第一篇：路橋工程復(fù)習(xí)提綱

復(fù)習(xí)提綱

1、道路的特點(diǎn)以及分類分級(jí)。

2、公路網(wǎng)的基本特征、主要功能、基本結(jié)構(gòu)形式。

3、公路網(wǎng)規(guī)劃的一般步驟。

4、道路路線設(shè)計(jì)的控制要素。

5、山嶺區(qū)選線的注意事項(xiàng)。

6、平面線形中各要素的特點(diǎn)及適用條件、最小圓曲線半徑的確定。

7、平曲線點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算。

8、行車視距。

9、豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度為何要限制？

10、平縱線形組合設(shè)計(jì)。

11、豎曲線幾何要素級(jí)設(shè)計(jì)高程的計(jì)算。

12、道路加寬和超高。

13、土石方調(diào)配。

14、平面交叉口幾何形式、特點(diǎn)和使用條件。

15、完全互通式與不完全互通式立交的區(qū)別。

16、環(huán)形交叉口的特點(diǎn)，中心島半徑的計(jì)算。

17、路基工作區(qū)、疲勞極限

18、路基的變形和破壞形式及原因。

19、直線滑動(dòng)面法和圓弧滑動(dòng)面法各自適應(yīng)的條件，驗(yàn)算方法和步驟。

20、路基防護(hù)與加固的目的、分類及形式。

21、重力式擋土墻設(shè)計(jì)計(jì)算項(xiàng)目及要求。

22、承載能力極限狀態(tài)與正常使用極限狀態(tài)。

23、道路排水設(shè)施、設(shè)計(jì)的原則、綜合設(shè)計(jì)基本要求。

24、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則。

25、瀝青路面常見(jiàn)病害及原因

26、水泥混凝土路面分類、可靠度設(shè)計(jì)內(nèi)容。

27、水泥混凝土路面常見(jiàn)病害及原因。

28、不同材料路面的力學(xué)性能。

29、橋梁分類、橋梁長(zhǎng)度及高度方面的名詞。

30、梁式橋、拱橋、剛構(gòu)橋、懸索橋和斜拉橋各自的特點(diǎn)。

31、課后思考題、中期考試

1－1

第二篇：路橋工程工作總結(jié)

我的想法是通過(guò)這次總結(jié)，把本工程的主要控制內(nèi)容、要點(diǎn)、需要注意的地方都總結(jié)出來(lái)，然后匯總。成為今后監(jiān)理工作的指導(dǎo)書。把我們好的做法和容易失誤的地方總結(jié)出來(lái)。

劉忠科

胡化仲2009年工作總結(jié)

大廣高速公路深州至大名(冀豫界)段，是河北省典型示范工程之

一。本項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理平臺(tái)，是高速公路建設(shè)管理的一項(xiàng)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了全體參建單位在同一平臺(tái)上開(kāi)展管理工作，精細(xì)化管理得以實(shí)

現(xiàn)，大大提高了管理效率。本項(xiàng)目實(shí)施的“十公開(kāi)”，實(shí)現(xiàn)了全方位的社會(huì)監(jiān)督，確保各項(xiàng)工作健康開(kāi)展和高質(zhì)量的完成。使我在項(xiàng)目建

設(shè)與管理，有了新的認(rèn)識(shí)。

我駐地辦JL7標(biāo)負(fù)責(zé)LQ16、17、18標(biāo)段的施工監(jiān)理工作，我在LQ18標(biāo)段K152+600～K154+716段負(fù)責(zé)路基、橋涵結(jié)構(gòu)物的施工現(xiàn)場(chǎng)

監(jiān)理工作，施工質(zhì)量與安全得到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。

路基工程施工總體質(zhì)量滿足規(guī)范、設(shè)計(jì)與專用本要求。軟基處理

（軟弱地層埋深小于8米）強(qiáng)夯是我從事監(jiān)理工作以來(lái)接觸的新工

藝，通過(guò)請(qǐng)教與學(xué)習(xí)，在施工過(guò)程中全時(shí)、全程旁站監(jiān)督，標(biāo)定錘重，依據(jù)設(shè)計(jì)夯擊能控制落距，確保了施工質(zhì)量。路基施工中重點(diǎn)控制了

松鋪厚度與壓實(shí)高程，壓實(shí)度每層都檢測(cè)，嚴(yán)格控制壓實(shí)質(zhì)量，達(dá)不

到規(guī)范要求時(shí)，必須重新灑水，碾壓，重新檢測(cè)；中線、寬度、高程

檢查每三層必檢，確保路堤的幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。督促施工單位

完善自檢體制，加大抽檢力度，確保路基工程高質(zhì)量的完成。

橋、涵結(jié)構(gòu)物施工：總結(jié)我以往的工作經(jīng)驗(yàn)，在結(jié)構(gòu)物施工中重點(diǎn)控制平面位置、結(jié)構(gòu)尺寸、頂面高程。每一分項(xiàng)工程開(kāi)工前，做到超前提示，事前監(jiān)理。構(gòu)件模板、鋼筋檢查時(shí)，親自動(dòng)手測(cè)量位置、尺寸與高程是否與設(shè)計(jì)相符，鋼筋數(shù)量是否與設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)的給予了糾正；對(duì)于隱蔽工程項(xiàng)目施工，我都全方位、全過(guò)程旁站，做到心中有數(shù)，把一切影響工程質(zhì)量、安全的不良因素排除，不留任何隱患，踏踏實(shí)實(shí)，做好本職工作。

內(nèi)業(yè)資料整理：在過(guò)去的一年中，駐地領(lǐng)導(dǎo)對(duì)內(nèi)業(yè)資料要求獨(dú)立及時(shí)完成，使我對(duì)內(nèi)業(yè)資料的整理十分重視，當(dāng)天自己做的抽檢項(xiàng)目，強(qiáng)制要求自己，當(dāng)天必須自己完成抽檢資料，并有詳細(xì)的檢查記錄；隱蔽工程和上級(jí)要求旁站項(xiàng)目，都認(rèn)真記錄旁站記錄。在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)檢查內(nèi)業(yè)資料時(shí)，我都能及時(shí)的拿出真實(shí)的抽檢資料和詳細(xì)的旁站記錄。資料的真實(shí)，可以反映出一個(gè)監(jiān)理人員的工作成績(jī)。

但在混凝土結(jié)構(gòu)物施工中，也存在不足之處：S311分離立交橋墩柱施工中，個(gè)別模板安裝出現(xiàn)漏漿、錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，影響構(gòu)件外觀質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，及時(shí)的給予了糾正；滲井施工中，由土體側(cè)壓力造成井壁對(duì)稱裂縫，在未請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)、未確定處理方案的情況下，允許繼續(xù)施工，造成不良影響。

在今后的工作中，除了嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)要求和監(jiān)理細(xì)則執(zhí)行工作外，還要積極主動(dòng)地去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，認(rèn)認(rèn)真真研究問(wèn)題，及時(shí)合理解決問(wèn)題，及時(shí)、全面、準(zhǔn)確地反映工作情況。貫徹執(zhí)行好上級(jí)指示精神，加強(qiáng)內(nèi)部團(tuán)結(jié)，發(fā)揮好團(tuán)隊(duì)配合精神，謙虛主動(dòng)地向監(jiān)理人

員及施工人員學(xué)習(xí)良好的方法和經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)肅認(rèn)真地對(duì)待工作中的失誤與不足，及時(shí)改正并吸取教訓(xùn)，在工作中不斷地探索學(xué)習(xí)，從而加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，完善自身的職業(yè)道德。

2010-3-3

新工地與以往工地有何不同要求，你認(rèn)為有那些好的做法，如何才能做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作。

第三篇：采油工程復(fù)習(xí)提綱

名詞解釋

1.IPR曲線：表示產(chǎn)量與流壓關(guān)系的曲線稱為流入動(dòng)態(tài)曲線。2.表皮系數(shù)：描述油從地層向井筒流動(dòng)滲流情況的參數(shù)與油井完井方式，井底污染或增產(chǎn)措施等有關(guān)。

3.流壓：原油從油層流到井底后具有的壓力。

4.流型：油氣混合物的流動(dòng)結(jié)構(gòu)是指流動(dòng)過(guò)程中油氣的分布狀態(tài)。

5.采油指數(shù)：是一個(gè)反映油層性質(zhì)，厚度，流體參數(shù)，完井條件及泄油面積與產(chǎn)量之間的關(guān)系的綜合指標(biāo)。6.油井流入動(dòng)態(tài)：指油井產(chǎn)量與井底流動(dòng)壓力的關(guān)系，它反映了油藏向該井的供油的能力。7.滑脫損失：由于油井井筒間密度差異，在混合物向上流動(dòng)過(guò)程中，小密度流體流動(dòng)速度大于大密度流體速度，引起小密度流體超越大密度流體上升而引起的壓力損失 8.流動(dòng)效率：指油井的理想生產(chǎn)壓差與實(shí)際生產(chǎn)壓差之比。

9.臨界流動(dòng)：流體的流速達(dá)到壓力波在流體介質(zhì)中的傳播速度時(shí)的流動(dòng)狀態(tài)。10.自噴采油法：油層能量充足時(shí)，利用油層的本身的能量就能將油舉升到地面的采油方式。11.氣舉采油法：依靠從地面注入井內(nèi)的高壓氣體與油層產(chǎn)出流體在井筒混合，利用氣體密度小及氣體膨脹使井筒中的混合液密度降低，將流入到井內(nèi)的原油舉升到地面的采油方式。12.氣舉啟動(dòng)壓力：氣舉啟動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)環(huán)形空間的液面將最終達(dá)到管鞋處的井口注入壓力 13.平衡率：即抽油機(jī)驢頭上下行程中電動(dòng)機(jī)電流峰值的小電流與大電流的比值。14.背面沖擊：當(dāng)扭矩曲線出現(xiàn)負(fù)值時(shí)說(shuō)明減速箱的主動(dòng)輪變?yōu)閺膭?dòng)輪，如果負(fù)扭矩值較大，將發(fā)生嚙合面的背面沖擊。

