第一篇：簽派主要工作

由于歷史的原因，目前中國(guó)的簽派員要做兩項(xiàng)工作--飛行簽派與運(yùn)行控制。

飛行簽派-目的是解決一對(duì)矛盾，飛行安全與飛行效益

我們的管理當(dāng)局不承認(rèn)安全與效益是有矛盾的?，F(xiàn)在，我們來(lái)看一下什么樣的飛行最安全：首先，飛機(jī)不能有任何故障（包括廁所）；其次，天氣要晴空萬(wàn)里，微風(fēng)吹拂，片云皆無(wú)；再次，所飛航路寬闊空蕩，各種導(dǎo)航設(shè)施密布，航路下方處處有機(jī)場(chǎng)；再次，所飛機(jī)場(chǎng)設(shè)施齊備，跑道又寬又長(zhǎng)；再次，飛機(jī)上基本沒(méi)有什么業(yè)載，加多多的油；最后，機(jī)長(zhǎng)要?jiǎng)偹眩瑒偝燥?，?zhǔn)備多日卯足了勁就飛這一個(gè)航班。好了，你看到的條件就算不是100%的安全，至少已經(jīng)不能比這更安全了，那么你認(rèn)為航空公司還能經(jīng)營(yíng)下去嗎？

飛行要產(chǎn)生效益，就必須降低安全方面的裕度，也就是說(shuō)飛機(jī)可以有保留故障，天氣可以不必那么的好，可以有風(fēng)雨雪霧，航路可以越來(lái)越窄，越來(lái)越細(xì)，天上的飛機(jī)可以越來(lái)越多，航路也可以飛經(jīng)沙漠、海洋、極地等荒涼地帶，機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度可以“剛剛好”，飛機(jī)可以多拉業(yè)載少加油，機(jī)長(zhǎng)每天可以多飛幾班等等等等。以上這些降低裕度的工作，就是由簽派員通過(guò)條件的評(píng)估、規(guī)章的掌握和科學(xué)的計(jì)算來(lái)進(jìn)行的。

現(xiàn)在大多數(shù)簽派員老是說(shuō)簽派就是放行飛機(jī)，其實(shí)人家機(jī)務(wù)和機(jī)組什么不明白，還用你放行？如果你只是制作一份放行單，簽個(gè)字，外加收集點(diǎn)資料，并沒(méi)有在效益方面實(shí)打?qū)嵉刈龉ぷ?，例如做CFP等，那你就是瞎做呢，并沒(méi)理解簽派。

運(yùn)行控制-目的也是解決一對(duì)矛盾：飛機(jī)利用率和航班正常率

簽派干運(yùn)控屬于中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的歷史原因，國(guó)外運(yùn)控與簽派是相互獨(dú)立的兩個(gè)部門，實(shí)施運(yùn)控的人員可以要求有簽派背景或資格。

運(yùn)行控制說(shuō)到底控制的是一段時(shí)間之內(nèi)的航班計(jì)劃，保證計(jì)劃按原定的機(jī)型、時(shí)刻來(lái)執(zhí)行。目前評(píng)定運(yùn)控好壞都拿航班正常率來(lái)說(shuō)事，那么我們來(lái)看一下怎么才能使一個(gè)航班正常執(zhí)行：假如航空公司的幾百架飛機(jī)，幾千空勤，1萬(wàn)多地勤全體為一個(gè)航班服務(wù)，從內(nèi)部因素來(lái)說(shuō)，這個(gè)航班肯定是最正常的（試問(wèn)專機(jī)什么時(shí)候延誤過(guò)？）。退一大步說(shuō)，飛一半留一半當(dāng)備份，航班正常率馬上有質(zhì)的飛躍。但是對(duì)于航空公司的經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，他們不想留那么多備份，最好每一架飛機(jī)，每一個(gè)人力都充分利用，所以你現(xiàn)在什么時(shí)候見過(guò)備份飛機(jī)？ 當(dāng)所有飛機(jī)都在運(yùn)營(yíng)中，一旦其中一架故障或航班網(wǎng)絡(luò)上某個(gè)點(diǎn)由于天氣等因素混亂了，要使網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)就需要運(yùn)控人員進(jìn)行工作，不管是故障、天氣、機(jī)組超時(shí)、恐怖襲擊等等什么原因，問(wèn)題最后都?xì)w結(jié)為某航班沒(méi)運(yùn)力飛，正確的方法是運(yùn)用一些運(yùn)籌學(xué)工具，設(shè)定一些邊界條件，給出一些調(diào)整目標(biāo)（例如延誤時(shí)間最少、影響旅客人數(shù)最少、甚至影響有價(jià)值旅客人數(shù)最少等），做出調(diào)整方案，但是目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有哪家航空公司運(yùn)控做到如此高度，基本上就是靠值班人員經(jīng)驗(yàn)拆東補(bǔ)西，延誤取消合并等等幾種手段。

不管怎么做這項(xiàng)工作，飛機(jī)利用率越高，正常率自然越低，因此單純用航班正常率評(píng)價(jià)運(yùn)控工作是不對(duì)的，應(yīng)該用一個(gè)復(fù)合指標(biāo)：飛機(jī)利用率與航班正常率的乘積。

諸位簽派員中的大多數(shù)來(lái)自于中國(guó)民航大學(xué)和中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，希望特別是年輕簽派員加入隊(duì)伍之后好好體會(huì)一下這項(xiàng)工作，不要老說(shuō)簽派待遇低，看看自己工作做了多少。

第二篇：簽派考試總結(jié)-規(guī)則

第一章 規(guī)則

第一節(jié)航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照

1、除非局方另有授權(quán)，在什么情況，機(jī)長(zhǎng)需要持有相應(yīng)型別等級(jí)：當(dāng)操縱一架最大起飛全重超過(guò)5700千克的飛機(jī)時(shí)。

2、一名商用駕駛員持有B-737和B757的型別等級(jí)證，航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照是通過(guò)在B-747上的飛行檢查來(lái)完成的，對(duì)于這些飛機(jī)，駕駛員可以行使什么執(zhí)照權(quán)利：航線運(yùn)輸駕駛員--B-747,B-757,和B-737。

3、一名商用駕駛員持有CRJ-145和MD－82型別等級(jí)證。通過(guò)在B-737上的飛行檢查來(lái)完成航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照。駕駛員可以行使什么執(zhí)照權(quán)力：航線運(yùn)輸駕駛員--B-737、CRJ145和MD－82。

4、機(jī)組成員“的正確解釋是：在飛行中的飛機(jī)上執(zhí)行飛行任務(wù)的人員。

5、CCAR121部中的”60歲條例“適用于：任何飛行機(jī)組必需成員。

6、駕駛員行使航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照權(quán)利時(shí)，必須持什么等級(jí)的體檢合格證：要求持有現(xiàn)行有效的I類體檢合格證。

7、申請(qǐng)人要獲得商用駕駛員執(zhí)照，必須持有什么等級(jí)的體檢合格證：要求持有I類體檢等級(jí)證。

第二節(jié)飛行機(jī)械員要求

8、如果航空承運(yùn)人使用的飛機(jī)需要配備2名駕駛員與一名飛行機(jī)械員作為飛行機(jī)組，當(dāng)發(fā)生飛行機(jī)械員失能的情況時(shí)，航空規(guī)章有何要求：應(yīng)當(dāng)有另一名飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員的職責(zé)。

9、當(dāng)航班上的飛行機(jī)組成員中要求有飛行機(jī)械員時(shí)，則規(guī)定: 至少有一名其他飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員職責(zé)，但不需要持有執(zhí)照。

10、在執(zhí)行航班任務(wù)過(guò)程中，如果飛行機(jī)械員失去能力，飛行機(jī)組中誰(shuí)可以代替其履行職責(zé)：任何有資格的飛行機(jī)組成員。

第三節(jié)客艙乘務(wù)員

11、一架飛機(jī)上有149名旅客座位數(shù)及8名機(jī)組座位，則當(dāng)機(jī)上有97名乘客時(shí)的最少乘務(wù)員配備量為：3名

12、當(dāng)一架187座飛機(jī)坐了137名旅客時(shí)，最少乘務(wù)員配備數(shù)量為：4名

13、當(dāng)一架旅客座位數(shù)為188而只上座117名旅客時(shí)飛機(jī)的最少乘務(wù)員配備數(shù)量為：4名

14、當(dāng)一架旅客座位容量為333座而只上座296名旅客時(shí)，最少乘務(wù)員配備數(shù)量為：7名

第四節(jié) 運(yùn)行經(jīng)歷和訓(xùn)練要求

15、對(duì)于未在相同組類其他飛機(jī)的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過(guò)的飛行機(jī)組成員需完成：初始訓(xùn)練

16、已經(jīng)在某一型別（如B737-300）飛機(jī)上作為副駕駛的機(jī)組成員需經(jīng)什么訓(xùn)練可使其成為機(jī)長(zhǎng)：升級(jí)訓(xùn)練

17、已在同一組類其它型別飛機(jī)上審定合格并在相同職位工作過(guò)的機(jī)組成員或簽派人員在轉(zhuǎn)入該機(jī)型的同一職務(wù)之前，必須完成：轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練

18、機(jī)長(zhǎng)須在前多少個(gè)日歷月內(nèi)完成熟練檢查或模擬機(jī)訓(xùn)練：前6個(gè)日歷月內(nèi)。

19、對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)行航空承運(yùn)人的機(jī)長(zhǎng)，其航線檢查要求是：航線檢查是每12個(gè)月內(nèi)在所飛的一個(gè)型別飛機(jī)上有要求。20、如果某一按121部規(guī)則運(yùn)行的飛行機(jī)組成員在1987年12月完成了一次熟練檢查，并且要求的第二次熟練檢查是在1988年7月完成，那么后一次的熟練檢查可以被視為是在哪個(gè)時(shí)間完成的：6月

21、下面哪一項(xiàng)是一個(gè)飛行機(jī)組成員在重新建立近期經(jīng)歷時(shí)必須要求的：至少一次使用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近至該合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的儀表著陸系統(tǒng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的著陸。

22、下面哪一項(xiàng)是一個(gè)駕駛員在重新建立近期經(jīng)歷時(shí)必須要求的：至少一次全停著陸。

23、為了滿足飛機(jī)儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的儀表經(jīng)歷的最低要求，則駕駛員必須在前6個(gè)月內(nèi)至少完成：在相應(yīng)飛機(jī)或相應(yīng)的飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上，完成6次儀表進(jìn)近，并完成等待程序和利用導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)截獲并跟蹤航向道。

24、兩人制飛機(jī)上的副駕駛作為操縱者時(shí)，什么樣的儀表飛行時(shí)間可以記入飛行經(jīng)歷記錄本：僅參照飛行儀表控制飛機(jī)的所有時(shí)間。

25、當(dāng)駕駛員的飛行時(shí)間中包含了在新型別飛機(jī)上的80小時(shí)機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷，則對(duì)于目的地機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)有什么影響：最低天氣標(biāo)準(zhǔn)增加100英尺與1/2英里。

26、對(duì)于首次申請(qǐng)為獲得II類儀表運(yùn)行許可的實(shí)踐考試的人員，所需的近期經(jīng)歷要求是什么：在前6個(gè)日歷月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近中可以有3次使用進(jìn)近耦合器進(jìn)近至I類決斷高。

27、對(duì)于申請(qǐng)參加為更新II類運(yùn)行許可的實(shí)踐考試的人員，所需的近期經(jīng)歷是：在前6個(gè)月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近，其中3次可以使用進(jìn)近耦合器進(jìn)近至I類決斷高。

28、機(jī)長(zhǎng)必須符合以下哪種要求時(shí)，就可以使用跑道視程低于1600英尺（500米），決斷高低于150英尺（45米）的II類盲降：按121部規(guī)則機(jī)長(zhǎng)有100小時(shí)實(shí)際飛行經(jīng)歷，并在營(yíng)運(yùn)人獲初始批準(zhǔn)后6個(gè)月內(nèi)，局方對(duì)其檢查合格并批準(zhǔn)降低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。

29、在首次頒發(fā)II類盲降許可的申請(qǐng)人能操作的決斷高是多少：地平面以上150ft(45m)。30、作為一名合格的飛行簽派員，除一些常規(guī)要求外，還應(yīng)具備的運(yùn)行熟悉要求是：在前12個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個(gè)組類的一個(gè)型別飛機(jī)上已完成至少5小時(shí)的駕駛艙實(shí)習(xí)觀察。

第五節(jié)飛行機(jī)組和簽派員執(zhí)勤時(shí)間限制

31、為了完成指派的飛行任務(wù)作為乘員乘坐飛機(jī)往來(lái)于駐地和值勤地點(diǎn)的時(shí)間對(duì)于航空公司計(jì)算機(jī)組成員的飛行時(shí)間限制有何影響：不屬于休息期。

32、對(duì)于一名實(shí)施國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航空公司的飛行機(jī)組成員，他的值勤期和休息期的規(guī)定是：在規(guī)定休息期內(nèi)，公司不能分配其任何工作。

33、當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時(shí)，公司可計(jì)劃安排其非時(shí)間不得超過(guò)多少小時(shí)：8小時(shí)

34、在兩名駕駛員的機(jī)組中，一名駕駛員在任何連續(xù)7天內(nèi)最多可排班飛行：40小時(shí)

35、當(dāng)飛行機(jī)組配備3名駕駛員，其中包含一名第二機(jī)長(zhǎng)時(shí)，公司可計(jì)劃排班的最大飛行時(shí)間為：12小時(shí)

36、飛行機(jī)組成員在起飛前由于延誤造成的待命時(shí)間有何規(guī)定：計(jì)入值勤時(shí)間。

37、在有兩名駕駛員和一名附加機(jī)組成員的機(jī)組中，航空公司在一個(gè)月內(nèi)能分配給這個(gè)機(jī)組中的一名駕駛員最大飛行時(shí)間是多少小時(shí)：100小時(shí)

38、一般情況下，一名簽派員的工作時(shí)間不得超過(guò)：在任何連續(xù)24小時(shí)內(nèi)，不超過(guò)10小時(shí)值勤。

39、如果一個(gè)實(shí)施國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)行的航空公司，計(jì)劃在連續(xù)24小時(shí)內(nèi)分配給一名簽派員共13個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間，那么：這名簽派員應(yīng)該在工作達(dá)到或超過(guò)10小時(shí)之前，至少應(yīng)被安排有8小時(shí)的休息。40、在什么情況下，一名飛行簽派員應(yīng)至少有連續(xù)24小時(shí)休息期：連續(xù)7天內(nèi)。

41、飛行簽派員最大連續(xù)值勤時(shí)間是：10小時(shí)

第六節(jié)簽派放行和飛行放行

42、“運(yùn)行控制”涉及的問(wèn)題是：對(duì)航班的起始、持續(xù)、終止進(jìn)行的控制。

43、同負(fù)責(zé)補(bǔ)充運(yùn)行航班的起始、持續(xù)、改航和終止的人是：機(jī)長(zhǎng)和運(yùn)行主管。

44、下面屬于國(guó)際運(yùn)行的航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容是：運(yùn)行類別和航班號(hào)

45、下面屬于國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容是：起飛機(jī)場(chǎng)、中途機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、備降場(chǎng)。

46、國(guó)內(nèi)運(yùn)行的公司，簽派放行單必須包括下列哪些信息：最低燃油量和航班號(hào)。

47、國(guó)際或國(guó)內(nèi)運(yùn)行的公司，簽派放行單必須包括的內(nèi)容：最低燃油量和氣象情報(bào)。

48、按規(guī)定，由誰(shuí)向國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)行的機(jī)長(zhǎng)提供與設(shè)備不正常情況有關(guān)的信息：飛行簽派員

49、按規(guī)定，誰(shuí)負(fù)責(zé)為國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)行的機(jī)長(zhǎng)提供可用氣象情報(bào)：飛行簽派員 50、國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航班在中途機(jī)場(chǎng)的地面停留多久，不需要重新進(jìn)行簽派放行：不超過(guò)1小時(shí)

51、一架國(guó)內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在中途機(jī)場(chǎng)落地時(shí)間1815Z，在不需簽派員重新簽派放行的前提下，它最晚的起飛時(shí)間為：1915Z

52、一架國(guó)際飛行的飛機(jī)在中途機(jī)場(chǎng)落地時(shí)間1805Z，如果不需要重新進(jìn)行簽派放行，它的最晚起飛時(shí)間是：0005Z

53、當(dāng)某一國(guó)際航班在1822Z降落在中途機(jī)場(chǎng)，如果不需重新放行，它最晚起飛時(shí)間為：0022Z

54、在任何國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航班上必須攜帶的文件副本是：簽派放行單、裝載艙單、飛行計(jì)劃。

55、特別授權(quán)給飛機(jī)駕駛員在指定地區(qū)運(yùn)行飛機(jī)的是哪個(gè)文件：運(yùn)行規(guī)范

56、通過(guò)運(yùn)行合格審定的航空承運(yùn)人，會(huì)被頒發(fā)一個(gè)：運(yùn)行合格證

57、下列哪個(gè)文件授權(quán)運(yùn)行合格證持有人的運(yùn)行種類：運(yùn)行規(guī)范

58、國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)行的航空公司應(yīng)保存飛行計(jì)劃、簽派放行單和艙單的副本的時(shí)間至少為：3個(gè)月

59、國(guó)際運(yùn)行的航空公司必須在飛機(jī)上攜帶什么文件的副本：裝載艙單，飛行計(jì)劃，簽派放行單。60、什么運(yùn)行種類的航空承運(yùn)人的放行單中必須包括或附上飛行機(jī)組名單、飛行乘務(wù)員名單和指定機(jī)長(zhǎng)：補(bǔ)充運(yùn)行。61、在補(bǔ)充運(yùn)行的飛行放行單中有而在國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)行的簽派放行單沒(méi)有的內(nèi)容是：全部機(jī)組成員名單 62、一個(gè)補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)放行前，誰(shuí)負(fù)責(zé)獲得所有現(xiàn)行可得的天氣、機(jī)場(chǎng)條件、導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的情報(bào)：機(jī)長(zhǎng) 63、在補(bǔ)充運(yùn)行的飛行過(guò)程中，誰(shuí)負(fù)責(zé)獲得氣象情報(bào)：機(jī)長(zhǎng)

第七節(jié) 燃油要求

64、簽派放行渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)實(shí)施國(guó)際運(yùn)行時(shí)，如果是飛往未規(guī)定備降場(chǎng)的目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)，至少儲(chǔ)備燃油：2小時(shí)正常巡航燃油。65、對(duì)于以渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)國(guó)際運(yùn)行時(shí)，其儲(chǔ)備燃油除了抵達(dá)最遠(yuǎn)備降場(chǎng)的燃油外還包括：30分鐘，1500英尺等待燃油。66、雙發(fā)飛機(jī)國(guó)內(nèi)運(yùn)行的最低儲(chǔ)備燃油是如何規(guī)定的：45分鐘正常航路飛行燃油。67、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在實(shí)施國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，其到達(dá)最遠(yuǎn)備降場(chǎng)上空的最低儲(chǔ)備燃油為：45分鐘正常巡航燃油。68、到達(dá)最遠(yuǎn)備降場(chǎng)時(shí)，實(shí)施國(guó)際運(yùn)行的渦獎(jiǎng)飛機(jī)的最低儲(chǔ)備燃油規(guī)定為多少：30分鐘等待燃油，加上15％的總時(shí)間的巡航油量，或90分鐘正常巡航油量，取較小者。69、對(duì)于一架渦槳飛機(jī)，在沒(méi)有指定備降場(chǎng)時(shí)，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)所需的額外儲(chǔ)備燃油是：以正常巡航燃油消耗率飛行3小時(shí)的燃油。

第八節(jié) 旅客和貨物運(yùn)輸

70、每次飛機(jī)起飛后，機(jī)組成員必須對(duì)旅客進(jìn)行簡(jiǎn)介的內(nèi)容為：乘客坐在座位上時(shí)要系好安全帶。71、在下列哪個(gè)高度層以上的飛行實(shí)施之前，為了防止座艙釋壓的突發(fā)事件，機(jī)組成員應(yīng)該向旅客簡(jiǎn)介如何使用必備的氧氣面罩：FL250 72、什么情況下兩個(gè)人可以坐在一個(gè)座位上而使用一個(gè)安全帶：僅在航路飛行期間。73、對(duì)”機(jī)長(zhǎng)具有應(yīng)急決定權(quán)要求某些人離開駕駛艙"的正確的描述是：屬于為了飛機(jī)的安全而采取的緊急行動(dòng)。74、當(dāng)押解一個(gè)犯罪嫌疑人乘坐一次航班，關(guān)于該嫌疑人和其押解人員應(yīng)采取什么程序：他們?cè)谒新每偷菣C(jī)前登機(jī)，所有旅客下機(jī)后下機(jī)。75、下列哪項(xiàng)應(yīng)用于犯罪嫌疑人的押送：在一次航班上，押解人員要三倍于犯罪嫌疑人。76、在航空公司的某架飛機(jī)上如果有人醉酒鬧事，合格證持有人必須在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)寫一份關(guān)于這件事件的報(bào)告給局方：5天 77、當(dāng)載運(yùn)一位旅客乘坐全貨機(jī)時(shí)，應(yīng)適用下列哪項(xiàng)規(guī)定：機(jī)長(zhǎng)有權(quán)讓乘客進(jìn)駕駛艙。78、在客艙內(nèi)裝貨必須滿足下列什么要求：貨箱不能放在客艙后部的任何地方。79、下列哪種貨箱允許放在客艙里：必須能夠承受要求的旅客座位載荷系數(shù)的1.15倍。80、在121部下運(yùn)行的飛機(jī)，客艙中裝載貨物時(shí)必須符合下列哪項(xiàng)限制條件：如果貨物用安全帶或其他具有足夠強(qiáng)度的系留索適當(dāng)緊固，則貨物可裝于任何客艙內(nèi)的隔框或隔板后面。

第九節(jié)應(yīng)急設(shè)備及其操作

81、下列哪項(xiàng)要求適用于安裝在飛機(jī)上的應(yīng)急設(shè)備（滅火器、內(nèi)話機(jī)、急救設(shè)施、消防斧）：應(yīng)急設(shè)備需易發(fā)現(xiàn)而且有清楚的使用說(shuō)明規(guī)則。82、按照121部運(yùn)行時(shí)，下列哪種因素決定手提滅火瓶的最少配備數(shù)量：飛機(jī)旅客座位數(shù)量。83、如果僅有一臺(tái)可攜帶的電池充電的擴(kuò)音器，應(yīng)裝在飛機(jī)的什么位置：客艙最后面的位置。84、有100個(gè)座位的飛機(jī)，在一次飛行中載有45個(gè)乘客，按要求應(yīng)裝多少臺(tái)電池供電的擴(kuò)音器：2個(gè)，1個(gè)在最前端，另一個(gè)在客艙的最后端。85、有150座位的飛機(jī)，在一次飛行中載了75個(gè)乘客，按要求應(yīng)裝多少個(gè)便攜式電池供電擴(kuò)音器：2個(gè)，1個(gè)在最前端，另一個(gè)在客艙的最后端。86、載客飛機(jī)上的應(yīng)急燈在什么情況下置于接通或待命狀態(tài)：滑行、起飛和著陸。87、CCAR規(guī)定內(nèi)部應(yīng)急燈必須滿足下列什么條件：從飛行機(jī)組操縱臺(tái)上或客艙里某處人工打開。88、如果載客陸上飛機(jī)需要一個(gè)自動(dòng)展開滑梯撤離系統(tǒng)，應(yīng)在何時(shí)預(yù)位：滑行、起飛、著陸時(shí)。89、如果僅有一個(gè)位于隔離間機(jī)組處的緊急出口，隔離門應(yīng)該：在每次起飛和著陸期間，這個(gè)門應(yīng)當(dāng)閂在開啟位置。90、機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng)在哪種飛機(jī)上要求裝備：旅客座位數(shù)超過(guò)19座的飛機(jī)。91、機(jī)上廣播系統(tǒng)在哪種飛機(jī)上要求裝備：旅客座位數(shù)超過(guò)19座的飛機(jī)。92、下列哪項(xiàng)是每位機(jī)組成員應(yīng)配備的個(gè)人飛行裝具：一處于良好工作狀態(tài)的手電筒。93、在飛行高度10000英尺以上運(yùn)行時(shí)，具有增壓座艙的渦輪飛機(jī)必須為每一飛行機(jī)組攜帶多少補(bǔ)充氧氣：至少2小時(shí)。94、在下面那個(gè)高度運(yùn)行時(shí)，在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機(jī)組成員均應(yīng)當(dāng)配備有一個(gè)氧氣面罩，其設(shè)計(jì)應(yīng)保證能將其迅速取下戴在臉上：FL250以上 95、在多少時(shí)間以內(nèi)飛行機(jī)組必須戴上和使用速戴型氧氣面罩：5秒 96、在FL310的高度上如果兩個(gè)駕駛員中的一個(gè)離開執(zhí)勤崗位，那么另一位駕駛員應(yīng)：戴上并使用氧氣面罩。97、如果具有增壓座艙的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)沒(méi)有裝備速戴型氧氣面罩，則在沒(méi)有駕駛員佩戴并使用氧氣面罩的情況下，最大的授權(quán)飛行高度是多少：FL250 98、在飛行座艙高度大于15000英尺的渦輪飛機(jī)上用于旅客生命保障的氧氣供應(yīng)是如何規(guī)定的：在座艙氣壓高度15000英尺以上為每位旅客提供充足的氧氣。99、在以下哪一座艙高度以上必須在整個(gè)飛行階段為所有旅客供氧：15000英尺 100、在座艙氣壓高度12000英尺時(shí)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)飛行2小時(shí), 應(yīng)該總共提供多少用于生命保障的補(bǔ)充供氧：為10％的乘客供氧1小時(shí)30分鐘。101、在FL250高度或以下運(yùn)行時(shí)，旅客緊急下降和急救用的氧氣供應(yīng)要求取決于飛機(jī)下列哪種下降能力：4分鐘下內(nèi)降到14000英尺。102、為了對(duì)那些由于生理上的原因，可能需要純氧的機(jī)上乘員進(jìn)行急救護(hù)理，規(guī)定的氧氣分配裝置的最少數(shù)量是多少：2個(gè)

