第一篇：考試資料-運輸管理

運輸?shù)母拍睿菏侵溉藛T或物品借助于運力系統(tǒng)在一定空間范圍內(nèi)產(chǎn)生的位置移動。物流運輸：是指流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域中貨物的運輸。運輸?shù)淖饔茫哼\輸是物流系統(tǒng)功能要素的核心；運輸是實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵；運輸體系的完善是實現(xiàn)物流社會化的基礎(chǔ)。物流運輸系統(tǒng)的概念：在一定的時間和空間內(nèi)，由運輸過程所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具和運輸參與者等若干動態(tài)要素相互作用、相互依賴和相互制約所構(gòu)成的具有特定運輸功能的有機整體。物流運輸系統(tǒng)的要素：基礎(chǔ)設(shè)施（運輸線路、運輸節(jié)點）運輸工具運輸參與者（物主、承運人、貨運代理人、運輸經(jīng)紀人）各大運輸方式系統(tǒng)的協(xié)調(diào)問題：每種運輸方式優(yōu)缺點：公路的優(yōu)點：靈活性；公路運輸投資省，建設(shè)周期短，上馬快，是短途運輸?shù)闹袌粤α浚桓鲊愤\輸業(yè)的生產(chǎn)總值及其從業(yè)人員，為數(shù)可觀。缺點：運輸工具裝載量小、單位運輸量的能源消耗大、運輸成本高、容易發(fā)生交通事故、排放污染物和產(chǎn)生噪音污染等。

鐵路的優(yōu)點：運輸能力大、運輸成本低、能耗少、速度較高、適應(yīng)性強。缺點：壟斷行業(yè)門檻高、機動性差、投資大、建設(shè)時間長。水路的優(yōu)點：水運基礎(chǔ)為江、河、湖、海等天然航道，投資少、能耗省、條件便利、通航能力限制?。凰\可以實現(xiàn)長程、巨量運輸，一次性成本投入，非常適合大宗貨物的運輸；在開展國際貿(mào)易中具有不可替代的位置，從古至今都是沿海國家經(jīng)濟往來的主要載體。缺點：速度慢、環(huán)節(jié)多、受自然條件影響大、機動靈活性差。航空的優(yōu)點：速度快、機動性大、舒適安全、基本建設(shè)周期短，投資小。缺點：飛機機艙容積和載重量都比較??；運載成本和運價比地面運輸高；由于飛機受一定氣象條件的影響，其正常、準確性有所局限；航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以充分發(fā)揮。管道的優(yōu)點：運量大、占地少、建設(shè)周期短、費用低、安全可靠、連續(xù)性強、耗能低、成本低、效益好。缺點：靈活性差、承運貨物單一。

集裝箱運輸?shù)暮x：以集裝箱作為運輸單位，通過一種或幾種運輸工具進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式。

集裝箱運輸?shù)奶攸c：高效益的運輸方式；高效率的運輸方式；高投資的運輸方式 高協(xié)作的運輸方式；適于組織多式聯(lián)運。集裝箱的標準：

國際：長 寬 高

1AA、12192、2438、2591。1A、12192、2438、2438。1AX、12192、2438、<2438。1BB、9125、2438、2591。1B、9125、2438、2438。1BX、9125、2438、<2438 1CC、6058、2438、25911C、、6058、2438、2438 1CX、6058、2438、<24381D、2991、2438、2438 1DX、2991、2438、<24381AAA、12192、2438、2896 1BBB、9125、2438、2896 國內(nèi)：高 寬 長

1AA25912438121921A 2438243812192

1AX24382438121921CC 259124386058

1C2438243860581CX2438 24386058

10D2438243840125D243824381968

國際多式聯(lián)運的含義按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。國際多式聯(lián)運的特點：必須具有一份多式聯(lián)運合同；使用一份全程多式聯(lián)運單證；至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸；國際間的貨物運輸；有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠煛?/p>

國際多式聯(lián)運的組成形式：海陸聯(lián)運、陸橋聯(lián)運、?？章?lián)運

含義：采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間的“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。西伯利亞大陸橋、亞歐大陸橋、北美大陸橋

物流運輸市場廣義：物流運輸勞務(wù)交換關(guān)系的總和，是在一定的歷史時期、一定的社會經(jīng)濟范圍內(nèi)，進行物流運輸勞務(wù)交換所反映出的各種經(jīng)濟關(guān)系和經(jīng)濟現(xiàn)象。特點：向運輸市場提供的不具有實物形態(tài)、不能儲存、不能調(diào)撥的運輸服務(wù)；運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費過程的不可分離性；運輸產(chǎn)品貨運輸服務(wù)質(zhì)量要求的特殊性；運輸供給的分散性；運輸供求的不均衡性；運輸市場管理的復雜性。

運輸需求含義：在一定的時期內(nèi)，一定的價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。特點：普遍性與廣泛性；復雜性與多樣性；派生性；時空分布的不均衡性；時空特定性；部分可替代性。

運輸供給含義：在一定時期內(nèi)，一定的價格水平下，運輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運力數(shù)量。特點：時空差異性；整體性；成本存在外部性；可替代性和不可替代性；一定的公共性；短期價格彈性較大。運輸成本的含義：運輸生產(chǎn)中耗費的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也就是運輸生產(chǎn)中耗費的原材料、燃料、動力、固定資產(chǎn)等生產(chǎn)資料的價值，支付勞動者的薪酬以及管理費用的貨幣表現(xiàn)。構(gòu)成：固定成本和可變成本；聯(lián)合成本和共同成本；私人成本和社會成本；邊際成本和平均成本。影響因素規(guī)模運距裝載率裝卸搬運 定價目標維持企業(yè)生存；最求最大利潤；提高市場占有率；應(yīng)付和防止競爭原則：以運輸價值為基礎(chǔ)充分考慮顧客對運輸產(chǎn)品的感覺價值與接受程度反應(yīng)供求關(guān)系的變化考慮自身的運輸服務(wù)經(jīng)驗與能力。方法：平均成本定價法；邊際成本定價法；競爭導向定價法；從價定價法。

運輸合同含義：雙方當事人根據(jù)自愿原則簽訂的確保貨物有效位移的具有法律效益的合同。特征：運輸合同的標的是運輸服務(wù)這種行為，與其他經(jīng)濟活動不同；有償合同；諾成合同；涉及第三方利益的合同。危險貨物的概念：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、裝卸和貯存保管過程中容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護的貨物，均屬危險貨物。

超限貨物概念：貨物外形尺寸和重量超過常規(guī)（指超長、超寬、超重、超高）車輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物。

鮮活易腐貨物的概念：在運輸過程中，需要采取一定措施防止貨物死亡和腐壞變質(zhì)，并須在規(guī)定運達期限內(nèi)抵達目的地的貨物。聯(lián)合運輸基本特征：全程性、簡便性、通用性、代理性、協(xié)同性；國際多式聯(lián)運：1．手續(xù)方便，責任統(tǒng)一2．降低運輸成本，節(jié)約費用3．減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運時間4．提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸。它是一種以方便托運人和貨主為目的的先進的貨物運輸組織形式。

第二篇：運輸組織學考試資料

1運輸組織學：研究交通工具在公路運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動，實現(xiàn)人或物的迅速、安全、經(jīng)濟、方便和準時運輸，創(chuàng)造空間效用和時間效用的科學。

2道路運輸業(yè)的功能：通過運輸和送達或集散功能。

3公路運輸分為：直達運輸、干線運輸和短距離集散運輸。

5交通可以通俗理解為交互同性或交叉通行，強調(diào)的是：交通工具和人的流動，核心功能：保障主動通行的流暢性；運輸可理解為載運輸送，強調(diào)：旅客貨物的轉(zhuǎn)移，核心功能：保障被動唯一的可實現(xiàn)性。

