第一篇：解析國內(nèi)民營快遞之管理模式-

解析國內(nèi)民營快遞之管理模式

摘要：本文以流利速運(yùn)公司的管理模式為例，簡述了有關(guān)我國國內(nèi)民營快遞的管理模式，通過對該公司現(xiàn)階段所采取的管理模式進(jìn)行解析，分析出該公司管理模式的優(yōu)越性及在激烈的競爭市場中該模式的實(shí)施所帶來的優(yōu)勢。當(dāng)然，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，該管理模式還是存在缺陷和不足，根據(jù)該管理模式的管理思想實(shí)施后出現(xiàn)的不理想方面，提出了改善的措施和方案。

關(guān)鍵詞：國內(nèi) 民營快遞 管理模式

引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，快遞行業(yè)在人們的日常生活和工作中的應(yīng)用變得日益廣泛和深入，尤其是近幾年來電子商務(wù)的快速發(fā)展，更是離不開快遞行業(yè)的支持。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國民營快遞行業(yè)從最初在夾縫中艱難的成長，發(fā)展到現(xiàn)在與外資、國有快遞行業(yè)三足鼎立的局面。一個行業(yè)能夠以這樣的速度發(fā)展離不開企業(yè)正確選擇管理模式，然而民營快遞自誕生那天起，就擁有與傳統(tǒng)郵政速遞完全不同的管理模式，在發(fā)展管理模式上仍存在許多的缺陷和不足，這嚴(yán)重限制了我國國內(nèi)民營快遞行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，開展對我國民營快遞行業(yè)管理模式的探索與實(shí)踐研究具有十分重要的意義。

1.流利--現(xiàn)階段采取的管理模式

流利速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司成立于1993年（以下簡稱流利），是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的國內(nèi)民營快遞企業(yè)。早在2002年之前，流利就其親情化的管理模式一度產(chǎn)生過危機(jī)，這直接促成了流利總部削弱家族血緣關(guān)系對企業(yè)管理的行為，開始考慮采用制度化的管理模式來制約和管理公司內(nèi)部員工，這也是該公司當(dāng)年賴以成功的基礎(chǔ)。這種制度化管理模式主要是圍繞企業(yè)的核心價值觀FIRST：誠信（Faith）、正直（Integrity）、責(zé)任（Responsibility）、服務(wù)（Service）、團(tuán)隊(duì)（Team）為思想核心，形成了一整套完整的管理體系。2004年之后，流利進(jìn)一步改善這種管理模式，形成了一種以各職能部門為單位，根據(jù)自己部門工作之所需，制定相關(guān)的制度來集中規(guī)范和管理，完善了地區(qū)制度管理體系和對員工的激勵機(jī)制。在日常的工作當(dāng)中，企業(yè)處處以制度為準(zhǔn)繩，使工作流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、透明化，促進(jìn)員工不斷提高工作效率。

2．流利--制度化管理模式的優(yōu)越性

2.1．一視同仁

在采取制度化管理的企業(yè)中，每個員工不再是個人身份，所有管理都來自規(guī)章、制度的規(guī)定。如2010年4月，為確保上海世博會期間快件安全寄遞，流利速運(yùn)集團(tuán)萬興區(qū)就根據(jù)總部及華東經(jīng)營本部關(guān)于世博安檢操作要求,特制定并公布了萬興區(qū)《收取違禁品的處罰規(guī)定》，對世博期間執(zhí)行不力的分點(diǎn)部直接或間接責(zé)任人一并進(jìn)行行政扣分處罰。并不因?yàn)閭€人權(quán)利的高低而出現(xiàn)免除責(zé)罰的現(xiàn)象，這體現(xiàn)了在規(guī)章制度面前每個員工都處于同等地位，從而排除了個人因素的影響。這種制度化管理擺脫了傳統(tǒng)管理的隨機(jī)、易變、主觀、偏見、專斷的影響，具有比傳統(tǒng)管理優(yōu)越得多的準(zhǔn)確性、連續(xù)性、可靠性和穩(wěn)定性。

2..2責(zé)權(quán)對稱 流利的制度化管理是一種不徇私情的管理體系，是以理性分析為基礎(chǔ)、研究制定出公司的規(guī)章、制度。公司各職能部門明確本部門各崗位的職權(quán)和責(zé)任及考核指標(biāo)，從而使組織效能和個人能力得到最大化發(fā)揮。工作一旦出現(xiàn)問題，可遵照公司的規(guī)章制度責(zé)任到人，避免內(nèi)部員工因分工不明而產(chǎn)生矛盾，給整個合作團(tuán)隊(duì)帶來不和諧氛圍。這種制度化的管理模式存在著一套連續(xù)性的規(guī)章制度網(wǎng)，它涉及管理過程的許多主要方面，它規(guī)定了各種活動應(yīng)怎樣進(jìn)行、特殊情況應(yīng)怎樣處理且由誰去處理，體現(xiàn)了責(zé)權(quán)對稱。

2.3適合企業(yè)現(xiàn)階段組織的需要

現(xiàn)流利正處于高速發(fā)展階段，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、業(yè)務(wù)范圍不斷拓展，市場開發(fā)力度進(jìn)一步加強(qiáng)，公司涉及的層次日益增多，這就需要一種高度統(tǒng)一、準(zhǔn)確、連續(xù)的秩序來滿足公司發(fā)展的需求。因該企業(yè)的制度化管理以誠信（Faith）、正直（Integrity）、責(zé)任（Responsibility）、服務(wù)（Service）、團(tuán)隊(duì)（Team）這五元素為中心思想，且此五元素環(huán)環(huán)相扣，互推互進(jìn)，從而來推動企業(yè)管理，保障了各機(jī)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)一致，保證了企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.激烈的競爭市場中該模式的實(shí)施所帶來的優(yōu)勢

這種集誠信（Faith）、正直（Integrity）、責(zé)任（Responsibility）、服務(wù)（Service）、團(tuán)隊(duì)（Team）為一體，各元素間環(huán)環(huán)相扣的制度化的管理模式使得流利在國內(nèi)快遞市場的份額占領(lǐng)絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。在激烈的國內(nèi)快遞市場中，流利集團(tuán)的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團(tuán)公司（EMS）,排名第二。堅(jiān)持以這種制度化管理模式加快了流利發(fā)展速度，使得2003年以來成為國內(nèi)唯一一家啟用全貨機(jī)運(yùn)輸快件的民營速遞公司、國內(nèi)唯一一家擁有快件全生命周期管理系統(tǒng)的民營快遞企業(yè)、國內(nèi)唯一一家給所有收派人員都配備高科技手持終端設(shè)備的快遞企業(yè)、是國際上唯一能提供6萬只以上手持終端，同時在線的集中式移動終端服務(wù)系統(tǒng)的企業(yè)。

4.該制度化管理模式存在的問題

一個企業(yè)在不斷發(fā)展時期，這種制度化的管理模式確實(shí)可以為企業(yè)今后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。但是，當(dāng)企業(yè)發(fā)展成為大企業(yè)以后，這種制度化得管理模式存在的問題也日見端倪。就流利現(xiàn)有的制度化管理模式簡談問題之所在：

4.1管理制度不健全、不規(guī)范

由于企業(yè)正處于不斷發(fā)展階段，企業(yè)的制度規(guī)定還不是很完善。部分出臺的制度傳達(dá)的對象具有局限性，如《住房補(bǔ)貼管理制度》、《總部專業(yè)任職資格管理制度》等這些福利制度，主要是針對管理層以上的人員而制定的，對基層的一、二線員工就無權(quán)享受，這無形中會挫傷了員工工作的積極性，員工價值無法得到體現(xiàn)。一定程度上影響了企業(yè)管理制度的健全和規(guī)范。

4.2管理制度過于苛刻、執(zhí)行力度不夠

制度執(zhí)行的最佳效果是無歧視原則下的普遍心理認(rèn)可，由于每個人在工作中的時間、地位的不同，要真正做到無歧視性比較困難，這往往也就是影響了制度的執(zhí)行。企業(yè)的考評制度日益苛刻，很多情況下，員工與公司的利益沖突勢不可免。很多員工都對一種名為“罰點(diǎn)”的制度深感恐懼，甚至出臺采取連帶責(zé)任制的處罰制度加強(qiáng)管理，無形中挫傷了員工的積極性。

4.3管理制度形同虛設(shè)、朝令夕改

有些管理制度形同虛設(shè)、朝令夕改，處于一種隨意、松散的狀態(tài)。流利先后與IBM、ORACLE等國際知名企業(yè)合作，共同研發(fā)和建立了35個具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)。為保障對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度?？偛繛橄略O(shè)的分公司配置系統(tǒng)管理員，實(shí)現(xiàn)對公司的流程后臺維護(hù)。為保證集團(tuán)信息系統(tǒng)的正常運(yùn)作，總部項(xiàng)目組特制定《OA流程設(shè)置規(guī)范制度》來防范各區(qū)OA流程隨意添加流程的現(xiàn)象發(fā)生，但就目前信息化系統(tǒng)管理情況看，有需添加工作流程 2 的部門直接和管理員郵件或電話溝通協(xié)商，繞開了公司的規(guī)章制度，這在一定程度上阻礙了企業(yè)制度化建設(shè)和管理。

4.4管理制度不合理，難以執(zhí)行

企業(yè)為了體現(xiàn)其運(yùn)作正規(guī)化、程序化和透明化，動用大量的人力、物力、財(cái)力，不惜重金長期聘請律師事務(wù)所的法律顧問為公司制定了完美的企業(yè)管理制度，但在具體的實(shí)施結(jié)果中發(fā)現(xiàn)部分制度與公司的實(shí)際情況格格不入，甚至有些還難以跟進(jìn)和配套實(shí)施，操作起來舉步維艱，最后個別制度只能作為一種裝飾企業(yè)門面的擺設(shè)。