103、在從上海至舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班飛機(jī)應(yīng)裝備下列哪項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備：每個(gè)救生筏上配備適于所飛航路的救生包。

104、在延伸跨水運(yùn)行的飛機(jī)上應(yīng)裝備下列哪項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備：供每位乘員使用的配備有經(jīng)批準(zhǔn)幸存者定位燈的救生衣。

105、跨水飛行的大型飛機(jī)需要向誰(shuí)提供救生衣：飛機(jī)上的每個(gè)乘員。106、跨水飛行的救生衣放在何處：在水上迫降時(shí)易于取用的地方。107、在無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí)，按國(guó)際運(yùn)行或補(bǔ)充運(yùn)行規(guī)則飛行的飛機(jī)應(yīng)為下列哪種情況或人員配備適當(dāng)數(shù)量的救生包：飛機(jī)上的每個(gè)乘員。108、當(dāng)一個(gè)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)在無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備多少救生包：根據(jù)所飛航路和飛機(jī)上的乘員的數(shù)量，配備足夠的救生包。109、當(dāng)一個(gè)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)在無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘?hào)裝置。

110、當(dāng)一個(gè)實(shí)施國(guó)內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘?hào)裝置。

111、當(dāng)一個(gè)實(shí)施國(guó)際運(yùn)行的飛機(jī)在無(wú)人煙地區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘?hào)裝置。

112、如果飛行簽派不能在緊急情況時(shí)和機(jī)長(zhǎng)取得聯(lián)系，飛行簽派員應(yīng)采取何種措施：采取認(rèn)為該種情況下必要的任何措施。

113、下列哪項(xiàng)文件描述了在緊急情況下要求的機(jī)組成員的任務(wù)和職責(zé)：合格證持有人的手冊(cè)。

114、在緊急情況下，要求的機(jī)組成員的任務(wù)最初是由誰(shuí)來(lái)指派：合格證持有人 115、在以下哪個(gè)高度以上的飛行中服務(wù)的機(jī)組成員應(yīng)接受呼吸原理、生理組織缺氧、減壓的物理現(xiàn)象和事件等內(nèi)容的教育：25000英尺

116、初始訓(xùn)練完成后，機(jī)組成員必須每隔多長(zhǎng)時(shí)間實(shí)際操縱一次應(yīng)急設(shè)備：24個(gè)日歷月

117、如果在飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)停車，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)向下列哪一個(gè)部門報(bào)告：有關(guān)的空中交通管制員和飛行簽派員。

118、在國(guó)內(nèi)運(yùn)行的三發(fā)以上的渦輪飛機(jī)，如果有必要關(guān)掉一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該采取得措施是：如果和去就近機(jī)場(chǎng)著陸一樣安全則可以繼續(xù)飛往計(jì)劃的目的地機(jī)場(chǎng)。119、在飛行中，如果有必要關(guān)閉雙發(fā)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)采取什么措施：考慮到能確保安全著陸的允許時(shí)間，應(yīng)去最近機(jī)場(chǎng)著陸。120、在遇到發(fā)動(dòng)機(jī)緊急情況下，飛行機(jī)組使用的檢查單程序的正確要求是：按規(guī)則應(yīng)使用，避免依賴記憶程序。

121、當(dāng)一個(gè)飛機(jī)簽派員宣布了應(yīng)急狀態(tài)并發(fā)生了與規(guī)定程序的偏離時(shí)，關(guān)于此問(wèn)題的書面報(bào)告是如何規(guī)定的：運(yùn)行主管在10天以內(nèi)寫給局方。122、當(dāng)機(jī)長(zhǎng)在飛行宣布了應(yīng)急狀態(tài)，并對(duì)規(guī)定程序的偏離負(fù)責(zé)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在什么期限內(nèi)提交書面報(bào)告：返回駐地后的10天以內(nèi)。

123、誰(shuí)應(yīng)該提交一份應(yīng)急狀態(tài)下規(guī)章偏離情況的書面報(bào)告：宣布應(yīng)急狀態(tài)的人。124、應(yīng)急狀態(tài)下，機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有偏離民航規(guī)章但被空中交通管制部門給予了緊急情況優(yōu)先權(quán)，那么應(yīng)向誰(shuí)或在什么條件下，機(jī)長(zhǎng)須提交一份書面報(bào)告：在局方要求時(shí)，提交給局方（空中交通管制部門）。

第三篇：2014簽派試題總結(jié)

1、LRC巡航，M隨高度變化，真空速隨高度變化

2、當(dāng)量空速

3、Jeppesen航圖如無(wú)特殊說(shuō)明，基準(zhǔn)高度為

A、標(biāo)準(zhǔn)海平面 B、平均海平面 C、場(chǎng)壓

4、B類空域：6600（含不含？）以下

5、雪情通告國(guó)際，發(fā)報(bào)單位

6、Tempo報(bào)有效時(shí)間時(shí)間 A、8hB、10hC、12h7、航行通告中Q項(xiàng)N代表什么

8、發(fā)生顛簸的概率在85%以上的水平尺度

9、秋老虎：副熱帶高壓

10、甚高頻天線形狀：刀型

11、影響M的唯一因素：（溫度，高度，速度？）

12、乘務(wù)員執(zhí)勤期

13、航空器的劃分

14、通信員與通信學(xué)院體檢時(shí)間

15、非精密進(jìn)近，無(wú)進(jìn)近燈光系統(tǒng)時(shí)，必須設(shè)置A著陸燈B跑道入口C、接地?zé)?/p>

16、A319乘務(wù)員數(shù)量

17、trigger NOTAM18、槽前天氣：陰雨

19、進(jìn)近的幾種模式：VOR、反向、直線、直角

20、三轉(zhuǎn)彎是靠什么定位：飛越臺(tái)，交叉

21、抹除語(yǔ)音記錄器記錄時(shí)間：5s配平片調(diào)整的小，是抬頭力矩還是低頭力矩

22、雪情通告測(cè)量道面摩擦系數(shù)的儀器

23、人工噪音

24、大氣分5層依據(jù)：垂直遞減率25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、REZL 空中逆溫層，容易出現(xiàn)：（煙，霾？）什么天氣下能見度最好：中雨 什么情況下對(duì)流層頂高度升高：暖氣團(tuán)北移，冷氣團(tuán)南移 航圖上標(biāo)磁北、磁差，年變率 機(jī)載氣象雷達(dá)備用電源：A沒(méi)有B一套C兩套（機(jī)載氣象雷達(dá)探測(cè)不到湍流）又有訓(xùn)練飛行，正班飛行，誰(shuí)負(fù)責(zé)指揮飛行間隔（飛行指揮員、管制員、飛行員）飛機(jī)在電臺(tái)左側(cè)，RA（RB）怎么變化 飛行員自東向西飛，那種條件遇順風(fēng)：A高壓北側(cè)B低壓北側(cè) C低壓兩側(cè) 暖空氣中，控訴表指示偏低 在晴朗的天空下，感覺(jué)距離近：A線性透視B空氣透視C。。已知某跑道可用著陸距離為2400m，則干跑道的著陸距離為A1250 B1440 C1090

第四篇：航空飛行簽派實(shí)務(wù)知識(shí)

航空飛行簽派實(shí)務(wù)知識(shí)（３）

59、簽派員和機(jī)長(zhǎng)的放行決定不一致時(shí)該如何處理？

60、簡(jiǎn)述公司基地所在機(jī)場(chǎng)有哪些通訊導(dǎo)航設(shè)備。

61、什么時(shí)候需要更改簽派放行？

62、什么時(shí)候需要重新簽派放行？

63、更改簽派放行和重新簽派放行后簽派員應(yīng)該如何操作？

第121.651條初始簽派或者放行、重新或者更改簽派或者放行

(a)合格證持有人可以指定任一經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機(jī)的正常使用機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)使用機(jī)場(chǎng)或者加油機(jī)場(chǎng)，作為初始簽派或者放行的目的地機(jī)場(chǎng)。

(b)在簽派或者放行單中指定的備降機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)，應(yīng)當(dāng)表明在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)該備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件將等于或者高于運(yùn)行規(guī)范中對(duì)該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的備降最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，否則，飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)不得允許該次飛行繼續(xù)向所簽派或者放行的機(jī)場(chǎng)飛行。但是，簽派或者放行單可以在航路上予以更改，增加任何處在本規(guī)則第121.657條至第121.663條規(guī)定的飛機(jī)燃油范圍內(nèi)的備降機(jī)場(chǎng)。

(c)飛機(jī)在航路上飛行時(shí)，任何人不得擅自更改初始簽派或者放行單上指定的初始目的地機(jī)場(chǎng)或者備降機(jī)場(chǎng)。如確有必要改變?yōu)榱硗獾臋C(jī)場(chǎng)時(shí)，則該機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)是經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機(jī)的，并且在重新簽派或者更改簽派或者放行單時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則第121.621條至第121.675條和第121.173條的相應(yīng)要求。

(d)在航路上更改簽派或者放行單時(shí)，通常需由飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)共同決定，并且應(yīng)當(dāng)記錄更改的內(nèi)容。當(dāng)涉及更改空中交通管制飛行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)先和有關(guān)的空中交通管制部門取得協(xié)調(diào)。

第121.657條國(guó)內(nèi)定期載客運(yùn)行的燃油量要求

(a)除本條(b)款規(guī)定外，簽派飛機(jī)或者使飛機(jī)起飛時(shí)，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油：

(1)飛往被簽派的目的地機(jī)場(chǎng)；

(2)此后，按照規(guī)定需要備降機(jī)場(chǎng)的，飛往目的地機(jī)場(chǎng)的最遠(yuǎn)的備降機(jī)場(chǎng)并著陸；

(3)完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行45分鐘。

(b)經(jīng)局方批準(zhǔn)，合格證持有人可以采用由預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場(chǎng)的方法確定燃油：簽派飛機(jī)起飛前，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有足夠的油量，經(jīng)預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場(chǎng)，此后以正常巡航消耗率飛行45分鐘，但所載油量不得少于飛至所簽派的目的地機(jī)場(chǎng)，此后以正常巡航消耗率飛行2小時(shí)所需要的油量。

第121.663條計(jì)算所需燃油應(yīng)當(dāng)考慮的因素

(a)除滿足本規(guī)則第121.657條至第121.661條的要求外，計(jì)算所需燃油還應(yīng)當(dāng)考慮到以下因素：

(1)風(fēng)和其他天氣條件預(yù)報(bào)；

(2)預(yù)期的空中交通延誤；

(3)在目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行一次儀表進(jìn)近和可能的復(fù)飛；

(4)空中釋壓和航路上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況；

(5)可能延誤飛機(jī)著陸的任何其他條件。

(b)本條中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。

第121.621條國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行的簽派權(quán)

除下述兩種情況外，每次飛行應(yīng)當(dāng)在起飛前得到飛行簽派員的明確批準(zhǔn)方可以實(shí)施：

對(duì)于國(guó)內(nèi)/國(guó)際定期載客運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留不超過(guò)1/6小時(shí)。

第121.675條起始進(jìn)近高度

當(dāng)按照儀表飛行規(guī)則飛往無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施作起始進(jìn)近時(shí)，任何人不得將飛機(jī)下降到按照該設(shè)施制定的儀表進(jìn)近程序中規(guī)定的起始進(jìn)近最低高度之下，直至到達(dá)該設(shè)施的上空。

【121.173→121.189和121.197主要涉及起飛限制、著陸限制】

64、舉例寫一份公司常用航路的FPL。

65、如何選擇備降機(jī)場(chǎng)？

66、簡(jiǎn)述天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)與放行航班的關(guān)系。

67、航班在空中改航，簽派員應(yīng)該如何操作？

68、簽派向管制部門遞交FPL和機(jī)組準(zhǔn)備飛行前資料有何規(guī)定？

FPL的拍發(fā)時(shí)間：在航空器預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間前45分鐘拍發(fā)，但不得早于6小時(shí)。

69、公司對(duì)加油機(jī)場(chǎng)和技術(shù)經(jīng)停機(jī)場(chǎng)有何規(guī)定？

70、公司主要有哪些與機(jī)組在航線上聯(lián)系的通信方法？它們的有效距離是多少？ VHF、HF、Hong Kong Dragon電話轉(zhuǎn)接

71、什么叫ACARS？ACARS在與機(jī)組航線上聯(lián)系的作用。

ACARS飛機(jī)尋址報(bào)告系統(tǒng)Aircraft Communication Addressing and Reporting System72、公司是怎樣對(duì)航班進(jìn)行全程監(jiān)控飛行跟蹤的？用什么設(shè)備確保簽派員能夠隨時(shí)聯(lián)系機(jī)組？

73、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖的閱讀。

74、過(guò)渡航路和程序知識(shí)。

（JEPPESEN航圖）過(guò)渡：用于說(shuō)明從一個(gè)飛行階段或飛行條件轉(zhuǎn)變到另一個(gè)飛行階段或飛行條件的通用術(shù)語(yǔ)。如，從航路飛行過(guò)渡到進(jìn)近，或者從儀表飛行過(guò)渡到目視飛行。SIDSTAR75、儀表進(jìn)近圖圖例的閱讀。

76、舉例說(shuō)明精密進(jìn)近程序和非精密進(jìn)近程序分別包括哪些？

精密進(jìn)近程序：ILS

非精密進(jìn)近程序：VOR/DMENDB/DMEILS GP不工作。

77、什么叫二類儀表著陸系統(tǒng)？舉例說(shuō)明標(biāo)準(zhǔn)的一類、二類儀表著陸系統(tǒng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)。

Ⅰ類精密進(jìn)近：決斷高在60米或以上，最低能見度在800米或RVR550米以上。

Ⅱ類精密進(jìn)近：決斷高在60米以下但不低于30米，RVR550米以下但不低于350米。

78、識(shí)別儀表進(jìn)近圖的目視盤旋標(biāo)準(zhǔn)。

79、對(duì)于不同機(jī)型、不同機(jī)場(chǎng)、不同著陸條件識(shí)別著陸的標(biāo)準(zhǔn)。

80、機(jī)組進(jìn)場(chǎng)通訊要求和通訊的備份手段。

81、根據(jù)規(guī)章的要求，哪些文件需要進(jìn)行保存？保存的期限是多少？

(a)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)將下列文件的副本隨機(jī)攜帶到目的地：

(1)填寫好的裝載艙單；

(2)簽派或者放行單；

(3)飛行計(jì)劃。

(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)保存前款規(guī)定的文件的副本至少3個(gè)月。

82、簽派放行單有哪些內(nèi)容？

(a)簽派單應(yīng)當(dāng)至少包括每次飛行的下列信息：

(1)飛機(jī)的國(guó)籍標(biāo)志、登記標(biāo)志、制造廠家和型號(hào)；

(2)承運(yùn)人名稱、航班號(hào)和計(jì)劃起飛時(shí)間；

(3)起飛機(jī)場(chǎng)、中途停留機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)；

(4)運(yùn)行類型說(shuō)明，例如儀表飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則；

(5)最低燃油量。

(b)簽派單應(yīng)當(dāng)至少包括或者附有下列文件：

(1)在機(jī)長(zhǎng)與飛行簽派員簽署放行單時(shí)可以獲得的關(guān)于目的地機(jī)場(chǎng)、中途停留機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的最新天氣實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)。簽派單還可以包括機(jī)長(zhǎng)或者飛行簽派員認(rèn)為必需的或者希望具有的其他天氣實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)；

(2)飛行計(jì)劃；

(3)航行通告。

83、何時(shí)宣布緊急狀態(tài)？宣布緊急狀態(tài)有什么方式？

第121.556條國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行的緊急情況

（a）在需要立即決斷和處置的緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)可以采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動(dòng)。在此種情況下，機(jī)長(zhǎng)可以在保證安全所需要的范圍內(nèi)偏離規(guī)定的運(yùn)行程序與方法、天氣最低標(biāo)準(zhǔn)和其他規(guī)定。

（b）飛行簽派員在飛行期間發(fā)現(xiàn)需要其立即決斷和處置的緊急情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)將緊急情況通知機(jī)長(zhǎng)，確實(shí)弄清機(jī)長(zhǎng)的決斷，并且應(yīng)當(dāng)將該決斷作出記錄。如果在上述情況下，該飛行簽派員不能與飛行人員取得聯(lián)系，則應(yīng)當(dāng)宣布進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，并采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動(dòng)。

（c）當(dāng)機(jī)長(zhǎng)或者飛行簽派員行使應(yīng)急權(quán)力時(shí)，應(yīng)當(dāng)將飛行的進(jìn)展情況及時(shí)準(zhǔn)確地報(bào)告給相應(yīng)的空中交通管制部門和簽派中心。宣布應(yīng)急狀態(tài)的人員應(yīng)當(dāng)通過(guò)該合格證持有人的運(yùn)行副總經(jīng)理，向局方書面報(bào)告任何偏離。飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急狀態(tài)發(fā)生后10天內(nèi)提交書面報(bào)

告，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在返回駐地后10天內(nèi)提交書面報(bào)告。

84、獲悉飛機(jī)遭到劫持簽派員該如何處理？飛行簽派手冊(cè) MF2911-2

由于福建所處的特殊地理位置，飛行簽派室應(yīng)常備臺(tái)灣地區(qū)有關(guān)航行資料，便于需要時(shí)使用。飛機(jī)在空中遇到劫持時(shí)，飛行簽派員應(yīng)按下述原則處置。

1.1 獲悉公司所屬飛機(jī)遭劫持后，首先應(yīng)立即向公司值班經(jīng)理、運(yùn)行副總經(jīng)理和總經(jīng)理作簡(jiǎn)報(bào)。

1.2 設(shè)法與機(jī)長(zhǎng)取得聯(lián)絡(luò)，了解并記錄飛機(jī)被劫發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、剩余油量及可飛時(shí)間、劫機(jī)目的及人數(shù)、機(jī)長(zhǎng)意圖，對(duì)發(fā)生被劫的航班號(hào)、機(jī)型/機(jī)號(hào)、機(jī)長(zhǎng)及機(jī)組名單、旅客名單及人數(shù)等應(yīng)一并予以記錄。按規(guī)定格式編寫簡(jiǎn)報(bào)向民航總局空管局總調(diào)度室報(bào)告。

1.3 根據(jù)具體情況和上級(jí)指示，利用公司頻道或請(qǐng)求空中交通管制部門，將繼續(xù)飛行、返航、就近機(jī)場(chǎng)備降或其他處置措施通知機(jī)長(zhǎng)，并通報(bào)有關(guān)機(jī)場(chǎng)空中交通管制部門。

1.4 獲悉飛行中的飛機(jī)被劫往臺(tái)灣時(shí)，簽派員應(yīng)沉著、冷靜、果斷地處置，除按正常程序?qū)⑶闆r通報(bào)有關(guān)部門外，還應(yīng)報(bào)告華東管理局調(diào)度室，中南管理局調(diào)度室，通知公司保衛(wèi)部，由其報(bào)告廈門市政府值班室。

1.5 飛機(jī)在臺(tái)灣著陸前

1.5.1 聯(lián)系臺(tái)灣民航中央控制中心（與臺(tái)灣有關(guān)方面聯(lián)絡(luò)的電話號(hào)碼和傳真地址見《應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè)》）：

a)把飛機(jī)被劫情況、飛機(jī)型號(hào)、注冊(cè)號(hào)、機(jī)組及旅客情況、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間通報(bào)對(duì)方； b)要求對(duì)方全力保證飛機(jī)安全著陸；

c)詢問(wèn)允許飛機(jī)著陸的機(jī)場(chǎng)（、桃園機(jī)場(chǎng)或其他機(jī)場(chǎng)）及機(jī)場(chǎng)天氣情況與特別管制要求。

1.5.2 聯(lián)系華航亞洲簽派中心

a)請(qǐng)華航作為廈航的代理，一切聽從機(jī)長(zhǎng)的安排；

b)向其提供機(jī)組、旅客名單，用傳真發(fā)出。

1.5.3 將甚高頻電臺(tái)調(diào)至臺(tái)灣區(qū)域管制中心的頻率（126.7兆赫），守聽并記錄被劫飛機(jī)與臺(tái)北區(qū)調(diào)的通訊聯(lián)絡(luò)，掌握飛行情況。

1.6 飛機(jī)在臺(tái)灣著陸后

1.6.1 聯(lián)系臺(tái)灣民航中央控制中心

a)了解飛機(jī)著陸情況和時(shí)間；

b)了解飛機(jī)上旅客情況及地面保障工作情況。

1.6.2 在可能的情況下，聯(lián)系臺(tái)灣航空警察局勤務(wù)中心，詳細(xì)了解歹徒情況。

1.6.3 聯(lián)系華航亞洲簽派中心，將我方申請(qǐng)的回程航路通報(bào)對(duì)方，并由其轉(zhuǎn)告機(jī)長(zhǎng)。正常航路為：臺(tái)灣任何機(jī)場(chǎng)起飛后沿A1航路飛往香港，至ELATO轉(zhuǎn)向飛往汕頭至廈門。

1.6.4 聯(lián)系廣州區(qū)調(diào)，讓其將回程航路告知香港空中交通管制中心，請(qǐng)對(duì)方提供必要協(xié)助。

1.7 從臺(tái)灣起飛后

1.7.1 聯(lián)系臺(tái)灣民航中央控制中心，了解飛機(jī)起飛時(shí)間。

1.7.2 飛機(jī)起飛后，對(duì)飛機(jī)飛行實(shí)施監(jiān)控，提供飛行機(jī)組所需的天氣及其它航行資料。

1.7.3 飛機(jī)在廈門或大陸其他機(jī)場(chǎng)著陸后，告知臺(tái)灣民航中央控制中心、華航亞洲簽派中心。

1.8 如果公司飛機(jī)被劫往臺(tái)灣地區(qū)以外的其他機(jī)場(chǎng)，參照以上程序處置。

85、獲悉飛機(jī)上有炸彈或爆炸物簽派員該如何處理？飛行簽派手冊(cè) MF2911-2

獲悉飛機(jī)上有爆炸物或不明危險(xiǎn)品，飛行簽派員應(yīng)按下述原則進(jìn)行處置：

11.1 立即報(bào)告公司值班經(jīng)理、運(yùn)行副總經(jīng)理和總經(jīng)理，并通知飛行、機(jī)務(wù)、保衛(wèi)及有關(guān)空中交通管制部門、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局做好處置準(zhǔn)備，并與機(jī)場(chǎng)當(dāng)局商定飛機(jī)停放地帶。