7公路運輸營運管理業(yè)務(wù)分為運程管理和站場管理兩部分

8道路運輸系統(tǒng)的構(gòu)成：道路、場站設(shè)施、運輸工具、道路運輸對象。

9運輸組織發(fā)展趨勢：1）運輸?shù)募s化，產(chǎn)權(quán)公司化，經(jīng)營集約化；2）運輸?shù)臉藴驶?）運輸?shù)男畔⒒?）運輸?shù)闹悄芑?）運輸?shù)木G色化。

10運輸?shù)幕竟δ埽贺浳镂灰乒δ?、貨物臨時存儲功能、信息傳遞功能。

11運輸?shù)慕?jīng)濟原理：規(guī)模經(jīng)濟原理、距離經(jīng)濟原理、時間經(jīng)濟原理。

12運輸?shù)慕M織原理：連接性原理、平行性原理、協(xié)調(diào)性原理（也成比例性原理）、均衡性原理（節(jié)奏性原理）。13運輸產(chǎn)品由核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品三個基本層次組成。三者共同特點：①非實物性；②不可分離性；③差異性；④不可存儲性；⑤較強的可替代性；⑥缺乏所有權(quán)。

14現(xiàn)代運輸產(chǎn)品三維特：空間性（社會對運輸?shù)膶嵸|(zhì)要求）、時間性（附加要求）、數(shù)量性（企業(yè)利益源泉）。15拖掛運輸可分為定掛和甩掛（單式甩掛和復式甩掛）兩種。16甩掛運輸形式：一線兩點甩掛運輸、循環(huán)甩掛作業(yè)、馱背運輸。

17道路運輸系統(tǒng)構(gòu)成：道路、場站設(shè)施、運輸工具、運輸對象。

18汽車按載運功能可分為：載客汽車、載貨汽車、特種車、牽引車和掛車。

19道路貨運系統(tǒng)組成：貨運市場、服務(wù)客體、經(jīng)營主體、管理手段。

20雙版運輸適用于：短期和突擊性、臨時性的任務(wù)以及完成長途干線的直達運輸。

21集裝箱在基地的搬運方式：地盤車式、跨運車式。

22集裝箱分類：按結(jié)構(gòu)拆裝式和固定式（國外還有內(nèi)柱式、外柱式、預制件式、薄殼式）；按目的，通用箱和專用箱。

23零擔貨物采取制度：隨時受理制、預先審批制、日歷承運制。

24中轉(zhuǎn)作業(yè)組織方式：落地法、坐車法、過車法。

25零擔車一般分為固定式（直達、中轉(zhuǎn)、沿途）和非固定式兩種。

26組織零擔運輸?shù)幕疽螅喊踩⒔?jīng)濟、迅速、方便。

27核算主要是合算運費，制票主要是托運單核貨票。

28貨物運輸業(yè)務(wù)可分為貨主直接托運制、運輸承包發(fā)運制。

29客車運行方式：定線運行方式、大循環(huán)運行方式、小循環(huán)運行方式。

30旅游客運按營運方式分定線（班車客運管理）和非定線旅游客運（包車客運管理）。

31公路快速客運：高速客運和主干線快速客運。32班次包括售票、檢票、運送、到達等運輸環(huán)節(jié)在內(nèi)的運輸過程的完整循環(huán)

33客運量沒完成一次運輸過程所運旅客的運輸。34對于一個點來說，沒有周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生，運量的作用也不一樣。

35公車客流五要素：流量、流向、流時、流距和結(jié)構(gòu)。

36公路運輸營業(yè)管理業(yè)務(wù)劃分為遠程管理和站場管理。

37運輸工具分類：1）僅提供動力不具有裝載貨物容器的運輸工具；2）沒動力僅提供貨物容器的從動運輸工具；3）都提供的獨立運輸工具。38車輛時間利用指標:①完好率.②工作率(基本指標).③平均每日出車時間.④出車時間利用系數(shù).⑤晝夜時間利用系數(shù)。

39車輛行程利用指標:①總行程.②行程利用率(基本指標)。

40車輛載質(zhì)量和載質(zhì)量利用指標:①噸位利用率(基本指標).②實載率.41運送速度不是車輛速度利用指標，是反映運送服務(wù)質(zhì)量的綜合性指標。

42基本運輸過程是指直接組織旅客或貨物，從起運地到到達地完成其空間位移的生產(chǎn)活動，是構(gòu)成運輸過程的主體。

43客運商務(wù)作業(yè)包括客票發(fā)售、行包運送、候車室服務(wù)、組織乘車及發(fā)車接車信息工作。44發(fā)送工作由受理托運、組織裝車、核算制票組成。

45運輸過程內(nèi)容:①運輸準備過程；②基本運輸過程；③輔助運輸過程；④運輸服務(wù)過程.1傳統(tǒng)運輸和物流系統(tǒng)中的運輸?shù)牟煌?）兩者的勞動對象不同：一般傳統(tǒng)意義上的運輸是指人或物的空間位移，既包括貨物也包括客運，而物流中的運輸僅僅是物品在供應(yīng)地與需求地之間的實體運輸，不包括人員的空間位移；2）兩者的工作范圍不同：一般傳統(tǒng)意義上的運輸主要指流通領(lǐng)域的運輸，不包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸，而物流中的運輸作為物流系統(tǒng)的一個重要組成部分，不僅包括流通領(lǐng)域的運輸，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸。

2運輸合理化的途徑與措施:①提高運輸工具的實載率；②采取減少動力投入,增加運輸能力的有效途徑；③發(fā)展社會化的運輸體系；④開展中短距離鐵路公路分流,有條件的選擇“以公代鐵”運輸；⑤盡量發(fā)展直達運輸；⑥配載運輸；⑦發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具；⑧通過流通加工,使運輸合理化。

3影響運輸效率的因素：(一)影響運輸效率的定性因素：①社會經(jīng)濟條件；②運輸條件；③組織技術(shù)條件；④道路條件；⑤氣候條件。(二)影響運輸效率的定量因素：時間、速度、行程、載重、拖掛[運輸效率=f(時間、速度、行程、載重、拖掛)]。（運輸產(chǎn)量）

4開展拖掛運輸?shù)睦碛桑孩偻蠏爝\輸是世界汽車貨運發(fā)展的主要趨勢；②在其他車輛運用指標不變的條件下，提高車輛核定噸位，增加車輛載質(zhì)量是提高車輛生產(chǎn)率的有效途徑；③大噸位車輛在增加載質(zhì)量同時，車輛軸載荷逐漸受到各方面的限制，限制了大噸位車輛的使用；④研究表明，車輛軸載荷每增加一倍，對道路損壞程度將為它的6倍；⑤道路條件的改善，汽車剩余功率的客觀存在，怎家載質(zhì)量更為合理的途徑是開展拖掛運輸。

5雙班運輸?shù)慕?jīng)濟性：雙班運輸?shù)慕?jīng)濟性很不理想，因而組織的合理性就成了經(jīng)濟效益高低的關(guān)鍵所在，要提高或改善雙班運輸?shù)慕?jīng)濟性，只有綜合考慮車輛生產(chǎn)率、勞動生產(chǎn)率、單位成本等因素才能收到理想的效果。合理性：充分發(fā)揮車輛的運用水平，從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力解決司機不足問題，不增加投資或少增加投資。

