第一篇：集裝箱碼頭成本控制與資源管理

集裝箱碼頭成本控制與資源管理

無論一個集裝箱碼頭的戰(zhàn)略定位是什么，也無論其優(yōu)勢定位是什么，企業(yè)的成本優(yōu)勢是企業(yè)永恒的優(yōu)勢。集裝箱碼頭是資本密集性與資源運營型企業(yè)，隨著信息化水平的不斷提升，碼頭對人的依賴其實無論是從數(shù)量上還是經(jīng)驗上都在逐漸降低，但對管理人員的知識水平要求卻在不斷提升，因為管理決策將直接影響碼頭的經(jīng)營效益。

作為一個集裝箱碼頭，要做到每年單位TEU經(jīng)營成本每年下降4%其實是不難的，除非這個碼頭一直以來都在抓成本管理已經(jīng)到了非常低的成本水平。即使扣除箱量成長因素帶來的規(guī)模效應(yīng)，只從直接運營成本角度來看至少就有以下幾個領(lǐng)域可以幫助碼頭公司有效降低經(jīng)營成本。

一、科學(xué)地配置大型設(shè)備，保證已有的設(shè)備使用率達到比較“充分”的水平，如果能夠少用1-2臺設(shè)備完成同樣的作業(yè)量，那么每年的折舊節(jié)省就已經(jīng)非?？捎^。在本人以前工作過的美商海陸的集裝箱碼頭（香港的與內(nèi)陸的），基本上都可以做到岸橋使用率在70%以上，場橋使用率在60%以上，而這樣嚴格的設(shè)備使用標準每年為公司帶來數(shù)以千萬元計的經(jīng)濟效益，但國內(nèi)很多沒有合資的集裝箱碼頭的設(shè)備使用率連這一半都還達不到。

二、科學(xué)地對設(shè)備進行維修養(yǎng)護，通過科學(xué)的預(yù)防性保養(yǎng)計劃，將設(shè)備故障率逐步降低到0.5%以下的國際水平，堅決根除等到設(shè)備壞了再修的觀念?？茖W(xué)地儲備零配件，經(jīng)常清點一下倉庫，有多少配件在過去兩年內(nèi)連動都沒有動過？占多少百分比？一些關(guān)鍵的、可以通用的大型配件是否能和兄弟公司合作儲備庫存？不要每家都花幾百萬擺放幾個不知道哪年才能用上的大件。

三、生產(chǎn)部門科學(xué)的調(diào)配設(shè)備，不是設(shè)備越多對生產(chǎn)越有保證，從8小時分配一次設(shè)備逐漸改善到4小時分配一次，最終做到每小時跟蹤設(shè)備的使用情況，因為這里邊蘊涵著大量的能耗節(jié)省機會。為了找到這些機會，碼頭的質(zhì)量改進小組可以隨機選取一個月的運行數(shù)據(jù)作為樣本，將當(dāng)月所有場橋的吊箱量按每8小時間隔（或本碼頭場橋司機的班制時間）做一下統(tǒng)計分析，如果你發(fā)現(xiàn)有很多天，很多場橋在上工的時間段只完成了幾個作業(yè)量，平均一個小時下來還不到5個自然箱的話，這說明有上百萬的成本機會有待去挖掘。

集裝箱碼頭的資源管理其實是沒有止境的，而關(guān)注領(lǐng)域也不局限以上三種情況，關(guān)鍵是碼頭管理者需要將資源管理放在每年工作方目之中，并給以足夠的權(quán)重，改進方法一定是要有科學(xué)性、逐漸推進，并配合適當(dāng)?shù)募钫卟拍苡谐掷m(xù)的效果。在方法方面可以引入外部管理咨詢顧問來協(xié)助調(diào)查分析并提供可行的管理方案，但無論如何，碼頭內(nèi)部需要有一個專項小組常年負責(zé)這項工作，而小組的組長最好是直接向總經(jīng)理匯報，否則不容易達到理想效果。

第二篇：集裝箱碼頭中控室崗位職責(zé)

集裝箱碼頭中控室崗位職責(zé)

一、船舶計劃控制員

1.服從中控室的安排。

2.負責(zé)向代理索取船舶信息，提供船舶的預(yù)、確報，并將具體信息錄入電腦系統(tǒng)。3.制定船舶的靠、離、移泊和裝卸作業(yè)計劃。

4.負責(zé)聯(lián)系引航和相關(guān)代理，完成船舶的靠、離移泊工作。5.負責(zé)下達各項作業(yè)指令。

6.指揮、協(xié)調(diào)單船指導(dǎo)員和中控操作員，監(jiān)督和控制船舶作業(yè)過程。7.詳細記錄、錄入船舶作業(yè)動態(tài)。

8.負責(zé)處理、解決船舶作業(yè)過程中出現(xiàn)的各種異常情況。9.整理、匯總各類相關(guān)單證和記錄表格，并送交單證部門。10.作好交接班工作和本班次的記錄統(tǒng)計工作。

二、堆場計劃控制員 1.服從中控室的安排。

2.制定堆場收、發(fā)箱計劃。3.負責(zé)下達堆場作業(yè)指令。4.指揮、協(xié)調(diào)中控操作員和堆場調(diào)度員，解決外拖作業(yè)和裝卸船作業(yè)之間的沖突，監(jiān)督和控制堆場作業(yè)過程。

5.詳細記錄、錄入堆場作業(yè)動態(tài)。

6.負責(zé)處理、解決堆場作業(yè)過程中出現(xiàn)的各種異常情況。7.整理、匯總各類相關(guān)單證和記錄表格，并送交單證部門。8.作好交接班工作和本班次的記錄統(tǒng)計工作。-

三、閘口領(lǐng)班

1.服從中控室的安排。

2..負責(zé)對閘口人員的日常工作進行管理和監(jiān)督。

3.負責(zé)與相關(guān)代理、車隊的聯(lián)系和溝通，處理閘口作業(yè)過程中出現(xiàn)的各種異常情況。

4.負責(zé)對閘口人員的業(yè)務(wù)知識指導(dǎo)與考核。

5.根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)實際需要，向部門主管提出合理化建議與需求。6.承辦上級領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的各項事務(wù)。

