第一篇：調(diào)車工作日常管理

調(diào)車工作日常管理

第一節(jié)

調(diào)車工作制度

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是車站運(yùn)輸工作中一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)、要求嚴(yán)格而又復(fù)雜的工作。

為了保證調(diào)車工作任務(wù)能質(zhì)量良好地得到完成，就必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按以崗位責(zé)任制為中心的各項(xiàng)規(guī)章制度去辦事。我國鐵路廣大調(diào)車人員，在堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過多年的不斷總結(jié)和推廣，逐步形成了一套較完整的制度。它的內(nèi)容是調(diào)車工作的生產(chǎn)崗位負(fù)責(zé)制(又稱為崗位責(zé)任制)和交接班工作制度。

一、崗位責(zé)任制

崗位責(zé)任制又稱為分工負(fù)責(zé)制，是社會(huì)主義企業(yè)勞動(dòng)組織的重要一環(huán)。它要求每一個(gè)調(diào)車人員在自身工作崗位上負(fù)有一定的生產(chǎn)責(zé)任，踏踏實(shí)實(shí)地做好本職工作。通過分工負(fù)責(zé)制可以充分調(diào)動(dòng)每一調(diào)車人員的自覺性和積極性，不斷地增強(qiáng)工作責(zé)任心。它是加強(qiáng)班組管理，提高調(diào)車工作質(zhì)量的重要措施。

調(diào)車工作的崗位責(zé)任制，是按在調(diào)車工作中所處的不同職務(wù)和所承擔(dān)的工作量的大小來確定的。其內(nèi)容是：

(一)調(diào)車指導(dǎo)

1．認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)、貫徹上級關(guān)于安全運(yùn)輸?shù)闹甘荆龊冒嗲邦A(yù)想。

2．經(jīng)常檢查、監(jiān)督調(diào)車作業(yè)工作完成質(zhì)量，并提出改進(jìn)意見。

3．及時(shí)指導(dǎo)、考核調(diào)車工種操作技能。

4．定期組織安全教育和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高調(diào)車人員技術(shù)業(yè)務(wù)能力和樹立安全作業(yè)思想。

5．按照崗位安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做好動(dòng)態(tài)考核，認(rèn)真填記考核卡。

(二)調(diào)車長

1．組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車工作任務(wù)。

2．認(rèn)真布置調(diào)車計(jì)劃，擬定調(diào)車工作方法。

3．正確及時(shí)地顯示信號，指揮調(diào)車機(jī)車行動(dòng)。

4．調(diào)車作業(yè)前，親自或派人做好作業(yè)準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。

5．搞好聯(lián)勞協(xié)作，做到密切配合。

6．負(fù)責(zé)調(diào)車人員人身安全和作業(yè)安全。

(三)連接員

1．協(xié)助調(diào)車長接取、傳達(dá)、分配調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，做好作業(yè)分工。

2．負(fù)責(zé)機(jī)車車輛摘掛，顯示停留車位置，組織制動(dòng)員工作。

3.作業(yè)前，認(rèn)真檢查線路、道岔、停留車位置，車輛連掛狀態(tài)及止輪措施。

4．按要求負(fù)責(zé)軟管的摘結(jié)、人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)和車輛防溜作業(yè)，做好復(fù)查工作。

5．取送調(diào)車時(shí)，派人提前檢查，確認(rèn)，聯(lián)系，連掛車輛時(shí)檢查，推送車輛時(shí)前部瞭望。

(四)制動(dòng)員(長)

1．按分工要求完成車輛制動(dòng)任務(wù)。

2．負(fù)責(zé)車組的制動(dòng)、摘掛、排風(fēng)、摘結(jié)軟管的工作。

3．負(fù)責(zé)確認(rèn)進(jìn)路、檢查線路和停留車的防溜工作。

4．負(fù)責(zé)人力制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘。檢查鐵鞋和顯示停留車位置信號。

5．取送調(diào)車前，負(fù)責(zé)檢查線路和聯(lián)系工作任務(wù)。

二、交接班工作制度

為保證調(diào)車工作的順利完成，各站應(yīng)具體制定從一班前工作的點(diǎn)名開始到交班總結(jié)會(huì)開完的整個(gè)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和程序。

(一)接班工作制度

1．按時(shí)參加點(diǎn)名會(huì)，聽取日班計(jì)劃的傳達(dá)和領(lǐng)導(dǎo)的重點(diǎn)工作指示。

2．按分工檢查線路，按包線原則檢查線路有無障礙物，確認(rèn)停留車位置，車輛連掛狀態(tài)和鐵鞋的數(shù)量、質(zhì)量和歸位情況。

3．對號交接：按職務(wù)、項(xiàng)目和內(nèi)容進(jìn)行，做到不漏、不錯(cuò)。

4．作業(yè)前的準(zhǔn)備：

(1)按規(guī)定著裝，系好安全帶；

(2)準(zhǔn)備好調(diào)車工具(旗、燈、叉子和鐵鞋及無線調(diào)車燈顯設(shè)備)。

(3)檢查試驗(yàn)設(shè)備良好情況(駝峰信號、調(diào)速設(shè)備)。

(4)召開班前安全預(yù)想會(huì)，研究本班工作任務(wù)和完成任務(wù)的措施。

(二)交班工作制度

1．交班準(zhǔn)備工作：

(1)線路上車輛停留不壓鞋、不壓標(biāo)、不堵門。

(2)鐵鞋歸位，質(zhì)量良好。

(3)調(diào)車工具(交接用的鐵鞋叉子、安全帶和無線調(diào)車燈顯設(shè)備)完好齊全。

(4)駝峰設(shè)備(駝峰信號、進(jìn)路控制、調(diào)速工具)良好。

(5)搞好室內(nèi)外衛(wèi)生和準(zhǔn)備好必要的作業(yè)休息條件。

2．班后總結(jié)會(huì)：

(1)總結(jié)本班調(diào)車任務(wù)完成情況；

(2)分析本班安全作業(yè)情況；

(3)總結(jié)好人好事和調(diào)車先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

三、調(diào)車工具管理制度

調(diào)車工具實(shí)行專人保管、整理、更換交接負(fù)責(zé)制。旗、燈、安全帶、鐵鞋、鐵鞋叉子，無線調(diào)車燈顯設(shè)備等調(diào)車工具要按《站細(xì)》規(guī)定配齊，做到質(zhì)量良好，分工明確。

四、聯(lián)勞協(xié)作制度 調(diào)車人員、機(jī)車乘務(wù)組雙方主動(dòng)搞好聯(lián)勞協(xié)作。并做到：

1．及時(shí)研究、分析每班工作中發(fā)生的問題，主動(dòng)交換意見，消除分歧，增強(qiáng)團(tuán)結(jié)。創(chuàng)造一個(gè)良好的作業(yè)氛圍。

2．聯(lián)勞組之間定期開展互訪、互學(xué)活動(dòng)，增進(jìn)友誼，聯(lián)絡(luò)感情，為協(xié)調(diào)工作關(guān)系創(chuàng)造條件。

3．按時(shí)召開聯(lián)勞協(xié)作會(huì)議，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，表揚(yáng)好人好事。

五、建立小組管理制度

調(diào)車指導(dǎo)協(xié)助調(diào)車長做好調(diào)車組管理工作，并根據(jù)需要建立安全質(zhì)量員、生活管理員、衛(wèi)生值日員、技術(shù)輔導(dǎo)員等“工管員”制度。

1．要定期開展安全質(zhì)量班活動(dòng)，學(xué)習(xí)安全工作技能和方法，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，檢查不足。

2．堅(jiān)持崗位練兵，從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)，苦練作業(yè)基本功，提高技術(shù)水平。

3．堅(jiān)持衛(wèi)生輪流值日制度，保持作業(yè)場所、休息室環(huán)境衛(wèi)生，做到文明生產(chǎn)。

4．每月由調(diào)車長各主持召開一次小組生活會(huì)，總結(jié)小組月工作情況，表揚(yáng)先進(jìn)，增進(jìn)團(tuán)結(jié)，以利再戰(zhàn)。

第二節(jié)

調(diào)車工作安全

調(diào)車作業(yè)中的安全生產(chǎn)狀況，是調(diào)車工作的管理水平、調(diào)車人員的素質(zhì)及調(diào)車設(shè)備質(zhì)量的綜合反映。

在調(diào)車實(shí)踐中，出現(xiàn)了不少安全百日無事故的編組站，出現(xiàn)了不少長期無事故、安全生產(chǎn)的優(yōu)秀調(diào)車組和優(yōu)秀個(gè)人，這是我們調(diào)車工作的主流。但就整個(gè)調(diào)車工作來說，撞車、脫軌、擠岔子事故仍有發(fā)生。所以，如何預(yù)防和消滅調(diào)車事故就成為廣大鐵路人員的共同課題。

