第一篇：名詞解釋與論述

名詞解釋

1．公共行政學(xué)：公共行政學(xué)是研究公共組織依法處理政務(wù)的有效性、公平性、民主性的規(guī)律的交叉性與綜合性學(xué)科。

2．公共行政環(huán)境：公共行政環(huán)境是指直接或間接地作用或影響公共組織、行政心理、行政行為和管理方法與技術(shù)的行政系統(tǒng)內(nèi)部和外部的各種要素的總和

3．具體環(huán)境：具體行政環(huán)境也叫組織環(huán)境，是指具體而直接地影響和作用于公共組織、行政行為和組織凝聚力的公共組織的內(nèi)部與外部環(huán)境的總和。

4．組織文化：是指組織在一定的環(huán)境中，逐步形成的全體公共組織成員所共同信奉和遵守的價(jià)值觀，并支配他們的思維方式和行為準(zhǔn)則。

5．政府職能：政府職能是指政府在國家和社會中所扮演的角色以及所應(yīng)起的作用。換句話說，就是指政府在國家和社會中行使權(quán)力的范圍、程度和方式。6．市場失效：市場失效是指國為市場局限性和缺陷所導(dǎo)致資源配置的低效率或無效率，并且不能解決外部性問題以及社會公平問題。

7．行政體制：指政府系統(tǒng)內(nèi)部行政權(quán)力的劃分、政府機(jī)構(gòu)的設(shè)置以及運(yùn)行等各種機(jī)關(guān)和制度的總和。

8．地方政府體制：是地方政府按照一定的法律或標(biāo)準(zhǔn)劃分的政府組織形式。

9．行政區(qū)劃體制：是指根據(jù)一定的原則將全國領(lǐng)土劃分為若干部分和若干層次的管理區(qū)域，并設(shè)置相應(yīng)的行政機(jī)關(guān)的組織體制。

10．完整制：完整制又叫一元統(tǒng)屬制，是指公共組織的同一層級或同一組織內(nèi)部的各個(gè)部門，完全接受一個(gè)公共組織或同一位行政首長的領(lǐng)導(dǎo)、指揮和監(jiān)督的組織類型。

11．分離制：分離制又稱多元領(lǐng)導(dǎo)制，是指一個(gè)公共組織的同一層級的各個(gè)組織部門或同一組織部門，隸屬于兩個(gè)或兩個(gè)以上公共組織或行政首長領(lǐng)導(dǎo)、指揮和監(jiān)督的組織類型。

12．層級制：又稱分級制，是接線指公共組織在縱向上按照等級劃分為不周的上下節(jié)制的層級組織結(jié)構(gòu)，不同等級的職能目標(biāo)和工作性質(zhì)相同，但管理范圍和管理權(quán)限卻隨著等級降低而逐漸變小的組織類型。

13．機(jī)能制：又稱職能制，是指公共組織在橫向上按照不同職能目標(biāo)劃分為不同職能部門的組織類型。

14．公共組織結(jié)構(gòu)：公共組織結(jié)構(gòu)是指公共組織各要素的排列組合方式，是由法律所確認(rèn)的各種正式關(guān)系的模式。

15．管理層次：管理層次是指公共組織內(nèi)部劃分管理層級的數(shù)額。

16．管理幅度：管理幅度是指領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)或領(lǐng)導(dǎo)者直接下屬的部門或人員的數(shù)額。

17．首長制：又稱獨(dú)立制、一長制或首長負(fù)責(zé)制。是指行政首長獨(dú)自掌握決策權(quán)和指揮權(quán)，對其管轄的公共事務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮并完全負(fù)責(zé)的公共組織類型。

18．行政領(lǐng)導(dǎo)者：是指在行政系統(tǒng)中有正式權(quán)威和正式職位的集體或個(gè)人。

19．考任制：是指由專門的機(jī)構(gòu)根據(jù)統(tǒng)一的、客觀的標(biāo)準(zhǔn)，按照公開考試、擇優(yōu)錄取的程序產(chǎn)生行政領(lǐng)導(dǎo)者的制度。

20．行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任：是指行政領(lǐng)導(dǎo)者違反其法定的義務(wù)所引起的必須承擔(dān)的法律后果。

21．人事行政：人事行政主要是指政府部門中的人事管理。22．人力資源：所謂人力資源是指在一定范圍內(nèi)能夠作為生產(chǎn)性要素投入社會經(jīng)濟(jì)活動的全部勞動人口的總和。

23．國家公務(wù)員的辭職：所謂國家公務(wù)員的辭職是指國家公務(wù)員按照一定的法定程序，主動地提出解除與其所服務(wù)的行政機(jī)關(guān)工作關(guān)系的申請，并經(jīng)過有關(guān)部門批準(zhǔn)而辭去所擔(dān)任的行政職務(wù)的制度。

24．程序性決策：也叫常規(guī)性決策，是指決策者對所要決策的問題有法可依，有章可循，有先例可參考的結(jié)構(gòu)性較強(qiáng)，重復(fù)性的日常事務(wù)所進(jìn)行的決策。

25．非程序性決策：也叫非常規(guī)性決策，是指決策者對所要決策的問題無法可依，無章可循，無先例可供參考的決策，是非重復(fù)性的、非結(jié)構(gòu)性的決策。

26．經(jīng)驗(yàn)決策：是指決策者對決策對象的認(rèn)識與分析，以及對決策方案的選擇，完全憑借決策者在長期工作中所積累的經(jīng)驗(yàn)和解決問題的慣性思維方式所進(jìn)行的決策。

27．危機(jī)決策：是指領(lǐng)導(dǎo)者在自然或人為的突發(fā)性事件發(fā)生后，迅速啟動各種突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制，大膽預(yù)測，作出決定的過程。28．行政決策參與：是指行政領(lǐng)導(dǎo)者個(gè)人或集體在行政決策時(shí)，專家學(xué)者、社會團(tuán)體、公眾等對決策提出意見或建議的活動。29．行政執(zhí)行：也稱行政實(shí)施，是公共行政學(xué)發(fā)展史上形成最早的概念。

30．行政控制：是指行政領(lǐng)導(dǎo)者運(yùn)用一定的控制手段，按照目標(biāo)規(guī)范衡量行政決策的執(zhí)行情況，及時(shí)糾正和調(diào)節(jié)執(zhí)行中的偏差，以確保實(shí)現(xiàn)行政目標(biāo)的活動。31．行政協(xié)調(diào)：是指高速行政系統(tǒng)內(nèi)各機(jī)構(gòu)之間、人員之間、行政運(yùn)行各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，以及行政系統(tǒng)與行政環(huán)境之間的關(guān)系，以提高行政效能，實(shí)現(xiàn)行政目標(biāo)的行為。

32．事前監(jiān)督：指的是在某種公共行政管理活動開展之前，監(jiān)督部門圍繞公共行政管理主體的行政行為進(jìn)行的監(jiān)督檢查。33．法制監(jiān)督：又稱對行政的監(jiān)督，是指有監(jiān)督權(quán)的國家機(jī)關(guān)對行政機(jī)關(guān)及其工作人員是否僉正確地行使職權(quán)所進(jìn)行的監(jiān)督與控制。

34．輿論監(jiān)督：是指公民或社會組織通過公共論壇批評包括權(quán)力腐敗在內(nèi)的不良現(xiàn)象；作為一種功能，它是言論自由權(quán)的諸項(xiàng)政治與社會功能之一。

35．公共財(cái)政：指的是僅為市場經(jīng)濟(jì)提供公共服務(wù)的政府分配行為，它是國家財(cái)政的一種具體存在形態(tài)，即與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的財(cái)政類型。

36．稅收：是國家為了實(shí)現(xiàn)其職能，按照法寶標(biāo)準(zhǔn)，無償取得財(cái)政收入的一種手段，是國家憑借政治權(quán)力參與國民收入分配和再分配而形成的一種特定分配關(guān)系。

37．國家財(cái)政支出：也稱為公共支出或政府支出，是指政府為履行其職能，將短籌集與集中的資金，進(jìn)行有計(jì)劃的社會再分配的過程。

38．行政道德：是指國家公務(wù)員在行使公共權(quán)力、管理公共事務(wù)的活動中，處理自身與工作對象之間、上下級之間、同事之間以用公私、得失等關(guān)系時(shí)，所應(yīng)當(dāng)遵循的原則精神和規(guī)范。

39．行政立法：一般是指立法機(jī)關(guān)通過法定形式將某些立法權(quán)授予行政機(jī)關(guān)，行政機(jī)關(guān)得依據(jù)授權(quán)法（含憲法）創(chuàng)制法規(guī)和規(guī)章的行為。這個(gè)定義是指一般情況而言，不包括某些國家的行政機(jī)關(guān)內(nèi)部的再授權(quán)。

40．行政法規(guī)：是指國務(wù)院根據(jù)憲法和法律，按照法定程序制定的有關(guān)行使行政權(quán)力，履行行政

職責(zé)的規(guī)范性文件的總稱。構(gòu)、社會組織和公民提供方便、41．行政規(guī)章：是指特定的行政高效的政府服務(wù)和政務(wù)信息。機(jī)關(guān)根據(jù)法律和法規(guī)，按照法定 程序制定的具有普遍約束力的 規(guī)范性文件的總稱。簡稱規(guī)章。42．行政復(fù)議：是指分民、法人 或其他組織不服行政主體作出 的具體行政行為，依法向法定的 行政復(fù)議機(jī)關(guān)提出復(fù)議申請，行政復(fù)議硬骨頭依法對該具體行 政行為進(jìn)行僉性、適當(dāng)性審查，并作出行政復(fù)議決定的行政行 為。

43．行政賠償：也叫行政賠償責(zé) 任追究，是指國家行政機(jī)智用其 工作人員在行使職權(quán)時(shí)，違法侵 犯公民、法人或其他組織的僉權(quán)益并造成損害的，國家負(fù)責(zé)向受 害人賠償?shù)闹贫取?4．目標(biāo)管理：是以目標(biāo)為導(dǎo)向，以人為中心，以成果為標(biāo)準(zhǔn)，而 使組織和個(gè)人取得最佳業(yè)績的 現(xiàn)代管理方法。

45．標(biāo)桿管理：是指一個(gè)組織瞄 準(zhǔn)一個(gè)比其績效更高的組織進(jìn)行比較，以便取得更好的績效。46．政府全面質(zhì)量管理：是一種 全員參與的、以各種科學(xué)方法改 進(jìn)公共組織的管理與服務(wù)的，對 公共組織提供的公共物品和公 共服務(wù)進(jìn)行全面管理，以獲得顧 客滿意為目標(biāo)的管理方法、管理理念和制度。

47．行政效率：是指公共組織和 行政工作人員從事公共行政管 理工作所投入的各種資源與所 取得的成果和效益之間的比例 關(guān)系。

48．公共組織績效評估：公共組 織通過一定的績效信息和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對公共組織所提供的公共 物品和公共服務(wù)的效率和質(zhì)量 進(jìn)行全面的控制和監(jiān)測活動，是 公共組織的一項(xiàng)全面的管理措 施。

49．行政改革：是指政府為了適 應(yīng)社會環(huán)境，或者為了高效公平地處理社會公共事務(wù)，調(diào)整內(nèi)部體制和組織結(jié)構(gòu)，重新進(jìn)行權(quán)力 配置，并調(diào)整政府與社會之間關(guān) 系的過程。

50．政府再造：是指對公共體制 和公共組織績效根本性的轉(zhuǎn)型，大幅度提高組織效能、權(quán)力結(jié)構(gòu) 以及創(chuàng)新的能力，并通過改革組 織目標(biāo)、組織激勵、責(zé)任機(jī)制、權(quán)力結(jié)構(gòu)以及組織文化等來完 成這種轉(zhuǎn)型過程。

51．電子政府：是指在政府內(nèi)部 采用電子化和自動化技術(shù)的基 礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò) 技術(shù)，建立起網(wǎng)絡(luò)化的政府信息 系統(tǒng)，并利用這個(gè)系統(tǒng)為政府機(jī)

論述

1、試析政府失效的主要表現(xiàn)？ 答：（1）政府成本過高；（2）政府的低效率；（3）資源配置的低效率；（4）尋租；（5）造成另一種不公平。

2、你如何理解行政體制？ 答：（1）經(jīng)濟(jì)體制決定并制約行政體制，行政體制也影響和制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（2）政治體制決定行政體制，行政體制是政治體制的重要組成部分；（3）行政體制的核心問題是行政權(quán)的劃分和公共組織設(shè)置，以及對政府系統(tǒng)的各級各類政府部門職權(quán)的配置；（4）科學(xué)技術(shù)推動行政體制的變革；（5）文化對行政體制的重要價(jià)值作用。

3、試述行政體制的作用？ 答：（1）科學(xué)的行政體制能夠提高政府生產(chǎn)力，提高行政效率；（2）科學(xué)的行政體制能夠大幅度的全面地促進(jìn)社會發(fā)展，提高國家的競爭力；（3）科學(xué)的行政體制能夠造就大批的優(yōu)秀的國家各級各類公務(wù)員；（4）科學(xué)的行政公有制是公共行政民主化的保證；（5）科學(xué)的行政體制能夠確保公民的各種權(quán)利和生命與財(cái)產(chǎn)。