6拖掛運輸?shù)膬?yōu)缺點（經(jīng)濟分析）主要優(yōu)點：①有利于大幅度提高汽車生產(chǎn)率；②有利于提高勞動生產(chǎn)率；③有利于大幅度降低運輸成本；④拖掛運輸適宜于一些先進的車輛結(jié)合使用；⑤有利于減少車輛數(shù)，減少公害，保護環(huán)境。主要缺點：①技術(shù)速度相對下降，出車時間系數(shù)下降，車輛裝卸停歇時間增加；②牽引性能差，換擋頻繁，操縱工作量大，駕駛員易疲勞；③車輛運行穩(wěn)定性差。

7運輸與配送的關(guān)系：要完成整個物流活動往往需要通過運輸和配送兩個活動過程才能完成，兩者的重要區(qū)別在于運輸是兩點間貨物的輸送，而配送是一點對多點的貨物運輸過程，配送是相對于干線運輸而言的，從狹義上講，貨物運輸分為干線部分的運輸和直線部分的配送，從工廠倉庫到配送中心的批量貨物的空間位移為運輸，從配送中心向最終用戶之間的多品種、小批量貨物的空間位移稱為配送。

8傳統(tǒng)運輸分類：按運送對象分為旅客運輸和貨物運輸；按服務(wù)形式分為公共運輸、自有運輸和合同運輸；按服務(wù)區(qū)域分為城市運輸和城間運輸；按運輸方式分為公路、鐵路、水路、航空、管道運輸；按運輸目的：通勤運輸、通學運輸、公務(wù)運輸、旅游運輸、生活運輸；按距離分為長途和短途；按服務(wù)性質(zhì)分為營業(yè)性和非營業(yè)性。9建立評價指標體系的基本要求：1）要能夠清楚概括車輛運輸過程及有關(guān)現(xiàn)象；2）能正確 表明車輛各方面的利用程度和數(shù)值；3）能夠客觀地反映車輛利用程度和車倆生產(chǎn)率之間的關(guān)系；4）有利于加強企業(yè)管理基礎(chǔ)工作，有利于信息的存儲和使用。

10運輸系統(tǒng)要素：硬件系統(tǒng)（運輸基礎(chǔ)設(shè)施、運輸設(shè)備）、軟件系統(tǒng)（運輸行政管理組織、運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織）。

11傳統(tǒng)運輸分類：按運送對象分為旅客運輸和貨物運輸；按服務(wù)形式分為公共運輸、自有運輸和合同運輸；按服務(wù)區(qū)域分為城市運輸和城間運輸；按運輸方式分為公路、鐵路、水路、航空、管道運輸；按運輸目的：通勤運輸、通學運輸、公務(wù)運輸、旅游運輸、生活運輸；按距離分為長途和短途；按服務(wù)性質(zhì)分為營業(yè)性和非營業(yè)性。12零擔運輸?shù)闹匾裕?）生活資料的運輸主要靠其實現(xiàn)；2）是貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向；3）使整車貨運的重要補充；4）是旅客運輸?shù)呐涮着c延伸服務(wù)。

13運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢：1）由單一的運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)向多種運輸方式聯(lián)合運輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)；2）建立專用運輸系統(tǒng)；3）向托盤化與集裝箱化方向發(fā)展；4）開發(fā)新的交通系統(tǒng)。14不合理運輸及表現(xiàn):①與運輸方向有關(guān)的不合理運輸(對流運輸、倒流運輸)；②與運輸距離有關(guān)的不合理運輸(迂回運輸、過遠運輸)；③與運量有關(guān)的不合理運輸(重復運輸、無效運輸、返程或起程空駛)；④與運力有關(guān)的不合理運輸.(棄水走陸運輸,遠距與運輸工具的經(jīng)濟里程不匹配的運輸.貨運量與運力不匹配的運輸.運輸組織形式與托運不相匹配的運輸.)

15旅客運輸組織與貨物運輸組織相比：1）旅客具有較強的自主性；2）客流流量變化的隨機性較大運輸價格彈性較大；3）需求的時空不平衡4）在準時安全可靠等方面要求更嚴格。計算

1車輛生產(chǎn)率指營運車輛在運輸過程中的運輸效率.周轉(zhuǎn)量計算:計劃法,統(tǒng)計法。統(tǒng)計法計算.周轉(zhuǎn)量=∑(運量×運距)單車產(chǎn)量=周轉(zhuǎn)量/

平均營運車數(shù)(每輛車完成的周轉(zhuǎn)量)車噸產(chǎn)量=周轉(zhuǎn)量/平均總噸位(每一噸位完成的周轉(zhuǎn)量).按計劃算法計算周轉(zhuǎn)量.單車產(chǎn)量(周轉(zhuǎn)量)=日歷天數(shù)×工作率×平均車日行程×行程利用率×平均噸位×噸位利用率×1/(1-拖運率)

車噸產(chǎn)量(周轉(zhuǎn)量)=日歷天數(shù)×工作率×平均車日行程×行程利用率×噸位利用率×1/(1-拖運率)

2車輛生產(chǎn)率分析結(jié)論:①當裝卸時間越長時,車輛小時生產(chǎn)率下降,當裝卸時間趨于無窮大時,車輛小時生產(chǎn)率趨于零；②當裝卸時間=0時,車輛小時生產(chǎn)率達最大；③要提高車輛小時生產(chǎn)率,就要縮短每次的裝卸時間和減少作業(yè)次數(shù),短途運輸更是如此；④縮短裝卸作業(yè)停歇時間和減少裝卸作業(yè)次數(shù),關(guān)鍵在改善裝卸工作組織和努力實現(xiàn)裝卸機械化。

3平均噸位（營運車）=總車噸位/營運車日平均噸位（工作車）=∑（車噸日×工作率）/∑（營運車日×工作率）

平均噸位（行駛車）=∑（車噸日×工作率×車日行程）/∑（營運車日×工作率×車日行程）平均噸位（重駛車）=∑（車噸日×工作率×車日行程×β）/∑（營運車日×工作率×車日行程×β）

4大噸位車輛使用條件：大噸位車輛的工作率、車日行程、行程利用率均大于或等于小噸位車輛的各個效率指標，否則使用小噸位車輛開展拖掛運輸。

5甩掛運輸基本原理：運用平行作業(yè)原理?；緱l件：①汽車列車裝卸停歇時間>主車裝卸作業(yè)時間+甩掛作業(yè)運輸；②汽車列車運行間隔>甩下掛車的裝卸作業(yè)時間

6設(shè)等值運距為L，當運距>L時，用汽車列車;當運距﹤L時,用甩掛運輸.7結(jié)論:半掛甩掛比全掛甩掛與定掛運輸有較好的運輸效率.(三種運輸組織方式比較).8(1)專用汽車與通用汽車的選擇問題.實際運距小于等值運距時,使用專用汽車，實際運距大于等值運距時,使用通用汽車；(2)定掛運輸與單車運輸?shù)倪x擇問題.實際運距小于等值運距時,使用單車運輸，實際運距大于等值運距時,使用定掛運輸；(3)甩掛運輸與單車運輸?shù)倪x擇問題.實際運距小于等值運距時,使用甩掛運輸，實際運距大于等值運距時,使用單車運輸。等值運距原理:專用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或成本相等時的運距即為等值運距

第三篇：物流管理運輸管理考試重點

1運輸?shù)奶攸c：

一，運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性。二，運輸服務(wù)的公共性。運輸服務(wù)的公共性是指，運輸服務(wù)在全社會范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特征。三，運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品。四，運輸生產(chǎn)和運輸消費同時進行。五，運輸產(chǎn)品具有非儲存性。運輸產(chǎn)品既不能儲存，也不能調(diào)撥。只能在運輸生產(chǎn)能力上做一些儲備。六，運輸產(chǎn)品的同一性。各種運輸方式生產(chǎn)的同一產(chǎn)品—運輸對象的位移。運輸產(chǎn)品的數(shù)量由統(tǒng)一的客貨運量和客貨運周轉(zhuǎn)量來描述。