5.整合與改進(jìn)流利管理模式措施

5.1制度建設(shè)要切合企業(yè)實(shí)際

合理的管理制度是企業(yè)發(fā)展的基石，對企業(yè)自身而言一方面要充分考慮企業(yè)的實(shí)際情況并結(jié)合先階段公司發(fā)展的狀態(tài)來制定和推行及實(shí)施；另一方面，企業(yè)的制度并不是越多越好，也不是越嚴(yán)越好，關(guān)鍵在于制度是否具有可行性和較好的可操作性，否則制度不但不能給企業(yè)帶來管理的改進(jìn)和效益的提高，反而會給企業(yè)帶來管理上的混亂，進(jìn)而對企業(yè)造成負(fù)面的影響。

5.2制度建設(shè)要以人為本

企業(yè)不斷完善制度，但制度是由人來執(zhí)行的，必須和企業(yè)自身發(fā)展階段相適應(yīng)，不考慮人的因素的制度是不可執(zhí)行的，在制定制度時必須要廣泛聽取基層員工的意見，保證制度能獲得大多數(shù)員工的認(rèn)同和支持。歸根到底制度是屬于企業(yè)的硬件層面，沒有良好的執(zhí)行能力和文化支撐再好的制度也是徒勞。

5.3企業(yè)制度要嚴(yán)格執(zhí)行

貫徹制度是規(guī)范制度的核心，也是制度保持權(quán)威性、強(qiáng)制性的根本保證。在執(zhí)行制度時，管理者要經(jīng)常向下屬進(jìn)行規(guī)章制度的教育，以警告或規(guī)勸其不要觸犯，否則會受到懲處，任何人包括管理者，只要觸犯規(guī)章制度，就一定會受到懲處。對違反一般管理制度的行為，應(yīng)以教育為主，懲罰為輔，但對觸犯天條式的管理制度，觸及到了企業(yè)核心價值的任何小奸小惡，都必須從嚴(yán)處置，決不能心慈手軟。

5.4管理者要以身作則

按企業(yè)制度辦事是企業(yè)制度化管理的根本宗旨，企業(yè)各級管理者不僅要組織制定好企業(yè)的管理制度，還要成為執(zhí)行制度、遵守制度、維護(hù)制度的模范帶頭者。要謹(jǐn)記嚴(yán)下先嚴(yán)上的道理。管理者本身的榜樣作用就是對員工的激勵和約束。因此，不斷提高各級管理員工的執(zhí)法水平加強(qiáng)企業(yè)制度化管理顯得特別重要。

5.5管理者要宣傳教育

企業(yè)制度如同國家法律一樣，使員工做到令行禁止。不論是企業(yè)的管理者，還是普通員工，都應(yīng)當(dāng)從思想上樹立起法制意識。，一旦制定并發(fā)生法律效力后就應(yīng)像普法工作那樣，向全體員工進(jìn)行宣傳和教育，讓企業(yè)員工知曉企業(yè)必須加強(qiáng)人文和法制培訓(xùn)，加大各種制度的宣傳力度，更要有針對性地為員工進(jìn)行宣傳、解釋，不斷提高員工對制度的知曉度。企業(yè)員工只有樹立了法律意識，當(dāng)制度的內(nèi)涵被員工從心理上接受并自覺遵守與維護(hù)而形成習(xí)慣時，制度才能凝固成一種文化，進(jìn)而達(dá)到自覺、自發(fā)、自動按照制度要求規(guī)范其行為，完成他律到自律的轉(zhuǎn)化，形成良好的守法氛圍。

結(jié)論

本文通過對流利的管理模式實(shí)施現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，分析出該企業(yè)管理模式的優(yōu)越性及在激烈的競爭市場中該模式的實(shí)施所帶來的優(yōu)勢。，并找出了現(xiàn)階段該管理模式還存在的缺陷和不足，提出了自己的整改措施。以便提高企業(yè)的經(jīng)營效率，降低企業(yè)的經(jīng)營成本，樹立良好的品牌形象。讓員 3 工更加滿意公司的管理模式，提高員工的工作積極性。

參考文獻(xiàn): [1]宿春君.成功企業(yè)管理模式與執(zhí)行細(xì)節(jié).華齡出版社.2008年6月 [2]李鑒.最新企業(yè)管理模式全集.中國科技文化出版社.2005年7月

[3]編委會.最新企業(yè)優(yōu)化管理模式創(chuàng)新與經(jīng)典案例借鑒.企業(yè)管理出版社.2008年 [4]吳楚漢.我國私營企業(yè)可持續(xù)成長初探[M].北京.中共中央黨校出版社.2001年 [5]鐘奇志.中國快遞雜志.北京.快遞雜志社.2010年

第二篇：【原創(chuàng)】國內(nèi)民營快遞的國際化風(fēng)險戰(zhàn)略[范文]

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國內(nèi)民營快遞的國際化風(fēng)險戰(zhàn)略

在四大國際快遞巨頭和中國郵政EMS夾縫中生存的中國民營快遞，正在尋求突圍之道。

近日獲悉，國內(nèi)民營快遞業(yè)標(biāo)桿申通快遞正在和美國美亞快遞公司洽談購并事宜，欲以此開展中美專線的國際業(yè)務(wù)。

在“國內(nèi)件”市場慘烈競爭之下，欲在“國際件”業(yè)務(wù)殺出血路的不止申通一家。已有順風(fēng)等民營快遞公司通過與國外航空公司合作的方式進(jìn)入某些國際專線。試求更高的利潤率。

“把旗幟插到美國去”

“中國企業(yè)跑到國外進(jìn)行收購，這儼然成為一種風(fēng)氣、流行?！痹瓏H貨代協(xié)會的副會長、北京歐捷姆空運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理李力謀表示，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)使很多外國公司甚至到了無法開業(yè)的地步。

“我們正和美國美亞快遞洽談股權(quán)收購事宜，通過控股這家美國公司，我們將把業(yè)務(wù)拓展到美國市場，實(shí)施走出去戰(zhàn)略?！痹谌涨坝诤贾菖e行的“環(huán)球企業(yè)家高峰論壇”上，申通快遞董事長陳德軍透露，要把民營快遞業(yè)的旗幟插到美國去。

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)是收購的好時機(jī)。合適的收購價格是申通應(yīng)該算的第一筆賬?！眹鴥?nèi)某民營快遞公司的老總說，快遞公司最有價值的是網(wǎng)絡(luò)，美亞公司覆蓋到什么程度，是決定收購價格的關(guān)鍵因素。

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陳德軍并未透露收購所需具體金額，只表示還比較劃算。

據(jù)悉，美國美亞成立于1998年，是由一群美裔華人在美國紐約創(chuàng)立的國際專線快遞公司，為美國最大華人快遞公司，具有廣泛成熟的網(wǎng)絡(luò)。2001年，美亞進(jìn)入中國內(nèi)地，但此后經(jīng)營業(yè)績一般，遂打算出售其國內(nèi)業(yè)務(wù)。申通在洽談接盤的同時，進(jìn)而提出收購其美國總部，使之成為申通在美國開拓業(yè)務(wù)的根據(jù)地。

“‘走出去’的想法由來已久。去年底，我們收購了臺灣華迅國際快遞公司，借此申通把業(yè)務(wù)拓展到臺灣地區(qū)。這次收購美亞可以使我們把旗幟插到美國去。且對于歐洲等國的專線業(yè)務(wù)，也在籌劃之中?！标惖萝娙缡钦f。

盡管在國際巨頭的擠壓和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，民營快遞的盈利空間日漸變小。然而，陳德軍自信“不差錢”?！?008年公司營業(yè)收入增幅超過20%，達(dá)到40億元。每天僅來自淘寶的用戶就超過50萬，內(nèi)需的強(qiáng)勁讓我們對未來并不太擔(dān)心?！?/p>

與其等死，不如找死

但是跨出國門顯然并非易事，進(jìn)入快遞業(yè)高度壟斷的美國更難。連DHL(德國敦豪)都鎩羽而歸。

“申通如果要進(jìn)入美國市場，只可能是做中美之間的國際業(yè)務(wù)，不可能涉足美國國內(nèi)市場，那是Fedex(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)的天下。連DHL都全線退出美國國內(nèi)快遞行業(yè)。”李力謀如是說。

上述某民營快遞的老總表示，為了擁有航空資源，DHL參股了

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安邦航空公司25%股權(quán)。這是美國《航空法》規(guī)定外國公司參與美航空市場最多的參股比例。由于對航空公司的控制力小、話語權(quán)小，DHL的時效和成本無法掌控，最終潰敗。

申通則選擇了中美專線切入美國市場。

“做專線相對容易，也絕對賺錢。一個國內(nèi)快遞是10元，一個國際快遞可以賣到150元?！崩盍χ\說，不少國內(nèi)快遞公司由于規(guī)模限制，做不了全世界的快遞，就只做專線。他們通過航空公司搭橋，再選擇當(dāng)?shù)氐囊患夜竞献鳌?/p>

比如，華惠就只做中法專線、中韓專線。據(jù)悉，順風(fēng)也于去年開展了中國和俄羅斯的專線。

不同的是，申通開了“收購”先河。然而，是否能真的殺出一條血路，恐怕是陳德軍等人心里也沒底的事。

逆勢擴(kuò)張或許是對國內(nèi)艱難競爭環(huán)境的一種無奈之舉。去年，資金實(shí)力雄厚、可以承受戰(zhàn)略性虧損的外資快遞企業(yè)低成本擴(kuò)張，由聯(lián)邦快遞引領(lǐng)的幾番價格大跳水之后，國內(nèi)快遞甚至出現(xiàn)了一個快遞件五六塊的超低價，已經(jīng)逼近成本。國內(nèi)民營快遞行業(yè)遭遇了幾乎全行業(yè)虧損局面。

一位快遞行業(yè)的資深人士指出，“過冬的時候，大家日子都不好過。不主動‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋?！?/p>