4、試述公共組織的特點(diǎn)。答：（1）政治性（2）社會性（3）服務(wù)性（4）權(quán)威性（5）法制性

5、什么是管理層次與管理幅度？試述管理層次與管理幅度的關(guān)系 答：管理層次是指公共組織內(nèi)部劃分管理層級的數(shù)額。

管理幅度是指領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)或領(lǐng)導(dǎo)者直接領(lǐng)導(dǎo)下屬的部門或人員的數(shù)額。

管理層次與管理幅度必須適當(dāng)。一般來說，管理幅度和管理層次成反比，管理幅度越大，則管理層次越少；相反，管理幅度越小，則管理層次越多。但管理幅度與管理層次之間的關(guān)系是很復(fù)雜的，是由許多相關(guān)因素決定的。如還要看工作性質(zhì)、人員素質(zhì)、領(lǐng)導(dǎo)能力和技術(shù)手段等因素來決定。

6、如何理解行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和其行政職位。行政職權(quán)是統(tǒng)一的？ 答：首先，行政領(lǐng)導(dǎo)者要有行政職位，即行政領(lǐng)導(dǎo)者在國家行政機(jī)關(guān)所處的法律地位和擔(dān)任的行政領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，這是行政領(lǐng)導(dǎo)者行使職權(quán)、履行責(zé)任的前提。其次，行政領(lǐng)導(dǎo)者要有行政職權(quán)，即來自于行政職位的權(quán)力，它是行政職位所具有的一種由法律規(guī)定的權(quán)力，是行政領(lǐng)導(dǎo)者履行責(zé)任的必要依據(jù)。第三，行政領(lǐng)

導(dǎo)者要履行行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任：行政領(lǐng)導(dǎo)者在國家行政機(jī)關(guān)中處于一定的職位，具有一定的職權(quán)，就要承擔(dān)國家所委托的一定工作任務(wù)，并對國家負(fù)有責(zé)任，這就是行政領(lǐng)導(dǎo)者的行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

7、試述行政領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該具備的能力。答：（1）抽象思維與決斷能力；（2）人際關(guān)系的能力；（3）技術(shù)能力。

8、試分析行政決策在行政管理過程中的重要作用。答：（1）行政決策在行政管理過程中具有決定性作用，處于核心地位；（2）行政決策主導(dǎo)著公共行政管理的全過程；（3）行政決策地行政管理的成功與失敗的決定因素；（4）行政決策是貫徹執(zhí)行國家意志和加強(qiáng)政府合法性的必要途徑。

9、試述行政執(zhí)行的作用。答：（1）行政執(zhí)行決定著決策方案能否實(shí)現(xiàn)及實(shí)現(xiàn)的程度；（2）行政執(zhí)行效果是檢驗(yàn)、修正和完善行政決策的途徑；（3）行政執(zhí)行是實(shí)現(xiàn)公共行政職能的必要形式；（4）行政執(zhí)行是衡量公共組織及其運(yùn)行的重要標(biāo)志。

10、行政指揮在行政執(zhí)行過程中的作用主要體現(xiàn)在哪些方面？ 答：（1）行政指揮是保證行政執(zhí)行活動協(xié)調(diào)一致的重要手段；（2）行政指揮是高效地貫徹執(zhí)行行政決策的根本保證；（3）行政指揮是高質(zhì)量地達(dá)成行政決策目標(biāo)的根本保證；（4）行政指揮是保證各種行政資源得以充分利用的必要條件；（5）行政指揮是衡量行政領(lǐng)導(dǎo)者的政策水平和組織與領(lǐng)導(dǎo)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。

11、試述行政溝通在公共行政管理過程中的重要作用。答：（1）行政溝通是實(shí)現(xiàn)行政決策化、民主化的重要基礎(chǔ)；（2）行政溝通是行政執(zhí)行各環(huán)節(jié)順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)；（3）行政溝通是行政檢查和監(jiān)督的重要依據(jù)；（4）行政溝通是所有行政人員參與管理的重要手段。

12、試述行政協(xié)調(diào)的作用主要體現(xiàn)在哪些方面？ 答：（1）行政協(xié)調(diào)可以使各行政部門和行政人員在工作上密切配合，和諧一致，避免內(nèi)耗和互相沖突，從而達(dá)到齊心協(xié)力、團(tuán)結(jié)一致辭的目和；（2）行政協(xié)調(diào)可以促進(jìn)各行政部門合理配置和有效利用人力、物力、財(cái)力和時(shí)間等行政資源，精簡和優(yōu)化辦事程序和環(huán)節(jié)，提高行政效率；

（3）行政協(xié)調(diào)有助于各行政部要求；（3）社會演變的要求；（4）

門和行政人員樹立整體觀念和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動；（5）新思全局觀念，并從整體和全局立場想、新價(jià)值的推動。出發(fā)，充分認(rèn)識本職工作的意 義，努力完成本職工作，從而有

利于公共行政管理活動的有序進(jìn)行；（4）行政協(xié)調(diào)有助于將分散的力量集中進(jìn)來，使每個(gè)部門和個(gè)人的努力成為集體的努力，單獨(dú)的行動成為合作的行動，從而產(chǎn)生整體的“合力”。

13、試分析行政監(jiān)督的原則主要體現(xiàn)在哪些方面？ 答：（1）行政監(jiān)督機(jī)關(guān)依法行使職權(quán)，不受其他部門、社會團(tuán)體和個(gè)人的干涉的原則；（2）實(shí)事求是，重證據(jù)、重調(diào)查研究的原則；（3）在適用法律和行政紀(jì)律上人人平等的原則；（4）教育與懲處相結(jié)合的原則；（5）監(jiān)督檢查與改進(jìn)工作相結(jié)合的原則；（6）監(jiān)督工作依靠群眾的原則。

14、試述行政監(jiān)督的作用。答：（1）行政監(jiān)督能有效地強(qiáng)化和改善公共行政，提高行政效能，促進(jìn)行政機(jī)關(guān)廉政建設(shè)；（2）行政監(jiān)督是健全社會主義法治，進(jìn)一步保障公民、法人和其他組織合法權(quán)益的有效制度；（3）行政監(jiān)督是改革、開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)順利發(fā)展的重要保障。

15、試述行政效率在公共行政中的作用。答：（1）提高行政效率是公共行政的宗旨；（2）行政效率是檢查和衡量公共組織和公共行政管理活動的有效性的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)；（3）行政效率關(guān)系到中國社會主義現(xiàn)代化進(jìn)程。

16、你認(rèn)為行政改革必須遵循的原則有哪些？ 答：（1）行政改革必須進(jìn)行科學(xué)而嚴(yán)密地論證和規(guī)劃，慎重開展；（2）行政改革必須以保持社會穩(wěn)定為前提；（3）行政改革要以改變觀念為先導(dǎo)，以體制創(chuàng)新為核心，以高效、公平、廉潔為目標(biāo)；（4）行政改革必須有政治保障和法律保障；（5）行政改革以理順關(guān)系，轉(zhuǎn)變政府職能為重點(diǎn)。

17、試述行政改革的阻力。答：（1）歷史的局限性決定了行政改革的成??；（2）政治因素對行政改革的限制與制約；（3）在行政系統(tǒng)內(nèi)部行政官僚集團(tuán)的反對；（4）傳統(tǒng)的保守程度決定了行政改革的艱難程度；（5）用人惟親和家長制對行政改革的負(fù)面影響。

18、試述行政改革的動力。答：（1）政治體制改革和政治權(quán)威的推動；（2）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)變革的

第二篇：適航名詞解釋 簡答論述

演講稿 工作總結(jié) 調(diào)研報(bào)告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案

適航名詞解釋 簡答論述

1適航性：民用航空器在預(yù)定的運(yùn)行環(huán)境和使用限制條件下，能滿足最低安全標(biāo)準(zhǔn)，并能順利飛行所必須具備的品質(zhì)。

2民用航空器的適航管理：1定義：以保障民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制定了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。2分類：初始適航管理；持續(xù)適航管理 3管理方法：以航空器的型號合格證、生產(chǎn)許可證、適航證等證件的管理為中心，通過頒發(fā)證件前的審查、鑒定，以及頒發(fā)證件后的監(jiān)督管理等方式對適航性進(jìn)行控制。4主要內(nèi)容：立法、定標(biāo)；頒發(fā)適航證件；監(jiān)督檢查。5特點(diǎn)：權(quán)威性和法規(guī)性、國際性、完整性和統(tǒng)一性、動態(tài)發(fā)展性、獨(dú)立性

3適航管理機(jī)構(gòu)：1立法決策層-負(fù)責(zé)適航立法工作，并全面負(fù)責(zé)我國民用航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修環(huán)節(jié)的管理。目前我國適航管理立法決策層為民航總局航空器適航審定司和飛行標(biāo)準(zhǔn)司；2執(zhí)行層-執(zhí)行層在適航司領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)相應(yīng)地區(qū)的適航審定、適航監(jiān)督等工作。目前我國適航管理執(zhí)行層為民航各地區(qū)管理局及民航各省級航空運(yùn)行安全監(jiān)督管理辦公室；3基礎(chǔ)層-適航部門對企事業(yè)單位實(shí)施適航管理的重要手段和方法之一就是建立“委任代表”制度。

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4我國適航管理法規(guī)和文件：1《中華人民共和國民用航空法》①1995年10月30日由八屆人大常委會16次會議通過②是從事民航活動單位和個(gè)人必須遵守的根本大法2《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》①國務(wù)院1987年發(fā)布②是國家最高行政機(jī)關(guān)發(fā)布的行政法規(guī)③概括了適航管理的基本要求，對航空器適航的宗旨、適用范圍、性質(zhì)、管理者、管理方法、權(quán)限和處罰作了明確規(guī)定。3《中國民用航空規(guī)章CCAR》①中國民用航空局制定、發(fā)布②涉及范圍：適航管理、人員執(zhí)照、機(jī)場管理、航務(wù)管理、航空運(yùn)輸、航空保安、搜尋救援、事故調(diào)查等各方面4《適航管理程序AP》：是適航管理規(guī)章的實(shí)施細(xì)則和具體管理程序5《資訊通告AC》：是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件6《適航管理文件AMD》：是各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作，與運(yùn)營人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人以及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時(shí)所用的形式7《適航指令CAD》：指當(dāng)某些產(chǎn)品已經(jīng)民航局審定，但后又發(fā)現(xiàn)有不安全情況，由民航局發(fā)出加以糾正的文件形式8《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定CTSO》：指民用航空器上的材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的最低性能標(biāo)準(zhǔn)

5飛行品質(zhì)：1定義：飛行品質(zhì)指為了保證飛行安全和實(shí)現(xiàn)預(yù)期的任務(wù)所必需的飛機(jī)飛行特性，包括操縱性、穩(wěn)定性和配平。好的飛行品質(zhì)使飛行員飛行時(shí)感到舒適、操作簡便、能準(zhǔn)確安全的完成任務(wù)。

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組成：配平，穩(wěn)定性和操縱性。3配平：①為了飛機(jī)保持在所要求的定常飛行姿態(tài)，對各操縱面配平片所進(jìn)行的調(diào)整，目的是使經(jīng)過配平的飛機(jī)駕駛力為零。②關(guān)鍵配平狀態(tài)：起飛、進(jìn)近、平飛；4穩(wěn)定性：①飛機(jī)在定常飛行狀態(tài)，如水平直線飛行時(shí)，受到外界因素干擾（突風(fēng)），使飛機(jī)偏離原運(yùn)動狀態(tài)。如擾動消失后，飛行員不需干預(yù)飛機(jī)，飛機(jī)能自動恢復(fù)到原先的飛行狀態(tài)的能力。②按照運(yùn)動性質(zhì)可分為飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性、橫航向靜穩(wěn)定性、縱向動穩(wěn)定性、橫航向動穩(wěn)定性；5操縱性：①廣義的講是指飛機(jī)“聽從”飛行員操縱桿、舵、油門、襟翼、減速板等而改變其飛行狀態(tài)的特征。②主要涉及桿力、桿位置和跟隨性；

7飛機(jī)防范能力：1結(jié)冰危害①影響飛行氣動特性和飛行特性顯著變化②升力減小、阻力上升，使失速提前，操縱性惡化、穩(wěn)定性變差③引起噴氣式發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)葉片振動，損壞發(fā)動機(jī)甚至導(dǎo)致熄火2防冰①機(jī)翼前緣：影響升力系數(shù)、阻力系數(shù)②渦輪發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口前緣內(nèi)側(cè)：使進(jìn)氣分布不均引起震動，冰層脫落進(jìn)入，造成機(jī)械損傷③螺旋槳結(jié)冰：效率下降④活塞式發(fā)動機(jī)汽化器結(jié)冰：影響發(fā)動機(jī)正常工作⑤風(fēng)擋：影響視界⑥天線:影響通訊⑦總靜壓口：影響高度表、空速表等3防火①要有足夠數(shù)量和類型的手提式滅火瓶/固定式滅火系統(tǒng)②座艙、貨艙、行李艙材料不易燃，能自滅③可燃液體防火④動力裝置防火⑤氧氣系統(tǒng)、電氣設(shè)備等防火4防閃電雷擊①要有防閃電裝置②金屬要搭接到機(jī)身上，有放電③非金屬要分流④燃油要布置在閃電不易擊中