四、箱管單證員 1.服從中控室的安排。

2.每天匯總所有的設(shè)備交接單，并按代理進行歸類、存檔。

3.每天向代理發(fā)送各類報表（進出場報表、裝拆箱報表、箱堆場盤存、裝卸船報等），并進行核對。

4.向代理索取每條船舶的所有進出口信患（包括船名、航次、進出口籍量、完整的船圖等），并導(dǎo)入電腦程序，進行核對。5.與代理保持緊密聯(lián)系，根據(jù)代理的吊箱指令和用箱要求將收發(fā)箱指令下達給計劃室，并進行落實跟蹤。

6.與代理、外理核對每條船的實際裝卸箱量，必須確保準確無誤，若有甩柜，應(yīng)將所甩箱子的具體箱號告知相關(guān)代理，并取得對方的確認。7.處理各種作業(yè)過程中出現(xiàn)的疑問箱（如卸船時發(fā)現(xiàn)的短、溢箱或箱號不符的箱子等），并將處理情況反饋拾計劃室。8.處理各種殘損籍慘箱事宜。9.及時向理貨公司索取每條船舶的殘損單證，并準確錄入電腦，作為原殘憑證。10.匯總和處理各類作業(yè)單證和工班記錄表，進行歸類、存檔，并將相關(guān)單證移交商務(wù)等相關(guān)部門。

11.與各個代理的箱管部門聯(lián)系，處理在港的各種特種箱、冷藏箱、危險品箱的收箱、保管和用箱事宜，以及落實處理備種異常情況。12.作好交接班工作和本班次的記錄統(tǒng)計工作。

五、現(xiàn)場指導(dǎo)員

1.服從中控室的安排，聽從計劃控制員的指揮，及時反饋現(xiàn)場作業(yè)動態(tài)。2.對船舶裝卸作業(yè)現(xiàn)場負有安全管理責(zé)任，堅決制止和杜絕‘三違’作業(yè)。3.組織召開船前會，布置本工班的安全質(zhì)量重點和防范措施，說明本工班的作業(yè)計劃以及重點和特殊作業(yè)內(nèi)容，同時作好船前會記錄，井要求每個工人在記錄表上簽名確認。

4.掌握所管轄班輪的船名、船長、船寬、靠泊方式、靠泊位置以及潮汐變化等相關(guān)信息。

5.督促船方按要求放好舷梯、跳板、懸掛好安全網(wǎng)，磚保人員上下船的安全。6.督促檢查裝卸隊、橋吊和門機司機、碼頭理貨、拖車司機等人員的上崗定位情況。

7.執(zhí)行計劃，合理利用和安攤作業(yè)機械，提高作業(yè)效率。8.督促、檢查、平衡、協(xié)調(diào)各裝卸環(huán)節(jié)，確保計劃的完成。9.密切注視船舶作業(yè)動態(tài)，匯報作業(yè)過程中出現(xiàn)的各種異常情況（如出現(xiàn)短、溢、原殘、混票、機械故障等），并根據(jù)計劃控制員的要求具體處理這些異常情況。10.計劃如有變動時應(yīng)及時通知到各個作業(yè)環(huán)節(jié)，并做相應(yīng)的調(diào)整。11.作好交接班工作和本班次的記錄統(tǒng)計工作。

12.工班結(jié)束后，將相應(yīng)的記錄報表和單證送交于單證部門。

13.發(fā)生事故險情立即報告撞船舶計劃控制員，保護好事故現(xiàn)場（如有傷員先搶救傷員），并作好現(xiàn)場事故記錄，同時取得相關(guān)責(zé)任人的簽字確認。

六、中控操作員

1.服從中控室的安排。

2.執(zhí)行作業(yè)計劃，監(jiān)控整個作業(yè)過程，并將執(zhí)行情況反饋蛤計劃控制員。3.指揮、協(xié)調(diào)單船指導(dǎo)員和堆場調(diào)度員完成船舶裝卸作業(yè)和堆場作業(yè)。4.合理分配作業(yè)機械和車輛，監(jiān)控每部機械的作業(yè)動態(tài)，確保每個作業(yè)指令都能及時、順利地完成。

5.實時錄入、跟蹤每一個箱動態(tài)信息，確保箱動態(tài)信息準確無誤。

6.向計劃控制員匯報作業(yè)過程中出現(xiàn)的各種異常情況（如出現(xiàn)短、溢、原殘、混票、機械故障等），并根據(jù)計劃控制員的要求來指導(dǎo)單船指導(dǎo)員和堆場調(diào)度員具體處理這些異常情況。

7.作好交接班工作和本班次的記錄統(tǒng)計工作。

七、堆場調(diào)度員

1.服從中控室的安排。

2.對集裝箱堆場的生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場負有安全管理責(zé)任。

3.堅決制止和杜絕“三違”作業(yè)，并監(jiān)控堆場理貨員、清潔工及施工人員的動態(tài)和安全，嚴禁閑雜人員進入作業(yè)現(xiàn)場。

4.協(xié)助單船指導(dǎo)員和中控操作員對堆場作業(yè)實施監(jiān)督，保證堆場作業(yè)的順暢。5.與中控室聯(lián)系，協(xié)調(diào)解決外拖問題，特別是外拖與班輪重點作業(yè)相沖突時，做好調(diào)解、服務(wù)、咨詢工作，保持堆場道路暢順。6.負責(zé)堆場的巡查工作。7.做好交接班工作，掌握上班次堆場作業(yè)中的安全質(zhì)量和作業(yè)計劃完成情況，督促和檢查本班次堆場作業(yè)中的安全質(zhì)量，并落實本班次的工作重點。

8.掌握堆場作業(yè)機械（包括RTG、空叉、重叉、集卡等）的出勤動態(tài)和司機姓名，注意碼頭作業(yè)情況的變化，聽從中控員的指揮。

9.指揮、檢查特種柜作業(yè)，監(jiān)控危品柜、冷凍柜的堆碼、吊運，并作好相關(guān)的記錄和交接手續(xù)。

10.做好本班次的記錄和統(tǒng)計工作。

11.發(fā)生事故險情立即報告堆場計劃控制員，保護好事故現(xiàn)場（如有傷員先搶救傷員），并作好現(xiàn)場事故記錄，同時取得相關(guān)責(zé)任人的簽字確認，并將相關(guān)記錄送交單證部門。

