第一篇：航空安全風(fēng)險(xiǎn)

航空安全風(fēng)險(xiǎn)

不僅僅是一個(gè)部門或某些人員的責(zé)任。飛機(jī)制造商、管理部門、航空公司以及業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者在維護(hù)空中交通系統(tǒng)安全上都負(fù)有責(zé)任。

航空旅行有多安全?

航空旅行是最安全的交通方式之一

全世界每天有超過(guò)300萬(wàn)人乘飛機(jī)安全地旅行。而且，波音飛機(jī)擁有出色的安全飛行記錄。全球現(xiàn)役飛機(jī)中的70%都產(chǎn)自波音公司。全天24小時(shí)中，平均每?jī)擅刖陀幸患懿ㄒ麸w機(jī)在世界上某個(gè)機(jī)場(chǎng)起飛或降落。

單是統(tǒng)計(jì)數(shù)字并不能說(shuō)明一切。雖然波音對(duì)其飛機(jī)能夠安全地運(yùn)送全世界的旅客而感到自豪，但是繼續(xù)提高飛機(jī)的安全性還是極為重要的。波音公司依然堅(jiān)定不移地致力于盡可能地提高飛機(jī)安全。

2000年，全世界的民用飛機(jī)完成1800萬(wàn)個(gè)航班，運(yùn)送旅客約10.9億名，而僅發(fā)生了20起重大的事故。風(fēng)險(xiǎn)比較

美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)（U.S.National Safety Council）1993至1995年的研究表明：在美國(guó)，搭乘民用飛機(jī)出行比乘汽車出行要安全22倍。該項(xiàng)研究比較了每100萬(wàn)人出行死亡事故。在6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，美國(guó)高速公路的死亡人數(shù)約為21000，這個(gè)數(shù)字大概相當(dāng)四十年前飛機(jī)誕生到現(xiàn)在，全世界所有民用航空事故死亡人數(shù)之和。實(shí)際上，美國(guó)在過(guò)去六十年里，因民用飛機(jī)事故而死亡的人數(shù)，比在三個(gè)月內(nèi)因汽車事故而死亡的人數(shù)還要少得多。

2000年美國(guó)公路交通事故死亡人數(shù)41800人

2000年民用飛機(jī)事故死亡人數(shù)878人

使航空旅行更安全

航空界正攜手合作，使航空旅行更為安全。飛機(jī)制造商、飛行員、民用航空協(xié)會(huì)、政府管理部門（如美國(guó)聯(lián)邦航空局或者歐洲聯(lián)合航空局）以及航空公司并肩合作，共同發(fā)起了一系列以安全和事故預(yù)防為重點(diǎn)的項(xiàng)目，最終目標(biāo)就是提高全球民用航空的安全性。

30年前，大約每飛行1.4億英里就會(huì)發(fā)生一起重大民航事故。而如今，每飛行14億英里才會(huì)發(fā)生一起安全性已經(jīng)提高了10倍。

業(yè)內(nèi)和政府官員預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年里，航空旅行與空運(yùn)量將不斷增長(zhǎng)。具體來(lái)看，他們預(yù)計(jì)在未來(lái)二十年內(nèi)空運(yùn)量將翻一番。這就意味著隨著空中交通量的增長(zhǎng)，航空業(yè)需要進(jìn)一步降低全世界的事故率或事故發(fā)生數(shù)量。

波音每天都在努力工作以進(jìn)一步提高航空安全。新的系統(tǒng)和技術(shù)正在研發(fā)過(guò)程中。雖然波音可以滿懷信心地表示“航空旅行是安全的”，但是我們?nèi)栽谂ぷ?，使飛行更為安全。

幸福的日子都一樣，不幸的日子各有不同，但是這一次，不幸的事情卻趕到了一起———當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月16日凌晨，哥倫比亞的一架麥道82客機(jī)在委內(nèi)瑞拉墜毀，機(jī)上160人全部遇難。僅僅2天前，塞浦路斯的一架波音737客機(jī)在希臘墜毀，機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

進(jìn)入8月以來(lái)，航空業(yè)似乎進(jìn)入了一個(gè)災(zāi)難期，僅僅半個(gè)月里就發(fā)生了4起空難事故，共造成了297人喪生。航空事故如此頻繁不能不讓人們對(duì)乘機(jī)旅行產(chǎn)生本能的恐懼，航空安全也再次成為一個(gè)需要認(rèn)真對(duì)待的嚴(yán)峻問(wèn)題。

空難回放

黑色一幕：不斷上演

8月16日凌晨，152名法國(guó)馬提尼克島居民在巴拿馬度過(guò)了一個(gè)星期的悠長(zhǎng)假期，搭乘哥倫比亞西加勒比航空公司的客機(jī)回國(guó)。然而，他們?cè)趺匆矝](méi)有想到，在愉快的假期之后等待他們的竟然是一幕慘劇。西加勒比航空公司的這架客機(jī)在委內(nèi)瑞拉西部墜毀，152名乘客和8名機(jī)組人員全部喪生。據(jù)委內(nèi)瑞拉國(guó)家航空學(xué)會(huì)主席弗朗西斯科·帕茲介紹，客機(jī)駕駛員曾向加拉加斯機(jī)場(chǎng)指揮塔報(bào)告雙發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，但10分鐘后，機(jī)場(chǎng)與這架飛機(jī)失去聯(lián)系。

2天前，8月14日，塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”的一架波音737客機(jī)在雅典附近的荒山上墜毀，機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

這僅僅是全球航空公司，在八月面臨災(zāi)難的一部分——

8月2日下午，法國(guó)航空公司的一架載有309名乘客和機(jī)組人員的“空中客車”A340客機(jī)在加拿大多倫多皮爾森國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸后沖出跑道，隨后爆炸起火，裂成碎片。所幸大家及時(shí)跳離飛機(jī)，所有人員奇跡般死里逃生。

8月6日，一架突尼斯客機(jī)在意大利西西里海域附近緊急迫降時(shí)墜入大海，空難造成13人死亡，2人失蹤；同一天，一架法國(guó)民航飛機(jī)遭雷擊起火，機(jī)上297名乘客和12名機(jī)組人員中14人受傷。

8月14日，英國(guó)航空公司一架客機(jī)在德國(guó)漢諾威機(jī)場(chǎng)降落時(shí)滑出跑道，所幸機(jī)上45名乘客和4名機(jī)組人員都沒(méi)有受傷。機(jī)場(chǎng)發(fā)言人說(shuō)，飛機(jī)降落時(shí)下雨，跑道又濕又滑。

8月17日，美國(guó)先鋒航空公司一架客機(jī)起飛后，后機(jī)艙飄出一股燒焦的味道。飛機(jī)緊急迫降在西雅圖177公里外的雅吉瓦航空集散站，然而火警人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)并未失火，只是一個(gè)出了故障的咖啡壺弄得人心惶惶。8月19日，美國(guó)西北航空公司一架波音747客機(jī)在關(guān)島國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道降落時(shí)，機(jī)頭起落架突然塌陷，事件導(dǎo)致2人受傷，其中1人要在醫(yī)院留醫(yī)。關(guān)島國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道一片大亂，其它班機(jī)須改飛塞班島。當(dāng)局正對(duì)意外原因展開(kāi)調(diào)查。

周五，一架小型飛機(jī)在從愛(ài)爾蘭起飛時(shí)與飛鳥(niǎo)相撞，導(dǎo)致飛機(jī)一側(cè)近1.8米長(zhǎng)的機(jī)翼和一只油箱掉落。但稀里糊涂的飛行員竟渾然不覺(jué)地飛行了2個(gè)小時(shí)，直到降落才發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情。

在進(jìn)入8月后的短短半個(gè)月時(shí)間里，已經(jīng)有297人，因乘坐飛機(jī)而不幸殞命。如果不是法航客機(jī)上的309人僥幸逃生的話，空難造成的損失會(huì)更大。