15.等值扭矩：用一個(gè)不變化的固定扭矩代替變化的實(shí)際扭矩，使電動(dòng)機(jī)的發(fā)熱條件相同，則固定扭矩即為實(shí)際變化的扭矩等值扭矩。

16.水力功率：指在一定時(shí)間內(nèi)將一定量的液體提升一定距離所需要的功率。17.光桿功率：通過(guò)光桿來(lái)提升液體和克服井下?lián)p耗所需要的功率。18.泵效：在抽油井生產(chǎn)過(guò)程中，實(shí)際產(chǎn)量與理論產(chǎn)量的比值

19.氣鎖現(xiàn)象：當(dāng)進(jìn)泵氣量很大而沉沒(méi)壓力很低時(shí)，由于泵內(nèi)氣體處于反復(fù)壓縮和膨脹狀態(tài)造成泵的吸入閥和排出閥無(wú)法打開(kāi)，始終處于關(guān)閉狀態(tài)的現(xiàn)象。

20.應(yīng)力范圍比：抽油桿的應(yīng)力范圍和許用應(yīng)力范圍的比值。

21.扭矩因數(shù)：懸點(diǎn)載荷在曲柄上造成的扭矩與懸點(diǎn)載荷的比值。

22.抽油機(jī)結(jié)構(gòu)不平衡值：等于連桿與曲柄銷脫開(kāi)時(shí)，為了保持游梁處于水平位置而需要加在光桿上的力。(方向向下為正)23.沖程損失：由于抽油桿和油管在交變載荷作用下發(fā)生彈性伸縮，而引起的深井泵柱塞實(shí)際形成與光桿沖程的差值。

24.泵的沉沒(méi)度：泵沉沒(méi)在動(dòng)液面以下的深度。

25.折算液面：把套壓不為零時(shí)的液面折算成套壓為零時(shí)的液面。

26.示功圖：由抽油機(jī)井光桿載荷隨位移的變化曲線所構(gòu)成的封閉曲線圖。27.生產(chǎn)壓差：與靜液面和動(dòng)液面之差相對(duì)應(yīng)的壓力差。

28.充不滿現(xiàn)象：地層產(chǎn)液在上沖程末未充滿泵筒的現(xiàn)象。

29.液擊現(xiàn)象：泵充不滿生產(chǎn)時(shí)柱塞與泵內(nèi)液面撞擊引起抽油設(shè)備受力急劇變化的現(xiàn)象。30.初變形期：抽油機(jī)從上沖程開(kāi)始到液柱載荷加載完畢。

31.氣蝕：環(huán)空過(guò)流面積越小，油井產(chǎn)出流體流過(guò)該面積的速度就越高。流體的壓力隨其流速增加而下降，在高流速下壓力將下降到流體的蒸汽壓，導(dǎo)致蒸汽穴的形成，該過(guò)程稱之為氣蝕。

32.注水井指數(shù)曲線：穩(wěn)定流動(dòng)條件下，注入壓力與注水量之間的關(guān)系曲線。33.吸水指數(shù)：?jiǎn)挝蛔⑺畨翰钕碌娜兆⑺?，大小表示油層吸水能力的好壞?4.35.36.37.比吸水指數(shù)：地層吸水指數(shù)除與地層有效厚度所得的數(shù)值。吸水剖面：在一定注入壓力下，各層段的吸水量分布。

配注誤差：配注量與實(shí)際注入量的差值與配注量比值的百分?jǐn)?shù)。

相對(duì)吸水量：在同一注入壓力下某一層吸水量占全井吸水量的百分?jǐn)?shù)。

38.注水井調(diào)剖：為了調(diào)整注水井的吸水剖面提高注入水的波及系數(shù)改善水驅(qū)效果，向地層中的高滲透層注入化學(xué)藥劑。

39.填沙裂縫的導(dǎo)流能力：油層條件下填沙裂縫滲透率與裂縫寬度的乘積 40.裂縫內(nèi)的砂濃度：?jiǎn)挝惑w積裂縫內(nèi)所含支撐劑的質(zhì)量。41.裂縫閉合后的砂濃度：?jiǎn)挝幻娣e裂縫上所鋪的支撐劑質(zhì)量。42.地面砂比：?jiǎn)挝惑w積混砂液中所含的支撐劑質(zhì)量。

43.平衡狀態(tài)：液體的流速逐漸達(dá)到使顆粒處于懸浮狀態(tài)的能力時(shí)顆粒處于停止沉降的狀態(tài)。

44.平衡流速：平衡時(shí)的流速。也即攜帶顆粒最小的流速。

45.酸巖反應(yīng)速度：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)酸濃度降低值或單位時(shí)間內(nèi)巖石單位反應(yīng)面積的溶蝕量。46.H+的傳質(zhì)速度：H+透過(guò)邊界層達(dá)到巖面的速度。

47.面容比：巖石反應(yīng)表面積與酸液體積之比。

48.殘酸：當(dāng)酸濃度降低到一定濃度時(shí)酸鹽基本上失去溶蝕能力。26.起滲透率下降的現(xiàn)象。

水敏：儲(chǔ)層遇水引49.活性酸的有效作用距離：酸液由活性酸變?yōu)闅埶嶂八鹘?jīng)裂縫的距離。

50.裂縫的有效長(zhǎng)度：活性酸的有效作用距離內(nèi)具有相當(dāng)導(dǎo)流能力的裂縫長(zhǎng)度。

51.土酸：10～15％的HCl及3～8％的HF混合成的酸 52.逆土酸：氫氟酸濃度超過(guò)鹽酸濃度。

53.速敏：在流體與地層無(wú)任何物理化學(xué)作用的前提下，當(dāng)流體在地層中流動(dòng)時(shí)，會(huì)引起顆粒運(yùn)移并堵塞孔隙和喉道，引起地層滲透率下降的現(xiàn)象27.裂縫導(dǎo)流能力：在油層條件下裂縫寬度與填砂裂縫滲透率的乘積。

54.地層的破裂壓力梯度：地層破裂壓力與地層深度的比值。

55.前置液酸壓：在酸壓中常用高粘度液體當(dāng)做前置液，先把地層壓開(kāi)裂縫后再注入酸液的方法。

56.酸洗：將少量酸液注入井筒內(nèi)，清除井筒孔眼中酸溶性顆粒和鉆屑及結(jié)垢等，并疏通射孔孔眼。

57.基質(zhì)酸化：在低于巖石破裂壓力作用下將酸注入地層，依靠酸液的溶蝕作用恢復(fù)或提高井筒附近油層滲透性的工藝

58.壓裂酸化：在高于巖石破裂壓力下將酸注入地層，在地層內(nèi)形成裂縫，通過(guò)酸液對(duì)裂縫壁面物質(zhì)的不均勻溶蝕形成高導(dǎo)流能力的裂縫。59.蠟的初始結(jié)晶溫度：當(dāng)溫度降到某一值時(shí)原油中溶解的蠟開(kāi)始析出，蠟開(kāi)始析出的溫度。60.底水錐進(jìn)：當(dāng)油田有底水時(shí)，由于油井生產(chǎn)在油層中造成的壓力差，破壞了由于重力作用建立起來(lái)的油水平衡關(guān)系，使原來(lái)的油水界面在靠近井底處呈錐形升高的現(xiàn)象。61.人工井壁防沙方法：地面將支護(hù)劑和未固化的膠結(jié)劑按一定比例拌合均勻，用液體攜至井下擠入油層出砂部位，在套管外形成具有一定強(qiáng)度和滲透性的壁面，可阻止油層砂粒流入井內(nèi)而又不影響油井生產(chǎn)的工藝措施

62.凝固點(diǎn)：在一定條件下原油失去流動(dòng)性的最高溫度。

63.酸壓裂縫的有效長(zhǎng)度：酸壓過(guò)程中，由于裂縫壁面被不均勻溶蝕，施工結(jié)束后仍具有一定導(dǎo)流能力的裂縫 63.完井工程：銜接鉆井和采油工程而又相對(duì)獨(dú)立的工程，是從鉆開(kāi)油層到固井完井下生產(chǎn)管柱排液誘導(dǎo)油流，直至投產(chǎn)的工藝過(guò)程組成的系統(tǒng)工程蠟的初始結(jié)晶溫度：當(dāng)溫度降到某一數(shù)值時(shí)，原油中溶解的蠟開(kāi)始析出時(shí)的溫度

64.余隙比：余隙體積與泵上沖程活塞讓出的體積之比

65.節(jié)點(diǎn)分析方法：應(yīng)用系統(tǒng)工程原理，把整個(gè)油井生產(chǎn)系統(tǒng)分成若干個(gè)子系統(tǒng)，在每個(gè)流動(dòng)子系統(tǒng)的起始和銜接處設(shè)置節(jié)點(diǎn)，研究各子系統(tǒng)間的相互關(guān)系及其各自對(duì)整個(gè)系統(tǒng)工作的影響，為優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)和進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)控提供依據(jù)。