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8發(fā)動機(jī)臺架實(shí)驗(yàn)主要試驗(yàn)項(xiàng)目名稱、要求、目的：1活塞式：①校核試驗(yàn)：確定功率特性②振動試驗(yàn)：輸出軸的彎曲、震動特性曲線，不因疲勞而損壞③爆震試驗(yàn)：不允許出現(xiàn)爆震（獨(dú)有）④持久試驗(yàn)：150小時(shí)試車，不同轉(zhuǎn)速不同時(shí)間要求，交替組成⑤工作試驗(yàn)：起動、慢車、加速、超速、點(diǎn)火2渦輪發(fā)動機(jī)：①校核試驗(yàn)：確定功率特性②振動試驗(yàn)：確定可能受機(jī)械或空氣動力導(dǎo)致激振的部件的振動特性③超溫試驗(yàn)：最大轉(zhuǎn)速5分鐘，燃?xì)鉁囟瘸^最大限制值，不損傷發(fā)動機(jī)（獨(dú)有）④持久試驗(yàn)：150小時(shí)試車⑤工作試驗(yàn)：起動、慢車、加速、超速、點(diǎn)火、螺旋槳功能

9飛機(jī)最低設(shè)備清單和飛機(jī)構(gòu)型偏差單：1目的：①在保障飛行安全的同時(shí)降低了飛機(jī)延誤率和成本②也防止一些忽視安全只追求經(jīng)濟(jì)利益而任意放行的做法③幫助運(yùn)營和維修部門在各種非標(biāo)準(zhǔn)情況時(shí)開展運(yùn)營④幫助在轉(zhuǎn)場飛行時(shí)得到技術(shù)指導(dǎo)；2組成：最低設(shè)備清單（MMEL）、構(gòu)型偏差單（CDL）、最低設(shè)備清單（MEL）、簽派偏差指南（DDG）；3MMEL：①按照CCAR-121授權(quán)進(jìn)行②規(guī)定在一定飛行條件下，可以允許某一機(jī)型飛機(jī)帶有不正常工作和不工作的儀表、設(shè)備可以飛行的具體項(xiàng)目以及受到的限制和飛行前應(yīng)完成的一些工作內(nèi)容③較簡單，沒有必須的準(zhǔn)備和運(yùn)行的具體程序，航空公司使用起來有一定困難；4CDL：①是FAA批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊（AFM）中必須包

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含的一個(gè)部分②規(guī)定在一定飛行條件下，某一機(jī)型可以飛行所允許缺少的零件及應(yīng)付出的代價(jià)和限制；5MEL：①由于MMEL缺少具體使用程序，不便使用，為此，航空公司在MMEL基礎(chǔ)上制定自己的MEL，加入自己的需要，如飛機(jī)的配置、公司航線具體操作程序和自己的維修實(shí)踐②要求只能比MMEL更加嚴(yán)格，因?yàn)镸MEL是基于最低安全標(biāo)準(zhǔn)制定的；6DDG：①由于MMEL、CDL應(yīng)由營運(yùn)人提交，作為航空公司營運(yùn)人從技術(shù)上不可能完成，通常由飛機(jī)設(shè)計(jì)制造商代為編寫②包括MMEL、MEL、CDL③經(jīng)FAA批準(zhǔn)后供營運(yùn)人使用

10持續(xù)適航管理：1定義：民用航空器得到適航證并投入使用后，為保證其始終處于適航狀態(tài)所實(shí)施的管理；2目的：保障民用航空安全、維護(hù)公眾利益、促進(jìn)民用航空事業(yè)發(fā)展；3意義：①保障飛行安全，促進(jìn)民用航空事業(yè)發(fā)展②有助于學(xué)習(xí)國際先進(jìn)管理方法，有利于民航事業(yè)改革開放和發(fā)展③有利在民航領(lǐng)域增強(qiáng)政府監(jiān)督管理職能，提高和完善管理水平④使使用和維護(hù)的機(jī)構(gòu)和人員有法可依，并鼓勵競爭與發(fā)展，有利于推進(jìn)民航事業(yè)整體安全水平和經(jīng)濟(jì)效益4責(zé)任方：適航當(dāng)局、設(shè)計(jì)制造部門、使用維護(hù)部門5主要工作內(nèi)容：①對航空器的使用機(jī)構(gòu)進(jìn)行合格審定②對航空器的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督管理③對運(yùn)行人員進(jìn)行培訓(xùn)、資格審定和監(jiān)督管理④對航空器的維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行合格審定⑤對維修人員進(jìn)行培訓(xùn)、資格審定和監(jiān)督管理⑥對航空器適航性的監(jiān)督

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11起飛航跡：從起飛靜止點(diǎn)起，延伸到下列兩點(diǎn)中的較高者：起飛過程中高于起飛表面1000英尺，或完成從起飛到航路爬升構(gòu)型的轉(zhuǎn)變并達(dá)到規(guī)定的速度、爬升梯度要求

12空中最小操縱速度：是在該速度時(shí)，一發(fā)突然停車，能用正常技巧及力對飛機(jī)進(jìn)行操縱，保持航向及不大于5度坡度的最小速度

13動穩(wěn)定性/對縱向動穩(wěn)定性和橫向動穩(wěn)定性要求：1動穩(wěn)定性：指處于平衡狀態(tài)下的飛機(jī)受到擾動而偏離其原始狀態(tài)時(shí)，在因此而產(chǎn)生的力和力矩作用下其后所發(fā)生的運(yùn)動的性質(zhì)2對縱向動穩(wěn)定性要求：從VS-VMO出現(xiàn)的任何短周期震蕩，在主操縱面處于松浮或固定狀態(tài)，都受到重阻尼3對橫航向動穩(wěn)定性的要求：從VS-VMO出現(xiàn)的荷蘭滾，在主操縱面處于松浮或固定狀態(tài)，都受到正阻尼，用主操縱可控制，正常操縱技巧

14規(guī)定一套法規(guī)文件原因/內(nèi)容/作用：1原因：適航管理是對民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)，以保證飛行安全為目的的技術(shù)鑒定和監(jiān)督，必需執(zhí)行規(guī)定的適航標(biāo)準(zhǔn)和程序①對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、螺槳、材料、零部件的適航審定，需要相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)章、程序②對航空器運(yùn)行的審定、監(jiān)督需要③對有關(guān)機(jī)構(gòu)人員的資格審定和監(jiān)督需要2主要內(nèi)容：①航空法②民用航空器適航管理?xiàng)l例③中國民用航空章程（CCAR）④適航管理程序（AP）⑤咨詢通告（AC）⑥適航管

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理文件（AMD）⑦適航指令（CAD）⑧制定修訂規(guī)章的征求意見通知3作用：見第4題

15機(jī)動載荷包線定義/限制/用途：1定義：又稱飛行包線，是垂直作用于飛機(jī)縱軸的氣動力分量與飛機(jī)重力之比，是運(yùn)輸類飛機(jī)設(shè)計(jì)強(qiáng)度、剛度的依據(jù)；2限制①空氣動力限制：小速度范圍內(nèi)，主要受到失速升力系數(shù)限制②正過載系數(shù)限制：速度增大直到Vd為止，即對于民用運(yùn)輸機(jī)規(guī)定了其結(jié)構(gòu)限制的最大機(jī)動能力范圍③負(fù)過載系數(shù)限制：在襟翼收上為-1.0，放下為零，即不允許作負(fù)升力系數(shù)的機(jī)動飛行；3用途：飛機(jī)機(jī)動包線邊界上和邊界內(nèi)的空速和載荷系數(shù)的任一組合，均需滿足強(qiáng)度要求，飛行載荷因子限制反映了允許的飛機(jī)機(jī)動能力范圍，在此范圍內(nèi)，不會造成機(jī)體結(jié)構(gòu)損壞和不允許的變形，法向過載與飛機(jī)機(jī)動飛行時(shí)傾斜角關(guān)系式如下：n=1/cosΦ

16起飛著陸中，適航管理對哪些主要參數(shù)作規(guī)定1對于起飛①起飛速度：各種起飛速度定義及限制②起飛距離、起飛滑跑距離及加速停止距離③起飛飛行航跡的定義，總航跡與靜航跡的梯度差，凈航跡越障要求。起飛航跡定義、分段及梯度要求；2對于著陸①進(jìn)場復(fù)飛爬升及著陸復(fù)飛爬升梯度要求②著陸數(shù)度及著陸距離

17FAR起飛距離：一發(fā)停車的繼續(xù)起飛距離（實(shí)際起飛距離）和全發(fā)起飛距離（1.15倍實(shí)際起飛距離）中較大者

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18民用航空器適航管理?xiàng)l例宗旨和適用范圍：1宗旨：保證民用航空安全，保護(hù)公眾利益，促進(jìn)民航事業(yè)發(fā)展2適用范圍：①境內(nèi)設(shè)計(jì)、制造、使用、維修的單位和個(gè)人②向中國出口民用航空器的單位和個(gè)人③境外維修我民用航空產(chǎn)品的單位和個(gè)人

19為保證最低安全水平，從飛機(jī)設(shè)計(jì)對性能有哪幾方面要求：1速度限制：①低速限制：失速、失速定義狀態(tài)、失速速度試飛及修正、失速特性、失速警告要求、最小地面操縱速度、最小空中操縱速度②高速限制：幾種高速速度的定義和用途、對高速限制的要求、增速特性和速度恢復(fù)特性應(yīng)考慮的四種情況及要求2對爬升梯度的要求：全發(fā)情況下對著陸爬升的梯度要求，一發(fā)停車情況下四種情況的梯度要求3對飄降的要求：總、凈航跡梯度差，凈航跡越障要求

20無意中增速的運(yùn)行狀態(tài)和應(yīng)對：1四種情況：突風(fēng)顛傾、偶然的操縱動作、重心移動、從爬升轉(zhuǎn)入平飛而推力尚未改出2應(yīng)對：以上各種情況，在發(fā)出警告后，給予反應(yīng)時(shí)間（3秒）后，以正常操縱技巧應(yīng)可恢復(fù)到Vmo/Mmo,且其間不超過Md/Mdf及各種結(jié)構(gòu)限制，也不致因抖動影響到觀察儀表和操縱

21簡述飛行簽派員需具備理論知識：1與航線運(yùn)輸駕駛員權(quán)利、限制和飛行運(yùn)行相關(guān)的中國民用航空規(guī)章中適用的規(guī)定2氣象知識3氣象

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和航行通告資料的收集、分析、分發(fā)和適用4氣象圖表、地圖、預(yù)報(bào)、順序報(bào)告、縮寫和符號理解和使用5在相應(yīng)的空域系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，有關(guān)的氣象服務(wù)職能6風(fēng)切變和下沉氣流的認(rèn)識、識別和避讓7儀表氣象條件下的空中導(dǎo)航8與航路運(yùn)行、終端區(qū)和雷達(dá)環(huán)境下有關(guān)的運(yùn)行以及與儀表進(jìn)場和進(jìn)近程序相關(guān)的空中交通程序和駕駛員的職責(zé)9航空器載重與平衡、航圖、圖表、表格、公式和計(jì)算的應(yīng)用以及對航空器性能的影響10與正常和非正常飛行狀態(tài)下的航空器飛行特性和性能有關(guān)的空氣動力學(xué)11人為因素12決策和判斷13機(jī)組資源管理，包括機(jī)組交流和協(xié)調(diào)

22縱向穩(wěn)定性原理和基本要求：1原理：當(dāng)飛機(jī)受到擾動迎角增大時(shí)，尾翼產(chǎn)生的升力增大，從而使機(jī)頭下沉，迎角減小，恢復(fù)到原先的平衡狀態(tài)，反之亦然；2基本要求①為獲得并維持比規(guī)定配平速度低的速度，必須拉桿，反之推桿②在允許速度范圍內(nèi)的任何速度，緩慢松除操縱力，則飛機(jī)自動恢復(fù)到原配平速度的7.5%以內(nèi)（爬升、進(jìn)場、著陸），巡航在10%以內(nèi)③桿力-速度曲線的平均斜率不得低于每6節(jié)1磅

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第三篇：汽車營銷論述 名詞解釋

汽車產(chǎn)業(yè)為什么會對國名經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的拉動作用？1發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的命脈：汽車產(chǎn)業(yè)具有高引發(fā)性，高關(guān)聯(lián)性，高輻射性，可以對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的拉動作用。是拉動國民經(jīng)濟(jì)的杠桿：作為龍頭產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)能帶動鋼鐵，機(jī)械，電子，橡膠，玻璃，石化，建筑等156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，據(jù)有資料統(tǒng)計(jì)，汽車對工業(yè)的影響率可達(dá)20%，汽車工業(yè)每增長1元，回歸上游企業(yè)帶來0.65元的增值，會給下游企業(yè)帶來2.63元的增值。2是創(chuàng)造巨大產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)：單位價(jià)值高，批量大，因此產(chǎn)值很大。試論述市場無差異營銷策略的特點(diǎn)和實(shí)用性？對同質(zhì)市場可用。優(yōu)點(diǎn)：大規(guī)模單一產(chǎn)品生產(chǎn)線，廣泛和大眾化的銷售渠道，可樹立超級產(chǎn)品形象；生產(chǎn)，儲運(yùn)，營銷及管理成本較低。局限性：需求多樣化的滿足不夠;易形成同行間的激烈競爭；易被異質(zhì)產(chǎn)品勝過而陷入被動。