11.2 飛機(jī)在地面時(shí)，暫停放行飛機(jī)，通知有關(guān)責(zé)任單位將飛機(jī)拖至機(jī)場(chǎng)當(dāng)局指定的安全地帶。

11.3 飛機(jī)在飛行中，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)選擇最近合適機(jī)場(chǎng)著陸。

11.4 當(dāng)機(jī)長(zhǎng)決定迫降時(shí)，飛行簽派員應(yīng)按規(guī)定的迫降處置程序進(jìn)行處理。

86、航空器失事或失蹤簽派員該如何處理？

→MF0507-1航空器失事處置預(yù)案

87、何時(shí)宣布最低燃油量？簽派員該如何處理？最低油量是指考慮到規(guī)定的燃油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米（1500英尺）的飛行高度上飛行30分鐘油量。當(dāng)出現(xiàn)最低燃油量的狀況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)立即向空中交通管制部門宣布最低油量，并向空中交通管制部門和運(yùn)行控制中心報(bào)告剩余可用燃油量和剩余可用燃油能夠維持的飛行時(shí)間。3 宣布了最低油量后，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)繼續(xù)按空中交通管制同意的航路飛行。飛行簽派員接到最低油量的通告后，應(yīng)監(jiān)控該飛機(jī)運(yùn)行進(jìn)程直至安全著陸。飛行組返回主運(yùn)營(yíng)基地后，應(yīng)依據(jù)本手冊(cè)“機(jī)長(zhǎng)報(bào)告制度”的要求，向公司運(yùn)行副總經(jīng)理提交機(jī)長(zhǎng)報(bào)告書。

廈航機(jī)隊(duì)以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米（1500英尺）高度上保持飛行30分鐘的油量→MF0408-2最低油量宣布

88、遇到緊急狀態(tài)該如何匯報(bào)？

宣布應(yīng)急狀態(tài)的人員應(yīng)當(dāng)通過(guò)該合格證持有人的運(yùn)行副總經(jīng)理，向局方書面報(bào)告任何偏離。飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急狀態(tài)發(fā)生后10天內(nèi)提交書面報(bào)告，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在返回駐地后10天內(nèi)提交書面報(bào)告。

國(guó)際民航組織（ICAO）亞太地區(qū)辦事處已確定了從2000年2月24日0700UTC時(shí)間起，在北太平洋航路空域從FL290至FL410（含這兩個(gè)高度層）之間實(shí)施300米（1000英尺）的垂直間隔運(yùn)行。

澳大利亞空域（AUSTRALIAN），從2001年11月1日起開始實(shí)行RVSM程序。

南中國(guó)海2002年2月21日實(shí)行RVSM程序。

歐洲空域（EURO）于2002年1月24日實(shí)施RVSM程序。

世界上其他國(guó)家和地區(qū)包括美國(guó)和中東地區(qū)也將在2003年和2004年以后相繼實(shí)施RVSM運(yùn)行。

【CCAR-91附件D】

1定義

縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)(RVSM)空域：是指在飛行高度8700米（29000 英尺）和飛行高度12300米（41000英尺）之間使用300米（1000英尺）最小垂直間隔的任何空域。RVSM空域是特殊資格空域，運(yùn)營(yíng)人及其運(yùn)營(yíng)的航空器應(yīng)當(dāng)?shù)玫骄址降呐鷾?zhǔn)方可進(jìn)入?？罩薪煌ü苤茩C(jī)構(gòu)通過(guò)提供航線計(jì)劃信息告知RVSM的運(yùn)營(yíng)人。

2RVSM運(yùn)行管理

2.1 航空器設(shè)備要求：

a)二個(gè)獨(dú)立的高度測(cè)量系統(tǒng)；

b)至少一個(gè)自動(dòng)高度控制系統(tǒng)：

1）在無(wú)顛簸、無(wú)陣風(fēng)的條件下進(jìn)行直飛或平飛時(shí)，高度自動(dòng)控制系統(tǒng)可以控制高度在要求的高度±20 米（65 英尺）的偏差范圍內(nèi)；

2）如果航空器在1997年4月9日之前（含）申請(qǐng)型號(hào)合格證，裝有高度自動(dòng)控制系統(tǒng)，并帶有管理/性能系統(tǒng)數(shù)據(jù)輸入，高度自動(dòng)控制系統(tǒng)可以在無(wú)顛簸、無(wú)陣風(fēng)的條件下，控制高度在要求的高度±40 米(130 英尺)的偏差范圍內(nèi)。

c)應(yīng)當(dāng)裝備有高度警告系統(tǒng)，當(dāng)顯示給機(jī)組人員的高度偏離選定的高度超過(guò)下列值時(shí)，系統(tǒng)告警：

1）1997年4月9日之前（含）申請(qǐng)型號(hào)合格證的航空器為±90 米（300 英尺）；

2）1997年4月9日之后申請(qǐng)型號(hào)合格證的航空器為±60 米（200 英尺）；

d)至少一部具有高度報(bào)告能力的二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)（SSR）。如果只安裝了一部，它必須具有轉(zhuǎn)換到任意一個(gè)高度測(cè)量系統(tǒng)的能力。

2.2 人員資格要求：

公司飛行人員、機(jī)務(wù)人員、飛行簽派人員等運(yùn)行人員均應(yīng)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并合格與RVSM運(yùn)行。

2.3 飛行運(yùn)行要求

2.3.1 在RVSM區(qū)域只能進(jìn)行儀表飛行計(jì)劃飛行。

2.3.2 確認(rèn)所運(yùn)行的飛機(jī)已經(jīng)獲得RVSM運(yùn)行許可。

2.3.3 在向空中交通服務(wù)部門提供的飛行計(jì)劃中應(yīng)注明飛機(jī)和公司已經(jīng)獲得RVSM運(yùn)行的批準(zhǔn)。應(yīng)在FPL的第10欄（設(shè)備）標(biāo)注字母“W”以表明公司和所運(yùn)行的飛機(jī)已獲得RVSM運(yùn)行許可。

2.3.4 機(jī)組應(yīng)獲取航路氣象條件的報(bào)告和預(yù)報(bào)。

第五篇：簽派執(zhí)照筆試精華總結(jié)

第一章 規(guī)則

1、非民航局另有授權(quán)，在什么情況，機(jī)長(zhǎng)需要持有相應(yīng)型別等級(jí)？B當(dāng)操縱一架最大起飛全重超過(guò)57000KG的飛機(jī)時(shí)；

2、一名商用駕駛員持有B737和B757的型別等級(jí)證，航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照是通過(guò)在B747上的飛行檢查來(lái)完成的，對(duì)于這些飛機(jī)，駕駛員可以行駛什么執(zhí)照權(quán)利？C航線運(yùn)輸駕駛員-B747、B757和B737；

3、用駕駛員持有CRJ-145和MD-82型別等級(jí)證，通過(guò)在B737上的飛行檢查來(lái)完成航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，駕駛員可以行駛什么執(zhí)照權(quán)利？C航線運(yùn)輸駕駛-B737、CRJ-145和MD-82；

4、“機(jī)組成員”的正確解釋是？ B 在飛行中執(zhí)行飛行任務(wù)的人員；

5、CAR121部中的“60歲條例”適用于？A任何飛行機(jī)組必需成員；

6、駕駛員行使航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照權(quán)利時(shí)，必須持有什么等級(jí)的體檢合格證？B要求持有現(xiàn)行有效的Ⅰ類體檢合格證；

7、申請(qǐng)人要獲得商用駕駛員執(zhí)照，必須持有什么等級(jí)的體檢合格證？A 要求持有Ⅰ類體檢合格證；

8、果航空承運(yùn)人使用的飛機(jī)需要配備2名駕駛員與1名飛行機(jī)械員作為飛行機(jī)組，當(dāng)發(fā)生機(jī)械員失能的情況時(shí)，航空規(guī)章有何要求？A 應(yīng)當(dāng)有另一名飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員的職責(zé)；

9、航班上的飛行機(jī)組成員中要求有飛行機(jī)械員時(shí)，則規(guī)定？C 至少有1名其他飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員職責(zé)，但不需要持有執(zhí)照。

10、在執(zhí)行航班任務(wù)的過(guò)程中，如果飛行機(jī)械員失去能力，飛行機(jī)組中誰(shuí)可以代替其履行職責(zé)？B 任何有資格的機(jī)組成員；

11、一架飛機(jī)上有149名旅客座位數(shù)及8名機(jī)組座位數(shù)，則機(jī)上有97乘客時(shí)的最少乘務(wù)員配備量為？ B 3名；

12、當(dāng)一架187座飛機(jī)上坐了137名旅客時(shí)，最少乘務(wù)員配備量為？ B 4名；

13、一架旅客座位數(shù)188座飛機(jī)上只有117名旅客時(shí)，最少乘務(wù)員配備量為？ B 4名；

14、架旅客座位容量為333座飛機(jī)上只有296名旅客時(shí)，最少乘務(wù)員配備量為？ A 7名；

15、對(duì)于未在相同組類其它飛機(jī)的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過(guò)的飛行機(jī)組需完成—？C初始訓(xùn)練。

16、經(jīng)在某一型別（如B737-300）收飛機(jī)上作為副駕駛的機(jī)組成員需經(jīng)？A升級(jí)訓(xùn)練；

17、已在同一組類其它型別飛機(jī)機(jī)上審定合格并在相同職位工作過(guò)的機(jī)組成員或簽派人員在轉(zhuǎn)入該機(jī)型的同一職務(wù)之前，必須完成？B轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練；

18、機(jī)長(zhǎng)必須在前多少個(gè)日歷月內(nèi)完成熟練檢查或模擬機(jī)訓(xùn)練？A前6個(gè)日歷月內(nèi)；

19、于國(guó)內(nèi)運(yùn)行航空承運(yùn)人的機(jī)長(zhǎng),其航線檢查的要求是怎樣的? A航線檢查是每12個(gè)月內(nèi)在所飛的一個(gè)型別飛機(jī)上有要求;20、果某一按CCAR121部規(guī)則運(yùn)行的飛行機(jī)組成員在1987年12月完成了一次熟悉檢查，并且要求的第二次熟練檢查是在1988年7月完成，那么后一次的熟練檢查可以被視為在那個(gè)時(shí)間完成的？A 6月。

21、下面那一項(xiàng)是一個(gè)飛行機(jī)組成員在重新建立近期經(jīng)歷時(shí)的必須要求？B至少一次使用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近到該全格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的儀表著陸系統(tǒng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的著陸；

22、下列那項(xiàng)是駕駛員在重新建立近期經(jīng)歷時(shí)所必須要求的內(nèi)容？B至少一次全停著陸；

23、為了滿足飛機(jī)儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的儀表經(jīng)歷的最低要求，駕駛員必須在前6個(gè)月內(nèi)，至少？A 在相應(yīng)飛機(jī)或相應(yīng)的模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上，完成6次儀表進(jìn)近，并且完成等待程序和利用導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)截獲并跟蹤航向道； 24、2人制飛機(jī)上的副駕駛作為操縱者時(shí)，什么樣的儀表飛行時(shí)間可以記入飛行經(jīng)歷記錄本？A僅參照飛行儀表控制飛機(jī)的所有時(shí)間；

25、當(dāng)駕駛員的飛行時(shí)間中包含了在新型別的飛機(jī)上的80h機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)，則對(duì)于目的地機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)有什么影響？

C 最低天氣標(biāo)準(zhǔn)增加100ft和0.5min.26、對(duì)于首次申請(qǐng)為獲得Ⅱ類儀表運(yùn)行許可的實(shí)踐考試的人員，所需的證明經(jīng)歷要求是什么？C 在6個(gè)日歷月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近中可以有3次使用進(jìn)近耦合器進(jìn)至Ⅰ類決斷高度。

27、對(duì)于申請(qǐng)參加為更新Ⅱ類運(yùn)行許可的實(shí)踐考試的人員，所需的近期經(jīng)歷是？A 在前6個(gè)月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近，其中3次可以使用耦合器進(jìn)近至Ⅰ類決斷高。

28、機(jī)長(zhǎng)必須符合以下哪種要求時(shí)，才可以使用跑道視程低于1600ft（500m）、決斷高低于150ft(45m)的Ⅱ類盲降？C 按CCAR121部規(guī)定機(jī)長(zhǎng)有100h實(shí)際飛行經(jīng)歷，并在營(yíng)運(yùn)人獲初始批準(zhǔn)后6個(gè)月內(nèi)，民航局對(duì)其檢查合格并批準(zhǔn)降低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。

29、在首次頒發(fā)Ⅱ類盲降許可的申請(qǐng)人能操作的決斷高度是多少？ B 地平面以上150ft(45m)。

30、作為一名合格的簽派員，除一些常規(guī)要求外，還應(yīng)具備的運(yùn)行熟悉要求是？ B 在前12個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個(gè)組類的型別飛機(jī)上完成至少5h的駕馭艙實(shí)習(xí)觀察。

31、為了完成指派的飛行任務(wù)，作為乘員乘座飛機(jī)來(lái)往于駐地和執(zhí)勤地點(diǎn)的時(shí)間，對(duì)于航空公司計(jì)算機(jī)組成員的飛行時(shí)間限制有何影響？C 不屬于休息期。

32、對(duì)于一名實(shí)施國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航空公司的飛行機(jī)組成員，他的執(zhí)勤期和休息期的規(guī)定是？A 在規(guī)定的休息期內(nèi)，公司不能分配其任何工作。

33、當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時(shí)，公司可計(jì)劃安排其飛行時(shí)間不得超過(guò)？A 8h。

34、在2名駕駛員的機(jī)組中，1名駕駛員在連續(xù)7天內(nèi)最多可排班飛行？ C 40h。

35、當(dāng)飛行機(jī)組配備3名駕駛員，其中包含1名第二機(jī)長(zhǎng)時(shí)，公司可計(jì)劃排班的最大飛行時(shí)間為？C 12h。

36、飛行機(jī)組成員在起飛前由于延誤造成的待命時(shí)間？ A 計(jì)入值勤時(shí)間。

37、在有2名駕駛員和1名附加機(jī)組成員的機(jī)組中，航空公司在一個(gè)月內(nèi)能分配給這個(gè)機(jī)組中的1名駕駛員的最在飛行時(shí)間是？A 100h。

38、一般情況下，一名簽派員的工作時(shí)間？C 在任何連續(xù)24h內(nèi)，不超過(guò)10h。

39、如果一個(gè)實(shí)施國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)行的航空公司，計(jì)劃在連續(xù)24h內(nèi)分配給1名簽派員共13h的工作時(shí)間，那么？ C 這名簽派員應(yīng)該在工作達(dá)到或超過(guò)10h之前，至少應(yīng)安排8h的休息。

40、在什么情況下，一名飛行簽派員應(yīng)至少有連續(xù)24h的休息期？B 連續(xù)7天內(nèi)。

41、飛行簽派員最大連續(xù)執(zhí)勤時(shí)間是？ B 10h。

42、“運(yùn)行控制”涉及的問(wèn)題是？B 對(duì)航班的起始、持續(xù)、終止進(jìn)行的控制。

43、共同負(fù)責(zé)補(bǔ)充運(yùn)行航班的起始、持續(xù)、改航和終止的人是？C 機(jī)長(zhǎng)和運(yùn)行主管。

44、下面屬于國(guó)際運(yùn)行的航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容是？A 運(yùn)行類別和航班號(hào)。

45、下面屬于國(guó)內(nèi)運(yùn)行和航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容是？A 起飛機(jī)場(chǎng)、中途機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)。

46、國(guó)內(nèi)運(yùn)行的公司、簽派放行單必須包括下列信息？B最低燃油量和航班號(hào)。

47、國(guó)際或國(guó)內(nèi)運(yùn)行的公司，簽派單必須包括的內(nèi)容是？ A 最低燃油量和氣象情報(bào)。

48、按規(guī)定，由誰(shuí)向國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)行的機(jī)長(zhǎng)提供與設(shè)備不正常情況的有關(guān)信息？C 飛行簽派員。

49、按規(guī)定，誰(shuí)負(fù)責(zé)為國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)行的機(jī)長(zhǎng)提供可用氣象情報(bào)？B 飛行簽派員。50、國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航班在中途機(jī)場(chǎng)的停留多久，不需要重新簽派？A 不超過(guò)1h。

51、一架國(guó)內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在中途機(jī)場(chǎng)落地時(shí)間為1815Z，在不需要重新簽派的放行的前提下，它最晚起飛時(shí)間為？B 1915Z。

52、一架國(guó)際運(yùn)行的飛機(jī)在中途機(jī)場(chǎng)落地時(shí)間為1805Z，在不需要重新簽派的放行的前提下，它最晚起飛時(shí)間為？C 0005Z。

53、當(dāng)某一國(guó)際航班在1822Z降落在中途機(jī)場(chǎng)，在不需要重新簽派的放行的前提下，它最晚起飛時(shí)間為？C 0022Z。

54、在任何國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航班上必須攜帶的文件副本是？C 簽派放行單、裝載艙單和飛行計(jì)劃。

55、特別授權(quán)給飛機(jī)駕駛員在指定的地區(qū)運(yùn)行的文件是？A 運(yùn)行規(guī)范。

56、通過(guò)運(yùn)行合格審定的航空承運(yùn)人，會(huì)被頒發(fā)一個(gè)？ C 運(yùn)行合格證。

57、下列哪個(gè)文件授權(quán)運(yùn)行合格證持有人的運(yùn)行種類？ A 運(yùn)行規(guī)范。

58、國(guó)內(nèi)或國(guó)際運(yùn)行的航空公司應(yīng)保存飛行計(jì)劃、簽派放行單和艙單的副本的時(shí)間至少為？A 3個(gè)月。

59、國(guó)際運(yùn)行的航空公司必須在飛機(jī)上攜帶什么文件的副本？B 裝載艙單、飛行計(jì)劃、簽派放行單。

60、什么運(yùn)行種類的航空承運(yùn)人的放行單中必須包括或附上飛行機(jī)組名單、飛行乘務(wù)員名單和指定機(jī)長(zhǎng)？A 補(bǔ)充運(yùn)行。61、在補(bǔ)充運(yùn)行的飛行放行單中有而在國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)行的簽派放行單中沒(méi)有的內(nèi)容是？B 全部機(jī)組成員的名單。

62、一個(gè)補(bǔ)充運(yùn)行飛機(jī)放行前，負(fù)責(zé)獲得所有現(xiàn)行可得的天氣、機(jī)場(chǎng)條件、導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的情報(bào)的人是？C 機(jī)長(zhǎng)。63、在補(bǔ)充運(yùn)行的飛行過(guò)程中，負(fù)責(zé)獲得氣象情報(bào)的人是？ B機(jī)長(zhǎng)。

64、簽派放行渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)實(shí)施國(guó)際運(yùn)行時(shí)，如果是飛往未規(guī)定備降場(chǎng)的的目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)，至少儲(chǔ)備為？B 2h的正常巡航燃油。

65、對(duì)于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)實(shí)施國(guó)際運(yùn)行時(shí)，其燃油儲(chǔ)備除了抵達(dá)最遠(yuǎn)備降機(jī)場(chǎng)的燃油外，還應(yīng)包括？A 30min，1500ft等待燃油。

66、雙發(fā)飛機(jī)國(guó)內(nèi)運(yùn)行的最低儲(chǔ)備燃油是如何規(guī)定的？C 45min正常航路燃油。

67、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在實(shí)施國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，其到達(dá)最遠(yuǎn)備降場(chǎng)上空的最低儲(chǔ)備燃油為？A 45min正常巡航燃油。

68、到達(dá)最遠(yuǎn)備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，實(shí)施國(guó)際運(yùn)行的渦輪螺旋漿飛機(jī)的最低儲(chǔ)備燃油為？C 30min等待燃油，15%的總時(shí)間的巡航油量，或90min正常巡航油量，取較小者。

69、對(duì)于一架渦輪螺旋漿飛機(jī)，在沒(méi)有指定備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)所需的額外儲(chǔ)備燃油是？ B 以正常巡航燃油消耗率飛行3 h的燃油。

70、每次飛機(jī)起飛后，機(jī)組成員必須對(duì)旅客進(jìn)行簡(jiǎn)介的內(nèi)容為？B 乘客坐在座位上時(shí)要系好安全帶。

71、在下列哪個(gè)高度層以上的飛行實(shí)施之前，為了防止座艙失壓的突發(fā)事件，機(jī)組成員應(yīng)該風(fēng)吹草動(dòng)旅客簡(jiǎn)介如何使用必備的氧氣面罩？C FL250。

72、什么情況下2個(gè)人可以坐在一個(gè)座位上而使用1個(gè)安全檢查帶。B 僅在航路飛行期間。

73、對(duì)“機(jī)長(zhǎng)具有應(yīng)急決定權(quán)要求某些人離開駕駛艙”的正確的描述是？B 屬于為了飛機(jī)場(chǎng)的安全而采取的緊急行動(dòng)。74、當(dāng)押解一個(gè)犯罪嫌疑人乘座一次航班時(shí)，對(duì)該嫌疑人和押解人員應(yīng)采取什么程序？C 他們?cè)谒新每偷菣C(jī)前登機(jī)，所有旅客下機(jī)后下機(jī)。

75、下列哪項(xiàng)應(yīng)用于犯罪疑人的押送？B 在一次航班上，押解人員要3倍于犯罪嫌疑人。

76、在航空公司的某一架飛機(jī)上如果報(bào)告有人醉酒鬧事，合格證持有人必須在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)寫出一份關(guān)于這一事件的報(bào)告給民航局？B 5天。

77、當(dāng)載運(yùn)一位旅客坐全貨機(jī)時(shí)，應(yīng)適用下列哪項(xiàng)規(guī)定？ B 機(jī)長(zhǎng)有權(quán)讓乘客進(jìn)入駕駛艙。

78、在客艙內(nèi)裝貨必須滿足下列什么要求？ A 貨箱不得裝于妨礙通達(dá)或使用任何需要的應(yīng)急出口或客艙通道之處。79、下列哪種貨箱允許放在客艙里？B 必須能夠承受要求的旅客座位載荷系數(shù)的1.15倍。

80、在CCAR121部下運(yùn)行的飛機(jī)，客艙中裝載貨物時(shí)必須符合下列哪項(xiàng)限制條件？B 如果貨物用安全帶或其它具有足夠強(qiáng)度的系留索適當(dāng)緊固，則貨物可以裝于任何客艙內(nèi)的隔框或隔板后面。

81、下列哪項(xiàng)要求適用于安裝在飛機(jī)應(yīng)急設(shè)備（滅火器、內(nèi)話機(jī)、急救設(shè)施、消防斧）？C 應(yīng)急設(shè)備需易發(fā)現(xiàn)且有清楚的使用說(shuō)明規(guī)則。

82、按照CCAR121運(yùn)行時(shí)，下列哪種因素決定手提滅火器的最少配備數(shù)量？C 飛機(jī)的旅客座位數(shù)。83、如果僅有1 臺(tái)可以攜帶的電池充電擴(kuò)音器，應(yīng)用裝在飛機(jī)的什么了位置？ C 客艙最后面的位置。

84、有100個(gè)座位的飛機(jī)，在一次飛行中載有45名旅客，按要求應(yīng)裝多少臺(tái)電池供電的擴(kuò)音器？A 2臺(tái)，一臺(tái)在最前端，另一臺(tái)在客艙的最后端。

85、有150個(gè)座位的飛機(jī)，在一次飛行中載有75名旅客，按要求應(yīng)裝多少臺(tái)便攜式電池供電的擴(kuò)音器？C 2臺(tái)，一臺(tái)在前端，另一臺(tái)在客艙的最后端。