八、箱檢員

1.服從中控室的安排。

2.對檢查口現(xiàn)場負安全管理責(zé)任。

3.督促外來司機嚴格遵守《集疏運車輛進入港區(qū)作業(yè)的規(guī)定（暫行）》。

4.按《進出場集裝箱檢驗標準》的要求對進出港區(qū)的集裝箱進行檢驗，并作好交接工作。

5.負責(zé)錄入進出港區(qū)集裝箱的相關(guān)動態(tài)信息。

6.整理好每個工班的設(shè)備交接單，并進行核對，送交單證部門。7.作好交接班工作和本班次的記錄統(tǒng)計工作。

九、司磅員

1.服從中控室的安排。

2.負責(zé)對所有過磅貨物的重量采集、保存。

3.負責(zé)錄入所有集裝箱和散雜貨的相關(guān)過磅信息。

4.整理好每個工班的設(shè)備交接單和所有散雜貨過磅單證，并進行校對，送交單證部門。

5.及時處理地磅周圍（尤其是排水溝內(nèi)）的雜物，維持地磅的潔凈，保證地磅排水順暢，地磅等設(shè)備一旦出現(xiàn)故障應(yīng)及時上報上級領(lǐng)導(dǎo)，并作好相關(guān)記錄。6.作好交接班工作和本班次的記錄統(tǒng)計工作。

第三篇：集裝箱碼頭業(yè)務(wù)操作與實訓(xùn)

集裝箱碼頭業(yè)務(wù)操作與實訓(xùn) 實訓(xùn)任務(wù)一 集裝箱碼頭公司認知

下面是2010年世界集裝箱吞吐量排名前十港口

1、上海 2907萬TEU

2、新加坡 2843萬TEU

3、香港 2363萬TEU

4、深圳 2251萬TEU

5、釜山 1428萬TEU

6、寧波-舟山 1314萬TEU

7、廣州 1212萬TEU

8、青島 1201萬TEU

9、迪拜 1150萬TEU

10、鹿特丹 1110萬TEU 2010年，中國港口軍團在全球集裝箱大港中，收獲了過半數(shù)席位。上海港、香港港、深圳港、寧波-舟山港、廣州港、青島港分別排位全球第一、第三、第四、第六、第七、第八的席位。余下的第二、第五、第九、第十分別由新加坡港、韓國釜山港、阿聯(lián)酋迪拜港、荷蘭鹿特丹港獲得。

分析師指出，在全球前十大集裝箱港口中，雖然中國港口軍團所占席位數(shù)與2009年持平，但變化仍然明顯，中國大部分港口位次較2009年前移，顯示出中國港口在全球的份量進一步加重。

上海港摘得第一:上海港2010年首次超越新加坡港，以64萬標箱的領(lǐng)先優(yōu)勢坐上全球第一大集裝箱港的寶座，從而成為全球貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均排名第一的雙料“冠軍”。近年來，上海港步步緊逼，與新加坡港的差距逐漸縮小，在2009年，新加坡港比上海港多出87萬標箱，從而衛(wèi)冕了全球第一大集裝箱港的寶座。2010年，受益于中國經(jīng)濟的復(fù)蘇，上海港終以16.3%的增長率將新加坡港挑落下馬。

寧波-舟山港前進步伐最大

在全球十大集裝箱港排名中，除上海港由2009年的第二名上升至第一名外，寧波-舟山港超過廣州港和迪拜港，由2009年的第八名上升至第六名，在全球前十大港口的“高手過招”中，是唯一一個位次前進兩名的港口，前進步伐最大。青島港超過迪拜港，較2009年前進一位，排名第八。而廣州港被寧波-舟山港超越，由2009年的第六位變?yōu)?010年的第七位。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2010年，寧波-舟山港全年集裝箱吞吐量達到1314.4萬標準箱，同比增長25.2%，其中寧波港域為1300.2萬標箱，同比增長24.7%，增幅高居全球各大集裝箱港口之首。2010年，寧波-舟山港集裝箱吞吐量排名快速躍升至中國大陸港口第三。

【實訓(xùn)目的】

較全面認識集裝箱碼頭公司狀況；學(xué)會搜集、整理分析所需資料；培養(yǎng)人際溝通和團隊合作協(xié)調(diào)能力；養(yǎng)成良好的職業(yè)操守、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

【實訓(xùn)前的準備】

1、分組：5人一組

2、實訓(xùn)地點：物流實驗室、實訓(xùn)基地

【實訓(xùn)任務(wù)】

1）全面了解企業(yè)的歷史與現(xiàn)狀，企業(yè)的地理位置、，服務(wù)區(qū)位及區(qū)位優(yōu)勢； 2）全面了解企業(yè)的部門設(shè)置、崗位設(shè)置、業(yè)務(wù)情況／組織結(jié)構(gòu)與人員配置； 3）項目專題討論方案提交格式：利用課堂時間40分鐘對資料進行整理、制作成演示幻燈片（PPT）格式，并演示、陳述。

【實訓(xùn)考核】

一、填空：、集裝箱外形的構(gòu)思起源于（卡車的車斗），最早將其用于鐵路運輸?shù)氖牵ㄓⅲ﹪?，最早將其用于海上運輸?shù)氖牵溃﹪?。、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程可分為（萌芽期）、（開創(chuàng)期）、（成長期）、（擴展期）、和（成熟期）五個階段。、我國 2010 年集裝箱吞吐總量達到（11248）TEU，位居世界第（一）位。、據(jù)統(tǒng)計，2010 年，我國大陸集裝箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（香港）港、（深圳）港。、1956 年，第一艘裝載集裝箱的油船從美國的(紐約)駛向（休斯頓）。、世界上第一艘全集裝箱船是（美）國（泛大西洋船）公司的“（蓋脫威城）” 號船舶。

二、思考題：、集裝箱運輸?shù)亩x是什么？

把貨物裝入具有一定容積、堅固耐久性和功能的特制容器(集裝箱)內(nèi)，再用車、船、飛機載運的一種運輸方式。、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點有哪些？

一是運輸量大。事先把要運輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里，便于機械化裝卸，大大縮短了船只在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運送的速度，降低了運輸費用；箱子規(guī)格統(tǒng)一，在同容積船上裝的貨物也多，增加了運輸量。二是減少物品的破損。集裝箱裝卸，可以保證貨運時完整無損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。如平時運送玻璃板，損壞率達15％，采用集裝箱運輸，僅損壞0.2～1％。三是節(jié)約包裝材料。散裝運輸和采取簡單包裝的包裝材料多一次性使用；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費用，降低貨運費用，對顧客有利?？傊?，集裝箱化可以加快運輸速度，降低運費，便于海陸聯(lián)運。、集裝箱運輸發(fā)展過程各個時期的特征分別是什么? 初始階段