簡(jiǎn)答

1.多相垂直管流壓力分布按深度迭代計(jì)算步驟：①已知任一點(diǎn)(井口或井底)的壓力作為起點(diǎn)，任選一個(gè)合適的壓力降作為計(jì)算的壓力間隔?p。②估計(jì)一個(gè)對(duì)應(yīng)的深度增量?h ③計(jì)算該管段的平均溫度及平均壓力，并確定流體性質(zhì)參數(shù)④判斷流型，并計(jì)算該段的壓力梯度dp/dh⑤計(jì)算對(duì)應(yīng)于?p的該段管長(zhǎng)(深度差)?h。⑥重復(fù)②～⑤的計(jì)算，直至誤差在允許范圍之內(nèi)。⑦計(jì)算該段下端對(duì)應(yīng)的深度及壓力。⑧以計(jì)算段下端壓力為起點(diǎn)，重復(fù)②～⑦步，計(jì)算下一段的深度和壓力，直到各段的累加深度等于管長(zhǎng)為止。

2.有油嘴系統(tǒng)以油嘴為求解點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)分析方法的步驟：①根據(jù)設(shè)定產(chǎn)量Q，在油井IPR曲線上找出相應(yīng)的Pf；②由Q及Pf按垂直管流得出滿足油嘴臨界流動(dòng)的Q~Pt油管曲線B；③油嘴直徑d一定，繪制臨界流動(dòng)下油嘴特性曲線G；④油管曲線B與油嘴特性曲線G的交點(diǎn)即為該油嘴下的產(chǎn)量與油壓。

3.節(jié)點(diǎn)分析在設(shè)計(jì)及預(yù)測(cè)中的應(yīng)用：(1)不同油嘴下的產(chǎn)量預(yù)測(cè)與油嘴選擇(2)油管直徑的選擇(3)預(yù)測(cè)油藏壓力變化對(duì)產(chǎn)量的影響(4)停噴壓力預(yù)測(cè)

4.抽油機(jī)平衡

(1)不平衡原因：上下沖程中懸點(diǎn)載荷不同，造成電動(dòng)機(jī)在上、下沖程中所做的功不相等。(2)不平衡造成的后果：①上沖程中電動(dòng)機(jī)承受著極大的負(fù)荷，下沖程中抽油機(jī)帶著電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，造成功率的浪費(fèi)，降低電動(dòng)機(jī)的效率和壽命；②由于負(fù)荷極不均勻，會(huì)使抽油機(jī)發(fā)生激烈振動(dòng)，而影響抽油裝置的壽命。③破壞曲柄旋轉(zhuǎn)速度的均勻性，影響抽油桿和泵正常工作。

5.扭矩曲線應(yīng)用：檢查是否超扭矩及判斷是否發(fā)生“背面沖突”、判斷及計(jì)算平衡、功率分析 6.影響吸水能力的因素：與注水井井下作業(yè)及注水井管理操作等有關(guān)的因素、與水質(zhì)有關(guān)的因素、組成油層的粘土礦物遇水后發(fā)生膨脹、注水井地層壓力上升 改善吸水能力的措施：加強(qiáng)注水井日常管理壓裂增注酸化增注粘土防膨

7.簡(jiǎn)述影響深井泵泵效的因素及提高泵效的措施：因素：抽油桿和油管的彈性伸縮，氣體和充不滿的影響，漏失影響，體積系數(shù)變化的影響。采取措施：(1)選擇合理的工作方式(2)確定合理沉沒(méi)度。(3)改善泵的結(jié)構(gòu)，提高泵的抗磨、抗腐蝕性能。(4)使用油管錨減少?zèng)_程損失(5)合理利用氣體能量及減少氣體影響

8.簡(jiǎn)述壓裂過(guò)程中壓裂液的任務(wù)：前置液：作用是破裂地層并制造成一定幾何尺寸的裂縫以備后面的攜砂液進(jìn)入，在溫度較高的地層里，它還可起一定的降溫作用，有時(shí)為了提高前置液中還加入一定量的細(xì)砂以堵塞地層中的微隙，減少液體的濾失。攜砂液：它起到將支撐劑代入裂縫中并將支撐劑填在裂縫內(nèi)預(yù)定位置上的作用，在壓裂液的總量中，這部分比例很大，攜砂液和其他壓裂一樣，有造縫及冷卻地層的作用，攜砂液由于需要攜帶比重很高的支撐劑，必須使用交聯(lián)的壓裂液。頂替液：中間頂替液用來(lái)將攜砂液送到預(yù)定位置，并有預(yù)防砂卡的作用，注完攜砂液后要用頂替液將井筒中全部攜砂液替入裂縫中，遺體高攜砂液效率和防止井筒沉砂

9.壓裂液的性能要求：濾失少、懸砂能力強(qiáng)、摩阻低、穩(wěn)定性好、配伍性好、低殘?jiān)?、易返排、貨源廣、便于配制、價(jià)錢便宜 10.支撐劑的性能要求：粒徑均勻，密度?。粡?qiáng)度大，破碎率小、圓度和球度高、雜質(zhì)含量少、來(lái)源廣，價(jià)廉

11.影響酸巖復(fù)相反應(yīng)速度的因素：面容比、酸液流速、酸液類型、鹽酸質(zhì)量分?jǐn)?shù)、溫度、壓力

提高酸化效果的措施：降低面容比，提高酸液流速，使用稠化鹽酸、高濃度鹽酸和多組分酸，以及降低井底溫度等。

12為什么砂巖地層的酸處理不單獨(dú)使用氫氟酸：從砂巖礦物組成惡化溶解度可以看到，對(duì)砂巖地層僅僅使用鹽酸失達(dá)不到處理的目的，一般都使用鹽酸和氫氟酸混合的土酸作為處理液，鹽酸的作用除了溶解碳酸鹽類礦物，使HF進(jìn)入地層深處外，還可以使酸液保持一定的PH值，不至于產(chǎn)生沉淀物。酸化原理：依靠土酸液中的鹽酸成分溶蝕碳酸鹽類物質(zhì)，并維持較低的PH值，依靠氫氟酸成分溶蝕泥制成分和部分石英顆粒，從而達(dá)到清除井壁的泥餅及地層中的粘土堵塞，恢復(fù)和增加近井地帶的滲透率的目的

在垂直井筒多相管流壓力分布計(jì)算中為什么要采用分段迭代方法計(jì)算：由于多相管流中每相流體影響流動(dòng)的參數(shù)與井筒流體壓力和溫度互為函數(shù)，且沿程壓力梯度并不是常數(shù)，因此需要采用分段迭代計(jì)算

13.簡(jiǎn)述常規(guī)有桿泵抽油工作原理

上沖程：抽油桿柱帶著柱塞向上運(yùn)動(dòng)，活塞上的游動(dòng)閥受管內(nèi)液柱壓力而關(guān)閉。此時(shí)，泵內(nèi)壓力降低，固定閥在環(huán)形空間液柱壓力與泵內(nèi)壓力之差的作用下被打開(kāi)。如果油管內(nèi)已充滿液體，在井口將排出相當(dāng)于柱塞沖程長(zhǎng)度的一段液體。

下沖程：抽油桿柱帶著柱塞向下運(yùn)動(dòng)，固定閥一開(kāi)始就關(guān)閉，泵內(nèi)壓力增高到大于柱塞以上液柱壓力時(shí)，游動(dòng)閥被頂開(kāi)，柱塞下部的液體通過(guò)游動(dòng)閥進(jìn)入柱塞上部，使泵排出液體。由于有相當(dāng)于沖程長(zhǎng)度的一段光桿從井外進(jìn)入油管，所以將排出相當(dāng)于這段光桿體積的液體。

14.分析油井各種清砂方法的特點(diǎn)

（1）沖砂：通過(guò)沖管·油管和油套環(huán)空向井底注入告訴流體沖散砂堵，由循環(huán)上返的液體將砂粒帶到地面，以解除油水井砂堵的工藝措施，是目前廣泛應(yīng)用的清砂方法。

（2）撈砂：用鋼絲繩向井內(nèi)下入專門的撈砂工具-撈砂筒，將井底積存的砂粒撈到地面上來(lái)的方法。一般適用于砂堵不嚴(yán)重·井淺·油層壓力低或有漏失層等無(wú)法建立循環(huán)的油井。15.分析氣液混合物在垂直管中的流動(dòng)形態(tài)的變化特征。

（1)原油從油層流入井底后，當(dāng)井底流壓大于飽和壓力時(shí)，單液相從井底流壓為起始?jí)毫ο蛏狭鲃?dòng)——純液流。

（2)在井筒中從低于飽和壓力的深度起，溶解氣開(kāi)始從油中分離出來(lái)，這時(shí)，由于氣量少，壓力高，氣體都以小氣泡分散在液相中，氣泡直徑相對(duì)于油管直徑要小很多，這種結(jié)構(gòu)的混合物的流動(dòng)稱為泡流。

（3)當(dāng)混合物繼續(xù)向上流動(dòng)，壓力逐漸降低，氣體不斷膨脹，小氣泡將合并成大氣泡，知道能夠占據(jù)整個(gè)油管斷面時(shí)，在井筒內(nèi)將形成一段油一段氣的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的混合物的流動(dòng)稱為段塞流。

（4)隨著混合物繼續(xù)向上流動(dòng)，壓力不斷下降，氣相體積繼續(xù)增大，炮彈狀的氣泡不斷加長(zhǎng)，逐漸由油管中間突破，形成油管中心是連續(xù)的氣流而管壁為油環(huán)的流動(dòng)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)稱為環(huán)流。

（5)如果壓力下降使氣體流量增加到足夠大時(shí)，油管中內(nèi)流動(dòng)的氣流芯子將變得很粗，沿管壁流動(dòng)的油環(huán)變得很薄，此時(shí)，絕大部分油都以小油滴分散在氣流中，這種流動(dòng)結(jié)構(gòu)稱為霧流。