86、載客飛機(jī)上的應(yīng)急燈在什么情況下置于接通或待命狀態(tài)？B 滑行、起飛和著陸。

87、CCAR規(guī)定內(nèi)部應(yīng)急燈必須滿足下列什么樣條件？B 從飛行機(jī)組操縱臺(tái)上或客艙里某處人工打開。

88、如果載客陸上飛機(jī)需要1個(gè)自動(dòng)展開滑梯撤離系統(tǒng)，應(yīng)在何時(shí)預(yù)位？ A 滑行、起飛、著陸用水上迫降。

89、如果僅有1個(gè)位于隔離間機(jī)組的應(yīng)急出口隔離門應(yīng)該？ C 在每次起飛和著陸期間，這個(gè)門應(yīng)當(dāng)閂在開啟位置。90、在哪種飛機(jī)上要求裝備的機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng)? C 旅客座位數(shù)超過(guò)19座的飛機(jī).91、在哪種飛機(jī)上要求裝備的機(jī)上廣播系統(tǒng)? C 旅客座位數(shù)大于19座的飛機(jī).92、下列哪項(xiàng)是每位機(jī)組成員應(yīng)配備的個(gè)人飛行裝具？C 一個(gè)處于良好式作狀態(tài)的手電筒。

93、在飛行高度1000ft以上運(yùn)行時(shí)，具有增壓座艙的渦輪收音機(jī)必須為每一飛行機(jī)組攜帶多少補(bǔ)充氧氣？A 至少2h。94、在下列哪個(gè)高度運(yùn)行時(shí)，在駕駛艙內(nèi)執(zhí)勤的每一飛行機(jī)組成員均應(yīng)當(dāng)配備有1個(gè)氧氣面罩，其設(shè)計(jì)應(yīng)保證能將其迅速取下戴在臉上？ C FL250以上。

95、在多少時(shí)間以內(nèi)飛行機(jī)組必須戴上和使用速戴型氧氣面罩？A 5s。

96、在FL310的高度上如果2位駕駛員中的1位離開執(zhí)勤崗位，哪么另一位駕駛員應(yīng)當(dāng)？A 戴上并使用氧氣面罩。97、如果具有增壓座艙的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)在沒(méi)有裝備速成戴型氧氣面罩，則在沒(méi)有駕駛員佩戴并使用氧氣面罩的情況下，最大的授權(quán)高度是？ B FL250。

98、在飛行座艙高度大于15000ft的渦輪飛機(jī)上用于旅客生命保障的氧氣供應(yīng)是如何規(guī)定的？A 在座艙氣壓高度15000ft以上必須為每一名旅客提供充足的氧氣。

99、在以下哪一個(gè)座艙高度以上必須在整個(gè)飛行階段為所有旅客供氧？B 15000ft。

100、高度12000ft時(shí)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)飛行員2h，應(yīng)該總共提供多少用于生命保障的補(bǔ)充供氧？ A 為10%的乘客供氧90min。

101、在FL250高度或以下運(yùn)行時(shí)，旅客緊急下降和急救用的氧氣供應(yīng)要求取決于飛機(jī)的哪種下降能力？C 4min 內(nèi)下降到14000ft。

102、為了對(duì)于那些由于生理上的原因，可能需要純氧的機(jī)上乘員進(jìn)行急救護(hù)理，規(guī)定的氧氣分配裝置的最小數(shù)量是？A 2個(gè)。

103、在從上海至舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班的國(guó)際航班飛機(jī)裝備下列哪項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備？ B 為每個(gè)救生筏上配備適用于所飛航路的救生包。

104、在延伸跨水運(yùn)行飛行的飛機(jī)上應(yīng)裝備正點(diǎn)列哪項(xiàng)設(shè)備。C 供每位乘員使用的配備有經(jīng)批準(zhǔn)的幸存者定位燈和救生衣。105、跨水飛行的大飛機(jī)需要向誰(shuí)提供救生衣？ B 飛機(jī)上的每個(gè)乘員。106、跨水飛行的救生衣放在？ C 在水上迫降時(shí)易取的地方。

107、在無(wú)人煙的地區(qū)上空飛行時(shí)，按國(guó)際運(yùn)行或補(bǔ)充運(yùn)行規(guī)則飛行員的飛機(jī)應(yīng)為下列哪種情況或人員配備適量的救生包？

C 所有的付費(fèi)旅客。

108、當(dāng)一架實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)在無(wú)人區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備多少救生包？C 根據(jù)所飛航路和飛機(jī)上乘員數(shù)量，配備足夠數(shù)量。

109、當(dāng)一架實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)在無(wú)人區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備？B 適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘?hào)裝置。

110、當(dāng)一架實(shí)施國(guó)內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在無(wú)人區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備？C適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘?hào)裝置。111、當(dāng)一架實(shí)施國(guó)際運(yùn)行的飛機(jī)在無(wú)人區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備？A適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘?hào)裝置。112、如果飛行簽派員不能在緊急情況時(shí)和機(jī)長(zhǎng)取得聯(lián)系，飛行簽派員應(yīng)采取何種措施？A 采取認(rèn)為該種情況下必要的任何措施。

113、下列哪項(xiàng)文件描述了在緊急情況下要求的機(jī)組成員的任務(wù)和職責(zé)？B 合格證持有人的手冊(cè)。114、在緊急情況下，要求機(jī)組成員的任務(wù)最初由誰(shuí)來(lái)指派？ C 合格證持有人。

115、在以下哪一個(gè)高度以上的飛行中，服務(wù)的機(jī)組成員的應(yīng)接受呼吸原理、生理組織缺氧、減壓的物理現(xiàn)象和事件等內(nèi)容的教育？ C 25000ft。

116、初始訓(xùn)練完成后，機(jī)組成員必須每隔多長(zhǎng)時(shí)間實(shí)際操作一次應(yīng)急設(shè)備？C 24個(gè)日歷月。

117、如果在飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)停車，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)向哪一個(gè)部門報(bào)告？A 有關(guān)的空中交通管制員和簽派員。

118、在國(guó)內(nèi)運(yùn)行的3發(fā)以上的渦輪飛機(jī)，如果有必要關(guān)掉1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)采取的措施是？C 如果去就近機(jī)場(chǎng)著陸一樣安全則可繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)著陸。119、在飛行中，如果有必要關(guān)閉雙發(fā)飛機(jī)的1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)采取的措施是？B 考慮到能確保安全著陸的允許時(shí)間，應(yīng)去就近機(jī)場(chǎng)著陸。

120、在遇到發(fā)動(dòng)機(jī)失效的緊急情況下飛行機(jī)組使用的檢查單程序的正確要求是？ B 按規(guī)則使用，避免依賴記憶程序。121、當(dāng)一名飛行簽派員宣布了應(yīng)急狀態(tài)并發(fā)生了與規(guī)定程序的偏離時(shí)關(guān)于此問(wèn)題的書面報(bào)告是如何規(guī)定？B 運(yùn)行主管10天以內(nèi)寫給民航局。

122、當(dāng)機(jī)長(zhǎng)在飛行宣布了緊急狀態(tài)，并對(duì)規(guī)定程序的偏聽偏信離負(fù)責(zé)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在什么期限內(nèi)提交書面報(bào)告？C 返回駐地10天內(nèi)。

123、誰(shuí)應(yīng)該提交一份應(yīng)急狀態(tài)下規(guī)章偏離情況的書面報(bào)告？ C 宣布緊急狀態(tài)的人。

124、應(yīng)急狀態(tài)下，機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有偏離民航規(guī)章但被子空中交通管制部門給予了緊急優(yōu)先權(quán)，那么機(jī)向誰(shuí)或者在什么條件下提交一份書面報(bào)告？ C 在民航局要求時(shí)，給民航局（空中交通管制部門）提交書面報(bào)告。第二章、設(shè)備、導(dǎo)航、設(shè)施

1、如果一架儀表飛行員的多發(fā)飛機(jī)上要求的設(shè)備失效，哪個(gè)文件指示飛機(jī)可以繼承飛行？C 合格證有人運(yùn)行手冊(cè)。

2、MEL是用于？C 多發(fā)飛機(jī)在開始飛行前部分項(xiàng)目失效。

3、當(dāng)執(zhí)行儀表飛行中精密進(jìn)近按收機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)該？C 立即向ATC報(bào)告。

4、當(dāng)執(zhí)行儀表飛行的飛機(jī)2個(gè)甚高頻中1個(gè)不工作時(shí)，應(yīng)采取的措施為？A 立即通知ATC。

5、當(dāng)執(zhí)行儀表飛行的飛機(jī)2個(gè)VOR中有1個(gè)不工作時(shí)，應(yīng)采取的措施是？B 立即通知ATC。

6、如何定義“場(chǎng)壓”？B 機(jī)場(chǎng)海拔高度的實(shí)際氣壓值。

7、校正高度（近似于真高）是？B 修正相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度偏差后的指示高度。

8、在設(shè)定高度表時(shí)，飛行員應(yīng)忽略？A 非標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力和溫度的影響。

9、如果在31000ft的高度層上，外界溫度比標(biāo)準(zhǔn)溫度低，那么真高與氣壓高度？ B 真高小于31000ft。

10、如果在35000ft的高度層上，外界溫度比標(biāo)準(zhǔn)溫度高，那么密度高度與氣壓高度相比較，將？B 高于氣壓高度。

11、在27000ft的高度層上，高度表設(shè)定正確。在下降時(shí)，飛行員沒(méi)有設(shè)定當(dāng)?shù)貧鈮褐?0.57inHg,如果機(jī)場(chǎng)海拔高為650ft , 高度表功能正常，在著陸時(shí)高度表將顯示？ C 海平面。

12、在航路下降時(shí)，推力和俯仰姿態(tài)不變，當(dāng)皮托管系統(tǒng)的混合空氣進(jìn)氣道和排水管由于結(jié)冰完全堵塞時(shí)，空速指示器所指示的速度將？B 變小。

13、當(dāng)皮托管進(jìn)氣和排水管由于結(jié)冰堵塞時(shí)，空速指示器將如何顯示？A 空速指示器指示將如同高度表一樣變化。

14、當(dāng)皮托管進(jìn)氣和排水管由于結(jié)冰堵塞時(shí)，空速表如何變化？ A 在由一高度上，推力變化，指示器無(wú)任何變化。

15、當(dāng)皮托管進(jìn)氣口邊緣結(jié)冰、但排水管和靜壓管沒(méi)有結(jié)冰時(shí)，空速表如何指示？A 指示降到0。

16、如果一架飛機(jī)的機(jī)載氣象雷達(dá)失效，且計(jì)劃航路上預(yù)報(bào)有雷雨，則收音機(jī)的放行條件是？C 白天VFR條件。

17、航班處于下列哪種條件時(shí)，在放行飛機(jī)前飛機(jī)氣象雷達(dá)一定要正常工作？A 執(zhí)行夜間VFR飛行并且航路上有危險(xiǎn)天氣。

18、執(zhí)行IFR飛行的飛行員，在遇到航路上有危險(xiǎn)天氣，似是而非氣象雷達(dá)不工作的情況是？應(yīng)采取的措施是？ B按手冊(cè)上的程序完成。

19、駕駛艙語(yǔ)音記錄儀刪除信息應(yīng)遵守什么規(guī)則？B 所有超過(guò)30min的舊信息將被子刪除。20、駕駛艙語(yǔ)音記錄工作于？A 開始起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前至結(jié)束全部飛行時(shí)檢查單的完成。

21、測(cè)試飛行記錄儀系統(tǒng)時(shí)，？B 可以清除至測(cè)試時(shí)累計(jì)1h的信息。

22、駕駛艙語(yǔ)音和飛行記錄信息將用于？C 判斷可能導(dǎo)致事故的原因。

23、駕駛艙語(yǔ)音和飛行記錄將不會(huì)用于？B 證實(shí)操縱或民事責(zé)任的處罰依據(jù)。

24、當(dāng)飛行事故發(fā)生后，駕駛艙語(yǔ)音和飛行記錄保留的時(shí)間為？ C 30天。

25、在通常情況下，開展國(guó)際或國(guó)內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在整個(gè)飛行過(guò)程中，飛行員需要與誰(shuí)一直保持聯(lián)系？ C 簽派室。

26、當(dāng)飛機(jī)場(chǎng)按照儀表規(guī)則飛行時(shí)，必須安裝？ A VOR。

27、如果某飛機(jī)使用一個(gè)ADF接收機(jī)執(zhí)行IFR的飛行，當(dāng)ADF失效時(shí)，該次飛行將？ A 通過(guò)VOR導(dǎo)航安全地飛往合適的機(jī)場(chǎng)，并通過(guò)飛機(jī)的其它無(wú)線電系統(tǒng)完成儀表進(jìn)近。

28、當(dāng)飛行員使用NDB導(dǎo)航時(shí)，應(yīng)遵守的規(guī)定是？C 飛機(jī)上有足夠的燃油，用VOR導(dǎo)航可以到達(dá)合適的機(jī)場(chǎng)，并能使用其它無(wú)線電設(shè)備完成儀表進(jìn)近。

29、當(dāng)VOR在維護(hù)狀態(tài)下并認(rèn)為不可靠時(shí)，VOR按收機(jī)會(huì)？A 接收到“T-E-S-T”的代碼顯示。30、雙VOR系統(tǒng)相互檢測(cè)VOR的最大允許偏差為？A 地面和空中都是4°。

31、在進(jìn)行VOR檢測(cè)時(shí)所作的記錄應(yīng)包括？ C 日期、偏差、地點(diǎn)，日志且記錄本上簽字。

32、飛行員在做VOR檢測(cè)時(shí)，應(yīng)？ B 記錄日期、地點(diǎn)、偏差，且在日志或記錄本上簽字。

33、在飛機(jī)實(shí)施IFR飛行前，要求檢查哪些設(shè)備或系統(tǒng)？A 在30天內(nèi)必須檢查VOR，在12個(gè)月內(nèi)必須檢查高

度表和收發(fā)機(jī)。

34、在儀表飛行時(shí)，什么設(shè)備失效要立即通知ATC？ C DME。

35、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個(gè)飛機(jī)位置與HIS“D”相配？ C 17。

36、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個(gè)飛機(jī)位置與HIS“E”相配？ B 6。

37、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個(gè)飛機(jī)位置與HIS“F”相配？ C 16。

38、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個(gè)飛機(jī)位置與HIS“A”相配？ A 1。

39、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個(gè)飛機(jī)位置與HIS“B”相配？ C 19。40、（參見附圖2-1和附圖2-2）下列哪一個(gè)飛機(jī)位置與HIS“C”相配？ C 12。

41、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個(gè)飛機(jī)位置與HIS“A”相配？ A 9和6。

42、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個(gè)飛機(jī)位置與HIS“B”相配？ B 5和3。

43、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個(gè)飛機(jī)位置與HIS“C”相配？ C 12。

44、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個(gè)飛機(jī)位置與HIS“D”相配？ C 2。

45、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個(gè)飛機(jī)位置與HIS“E”相配？ B 8和3。

46、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個(gè)飛機(jī)位置與HIS“F”相配？ A 4。

47、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個(gè)飛機(jī)位置與HIS“G”相配？ B 7和11。

48、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個(gè)飛機(jī)位置與HIS“H”相配？ B 1。

49、（參見附圖2-3和附圖2-4）下列哪一個(gè)飛機(jī)位置與HIS“I”相配？ C 11。50、（參見附圖2-5）飛機(jī)距1號(hào)導(dǎo)航設(shè)備選擇的經(jīng)向方位多遠(yuǎn)？ A 5NM。

51、（參見附圖2-5）1號(hào)導(dǎo)航設(shè)備顯示的飛機(jī)經(jīng)向方位為？ C R-345。

52、（參見附圖2-5）選擇什么DBC可以使1號(hào)導(dǎo)航設(shè)備在CDI上并改變顯示到TO？B 165。

53、（參見附圖2-5）2號(hào)導(dǎo)航設(shè)備顯示的測(cè)向度數(shù)為？ C 4°。

54、（參見附圖2-5）選擇什么DBS可以使2號(hào)設(shè)備在CDI上？A 174。

55、（參見附圖2-5）選擇什么OBC可以使2號(hào)設(shè)備在CDI并改變顯示到TO？ C 354。

56、（參見附圖2-6）哪一個(gè)RMI表示飛機(jī)出航磁方位235°，背臺(tái)飛行（風(fēng)向50°，風(fēng)速20KT）？ B 3。

57、（參見附圖2-6）RMI4指示向臺(tái)的磁方位為？ B 55°。

58、（參見附圖2-6）哪一個(gè)RMI顯示飛機(jī)在電臺(tái)的西南方，并向臺(tái)飛？A 1。

59、（參見附圖2-6）哪一個(gè)RMI顯示當(dāng)飛機(jī)無(wú)線電方位為55°，且背臺(tái)飛行？ B 2。60、ILS操作的航向信標(biāo)轉(zhuǎn)換頻率范圍是？ B 108.10---119.95MHz。61、ILS提供哪些功能？C 導(dǎo)航、范圍、目視信息。

62、哪些音頻和目視指示可以在ILS內(nèi)指標(biāo)點(diǎn)中觀察到？ B以每秒2次的速度不間斷的劃。63、哪些音頻和目視指示可以在ILS中指標(biāo)點(diǎn)中觀察到？ C以每秒2次的不間斷交替點(diǎn)劃。64、哪些音頻和目視指示可以在ILS外指標(biāo)點(diǎn)中觀察到？ B每秒兩次的不間隔劃。

65、如果安裝了背臺(tái)航道，那么通過(guò)它可以觀察到哪些音頻和目視顯示？A 一系列的兩點(diǎn)組合和白色的指標(biāo)點(diǎn)燈。66、哪部分與此同時(shí)ILS有關(guān)，是通過(guò)航向信標(biāo)臺(tái)的后兩個(gè)字母來(lái)識(shí)別的？B 中示臺(tái)位。67、與ILS有關(guān)的哪部分是通過(guò)航向信標(biāo)臺(tái)的前兩個(gè)字母識(shí)別的？ C 外方位臺(tái)。68、在Ⅰ類ILS進(jìn)近中，哪種設(shè)備可以被中指標(biāo)點(diǎn)代替？C 示位臺(tái)。

69、在Ⅰ類ILS進(jìn)近中，哪種設(shè)備可以被不工作的中指標(biāo)點(diǎn)代替？C 中指標(biāo)點(diǎn)不影響直線進(jìn)近著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)。70、航道偏離指示器何時(shí)出現(xiàn)全尺度的偏移？B 當(dāng)CDI從尺度中線到左右全尺度范圍時(shí)。

71、下列哪一規(guī)則可以用來(lái)要求3°下滑角時(shí)對(duì)應(yīng)的下降率？ B 以KT為單位時(shí)，8倍的地速。

72、（參照附圖2-7和附圖2-8）距跑道入口1.9NM處，飛機(jī)相對(duì)航向臺(tái)和下滑道的位置為？B 在距航向信標(biāo)中驪710ft ,向右偏離，高于下滑道140ft。

73、（參照附圖2-8和附圖2-9）距跑道入口1300ft處，飛機(jī)相對(duì)航向臺(tái)和下滑道的位置為？C 下滑道以上21ft ,距跑道中線左側(cè)大約320 ft。

74、（參照附圖2-8和附圖2-10）在外指標(biāo)點(diǎn)處飛機(jī)相對(duì)航向臺(tái)和下滑道的位置為？A 航向信標(biāo)中線左側(cè)1550ft，下滑道210ft。75、Ⅱ類ILS的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)是？ B DH100ft,RVR1200ft。

76、除航向臺(tái)、下滑道、指標(biāo)點(diǎn)進(jìn)近燈外下列哪些地面設(shè)備在Ⅱ類進(jìn)近中要求正常工作？ C 高強(qiáng)度邊燈，跑道中線燈，接地地帶燈和跑道視程儀。

77、在只有進(jìn)近燈可見的Ⅱ類進(jìn)近中，飛行員在接地帶以上何時(shí)可以把飛機(jī)降到100ft 以下？C 進(jìn)近燈光系統(tǒng)的紅色側(cè)邊燈光可見時(shí)。

78、除航向信標(biāo)、下滑道、指標(biāo)點(diǎn)、進(jìn)近燈、HIRL外，當(dāng)飛機(jī)的DH低于150ft時(shí)，哪些地面設(shè)施在Ⅱ類ILS進(jìn)近時(shí)要求正常工作？ C 跑道中線燈、接地地帶燈和跑道視程儀。79、Ⅲa類的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)是？C 700ft。

80、在夜晚，飛行員如何識(shí)別陸地機(jī)場(chǎng)？ C 陸地機(jī)場(chǎng)有白色和綠色交替閃爍的燈標(biāo)。81、夜間，飛行員如何識(shí)別水上機(jī)場(chǎng)？B 水上機(jī)場(chǎng)有白色和黃色交替閃爍的燈標(biāo)。82、下列燈光為紅色的有？ C 跑道未端燈。83、下列燈光為綠色的有？A 跑道入口燈。84、下列燈光為白色的有？B 接地地帶燈。

85、下列哪種跑道不需要設(shè)置接地地帶燈？ A Ⅰ類精密進(jìn)近跑道。86、下列燈光不為紅色的有？A 跑道入口燈。

87、在中線燈光系統(tǒng)中，發(fā)出紅、白相間的中線燈光位于？ B 從距離跑道未端900 m處到距離跑道未端300 m。88、在中線燈光系統(tǒng)中，發(fā)出紅光的中線燈位于？ C 從跑道未端300 m到跑道未端。89、在中線燈光系統(tǒng)中，發(fā)出白光的中線燈位于？ A 從跑道入口距跑道未端300m處。

90、由VASI提供服務(wù)的渦輪飛機(jī)進(jìn)近著陸時(shí)，飛行員應(yīng)該？

C 保持高度在下滑道或以上直至保證著陸安全的情況下方可降低更低的高度。

91、高性能飛機(jī)駕駛員應(yīng)該注意，當(dāng)下滑坡度比正常的VASI下滑坡度大時(shí)，可能導(dǎo)致？ B 沖出跑道。92、三排VASI的優(yōu)點(diǎn)是？ B 正常的下滑角可適用于高或低駕駛艙的飛機(jī)。93、三排VASI的高下滑道是用于？C 高駕駛艙的飛機(jī)。

94、PAPI 包括？B 一排4個(gè)與跑道垂直的燈，發(fā)紅、白兩種顏色的光。

95、PAPI的顏色是如何指示飛機(jī)與下滑道的關(guān)系？A 高于下滑道—白，正好處于下滑道—紅白，低于下滑道—紅。96、三色的VASI包括： B 一個(gè)帶三色的燈，分別為紅、綠、琥珀色。97、三色的VASI的顏色中，飛機(jī)高于下滑道時(shí)顯示？B 琥珀色。98、在三色VASI的顏色中，飛機(jī)正好處于下滑道時(shí)顯示？C 綠色。99、在三色VASI的顏色中，飛機(jī)低于下滑道時(shí)顯示？A 紅色。

100、三色VASID在夜間的正常有效范圍是？A 5mile。

脈動(dòng)VASI包括？C 1燈系統(tǒng)：在下滑道之上是脈動(dòng)白色，正好處于下滑道是穩(wěn)定的白色，偏聽偏低于下滑道為穩(wěn)定的紅色或脈動(dòng)的紅色。

102、脈動(dòng)VASI的原理？B 高—脈動(dòng)白色，正好處于下滑道—穩(wěn)定白色，偏低是穩(wěn)定的紅色燈，低于是脈動(dòng)的紅色燈。

第三章飛行原理

1、如果迎角和其它因素保持不變，空速為原來(lái)的2倍，則升力將？C 是原來(lái)的4倍。

2、當(dāng)高度增加時(shí)，真空速和迎角應(yīng)如何變化才能產(chǎn)生相同的升力？B 對(duì)于給定的迎角，真空速成需增大。

3、影響指示失速速度的因素有？A 重量、載荷因數(shù)、功率。

4、飛機(jī)在平飛過(guò)程中，當(dāng)速度減小至比最大升阻比對(duì)應(yīng)的速度小的范圍時(shí)，總阻力將如何變化？A 由于誘導(dǎo)阻力增加而引起總阻力的增加。

5、當(dāng)飛機(jī)重量增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力和寄生阻力之間的關(guān)系如何變化？B 誘導(dǎo)阻力的增加要比寄生阻力多。