這位人士說，即便民營快遞最終失敗，甚至被收購，至少擁有一兩條國際專線也能夠提高估值，賣個好價錢。

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防范風(fēng)險很重要

更高的利潤也意味著更大的風(fēng)險。如何控制成本和風(fēng)險顯得尤為重要。國際件的毛利率的確比國內(nèi)件高，但操作難度高，成本也高。

美國的行業(yè)保護(hù)等商業(yè)規(guī)則比中國嚴(yán)格得多，這是一個外國公司進(jìn)入美國公司操作面臨的問題。

上述某民營快遞的老總表示，快遞的費(fèi)用構(gòu)成是三塊：收件、中間運(yùn)力、派件。如何分?jǐn)偝杀?，決定了盈利的高低。在中間運(yùn)力方面，一般民營快遞公司都是使用散航班。交給了第三方公司運(yùn)輸就涉及到快遞安全問題，可能會出現(xiàn)遺失、落貨等。對企業(yè)的操控能力也是挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，美國是一個快遞高度集中的國家，已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的市場格局。美國的客戶更信任的是聯(lián)邦快遞和UPS這樣了解美國市場的大品牌，不會把貨輕易交給相對弱勢的中國公司。

“申通服務(wù)的是以中國客戶為主。收購美國公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中國收件、美國派件的模式應(yīng)該是申通第一期許的?！鄙鲜瞿忱峡偙硎?。

在四大國際快遞巨頭和中國郵政EMS夾縫中生存的中國民營快遞，正在尋求突圍之道。

近日獲悉，國內(nèi)民營快遞業(yè)標(biāo)桿申通快遞正在和美國美亞快遞

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公司洽談購并事宜，欲以此開展中美專線的國際業(yè)務(wù)。

在“國內(nèi)件”市場慘烈競爭之下，欲在“國際件”業(yè)務(wù)殺出血路的不止申通一家。已有順風(fēng)等民營快遞公司通過與國外航空公司合作的方式進(jìn)入某些國際專線。試求更高的利潤率。

“把旗幟插到美國去”

“中國企業(yè)跑到國外進(jìn)行收購，這儼然成為一種風(fēng)氣、流行。”原國際貨代協(xié)會的副會長、北京歐捷姆空運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理李力謀表示，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)使很多外國公司甚至到了無法開業(yè)的地步。

“我們正和美國美亞快遞洽談股權(quán)收購事宜，通過控股這家美國公司，我們將把業(yè)務(wù)拓展到美國市場，實(shí)施走出去戰(zhàn)略?！痹谌涨坝诤贾菖e行的“環(huán)球企業(yè)家高峰論壇”上，申通快遞董事長陳德軍透露，要把民營快遞業(yè)的旗幟插到美國去。

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)是收購的好時機(jī)。合適的收購價格是申通應(yīng)該算的第一筆賬?！眹鴥?nèi)某民營快遞公司的老總說，快遞公司最有價值的是網(wǎng)絡(luò)，美亞公司覆蓋到什么程度，是決定收購價格的關(guān)鍵因素。

陳德軍并未透露收購所需具體金額，只表示還比較劃算。

據(jù)悉，美國美亞成立于1998年，是由一群美裔華人在美國紐約創(chuàng)立的國際專線快遞公司，為美國最大華人快遞公司，具有廣泛成熟的網(wǎng)絡(luò)。2001年，美亞進(jìn)入中國內(nèi)地，但此后經(jīng)營業(yè)績一般，遂打算出售其國內(nèi)業(yè)務(wù)。申通在洽談接盤的同時，進(jìn)而提

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出收購其美國總部，使之成為申通在美國開拓業(yè)務(wù)的根據(jù)地。

“‘走出去’的想法由來已久。去年底，我們收購了臺灣華迅國際快遞公司，借此申通把業(yè)務(wù)拓展到臺灣地區(qū)。這次收購美亞可以使我們把旗幟插到美國去。且對于歐洲等國的專線業(yè)務(wù)，也在籌劃之中。”陳德軍如是說。

盡管在國際巨頭的擠壓和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，民營快遞的盈利空間日漸變小。然而，陳德軍自信“不差錢”?！?008年公司營業(yè)收入增幅超過20%，達(dá)到40億元。每天僅來自淘寶的用戶就超過50萬，內(nèi)需的強(qiáng)勁讓我們對未來并不太擔(dān)心?！?/p>

與其等死，不如找死

但是跨出國門顯然并非易事，進(jìn)入快遞業(yè)高度壟斷的美國更難。連DHL(德國敦豪)都鎩羽而歸。

“申通如果要進(jìn)入美國市場，只可能是做中美之間的國際業(yè)務(wù)，不可能涉足美國國內(nèi)市場，那是Fedex(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)的天下。連DHL都全線退出美國國內(nèi)快遞行業(yè)。”李力謀如是說。

上述某民營快遞的老總表示，為了擁有航空資源，DHL參股了安邦航空公司25%股權(quán)。這是美國《航空法》規(guī)定外國公司參與美航空市場最多的參股比例。由于對航空公司的控制力小、話語權(quán)小，DHL的時效和成本無法掌控，最終潰敗。

申通則選擇了中美專線切入美國市場。

“做專線相對容易，也絕對賺錢。一個國內(nèi)快遞是10元，一

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個國際快遞可以賣到150元?！崩盍χ\說，不少國內(nèi)快遞公司由于規(guī)模限制，做不了全世界的快遞，就只做專線。他們通過航空公司搭橋，再選擇當(dāng)?shù)氐囊患夜竞献鳌?/p>

比如，華惠就只做中法專線、中韓專線。據(jù)悉，順風(fēng)也于去年開展了中國和俄羅斯的專線。

不同的是，申通開了“收購”先河。然而，是否能真的殺出一條血路，恐怕是陳德軍等人心里也沒底的事。

逆勢擴(kuò)張或許是對國內(nèi)艱難競爭環(huán)境的一種無奈之舉。去年，資金實(shí)力雄厚、可以承受戰(zhàn)略性虧損的外資快遞企業(yè)低成本擴(kuò)張，由聯(lián)邦快遞引領(lǐng)的幾番價格大跳水之后，國內(nèi)快遞甚至出現(xiàn)了一個快遞件五六塊的超低價，已經(jīng)逼近成本。國內(nèi)民營快遞行業(yè)遭遇了幾乎全行業(yè)虧損局面。

一位快遞行業(yè)的資深人士指出，“過冬的時候，大家日子都不好過。不主動‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋?！?/p>

這位人士說，即便民營快遞最終失敗，甚至被收購，至少擁有一兩條國際專線也能夠提高估值，賣個好價錢。

防范風(fēng)險很重要

更高的利潤也意味著更大的風(fēng)險。如何控制成本和風(fēng)險顯得尤為重要。國際件的毛利率的確比國內(nèi)件高，但操作難度高，成本也高。

美國的行業(yè)保護(hù)等商業(yè)規(guī)則比中國嚴(yán)格得多，這是一個外國公

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司進(jìn)入美國公司操作面臨的問題。

上述某民營快遞的老總表示，快遞的費(fèi)用構(gòu)成是三塊：收件、中間運(yùn)力、派件。如何分?jǐn)偝杀荆瑳Q定了盈利的高低。在中間運(yùn)力方面，一般民營快遞公司都是使用散航班。交給了第三方公司運(yùn)輸就涉及到快遞安全問題，可能會出現(xiàn)遺失、落貨等。對企業(yè)的操控能力也是挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，美國是一個快遞高度集中的國家，已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的市場格局。美國的客戶更信任的是聯(lián)邦快遞和UPS這樣了解美國市場的大品牌，不會把貨輕易交給相對弱勢的中國公司。

“申通服務(wù)的是以中國客戶為主。收購美國公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中國收件、美國派件的模式應(yīng)該是申通第一期許的?！鄙鲜瞿忱峡偙硎?。

在四大國際快遞巨頭和中國郵政EMS夾縫中生存的中國民營快遞，正在尋求突圍之道。

近日獲悉，國內(nèi)民營快遞業(yè)標(biāo)桿申通快遞正在和美國美亞快遞公司洽談購并事宜，欲以此開展中美專線的國際業(yè)務(wù)。

在“國內(nèi)件”市場慘烈競爭之下，欲在“國際件”業(yè)務(wù)殺出血路的不止申通一家。已有順風(fēng)等民營快遞公司通過與國外航空公司合作的方式進(jìn)入某些國際專線。試求更高的利潤率。

“把旗幟插到美國去”

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“中國企業(yè)跑到國外進(jìn)行收購，這儼然成為一種風(fēng)氣、流行?！痹瓏H貨代協(xié)會的副會長、北京歐捷姆空運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理李力謀表示，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)使很多外國公司甚至到了無法開業(yè)的地步。

“我們正和美國美亞快遞洽談股權(quán)收購事宜，通過控股這家美國公司，我們將把業(yè)務(wù)拓展到美國市場，實(shí)施走出去戰(zhàn)略。”在日前于杭州舉行的“環(huán)球企業(yè)家高峰論壇”上，申通快遞董事長陳德軍透露，要把民營快遞業(yè)的旗幟插到美國去。

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)是收購的好時機(jī)。合適的收購價格是申通應(yīng)該算的第一筆賬。”國內(nèi)某民營快遞公司的老總說，快遞公司最有價值的是網(wǎng)絡(luò)，美亞公司覆蓋到什么程度，是決定收購價格的關(guān)鍵因素。

陳德軍并未透露收購所需具體金額，只表示還比較劃算。

據(jù)悉，美國美亞成立于1998年，是由一群美裔華人在美國紐約創(chuàng)立的國際專線快遞公司，為美國最大華人快遞公司，具有廣泛成熟的網(wǎng)絡(luò)。2001年，美亞進(jìn)入中國內(nèi)地，但此后經(jīng)營業(yè)績一般，遂打算出售其國內(nèi)業(yè)務(wù)。申通在洽談接盤的同時，進(jìn)而提出收購其美國總部，使之成為申通在美國開拓業(yè)務(wù)的根據(jù)地。

“‘走出去’的想法由來已久。去年底，我們收購了臺灣華迅國際快遞公司，借此申通把業(yè)務(wù)拓展到臺灣地區(qū)。這次收購美亞可以使我們把旗幟插到美國去。且對于歐洲等國的專線業(yè)務(wù)，也在籌劃之中?！标惖萝娙缡钦f。

