第一篇：集裝箱碼頭作業(yè)若干創(chuàng)新和優(yōu)化

集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商的核心業(yè)務(wù)是通過(guò)對(duì)泊位、堆場(chǎng)、岸橋和場(chǎng)橋等資源的優(yōu)化配置和調(diào)度，完成集裝箱裝船、卸船、集港和提箱等作業(yè)。這些作業(yè)環(huán)節(jié)既是價(jià)值實(shí)現(xiàn)的過(guò)程，也是造成能源消耗和環(huán)境污染的過(guò)程，對(duì)這些作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃調(diào)度的科學(xué)性直接影響集裝箱碼頭的作業(yè)效率和經(jīng)濟(jì)效益。如何通過(guò)優(yōu)化集裝箱碼頭現(xiàn)有資源配置，發(fā)揮碼頭物流系統(tǒng)的組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，并在提高作業(yè)效率、管控成本與滿(mǎn)足客戶(hù)需求三者之間實(shí)現(xiàn)平衡，是集裝箱碼頭在生產(chǎn)實(shí)踐中需要解決的重要問(wèn)題。本文在分析當(dāng)前集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出創(chuàng)新調(diào)度模式、優(yōu)化卸船作業(yè)組織思路、實(shí)施箱區(qū)整理精益管理等措施，以期提升集裝箱碼頭的運(yùn)作效能。創(chuàng)新調(diào)度模式

集裝箱碼頭作業(yè)過(guò)程可以被視為由多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)組成的作業(yè)循環(huán)。在此作業(yè)循環(huán)中，出口箱執(zhí)行集港裝船作業(yè)，進(jìn)口箱執(zhí)行卸船提箱作業(yè)。受作業(yè)流程和機(jī)械資源的制約，各作業(yè)節(jié)點(diǎn)經(jīng)常發(fā)生排隊(duì)等待的現(xiàn)象。如果集裝箱在某個(gè)作業(yè)節(jié)點(diǎn)的等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，該集裝箱完成作業(yè)指令的時(shí)間將顯著延長(zhǎng)，從而形成阻礙整個(gè)作業(yè)流程順暢運(yùn)行的瓶頸，導(dǎo)致碼頭機(jī)械資源的作業(yè)負(fù)荷不平衡，即某一作業(yè)節(jié)點(diǎn)（岸橋或場(chǎng)橋）因操作緩慢而造成集卡排隊(duì)等候，另一作業(yè)節(jié)點(diǎn)（場(chǎng)橋或岸橋）則因缺少集卡而空閑等待。由此可見(jiàn)，在改進(jìn)調(diào)度工作的基礎(chǔ)上，使集裝箱按照作業(yè)循環(huán)順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，是提升集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)整體效益的關(guān)鍵。集裝箱碼頭應(yīng)當(dāng)打破各作業(yè)環(huán)節(jié)之間的邊界，集成整個(gè)作業(yè)流程，運(yùn)用并行工程的理論和思想，通過(guò)優(yōu)化配置機(jī)械資源，將機(jī)械資源輪流分配給待裝卸的集裝箱，使集裝箱在完成上一作業(yè)節(jié)點(diǎn)的作業(yè)后能夠無(wú)縫進(jìn)入下一作業(yè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)相鄰作業(yè)節(jié)點(diǎn)相互重疊，從而縮短集裝箱在各作業(yè)節(jié)點(diǎn)的等待時(shí)間，避免形成作業(yè)瓶頸，進(jìn)而達(dá)到提高集裝箱碼頭作業(yè)效率的目標(biāo)。[1]

在集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐中，創(chuàng)新調(diào)度模式有助于提高碼頭作業(yè)系統(tǒng)整體效益。當(dāng)前，我國(guó)集裝箱碼頭仍然沿用以粗放式為主的調(diào)度模式，生產(chǎn)作業(yè)的實(shí)時(shí)調(diào)控依賴(lài)調(diào)度員的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)度方案不夠科學(xué)、合理。由于不同調(diào)度員的作業(yè)組織思路不同，調(diào)度效果往往存在較大差異。為確保集裝箱碼頭順暢、高效運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用科學(xué)的管理方法，充分發(fā)揮調(diào)度員的積極性，消除傳統(tǒng)調(diào)度模式存在的主觀(guān)性和隨意性的弊端。在作業(yè)準(zhǔn)備階段，對(duì)船舶和堆場(chǎng)作業(yè)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，據(jù)此預(yù)測(cè)未來(lái)一定周期內(nèi)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并根據(jù)作業(yè)計(jì)劃和要求、作業(yè)資源配置、船舶規(guī)范等，針對(duì)不同的生產(chǎn)作業(yè)情況制訂相應(yīng)預(yù)案。在作業(yè)實(shí)施階段，基于前期多方面的充分準(zhǔn)備，最大限度地優(yōu)化作業(yè)順序，使各作業(yè)環(huán)節(jié)合理銜接；實(shí)時(shí)跟蹤作業(yè)進(jìn)度，注重過(guò)程管控，使安全、效率、質(zhì)量、成本等過(guò)程因素始終處于受控狀態(tài)；根據(jù)實(shí)際情況或客戶(hù)要求，實(shí)施有針對(duì)性和柔性化的動(dòng)態(tài)調(diào)整。在事后考核階段，利用作業(yè)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)比較分析調(diào)度組織方案對(duì)作業(yè)效果的影響，據(jù)此制訂階段性的整改方案，形成考核加整改的工作機(jī)制。此外，還應(yīng)發(fā)揮信息系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)調(diào)度的決策支持作用，真正形成動(dòng)態(tài)化、集成化、信息化、扁平化的新型調(diào)度模式。[2] 優(yōu)化卸船作業(yè)組織思路

集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)具有環(huán)環(huán)相扣的特點(diǎn)，單純改善某一作業(yè)環(huán)節(jié)無(wú)法提高碼頭整體作業(yè)效率，必須綜合統(tǒng)籌考慮。在理論研究和集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐中，人們往往更多地關(guān)注裝船作業(yè)對(duì)碼頭作業(yè)效率的影響，而對(duì)卸船作業(yè)的關(guān)注不夠。近年來(lái)，隨著集裝箱吞吐量逐年遞增，集裝箱碼頭場(chǎng)地資源日益緊張。優(yōu)化卸船作業(yè)不僅能實(shí)現(xiàn)集裝箱在碼頭的合理周轉(zhuǎn)，保證航陸運(yùn)作業(yè)平衡，而且能更好地滿(mǎn)足船公司對(duì)碼頭作業(yè)效率的要求。在卸船作業(yè)過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)卸船場(chǎng)地?zé)o法滿(mǎn)足使用需求的情況，臨時(shí)新開(kāi)場(chǎng)地不但會(huì)降低卸船作業(yè)效率，而且會(huì)影響后續(xù)提箱作業(yè)。造成這種情況的根本原因是缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的卸船作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致場(chǎng)地計(jì)劃和中控調(diào)度不合理；因此，有必要在制度上確保從場(chǎng)地計(jì)劃到中控調(diào)度均遵循完整、統(tǒng)一的卸船作業(yè)組織思路，加強(qiáng)卸船場(chǎng)地策劃的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

