第一篇：物流運輸管理考試重點

物流運輸管理考試重點

名詞解釋：5*2

換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個包括客貨運輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標。

1.綜合運輸體系：是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸體系。

2.班輪運輸：是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費。

3.集中托運：是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一到達站，或者運到某一預訂的到站，由航空貨運代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報關，并根據(jù)集中托運人簽發(fā)的運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。

4.成組運輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標準化的運輸單位進行運輸?shù)囊环N運輸自動化大生產(chǎn)方式。

5.國際多式聯(lián)運：一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化為目標的聯(lián)運組織形式。

6.運輸成本：是指生產(chǎn)者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費用總和，包括直接運輸費用和管理費用兩部分。

7.運輸一致性：在若干次裝運中履行某一特定運次所需的時間與原定時間或前幾次運輸所需時間的一致情況。

8.網(wǎng)狀責任制：指多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任范圍以各區(qū)段運輸原有責任為限的責任制。簡答：6*4

1.物流運輸?shù)牡匚缓妥饔茫?/p>

（1）運輸是物流的主要功能要素之一

（2）運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

（3）運輸可以創(chuàng)造“場所效用”

（4）運輸是“第三個利潤源”的主要源泉

2.不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)

（1）對流運輸（2）倒流運輸（3）迂回運輸（4）重復運輸（5）過遠運輸（6）

動力選擇不當（7）運輸方式選擇不當

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運輸工具的實載率 2.減少勞力投入，增加運輸能力 3.發(fā)展社會化的運輸體系 4.開展中短距離鐵路公路分流 5.盡量發(fā)展直達運輸 6.配載運輸 7.提高技術裝載量 8.進行必要的流通加工

4.運輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個別需求的異質(zhì)性、時間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規(guī)律性

5.物流運輸需求的影響因素：

經(jīng)濟發(fā)展水平、國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構和產(chǎn)品結(jié)構、運輸網(wǎng)的布局與運輸能力、市場價格的變動、國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制、人口增長與分布

6.物流運輸企業(yè)的生產(chǎn)特點：

運輸生產(chǎn)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費過程同時進行、運輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特殊的組合形式、運輸產(chǎn)品的可替代性較強、運輸產(chǎn)品的價值的特殊構成、運輸企業(yè)生產(chǎn)活動空間廣闊

7.物流運輸企業(yè)經(jīng)營特點：

服務型、波動性、產(chǎn)品的無形性和異質(zhì)性、銷售活動的超前性、生產(chǎn)活動的開放性

8.鐵路貨物運輸基本條件：

1、托運人有需要托運的貨物

2、承運人能夠提供與托運人所要求的運輸工具

3、該貨物

運輸不受國家有關法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運輸

4、發(fā)站能夠辦理該種貨物的運輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達

9.只有一批貨物的托運人、收獲人、發(fā)站、到站、裝卸地點相同的貨物才能辦理一批辦理。

10.公路貨運組織的運行方式：

1、汽車合同運輸

2、集中運輸

3、循環(huán)運輸

4、汽車零擔貨物運輸

5、汽車集裝箱運輸

6、公路大件運輸

7、汽車包車運輸

11.水路運輸?shù)膬?yōu)點：

1、運輸量大

2、運輸成本低

3、通過能力強

4、占地少，投資小

5、勞動生產(chǎn)率高

6、開展國際貿(mào)易

12.駁船隊運輸與機動貨船運輸相比的特點：

1、吃水小，運送速度快，運輸質(zhì)量高

2、經(jīng)濟性和靈活性好

3、動力裝置的利用率高

4、抗風浪能力較機動貨船差

5、航速較低

13.航空運單與海運提單的區(qū)別：

1、不是代表貨物所有權的物權憑證

2、是不可議付的單據(jù)

3、必須做成記名抬頭

4、不

能背書轉(zhuǎn)讓

14.航空運單的性質(zhì)和作用：

1、承運合同

2、貨物收據(jù)

3、運費賬單

4、報關單據(jù)

5、保險證書

6、承運人內(nèi)部業(yè)務的依據(jù)

15.集裝箱運輸?shù)奶攸c：

1、提高了貨運速度

2、減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量

3、節(jié)省貨物包裝費用，減少運雜

費支出

4、運輸成本低

16.集裝箱貨運出口程序

訂艙、裝貨單、發(fā)送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運交接、提單、裝船

17.國際多式聯(lián)運的特征或基本條件：

1、必須具有一份多式聯(lián)運合同

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運單證

3、必須是至少兩種

不同運輸方式的連貫運輸

4、必須是國際間的貨物運輸

5、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?/p>

6、必須是全程單一運費費率

18.運輸成本的影響因素：

距離、運量、產(chǎn)品密度、運量構成、搬運難易程度、運輸能力、裝載能力、裝載率、運輸責任、市場因素

計算題：3共16

1.貨物運到期的計算：

運到期=發(fā)送期間+運輸期間+特殊作業(yè)時間

發(fā)送期間：1天

運輸期間：（1）運價里程每250公里或未滿250另加1天

（2）按快運辦理的整車貨物，運價里程每250公里或未滿500公里加1天

特殊作業(yè)時間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運價里程超250的零擔貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔和危險零擔，另加2天（4）整車分卸，每增加一個分卸站，另加

1天（5）準、米軌，另加1天

第二篇：物流管理運輸管理考試重點

1運輸?shù)奶攸c：

一，運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性。二，運輸服務的公共性。運輸服務的公共性是指，運輸服務在全社會范圍內(nèi)與公眾有利害關系的特征。三，運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品。四，運輸生產(chǎn)和運輸消費同時進行。五，運輸產(chǎn)品具有非儲存性。運輸產(chǎn)品既不能儲存，也不能調(diào)撥。只能在運輸生產(chǎn)能力上做一些儲備。六，運輸產(chǎn)品的同一性。各種運輸方式生產(chǎn)的同一產(chǎn)品—運輸對象的位移。運輸產(chǎn)品的數(shù)量由統(tǒng)一的客貨運量和客貨運周轉(zhuǎn)量來描述。

2．現(xiàn)代運輸手段四要素及其特點：

一，運輸工具和裝卸設備。車、船等運輸工具是裝載貨物并實現(xiàn)貨物位移的主要手段，而裝卸設備是實現(xiàn)高效化的重要保證。運輸工具日益先進、高效，主要體現(xiàn)在運輸工具和裝卸設備的大型化，高效化、專業(yè)化和自動化上。二，運輸動力。節(jié)能、環(huán)保、高效是對運輸動力的發(fā)展要求。三，運輸線路。運輸工具只有與運輸線路向配合，才能發(fā)揮效用。四，通信設備。它是現(xiàn)代化的主要手段，現(xiàn)代運輸迫切需要通信設備進行數(shù)據(jù)交換，信息傳遞和消息公布，才能實現(xiàn)高效率，大范圍的運輸。3．運輸?shù)膬纱蠊δ?/p>

貨物位移和貨物臨時儲存。貨物臨時儲存是對動力部分的巨大浪費，盡管利用運輸工具靜態(tài)儲存的代價是昂貴的，但有時受倉庫儲存能力等條件的限制，存在此現(xiàn)象屬正常。4．運輸?shù)脑恚?/p>

規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。規(guī)模經(jīng)濟的特點表現(xiàn)為隨運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降。距離經(jīng)濟指每單位運輸距離的成本隨運輸距離的增加而減少。運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟亦指遞遠遞減原理，即運費率隨距離的增加而逐漸減少。5．運輸在物流中的作用

1物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸2實現(xiàn)物流合理化的關鍵是運輸3運輸是“第三利潤源泉”的主要源泉。6．研究運輸?shù)囊饬x：