歐洲航空業(yè)目前正沉浸在“黑色8月”的痛苦中，一連串飛機(jī)事故也使歐盟航空管理部門遭遇前所未有的安全危機(jī)。

原因分析：眾說(shuō)紛紜

４８小時(shí)內(nèi)接連兩起死亡百人以上的重大空難，讓人們不得不再次正視飛行安全問(wèn)題。這兩部客機(jī)都來(lái)自以便宜票吸引客戶的歐洲廉價(jià)航空公司。塞浦路斯客機(jī)隸屬太陽(yáng)神航空公司，該公司成立于1999年，失事的客機(jī)在去年的一次飛行中，曾因機(jī)艙的一扇門沒(méi)有關(guān)好而導(dǎo)致了艙內(nèi)失壓。

哥倫比亞客機(jī)是西加勒比海航空公司的，該公司成立也僅五年。調(diào)查人員稱，事故原因可能是燃料受到了污染?？蜋C(jī)曾在近期安裝“靜音”裝置，專家懷疑是那時(shí)埋下了禍根。此外，失事客機(jī)的尾部整流器上個(gè)月曾在飛行中發(fā)生脫落，但隨后即被修復(fù)。此外，該航空公司還因?yàn)檫`反安全規(guī)則被罰款，而且它還一直面對(duì)機(jī)械與財(cái)務(wù)問(wèn)題。

不僅如此，據(jù)悉，這類公司為提高飛機(jī)的“利用率”，把飛行任務(wù)安排得很緊密，以便實(shí)現(xiàn)“薄利多銷”，完全無(wú)視飛行員面臨的壓力。英國(guó)廣播公司報(bào)道說(shuō)，一份新近在互聯(lián)網(wǎng)上曝光的秘密文件稱，少數(shù)航空公司的飛行員為了節(jié)省寶貴的時(shí)間，在降落過(guò)程中，經(jīng)常在“缺乏過(guò)渡”的情況下，以很快的速度接近機(jī)場(chǎng)，然后就一下子“重重地落在地上”。少數(shù)飛行員為了“抄近路”，竟然擅自改變降落航線，讓飛機(jī)直接從地面居民區(qū)上空飛過(guò)，不但帶來(lái)惱人的噪聲污染，還大大增加了發(fā)生事故的可能性。

事實(shí)上，航空專家已經(jīng)開(kāi)始對(duì)廉價(jià)航空公司的飛行安全水平提出疑問(wèn)。同時(shí)在另一方面，2001年11月至今，美國(guó)從未發(fā)生重大的客機(jī)空難。美國(guó)飛機(jī)師兼航空分析員南斯認(rèn)為，美國(guó)聯(lián)邦航空局所設(shè)的安全標(biāo)準(zhǔn)，以及美國(guó)航空公司對(duì)飛行安全的重視，是美國(guó)航空安全保持良好記錄的兩大原因。

連鎖震蕩

航空保險(xiǎn)業(yè) 雪上加霜

盡管飛機(jī)失事原因尚未確定，但總部位于倫敦的全球最大航空保險(xiǎn)公司——全球航宇保險(xiǎn)公司（GAUM）表示，他們將承擔(dān)塞浦路斯客機(jī)空難的保險(xiǎn)賠償。

據(jù)悉，赫利俄斯航空公司為旗下飛機(jī)購(gòu)買了3000萬(wàn)美元的機(jī)身保險(xiǎn)，其最高責(zé)任限額為6億美元。航空公司高管透露，公司將向每位遇難者家屬支付1.9萬(wàn)歐元的賠償，全部賠償金額至少超過(guò)200萬(wàn)歐元，至

于是否將進(jìn)一步追加賠償將根據(jù)飛機(jī)失事原因而定。

航空事故的頻頻發(fā)生，對(duì)萎靡不振的航空保險(xiǎn)業(yè)而言無(wú)疑是雪上加霜。事實(shí)上，自美國(guó)“9·11”恐怖襲擊以來(lái)，全球航空保險(xiǎn)市場(chǎng)一直處于低谷。

以日本為例，自美國(guó)“9·11”恐怖襲擊事件起，經(jīng)營(yíng)航空保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的日本各財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司均提高航空保險(xiǎn)費(fèi)，同時(shí)降低航空保險(xiǎn)賠償金限額。日本各財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司將每位旅客繳納的航空保險(xiǎn)費(fèi)提高了1.25美元，同時(shí)將在客機(jī)因戰(zhàn)爭(zhēng)原因而墜落時(shí)支付人員以及建筑物的保險(xiǎn)賠償金限額由原來(lái)的20億美元下調(diào)為5000萬(wàn)美元。

因此，全球再次進(jìn)入空難多發(fā)期，專家提醒謹(jǐn)防又一次航空保險(xiǎn)保費(fèi)增長(zhǎng)。

中國(guó)民航 繃緊安全弦

塞浦路斯與哥倫比亞兩國(guó)的兩起空難不得不讓中國(guó)民航監(jiān)管當(dāng)局也繃緊安全這根弦。

民航總局已于17日向全行業(yè)下發(fā)了緊急通知，要求各航空公司引以為鑒，汲取教訓(xùn)，真正落實(shí)安全責(zé)任，確保運(yùn)輸飛行和空防安全。通知特別要求各航空公司認(rèn)真開(kāi)展安全自查，加強(qiáng)飛機(jī)維護(hù)工作，確保飛機(jī)適航。同時(shí)還要求民航各運(yùn)行保障單位加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，提高全行業(yè)的運(yùn)行效能。民航總局局長(zhǎng)楊元元、副局長(zhǎng)王昌順已分別帶隊(duì)赴東方航空公司、南方航空公司、國(guó)際航空公司等單位進(jìn)行安全督查，并要求各航空公司采取措施自查自糾，消除安全隱患。

哥倫比亞失事的客機(jī)型號(hào)是麥道客機(jī)，而2002年大連“5·７”空難失事的也是一架麥道客機(jī)，該機(jī)型的安全性現(xiàn)在成為航空業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。東方航空公司方面就此對(duì)外表示，東航所屬的3架MD-82型飛機(jī)機(jī)齡基本都在十幾年，按設(shè)計(jì)壽命估算，處于使用中期階段，此類飛機(jī)一直以來(lái)保持正常的航前航后檢查，目前飛行正常，完全適航。據(jù)了解，麥道客機(jī)在我國(guó)有27架左右，其中中國(guó)東方航空公司有3架，剩下的為中國(guó)南方航空公司北方分公司擁有。

對(duì)策建議

歐盟各國(guó) 亡羊補(bǔ)牢

面對(duì)如此頻繁的航空事故，各國(guó)政府都在尋找對(duì)策，以期解除糾結(jié)在乘客心中的“恐飛情結(jié)”。

而作為最近幾次空難的焦點(diǎn)地區(qū)，歐盟各國(guó)也“痛定思痛”，宣布全面加強(qiáng)航空管理，包括制定“航空黑名單”在內(nèi)的一系列“航空整改”措施呼之欲出?！斑@些事故表明??我們必須攜手合作，共同提高歐洲航空運(yùn)輸業(yè)水平，確保最高安全度，讓歐盟所有乘客和乘務(wù)人員遠(yuǎn)離此類悲劇?！睔W盟委員會(huì)負(fù)責(zé)交通事務(wù)的副主席雅克·巴羅說(shuō)。

措施一：網(wǎng)上公布“航空黑名單”

雅克·巴羅17日在接受法國(guó)一家電臺(tái)采訪時(shí)說(shuō)，為加強(qiáng)航空安全，歐盟委員會(huì)目前正考慮建立一份互聯(lián)網(wǎng)“黑名單”，其中將列出在歐盟成員國(guó)遭禁或受限的航空公司、航班種類和飛機(jī)型號(hào)。