集裝箱碼頭常見(jiàn)的卸船作業(yè)組織思路有兩種：一種是面向作業(yè)線(xiàn)的卸船作業(yè)組織思路，另一種是將集裝箱按類(lèi)型和所屬船公司（提單號(hào)）等分別堆放的卸船作業(yè)組織思路。卸船作業(yè)組織思路的優(yōu)劣可以從卸船作業(yè)效率和提箱服務(wù)質(zhì)量?jī)煞矫鎭?lái)評(píng)價(jià)。面向作業(yè)線(xiàn)的卸船作業(yè)組織思路能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱從船上箱位到堆場(chǎng)箱區(qū)的清晰對(duì)應(yīng)，有利于提高卸船作業(yè)效率；但由于卸船集裝箱的類(lèi)型分布雜亂無(wú)章，給提箱作業(yè)時(shí)的機(jī)械調(diào)度帶來(lái)一定困難。將集裝箱按類(lèi)型和所屬船公司（提單號(hào)）等分別堆放的卸船作業(yè)組織思路不僅便于客戶(hù)提箱，而且有利于碼頭降低作業(yè)成本；但在卸船作業(yè)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)因相同類(lèi)型的集裝箱同時(shí)進(jìn)入堆場(chǎng)箱區(qū)而產(chǎn)生的擁堵現(xiàn)象，導(dǎo)致作業(yè)線(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，進(jìn)而造成作業(yè)效率下降。

當(dāng)前大多數(shù)集裝箱碼頭都已采用自動(dòng)化操作系統(tǒng)進(jìn)行日常運(yùn)營(yíng)管理，系統(tǒng)中的集卡自動(dòng)調(diào)度模塊能夠較好地解決集裝箱類(lèi)型邏輯判斷和堆場(chǎng)箱區(qū)擁堵的問(wèn)題，并且能夠根據(jù)作業(yè)任務(wù)的重要性、等待時(shí)間、距離等因素來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)度集卡。當(dāng)集卡接到卸船作業(yè)指令后，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行以下邏輯判斷：首先，判斷集裝箱的類(lèi)型和所屬船公司，據(jù)此決定集裝箱進(jìn)入的堆場(chǎng)箱區(qū)的類(lèi)別；然后，根據(jù)各堆場(chǎng)箱區(qū)所對(duì)應(yīng)的場(chǎng)橋卸箱作業(yè)指令的數(shù)量調(diào)度集卡，將當(dāng)前集卡指派到卸箱作業(yè)指令最少的箱區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)集卡交替找位功能。這種卸船作業(yè)調(diào)度模式兼顧卸船作業(yè)效率和提箱服務(wù)質(zhì)量?jī)煞矫娴囊?，既能分散?chǎng)地機(jī)械的作業(yè)量，提高卸船作業(yè)效率，又能方便后續(xù)提箱作業(yè)，有效解決了傳統(tǒng)卸船作業(yè)組織思路顧此失彼的問(wèn)題。[3] 實(shí)施箱區(qū)整理精益管理

箱區(qū)整理指將零散分布的集裝箱集中歸并，從而為后續(xù)的航陸運(yùn)作業(yè)留出場(chǎng)地，其具體包括歸垛、清場(chǎng)、轉(zhuǎn)移箱等不屬于裝卸收提的雜作業(yè)。箱區(qū)整理工作的完成需要從計(jì)劃到調(diào)度等各環(huán)節(jié)的通力合作：場(chǎng)地計(jì)劃員要在掌握船舶動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)上，每天制訂未來(lái)一晝夜的箱區(qū)整理計(jì)劃，確定指標(biāo)并定期督查評(píng)估；中控員應(yīng)加強(qiáng)執(zhí)行力，協(xié)調(diào)安排各作業(yè)環(huán)節(jié)的機(jī)械和司機(jī)等，力求保質(zhì)、保量地完成計(jì)劃。箱區(qū)整理是集裝箱碼頭日常堆場(chǎng)作業(yè)管理中的一項(xiàng)重要工作，其看似不直接創(chuàng)造效益，但若在實(shí)踐中未能較好地執(zhí)行，會(huì)制約集裝箱碼頭吞吐能力和作業(yè)效率的提升。箱區(qū)整理中的清場(chǎng)作業(yè)是集裝箱碼頭裝船作業(yè)完工后的必要工作。本文以某集裝箱碼頭實(shí)施的清場(chǎng)作業(yè)精益管理項(xiàng)目為例，探討箱區(qū)整理精益管理對(duì)提升集裝箱碼頭整體作業(yè)能力的作用。3.1 當(dāng)前清場(chǎng)作業(yè)存在的問(wèn)題及改進(jìn)目標(biāo)

（1）存在的問(wèn)題 單工班清場(chǎng)計(jì)劃兌現(xiàn)率僅為75%，與部門(mén)年度分解目標(biāo)存在一定差距，并且對(duì)后續(xù)場(chǎng)地計(jì)劃和航陸運(yùn)作業(yè)造成不利影響。

（2）改進(jìn)目標(biāo) 單工班清場(chǎng)計(jì)劃兌現(xiàn)率達(dá)到85%。

3.2 清場(chǎng)作業(yè)精益管理項(xiàng)目推進(jìn)計(jì)劃

3.2.1 制訂計(jì)劃

制訂以提高單工班清場(chǎng)計(jì)劃兌現(xiàn)率為目標(biāo)的清場(chǎng)作業(yè)精益管理項(xiàng)目推進(jìn)計(jì)劃（見(jiàn)表1）。

表1 以提高單工班清場(chǎng)計(jì)劃兌現(xiàn)率為目標(biāo)的清場(chǎng)作業(yè)

精益管理項(xiàng)目推進(jìn)計(jì)劃

3.2.2 測(cè)量和分析

對(duì)清場(chǎng)作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，發(fā)現(xiàn)原有的清場(chǎng)作業(yè)在人員、機(jī)械、方法和客觀(guān)條件等方面存在問(wèn)題，對(duì)單工班清場(chǎng)計(jì)劃兌現(xiàn)率的提高造成不利影響（見(jiàn)圖1）。

3.2.3 改進(jìn)和實(shí)施

在對(duì)清場(chǎng)作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析的基礎(chǔ)上，從以下方面制訂改進(jìn)方案：（1）增加當(dāng)前流程中缺少的場(chǎng)地實(shí)時(shí)策劃員和場(chǎng)橋司機(jī)的核對(duì)步驟；（2）確保單據(jù)流轉(zhuǎn)到位、歸檔完整；（3）加強(qiáng)對(duì)制度流程的培訓(xùn)和考核力度；（4）加強(qiáng)各崗位間的溝通協(xié)調(diào)。據(jù)此確定清場(chǎng)作業(yè)新流程（見(jiàn)圖2）。

為配合清場(chǎng)作業(yè)新流程的實(shí)施，繪制新的集裝箱碼頭單船清場(chǎng)作業(yè)匯總單（見(jiàn)表2），以便單據(jù)流轉(zhuǎn)歸檔。

3.2.4 實(shí)施效果

項(xiàng)目實(shí)施2周內(nèi)，單船清場(chǎng)計(jì)劃共下達(dá)568自然箱，單工班計(jì)劃完成490自然箱，計(jì)劃兌現(xiàn)率達(dá)到86.3%。

結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)當(dāng)前集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐中存在的問(wèn)題，提出以創(chuàng)新調(diào)度模式和優(yōu)化卸船作業(yè)組織思路為代表的改進(jìn)方案，并運(yùn)用精益生產(chǎn)思想推進(jìn)清場(chǎng)作業(yè)精益管理項(xiàng)目，從而為集裝箱碼頭整體效益的提升創(chuàng)造條件。除在生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐中不斷優(yōu)化調(diào)整調(diào)度模式和精益管理項(xiàng)目外，集裝箱碼頭在合理配置各種生產(chǎn)要素以提升整體效益及滿(mǎn)足客