試論述市場差異營銷策略的特點(diǎn)和實(shí)用性？對異質(zhì)目標(biāo)市場不同的營銷組合。優(yōu)點(diǎn)：多樣化的營銷較好的滿足需求，提高競爭力；樹立好的企業(yè)形象。局限性：業(yè)務(wù)內(nèi)容增多，量大，成本高，力量分散，汽車產(chǎn)業(yè)為什么會對國名經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的拉動作用？1發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的命脈：汽車產(chǎn)業(yè)具有高引發(fā)性，高關(guān)聯(lián)性，高輻射性，可以對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的拉動作用。是拉動國民經(jīng)濟(jì)的杠桿：作為龍頭產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)能帶動鋼鐵，機(jī)械，電子，橡膠，玻璃，石化，建筑等156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，據(jù)有資料統(tǒng)計(jì)，汽車對工業(yè)的影響率可達(dá)20%，汽車工業(yè)每增長1元，回歸上游企業(yè)帶來0.65元的增值，會給下游企業(yè)帶來2.63元的增值。2是創(chuàng)造巨大產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)：單位價(jià)值高，批量大，因此產(chǎn)值很大。試論述市場無差異營銷策略的特點(diǎn)和實(shí)用性？對同質(zhì)市場可用。優(yōu)點(diǎn)：大規(guī)模單一產(chǎn)品生產(chǎn)線，廣泛和大眾化的銷售渠道，可樹立超級產(chǎn)品形象；生產(chǎn)，儲運(yùn)，營銷及管理成本較低。局限性：需求多樣化的滿足不夠;易形成同行間的激烈競爭；易被異質(zhì)產(chǎn)品勝過而陷入被動。

試論述市場差異營銷策略的特點(diǎn)和實(shí)用性？對異質(zhì)目標(biāo)市場不同的營銷組合。優(yōu)點(diǎn)：多樣化的營銷較好的滿足需求，提高競爭力；樹立好的企業(yè)形象。局限性：業(yè)務(wù)內(nèi)容增多，量大，成本高，力量分散，汽車產(chǎn)業(yè)為什么會對國名經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的拉動作用？1發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的命脈：汽車產(chǎn)業(yè)具有高引發(fā)性，高關(guān)聯(lián)性，高輻射性，可以對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的拉動作用。是拉動國民經(jīng)濟(jì)的杠桿：作為龍頭產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)能帶動鋼鐵，機(jī)械，電子，橡膠，玻璃，石化，建筑等156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，據(jù)有資料統(tǒng)計(jì)，汽車對工業(yè)的影響率可達(dá)20%，汽車工業(yè)每增長1元，回歸上游企業(yè)帶來0.65元的增值，會給下游企業(yè)帶來2.63元的增值。2是創(chuàng)造巨大產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)：單位價(jià)值高，批量大，因此產(chǎn)值很大。試論述市場無差異營銷策略的特點(diǎn)和實(shí)用性？對同質(zhì)市場可用。優(yōu)點(diǎn)：大規(guī)模單一產(chǎn)品生產(chǎn)線，廣泛和大眾化的銷售渠道，可樹立超級產(chǎn)品形象；生產(chǎn)，儲運(yùn)，營銷及管理成本較低。局限性：需求多樣化的滿足不夠;易形成同行間的激烈競爭；易被異質(zhì)產(chǎn)品勝過而陷入被動。

試論述市場差異營銷策略的特點(diǎn)和實(shí)用性？對異質(zhì)目標(biāo)市場不同的營銷組合。優(yōu)點(diǎn)：多樣化的營銷較好的滿足需求，提高競爭力；樹立好的企業(yè)形象。局限性：業(yè)務(wù)內(nèi)容增多，量大，成本高，力量分散，汽車產(chǎn)業(yè)為什么會對國名經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的拉動作用？1發(fā)展--國民經(jīng)濟(jì)的命脈：汽車產(chǎn)業(yè)具有高引發(fā)性，高關(guān)聯(lián)性，高輻射性，可以對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的拉動作用。是拉動國民經(jīng)濟(jì)的杠桿：作為龍頭產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)能帶動鋼鐵，機(jī)械，電子，橡膠，玻璃，石化，建筑等156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，據(jù)有資料統(tǒng)計(jì)，汽車對工業(yè)的影響率可達(dá)20%，汽車工業(yè)每增長1元，回歸上游企業(yè)帶來0.65元的增值，會給下游企業(yè)帶來2.63元的增值。2是創(chuàng)造巨大產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)：單位價(jià)值高，批量大，因此產(chǎn)值很大。試論述市場無差異營銷策略的特點(diǎn)和實(shí)用性？對同質(zhì)市場可用。優(yōu)點(diǎn)：大規(guī)模單一產(chǎn)品生產(chǎn)線，廣泛和大眾化的銷售渠道，可樹立超級產(chǎn)品形象；生產(chǎn)，儲運(yùn)，營銷及管理成本較低。局限性：需求多樣化的滿足不夠;易形成同行間的激烈競爭；易被異質(zhì)產(chǎn)品勝過而陷入被動。

試論述市場差異營銷策略的特點(diǎn)和實(shí)用性？對異質(zhì)目標(biāo)市場不同的營銷組合。優(yōu)點(diǎn)：多樣化的營銷較好的滿足需求，提高競爭力；樹立好的企業(yè)形象。局限性：業(yè)務(wù)內(nèi)容增多，量大，成本高，力量分散，管理難度大；需要有雄厚是我資源的支持。

論述目標(biāo)市場集中性營銷策略的特點(diǎn)及實(shí)用性。集中進(jìn)入，高度專業(yè)化經(jīng)營，力求取得支配地位。優(yōu)點(diǎn)：易取得優(yōu)勢地位，提高知名度；力量集中，效益較好。適用于小企業(yè)。局限性：業(yè)務(wù)單一，存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

論述汽車市場營銷觀念及其轉(zhuǎn)變。分六中：生產(chǎn)觀念，產(chǎn)品觀念，推銷觀念，市場營銷觀念，社會營銷觀念，整體營銷觀念。1汽車生產(chǎn)觀念：重生產(chǎn)，輕市場。提高生產(chǎn)效率，努力降低成本。賣方市場。2汽車產(chǎn)品觀念：強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，患“近視癥”。賣方市場。3汽車推銷觀念；賣方市場向買方市場過渡。大力推銷，刺激購買。4汽車市場營銷觀念：顧客需要什么就生產(chǎn)什么，進(jìn)步了。5汽車社會市場營銷觀念：是對汽車營銷觀念的修改和補(bǔ)充。統(tǒng)籌考慮企業(yè)利潤，消費(fèi)者需求和社會利益。6汽車整體營銷觀念：既要進(jìn)行外部市場營銷，又要進(jìn)行內(nèi)部市場營銷。包括職能部門的配合和營銷機(jī)能的配合兩個(gè)方面。

論述目前中國的汽車市場特點(diǎn)1車市進(jìn)入高速發(fā)展階段，建國60年來汽車產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步，特別是在1994年《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺，進(jìn)入新世紀(jì)以后，中國汽車市場進(jìn)入到高速發(fā)張階段。2以私人購買為主的A級及以下產(chǎn)品比例逐漸增加3三四線城市增速明顯高于一二線城市。營銷增長貢獻(xiàn)來源發(fā)生了很大變化，過去汽車增長主要來自一線城市，就是所謂各省會城市增長的拉動。4農(nóng)村居民生活水平提高汽車消費(fèi)開始啟動，近年持續(xù)的惠農(nóng)政策，是農(nóng)民收入和生活水品有了顯著提高。2009年由于汽車下鄉(xiāng)政策，有效啟動了農(nóng)村消費(fèi)者的購車需求，汽車消費(fèi)人群無論從人口統(tǒng)計(jì)學(xué)結(jié)構(gòu)，還是從社會學(xué)結(jié)構(gòu)和地理結(jié)構(gòu)都呈現(xiàn)出加大化的趨勢。

市場：市場是商品經(jīng)濟(jì)中社會分工的表現(xiàn)，是商品交換關(guān)系的總和。

市場營銷：市場營銷是與市場有關(guān)的人類活動，即以滿足人類各種需求和欲望為目的，通過市場變潛在交換為現(xiàn)實(shí)交換的活動。

產(chǎn)品：產(chǎn)品是能夠用以滿足人們某種需要或欲望的東西，可有形或無形，可觸摸或不可觸摸。

交換：是指通過提供某種東西作為回報(bào)，從別人那里取得所需物的行為。

交易：交易是個(gè)過程，是交換活動的基本單元，是由雙方之間的價(jià)值交換所構(gòu)成的行為。

商流：貨幣（支票、匯票、期票、信用卡、現(xiàn)金等）的流動。這是基本和主要的。

物流：實(shí)體（原材料、零部件、汽車商品等）的流動，是實(shí)現(xiàn)商品流的必要條件。

完全壟斷：國家壟斷、專利權(quán)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)等造成的沒有其他企業(yè)參與競爭的。。。。

完全寡頭壟斷：少數(shù)幾家企業(yè)控制同一無差別產(chǎn)品的行業(yè)，如同一款汽車。

壟斷性競爭：是由許多提供有差別產(chǎn)品并使產(chǎn)品具有特色的企業(yè)組成的行業(yè)，可以利用產(chǎn)品的差別在某一市場部分地決定自己產(chǎn)品的價(jià)格，但余度很小。完全競爭：是由許多提供相同產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)組成的行業(yè)，難能有所差別和對市場有所改變。競爭主要是心理和降低成本由易方面。市場領(lǐng)導(dǎo)者（40%市場份額）：在價(jià)格變動、新品開發(fā)、分銷渠道寬度和促銷力量等方面處于主宰地位，為同業(yè)者所公認(rèn)。地位自然形成，并非固定不變。市場挑戰(zhàn)者（30%）：處于二、三位的企業(yè)。可挑戰(zhàn)爭取主導(dǎo)，也可“共處”求穩(wěn)。

市場追隨者（20%）可跟進(jìn)。當(dāng)然也可爭取成為挑戰(zhàn)者

市場利基者（10%）專心于被大企業(yè)忽略的細(xì)小部分，專業(yè)化經(jīng)營。如汽車裝飾

市場營銷組合：對目標(biāo)市場運(yùn)用各種可控制的營銷手段進(jìn)行組合以求取得最佳營銷效果 批發(fā)商：批發(fā)后再銷售的中間商

零售商：是將產(chǎn)品和服務(wù)銷售給最終消費(fèi)者的中間商

市場細(xì)分：在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上將不同消費(fèi)者化為不同購買者群體，進(jìn)而根據(jù)目標(biāo)市場設(shè)計(jì)有效的營銷組合以求最大利潤

目標(biāo)市場：企業(yè)決定要進(jìn)入的市場

分銷，分銷渠道：將某種產(chǎn)品或勞務(wù)的所有權(quán)從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的過程。轉(zhuǎn)移所進(jìn)過的路線，即為分銷或銷售渠道

公共關(guān)系：是實(shí)施一系列有計(jì)劃的行動服務(wù)本機(jī)構(gòu)和公眾利益的藝術(shù)和科學(xué)

促銷：是指企業(yè)營銷部門通過一定的方式，將企業(yè)的產(chǎn)品信息及購買途徑傳遞給目標(biāo)用戶，激發(fā)用戶的購買興趣，強(qiáng)化購買欲望，甚至創(chuàng)造需求，從而促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品銷售的一系列活動

管理難度大；需要有雄厚是我資源的支持。

論述目標(biāo)市場集中性營銷策略的特點(diǎn)及實(shí)用性。集中進(jìn)入，高度專業(yè)化經(jīng)營，力求取得支配地位。優(yōu)點(diǎn)：易取得優(yōu)勢地位，提高知名度；力量集中，效益較好。適用于小企業(yè)。局限性：業(yè)務(wù)單一，存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

論述汽車市場營銷觀念及其轉(zhuǎn)變。分六中：生產(chǎn)觀念，產(chǎn)品觀念，推銷觀念，市場營銷觀念，社會營銷觀念，整體營銷觀念。1汽車生產(chǎn)觀念：重生產(chǎn)，輕市場。提高生產(chǎn)效率，努力降低成本。賣方市場。2汽車產(chǎn)品觀念：強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，患“近視癥”。賣方市場。3汽車推銷觀念；賣方市場向買方市場過渡。大力推銷，刺激購買。4汽車市場營銷觀念：顧客需要什么就生產(chǎn)什么，進(jìn)步了。5汽車社會市場營銷觀念：是對汽車營銷觀念的修改和補(bǔ)充。統(tǒng)籌考慮企業(yè)利潤，消費(fèi)者需求和社會利益。6汽車整體營銷觀念：既要進(jìn)行外部市場營銷，又要進(jìn)行內(nèi)部市場營銷。包括職能部門的配合和營銷機(jī)能的配合兩個(gè)方面。