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盡管在國際巨頭的擠壓和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，民營快遞的盈利空間日漸變小。然而，陳德軍自信“不差錢”?！?008年公司營業(yè)收入增幅超過20%，達(dá)到40億元。每天僅來自淘寶的用戶就超過50萬，內(nèi)需的強(qiáng)勁讓我們對未來并不太擔(dān)心?！?/p>

與其等死，不如找死

但是跨出國門顯然并非易事，進(jìn)入快遞業(yè)高度壟斷的美國更難。連DHL(德國敦豪)都鎩羽而歸。

“申通如果要進(jìn)入美國市場，只可能是做中美之間的國際業(yè)務(wù)，不可能涉足美國國內(nèi)市場，那是Fedex(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)的天下。連DHL都全線退出美國國內(nèi)快遞行業(yè)?！崩盍χ\如是說。

上述某民營快遞的老總表示，為了擁有航空資源，DHL參股了安邦航空公司25%股權(quán)。這是美國《航空法》規(guī)定外國公司參與美航空市場最多的參股比例。由于對航空公司的控制力小、話語權(quán)小，DHL的時效和成本無法掌控，最終潰敗。

申通則選擇了中美專線切入美國市場。

“做專線相對容易，也絕對賺錢。一個國內(nèi)快遞是10元，一個國際快遞可以賣到150元。”李力謀說，不少國內(nèi)快遞公司由于規(guī)模限制，做不了全世界的快遞，就只做專線。他們通過航空公司搭橋，再選擇當(dāng)?shù)氐囊患夜竞献鳌?/p>

比如，華惠就只做中法專線、中韓專線。據(jù)悉，順風(fēng)也于去年開展了中國和俄羅斯的專線。

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逆勢擴(kuò)張或許是對國內(nèi)艱難競爭環(huán)境的一種無奈之舉。去年，資金實(shí)力雄厚、可以承受戰(zhàn)略性虧損的外資快遞企業(yè)低成本擴(kuò)張，由聯(lián)邦快遞引領(lǐng)的幾番價格大跳水之后，國內(nèi)快遞甚至出現(xiàn)了一個快遞件五六塊的超低價，已經(jīng)逼近成本。國內(nèi)民營快遞行業(yè)遭遇了幾乎全行業(yè)虧損局面。

一位快遞行業(yè)的資深人士指出，“過冬的時候，大家日子都不好過。不主動‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋。”

這位人士說，即便民營快遞最終失敗，甚至被收購，至少擁有一兩條國際專線也能夠提高估值，賣個好價錢。

防范風(fēng)險很重要

更高的利潤也意味著更大的風(fēng)險。如何控制成本和風(fēng)險顯得尤為重要。國際件的毛利率的確比國內(nèi)件高，但操作難度高，成本也高。

美國的行業(yè)保護(hù)等商業(yè)規(guī)則比中國嚴(yán)格得多，這是一個外國公司進(jìn)入美國公司操作面臨的問題。

上述某民營快遞的老總表示，快遞的費(fèi)用構(gòu)成是三塊：收件、中間運(yùn)力、派件。如何分?jǐn)偝杀荆瑳Q定了盈利的高低。在中間運(yùn)力方面，一般民營快遞公司都是使用散航班。交給了第三方公司運(yùn)輸就涉及到快遞安全問題，可能會出現(xiàn)遺失、落貨等。對企業(yè)

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業(yè)內(nèi)認(rèn)為，美國是一個快遞高度集中的國家，已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的市場格局。美國的客戶更信任的是聯(lián)邦快遞和UPS這樣了解美國市場的大品牌，不會把貨輕易交給相對弱勢的中國公司。

“申通服務(wù)的是以中國客戶為主。收購美國公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中國收件、美國派件的模式應(yīng)該是申通第一期許的?！鄙鲜瞿忱峡偙硎尽?/p>

在四大國際快遞巨頭和中國郵政EMS夾縫中生存的中國民營快遞，正在尋求突圍之道。

近日獲悉，國內(nèi)民營快遞業(yè)標(biāo)桿申通快遞正在和美國美亞快遞公司洽談購并事宜，欲以此開展中美專線的國際業(yè)務(wù)。

在“國內(nèi)件”市場慘烈競爭之下，欲在“國際件”業(yè)務(wù)殺出血路的不止申通一家。已有順風(fēng)等民營快遞公司通過與國外航空公司合作的方式進(jìn)入某些國際專線。試求更高的利潤率。

“把旗幟插到美國去”

“中國企業(yè)跑到國外進(jìn)行收購，這儼然成為一種風(fēng)氣、流行?！痹瓏H貨代協(xié)會的副會長、北京歐捷姆空運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理李力謀表示，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)使很多外國公司甚至到了無法開業(yè)的地步。

“我們正和美國美亞快遞洽談股權(quán)收購事宜，通過控股這家美

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國公司，我們將把業(yè)務(wù)拓展到美國市場，實(shí)施走出去戰(zhàn)略。”在日前于杭州舉行的“環(huán)球企業(yè)家高峰論壇”上，申通快遞董事長陳德軍透露，要把民營快遞業(yè)的旗幟插到美國去。

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)是收購的好時機(jī)。合適的收購價格是申通應(yīng)該算的第一筆賬?！眹鴥?nèi)某民營快遞公司的老總說，快遞公司最有價值的是網(wǎng)絡(luò)，美亞公司覆蓋到什么程度，是決定收購價格的關(guān)鍵因素。

陳德軍并未透露收購所需具體金額，只表示還比較劃算。

據(jù)悉，美國美亞成立于1998年，是由一群美裔華人在美國紐約創(chuàng)立的國際專線快遞公司，為美國最大華人快遞公司，具有廣泛成熟的網(wǎng)絡(luò)。2001年，美亞進(jìn)入中國內(nèi)地，但此后經(jīng)營業(yè)績一般，遂打算出售其國內(nèi)業(yè)務(wù)。申通在洽談接盤的同時，進(jìn)而提出收購其美國總部，使之成為申通在美國開拓業(yè)務(wù)的根據(jù)地。

“‘走出去’的想法由來已久。去年底，我們收購了臺灣華迅國際快遞公司，借此申通把業(yè)務(wù)拓展到臺灣地區(qū)。這次收購美亞可以使我們把旗幟插到美國去。且對于歐洲等國的專線業(yè)務(wù)，也在籌劃之中?！标惖萝娙缡钦f。

盡管在國際巨頭的擠壓和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，民營快遞的盈利空間日漸變小。然而，陳德軍自信“不差錢”?！?008年公司營業(yè)收入增幅超過20%，達(dá)到40億元。每天僅來自淘寶的用戶就超過50萬，內(nèi)需的強(qiáng)勁讓我們對未來并不太擔(dān)心?！?/p>

與其等死，不如找死

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但是跨出國門顯然并非易事，進(jìn)入快遞業(yè)高度壟斷的美國更難。連DHL(德國敦豪)都鎩羽而歸。

“申通如果要進(jìn)入美國市場，只可能是做中美之間的國際業(yè)務(wù)，不可能涉足美國國內(nèi)市場，那是Fedex(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)的天下。連DHL都全線退出美國國內(nèi)快遞行業(yè)。”李力謀如是說。

上述某民營快遞的老總表示，為了擁有航空資源，DHL參股了安邦航空公司25%股權(quán)。這是美國《航空法》規(guī)定外國公司參與美航空市場最多的參股比例。由于對航空公司的控制力小、話語權(quán)小，DHL的時效和成本無法掌控，最終潰敗。

申通則選擇了中美專線切入美國市場。

“做專線相對容易，也絕對賺錢。一個國內(nèi)快遞是10元，一個國際快遞可以賣到150元。”李力謀說，不少國內(nèi)快遞公司由于規(guī)模限制，做不了全世界的快遞，就只做專線。他們通過航空公司搭橋，再選擇當(dāng)?shù)氐囊患夜竞献鳌?/p>

比如，華惠就只做中法專線、中韓專線。據(jù)悉，順風(fēng)也于去年開展了中國和俄羅斯的專線。

不同的是，申通開了“收購”先河。然而，是否能真的殺出一條血路，恐怕是陳德軍等人心里也沒底的事。

逆勢擴(kuò)張或許是對國內(nèi)艱難競爭環(huán)境的一種無奈之舉。去年，資金實(shí)力雄厚、可以承受戰(zhàn)略性虧損的外資快遞企業(yè)低成本擴(kuò)張，由聯(lián)邦快遞引領(lǐng)的幾番價格大跳水之后，國內(nèi)快遞甚至出現(xiàn)

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一位快遞行業(yè)的資深人士指出，“過冬的時候，大家日子都不好過。不主動‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋?！?/p>

這位人士說，即便民營快遞最終失敗，甚至被收購，至少擁有一兩條國際專線也能夠提高估值，賣個好價錢。

防范風(fēng)險很重要

更高的利潤也意味著更大的風(fēng)險。如何控制成本和風(fēng)險顯得尤為重要。國際件的毛利率的確比國內(nèi)件高，但操作難度高，成本也高。

美國的行業(yè)保護(hù)等商業(yè)規(guī)則比中國嚴(yán)格得多，這是一個外國公司進(jìn)入美國公司操作面臨的問題。

上述某民營快遞的老總表示，快遞的費(fèi)用構(gòu)成是三塊：收件、中間運(yùn)力、派件。如何分?jǐn)偝杀荆瑳Q定了盈利的高低。在中間運(yùn)力方面，一般民營快遞公司都是使用散航班。交給了第三方公司運(yùn)輸就涉及到快遞安全問題，可能會出現(xiàn)遺失、落貨等。對企業(yè)的操控能力也是挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，美國是一個快遞高度集中的國家，已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的市場格局。美國的客戶更信任的是聯(lián)邦快遞和UPS這樣了解美國市場的大品牌，不會把貨輕易交給相對弱勢的中國公司。

“申通服務(wù)的是以中國客戶為主。收購美國公司，90%的功能

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是派件，不必寄希望于其收件。中國收件、美國派件的模式應(yīng)該是申通第一期許的?！鄙鲜瞿忱峡偙硎尽?/p>