戶(hù)需求等方面也還有很多工作要做。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的背景下，集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)在追求吞吐量和作業(yè)效率的同時(shí)，著眼于提高服務(wù)質(zhì)量和效益，創(chuàng)新管理方式，協(xié)調(diào)航陸運(yùn)作業(yè)，提升碼頭核心競(jìng)爭(zhēng)力，取得發(fā)展新突破。

第二篇：集裝箱碼頭習(xí)題及答案

考試時(shí)間：1月10日 1．英文全稱(chēng)：

船舶指揮員 Foreman 預(yù)計(jì)離到港時(shí)間 Estimated(expected)time of arrival/department 裝箱單 container load plan 設(shè)備交接單 Equipment Interchange Receipt 月度生產(chǎn)計(jì)劃 Monthly Plan of Process 裝卸橋 gantry crane 2． 填空：

裝箱作業(yè)的三種方法：全部用人力裝箱；用叉式裝卸車(chē)搬進(jìn)箱內(nèi)再用人力堆裝，全部用機(jī)械裝箱

進(jìn)口重箱平均在港停留時(shí)間是多少天：出口重箱在港平均停留時(shí)間為2天左右，而進(jìn)口重箱在港平均停留時(shí)間一般為7天左右 裝卸危險(xiǎn)貨物的機(jī)械設(shè)備需降低多少負(fù)荷：25%

超期貨是指多少天無(wú)人領(lǐng)取的貨物：超期貨是指超過(guò)三個(gè)月的尚未有人來(lái)提貨的貨物

輪胎吊跨度：輪胎吊的跨度一般可跨6列集裝箱箱寬，外加1列集卡車(chē)道，為23.47米

中控室組織和生產(chǎn)的主要依據(jù)：集裝箱碼頭月吞吐量計(jì)劃

人員進(jìn)入碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)必須要戴什么：安全帽···

出口重箱的堆垛原則：出口重箱按裝船要求分港、分噸堆放。

鏟車(chē)作業(yè)時(shí)的行駛速度：行駛速度不得大于5公里/小時(shí)，空載行駛時(shí)吊架收到達(dá)20英尺位置。

集裝箱碼頭在進(jìn)口業(yè)務(wù)中職責(zé)：在集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，碼頭主要負(fù)責(zé)卸船、箱貨的暫時(shí)堆存、箱貨的交付等業(yè)務(wù)。

集裝箱碼頭進(jìn)口業(yè)務(wù)分哪幾個(gè)階段：全過(guò)程可分為卸船前的準(zhǔn)備、卸船作業(yè)、卸船結(jié)束后小結(jié)、箱貨的交付（整箱交付、拆箱交付）等四個(gè)階段 集裝箱碼頭按資產(chǎn)分成哪幾種：從碼頭資產(chǎn)來(lái)劃分有三種。

（1）國(guó)有碼頭。（2）合資碼頭。（3）貨主碼頭。

冷藏箱多少小時(shí)檢查一次箱內(nèi)溫度：冷藏箱進(jìn)入堆場(chǎng)接通電源后，堆場(chǎng)指揮員要每隔一小時(shí)作一次檢查記錄，六小時(shí)后仍未能達(dá)到要求溫度的應(yīng)立即報(bào)告控制室。溫度正常后，每隔6小時(shí)做一次檢查記錄，高溫季節(jié)（六月至九月）每隔二小時(shí)作一次檢查記錄。3． 名稱(chēng)解釋?zhuān)?碼頭生產(chǎn)控制：碼頭生產(chǎn)控制（Process Control）——是指對(duì)集裝箱碼頭生產(chǎn)全過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)一的管理和指導(dǎo)，它是現(xiàn)代碼頭企業(yè)管理的重要手段，也是碼頭生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的有機(jī)連續(xù)。

檢查口：檢查口(Gate House，Gate，Check Point)—俗稱(chēng)道口，又稱(chēng)檢查橋、閘口、大門(mén)等，是集裝箱碼頭的出入口，是集裝箱和集裝箱貨的交接點(diǎn)，也是區(qū)分碼頭內(nèi)外責(zé)任的分界點(diǎn)。

作業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃：集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃（Process Plan）是集裝箱碼頭企業(yè)計(jì)劃的具體執(zhí)行計(jì)劃，它以企業(yè)計(jì)劃為總目標(biāo)，結(jié)合各階段（月度、近期、晝夜、工班）生產(chǎn)具體情況，規(guī)定了各階段作業(yè)的具體任務(wù)和實(shí)施辦法。

碼頭裝卸工藝：裝卸工藝簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是指裝卸和搬運(yùn)貨物的方法和程序。碼頭裝卸和搬運(yùn)貨物的生產(chǎn)活動(dòng)，是按一定的操作過(guò)程，根據(jù)碼頭的生產(chǎn)條件，針對(duì)不同的貨物、運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備，以合理和經(jīng)濟(jì)的原則來(lái)完成裝卸和搬運(yùn)任務(wù)。

中轉(zhuǎn)箱: 國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)箱指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)港卸船后轉(zhuǎn)運(yùn)到境內(nèi)其他港口的集裝箱，以及在國(guó)內(nèi)裝貨港已辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，船公司出具全程提單，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運(yùn)至國(guó)外目的港的集裝箱。

國(guó)際中轉(zhuǎn)箱是指由境外啟運(yùn)，經(jīng)上海港換裝國(guó)際航線(xiàn)船舶后，繼續(xù)運(yùn)往第三國(guó)或地區(qū)指運(yùn)口岸的集裝箱。

4． 問(wèn)答

裝卸橋的主要技術(shù)參數(shù)：起重量：吊具自重、標(biāo)箱、非標(biāo)箱、重大件、艙蓋 尺寸參數(shù)：起升高度、外伸距、內(nèi)伸距、軌距、橫梁凈空高度、基距 工作速度：起升速度、小車(chē)行走速度、大車(chē)行走速度、壁架俯仰時(shí)間

貨運(yùn)站的主要業(yè)務(wù)：集裝箱碼頭貨運(yùn)站業(yè)務(wù)一般包括拆箱提貨業(yè)務(wù)（拆箱車(chē)提、落駁、裝火車(chē)），拆箱進(jìn)庫(kù)和倉(cāng)庫(kù)提貨業(yè)務(wù)，以及貨運(yùn)站庫(kù)存管理業(yè)務(wù)四部分。

船舶指揮員的職責(zé)：船舶指揮員工作的總?cè)蝿?wù)是：在碼頭控制室督導(dǎo)和值班督導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下，以晝夜生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和控制室布置的任務(wù)為依據(jù)，具體負(fù)責(zé)所承擔(dān)船舶裝卸的勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備的配置，裝卸工藝流程的落實(shí)，各裝卸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的平衡，合理有效地組織指揮單船裝卸作業(yè)。在安全優(yōu)質(zhì)的前提下，充分發(fā)揮主要機(jī)械（通常為橋吊）的能力，最大限度地提高裝卸效率，縮短船舶裝卸時(shí)間，完成或提前完成所負(fù)責(zé)的單船裝卸作業(yè)計(jì)劃。

船舶指揮員主要職責(zé)：負(fù)責(zé)工班單船生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施。檢查口的工作要求：