巴羅說(shuō)，歐盟25國(guó)已于今年4月達(dá)成原則協(xié)議，規(guī)定各成員國(guó)有義務(wù)盡早向乘客提供航班信息，并向歐盟委員會(huì)通報(bào)在國(guó)內(nèi)受禁止或受限制的航班及航空公司。他說(shuō)，在掌握相關(guān)情況后，歐盟將擬定一份航空安全“黑名單”。如果這項(xiàng)提議在歐洲議會(huì)獲得通過(guò)，可望在今年年底之前得到實(shí)施。屆時(shí)，乘客可在互聯(lián)網(wǎng)上查詢這份“黑名單”。

據(jù)介紹，這份黑名單并不是強(qiáng)制令，而是把有關(guān)部門認(rèn)定不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的航班名稱“張榜告示”，建議準(zhǔn)備乘坐飛機(jī)的旅客三思而行。歐盟擬定航空安全“黑名單”的決定與美國(guó)業(yè)已實(shí)行的一項(xiàng)措施十分相似。在美國(guó)，乘客可在網(wǎng)上查詢飛行安全記錄相對(duì)較差的航空公司名稱，以保障旅行安全。據(jù)悉，法國(guó)交通部此前也曾宣布將在明年初對(duì)安全記錄良好的航空公司實(shí)行“藍(lán)標(biāo)簽”制度。

措施二：歐盟各國(guó)加強(qiáng)法規(guī)監(jiān)督

神秘的塞浦路斯航空事故使歐盟官員意識(shí)到，歐盟各國(guó)之間的差距并不僅僅體現(xiàn)在政治、經(jīng)濟(jì)事務(wù)上。一些新近加入歐盟的國(guó)家在航空安全管理方面尚未被真正納入歐盟體系中，歐洲各國(guó)的航空安全系數(shù)也參差不齊。

近年來(lái)航空管理一直是歐盟的重點(diǎn)事務(wù)之一。1994年歐盟出臺(tái)法規(guī)，要求各成員國(guó)的航空事故必須接受

非官方組織的技術(shù)調(diào)查。根據(jù)歐盟的“單一天空”計(jì)劃，在2004年以前，歐盟成員國(guó)各自的空中交通管制系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，以便緩解空中交通阻塞，減少航班延誤。就在去年，歐盟還因?yàn)橐患宜饺撕娇展具\(yùn)營(yíng)的波音737客機(jī)在埃及失事，加強(qiáng)了對(duì)歐盟各國(guó)、非成員國(guó)航班的安全監(jiān)督。

但事實(shí)上，這些規(guī)定并沒(méi)有在歐盟全部成員國(guó)獲得實(shí)施。例如去年5月加入歐盟的塞浦路斯，至今為止還沒(méi)有采用歐盟的統(tǒng)一規(guī)定。歐盟委員會(huì)今年7月已就此問(wèn)題向塞浦路斯政府提出指責(zé)。沒(méi)想到一個(gè)月后就發(fā)生了安全事故。

“歐盟委員會(huì)將對(duì)法令法規(guī)的實(shí)施開(kāi)展嚴(yán)格監(jiān)督，”巴羅本月16日曾宣布，“歐洲各航空公司的安全工作必須得到切實(shí)保障，涉及非成員國(guó)航班的安全保障也包括在內(nèi)?！?/p>

巴羅稱，歐盟還將發(fā)揮歐洲航空安全局(EASA)的協(xié)調(diào)作用，加大該部門監(jiān)督航空安全的職責(zé)。未來(lái)的歐洲航空安全局還將對(duì)非歐盟成員國(guó)的航班進(jìn)行安全檢查，并監(jiān)督乘務(wù)人員質(zhì)量。

措施三：安全檢查非成員國(guó)航班

歐盟官員表示，歐委會(huì)正在討論如何加強(qiáng)各國(guó)間的技術(shù)交流和信息共享，其中包括對(duì)不符合安全規(guī)定的航班發(fā)出統(tǒng)一禁令，促進(jìn)成員國(guó)之間的安全監(jiān)督。此外，歐盟還將要求對(duì)非成員國(guó)的航班進(jìn)行安全檢查?！叭绻覀?cè)缫稽c(diǎn)加強(qiáng)合作管理，或許事故就不會(huì)發(fā)生了?！比致匪购桨嗍潞?，一位歐盟官員痛心疾首道。在各國(guó)政府極為重視的航空領(lǐng)域，開(kāi)展合作的空間仍然非常有限。今年5月，數(shù)千名旅客因?yàn)椴恢雷约捍畛说耐炼銸nur航空公司在法國(guó)、德國(guó)、荷蘭和瑞士被禁，不得不滯留國(guó)外。

此次在多倫多機(jī)場(chǎng)發(fā)生事故的法國(guó)航空公司也被指不遵守歐盟規(guī)章。事故發(fā)生后，法國(guó)政府為了提高航班安全系數(shù)，正醞釀為安全航班頒發(fā)“國(guó)家認(rèn)證”，并允許航空公司在廣告中使用。

美聯(lián)社指出，在一些小國(guó)家，國(guó)營(yíng)航空業(yè)的安全系數(shù)令人擔(dān)憂，尤其是安全監(jiān)督機(jī)制存在許多缺陷。在非洲，至少有24家航空公司無(wú)法達(dá)到國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)政府去年就因此禁止加納航空公司的飛機(jī)進(jìn)入美國(guó)機(jī)場(chǎng)。

聯(lián)合國(guó)下屬的國(guó)際民間航空組織，是目前國(guó)際上專門負(fù)責(zé)監(jiān)督航空安全的機(jī)構(gòu)。在對(duì)100個(gè)國(guó)家進(jìn)行檢查后，國(guó)際民航組織認(rèn)為至少26個(gè)國(guó)家達(dá)不到最低安全標(biāo)準(zhǔn)。其中大多數(shù)是非洲、南美洲和加勒比海國(guó)家。沒(méi)有絕對(duì)安全 只能做到更好

飛機(jī)還安全嗎？法國(guó)的《費(fèi)加羅報(bào)》8月18日表示，無(wú)論從交通工具本身、乘坐安全系數(shù)、交通工具維護(hù)、保障、駕駛員素質(zhì)、政府安全要求標(biāo)準(zhǔn)、事故率、死亡人數(shù)等來(lái)看，飛機(jī)仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘坐火車、汽車等的最安全交通工具。

國(guó)際民航組織曾發(fā)布過(guò)這樣一組數(shù)據(jù):全球民用航空重大死亡事故，由80年代的370起增至90年代的480起，增長(zhǎng)了28%;事故造成的死亡人數(shù)由10600人增加到11950人，增長(zhǎng)了12.5%。但國(guó)際民航組織認(rèn)為，這個(gè)增幅并不簡(jiǎn)單意味著航空運(yùn)輸業(yè)安全狀況下滑，因?yàn)?0年代客運(yùn)量增加了32%，航班增加了30%，航班平均航程增加了12.5%。在這個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)上計(jì)算出來(lái)的事故率是在降低。

如何降低飛機(jī)失事幾率？一些航空安全專家稱，加強(qiáng)監(jiān)管并不能有效避免災(zāi)難的發(fā)生。法國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)多米尼克·佩爾邦舉例說(shuō)，最近幾個(gè)月內(nèi)，法國(guó)曾數(shù)次派專家到馬提尼克島考察由美國(guó)麥克唐納·道格拉斯飛機(jī)制造公司研制的麥道-82型飛機(jī)，每次都報(bào)告說(shuō)“沒(méi)有問(wèn)題”，但災(zāi)難還是發(fā)生了。而且，根據(jù)委內(nèi)瑞拉調(diào)查人員的報(bào)告，飛機(jī)墜毀前機(jī)長(zhǎng)曾向地面報(bào)告飛機(jī)上的兩架發(fā)動(dòng)機(jī)都出了故障。從這一情況來(lái)看，事前的檢查和監(jiān)管都無(wú)法避免這次空難的發(fā)生。