2．現(xiàn)代運輸手段四要素及其特點：

一，運輸工具和裝卸設(shè)備。車、船等運輸工具是裝載貨物并實現(xiàn)貨物位移的主要手段，而裝卸設(shè)備是實現(xiàn)高效化的重要保證。運輸工具日益先進、高效，主要體現(xiàn)在運輸工具和裝卸設(shè)備的大型化，高效化、專業(yè)化和自動化上。二，運輸動力。節(jié)能、環(huán)保、高效是對運輸動力的發(fā)展要求。三，運輸線路。運輸工具只有與運輸線路向配合，才能發(fā)揮效用。四，通信設(shè)備。它是現(xiàn)代化的主要手段，現(xiàn)代運輸迫切需要通信設(shè)備進行數(shù)據(jù)交換，信息傳遞和消息公布，才能實現(xiàn)高效率，大范圍的運輸。3．運輸?shù)膬纱蠊δ?/p>

貨物位移和貨物臨時儲存。貨物臨時儲存是對動力部分的巨大浪費，盡管利用運輸工具靜態(tài)儲存的代價是昂貴的，但有時受倉庫儲存能力等條件的限制，存在此現(xiàn)象屬正常。4．運輸?shù)脑恚?/p>

規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。規(guī)模經(jīng)濟的特點表現(xiàn)為隨運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降。距離經(jīng)濟指每單位運輸距離的成本隨運輸距離的增加而減少。運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟亦指遞遠遞減原理，即運費率隨距離的增加而逐漸減少。5．運輸在物流中的作用

1物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸2實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運輸3運輸是“第三利潤源泉”的主要源泉。6．研究運輸?shù)囊饬x：

1，提高運輸服務(wù)水準。2，提高運輸?shù)默F(xiàn)代化水平。3，降低物流全過程的總費用。4，實現(xiàn)物流過程的一體化管理。5，促進運輸經(jīng)營觀念和組織方式等的變革。7．我國的交通信息化建設(shè)應(yīng)該集中于以下幾個方面

一是搞好交通行業(yè)各級政府辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，形成系統(tǒng)規(guī)范，內(nèi)容豐富，及時更新的各級政府辦公業(yè)務(wù)資源網(wǎng)，在信息安全保密的前提下，實現(xiàn)各級政府間辦公業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化，信息資源共享化和公開化，最大限度地滿足交通行業(yè)和社會需求。二是建立客運，貨源管理信息系統(tǒng)和信息服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)運輸服務(wù)管理的現(xiàn)代化。三是采用3S技術(shù)開發(fā)交通事故緊急救援系統(tǒng)和安全運營保障技術(shù)，開發(fā)路況信息系統(tǒng)和車輛調(diào)度技術(shù)等，完善網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費系統(tǒng)，路政運政管理信息系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)等。四是將3S技術(shù)應(yīng)用于交通企業(yè)，推動傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。五是做好智能運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作，并在完善基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，致力于關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和示范工程的建設(shè)。

8從綠色運輸?shù)哪繕?、行為主體、活動范圍及其理論基礎(chǔ)四個方面剖析綠色運輸?shù)膬?nèi)涵。

第一，綠色運輸?shù)淖罱K目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益，社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。第二，綠色運輸?shù)男袨橹黧w不僅包括專業(yè)的運輸企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時還包括不同級別的政府和運輸行政主管部門等。第三，從綠色運輸?shù)幕顒臃秶?，它包括運輸作業(yè)環(huán)節(jié)和運輸管理全過程的綠色化。第四，從綠色運輸?shù)睦碚摽?，包括可持續(xù)發(fā)展理論，生態(tài)經(jīng)濟學理論和生態(tài)倫理學理論。

9．多式聯(lián)運的主要特點是，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人簽訂一個運輸合同，統(tǒng)一組織全程運輸，貨物運輸全程實行一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠和全程負責，它是一種以方便托運人和貨主為目的的先進的貨物運輸組織方式。4．辦理貨物多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的作業(yè)程序主要由三個環(huán)節(jié)組成，即貨物在發(fā)運地的承運業(yè)務(wù)，貨物在不同運輸工具運輸過程銜接點的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，貨物在收獲地的交付業(yè)務(wù)。10多式聯(lián)運常采用的方式是：海-陸、陸-空、海-空聯(lián)運等。

11集裝箱運輸?shù)奶攸c：一是提高裝卸效率，減輕勞動強度。二是減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量。三是縮短貨物在途時間，加快車船周轉(zhuǎn)。四是節(jié)省貨物運輸包裝及檢驗手續(xù)。五是減少運營費用。六是有利于組織多式聯(lián)運。12多式聯(lián)運應(yīng)具備的主要條件？

一是必須具有一個多式聯(lián)運合同。二是必須具有一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)。三是全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸。四是必須使用全程單一費率。五是必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負責。六是如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交貨物的地點必須屬于兩個國家。13多式聯(lián)運的內(nèi)容主要包括哪幾個方面？

一是貨物全程運輸中使用的兩種或兩種以上運輸工具或方式的運輸銜接，或者貨物全程運輸中使用同一種運輸工具兩程或兩程以上運輸?shù)你暯?。二是貨物全程運輸中使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接。三是貨物全程運輸所涉及的貨物生產(chǎn)，供應(yīng)，運輸，銷售企業(yè)的運輸協(xié)作組織。四是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負責。

14多式聯(lián)運的優(yōu)點：一是手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力和有關(guān)費用。二是減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量。三是降低運輸成本，節(jié)約運雜費用。四是擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。15多式聯(lián)運的作用？

一是有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢。二是提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。三是有利于挖掘運輸潛力，提高運輸效率。四是有利于形成以城市為中心，港站為樞紐的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。五是有利于交通運輸管理體制的改革。六是其他作用。

16國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件？

一是必須有經(jīng)營管理的組織機構(gòu)，業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負責人。二是從發(fā)貨人或其代表手中接受貨物后，就能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運單證，以證明合同的訂立并開始對貨物負責。三是必須具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)得自有資金。四是必須能承擔多式聯(lián)運合同中規(guī)定的運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責任。17運輸節(jié)點的種類及各類型運輸節(jié)點的功能？

一是轉(zhuǎn)運型節(jié)點。它是以不同運輸方式為主的節(jié)點，貨物在節(jié)點上停留的時間較短。有路運轉(zhuǎn)運站，港口，空港。二是儲存型節(jié)點。它是以存放貨物為主要職能的節(jié)點，貨物在節(jié)點上停留時間較轉(zhuǎn)運型節(jié)點長。它按服務(wù)對象劃分有自備倉庫，營運倉庫。按所屬的職能劃分，有生產(chǎn)倉庫，儲備倉庫。按結(jié)構(gòu)劃分，有平房倉庫，樓房倉庫，高層貨架倉庫，罐式貨架。按保管方式劃分，有普通倉庫，冷藏倉庫，恒溫倉庫，露天倉庫，危險品倉庫，散裝倉庫。按特種倉庫劃分有移動倉庫，保稅倉庫。三是流通型節(jié)點。它是以組織物流為主要功能的節(jié)點。有流通倉庫，轉(zhuǎn)運倉庫，集中倉庫，分散倉庫，加工倉庫。18貨運系統(tǒng)的發(fā)展特點？

一是服務(wù)功能多樣化。二是場站布局合理化。三是操作運行機械化、電子化。四是貨運集散協(xié)作化。五是組織管理現(xiàn)代化。六是投資主體多元化。19貨物流通過程的三種模式？