一、調(diào)車作業(yè)安全

調(diào)車作業(yè)復(fù)雜多變，但只要認(rèn)真執(zhí)行以崗位責(zé)任制為中心的各項(xiàng)制度，按《技規(guī)》關(guān)于調(diào)車作業(yè)和接發(fā)列車的安全措施去辦，就能防止擠岔子、撞車和脫線這三大調(diào)車慣性事故，保證調(diào)車作業(yè)的安全。(一)擠岔子

擠岔子的關(guān)鍵在確認(rèn)上。車站的道岔多而亂，不熟悉道岔情況和特點(diǎn)，不認(rèn)真確認(rèn)道岔開通位置和不嚴(yán)格執(zhí)行“要道還道”制度就容易造成擠岔子事故的發(fā)生。防止擠岔子事故的發(fā)生首先要熟記各組道岔開通位置及其標(biāo)志顯示，堅(jiān)持“要道還道”制度后再度確認(rèn)道岔開通位置，克服只看開通信號不看道岔標(biāo)志位置的不良習(xí)慣，嚴(yán)格執(zhí)行“問路式調(diào)車”的有關(guān)規(guī)定。特別是工作越忙越不能疏忽這一點(diǎn)。

(二)撞車

撞車的關(guān)鍵主要是在編掛車輛時(shí)，由于簡化作業(yè)程序，造成心中無數(shù)所致。防止撞車事故主要對停留車位置一定要做到心中有數(shù)。推進(jìn)調(diào)車時(shí)前方必須要有人瞭望，認(rèn)真觀速、觀距，準(zhǔn)確掌握速度，不超速連掛。推進(jìn)掛車時(shí)，沒有司機(jī)回示，立即停車，溜放車輛時(shí)，杜絕“一把閘”思想。

(三)脫線

脫線事故多數(shù)是在貨物線或因貨物堆放距離不夠或盡頭線上送車，速度過高所致。防止脫線事故的關(guān)鍵是要認(rèn)真檢查線路，克服只檢查一邊的壞習(xí)慣，密切注意車下有無障礙物，距離不夠?qū)幍仁?，不搶一分著急取送。盡頭線送車時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，留出安全距離。此外，造成車輛脫線事故還有多種原因，但各有各的預(yù)防辦法，在此不一一說明。

二、調(diào)車作業(yè)中的人身安全

調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員除嚴(yán)格遵守《行車作業(yè)人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)》外，還必須遵守《調(diào) 車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》。

1．解體調(diào)車前，必須先關(guān)好折角塞門，再摘軟管，然后再提鉤。嚴(yán)禁在車輛走行中進(jìn)入線路內(nèi)提鉤、摘軟管或調(diào)整鉤位。接軟管時(shí)必須確認(rèn)車輛已經(jīng)停妥，并向調(diào)車長顯示停車信號，由調(diào)車長進(jìn)行防護(hù)，再進(jìn)行連結(jié)軟管工作，嚴(yán)禁雙足進(jìn)入線路中心。

2．連掛車輛前，必須掌握線路上停留車位置情況，注意車鉤狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)鉤位不正或鉤銷異常時(shí)，必須停車后調(diào)整再行連掛。連掛車輛時(shí)，不得探身到兩車鉤之間，不準(zhǔn)站在兩車鉤上。對平車、砂石車、罐車等車輛，連掛時(shí)應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器及貨物裝載狀態(tài)。對客車及特種用途車連掛時(shí)應(yīng)注意“風(fēng)擋”，以免擠傷。手推調(diào)車時(shí)，必須在車輛兩側(cè)進(jìn)行，并注意腳下有無障礙物。作業(yè)中嚴(yán)禁使用折角塞門放風(fēng)制動(dòng)。單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)車前后端坐臥。作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙。

3．調(diào)車時(shí)嚴(yán)禁站在道心或枕木頭上顯示信號，以免被機(jī)車車輛碰傷。

4．車輛走行中絕對禁止的行為：

(1)在平車或砂石車的邊端坐立；

(2)在連結(jié)器上或端板支架上站立；

(3)在棚車頂或裝載的貨物上站立或行走；

(4)騎坐車幫或跨越車輛(使用對口閘除外)。

(5)手抓篷布繩索或捆綁貨物的鐵絲，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。

(6)在車梯上探身過遠(yuǎn)。

(7)站在或坐在裝有易竄貨物車輛的空隙之間。

(8)兩人以上站在同一人力制動(dòng)機(jī)踏板臺(tái)、車梯及機(jī)車一側(cè)腳踏板上

5．調(diào)車人員經(jīng)過高站臺(tái)及散裝貨物附近時(shí)，不要站在車梯低層；經(jīng)過信號機(jī)、信號表示器、煤臺(tái)、倉庫及房舍時(shí)，不要探身過遠(yuǎn)，以免被擠傷。

6．調(diào)車人員在工作中，應(yīng)隨時(shí)注意調(diào)車線上有無正在進(jìn)行線路維修和清掃道岔等工作人員以及其他障礙物等。并應(yīng)確認(rèn)車門及端側(cè)板是否關(guān)好，裝載貨物有無不良、竄動(dòng)或倒塌的危險(xiǎn)。禁止對正在裝卸或修理的車輛進(jìn)行溜放或連掛；調(diào)車機(jī)車在到發(fā)線、檢修線或貨物線上掛車時(shí)，應(yīng)預(yù)先檢查防護(hù)信號確已撤除后，方準(zhǔn)連掛。嚴(yán)禁調(diào)車人員擅自或代替進(jìn)行開鎖或撤除防護(hù)信號。

7．使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)嚴(yán)格按規(guī)定使用安全帶。輪流使用時(shí)，必須建立嚴(yán)格的交接制度。

8．如需擰緊折疊式人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)于車輛停妥后豎起閘桿，將閘桿固定后再擰。并認(rèn)真檢查方套鐵、月牙板、插銷是否良好，如有異狀，禁止使用；擰閘時(shí)應(yīng)兩腳叉開，雙手握緊閘盤，不要用力過猛，以免因制動(dòng)時(shí)彈力過大發(fā)生意外；施行接閘制動(dòng)時(shí)，應(yīng)于開始工作前作好計(jì)劃，認(rèn)真顯示接遞信號，嚴(yán)禁超速遞閘或搶越線路接閘制動(dòng)。

9．溜放調(diào)車作業(yè)時(shí)，提鉤人員應(yīng)站在車梯上進(jìn)行提鉤工作。不準(zhǔn)跟著車一邊跑、一邊提。嚴(yán)禁在車輛行進(jìn)中搶越線路到外側(cè)進(jìn)行提鉤工作。

10．使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，要注意車輛及貨物裝載情況，要確認(rèn)鄰線的機(jī)車車輛的行動(dòng)，以免發(fā)生危險(xiǎn)。使用鐵鞋叉子制動(dòng)車輛時(shí)，應(yīng)背向來車方向，叉子拿在靠近里邊的一側(cè)，安放鐵鞋時(shí)彎腰不要過大，以免叉柄將人帶倒或觸及車輛發(fā)生危險(xiǎn)。

1．鐵鞋制動(dòng)員在作業(yè)時(shí)必須戴手套，以免被制動(dòng)發(fā)熱的鐵鞋燙傷；嚴(yán)禁在車輛接近時(shí)用手迎著來車方向安放鐵鞋，或在兩臺(tái)車之間冒險(xiǎn)安放，以免發(fā)生危險(xiǎn)；鐵鞋使用完畢后應(yīng)放在鐵鞋座上，保證安全。

三、冬季調(diào)車作業(yè)的人身安全

1．冬季作業(yè)時(shí)，衣服要穿暖和，緊湊利落，不宜過厚，以保證調(diào)車作業(yè)時(shí)手腳靈活，不能有任何松懈不緊扎的地方，以免被機(jī)車車輛掛住。帽子要有耳眼，手套要分五指，勿穿塑料底及帶釘子的鞋。褲腿要扎緊，保證走道和行動(dòng)利落。帶眼鏡、風(fēng)鏡時(shí)，最好不要帶口罩，二者不能并用，防止鏡片上凝結(jié)水氣，影響視線。

2．下雪、結(jié)冰時(shí)，調(diào)車人員腳下應(yīng)注意防滑。下雪天地面被雪埋蓋時(shí)更應(yīng)注意，對常上下車地點(diǎn)，應(yīng)清除冰雪或撒上干砂子、爐灰等。下車前要注意防止衣服、手腳被掛住而發(fā)生危險(xiǎn)。

3．刮風(fēng)、下雪、下霧天氣不易瞭望進(jìn)路或前方時(shí)，調(diào)車作業(yè)盡量不要變更計(jì)劃。連掛車輛時(shí)，連結(jié)員必須清楚停留車位置，并將人員分配均勻，根據(jù)可能瞭望的距離，顯示中轉(zhuǎn)信號，在接近停留車以前，把車速降到了3km/h以下再連掛。刮大風(fēng)時(shí)，對場內(nèi)停留的單個(gè)車輛，要采取止輪措施，防止車輛溜走。