論述目前中國的汽車市場特點(diǎn)1車市進(jìn)入高速發(fā)展階段，建國60年來汽車產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步，特別是在1994年《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺，進(jìn)入新世紀(jì)以后，中國汽車市場進(jìn)入到高速發(fā)張階段。2以私人購買為主的A級及以下產(chǎn)品比例逐漸增加3三四線城市增速明顯高于一二線城市。營銷增長貢獻(xiàn)來源發(fā)生了很大變化，過去汽車增長主要來自一線城市，就是所謂各省會城市增長的拉動。4農(nóng)村居民生活水平提高汽車消費(fèi)開始啟動，近年持續(xù)的惠農(nóng)政策，是農(nóng)民收入和生活水品有了顯著提高。2009年由于汽車下鄉(xiāng)政策，有效啟動了農(nóng)村消費(fèi)者的購車需求，汽車消費(fèi)人群無論從人口統(tǒng)計(jì)學(xué)結(jié)構(gòu)，還是從社會學(xué)結(jié)構(gòu)和地理結(jié)構(gòu)都呈現(xiàn)出加大化的趨勢。

市場：市場是商品經(jīng)濟(jì)中社會分工的表現(xiàn)，是商品交換關(guān)系的總和。

市場營銷：市場營銷是與市場有關(guān)的人類活動，即以滿足人類各種需求和欲望為目的，通過市場變潛在交換為現(xiàn)實(shí)交換的活動。

產(chǎn)品：產(chǎn)品是能夠用以滿足人們某種需要或欲望的東西，可有形或無形，可觸摸或不可觸摸。

交換：是指通過提供某種東西作為回報(bào)，從別人那里取得所需物的行為。

交易：交易是個(gè)過程，是交換活動的基本單元，是由雙方之間的價(jià)值交換所構(gòu)成的行為。

商流：貨幣（支票、匯票、期票、信用卡、現(xiàn)金等）的流動。這是基本和主要的。

物流：實(shí)體（原材料、零部件、汽車商品等）的流動，是實(shí)現(xiàn)商品流的必要條件。

完全壟斷：國家壟斷、專利權(quán)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)等造成的沒有其他企業(yè)參與競爭的。。。。

完全寡頭壟斷：少數(shù)幾家企業(yè)控制同一無差別產(chǎn)品的行業(yè)，如同一款汽車。

壟斷性競爭：是由許多提供有差別產(chǎn)品并使產(chǎn)品具有特色的企業(yè)組成的行業(yè)，可以利用產(chǎn)品的差別在某一市場部分地決定自己產(chǎn)品的價(jià)格，但余度很小。完全競爭：是由許多提供相同產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)組成的行業(yè)，難能有所差別和對市場有所改變。競爭主要是心理和降低成本由易方面。市場領(lǐng)導(dǎo)者（40%市場份額）：在價(jià)格變動、新品開發(fā)、分銷渠道寬度和促銷力量等方面處于主宰地位，為同業(yè)者所公認(rèn)。地位自然形成，并非固定不變。市場挑戰(zhàn)者（30%）：處于二、三位的企業(yè)。可挑戰(zhàn)爭取主導(dǎo)，也可“共處”求穩(wěn)。

市場追隨者（20%）可跟進(jìn)。當(dāng)然也可爭取成為挑戰(zhàn)者

市場利基者（10%）專心于被大企業(yè)忽略的細(xì)小部分，專業(yè)化經(jīng)營。如汽車裝飾

市場營銷組合：對目標(biāo)市場運(yùn)用各種可控制的營銷手段進(jìn)行組合以求取得最佳營銷效果 批發(fā)商：批發(fā)后再銷售的中間商

零售商：是將產(chǎn)品和服務(wù)銷售給最終消費(fèi)者的中間商

市場細(xì)分：在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上將不同消費(fèi)者化為不同購買者群體，進(jìn)而根據(jù)目標(biāo)市場設(shè)計(jì)有效的營銷組合以求最大利潤

目標(biāo)市場：企業(yè)決定要進(jìn)入的市場

分銷，分銷渠道：將某種產(chǎn)品或勞務(wù)的所有權(quán)從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的過程。轉(zhuǎn)移所進(jìn)過的路線，即為分銷或銷售渠道

公共關(guān)系：是實(shí)施一系列有計(jì)劃的行動服務(wù)本機(jī)構(gòu)和公眾利益的藝術(shù)和科學(xué)

促銷：是指企業(yè)營銷部門通過一定的方式，將企業(yè)的產(chǎn)品信息及購買途徑傳遞給目標(biāo)用戶，激發(fā)用戶的購買興趣，強(qiáng)化購買欲望，甚至創(chuàng)造需求，從而促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品銷售的一系列活動

管理難度大；需要有雄厚是我資源的支持。

論述目標(biāo)市場集中性營銷策略的特點(diǎn)及實(shí)用性。集中進(jìn)入，高度專業(yè)化經(jīng)營，力求取得支配地位。優(yōu)點(diǎn)：易取得優(yōu)勢地位，提高知名度；力量集中，效益較好。適用于小企業(yè)。局限性：業(yè)務(wù)單一，存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

論述汽車市場營銷觀念及其轉(zhuǎn)變。分六中：生產(chǎn)觀念，產(chǎn)品觀念，推銷觀念，市場營銷觀念，社會營銷觀念，整體營銷觀念。1汽車生產(chǎn)觀念：重生產(chǎn)，輕市場。提高生產(chǎn)效率，努力降低成本。賣方市場。2汽車產(chǎn)品觀念：強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，患“近視癥”。賣方市場。3汽車推銷觀念；賣方市場向買方市場過渡。大力推銷，刺激購買。4汽車市場營銷觀念：顧客需要什么就生產(chǎn)什么，進(jìn)步了。5汽車社會市場營銷觀念：是對汽車營銷觀念的修改和補(bǔ)充。統(tǒng)籌考慮企業(yè)利潤，消費(fèi)者需求和社會利益。6汽車整體營銷觀念：既要進(jìn)行外部市場營銷，又要進(jìn)行內(nèi)部市場營銷。包括職能部門的配合和營銷機(jī)能的配合兩個(gè)方面。

論述目前中國的汽車市場特點(diǎn)1車市進(jìn)入高速發(fā)展階段，建國60年來汽車產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步，特別是在1994年《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺，進(jìn)入新世紀(jì)以后，中國汽車市場進(jìn)入到高速發(fā)張階段。2以私人購買為主的A級及以下產(chǎn)品比例逐漸增加3三四線城市增速明顯高于一二線城市。營銷增長貢獻(xiàn)來源發(fā)生了很大變化，過去汽車增長主要來自一線城市，就是所謂各省會城市增長的拉動。4農(nóng)村居民生活水平提高汽車消費(fèi)開始啟動，近年持續(xù)的惠農(nóng)政策，是農(nóng)民收入和生活水品有了顯著提高。2009年由于汽車下鄉(xiāng)政策，有效啟動了農(nóng)村消費(fèi)者的購車需求，汽車消費(fèi)人群無論從人口統(tǒng)計(jì)學(xué)結(jié)構(gòu)，還是從社會學(xué)結(jié)構(gòu)和地理結(jié)構(gòu)都呈現(xiàn)出加大化的趨勢。

市場：市場是商品經(jīng)濟(jì)中社會分工的表現(xiàn)，是商品交換關(guān)系的總和。

市場營銷：市場營銷是與市場有關(guān)的人類活動，即以滿足人類各種需求和欲望為目的，通過市場變潛在交換為現(xiàn)實(shí)交換的活動。

產(chǎn)品：產(chǎn)品是能夠用以滿足人們某種需要或欲望的東西，可有形或無形，可觸摸或不可觸摸。

交換：是指通過提供某種東西作為回報(bào)，從別人那里取得所需物的行為。

交易：交易是個(gè)過程，是交換活動的基本單元，是由雙方之間的價(jià)值交換所構(gòu)成的行為。

商流：貨幣（支票、匯票、期票、信用卡、現(xiàn)金等）的流動。這是基本和主要的。

物流：實(shí)體（原材料、零部件、汽車商品等）的流動，是實(shí)現(xiàn)商品流的必要條件。

完全壟斷：國家壟斷、專利權(quán)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)等造成的沒有其他企業(yè)參與競爭的。。。。

完全寡頭壟斷：少數(shù)幾家企業(yè)控制同一無差別產(chǎn)品的行業(yè)，如同一款汽車。

壟斷性競爭：是由許多提供有差別產(chǎn)品并使產(chǎn)品具有特色的企業(yè)組成的行業(yè)，可以利用產(chǎn)品的差別在某一市場部分地決定自己產(chǎn)品的價(jià)格，但余度很小。完全競爭：是由許多提供相同產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)組成的行業(yè)，難能有所差別和對市場有所改變。競爭主要是心理和降低成本由易方面。市場領(lǐng)導(dǎo)者（40%市場份額）：在價(jià)格變動、新品開發(fā)、分銷渠道寬度和促銷力量等方面處于主宰地位，為同業(yè)者所公認(rèn)。地位自然形成，并非固定不變。市場挑戰(zhàn)者（30%）：處于二、三位的企業(yè)?？商魬?zhàn)爭取主導(dǎo)，也可“共處”求穩(wěn)。

市場追隨者（20%）可跟進(jìn)。當(dāng)然也可爭取成為挑戰(zhàn)者

市場利基者（10%）專心于被大企業(yè)忽略的細(xì)小部分，專業(yè)化經(jīng)營。如汽車裝飾

市場營銷組合：對目標(biāo)市場運(yùn)用各種可控制的營銷手段進(jìn)行組合以求取得最佳營銷效果 批發(fā)商：批發(fā)后再銷售的中間商

零售商：是將產(chǎn)品和服務(wù)銷售給最終消費(fèi)者的中間商

市場細(xì)分：在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上將不同消費(fèi)者化為不同購買者群體，進(jìn)而根據(jù)目標(biāo)市場設(shè)計(jì)有效的營銷組合以求最大利潤

目標(biāo)市場：企業(yè)決定要進(jìn)入的市場

分銷，分銷渠道：將某種產(chǎn)品或勞務(wù)的所有權(quán)從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的過程。轉(zhuǎn)移所進(jìn)過的路線，即為分銷或銷售渠道

公共關(guān)系：是實(shí)施一系列有計(jì)劃的行動服務(wù)本機(jī)構(gòu)和公眾利益的藝術(shù)和科學(xué)

促銷：是指企業(yè)營銷部門通過一定的方式，將企業(yè)的產(chǎn)品信息及購買途徑傳遞給目標(biāo)用戶，激發(fā)用戶的購買興趣，強(qiáng)化購買欲望，甚至創(chuàng)造需求，從而促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品銷售的一系列活動

管理難度大；需要有雄厚是我資源的支持。

論述目標(biāo)市場集中性營銷策略的特點(diǎn)及實(shí)用性。集中進(jìn)入，高度專業(yè)化經(jīng)營，力求取得支配地位。優(yōu)點(diǎn)：易取得優(yōu)勢地位，提高知名度；力量集中，效益較好。適用于小企業(yè)。局限性：業(yè)務(wù)單一，存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

論述汽車市場營銷觀念及其轉(zhuǎn)變。分六中：生產(chǎn)觀念，產(chǎn)品觀念，推銷觀念，市場營銷觀念，社會營銷觀念，整體營銷觀念。1汽車生產(chǎn)觀念：重生產(chǎn)，輕市場。提高生產(chǎn)效率，努力降低成本。賣方市場。2汽車產(chǎn)品觀念：強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，患“近視癥”。賣方市場。3汽車推銷觀念；賣方市場向買方市場過渡。大力推銷，刺激購買。4汽車市場營銷觀念：顧客需要什么就生產(chǎn)什么，進(jìn)步了。5汽車社會市場營銷觀念：是對汽車營銷觀念的修改和補(bǔ)充。統(tǒng)籌考慮企業(yè)利潤，消費(fèi)者需求和社會利益。6汽車整體營銷觀念：既要進(jìn)行外部市場營銷，又要進(jìn)行內(nèi)部市場營銷。包括職能部門的配合和營銷機(jī)能的配合兩個(gè)方面。

論述目前中國的汽車市場特點(diǎn)1車市進(jìn)入高速發(fā)展階段，建國60年來汽車產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步，特別是在1994年《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺，進(jìn)入新世紀(jì)以后，中國汽車市場進(jìn)入到高速發(fā)張階段。2以私人購買為主的A級及以下產(chǎn)品比例逐漸增加3三四線城市增速明顯高于一二線城市。營銷增長貢獻(xiàn)來源發(fā)生了很大變化，過去汽車增長主要來自一線城市，就是所謂各省會城市增長的拉動。4農(nóng)村居民生活水平提高汽車消費(fèi)開始啟動，近年持續(xù)的惠農(nóng)政策，是農(nóng)民收入和生活水品有了顯著提高。2009年由于汽車下鄉(xiāng)政策，有效啟動了農(nóng)村消費(fèi)者的購車需求，汽車消費(fèi)人群無論從人口統(tǒng)計(jì)學(xué)結(jié)構(gòu)，還是從社會學(xué)結(jié)構(gòu)和地理結(jié)構(gòu)都呈現(xiàn)出加大化的趨勢。