《國(guó)際航空》雜志的編輯戴維·里拉蒙特也認(rèn)為，分析各家航空公司的安全指數(shù)同樣無(wú)益于避免災(zāi)難的發(fā)生。如果乘客登機(jī)前參考“太陽(yáng)神”航空公司安全記錄的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)該公司從未發(fā)生過(guò)空難，而且波音737也是一個(gè)可信的品牌，但本月14日的災(zāi)難還是發(fā)生了。

因此，一些航空安全專家表示，到現(xiàn)在為止他們還沒(méi)有找到一個(gè)解決問(wèn)題的有效途徑，但無(wú)論如何，提高飛機(jī)的安全性能、加強(qiáng)飛行員的技能培訓(xùn)，會(huì)在某種程度上減少災(zāi)難的發(fā)生或者減少災(zāi)難造成的損失。飛機(jī)誕生已有100年了。這過(guò)去的100年，是運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展的100年，也是航空業(yè)發(fā)展、遭受質(zhì)疑的100年。但只要你對(duì)速度、對(duì)安全有更高的要求，就必須更加信任民航從業(yè)者們，實(shí)際上，不論是飛機(jī)制造商、航空公司、民航部門，還是普通的飛行員、乘務(wù)員、維修師，正是他們，正在使飛行變得更加安全。

第二篇：航空安全

“航空安全”怎么說(shuō)？

[ 2008-01-18 10:08 ]

為確保航空運(yùn)輸持續(xù)安全，給奧運(yùn)會(huì)提供安全、高效、便捷、優(yōu)質(zhì)的航空運(yùn)輸服務(wù)。中國(guó)民航總局在全國(guó)民航工作會(huì)上提出了2008年航空運(yùn)輸安全的新目標(biāo)，那么“航空安全”怎么表達(dá)呢？

請(qǐng)看《中國(guó)日?qǐng)?bào)》的報(bào)道：

New measures are to be introduced to prevent the civil aviation industry from developing too quickly and ensure the country’s air safety, said Li Jiaxiang, the newly appointed acting minister of the General Administration of Civil Aviation of China(CAAC).According to official figures, there have been no major aviation accidents in China for 37 months, or 9.93 million flight hours, a record for the industry.民航總局代局長(zhǎng)李家祥說(shuō)，今年將采取新措施避免航空工業(yè)發(fā)展過(guò)快，并確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩?。官方?shù)據(jù)顯示，中國(guó)民航航空運(yùn)輸已連續(xù)安全飛行三十七個(gè)月、九百九十三萬(wàn)小時(shí)，創(chuàng)造了中國(guó)民航歷史上最長(zhǎng)的安全紀(jì)錄。

這里，航空安全表示為“air safety”，air 原意指空氣，此處指“航空的”，用作形容詞，用來(lái)修飾名詞safety。另外，“flight safety”也表示航空安全，飛行安全的意思。

與航空相關(guān)的詞匯有

民航工業(yè) civil aviation industry

航線 airlines/route

飛行員 pilot

安全風(fēng)險(xiǎn) safety risk

機(jī)組人員 cockpit crew

第三篇：航空安全工作總結(jié)

（一）嚴(yán)于律已是準(zhǔn)則，作風(fēng)建設(shè)是重點(diǎn)。近一年來(lái)我對(duì)自身嚴(yán)格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無(wú)聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點(diǎn)放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實(shí)、求實(shí)腳踏實(shí)地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進(jìn)工作質(zhì)量；堅(jiān)持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說(shuō)，積極維護(hù)公司的良好形象。

（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點(diǎn)點(diǎn)滴滴從頭做。對(duì)航安部多年來(lái)的文件材料進(jìn)行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對(duì)電腦與投影儀的日常維護(hù)，做好了會(huì)議前所需設(shè)備的準(zhǔn)備工作。

（三）形象氣質(zhì)要加強(qiáng)，自身素質(zhì)要提高。為做好本職工作，我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，以誠(chéng)待人。一是愛(ài)崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確認(rèn)識(shí)自身的工作和價(jià)值，正確處理苦與樂(lè)、得與失、個(gè)人利益和公司利益的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠(chéng)實(shí)敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過(guò)半年的學(xué)習(xí)和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進(jìn)步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)》，《航空安全部順利完成林芝機(jī)場(chǎng)航空保安第三方審計(jì)工作》，《關(guān)注機(jī)場(chǎng)安防工程 運(yùn)籌帷幄合作意向》，及時(shí)有效的發(fā)布部門最新信息，最新動(dòng)態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁(yè)添加亮點(diǎn)，起到了宣傳的作用。三是講團(tuán)結(jié)，講協(xié)作。參與了對(duì)部門制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責(zé)和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運(yùn)營(yíng)部完成公司的制度建設(shè)工作。對(duì)《航空安全部質(zhì)量管理手冊(cè)》進(jìn)行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認(rèn)證工作。在積極完成部門制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊(cè)》iso9000認(rèn)證的工作中，認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長(zhǎng)處，找到了自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長(zhǎng)處。四是不怕苦，不怕累。通過(guò)參與林芝機(jī)場(chǎng)第三階段的模擬審計(jì)工作，加強(qiáng)和鞏固了專業(yè)知識(shí)，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)和積累了工作經(jīng)驗(yàn)。林芝機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目是我進(jìn)公司接受的第一個(gè)考驗(yàn)，無(wú)論是思想、交際能力還是專業(yè)素質(zhì)上。林芝機(jī)場(chǎng)是高原機(jī)場(chǎng)，工作環(huán)境惡劣，工作強(qiáng)度大，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱等特點(diǎn)是對(duì)新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計(jì)劃到后期的實(shí)地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。在此次工作中，我通過(guò)實(shí)踐學(xué)習(xí)鞏固了理論知識(shí)，同時(shí)對(duì)陌生的機(jī)場(chǎng)有了全面的認(rèn)識(shí)，結(jié)識(shí)了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實(shí)和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學(xué)習(xí)，并時(shí)時(shí)刻刻提醒我和鼓勵(lì)我要勇于面對(duì)困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長(zhǎng)。

（四）文字功底是硬件，加強(qiáng)學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項(xiàng)工作的始終。文字工作要求多讀書(shū)，多練習(xí)，多專心，多積累。由于對(duì)新聞稿件的編寫(xiě)不熟悉，導(dǎo)致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r(shí)間注重加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請(qǐng)教，認(rèn)真學(xué)習(xí)和琢磨文字的運(yùn)用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺(jué)得滿足為止。尤其是通過(guò)對(duì)《新建、改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)航空保安系統(tǒng)的實(shí)施建議》前言的編寫(xiě)，經(jīng)過(guò)多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫(xiě)作經(jīng)驗(yàn)，在語(yǔ)言表達(dá)方面也有了一定的提高。

（五）強(qiáng)化專業(yè)職能培訓(xùn)，做好服務(wù)咨詢工作。通過(guò)多次的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，加強(qiáng)了實(shí)際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時(shí)參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓(xùn)，通過(guò)了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。

對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)是命運(yùn)多舛的一年，對(duì)公司來(lái)說(shuō)是扎實(shí)推進(jìn)、穩(wěn)步提高的一年，對(duì)于我而言，也是接受考驗(yàn)、人生轉(zhuǎn)折的一年。時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間已到了年底，到公司工作近五個(gè)月了，感受頗多，收獲頗多。一個(gè)剛出校門的學(xué)生，從幾乎沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)的新手，到現(xiàn)在基本能獨(dú)立地完成一項(xiàng)工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì)?！肮芾硪?guī)范、運(yùn)作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來(lái)切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理制度與運(yùn)作程序，努力做好本職工作。進(jìn)入公司工作以來(lái)，我認(rèn)真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，在日常工作上與專業(yè)工作上，取得了較大的進(jìn)步。在這幾個(gè)月里，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，勤勤懇懇，按時(shí)并較好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)?；仡櫼荒陙?lái)的工作，總結(jié)如下：