該階段集裝箱運輸權(quán)限于歐美一些先進國家，主要從事鐵路、公路運輸和國內(nèi)沿海運輸；船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡稱“換算箱”）左右，速度也較慢；箱型主要采用斷面為8ft×8ft，長度分別為24ft、27ft、35ft的非標準集裝箱，部分使用了長度為20ft和40ft的標準集裝箱；箱的材質(zhì)開始以鋼質(zhì)為主，到后期鋁質(zhì)箱開始出現(xiàn)；船舶裝卸以船用裝卸橋為主，只有極少數(shù)專用碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運公司開創(chuàng)的底盤車方式，跨運車剛剛出現(xiàn)；集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營方式是僅提供港到港的服務(wù)。發(fā)展階段

集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認，以海上運輸為主導(dǎo)的國際集裝箱運輸發(fā)展迅速，是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關(guān)鍵時期。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設(shè)專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀70年代的年增長率達到15%。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋，每小時可裝卸50TEU。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機、跨運車等機械得到了普遍應(yīng)用，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。在此時期，傳統(tǒng)的件雜貨運輸管理方法得到了全面改革，與先進運輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成，電子計算機也得到了更廣泛的應(yīng)用，尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開了有84個貿(mào)發(fā)會議成員國參加的國際多式聯(lián)運會議，通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》。該公約對國際貨物多式聯(lián)運的定義、多式聯(lián)運單證的內(nèi)容、多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任等問題均有所規(guī)定。公約雖未生效，但其主要內(nèi)容已為許多國家所援引和應(yīng)用。許多新工藝、新機械、新箱型、新船型以及現(xiàn)代化管理，都是在這一階段涌現(xiàn)出來的，世界集裝箱向多式聯(lián)運方向發(fā)展也孕育于此階段之中，故可稱之為集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展階段。成熟階段

集裝箱運輸進入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

（1）硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善。干線全集裝箱船向全自動化、大型化發(fā)展，出現(xiàn)了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線。為了適應(yīng)大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要，港口大型、高速。自動化裝卸橋也得到了進一步發(fā)展。為了使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸，一些先進國家對內(nèi)陸集疏運的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場站以及車輛、船舶進行了大量的配套建設(shè)。在運輸管理方面，隨著國際法規(guī)的日益完善和國際管理的逐步形成，實現(xiàn)了管理方法的科學(xué)化，管理手段的現(xiàn)代化。一些先進國家已從

原僅限于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關(guān)各部門聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對集裝箱實行跟蹤管理。先進國家的集裝箱運輸成套技術(shù)為發(fā)展多式聯(lián)運打下了良好的基礎(chǔ)。

（2）開始進入多式聯(lián)運和“門到門”運輸階段。實現(xiàn)多種運輸方式的聯(lián)合運輸是現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運輸在這方面具有獨特優(yōu)勢。先進國家由于建立和完善了集裝箱的綜合運輸系統(tǒng)，使集裝箱運輸突破了傳統(tǒng)運輸方式的 “港到港”概念，綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，為貨主提供“門到門”的優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)，從而使集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢得到充分發(fā)揮?！伴T到門”運輸是一項復(fù)雜的國際性綜合運輸系統(tǒng)工程，先進國家為了發(fā)展集裝箱運輸，將此作為專門學(xué)科，培養(yǎng)了大批集裝箱運輸高級管理人員、業(yè)務(wù)人員及操作人員，使集裝箱運輸在理論和實務(wù)方面都得到逐步完善。

4、集裝箱運輸系統(tǒng)的組成要素包括哪些？

1.適箱貨物 2.集裝箱 3 集裝箱船舶與運輸航線 4 集裝箱碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施 5.內(nèi)陸集疏運系統(tǒng) 6集裝箱運輸管理系統(tǒng) 7集裝箱運輸輔助子系統(tǒng)

5、開展集裝箱運輸?shù)臈l件有哪些？ · 1)具有健全的組織機構(gòu)和嚴密的管理制度。

2)具有一定的道路運輸條件，各種運輸方式之間有方便、迅速的換裝方式和措施。

3)具有一定的工業(yè)生產(chǎn)條件，貨物的包裝要實現(xiàn)標準化、系列化，以充分利用集裝箱的載貨容積。

4)具有相對集中、穩(wěn)定、充足的貨源，只有這樣才能保證集裝箱裝載質(zhì)量和容積的利用率，充分發(fā)揮集裝箱的運輸特點。

5)具有滿足運輸過程各個環(huán)節(jié)的有關(guān)設(shè)備，如集裝箱、集裝箱汽車、我國集裝箱事業(yè)發(fā)展分析。

1.經(jīng)濟發(fā)展的先決因素

我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展將依舊保持良好勢頭。預(yù)計到2010年，全國GDP將接近20萬億元人民幣，外貿(mào)額將接近3萬億美元。區(qū)域間商品交換將更為頻繁。多品種、少批量、多批次貨物運輸需求的出現(xiàn)，給集裝箱運輸提供了廣闊空間和充足貨源。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的促進因素

我國基本完成了工業(yè)的“調(diào)整型增長”，并表現(xiàn)出“加速增長”的新趨勢，規(guī)模化效應(yīng)越來越強。在未來一段時間里，第二產(chǎn)業(yè)（尤其是工業(yè)）在產(chǎn)值結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)的比重上升。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，使貨物流通越來越向集裝箱化運輸發(fā)展，而第三產(chǎn)業(yè)尤其是交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，為結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的巨大貨源提供了充足的支持和保障。規(guī)模化、集約化的工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將大大促進我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。

3.外貿(mào)發(fā)展的主導(dǎo)因素

隨著我國外資流入增加和投資領(lǐng)域的擴大，不僅繼續(xù)拉動外貿(mào)增長，而且對改善外貿(mào)貨

物結(jié)構(gòu)也將發(fā)揮重要作用。在外商直接投資推動下，全球重要制造業(yè)基地將更加名副其實。我國將在更加開放的環(huán)境下參與國際經(jīng)濟合作與競爭，外貿(mào)總規(guī)模將會進一步擴大，必然引起外貿(mào)運輸?shù)目焖侔l(fā)展。我國的地域特征決定了外貿(mào)運輸以水運為主，未來近3萬億美元的外貿(mào)商品額，將會帶來大量的運輸需求，同樣會帶來適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。