16.簡(jiǎn)述造成油氣層損害的主要損害機(jī)理：外來(lái)流體與儲(chǔ)層巖石礦物不配伍造成的損害，外來(lái)流體與儲(chǔ)層流體礦物不配伍造成的損害，毛細(xì)現(xiàn)象造成的損害，固相顆粒堵塞引起的損害 17.寫出三種完井方式，并簡(jiǎn)要說(shuō)明各自的特點(diǎn)：裸眼完井、套管射孔完井和割縫襯管完井。裸眼完井的最主要特點(diǎn)：是油層完全裸露，不會(huì)因?yàn)榫捉Y(jié)構(gòu)而產(chǎn)生油氣流向井底的附加滲流阻力，這種井稱為水動(dòng)力學(xué)完善井，其產(chǎn)能較高，完善程度高。裸眼完井方式的缺點(diǎn)是：不能克服井壁坍塌和油層出砂對(duì)油井生產(chǎn)的影響；不能克服生產(chǎn)層范圍內(nèi)不同壓力的油、氣、水層的相互干擾；無(wú)法進(jìn)行選擇性酸化或壓裂。

套管射孔完井即可選擇性的射開(kāi)不同壓力、不同物性的油層，以避免層間干擾，還可避開(kāi)夾層水、底水和氣頂，避開(kāi)夾層的坍塌，具備實(shí)施分層注、采和選擇性壓裂或酸化等分層作業(yè)的條件。其缺點(diǎn)是出油面積小、完善程度較差、對(duì)井深和射孔深度要求嚴(yán)格，固井質(zhì)量要求高，水泥漿可能損害油氣層。

割縫襯管完井方式是當(dāng)前主要的完井方式之一。它既起到裸眼完井的作用，又防止了羅眼睛比坍塌堵塞井筒，同時(shí)在一定程度上起到防砂的作用。由于這種完井方式的工藝簡(jiǎn)單，操作方便，成本低，故而在一些出砂不嚴(yán)重的中粗砂粒油層中不乏使用，特別在水平井中使用較普遍。

18.電潛泵采油裝置主要由哪幾部分組成？并說(shuō)明其工作原理：

電潛泵采油裝置主要由三部分組成：井下機(jī)組部分：潛油電機(jī)、保護(hù)器、分離器和多級(jí)離心泵。電力傳輸部分：潛油電纜?？刂破痢⒆儔浩骱徒泳€盒。

電力由潛油電纜傳輸?shù)骄聺撚碗姍C(jī)，電機(jī)帶動(dòng)潛油多級(jí)離心泵旋轉(zhuǎn)，當(dāng)充滿在葉輪流道內(nèi)的液體在離心作用下，從葉輪中心沿葉片間的流道甩向葉輪四周時(shí)，液體受葉片的作用，使壓力和速度同時(shí)增加，并經(jīng)導(dǎo)輪的流道被引向次一級(jí)葉輪，這樣，逐級(jí)流過(guò)所有的葉輪和導(dǎo)論，進(jìn)一步是液體的壓能增加，逐級(jí)疊加后就獲得一定的揚(yáng)程，將井液舉升到地面。

19.試比較常規(guī)有桿泵抽油系統(tǒng)所用的桿式泵與管式泵的異同點(diǎn)及其各自適用范圍：基本組成相同：主要由工作筒（外筒和襯套）、柱塞及游動(dòng)閥（排出閥）和固定閥（吸入閥）。組成 按照抽油泵在油管中的固定形式，抽油泵可分為管式泵和桿式泵。管式泵的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，在相同油管直徑下允許下入的泵涇較桿式泵大，因而排量大。但檢泵時(shí)必須起出有關(guān)，修井工作量大，故適用于下泵深度不很大，產(chǎn)量較高的油井。桿式泵檢泵方便，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，在相同油管直徑下允許下入的泵徑比管式泵小。桿式泵適用于下泵深度大、產(chǎn)量較小的油井。

20.常用的無(wú)桿泵采油方式有哪些？它們都是如何實(shí)現(xiàn)井下流體增壓的? 常用的無(wú)桿泵采油方式有：電動(dòng)潛油離心泵采油方式、水力活塞泵采油方式和水力射流泵采油方式

增壓機(jī)理：a.電動(dòng)潛油離心泵通過(guò)潛油電纜將地面電能傳給潛油電機(jī)，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動(dòng)多級(jí)離心泵旋轉(zhuǎn)，給井筒流體增壓

b.水力活塞泵利用液馬達(dá)將動(dòng)力液的壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能帶動(dòng)泵工作，再利用泵將液馬達(dá)傳遞的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為井筒流體的壓能

c.水利射流泵的增壓原理是：高壓動(dòng)力液與井筒流體間壓能和動(dòng)能之間的直接轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)井筒流體的增壓 21.試應(yīng)用麥克奎爾—?？死€（增壓倍數(shù)曲線），說(shuō)明對(duì)不同滲流率底層進(jìn)行壓裂時(shí)應(yīng)如何提高增產(chǎn)倍數(shù)：

答：在麥克奎爾—?？死€中： 橫坐標(biāo)：相對(duì)導(dǎo)流能力；縱坐標(biāo)：無(wú)因次增產(chǎn)倍數(shù)；不同的曲線上的數(shù)值是裂縫長(zhǎng)度和供油半徑的比值；對(duì)不同滲透率地層進(jìn)行壓裂時(shí)提高增產(chǎn)倍數(shù)的途徑：高滲透率地層：由于較難獲得較高的相對(duì)導(dǎo)流能力，提高填砂裂縫的導(dǎo)流能力比增加裂縫的長(zhǎng)度對(duì)增產(chǎn)更有利。低滲透率地層：較容易獲得較高的相對(duì)導(dǎo)流能力，增加裂縫的長(zhǎng)度比提高填砂裂縫的導(dǎo)流能力對(duì)增產(chǎn)更有利。

（1）裂縫導(dǎo)流能力越高，增產(chǎn)倍數(shù)越高。（2）造縫越長(zhǎng)，增產(chǎn)倍數(shù)越高。

（3）以橫坐標(biāo)0.4為界：左邊要提高增產(chǎn)倍數(shù)，應(yīng)以增加裂縫導(dǎo)流能力為主；右邊要提高增產(chǎn)倍數(shù)，應(yīng)增加縫的長(zhǎng)度。22分析常規(guī)有桿泵生產(chǎn)過(guò)程中抽油桿柱下端受壓的主要原因：

答：柱塞與泵筒的摩擦力，抽油桿下端處流體的壓強(qiáng)產(chǎn)生的作用力，流體通過(guò)游動(dòng)閥孔產(chǎn)生的阻力，抽油桿柱與井筒流體的摩擦力，抽油桿柱與油管間的摩擦力，抽油桿柱和井筒流體的慣性力和振動(dòng)力

23.影響油井結(jié)蠟的因素有哪些？防止油井結(jié)蠟應(yīng)主要從哪些個(gè)方面考慮？

答：影響原油結(jié)蠟的因素包括：原油的性質(zhì)和含蠟量，壓力和溶解氣油比，膠質(zhì)和瀝青質(zhì)的含量，水和機(jī)械雜質(zhì)的影響，流速，結(jié)蠟表面粗糙度和表面性質(zhì)。防止油井結(jié)蠟主要從以下三個(gè)方面考慮：阻止蠟晶的析出，抑制蠟晶的聚集，創(chuàng)造不利于蠟沉積的條件 24抽油機(jī)井正常工作中抽油機(jī)懸點(diǎn)承受哪些載荷的作用？

答：靜載荷：抽油桿柱重力載荷。上沖程：桿柱在空氣中的重量。下沖程：桿柱在液體中的重量。作用在柱塞上的液柱載荷。上沖程：作用在柱塞環(huán)空面積的載荷。下沖程：無(wú)。沉沒(méi)壓力對(duì)載荷的影響。上沖程：減輕懸載。下沖程：減小抽油桿柱載荷

動(dòng)載荷：慣性載荷：與加速度大小成正比，方向相反；大小取決于抽油桿柱的質(zhì)量、懸點(diǎn)加速度及其在桿柱上的分布:抽油桿柱慣性載荷，上沖程、下沖程都有。液柱慣性載荷，上沖程有、下沖程無(wú)。振動(dòng)載荷：由抽油桿的自由縱振產(chǎn)生，大小與抽油桿柱的長(zhǎng)度、載荷變化周期及抽油機(jī)結(jié)構(gòu)有關(guān)。摩擦載荷：抽油桿柱與油管間：上沖程增加懸點(diǎn)載荷，下沖程減小。柱塞與襯套間：上沖程增加懸點(diǎn)載荷，下沖程減小。液柱與抽油桿間：與抽油桿長(zhǎng)度、運(yùn)動(dòng)速度、液體粘度有關(guān)，上沖程無(wú)，下沖程減小懸載液柱與油管間：與液體流速、液體粘度有關(guān)，上沖程增加懸載，下沖程無(wú)液體通過(guò)游動(dòng)閥的摩擦力：與閥的結(jié)構(gòu)、液體粘度、液流速度有關(guān)，是造成抽油桿下部彎曲的主要原因，上沖程無(wú)，下沖程減小懸載

第四篇：路橋工程2012年計(jì)劃

原神高速公路第ZB1-5合同段

二O一二

匯報(bào)材料

原神高速公路第ZB1-5合同段

二O一二年五月十六日

一、工程概況

原神高速ZB1－５合同段起訖樁號(hào)為K57+700～K64+672.956，全長(zhǎng)6.973km；包括神池北互通1處；連接線5.794 km/2處。主要工程量為：

1、路基工程

（1）挖土方：604062m3（2）挖石方：236919m3（3）借土填方：673233m3（4）利用土方：566673m3（5）利用石方：299396m3（6）借石填方：63558m3（7）特殊路基處理：

ａ：砂墊層、砂礫墊層：112175m3 ｂ：挖方段路床摻灰（6%）：12300m3 ｃ:填挖交界、低填淺挖摻灰（6%）：66293m3 ｄ：土工格柵：21241m2 e：沖擊碾壓:244151m2 f:重錘夯實(shí):1682m2