1，提高運輸服務水準。2，提高運輸?shù)默F(xiàn)代化水平。3，降低物流全過程的總費用。4，實現(xiàn)物流過程的一體化管理。5，促進運輸經(jīng)營觀念和組織方式等的變革。7．我國的交通信息化建設應該集中于以下幾個方面

一是搞好交通行業(yè)各級政府辦公業(yè)務系統(tǒng)的建設，形成系統(tǒng)規(guī)范，內(nèi)容豐富，及時更新的各級政府辦公業(yè)務資源網(wǎng)，在信息安全保密的前提下，實現(xiàn)各級政府間辦公業(yè)務的網(wǎng)絡化，信息資源共享化和公開化，最大限度地滿足交通行業(yè)和社會需求。二是建立客運，貨源管理信息系統(tǒng)和信息服務系統(tǒng)，實現(xiàn)運輸服務管理的現(xiàn)代化。三是采用3S技術開發(fā)交通事故緊急救援系統(tǒng)和安全運營保障技術，開發(fā)路況信息系統(tǒng)和車輛調(diào)度技術等，完善網(wǎng)絡環(huán)境下的電子收費系統(tǒng)，路政運政管理信息系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)等。四是將3S技術應用于交通企業(yè)，推動傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。五是做好智能運輸系統(tǒng)的基礎工作，并在完善基礎設施的基礎上，致力于關鍵技術的開發(fā)和示范工程的建設。

8從綠色運輸?shù)哪繕恕⑿袨橹黧w、活動范圍及其理論基礎四個方面剖析綠色運輸?shù)膬?nèi)涵。

第一，綠色運輸?shù)淖罱K目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益，社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。第二，綠色運輸?shù)男袨橹黧w不僅包括專業(yè)的運輸企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時還包括不同級別的政府和運輸行政主管部門等。第三，從綠色運輸?shù)幕顒臃秶?，它包括運輸作業(yè)環(huán)節(jié)和運輸管理全過程的綠色化。第四，從綠色運輸?shù)睦碚摽?，包括可持續(xù)發(fā)展理論，生態(tài)經(jīng)濟學理論和生態(tài)倫理學理論。

9．多式聯(lián)運的主要特點是，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人簽訂一個運輸合同，統(tǒng)一組織全程運輸，貨物運輸全程實行一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠和全程負責，它是一種以方便托運人和貨主為目的的先進的貨物運輸組織方式。4．辦理貨物多式聯(lián)運業(yè)務的作業(yè)程序主要由三個環(huán)節(jié)組成，即貨物在發(fā)運地的承運業(yè)務，貨物在不同運輸工具運輸過程銜接點的中轉(zhuǎn)業(yè)務，貨物在收獲地的交付業(yè)務。10多式聯(lián)運常采用的方式是：海-陸、陸-空、海-空聯(lián)運等。

11集裝箱運輸?shù)奶攸c：一是提高裝卸效率，減輕勞動強度。二是減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量。三是縮短貨物在途時間，加快車船周轉(zhuǎn)。四是節(jié)省貨物運輸包裝及檢驗手續(xù)。五是減少運營費用。六是有利于組織多式聯(lián)運。12多式聯(lián)運應具備的主要條件？

一是必須具有一個多式聯(lián)運合同。二是必須具有一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)。三是全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸。四是必須使用全程單一費率。五是必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負責。六是如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交貨物的地點必須屬于兩個國家。13多式聯(lián)運的內(nèi)容主要包括哪幾個方面？

一是貨物全程運輸中使用的兩種或兩種以上運輸工具或方式的運輸銜接，或者貨物全程運輸中使用同一種運輸工具兩程或兩程以上運輸?shù)你暯?。二是貨物全程運輸中使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接。三是貨物全程運輸所涉及的貨物生產(chǎn)，供應，運輸，銷售企業(yè)的運輸協(xié)作組織。四是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負責。

14多式聯(lián)運的優(yōu)點：一是手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力和有關費用。二是減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量。三是降低運輸成本，節(jié)約運雜費用。四是擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。15多式聯(lián)運的作用？

一是有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢。二是提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。三是有利于挖掘運輸潛力，提高運輸效率。四是有利于形成以城市為中心，港站為樞紐的綜合運輸網(wǎng)絡。五是有利于交通運輸管理體制的改革。六是其他作用。

16國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應具備的條件？

一是必須有經(jīng)營管理的組織機構，業(yè)務章程和具有企業(yè)法人資格的負責人。二是從發(fā)貨人或其代表手中接受貨物后，就能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運單證，以證明合同的訂立并開始對貨物負責。三是必須具有與經(jīng)營業(yè)務相適應得自有資金。四是必須能承擔多式聯(lián)運合同中規(guī)定的運輸和其他服務有關的責任。17運輸節(jié)點的種類及各類型運輸節(jié)點的功能？

一是轉(zhuǎn)運型節(jié)點。它是以不同運輸方式為主的節(jié)點，貨物在節(jié)點上停留的時間較短。有路運轉(zhuǎn)運站，港口，空港。二是儲存型節(jié)點。它是以存放貨物為主要職能的節(jié)點，貨物在節(jié)點上停留時間較轉(zhuǎn)運型節(jié)點長。它按服務對象劃分有自備倉庫，營運倉庫。按所屬的職能劃分，有生產(chǎn)倉庫，儲備倉庫。按結(jié)構劃分，有平房倉庫，樓房倉庫，高層貨架倉庫，罐式貨架。按保管方式劃分，有普通倉庫，冷藏倉庫，恒溫倉庫，露天倉庫，危險品倉庫，散裝倉庫。按特種倉庫劃分有移動倉庫，保稅倉庫。三是流通型節(jié)點。它是以組織物流為主要功能的節(jié)點。有流通倉庫，轉(zhuǎn)運倉庫，集中倉庫，分散倉庫，加工倉庫。18貨運系統(tǒng)的發(fā)展特點？

一是服務功能多樣化。二是場站布局合理化。三是操作運行機械化、電子化。四是貨運集散協(xié)作化。五是組織管理現(xiàn)代化。六是投資主體多元化。19貨物流通過程的三種模式？

一是貨運流通模式I。是以鐵路運輸或公路運輸作為貨物流通過程干線運輸方式的陸上貨物流通模式。二是貨運流通模式II。是以航空運輸作為貨物流通過程干線運輸方式的空中貨物流通模式。三是貨運流通模式III。是以水上運輸作為貨物流通過程干線運輸方式的水上貨物流通模式。20汽車運輸生產(chǎn)計劃包括的三部分？

一是計劃期內(nèi)的旅客運輸量和貨物運輸量；二是計劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車和載貨掛車數(shù)，由此編制車輛計劃，確定運輸能力；三是根據(jù)應完成的客、貨運輸計劃，車輛計劃，運輸條件等所作的車輛運用計劃。

21．車輛運行作業(yè)計劃的編制（依據(jù)和原則）

{1}工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物資、急需的物資、搶險救災及戰(zhàn)備用物資優(yōu)先安排；{2}保證重點、兼顧一般，綜合平衡、全面安排；{3}運力與運量相平衡；{4}充分發(fā)揮車輛效率，注重經(jīng)濟效益。

22車輛調(diào)度工作的原則？

{1}堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責、落實到人的原則。{2}車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局。{3}調(diào)度工作必須以均衡完成和超額完成計劃任務為出發(fā)點，根據(jù)運輸生產(chǎn)計劃和物資調(diào)運計劃對車輛進行安排，靈活調(diào)度。