在四大國際快遞巨頭和中國郵政EMS夾縫中生存的中國民營快遞，正在尋求突圍之道。

近日獲悉，國內(nèi)民營快遞業(yè)標(biāo)桿申通快遞正在和美國美亞快遞公司洽談購并事宜，欲以此開展中美專線的國際業(yè)務(wù)。

在“國內(nèi)件”市場慘烈競爭之下，欲在“國際件”業(yè)務(wù)殺出血路的不止申通一家。已有順風(fēng)等民營快遞公司通過與國外航空公司合作的方式進(jìn)入某些國際專線。試求更高的利潤率。

“把旗幟插到美國去”

“中國企業(yè)跑到國外進(jìn)行收購，這儼然成為一種風(fēng)氣、流行?！痹瓏H貨代協(xié)會的副會長、北京歐捷姆空運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理李力謀表示，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)使很多外國公司甚至到了無法開業(yè)的地步。

“我們正和美國美亞快遞洽談股權(quán)收購事宜，通過控股這家美國公司，我們將把業(yè)務(wù)拓展到美國市場，實(shí)施走出去戰(zhàn)略?！痹谌涨坝诤贾菖e行的“環(huán)球企業(yè)家高峰論壇”上，申通快遞董事長陳德軍透露，要把民營快遞業(yè)的旗幟插到美國去。

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)是收購的好時機(jī)。合適的收購價格是申通應(yīng)該算的第一筆賬?！眹鴥?nèi)某民營快遞公司的老總說，快遞公司最有價值

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陳德軍并未透露收購所需具體金額，只表示還比較劃算。

據(jù)悉，美國美亞成立于1998年，是由一群美裔華人在美國紐約創(chuàng)立的國際專線快遞公司，為美國最大華人快遞公司，具有廣泛成熟的網(wǎng)絡(luò)。2001年，美亞進(jìn)入中國內(nèi)地，但此后經(jīng)營業(yè)績一般，遂打算出售其國內(nèi)業(yè)務(wù)。申通在洽談接盤的同時，進(jìn)而提出收購其美國總部，使之成為申通在美國開拓業(yè)務(wù)的根據(jù)地。

“‘走出去’的想法由來已久。去年底，我們收購了臺灣華迅國際快遞公司，借此申通把業(yè)務(wù)拓展到臺灣地區(qū)。這次收購美亞可以使我們把旗幟插到美國去。且對于歐洲等國的專線業(yè)務(wù)，也在籌劃之中?！标惖萝娙缡钦f。

盡管在國際巨頭的擠壓和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，民營快遞的盈利空間日漸變小。然而，陳德軍自信“不差錢”。“2008年公司營業(yè)收入增幅超過20%，達(dá)到40億元。每天僅來自淘寶的用戶就超過50萬，內(nèi)需的強(qiáng)勁讓我們對未來并不太擔(dān)心。”

與其等死，不如找死

但是跨出國門顯然并非易事，進(jìn)入快遞業(yè)高度壟斷的美國更難。連DHL(德國敦豪)都鎩羽而歸。

“申通如果要進(jìn)入美國市場，只可能是做中美之間的國際業(yè)務(wù)，不可能涉足美國國內(nèi)市場，那是Fedex(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)的天下。連DHL都全線退出美國國內(nèi)快遞行業(yè)?！崩盍χ\如是

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上述某民營快遞的老總表示，為了擁有航空資源，DHL參股了安邦航空公司25%股權(quán)。這是美國《航空法》規(guī)定外國公司參與美航空市場最多的參股比例。由于對航空公司的控制力小、話語權(quán)小，DHL的時效和成本無法掌控，最終潰敗。

申通則選擇了中美專線切入美國市場。

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比如，華惠就只做中法專線、中韓專線。據(jù)悉，順風(fēng)也于去年開展了中國和俄羅斯的專線。

不同的是，申通開了“收購”先河。然而，是否能真的殺出一條血路，恐怕是陳德軍等人心里也沒底的事。

逆勢擴(kuò)張或許是對國內(nèi)艱難競爭環(huán)境的一種無奈之舉。去年，資金實(shí)力雄厚、可以承受戰(zhàn)略性虧損的外資快遞企業(yè)低成本擴(kuò)張，由聯(lián)邦快遞引領(lǐng)的幾番價格大跳水之后，國內(nèi)快遞甚至出現(xiàn)了一個快遞件五六塊的超低價，已經(jīng)逼近成本。國內(nèi)民營快遞行業(yè)遭遇了幾乎全行業(yè)虧損局面。

一位快遞行業(yè)的資深人士指出，“過冬的時候，大家日子都不好過。不主動‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋?！?/p>

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更高的利潤也意味著更大的風(fēng)險。如何控制成本和風(fēng)險顯得尤為重要。國際件的毛利率的確比國內(nèi)件高，但操作難度高，成本也高。

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業(yè)內(nèi)認(rèn)為，美國是一個快遞高度集中的國家，已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的市場格局。美國的客戶更信任的是聯(lián)邦快遞和UPS這樣了解美國市場的大品牌，不會把貨輕易交給相對弱勢的中國公司。

“申通服務(wù)的是以中國客戶為主。收購美國公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中國收件、美國派件的模式應(yīng)該是申通第一期許的?！鄙鲜瞿忱峡偙硎?。

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在“國內(nèi)件”市場慘烈競爭之下，欲在“國際件”業(yè)務(wù)殺出血路的不止申通一家。已有順風(fēng)等民營快遞公司通過與國外航空公司合作的方式進(jìn)入某些國際專線。試求更高的利潤率。

“把旗幟插到美國去”

“中國企業(yè)跑到國外進(jìn)行收購，這儼然成為一種風(fēng)氣、流行?！痹瓏H貨代協(xié)會的副會長、北京歐捷姆空運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理李力謀表示，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)使很多外國公司甚至到了無法開業(yè)的地步。

“我們正和美國美亞快遞洽談股權(quán)收購事宜，通過控股這家美國公司，我們將把業(yè)務(wù)拓展到美國市場，實(shí)施走出去戰(zhàn)略?！痹谌涨坝诤贾菖e行的“環(huán)球企業(yè)家高峰論壇”上，申通快遞董事長陳德軍透露，要把民營快遞業(yè)的旗幟插到美國去。

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)是收購的好時機(jī)。合適的收購價格是申通應(yīng)該算的第一筆賬?！眹鴥?nèi)某民營快遞公司的老總說，快遞公司最有價值的是網(wǎng)絡(luò)，美亞公司覆蓋到什么程度，是決定收購價格的關(guān)鍵因素。

陳德軍并未透露收購所需具體金額，只表示還比較劃算。

據(jù)悉，美國美亞成立于1998年，是由一群美裔華人在美國紐約創(chuàng)立的國際專線快遞公司，為美國最大華人快遞公司，具有廣

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泛成熟的網(wǎng)絡(luò)。2001年，美亞進(jìn)入中國內(nèi)地，但此后經(jīng)營業(yè)績一般，遂打算出售其國內(nèi)業(yè)務(wù)。申通在洽談接盤的同時，進(jìn)而提出收購其美國總部，使之成為申通在美國開拓業(yè)務(wù)的根據(jù)地。

“‘走出去’的想法由來已久。去年底，我們收購了臺灣華迅國際快遞公司，借此申通把業(yè)務(wù)拓展到臺灣地區(qū)。這次收購美亞可以使我們把旗幟插到美國去。且對于歐洲等國的專線業(yè)務(wù)，也在籌劃之中?！标惖萝娙缡钦f。

盡管在國際巨頭的擠壓和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，民營快遞的盈利空間日漸變小。然而，陳德軍自信“不差錢”?！?008年公司營業(yè)收入增幅超過20%，達(dá)到40億元。每天僅來自淘寶的用戶就超過50萬，內(nèi)需的強(qiáng)勁讓我們對未來并不太擔(dān)心。”

與其等死，不如找死

但是跨出國門顯然并非易事，進(jìn)入快遞業(yè)高度壟斷的美國更難。連DHL(德國敦豪)都鎩羽而歸。

“申通如果要進(jìn)入美國市場，只可能是做中美之間的國際業(yè)務(wù)，不可能涉足美國國內(nèi)市場，那是Fedex(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)的天下。連DHL都全線退出美國國內(nèi)快遞行業(yè)?！崩盍χ\如是說。

上述某民營快遞的老總表示，為了擁有航空資源，DHL參股了安邦航空公司25%股權(quán)。這是美國《航空法》規(guī)定外國公司參與美航空市場最多的參股比例。由于對航空公司的控制力小、話語權(quán)小，DHL的時效和成本無法掌控，最終潰敗。

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申通則選擇了中美專線切入美國市場。

“做專線相對容易，也絕對賺錢。一個國內(nèi)快遞是10元，一個國際快遞可以賣到150元?！崩盍χ\說，不少國內(nèi)快遞公司由于規(guī)模限制，做不了全世界的快遞，就只做專線。他們通過航空公司搭橋，再選擇當(dāng)?shù)氐囊患夜竞献鳌?/p>

比如，華惠就只做中法專線、中韓專線。據(jù)悉，順風(fēng)也于去年開展了中國和俄羅斯的專線。

不同的是，申通開了“收購”先河。然而，是否能真的殺出一條血路，恐怕是陳德軍等人心里也沒底的事。

逆勢擴(kuò)張或許是對國內(nèi)艱難競爭環(huán)境的一種無奈之舉。去年，資金實(shí)力雄厚、可以承受戰(zhàn)略性虧損的外資快遞企業(yè)低成本擴(kuò)張，由聯(lián)邦快遞引領(lǐng)的幾番價格大跳水之后，國內(nèi)快遞甚至出現(xiàn)了一個快遞件五六塊的超低價，已經(jīng)逼近成本。國內(nèi)民營快遞行業(yè)遭遇了幾乎全行業(yè)虧損局面。

一位快遞行業(yè)的資深人士指出，“過冬的時候，大家日子都不好過。不主動‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋?！?/p>