2、防護(hù)工程

本標(biāo)段全路段路基護(hù)坡采用漿砌片石擋土墻及護(hù)面墻、漿砌片石骨架護(hù)坡、C20預(yù)制塊骨架護(hù)坡。共計(jì)漿砌片石擋土墻3822m3，漿砌片石護(hù)面墻13509m3，漿砌片石骨架護(hù)坡8091m3，C20預(yù)制塊骨架護(hù)坡756m3；

3、排水工程

漿砌片石排水溝（渠）11451 m3，漿砌片石截水溝4125 m3，漿砌片石急流槽3232m3，C20混凝土129m3；

4、橋梁工程：本合同段共設(shè)橋梁7座，其中大橋和中橋各一座，小橋兩座，天橋三座，詳見(jiàn)橋梁工程數(shù)量表(附表1)；

5、涵洞及通道工程

全標(biāo)段共設(shè)涵洞、通道32道，其中鋼筋混凝土蓋板涵10道，鋼筋混凝土圓管涵8道；砼拱涵4道，箱式通道4道，板式通道6道，詳見(jiàn)涵洞工程數(shù)量表(附表2)。

二、前期準(zhǔn)備工作

到目前為止，我項(xiàng)目部完成了駐地、試驗(yàn)室及混凝土拌合站建設(shè)，導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)核、工程量的復(fù)核；施工組織設(shè)計(jì)的編制；土場(chǎng)以及原材料的初步調(diào)查；成本分析基本框架的建立；和施工工隊(duì)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)物承包意向的洽談，初步確定了6家施工隊(duì)伍，土石方施工隊(duì)伍也基本確定；并協(xié)助建管處完成了征地工作。

三、施工組織機(jī)構(gòu)：

為完成本合同工程，我們組建了路基ZB1-5合同段項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)履行合同，指揮生產(chǎn)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名、總工程師1名、副經(jīng)理2名。經(jīng)理部下設(shè)7個(gè)職能部門，分別為：工程技術(shù)部、質(zhì)檢安全部、試驗(yàn)室、綜合辦公室、材機(jī)部、財(cái)務(wù)部和測(cè)量組，組織和管理本項(xiàng)目工程施工。

工程技術(shù)部共設(shè)人員17人，其中工程技術(shù)人員12人。質(zhì)檢安全部8人，其中質(zhì)檢4人、安全保衛(wèi)4人。

試驗(yàn)室8人；綜合辦公室5人；材機(jī)部8人；財(cái)務(wù)部2人；測(cè)量組6人。

四、2012年計(jì)劃： 本擬7月1日開(kāi)工，我項(xiàng)目部計(jì)劃完成橋梁的基礎(chǔ)及下部工程、全部涵洞工程、便道、特殊路基處理以及路基土石方工程的40%。

1、路基及便道施工

為確保順利完成施工任務(wù)，安排四個(gè)路基施工隊(duì)參加施工，即路基施工一隊(duì)、路基施工二隊(duì)、路基施工三隊(duì)、路基施工四隊(duì)；路基一隊(duì)負(fù)責(zé)連接線路基施工，路基二隊(duì)負(fù)責(zé)神池北互通的路基施工，路基三隊(duì)負(fù)責(zé)主線K57+700-K61+000段包括停車區(qū)路基土石方的施工，路基四隊(duì)負(fù)責(zé)K62+000-K64+672.956段以及停車區(qū)路基施工，各段的便道由各路基施工隊(duì)負(fù)責(zé)。

路基土石方工程計(jì)劃工期為7月1日-10月10日。

路基施工時(shí)先避開(kāi)有涵洞的地段，迅速展開(kāi)清表以及填前碾壓工作，尤其對(duì)于有特殊路基處理地段，更應(yīng)及早先行。

路基一隊(duì)：挖方計(jì)22.7萬(wàn)方（其中包括挖石方54743m3），填方37.8萬(wàn)方；本計(jì)劃完成40%，本有效工期85天，日挖方量為1068m3，日填方量為1779m3。

日完成金額（1779-1068/1.15）*15.7+1068/1.15*5+1068*5.3=23653.66元。

路基二隊(duì)：挖方計(jì)20.4萬(wàn)方（其中包括挖石方75066m3），填方37.3萬(wàn)方；本計(jì)劃完成40%，本有效工期85天，日挖方量為960m3，日填方量為1755m3，日完成金額（1755-960/1.15）*15.7+960/1.15*5+960*5.3＝23709.33元。

路基三隊(duì)：挖方計(jì)35.6萬(wàn)方（其中包括挖石方107109m3），填方38.3萬(wàn)方；本計(jì)劃完成40%，本有效工期85天，日挖方量為1675m3，日填方量為1802m3，日完成金額（1802-1675/1.15）*15.7+1675/1.15*5+1675*5.3＝21584.12元。

路基四隊(duì)：挖方計(jì)5.4萬(wàn)方，填方41.4萬(wàn)方；本計(jì)劃完成40%，本有效工期85天，日挖方量為254m3，日填方量為1948m3，日完成金額（1948-254/1.15）*15.7+254/1.15*5+254*5.3＝29566.5元。

從以上工程量來(lái)看，各個(gè)路基施工隊(duì)的日均填方量均在2000方左右，所以每個(gè)路基施工隊(duì)都必須保證填方工作面不小于兩個(gè)，并配備足夠的機(jī)械設(shè)備。

機(jī)械及人工配置：

路基施工一隊(duì)：挖掘機(jī)：2臺(tái)；裝載機(jī)：1臺(tái)；自卸汽車8輛；推土機(jī)：1臺(tái)；壓路機(jī)：3臺(tái)；平地機(jī)：1臺(tái)；水車1輛。民工：15人。

路基施工二隊(duì)：挖掘機(jī)：2臺(tái)；裝載機(jī)：1臺(tái)；自卸汽車：8輛；推土機(jī)：1臺(tái)；壓路機(jī)：3臺(tái)；平地機(jī)：1臺(tái)；水車1輛。民工：15人。

路基施工三隊(duì)：挖掘機(jī)：2臺(tái)；裝載機(jī)：1臺(tái)；自卸汽車：8輛；推土機(jī)：1臺(tái)；壓路機(jī)：3臺(tái)；平地機(jī)：1臺(tái)；振動(dòng)碾：1臺(tái)；破碎錘：1臺(tái)；水車1輛。民工：15人。

路基施工四隊(duì)；挖掘機(jī)：2臺(tái)；裝載機(jī)：1臺(tái)；自卸汽車8輛：；推土機(jī)：1臺(tái)；壓路機(jī)：3臺(tái)；平地機(jī)：1臺(tái)；水車1輛。民工：15人。

2、橋梁工程

計(jì)劃安排四個(gè)橋梁施工隊(duì)

（1）A匝道跨線橋（30+45+30）：由橋梁一隊(duì)負(fù)責(zé)施工；

樁基（1.5m）: 960m/20根，采用回旋鉆5臺(tái)，計(jì)劃2012年7月1日-2012年8月30日完成。承臺(tái)：243m3/2個(gè),模板1套，人工12人。0#計(jì)劃2012年8月6日-2012年8月14日完成。3#計(jì)劃2012年8月31日-2012年9月7日完成

墩柱：36m/4根，模板1套，人工8人，計(jì)劃2012年8月20日-2012年9月10日完成。

肋板：158.9m3/6個(gè),模板2套，人工18人。0#計(jì)劃2012年8月15日-2012年8月21日完成,3#計(jì)劃2012年9月8日-2012年9月14日完成

蓋梁：64.2m3/2片, 模板1套，人工12人。0#計(jì)劃2012年8月26日-2012年9月5日完成,3#計(jì)劃2012年9月20日-2012年9月30日完成

（2）神利線分離立交(3-25m)：由橋梁二隊(duì)負(fù)責(zé)施工；

樁基:樁徑 1.2m：540m/24根，樁徑 1.5m：224m/8根；采用16組人工挖孔，4個(gè)墩臺(tái)同時(shí)開(kāi)挖，計(jì)劃2012年7月1日-2012年8月16日完成。

承臺(tái)：288m3/4個(gè)，模板1套, 人工12人，7天一個(gè)承臺(tái)，先施工3#臺(tái)計(jì)劃2012年7月26日-2012年8月10日完成，0#臺(tái)計(jì)劃2012年8月10日-2012年8月25日完成。

墩柱：33.76m/8根，模板1套, 人工8人，平均3天1根，計(jì)劃2012年8月10日-2012年9月3日完成.肋板：176.7m3/12個(gè)，模板采用2套, 人工8人，平均3天1個(gè)，計(jì)劃2012年8月10日-2012年8月31日完成.蓋梁：278.8m3/8片，模板2套底模，臺(tái)蓋梁采用土牛，1套側(cè)模,人工8人，墩蓋梁6天一個(gè)，計(jì)劃2012年9月3日-2012年9月15日完成；臺(tái)蓋梁6天一個(gè)，填土6天，計(jì)劃2012年8月20日-2012年9月20日完成。

（3）k63+149小橋（1-20m)：由橋梁三隊(duì)負(fù)責(zé)施工； 樁基:樁徑 1.2m：256m/16根；采用4組人工挖孔，日進(jìn)度2m,計(jì)劃2012年7月1日-2012年8月2日完成。