第三節(jié)

調(diào)車工作的分析與考核

一、調(diào)節(jié)工作技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)車工作技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。按內(nèi)容和項(xiàng)目不同可以分為單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、綜合作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)車機(jī)車輔助生產(chǎn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等三項(xiàng)。這些作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)都以“分”為單位，并必須通過寫實(shí)查定得到確定。

(一)單項(xiàng)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

1．鉤分——指推送或溜放一鉤的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。鉤分又通常分為牽出鉤分、轉(zhuǎn)線鉤分、摘車鉤分、掛車鉤分、溜放鉤分和空鉤分。

2．機(jī)車走行時(shí)分——一般指取車或送車的單程走行時(shí)間，即調(diào)車機(jī)車向不同地點(diǎn)取送作業(yè)時(shí)，自某一地點(diǎn)到另一地點(diǎn)單程走行所需的時(shí)間。

鉤分和機(jī)車走行時(shí)分是編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，確定編解一列車或一次取送車所需要的總的時(shí)間的單項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)(即單項(xiàng)指標(biāo))。

(二)綜合作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

1．列車解體時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；

2．列車編組時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；

3．列車摘掛時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；

4．取送時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，包括送前挑選車輛時(shí)間，取送走行時(shí)間，對貨位或收集車輛，取后分解和調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)頭等所需要的各項(xiàng)總的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

5．其他時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)(如站內(nèi)整理車輛、取送場間交換車等)。

(三)調(diào)車機(jī)車輔助生產(chǎn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

1．交接班時(shí)間；

2．吃飯時(shí)間；

3．停輪傳達(dá)計(jì)劃的時(shí)間；

4．整備和走行時(shí)間。

(四)查定調(diào)車工作技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的方法

1．工作日寫實(shí)或單項(xiàng)寫實(shí)方法通過對實(shí)際作業(yè)的觀測和記錄，得到具體的數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行整理分析，找出各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)所需的平均時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過方案比選，慎重研究，報(bào)主管部門審批確定。

2．非生產(chǎn)時(shí)間的查定

在查定調(diào)車工作技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還需要同時(shí)查定調(diào)車機(jī)車的非生產(chǎn)等待時(shí)間。如等信號、等技檢、等解、等編、等裝卸、等計(jì)劃的時(shí)間。并根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況，研究產(chǎn)生非生產(chǎn)等待時(shí)間的原因，以便采取改進(jìn)措施，盡量減少或消滅非生產(chǎn)等待時(shí)間。

(五)調(diào)車工作技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作用

調(diào)車工作技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是車站技術(shù)管理工作的重要組成部分。它的作用是：

1．發(fā)現(xiàn)調(diào)車工作組織上和技術(shù)操作上的優(yōu)缺點(diǎn)，及時(shí)提出改進(jìn)調(diào)車工作的具體措施，不斷挖掘調(diào)車工作潛力，提高調(diào)車工作效率，提高車站改編能力。

2．為調(diào)車工作領(lǐng)導(dǎo)人制定出高質(zhì)量的作業(yè)計(jì)劃，有效地提高調(diào)車工作組織指揮水平和提供參考意見。

3．確定各種技術(shù)設(shè)備的能力及其利用率。合理地配備調(diào)車組的定員，為車站計(jì)劃管理工作打下基礎(chǔ)。

4．便于發(fā)現(xiàn)在執(zhí)行列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖時(shí)行車組織工作及技術(shù)設(shè)備方面的簿弱環(huán)節(jié)，為改進(jìn)運(yùn)輸組織工作和改善技術(shù)設(shè)備條件提供依據(jù)。

二、調(diào)車工作分析

調(diào)車工作是編組站的主要生產(chǎn)活動(dòng)，它對完成編組站運(yùn)輸任務(wù)關(guān)系重大。因此，車站在進(jìn)行日常和定期分析時(shí)，要著重分析調(diào)車工作情況，從分析中總結(jié)出完成調(diào)車工作任務(wù)的主客觀因素，以便于進(jìn)一步挖掘調(diào)車諸方面潛力，提高調(diào)車效率。

(一)調(diào)車機(jī)車工作量

分析調(diào)車機(jī)車解體和編組的列車數(shù)和車輛數(shù)、取送車次數(shù)和輛數(shù)，并找出工作量的完成情況或未完成情況的原因。

(二)調(diào)車機(jī)車運(yùn)用率

分析調(diào)車機(jī)車每日完成的生產(chǎn)時(shí)間，按交接班、吃飯、等信號、等待作業(yè)或整備等項(xiàng)目，分析調(diào)車機(jī)車停輪時(shí)間延長的原因，并研究改進(jìn)措施。

(三)調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率

分析調(diào)車機(jī)車完成解體、編組、取送車等項(xiàng)作業(yè)的平均時(shí)間、每項(xiàng)作業(yè)的平均鉤分，必要時(shí)，進(jìn)一步按作業(yè)項(xiàng)目逐個(gè)進(jìn)行分析，如解體可分牽出、推峰、溜放等項(xiàng)目，找出延長或縮短的原因。也可用調(diào)車工作系數(shù)來考核調(diào)車機(jī)車的效率。因?yàn)槊總€(gè)站調(diào)車機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)效率，是經(jīng)過實(shí)際查定出來的。各站的調(diào)車工作性質(zhì)及設(shè)備條件不同，調(diào)車工作系數(shù)也不一樣。而調(diào)車工作系數(shù)就是調(diào)車機(jī)車每小時(shí)平均改編車輛數(shù)，其計(jì)算方法為：

例如，某站日改編車數(shù)1200輛，使用一臺(tái)調(diào)車機(jī)車，其平均生產(chǎn)時(shí)間20h，該站的調(diào)車工作系數(shù)即為： 分析時(shí)，不僅要按每臺(tái)調(diào)車機(jī)車進(jìn)行分析，研究每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的生產(chǎn)情況，還要按每個(gè)調(diào)車組進(jìn)行分析，將工作性質(zhì)相同的調(diào)車組進(jìn)行比較，哪個(gè)調(diào)車組工作成績好，哪個(gè)不好，是什么原因，如何進(jìn)一步提高的辦法。分析時(shí)，也不能只在參加調(diào)車的人員的工作上找原因，還要在調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用上找原因，例如：重復(fù)作業(yè)多不多，作業(yè)計(jì)劃變動(dòng)大不大，調(diào)車機(jī)車運(yùn)用合理不合理等。

分析工作要有正確的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。因此，記載調(diào)車機(jī)車動(dòng)態(tài)的各種原始記錄必須完整、正確。各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)字可按日公布，使調(diào)車人員對本調(diào)車組完成生產(chǎn)任務(wù)情況心中有數(shù)，并易于發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)采取措施予以解決。

三、調(diào)車工作的技術(shù)考核

調(diào)車工作技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)查定后，調(diào)車組及其他調(diào)車人員要定期進(jìn)行考核。車站、機(jī)務(wù)段都應(yīng)按規(guī)定的技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和練功項(xiàng)目每年進(jìn)行數(shù)次考核，并將成績按組別上報(bào)分局、路局?？己说姆绞胶蛢?nèi)容可具體按照《鐵道部職業(yè)技能鑒定規(guī)范》里的項(xiàng)目比照進(jìn)行。除此之外，在實(shí)作考核方面還要參考以下三個(gè)方面進(jìn)行：

(一)安全

1．保證人身安全；

2．消滅調(diào)車事故和事故苗子；

3．遵章守紀(jì)；

(二)效率

1．解體鉤分；

2．編組鉤分；

3．班產(chǎn)量。

(三)基本功

1．對技術(shù)設(shè)備、信號顯示和規(guī)章制度的熟練程度；

2．車組間隔；

3．上鞋速度；

4．觀速、觀距準(zhǔn)確性；

5．提鉤時(shí)機(jī)的掌握；

6．司機(jī)操縱技術(shù)(包括一次連掛、不打空轉(zhuǎn)、不擦傷車輪、呼喚應(yīng)答、協(xié)作及安全等)。

第二篇：就業(yè)日常管理主要工作

就業(yè)日常管理主要工作：

1、學(xué)就業(yè)工作計(jì)劃、市場開拓計(jì)劃、就業(yè)指導(dǎo)活動(dòng)計(jì)劃和學(xué)年就業(yè)工作總結(jié)