1、執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)勞動(dòng)保護(hù)方面的方針政策，堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主的思想。

2、參加生產(chǎn)會(huì)，安排檢查口作業(yè)人員，落實(shí)生產(chǎn)會(huì)布置的工作。

3、負(fù)責(zé)檢查口集裝箱進(jìn)出場(chǎng)作業(yè)的實(shí)施。

4、負(fù)責(zé)審核進(jìn)、出場(chǎng)集裝箱的單證。

5、實(shí)施檢查口進(jìn)、出場(chǎng)集裝箱的交接簽證工作。

6、負(fù)責(zé)進(jìn)出場(chǎng)集裝箱的驗(yàn)殘與簽證工作。

7、負(fù)責(zé)進(jìn)出場(chǎng)集裝箱的殘損登記。

8、負(fù)責(zé)進(jìn)場(chǎng)冷藏箱（Reefer container）記錄卡的編制。

9、負(fù)責(zé)輸入集裝箱動(dòng)態(tài)信息。

10、負(fù)責(zé)辦理車(chē)搬直裝、加車(chē)直提箱作業(yè)及時(shí)上報(bào)控制室。

11、負(fù)責(zé)檢查口作業(yè)區(qū)域的交通安全。

第三篇：集裝箱碼頭中控室崗位職責(zé)

集裝箱碼頭中控室崗位職責(zé)

一、船舶計(jì)劃控制員

1.服從中控室的安排。

2.負(fù)責(zé)向代理索取船舶信息，提供船舶的預(yù)、確報(bào)，并將具體信息錄入電腦系統(tǒng)。3.制定船舶的靠、離、移泊和裝卸作業(yè)計(jì)劃。

4.負(fù)責(zé)聯(lián)系引航和相關(guān)代理，完成船舶的靠、離移泊工作。5.負(fù)責(zé)下達(dá)各項(xiàng)作業(yè)指令。

6.指揮、協(xié)調(diào)單船指導(dǎo)員和中控操作員，監(jiān)督和控制船舶作業(yè)過(guò)程。7.詳細(xì)記錄、錄入船舶作業(yè)動(dòng)態(tài)。

8.負(fù)責(zé)處理、解決船舶作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的各種異常情況。9.整理、匯總各類(lèi)相關(guān)單證和記錄表格，并送交單證部門(mén)。10.作好交接班工作和本班次的記錄統(tǒng)計(jì)工作。

二、堆場(chǎng)計(jì)劃控制員 1.服從中控室的安排。

2.制定堆場(chǎng)收、發(fā)箱計(jì)劃。3.負(fù)責(zé)下達(dá)堆場(chǎng)作業(yè)指令。4.指揮、協(xié)調(diào)中控操作員和堆場(chǎng)調(diào)度員，解決外拖作業(yè)和裝卸船作業(yè)之間的沖突，監(jiān)督和控制堆場(chǎng)作業(yè)過(guò)程。

5.詳細(xì)記錄、錄入堆場(chǎng)作業(yè)動(dòng)態(tài)。

6.負(fù)責(zé)處理、解決堆場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的各種異常情況。7.整理、匯總各類(lèi)相關(guān)單證和記錄表格，并送交單證部門(mén)。8.作好交接班工作和本班次的記錄統(tǒng)計(jì)工作。-

三、閘口領(lǐng)班

1.服從中控室的安排。

2..負(fù)責(zé)對(duì)閘口人員的日常工作進(jìn)行管理和監(jiān)督。

3.負(fù)責(zé)與相關(guān)代理、車(chē)隊(duì)的聯(lián)系和溝通，處理閘口作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的各種異常情況。

4.負(fù)責(zé)對(duì)閘口人員的業(yè)務(wù)知識(shí)指導(dǎo)與考核。

5.根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)實(shí)際需要，向部門(mén)主管提出合理化建議與需求。6.承辦上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的各項(xiàng)事務(wù)。

四、箱管單證員 1.服從中控室的安排。

2.每天匯總所有的設(shè)備交接單，并按代理進(jìn)行歸類(lèi)、存檔。

3.每天向代理發(fā)送各類(lèi)報(bào)表（進(jìn)出場(chǎng)報(bào)表、裝拆箱報(bào)表、箱堆場(chǎng)盤(pán)存、裝卸船報(bào)等），并進(jìn)行核對(duì)。

4.向代理索取每條船舶的所有進(jìn)出口信患（包括船名、航次、進(jìn)出口籍量、完整的船圖等），并導(dǎo)入電腦程序，進(jìn)行核對(duì)。5.與代理保持緊密聯(lián)系，根據(jù)代理的吊箱指令和用箱要求將收發(fā)箱指令下達(dá)給計(jì)劃室，并進(jìn)行落實(shí)跟蹤。

6.與代理、外理核對(duì)每條船的實(shí)際裝卸箱量，必須確保準(zhǔn)確無(wú)誤，若有甩柜，應(yīng)將所甩箱子的具體箱號(hào)告知相關(guān)代理，并取得對(duì)方的確認(rèn)。7.處理各種作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的疑問(wèn)箱（如卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)的短、溢箱或箱號(hào)不符的箱子等），并將處理情況反饋拾計(jì)劃室。8.處理各種殘損籍慘箱事宜。9.及時(shí)向理貨公司索取每條船舶的殘損單證，并準(zhǔn)確錄入電腦，作為原殘憑證。10.匯總和處理各類(lèi)作業(yè)單證和工班記錄表，進(jìn)行歸類(lèi)、存檔，并將相關(guān)單證移交商務(wù)等相關(guān)部門(mén)。

11.與各個(gè)代理的箱管部門(mén)聯(lián)系，處理在港的各種特種箱、冷藏箱、危險(xiǎn)品箱的收箱、保管和用箱事宜，以及落實(shí)處理備種異常情況。12.作好交接班工作和本班次的記錄統(tǒng)計(jì)工作。

五、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)員

1.服從中控室的安排，聽(tīng)從計(jì)劃控制員的指揮，及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)動(dòng)態(tài)。2.對(duì)船舶裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)有安全管理責(zé)任，堅(jiān)決制止和杜絕‘三違’作業(yè)。3.組織召開(kāi)船前會(huì)，布置本工班的安全質(zhì)量重點(diǎn)和防范措施，說(shuō)明本工班的作業(yè)計(jì)劃以及重點(diǎn)和特殊作業(yè)內(nèi)容，同時(shí)作好船前會(huì)記錄，井要求每個(gè)工人在記錄表上簽名確認(rèn)。

4.掌握所管轄班輪的船名、船長(zhǎng)、船寬、靠泊方式、靠泊位置以及潮汐變化等相關(guān)信息。

5.督促船方按要求放好舷梯、跳板、懸掛好安全網(wǎng)，磚保人員上下船的安全。6.督促檢查裝卸隊(duì)、橋吊和門(mén)機(jī)司機(jī)、碼頭理貨、拖車(chē)司機(jī)等人員的上崗定位情況。

7.執(zhí)行計(jì)劃，合理利用和安攤作業(yè)機(jī)械，提高作業(yè)效率。8.督促、檢查、平衡、協(xié)調(diào)各裝卸環(huán)節(jié)，確保計(jì)劃的完成。9.密切注視船舶作業(yè)動(dòng)態(tài)，匯報(bào)作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的各種異常情況（如出現(xiàn)短、溢、原殘、混票、機(jī)械故障等），并根據(jù)計(jì)劃控制員的要求具體處理這些異常情況。10.計(jì)劃如有變動(dòng)時(shí)應(yīng)及時(shí)通知到各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，并做相應(yīng)的調(diào)整。11.作好交接班工作和本班次的記錄統(tǒng)計(jì)工作。