這位人士說，即便民營快遞最終失敗，甚至被收購，至少擁有一兩條國際專線也能夠提高估值，賣個好價錢。

防范風(fēng)險很重要

更高的利潤也意味著更大的風(fēng)險。如何控制成本和風(fēng)險顯得尤為重要。國際件的毛利率的確比國內(nèi)件高，但操作難度高，成本

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也高。

美國的行業(yè)保護(hù)等商業(yè)規(guī)則比中國嚴(yán)格得多，這是一個外國公司進(jìn)入美國公司操作面臨的問題。

上述某民營快遞的老總表示，快遞的費(fèi)用構(gòu)成是三塊：收件、中間運(yùn)力、派件。如何分?jǐn)偝杀?，決定了盈利的高低。在中間運(yùn)力方面，一般民營快遞公司都是使用散航班。交給了第三方公司運(yùn)輸就涉及到快遞安全問題，可能會出現(xiàn)遺失、落貨等。對企業(yè)的操控能力也是挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，美國是一個快遞高度集中的國家，已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的市場格局。美國的客戶更信任的是聯(lián)邦快遞和UPS這樣了解美國市場的大品牌，不會把貨輕易交給相對弱勢的中國公司。

“申通服務(wù)的是以中國客戶為主。收購美國公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中國收件、美國派件的模式應(yīng)該是申通第一期許的?！鄙鲜瞿忱峡偙硎尽?/p>

在四大國際快遞巨頭和中國郵政EMS夾縫中生存的中國民營快遞，正在尋求突圍之道。

近日獲悉，國內(nèi)民營快遞業(yè)標(biāo)桿申通快遞正在和美國美亞快遞公司洽談購并事宜，欲以此開展中美專線的國際業(yè)務(wù)。

在“國內(nèi)件”市場慘烈競爭之下，欲在“國際件”業(yè)務(wù)殺出血路的不止申通一家。已有順風(fēng)等民營快遞公司通過與國外航空公

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司合作的方式進(jìn)入某些國際專線。試求更高的利潤率。

“把旗幟插到美國去”

“中國企業(yè)跑到國外進(jìn)行收購，這儼然成為一種風(fēng)氣、流行?！痹瓏H貨代協(xié)會的副會長、北京歐捷姆空運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理李力謀表示，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)使很多外國公司甚至到了無法開業(yè)的地步。

“我們正和美國美亞快遞洽談股權(quán)收購事宜，通過控股這家美國公司，我們將把業(yè)務(wù)拓展到美國市場，實(shí)施走出去戰(zhàn)略。”在日前于杭州舉行的“環(huán)球企業(yè)家高峰論壇”上，申通快遞董事長陳德軍透露，要把民營快遞業(yè)的旗幟插到美國去。

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)是收購的好時機(jī)。合適的收購價格是申通應(yīng)該算的第一筆賬?！眹鴥?nèi)某民營快遞公司的老總說，快遞公司最有價值的是網(wǎng)絡(luò)，美亞公司覆蓋到什么程度，是決定收購價格的關(guān)鍵因素。

陳德軍并未透露收購所需具體金額，只表示還比較劃算。

據(jù)悉，美國美亞成立于1998年，是由一群美裔華人在美國紐約創(chuàng)立的國際專線快遞公司，為美國最大華人快遞公司，具有廣泛成熟的網(wǎng)絡(luò)。2001年，美亞進(jìn)入中國內(nèi)地，但此后經(jīng)營業(yè)績一般，遂打算出售其國內(nèi)業(yè)務(wù)。申通在洽談接盤的同時，進(jìn)而提出收購其美國總部，使之成為申通在美國開拓業(yè)務(wù)的根據(jù)地。

“‘走出去’的想法由來已久。去年底，我們收購了臺灣華迅國際快遞公司，借此申通把業(yè)務(wù)拓展到臺灣地區(qū)。這次收購美亞

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可以使我們把旗幟插到美國去。且對于歐洲等國的專線業(yè)務(wù)，也在籌劃之中?！标惖萝娙缡钦f。

盡管在國際巨頭的擠壓和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，民營快遞的盈利空間日漸變小。然而，陳德軍自信“不差錢”?！?008年公司營業(yè)收入增幅超過20%，達(dá)到40億元。每天僅來自淘寶的用戶就超過50萬，內(nèi)需的強(qiáng)勁讓我們對未來并不太擔(dān)心?！?/p>

與其等死，不如找死

但是跨出國門顯然并非易事，進(jìn)入快遞業(yè)高度壟斷的美國更難。連DHL(德國敦豪)都鎩羽而歸。

“申通如果要進(jìn)入美國市場，只可能是做中美之間的國際業(yè)務(wù)，不可能涉足美國國內(nèi)市場，那是Fedex(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)的天下。連DHL都全線退出美國國內(nèi)快遞行業(yè)。”李力謀如是說。

上述某民營快遞的老總表示，為了擁有航空資源，DHL參股了安邦航空公司25%股權(quán)。這是美國《航空法》規(guī)定外國公司參與美航空市場最多的參股比例。由于對航空公司的控制力小、話語權(quán)小，DHL的時效和成本無法掌控，最終潰敗。

申通則選擇了中美專線切入美國市場。

“做專線相對容易，也絕對賺錢。一個國內(nèi)快遞是10元，一個國際快遞可以賣到150元?！崩盍χ\說，不少國內(nèi)快遞公司由于規(guī)模限制，做不了全世界的快遞，就只做專線。他們通過航空公司搭橋，再選擇當(dāng)?shù)氐囊患夜竞献鳌?/p>

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比如，華惠就只做中法專線、中韓專線。據(jù)悉，順風(fēng)也于去年開展了中國和俄羅斯的專線。

不同的是，申通開了“收購”先河。然而，是否能真的殺出一條血路，恐怕是陳德軍等人心里也沒底的事。

逆勢擴(kuò)張或許是對國內(nèi)艱難競爭環(huán)境的一種無奈之舉。去年，資金實(shí)力雄厚、可以承受戰(zhàn)略性虧損的外資快遞企業(yè)低成本擴(kuò)張，由聯(lián)邦快遞引領(lǐng)的幾番價格大跳水之后，國內(nèi)快遞甚至出現(xiàn)了一個快遞件五六塊的超低價，已經(jīng)逼近成本。國內(nèi)民營快遞行業(yè)遭遇了幾乎全行業(yè)虧損局面。

一位快遞行業(yè)的資深人士指出，“過冬的時候，大家日子都不好過。不主動‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋。”

這位人士說，即便民營快遞最終失敗，甚至被收購，至少擁有一兩條國際專線也能夠提高估值，賣個好價錢。

防范風(fēng)險很重要

更高的利潤也意味著更大的風(fēng)險。如何控制成本和風(fēng)險顯得尤為重要。國際件的毛利率的確比國內(nèi)件高，但操作難度高，成本也高。

美國的行業(yè)保護(hù)等商業(yè)規(guī)則比中國嚴(yán)格得多，這是一個外國公司進(jìn)入美國公司操作面臨的問題。

上述某民營快遞的老總表示，快遞的費(fèi)用構(gòu)成是三塊：收件、中間運(yùn)力、派件。如何分?jǐn)偝杀?，決定了盈利的高低。在中間運(yùn)

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力方面，一般民營快遞公司都是使用散航班。交給了第三方公司運(yùn)輸就涉及到快遞安全問題，可能會出現(xiàn)遺失、落貨等。對企業(yè)的操控能力也是挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，美國是一個快遞高度集中的國家，已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的市場格局。美國的客戶更信任的是聯(lián)邦快遞和UPS這樣了解美國市場的大品牌，不會把貨輕易交給相對弱勢的中國公司。

“申通服務(wù)的是以中國客戶為主。收購美國公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中國收件、美國派件的模式應(yīng)該是申通第一期許的。”上述某老總表示。

在四大國際快遞巨頭和中國郵政EMS夾縫中生存的中國民營快遞，正在尋求突圍之道。

近日獲悉，國內(nèi)民營快遞業(yè)標(biāo)桿申通快遞正在和美國美亞快遞公司洽談購并事宜，欲以此開展中美專線的國際業(yè)務(wù)。

在“國內(nèi)件”市場慘烈競爭之下，欲在“國際件”業(yè)務(wù)殺出血路的不止申通一家。已有順風(fēng)等民營快遞公司通過與國外航空公司合作的方式進(jìn)入某些國際專線。試求更高的利潤率。

“把旗幟插到美國去”

“中國企業(yè)跑到國外進(jìn)行收購，這儼然成為一種風(fēng)氣、流行?！痹瓏H貨代協(xié)會的副會長、北京歐捷姆空運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理李力謀表示，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)使很多外國公司甚至到了無

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法開業(yè)的地步。

“我們正和美國美亞快遞洽談股權(quán)收購事宜，通過控股這家美國公司，我們將把業(yè)務(wù)拓展到美國市場，實(shí)施走出去戰(zhàn)略?！痹谌涨坝诤贾菖e行的“環(huán)球企業(yè)家高峰論壇”上，申通快遞董事長陳德軍透露，要把民營快遞業(yè)的旗幟插到美國去。

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)是收購的好時機(jī)。合適的收購價格是申通應(yīng)該算的第一筆賬?！眹鴥?nèi)某民營快遞公司的老總說，快遞公司最有價值的是網(wǎng)絡(luò)，美亞公司覆蓋到什么程度，是決定收購價格的關(guān)鍵因素。

陳德軍并未透露收購所需具體金額，只表示還比較劃算。

據(jù)悉，美國美亞成立于1998年，是由一群美裔華人在美國紐約創(chuàng)立的國際專線快遞公司，為美國最大華人快遞公司，具有廣泛成熟的網(wǎng)絡(luò)。2001年，美亞進(jìn)入中國內(nèi)地，但此后經(jīng)營業(yè)績一般，遂打算出售其國內(nèi)業(yè)務(wù)。申通在洽談接盤的同時，進(jìn)而提出收購其美國總部，使之成為申通在美國開拓業(yè)務(wù)的根據(jù)地。