2、《就業(yè)協(xié)議書》、《推薦函》的發(fā)放、管理；

3、畢業(yè)生資格審查；

4、畢業(yè)生就業(yè)材料的搜集、錄入，初次就業(yè)率、簽約率統(tǒng)計(jì)報(bào)表；

5、人事代理、中心托管的集中組織辦理；

6、畢業(yè)生集中派遣方案制訂、上報(bào)，《報(bào)到證》的發(fā)放；

7、《畢業(yè)生登記表》的發(fā)放、組織填寫、蓋章，畢業(yè)生檔案的整理、移交工作、畢業(yè)生離校系列工作

8、就業(yè)率審核；

9、就業(yè)指導(dǎo)活動(dòng)的組織開展；

10、基層就業(yè)項(xiàng)目的宣傳發(fā)動(dòng)、組織報(bào)名、培訓(xùn)考試、考察等系列工作；

11、畢業(yè)生網(wǎng)上調(diào)查。

12、市場開拓和招聘、就業(yè)困難畢業(yè)生管理幫扶 推薦函、協(xié)議書的管理

《就業(yè)推薦函》是畢業(yè)生進(jìn)入人才市場的通行證，是與用人單位簽訂雙向選擇協(xié)議書及人事部門鑒證的必備材料。學(xué)校的推薦對用人單位來講，具有較大的權(quán)威性和可信度，對畢業(yè)生求職起著舉足輕重的作用。

《就業(yè)協(xié)議書》是為明確畢業(yè)生、用人單位、學(xué)校三方在畢業(yè)生就業(yè)工作中的權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)協(xié)商簽定的協(xié)議?！毒蜆I(yè)協(xié)議書》是帶編號的（一式四份），一名畢業(yè)生只有一個(gè)唯一的編號，與省教育廳的網(wǎng)上畢業(yè)生信息是一致的，不能錯(cuò)領(lǐng)；

畢業(yè)生領(lǐng)到這兩份材料后要仔細(xì)閱讀內(nèi)封面的說明書，認(rèn)真將自己的基本信息填好； 《就業(yè)推薦函》要如實(shí)填寫個(gè)人簡歷等內(nèi)容后，交班主任或?qū)W工組老師簽署詳實(shí)的推薦意見（蓋章）后以班為單位到就業(yè)管理科蓋章；

《就業(yè)協(xié)議書》 要在確定好簽約的單位后將封面“用人單位”的名稱填好再到就業(yè)管理科蓋章。

各學(xué)院應(yīng)本著對學(xué)生負(fù)責(zé)，對學(xué)校負(fù)責(zé)的態(tài)度認(rèn)真組織畢業(yè)生的推薦意見，切忌使用簡單的“同意”、“同意推薦”幾個(gè)字來應(yīng)付，務(wù)必客觀公正填寫，做到從推薦意見中基本反應(yīng)畢業(yè)生本人大致情況?！毒蜆I(yè)推薦函》遺失補(bǔ)辦：首先本人提出書面申請，說明遺失理由；所在學(xué)院總支副書記簽署意見加蓋學(xué)院公章；到校就業(yè)管理科予以補(bǔ)發(fā)。

畢業(yè)生填寫《就業(yè)協(xié)議書》時(shí)，一定要把“家庭聯(lián)系電話”及“畢業(yè)生聯(lián)系電話”等填寫清楚。培養(yǎng)方式：非定向、定向、委培等，學(xué)制本科一般為四年、?？迫辏慌c單位簽訂協(xié)議時(shí)，在用人單位情況里“人事關(guān)系辦理”特別是外省的、或有隸屬關(guān)系的單位要填寫清楚，以方便開《報(bào)到證》時(shí)抬頭不會(huì)搞錯(cuò),“單位聯(lián)系人”、“單位聯(lián)系電話” 也要寫清。

學(xué)校關(guān)于《就業(yè)協(xié)議書》的管理規(guī)定

（1）畢業(yè)生《就業(yè)協(xié)議書》由學(xué)校招生就業(yè)指導(dǎo)處就業(yè)管理科統(tǒng)一管理；

（2）每位畢業(yè)生限發(fā)一套《就業(yè)協(xié)議書》(一式四份)；

（3）畢業(yè)生不得將學(xué)校下發(fā)的《就業(yè)協(xié)議書》轉(zhuǎn)讓他人,因攻讀碩士學(xué)位、第二學(xué)位或從事自由職業(yè)等原因不需要使用就業(yè)協(xié)議書的畢業(yè)生,其協(xié)議書必須退回校就業(yè)管理科；未通過畢業(yè)生資格審查的學(xué)生其協(xié)議書也必須退回就業(yè)管理科；

（4）凡私自轉(zhuǎn)讓協(xié)議書的畢業(yè)生,視情況給予紀(jì)律處分,由于轉(zhuǎn)讓使用造成他人違約或被用人單位追究約定責(zé)任的,除追究被轉(zhuǎn)讓者責(zé)任外,轉(zhuǎn)讓者承擔(dān)連帶責(zé)任；

（5）畢業(yè)生就業(yè)協(xié)議書因損壞、遺失等原《就業(yè)報(bào)到證》（簡稱《報(bào)到證》）辦理

《報(bào)到證》由原來的《就業(yè)派遣證》轉(zhuǎn)化而來，其全稱為《全國普通高等學(xué)校本專科畢業(yè)生就業(yè)報(bào)到證》，是畢業(yè)生到就業(yè)單位報(bào)到的憑證，也是畢業(yè)生參加工作時(shí)間的初始記載和憑證。畢業(yè)生到工作單位報(bào)到時(shí)，須持《報(bào)到證》。學(xué)校相關(guān)部門依據(jù)《報(bào)到證》為畢業(yè)生辦理檔案轉(zhuǎn)遞、組織關(guān)系轉(zhuǎn)移和戶籍轉(zhuǎn)遷等手續(xù)，就業(yè)單位所在地的公安部門憑《報(bào)到證》為畢業(yè)生辦理落戶手續(xù)，用人單位憑《報(bào)到證》為畢業(yè)生辦理相關(guān)工作手續(xù)。《報(bào)到證》一式兩聯(lián)，畢業(yè)生持藍(lán)聯(lián)到用人單位報(bào)到，白聯(lián)由學(xué)校裝入畢業(yè)生檔案。

因要求補(bǔ)發(fā)的，必須由畢業(yè)生提出書面申請，經(jīng)學(xué)院主管領(lǐng)導(dǎo)簽署意見，加蓋學(xué)院公章，并報(bào)校就業(yè)中心批準(zhǔn)在就業(yè)信息網(wǎng)上公示一周后，方可補(bǔ)發(fā)新的就業(yè)協(xié)議書；

（6）畢業(yè)生若違規(guī)重復(fù)簽約，除按規(guī)定追究違約責(zé)任外，學(xué)校只認(rèn)可畢業(yè)生第一次簽定的就業(yè)協(xié)議書；

（7）用人單位在就業(yè)協(xié)議書上簽署同意接收意見后，畢業(yè)生因正當(dāng)理由提出變更協(xié)議的，必須征得用人單位書面同意，經(jīng)畢業(yè)生本人提出書面申請，學(xué)院主管領(lǐng)導(dǎo)簽署意見，報(bào)校就業(yè)中心批準(zhǔn)并就業(yè)信息網(wǎng)上公示一周后，方可換發(fā)新的就業(yè)協(xié)議書。畢業(yè)生《就業(yè)協(xié)議書》簽訂的程序（1）先由畢業(yè)生填寫基本情況；（2）畢業(yè)生所在學(xué)院加蓋公章；

（3）用人單位簽字、蓋章，畢業(yè)生簽字，在備注欄中填寫雙方約定的其他條款（約定條款的內(nèi)容不得違反國家法律和行政規(guī)章的有關(guān)制度，不得損害學(xué)校、用人單位和畢業(yè)生的聲譽(yù)和合法權(quán)益）；（4）校就業(yè)管理科確認(rèn)審查后加蓋校級公章，納入就業(yè)計(jì)劃?！毒蜆I(yè)報(bào)到證》

《就業(yè)報(bào)到證》的用途主要包括：

（1）到接收單位報(bào)到的憑證；（2）證明持證的畢業(yè)生是納入國家統(tǒng)一招生計(jì)劃的學(xué)生；（3）憑報(bào)到證及其它有關(guān)材料辦理戶口手續(xù)；（4）干部身份證明；（5）人才服務(wù)機(jī)構(gòu)存檔的證明。如何辦理《就業(yè)報(bào)到證》？

畢業(yè)生在學(xué)校就業(yè)方案制定前（每年約為6月10日左右）簽訂了《協(xié)議書》、落實(shí)就業(yè)單位或本人申請派回原籍自主擇業(yè)、辦理了人事代理的，由就業(yè)管理科統(tǒng)一到省就業(yè)指導(dǎo)中心辦理。畢業(yè)生在學(xué)校就業(yè)方案上報(bào)后（即每年7月1日以后）要辦理《報(bào)到證》，畢業(yè)生持《就業(yè)協(xié)議書》、用人單位接收函或公務(wù)員錄用通知或本人回原籍擇業(yè)書面申請，由就業(yè)管理科開具《介紹信》，攜帶畢業(yè)證書原件自行到省就業(yè)指導(dǎo)中心辦理。人事檔案和戶口