12.工班結(jié)束后，將相應(yīng)的記錄報(bào)表和單證送交于單證部門(mén)。

13.發(fā)生事故險(xiǎn)情立即報(bào)告撞船舶計(jì)劃控制員，保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)（如有傷員先搶救傷員），并作好現(xiàn)場(chǎng)事故記錄，同時(shí)取得相關(guān)責(zé)任人的簽字確認(rèn)。

六、中控操作員

1.服從中控室的安排。

2.執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃，監(jiān)控整個(gè)作業(yè)過(guò)程，并將執(zhí)行情況反饋蛤計(jì)劃控制員。3.指揮、協(xié)調(diào)單船指導(dǎo)員和堆場(chǎng)調(diào)度員完成船舶裝卸作業(yè)和堆場(chǎng)作業(yè)。4.合理分配作業(yè)機(jī)械和車(chē)輛，監(jiān)控每部機(jī)械的作業(yè)動(dòng)態(tài)，確保每個(gè)作業(yè)指令都能及時(shí)、順利地完成。

5.實(shí)時(shí)錄入、跟蹤每一個(gè)箱動(dòng)態(tài)信息，確保箱動(dòng)態(tài)信息準(zhǔn)確無(wú)誤。

6.向計(jì)劃控制員匯報(bào)作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的各種異常情況（如出現(xiàn)短、溢、原殘、混票、機(jī)械故障等），并根據(jù)計(jì)劃控制員的要求來(lái)指導(dǎo)單船指導(dǎo)員和堆場(chǎng)調(diào)度員具體處理這些異常情況。

7.作好交接班工作和本班次的記錄統(tǒng)計(jì)工作。

七、堆場(chǎng)調(diào)度員

1.服從中控室的安排。

2.對(duì)集裝箱堆場(chǎng)的生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)有安全管理責(zé)任。

3.堅(jiān)決制止和杜絕“三違”作業(yè)，并監(jiān)控堆場(chǎng)理貨員、清潔工及施工人員的動(dòng)態(tài)和安全，嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

4.協(xié)助單船指導(dǎo)員和中控操作員對(duì)堆場(chǎng)作業(yè)實(shí)施監(jiān)督，保證堆場(chǎng)作業(yè)的順暢。5.與中控室聯(lián)系，協(xié)調(diào)解決外拖問(wèn)題，特別是外拖與班輪重點(diǎn)作業(yè)相沖突時(shí)，做好調(diào)解、服務(wù)、咨詢(xún)工作，保持堆場(chǎng)道路暢順。6.負(fù)責(zé)堆場(chǎng)的巡查工作。7.做好交接班工作，掌握上班次堆場(chǎng)作業(yè)中的安全質(zhì)量和作業(yè)計(jì)劃完成情況，督促和檢查本班次堆場(chǎng)作業(yè)中的安全質(zhì)量，并落實(shí)本班次的工作重點(diǎn)。

8.掌握堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械（包括RTG、空叉、重叉、集卡等）的出勤動(dòng)態(tài)和司機(jī)姓名，注意碼頭作業(yè)情況的變化，聽(tīng)從中控員的指揮。

9.指揮、檢查特種柜作業(yè)，監(jiān)控危品柜、冷凍柜的堆碼、吊運(yùn)，并作好相關(guān)的記錄和交接手續(xù)。

10.做好本班次的記錄和統(tǒng)計(jì)工作。

11.發(fā)生事故險(xiǎn)情立即報(bào)告堆場(chǎng)計(jì)劃控制員，保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)（如有傷員先搶救傷員），并作好現(xiàn)場(chǎng)事故記錄，同時(shí)取得相關(guān)責(zé)任人的簽字確認(rèn)，并將相關(guān)記錄送交單證部門(mén)。

八、箱檢員

1.服從中控室的安排。

2.對(duì)檢查口現(xiàn)場(chǎng)負(fù)安全管理責(zé)任。

3.督促外來(lái)司機(jī)嚴(yán)格遵守《集疏運(yùn)車(chē)輛進(jìn)入港區(qū)作業(yè)的規(guī)定（暫行）》。

4.按《進(jìn)出場(chǎng)集裝箱檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》的要求對(duì)進(jìn)出港區(qū)的集裝箱進(jìn)行檢驗(yàn)，并作好交接工作。

5.負(fù)責(zé)錄入進(jìn)出港區(qū)集裝箱的相關(guān)動(dòng)態(tài)信息。

6.整理好每個(gè)工班的設(shè)備交接單，并進(jìn)行核對(duì)，送交單證部門(mén)。7.作好交接班工作和本班次的記錄統(tǒng)計(jì)工作。

九、司磅員

1.服從中控室的安排。

2.負(fù)責(zé)對(duì)所有過(guò)磅貨物的重量采集、保存。

3.負(fù)責(zé)錄入所有集裝箱和散雜貨的相關(guān)過(guò)磅信息。

4.整理好每個(gè)工班的設(shè)備交接單和所有散雜貨過(guò)磅單證，并進(jìn)行校對(duì)，送交單證部門(mén)。

5.及時(shí)處理地磅周?chē)ㄓ绕涫桥潘疁蟽?nèi)）的雜物，維持地磅的潔凈，保證地磅排水順暢，地磅等設(shè)備一旦出現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)上報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，并作好相關(guān)記錄。6.作好交接班工作和本班次的記錄統(tǒng)計(jì)工作。

第四篇：2011集裝箱碼頭實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：錦州市新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司——操作部

實(shí)習(xí)時(shí)間：2011/08/01——2011/08/26(共4星期)

實(shí)習(xí)目的：為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的學(xué)習(xí)之后，或者說(shuō)當(dāng)學(xué)習(xí)告一段落的時(shí)候，我們需要了解，自己的所學(xué)需要或應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)用在實(shí)踐之中，因?yàn)槿魏沃R(shí)都源于實(shí)踐，歸于實(shí)踐，所以，要將所學(xué)付諸實(shí)踐，來(lái)檢驗(yàn)所學(xué)。然而，我們當(dāng)然不希望實(shí)習(xí)僅止于此，那就太狹隘了。

實(shí)習(xí)要求：遵守實(shí)習(xí)單位制度。服從實(shí)習(xí)單位的安排，未經(jīng)允許不能隨意操作任何設(shè)備。安全第一，實(shí)習(xí)階段注意安全，在大型設(shè)備區(qū)內(nèi)要服從工作人員的指揮，不隨意走動(dòng)。了解集裝箱碼頭作業(yè)特點(diǎn)，各部門(mén)職責(zé)，操作部工作分工、互相協(xié)調(diào)的過(guò)程，結(jié)合所學(xué)知識(shí)對(duì)集裝箱港口進(jìn)行更深入了解。

實(shí)習(xí)公司介紹：錦州新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司成立于2001年8月18日，是中國(guó)沿海城市發(fā)展建設(shè)最快的港口——錦州港與中海碼頭發(fā)展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)、手合資合作的結(jié)晶。公司成立之初，博采眾長(zhǎng)、實(shí)行特色經(jīng)營(yíng)和個(gè)性化服務(wù)，憑借錦州港和大連港區(qū)位優(yōu)勢(shì)、地域優(yōu)勢(shì)及中海集團(tuán)快捷、便利、四通八達(dá)的航線(xiàn)優(yōu)勢(shì)，使公司迅速步入發(fā)展快車(chē)道，成立為覆蓋東北地區(qū)的有一個(gè)集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中心。