23運輸企業(yè)調(diào)度機構的構成及其主要職責？

答：1計劃調(diào)度組a掌握運力、運量情況，主持召開運力、運量平衡會議b 提出車輛的運用意見c編制車輛運輸計劃2值班高度組a具體下達車輛運行作業(yè)計劃并監(jiān)督執(zhí)行b提出車輛的運用意見c參與編制車輛運行作業(yè)計劃d實施現(xiàn)場高度e準確掌握車輛保修進度，必要時予以調(diào)整f準確掌握道路的交通情況3統(tǒng)計檢查組a編制主要技術經(jīng)濟指標和計劃值與實績的對比圖表b督促基層調(diào)度員報送車輛作業(yè)計劃。24拖掛運輸?shù)慕?jīng)濟性五點：{1}相同運輸條件下，采用拖掛運輸可大大增加載貨汽車的拖載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加。{2}掛車結(jié)構簡單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自行設計和制造，增加運輸能力更為直接。{3}拖掛運輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡單。{4}拖掛運輸?shù)男熊嚾剂舷?、掛車的初次投資以及它的保修費用，均比使用相同載重量的單個汽車要低。{5}汽車列車便于采用多種靈活、先進的運行方式。25零擔貨物的受理制度及其特點？

{1}隨時受理制。適用于作業(yè)量不大的零擔貨運站。{2}預先審批制。它對于加強零擔貨物運輸?shù)挠媱澬?，提高零擔貨物運輸?shù)慕M織水平有一定作用。{3}日歷承運制。它要求車站在基本掌握零擔貨物流量和流向規(guī)律的前提下，認真編制承運日期表。{4}承運日期表及其編制 26委托及自行運輸?shù)臎Q策在財務方面的考慮可以分兩步進行？

{1}比較企業(yè)購買承運人服務的成本和自行運輸成本；{2}制定實施計劃和系統(tǒng)控制程序。在作委托運輸還是自行運輸決策時，企業(yè)應該用成本—效益法。財務分析時要注意貨幣的時間價值。27影響運輸方式選擇的因素？

{1}價格。運輸服務價格就是運輸貨物的在途運費加上提供的額外服務的所有附加費或運輸端點費用。{2}運輸時間。它從兩方面影響運輸?shù)馁M用：即貨物價值由于其適用期有限可能造成的損失；貨物在運輸中由其價值的適用期為限而造成的損失。{3}滅失與損壞。它就是運輸質(zhì)量中的安全性問題。

28簡述配送是以現(xiàn)代工業(yè)送貨形式實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟活動的內(nèi)涵？

第一，配送是資源配置的一部分。第二，配送的資源配置作用是“最終配置”，是最接近顧客的配置。第三，配送的主要經(jīng)濟活動室送貨。第四，配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領域，具有局限性。

29物流配送的功能要素？

{1}備貨。它是送貨準備工作或基礎工作。{2}儲存。配送中的儲存有儲備和暫存兩種形態(tài)。儲備指按一定時期的配送經(jīng)營要求而形成的對配送資源的保證。{3}分揀及配貨。它是配送不同于其他物流形式的特點的功能要素。是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。{4}配裝。它是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。{5}配送運輸。它是距離較短、規(guī)模較小、批次較多的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。{6}送達服務。{7}配送加工。30．配送在物流中的作用？

第一，配送的庫存作用。第二，配送的資金周轉(zhuǎn)作用。第三，配送的經(jīng)濟作用。31配送作業(yè)的一般作業(yè)流程圖？

用戶登錄，用戶注冊，進入超市，選購產(chǎn)品，確定購買，送貨要求，達成協(xié)議，進行配載，貨物送達，驗貨卸貨，結(jié)算貸款。32配送規(guī)劃的原則？

時效性，可靠性，服務態(tài)度，便利性，經(jīng)濟性。

33物流配送系統(tǒng)包括的七個子系統(tǒng)？信息收集和處理、配送計劃制定、配送路徑規(guī)劃、配送車輛選擇、配送績效分析、配送模式選擇、配送流程設計。

34配送流程設計的內(nèi)容？

訂單處理作業(yè)；庫存管理作業(yè)；補貨及揀貨作業(yè)；出貨作業(yè)；配貨作業(yè)；配送車輛選擇；配送路徑規(guī)劃。35我國物流配送模式有哪幾種？

自營配送模式，合作配送模式，市場配送模式，綜合配送模式。36選擇什么樣的配送模式？

SWOT分析法。它是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素進行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法。S指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢，W是企業(yè)內(nèi)部的略勢，O是企業(yè)外部環(huán)境的機會，T是企業(yè)外部環(huán)境的威脅。主要考慮的因素：一是潛在的內(nèi)部優(yōu)勢，如企業(yè)在物流人才、物流配送成本、物流配送技術、物流設備、物流配送策略和客戶形象等方面優(yōu)勢所在。二是潛在的內(nèi)部略勢，如沒有明確的物流政策、過時的物流設備、缺乏物流統(tǒng)一的管理或較專業(yè)的物流人才、物流配送成本明顯高于主要競爭者。三是潛在的外部機會，如企業(yè)進入新的細分市場、將擴大產(chǎn)品系列來滿足消費者。四是潛在的外部威脅，如成本較低的國外物流服務商的介入、主要競爭對手物流成本的大幅度下降、整個市場部景氣。37共同配送的特征？

技術裝備先進；多網(wǎng)絡的有機整合；長距離、高稠密度的聚集與發(fā)散；人員少且素質(zhì)高。38共同配送的優(yōu)勢？

降低物流成本；提高服務質(zhì)量；提高物流科技含量。

38配送方案的設計的基本程序（五個大點）？客戶的物流需求特征要素；確定物流需求類型；物流配送方案的設計；方案的整體規(guī)劃與優(yōu)化；方案的執(zhí)行。39配送中心具有的典型特征？

物流配送反應速度快；物流配送功能集成化；物流配送服務系列化；物流配送作業(yè)規(guī)范化；物流配送目標系列化；物流配送手段現(xiàn)代化；物流配送組織網(wǎng)絡化；物流配送經(jīng)營市場化；物流配送流程自動化；物流配送管理法制化。

40配送中心應具備的條件？高水平的企業(yè)管理；高素質(zhì)的人員配置；高水平的裝備配置。

41配送中心的類型及其各自的特征？

{1}專業(yè)配送中心。一是配送對象、配送技術是屬于某一專業(yè)范疇，二是以配送為專業(yè)化職能。{2}柔性配送中心。向能隨時變化對用戶要求有很強適應性的方向 發(fā)展。{3}供應配送中心。專門為某個或某些用戶組織供應的配送中心。{4}以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。{5}城市配送中心。以城市為配送范圍的配送中心。{6}區(qū)域配送中心。以較強的輻射能力和庫存準備，向省際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。{7}儲存型配送中心。有很強存儲功能的配送中心。{8}流通性配送中心?；旧蠜]有長期存儲功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配送的配送中心。{9}加工配送中心。42配送中心的作業(yè)管理？

{1}進貨入庫作業(yè)管理。{2}在庫保管作業(yè)管理。{3}加工作業(yè)管理。{4}理貨作業(yè)管理。{5}配貨作業(yè)管理。43制定具體的配送計劃時應考慮的要素？{1}連鎖企業(yè)各門店的遠近及定貨要求。{2}配送的性質(zhì)和特點以及由此決定的運輸方式、車輛種類。{3}現(xiàn)有庫存的保證能力。{4}現(xiàn)時的交通條件。

44配送中心規(guī)模確定的原則？與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展相適應的原則；與市場需求相協(xié)調(diào)的原則；內(nèi)部和外部系統(tǒng)性的原則；適度超前的原則。45運輸成本的意義？