人事檔案是國家機(jī)構(gòu)、社會(huì)組織在人事管理活動(dòng)中形成的，記述和反映個(gè)人經(jīng)歷、德才能績、工作表現(xiàn)的，以個(gè)人為單位集中保存起來以備查考的文字、表格及其他各種形式的歷史記錄。人事檔案作用是：

（1）、辦理各種社會(huì)保險(xiǎn)以及開具出國、考研等有關(guān)證明的依據(jù)。（2）、職稱申報(bào)，需要根據(jù)人事檔案中所記錄的工齡來確定申報(bào)資格。（3）、轉(zhuǎn)正定級，可以確定干部身份，計(jì)算工齡。在行政事業(yè)單位工齡是作為工資、職務(wù)晉升的主要依據(jù)，是辦理退休手續(xù)，享受社會(huì)保險(xiǎn)的依據(jù)。同時(shí)干部身份是單位之間、城市之間流動(dòng)的必備條件之一。（4）、戶口可以根據(jù)檔案中是否具備干部身份，隨檔案調(diào)動(dòng)而遷移。（5）、錄用公務(wù)員、事業(yè)單位工作人員政審時(shí)所必備的材料。（6）、公務(wù)員、事業(yè)單位、國有企業(yè)確定工資的依據(jù)。畢業(yè)生檔案袋需要材料

畢業(yè)生讀大學(xué)之前的有關(guān)材料，如高考報(bào)考登記表等，若是專升本學(xué)生，還包括讀大學(xué)專科階段的檔案材料；《高等學(xué)校畢業(yè)生登記表》、成績單、學(xué)位表、獎(jiǎng)懲材料、入黨（團(tuán)）志愿書、體檢表、《全國普通高校本?？飘厴I(yè)生就業(yè)報(bào)到證》（白聯(lián)部分）。檔案（《報(bào)到證》）去向：

直接派遣到工作單位（升學(xué)學(xué)校）或單位所在的省市人才交流中心（省外企業(yè)，當(dāng)?shù)厝瞬沤涣髦行目山邮諜n案和戶口的，需持人才交流中心的接收函）；

人才市場（省人才交流中心、市人才交流中心）； 中心托管（省就業(yè)指導(dǎo)中心）；

回原籍（生源地的教育部門或人力資源部門，每個(gè)省市有不同的政策）； 建議回原籍的：外省畢業(yè)生（特別是北京、天津等大城市畢業(yè)生）；本省畢業(yè)生到省外的不接收檔案戶口的單位工作的；在城市郊區(qū)有可能征地拆遷的畢業(yè)生（如長沙地區(qū)）；本省畢業(yè)生準(zhǔn)備回生源地市就業(yè)或創(chuàng)業(yè)的；有當(dāng)兵的打算的，特別是參加了預(yù)征的

檔案（《報(bào)到證》）去向查詢

戶口：

不建議戶檔分離，特別是進(jìn)校時(shí)將戶口遷到了學(xué)校的畢業(yè)生。建議回原籍的：外省畢業(yè)生；到湖南省外的不接收檔案戶口的單位工作的；在城市郊區(qū)有可能征地拆遷的畢業(yè)生（如長沙地區(qū)）；本省畢業(yè)生準(zhǔn)備回生源地市就業(yè)或創(chuàng)業(yè)的；有當(dāng)兵的打算的，特別是參加了預(yù)征的。

本省內(nèi)流動(dòng)的畢業(yè)生可直接憑《報(bào)到證》落戶，跨省流動(dòng)的畢業(yè)生憑《報(bào)到證》到學(xué)校派出所或原籍公安部門開具《戶口遷移證》，再落戶。

戶口遷移（在東湖派出所）

人事代理

政府人事部門所屬人才服務(wù)機(jī)構(gòu)依據(jù)國家人事政策和法規(guī)，接受單位和個(gè)人委托、對其人事業(yè)務(wù)、人事檔案及相關(guān)事宜進(jìn)行集中、規(guī)范、統(tǒng)一的社會(huì)化管理，人事檔案管理改革的新舉措。人事代理機(jī)構(gòu)

長沙市人才服務(wù)中心（報(bào)到證開往長沙市教育局畢業(yè)生就業(yè)辦公室）湖南省人才服務(wù)中心（報(bào)到證開往湖南三湘人才開發(fā)服務(wù)有限責(zé)任公司）

各地市人才服務(wù)中心（報(bào)到證開往各地市教育局畢業(yè)生就業(yè)辦公室）人事代理內(nèi)容

提供國家相關(guān)人事政策、法規(guī)咨詢服務(wù) 接轉(zhuǎn)人事關(guān)系，保管人事檔案：

辦理人事檔案的借閱，出具以檔案為依據(jù)的各類證明； 辦理轉(zhuǎn)正定級、檔案工資調(diào)整、連續(xù)計(jì)算工齡手續(xù)； 辦理專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格確認(rèn)、評審手續(xù)； 辦理應(yīng)屆畢業(yè)生檔案托管、人才調(diào)動(dòng)、人才引進(jìn)手續(xù)； 辦理流動(dòng)人員保留原有身份及身份確認(rèn)手續(xù)； 辦理因公因私出國（境）政審手續(xù)； 管理黨（團(tuán)）組織關(guān)系；

收集代理人員業(yè)績考核情況，建立個(gè)人誠信檔案。辦理落戶手續(xù)及計(jì)劃生育管理 應(yīng)屆畢業(yè)生落戶手續(xù)； 人才調(diào)動(dòng)、引進(jìn)落戶手續(xù)； 出具辦理計(jì)劃生育指標(biāo)的有關(guān)證明； 提供購買經(jīng)濟(jì)適用房證明。代辦各類社會(huì)保險(xiǎn)及福利

代辦養(yǎng)老、醫(yī)療、失業(yè)、工傷、生育等各類社會(huì)保險(xiǎn)； 人事代理好處

(1)可以開具出國、考研等相關(guān)證明；

(2)畢業(yè)滿一年后可以辦理轉(zhuǎn)正定級手續(xù)，方便以后人才流動(dòng)（調(diào)動(dòng)）；(3)可以落戶長沙，申報(bào)購買長沙市經(jīng)濟(jì)適用房，享受長沙市住房貨幣補(bǔ)貼政策；

(4)可以購買各類保險(xiǎn)及住房公積金；(5)可以評定相關(guān)職稱；(6)可以辦理計(jì)劃生育指標(biāo)；

(7)外出工作開具婚育證明、無犯罪記錄證明等；(8)可負(fù)責(zé)托管黨團(tuán)組織關(guān)系等。期限不受限制，長期。人事代理的辦理方式及退辦

辦理方式：

1、學(xué)校集中辦理：5月20-24日，畢業(yè)生持身份證復(fù)印件1份、120元費(fèi)用（轉(zhuǎn)戶口的需交240元）→到十一教附一樓南樓創(chuàng)業(yè)孵化基地，簽訂人事代理合同，交納相關(guān)材料→學(xué)校統(tǒng)一開具“報(bào)到證” →學(xué)院到保衛(wèi)處領(lǐng)取戶籍卡→遷轉(zhuǎn)戶口、檔案。

2、自行去人才市場辦理

改派：無需改派及繳納改派費(fèi)用，落實(shí)單位后到學(xué)校開具介紹信，再按初次個(gè)人辦理方式去辦。人事代理的適應(yīng)性

適合辦人事代理的畢業(yè)生：

一是已經(jīng)落實(shí)就業(yè)單位，但單位不能接受戶口和人事檔案的； 二是靈活就業(yè)、自主創(chuàng)業(yè)的，且愿意將戶口和人事檔案保留在長沙的； 三是暫未就業(yè)但準(zhǔn)備出國的；

四是暫未就業(yè)但將來有意向報(bào)考公務(wù)員或事業(yè)單位的； 五是將來有意向需調(diào)往廣州、深圳、上海等城市工作的。不適合辦理人事代理畢業(yè)生

一是現(xiàn)未就業(yè)但短時(shí)間內(nèi)能落實(shí)可正式派遣的就業(yè)單位的（如選調(diào)生、公務(wù)員、銀行等國企）；

二是畢業(yè)生未就業(yè)且原籍戶口所在地有拆遷騰地需要補(bǔ)償?shù)模ㄩL沙地區(qū)的、各地市城郊結(jié)合部的）； 中心托管

湖南省畢業(yè)生大中專畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)中心托管：是指畢業(yè)生暫緩就業(yè)，或已就業(yè)但就業(yè)單位暫不接收戶口和人事檔案關(guān)系的，畢業(yè)生將戶口與人事檔案委托省就業(yè)指導(dǎo)中心管理。

人事檔案托管的報(bào)到證：開往湖南省畢業(yè)生大中專畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)中心。