6、飛行員通過(guò)改變機(jī)翼的迎角可以控制飛機(jī)的？ B 升力、空速、阻力。

7、在什么速度時(shí)增加俯仰姿態(tài)將引起飛機(jī)的爬升？B 高速。

8、一個(gè)螺旋槳的葉片上的幾何螺距（槳葉角）各不相同的原因是什么？ A 當(dāng)巡航時(shí)沿著其長(zhǎng)度能保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的迎角。

9、當(dāng)?shù)孛嫘?yīng)存在時(shí)，飛機(jī)如何產(chǎn)生與沒(méi)有地面效應(yīng)時(shí)相同的升力？B 減小迎角。

10、當(dāng)飛機(jī)脫離地面效應(yīng)后，飛行條件是如何變化的？A 誘導(dǎo)陰力的增加需要更大的迎角。

11、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，進(jìn)近和著陸的推薦程序是什么？A 飛行航跡和程序應(yīng)與正常進(jìn)近和著陸一致。

12、對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)而言，決定哪臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為“關(guān)鍵”發(fā)動(dòng)機(jī) 的標(biāo)準(zhǔn)是什么？A 推力中心最靠近機(jī)身中心線的哪臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

13、對(duì)于一架不具有超動(dòng)力的以動(dòng)機(jī)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，高度對(duì)最小操縱速度Vmc的影響是什么？C 隨高度增加而減小。

14、雙發(fā)飛機(jī)在什么條件下水允許練習(xí)失速？A 1發(fā)失效時(shí)。

15、對(duì)于1 發(fā)失效的輕型雙發(fā)飛機(jī)，什么時(shí)候可以允許側(cè)滑儀的顯示球偏離到參考線之外？B 當(dāng)以任何大于最小操縱速度的速度飛行時(shí)。

16、、對(duì)于輕型雙發(fā)飛機(jī)而言，最安全有效的起飛和起始爬升程序是加速至？C 稍大于Vmc的速度，并以此速度離地和爬升。

17、輕型雙發(fā)飛機(jī)的飛行員在Vmc時(shí)能保持的性能指標(biāo)有哪些？A 航向。

18、輕型雙發(fā)飛機(jī)的空速指示器上的藍(lán)色光線表示？A 最大單發(fā)率所對(duì)應(yīng)的速度。

19、當(dāng)坡度角增加時(shí)，如果飛行員沒(méi)有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率將如何變化？ C 升力減小，下降率增加。

20、為什么在轉(zhuǎn)彎中為保持高度必須增加迎角？ A 彌補(bǔ)升力的垂直分量的損失。

21、載何因數(shù)等于？ C 升罰除以總重量。

22、如果說(shuō)一架收音機(jī)的總重量為2000Ib，承受的總載荷6000Ib，則載荷因數(shù)為？ B 3。

23、靜風(fēng)中平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼載荷與哪些因素有關(guān)？ B 坡度角。

24、對(duì)于給定的坡度角，飛機(jī)以及在同樣的高度上轉(zhuǎn)彎的飛行員的載荷因數(shù)？C 不變。

25、飛行員如何能同時(shí)增加轉(zhuǎn)彎率和降低轉(zhuǎn)彎半徑？ B 增加坡度和減小速度。

26、坡度一定，轉(zhuǎn)彎速度增加時(shí)轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑如何變化？ A 轉(zhuǎn)變率降低，轉(zhuǎn)彎半徑增加。

27、在保持同樣的坡度和高度轉(zhuǎn)彎時(shí)，空速增加帶來(lái)什么樣影響？ C 轉(zhuǎn)變率減小，載荷因數(shù)不變。

28、如果飛機(jī)在控制操縱后將姿態(tài)保持在新的位置，則表明飛機(jī)具有？C 中立的縱向靜定性。

29、飛機(jī)在控制操縱后將從原來(lái)的位置移動(dòng)得更遠(yuǎn)，則表明飛機(jī)具有？A 負(fù)靜穩(wěn)定性。30、飛機(jī)在控制操縱后將繼續(xù)回到原來(lái)的位置，則表明飛機(jī)具有？ B 正靜穩(wěn)定性。

31、飛機(jī)在控制操縱后將繼續(xù)回到原來(lái)的位置，則表明飛機(jī)具有？ B 正靜穩(wěn)定性。

32、縱向不穩(wěn)定的特性是？A 俯仰振動(dòng)逐步加大。

33、縱向不穩(wěn)定是指？ B 以橫軸為中必的運(yùn)動(dòng)。

34、如果飛機(jī)的裝載在后重心，其特性如何？C 圍繞橫軸方向不穩(wěn)定。

35、飛機(jī)的裝載在重心后線的一些特性是什么？A 更小的失速度，更大的巡航速度，更小穩(wěn)定性。

36、跨音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi)？ B 0.75-1.20。

37、亞音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi)？ B 0.75以下。

38、在機(jī)翼上沒(méi)有超音速氣流的最大速度為？ B 關(guān)鍵馬赫數(shù)。

39、最先產(chǎn)生當(dāng)?shù)匾羲贇饬鞯淖杂蓺饬鞯鸟R赫數(shù)是？C關(guān)鍵馬赫數(shù)。

40、對(duì)稱地發(fā)生在后掠飛機(jī)翼根附近處的由激波引起的氣流分離將導(dǎo)致？ C 劇烈的力矩或“自動(dòng)俯沖趨勢(shì)”。

41、當(dāng)后掠翼飛機(jī)的翼尖小翼首先發(fā)生激波失速時(shí)，壓力中心將？B 向內(nèi)向前移動(dòng)。

42、相對(duì)平直機(jī)翼而言，后掠翼的主要優(yōu)點(diǎn)是？ A 關(guān)鍵馬赫數(shù)顯著提高。

43、后掠翼的缺點(diǎn)之一是？B 翼尖小翼失速早于翼根部分。

44、陣風(fēng)使得后掠翼飛機(jī)在朝著一個(gè)方向偏航時(shí)向另一個(gè)方向滾轉(zhuǎn)，這種狀態(tài)定義為？ C 荷蘭滾。

45、下列哪一項(xiàng)屬于主飛行操縱？ B升降舵。

46、下列哪一項(xiàng)屬于輔助飛行操縱？ C前緣襟翼。

47、下列哪一項(xiàng)屬于主飛行操縱？ C 外側(cè)副翼。

48、內(nèi)側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用？ C低速和高速時(shí)。

49、外側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用？ A 只在低速時(shí)。

50、為什么有些裝有內(nèi)側(cè)/外側(cè)副翼的飛機(jī)只在低速成時(shí)用到外側(cè)副翼？B 因?yàn)楦咚贂r(shí)外側(cè)副翼上的氣動(dòng)載荷將扭曲翼尖小翼。

51、飛行擾流板的的作用是？B 減小升力。

52、使用飛行擾流板可以達(dá)到下列哪種目的？ A 著陸時(shí)減小機(jī)翼的升力。

53、地面擾流板的作用是？A 著陸時(shí)減小機(jī)翼的升力。

54、渦流發(fā)生器的主要作用是？A 減小由于超音速氣流通過(guò)機(jī)翼部分引起的阻力。

55、機(jī)翼的氣流分離可以通過(guò)使用渦流發(fā)生器得到延緩，？C 將翼尖或襟翼上的高壓氣流通過(guò)縫翼，并使得翼面粗糙。

56、伺服片的作用是？ B 通過(guò)正確的偏轉(zhuǎn)來(lái)移動(dòng)主飛行操縱面減小操縱力。

57、伺服片的移動(dòng)方向？B 與主操縱面移動(dòng)方向相反。

58、當(dāng)操縱面運(yùn)動(dòng)時(shí)，升降舵調(diào)整配平片的移動(dòng)方向？C 對(duì)所有位置保持固定方向。

59、升降舵配平片的作用是？C 對(duì)于在不同的速度改變下洗尾部的載荷，減小飛行操縱壓力。60、反伺服片的作用是？C 防止操縱面由于氣動(dòng)力移動(dòng)到完全偏轉(zhuǎn)位置。61、反伺服片的移動(dòng)方向？A 與主操縱面的移動(dòng)方向相同。62、操縱片的作用是？ A 當(dāng)人工反轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)施飛行操縱。63、增升裝置的主要作用是用來(lái)增加？A 低速時(shí)的升力。64、前緣襟翼的作用是？A 增加機(jī)翼的弧度。

65、在接地前的拉平階段，前緣襟翼的作用是？A 防止氣流分離。

66、高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是？A 以小的速度增加升力。

67、高性能的機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是？C 引導(dǎo)氣流前緣下的高壓區(qū)域至翼尖。68、高性能機(jī)翼的前緣縫翼的作用之一是？B 改變失速迎角至大一些的迎角。

第四章 飛行性能

1、增加往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的臨界高度是？A 達(dá)到理想的總壓高度。

2、渦輪往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣門控制？B 排出氣體的流量。

3、在正常運(yùn)行條件下，哪一種MAP與轉(zhuǎn)速組合對(duì)高性能的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最嚴(yán)重的磨損、疲勞損害？ A 高的轉(zhuǎn)速和低的MAP。

4、渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)溫度最高的部分是？C 渦輪進(jìn)氣部分。

5、渦輪噴氣式或渦輪螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)的最重要的限制因素是？B 限制排氣溫度，6、壓縮器接近失速成的特征是？C 當(dāng)逆火和氣流反轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)有斷續(xù)的“砰”聲。

7、壓縮器失速已經(jīng)發(fā)展并穩(wěn)定的特征是？A 嚴(yán)重的抖動(dòng)和高的咆哮聲。

8、哪一種類型的壓縮器失速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p傷有著最大的潛在威脅？C 穩(wěn)定的，持續(xù)的氣流反轉(zhuǎn)失速。

9、壓縮器失速成時(shí)如何改出？A 減小燃油流量，減小迎角和增加空速。

10、渦輪螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)量軸馬力（ESPH）用于度量：B 軸馬力和噴氣動(dòng)力。

11、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的最小燃油消耗通常在哪一個(gè)高度范圍獲得？B 25000ft.12、周圍空氣或空氣密度的變化對(duì)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響是？C 當(dāng)氣溫增加時(shí)，推力減小。

13、當(dāng)外界空氣壓力減小時(shí)，產(chǎn)生的推力將？C 由于更大的密度高度而減小。

14、高度的增加對(duì)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)量軸馬力有何影響？ A 空氣密度降低，發(fā)動(dòng)機(jī) 氣流減少，將導(dǎo)致推力減小。

15、高的外界大氣溫度對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的影響是？A 由于空氣密度的減小推力減小。

16、高的相對(duì)濕度對(duì)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力影響如何？B 往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力損失較大。

17、飛機(jī)在跑道頭上空時(shí)所設(shè)置的面內(nèi)沒(méi)有障礙物穿過(guò)此面，并且當(dāng)計(jì)算渦輪動(dòng)力的運(yùn)輸類飛機(jī)性能時(shí)考慮在內(nèi)的道面名 稱為？A 凈空道。

18、“停止道”指的是？B 用于中斷起飛時(shí)減速的區(qū)域的一部分。

19、起飛決斷速度表示為？ B V1。20、V2是？ B 起飛安全速度。

21、最小離地速度的正確符號(hào)是？A VMU。

22、D在起飛中飛行員可以中斷起飛并將飛機(jī)停止加速停止距離內(nèi)的最大速度是？C V1。

23、在起飛中緊隨著臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效的速度的一個(gè)最小速度，在此速度，飛行員可以繼續(xù)起飛距離范圍內(nèi)達(dá)賦予所要求的高度。這一速度是？ C V1。

24、在起飛中假定關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效的速度是？ C VEF。

25、對(duì)于給定的跑道，當(dāng)飛機(jī)總重量增加時(shí)，哪一個(gè)性能因素減??？ A 決斷速度。

27、上波跑道對(duì)起飛性能的影響是？A 增加起飛距離。

28、在下列哪種情況下可減小起飛所需跑道的長(zhǎng)度？C 提高逆風(fēng)增量。

29、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-1時(shí)，起飛安全速度V2為？ A 128KT。30、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-2時(shí)，抬前輪速度VR為？ C 146KT。

31、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-3時(shí)，決斷速度V1、抬前輪速度VR、安全速度V2為？ C 136KT、138KT、143KT。

32、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-4時(shí)，決斷速度V1、、安全速度V2為？ B 123KT、134KT。

33、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-5時(shí)，抬前輪速度VR、安全速度V2為？ A 138KT、143KT。

34、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-1時(shí)，起飛的EPR為？ C 2.035。

35、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-2時(shí)，起飛的EPR為？ A 2.19。

36、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-3時(shí)，起飛的EPR為？ C 2.04。

37、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-4時(shí)，起飛的EPR為？ B 2.105。（C2.11）

38、（參見附表4-1—4-3）在運(yùn)行條件R-5時(shí)，起飛的EPR為？ A 1.98。（C1.96）

39、相對(duì)于L/DMAX，渦輪飛機(jī)的最佳爬升率速度？ A 大于L/DMAX所對(duì)應(yīng)的速度。40、（參見附表4-4—4-6）對(duì)于運(yùn)行條件V-1，航路爬升所經(jīng)過(guò)的地面距離是？A 145NM。

41、（參見附表4-4—4-6）對(duì)于運(yùn)行條件V-2，航路爬升所經(jīng)過(guò)的地面距離是？ C 69NM。

42、（參見附表4-4—4-6）對(duì)于運(yùn)行條件V-3，航路爬升所經(jīng)過(guò)的地面距離是？A 95NM。

43、（參見附表4-4—4-6）對(duì)于運(yùn)行條件V-4，航路爬升所經(jīng)過(guò)的地面距離是？A 63。

44、（參見附表4-4—4-6）對(duì)于運(yùn)行條件V-5，航路爬升所經(jīng)過(guò)的地面距離是？C 61NM。

45、（參見附表4-4—4-6）對(duì)于運(yùn)行條件V-1，航路爬升所耗燃是為？C 4000Ib.46、（參見附表4-4—4-6）對(duì)于運(yùn)行條件V-2，航路爬升所耗燃是為？A 2250Ib.47、（參見附表4-4—4-6）對(duì)于運(yùn)行條件V-3，飛機(jī)在爬升頂點(diǎn)的重量為？B 82500Ib.48、（參見附表4-4—4-6）對(duì)于運(yùn)行條件V-4，飛機(jī)在爬升頂點(diǎn)的重量為？A 102900Ib.49、（參見附表4-4—4-6）對(duì)于運(yùn)行條件V-5，飛機(jī)在爬升頂點(diǎn)的重量為？A 73100Ib.50、（參見附表4-

7、4-8）對(duì)于運(yùn)行條件T-1，飛機(jī)的最大爬升EPR為？A 1.82.51、（參見附表4-

7、4-8）對(duì)于運(yùn)行條件T-2，飛機(jī)的最大連續(xù)EPR為？C 2.02.(A2.10)

52、（參見附表4-

7、4-8）對(duì)于運(yùn)行條件T-3，飛機(jī)的最大巡航EPR為？C 1.9。

53、（參見附表4-

7、4-8）對(duì)于運(yùn)行條件T-4，飛機(jī)的最大爬升EPR為？C 2.06。

54、（參見附表4-

7、4-8）對(duì)于運(yùn)行條件T-5，飛機(jī)的最大連續(xù)EPR為？B 2.04。

55、螺旋槳槳飛機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特征是？A 最大的航程和下滑距離。

56、對(duì)于噴氣式飛機(jī)，最大航程所對(duì)應(yīng)的速度？C 大于最大升阻比的速度。

57、飛機(jī)失速的正確符號(hào)是？ B VS。

58、飛機(jī)在著陸構(gòu)型下的最小穩(wěn)定操縱或失速速度的正確符號(hào)是？A VSO。

59、氣溫、風(fēng)、飛機(jī)重量相同的條件下，在高海拔機(jī)場(chǎng)著陸對(duì)南速有何影響？A 地速較大。60、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對(duì)于運(yùn)行條件L-1，飛機(jī)的VREF為？A 143KT。61、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對(duì)于運(yùn)行條件L-2，飛機(jī)的VREF為？B 145KT。62、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對(duì)于運(yùn)行條件L-3，飛機(jī)的VREF為？B 169KT。63、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對(duì)于運(yùn)行條件L-4，飛機(jī)的VREF為？C 148KT。64、（參見附表4-1，附表4-9和附表4-10，）對(duì)于運(yùn)行條件L-5，飛機(jī)的VREF為？C 130KT。65、（參見附表4-

9、4-10，）對(duì)于運(yùn)行條件L-1，飛機(jī)復(fù)飛的EPR為？B 2.03。66、（參見附表4-

9、4-10，）對(duì)于運(yùn)行條件L-2，飛機(jī)復(fù)飛的EPR為？C 2.06。67、（參見附表4-

9、4-10，）對(duì)于運(yùn)行條件L-3，飛機(jī)復(fù)飛的EPR為？A 2.06。68、（參見附表4-

9、4-10，）對(duì)于運(yùn)行條件L-4，飛機(jī)復(fù)飛的EPR為？B 2.056。69、（參見附表4-

9、4-10，）對(duì)于運(yùn)行條件L-5，飛機(jī)復(fù)飛的EPR為？A 2.00。70、（參見附表4-

11、4-12，）對(duì)于運(yùn)行條件O-1下等待時(shí)的IAS和EPR的推薦值為？ C 218KT和1.83。71、（參見附表4-

11、4-12，）對(duì)于運(yùn)行條件O-2下等待時(shí)的IAS和EPR的推薦值為？B 210KT和1.51。72、參見附表4-

11、4-12，）對(duì)于運(yùn)行條件O-3下等待時(shí)的IAS和EPR的推薦值為？B 215KT和1.44。73、參見附表4-

11、4-12，）對(duì)于運(yùn)行條件O-4下等待時(shí)的IAS和EPR的推薦值為？A 223KT和1.33。74、參見附表4-

11、4-12，）對(duì)于運(yùn)行條件O-5下等待時(shí)的IAS和EPR的推薦值為？C 218KT和1.27。75、參見附表4-

11、4-12，）對(duì)于運(yùn)行條件O-1下等待時(shí)的燃油消耗量大約為？A 1625Ib。76、參見附表4-

11、4-12，）對(duì)于運(yùn)行條件O-2下等待時(shí)的燃油消耗量大約為？C 3000Ib。77、參見附表4-

11、4-12，）對(duì)于運(yùn)行條件O-3下等待時(shí)的燃油消耗量大約為？A 2940Ib。78、參見附表4-

11、4-12，）對(duì)于運(yùn)行條件O-4下等待時(shí)的燃油消耗量大約為？C 1440Ib。79、參見附表4-

11、4-12，）對(duì)于運(yùn)行條件O-5下等待時(shí)的燃油消耗量大約為？C 2440Ib。80、如果在高于單發(fā)升限時(shí)出現(xiàn)1 發(fā)失效需要什么樣速度？B VYSE 81、當(dāng)兩發(fā)發(fā)飛機(jī)的1發(fā)失效時(shí)導(dǎo)致的性能損失是？B 爬升性能減小50%或更多。82、在什么條件時(shí)VMC最大？B 重心在重心后限。

83、當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型的3發(fā)飛機(jī)從一個(gè)基地運(yùn)到其它地方維修時(shí)，必須遵守的要求是？C 不允許載客。

84、當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型的4發(fā)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的飛機(jī)從一個(gè)基地運(yùn)到其它地方維修時(shí)，必須遵守的要求是？B 起飛和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣條件必須是目視氣象條件（VFR）。85、當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型的3發(fā)渦輪動(dòng)力的飛機(jī)從一個(gè)基地運(yùn)到其它地方維修時(shí)，必須遵守的要求是？A起飛和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣條件必須是目視氣象條件。

86、當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型的3發(fā)渦輪動(dòng)力的飛機(jī)從一個(gè)基地運(yùn)到其它地方維修時(shí)，必須遵守的要求是？A 飛機(jī)上只裝載所需的飛行機(jī)組成員。87、（參見附表4-13）要達(dá)到144500Ib的重量，需要放油的時(shí)間為多長(zhǎng)（設(shè)初始重量為180500Ib，無(wú)油重量為12500Ib）？B 15min.88、（參見附表4-13）要減少至25000Ib的燃油重量，需要放油的時(shí)間為多長(zhǎng)（設(shè)初始重量為179500Ib，無(wú)油重量為136500Ib）？C 8min.89、（參見附表4-13）要達(dá)到151500Ib的重量，需要放油的時(shí)間為多長(zhǎng)（設(shè)初始重量為181500Ib，無(wú)油重量為126000Ib）？C 13min.90、（參見附表4-13）要減少至16000Ib的燃油重量，需要放油的時(shí)間為多長(zhǎng)（設(shè)初始重量為175500Ib，無(wú)油重量為138000Ib）？C 9min.91、（參見附表4-14和4-15）在運(yùn)行條件D-1下，飄降后的改平所壓高度大約是？A 19400ft。92、（參見附表4-14和4-15）在運(yùn)行條件D-2下，飄降后的改平所壓高度大約是？B 17500ft。93、（參見附表4-14和4-15）在運(yùn)行條件D-3下，飄降后的改平所壓高度大約是？C 21600ft。94、（參見附表4-14和4-15）在運(yùn)行條件D-4下，飄降后的改平所壓高度大約是？C 24400ft。95、（參見附表4-14和4-15）在運(yùn)行條件D-5下，飄降后的改平所壓高度大約是？B 9600ft。96、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-1下的航程時(shí)間為？C 4h。97、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-2下的航程時(shí)間為？B 6h15 min。98、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-3下的航程時(shí)間為？C 4h。99、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-4下的航程時(shí)間為？B 5h45 min。100、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-5下的航程時(shí)間為？A 2h55 min.。101、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-1下的航程燃油為？B 26000Ib。102、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-2下的航程燃油為？C 35000Ib。103、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-3下的航程燃油為？B 34500Ib。104、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-4下的航程燃油為？A 33000Ib。105、（參見附圖4-2和附表4-16）在運(yùn)行條件X-5下的航程燃油為？C 19000Ib。106、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-1下，經(jīng)過(guò)風(fēng)的修正后的航程時(shí)間為多少？B 51.9min。107、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-2下，經(jīng)過(guò)風(fēng)的修正后的航程時(shí)間為多少？C 1h46min。108、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-3下，經(jīng)過(guò)風(fēng)的修正后的航程時(shí)間為多少？B 1h59min。109、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-4下，經(jīng)過(guò)風(fēng)的修正后的航程時(shí)間為多少？B 50.7min。

110、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-5下，經(jīng)過(guò)風(fēng)的修正后的航程時(shí)間為多少？A 1h11min。111、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-1下，預(yù)計(jì)航程耗油為？A 5230Ib。112、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-2下，預(yù)計(jì)航程耗油為？A 10270Ib。113、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-3下，預(yù)計(jì)航程耗油為？B 11300Ib。114、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-4下，預(yù)計(jì)航程耗油為？C 5230Ib。115、（參見附表4-17和附表4-18）在運(yùn)行條件Z-5下，預(yù)計(jì)航程耗油為？C 7120Ib。116、（參見附表4-

19、附圖4-3和附圖4-4）從Chicago Midway機(jī)場(chǎng)到Greater Buffalo機(jī)場(chǎng)所需時(shí)間為？A 2h12min。117、（參見附表4-

19、附圖4-3和附圖4-4）從Chicago Midway機(jī)場(chǎng)到Greater Buffalo機(jī)場(chǎng)所需燃油為？A 2224lb。118、（參見附表4-

19、附圖4-3和附圖4-4）平飛42min后到達(dá)CRL VORTAC上空所需保持的真空速為？C 171KT。119、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）從DFW機(jī)場(chǎng)到IAH機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)所需時(shí)間為？A 1h4min。120、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）從DFW機(jī)場(chǎng)到IAH機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)所需燃油為？B 1863Ib。121、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）平飛31min后到達(dá)CUGAR上空所需保持的真空速為？B 264KT。122、（參見附表4-20、附圖4-5—4-7）平飛29min后到達(dá)CUGAR上空所需保持的真空速為？B 290KT。123、（參見附表4-

21、附圖4-8—4-10）在Tucson機(jī)場(chǎng)滑行前預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)飛機(jī)所需燃油為？B 2327lb。124、（參見附表4-