市場：市場是商品經(jīng)濟(jì)中社會分工的表現(xiàn)，是商品交換關(guān)系的總和。

市場營銷：市場營銷是與市場有關(guān)的人類活動，即以滿足人類各種需求和欲望為目的，通過市場變潛在交換為現(xiàn)實(shí)交換的活動。

產(chǎn)品：產(chǎn)品是能夠用以滿足人們某種需要或欲望的東西，可有形或無形，可觸摸或不可觸摸。

交換：是指通過提供某種東西作為回報(bào)，從別人那里取得所需物的行為。

交易：交易是個(gè)過程，是交換活動的基本單元，是由雙方之間的價(jià)值交換所構(gòu)成的行為。

商流：貨幣（支票、匯票、期票、信用卡、現(xiàn)金等）的流動。這是基本和主要的。

物流：實(shí)體（原材料、零部件、汽車商品等）的流動，是實(shí)現(xiàn)商品流的必要條件。

完全壟斷：國家壟斷、專利權(quán)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)等造成的沒有其他企業(yè)參與競爭的。。。。

完全寡頭壟斷：少數(shù)幾家企業(yè)控制同一無差別產(chǎn)品的行業(yè)，如同一款汽車。

壟斷性競爭：是由許多提供有差別產(chǎn)品并使產(chǎn)品具有特色的企業(yè)組成的行業(yè)，可以利用產(chǎn)品的差別在某一市場部分地決定自己產(chǎn)品的價(jià)格，但余度很小。完全競爭：是由許多提供相同產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)組成的行業(yè)，難能有所差別和對市場有所改變。競爭主要是心理和降低成本由易方面。市場領(lǐng)導(dǎo)者（40%市場份額）：在價(jià)格變動、新品開發(fā)、分銷渠道寬度和促銷力量等方面處于主宰地位，為同業(yè)者所公認(rèn)。地位自然形成，并非固定不變。市場挑戰(zhàn)者（30%）：處于二、三位的企業(yè)。可挑戰(zhàn)爭取主導(dǎo)，也可“共處”求穩(wěn)。

市場追隨者（20%）可跟進(jìn)。當(dāng)然也可爭取成為挑戰(zhàn)者

市場利基者（10%）專心于被大企業(yè)忽略的細(xì)小部分，專業(yè)化經(jīng)營。如汽車裝飾

市場營銷組合：對目標(biāo)市場運(yùn)用各種可控制的營銷手段進(jìn)行組合以求取得最佳營銷效果 批發(fā)商：批發(fā)后再銷售的中間商

零售商：是將產(chǎn)品和服務(wù)銷售給最終消費(fèi)者的中間商

市場細(xì)分：在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上將不同消費(fèi)者化為不同購買者群體，進(jìn)而根據(jù)目標(biāo)市場設(shè)計(jì)有效的營銷組合以求最大利潤

目標(biāo)市場：企業(yè)決定要進(jìn)入的市場

分銷，分銷渠道：將某種產(chǎn)品或勞務(wù)的所有權(quán)從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的過程。轉(zhuǎn)移所進(jìn)過的路線，即為分銷或銷售渠道

公共關(guān)系：是實(shí)施一系列有計(jì)劃的行動服務(wù)本機(jī)構(gòu)和公眾利益的藝術(shù)和科學(xué)

促銷：是指企業(yè)營銷部門通過一定的方式，將企業(yè)的產(chǎn)品信息及購買途徑傳遞給目標(biāo)用戶，激發(fā)用戶的購買興趣，強(qiáng)化購買欲望，甚至創(chuàng)造需求，從而促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品銷售的一系列活動

第四篇：人力資源開發(fā)與管理-論述簡答名詞解釋

名詞解釋:

1:人力資源管理：對人力資源生產(chǎn)開發(fā)使用所進(jìn)行的管理活動。

2：戰(zhàn)略性人力資源：戰(zhàn)略導(dǎo)向協(xié)同各項(xiàng)職能活動，保持競爭力和達(dá)到目標(biāo)

3：人力資源開發(fā)戰(zhàn)略：為了目標(biāo)，通過培訓(xùn)發(fā)開，促進(jìn)員工組織共同成長，提高績效，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略。

4：潛能：指人限制沒有，將來可能會有的潛在力量。

5：職業(yè)計(jì)劃：確立目標(biāo)并采取行動實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程。

6：人力資源需求預(yù)測：企業(yè)為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而需要的員工數(shù)量的計(jì)算。

7：工作分析：人力資源管理基礎(chǔ)，只有做好工作分析，才能有效完成具體工作。指系統(tǒng)分析工作內(nèi)容，環(huán)境等信息的過程。

8：工作描述：用書面形式對組織中職業(yè)性質(zhì)，責(zé)任，環(huán)境做統(tǒng)一要求。

9：選拔錄用：用手段對招募到的求職者考察，區(qū)分水平，挑選企業(yè)需要的。

10：同測效度：對現(xiàn)有職工做測試，將結(jié)果與工作表現(xiàn)得分比較。

11：薪酬：企業(yè)對員工為企業(yè)所作出的貢獻(xiàn)，給予相應(yīng)的報(bào)酬。

12：薪酬管理：企業(yè)在戰(zhàn)略和規(guī)劃下，考慮內(nèi)外因素，確立自己的薪酬能力，并調(diào)控薪酬的過程。

13：養(yǎng)老保險(xiǎn)：國家為社會成員所建立的老年收入保障，達(dá)到法定年齡退休時(shí)，保證其基本生活的制度。

14：職業(yè)：人們參與社會分工，利用專門的知識，為社會創(chuàng)造出財(cái)富以獲取相應(yīng)報(bào)酬的工作。15：職業(yè)選擇：人們對職業(yè)的意向出發(fā)，依照自己的興趣，憑自身能力挑選職業(yè)。

16：職業(yè)生涯規(guī)劃：個(gè)人結(jié)合自身情況，為自己制定職業(yè)目標(biāo)，確定發(fā)展計(jì)劃，為目標(biāo)確定未來行動。

17：職業(yè)決策：個(gè)體在職業(yè)進(jìn)入過程中，選擇自己需要的職位，制定職業(yè)計(jì)劃。

18：員工培訓(xùn)：組織將發(fā)展目標(biāo)與員工發(fā)展相結(jié)合，有計(jì)劃的組織員工學(xué)習(xí)和訓(xùn)練更新他們的能力，使員工勝任將要承擔(dān)的工作。

19：挫折：個(gè)體從事有目的的活動，受到干擾而使其不能完成時(shí)的情緒狀態(tài)。

1：人力資源管理主要內(nèi)容：獲取，整合，獎酬，調(diào)控，開發(fā)

2：人力資源開發(fā)戰(zhàn)略作用：增強(qiáng)競爭力，提高績效，利于可持續(xù)發(fā)展

3：人力資源理論對人力資本理論形成的作用：確立了人力資源的重要地位，促進(jìn)了人力資源開發(fā)成本的形成，理論與管理與開發(fā)結(jié)合，人力資源開發(fā)與管理超越了微觀。

4：人力資源規(guī)劃包括：環(huán)境變化，對象是組織內(nèi)外人力資源，文化的體現(xiàn)，全局性，長期性。

5：人力資源規(guī)劃體現(xiàn)：利于戰(zhàn)略目標(biāo)的制定與實(shí)現(xiàn)，滿足對人力資源的需求，利于調(diào)動員工創(chuàng)造性與主動性，降低人力資源成本，利于人力資源管理

6：內(nèi)部人力資源供給預(yù)測方法：人員稽查，技能清單，管理人員接替模型，馬爾科夫模型 7：工作分析原則：戰(zhàn)略導(dǎo)向，現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，分析為重點(diǎn)，假設(shè)為前提

8：招聘的意義：獲取人力重要手段，增強(qiáng)內(nèi)部凝聚力，影響人力管理費(fèi)用，推銷企業(yè)，管理工作基礎(chǔ)。

9：招聘影響：經(jīng)濟(jì)，法律，招聘政策，預(yù)算，形象，薪酬水平

10：招聘原則：任人唯賢，公開公平公正，符合國家政策，雙向選擇，競爭，確保用人的質(zhì)量與結(jié)構(gòu)。

11：有效人員選拔意義：投入在員工身上得到回報(bào)，節(jié)省費(fèi)用，提供競爭機(jī)會。

12：背景調(diào)查原則：只調(diào)查與工作相關(guān)，征得書面同意，不涉及個(gè)人隱私，盡量求職者主動，避免忽視主觀評價(jià)內(nèi)容。

13：招聘評估作用：節(jié)省費(fèi)用，分析不滿足需求的原因，提供規(guī)劃資料，對績效，行為有影響。

14：招聘管理意義：吸引與保留優(yōu)秀員工，實(shí)現(xiàn)對員工的激勵，提示績效，塑造良好企業(yè)文化。

15：設(shè)計(jì)薪酬制度步驟：職位分析，薪酬分析，設(shè)計(jì)薪酬結(jié)構(gòu)，確定薪酬水平，薪酬體系的修正。

16：員工福利特點(diǎn)：補(bǔ)償，均等，集體。

17：規(guī)劃特征：發(fā)展，階段，互動，個(gè)性。

18：培訓(xùn)內(nèi)容：知識，技能，思維，觀念，心理。

19：培訓(xùn)意義：提高工作效率，滿足實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，發(fā)現(xiàn)人才，利于改善工作質(zhì)量，利于獲取競爭優(yōu)勢。

20：激勵原則：以人為本，目標(biāo)結(jié)合，物質(zhì)與精神結(jié)合，適度公平公正，正與負(fù)結(jié)合，明確性。

21：績效考核：制定規(guī)劃的一句，員工安置的有，員工培訓(xùn)的一句，確定薪酬與獎罰的一句，側(cè)重對結(jié)果與過程，利于形成高效的氛圍。

1：人力資源特點(diǎn)：存在狀態(tài)的生物性，開發(fā)對象能動，生成過程時(shí)代性，使用過程時(shí)效性，：使用開發(fā)的再生性，閑置過程的消耗性，人力資源的社會性。

2：內(nèi)部招聘優(yōu)勢：管理者與員工之間不存在逆向選擇問題，不存在道德風(fēng)險(xiǎn)問題。加強(qiáng)了企業(yè)文化。內(nèi)部員工能更快的開始工作，一個(gè)內(nèi)部人員晉升會引起多個(gè)內(nèi)部人員晉升，減少了費(fèi)用。

3：影響面試的效果和因素：非語言行為的錯誤，面試考官支配與誘導(dǎo)，對職位缺乏認(rèn)識，相對標(biāo)準(zhǔn)，招聘規(guī)模的壓力。

4：薪酬影響：法律法規(guī)，當(dāng)?shù)匚飪r(jià)水平，勞動力市場供給，其他企業(yè)薪酬，企業(yè)財(cái)務(wù)狀態(tài)，企業(yè)戰(zhàn)略與文化，員工所處職位的績效表現(xiàn)，員工工作年限。

5：激勵手段丶：合理的工資福利，職務(wù)晉升，持股滿足，福利

信任區(qū)別對待，參與決策，危機(jī)激勵，公正與工作穩(wěn)定性

6：績效考核：客觀性，多樣性，明確性，名感性，一致性，可行性，及時(shí)反饋，階段性。7：績效考核中的偏差：暈輪，彈性較大，居中，偏見，個(gè)人好惡，近因與首因，對比，暗示。

8：績效考核辦法：排序，關(guān)鍵事件，配對比較，量表平等，行為觀察量，強(qiáng)制分布，評價(jià)重心法，360度考核

9：績效考核誤區(qū)：標(biāo)注難以確定，偏差，信息不對稱，反饋不良，績效考核結(jié)果使用有誤。

第五篇：旅游地理學(xué)名詞解釋 簡答 論述

旅游地理學(xué)

一、名詞解釋

1、旅游者行為：旅游者為了滿足旅游需要，在旅游動機(jī)的驅(qū)使下，購買旅游產(chǎn)品外出旅游的行為。

2、旅游決策：個(gè)人根據(jù)自己的旅游動機(jī)和目的，收集和加工有關(guān)的旅游信息，提出并選擇旅游方案或旅游計(jì)劃，最終將選定的旅游方案或旅游計(jì)劃付諸實(shí)施的過程。

3、旅游資源：自然界和人類社會中凡能對旅游者產(chǎn)生吸引力，可以為旅游業(yè)開發(fā)利用，并可產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益的各種事物和因素。

4、旅游資源評價(jià)：在旅游資源調(diào)查的基礎(chǔ)上，對資源特色、價(jià)值及開發(fā)潛力和條件的評判和鑒定，以確認(rèn)旅游地資源的品味、級別及科學(xué)價(jià)值、旅游價(jià)值和開發(fā)利用價(jià)值，為旅游資源的開發(fā)規(guī)劃和管理提供科學(xué)依據(jù)。