4.港口集約化的保障因素

未來我國集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。

北部集裝箱主樞紐港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區(qū)出海門戶，隨著振興老工業(yè)基地的深入，擁有中央首批610億元投資將使得東北地區(qū)經(jīng)濟和外貿(mào)得到發(fā)展，港口集裝箱發(fā)展趨勢較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航運界青睞，中遠、馬士基和青島港三國四方合資經(jīng)營青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及馬士基歐洲線正式首航青島港便是最好例證。天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經(jīng)濟區(qū)有利位置，貨源較豐富。

東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。上海港腹地優(yōu)越，經(jīng)濟發(fā)展勢頭猛，隨著長三角經(jīng)濟圈的發(fā)展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外貿(mào)集裝箱量將大幅增加，并將逐漸成為國際集裝箱中轉(zhuǎn)港之一。寧波港是我國地理位置最優(yōu)良的港口之一，總長2 138米的集裝箱泊位可?？康?代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。

南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經(jīng)穩(wěn)坐世界第一的寶座。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設(shè)將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。隨著香港、澳門兩地與大陸經(jīng)貿(mào)更密切聯(lián)系的加強，制造業(yè)不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產(chǎn)，廣州港將和香港、深圳港一起實現(xiàn)“共同構(gòu)成亞太地區(qū)超一流國際航運中心”的目標。

5.政府倡導(dǎo)的推動因素

作為與國際接軌的重要環(huán)節(jié)，外貿(mào)集裝箱運輸顯得尤為重要，我國政府和主管部門重視并積極規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施，參加各種促進集裝箱發(fā)展的公約，制定、完善相關(guān)政策和法規(guī)，為集裝箱運輸企業(yè)參與國際競爭創(chuàng)造條件。

6.物流發(fā)展的催化因素

物流的興起推動了我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。目前我國集裝箱港口附近大多設(shè)有以港口為依托的物流中心，以港興流、以流促港的現(xiàn)象越來越多。隨著物流理念的深入人心與物流實踐的延伸，客戶要求更加無縫、高效、便捷特點的完善的物流服務(wù)。物流的發(fā)展與完善是我國未來集裝箱運輸發(fā)展的催化劑。

7.國際競爭的激勵因素

我國集裝箱運輸發(fā)展前景較好，眾多國際大型航運企業(yè)和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進入，使得我國水運市場的競爭國際化，這是我國未來集裝箱運輸發(fā)展的主導(dǎo)形式。國外的先進管理理念和經(jīng)營方式，為我國集裝箱運輸?shù)目焖佟⒔】蛋l(fā)展帶來了活力和激勵因素。在上述有利因素的作用下，未來我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展可望百尺竿頭，更進一步。

集裝箱碼頭業(yè)務(wù)操作與實訓(xùn) 實訓(xùn)任務(wù)二 國際標準集裝箱認知

ISO于1961年成立了有關(guān)集裝箱的專門委員會——104技術(shù)委員會（ISO/TC104），著手進行集裝箱的標準化工作，其目的是為了使集裝箱運輸?shù)母鬟^程達到最大的經(jīng)濟性、通用性、互換性。最初制定的國際標準以3個系列作為基本尺寸：

Ⅰ系列用于國際運輸；

Ⅱ系列用于歐洲；

Ⅲ系列用于前蘇聯(lián)和東歐各國。

內(nèi)容包括集裝箱定義、術(shù)語、規(guī)格尺寸、總重量、試驗方法及強度要求、角件結(jié)構(gòu)、標志方法、操作方法等一系列標準和規(guī)定。

現(xiàn)行的集裝箱國際標準為第I系列共13種。

下面是國際標準集裝箱的示意圖

一、試解釋箱體上各標識表達的含義。

MAX.G.W 總重/表示該柜的柜重和可以裝載貨物重量之和的總重74，960英鎊或34，000kg TARE 柜身重量的扣除/表示該柜的自身重量4，730kg或10,430英鎊 MAX.C.W 有效載荷/表示該柜容許裝載的最大貨物重量29,270kg或64,530英鎊 CU.CAP 立方/表示該柜可以的內(nèi)容積/也就是可以裝貨的最大體積

二、有一批規(guī)格相同的箱裝貨物是用波紋紙板箱包裝的冰柜，共1000箱，單箱貨物體積為1m3，單箱重量為98kg，箱容利用率為90%。

要求：

（1）計算貨物密度。

ρ=m/v=98kg/(1*1000*90%)=0.1089kg/m3

（2）根據(jù)貨物密度選用哪種集裝箱箱型？

選IA這種箱

（3）計算該集裝箱對該貨物的最大可能裝載量。（4）計算所需的集裝箱箱數(shù)（保留整數(shù)）。

【實訓(xùn)目的】

全面認識國際集裝箱，掌握集裝箱的配置、選用、檢查的原則和方法。

【實訓(xùn)前的準備】

1、上網(wǎng)查閱國際標準箱的相關(guān)知識

2、實訓(xùn)地點：物流實驗室、實訓(xùn)基地

【實訓(xùn)任務(wù)】

1）全面了解國際標準箱的尺寸要求，結(jié)構(gòu)要求及類型； 2）重點認識國際標準箱分類及類型標識；

3）熟悉集裝箱的方位性術(shù)語，主要部件的名稱和作用； 4）熟悉集裝箱箱體上的各種標志； 5）掌握航線集裝箱用的配置方法； 6）熟悉集裝箱的選用及檢驗方法。

【實訓(xùn)考核】

一、填空：、根據(jù)國家標準定義，集裝箱是一種（運輸設(shè)備），具有（一定的強度），可長期（反復(fù)使用），且具有（1立方米）及（1立方米）以上的容積。、船的寬度超過（32.2）米的船舶為超巴拿馬型船舶。、集裝箱上具有快速裝卸和搬運功能的裝置是（角件）。、各類集裝箱的寬度均為（2438）mm、高度分為（2594）mm 和（896）mm 兩種。、最常見的集裝箱長度有（6058）mm 和（1192）mm 兩種。、1 英尺等于（12）吋，1 吋等于（25.4）mm。、國際標準規(guī)定，40' 集裝箱的最大允許總重為(30480)KG，20' 集裝箱的最大允許總重為(24000)KG。、按制造材料分，集裝箱可分為(鋼)制集裝箱、(鋁合金)制集裝箱、（不銹鋼）制集裝箱三種。、40 ' DC 表示的是（40英尺干貨）集裝箱，40 ' HC 表示的是（40英尺超高）集裝箱，20 ' GP 表示的是 20 英尺（普通）集裝箱，40 ' RH 表示的是（40英尺冷貨超高）集裝箱 , 40 ' OT 表示的是（40英尺開頂）集裝箱，20 ' RF 表示的是（20英尺冷藏）集裝箱，40 ' TK 表示的是（40英尺罐式）集裝箱。、標準集裝箱有（8）個角件，（4）根角柱，（4）根門鎖桿。、冷藏箱的四壁和頂、門都是（雙層）結(jié)構(gòu)，中間是 保溫 材料，以便于貨物的（保溫）。、箱號由（箱主代號）、（順序號）、（核對數(shù)）三部分組成。、國際集裝箱共分為 4 個系列，各系列集裝箱的 寬度 是（相同的）。、根據(jù)標準，40 ?集裝箱的內(nèi)容積要求不少于（65.7）立方米，20 '集裝箱的內(nèi)容積要求不少于（32.1）立方米。、（上角件）、（下角件）、（角柱）組成了角結(jié)構(gòu)。