21、附圖4-8—4-10）在Tucson機(jī)場(chǎng)到LAX機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)飛機(jī)所需時(shí)間為？B 2h15min。125、（參見附表4-

22、附圖4-11—4-13）從DFW機(jī)場(chǎng)到IAH機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)飛機(jī)所需時(shí)間為？B 1h59min。126、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數(shù)0。78從BUF至ORD飛行預(yù)計(jì)飛機(jī)所需時(shí)間為？C 1h05min。127、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數(shù)0.78從BUF至ORD飛行預(yù)計(jì)飛機(jī)所需耗油為？B 21739Ib。128、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數(shù)0.78從拉平到下降點(diǎn)開始點(diǎn)燃油里程為？A 48.8NM/klb。129、（參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數(shù)0.80從BUF至ORD飛行預(yù)計(jì)飛機(jī)所需時(shí)間為？B 1h04min。130、參見附表4-

23、附圖4-14—4-16）以馬赫數(shù)0.80從BUF至ORD飛行預(yù)計(jì)飛機(jī)所需耗油為？C 21628.5Ib。第五章 載重與平衡

1、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-1下的重心是？B 27.1%MAC。

2、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-2下的重心是？C 910.7in。

3、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-3下的重心是？A 27.8%MAC。

4、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-4下的重心是？A 908.4in。

5、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-5下的重心是？B 26.7%MAC。

6、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-6下的總重量指數(shù)是？C 166021.5。

7、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-7下的重心是？C 24.0%MAC。

8、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-8下的重心是？C 31.4%MAC。

9、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-9下的總重量指數(shù)是？A 169755.3。

10、（參見附表5-1—5-3）在裝載條件WT-10下的重心是？C 28.0%MAC。

11、（參見附表4-2—4-3）在運(yùn)行條件R-1下安定面配平設(shè)置為？C 7-3/4ANU。

12、（參見附表4-2—4-3）在運(yùn)行條件R-2下安定面配平設(shè)置為？C 6-3/4ANU。

13、（參見附表4-2—4-3）在運(yùn)行條件R-3下安定面配平設(shè)置為？A 3ANU。

14、（參見附表4-2—4-3）在運(yùn)行條件R-4下安定面配平設(shè)置為？B 4-1/2ANU。

15、（參見附表4-2—4-3）在運(yùn)行條件R-5下安定面配平設(shè)置為？C 7-1/2ANU。

16、（參見附表5-4）在裝載條件WS-1下，如果將后艙的重量移去，新的重心位置為？A 27.1%MAC。

17、（參見附表5-4）在裝載條件WS-2下，如果將后艙的重量增加，新的重心位置為？C +12.3指數(shù)力臂。

18、（參見附表5-4）在裝載條件WS-3下，如果將前艙的重量增加，新的重心位置為？B 14.3%MAC。

19、（參見附表5-4）在裝載條件WS-4下，如果將后艙的重量減少，新的重心位置為？B +8.50指數(shù)力臂。20、（參見附表5-4）在裝載條件WS-5下，如果將前艙的重量減少，新的重心位置為？A 31.9%MAC。

21、（參見附表5-4）在裝載條件WS-1下，如果將重量從前艙移至后艙，新的重心位置為？B 29.8%MAC。

22、（參見附表5-4）在裝載條件WS-2下，如果將重量從后艙移至前艙，新的重心位置為？C 22.8%MAC。

23、（參見附表5-4）在裝載條件WS-3下，如果將重量從前艙移至后艙，新的重心位置為？A 29.2%MAC。

24、（參見附表5-4）在裝載條件WS-4下，如果將重量從后艙移至前艙，新的重心位置為？B 23.5%MAC。

25、（參見附表5-4）在裝載條件WS-5下，如果將重量從前艙移至后艙，新的重心位置（指數(shù)力臂）為？B +19.14in。

26、一個(gè)尺寸為36 in×48 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=169ib/ft2,貨盤重量=47Ib，系留裝置=33Ib）？A 1948.0Ib

27、一個(gè)尺寸為76 in×74 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=176ib/ft2,貨盤重量=77Ib，系留裝置=29Ib）？

A 6767.8Ib

28、一個(gè)尺寸為81 in×832 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=180ib/ft2,貨盤重量=82Ib，系留裝置=31Ib）？ C 8290.8Ib

29、一個(gè)尺寸為33.5 in×48.5 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=76ib/ft2,貨盤重量=44Ib，系留裝置=27Ib）？ C 786.5Ib 30、一個(gè)尺寸為36.5 in×48.5 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=112ib/ft2,貨盤重量=45Ib，系留裝置=29Ib）？ B 1302.8Ib

31、一個(gè)尺寸為42.6 in×48.7 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=121ib/ft2,貨盤重量=47Ib，系留裝置=33Ib）？ B 1663.2Ib

32、一個(gè)尺寸為24.6 in×68.7 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=85ib/ft2,貨盤重量=44Ib，系留裝置=29Ib）？ A 924.5Ib

33、一個(gè)尺寸為34.6 in×46.4 in的貨盤可承載的最大重量為多少（設(shè)地板承載限制=88ib/ft2,貨盤重量41Ib，系留裝置=26Ib）？ A 914.1Ib

34、一架裝載如下的飛機(jī)地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為98.7 in×78.9 in；貨盤重量為161Ib；系留裝置為54Ib；貨盤重量為9681.5Ib。C 183 lb/ft2。

35、一架裝載如下的飛機(jī)地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為39 in×37 in；貨盤重量為37Ib；系留裝置為54Ib；貨盤重量為1094.3Ib。A 115 lb/ft2。

36、一架裝載如下的飛機(jī)地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為37.5 in×35in；貨盤重量為34Ib；系留裝置為23Ib；貨盤重量為1255.4Ib。C 144lb/ft2。

37、一架裝載如下的飛機(jī)地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為48.5 in×33.5 in；貨盤重量為44Ib；系留裝置為27Ib；貨盤重量為768.5Ib。B 76lb/ft2。

38、一架裝載如下的飛機(jī)地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為116.8 in×87.7 in；貨盤重量為137Ib；系留裝置為49Ib；貨盤重量為12262.4Ib。B 176lb/ft2。

39、一架裝載如下的飛機(jī)地板的最小承載限制是多少？貨盤尺寸為78.9 in×98.7 in；貨盤重量為164Ib；系留裝置為54Ib；貨盤重量為9681.5Ib。C 183lb/ft2。第六章、飛行運(yùn)行

1、一級(jí)航行通告中，A）項(xiàng)應(yīng)填寫？ A 設(shè)施、空域或報(bào)告情況所在地的機(jī)場(chǎng)或飛行情報(bào)區(qū)4字地名代碼

2、一級(jí)航行通告中，B）項(xiàng)用來(lái)表示？ B該通告內(nèi)容開始生效的日期和時(shí)間

3、一級(jí)航行通告C）項(xiàng)中填寫了“PERM”，這表明？ A 該通告的有效時(shí)間為永久。

4、對(duì)于一級(jí)航行通告C）項(xiàng)中含有“EST”的通告，下列說(shuō)法正確的是？B 需要以后再發(fā)布一個(gè)航行通告以取消或代替。

5、關(guān)于“NOTAMC”，下列說(shuō)法正確的是？C NOTAMC表示該通告取消NOTAM。

6、系列號(hào)和識(shí)別標(biāo)志為“A0034/98NOTAMC 0106/97”R 一級(jí)航行通告，表示？C 這兩份通告均失效。

7、系列號(hào)和識(shí)別標(biāo)志為“C0024/98NOTAMRC0137/97”的一級(jí)航行通告，表示？A C0024/98有效，C0137/97無(wú)效。

8、如果一份關(guān)于炮射的NOTAM的D）項(xiàng)中填入了“0800-1000”，則表示？B 炮射時(shí)間為每天的8時(shí)至10時(shí)，與B）項(xiàng)和C）項(xiàng)元關(guān)。

9、NOTAM中表述的該NOTAM的正文內(nèi)容是？ C E）項(xiàng)。

10、C系列一級(jí)航行通告采用的時(shí)制為？A 北京時(shí)間。

11、A系列一級(jí)航行通告采用的時(shí)制為？B 世界協(xié)調(diào)時(shí)。

12、雪情通告的標(biāo)志是？C SNOWTAM。

13、雪情通告的最長(zhǎng)時(shí)間為？A 24小時(shí)。

14、國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃內(nèi)于3月12日12時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù)，航空公司應(yīng)于何時(shí)向空中交通管制單位提交該航班的飛行預(yù)報(bào)的申請(qǐng)？ C至少3月11日15時(shí)前。

15、國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃內(nèi)于3月15日13時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù)，按規(guī)定向空中交通管制單位提交了飛行預(yù)報(bào)的申請(qǐng)后，但直到3月15日上午8時(shí)30分仍沒(méi)有得到相關(guān)的批復(fù)，則意味著該航班？ B 能正常執(zhí)行。

16、國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃內(nèi)于3月12日12時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù)，則其航空器駕駛員及其代理人何時(shí)向機(jī)場(chǎng)的空中交通服務(wù)報(bào)告室提交飛行計(jì)劃？ A 3月12日11時(shí)前。

17、向空中交通服務(wù)報(bào)告室提交飛行計(jì)劃的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括？A 航空器呼號(hào)、航班號(hào)、航空器的型別，但不包括機(jī)組人員名單。

18、向空中交通服務(wù)報(bào)告室提交飛行計(jì)劃的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括？A 航空器的特殊設(shè)備、巡航速度、預(yù)計(jì)起飛時(shí)間和預(yù)計(jì)飛行時(shí)間等。

19、某旅客在旅途中遭遇車禍，需要得到立即救助，一能通用航空公司受命執(zhí)行救援任務(wù)，則該飛行的飛行預(yù)報(bào)和計(jì)劃應(yīng)？B 隨時(shí)申請(qǐng)，但須得到批準(zhǔn)。

20、按儀表飛行員規(guī)則（IFR）飛行的航空器，要求改為目視飛行規(guī)則（VFR）飛行的，？B 應(yīng)當(dāng)事先向有關(guān)空中交通管制單位報(bào)告，得到允許后方可改變。

21、按IFR飛行的航空器駕駛員及代理人，向哪個(gè)單位提交飛行計(jì)劃？B 起飛機(jī)場(chǎng)的空中服務(wù)報(bào)告室。

22、在為一架B737飛機(jī)選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，備降機(jī)場(chǎng)距起飛機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間應(yīng)滿足？C 該機(jī)1發(fā)失效的巡航速度、無(wú)風(fēng)條件下的飛行時(shí)間為超過(guò)1h。

23、一架MD11飛機(jī)選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，備降機(jī)場(chǎng)距起飛機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間應(yīng)滿足？B該機(jī)1發(fā)失效的巡航速度、無(wú)風(fēng)條件下的飛行時(shí)間為超過(guò)2h。

24、選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)應(yīng)考慮的因素有？C A和B。

25、起飛備降機(jī)場(chǎng)的計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)為？A 該機(jī)場(chǎng)公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

26、在哪種情況下必須選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)？A 起飛機(jī)場(chǎng)的天氣低于公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

27、參考附圖6-1---6-4，某B737型飛機(jī)執(zhí)行成都至鄭州的航班任務(wù)，但因鄭州天氣突然不夠著陸標(biāo)準(zhǔn)而備降洛陽(yáng)，洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備一切正常，這時(shí)洛陽(yáng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)必須滿足？ B 能見度2400m，云高180m。

28、某B737-300型飛機(jī)執(zhí)行成都至大連的航班任務(wù)，以首都機(jī)場(chǎng)為備降場(chǎng)，則備降的計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)為？A 云高為該機(jī)場(chǎng)不同跑道進(jìn)近程序的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的最低下降高（MDH）或決斷高（DH）（取較高值）增加60m；能見度為不同跑道進(jìn)近程序的著陸最低能見度（取較高值）增加800m。

29、某B737-300型飛機(jī)執(zhí)行成都至大連的航班任務(wù)，以首都機(jī)場(chǎng)為航路備降場(chǎng)，首都機(jī)場(chǎng)滿足備降機(jī)場(chǎng)簽派放行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的有效期為？C 該機(jī)場(chǎng)最早預(yù)達(dá)時(shí)刻前1h至最晚預(yù)達(dá)時(shí)刻后1h。

30、對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航空器，當(dāng)預(yù)期的目的地機(jī)場(chǎng)的備降機(jī)場(chǎng)的天氣處于邊緣條件時(shí)，簽派員或機(jī)長(zhǎng)采取的特殊行動(dòng)為？C 應(yīng)當(dāng)再指定 一個(gè)備降場(chǎng)。

31、對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航空器，在簽派放行單上通常？A 至少列出一個(gè)目的地備降場(chǎng)。

32、如附圖6-1所示，某B737飛機(jī)執(zhí)行的航班任務(wù)，預(yù)計(jì)正午12時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，天氣預(yù)報(bào)表明，該機(jī)場(chǎng)在10：50至13：30期間，云高為900m ,能見度為4800，則？C 只有該 飛機(jī)與簽派之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控時(shí)才可以不選備降機(jī)場(chǎng)。

33、參考附圖6-1---6-4，某B737型飛機(jī)執(zhí)行成都至鄭州的航班任務(wù)，洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備一切正常，選擇洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，洛陽(yáng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)必須滿足？ B 能見度2400m，云高180m。

34、某國(guó)際航班的飛行時(shí)間為7h ,則？C 需要一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。

35、當(dāng)不需要為國(guó)際航班指定備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，在預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少1 h的時(shí)間內(nèi)，目的地機(jī)場(chǎng)的能見度應(yīng)滿足? B能見度4800m,或最低的適用能見度加3200m,取較大者。

36、當(dāng)不需要為國(guó)際航班指定備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，在預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少1 h的時(shí)間內(nèi)，目的地機(jī)場(chǎng)的云高應(yīng)滿足? C 高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高600m或高M(jìn)DA/DA450m，取較高者。

37、航空器駕駛員已得到空中交通管制許可時(shí)，不得偏離該許可，除非？B 在緊急情況下或?yàn)榱藢?duì)機(jī)載防撞系統(tǒng)的警告作出反應(yīng)。

38、當(dāng)飛行員收到與法規(guī)相違背的空中交通管制放行許可時(shí)，應(yīng)用采取的行動(dòng)為？B 從空管員那里請(qǐng)求澄清。

39、被空中交通管制部門給予緊急情況優(yōu)先權(quán)的機(jī)長(zhǎng)，在民航局要求是時(shí)，必須在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)提交一份該 次緊急情況運(yùn)行的詳細(xì)報(bào)告？ B 48h。

40、每個(gè)機(jī)長(zhǎng)在緊急情況下或?yàn)榱藢?duì)機(jī)載防撞系統(tǒng)的警告作出反應(yīng)而偏離空中交通管制許可或指令時(shí)，必須？A 盡快將偏聽偏離情況和采取的行動(dòng)通知空中交通管制部門。

41、起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常？A 用能見度表示。

42、A320型飛機(jī)在某跑道起飛時(shí)，需要看清并避開距離起飛離場(chǎng)未端1200m、高90m 的一個(gè)電視塔，那么此時(shí)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為？C 能見度2000m，云高150m。

43、B737-400型飛機(jī)，如果使用較低的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)起飛，則起飛最低RVR數(shù)值應(yīng)由？B 接地區(qū)和跑道中部的RVR控制。

44、B737-400型飛機(jī)，如果在沒(méi)最有跑道中線標(biāo)志和中線燈跑道，使用較低的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)起飛，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)不小于跑道視程（RVR）/能見度？C 600m。

45、當(dāng)由于安全原因，一架B737-400型飛機(jī)備降到一個(gè)國(guó)內(nèi)沒(méi)有規(guī)定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)、且沒(méi)有列入運(yùn)行規(guī)范的機(jī)場(chǎng)時(shí)，那么該機(jī)場(chǎng)起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)為？C A或B都可。

46、非精密直線進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)包括？C 能見度和最低下降高/高度。

47、ILS下滑道不工作時(shí)，確定的最低下降高不得低于？B 75 m。

48、當(dāng)直線進(jìn)近的最后進(jìn)近航段下降梯度大于6.5%時(shí)，應(yīng)當(dāng)？ A 建立目視盤旋進(jìn)近。

49、目視盤旋進(jìn)近適用于？ C A和B均可。

50、Ⅰ類精密進(jìn)近是指？ C 決斷高60m，最低能見度800m或RVR550m的任何精密進(jìn)近。

51、Ⅰ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)包括？B DA/H和VIS/RVR。

52、Ⅰ類精密進(jìn)近的DH以確定的超障高（OCH）為計(jì)算依據(jù)，但由此決定的DH為得低于航空器飛行手冊(cè)所載明的該航空器儀表飛行員允許的最低高度/高而且不得低于？C 允許機(jī)組可以使用的最低決斷高。

53、在精密進(jìn)近中規(guī)定的決斷高為？A 飛機(jī)主輪至跑道入口水平面的高。

54、某大型飛機(jī)的下滑接收天線至著陸主輪的垂直距離為6m，在ILS基準(zhǔn)高為14m的跑道作進(jìn)近時(shí)有增加場(chǎng)院外接地的危險(xiǎn)，因此將該飛機(jī)的決斷高提高為？B 90m。

55、ILS航道偏置時(shí)，其進(jìn)近的決斷高（DH）不低于？A 75m。

56、Ⅰ類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)的RVR？ A 以接地區(qū)（TDZ）RVR為準(zhǔn)，跑道中部和跑道停止端的RVR報(bào)告作為參考。

57、對(duì)于沒(méi)有RVR的跑道，精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)？A 以跑道方向的能見度為準(zhǔn)。

58、Ⅰ類精密進(jìn)近使用的RVR最低標(biāo)準(zhǔn)小于800m 時(shí)必須滿足？C 機(jī)長(zhǎng)在所飛的機(jī)型上已獲得了超過(guò)100h 的機(jī)長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，而且機(jī)長(zhǎng)和副駕駛已經(jīng)接受到了Ⅱ類運(yùn)行的理論教育。

59、Ⅱ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)包括？A 決斷高（DH）和RVR。

60、在何種條件下飛行員在收到著陸機(jī)場(chǎng)低于最低著陸標(biāo)準(zhǔn)天氣預(yù)報(bào)后，可以繼續(xù)進(jìn)近到?jīng)Q斷高？ C 當(dāng)飛行員開始儀表進(jìn)近的最后進(jìn)近階段后。

61對(duì)于非精密進(jìn)近，如果報(bào)告的能見度小于規(guī)定的最低能見度，則？C 應(yīng)當(dāng)保持進(jìn)近航跡和MDA/MDH對(duì)不起復(fù)飛點(diǎn)開始復(fù)飛程序。

62、在飛機(jī)脫離儀表進(jìn)近航跡實(shí)施目視飛行過(guò)程中，飛行員應(yīng)當(dāng)？C A和B。

63、在進(jìn)近過(guò)程中，飛機(jī)到達(dá)MDA/MDH或者DA/DH以前，如果進(jìn)近不穩(wěn)定時(shí)，則？ C 不得再繼續(xù)進(jìn)近。

64、在非精密進(jìn)近中規(guī)定復(fù)飛點(diǎn)至跑道入口的距離較長(zhǎng)時(shí)，任何時(shí)候機(jī)長(zhǎng)下降至MDA/MDH飛越復(fù)飛點(diǎn)以前，？B 如果確信下降過(guò)程中不會(huì)失去目視參考，則允許下降至MDA/MDH以下。

65、Ⅰ類精密進(jìn)近規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括橫排燈或者入口燈，并且至少應(yīng)當(dāng)有？ C 6個(gè)連續(xù)的進(jìn)近燈、跑道燈或者兩者的組合。

66、在非精密進(jìn)近中，如果無(wú)進(jìn)近燈，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括？B 接地點(diǎn)。

67、在非精密進(jìn)近中，如果有進(jìn)近燈，規(guī)定的目視參考可以為橫排燈或者入口燈以及？C 7個(gè)連續(xù)的進(jìn)近燈、跑道燈或者兩者的組合。

68、在非精密進(jìn)近過(guò)程中，飛機(jī)最后進(jìn)近至MDA/MDH時(shí)不能取得規(guī)定的目視參考，則？A 保持MDA/MDH至復(fù)飛點(diǎn)，并在復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛。

69、在精密進(jìn)近過(guò)程中，飛機(jī)最后進(jìn)近至DA/H時(shí)不能取得規(guī)定的目視參考，則？C 必須立即復(fù)飛。

70、當(dāng)在NDB臺(tái)上空等待時(shí)，出航計(jì)時(shí)應(yīng)？C 從正切NDB電臺(tái)或轉(zhuǎn)至出航航向開始，以發(fā)生較晚者為準(zhǔn)。71、如附圖6-3所示，一架B737-800型飛機(jī)在NDB臺(tái)上空以最低等待高度等待時(shí)，其出航時(shí)間為？A 1min。72、如附圖6-5所示，一架B737-300型飛機(jī)在VOR臺(tái)上空等待時(shí)，其出航時(shí)間為？B 1.5min。

73、如附圖6-5所示，一架B737-200型飛機(jī)自O(shè)MBON點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)，需在機(jī)場(chǎng)VOR上空等待，則其加入等待的方法為？ C 直接加入。

74、如附圖6-5所示，一架B737-200型飛機(jī)自P142點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)，需在機(jī)場(chǎng)VOR上空等待，其則其加入等待的方法為？ B 偏置加入。

75、如附圖6-6所示，一架B737-200型飛機(jī)自P52進(jìn)場(chǎng)，需在機(jī)場(chǎng)NDB臺(tái)進(jìn)行等待，則其加入等待的方法為？ B平行加入。

76、標(biāo)準(zhǔn)等待航線程序，入航磁航跡為55°一架飛機(jī)以185°向臺(tái)磁航向加入等待，則其加入方法為？ B偏置加入。77、標(biāo)準(zhǔn)等待航線程序，出航磁航跡為55°一架飛機(jī)以185°向臺(tái)磁航向加入等待，則其加入方法為？ B直接加入。78、在等待程序的轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎率和坡度分別為？ A 3°/S或坡度25°取最小者.79、在目視盤旋的轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎率和坡度分別應(yīng)為？C 3°/S或坡度20°取最小者.80、下列航圖中，用于起飛和著陸的之間飛行中使用的有？B ②③④⑥⑦。81、下列航圖中，僅用于作計(jì)劃的有？A ①②③⑤。82、下面表明標(biāo)示的標(biāo)高不精確的是？A 187±。

83、一張完整的機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖中，一側(cè)的起飛航徑區(qū)未端的水平坐標(biāo)為4900m ,所標(biāo)繪的障礙物也都有在此范圍內(nèi)，這表明？B 在4900m以遠(yuǎn)沒(méi)有重要障礙物。

84、參見附圖6-7，該圖的垂直比例尺這？B 1：2000。

85、在機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖中，跑道中線延長(zhǎng)線某點(diǎn)至起飛離場(chǎng)未端的距離這1km，則該處的起飛航徑區(qū)的寬度為？C 430m。86、在機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖中，跑道中線延長(zhǎng)線上距起飛離場(chǎng)未端200m 和400m的地方分別有兩個(gè)高為3m（①號(hào)）和5m（②號(hào)）的障礙物，則？ C 兩才都有為重要障礙物。

87、在機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖中，跑道中線延長(zhǎng)線上距起飛離場(chǎng)未端400m的地方有一條河，當(dāng)輪船通過(guò)時(shí)其桅桿高為5m，則該輪船？C 是重要障礙物，但不產(chǎn)生陰影。

88、在附圖6-7中，標(biāo)號(hào)①處所示“1.8”指? B 跑道端標(biāo)高1.8m。

89、在附圖6-7中，標(biāo)號(hào)②處所示的方位、距離基準(zhǔn)是？ B 遠(yuǎn)端跑道入口中點(diǎn)，距離為障礙物至該點(diǎn)的垂直距離。90、在附圖6-7中，標(biāo)號(hào)③處所示的障礙物標(biāo)高為？B 23 m。