5、核心-邊緣理論：任何區(qū)域的空間系統(tǒng)都可以看作是由中心與外圍兩個(gè)空間子系統(tǒng)所組成，二者共同構(gòu)成一個(gè)完整的二元空間結(jié)構(gòu)。（核心地區(qū)發(fā)展條件較優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)效益較高，能產(chǎn)生和引發(fā)眾多創(chuàng)新，而它周圍的地域則組成了邊緣地區(qū)，邊緣地區(qū)的發(fā)展依賴于核心地區(qū)，其發(fā)展方向主要取決于核心地區(qū)。）

6、旅游地理信息系統(tǒng)：以旅游地理信息數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，在計(jì)算機(jī)硬軟件支持下，運(yùn)用系統(tǒng)工程和信息科學(xué)的理論和方法，綜合地、動態(tài)地獲取、存儲、管理、分析和應(yīng)用旅游地理信息的多媒體信息系統(tǒng)。

7、一般體驗(yàn)性評價(jià)：根據(jù)旅游者的親身體驗(yàn)，采用民意測驗(yàn)的方式，如問卷或統(tǒng)計(jì)旅游資源在常見媒體的出現(xiàn)頻率等方式來確定某區(qū)域代表性的旅游資源。

8、旅游景觀尺度：旅游景觀區(qū)域的空間范圍，景觀單元的識別程度，成景作用發(fā)展過程的時(shí)間域及旅游景觀的層次性。

9、旅游地意象：是個(gè)體或群體旅游者對旅游目的地形成的印象及產(chǎn)生的意義。

10、旅游景觀健康：在人類的積極干預(yù)條件下，人類活動的影響不至于導(dǎo)致被開發(fā)利用的旅游景觀在維持其自身穩(wěn)定結(jié)構(gòu)與正常功能時(shí)發(fā)生紊亂；并且隨著時(shí)間的流逝，旅游景觀的演變與發(fā)展不會影響或損害到鄰近旅游景觀及人類社會、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的有序、健康及持續(xù)發(fā)展。

二、簡答題

1、旅游行為產(chǎn)生的過程？

①旅游需求 ②旅游動機(jī) ③旅游決策 ④旅游空間行為 等多個(gè)過程綜合作用的結(jié)果。

2、休閑、旅游及游憩之間的關(guān)系？

游憩：閑暇時(shí)間內(nèi)，在距離日常居住地較近距離的空間內(nèi)進(jìn)行的以放松身心，恢復(fù)體力和精力為目的的戶外休閑活動。

旅游：離開熟悉的環(huán)境（居住地和工作地）而進(jìn)行的活動，活動的最終目的可以是益智，可以是消遣，也可以是愉悅身心?？梢哉J(rèn)為旅游是游憩的一種方式，旅游是在異地進(jìn)行的游憩活動。

而“休閑”與“游憩”在基本內(nèi)涵相似，兩者有時(shí)很難區(qū)分。而游憩活動更傾向于戶外的活動，更著重于放松心情的功能。

對三者進(jìn)行辨析：①在空間上，游憩不包括在居所內(nèi)進(jìn)行的活動，活動主要在戶外距離居所一定距離的場所開展；而休閑則包括在居所內(nèi)進(jìn)行的活動，活動可同時(shí)在室內(nèi)和戶外開展；旅游是指離開居住地或工作地進(jìn)行的活動，可以認(rèn)為是在異地進(jìn)行的游憩活動。②在時(shí)間上，在閑暇時(shí)間內(nèi)開展的活動都可以認(rèn)為是休閑；游憩更多的是指不過夜（即不超過 24 小時(shí)）的娛樂活動；而旅游多是指人們在目的地過夜的休閑行為。③在目的上，游憩、旅游、休閑活動都是以獲得愉悅而不是經(jīng)濟(jì)報(bào)酬為目的。

3、旅游文化和地理環(huán)境之間的關(guān)系？

旅游文化的地域性差異很大部分是由于地理環(huán)境的影響所致，從而形成各具特色的旅游文化區(qū)。旅游文化的實(shí)質(zhì)正是不同時(shí)期人類活動在自然地理環(huán)境上的所遺留的印記，這個(gè)印記很顯然亦會受不同自然地理環(huán)境因素的影響而呈現(xiàn)出不同的特色，從而最終形成風(fēng)格各異的旅游文化區(qū)。

當(dāng)然地理環(huán)境對旅游文化的影響有積極的方面，也有消極的方面。地理環(huán)境本身的環(huán)境容量又啟示我們在發(fā)展旅游過程中，應(yīng)樹立好正確的環(huán)境觀和資源觀，以免人為因素對環(huán)境干預(yù)過度，從而給當(dāng)?shù)匚幕瘞頌?zāi)難，影響旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。另外地域旅游文化的形成因素雖然離不開自然環(huán)境這個(gè)基本前提，但不僅僅是限于地理環(huán)境要素，實(shí)際情形是異常復(fù)雜的。

4、名山類或喀斯特地貌的特點(diǎn)及影響因素？

特點(diǎn)：①為遍在性旅游資源 ②共性、個(gè)性皆強(qiáng) ③重游率高低取決于名山的旅游功能 影響因素：旅游地的級別、功能、可達(dá)性。

特點(diǎn)：①屬于非遍在性資源 ②分布相對較集中 ③共性大而獨(dú)特性小 ④重游率不高 影響因素：石林的地位、級別、可進(jìn)入性。

5、旅游市場形成的條件？

①旅游目的地旅游資源狀況 ②旅游供求市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和前景 ③旅游供求市場的人文地緣關(guān)系 ④旅游目的地的市場開發(fā)水平⑤政府發(fā)揮的積極作用

6、旅游環(huán)境容量的基本體系？

（1）基本容量：a旅游感知容量 b旅游資源容量 c旅游生態(tài)容量 d旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展容量 e旅游社會容量

（2）非基本容量：a旅游極限容量和旅游合理容量b既有容量和期望容量c旅游時(shí)空容量

7、旅游資源調(diào)查的方法和程序？

方法：①文獻(xiàn)資料法 ②野外調(diào)查法 ③現(xiàn)代科技分析法 ④詢問調(diào)查法

程序：①準(zhǔn)備階段 ②野外調(diào)查階段：普查、重點(diǎn)考察、專業(yè)性調(diào)查 ③室內(nèi)整理階段

8、旅游資源與旅游景觀的異同點(diǎn)？

共同點(diǎn)：核心是旅游吸引力。

不同點(diǎn)：概念定義的側(cè)重點(diǎn)不同。旅游資源是從資源學(xué)中引申出來的概念，主要強(qiáng)調(diào)其能夠?yàn)槁糜螛I(yè)所利用的可能性和價(jià)值，即其開發(fā)利用后所形成的經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益；而旅游景觀是從景觀學(xué)中引申出來的概念，更注重其作為景觀系統(tǒng)的一部分，不是孤立存在的，它和系統(tǒng)內(nèi)其他要素相互聯(lián)系、相互制約，共同構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的旅游景觀系統(tǒng)，優(yōu)化的整體大于部分之和。因此，旅游景觀不是簡單意義上的“旅游資源”。另外，由于旅游景觀是從景觀科學(xué)中發(fā)展而來的，因而注重對景觀時(shí)空格局動態(tài)變化的研究，通過時(shí)空格局的動態(tài)變化增加旅游景觀的多樣性，增強(qiáng)旅游景觀的吸引力。

9、鄉(xiāng)村休閑旅游類型、模式？

類型：①鄉(xiāng)村田園景觀 ②鄉(xiāng)村聚落景觀 ③鄉(xiāng)村建筑景觀 ④鄉(xiāng)村民俗景觀

模式：①農(nóng)業(yè)觀光休閑模式 ②自駕車休閑旅游模式 ③民俗風(fēng)情體驗(yàn)休閑模式

10、城市休閑旅游空間、旅游人群分布？

城市休閑旅游空間：①城市綠地 ②城市廣場 ③城市游憩商業(yè)區(qū) ④濱水地帶

城市休閑旅游人群分布：①居民休閑活動空間分布 ②旅游者游覽空間分布

11、景觀結(jié)構(gòu)基本組成要素有哪些？

組成要素：基質(zhì)、斑塊、廊道及要素的空間配置形式

12、旅游資源開發(fā)方式、舉例？

新建：根據(jù)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源特點(diǎn)，建立新旅游景區(qū)、景點(diǎn)或主題公園，建設(shè)旅游服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。利用：清華、北大等高校校園；通用汽車等大型工廠；西昌衛(wèi)星發(fā)射基地等考察旅游新熱點(diǎn)。修復(fù)或重建：三峽風(fēng)景區(qū)將蓄水后被淹沒的一些旅游景點(diǎn)采取異地搬遷重建的方式來開發(fā)。

改造：投入相當(dāng)數(shù)量的人力，物力，財(cái)力，對已有資源進(jìn)行全部或局部的改造，成為吸引物。提高：利用原有的資源與基礎(chǔ)，開發(fā)新的旅游活動項(xiàng)目，提高其整體質(zhì)量和吸引力，達(dá)到加強(qiáng)特色，提高效益的目的。

13、書中10個(gè)旅游區(qū)概述？

①文明淵源——黃河中下游地區(qū)

②林海雪原——東北風(fēng)景名勝旅游區(qū)

③山水園林——江南旅游區(qū)

④鐘靈神秀——長江上中游旅游區(qū)

⑤塞外風(fēng)光——蒙寧草原旅游區(qū)

⑥絲綢之路——甘新旅游區(qū)

14、旅游地意象要素及其功能？

要素：①路徑 ②邊界 ③區(qū)域 ④節(jié)點(diǎn) ⑤標(biāo)志物 功能：具有組織城市旅游意象空間的功能。

三、論述題

1、根據(jù)

旅游空間知識評析我國主要三個(gè)邊境休閑旅游？

（1）黑龍江與俄羅斯

地處中俄邊境地區(qū)的黑龍江省，與俄羅斯旅游合作方面有著地緣、資源和市場三大優(yōu)勢。其休閑旅游資源大體上分為季節(jié)療養(yǎng)、漁獵采集、冬季旅游、康復(fù)療養(yǎng)和觀光五大類。黑龍江目前推出的邊緣休閑旅游項(xiàng)目有異國文化游、修學(xué)游、健身游、探險(xiǎn)游和寒溫帶農(nóng)業(yè)觀光游等。目前，全省已經(jīng)形成了以哈爾濱、牡丹江、佳木斯等各大區(qū)域中心城市為依托，以沿邊口岸為通道的邊境旅游發(fā)展格局。全省相繼有18個(gè)旅游口岸開通了27條邊境旅游線路，構(gòu)成全方位、多層次、多形式對俄邊境旅游網(wǎng)絡(luò)，成為國內(nèi)備受矚目的對俄邊境旅游的熱點(diǎn)省份。

黑龍江與俄羅斯有鮮明的自然經(jīng)濟(jì)文化差異，雙方互補(bǔ)性強(qiáng)，兩地游客的形象感知差異明顯，這主要體現(xiàn)在自然和文化兩個(gè)層面。自然環(huán)境上，黑龍江作為軍事邊界長期處于封閉狀態(tài)，因而保留了原始的、未受污染的生態(tài)環(huán)境，具有得天獨(dú)厚的生態(tài)旅游資源。此外，黑龍江還是世界開展冰雪旅游條件最好的地區(qū)之一，還有獨(dú)特的火山地貌和良好的冷泉、溫泉療養(yǎng)條件。在民俗文化上，界江兩岸，中俄兩國的歷史、文化、文物、古跡、建筑等都是文化旅游資源的重要組成部分，精神文化的體驗(yàn)也是旅游者關(guān)注的對象。兩國邊疆人民世世代代繁衍生息在黑龍江畔，保留著各自特有的民族風(fēng)情，具有特殊的吸引力，具有開發(fā)民族風(fēng)情旅游產(chǎn)品的潛力巨大。

（2）遼寧、吉林與朝鮮半島

遼寧省與朝鮮有著210km的陸界，并通過鴨綠江大橋?qū)蓚€(gè)地區(qū)連接起來，形成了一個(gè)地域相連的邊緣休閑旅游空間。遼寧省的1/3為山地丘陵地帶，山岳休閑旅游資源豐富，擁有眾多的名勝古跡、歷史文化名城、濃郁的滿漢民俗文化，自然景觀與人文景觀交相輝映。吉林省的圖們市與朝鮮咸境北道穩(wěn)城郡隔江相望，這里的休閑旅游資源以朝鮮族民俗文化、建筑和特色食品為主，目前吉林到朝鮮的旅游線路有圖們—朝鮮羅津、圖們—朝鮮清津—七寶山、圖們—朝鮮穩(wěn)城，以及2008年開通的圖們—朝鮮南陽步行游，為中朝重要的特色旅游線。

遼寧與韓國、朝鮮邊緣休閑旅游發(fā)展的有利條件有以下幾點(diǎn)：

A、經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)