二、判斷：、集裝箱底部的兩根側(cè)梁是承受集裝箱堆碼載荷的主要部件。（×）、各類集裝箱的底部都設(shè)有叉槽以便移動。（×）、箱號屬于集裝箱的必備標記。（√）、集裝箱上箱號有七處。（√）、集裝箱的箱號必須有 4 個字母和 7 個數(shù)字組成。(√)、箱高超過 2.6 米 的集裝箱必須標出標注，該標注屬于必備標記。（√）、從事國際運輸?shù)募b箱必須帶有通行標記。（√）、我國出口的冷凍海產(chǎn)品都是用普通干貨箱裝運的。（×）、罐式集裝箱是專門用于運輸液體產(chǎn)品的。（√）、開頂集裝箱允許所裝貨物高于 2.9 米。（√）、集裝箱的角件是用鑄鋼制造的，其四面都有孔是為了裝卸和加固時用的。（×）

三、將下列詞語譯成英語：

最大總重量： Max gross mass

凈重 : Net Weight

ISO--------International Standardization Organization 國際標準化組織

CCC------Customs Convention on Container 集裝箱海關(guān)公約

CSC-------International Convention for Safe Container 國際集裝箱安全公約

TEU-------Twenty-feet Equivalent Unit 20 英尺標準箱

四、思考題：

1、某集裝箱班輪公司在其經(jīng)營的航線上配置了3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時間為30天。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點港A的情況比較理想，平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間之和為7天，在端點港B，集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況為，60%的箱量在10天內(nèi)到達，30%在10-20天內(nèi)到達，其余10%在20-30天內(nèi)到達。如果船舶的載箱利用率為80%，試求集裝箱船公司在該航線上需配備多少個集裝箱？

1）求派船間隔：I=I=IR/C=30/3=10天

2）求兩端點港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù)

A港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)：IA=7天

取IA= 10天

B港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)：IB=10*60%+20*30%+30*10%=15天 3）求航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)期天數(shù)：I=IA+IB+IR=10+15+30=55天 4）求航線集裝箱配備套數(shù)：K=T/I=55/10=5.5套 5）求航線集裝箱和配備數(shù)量：

S=K*L=5.5*2500*80%=11000(TEU)

2、在集裝箱貨運單證操作中，若遇到某箱箱主代號、順序號和核對數(shù)字印制不清或同一箱在兩處單據(jù)上的數(shù)值有差異時，即可按一定方法校核確認。某集裝箱的箱主代號和順序號為“COSU 001234”，試確定其核對數(shù)字。

核對數(shù)字的計算方法應(yīng)當(dāng)按照國際標準ISO 6346-1995的規(guī)定。

1.先求出箱主代號和箱號的對應(yīng)值。字母取數(shù)值規(guī)則為：A＝10，B至K依次取12至21，L至U依次取23至32，V至Z依次取34至38。

2.第N位的箱號對應(yīng)值再分別乘以2的（N－1）次方（N＝1，2，3??10），例如：箱號為CBHU3202732的集裝箱它的第1位代碼為C，它的代碼值＝代碼的對應(yīng)值×2的（1－1）次方 ＝13×1＝13。

3.將上述數(shù)值求和之后再除以模數(shù)11，所得余數(shù)即為校驗碼的值。

13*2（1-1）+26*2（2-1）+30*2（3-1）+32*2（4-1）+0*2（5-1）+0*2（6-1）+1*2(7-1)+2*2(8-1)+3*2(9-1)+4*2（10-1）=3577 3577除以11余2，所以核對數(shù)字為“2”

第四篇：集裝箱碼頭習(xí)題及答案

考試時間：1月10日 1．英文全稱：

船舶指揮員 Foreman 預(yù)計離到港時間 Estimated(expected)time of arrival/department 裝箱單 container load plan 設(shè)備交接單 Equipment Interchange Receipt 月度生產(chǎn)計劃 Monthly Plan of Process 裝卸橋 gantry crane 2． 填空：

裝箱作業(yè)的三種方法：全部用人力裝箱；用叉式裝卸車搬進箱內(nèi)再用人力堆裝，全部用機械裝箱

進口重箱平均在港停留時間是多少天：出口重箱在港平均停留時間為2天左右，而進口重箱在港平均停留時間一般為7天左右 裝卸危險貨物的機械設(shè)備需降低多少負荷：25%

超期貨是指多少天無人領(lǐng)取的貨物：超期貨是指超過三個月的尚未有人來提貨的貨物

輪胎吊跨度：輪胎吊的跨度一般可跨6列集裝箱箱寬，外加1列集卡車道，為23.47米

中控室組織和生產(chǎn)的主要依據(jù)：集裝箱碼頭月吞吐量計劃

人員進入碼頭作業(yè)現(xiàn)場必須要戴什么：安全帽···

出口重箱的堆垛原則：出口重箱按裝船要求分港、分噸堆放。

鏟車作業(yè)時的行駛速度：行駛速度不得大于5公里/小時，空載行駛時吊架收到達20英尺位置。

集裝箱碼頭在進口業(yè)務(wù)中職責(zé)：在集裝箱進口貨運業(yè)務(wù)中，碼頭主要負責(zé)卸船、箱貨的暫時堆存、箱貨的交付等業(yè)務(wù)。

集裝箱碼頭進口業(yè)務(wù)分哪幾個階段：全過程可分為卸船前的準備、卸船作業(yè)、卸船結(jié)束后小結(jié)、箱貨的交付（整箱交付、拆箱交付）等四個階段 集裝箱碼頭按資產(chǎn)分成哪幾種：從碼頭資產(chǎn)來劃分有三種。