91、在附圖6-7中，標(biāo)號(hào)③處所示的障礙物其陰影為？B 1.2%的斜面.92、在附圖6-7中，標(biāo)號(hào)④處所示的0為垂直坐標(biāo)的零點(diǎn)，該 零點(diǎn)的基準(zhǔn)是？B平均海平面。93、在附圖6-7中，跑道的長(zhǎng)度為？ B 2500m。94、某機(jī)場(chǎng)27號(hào)跑道的長(zhǎng)為2800m，未端凈空道和停止道的長(zhǎng)分別為200M和60M，則27號(hào)跑道的可用起飛距離為？C 3000M。95、某機(jī)場(chǎng)27號(hào)跑道的長(zhǎng)為2800m，未端凈空道和停止道的長(zhǎng)分別為200M和60M，則09號(hào)跑道的可用起飛距離為？C 不能確定。

96、關(guān)于精密進(jìn)近地形圖，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是？ C 是精密進(jìn)近階段使用的地圖。

97、提供精密進(jìn)近的地形圖的跑道應(yīng)具備的條件是該跑道具有？A Ⅱ或Ⅲ類精密進(jìn)近程序。98、精密進(jìn)近地形圖平面圖上的等高線的間隔為？C 1M。99、在附圖6-8中，36R跑道ILS的RDH為？A 16.5M.100、在附圖6-8中，標(biāo)號(hào)①處標(biāo)繪了幾個(gè)進(jìn)近燈，這因?yàn)?？B 只有①處的幾個(gè)進(jìn)近燈的高與跑道中線延長(zhǎng)線中心的剖面相差超過(guò)±3M.101、在附圖6-8中，標(biāo)號(hào)②周圍的虛線表示？C 以上說(shuō)法都對(duì)。102、在附圖6-8中標(biāo)號(hào)③處，下列說(shuō)法正確的是？A 有鐵路穿過(guò)了跑道中線延長(zhǎng)線，火車通過(guò)時(shí)火車與中心剖面的高差超過(guò)了3M。

103、在附圖6-8中標(biāo)號(hào)④處所示的許多短線表示？ C 該處所示的水渠為高出地面。

104、精密進(jìn)近地形圖在平面圖上的地物或地形上的任何物體與中心線剖面的高度相多少米，可能影響什么高度表的應(yīng)標(biāo)出？A ±3，無(wú)線電高度表。

105、在精密進(jìn)近地形圖中，平面圖上的等高線的基準(zhǔn)是？C 跑道入口標(biāo)高。106、在航路圖中，禁區(qū)的識(shí)別標(biāo)志字母為？A P。107、在航路圖中，危險(xiǎn)區(qū)的識(shí)別標(biāo)志字母為？C D。108、在航路圖中，限制區(qū)的識(shí)別標(biāo)志字母為？B R。109、在航路圖中，強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)的符號(hào)是？B ▲。

110、在附圖6-9中，標(biāo)號(hào)⑤處的“228”的真實(shí)值約為？ A 2280M。111、在附圖6-9中，標(biāo)號(hào)⑥處所示的花垣VOR的頻率為？B 112.0MHz 112、在附圖6-9中，標(biāo)號(hào)⑦處所示的“5493”表示？A 高頻通信的頻率。113、在附圖6-9中，標(biāo)號(hào)⑧處所示，大足機(jī)場(chǎng)為？ C 軍民合用機(jī)場(chǎng)。114、在附圖6-9中，標(biāo)號(hào)⑨處所示，該航路為？ A 目視航路。115、參見附圖6-9，成都管制區(qū)屬于？A 昆明情報(bào)區(qū)。116、參見附圖6-9，“H19”航路的百色至貴陽(yáng)段，航跡004°，其起點(diǎn)為？A 百色NDB臺(tái)。117、如附圖6-9所示，貴陽(yáng)管制區(qū)的備用甚至高頻管制頻率為？B 125.35HMz。118、參見附圖6-9，“綦江”處的導(dǎo)航臺(tái)有 ？A NDB/VOR/DME。

119、參見附圖6-9，貴陽(yáng)VOR（KWE）至銅仁NDB的航路距離為？C 288KM。

120、參見附圖6-9，貴陽(yáng)VOR（KWE）至銅仁NDB的航路最低安全飛行高度為？B 2500M。121、參見附圖6-9，標(biāo)號(hào)①處所示的“ZP R74”的含義是？B 昆明情報(bào)第74號(hào)限制區(qū)。122、參見附圖6-9中標(biāo)號(hào)②處所示，可知？ C昭通機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高1926M。123、參見附圖6-9中標(biāo)號(hào)③處所示，“古柏場(chǎng)”的報(bào)告點(diǎn)？ B 只用于J516航路。124、參見附圖6-9中標(biāo)號(hào)④處所示，該區(qū)域的邊界是？A 飛行情報(bào)區(qū)邊界。125、關(guān)于區(qū)域圖，下列說(shuō)法正確的是？ C 以上都有對(duì)。

126、在附圖6-10中，標(biāo)號(hào)①處所示的反白字符“②”表示？B 二號(hào)走廊。127、在附圖6-10中，標(biāo)號(hào)②所示的符號(hào)表示？ C A和B。

128、如附圖6-10中標(biāo)號(hào)③處所示，與其中DME相匹配的導(dǎo)航設(shè)備是？A ILS。129、附圖6-10中由平州至識(shí)別標(biāo)志為“FO”的NDB的航跡為？B 22°。130、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖通?？s寫為？ B SID。131、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖通?？s寫為？ A STAR。

132、標(biāo)有過(guò)渡高和過(guò)渡高度層的航圖有？ C 儀表進(jìn)近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場(chǎng)圖。

133、標(biāo)有扇區(qū)最低安全高度（MSA）的航圖有？ C儀表進(jìn)近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場(chǎng)院圖。134、附圖6-11為？ B 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖。

135、附圖6-11中，標(biāo)號(hào)①處所示的航路代號(hào)中的“A”表示？ A 進(jìn)場(chǎng)航路。136、附圖6-12為？ C標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖。

137、附圖6-12中，標(biāo)號(hào)①處所示的航路代號(hào)中的“D”表示？ B 離場(chǎng)航路。138、如附圖6-13中，標(biāo)號(hào)①處所示的障礙物高為（398），該障礙高的基準(zhǔn)是？ C 08號(hào)跑道的入口標(biāo)高。139、如附圖6-13中，標(biāo)號(hào)②處所示，與該DME相匹配的導(dǎo)航設(shè)備為？B ILS。

140、如附圖6-13中，標(biāo)號(hào)③處所示，該扇區(qū)的劃分中心是？C 識(shí)別標(biāo)志為“WL”的NDB臺(tái)。141、如附圖6-13中，標(biāo)號(hào)④處所示為20km的距離圈，該距離的中心是？A 機(jī)場(chǎng)的DME。142、如附圖6-13中，標(biāo)號(hào)⑤處所示的障礙物高793，將其換算成高應(yīng)為？ B 774.5m。

143、如附圖6-13中，標(biāo)號(hào)⑥處所示的定位信息“D113.5IKK”表示? B該定位點(diǎn)到電臺(tái)的斜距為113.5NM。144、參見附圖6-13中，標(biāo)號(hào)⑥處所示的定位信息“D113.5IKK”，下列說(shuō)法正確的是？C 以上都有對(duì)。145、參見附圖6-13，B類飛機(jī)最后進(jìn)近時(shí)的MDA（最低下降高度）為？C 478.5m。146、參見附圖6-13，最后進(jìn)近下滑角應(yīng)為？B 3°。

147、附圖6-14中，標(biāo)號(hào)①處的“LMM”指的是？ C 中指標(biāo)點(diǎn)和與安裝在一起的NDB。

148、附圖6-14中，標(biāo)號(hào)②處所示的為20km的距離圈該 距離圈的中心是？ B APR（機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)）。

149、參見附圖6-14中，標(biāo)號(hào)③處所示，B737-200型飛機(jī)沿281°航跡正常進(jìn)近時(shí)，其平均下降率應(yīng)為？ A 2.42/s.150、參見附圖6-14中，標(biāo)號(hào)④處報(bào)示的障礙物，該障礙物是？ B 圖幅內(nèi)最高障物。151、參見附圖6-14中，該圖在確定MSA時(shí)劃分成？ B 兩個(gè)扇區(qū)。152、附圖6-15中標(biāo)號(hào)①處所示的“HET”表示？ B VOR識(shí)別標(biāo)志。

153、附圖6-15中標(biāo)號(hào)②處所示，飛機(jī)進(jìn)近時(shí)，在該航段的平均下降梯度約為？A 5.3%。154、附圖6-15中標(biāo)號(hào)③處所示IAF為？ B VOR/DME定位點(diǎn)。155、附圖6-15中標(biāo)號(hào)④處所示，“D3.1HET”是指? C 最后進(jìn)近定位點(diǎn)距機(jī)場(chǎng)DME為3.1NM.156、附圖6-15中標(biāo)號(hào)⑤處所缺少的數(shù)據(jù)應(yīng)為？C 0.31。

157、附圖6-15中標(biāo)號(hào)⑥處所示，其中的“R”表示 C VOR徑向線。158、附圖6-15中標(biāo)號(hào)⑦處所缺少的數(shù)據(jù)應(yīng)為？C 5.0。159、附圖6-15中標(biāo)號(hào)⑧處所缺少的數(shù)據(jù)應(yīng)為？B 640。

160、附圖6-15中，飛機(jī)正常通過(guò)最后進(jìn)近定位點(diǎn)時(shí)的高為？B 250m。

161、附圖6-15的標(biāo)題里“VOR/DME RWY08”表示？ A 使用該圖作最后進(jìn)近時(shí)用到的導(dǎo)航設(shè)備為VOR/DME。162、參見附圖6-16中標(biāo)號(hào)①,從該點(diǎn)至機(jī)場(chǎng)VOR,正常進(jìn)近時(shí)的下降梯度約為? B 2.76%.163、參見附圖6-16中標(biāo)號(hào)②處所示的“SDF”表示？ B 梯級(jí)下降定位點(diǎn)。164、參見附圖6-16中標(biāo)號(hào)③處所示的“TH”為？A 過(guò)渡高。

165、參見附圖6-17所示的基準(zhǔn)線轉(zhuǎn)彎程序，B737-300型飛機(jī)進(jìn)近時(shí)的平均出航下降率為？A 5m/s。166、參見附圖6-18中標(biāo)號(hào)①處所示的虛線表示？ C 下滑臺(tái)不工作時(shí)采用的進(jìn)近剖面。

167、參見附圖6-18，B737-400型飛機(jī)采用反向程序進(jìn)近時(shí)，出航的轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)為? A R358°,D10.0TAJ.168、參見附圖6-19中標(biāo)號(hào)①處所示的“GS99”表示？ B 過(guò)該點(diǎn)的高度為99m。169、參見附圖6-19中標(biāo)號(hào)②處所示，RA大于DH3m，是因?yàn)椋?C 以上都有對(duì)。170、如附圖6-20所示，03號(hào)跑道的著陸方向?yàn)椋緽 026°。

171、如附圖6-20所示，進(jìn)近中的飛機(jī)正常過(guò)中間進(jìn)近定位點(diǎn)的高為1350m，這個(gè)高度的基準(zhǔn)是？ C 跑道入口的標(biāo)高。172、如附圖6-21中標(biāo)號(hào)①處所示，該定位點(diǎn)為？A NDB/NDB交叉定位點(diǎn)。173、如附圖6-21所示，在等待航線內(nèi)的“①”指？ C 出航時(shí)間為1min。174、如附圖6-21所示，在等待航線內(nèi)標(biāo)繪的“（1500）”指？ A 最低等待高度層。175、附圖6-22中標(biāo)號(hào)①處所示的符號(hào)表示？ B 該進(jìn)近航跡沒(méi)有全依比例尺標(biāo)繪。176、儀表進(jìn)近中，表示復(fù)飛的是？ C MAPt。

177、儀表進(jìn)近圖中某定位點(diǎn)的定位信息是“R185°PEK”，則？ A 該定位點(diǎn)在識(shí)別標(biāo)志為PEK的VOR電臺(tái)的R185°徑向線。178、儀表進(jìn)近中,IF表示? B 中間進(jìn)近定位點(diǎn).179、如附圖6-23中標(biāo)號(hào)①處所示，該地理坐標(biāo)指的是？B 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)的地理坐標(biāo)。180、如附圖6-23中標(biāo)號(hào)②處所示，“ATSI128.6”指? C自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)頻率為128.6MHz。181、如附圖6-23中標(biāo)號(hào)③處所示，“TWRI118.1”指? A 塔臺(tái)管制頻率118.1MHz。182、如附圖6-23中標(biāo)號(hào)④處所示，“PAPI”指的是? A 精密航道指示器。

183、如附圖6-23中標(biāo)號(hào)⑤處所示，由此可知? A 用于03號(hào)跑道的凈空道長(zhǎng)200m，寬150m。184、如附圖6-23中標(biāo)號(hào)⑥處所示，由此可知? A 用于03號(hào)跑道的停止道長(zhǎng)50m，寬60m。185、如附圖6-23中標(biāo)號(hào)⑦處所示，該符號(hào)表示? B RVR的觀測(cè)點(diǎn)。186、如附圖6-23中標(biāo)號(hào)⑧處所示，“CONC”指? A 跑道為水泥道面。

187、如附圖6-23中標(biāo)號(hào)⑨處所示，下列說(shuō)法正確的是？ A 1999年1月1日出版。

188、如附圖6-23中標(biāo)號(hào)⑩處所示，03號(hào)跑道的進(jìn)近燈光為？B Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)。189、如附圖6-23中標(biāo)號(hào)⑨處所示，“WIE”指？ A 立即生效。

190、如附圖6-23所示，一架A340飛機(jī)使用21號(hào)跑道的最低起飛標(biāo)準(zhǔn)可為？ B 高強(qiáng)度跑道燈工作時(shí)500m，高強(qiáng)度跑道燈不工作時(shí)800m。

191、如附圖6-23所示，從跑道強(qiáng)度上講，一架相應(yīng)CAN值為72的航空器可否在該機(jī)場(chǎng)降落？A 不可以。192、如附圖6-24中標(biāo)號(hào)①處所示，“SALS”指？C 簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)。193、如附圖6-24中標(biāo)號(hào)②處所示，“VAR1°W”指？A 磁差為-1°。194、如附圖6-24中標(biāo)號(hào)③處所示，“118.350”指？B 塔臺(tái)的備用頻率為118.350MHz。195、如附圖6-24中標(biāo)號(hào)④處所示，“ARP”指？ C 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)。196、如附圖6-24中標(biāo)號(hào)⑤處所示，“ELEV5.35”指？ C 04號(hào)跑道入口標(biāo)高5.35m。197、如附圖6-24中標(biāo)號(hào)⑥處所示，“ASPH”表示？ B 道面類型為瀝青。198、如附圖6-24中標(biāo)號(hào)⑦處所示，“HIRL”指？ A 高強(qiáng)度跑道燈。199、如附圖6-24中標(biāo)號(hào)⑧處所示，“RCLS”指？ C 跑道中線燈。200、如附圖6-25中標(biāo)號(hào)①處所示為？C 以上都有對(duì)。

201、如附圖6-25中標(biāo)號(hào)②處所示，下列說(shuō)法正確的是？C 以上都有對(duì)。

202、如附圖6-26處所示，向26號(hào)跑道作進(jìn)近時(shí)，可使用的進(jìn)近燈光系統(tǒng)為？ A Ⅰ類精密進(jìn)近燈光。203、如附圖6-27中標(biāo)號(hào)①處所示，“SMC130.75”表示? B 地面活動(dòng)管制頻率為130.75MHz。204、如附圖6-27所示，36號(hào)跑道的可用著陸距離為？ C 3300m。205、參見附圖6-27所示，該圖的生效日期為？B 1999年9月20日。206、附圖6-28中的副跑道是？C無(wú)鋪筑面道面。207、在機(jī)場(chǎng)圖中“TWY”‘表示？ B 滑行道。第7章

飛行緊急、危難情況和人為因素

1、宣布緊急狀態(tài)的最低條件限制是？A 飛行員懷疑有對(duì)飛行安全存在不利影響的任何時(shí)候。

2、飛機(jī)被動(dòng)持時(shí)的應(yīng)答機(jī)編碼是？ B 7500。

3、當(dāng)改變應(yīng)答機(jī)編碼時(shí)，飛行員應(yīng)避免出現(xiàn)的編碼為？C 7500、7600和 7700。

4、當(dāng)航路上發(fā)生雙向無(wú)線電通信失效時(shí)，飛行員應(yīng)在什么樣時(shí)候開始下降作儀表進(jìn)近？A 在到達(dá)儀表起始進(jìn)近定位點(diǎn)時(shí)，但不得早于空中交通管制修正的計(jì)劃中預(yù)計(jì)下降或進(jìn)近時(shí)間之前。

5、若在IFR情況下有雷達(dá)引導(dǎo)，與空中交通管制失去通信聯(lián)系時(shí)應(yīng)采取的行為？ C 直飛至引導(dǎo)指令中指定的定位點(diǎn)或航路。

6、飛行員在IFR氣象條件且無(wú)線電通信雙向失效，此時(shí)應(yīng)選擇的高度為？A 上次指定的高度，ATC建議的預(yù)期高度和最低航路高度，三者中取最高者。

7、雙向無(wú)線電通信失效后，飛行員正在起始進(jìn)近定位點(diǎn)等待，則應(yīng)在什么時(shí)候下降開始儀表進(jìn)近？ C 空中交通管制部門修訂的預(yù)計(jì)下一指令時(shí)間。

8、當(dāng)在IFR條件下，雙向無(wú)線電電通信失效，若沒(méi)有ATC指定航路或ATC所建議的預(yù)計(jì)下一指令指定的航路，飛行員應(yīng)按什么樣航路飛行。？ C 飛行計(jì)劃中所申請(qǐng)的航路。

9、飛行員和機(jī)組有責(zé)任報(bào)告由于至少相距多遠(yuǎn)而造成空中相撞的危險(xiǎn)接近？ B 距另一架飛機(jī)小于500ft。10在什么情況下，IFR飛行員應(yīng)向ATC宣布最低油量狀態(tài)？C 若剩余油量不包括非預(yù)期延誤所需用油。

11、機(jī)組宣布最低油量對(duì)于 ATC來(lái)說(shuō)意味著？C 是一種非預(yù)期延誤情況下的建議。

12如果在到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)，飛機(jī)油量不允許有任何延誤，就應(yīng)向ATC宣布最低油量狀態(tài)，由此？C 如果剩余油量表明需要優(yōu)先處理方可安全著陸，則就應(yīng)宣布由于最低油量供應(yīng)處于緊急狀態(tài)并報(bào)告剩余油量可用的分鐘數(shù)。

13、當(dāng)多個(gè)不同位置測(cè)風(fēng)儀報(bào)告風(fēng)的情況不同時(shí)，塔臺(tái)則應(yīng)發(fā)布機(jī)場(chǎng)什么情況？B 風(fēng)切變。

14、大型噴氣機(jī)在什么情況下會(huì)產(chǎn)生最在的翼尖渦流從而造成重大的飛行危害？ A 重型、低速，起落架和襟翼收起。

15、大型飛機(jī)的危害性尾渦亂流產(chǎn)生于？A 產(chǎn)生升力時(shí)。

16、大型飛機(jī)產(chǎn)生的尾流的發(fā)展趨勢(shì)是？A 向飛機(jī)下方移動(dòng)，產(chǎn)生顛簸。

17、尾流怎樣繞翼尖流動(dòng)的？C 向外、向上環(huán)繞翼尖。

18、下面關(guān)于大型運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)生尾流敘述正確的是？B 通過(guò)放出襟翼或改變飛機(jī)的速成度就可改變尾流的特性。

19、微弱的側(cè)風(fēng)對(duì)于起飛飛機(jī)產(chǎn)生的翼尖渦流有何影響？ B 側(cè)風(fēng)能使兩種渦流迅速消散。

20、為避開離場(chǎng)噴氣飛機(jī)起飛時(shí)產(chǎn)生的翼尖渦流，飛行員應(yīng)采取什么措施？B 爬升并保持在噴氣飛機(jī)飛行路徑上方。

21、在著陸跑道上，什么樣的風(fēng)能將尾流的危險(xiǎn)延至最長(zhǎng)時(shí)間？ B 微弱的側(cè)風(fēng)。

22、若計(jì)劃在重型噴氣機(jī)著陸后起飛，側(cè)應(yīng)在什么時(shí)機(jī)抬前輪？B 在噴氣飛機(jī)接地點(diǎn)后。

23、擔(dān)任民用飛行機(jī)組成員的人員在執(zhí)勤前多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不得飲用灑精飲料？A 8h。

24、關(guān)于飲用灑精飲料下述說(shuō)法正確的是？A 灑精有不利影響，而且高度越高，危害越大。

25、當(dāng)向比較窄的跑道進(jìn)近時(shí)，如果沒(méi)有目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)，則飛行員應(yīng)注意什么？B 實(shí)際高度可能會(huì)比看到的高度低。

26、夜間，當(dāng)凝視一段時(shí)間時(shí)，靜止的燈似乎就會(huì)移動(dòng)。這種錯(cuò)覺(jué)稱為？ C 自運(yùn)動(dòng)性錯(cuò)覺(jué)。

27、當(dāng)在深色或無(wú)特征的地區(qū)著陸，在水上或雪地上，飛行員應(yīng)警惕錯(cuò)覺(jué)的產(chǎn)生，進(jìn)近可能會(huì)顯得？A 高。

28、在加速起飛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生機(jī)頭上翹的錯(cuò)覺(jué)，這就是？ C 軀體重力錯(cuò)覺(jué)。

29、夜間飛行時(shí)，哪種使用眼睛觀察外鍘交通的方法最有效？B 慢慢掃視。

30、觀察到哪種飛機(jī)最有相撞的可能？ C 出現(xiàn)在前方?jīng)]有水平或垂直運(yùn)動(dòng)，且體積越來(lái)越大。

31、掃視觀察有效避免相撞的程序包括？ A向外面搜索15s,再向里搜索5s,接著重復(fù)上述工作。

32、當(dāng)利用天地線作為參考以確定其它飛機(jī)相對(duì)位置時(shí)，最可能與其相關(guān)的飛機(jī)是：C 在天地線上，體積在增大。

33、當(dāng)在IFR條件下作勻速轉(zhuǎn)彎時(shí)，突然頭部運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生飛機(jī)繞另一軸轉(zhuǎn)的錯(cuò)覺(jué)，這就是？B 科里奧利錯(cuò)覺(jué)。

34、煙霧會(huì)使飛行員產(chǎn)生什么樣的錯(cuò)覺(jué)？B 飛機(jī)距跑道比實(shí)際遠(yuǎn)的錯(cuò)覺(jué)。

35、突然進(jìn)入煙霧中時(shí)會(huì)產(chǎn)生怎樣的錯(cuò)覺(jué)？A 機(jī)頭上仰。

36、風(fēng)擋上落雨水時(shí)會(huì)產(chǎn)生怎樣的錯(cuò)覺(jué)？C 比實(shí)際高度高。

37、一氧化碳中毒會(huì)有什么樣的癥狀？C 頭暈。

38、什么情況下會(huì)導(dǎo)致肺部換氣過(guò)度？ A 人在焦慮、有壓力的情況下。

39、什么可以導(dǎo)致缺氧？ C 氧氣局部壓力降低。40、換氣過(guò)度的癥狀如何？ A 手、腿、腳痙攣。

41、座艙失壓可能導(dǎo)致缺氧，因這座艙高度增加？ C 氧氣局部壓力降低。

42、缺氧是在什么條件下導(dǎo)致的結(jié)果？A 大腦不能獲得足夠的氧氣。第八章航空氣象知識(shí)與飛行氣象服務(wù)

1、地球上天氣演變的主要原因是？A 地球表面受太陽(yáng)輻射的影響。

2、熱低壓常常出現(xiàn)在？C 晴朗的、干的地表上空。

3、在高壓區(qū)空氣的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是？ B 下沉到地表，然后向外。

4、在大氣底層磨擦力導(dǎo)致風(fēng)斜穿等壓線向低壓一側(cè)吹是因?yàn)槟ゲ亮Γ緼減小風(fēng)速和科氏力。

5、在哪里科氏力對(duì)風(fēng)向影響最?。緾赤道。

6、在南半球科氏力怎樣影響風(fēng)向？A導(dǎo)致低壓附近風(fēng)沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn).7、哪種天氣被認(rèn)為是反氣旋？B 高壓區(qū)。