（一）嚴(yán)于律已是準(zhǔn)則，作風(fēng)建設(shè)是重點(diǎn)。近一年來(lái)我對(duì)自身嚴(yán)格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無(wú)聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點(diǎn)放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實(shí)、求實(shí)腳踏實(shí)地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進(jìn)工作質(zhì)量；堅(jiān)持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說(shuō)，積極維護(hù)公司的良好形象。

（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點(diǎn)點(diǎn)滴滴從頭做。對(duì)航安部多年來(lái)的文件材料進(jìn)行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對(duì)電腦與投影儀的日常維護(hù)，做好了會(huì)議前所需設(shè)備的準(zhǔn)備工作。

（三）形象氣質(zhì)要加強(qiáng)，自身素質(zhì)要提高。為做好本職工作，我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，以誠(chéng)待人。一是愛(ài)崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確認(rèn)識(shí)自身的工作和價(jià)值，正確處理苦與樂(lè)、得與失、個(gè)人利益和公司利益的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠(chéng)實(shí)敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過(guò)半年的學(xué)習(xí)和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進(jìn)步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)》，《航空安全部順利完成林芝機(jī)場(chǎng)航空保安第三方審計(jì)工作》，《關(guān)注機(jī)場(chǎng)安防工程 運(yùn)籌帷幄合作意向》，及時(shí)有效的發(fā)布部門最新信息，最新動(dòng)態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁(yè)添加亮點(diǎn)，起到了宣傳的作用。三是講團(tuán)結(jié)，講協(xié)作。參與了對(duì)部門制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責(zé)和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運(yùn)營(yíng)部完成公司的制度建設(shè)工作。對(duì)《航空安全部質(zhì)量管理手冊(cè)》進(jìn)行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認(rèn)證工作。在積極完成部門制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊(cè)》iso9000認(rèn)證的工作中，認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長(zhǎng)處，找到了（本文來(lái)自文秘114004km.cn，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長(zhǎng)處。四是不怕苦，不怕累。通過(guò)參與林芝機(jī)場(chǎng)第三階段的模擬審計(jì)工作，加強(qiáng)和鞏固了專業(yè)知識(shí)，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)和積累了工作經(jīng)驗(yàn)。林芝機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目是我進(jìn)公司接受的第一個(gè)考驗(yàn)，無(wú)論是思想、交際能力還是專業(yè)素質(zhì)上。林芝機(jī)場(chǎng)是高原機(jī)場(chǎng)，工作環(huán)境惡劣，工作強(qiáng)度大，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱等特點(diǎn)是對(duì)新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計(jì)劃到后期的實(shí)地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。在此次工作中，我通過(guò)實(shí)踐學(xué)習(xí)鞏固了理論知識(shí)，同時(shí)對(duì)陌生的機(jī)場(chǎng)有了全面的認(rèn)識(shí)，結(jié)識(shí)了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實(shí)和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學(xué)習(xí)，并時(shí)時(shí)刻刻提醒我和鼓勵(lì)我要勇于面對(duì)困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長(zhǎng)。

（四）文字功底是硬件，加強(qiáng)學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項(xiàng)工作的始終。文字工作要求多讀書(shū)，多練習(xí)，多專心，多積累。由于對(duì)新聞稿件的編寫(xiě)不熟悉，導(dǎo)致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r(shí)間注重加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請(qǐng)教，認(rèn)真學(xué)習(xí)和琢磨文字的運(yùn)用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺(jué)得滿足為止。尤其是通過(guò)對(duì)《新建、改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)航空保安系統(tǒng)的實(shí)施建議》前言的編寫(xiě)，經(jīng)過(guò)多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫(xiě)作經(jīng)驗(yàn)，在語(yǔ)言表達(dá)方面也有了一定的提高。

（五）強(qiáng)化專業(yè)職能培訓(xùn)，做好服務(wù)咨詢工作。通過(guò)多次的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，加強(qiáng)了實(shí)際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時(shí)參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓(xùn)，通過(guò)了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。

在工作中，我虛心向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，尤其加深對(duì)航空保安知識(shí)的學(xué)習(xí)。無(wú)論是內(nèi)務(wù)工作，還是傳統(tǒng)審計(jì)工作，同事們的工作作風(fēng)、工作態(tài)度和一點(diǎn)一滴的工作細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出來(lái)的敬業(yè)精神都需要我不斷的學(xué)習(xí)，并且讓我受益匪淺。我在學(xué)習(xí)工作上的收獲主要有：

1、恪盡職守、誠(chéng)實(shí)守信的原則：在審計(jì)咨詢工作中（林芝機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目），我認(rèn)識(shí)到了做工作要做到一絲不茍，認(rèn)真負(fù)責(zé)，按計(jì)劃辦事。因?yàn)槊恳粋€(gè)小細(xì)節(jié)都關(guān)系著機(jī)場(chǎng)方是否能通過(guò)最后的審計(jì)工作。

2、優(yōu)秀的表達(dá)能力、溝通能力和團(tuán)隊(duì)精神。對(duì)于一個(gè)集體、一個(gè)公司，甚至是一個(gè)國(guó)家，團(tuán)隊(duì)精神都是非常關(guān)鍵性的。今天，當(dāng)我們面對(duì)一個(gè)正在走向全面發(fā)展的時(shí)代時(shí)，生活在這樣的群體之中，做出更好的表現(xiàn)，得到更多的收獲，是尤為重要的。在公司這樣一個(gè)大集體中，讓我深刻地感受到了什么是團(tuán)結(jié)就是力量。實(shí)際工作：《航空安全部部門制度建設(shè)》和《航空安全部質(zhì)量管理手冊(cè)》的修訂與完善工作。

3、給自己設(shè)定目標(biāo)。在訂立目標(biāo)方面，不要有“寧為雞首，不為牛后”的思想。放開(kāi)思維，站在一個(gè)更高的起點(diǎn)，給自己設(shè)定一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的標(biāo)準(zhǔn)，有準(zhǔn)確的努力方向和廣闊的前景，只有站得跟高，才能看得更遠(yuǎn)。

4、進(jìn)取的心：積極主動(dòng)的虛心聽(tīng)取他人的批評(píng)和意見(jiàn)。通過(guò)對(duì)新聞稿件的反復(fù)修改，我知道虛心接受別人的指正，并從中汲取教訓(xùn)，力求爭(zhēng)取更大的進(jìn)步。生活經(jīng)驗(yàn)告訴我，一個(gè)人要保持旺盛的生命力，要取得更大的進(jìn)步，就要永遠(yuǎn)保持一顆進(jìn)取的心。

5、在工作的同時(shí)，我尋找到了幾位我特別尊敬的良師：他們不僅僅是傳授我專業(yè)技術(shù)知識(shí)，更教育我們?nèi)绾巫鋈恕⑷绾胃愫萌穗H關(guān)系。這些知識(shí)恐怕是在書(shū)本上學(xué)不到的，確實(shí)使我受益匪淺。他們除了可以在學(xué)識(shí)上教導(dǎo)我之外，在生活上對(duì)我無(wú)微不至地關(guān)懷之外，還在其他許多方面給我指點(diǎn)，包括為人處世，看問(wèn)題的眼光，分析問(wèn)題的角度，考慮問(wèn)題的方法等等。使我成長(zhǎng)的速度更快一些，使我更快地適應(yīng)公司的發(fā)展。