{1}運輸成本是運輸業(yè)計算盈虧的基礎。{2}運輸成本為運輸企業(yè)制定合理的運價提供依據(jù)。{3}運輸成本是考核運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的重要指標。{4}運輸成本是反映運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平高低的經(jīng)濟指標。46運輸成本的分類？一是變動成本和固定成本。二是直接成本和間接成本。47運輸績效評價標準的選擇？

{1}運輸、取貨、送貨服務質(zhì)量良好，即準確、安全、迅速、可靠。{2}能夠?qū)崿F(xiàn)門到門服務而且費用合理。{3}能夠及時提供有關運輸狀況、運輸?shù)男畔⒓捌湫畔⒎?。{4}貨物丟失或損壞，能夠及時處理有關索賠是項。{5}正確填制提貨單、票據(jù)等運輸憑證。{6}與顧客長期保持真誠的合作伙伴關系。

48影響運輸成本的因素？

一是貨物運送距離。它是影響運輸成本的主要因素。二是載貨量。每單位載重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。三是貨物的積載因數(shù)。指每噸貨物所占的體積。它與運輸工具的載重量和載貨容積有很大關系。四是運輸工具的裝載能力。五是裝卸搬運的效率。六是運輸事故損失。運輸事故發(fā)生的風險是客觀存在的，購買保險是風險轉(zhuǎn)移的最佳選擇。七是運輸需求的不平衡性。運輸需求的不平衡性主要表現(xiàn)為運輸時間的不平衡性和運輸方向的不平衡性，這將影響運輸企業(yè)運力的配備和運輸?shù)慕?jīng)濟性。運輸方向的不平衡性會造成運輸工具反向空駛，運輸成本變化不大，完成的貨物運量最多只能達到50%。49降低運輸成本的途徑？

一是選擇合理的運輸工具。運輸工具的評價尺度： 經(jīng)濟性，快速性，安全性，便利性。二是降低裝卸搬運成本。主要途徑有盡量減少裝卸搬運次數(shù)；縮短運輸距離；選擇恰當?shù)淖鳂I(yè)機械和作業(yè)方式；加強安全生產(chǎn)管理。三是擁有適當?shù)倪\輸工具。四是優(yōu)化運輸線路。五是優(yōu)化運輸方式。措施有分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸；直達運輸；直撥運輸；計劃安排運輸。六是優(yōu)化倉庫布局。建立倉庫合理化的基本經(jīng)濟原則是集運。七是開展集運方式。開展集運方式主要與規(guī)模經(jīng)濟有關。運輸工具裝運量越大，每噸公里的費率就越低。八是推行直運戰(zhàn)略。

50價格的信息職能主要表現(xiàn)在以下三個方面？

一是向運輸企業(yè)傳遞信息。二是向政府交通主管部門傳遞信息。三是向運輸市場的消費者傳遞信息。51簡述盈虧平衡法？指將運輸企業(yè)的某航次的盈虧分界點作為定價的基準，結(jié)合貨運量來確定某運輸任務的盈虧，以盈虧與否作為運價的制定策略的一種方法。它的原則是運輸企業(yè)某運輸任務的運輸總成本與其運輸總收入相等時確定出的貨物運價率。

52運輸價格管理的方法和手段？一是運輸價格管理方法。分為直接管理和間接管理。二是運輸價格管理的手段。分為經(jīng)濟手段，法律手段，行政手段。

53績效評價對運輸企業(yè)經(jīng)營的影響？{1}績效評價是市場經(jīng)濟條件下，政府間接管理企業(yè)的有效方法。{2}通過對企業(yè)獲利能力、基礎管理、資本營運、債務狀況、經(jīng)營風險等方面的評價分析，全面分析企業(yè)的經(jīng)營狀況。{3}隨著市場經(jīng)濟的逐步完善，企業(yè)在市場競爭中求生存、求發(fā)展企業(yè)形象越來越重要。{4}績效評價促使運輸企業(yè)向優(yōu)秀企業(yè)學習。{5}績效評價把國有運輸企業(yè)財務狀況綜合分析、國有資本金價值、增值狀況和企業(yè)經(jīng)營業(yè)績?nèi)跒橐惑w，有利于各政府部門協(xié)調(diào)。

54運輸績效評價標準是什么？{1}運輸成本首先考慮的評價標準。{2}中轉(zhuǎn)時間直接影響庫存水平。{3}可靠性的評估通常是以訂貨交付完成為基礎。{4}運輸能力包括運輸和服務兩個方面的能力。{5}可達性的一個重要的評價標準。{6}安全運輸能力也是必不可少的評價標準。55載貨清單的性質(zhì)和作用？

{1}它是一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的明細表。{2}它是海關對出口船舶所載貨物出國境實施監(jiān)督管理的單證。{3}它也可作為船舶載運所列貨物的證明，是隨船單證之一。56航空運輸單證的性質(zhì)和作用？

是承運合同；是貨物收據(jù)；是運費賬單；是報關單據(jù)；是保險證書；是承運人內(nèi)部業(yè)務開展的依據(jù)。57集裝箱裝箱單是一張極為重要的單證。其功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面？

{1}在裝貨地點，用于向海關申報貨物出口的代用單證。{2}用于發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單。{3}用于通知承運人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細清單。{4}在進口國及途徑國用于辦理保稅運輸手續(xù)的單證之一。{5}單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。{6}當發(fā)生貨損時，作為處理事故索賠的原始單證之一。

58論述貨運事故和違約處理？一是貨運事故處理具體規(guī)定。貨運事故處理過程中，收貨人不得扣留車輛，承運人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負責賠償。貨運事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：貨運事故賠償分限額賠償和實際損失賠償兩種；保險運輸按投保人與保險公司商定的協(xié)議辦理；為未辦理保價或保險運輸?shù)?，按貨物的實際損失賠償；二是貨運事故處理程序。貨運事故發(fā)生后，承運人及時通知收貨人或托運人；承運人或托運人發(fā)生違約行為，應向?qū)Ψ街Ц哆`約金。

59多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的異同及其主要內(nèi)容？

多式聯(lián)運單據(jù)時滯多式聯(lián)運經(jīng)營人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的單據(jù)。多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單在形式上又相同之處，在性質(zhì)上不同。[1]提單的簽發(fā)人不同。多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，可以完全不掌握運輸工具的“無船承運人”，全程運輸均安排各分承運人負責。聯(lián)運提單由承運人或其代理人簽發(fā)。{2}簽發(fā)人的責任不同。多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人堆全程運輸負責，聯(lián)運提單的簽發(fā)人僅對第一程運輸負責。{3}運輸發(fā)式不同。多式聯(lián)運單據(jù)既可用于海運與其他方式的聯(lián)運，也可不包括海運的其他運輸方式。聯(lián)運提單的運輸限于海運與其他運輸方式的聯(lián)合運輸。{4}已裝船證明不同。多式聯(lián)運單據(jù)可以不表明貨物已裝船，也無需載明具體的運輸工具，聯(lián)運提單必須是已裝船提單。60貨物運輸合同的含義及特征？

指承托雙方簽訂的，明確雙方權利義務關系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。特征：勻速合同的標的是運輸服務行為；運輸合同是雙方有償合同；運輸合同是諾成合同；運輸合同是涉及第三者利益的合同。

61運輸合同訂立的原則？

合法規(guī)范的原則，平等互利的原則，協(xié)商一致的原則，等價有償?shù)脑瓌t。

62托運人的權利、義務和責任？托運人的權利指要求承運人按照合同規(guī)定的時間把貨物運送到目的地。托運人的義務是按約定向承運人交付運雜費。托運人的責任是托運人未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物或應由托運人負責裝卸貨物托運人負責賠償?shù)呢熑巍?/p>