作用：可以落戶、開具婚育等證明、托管黨團(tuán)組織關(guān)系、改派手續(xù)方便。

特別提醒：畢業(yè)生以后要提供暫緩證明的辦理中心托管，由省就業(yè)中心出具暫緩就業(yè)證明。就業(yè)率、簽約率統(tǒng)計(jì)

1．簽約率：指已簽約畢業(yè)生人數(shù)（分子）與今年畢業(yè)生總?cè)藬?shù)（分母）之百分比。

2．就業(yè)率：指已就業(yè)畢業(yè)生人數(shù)（分子）與今年畢業(yè)生總?cè)藬?shù)（分母）之百分比。

3．已簽約畢業(yè)生人數(shù)（分子）統(tǒng)計(jì)范圍包括：①正式簽訂《就業(yè)協(xié)議書》或用人單位出具正式接收公函的畢業(yè)生；②正式簽訂勞動(dòng)聘用合同畢業(yè)生；③考研、專升本、出國畢業(yè)生；④國家或地方項(xiàng)目就業(yè)畢業(yè)生；⑤入伍、自主創(chuàng)業(yè)、科研助理畢業(yè)生。已就業(yè)畢業(yè)生人數(shù)（分子）統(tǒng)計(jì)范圍除上

述5類之外還包括提供用人單位接收證明材

料和自由職業(yè)、研究生預(yù)讀的畢業(yè)生

5、參加就業(yè)的畢業(yè)生總?cè)藬?shù)（分母）：以學(xué)院當(dāng)年畢業(yè)生資格審查數(shù)據(jù)為依據(jù)。如因畢業(yè)生參軍入伍、休學(xué)留級、課程補(bǔ)考等原因延期畢業(yè)辦理就業(yè)手續(xù)確需改動(dòng)畢業(yè)總?cè)藬?shù)的，學(xué)院須以書面報(bào)告形式上報(bào)學(xué)校招生就業(yè)指導(dǎo)處，由學(xué)校統(tǒng)一處理。

第三篇：環(huán)境保護(hù)工作日常管理

環(huán)境保護(hù)工作日常管理

1、把環(huán)境保護(hù)工作納入日常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的全過程中，實(shí)現(xiàn)全過程、全天侯、全員的環(huán)保管理，在布置、檢查、總結(jié)、評比的同時(shí)，必須有環(huán)保工作內(nèi)容。

2、積極開展環(huán)境保護(hù)宣傳教育活動(dòng)，普及環(huán)保知識(shí)，提高全員的環(huán)保意識(shí)。重點(diǎn)要作好“4.22世界地球日”和“6.5世界環(huán)境日”的宣傳工作。

3、完善環(huán)保各項(xiàng)基礎(chǔ)資料。

4、加強(qiáng)對外來施工單位施工作業(yè)的環(huán)境管理，承攬環(huán)保設(shè)施施工的單位，要持有上級或政府主管部門的施工許可證，在施工過程要防止產(chǎn)生污染，施工后要達(dá)到工完、料凈、場地清，對有植被損壞情況的，施工單位要采取恢復(fù)措施。

5、污染防治與三廢資源綜合利用：

（一）對生產(chǎn)中產(chǎn)生的“三廢”進(jìn)行回收或處理，防止資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，對暫時(shí)不能利用而須轉(zhuǎn)移給其它單位利用的三廢，必須由公司安全環(huán)保部批準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行逐級審批手續(xù)，防止污染轉(zhuǎn)移造成污染事故；

（二）開展節(jié)水減污活動(dòng)，采取一水多用，循環(huán)使用，提高水的綜合利用率；

（三）在生產(chǎn)過程中，要加強(qiáng)檢查，減少跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。對檢修中清洗出的污染物要妥善收集和處理，防止二次污染。對檢修中拆卸的受污染的設(shè)備材料要進(jìn)行處理，避免造成污染轉(zhuǎn)移；

（四）在生產(chǎn)中，由于突發(fā)性事件造成排污異常，要立即采取應(yīng)急措施，防止污染擴(kuò)大，并及時(shí)向公司安全環(huán)保部匯報(bào)，以便做好協(xié)調(diào)工作；

（五）對于具有揮發(fā)性及產(chǎn)生異味的物品，要采取措施防止揮發(fā)性氣體造成污染環(huán)境或產(chǎn)生氣味，避免污染環(huán)境或氣味擾民事件的發(fā)生；

（六）凡在生產(chǎn)過程中，開停工、檢修過程產(chǎn)生噪聲和震動(dòng)的部位，應(yīng)采取消音、隔音、防震等措施，使噪聲達(dá)標(biāo)排放。

第四篇：鐵路調(diào)車工作安全

鐵路調(diào)車工作安全的思考

摘要：鐵路調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢。關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全

1.調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題

（1）管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位。有些車務(wù)部門在強(qiáng)化“正線意識(shí)”、“客車意識(shí)”的同時(shí)，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認(rèn)為專用線調(diào)車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強(qiáng)力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯(cuò)誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。

（2）部分調(diào)車職工安全意識(shí)淡薄。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識(shí)，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些年輕人安全意識(shí)淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀(jì)較多。

（3）對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細(xì)則》和《路企運(yùn)輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時(shí)修訂。對企業(yè)落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。（4）現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機(jī)性很大，干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時(shí)間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時(shí)僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構(gòu)成嚴(yán)重威 脅。

（5）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成．這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。

2.抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險(xiǎn)的環(huán)境、危險(xiǎn)的環(huán)境、設(shè)備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。

2004年5月，成都鐵路局車務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。

5月13日7時(shí)10分，內(nèi)江車站運(yùn)轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當(dāng)21-14溜放作業(yè)時(shí)，溜放制動(dòng)員調(diào)速不及時(shí)，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺(tái)車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。5月14日15時(shí)40分，52905次列車進(jìn)自貢南站3道停車。本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運(yùn)行方向第一臺(tái)車在5號道岔處脫軌。18時(shí)15分起復(fù)，中斷正線2小時(shí)35分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

5月17日16時(shí)10分，重慶南站運(yùn)轉(zhuǎn)四班三調(diào)貨場調(diào)車作業(yè)。當(dāng)進(jìn)行到貨5-4推送作業(yè)時(shí)，撞上帶防護(hù)信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺(tái)車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故

3起事故給予我們的教訓(xùn)十分深刻。“5·13”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術(shù)管理薄弱?！?·14”事故因人員安排不當(dāng)，讓學(xué)習(xí)人員單獨(dú)作業(yè)嚴(yán)重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成?！?·17”事故教訓(xùn)有3點(diǎn)：一是包線制動(dòng)員上線作業(yè)前未認(rèn)真檢查線路，對線路上是否安設(shè)有脫軌器心中無數(shù)。在推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，未控制速度，認(rèn)真瞭望。當(dāng)發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調(diào)緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時(shí)間。二是扳道員在防護(hù)信號未撤除時(shí)扳動(dòng)道岔，開通線路。扳道長與其對道時(shí)，沒有認(rèn)真確認(rèn)股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導(dǎo)致向有脫軌器的線路送車。三是調(diào)車長未督促制動(dòng)員檢查線路，臆測行事。

3.防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員。調(diào)車工作是具有臟、險(xiǎn)、苦、累等特點(diǎn)，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調(diào)車作業(yè)安全。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會(huì)認(rèn)真執(zhí)行班前預(yù)想制度，才會(huì)根據(jù)天、地、人、車、貨進(jìn)行認(rèn)真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能做到人到心到責(zé)任到，能注意作業(yè)進(jìn)度，把握關(guān)鍵鉤數(shù)，遇到問題及時(shí)提醒和解決，保證盯控效果。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。

（2）職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí)。從確保提速持續(xù)安全和客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載以及新技術(shù)裝備運(yùn)用檢修的實(shí)際需要出發(fā)，以實(shí)作技能為重點(diǎn)，大力提高一線職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動(dòng)車組司機(jī)、隨車機(jī)械師、調(diào)度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)、牽引供電維修人員等關(guān)鍵工種人員的培訓(xùn)，經(jīng)嚴(yán)格考試合格后持證上崗。

（3）積極調(diào)整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動(dòng)是客觀存在的現(xiàn)實(shí)，也給鐵路安全運(yùn)輸和職工隊(duì)伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。

結(jié)語：安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設(shè)備是硬件，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重。

參考文獻(xiàn)

（1）吳禮主編.《鐵路調(diào)車安全管理》.中國工業(yè)出版社，2004.（2）《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國鐵道出版社，2000.（3）肖貴平.《鐵路運(yùn)輸安全管理》.中國鐵道出版社，2001.（4）《鐵路技術(shù)官路規(guī)程》.中國鐵道出版社，2010 3

第五篇：中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理.txt這世界上除了我誰都沒資格陪在你身邊。