“‘走出去’的想法由來已久。去年底，我們收購了臺灣華迅國際快遞公司，借此申通把業(yè)務(wù)拓展到臺灣地區(qū)。這次收購美亞可以使我們把旗幟插到美國去。且對于歐洲等國的專線業(yè)務(wù)，也在籌劃之中?！标惖萝娙缡钦f。

盡管在國際巨頭的擠壓和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，民營快遞的盈利空間日漸變小。然而，陳德軍自信“不差錢”。“2008年公司營業(yè)收入增幅超過20%，達(dá)到40億元。每天僅來自淘寶的用戶就超

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過50萬，內(nèi)需的強(qiáng)勁讓我們對未來并不太擔(dān)心。”

與其等死，不如找死

但是跨出國門顯然并非易事，進(jìn)入快遞業(yè)高度壟斷的美國更難。連DHL(德國敦豪)都鎩羽而歸。

“申通如果要進(jìn)入美國市場，只可能是做中美之間的國際業(yè)務(wù)，不可能涉足美國國內(nèi)市場，那是Fedex(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)的天下。連DHL都全線退出美國國內(nèi)快遞行業(yè)?！崩盍χ\如是說。

上述某民營快遞的老總表示，為了擁有航空資源，DHL參股了安邦航空公司25%股權(quán)。這是美國《航空法》規(guī)定外國公司參與美航空市場最多的參股比例。由于對航空公司的控制力小、話語權(quán)小，DHL的時效和成本無法掌控，最終潰敗。

申通則選擇了中美專線切入美國市場。

“做專線相對容易，也絕對賺錢。一個國內(nèi)快遞是10元，一個國際快遞可以賣到150元?！崩盍χ\說，不少國內(nèi)快遞公司由于規(guī)模限制，做不了全世界的快遞，就只做專線。他們通過航空公司搭橋，再選擇當(dāng)?shù)氐囊患夜竞献鳌?/p>

比如，華惠就只做中法專線、中韓專線。據(jù)悉，順風(fēng)也于去年開展了中國和俄羅斯的專線。

不同的是，申通開了“收購”先河。然而，是否能真的殺出一條血路，恐怕是陳德軍等人心里也沒底的事。

逆勢擴(kuò)張或許是對國內(nèi)艱難競爭環(huán)境的一種無奈之舉。去年，南京中鐵快運(yùn)

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資金實(shí)力雄厚、可以承受戰(zhàn)略性虧損的外資快遞企業(yè)低成本擴(kuò)張，由聯(lián)邦快遞引領(lǐng)的幾番價格大跳水之后，國內(nèi)快遞甚至出現(xiàn)了一個快遞件五六塊的超低價，已經(jīng)逼近成本。國內(nèi)民營快遞行業(yè)遭遇了幾乎全行業(yè)虧損局面。

一位快遞行業(yè)的資深人士指出，“過冬的時候，大家日子都不好過。不主動‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋?！?/p>

這位人士說，即便民營快遞最終失敗，甚至被收購，至少擁有一兩條國際專線也能夠提高估值，賣個好價錢。

防范風(fēng)險很重要

更高的利潤也意味著更大的風(fēng)險。如何控制成本和風(fēng)險顯得尤為重要。國際件的毛利率的確比國內(nèi)件高，但操作難度高，成本也高。

美國的行業(yè)保護(hù)等商業(yè)規(guī)則比中國嚴(yán)格得多，這是一個外國公司進(jìn)入美國公司操作面臨的問題。

上述某民營快遞的老總表示，快遞的費(fèi)用構(gòu)成是三塊：收件、中間運(yùn)力、派件。如何分?jǐn)偝杀荆瑳Q定了盈利的高低。在中間運(yùn)力方面，一般民營快遞公司都是使用散航班。交給了第三方公司運(yùn)輸就涉及到快遞安全問題，可能會出現(xiàn)遺失、落貨等。對企業(yè)的操控能力也是挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，美國是一個快遞高度集中的國家，已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的市場格局。美國的客戶更信任的是聯(lián)邦快遞和UPS這樣了

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解美國市場的大品牌，不會把貨輕易交給相對弱勢的中國公司。

“申通服務(wù)的是以中國客戶為主。收購美國公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中國收件、美國派件的模式應(yīng)該是申通第一期許的。”上述某老總表示。

在四大國際快遞巨頭和中國郵政EMS夾縫中生存的中國民營快遞，正在尋求突圍之道。

近日獲悉，國內(nèi)民營快遞業(yè)標(biāo)桿申通快遞正在和美國美亞快遞公司洽談購并事宜，欲以此開展中美專線的國際業(yè)務(wù)。

在“國內(nèi)件”市場慘烈競爭之下，欲在“國際件”業(yè)務(wù)殺出血路的不止申通一家。已有順風(fēng)等民營快遞公司通過與國外航空公司合作的方式進(jìn)入某些國際專線。試求更高的利潤率。

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“我們正和美國美亞快遞洽談股權(quán)收購事宜，通過控股這家美國公司，我們將把業(yè)務(wù)拓展到美國市場，實(shí)施走出去戰(zhàn)略?！痹谌涨坝诤贾菖e行的“環(huán)球企業(yè)家高峰論壇”上，申通快遞董事長陳德軍透露，要把民營快遞業(yè)的旗幟插到美國去。

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“經(jīng)濟(jì)危機(jī)是收購的好時機(jī)。合適的收購價格是申通應(yīng)該算的第一筆賬?！眹鴥?nèi)某民營快遞公司的老總說，快遞公司最有價值的是網(wǎng)絡(luò)，美亞公司覆蓋到什么程度，是決定收購價格的關(guān)鍵因素。

陳德軍并未透露收購所需具體金額，只表示還比較劃算。

據(jù)悉，美國美亞成立于1998年，是由一群美裔華人在美國紐約創(chuàng)立的國際專線快遞公司，為美國最大華人快遞公司，具有廣泛成熟的網(wǎng)絡(luò)。2001年，美亞進(jìn)入中國內(nèi)地，但此后經(jīng)營業(yè)績一般，遂打算出售其國內(nèi)業(yè)務(wù)。申通在洽談接盤的同時，進(jìn)而提出收購其美國總部，使之成為申通在美國開拓業(yè)務(wù)的根據(jù)地。

“‘走出去’的想法由來已久。去年底，我們收購了臺灣華迅國際快遞公司，借此申通把業(yè)務(wù)拓展到臺灣地區(qū)。這次收購美亞可以使我們把旗幟插到美國去。且對于歐洲等國的專線業(yè)務(wù)，也在籌劃之中?！标惖萝娙缡钦f。

盡管在國際巨頭的擠壓和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，民營快遞的盈利空間日漸變小。然而，陳德軍自信“不差錢”?！?008年公司營業(yè)收入增幅超過20%，達(dá)到40億元。每天僅來自淘寶的用戶就超過50萬，內(nèi)需的強(qiáng)勁讓我們對未來并不太擔(dān)心?！?/p>

與其等死，不如找死

但是跨出國門顯然并非易事，進(jìn)入快遞業(yè)高度壟斷的美國更難。連DHL(德國敦豪)都鎩羽而歸。

“申通如果要進(jìn)入美國市場，只可能是做中美之間的國際業(yè)務(wù)，南京中鐵快運(yùn)

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不可能涉足美國國內(nèi)市場，那是Fedex(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)的天下。連DHL都全線退出美國國內(nèi)快遞行業(yè)?！崩盍χ\如是說。

上述某民營快遞的老總表示，為了擁有航空資源，DHL參股了安邦航空公司25%股權(quán)。這是美國《航空法》規(guī)定外國公司參與美航空市場最多的參股比例。由于對航空公司的控制力小、話語權(quán)小，DHL的時效和成本無法掌控，最終潰敗。

申通則選擇了中美專線切入美國市場。

“做專線相對容易，也絕對賺錢。一個國內(nèi)快遞是10元，一個國際快遞可以賣到150元?！崩盍χ\說，不少國內(nèi)快遞公司由于規(guī)模限制，做不了全世界的快遞，就只做專線。他們通過航空公司搭橋，再選擇當(dāng)?shù)氐囊患夜竞献鳌?/p>

比如，華惠就只做中法專線、中韓專線。據(jù)悉，順風(fēng)也于去年開展了中國和俄羅斯的專線。

不同的是，申通開了“收購”先河。然而，是否能真的殺出一條血路，恐怕是陳德軍等人心里也沒底的事。

逆勢擴(kuò)張或許是對國內(nèi)艱難競爭環(huán)境的一種無奈之舉。去年，資金實(shí)力雄厚、可以承受戰(zhàn)略性虧損的外資快遞企業(yè)低成本擴(kuò)張，由聯(lián)邦快遞引領(lǐng)的幾番價格大跳水之后，國內(nèi)快遞甚至出現(xiàn)了一個快遞件五六塊的超低價，已經(jīng)逼近成本。國內(nèi)民營快遞行業(yè)遭遇了幾乎全行業(yè)虧損局面。

一位快遞行業(yè)的資深人士指出，“過冬的時候，大家日子都不

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好過。不主動‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋?！?/p>

這位人士說，即便民營快遞最終失敗，甚至被收購，至少擁有一兩條國際專線也能夠提高估值，賣個好價錢。

防范風(fēng)險很重要

更高的利潤也意味著更大的風(fēng)險。如何控制成本和風(fēng)險顯得尤為重要。國際件的毛利率的確比國內(nèi)件高，但操作難度高，成本也高。

美國的行業(yè)保護(hù)等商業(yè)規(guī)則比中國嚴(yán)格得多，這是一個外國公司進(jìn)入美國公司操作面臨的問題。

上述某民營快遞的老總表示，快遞的費(fèi)用構(gòu)成是三塊：收件、中間運(yùn)力、派件。如何分?jǐn)偝杀?，決定了盈利的高低。在中間運(yùn)力方面，一般民營快遞公司都是使用散航班。交給了第三方公司運(yùn)輸就涉及到快遞安全問題，可能會出現(xiàn)遺失、落貨等。對企業(yè)的操控能力也是挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，美國是一個快遞高度集中的國家，已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的市場格局。美國的客戶更信任的是聯(lián)邦快遞和UPS這樣了解美國市場的大品牌，不會把貨輕易交給相對弱勢的中國公司。