承臺(tái)：66.7m3/2個(gè), 模板采用1套, 人工8人，計(jì)劃2012年8月3日-2012年8月17日完成。

薄壁臺(tái)及臺(tái)帽：204.32 m 3/2個(gè), 模板采用1套, 人工15人，計(jì)劃2012年8月10日-2012年9月10日完成。

（4）L1K4+415通道橋(1-13m), 由橋梁三隊(duì)負(fù)責(zé)施工；

樁基:樁徑 1.5m：120m/8根；采用2組人工挖孔，日進(jìn)度2m,計(jì)劃2012年7月1日-2012年7月16日完成。

蓋梁：88.5m3/4片, 底模采用土牛，側(cè)模1套, 6天完成一個(gè)，人工15人，計(jì)劃2012年7月16日-2012年8月30日完成。

(5)K59+701天橋(11+24+11m), 由橋梁四隊(duì)負(fù)責(zé)施工；

樁基:樁徑 1.2m：200m/8根，采用4組人工挖孔，日進(jìn)度2m，0#臺(tái)計(jì)劃2012年7月1日-2012年8月6日完成；1#臺(tái)計(jì)劃2012年7月1日-2012年7月26日完成。

承臺(tái)：174.86m3/2個(gè), 模板采用1套, 人工15人，1#臺(tái)計(jì)劃2012年7月27日-2012年8月5日完成；0#計(jì)劃2012年8月7日-2012年8月15日完成。

方型柱式臺(tái)：18.28m/4根，模板采用1套, 人工8人，3天一個(gè)，計(jì)劃2012年8月6日-2012年8月21日完成。

蓋梁：18.2m3/2片, 底模采用土牛，側(cè)模1套, 人工8人，計(jì)劃2012年8月13日-2012年8月28日完成。

(6)K62+235天橋(15+30+15m),由橋梁四隊(duì)負(fù)責(zé)施工； 樁基:樁徑 1.2m：248m/8根，樁徑 1.5m：132m/4根, 采用6組人工挖孔，4組施工橋臺(tái)樁基（31m），日進(jìn)度2m（38天），計(jì)劃2012年7月1日-2012年8月8日完成；2組施工橋墩樁基(33m)，日進(jìn)度1.5m（50天），計(jì)劃2012年7月1日-2012年8月20日完成。

承臺(tái)：156.88m3/4個(gè), 利用K63+885天橋模板，人工16人，橋臺(tái)承臺(tái)計(jì)劃2012年8月9日-2012年8月17日完成；橋墩承臺(tái)計(jì)劃2012年8月18日-2012年8月26日完成.薄壁墩：70.4m3/2個(gè)，利用K63+885天橋模板, 人工16人，計(jì)劃2012年8月29日-2012年9月8日完成；

肋板：106.56m3/4個(gè), 利用K63+885天橋模板, 人工12人，計(jì)劃2012年8月18日-2012年8月24日完成。

蓋梁：18.2m3/2片, 利用K63+885天橋模板, 人工16人，計(jì)劃2012年8月25日-2012年9月6日完成。

(7)K63+885天橋(15+30+15m)，由橋梁四隊(duì)負(fù)責(zé)施工；

樁基:樁徑 1.2m：180m/8根，樁徑 1.5m：88m/4根。采用6組人工挖孔，4組施工橋臺(tái)樁基（22m），日進(jìn)度2m（28天），計(jì)劃2012年7月1日-2012年7月29日完成；2組施工橋墩樁基(23m),日進(jìn)度1.5m（38天），計(jì)劃2012年7月1日-2012年8月8日完成。

承臺(tái)：156.88m3/4個(gè), 模板采用2套(橋臺(tái)和橋墩各一套), 人工16人，橋臺(tái)承臺(tái)計(jì)劃2012年7月30日-2012年8月8日完成；橋墩承臺(tái)計(jì)劃2012年8月9日-2012年8月17日完成。

薄壁墩：70.4m3/2個(gè)，模板采用2套, 人工16人，計(jì)劃2012年8月18日-2012年8月28日完成。肋板：106.56m3/4個(gè),模板采用2套, 人工12人，計(jì)劃2012年8月9日-2012年8月15日完成。

蓋梁：18.2m3/2片,底模采用土牛，側(cè)模2套, 人工16人，計(jì)劃2012年8月16日-2012年8月28日完成。

3、涵洞及通道

由于涵洞的進(jìn)度直接影響路基的填筑，所以我項(xiàng)目部計(jì)劃安排10支工隊(duì)同時(shí)進(jìn)場(chǎng)，平行作業(yè)，保證在9月底完成全部涵洞的施工。在工程量的分配中，其中8支工隊(duì)每支分配1道管涵。

K57+727、K58+

415、K58+787、GK0+780四道拱涵，由于拱頂填土較高，需及早開(kāi)工，基坑開(kāi)挖及基底處理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基礎(chǔ)：2012年7月6日-2012年7月20日 墻身：2012年7月21日-2012年8月15日 拱圈：2012年8月16日-2012年9月10日 護(hù)拱及洞口: 2012年9月11日-2012年9月22日

K60+139、k60+789、K61+280、k63+526.5、k64+388.5、L1K4+415暗板通道

基坑開(kāi)挖及基底處理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基礎(chǔ)：2012年7月6 日-2012年7月20日 墻身：2012年7月21日-2012年8月15日 蓋板預(yù)制：2012年7月15日-2012年7月30日 洞底及洞口: 2012年8月17日-2012年8月30日 K61+985、k62+

536、K64+114蓋板涵 基坑開(kāi)挖及基底處理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基礎(chǔ)：2012年7月6日-2012年7月20日 墻身：2012年7月21日-2012年8月15日 蓋板預(yù)制：2012年7月15日-2012年7月30日 洞底及洞口: 2012年8月17日-2012年8月30日

DK0+155.5、AK0+450、L1K2+404、L2K0+052、L2K1+350、L1K4+

415、K63+885蓋板涵

基坑開(kāi)挖及基底處理：2012年7月10日-2012年7月15日 砼基礎(chǔ)：2012年7月16日-2012年7月30日 墻身：2012年8月1日-2012年8月25日 蓋板預(yù)制：2012年7月25日-2012年8月20日 洞底及洞口: 2012年8月27日-2012年9月10日

DK0+300、BK0+117、L2K0+540、k62+245、k63+941、k64+

215、k58+300右、k58+300左圓管涵

基坑開(kāi)挖及基底處理：2012年8月15日-2012年8月18日 砼基礎(chǔ)：2012年8月19日-2012年8月28日 管節(jié)安裝：2012年9月5日-2012年9月10日 洞口: 2012年9月12日-2012年9月20日 L1K2+147、k58+300、k62+830.5、K59+200箱型通道 基坑開(kāi)挖及基底處理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基礎(chǔ)：2012年7月6日-2012年7月10日 洞身：2012年7月11日-2012年8月25日 洞底及洞口: 2012年8月26日-2012年9月15日 每支施工隊(duì)需進(jìn)場(chǎng)勞力50人。

五、材料管理

1、建立健全材料調(diào)查制度：材料人員進(jìn)駐工地后，有兩名材料員會(huì)同一名試驗(yàn)員對(duì)工程主要材料的品名、規(guī)格、型號(hào)、單價(jià)、運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)等展開(kāi)調(diào)查。做到貨比三家，性價(jià)比高，陽(yáng)光透明，調(diào)查對(duì)象，不少于三家。填寫《材料調(diào)查表》后，由材機(jī)部匯總，會(huì)議通過(guò)，項(xiàng)目經(jīng)理認(rèn)可后公布一周，同時(shí)報(bào)公司備案，如無(wú)異議，方可進(jìn)行采購(gòu)。

2、對(duì)所采購(gòu)、調(diào)撥的材料，要認(rèn)真檢查質(zhì)量（如品種、規(guī)格、型號(hào)、外觀等），如有變質(zhì)、變形等，不得采購(gòu)、調(diào)撥。材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，由材料員、作業(yè)層負(fù)責(zé)人、試驗(yàn)員三人一組按照合同共同驗(yàn)收；如果材料直接進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)，技術(shù)員要共同驗(yàn)收，同時(shí)必須由試驗(yàn)室按照批量、批次進(jìn)行檢驗(yàn)，并出具試驗(yàn)報(bào)告。材料的數(shù)量由材料員和作業(yè)層負(fù)責(zé)人共同核對(duì)。

3、對(duì)由委托生產(chǎn)單位加工的材料（如模板等），經(jīng)辦人要深入該單位的生產(chǎn)車間，了解加工質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向生產(chǎn)單位交涉解決，避免造成質(zhì)量事故；對(duì)已加工的的產(chǎn)品，也要對(duì)幾何尺寸、剛度、厚度等嚴(yán)格檢查驗(yàn)收，確保產(chǎn)品質(zhì)量。

4、對(duì)采購(gòu)、調(diào)撥、加工的的材料必須堅(jiān)持三比一算（即比價(jià)、比質(zhì)、比運(yùn)距、成本核算）的原則，執(zhí)行四不準(zhǔn)的規(guī)范（質(zhì)量不合格不準(zhǔn)采購(gòu)、價(jià)格不合理不準(zhǔn)采購(gòu)、超儲(chǔ)備定額不準(zhǔn)采購(gòu)、沒(méi)有質(zhì)保書、合格證不準(zhǔn)采購(gòu)）。

5、在購(gòu)料前要先向供料單位索取產(chǎn)品合格證或出廠質(zhì)量保證書，并對(duì)質(zhì)量單、證所列各種質(zhì)量證據(jù)認(rèn)真審查，符合要求時(shí)，方可采購(gòu)。采購(gòu)人員應(yīng)將上述材料的合格證、質(zhì)保書或試驗(yàn)單送交收料單位驗(yàn)收人員，由材料驗(yàn)收人員負(fù)責(zé)整理歸檔、備查。

6、對(duì)易燃易爆物品的運(yùn)輸要指定專人負(fù)責(zé)，雷管和炸藥運(yùn)輸時(shí)嚴(yán)禁放在同一車輛或容器內(nèi)，運(yùn)輸中要穩(wěn)妥包裝，捆扎牢固，不能改裝、散裝，也不能震動(dòng)、沖擊、墜落和摩擦等。