聽著，我允許你喜歡我。除了白頭偕老，我們沒別的路可選了什么時(shí)候想嫁人了就告訴我,我娶你。

本文由chenjins2008貢獻(xiàn)

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運(yùn)輸安全

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章編號：１００３－１４２１（２００８）１０－００４０－０３

中圖分類號：Ｕ２９２．２＋５

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ｂ

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

（西安鐵路局 寶雞車務(wù)段，陜西 寶雞

７２１０００）

從寶雞車務(wù)段中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析，其基本

摘要： 針對中間站調(diào)車作業(yè)的調(diào)機(jī)配備多、跨 區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間隔多、切割正線多、摘掛列車 多、調(diào)車線路少的特點(diǎn)，分析中間站調(diào)車作業(yè)技 術(shù)層面和管理層面存在的問題。提出加強(qiáng)調(diào)車 規(guī)章培訓(xùn)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì)；修訂完善作業(yè)辦法，規(guī) 范基礎(chǔ)管理；強(qiáng)化業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)現(xiàn)場控制； 增強(qiáng)安全意識(shí)，“三控” 落實(shí) 制度；落實(shí)逐級負(fù)責(zé) 管理，完善考核制度等措施。關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車作業(yè)；安全管理

特點(diǎn)是 “五多一少” ：調(diào)機(jī)配備多、跨區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間 隔多、切割正線多、摘掛列車多；調(diào)車線路少。（１）調(diào)機(jī)配備多。目前，寶雞車務(wù)段配屬８臺(tái)調(diào) 機(jī)、２ 臺(tái)重型軌道車擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車作業(yè)，另外企業(yè)專 用線還自備 ６ 臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)取送車作業(yè)。全段日均辦理 日均調(diào)車鉤數(shù)約為６００鉤。車數(shù)約為２ ８００車，（２）跨區(qū)聯(lián)調(diào)多。固定配屬的調(diào)機(jī)大多數(shù)都要跨 區(qū)聯(lián)調(diào)作業(yè)，如寶雞車務(wù)段管內(nèi)西寶線（西安—寶雞）興平、武功、蔡家坡等站的調(diào)機(jī)都要跨區(qū)越站作業(yè)，蔡 家坡站調(diào)機(jī)要跨虢鎮(zhèn)、陽平、蔡家坡、眉縣、常興 ５ 個(gè) 車站作業(yè)。

鐵

路中間站隸屬于車務(wù)站段管轄，由于點(diǎn)多線長，調(diào)機(jī)多、運(yùn)用效率高，作業(yè)分散且工作量大、涉

（３）利用間隔多。寶雞車務(wù)段管轄的 ４６ 個(gè)車站 均為中間站，主要特點(diǎn)是以接發(fā)列車為主，這一性質(zhì) 決定了車站必須利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（４）切割正線多。中間站僅有少部分設(shè)有牽出 線，大部分車站的取送車及甩掛車作業(yè)必須利用或穿 越正線才能完成。（５）摘掛列車多。西寶線、寶中線（寶雞—中衛(wèi)）、寶天線（寶雞—天水）日均有１對以上摘掛列車，特別

及面廣，不易集中管理，除固定配屬調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)大量作 業(yè)外，還有一部分調(diào)車作業(yè)利用摘掛列車的本務(wù)機(jī)車 進(jìn)行。為了提高寶雞車務(wù)段中間站調(diào)車安全管理，在 分析有關(guān)影響因素的基礎(chǔ)上，提出相關(guān)對策措施。

１

中間站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)

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收稿日期：２００８－０８－２０ 基金項(xiàng)目：西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)基金項(xiàng)目（２００７０１０８）責(zé)任編輯：林

欣 40 第 ３０ 卷 第 １０ 期

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

運(yùn)輸安全

是在西寶間有 ３ 對摘掛列車，每天在段管內(nèi)多站同時(shí) 進(jìn)行作業(yè)，調(diào)車任務(wù)繁重。（６）調(diào)車線路少。車務(wù)段管內(nèi)調(diào)車作業(yè)量大，但 車站配備線路少，個(gè)別車站僅有 ２ 股道（含正線）不，利于調(diào)車作業(yè)安全。

較大安全隱患。（５）作業(yè)過程的控制與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差距大。有相當(dāng) 一部分調(diào)車人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度考試成績優(yōu)秀，作業(yè)中卻屢屢違標(biāo)犯規(guī)，問題的主要癥結(jié)在于日常 “干慣了、看慣了、習(xí)慣了” 不嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。，例 如，專用線取送車必須全部接通制動(dòng)軟管并進(jìn)行制動(dòng) 機(jī)簡略試驗(yàn)，一般在作業(yè)車輛較多時(shí)都能嚴(yán)格執(zhí)行此 項(xiàng)規(guī)定，但在作業(yè)車輛較少，特別 ５ 輛車以下時(shí)，個(gè)別 全埋下隱患。２．２

中間站調(diào)車作業(yè)管理層面的問題（１）調(diào)車安全日常管理不到位。調(diào)車作業(yè)量小的 車站，在日常安全管理中重接發(fā)列車，輕調(diào)車安全，調(diào) 車管理不到位，安全教育跟不上，業(yè)務(wù)培訓(xùn)漏洞多，學(xué)習(xí)調(diào)車規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)不認(rèn)真，個(gè)別車站的全員調(diào)車對標(biāo) 演練只是走形式，導(dǎo)致一些規(guī)章制度在作業(yè)過程中不 能很好落實(shí)。（２）個(gè)別車站干部盯崗不認(rèn)真，審核調(diào)車作業(yè)計(jì) 劃不嚴(yán)。車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì) 劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，編制、審核計(jì)劃容 易出現(xiàn)遺漏。要保證調(diào)車作業(yè)安全，必須把好審核計(jì) 劃這一關(guān)。但少數(shù)盯崗干部由于自身業(yè)務(wù)素質(zhì)不過 關(guān)口。（３）少數(shù)車站管理人員對基礎(chǔ)管理工作重視不

２

中間站調(diào)車作業(yè)存在的問題

２．１

中間站調(diào)車作業(yè)技術(shù)層面的問題 大部分中間站由于受線路設(shè)備的局限，調(diào)車作業(yè)只能 利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，經(jīng)常在正線、到發(fā)線、貨物 線、專用線間來回跨線作業(yè)，作業(yè)量大且作業(yè)范圍廣。由于列車運(yùn)行密度高、間隙時(shí)間緊，調(diào)車與接發(fā)列車 作業(yè)兼顧協(xié)調(diào)把握不好，容易產(chǎn)生違章?lián)屻^作業(yè)，可 能導(dǎo)致列車機(jī)外停車或不能在站按點(diǎn)發(fā)車，擾亂正常 運(yùn)輸秩序。同時(shí)，由于作業(yè)對象和環(huán)境復(fù)雜，對調(diào)車 人身安全也構(gòu)成直接威脅。（２）運(yùn)用本務(wù)機(jī)車作業(yè)與人員不固定矛盾突出。但大 寶雞車務(wù)段１０ 個(gè)三等以上車站雖配屬固定調(diào)機(jī)，多數(shù)車站還是利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)，而車站除配備 １ 名 特別是故障車 固定人員外，另 １ 名作業(yè)人員不固定。的甩掛等臨時(shí)作業(yè)，個(gè)別小站由于長時(shí)間未接觸調(diào)車 同時(shí)，因?yàn)楣ぷ餍枰虚g站人員調(diào)動(dòng)頻繁，駐勤人員 多，環(huán)境適應(yīng)能力差，對調(diào)車作業(yè)安全構(gòu)成較大威脅。

作業(yè)過程中精簡程序，為安（１）少數(shù)車站調(diào)車與接發(fā)列車協(xié)調(diào)兼顧能力差。調(diào)車組不連接制動(dòng)軟管，盯崗審核時(shí)責(zé)任心不強(qiáng)，精力旁顧，不能嚴(yán)格把好 作業(yè)，臨時(shí)湊人配合作業(yè)能力差，無法按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。硬，防溜（３）人員技能標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)前調(diào)車作業(yè)需求不適應(yīng)。夠。這主要表現(xiàn)在對防溜器具管理制度不落實(shí)，防溜手制動(dòng)器不按照規(guī)定進(jìn)行保管、交接、涂打 部分車站的調(diào)車人員安全意識(shí)淡薄，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，鐵鞋、缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，掌握和理解 規(guī)章的能力差，導(dǎo)致作業(yè)中自行簡化程序，違章、違紀(jì) 現(xiàn)象較多。例如，一些調(diào)車人員進(jìn)入車當(dāng)作業(yè)前，不 按照規(guī)定向調(diào)車指揮人請求并使用調(diào)車燈顯設(shè)備緊急 停車信號進(jìn)行防護(hù)，由于調(diào)車長不掌握作業(yè)人員的動(dòng) 從而造成人身傷害事故。（４）調(diào)車計(jì)劃編制與現(xiàn)場實(shí)際脫節(jié)。這主要體現(xiàn) 在貨運(yùn)人員向車站值班員或調(diào)車區(qū)長提供的裝卸車進(jìn) 度與實(shí)際不符，造成調(diào)車人員作業(yè)過程中計(jì)劃變更； 一些車站值班員和調(diào)車區(qū)長在編制計(jì)劃前，不能親自 到現(xiàn)場查看現(xiàn)車、核對編組，臆測行事，編制的調(diào)車作 業(yè)計(jì)劃質(zhì)量不高，往往造成作業(yè)計(jì)劃變更頻繁，存在 站名編號和登銷記；對添乘檢查制度執(zhí)行不認(rèn)真，添乘 時(shí)走馬觀花，不能發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中存在的技術(shù)問題，個(gè)別性質(zhì)嚴(yán)重的還在臺(tái)賬上顯示虛假添乘記錄；一些 管理人員對關(guān)鍵作業(yè)心中無數(shù)，執(zhí)行調(diào)車作業(yè)監(jiān)控制 度心若旁騖，導(dǎo)致監(jiān)控制度形同虛設(shè)，調(diào)車關(guān)鍵卡控