實(shí)習(xí)崗位介紹：操作部是整個(gè)集裝箱碼頭的主要生產(chǎn)線(xiàn)，負(fù)責(zé)集裝箱的進(jìn)口、出口以及整個(gè)過(guò)程中所需達(dá)到的要求和注意事項(xiàng)。

1、中央控制室：是通過(guò)上位機(jī)和中央控制系統(tǒng)，控制集裝箱港口碼頭設(shè)備生產(chǎn)的一個(gè)控制室。負(fù)責(zé)向全碼頭發(fā)送裝卸船指令、進(jìn)出場(chǎng)指令、裝拆箱指令。在機(jī)械、場(chǎng)地難以滿(mǎn)足生產(chǎn)需求的境況下，如何合理地使用機(jī)械、場(chǎng)地，做好統(tǒng)籌安排，關(guān)乎著整個(gè)工班的作業(yè)量和作業(yè)進(jìn)度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業(yè)務(wù)水平和良好的心理素質(zhì)。中控室猶如一個(gè)戰(zhàn)地指揮部，每一位工作

人員都是戰(zhàn)役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關(guān)注著作業(yè)環(huán)節(jié)中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，方能準(zhǔn)確無(wú)誤地向碼頭發(fā)布各項(xiàng)作業(yè)指令，調(diào)整作業(yè)機(jī)械和裝卸人員，打好每一場(chǎng)戰(zhàn)役。中控室也像一座連接船、場(chǎng)計(jì)劃與碼頭一線(xiàn)工作者的橋梁，他們必須準(zhǔn)確無(wú)誤的傳達(dá)計(jì)劃指令，又要結(jié)合實(shí)際情況適時(shí)處理特殊情況。

2、檢查橋：是進(jìn)、出集裝箱堆場(chǎng)的大門(mén)。共6道，兩入一出，內(nèi)外貿(mào)過(guò)磅各一個(gè)，一個(gè)關(guān)閉。進(jìn)入堆場(chǎng)的集卡司機(jī)要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號(hào)碼。檢查橋主要負(fù)責(zé)單據(jù)的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數(shù)據(jù)的記錄。檢查橋是箱子流入堆場(chǎng)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，處理得當(dāng)會(huì)為下面環(huán)節(jié)省時(shí)省力，所以要求人員認(rèn)真細(xì)心，耐心周到的為集卡司機(jī)服務(wù)。

3、業(yè)務(wù)受理：是港口生產(chǎn)與客戶(hù)接觸的第一個(gè)環(huán)節(jié)。負(fù)責(zé)集裝箱業(yè)務(wù)的受理，集

裝箱信息的錄入，客戶(hù)要求的傳達(dá)。2個(gè)工作人員，接受委托申請(qǐng)單，打印通過(guò)檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場(chǎng)控。業(yè)務(wù)受理部門(mén)是公司的門(mén)面，客戶(hù)進(jìn)入公司會(huì)先與此部門(mén)交流，所以工作人員必須熱情服務(wù)，認(rèn)真記錄。

4、船舶計(jì)劃：負(fù)責(zé)制作集裝箱船舶裝卸船計(jì)劃、橋吊裝卸計(jì)劃。定義船期，密切

關(guān)注船期的變化，制作并調(diào)整靠離泊計(jì)劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門(mén)的對(duì)外協(xié)調(diào)關(guān)系。有效地與相關(guān)科室溝通作業(yè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)修改計(jì)劃。及時(shí)地向上級(jí)反映和提供有關(guān)船期變更、預(yù)計(jì)場(chǎng)存和吞吐量等信息，以便高層制定相應(yīng)策略。船舶計(jì)劃是港口生產(chǎn)的保障，良好的船舶計(jì)劃可以促進(jìn)生產(chǎn)利用率，降低浪費(fèi)，增加企業(yè)效益。

5、堆場(chǎng)計(jì)劃：監(jiān)督和指導(dǎo)堆場(chǎng)計(jì)劃領(lǐng)班、計(jì)劃員的工作，考核堆場(chǎng)計(jì)劃領(lǐng)班、計(jì)

劃員的工作表現(xiàn)。監(jiān)控碼頭當(dāng)天作業(yè)調(diào)配，明確各作業(yè)線(xiàn)的優(yōu)先等級(jí)，指導(dǎo)計(jì)劃員適時(shí)調(diào)整堆存計(jì)劃，以滿(mǎn)足不斷變化的作業(yè)需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關(guān)單位的對(duì)外協(xié)調(diào)及時(shí)地向上級(jí)反映和提供有關(guān)船期變更、預(yù)計(jì)場(chǎng)存和吞吐量等信息，以便高層制定相應(yīng)策略。隨時(shí)檢查堆場(chǎng)計(jì)劃員的工作，確?？剖夜ぷ髡＿\(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)堆場(chǎng)計(jì)劃的工作質(zhì)量、效率和客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意程度負(fù)責(zé)完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交代的其它工作。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：在中控實(shí)習(xí)了2星期，可以說(shuō)收獲頗豐。

1、第一周在中控室實(shí)習(xí)，中控室每班3人，三班輪換，24小時(shí)不間斷生產(chǎn)作業(yè)指

揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝的操作要求。對(duì)整個(gè)集裝箱碼頭的生產(chǎn)過(guò)程有了宏觀(guān)的掌握，對(duì)各個(gè)工作環(huán)節(jié)的銜接有了大致的了解。調(diào)度要記錄每個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)的開(kāi)始時(shí)間結(jié)束時(shí)間及非生產(chǎn)運(yùn)作時(shí)間，船舶靠港之前要與船舶保持聯(lián)系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場(chǎng)橋司機(jī)倒箱和開(kāi)關(guān)艙蓋數(shù)量，及時(shí)錄入船舶作業(yè)信息，到離港情況等。場(chǎng)控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進(jìn)出口集裝箱位置的確認(rèn)，作業(yè)指令的發(fā)送，內(nèi)外貿(mào)集裝箱過(guò)磅車(chē)輛的安排，配貨站進(jìn)出箱車(chē)輛的安排。在這里我學(xué)會(huì)很多集裝箱港口用的術(shù)語(yǔ)，了解整個(gè)作業(yè)流程，每個(gè)職位所負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)。精神高度集中，細(xì)心耐心責(zé)任心是中控室工作所必需的。

2、第二周周二檢查橋?qū)嵙?xí)，檢測(cè)橋每班4人，三班輪換，24小時(shí)不間斷作業(yè)。檢

查橋工作的都是女生，女生的服務(wù)態(tài)度較好，也較為細(xì)心。檢測(cè)橋是進(jìn)入堆場(chǎng)的大門(mén)，對(duì)于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強(qiáng)度雖然不大，但是24的小時(shí)工作還是很辛苦。

3、第二周周三業(yè)務(wù)受理實(shí)習(xí)，了解了貨物代理到公司委托業(yè)務(wù)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，認(rèn)