63承運人的權利、義務和責任？承運人的權利是承運人有權向托運人、收貨人收取運雜費。承運人的義務是在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達地通知。承運人的責任是承運人未按合同規(guī)定的要求和運輸期限將貨物運送到目的地，應付違約責任。

64除外責任包括：被保險人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責任所引起的損失；在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險貨物的自然損耗所引起的損失。65國際貨運代理的基本特點（性質(zhì)）

答：受委托人委托或受權代辦各種國際貿(mào)易、運輸所需要服務的業(yè)務并收取一定報酬或做為獨立的經(jīng)營人完成并組織貨物運輸、保管等業(yè)務，因而被認為是國際運輸?shù)慕M織者，也被喻為國際貿(mào)易的橋梁和國際貨物運輸?shù)脑O計師。

66國際貨運代理的責任？基本責任，責任期限，對合同的責任，對倉儲的責任，賠償責任。除外責任。67貨運代理的賠償原則有兩個方面

：①賠償責任原則是收貨人在收到貨物時發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損壞ia，并能證明該滅失或損害時由貨運代理的過失造成的。②貨運代理基本賠償原則如果貨物交接地點的市價或?qū)崈r與發(fā)票金額有關，但又無法確定其差額，按發(fā)票金額賠償；對古玩、無實際價值、無其他特殊價值的貨物不予賠償；對貨物的部分滅失或損害按比例賠償。③賠償責任限制來從現(xiàn)有的國際公約看，有的采用單一標準的賠償方法，有的采用雙重標準的賠償方法。

68制定運輸政策的必要性？運輸政策所要調(diào)整的重要關系之一是資源的有效配置。首先對運輸業(yè)應占用的總的社會經(jīng)濟資源給予合理分配，其次還應使這些資源在不同運輸方式之間進行合理分配，以達到最有效地利用社會資源的目的。

69運輸政策的表現(xiàn)形式？（七種）一是國家集團文件。二是國際會議文件。三是國家文件。四是地方政府文件。五是交通部文件。六是相關部委共同制定的文件。七是專家級文件。70交通運輸法規(guī)的性質(zhì)？

它在法學分類上歸屬于行政法德范疇，包括一系列交通運輸經(jīng)營、管理方面的法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章、地方性法規(guī)和地方性規(guī)章等法律規(guī)范，以及大量的技術性規(guī)范。71交通運輸法規(guī)的特征？管理性，普遍性，分散性，交織性，變動性。

計算題

1．鐵路貨物運輸費用的計算：整車貨物運費=每噸運價*計費計費重量={發(fā)到基價+運行基價*運價里程}*計費重量

零擔貨物運費計算例：=10公斤運價*計費重量10={發(fā)到基價+運行基價*運價里程}*計費重量10 集裝箱運費的計算公式=每箱運價*箱數(shù)

2．班輪運費的計算公式=基本運價+附加費=基本運價*計費噸+附加費

1．盈虧平衡法中的保本運價的計算，保本運價={固定成本+每貨運噸變動成本*保本貨運量}保本貨運量=固定成本保本貨運量+每貨運噸變動成本

2．成本加成定價法的計算公式：單位運輸價格=總成本*{1+利潤率}貨運量 3．需求價格彈性系數(shù)公式={需求的增減量原需求量價}{格的增減量原價格}

第三篇：物流運輸管理考試重點

物流運輸管理考試重點

名詞解釋：5*2 換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個包括客貨運輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標。

1.綜合運輸體系：是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸體系。

2.班輪運輸：是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費。

3.集中托運：是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一到達站，或者運到某一預訂的到站，由航空貨運代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報關，并根據(jù)集中托運人簽發(fā)的運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。

4.成組運輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標準化的運輸單位進行運輸?shù)囊环N運輸自動化大生產(chǎn)方式。

5.國際多式聯(lián)運：一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化為目標的聯(lián)運組織形式。

6.運輸成本：是指生產(chǎn)者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費用總和，包括直接運輸費用和管理費用兩部分。

7.運輸一致性：在若干次裝運中履行某一特定運次所需的時間與原定時間或前幾次運輸所需時間的一致情況。

8.網(wǎng)狀責任制：指多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任范圍以各區(qū)段運輸原有責任為限的責任制。

簡答：6*4 1.物流運輸?shù)牡匚缓妥饔茫?/p>

（1）運輸是物流的主要功能要素之一（2）運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（3）運輸可以創(chuàng)造“場所效用”

（4）運輸是“第三個利潤源”的主要源泉 2.不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)

（1）對流運輸（2）倒流運輸（3）迂回運輸（4）重復運輸（5）過遠運輸（6）動力選擇不當（7）運輸方式選擇不當

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運輸工具的實載率 2.減少勞力投入，增加運輸能力 3.發(fā)展社會化的運輸體系 4.開展中短距離鐵路公路分流 5.盡量發(fā)展直達運輸 6.配載運輸 7.提高技術裝載量 8.進行必要的流通加工

4.運輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個別需求的異質(zhì)性、時間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規(guī)律性 5.物流運輸需求的影響因素：

經(jīng)濟發(fā)展水平、國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構和產(chǎn)品結(jié)構、運輸網(wǎng)的布局與運輸能力、市場價格的變動、國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制、人口增長與分布 6.物流運輸企業(yè)的生產(chǎn)特點：

運輸生產(chǎn)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費過程同時進行、運輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特殊的組合形式、運輸產(chǎn)品的可替代性較強、運輸產(chǎn)品的價值的特殊構成、運輸企業(yè)生產(chǎn)活動空間廣闊 7.物流運輸企業(yè)經(jīng)營特點：

服務型、波動性、產(chǎn)品的無形性和異質(zhì)性、銷售活動的超前性、生產(chǎn)活動的開放性 8.鐵路貨物運輸基本條件：

1、托運人有需要托運的貨物

2、承運人能夠提供與托運人所要求的運輸工具

3、該貨物運輸不受國家有關法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運輸

4、發(fā)站能夠辦理該種貨物的運輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達

9.只有一批貨物的托運人、收獲人、發(fā)站、到站、裝卸地點相同的貨物才能辦理一批辦理。10.公路貨運組織的運行方式：

1、汽車合同運輸

2、集中運輸

3、循環(huán)運輸

4、汽車零擔貨物運輸

5、汽車集裝箱運輸

6、公路大件運輸

7、汽車包車運輸

11.水路運輸?shù)膬?yōu)點：

1、運輸量大

2、運輸成本低

3、通過能力強

4、占地少，投資小

5、勞動生產(chǎn)率高

6、開展國際貿(mào)易

12.駁船隊運輸與機動貨船運輸相比的特點：

1、吃水小，運送速度快，運輸質(zhì)量高

2、經(jīng)濟性和靈活性好

3、動力裝置的利用率高

4、抗風浪能力較機動貨船差

5、航速較低

13.航空運單與海運提單的區(qū)別：

1、不是代表貨物所有權的物權憑證

2、是不可議付的單據(jù)

3、必須做成記名抬頭

4、不能背書轉(zhuǎn)讓

14.航空運單的性質(zhì)和作用：

1、承運合同

2、貨物收據(jù)

3、運費賬單

4、報關單據(jù)

5、保險證書

6、承運人內(nèi)部業(yè)務的依據(jù)

15.集裝箱運輸?shù)奶攸c：

1、提高了貨運速度

2、減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量

3、節(jié)省貨物包裝費用，減少運雜費支出

4、運輸成本低

16.集裝箱貨運出口程序

訂艙、裝貨單、發(fā)送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運交接、提單、裝船 17.國際多式聯(lián)運的特征或基本條件：