一是貨運流通模式I。是以鐵路運輸或公路運輸作為貨物流通過程干線運輸方式的陸上貨物流通模式。二是貨運流通模式II。是以航空運輸作為貨物流通過程干線運輸方式的空中貨物流通模式。三是貨運流通模式III。是以水上運輸作為貨物流通過程干線運輸方式的水上貨物流通模式。20汽車運輸生產(chǎn)計劃包括的三部分？

一是計劃期內(nèi)的旅客運輸量和貨物運輸量；二是計劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車和載貨掛車數(shù)，由此編制車輛計劃，確定運輸能力；三是根據(jù)應(yīng)完成的客、貨運輸計劃，車輛計劃，運輸條件等所作的車輛運用計劃。

21．車輛運行作業(yè)計劃的編制（依據(jù)和原則）

{1}工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物資、急需的物資、搶險救災(zāi)及戰(zhàn)備用物資優(yōu)先安排；{2}保證重點、兼顧一般，綜合平衡、全面安排；{3}運力與運量相平衡；{4}充分發(fā)揮車輛效率，注重經(jīng)濟效益。

22車輛調(diào)度工作的原則？

{1}堅持集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責、落實到人的原則。{2}車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局。{3}調(diào)度工作必須以均衡完成和超額完成計劃任務(wù)為出發(fā)點，根據(jù)運輸生產(chǎn)計劃和物資調(diào)運計劃對車輛進行安排，靈活調(diào)度。

23運輸企業(yè)調(diào)度機構(gòu)的構(gòu)成及其主要職責？

答：1計劃調(diào)度組a掌握運力、運量情況，主持召開運力、運量平衡會議b 提出車輛的運用意見c編制車輛運輸計劃2值班高度組a具體下達車輛運行作業(yè)計劃并監(jiān)督執(zhí)行b提出車輛的運用意見c參與編制車輛運行作業(yè)計劃d實施現(xiàn)場高度e準確掌握車輛保修進度，必要時予以調(diào)整f準確掌握道路的交通情況3統(tǒng)計檢查組a編制主要技術(shù)經(jīng)濟指標和計劃值與實績的對比圖表b督促基層調(diào)度員報送車輛作業(yè)計劃。24拖掛運輸?shù)慕?jīng)濟性五點：{1}相同運輸條件下，采用拖掛運輸可大大增加載貨汽車的拖載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加。{2}掛車結(jié)構(gòu)簡單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自行設(shè)計和制造，增加運輸能力更為直接。{3}拖掛運輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡單。{4}拖掛運輸?shù)男熊嚾剂舷摹燔嚨某醮瓮顿Y以及它的保修費用，均比使用相同載重量的單個汽車要低。{5}汽車列車便于采用多種靈活、先進的運行方式。25零擔貨物的受理制度及其特點？

{1}隨時受理制。適用于作業(yè)量不大的零擔貨運站。{2}預先審批制。它對于加強零擔貨物運輸?shù)挠媱澬?，提高零擔貨物運輸?shù)慕M織水平有一定作用。{3}日歷承運制。它要求車站在基本掌握零擔貨物流量和流向規(guī)律的前提下，認真編制承運日期表。{4}承運日期表及其編制 26委托及自行運輸?shù)臎Q策在財務(wù)方面的考慮可以分兩步進行？

{1}比較企業(yè)購買承運人服務(wù)的成本和自行運輸成本；{2}制定實施計劃和系統(tǒng)控制程序。在作委托運輸還是自行運輸決策時，企業(yè)應(yīng)該用成本—效益法。財務(wù)分析時要注意貨幣的時間價值。27影響運輸方式選擇的因素？

{1}價格。運輸服務(wù)價格就是運輸貨物的在途運費加上提供的額外服務(wù)的所有附加費或運輸端點費用。{2}運輸時間。它從兩方面影響運輸?shù)馁M用：即貨物價值由于其適用期有限可能造成的損失；貨物在運輸中由其價值的適用期為限而造成的損失。{3}滅失與損壞。它就是運輸質(zhì)量中的安全性問題。

28簡述配送是以現(xiàn)代工業(yè)送貨形式實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟活動的內(nèi)涵？

第一，配送是資源配置的一部分。第二，配送的資源配置作用是“最終配置”，是最接近顧客的配置。第三，配送的主要經(jīng)濟活動室送貨。第四，配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，具有局限性。

29物流配送的功能要素？

{1}備貨。它是送貨準備工作或基礎(chǔ)工作。{2}儲存。配送中的儲存有儲備和暫存兩種形態(tài)。儲備指按一定時期的配送經(jīng)營要求而形成的對配送資源的保證。{3}分揀及配貨。它是配送不同于其他物流形式的特點的功能要素。是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。{4}配裝。它是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。{5}配送運輸。它是距離較短、規(guī)模較小、批次較多的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。{6}送達服務(wù)。{7}配送加工。30．配送在物流中的作用？

第一，配送的庫存作用。第二，配送的資金周轉(zhuǎn)作用。第三，配送的經(jīng)濟作用。31配送作業(yè)的一般作業(yè)流程圖？

用戶登錄，用戶注冊，進入超市，選購產(chǎn)品，確定購買，送貨要求，達成協(xié)議，進行配載，貨物送達，驗貨卸貨，結(jié)算貸款。32配送規(guī)劃的原則？

時效性，可靠性，服務(wù)態(tài)度，便利性，經(jīng)濟性。

33物流配送系統(tǒng)包括的七個子系統(tǒng)？信息收集和處理、配送計劃制定、配送路徑規(guī)劃、配送車輛選擇、配送績效分析、配送模式選擇、配送流程設(shè)計。

34配送流程設(shè)計的內(nèi)容？

訂單處理作業(yè)；庫存管理作業(yè)；補貨及揀貨作業(yè)；出貨作業(yè)；配貨作業(yè)；配送車輛選擇；配送路徑規(guī)劃。35我國物流配送模式有哪幾種？

自營配送模式，合作配送模式，市場配送模式，綜合配送模式。36選擇什么樣的配送模式？

SWOT分析法。它是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素進行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法。S指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢，W是企業(yè)內(nèi)部的略勢，O是企業(yè)外部環(huán)境的機會，T是企業(yè)外部環(huán)境的威脅。主要考慮的因素：一是潛在的內(nèi)部優(yōu)勢，如企業(yè)在物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè)備、物流配送策略和客戶形象等方面優(yōu)勢所在。二是潛在的內(nèi)部略勢，如沒有明確的物流政策、過時的物流設(shè)備、缺乏物流統(tǒng)一的管理或較專業(yè)的物流人才、物流配送成本明顯高于主要競爭者。三是潛在的外部機會，如企業(yè)進入新的細分市場、將擴大產(chǎn)品系列來滿足消費者。四是潛在的外部威脅，如成本較低的國外物流服務(wù)商的介入、主要競爭對手物流成本的大幅度下降、整個市場部景氣。37共同配送的特征？

技術(shù)裝備先進；多網(wǎng)絡(luò)的有機整合；長距離、高稠密度的聚集與發(fā)散；人員少且素質(zhì)高。38共同配送的優(yōu)勢？

降低物流成本；提高服務(wù)質(zhì)量；提高物流科技含量。

38配送方案的設(shè)計的基本程序（五個大點）？客戶的物流需求特征要素；確定物流需求類型；物流配送方案的設(shè)計；方案的整體規(guī)劃與優(yōu)化；方案的執(zhí)行。39配送中心具有的典型特征？

物流配送反應(yīng)速度快；物流配送功能集成化；物流配送服務(wù)系列化；物流配送作業(yè)規(guī)范化；物流配送目標系列化；物流配送手段現(xiàn)代化；物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化；物流配送經(jīng)營市場化；物流配送流程自動化；物流配送管理法制化。