區(qū)際內(nèi)各國經(jīng)濟(jì)方面強(qiáng)烈的互補(bǔ)性是遼寧與朝鮮半島邊緣休閑旅游發(fā)展的基本因素。遼寧與朝鮮半島國家之間在自然資源、勞動力資源和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等各方面具有十分明顯的互補(bǔ)關(guān)系，而且相互之間的需求都很強(qiáng)，這方面比世界上任何地區(qū)都突出。中國、韓國、朝鮮三國各自⑦奇境幻域——西南民族風(fēng)情旅游區(qū) ⑧僑鄉(xiāng)海韻——華南熱帶現(xiàn)代海濱風(fēng)貌旅游區(qū) ⑨雪域高原——青藏高原旅游區(qū) ⑩海島風(fēng)光——港澳臺旅游區(qū)的比較優(yōu)勢和各自需求的不同，激起了各國之間相互合作的強(qiáng)烈愿望。

B、地緣相鄰

地理位置相鄰，可進(jìn)入性強(qiáng)是遼寧與朝鮮半島邊緣休閑旅游發(fā)展的首要條件。遼寧與朝鮮半島整個(gè)區(qū)域處于東北亞經(jīng)濟(jì)圈的重要位置，是聯(lián)結(jié)亞洲內(nèi)陸與太平洋及亞歐大陸的橋梁。

C、文化相近

相近的文化背景成為遼寧與朝鮮半島邊緣休閑旅游發(fā)展的重要紐帶。以華夏文化為基礎(chǔ)的東方文明和漢文化圈體系占主導(dǎo)地位的歷史文化氛圍在這里體現(xiàn)得十分明顯。

D、旅游資源互補(bǔ)

遼寧與朝鮮半島旅游資源的互補(bǔ)性是邊緣休閑旅游發(fā)展的重要基礎(chǔ)。遼寧省旅游資源豐富多樣，山岳風(fēng)光較多，且觀賞價(jià)值較高，山岳風(fēng)光與人文景觀結(jié)合形成許多旅游名山。另外，遼寧擁有眾多名勝古跡，具有濃郁的中華民族歷史文化風(fēng)情，滿漢民俗文化體現(xiàn)得十分深刻。朝鮮擁有豐富的自然旅游資源。目前，朝鮮旅游基本以生態(tài)旅游為主。同時(shí)，朝鮮民族歷史文化悠久，民風(fēng)民俗淳樸，開展了文化古跡游。另外，朝鮮國家歷史進(jìn)程曲折復(fù)雜，政治制度較為特殊，吸引了大量外國游客前往。

韓國風(fēng)景優(yōu)美且擁有獨(dú)特的文化和歷史遺產(chǎn)，可為旅游者提供相當(dāng)多的觀光場所。韓劇盛行，韓流掀起，吸引大量中國游客前往。具有現(xiàn)代城市風(fēng)貌的韓國首都首爾、韓國氣息濃郁的民俗村和風(fēng)景秀麗的韓國山水風(fēng)光都吸引了大量國內(nèi)外游客。

（3）廣西、云南與越南、緬甸、老撾

廣西邊境地區(qū)背靠西南腹地，面向東南亞旅游熱點(diǎn)地區(qū)，是中越邊貿(mào)旅游的主要集散地和我國與東南亞等地的重要通道。區(qū)域內(nèi)特色性旅游資源豐富，兩國邊緣休閑旅游十分發(fā)達(dá)，休閑旅游已成為中越邊境地區(qū)財(cái)政收入的重要來源。

云南位于我國西南邊陲，與緬甸、老撾、越南三國接壤，邊境線長4060km。邊境地區(qū)都開發(fā)了不同程度的休閑旅游，并以娛樂、觀光休閑、商務(wù)旅游等為主。由于國與國之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不同，目前，多以中國公民出境休閑旅游和商務(wù)旅游的單向旅游為特色。西南地區(qū)的邊緣休閑旅游有以下幾個(gè)主要的特點(diǎn)。

A、邊關(guān)風(fēng)情濃郁，民族文化豐富

廣西和云南是中國少數(shù)民族的聚居地，長期以來，各族人民在悠久的歷史發(fā)展過程中，和睦相處，互相幫助，在這塊紅土地上創(chuàng)造了燦爛的歷史文化，構(gòu)成了極為豐富的最具魅力的民族風(fēng)情旅游資源。

B、特殊的地緣和人緣優(yōu)勢

廣西、云南位于我國的西南地區(qū)，地理位置與越南、緬甸、老撾相接壤。由

于歷史原因，他們雖分屬于不同的國家，境內(nèi)外稱謂也不盡相同，但同源同祖，語言相通，地域相連，習(xí)俗相近，親如手足。

C、邊境旅游和邊境商貿(mào)相互依存，相互促進(jìn)

邊境旅游是在邊境地區(qū)邊民互市的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。邊境貿(mào)易越活躍，邊境旅游就越紅火；邊境旅游越活躍，邊境貿(mào)易也越發(fā)達(dá)。目前，廣西、云南邊境旅游和邊境貿(mào)易已構(gòu)成多元化的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)合作，發(fā)展出跨境投資、技術(shù)合作、勞務(wù)輸出與邊境旅游相結(jié)合的良好局面。

2、根據(jù)旅游系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和不同階段發(fā)展特征，可把旅游分為三個(gè)類型，請分別說明類型的形成過程、特點(diǎn)及開發(fā)重點(diǎn)范圍（凝聚、放射、擴(kuò)散三個(gè)類型）？

凝聚：形成過程：旅游活動首先在一些先天資源優(yōu)勢突出、交通條件相對便利的零散景點(diǎn)產(chǎn)生，通過幾個(gè)代表性旅游地的開發(fā)建設(shè)，形成單一旅游中心，腹地體系的空間結(jié)構(gòu)，為旅游活動提供全部服務(wù)。在這少數(shù)幾個(gè)旅游地發(fā)展的基礎(chǔ)上，帶動和協(xié)調(diào)整個(gè)區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展。

特點(diǎn)：①旅游目的地區(qū)域空間范圍狹小，系統(tǒng)內(nèi)部尚未形成完備的旅游服務(wù)體系，與區(qū)外聯(lián)系松散 ②節(jié)點(diǎn)數(shù)目有限，規(guī)模較小，景觀單調(diào)，綜合吸引力較低 ③旅游路徑系統(tǒng)較為薄弱，旅游流的流向呈單向性 ④客源地市場缺乏穩(wěn)固性，僅具有近域引向性，且較為脆弱，易受外界因素影響，波動性明顯，對經(jīng)濟(jì)的拉動作用有限，缺乏成熟穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈

開發(fā)重點(diǎn)：以國內(nèi)旅游為重心，重點(diǎn)開發(fā)一兩個(gè)旅游節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步增強(qiáng)核的極化作用，逐漸形成具有一定規(guī)模的旅游區(qū)，使其區(qū)域增長極的作用得以充分發(fā)揮。

放射：形成過程：隨著少數(shù)幾個(gè)節(jié)點(diǎn)的開發(fā)和建設(shè)，區(qū)域內(nèi)旅游資源潛力被充分認(rèn)識，旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模隨之?dāng)U大，通道系統(tǒng)滯后的矛盾日益突出，取代旅游接待設(shè)施不足的問題而成為制約發(fā)展的主導(dǎo)因素。地方政府逐漸將建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向交通、水電、通信等基礎(chǔ)設(shè)施，可進(jìn)入性的改善和旅游服務(wù)水平的提高使旅游者數(shù)量進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)，對周邊地區(qū)旅游流的擴(kuò)散作用也開始顯現(xiàn)，依托幾個(gè)旅游城市，形成幾個(gè)具有特色的次級旅游區(qū)。

特點(diǎn)：①區(qū)域內(nèi)部已經(jīng)形成了較為完備的旅游服務(wù)體系，路徑通達(dá)度也有較大提升，旅游流呈現(xiàn)雙向性，旅游系統(tǒng)開始發(fā)育 ②旅行社在組織旅游線路時(shí)有了較大的靈活度和選擇余地 ③節(jié)點(diǎn)的綜合吸引力有了較大的增強(qiáng)，形成了較為成熟、穩(wěn)定的客源地市場，對外來因素影響的敏感度降低，具有全國吸引向性的旅游市場體系已初步形成 ④旅游目的地空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出以旅游區(qū)為核心、以主要交通為軸線的互動體系

開發(fā)重點(diǎn)：重點(diǎn)發(fā)展國際旅游的戰(zhàn)略，通過國際旅游地帶動作用，不斷拓展市場。次一級旅游地的選擇，既要緊鄰一級旅游區(qū)，又要突出特色，與一級旅游區(qū)形成優(yōu)勢互補(bǔ)，避免惡性競爭。

擴(kuò)展：形成過程：隨著旅游目的地區(qū)域空間的成長，旅游節(jié)點(diǎn)越來越多，不同性質(zhì)的旅游區(qū)開始出現(xiàn)。市場范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，旅游業(yè)已經(jīng)形成一定的規(guī)模，經(jīng)濟(jì)效益明顯提高，同時(shí)，旅游服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施充分發(fā)展，形成了完備的網(wǎng)絡(luò)體系。在此影響下，區(qū)域進(jìn)一步向外擴(kuò)展，旅游業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極的作用得到全面發(fā)揮，形成以旅游收入為主導(dǎo)的成熟產(chǎn)業(yè)鏈。各級旅游地之間的聯(lián)系更加緊密，次級旅游地依托旅游通道與上一級中心地建立聯(lián)系，形成更廣闊的區(qū)域吸引范圍。

特點(diǎn)：①使各級旅游中心地對旅游流的集聚和擴(kuò)散效應(yīng)得到了最大發(fā)揮 ②競爭會變得異常激烈

開發(fā)重點(diǎn)：發(fā)展重點(diǎn)為國際旅游與國內(nèi)旅游并舉，開發(fā)和創(chuàng)新新的旅游產(chǎn)品，擴(kuò)大市場范圍，促進(jìn)旅游系統(tǒng)整體發(fā)展。

3、旅游活動對自然環(huán)境及人文環(huán)境的影響？

A旅游活動對自然環(huán)境的負(fù)面影響 A旅游活動對人文環(huán)境的負(fù)面影響 ①旅游活動對大氣圈的影響 ①對社區(qū)居民生活的影響

②旅游活動對生物圈的影響

③旅游活動對水圈的影響

④旅游活動對巖石圈的影響

B旅游活動對自然環(huán)境的正面影響

①提高綠化比例、美化自然環(huán)境

②促進(jìn)野生動植物的保護(hù)

③有利于提高大氣環(huán)境及水環(huán)境質(zhì)量

④保護(hù)更多的旅游資源 ②對傳統(tǒng)文化、民族文化的影響 ③對傳統(tǒng)道德觀、價(jià)值觀的影響 B旅游活動對人文環(huán)境的正面影響 ①保存和發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)文化 ②促進(jìn)旅游地社會文化的發(fā)展和交流 ③增進(jìn)民族認(rèn)同感 ④改善基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)就業(yè)、提高旅游地居民的生活水平

4、說明地域文化的形成受什么因素影響，對現(xiàn)今有何啟示？

自然因素（地貌、氣候、自然地理位置）

人文因素（人口遷移、行政區(qū)劃、社會、經(jīng)濟(jì)、文化、教育）

啟示：我們在區(qū)域旅游開發(fā)，特別是區(qū)域文化旅游的開發(fā)中，要充分尊重歷史文化，尊重當(dāng)

地傳統(tǒng)文化風(fēng)俗，實(shí)現(xiàn)旅游目的地社會的真正和諧。同時(shí)對一地的旅游開發(fā)在文化上要作一個(gè)定位，做到符合當(dāng)?shù)貧v史發(fā)展的 整體風(fēng)貌，打好文化這張牌。而另一方面，旅游管理者也要認(rèn)真地去關(guān)注和了解其客源群體，努力兼顧他們在文化上的不同，考慮他們的心理需要和心理感受等因素，從而不斷促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。旅游企業(yè)作為具體地區(qū)的旅游經(jīng)營者和管理者，更需要在地域文化上多下功夫。在利用好資源的同時(shí)，更需要在開發(fā)地域文化特色上加大資金投入，力爭在地域上保持著自身文化的特色。

四、材料題

1、旅游生命周期理論？

2、旅游文化景觀的內(nèi)容、及文化旅游地開發(fā)？

內(nèi)容：①自然景觀 ②聚落景觀 ③宗教景觀 ④種族與人口 ⑤農(nóng)業(yè)與工業(yè)景觀 ⑥傳統(tǒng)文化流行文化景觀

開發(fā)思路：①文化理念定位要準(zhǔn)，要有特色 ②用思維來策劃旅游 ③借文化方法來開發(fā)旅游 ④用文化手段提升旅游形象 ⑤以文化因子促進(jìn)旅游持續(xù)發(fā)展 ⑥以文化帶動旅游

五、計(jì)算題

1、旅游（資源）容量

C=T／T0*A／A02、計(jì)算旅游區(qū)日旅游環(huán)境容量

①面積法：C=D*C0

②卡口法：C=B*Q

③線路法：完全游道的日容量 C=A*D／B不完全游道的日容量 C=（A／（B+B*E／F））*D