（1）國有碼頭。（2）合資碼頭。（3）貨主碼頭。

冷藏箱多少小時檢查一次箱內(nèi)溫度：冷藏箱進入堆場接通電源后，堆場指揮員要每隔一小時作一次檢查記錄，六小時后仍未能達到要求溫度的應(yīng)立即報告控制室。溫度正常后，每隔6小時做一次檢查記錄，高溫季節(jié)（六月至九月）每隔二小時作一次檢查記錄。3． 名稱解釋： 碼頭生產(chǎn)控制：碼頭生產(chǎn)控制（Process Control）——是指對集裝箱碼頭生產(chǎn)全過程進行統(tǒng)一的管理和指導(dǎo)，它是現(xiàn)代碼頭企業(yè)管理的重要手段，也是碼頭生產(chǎn)作業(yè)計劃的有機連續(xù)。

檢查口：檢查口(Gate House，Gate，Check Point)—俗稱道口，又稱檢查橋、閘口、大門等，是集裝箱碼頭的出入口，是集裝箱和集裝箱貨的交接點，也是區(qū)分碼頭內(nèi)外責(zé)任的分界點。

作業(yè)生產(chǎn)計劃：集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)計劃（Process Plan）是集裝箱碼頭企業(yè)計劃的具體執(zhí)行計劃，它以企業(yè)計劃為總目標，結(jié)合各階段（月度、近期、晝夜、工班）生產(chǎn)具體情況，規(guī)定了各階段作業(yè)的具體任務(wù)和實施辦法。

碼頭裝卸工藝：裝卸工藝簡單來說，是指裝卸和搬運貨物的方法和程序。碼頭裝卸和搬運貨物的生產(chǎn)活動，是按一定的操作過程，根據(jù)碼頭的生產(chǎn)條件，針對不同的貨物、運輸工具和裝卸設(shè)備，以合理和經(jīng)濟的原則來完成裝卸和搬運任務(wù)。

中轉(zhuǎn)箱: 國內(nèi)中轉(zhuǎn)箱指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國內(nèi)中轉(zhuǎn)港卸船后轉(zhuǎn)運到境內(nèi)其他港口的集裝箱，以及在國內(nèi)裝貨港已辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，船公司出具全程提單，經(jīng)國內(nèi)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運至國外目的港的集裝箱。

國際中轉(zhuǎn)箱是指由境外啟運，經(jīng)上海港換裝國際航線船舶后，繼續(xù)運往第三國或地區(qū)指運口岸的集裝箱。

4． 問答

裝卸橋的主要技術(shù)參數(shù)：起重量：吊具自重、標箱、非標箱、重大件、艙蓋 尺寸參數(shù)：起升高度、外伸距、內(nèi)伸距、軌距、橫梁凈空高度、基距 工作速度：起升速度、小車行走速度、大車行走速度、壁架俯仰時間

貨運站的主要業(yè)務(wù)：集裝箱碼頭貨運站業(yè)務(wù)一般包括拆箱提貨業(yè)務(wù)（拆箱車提、落駁、裝火車），拆箱進庫和倉庫提貨業(yè)務(wù)，以及貨運站庫存管理業(yè)務(wù)四部分。

船舶指揮員的職責(zé)：船舶指揮員工作的總?cè)蝿?wù)是：在碼頭控制室督導(dǎo)和值班督導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下，以晝夜生產(chǎn)作業(yè)計劃和控制室布置的任務(wù)為依據(jù)，具體負責(zé)所承擔(dān)船舶裝卸的勞動力和機械設(shè)備的配置，裝卸工藝流程的落實，各裝卸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的平衡，合理有效地組織指揮單船裝卸作業(yè)。在安全優(yōu)質(zhì)的前提下，充分發(fā)揮主要機械（通常為橋吊）的能力，最大限度地提高裝卸效率，縮短船舶裝卸時間，完成或提前完成所負責(zé)的單船裝卸作業(yè)計劃。

船舶指揮員主要職責(zé)：負責(zé)工班單船生產(chǎn)計劃的實施。檢查口的工作要求：

1、執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)勞動保護方面的方針政策，堅持安全第一，預(yù)防為主的思想。

2、參加生產(chǎn)會，安排檢查口作業(yè)人員，落實生產(chǎn)會布置的工作。

3、負責(zé)檢查口集裝箱進出場作業(yè)的實施。

4、負責(zé)審核進、出場集裝箱的單證。

5、實施檢查口進、出場集裝箱的交接簽證工作。

6、負責(zé)進出場集裝箱的驗殘與簽證工作。

7、負責(zé)進出場集裝箱的殘損登記。

8、負責(zé)進場冷藏箱（Reefer container）記錄卡的編制。

9、負責(zé)輸入集裝箱動態(tài)信息。

10、負責(zé)辦理車搬直裝、加車直提箱作業(yè)及時上報控制室。

11、負責(zé)檢查口作業(yè)區(qū)域的交通安全。

第五篇：2011集裝箱碼頭實習(xí)報告

實習(xí)地點：錦州市新時代集裝箱碼頭有限公司——操作部

實習(xí)時間：2011/08/01——2011/08/26(共4星期)

實習(xí)目的：為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在實踐中學(xué)習(xí)。在經(jīng)過一段時間的學(xué)習(xí)之后，或者說當(dāng)學(xué)習(xí)告一段落的時候，我們需要了解，自己的所學(xué)需要或應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)用在實踐之中，因為任何知識都源于實踐，歸于實踐，所以，要將所學(xué)付諸實踐，來檢驗所學(xué)。然而，我們當(dāng)然不希望實習(xí)僅止于此，那就太狹隘了。

實習(xí)要求：遵守實習(xí)單位制度。服從實習(xí)單位的安排，未經(jīng)允許不能隨意操作任何設(shè)備。安全第一，實習(xí)階段注意安全，在大型設(shè)備區(qū)內(nèi)要服從工作人員的指揮，不隨意走動。了解集裝箱碼頭作業(yè)特點，各部門職責(zé)，操作部工作分工、互相協(xié)調(diào)的過程，結(jié)合所學(xué)知識對集裝箱港口進行更深入了解。

實習(xí)公司介紹：錦州新時代集裝箱碼頭有限公司成立于2001年8月18日，是中國沿海城市發(fā)展建設(shè)最快的港口——錦州港與中海碼頭發(fā)展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強強聯(lián)、手合資合作的結(jié)晶。公司成立之初，博采眾長、實行特色經(jīng)營和個性化服務(wù)，憑借錦州港和大連港區(qū)位優(yōu)勢、地域優(yōu)勢及中海集團快捷、便利、四通八達的航線優(yōu)勢，使公司迅速步入發(fā)展快車道，成立為覆蓋東北地區(qū)的有一個集裝箱集疏運網(wǎng)絡(luò)中心。