1、必須具有一份多式聯(lián)運合同

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運單證

3、必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸

4、必須是國際間的貨物運輸

5、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?/p>

6、必須是全程單一運費費率

18.運輸成本的影響因素：

距離、運量、產(chǎn)品密度、運量構成、搬運難易程度、運輸能力、裝載能力、裝載率、運輸責任、市場因素 計算題：3共16 1.貨物運到期的計算：

運到期=發(fā)送期間+運輸期間+特殊作業(yè)時間 發(fā)送期間：1天 運輸期間：（1）運價里程每250公里或未滿250另加1天

（2）按快運辦理的整車貨物，運價里程每250公里或未滿500公里加1天 特殊作業(yè)時間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運價里程超250的零擔貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔和危險零擔，另加2天（4）整車分卸，每增加一個分卸站，另加1天（5）準、米軌，另加1天

第四篇：物流管理信息技術考試重點考點

信息的特征：真實性、價值性、不對稱性、滯后性、時間性、可傳輸性、可共享性、可擴散性。

物流信息反映物流各種活動內(nèi)容的知識資料圖像文字數(shù)據(jù)的總稱.信息流、資金流、物流和商流的高度統(tǒng)一。物流信息技術指運用于物流各環(huán)節(jié)中的信息技術，是建立在計算機、網(wǎng)絡通信技術平臺上的各種技術應用。數(shù)據(jù)庫以一定的組織方式存儲在一起的相關數(shù)據(jù)的集合，能為多個用戶或應用程序服務，數(shù)據(jù)的存儲獨立于使用它的程序。

數(shù)據(jù)庫的特征:數(shù)據(jù)的最小冗雜性;數(shù)據(jù)的共享性；數(shù)據(jù)的獨立性；數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理與控制。

常用的三種數(shù)據(jù)模型： 層次數(shù)據(jù)模型；網(wǎng)絡數(shù)據(jù)模型；關系數(shù)據(jù)模型（二維表格）

計算機網(wǎng)絡利用通訊設備和線路將處于不同地理位置的、功能獨立的多個計算機系統(tǒng)連接起來，以功能完善的網(wǎng)絡軟件實現(xiàn)網(wǎng)絡資源共享和信息傳遞的系統(tǒng)。

計算機網(wǎng)絡的分類：按網(wǎng)絡的作用范圍分為：（1）局域網(wǎng)（LAN），是指范圍在幾米到十幾千米內(nèi)計算機相互連接所構成的計算機系統(tǒng)。（2）城域網(wǎng)（MAN），幾十千米到上百千米（3）廣域網(wǎng)（WAN），全球范圍。按網(wǎng)絡的使用范圍和用途分為：（1）公用網(wǎng)，由政府或相應的商業(yè)機構建造，為全社會所有人提供服務的網(wǎng)絡。（2）專用網(wǎng)，某個企業(yè)為自己的工作所需建造的網(wǎng)絡，只為擁有者提供服務。

按網(wǎng)絡的拓撲結(jié)構分為：

總線形結(jié)構：優(yōu)：結(jié)構簡單，可擴充性好；可靠性高；響應速度快。

星形結(jié)構：優(yōu)：結(jié)構簡單，可擴充性好；可靠性高。

環(huán)形結(jié)構：優(yōu)：結(jié)構簡單，且系統(tǒng)中各節(jié)點地位平等。

樹形結(jié)構：優(yōu)：易于擴展，易于故障隔離。

TCP/IP參考模型：4應用層3傳輸層2互聯(lián)網(wǎng)層1網(wǎng)絡接口層

客戶機/服務器型：用軟件來瀏覽瀏覽器/服務器型：用網(wǎng)站瀏覽

條碼是由一組按特定規(guī)則排列的條、空及其對應字符組成的表示一定信息的符號。

條碼的特點：簡單、易于制作，可印刷，被稱為“可印刷的計算機語言”；信息采集速度快；采集信息量大；可靠性高；設備結(jié)構簡單、成本低；靈活實用；自由度大。

EAN條碼符號說明：左側(cè)空白區(qū)9個模塊，起始符3個，左側(cè)數(shù)據(jù)符42個，中間分隔符5個，右側(cè)數(shù)據(jù)符35個，校驗符7個，終止符3個，右側(cè)空白區(qū)9個。

GPS全球定位系統(tǒng)，它是利用衛(wèi)星星座、地面控制部分和信號接收機對對象進行動態(tài)定位的系統(tǒng)。主要包括三方面：空間部分（GPS衛(wèi)星）、地面控制部分和用戶部分（GPS接收機）。

空間部分由24顆GPS工作衛(wèi)星組成。地面控制：1個主控站，3個注入站，5個監(jiān)控站。

地理信息系統(tǒng)的定義由兩部分組成。一方面，地理信息系統(tǒng)是一門學科，是描述、存儲、分析和輸出空間信息的理論和方法的一門新興的交叉學科；另一方面，它是一個技術系統(tǒng)，是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎，采用地理模型分析方法，適時提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統(tǒng)。

EDI也成為“無紙貿(mào)易”。ISO將EDI定義為一種傳輸方法，這種方法首先將商業(yè)或行政事務處理中的報文數(shù)據(jù)按照公認的標準形成結(jié)構化的事務處理的報文數(shù)據(jù)格式，進而將這些結(jié)構化的報文數(shù)據(jù)經(jīng)網(wǎng)絡，從計算機傳輸?shù)接嬎銠C。

電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）包括軟件、硬件及通信網(wǎng)絡三大要素。相關軟件包括：轉(zhuǎn)換軟件、翻譯軟件和通信軟件。轉(zhuǎn)換軟件可以將原由計算機系統(tǒng)的文件轉(zhuǎn)換成翻譯軟件能夠理解的平面文件。翻譯軟件能將平面文件翻譯成EDI標準格式或?qū)⒔邮盏降腅DI標準格式翻譯成平面格式。

數(shù)據(jù)庫DB數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)DBS 條碼技術EAN無線射頻識別RFID信息管理系統(tǒng)MIS企業(yè)資源計劃ERP倉儲管理系統(tǒng)WMS運輸管理系統(tǒng)TMS物流信息系統(tǒng)LIS分銷資源計劃DRP

第五篇：物流管理重點

《物流管理》期末考試重點

選擇題：15×1’填空題:25×1’問答題：6×5’計算題：3×10’

1、P4 物流的起源（3個階段）①物流概念的孕育階段②分銷物流學③現(xiàn)代物流學階段

2、P5市場營銷能產(chǎn)生的三種效能，即：所有權效能、空間效用和時間效用

3、物流活動的構成：運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送、物流信息系統(tǒng)。

4、現(xiàn)代物流包括哪幾種形式

5、現(xiàn)代物流學分為哪幾個方面？（企業(yè)物流學、第三方物流學、供應鏈物流學、電子商務物流學等）

6、物流的幾種觀點，物流的價值與利潤理念，物流成本的計算，7、物流成本可以用“冰山一角”來解釋的原因；現(xiàn)在的物流費用有如冰山大部分潛在海底，可見費用只是露在海面的小部分。

8、物流的“第三利潤源泉”（P6）：隨著技術水平的提高和內(nèi)部管理的加強，生產(chǎn)和銷售領域內(nèi)降低成本的空間越來越小，而在生產(chǎn)和銷售領域以外的物流環(huán)節(jié)上卻大有潛力。