7、庫(kù)房物資碼放要按物資的不同分類，合理布局、整齊統(tǒng)一，充分利用庫(kù)房空間，采用立體多層分放。

8、料具儲(chǔ)備數(shù)量定額化，按施工總量測(cè)出材料儲(chǔ)備定額，做到發(fā)放有帳，賬目清楚。

9、現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)要內(nèi)外整潔，合理碼放，要有防雨、防潮、防水、防火、防盜等措施。

10、鋼材運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要有專門的材料員跟蹤發(fā)放，同時(shí)將鋼材的數(shù)量、規(guī)格、使用的構(gòu)造物、使用單位、使用部位由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)。

11、為了加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目部工程材料的管理，降低材料成本及消耗，項(xiàng)目工程技術(shù)部在材料進(jìn)場(chǎng)前按材料名稱，規(guī)格分類，計(jì)算出定額及限額用量，并分解在各作業(yè)層及分部分項(xiàng)工程《獨(dú)立核算的實(shí)體》，將所需材料的定額及限額用量報(bào)項(xiàng)目部審核后上報(bào)公司，同時(shí)以文件形式下發(fā)到各生產(chǎn)工區(qū)。

12、所有材料都必須辦理出入庫(kù)手續(xù)，并建立對(duì)應(yīng)臺(tái)賬。

13、做到日清月結(jié)，每次出入庫(kù)及時(shí)入賬，并攤?cè)氤杀?，不能大出大入。每一次清核，了解?kù)存，分析贏虧等等措施。

七、農(nóng)民工管理

1、作業(yè)組負(fù)責(zé)人必須在工人進(jìn)場(chǎng)三天內(nèi)帶有效證件到項(xiàng)目部報(bào)到，由項(xiàng)目工程技術(shù)部對(duì)民工進(jìn)行登記，且留存身份證清晰的復(fù)印件，拍照，并建立民工檔案。進(jìn)場(chǎng)后項(xiàng)目部民工管理員要進(jìn)行宣傳項(xiàng)目部有關(guān)民工管理制度，并印發(fā)成冊(cè)發(fā)放給民工，做到人手一份，以便使民工了解項(xiàng)目部的管理制度，避免因不理解和不了解而產(chǎn)生不必要的糾紛。

2、工隊(duì)必須和每名民工簽訂勞資協(xié)議，明確該民工的工種以及工資發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)，作為投保和發(fā)放民工工資的依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)不能超過(guò)社會(huì)行情。

3、為確保勞務(wù)人員工資按期發(fā)放，采用由項(xiàng)目部代發(fā)工資的形式，開(kāi)設(shè)民工工資專戶，工程技術(shù)部配合財(cái)務(wù)部給每名民工到項(xiàng)目部指定銀行辦理工資卡。

4、為防止作業(yè)組套用和超支項(xiàng)目部的資金，在作業(yè)組進(jìn)場(chǎng)時(shí)要按所承攬的工程上交一定比例的信譽(yù)保證金。

5、每月20日工隊(duì)把民工工資表報(bào)到工程技術(shù)部進(jìn)行審核，工資表的總額不得超過(guò)該工隊(duì)本月應(yīng)支付金額的可支付比例。

6、民工退場(chǎng)時(shí)由作業(yè)組負(fù)責(zé)人帶民工到項(xiàng)目部，同時(shí)將工資表交到項(xiàng)目工程技術(shù)部，由工程部和財(cái)務(wù)部審核無(wú)誤后將工資打到該民工工資卡上。每次工資發(fā)放后，要求每個(gè)民工簽寫工資結(jié)清承諾。

7、工隊(duì)如有中途退場(chǎng)和新進(jìn)場(chǎng)的民工，由領(lǐng)工員立即通知工程技術(shù)部，工隊(duì)負(fù)責(zé)人在第一時(shí)間內(nèi)到項(xiàng)目部辦理民工銷戶和新增人員的信息變更，工程技術(shù)部及時(shí)建立民工檔案，做到及時(shí)更新。

8、工程技術(shù)部每10天對(duì)民工檔案進(jìn)行整理，做到內(nèi)外一致，準(zhǔn)確無(wú)誤。

9、項(xiàng)目經(jīng)理定期檢查、抽查民工考勤記錄，對(duì)不如實(shí)記錄民工考勤的領(lǐng)工員進(jìn)行通報(bào)、處罰。發(fā)現(xiàn)民工建檔不齊全的情況，對(duì)責(zé)任人進(jìn)行通報(bào)、處罰。

10、按照國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定的要求，農(nóng)民工應(yīng)享有的社會(huì)保險(xiǎn)，是為了防止工傷事故和意外傷害的發(fā)生，從而遏制和分散工傷事故風(fēng)險(xiǎn)，我項(xiàng)目部根據(jù)國(guó)家勞動(dòng)保障部《關(guān)于農(nóng)民工參加工傷保險(xiǎn)的規(guī)定》，要求施工隊(duì)必須給每一位勞務(wù)人員辦理人身意外傷害保險(xiǎn)，按每人每月50元從乙方的工程款中扣除，由項(xiàng)目部統(tǒng)一辦理。

八、管理費(fèi)支出情況與控制措施

本項(xiàng)目計(jì)劃管理費(fèi)為846萬(wàn)元；本計(jì)劃管理費(fèi)為317.25萬(wàn)元，各月分?jǐn)偳闆r為：

7月份～9月份：每月70.5萬(wàn)元 10月份～12月份：每月35.25萬(wàn)元 控制措施：

一、從人員方面做到人盡其用、不用閑人、不亂用人。

二、在招待費(fèi)方面，把項(xiàng)目部食堂辦成色、香、味美的特色食堂，減少人員外出招待吃飯，盡量在項(xiàng)目部食堂就餐，標(biāo)準(zhǔn)一般控制在300～500元。

三、煙酒采取統(tǒng)一批發(fā)購(gòu)賣入庫(kù)，需用辦事的人員簽字領(lǐng)用，并說(shuō)明所辦事項(xiàng)。

四，注意細(xì)節(jié)，減少浪費(fèi)。

2012年管理費(fèi)用分?jǐn)偯骷?xì)

月份 7 8 9 10 11 12 備注

辦公費(fèi) 34567 34567 34567 17284 17284 17284

差旅費(fèi) 職工薪酬 物料消耗 低值易耗品 小車使用費(fèi)

會(huì)議費(fèi) 招待費(fèi) 其它 合計(jì) 占總費(fèi)用比例% 4800 448400 1500 20000 56000 16667 42676 80440 705000 8.33 4800 448400 1500 20000 56000 16667 42676 80440 705000 8.33

4800 448400 1500 20000 56000 16667 42676 80440 705000 8.33 2400 224200 750 10000 28000 8334 21337 40220 352500 4.17 2400 224200 750 10000 28000 8334 21337 40220 352500 4.17 2400

224200

750

10000

28000

8334

21337

40220

352500

4.17

第五篇：路橋工程

關(guān)于路橋工程造價(jià)的有效管理的研究

摘要：路橋管理工作中，數(shù)路橋工程造價(jià)的管理是路橋工程施工建設(shè)得以良好運(yùn)行的重中之必備前提。因而在實(shí)際路橋工程施工建設(shè)過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)路橋工程造價(jià)的有效管理是必要的。筆者對(duì)路橋工程造價(jià)的有效管理進(jìn)行了全面的研究，先說(shuō)明了它的重要性，進(jìn)一步地分析了路橋工程造價(jià)管理中存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的有效建議和解決措施。關(guān)鍵詞：路橋工程；造價(jià)管理；建議

前言：進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的路橋工程的造價(jià)管理體系尚未完善，在國(guó)際路線上也沒(méi)有跟上路橋建設(shè)事業(yè)發(fā)展的步伐，顯得較為滯后，同時(shí)一些工程因造價(jià)管理不合格而給多方投資帶來(lái)很大的損失，甚至影響著工程質(zhì)量，制約著路橋工程的健康有序發(fā)展。因而，基于工程質(zhì)量的原則下，科學(xué)有效地進(jìn)行路橋工程造價(jià)管理，解決其存在的問(wèn)題及難關(guān)，從而取得工程的最大化投資效益。1.路橋工程造價(jià)管理工作的重要意義

路橋工程是交通工程的重要模塊，一直備受人們的關(guān)注。因而加強(qiáng)路橋工程的管理關(guān)乎著國(guó)計(jì)民生。造價(jià)是建設(shè)施工過(guò)程中，完成一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的所需的全部費(fèi)用金額的總和，即工程造價(jià)的總預(yù)算。在當(dāng)前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，工程造價(jià)的有效管理，是對(duì)對(duì)實(shí)際施工造價(jià)的有效調(diào)控及對(duì)造價(jià)文件的完善編制的實(shí)現(xiàn)。而高效的管理方式有利于獲取更大的投資效益。路橋工程中對(duì)于造價(jià)管理的有效控制主要是運(yùn)用高新科技及其他經(jīng)濟(jì)措施，同時(shí)合理地設(shè)計(jì)概預(yù)算，優(yōu)化資源配置，從而最大潛力地發(fā)揮人力及資源的利用效率，來(lái)進(jìn)行全方位的的調(diào)控與管理，實(shí)現(xiàn)獲取超額利潤(rùn)的目標(biāo)。2.路橋工程造價(jià)管理存在的問(wèn)題分析 2.1工程造價(jià)控制意識(shí)較為薄弱