6、對(duì)于工作的熱愛(ài)，比爾·蓋茨也曾有過(guò)非常精彩的闡述，他說(shuō)：“每天早晨醒來(lái)，一想到所從事的工作和所開(kāi)發(fā)的技術(shù)將會(huì)給人類生活帶來(lái)的巨大影響和變化，我就會(huì)無(wú)比興奮和激動(dòng)。”所謂做一行，愛(ài)一行。看到同事們投入到工作的激情，使我深受感染，我同樣懷著一顆熱愛(ài)的心投入到工作中去。我希望能夠?qū)ψ约哼x擇所從事的工作充滿激情和想象力，對(duì)前進(jìn)途中可能出現(xiàn)各種艱難險(xiǎn)阻無(wú)所畏懼。

一年來(lái)的工作雖然取得了一定的成績(jī)，但也存在一些不足，主要是表現(xiàn)在專業(yè)知識(shí)掌握的還不夠，和有經(jīng)驗(yàn)的同事比較還有一定差距，積極性和主動(dòng)性還有些欠缺。在今后工作中，我一定認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，克服不足，努力把工作做得更好。

（一）發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞精神。面對(duì)部門任務(wù)多、任務(wù)重的工作性質(zhì)，不怕吃苦，主動(dòng)找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應(yīng)各種艱苦環(huán)境，在繁重的工作中磨練意志，增長(zhǎng)才干。

（二）專業(yè)理論基礎(chǔ)還不夠扎實(shí)，動(dòng)手實(shí)際操作能力還較差，實(shí)際和理論知識(shí)還沒(méi)有完全融合。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勇于實(shí)踐，博覽群書(shū)，在向書(shū)本學(xué)習(xí)的同時(shí)注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營(yíng)養(yǎng)”；同時(shí)，講究學(xué)習(xí)方法，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)效率，努力培養(yǎng)自己具有扎實(shí)的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點(diǎn)、踏實(shí)的工作作風(fēng)。要始終堅(jiān)持多看、多聽(tīng)、多想、多問(wèn)、多做的方針，不斷提高自身的工作能力和工作效率，力求把工作做得更好，樹(shù)立優(yōu)秀員工的良好形象。

（三）當(dāng)好助手。對(duì)各項(xiàng)決策和出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)提出合理化建議和解決辦法供領(lǐng)導(dǎo)參考。

（四）提高主動(dòng)性與積極性。不再只是被動(dòng)地等待別人告訴我應(yīng)該做什么，而是應(yīng)該主動(dòng)去了解自己要做什么，并且規(guī)劃它們，然后全力以赴地去完成。對(duì)待自己的學(xué)習(xí)和工作，要全力投入，不斷努力。這就是優(yōu)秀員工應(yīng)該有的工作作風(fēng)，態(tài)度決定一切，態(tài)度至關(guān)重要。

（五）加強(qiáng)與同事的溝通，營(yíng)造團(tuán)隊(duì)協(xié)作氛圍。這段時(shí)期讓我深深體會(huì)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神才是工作取勝的要害。辦公室工作偶然會(huì)因同事之間缺乏溝通而導(dǎo)致工作出錯(cuò)或效率低。在以后的工作中，我一定會(huì)主動(dòng)加強(qiáng)與領(lǐng)導(dǎo)、同事的交流與溝通，在確保工作順利進(jìn)行的同時(shí)提高工作效率。

（六）從細(xì)微工作入手，積極調(diào)整個(gè)人心態(tài)。作為一名新員工，要堅(jiān)持踏踏實(shí)實(shí)做人，認(rèn)認(rèn)真真做事，堅(jiān)信細(xì)節(jié)決定成敗。

總結(jié)一年的工作，盡管有了一定的進(jìn)步和成績(jī)，但在一些方面還存在著不足。對(duì)于一個(gè)剛出學(xué)校們的學(xué)生來(lái)說(shuō)，缺乏工作經(jīng)驗(yàn)是他最大的缺點(diǎn)，我也不例外，在工作中未能全面的考慮各方面的因素，不能很圓滑的處理各方面的關(guān)系；以及創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個(gè)別工作做的還不夠完善，服務(wù)意識(shí)沒(méi)有上升到一定的高度，這都有待于在今后的工作中加以改進(jìn)。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。隨著對(duì)工作的逐漸熟悉，我要踏上新的征程，任重道遠(yuǎn)，我需要加倍努力。我會(huì)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力充實(shí)自己，既擁有進(jìn)取心，也保持平常心，快樂(lè)地去工作，在工作中尋求成就感！在新的一年里，困難大，挑戰(zhàn)大，機(jī)遇也大，我要以更加飽滿的熱情和充沛的精力投入到工作和學(xué)習(xí)中，努力做好每一件事情，決不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任和栽培，為公司的發(fā)展壯大貢獻(xiàn)自己的力量，書(shū)寫(xiě)我人生中濃墨重彩的一頁(yè)！

第四篇：航空安全知識(shí)

航空安全知識(shí)

一、乘坐飛機(jī)安全措施

1、選擇最佳航空公司的飛機(jī)和最佳的航空路線。當(dāng)有一條以上的航線時(shí)，要選擇最短的、直達(dá)的或中轉(zhuǎn)次數(shù)最少的。

2、趕赴機(jī)場(chǎng)時(shí)應(yīng)在時(shí)間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應(yīng)在飛機(jī)起飛前30分鐘辦理完登機(jī)手續(xù)。

3、進(jìn)入候機(jī)室要遵守規(guī)定，自覺(jué)地接受安全檢查，主動(dòng)出示證件；在候機(jī)廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。

4、隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運(yùn)、違法和危險(xiǎn)物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)、成癮藥物及氣壓違禁品；不要為陌生人捎帶行李物品。

5、按順序登機(jī)和下機(jī)，進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)對(duì)號(hào)入座；聽(tīng)從機(jī)上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；認(rèn)真閱讀機(jī)上的安全須知，了解機(jī)上的安全設(shè)施、設(shè)備及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路線和距離。

6、飛機(jī)在起飛和飛行的過(guò)程中，禁止使用電子電氣設(shè)備（包括移動(dòng)電話、尋呼機(jī)、游戲機(jī)、手提電腦、調(diào)頻條幅收音機(jī)等），禁止吸煙。

7、在正常情況下，不得擅自動(dòng)用機(jī)上的應(yīng)急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備和標(biāo)有紅色標(biāo)識(shí)的設(shè)施。

二、乘坐飛機(jī)行李安全規(guī)定

1、手提行李

持公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長(zhǎng)、寬、高尺寸不得超過(guò)56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三邊之和不得超過(guò)115厘米。

2、占座行李

旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過(guò)75公斤，并且無(wú)免費(fèi)行李額。

三、飛機(jī)安全座位

1、最安全座位

飛機(jī)上哪里的座位最安全？一份最新調(diào)查報(bào)告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機(jī)上，乘客如果想安全逃離，生存機(jī)會(huì)最大的是機(jī)艙前部靠近過(guò)道、距離緊急出口5排座位以內(nèi)的座位。

2、最危險(xiǎn)座位

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時(shí)，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。

最危險(xiǎn)的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報(bào)告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了生存幾率?！?/p>

3、座位與逃生機(jī)會(huì)

調(diào)查報(bào)告稱，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會(huì)為65％；而坐在后部的乘客逃生機(jī)會(huì)則降低為53％。坐在靠過(guò)道座位的乘客的生存機(jī)會(huì)為64％，其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為58%。

四、航空安全隱患

1、失控氣球、風(fēng)箏對(duì)飛行造成的危害

①航空器起飛或降落時(shí)的飛行高度并不高，氣球、風(fēng)箏可能造成航空器復(fù)飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；

②氣球、風(fēng)箏可能被吸入航空器發(fā)動(dòng)機(jī)或堵塞空速管等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；

③氣球、風(fēng)箏及引線繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；

④氣球、風(fēng)箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結(jié)構(gòu)；

⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機(jī)卷入發(fā)動(dòng)機(jī)后可能摩擦出火花；