9、物流：所謂物流是物資有形或無形地從供應者向需求者進行的物資物質(zhì)實體的流動。

10、商流：是物資有供應者向需求者轉(zhuǎn)移時物資社會實體流動，主要表現(xiàn)為物資與其等價物的交換運動和物資所有權的轉(zhuǎn)移運動。

11、信息流：它和商流物流一起共同構成了流通的三流。流通信息：伴隨流通活動而產(chǎn)生并且為流通活動服務的信息。

商流信息流：在商流活動中產(chǎn)生的、并為商流活動服務的商流信息的產(chǎn)生，制作加工儲存和傳遞。

物流信息流：在物流活動中產(chǎn)生的，并為物流活動服務的物流信息的產(chǎn)生、制作、加工、儲存和傳遞。

12、物流活動的分類

總的來說可以分為物流作業(yè)活動與物流管理活動兩大類。物流作業(yè)活動又可以分為運輸（包括配送）、儲存（包括保管）、加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）、包裝、裝卸（包括搬運）信息活動。物流管理活動包括計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制。

13、物流管理活動 ：對物流作業(yè)的管理活動包括計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。

14、物流的分類及圖3-10

① 物流按范圍分：企業(yè)內(nèi)部物流（生產(chǎn)物流，不伴隨商流發(fā)生），社會物流：購進物流、銷售物流、返品物流、回收物流、廢棄物流。（宏觀物流，伴隨商流發(fā)生）

② 物流按企業(yè)范圍分：單個企業(yè)物流包括生產(chǎn)企業(yè)物流、流通企業(yè)物流、事業(yè)單位物流。

多個企業(yè)物流：供應鏈物流，第三方物流

③ 物流按業(yè)主類型分：自辦物流、外包物流、第三方物流。

15、P37 物資實體的二重性

一是其物質(zhì)實體本身，二是它在社會中的地位、作用和價值，也就是社會實體。

16、P43 流通活動的組成：由商流活動（購、銷）信息流活動（信息）物流活動（運輸、儲存、包裝、裝卸、加工）PS：物流活動是流通活動的一部分。

17、物流的性質(zhì)、18、物流活動的雙重性：物流是增值性經(jīng)濟活動；物流又是增加成本、增加環(huán)境負擔的經(jīng)濟活動。

19、物流的作用：使有形商品的交易最終完成，包括一般交易與電子商務商品流通的組成部分之一。物流與供應鏈

20、吞吐量：包括吞量和吐量，是總?cè)霂炝亢涂偝鰩炝康暮?。反應了倉儲工作強度，并影響和決定了其他指標。

21、庫存量：庫存物資的數(shù)量。

22、庫存的概念：就是庫存物資，凡是處在儲存狀態(tài)的物資，都可以稱做庫存物資，簡稱庫存。

23、物流六要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速

24、物流活動的分類：物流作業(yè)活動和物流管理活動

25、庫存過程：訂貨、進貨、保管、配送

26、儲備形式：剩余物資、保險儲備、周轉(zhuǎn)儲備

27、倉儲管理的基本步驟：入庫、在庫保養(yǎng)保管、出庫

28、包裝的功能：保護功能、方便功能、促銷功能

29、MRP的基本任務：編制零件的生產(chǎn)計劃和采購計劃

30、供應鏈的管理包括：供應鏈的構建、供應鏈的運行和控制

31、商流活動包括：買賣交易活動及商情信息活動。

32、經(jīng)營方式及進貨方式（考填空、選擇）

經(jīng)營方式：不允許缺貨，可以缺貨，實行補貨。

進貨方式：瞬時到貨方式，持時到貨方式。

33、庫存成本的構成：訂貨費、保管費、缺貨費、補貨費、進貨與購買費、總費用

34、訂貨點（QK）：發(fā)出訂貨時倉庫里該品種還包郵的實際庫存量叫做訂貨點。

35、訂貨周期（區(qū)分T/T*）：訂貨間隔期。其不能太長，太長會使庫存水平過高，也不能太短，太短了訂貨批次太多，就會增加訂貨費用。

36、經(jīng)濟訂貨批量(EOQ)：根據(jù)總費用最省的原則來確定一次訂貨所訂的物資數(shù)量。

37、訂貨提前期（TK）：指從發(fā)出訂貨到所訂貨物運回并入庫所需要的時間長度

38、訂貨提前期需求量（DL)的概念：按照已有的銷售速率在訂貨提前期內(nèi)將有一定的銷售量，這個銷售量就是訂貨提前期需求量。

39、解決與訂貨有關的三個問題：訂貨點、訂貨批量，訂貨法。

40、安全庫存（考多選題）

41、物流運輸?shù)幕驹恚阂?guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟，考選擇題

42、P129 運輸方式（考選擇或填空）：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。

43、P144運輸成本管理（考選擇題）包括對變動成本、固定成本、聯(lián)合成本的管理。

44、不合理運輸中的對流運輸：又叫相向運輸，包括明顯的對流運輸和隱蔽的對流運輸。

45、對遠運輸：調(diào)運物資舍近求遠。

46、選擇題：與運動有關的不合理運輸有哪幾種

運輸規(guī)劃（問答：

1、P46 物流和商流的聯(lián)系和區(qū)別

聯(lián)系：①它們都屬于流通領域，是商品流通的兩種形式，在功能上互相補充。通常是先發(fā)生商流后發(fā)生物流，在商流完成以后在進行物流。②它們都是從供應者到需求著的流動，具有相同的出發(fā)點和歸宿。區(qū)別：①流動的實體不同：物流是物資的物質(zhì)實體流動，商流是物資的社會實體流動。②功能不同物流創(chuàng)造物資的空間效用、時間效用、形質(zhì)效用，而商流創(chuàng)造物資的所有權效用。③物流和商流又是相互獨立的，發(fā)生的先后和路徑都可能互不相同。在特殊情況下，沒有物流的商流和沒有商流的物流都是可能存在的。

2、什么說物流管理也是一種物流活動等

物流是指一切旨在創(chuàng)造空間效用、時間效用和形質(zhì)效用的物資物質(zhì)實體的流動。具體的物流活動包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、伴隨的信息活動及其集成化了的作業(yè)活動，也包括對這些物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制所構成的物流管理活動。這個概念不僅說明了物流管理活動是物流活動的一種而且還說明了物流管理的具體內(nèi)容和功能。

3、不合理運輸有哪幾種形式？怎樣消除不合理運輸？

①單程或雙程空駛②與運輸方向有關的不合理運輸：對流運輸，倒向運輸③運輸距離有關的不合理運輸：迂回運輸，過遠運輸④與運量有關的不合理運輸：重復運輸，無效運輸⑤與運力有關的不合理運輸：棄水走陸運輸；鐵路、大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當⑥托運方式選擇不當?shù)牟缓侠磉\輸

運輸合理化的方式：①提高載運工具的實載率，②減少動力投入，增加運輸能力：鐵路運輸滿載超軸法，水路運輸拖排拖帶和頂推法，汽車掛車法③發(fā)展社會化的運輸體系④根據(jù)經(jīng)濟運輸里程，選擇最佳的運輸方式，⑤提倡直達運輸，⑥發(fā)展特殊運輸技術和運輸工具⑦改進流通加工方式。

4、物流的功能：

①克服供需之間的空間距離，通過運輸、配送等方式，將供應者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者的手中，創(chuàng)造物資的空間效用，②克服供需之間物資的時間距離，通過儲存、保管等方式，將供應者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者手中，創(chuàng)造物資的時間效用。③克服供需之間物資形狀性質(zhì)的距離，通過加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）的方式，將供應者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。