識(shí)了申請(qǐng)單的主要內(nèi)容，對(duì)網(wǎng)上委托的流程有了基本了解。

實(shí)習(xí)總結(jié)：在短短兩周實(shí)習(xí)過(guò)程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產(chǎn)的整個(gè)流程，在工作中可以運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)來(lái)重新認(rèn)識(shí)更多的東西，是一種樂(lè)趣，我也感受到了實(shí)踐教學(xué)的作用，實(shí)踐教學(xué)可以使我們更加把知識(shí)滲透到我們的腦海中，同時(shí)也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當(dāng)然，在實(shí)習(xí)過(guò)程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識(shí)是需要我再繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，理論與實(shí)際還是有一定的距離，我應(yīng)通過(guò)不斷的發(fā)現(xiàn)從而不斷的改善，這對(duì)于我來(lái)講真是一件很幸運(yùn)的事情。我非常珍惜這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我對(duì)我熱愛(ài)的集裝箱物流生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施有了直觀(guān)的了解，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作生涯有良好的促進(jìn)作用。

最后非常感謝學(xué)校給我這次社會(huì)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，錦州新時(shí)代集裝箱有限公司給我這個(gè)實(shí)習(xí)的平臺(tái)，操作部的領(lǐng)導(dǎo)給我實(shí)習(xí)的鼓勵(lì)，中控室的同事給我實(shí)習(xí)當(dāng)中的幫助！

第五篇：集裝箱碼頭服務(wù)閘口數(shù)優(yōu)化研究——大連海事大學(xué)

集裝箱碼頭服務(wù)閘口數(shù)優(yōu)化研究以及模型求解的lingo語(yǔ)句

物流管理四班

劉佳 2220102182

韓松澤2220101064

楊朋武 2220101063

集裝箱碼頭服務(wù)閘口數(shù)優(yōu)化研究

合理確定集裝箱港口進(jìn)出港服務(wù)閘口的數(shù)量，對(duì)減少港內(nèi)外集卡通過(guò)閘口的排隊(duì)時(shí)間，降低集疏運(yùn)系統(tǒng)物流成本具有至關(guān)重要的意義。文中根據(jù)集裝箱碼頭集卡到達(dá)數(shù)量與時(shí)間間隔的概率分布、集卡通過(guò)每個(gè)閘口所接受的服務(wù)時(shí)間、港內(nèi)服務(wù)分布特征及通過(guò)出港閘口時(shí)特征，研究在不確定條件下港口服務(wù)閘口合理開(kāi)啟數(shù)量的相關(guān)問(wèn)題，為港口集疏運(yùn)調(diào)度的合理優(yōu)化提供分析和決策依據(jù)。

閘口（包括進(jìn)閘口和出閘口）數(shù)量的增加，無(wú)疑可以減少車(chē)輛的平均排隊(duì)時(shí)間和排隊(duì)長(zhǎng)度，從而相應(yīng)地減少車(chē)輛等待時(shí)所造成的不必要損失。但是，增加閘口車(chē)道數(shù)量，港方的建設(shè)成本也相應(yīng)增加，所以我們必須分析影響集裝箱碼頭最優(yōu)服務(wù)閘口數(shù)的各個(gè)因素，建立求解集裝箱碼頭最優(yōu)服務(wù)閘口數(shù)的數(shù)學(xué)模型，找到建設(shè)成本和損失之間的某一平衡值，該平衡值所對(duì)應(yīng)的閘口車(chē)道數(shù)即為該給定吞吐量下的合理閘口車(chē)道數(shù)量。

一、集裝箱碼頭最優(yōu)服務(wù)閘口數(shù)影響因素 1．集卡到港時(shí)間

在集裝箱碼頭閘口作業(yè)系統(tǒng)中，集卡的到達(dá)規(guī)律是研究其排隊(duì)系統(tǒng)的一個(gè)重要參數(shù)。因?yàn)楦鬟\(yùn)輸公司，第三方物流公司相互之間是獨(dú)立的。因此，集卡到達(dá)碼頭的閘口時(shí)間也是隨機(jī)的，所以只有在大量的統(tǒng)計(jì)樣本數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，通過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行處理。大量國(guó)內(nèi)外研究也表明卡車(chē)到達(dá)港口的間隔時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布。

2．集卡在進(jìn)港閘口接受服務(wù)時(shí)間集卡在進(jìn)港閘口接受服務(wù)時(shí)間的大小是集裝箱碼頭閘口作業(yè)系統(tǒng)中，外部集裝箱卡車(chē)進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)，通道服務(wù)中心服務(wù)效率高低的反應(yīng)。在以外集卡為實(shí)體的進(jìn)港排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 中，它直接影響排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能參數(shù)。大量集裝箱碼頭閘口平均作業(yè)時(shí)間統(tǒng)計(jì)研究表明進(jìn)港系統(tǒng)中閘口作業(yè)時(shí)間一般服從負(fù)指數(shù)分布。

3．出閘口集卡到達(dá)時(shí)間

在集裝箱碼頭閘口作業(yè)系統(tǒng)中，出閘口集卡的到達(dá)規(guī)律是研究其集卡出閘排隊(duì)系統(tǒng)的一個(gè)重要參數(shù)。出閘集卡到達(dá)碼頭的閘口時(shí)間也是隨機(jī)的，所以只有在大量的統(tǒng)計(jì)樣本數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，通過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行處理。大量國(guó)內(nèi)外研究也表明卡車(chē)到達(dá)港口的間隔時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布。

4．集卡在出港閘口接受服務(wù)時(shí)間

集卡在出港閘口接受服務(wù)時(shí)間的大小是集裝箱碼頭閘口作業(yè)系統(tǒng)中，外部集裝箱卡車(chē)離開(kāi)系統(tǒng)時(shí)，閘口服務(wù)中心服務(wù)效率高低的反應(yīng)。在以外卡為實(shí)體的出港排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，它直接影響排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能參數(shù)。大量集裝箱碼頭閘口平均作業(yè)時(shí)間統(tǒng)計(jì)研究表明出港系統(tǒng)中閘口作業(yè)時(shí)間一般服從負(fù)指數(shù)分布。由于進(jìn)港時(shí)需要核對(duì)的信息比出港時(shí)核對(duì)的信息要多，因此，出場(chǎng)閘口的服務(wù)時(shí)間通常要小于進(jìn)場(chǎng)閘口的服務(wù)時(shí)間。

二、最優(yōu)服務(wù)閘口數(shù)數(shù)學(xué)模型的建立 對(duì)于集卡來(lái)說(shuō)，減少在港口的停留時(shí)間能夠降低成本。對(duì)于集裝箱港口來(lái)說(shuō)，盡快為集卡辦理進(jìn)出場(chǎng)手續(xù)，減少集卡的排隊(duì)，可以避免閘口周?chē)膿矶?。但是，以完全消除排?duì)現(xiàn)象為研究目標(biāo)又是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)檫@會(huì)造成服務(wù)人員和設(shè)施的嚴(yán)重浪費(fèi)。同樣，設(shè)施的不足和低水平的服務(wù)，又會(huì)引起太多的等待，造成港口閘口附近的擁堵。從經(jīng)濟(jì)的角度講，集裝箱港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)的費(fèi)用包括兩個(gè)方面：一是服務(wù)費(fèi)用，它是服務(wù)水平的遞增函數(shù)；另一個(gè)是集卡的等待費(fèi)用（機(jī)會(huì)損失），它是服務(wù)水平的遞減函數(shù)，兩者的總和呈一條U 型函數(shù)，如圖1 所示。