⑥飛行員因忙于避讓氣球、風(fēng)箏，影響正常飛行操作。

2、安全措施

在民用機(jī)場(chǎng)跑道延長(zhǎng)線兩端各3公里、兩側(cè)各2公里的范圍內(nèi)，不要施放任何升空物。因重大活動(dòng)需要施放氣球或風(fēng)箏時(shí)，應(yīng)先向機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，經(jīng)審批后再進(jìn)行施放；施放氣球時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照氣象部門制定的操作流程施放，注意施放高度；放風(fēng)箏時(shí)，要注意施放高度，確保線索緊實(shí)，避免風(fēng)箏脫離失控；風(fēng)箏飛失時(shí)，要立即撥打電話，向民航空管部門報(bào)告，以便相關(guān)部門及時(shí)采取安全措施。

五、航空事故自救

1.事故前兆

飛機(jī)失事的前兆：機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；機(jī)身外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，一直伴隨的飛機(jī)轟鳴聲消失；高空飛行時(shí)發(fā)出一聲巨響；艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)等。

2.應(yīng)急措施

①預(yù)防措施

·登機(jī)后熟知機(jī)上安全出口，熟悉有關(guān)航空安全知識(shí)。

·飛機(jī)起飛、著陸時(shí)必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。

②遇險(xiǎn)時(shí)

·空中減壓：戴好氧氣面罩。

·在海上失事：立即穿上救生衣。

·緊急著陸或迫降：

√ 保持姿勢(shì)正確：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。

√ 聽(tīng)從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。

·艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。

·飛機(jī)撞地轟響瞬間：飛速解開(kāi)安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。

第五篇：航空安全案例

1.山西地方航空公司伊爾-14型飛機(jī)“10.7”墜毀事故

一、事故概況及經(jīng)過(guò)

1988年10月7日，山西省地方航空公司一架伊爾—14型B—4218號(hào)飛機(jī)，在山西省臨汾市執(zhí)行游覽飛行任務(wù)中失事，機(jī)上旅客44名，機(jī)組4名，除4名旅客被救出以外，其他人員全部遇難，另有2名路上行人也不幸遇難。

1988年10月7日，B—4218號(hào)機(jī)由機(jī)長(zhǎng)陳某（右座，公司副經(jīng)理）、正駕駛王某（左座，當(dāng)日主飛）駕駛，于13時(shí)20分從空軍臨汾機(jī)場(chǎng)由南向北起飛，飛機(jī)滑跑約900米離地轉(zhuǎn)入正常上升，飛越近距導(dǎo)航臺(tái)（距跑道北頭1000米）上空后，向左轉(zhuǎn)彎，據(jù)向現(xiàn)場(chǎng)目擊者調(diào)查了解，此時(shí)機(jī)頭突然下沉，高度下降，接著飛機(jī)搖擺著向地面墜去。左機(jī)翼擦過(guò)臨汾地區(qū)福利工廠一座高12．04米的樓房房頂，左大翼變形，左大翼前緣防冰加溫管處與大翼分離，墜落在路面上。飛機(jī)將一根水泥電線桿和八棵楊樹(shù)撞斷。飛機(jī)越過(guò)公路，飛機(jī)頭方向與原航跡倒轉(zhuǎn)180度，撞在路西一家新橋飯店屋頂上，飛機(jī)左翼撞摟點(diǎn)距墜地點(diǎn)46．7米，失事地點(diǎn)在跑道北端其方位7度1950米處，飛機(jī)從起飛滑跑至墜地失事約一分半鐘。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，飛行員要在極短時(shí)間內(nèi)（墜落過(guò)程僅15秒鐘）對(duì)這樣特殊的情況發(fā)現(xiàn)、判斷并做出正確的反應(yīng)是相當(dāng)困難的。經(jīng)過(guò)對(duì)這次事故的綜合分析，最大可能是該飛機(jī)左發(fā)動(dòng)機(jī)直接注油泵傳動(dòng)軸在空中因疲勞折斷而中斷供油，造成左發(fā)動(dòng)機(jī)失效。

一、存在問(wèn)題

1．4218號(hào)機(jī)只有14個(gè)座位和一張沙發(fā)床，而當(dāng)日公司安排了44名乘客，違反了民航局

（84）067號(hào)文件關(guān)于旅客必須有固定座位的規(guī)定。

2．民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)工作手冊(cè)明文規(guī)定，載客飛行應(yīng)做艙單，購(gòu)票應(yīng)有單位證明，而公司在售票時(shí)既沒(méi)驗(yàn)證，也不做艙單。

3．該次飛行未按規(guī)定對(duì)旅客在登機(jī)前作安全檢查。

4．該次飛行個(gè)別飛行員帶病參加飛行，違反了民航飛行條例第67條中關(guān)于禁止放行飛行的有關(guān)規(guī)定。

5．公司與空軍十二飛行學(xué)院所簽訂的協(xié)議中有關(guān)“專場(chǎng)飛行應(yīng)由公司負(fù)責(zé)飛行指揮’的條款是不適當(dāng)?shù)摹９緹o(wú)合格的飛行指揮員，也違背了國(guó)務(wù)院、中央軍委關(guān)于“經(jīng)批準(zhǔn)使用空軍機(jī)場(chǎng)起降的民用飛機(jī)，應(yīng)服從駐場(chǎng)空軍的統(tǒng)一指揮調(diào)度”的精神。

6．公司的維修工作記錄不齊全，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件履歷本保管不妥，放在飛機(jī)上以至燒毀，無(wú)據(jù)可查。不符合民航管理規(guī)定。

7．公司申請(qǐng)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目沒(méi)有空中游覽飛行，顯然該公司經(jīng)營(yíng)的游覽業(yè)務(wù)超出了經(jīng)營(yíng)范圍。

二、應(yīng)吸取的教訓(xùn)

1．要牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，在經(jīng)營(yíng)管理和組織實(shí)施飛行中一定要把保證飛行安全放在首位，正確處理好安全與生產(chǎn)的關(guān)系，要在保證飛行安全的前提下完成各項(xiàng)任務(wù)，要大力加強(qiáng)安全思想教育，從公司領(lǐng)導(dǎo)到每個(gè)職工都要樹(shù)立為飛行服務(wù)，對(duì)安全負(fù)責(zé)的精神，做到人人關(guān)心安全，切實(shí)把好安全關(guān)。

2．建立健全規(guī)章制度。公司要按照國(guó)務(wù)院、民航局有關(guān)的法令條例規(guī)定，盡快地建立起自己的一整套規(guī)章制度，特別是有關(guān)機(jī)務(wù)維修、飛行組織、商務(wù)管理等方面的規(guī)章。

3．要明確飛行指揮必須由合格的航行管制員指揮。

4．嚴(yán)格把好飛行員身體關(guān)。空勤人員除按規(guī)定每年進(jìn)行大體檢外，在有條件的地方，每次執(zhí)行任務(wù)前應(yīng)進(jìn)行體檢，身體不合格的，不準(zhǔn)參加飛行。

5．進(jìn)行安全整頓。公司應(yīng)進(jìn)行全面整頓，要從經(jīng)營(yíng)管理，飛行組織領(lǐng)導(dǎo)規(guī)章制度等方面查找不安全因素，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)制定改進(jìn)措施，經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格后方可繼續(xù)營(yíng)業(yè)。

2.無(wú)證違章搭設(shè)的井架倒塌

某宿舍樓工程，建筑面積1760m2，建筑結(jié)構(gòu)磚混5層，建筑南北朝向，2幢間隔8m，并排設(shè)置，由某建筑公司(企業(yè)資質(zhì)為三級(jí))承建。