40配送中心應(yīng)具備的條件？高水平的企業(yè)管理；高素質(zhì)的人員配置；高水平的裝備配置。

41配送中心的類型及其各自的特征？

{1}專業(yè)配送中心。一是配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，二是以配送為專業(yè)化職能。{2}柔性配送中心。向能隨時變化對用戶要求有很強適應(yīng)性的方向 發(fā)展。{3}供應(yīng)配送中心。專門為某個或某些用戶組織供應(yīng)的配送中心。{4}以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。{5}城市配送中心。以城市為配送范圍的配送中心。{6}區(qū)域配送中心。以較強的輻射能力和庫存準備，向省際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。{7}儲存型配送中心。有很強存儲功能的配送中心。{8}流通性配送中心?；旧蠜]有長期存儲功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配送的配送中心。{9}加工配送中心。42配送中心的作業(yè)管理？

{1}進貨入庫作業(yè)管理。{2}在庫保管作業(yè)管理。{3}加工作業(yè)管理。{4}理貨作業(yè)管理。{5}配貨作業(yè)管理。43制定具體的配送計劃時應(yīng)考慮的要素？{1}連鎖企業(yè)各門店的遠近及定貨要求。{2}配送的性質(zhì)和特點以及由此決定的運輸方式、車輛種類。{3}現(xiàn)有庫存的保證能力。{4}現(xiàn)時的交通條件。

44配送中心規(guī)模確定的原則？與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的原則；與市場需求相協(xié)調(diào)的原則；內(nèi)部和外部系統(tǒng)性的原則；適度超前的原則。45運輸成本的意義？

{1}運輸成本是運輸業(yè)計算盈虧的基礎(chǔ)。{2}運輸成本為運輸企業(yè)制定合理的運價提供依據(jù)。{3}運輸成本是考核運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的重要指標。{4}運輸成本是反映運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平高低的經(jīng)濟指標。46運輸成本的分類？一是變動成本和固定成本。二是直接成本和間接成本。47運輸績效評價標準的選擇？

{1}運輸、取貨、送貨服務(wù)質(zhì)量良好，即準確、安全、迅速、可靠。{2}能夠?qū)崿F(xiàn)門到門服務(wù)而且費用合理。{3}能夠及時提供有關(guān)運輸狀況、運輸?shù)男畔⒓捌湫畔⒎?wù)。{4}貨物丟失或損壞，能夠及時處理有關(guān)索賠是項。{5}正確填制提貨單、票據(jù)等運輸憑證。{6}與顧客長期保持真誠的合作伙伴關(guān)系。

48影響運輸成本的因素？

一是貨物運送距離。它是影響運輸成本的主要因素。二是載貨量。每單位載重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。三是貨物的積載因數(shù)。指每噸貨物所占的體積。它與運輸工具的載重量和載貨容積有很大關(guān)系。四是運輸工具的裝載能力。五是裝卸搬運的效率。六是運輸事故損失。運輸事故發(fā)生的風險是客觀存在的，購買保險是風險轉(zhuǎn)移的最佳選擇。七是運輸需求的不平衡性。運輸需求的不平衡性主要表現(xiàn)為運輸時間的不平衡性和運輸方向的不平衡性，這將影響運輸企業(yè)運力的配備和運輸?shù)慕?jīng)濟性。運輸方向的不平衡性會造成運輸工具反向空駛，運輸成本變化不大，完成的貨物運量最多只能達到50%。49降低運輸成本的途徑？

一是選擇合理的運輸工具。運輸工具的評價尺度： 經(jīng)濟性，快速性，安全性，便利性。二是降低裝卸搬運成本。主要途徑有盡量減少裝卸搬運次數(shù)；縮短運輸距離；選擇恰當?shù)淖鳂I(yè)機械和作業(yè)方式；加強安全生產(chǎn)管理。三是擁有適當?shù)倪\輸工具。四是優(yōu)化運輸線路。五是優(yōu)化運輸方式。措施有分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸；直達運輸；直撥運輸；計劃安排運輸。六是優(yōu)化倉庫布局。建立倉庫合理化的基本經(jīng)濟原則是集運。七是開展集運方式。開展集運方式主要與規(guī)模經(jīng)濟有關(guān)。運輸工具裝運量越大，每噸公里的費率就越低。八是推行直運戰(zhàn)略。

50價格的信息職能主要表現(xiàn)在以下三個方面？

一是向運輸企業(yè)傳遞信息。二是向政府交通主管部門傳遞信息。三是向運輸市場的消費者傳遞信息。51簡述盈虧平衡法？指將運輸企業(yè)的某航次的盈虧分界點作為定價的基準，結(jié)合貨運量來確定某運輸任務(wù)的盈虧，以盈虧與否作為運價的制定策略的一種方法。它的原則是運輸企業(yè)某運輸任務(wù)的運輸總成本與其運輸總收入相等時確定出的貨物運價率。

52運輸價格管理的方法和手段？一是運輸價格管理方法。分為直接管理和間接管理。二是運輸價格管理的手段。分為經(jīng)濟手段，法律手段，行政手段。

53績效評價對運輸企業(yè)經(jīng)營的影響？{1}績效評價是市場經(jīng)濟條件下，政府間接管理企業(yè)的有效方法。{2}通過對企業(yè)獲利能力、基礎(chǔ)管理、資本營運、債務(wù)狀況、經(jīng)營風險等方面的評價分析，全面分析企業(yè)的經(jīng)營狀況。{3}隨著市場經(jīng)濟的逐步完善，企業(yè)在市場競爭中求生存、求發(fā)展企業(yè)形象越來越重要。{4}績效評價促使運輸企業(yè)向優(yōu)秀企業(yè)學習。{5}績效評價把國有運輸企業(yè)財務(wù)狀況綜合分析、國有資本金價值、增值狀況和企業(yè)經(jīng)營業(yè)績?nèi)跒橐惑w，有利于各政府部門協(xié)調(diào)。

54運輸績效評價標準是什么？{1}運輸成本首先考慮的評價標準。{2}中轉(zhuǎn)時間直接影響庫存水平。{3}可靠性的評估通常是以訂貨交付完成為基礎(chǔ)。{4}運輸能力包括運輸和服務(wù)兩個方面的能力。{5}可達性的一個重要的評價標準。{6}安全運輸能力也是必不可少的評價標準。55載貨清單的性質(zhì)和作用？

{1}它是一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的明細表。{2}它是海關(guān)對出口船舶所載貨物出國境實施監(jiān)督管理的單證。{3}它也可作為船舶載運所列貨物的證明，是隨船單證之一。56航空運輸單證的性質(zhì)和作用？

是承運合同；是貨物收據(jù)；是運費賬單；是報關(guān)單據(jù)；是保險證書；是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)開展的依據(jù)。57集裝箱裝箱單是一張極為重要的單證。其功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面？

{1}在裝貨地點，用于向海關(guān)申報貨物出口的代用單證。{2}用于發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單。{3}用于通知承運人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細清單。{4}在進口國及途徑國用于辦理保稅運輸手續(xù)的單證之一。{5}單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。{6}當發(fā)生貨損時，作為處理事故索賠的原始單證之一。

58論述貨運事故和違約處理？一是貨運事故處理具體規(guī)定。貨運事故處理過程中，收貨人不得扣留車輛，承運人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負責賠償。貨運事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：貨運事故賠償分限額賠償和實際損失賠償兩種；保險運輸按投保人與保險公司商定的協(xié)議辦理；為未辦理保價或保險運輸?shù)模簇浳锏膶嶋H損失賠償；二是貨運事故處理程序。貨運事故發(fā)生后，承運人及時通知收貨人或托運人；承運人或托運人發(fā)生違約行為，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金。