達(dá)不到對現(xiàn)場安全監(jiān)控、預(yù)防的目的。態(tài)，極有可能在進(jìn)入車當(dāng)作業(yè)過程中指揮機(jī)車動(dòng)作，不力，３

加強(qiáng)中間站調(diào)車安全管理的措施

３．１

加強(qiáng)調(diào)車規(guī)章培訓(xùn)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì) ３．１．１

強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)（１）車站根據(jù)實(shí)際，“缺什么、按照 補(bǔ)什么” 的原 則，制定本站業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)推進(jìn)計(jì)劃和編寫培訓(xùn)教案，積 極組織干部職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。利用交接班點(diǎn)名會(huì)采

第 ３０ 卷 第 １０ 期 41 運(yùn)輸安全

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

取規(guī)章提問、布置作業(yè)、開展討論等形式，形成學(xué)技 術(shù)、學(xué)規(guī)章的良好氛圍。（２）《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 以 為依據(jù)，結(jié)合本站調(diào)車特 點(diǎn)和設(shè)備現(xiàn)狀，組織職工按程序?qū)?biāo)演練，對存在的 問題進(jìn)行認(rèn)真分析總結(jié)、講評指導(dǎo)，確保模擬演練取 得實(shí)效，夯實(shí)調(diào)車人員基本功。（３）開展調(diào)車專題視頻遠(yuǎn)程教學(xué)。通過對話和辯 論的形式，活躍教學(xué)氣氛，你問我解，我問你答，解決 現(xiàn)場遇到的疑難問題。（４）組織調(diào)車鑒定，加強(qiáng)實(shí)作技能。逐站進(jìn)行調(diào) 車鑒定，發(fā)現(xiàn)不足，現(xiàn)場糾正，使職工真正掌握正確 的、標(biāo)準(zhǔn)化的調(diào)車作業(yè)方法。３．１．２

加強(qiáng)干部培訓(xùn) 重新制定干部業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)制度，每周安排兩次學(xué)習(xí)《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 調(diào)車工作細(xì)則》、《 等調(diào)車規(guī)章和現(xiàn)場 執(zhí)行中存在的問題，對實(shí)際工作中職工存在的 “模棱 兩可、似是而非” 問題展開專題講解，為更好地進(jìn)行業(yè) 務(wù)技術(shù)指導(dǎo)奠定基礎(chǔ)。３．２

修訂完善作業(yè)辦法，規(guī)范基礎(chǔ)管理 建立與完善規(guī)章制度是中間站安全生產(chǎn)的基本要 求。定期組織業(yè)務(wù)科、技教科、安全科等職能科室深 入段管各站，完善調(diào)車規(guī)章及有關(guān)辦法，及時(shí)將修訂 結(jié)果納入 《車站行車工作細(xì)則》為中間站安全生產(chǎn)提，供制度保障，維護(hù)規(guī)章制度的嚴(yán)肅性、統(tǒng)一性。同時(shí)，完善安全檢查制度，確保安全檢查制度落到實(shí)處，對 職工違章、違紀(jì)按照規(guī)章進(jìn)行處理，做好統(tǒng)計(jì)資料的 收集與整理工作，定期進(jìn)行分析總結(jié)。通過修訂完善 作業(yè)辦法，加強(qiáng)中間站的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理，規(guī)范基礎(chǔ) 管理，使調(diào)車工作管理按照鐵路局 《車務(wù)系統(tǒng)專業(yè)管 理規(guī)范》 要求得到逐步加強(qiáng)。３．３

強(qiáng)化業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)現(xiàn)場控制（１）機(jī)關(guān)干部深入車站（車間）班組，、以現(xiàn)場檢 查、夜查、駐站檢查等方式，對各站調(diào)車業(yè)務(wù)培訓(xùn)計(jì) 劃、培訓(xùn)教案、模擬演練和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、干部盯崗及車輛 防溜情況，進(jìn)行檢查幫教和技術(shù)指導(dǎo)。召開基層車站 職工座談研討會(huì)，開展調(diào)車規(guī)章業(yè)務(wù)討論，現(xiàn)場業(yè)務(wù) 幫教指導(dǎo)，進(jìn)一步規(guī)范調(diào)車作業(yè)的線路檢查、計(jì)劃傳 達(dá)、車輛防溜、調(diào)車聯(lián)控等作業(yè)行為。（２）對檢查發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題和傾向性問題按 “四

不放過” 的原則及時(shí)處理。一旦檢查發(fā)現(xiàn)問題，立即 提出整改意見和建議，視情況下發(fā)通報(bào)，考核處理，杜 絕類似問題再次發(fā)生。（３）追蹤檢查落實(shí)整改情況。車站要認(rèn)真分析發(fā) 現(xiàn)的問題，落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格考核，及時(shí)制定措施并積極 加以整改。通過日常檢查、追蹤檢查落實(shí)整改情況。（４）抓好結(jié)合部人員管理。結(jié)合部人員是指不在 調(diào)車組編制內(nèi)而為調(diào)車作業(yè)提供準(zhǔn)確的現(xiàn)車、裝卸車 進(jìn)度等情況的其他崗位人員。加大對車站干部盯崗作 用的檢查，把編制計(jì)劃前親自到現(xiàn)場查看現(xiàn)車，以及 貨運(yùn)人員準(zhǔn)確掌握裝卸車進(jìn)度，向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人提供正 確的現(xiàn)車情況，作為車站的安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，真正做 到計(jì)劃編制與現(xiàn)場現(xiàn)車完全一致；對在崗不作為的干 部要嚴(yán)肅處理，確保干部 “在崗一分鐘，負(fù)責(zé)６０秒”。（１）通過學(xué)習(xí)提高作業(yè)人員的自控意識(shí)。中間站 調(diào)車作業(yè)由于人員比較分散，一般都是單兵作業(yè)。因 此，首先要提高個(gè)人的自控意識(shí)，達(dá)到從 “要我安全” 到 “我要安全” 的思想轉(zhuǎn)變，作業(yè)中要 “多走一步、多看 一眼、多問一句”。（２）加強(qiáng)班組成員間的互控力度。班組成員間互 控是調(diào)車作業(yè)最有力的安全保障。在對發(fā)現(xiàn)的問題按 照 “四不放過” 原則進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，還要逐人對照 分析互控不到位的根源，杜絕同類問題的重復(fù)發(fā)生。（３）提高他控的安全意識(shí)。中間站調(diào)車作業(yè)雖然 比較單一，但實(shí)際參與的有關(guān)人員較多，如貨運(yùn)員、專 用線扳道員、裝卸人員等，只有所有人員共同樹立安 全的大局意識(shí)，才能做到人人保安全，為調(diào)車安全提 供保障。３．５

落實(shí)逐級負(fù)責(zé)管理，完善考核制度 落實(shí)逐級負(fù)責(zé)制的關(guān)鍵是建立并完善對中間站 管理層的安全管理考核制度。在對中間站干部進(jìn)行月 度講評考核的基礎(chǔ)上，每年對中間站干部進(jìn)行一次全 面系統(tǒng)考核和民主評議并評定等級，考核結(jié)果作為中 間站干部參與收益分配、任免、提拔的依據(jù)之一。把 精通行車、調(diào)車的干部選拔到業(yè)務(wù)量大的車站擔(dān)當(dāng)管 理工作，從制度上解決調(diào)車作業(yè)安全管理問題。

收稿日期：２００８－０８－２９ 責(zé)任編輯：尹

紅

落實(shí) 制度 研討，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 針對、《行車組織規(guī)則》 ３．４

增強(qiáng)安全意識(shí)，“三控”、42 第 ３０ 卷 第 １０ 期