5、P63 商物分離原則

把物流和商流分別獨立進行，在保持商流活躍的情況下，盡量使貨物少動。商流可以多次轉(zhuǎn)手交易，但是貨物應該盡量減少環(huán)節(jié)，縮短路徑。這樣有利于保證商流的靈活性和物流的費用節(jié)省，提高流通的經(jīng)濟效益。還可以根據(jù)具體情況，按照物流活動的集成化、一體化、共同化、規(guī)模化、信息化、標準化、專業(yè)化、高技術化的原則，來策劃、組織各種物流活動，從而實現(xiàn)物流活動的低成本、高效益的運作，實現(xiàn)物流的優(yōu)化。

6、一是庫存與倉儲的區(qū)別？

①庫存不只是存在倉庫中，雖然說倉庫是保管庫存的主要場所，但是庫存卻不只是存在于倉庫中②倉庫管理不同于庫存管理，倉庫管理是對倉庫及倉庫內(nèi)所儲存的物資管理，而庫存管理則是對于儲存狀態(tài)的物資數(shù)量的管理。

7、庫存的二重性？

一方面庫存是生產(chǎn)和生活的前提條件，沒有庫存，人們就不可能維持正常的生產(chǎn)和生活；另一方面，庫存又是生產(chǎn)和生活的負擔：庫存是一種資金的占用，要花費資金成本，還要負擔庫存物資的保管費用，還要承擔庫存損失和庫存風險。因此，庫存不能沒有，但是也不能夠多，而且是越少越好。

8、P98ABC分類法的基本思想和步驟

思想：可以將那些品種很少，而銷售金額很大的物資歸為一類，實行重點管理；把品種數(shù)多但銷售金額很少的物資歸為一類，實行一般管理，其余再分成一類。

步驟：

一、首先要進行統(tǒng)計分析，選定一個合適的統(tǒng)計期①比較靠近當前，②銷售比較正常

二、分別統(tǒng)計出所有各種物資在該統(tǒng)計期中的銷售量、單價和銷售額，并對每種物資制作一張ABC分析卡，填上品名，編號、單價，銷售數(shù)量、銷售金額。

三、將ABC分析卡按銷售額由大到小的順序排隊，并按此順序號對各種物資進行物料編號。

四、制作ABC分析表，ABC分類圖。

9、P116訂貨批量如何確定：①定量訂貨法中訂貨批量取決于單次訂貨費用和單位物資單位時間的保管費用，還取決于單位時間內(nèi)的需求量。②定期訂貨法沒有固定不變的訂貨批量，每個周期的訂貨批量的大小都是由當時實際庫存量的大小決定的，等于當時的實際庫存量與最高庫存量的差值。

10、物流創(chuàng)造的幾種效益

①克服供需之間物資的空間距離，通過運輸、配送等方式，將供應者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者手中，創(chuàng)造物資的空間效用。②克服供需之間物資的時間距離，通過儲存、保管等方式，將供應者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者手中，創(chuàng)造物資的時間效用。③克服供需之間物資形狀性質(zhì)的距離，通過加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）的方式，將供應者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。

11、生產(chǎn)和流通的關系

首先生產(chǎn)決定疏通，沒有生產(chǎn)廠也就沒有流通，因為沒有生產(chǎn)就沒有產(chǎn)品，當然也就不需要流通。但是流通反過來又對生產(chǎn)有很大的反作用：①流通為生產(chǎn)提供原材料、設備和工具，為生產(chǎn)創(chuàng)造必要的物質(zhì)條件，沒有流通，就不可能有原材料的供應，沒有機器設備和工具的提供，生產(chǎn)就不能夠進行。②流通又為生產(chǎn)推銷產(chǎn)品，收回資金和利潤，為生產(chǎn)和再生產(chǎn)的順利進行、為企業(yè)的生存發(fā)展提供資金條件。

12、商流和物流關系的幾種形式

物流不是先于商流而存在的，而是有了買買行為之后，才有物流。物流雖然只是在商流確定之后實現(xiàn)買賣的具體行為，但如沒有物流，買賣行為也無法實現(xiàn)。從這一點來看，商流和物流是相輔相成、互相補充的。因此，在流通領域中，物流與商流應該同屬主要功能

①商流在前，物流在后，物流是在商流之后完成的商品的預購就是。②物流在前，商流在后。如商品的賒銷③商流迂回，物流直達。例如在商流中商品的所有權多次易手，但產(chǎn)品實體可能從最初的售賣者直接送達最終的購買者。④只有商流沒有物流。如建筑物、房產(chǎn)的買賣，商品的投機活動。

13、倉庫的功能

①儲存保管物資的功能②集散貨物的功能③銜接供需的功能④客戶服務的功能⑤防范風險的功能⑥物流中心的功能

14、倉庫的決策

倉庫數(shù)量決策：即確定倉庫的數(shù)量，②倉庫規(guī)模決策（需求量越大，倉庫規(guī)模越大，需求速率越大說明出庫速率越大，因而商品周轉(zhuǎn)的速率也越快，從而倉庫規(guī)模可以小一些），③倉庫類型決策即確定各個倉庫分別選擇什么類型，④倉庫布局模式?jīng)Q策，即確定布局的方式。

15、最佳配送路線？

①滿足所有客戶的需求，②不使任何一輛車超載，③每一輛車每天的運行時間或行駛里程不超過規(guī)定的上線，④能夠滿足用戶到貨時間的要求。

16、P8 分銷物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別

分銷物流的特點：（1）、把物流看成是在分銷領域中的物流，研究物流主要專注于分銷領域；

（2）、研究物流都是從初步的專業(yè)化走向初步的集約化；（3）、分銷領域物流的研究，逐漸是的物流理論和應用從分銷領域波及全范圍、全領域，逐漸形成跨范圍、跨領域的統(tǒng)一物流產(chǎn)業(yè)和物流概念

現(xiàn)代物流的特點:(1)、物流進一步專業(yè)化，表現(xiàn)在物流和生產(chǎn)的斐貝專業(yè)化和各個專業(yè)物流活動、各個物流環(huán)節(jié)的進一步專業(yè)化等方面；（2）、物流的集成化；（3）、物流共同化；

（4）、物流的一體化；（5）、物流信息化；（6）、物流網(wǎng)絡化

17、包括最小元素法的解題步驟？

在初始運輸表格中，依次優(yōu)先最小的運價系數(shù)的格開始，分配由源量到匯量允許的最大調(diào)運量，直到所有的源量分配完畢、所有的匯量都得到滿足為止?；靖瘢禾钌辖獾倪@些格叫做基本格，他們的個數(shù)應當有m+n-

1M表行數(shù)，n表列數(shù)；非基本格、行位勢、列位勢等基本概念）

18、運輸?shù)墓δ埽ㄎ镔Y移動及短時儲存，詳見PPT）

①運輸最基本的功能就是通過運輸手段將貨物從供應地轉(zhuǎn)移到需求地，實現(xiàn)物資的空間位置轉(zhuǎn)移，從而滿足需求地用戶對物資的需求，創(chuàng)造物資的空間效用保障需求地用戶的生產(chǎn)或生活的正常進行。②產(chǎn)品短時儲存：產(chǎn)品在運輸期間進行零時、免費的、自然儲存，運輸工具（車船飛機管道）做臨時儲存設施

計算：

1、P104持時到貨的經(jīng)濟訂貨批量（可能考計算題，認真看PPT）

2、P110-P122 定量訂貨法、定期訂貨法選其一考一道計算題（注意看懂例題，會做課后習題、會用公式并結(jié)合PPT）

3、看PPT表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法、節(jié)約里程法、重心法，四選一考一道計算題（前兩種考的幾率較大，書上沒有的看PPT）

P155 圖上作業(yè)法（考相關的路線圖，要求自己會畫流量圖，即：交通圖變流量圖。圖中矩形表示“匯點”，圓形表示“源點”，考有環(huán)形的）