59多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的異同及其主要內(nèi)容？

多式聯(lián)運單據(jù)時滯多式聯(lián)運經(jīng)營人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的單據(jù)。多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單在形式上又相同之處，在性質(zhì)上不同。[1]提單的簽發(fā)人不同。多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，可以完全不掌握運輸工具的“無船承運人”，全程運輸均安排各分承運人負責。聯(lián)運提單由承運人或其代理人簽發(fā)。{2}簽發(fā)人的責任不同。多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人堆全程運輸負責，聯(lián)運提單的簽發(fā)人僅對第一程運輸負責。{3}運輸發(fā)式不同。多式聯(lián)運單據(jù)既可用于海運與其他方式的聯(lián)運，也可不包括海運的其他運輸方式。聯(lián)運提單的運輸限于海運與其他運輸方式的聯(lián)合運輸。{4}已裝船證明不同。多式聯(lián)運單據(jù)可以不表明貨物已裝船，也無需載明具體的運輸工具，聯(lián)運提單必須是已裝船提單。60貨物運輸合同的含義及特征？

指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。特征：勻速合同的標的是運輸服務(wù)行為；運輸合同是雙方有償合同；運輸合同是諾成合同；運輸合同是涉及第三者利益的合同。

61運輸合同訂立的原則？

合法規(guī)范的原則，平等互利的原則，協(xié)商一致的原則，等價有償?shù)脑瓌t。

62托運人的權(quán)利、義務(wù)和責任？托運人的權(quán)利指要求承運人按照合同規(guī)定的時間把貨物運送到目的地。托運人的義務(wù)是按約定向承運人交付運雜費。托運人的責任是托運人未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物或應(yīng)由托運人負責裝卸貨物托運人負責賠償?shù)呢熑巍?/p>

63承運人的權(quán)利、義務(wù)和責任？承運人的權(quán)利是承運人有權(quán)向托運人、收貨人收取運雜費。承運人的義務(wù)是在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達地通知。承運人的責任是承運人未按合同規(guī)定的要求和運輸期限將貨物運送到目的地，應(yīng)付違約責任。

64除外責任包括：被保險人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責任所引起的損失；在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險貨物的自然損耗所引起的損失。65國際貨運代理的基本特點（性質(zhì)）

答：受委托人委托或受權(quán)代辦各種國際貿(mào)易、運輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)并收取一定報酬或做為獨立的經(jīng)營人完成并組織貨物運輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認為是國際運輸?shù)慕M織者，也被喻為國際貿(mào)易的橋梁和國際貨物運輸?shù)脑O(shè)計師。

66國際貨運代理的責任？基本責任，責任期限，對合同的責任，對倉儲的責任，賠償責任。除外責任。67貨運代理的賠償原則有兩個方面

：①賠償責任原則是收貨人在收到貨物時發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損壞ia，并能證明該滅失或損害時由貨運代理的過失造成的。②貨運代理基本賠償原則如果貨物交接地點的市價或?qū)崈r與發(fā)票金額有關(guān)，但又無法確定其差額，按發(fā)票金額賠償；對古玩、無實際價值、無其他特殊價值的貨物不予賠償；對貨物的部分滅失或損害按比例賠償。③賠償責任限制來從現(xiàn)有的國際公約看，有的采用單一標準的賠償方法，有的采用雙重標準的賠償方法。

68制定運輸政策的必要性？運輸政策所要調(diào)整的重要關(guān)系之一是資源的有效配置。首先對運輸業(yè)應(yīng)占用的總的社會經(jīng)濟資源給予合理分配，其次還應(yīng)使這些資源在不同運輸方式之間進行合理分配，以達到最有效地利用社會資源的目的。

69運輸政策的表現(xiàn)形式？（七種）一是國家集團文件。二是國際會議文件。三是國家文件。四是地方政府文件。五是交通部文件。六是相關(guān)部委共同制定的文件。七是專家級文件。70交通運輸法規(guī)的性質(zhì)？

它在法學分類上歸屬于行政法德范疇，包括一系列交通運輸經(jīng)營、管理方面的法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章、地方性法規(guī)和地方性規(guī)章等法律規(guī)范，以及大量的技術(shù)性規(guī)范。71交通運輸法規(guī)的特征？管理性，普遍性，分散性，交織性，變動性。

計算題

1．鐵路貨物運輸費用的計算：整車貨物運費=每噸運價*計費計費重量={發(fā)到基價+運行基價*運價里程}*計費重量

零擔貨物運費計算例：=10公斤運價*計費重量10={發(fā)到基價+運行基價*運價里程}*計費重量10 集裝箱運費的計算公式=每箱運價*箱數(shù)

2．班輪運費的計算公式=基本運價+附加費=基本運價*計費噸+附加費

1．盈虧平衡法中的保本運價的計算，保本運價={固定成本+每貨運噸變動成本*保本貨運量}保本貨運量=固定成本保本貨運量+每貨運噸變動成本

2．成本加成定價法的計算公式：單位運輸價格=總成本*{1+利潤率}貨運量 3．需求價格彈性系數(shù)公式={需求的增減量原需求量價}{格的增減量原價格}

第四篇：物流運輸管理考試重點

物流運輸管理考試重點

名詞解釋：5*2

換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個包括客貨運輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標。

1.綜合運輸體系：是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸體系。

2.班輪運輸：是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費。

3.集中托運：是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一到達站，或者運到某一預訂的到站，由航空貨運代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報關(guān)，并根據(jù)集中托運人簽發(fā)的運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。

4.成組運輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標準化的運輸單位進行運輸?shù)囊环N運輸自動化大生產(chǎn)方式。

5.國際多式聯(lián)運：一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化為目標的聯(lián)運組織形式。

6.運輸成本：是指生產(chǎn)者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費用總和，包括直接運輸費用和管理費用兩部分。

7.運輸一致性：在若干次裝運中履行某一特定運次所需的時間與原定時間或前幾次運輸所需時間的一致情況。

8.網(wǎng)狀責任制：指多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任范圍以各區(qū)段運輸原有責任為限的責任制。簡答：6*4

1.物流運輸?shù)牡匚缓妥饔茫?/p>

（1）運輸是物流的主要功能要素之一

（2）運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

（3）運輸可以創(chuàng)造“場所效用”

（4）運輸是“第三個利潤源”的主要源泉

2.不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)

（1）對流運輸（2）倒流運輸（3）迂回運輸（4）重復運輸（5）過遠運輸（6）

動力選擇不當（7）運輸方式選擇不當

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運輸工具的實載率 2.減少勞力投入，增加運輸能力 3.發(fā)展社會化的運輸體系 4.開展中短距離鐵路公路分流 5.盡量發(fā)展直達運輸 6.配載運輸 7.提高技術(shù)裝載量 8.進行必要的流通加工

4.運輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個別需求的異質(zhì)性、時間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規(guī)律性

5.物流運輸需求的影響因素：

經(jīng)濟發(fā)展水平、國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運輸網(wǎng)的布局與運輸能力、市場價格的變動、國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制、人口增長與分布

6.物流運輸企業(yè)的生產(chǎn)特點：

運輸生產(chǎn)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費過程同時進行、運輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特殊的組合形式、運輸產(chǎn)品的可替代性較強、運輸產(chǎn)品的價值的特殊構(gòu)成、運輸企業(yè)生產(chǎn)活動空間廣闊