8、對(duì)流層的特征是？B 溫度隨高度升高而降低。

9、對(duì)流層頂高度附近有什么天氣特征？A 強(qiáng)風(fēng)（急流）和小區(qū)域窄的風(fēng)切變。

10、對(duì)流層頂伴隨有什么特征？C 上下所氣象條件存在激烈變化。

11、逆溫層常常在什么地方一定出現(xiàn)？B 在平流層。

12、急流常常出現(xiàn)在哪里？B 在強(qiáng)的溫度梯度存在的對(duì)流層頂附近。

13、哪種類型的云會(huì)伴隨急流？ B急流的赤道一側(cè)的卷狀云。

14、伴隨急流的最大風(fēng)速常常出現(xiàn)在？A 對(duì)流層頂斷裂附近急流軸的極地一側(cè)。

15、中緯度地區(qū)對(duì)流層上界的高度通常是？B 10-12Km.16、對(duì)流層大氣熱量的直接來(lái)源主要是？B 空氣吸收地面長(zhǎng)波輻射。

17、平流層大氣熱量的直接來(lái)源主要是？C 臭氧吸收太陽(yáng)紫外線輻射。

18、在氣象上，在氣垂直分層的主要依據(jù)是？B 氣溫垂直分布情況。

19、什么術(shù)語(yǔ)描述低壓區(qū)的延伸？A 槽。

20、靜止鋒的特征是？C 很少移動(dòng)，常影響一個(gè)地區(qū)的天氣達(dá)幾天之久。

21、當(dāng)一架飛機(jī)通過(guò)一條冷鋒進(jìn)入冷氣團(tuán)之后，哪種現(xiàn)象會(huì)發(fā)生？B大氣壓力升高。

22、當(dāng)報(bào)告鋒消時(shí)，什么類型的天氣可能出現(xiàn)？B 鋒面天氣將要消散。

23、哪種氣象要素導(dǎo)致地面鋒線移動(dòng)加快？A 高空風(fēng)吹過(guò)鋒面。

24、哪種氣象條件能造成鋒面波動(dòng)和低壓區(qū)？B 慢速移動(dòng)的冷鋒或靜止鋒。

25、“干鋒面”的兩側(cè)的何不同？B露點(diǎn)差。

26、相對(duì)于地面低壓和鋒面而言，急流常常位于？B 地面鋒線北面。

27、急常常穿過(guò)什么類型的鋒面系統(tǒng)？C 錮囚鋒。

28、下述何種情況說(shuō)明飛機(jī)是在氣團(tuán)內(nèi)部飛行？B 飛行了很長(zhǎng)時(shí)間氣象條件變化不大。

29、在夏時(shí)季曖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，在冷鋒的層狀云系中可產(chǎn)生？ C 積雨云。30、在空中等壓面圖上，鋒區(qū)表現(xiàn)為？C 等溫線密集。

31、地面天氣圖上，冷曖氣團(tuán)之間存在的溫差特別在的地區(qū)是？A鋒面。

32、當(dāng)空氣塊在壓縮或膨脹過(guò)程中沒(méi)有熱量的增加或減少時(shí)溫度發(fā)生變化，該現(xiàn)象用哪一個(gè)術(shù)語(yǔ)表示？C 絕熱過(guò)程。

33、什么過(guò)程導(dǎo)致絕熱冷卻？A 空氣上升膨脹。

34、什么類型的風(fēng)在下波時(shí)變得干熱？C 下波風(fēng)。

35、末飽和空氣的絕熱遞減率大概為？A 3℃/kft。

36、當(dāng)水汽在雷暴中被抬升變成液態(tài)將導(dǎo)致？A 對(duì)大氣釋放潛熱。

37、在露點(diǎn)曲線與干絕熱線相遇的高度上有什么會(huì)發(fā)生？A 云底形成。

38、當(dāng)飽和空氣向山下運(yùn)動(dòng)時(shí)，它的溫度增加是因?yàn)?？B蒸發(fā)消耗熱能，溫度增加比干空氣慢。

39、什么特征伴隨逆溫層？ A 穩(wěn)定層。

40、如果溫度隨高度為變或下降緩慢，表示氣團(tuán)的性質(zhì)是？C 穩(wěn)定。

41、當(dāng)局地大氣穩(wěn)定時(shí)，什么天氣可能出現(xiàn)？A 大氣抑制對(duì)流的發(fā)展。

42、什么決定大氣的穩(wěn)定度？A 實(shí)際（周圍環(huán)境）溫度變化率。

43、大氣最穩(wěn)定的時(shí)間和季節(jié)分別是？B 早上、冬季。

44、近地逆溫層有什么特征？C 低能見度。45、24h中什么時(shí)候溫度最低？ A 日出前后。

46、什么條件下，地面或近地層會(huì)出現(xiàn)逆溫層？C 在晴朗、微風(fēng)條件下，山區(qū)地面輻射。

47、霾層怎樣才能消散？ B 風(fēng)或空氣運(yùn)動(dòng)。

48、什么可以使平流霧消散或抬升為低的云層？B 超過(guò)去15kt的風(fēng)。

49、上波霧的形成條件是什么？ A 濕的、穩(wěn)定的空氣被風(fēng)吹向山波。50、在下風(fēng)處的湖面的什么天氣會(huì)產(chǎn)生？A曖空氣流到湖面產(chǎn)生霧。

51、云層的厚度至少多少以上后才會(huì)產(chǎn)生降水？A厚度至少4000ft.52、容易產(chǎn)生輻射霧的地區(qū)是？A陸地上潮濕的谷地。

53、我國(guó)平流霧出現(xiàn)的季節(jié)主要在？A 春、夏季。

54、我國(guó)輻射霧出現(xiàn)的季節(jié)主要在？C 秋、冬季。

55、下述何種條件下最有利于形成平流霧？C 春季，氣團(tuán)從沿海移向大陸。

56、最有利于出現(xiàn)平流霧平流霧的地區(qū)是？A沿海岸地區(qū)。

57、什么天氣現(xiàn)象標(biāo)志著雷暴進(jìn)入成憝階段？ B 地面開始降水。

58、在雷暴生命史中，哪一階段由下沉氣流主導(dǎo)？ B 消散階段。

59、在雷暴的積雨云階段常常伴隨什么特征？ C 持續(xù)上升氣流。

60、為什么下沉氣流在雷暴的成熟悉階段是最危險(xiǎn)的？A 下沉氣流由于降水使其更冷而使用權(quán)得下沉速度加大。61、颮線最常發(fā)生在？B冷鋒前。

62、氣團(tuán)雷暴與天氣系統(tǒng)雷暴有什么為同？B一般情況下，氣團(tuán)雷暴較弱，天氣系統(tǒng)雷暴較強(qiáng)。63、什么類型的雷暴常常產(chǎn)生漏斗云或卷云？B冷鋒或颮線雷暴。

64、什么類型的積雨云伴隨劇烈的顛簸并可能產(chǎn)生漏斗云？A懸球狀積雨云。65、強(qiáng)烈雷暴的特點(diǎn)是？A 50KT或以上和/或直徑3/4ft以上的冰雹。66、由于雷暴造成的低壓最低的時(shí)間是在？B 雷暴來(lái)臨之前。

67、隱藏在層狀云中中的對(duì)流云（積雨云）會(huì)產(chǎn)生哪一種威脅儀表飛行的天氣現(xiàn)象？C 隱藏雷暴。68、“隱藏雷暴”是指？C 雷暴隱藏在其它云層中。

69、雷達(dá)屏幕上強(qiáng)雷暴回波范圍內(nèi)的無(wú)回波區(qū)是指？C哪個(gè)區(qū)域沒(méi)有降水被控測(cè)到。70、安全飛越雷暴的頂部，至少高于云頂多少？A 500m。

71、由雷暴產(chǎn)生的閃電所出現(xiàn)的位置是？C 在云中、云與地面、云彩與云之間都會(huì)出現(xiàn)。72、在臺(tái)雷暴下下降的冷氣流與上升的曖氣之間流之間的分只是面稱為？C 颮鋒。73、下面何種特征描述的是熱雷暴？B 范圍小，孤立分散、雷暴云間有間隙。74、在下述何種冷鋒中最容易出現(xiàn)雷暴？B 曖濕空氣不穩(wěn)定，移動(dòng)快的冷鋒。

75、靜止鋒雷暴常常是晚上增強(qiáng)，其原因是？C 晚上層狀云頂部迅速輻射冷卻，大氣變得不穩(wěn)定。76、較強(qiáng)的雷暴常常出現(xiàn)在？ A 垂直內(nèi)電。

77、若航線上出現(xiàn)孤立分散的雷暴，可采用何種方法飛過(guò)？B 選擇上風(fēng)一側(cè)，離開云體的目視距離不小于10km繞過(guò)。78、雷呈現(xiàn)帶狀分布時(shí)，采用下述何種方法飛過(guò)雷暴區(qū)最合適？C從云間隙較大的地方垂直于云帶迅速通過(guò)。79、什么是“嚴(yán)重風(fēng)切變”的定義？B 任何風(fēng)向和風(fēng)速的迅速變化超過(guò)15kt或垂直速度變化超過(guò)500ft/min。80、在進(jìn)近中頂風(fēng)減小時(shí)，機(jī)組應(yīng)該？B 增加高度。

81、當(dāng)逆風(fēng)切變?yōu)殪o風(fēng)時(shí)，下面哪一個(gè)駕駛艙的批示是正確的？ C 指示空速降低，飛機(jī)掉高。82、哪一個(gè)條件導(dǎo)致批示空速和高度增加？C 逆風(fēng)突然增加。

83、當(dāng)順風(fēng)變?yōu)殪o風(fēng)時(shí)，下面哪一個(gè)駕駛艙的批示是正確的？C高度和指示空速都增加。84、哪種情況會(huì)導(dǎo)致空速成下降？B 逆風(fēng)減小和順風(fēng)增加。85、哪種情況會(huì)導(dǎo)致空速成增加？C順風(fēng)減小和逆風(fēng)增加。

86、當(dāng)在起過(guò)程中遭遇強(qiáng)度增強(qiáng)的順風(fēng)切變時(shí)，飛機(jī)的哪一種特性可能出現(xiàn)？A 失去或減小空速。87、什么樣是風(fēng)切變的主要特征？C 它既伴隨風(fēng)向改變，也伴隨風(fēng)速成改變。88、雷暴型風(fēng)切變?cè)谀膫€(gè)地方造成危害最大？C 在雷暴云體的周邊和下面。

89、哪一個(gè)是低空逆溫層風(fēng)切變出現(xiàn)的必要條件？B 地面附近為微風(fēng)或靜風(fēng)，而在逆溫層上的風(fēng)相當(dāng)對(duì)強(qiáng)。90、微下?lián)舯┝鲉误w維持的時(shí)間大約是？ C 從它到達(dá)地面到消失，很少超過(guò)15min。91、在微下?lián)舯┝鲿r(shí)，若飛機(jī)進(jìn)入前遇到的最大下沉氣流可達(dá)？C 6000ft/min。

92、在微下?lián)舯┝鲿r(shí)，若飛機(jī)進(jìn)入前遇到40kt的逆風(fēng)，在通過(guò)微下?lián)舯┝骱箫L(fēng)切變?yōu)?？B 80kt。93、當(dāng)飛機(jī)在微下?lián)舯┝髯顝?qiáng)時(shí)飛行，多普勒雷達(dá)測(cè)出的風(fēng)切變可能是？C 45kt。94、（參考附圖8-1）如果在遭遇微下?lián)舯┝鲿r(shí)，哪一個(gè)飛機(jī)位置遇到最強(qiáng)烈的下沉氣流？C 3和4。95、（參考附圖8-1）如果在穿過(guò)微下?lián)舯┝鲿r(shí)，在不改變高度和功率的條件下，哪一個(gè)位置的飛機(jī)空速成和升力將增加？C 1。96、（參考附圖8-1）在遭遇微下?lián)舯┝鲿r(shí)，位置3的飛機(jī)將受什么樣影響？C 強(qiáng)的下沉氣流。97、（參考附圖8-1）在遭遇微下?lián)舯┝鲿r(shí)，位置5的飛機(jī)將受什么樣影響？A 強(qiáng)順風(fēng)。98、（參考附圖8-1）在遭遇微下?lián)舯┝鲿r(shí)，位置4的飛機(jī)將受什么樣影響？B 在順風(fēng)和下沉氣流下，空速和升力降低。99、在處理由于風(fēng)切變而造成的掉空速和升力減小時(shí)，應(yīng)？C 保持或增加俯仰姿態(tài)，并且接受比正?？账俚偷闹甘?。100、航路飛行遇到積冰時(shí)，應(yīng)？B 不要繼續(xù)在結(jié)冰條件下飛行。

101、當(dāng)雪附著在機(jī)翼上時(shí)，在起飛前應(yīng)？B 確保飛機(jī)上的雪被清除。

102、過(guò)冷嘲熱諷水滴的特性是？B 不穩(wěn)定的水滴通過(guò)與暴露于風(fēng)雨中的物體碰撞而凝結(jié)。

103、在飛行中，產(chǎn)生積冰的必要條件是什么？A 存在過(guò)冷水滴。

104、在爬升中遭遇到凍雨常常表明？B 在凍雨層之上存在一個(gè)更曖的空氣層。105、什么類型的降水表明存在過(guò)冷水滴？B 凍雨。

106、當(dāng)飛行中遇到冰粒表明飛機(jī)的位置在？B 凍雨的高高度層。

107、什么時(shí)候在飛機(jī)的表面會(huì)有白霜形成？A 晴朗、穩(wěn)定少風(fēng)的夜晚。108、各類飛機(jī)結(jié)冰中對(duì)飛行影響最大的是？B 明冰和毛冰。

109、當(dāng)飛機(jī)低速穿過(guò)溫度為-20℃左右云滴較小的云中時(shí)，常形成？A 霧松。

110、當(dāng)飛機(jī)低速穿過(guò)溫度略低于0℃和含有半徑較大的過(guò)冷水滴或凍雨時(shí)，常常形成？ B 明冰。111、在下面何種情況下飛機(jī)積冰的速率最大？A 在凍雨中飛行。112、飛行中最容易出現(xiàn)強(qiáng)積冰的云彩是？B 積云、積雨云。

113、飛機(jī)在航線上飛行時(shí)進(jìn)入雨層云和高層云，可能碰到的積冰情況是？C 一般為弱積冰或中度積冰，積冰強(qiáng)度隨高度上升而減弱。

114、飛機(jī)在航線上飛行時(shí)進(jìn)入層云和層積云中，可能碰到的積冰情況是？B 弱積冰或中度積冰，且云的上部要比下部強(qiáng)。115、不伴有積狀云、高于海平面大約6000m高度的顛簸是？C 晴空顛簸。116、什么類型的云指示非常強(qiáng)的顛簸？B 停滯的莢狀云。117、伴隨山岳波的最低云是？ A 滾軸狀云。

118、伴隨山岳波的晴空顛簸（CAT）延伸到？ B對(duì)流層頂之上5000ft。119、晴空顛簸常常位于？A 高空槽條件下的急流的極地一側(cè)。

120、什么類型的急流能導(dǎo)致較強(qiáng)的顛簸？ C伴有高空槽的彎曲急流。

121、在遇到急流造成顛簸時(shí)應(yīng)？C 改變高度或航向，以避免延長(zhǎng)在顛簸區(qū)的飛行時(shí)間。

122、采用改變高度層擺脫急流顛簸，哪種措施是可取的？A 當(dāng)周圍環(huán)境的溫度下降，就下降高度。123、當(dāng)飛機(jī)穿越明顯的氣壓槽時(shí)應(yīng)？A 選取一個(gè)可以穿越槽的航向。

124、當(dāng)在北極天空有均勻的云覆蓋、地面有積雪或冰層時(shí)，會(huì)有哪一種危害飛行的現(xiàn)象出現(xiàn)？B 乳白天空。125、我國(guó)把中心最大風(fēng)速≥12級(jí)的熱帶氣旋稱為？ C臺(tái)風(fēng)。126、我國(guó)把最大風(fēng)速在6-7級(jí)的熱帶氣旋稱為？ A熱帶低壓。

127、我國(guó)把中心最大風(fēng)速在8-9級(jí)的熱帶氣旋稱為？ A熱帶風(fēng)暴。128、我國(guó)把中心最大風(fēng)速在10-11級(jí)的熱帶氣旋稱為？ B強(qiáng)熱帶風(fēng)暴。129、熱帶低壓、熱帶風(fēng)暴和臺(tái)風(fēng)，它們都屬于？A 熱帶氣旋。130、在臺(tái)風(fēng)中，最大降水區(qū)域出現(xiàn)在？B 云墻中。

131、世界范圍內(nèi)，平均生成熱帶氣旋最多的海區(qū)是？A 北太平洋西部。132、在臺(tái)風(fēng)中，組成云墻的云是？C 積雨云。

133、西移路徑上的西北太平洋臺(tái)風(fēng)，對(duì)我國(guó)影響最大的地區(qū)是？A 華南沿海。134、西北路徑上的西北太平洋臺(tái)風(fēng)，對(duì)我國(guó)影響最大的地區(qū)是？A 華東沿海。135、轉(zhuǎn)向路徑上的西北太平洋臺(tái)風(fēng)，影響我國(guó)的地區(qū)是？B東部沿海。136、（參見附表8-1）在ZSSS站的日常航空天氣報(bào)告中，VRB04MPS表示？B 風(fēng)向不定、風(fēng)速成4m/s。137、（參見附表8-1）哪一個(gè)臺(tái)報(bào)的風(fēng)最大？A ZHGH。138、（參見附表8-1）哪一個(gè)臺(tái)報(bào)告有大雷陣雨而不宜進(jìn)行起飛和著陸？A ZUGH。139、（參見附表8-1）哪一個(gè)臺(tái)報(bào)告的氣溫最低？C ZSSS。140、（參見附表8-1）ZUUU站的日常航空天氣預(yù)報(bào)報(bào)告，修正海壓為？A 992hpa。141、（參見附表8-1）ZUGH站，報(bào)告的云低高度是？A 2400m。142、（參見附表8-1）上海機(jī)場(chǎng)在16：50（北京時(shí)）的云是：C 滿天云，云高1800m。143、（參見附表8-1）根據(jù)報(bào)告，ZSSS站開始吹西風(fēng)的時(shí)間大概是？C 世界協(xié)調(diào)時(shí)8時(shí)30分。144、（參見附表8-1）在日常航空天氣報(bào)告中，電碼“CAVOK”表示的意思是？C 能見度大于等于10km ,1500m以下無(wú)云，且無(wú)降水。145、（參見附表8-2）在ZBAA站，預(yù)報(bào)能見度為？ B ≥10km。146、（參見附表8-2）一架飛機(jī)預(yù)計(jì)在1400Z時(shí)到達(dá)ZGGG機(jī)場(chǎng)，這時(shí)的天氣怎樣？C 西北風(fēng)、風(fēng)速8m/s、最大陣風(fēng)15m/s、沙暴、能見度800m。147、（參見附表8-2）在ZUGH站，預(yù)報(bào)能見度是？B 世界時(shí)3時(shí)-6時(shí)為800m，6時(shí)以后大于800。148、（參見附表8-2）在ZGGG站，世界時(shí)12時(shí)以前有什么樣的天氣？A 大風(fēng)、揚(yáng)沙和少云。149、航站天氣預(yù)報(bào)中，“SKC”表示的意思是：A 碧空。150、（參見附表8-2）一架飛機(jī)預(yù)計(jì)在07：00時(shí)到達(dá)ZUUU機(jī)場(chǎng)，這時(shí)的云底高是？B 3600m。151、（參見附表8-2）在ZBAA站預(yù)報(bào)的云的情況是？ C 疏云、底高4200m，陰天，底高3600m。152、（參見附表8-2）在ZUUU站中BR表示？ C輕霧。153、（參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預(yù)報(bào)中，ZSSS至ZBAA航線上會(huì)碰到什么影響飛行的惡性循環(huán)劣天氣？C 飛機(jī)顛簸。154、（參見附表8-3）在第（1）段航路天氣預(yù)報(bào)中，ZUUU至ZGGG航線上會(huì)碰到什么影響飛行的惡性循環(huán)劣天氣？C 飛機(jī)積冰。155、（參見附表8-3）在第（2）段航路天氣預(yù)報(bào)中，ZUUU至ZBAA航線上，積冰層的高度和厚度各是多少？B 積冰層的高度是7200m，厚度為1800m。

156、參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預(yù)報(bào)中，ZSSS至ZBAA航線上，預(yù)報(bào)的積雨云的云底高和云頂高是多少？B 云底高1200，云頂高9000m。

157、參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預(yù)報(bào)中，ZSSS至ZBAA航線上，預(yù)報(bào)的0℃等溫線的高度是多少？B 5400m。158、參見附表8-3）在第（1）段航路天氣預(yù)報(bào)中，ZUUU至ZGGG航線上，9000m高處的風(fēng)向、風(fēng)速成溫度是多少？A 風(fēng)向320°、風(fēng)速80km/h , 溫度-6℃。159、（參見附表8-3）在第（2）段航路天氣預(yù)報(bào)中，ZUUU至ZBAA航線上，9000m高處的風(fēng)向、風(fēng)速和氣溫是多少？B風(fēng)向270°、風(fēng)速50km/h , 溫度-12℃。160、（參見附表8-3）在第（3）段航路天氣預(yù)報(bào)中，ZSSS至ZBAA航線上，9000m高處的風(fēng)向、風(fēng)速和氣溫是多少？B風(fēng)向280°、風(fēng)速65km/h , 溫度-10℃。161、（參見附表8-4）2000ft上的風(fēng)向是？C風(fēng)向110°。162、（參見附表8-4）18000ft上的風(fēng)速是？B 30KT。163、（參見附表8-4）5000ft上的氣溫是？B 零上4℃。

164、地面天氣圖上的等壓線表示的是在哪里的氣壓相等的連線？B 在海平面上。165、高空?qǐng)D上等溫線的顏色是？ A 紅色。166、850hpa對(duì)應(yīng)的高度在約為？C 1500m。167、200hpa對(duì)應(yīng)的高度在約為？C 12000m。

168、地面天氣圖上的等壓線每隔多少畫一條？A 用黑色實(shí)線每隔2.5hpa畫一條。169、空中等壓線每隔多少畫一條？B 用黑色實(shí)線每隔4位什米畫一條。170、700hpa對(duì)應(yīng)的高度在約為？A 3000m。171、500hpa對(duì)應(yīng)的高度在約為？B 5500m。172、300hpa對(duì)應(yīng)的高度在約為？C 9000m。

173、在天氣描述圖的單站內(nèi)容里，云底高的單位是？ C 百英尺。174、在天氣描述圖里，IFR表示的云底高為？ A 小于1000ft。175、在天氣描述圖里，MVFR表示能見度為？ B 為3-5mile。

176、在天氣描述圖上，用平滑的連線的陰影區(qū)標(biāo)出的區(qū)域表示？C 標(biāo)出區(qū)域的報(bào)告站在報(bào)告時(shí)間性為IFR條件。177、（參見附圖8-2）在從昆明到貴陽(yáng)的航線上經(jīng)過(guò)的天氣系統(tǒng)是？C 準(zhǔn)靜止鋒。178、（參見附圖8-2）在從成都到昆明的航線上的CAT代表？A 晴空顛簸。179、（參見附圖8-2）在從成都到昆明的航線上的OVC ST代表？B 8個(gè)云量的層云。180、（參見附圖8-2）ISOL CB320/XXX表示？B 孤立的積雨云，底高不明，頂高3200ft。181、（參見附圖8-3）圖中位置1表示？B 高空急流的急流軸位置、高度及風(fēng)速。182、（參見附圖8-3）圖中位置2表示？C 對(duì)流層頂?shù)母叨葹?0000ft。183、符號(hào)TRW+表示？A 雷暴和陣雨在發(fā)展，強(qiáng)度正在增加。184、LEWP表示？B 線狀回波。185、HOOK表示？A 鉤狀回波。186、HAIL表示？C 冰雹。