某年12月7日上午10時(shí)30分許，該工地即將搭設(shè)完畢的24m高角鐵型鋼井字架突然發(fā)生整體倒塌，造成3人死亡的重大事故。

該工程原定1997年8月開(kāi)工，因手續(xù)、資金等其他方面原因，延續(xù)到10月下旬才開(kāi)始施工。至11月底，為解決垂直運(yùn)輸，需搭設(shè)2座24m高的井字架。該施工隊(duì)機(jī)保員徐XX(死者，男，41歲，未經(jīng)特種作業(yè)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，無(wú)登高作業(yè)上崗證)便與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人聯(lián)系搭設(shè)井字架事宜，經(jīng)雙方協(xié)商同意徐以每座400元承包搭設(shè)井字架業(yè)務(wù)。12月1日，由項(xiàng)目組負(fù)責(zé)澆灌井字架混凝土基礎(chǔ)，當(dāng)天完畢。12月3日，項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人通知徐來(lái)搭設(shè)井字架。12月4日下午徐XX來(lái)到工地在澆灌好的混凝土井架基礎(chǔ)往上搭設(shè)二節(jié)井字架，此時(shí)混凝土的強(qiáng)度根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫條件(0～5℃)，只達(dá)到實(shí)際強(qiáng)度的30％。12月5日，徐XX直接叫施工現(xiàn)場(chǎng)一名泥瓦工楊 XX(死者,男，33歲，河南信陽(yáng)市五里鄉(xiāng)人，未經(jīng)特種作業(yè)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn))協(xié)助他一起搭設(shè)井字架。當(dāng)天搭至15m高度，并設(shè)臨時(shí)纜風(fēng)繩一組4根，其中西南方向的一根為普通麻繩。12月6日，因雨停工。12月7日上午二人繼續(xù)向上搭設(shè)井字架，其間將用作纜風(fēng)繩的麻繩，改用吊索。至上午10時(shí)30分許，24m井字架最高一節(jié)搭設(shè)完畢，二人在頂部系纜風(fēng)繩時(shí)井架突然發(fā)生整體倒塌，徐、楊二人隨井字架一起倒地摔死，并將別一名躲避不及，誤入危險(xiǎn)區(qū)的泥瓦工付XX(死者，男，25歲，河南光山縣殷大棚鄉(xiāng)人)壓死。本起事故造成的主要經(jīng)濟(jì)損失在于支付三名死者的搶救費(fèi)、喪葬撫恤費(fèi)、補(bǔ)助救濟(jì)、處理事故的事務(wù)性費(fèi)用、設(shè)備損失費(fèi)及停產(chǎn)后造成的誤工費(fèi)等其他間接損失費(fèi)，經(jīng)濟(jì)損失總額達(dá)30余萬(wàn)元。

二、事故原因分析

1．主要原因：項(xiàng)目經(jīng)理作為施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，沒(méi)有認(rèn)真履行職責(zé)，沒(méi)有針對(duì)生產(chǎn)任務(wù)的特點(diǎn)，制定實(shí)施安全技術(shù)措施，發(fā)現(xiàn)事故隱患不但沒(méi)有制止作業(yè)，采取整改措施，而是幾次急著通知徐XX來(lái)搭設(shè)井字架，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。

2．直接原因：井字架混凝土基礎(chǔ)保養(yǎng)時(shí)間短、強(qiáng)度低、厚度薄、表面平整度差、沒(méi)有埋設(shè)地腳螺栓或四角板樁，使井架與基礎(chǔ)無(wú)法固定，用于穩(wěn)定井字架的臨時(shí)纜風(fēng)繩的地錨不符合要求，最短的西北角僅用70cm，長(zhǎng)的直徑為φ48cm的鋼管打入回填土中深50cm，難以起到錨固作用。西南方向用麻繩做的臨時(shí)纜風(fēng)繩被拆除，15m高處的一組纜風(fēng)繩只剩3根，井架處于不均衡受力狀況。徐XX在24m高處掛東角纜風(fēng)繩時(shí)，由于所站位置偏離井架中心，此時(shí)有5級(jí)左右的西北風(fēng)，產(chǎn)生傾覆力矩，導(dǎo)致井架整體倒塌。

3．間接原因：該建筑公司對(duì)安全管理制度落實(shí)情況督促不力，思想上較麻痹，認(rèn)為該項(xiàng)目規(guī)模小，過(guò)分信任現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，公司安全檢查制度沒(méi)有執(zhí)行，生產(chǎn)、安全、質(zhì)量的各項(xiàng)技術(shù)措施未及時(shí)交底到施工隊(duì)組，造成施工進(jìn)度與安全管理不同步；該施工隊(duì)駐地與公司本部較遠(yuǎn)，是公司外派的一個(gè)內(nèi)部核算單位，負(fù)責(zé)人自恃施工經(jīng)驗(yàn)豐富，平時(shí)極少參加公司組織各項(xiàng)學(xué)習(xí)活動(dòng)，對(duì)公司的各項(xiàng)規(guī)章制度不執(zhí)行，以致長(zhǎng)期使用無(wú)證人員徐某從事特種作業(yè)，在實(shí)施作業(yè)前也未進(jìn)行安全技術(shù)交底；建設(shè)單位開(kāi)工前沒(méi)有及時(shí)領(lǐng)取施工許可證，使建設(shè)主管部門監(jiān)督管理不能適時(shí)到位，也是造成事故原因之一。

4．次要原因：根據(jù)氣象局的資料顯示，該地區(qū)12月上旬以陰雨天氣為主，并不時(shí)伴有瞬時(shí)陣風(fēng)達(dá)6級(jí)左右，現(xiàn)場(chǎng)土壤含水量大，不利于井架基礎(chǔ)和纜風(fēng)繩地錨的板結(jié)。搭設(shè)人員無(wú)專業(yè)技術(shù)知識(shí)，違背科學(xué)，不顧氣候環(huán)境帶來(lái)的影響，也是造成事故原因之一。

三、事故的教訓(xùn)

該建筑公司安全管理制度落實(shí)不到位，督促不力；項(xiàng)目負(fù)責(zé)人忽視管理，對(duì)制度貫徹落實(shí)

不嚴(yán)，沒(méi)有認(rèn)真履行職責(zé)；公司分管安全的領(lǐng)導(dǎo)及職能部門沒(méi)有及時(shí)將生產(chǎn)、安全、質(zhì)量、技術(shù)交底下達(dá)給項(xiàng)目組，操作工人自我保護(hù)能力安全意識(shí)差，未經(jīng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)而承接登高作業(yè)業(yè)務(wù)。

四、事故的防范措施與對(duì)策

要避免類似事故發(fā)生，必須采取下列措施：

1．搭設(shè)或拆除井字架的單位必須持有省建管局發(fā)布的“許可證”，操作人員必須持“登高架設(shè)作業(yè)證”。

2．搭設(shè)井字架必須有經(jīng)技術(shù)主管部門審批的整套方案，搭設(shè)完畢驗(yàn)收合格后方可使用。

3．基礎(chǔ)平整夯實(shí)，承載力80kPa，混凝土厚300mm以上，強(qiáng)度C20，預(yù)埋與底座連接螺栓或四角板柱，表面平整度 2‰。

4．架設(shè)8～9m時(shí)拉設(shè)纜風(fēng)繩，應(yīng)使用直徑不小于 9．3mm鋼絲繩，同一水平面對(duì)角設(shè)置，使其結(jié)構(gòu)引起水平分力，處于平衡狀態(tài)。嚴(yán)禁使用銹蝕、斷絲、斷股的舊鋼絲繩，嚴(yán)禁使用麻繩、鐵絲、鋼筋作纜風(fēng)繩。

5．地錨受力小于15kN時(shí)可選用樁式地錨，采用鋼管 5e48，且不少于2根并排設(shè)置，間距不小于0．5m，打人深度不小于1.7m，有防纜風(fēng)繩滑脫措施。