實習(xí)崗位介紹：操作部是整個集裝箱碼頭的主要生產(chǎn)線，負責(zé)集裝箱的進口、出口以及整個過程中所需達到的要求和注意事項。

1、中央控制室：是通過上位機和中央控制系統(tǒng)，控制集裝箱港口碼頭設(shè)備生產(chǎn)的一個控制室。負責(zé)向全碼頭發(fā)送裝卸船指令、進出場指令、裝拆箱指令。在機械、場地難以滿足生產(chǎn)需求的境況下，如何合理地使用機械、場地，做好統(tǒng)籌安排，關(guān)乎著整個工班的作業(yè)量和作業(yè)進度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業(yè)務(wù)水平和良好的心理素質(zhì)。中控室猶如一個戰(zhàn)地指揮部，每一位工作

人員都是戰(zhàn)役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關(guān)注著作業(yè)環(huán)節(jié)中的每一個細節(jié)，方能準確無誤地向碼頭發(fā)布各項作業(yè)指令，調(diào)整作業(yè)機械和裝卸人員，打好每一場戰(zhàn)役。中控室也像一座連接船、場計劃與碼頭一線工作者的橋梁，他們必須準確無誤的傳達計劃指令，又要結(jié)合實際情況適時處理特殊情況。

2、檢查橋：是進、出集裝箱堆場的大門。共6道，兩入一出，內(nèi)外貿(mào)過磅各一個，一個關(guān)閉。進入堆場的集卡司機要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號碼。檢查橋主要負責(zé)單據(jù)的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數(shù)據(jù)的記錄。檢查橋是箱子流入堆場的第一個環(huán)節(jié)，處理得當(dāng)會為下面環(huán)節(jié)省時省力，所以要求人員認真細心，耐心周到的為集卡司機服務(wù)。

3、業(yè)務(wù)受理：是港口生產(chǎn)與客戶接觸的第一個環(huán)節(jié)。負責(zé)集裝箱業(yè)務(wù)的受理，集

裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達。2個工作人員，接受委托申請單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場控。業(yè)務(wù)受理部門是公司的門面，客戶進入公司會先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務(wù)，認真記錄。

4、船舶計劃：負責(zé)制作集裝箱船舶裝卸船計劃、橋吊裝卸計劃。定義船期，密切

關(guān)注船期的變化，制作并調(diào)整靠離泊計劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對外協(xié)調(diào)關(guān)系。有效地與相關(guān)科室溝通作業(yè)中出現(xiàn)的問題，及時修改計劃。及時地向上級反映和提供有關(guān)船期變更、預(yù)計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應(yīng)策略。船舶計劃是港口生產(chǎn)的保障，良好的船舶計劃可以促進生產(chǎn)利用率，降低浪費，增加企業(yè)效益。

5、堆場計劃：監(jiān)督和指導(dǎo)堆場計劃領(lǐng)班、計劃員的工作，考核堆場計劃領(lǐng)班、計

劃員的工作表現(xiàn)。監(jiān)控碼頭當(dāng)天作業(yè)調(diào)配，明確各作業(yè)線的優(yōu)先等級，指導(dǎo)計劃員適時調(diào)整堆存計劃，以滿足不斷變化的作業(yè)需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關(guān)單位的對外協(xié)調(diào)及時地向上級反映和提供有關(guān)船期變更、預(yù)計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應(yīng)策略。隨時檢查堆場計劃員的工作，確?？剖夜ぷ髡＿\轉(zhuǎn)，對堆場計劃的工作質(zhì)量、效率和客戶服務(wù)滿意程度負責(zé)完成上級領(lǐng)導(dǎo)交代的其它工作。

實習(xí)內(nèi)容及過程：在中控實習(xí)了2星期，可以說收獲頗豐。

1、第一周在中控室實習(xí)，中控室每班3人，三班輪換，24小時不間斷生產(chǎn)作業(yè)指

揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝的操作要求。對整個集裝箱碼頭的生產(chǎn)過程有了宏觀的掌握，對各個工作環(huán)節(jié)的銜接有了大致的了解。調(diào)度要記錄每個生產(chǎn)活動的開始時間結(jié)束時間及非生產(chǎn)運作時間，船舶靠港之前要與船舶保持聯(lián)系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場橋司機倒箱和開關(guān)艙蓋數(shù)量，及時錄入船舶作業(yè)信息，到離港情況等。場控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進出口集裝箱位置的確認，作業(yè)指令的發(fā)送，內(nèi)外貿(mào)集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進出箱車輛的安排。在這里我學(xué)會很多集裝箱港口用的術(shù)語，了解整個作業(yè)流程，每個職位所負責(zé)的環(huán)節(jié)。精神高度集中，細心耐心責(zé)任心是中控室工作所必需的。

2、第二周周二檢查橋?qū)嵙?xí)，檢測橋每班4人，三班輪換，24小時不間斷作業(yè)。檢

查橋工作的都是女生，女生的服務(wù)態(tài)度較好，也較為細心。檢測橋是進入堆場的大門，對于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強度雖然不大，但是24的小時工作還是很辛苦。

3、第二周周三業(yè)務(wù)受理實習(xí)，了解了貨物代理到公司委托業(yè)務(wù)的第一個環(huán)節(jié)，認

識了申請單的主要內(nèi)容，對網(wǎng)上委托的流程有了基本了解。

實習(xí)總結(jié)：在短短兩周實習(xí)過程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產(chǎn)的整個流程，在工作中可以運用自己所學(xué)的知識來重新認識更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學(xué)的作用，實踐教學(xué)可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當(dāng)然，在實習(xí)過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，理論與實際還是有一定的距離，我應(yīng)通過不斷的發(fā)現(xiàn)從而不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情。我非常珍惜這次實習(xí)機會，讓我對我熱愛的集裝箱物流生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施有了直觀的了解，對我以后的學(xué)習(xí)和工作生涯有良好的促進作用。

最后非常感謝學(xué)校給我這次社會實踐的機會，錦州新時代集裝箱有限公司給我這個實習(xí)的平臺，操作部的領(lǐng)導(dǎo)給我實習(xí)的鼓勵，中控室的同事給我實習(xí)當(dāng)中的幫助！