工程造價(jià)控制是貫穿工程的全過(guò)程，在我國(guó)的造價(jià)管理中，存在著較為嚴(yán)重的工程造價(jià)控制意識(shí)問(wèn)題。目前，造價(jià)控制失衡，工程前期控制粗放，“重施輕設(shè)”的現(xiàn)象比較突出。一旦提及工程造價(jià)，管理者常常想到如何在工程建設(shè)階段進(jìn)行造價(jià)管理，忽略了前期和后期等重要部分。同時(shí)在很多人的思想意識(shí)中，認(rèn)為建設(shè)施工階段的費(fèi)用占的比重大，而對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理所需費(fèi)用則是比較少的費(fèi)用支出，甚至存在著一些人員不進(jìn)行前期的設(shè)計(jì)概預(yù)算就直接進(jìn)行施工操作，等到工程施工結(jié)束后再進(jìn)行施工圖紙及設(shè)計(jì)概預(yù)算等的補(bǔ)齊的現(xiàn)象。它們是工程造價(jià)管理的缺陷，嚴(yán)重影響著工程管理的科學(xué)性，管理者的決策也具有不可實(shí)行行，并且有著造成投入資金大幅度超出估投資算的金額的風(fēng)險(xiǎn)，讓工程尚未運(yùn)行則已經(jīng)有著虧損危機(jī)。

2.2工程造價(jià)管理缺乏專業(yè)素質(zhì)人才 我國(guó)相關(guān)企業(yè)對(duì)于造價(jià)人員自身素質(zhì)的要求過(guò)低，導(dǎo)致缺少高素質(zhì)專業(yè)人才。從我國(guó)教育現(xiàn)狀而言，雖然每年的專業(yè)人才流入社會(huì)，但真正達(dá)到實(shí)際工程造價(jià)資格的人才較為少，整個(gè)社會(huì)缺少高端人才。所以滿足實(shí)際工程造價(jià)需求的專業(yè)人才較為匱乏?，F(xiàn)在的工作人員中，很多沒(méi)有工程造價(jià)的資格，企業(yè)的工程造價(jià)管理人員水平較為低下。同時(shí)，施工的技術(shù)人員只懂得施工技術(shù)卻不懂原理的類似現(xiàn)象很嚴(yán)重，這是目前工程造價(jià)管理的一大瓶頸。3.關(guān)于路橋工程造價(jià)的有效管理的一些建議 3.1強(qiáng)化員工的工程造價(jià)控制意識(shí)

工程造價(jià)控制意識(shí)非常重要，企業(yè)管理者自身應(yīng)該多多學(xué)習(xí)相關(guān)的知識(shí)，提升自身的造價(jià)控制意識(shí)。企業(yè)可以對(duì)相關(guān)部門建立造價(jià)控制的文化意識(shí)，潛移默化地將造價(jià)控制植入員工的思想中。首先，從組織上明確項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)，明確管理職能的分工以及各部門的設(shè)計(jì)任務(wù)，將任務(wù)一層層的下發(fā)下去，將工程分解為很多的子項(xiàng)目，從等級(jí)上強(qiáng)化意識(shí)。其次，從經(jīng)濟(jì)上嚴(yán)格審核費(fèi)用的各種支出，對(duì)計(jì)劃值和實(shí)際值進(jìn)行合理的比對(duì)，采取有效的節(jié)約和獎(jiǎng)勵(lì)措施，鼓勵(lì)員工對(duì)工程造價(jià)的控制，有利于提高工程造價(jià)控制意識(shí)。3.2重視路橋工程前期的造價(jià)管理

工程的造價(jià)管理者重視工程的每一個(gè)階段，不可忽略工程前期，科學(xué)地進(jìn)行決策。在工程的進(jìn)行當(dāng)中，管理者應(yīng)該履行為了達(dá)到?jīng)Q策的要求，不可故意壓低工程的造價(jià)的原則。在工程的考察階段，重視經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，認(rèn)真對(duì)待建筑設(shè)計(jì)師的可以節(jié)省成本的設(shè)計(jì)方案，這也可以提高建筑設(shè)計(jì)者的工作熱情，在設(shè)計(jì)中越來(lái)越多地考慮到工程造價(jià)問(wèn)題現(xiàn)象的產(chǎn)生。在工程前期段的工程的招標(biāo)投標(biāo)和方案選舉的過(guò)程中，為了確保工程設(shè)計(jì)對(duì)于工程造價(jià)的影響，就要在采取設(shè)計(jì)之前請(qǐng)專家人士對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全方面的評(píng)估，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋工程造價(jià)的有效管理。如此才能對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制。3.3加強(qiáng)工程實(shí)施全過(guò)程的造價(jià)控制

在工程實(shí)施過(guò)程的造價(jià)控制中，造價(jià)工程師是核心。因而造價(jià)工程師應(yīng)該全面地掌握和運(yùn)用招投標(biāo)文件、合同協(xié)議書及有關(guān)設(shè)計(jì)、施工文件。同時(shí)以合理的工程量清單為依據(jù)，抓住計(jì)量支付這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)真審核支付申請(qǐng)，使每筆資金都能得到合理控制和支付。他在對(duì)所發(fā)生的各種費(fèi)用進(jìn)行控制外，還需要及時(shí)掌握國(guó)家有關(guān)工程造價(jià)方面的法律法規(guī)，收集各種價(jià)格信息，了解價(jià)格動(dòng)態(tài)，整理分析各種造價(jià)資料等。首先是抓好合同管理，減少工程索賠。目前，施工單位往往采取“低價(jià)中標(biāo)，索賠贏利”的式承攬工程。作為業(yè)主方造價(jià)管理人員必須事前把關(guān)，全程控制，避免投資失控。其次，從管理模式上著手，建立建設(shè)監(jiān)理制。企業(yè)應(yīng)該完善職責(zé)分工及有關(guān)制度，落實(shí)責(zé)任，建立健全的投資控制系統(tǒng)。另外，從技術(shù)措施上展開(kāi)項(xiàng)目投資的有效控制。正所謂技術(shù)措施是實(shí)施項(xiàng)目投資的必要保證。筆者建議在經(jīng)過(guò)可行性分析之后，廣泛應(yīng)用新材料、新工藝和新辦法，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投資的有效控制。3.4嚴(yán)把投招標(biāo)關(guān)，合理竣工結(jié)算

為了更好的進(jìn)行路橋造價(jià)管理，在招投標(biāo)過(guò)程中，必須要有明確的透明度。它使之招投標(biāo)單位思想明確，對(duì)招投標(biāo)工作放心，而對(duì)一些不利的招投標(biāo)因素實(shí)行限制，真正的體現(xiàn)了在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)實(shí)行公平競(jìng)爭(zhēng)，把真正有技術(shù)力量和工程項(xiàng)目建設(shè)中有雄厚的技術(shù)力量和質(zhì)量意識(shí)比較強(qiáng)的，素質(zhì)比較好的施工單位招標(biāo)進(jìn)來(lái)，是路橋建設(shè)招投標(biāo)有一個(gè)良好的基礎(chǔ)，也是投標(biāo)單位心服口服，工程實(shí)行招投標(biāo)后，中標(biāo)單位在施工前簽訂施工合同，從而工程造價(jià)也就確定了。另外，工程結(jié)算工程中，一般指施工單位將合同內(nèi)涵蓋的全部工程保質(zhì)保量完成后，最終想發(fā)包單位所要工程款的全過(guò)程。所以實(shí)際各方之間需要及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)各項(xiàng)事宜做出嚴(yán)格的處理，以免給后期的竣工結(jié)算帶來(lái)了相當(dāng)大的難度。3.5培養(yǎng)高端的專業(yè)素質(zhì)人才

針對(duì)上文提出的問(wèn)題，企業(yè)迫切需要具備高端的專業(yè)素質(zhì)人才，需要建立一支優(yōu)質(zhì)專業(yè)的隊(duì)伍。首先，路橋工程造價(jià)控制基本上都是業(yè)務(wù)性工作，它要求從事人員需要較強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和理論知識(shí)。而在筆者工作中，發(fā)現(xiàn)合乎要求者很少。因而，機(jī)構(gòu)應(yīng)該提供相應(yīng)的培訓(xùn)，訓(xùn)練員工的專業(yè)能力。士兵缺少實(shí)在或少了武器，能力會(huì)大減。所以，在企業(yè)針對(duì)性地建設(shè)隊(duì)伍時(shí),以項(xiàng)目的形式進(jìn)行訓(xùn)練。另外，高校和相關(guān)教育機(jī)構(gòu)應(yīng)該加強(qiáng)培養(yǎng)社會(huì)需求的人才，在理論教學(xué)基礎(chǔ)上，提高學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力。4.結(jié)語(yǔ)

路橋工程造價(jià)管理的核心是在保質(zhì)保量的完成工程的前提下，合理確定并有效控制工程造價(jià)，從而取得提高工程效益的效果。而其管理要求在投入最小成本的情況下更好地完成工程的建設(shè)工作。這管理人員充分發(fā)揮自己的才智，通過(guò)改變傳統(tǒng)觀念，增強(qiáng)造價(jià)管理意識(shí)等方法，同時(shí)各相關(guān)人員的密切配合與共同把關(guān)，相輔相成。筆者相信在積極探索適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)下的工程造價(jià)管理措施和方法，改善現(xiàn)有的工程造價(jià)管理體系，一定可以實(shí)現(xiàn)路橋工程的建設(shè)質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益的和諧發(fā)展。參考文獻(xiàn)：

[1]徐偉,徐蓉,吳蕓.工程造價(jià)管理(第2版)[M].同濟(jì)大學(xué)出版社,2010.02.[2]張新堯,嚴(yán)卓群.如何有效控制路橋工程造價(jià).管理問(wèn)題.[2]路曉慶.工程量清單計(jì)價(jià)模式下的工程造價(jià)管理研究[D]．西南大學(xué),2007．