通常情況下，提高服務(wù)水平可以減少顧客的等待費(fèi)用，但常常增加了服務(wù)機(jī)構(gòu)的成本。因此，排隊(duì)系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)是使兩者的費(fèi)用之和為最小，并確定達(dá)到最優(yōu)值的服務(wù)水平。在該排隊(duì)模型中，取單位時(shí)間全部費(fèi)用（服務(wù)成本與等待費(fèi)用之和）最小。由此，我們建立以下模型。

1．模型假設(shè)

在本文的港口集疏運(yùn)優(yōu)化模型中，做了以下假設(shè)：

（1）進(jìn)場(chǎng)集卡的到達(dá)相互獨(dú)立，且服從指數(shù)為λ1 的泊松流，單隊(duì)，集卡按照先到先服務(wù)的規(guī)則依次接受服務(wù)；

（2）出場(chǎng)集卡的到達(dá)相互獨(dú)立，且為服從指數(shù)為λ2 的泊松流，單隊(duì)，集卡按照先到先服務(wù)的原則依次接受服務(wù)；

（3）進(jìn)場(chǎng)閘口的服務(wù)時(shí)間相互獨(dú)立，且為服從參數(shù)為μ1的負(fù)指數(shù)分布；（4）出場(chǎng)閘口的服務(wù)時(shí)間相互獨(dú)立，且為服從參數(shù)為μ2的負(fù)指數(shù)分布；（5）集卡到達(dá)不受港口周?chē)煌〒矶碌挠绊?；?）各集卡在閘口接受服務(wù)的時(shí)間概率分布相同；（7）進(jìn)場(chǎng)集卡和出場(chǎng)集卡互不影響 2．相關(guān)變量和符號(hào)

Z1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)時(shí)單位時(shí)間內(nèi)總費(fèi)用； S1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)時(shí)服務(wù)的閘口數(shù)；

Cs1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)時(shí)每個(gè)閘口單位時(shí)間的服務(wù)成本； Cw1：表示每輛集卡在閘口外等待進(jìn)場(chǎng)時(shí)的單位時(shí)間的費(fèi)用； L1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均隊(duì)長(zhǎng)； Lq1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均等待隊(duì)長(zhǎng)； W1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均逗留時(shí)間； Wq1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均等待時(shí)間； ρ1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的服務(wù)強(qiáng)度

Z2：表示集卡出場(chǎng)時(shí)單位時(shí)間內(nèi)總費(fèi)用； S2：表示集卡出場(chǎng)時(shí)服務(wù)的閘口數(shù)；

Cs2：表示集卡出場(chǎng)時(shí)每個(gè)閘口單位時(shí)間的服務(wù)成本； Cw2：表示每輛集卡在閘口內(nèi)等待出場(chǎng)時(shí)的單位時(shí)間的費(fèi)用； L2：表示集卡出場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均隊(duì)長(zhǎng)； Lq2：表示集卡出場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均等待隊(duì)長(zhǎng)； W2：表示集卡出場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均逗留時(shí)間； Wq2：表示集卡出場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均等待時(shí)間； ρ2：表示集卡出場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的服務(wù)強(qiáng)度 Z：表示系統(tǒng)的總的費(fèi)用。3．目標(biāo)函數(shù)的確定

通過(guò)上述分析，我們建立的目標(biāo)函數(shù)如下所示： MinZ=Z1+Z2 Z1=Cs1*S1+Cw1*L1 Z2=Cs2*S2+Cw2*L2 進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)分別為：平均等待隊(duì)長(zhǎng)：Lq1=ρ1^2/(1-ρ1)平均隊(duì)長(zhǎng)：L1=ρ1/(1-ρ1)平均等待時(shí)間：Wq1=Lq1/?1平均逗留時(shí)間：W1=L1/?1

出場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)分別為：平均等待隊(duì)長(zhǎng)：Lq2=ρ2^2/(1-ρ2)平均隊(duì)長(zhǎng)：L2=ρ2/(1-ρ2)平均等待時(shí)間：Wq2=Lq2/?2平均逗留時(shí)間：W2=L2/?2

約束條件: 服務(wù)強(qiáng)度小于一

ρ1=λ1/（s1μ1）<1;ρ2=λ2/（s2μ2）<1;

進(jìn)出口箱量除以工作時(shí)間大于u*s M/T1

閘口內(nèi)外場(chǎng)地有限

L1=ρ1/(1-ρ1)

平均等待時(shí)間小于司機(jī)能接受的值：

Wq1=Lq1/λ1

上述模型的lingo求解語(yǔ)句 min=Z1+Z2;Z1=Cs1*S1+Cw1*L1;Z2=Cs2*S2+Cw2*L2;!Z1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)時(shí)單位時(shí)間內(nèi)總費(fèi)用 S1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)時(shí)服務(wù)的閘口數(shù)；

Cs1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)時(shí)每個(gè)閘口單位時(shí)間的服務(wù)成本； Cw1：表示每輛集卡在閘口外等待進(jìn)場(chǎng)時(shí)的單位時(shí)間的費(fèi)用； L1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均隊(duì)長(zhǎng)； Lq1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均等待隊(duì)長(zhǎng)； W1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均逗留時(shí)間； Wq1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均等待時(shí)間； ρ1：表示集卡進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的服務(wù)強(qiáng)度

Z2：表示集卡出場(chǎng)時(shí)單位時(shí)間內(nèi)總費(fèi)用； S2：表示集卡出場(chǎng)時(shí)服務(wù)的閘口數(shù)；

Cs2：表示集卡出場(chǎng)時(shí)每個(gè)閘口單位時(shí)間的服務(wù)成本； Cw2：表示每輛集卡在閘口內(nèi)等待出場(chǎng)時(shí)的單位時(shí)間的費(fèi)用； L2：表示集卡出場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均隊(duì)長(zhǎng)； Lq2：表示集卡出場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均等待隊(duì)長(zhǎng)； W2：表示集卡出場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均逗留時(shí)間； Wq2：表示集卡出場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的平均等待時(shí)間； ρ2：表示集卡出場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)的服務(wù)強(qiáng)度 Z：表示系統(tǒng)的總的費(fèi)用;data: Cs1=100;Cw1=110;Cs2=120;Cw2=130;!M/T1=31.25;!N/T2=31.25;P=30;Q=20;t1=5;t2=5;y1=3;u1=1;y2=2;u2=1;

!進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)分別為：;!平均等待隊(duì)長(zhǎng);p1=y1/(s1*u1);Lq1=p1^2/(1-p1);!平均隊(duì)長(zhǎng);L1=p1/(1-p1);!平均等待時(shí)間：;Wq1=Lq1/y1;!平均逗留時(shí)間：;W1=L1/y1;

!出場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)分別為：;!平均等待隊(duì)長(zhǎng)：;p2=y2/u2;Lq2=p2^2/(1-p2);!平均隊(duì)長(zhǎng)：;L2=p2/(1-p2);!平均等待時(shí)間;Wq2=Lq2/y2;!平均逗留時(shí)間：;W2=L2/y2;

!約束條件:!服務(wù)強(qiáng)度小于一;

p1=y1/(s1u1)<1;

p2=y2/(s2u2)<1;

!進(jìn)出口箱量除以工作時(shí)間大于u*s;

31.25

!閘口內(nèi)外場(chǎng)地有限;

L1=p1/(1-p1)

!平均等待時(shí)間小于司機(jī)能接受的值;

Wq1=Lq1/y1