7.物流運輸企業(yè)經(jīng)營特點：

服務(wù)型、波動性、產(chǎn)品的無形性和異質(zhì)性、銷售活動的超前性、生產(chǎn)活動的開放性

8.鐵路貨物運輸基本條件：

1、托運人有需要托運的貨物

2、承運人能夠提供與托運人所要求的運輸工具

3、該貨物

運輸不受國家有關(guān)法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運輸

4、發(fā)站能夠辦理該種貨物的運輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達

9.只有一批貨物的托運人、收獲人、發(fā)站、到站、裝卸地點相同的貨物才能辦理一批辦理。

10.公路貨運組織的運行方式：

1、汽車合同運輸

2、集中運輸

3、循環(huán)運輸

4、汽車零擔貨物運輸

5、汽車集裝箱運輸

6、公路大件運輸

7、汽車包車運輸

11.水路運輸?shù)膬?yōu)點：

1、運輸量大

2、運輸成本低

3、通過能力強

4、占地少，投資小

5、勞動生產(chǎn)率高

6、開展國際貿(mào)易

12.駁船隊運輸與機動貨船運輸相比的特點：

1、吃水小，運送速度快，運輸質(zhì)量高

2、經(jīng)濟性和靈活性好

3、動力裝置的利用率高

4、抗風浪能力較機動貨船差

5、航速較低

13.航空運單與海運提單的區(qū)別：

1、不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證

2、是不可議付的單據(jù)

3、必須做成記名抬頭

4、不

能背書轉(zhuǎn)讓

14.航空運單的性質(zhì)和作用：

1、承運合同

2、貨物收據(jù)

3、運費賬單

4、報關(guān)單據(jù)

5、保險證書

6、承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

15.集裝箱運輸?shù)奶攸c：

1、提高了貨運速度

2、減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量

3、節(jié)省貨物包裝費用，減少運雜

費支出

4、運輸成本低

16.集裝箱貨運出口程序

訂艙、裝貨單、發(fā)送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運交接、提單、裝船

17.國際多式聯(lián)運的特征或基本條件：

1、必須具有一份多式聯(lián)運合同

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運單證

3、必須是至少兩種

不同運輸方式的連貫運輸

4、必須是國際間的貨物運輸

5、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?/p>

6、必須是全程單一運費費率

18.運輸成本的影響因素：

距離、運量、產(chǎn)品密度、運量構(gòu)成、搬運難易程度、運輸能力、裝載能力、裝載率、運輸責任、市場因素

計算題：3共16

1.貨物運到期的計算：

運到期=發(fā)送期間+運輸期間+特殊作業(yè)時間

發(fā)送期間：1天

運輸期間：（1）運價里程每250公里或未滿250另加1天

（2）按快運辦理的整車貨物，運價里程每250公里或未滿500公里加1天

特殊作業(yè)時間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運價里程超250的零擔貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔和危險零擔，另加2天（4）整車分卸，每增加一個分卸站，另加

1天（5）準、米軌，另加1天

第五篇：物流運輸管理考試重點

物流運輸管理考試重點

名詞解釋：5*2 換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個包括客貨運輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標。

1.綜合運輸體系：是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸體系。

2.班輪運輸：是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費。

3.集中托運：是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一到達站，或者運到某一預訂的到站，由航空貨運代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報關(guān)，并根據(jù)集中托運人簽發(fā)的運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。

4.成組運輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標準化的運輸單位進行運輸?shù)囊环N運輸自動化大生產(chǎn)方式。

5.國際多式聯(lián)運：一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化為目標的聯(lián)運組織形式。

6.運輸成本：是指生產(chǎn)者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費用總和，包括直接運輸費用和管理費用兩部分。

7.運輸一致性：在若干次裝運中履行某一特定運次所需的時間與原定時間或前幾次運輸所需時間的一致情況。

8.網(wǎng)狀責任制：指多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任范圍以各區(qū)段運輸原有責任為限的責任制。

簡答：6*4 1.物流運輸?shù)牡匚缓妥饔茫?/p>

（1）運輸是物流的主要功能要素之一（2）運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（3）運輸可以創(chuàng)造“場所效用”

（4）運輸是“第三個利潤源”的主要源泉 2.不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)

（1）對流運輸（2）倒流運輸（3）迂回運輸（4）重復運輸（5）過遠運輸（6）動力選擇不當（7）運輸方式選擇不當

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運輸工具的實載率 2.減少勞力投入，增加運輸能力 3.發(fā)展社會化的運輸體系 4.開展中短距離鐵路公路分流 5.盡量發(fā)展直達運輸 6.配載運輸 7.提高技術(shù)裝載量 8.進行必要的流通加工

4.運輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個別需求的異質(zhì)性、時間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規(guī)律性 5.物流運輸需求的影響因素：

經(jīng)濟發(fā)展水平、國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運輸網(wǎng)的布局與運輸能力、市場價格的變動、國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制、人口增長與分布 6.物流運輸企業(yè)的生產(chǎn)特點：

運輸生產(chǎn)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費過程同時進行、運輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特殊的組合形式、運輸產(chǎn)品的可替代性較強、運輸產(chǎn)品的價值的特殊構(gòu)成、運輸企業(yè)生產(chǎn)活動空間廣闊 7.物流運輸企業(yè)經(jīng)營特點：

服務(wù)型、波動性、產(chǎn)品的無形性和異質(zhì)性、銷售活動的超前性、生產(chǎn)活動的開放性 8.鐵路貨物運輸基本條件：

1、托運人有需要托運的貨物

2、承運人能夠提供與托運人所要求的運輸工具

3、該貨物運輸不受國家有關(guān)法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運輸

4、發(fā)站能夠辦理該種貨物的運輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達

9.只有一批貨物的托運人、收獲人、發(fā)站、到站、裝卸地點相同的貨物才能辦理一批辦理。10.公路貨運組織的運行方式：

1、汽車合同運輸

2、集中運輸

3、循環(huán)運輸

4、汽車零擔貨物運輸

5、汽車集裝箱運輸

6、公路大件運輸

7、汽車包車運輸

11.水路運輸?shù)膬?yōu)點：

1、運輸量大

2、運輸成本低

3、通過能力強

4、占地少，投資小

5、勞動生產(chǎn)率高

6、開展國際貿(mào)易

12.駁船隊運輸與機動貨船運輸相比的特點：

1、吃水小，運送速度快，運輸質(zhì)量高

2、經(jīng)濟性和靈活性好

3、動力裝置的利用率高

4、抗風浪能力較機動貨船差

5、航速較低

13.航空運單與海運提單的區(qū)別：

1、不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證

2、是不可議付的單據(jù)

3、必須做成記名抬頭

4、不能背書轉(zhuǎn)讓

14.航空運單的性質(zhì)和作用：

1、承運合同

2、貨物收據(jù)

3、運費賬單

4、報關(guān)單據(jù)

5、保險證書

6、承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

15.集裝箱運輸?shù)奶攸c：

1、提高了貨運速度

2、減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量

3、節(jié)省貨物包裝費用，減少運雜費支出

4、運輸成本低

16.集裝箱貨運出口程序

訂艙、裝貨單、發(fā)送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運交接、提單、裝船 17.國際多式聯(lián)運的特征或基本條件：

1、必須具有一份多式聯(lián)運合同

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運單證

3、必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸

4、必須是國際間的貨物運輸

5、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?/p>

6、必須是全程單一運費費率

18.運輸成本的影響因素：

距離、運量、產(chǎn)品密度、運量構(gòu)成、搬運難易程度、運輸能力、裝載能力、裝載率、運輸責任、市場因素 計算題：3共16 1.貨物運到期的計算：

運到期=發(fā)送期間+運輸期間+特殊作業(yè)時間 發(fā)送期間：1天 運輸期間：（1）運價里程每250公里或未滿250另加1天

（2）按快運辦理的整車貨物，運價里程每250公里或未滿500公里加1天 特殊作業(yè)時間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運價里程超250的零擔貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔和危險零擔，另加2天（4）整車分卸，每增加一個分卸站，另加1天（5）準、米軌，另加1天