“申通服務(wù)的是以中國客戶為主。收購美國公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中國收件、美國派件的模式應(yīng)該是申通第一期許的?！鄙鲜瞿忱峡偙硎?。

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在四大國際快遞巨頭和中國郵政EMS夾縫中生存的中國民營快遞，正在尋求突圍之道。

近日獲悉，國內(nèi)民營快遞業(yè)標(biāo)桿申通快遞正在和美國美亞快遞公司洽談購并事宜，欲以此開展中美專線的國際業(yè)務(wù)。

在“國內(nèi)件”市場慘烈競爭之下，欲在“國際件”業(yè)務(wù)殺出血路的不止申通一家。已有順風(fēng)等民營快遞公司通過與國外航空公司合作的方式進(jìn)入某些國際專線。試求更高的利潤率。

“把旗幟插到美國去”

“中國企業(yè)跑到國外進(jìn)行收購，這儼然成為一種風(fēng)氣、流行?！痹瓏H貨代協(xié)會的副會長、北京歐捷姆空運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理李力謀表示，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)使很多外國公司甚至到了無法開業(yè)的地步。

“我們正和美國美亞快遞洽談股權(quán)收購事宜，通過控股這家美國公司，我們將把業(yè)務(wù)拓展到美國市場，實(shí)施走出去戰(zhàn)略?！痹谌涨坝诤贾菖e行的“環(huán)球企業(yè)家高峰論壇”上，申通快遞董事長陳德軍透露，要把民營快遞業(yè)的旗幟插到美國去。

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)是收購的好時機(jī)。合適的收購價格是申通應(yīng)該算的第一筆賬?！眹鴥?nèi)某民營快遞公司的老總說，快遞公司最有價值的是網(wǎng)絡(luò)，美亞公司覆蓋到什么程度，是決定收購價格的關(guān)鍵因素。

陳德軍并未透露收購所需具體金額，只表示還比較劃算。

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據(jù)悉，美國美亞成立于1998年，是由一群美裔華人在美國紐約創(chuàng)立的國際專線快遞公司，為美國最大華人快遞公司，具有廣泛成熟的網(wǎng)絡(luò)。2001年，美亞進(jìn)入中國內(nèi)地，但此后經(jīng)營業(yè)績一般，遂打算出售其國內(nèi)業(yè)務(wù)。申通在洽談接盤的同時，進(jìn)而提出收購其美國總部，使之成為申通在美國開拓業(yè)務(wù)的根據(jù)地。

“‘走出去’的想法由來已久。去年底，我們收購了臺灣華迅國際快遞公司，借此申通把業(yè)務(wù)拓展到臺灣地區(qū)。這次收購美亞可以使我們把旗幟插到美國去。且對于歐洲等國的專線業(yè)務(wù)，也在籌劃之中。”陳德軍如是說。

盡管在國際巨頭的擠壓和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，民營快遞的盈利空間日漸變小。然而，陳德軍自信“不差錢”。“2008年公司營業(yè)收入增幅超過20%，達(dá)到40億元。每天僅來自淘寶的用戶就超過50萬，內(nèi)需的強(qiáng)勁讓我們對未來并不太擔(dān)心?！?/p>

與其等死，不如找死

但是跨出國門顯然并非易事，進(jìn)入快遞業(yè)高度壟斷的美國更難。連DHL(德國敦豪)都鎩羽而歸。

“申通如果要進(jìn)入美國市場，只可能是做中美之間的國際業(yè)務(wù)，不可能涉足美國國內(nèi)市場，那是Fedex(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)的天下。連DHL都全線退出美國國內(nèi)快遞行業(yè)?！崩盍χ\如是說。

上述某民營快遞的老總表示，為了擁有航空資源，DHL參股了安邦航空公司25%股權(quán)。這是美國《航空法》規(guī)定外國公司參與

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美航空市場最多的參股比例。由于對航空公司的控制力小、話語權(quán)小，DHL的時效和成本無法掌控，最終潰敗。

申通則選擇了中美專線切入美國市場。

“做專線相對容易，也絕對賺錢。一個國內(nèi)快遞是10元，一個國際快遞可以賣到150元?！崩盍χ\說，不少國內(nèi)快遞公司由于規(guī)模限制，做不了全世界的快遞，就只做專線。他們通過航空公司搭橋，再選擇當(dāng)?shù)氐囊患夜竞献鳌?/p>

比如，華惠就只做中法專線、中韓專線。據(jù)悉，順風(fēng)也于去年開展了中國和俄羅斯的專線。

不同的是，申通開了“收購”先河。然而，是否能真的殺出一條血路，恐怕是陳德軍等人心里也沒底的事。

逆勢擴(kuò)張或許是對國內(nèi)艱難競爭環(huán)境的一種無奈之舉。去年，資金實(shí)力雄厚、可以承受戰(zhàn)略性虧損的外資快遞企業(yè)低成本擴(kuò)張，由聯(lián)邦快遞引領(lǐng)的幾番價格大跳水之后，國內(nèi)快遞甚至出現(xiàn)了一個快遞件五六塊的超低價，已經(jīng)逼近成本。國內(nèi)民營快遞行業(yè)遭遇了幾乎全行業(yè)虧損局面。

一位快遞行業(yè)的資深人士指出，“過冬的時候，大家日子都不好過。不主動‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋?！?/p>

這位人士說，即便民營快遞最終失敗，甚至被收購，至少擁有一兩條國際專線也能夠提高估值，賣個好價錢。

防范風(fēng)險很重要

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更高的利潤也意味著更大的風(fēng)險。如何控制成本和風(fēng)險顯得尤為重要。國際件的毛利率的確比國內(nèi)件高，但操作難度高，成本也高。

美國的行業(yè)保護(hù)等商業(yè)規(guī)則比中國嚴(yán)格得多，這是一個外國公司進(jìn)入美國公司操作面臨的問題。

上述某民營快遞的老總表示，快遞的費(fèi)用構(gòu)成是三塊：收件、中間運(yùn)力、派件。如何分?jǐn)偝杀?，決定了盈利的高低。在中間運(yùn)力方面，一般民營快遞公司都是使用散航班。交給了第三方公司運(yùn)輸就涉及到快遞安全問題，可能會出現(xiàn)遺失、落貨等。對企業(yè)的操控能力也是挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，美國是一個快遞高度集中的國家，已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的市場格局。美國的客戶更信任的是聯(lián)邦快遞和UPS這樣了解美國市場的大品牌，不會把貨輕易交給相對弱勢的中國公司。

“申通服務(wù)的是以中國客戶為主。收購美國公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中國收件、美國派件的模式應(yīng)該是申通第一期許的。”上述某老總表示。

在四大國際快遞巨頭和中國郵政EMS夾縫中生存的中國民營快遞，正在尋求突圍之道。

近日獲悉，國內(nèi)民營快遞業(yè)標(biāo)桿申通快遞正在和美國美亞快遞公司洽談購并事宜，欲以此開展中美專線的國際業(yè)務(wù)。

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在“國內(nèi)件”市場慘烈競爭之下，欲在“國際件”業(yè)務(wù)殺出血路的不止申通一家。已有順風(fēng)等民營快遞公司通過與國外航空公司合作的方式進(jìn)入某些國際專線。試求更高的利潤率。

“把旗幟插到美國去”

“中國企業(yè)跑到國外進(jìn)行收購，這儼然成為一種風(fēng)氣、流行?！痹瓏H貨代協(xié)會的副會長、北京歐捷姆空運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理李力謀表示，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)使很多外國公司甚至到了無法開業(yè)的地步。

“我們正和美國美亞快遞洽談股權(quán)收購事宜，通過控股這家美國公司，我們將把業(yè)務(wù)拓展到美國市場，實(shí)施走出去戰(zhàn)略?！痹谌涨坝诤贾菖e行的“環(huán)球企業(yè)家高峰論壇”上，申通快遞董事長陳德軍透露，要把民營快遞業(yè)的旗幟插到美國去。

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)是收購的好時機(jī)。合適的收購價格是申通應(yīng)該算的第一筆賬?！眹鴥?nèi)某民營快遞公司的老總說，快遞公司最有價值的是網(wǎng)絡(luò)，美亞公司覆蓋到什么程度，是決定收購價格的關(guān)鍵因素。

陳德軍并未透露收購所需具體金額，只表示還比較劃算。

據(jù)悉，美國美亞成立于1998年，是由一群美裔華人在美國紐約創(chuàng)立的國際專線快遞公司，為美國最大華人快遞公司，具有廣泛成熟的網(wǎng)絡(luò)。2001年，美亞進(jìn)入中國內(nèi)地，但此后經(jīng)營業(yè)績一般，遂打算出售其國內(nèi)業(yè)務(wù)。申通在洽談接盤的同時，進(jìn)而提出收購其美國總部，使之成為申通在美國開拓業(yè)務(wù)的根據(jù)地。

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“‘走出去’的想法由來已久。去年底，我們收購了臺灣華迅國際快遞公司，借此申通把業(yè)務(wù)拓展到臺灣地區(qū)。這次收購美亞可以使我們把旗幟插到美國去。且對于歐洲等國的專線業(yè)務(wù)，也在籌劃之中?！标惖萝娙缡钦f。

盡管在國際巨頭的擠壓和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，民營快遞的盈利空間日漸變小。然而，陳德軍自信“不差錢”?！?008年公司營業(yè)收入增幅超過20%，達(dá)到40億元。每天僅來自淘寶的用戶就超過50萬，內(nèi)需的強(qiáng)勁讓我們對未來并不太擔(dān)心?！?/p>

與其等死，不如找死

但是跨出國門顯然并非易事，進(jìn)入快遞業(yè)高度壟斷的美國更難。連DHL(德國敦豪)都鎩羽而歸。

“申通如果要進(jìn)入美國市場，只可能是做中美之間的國際業(yè)務(wù)，不可能涉足美國國內(nèi)市場，那是Fedex(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)的天下。連DHL都全線退出美國國內(nèi)快遞行業(yè)?！崩盍χ\如是說。

上述某民營快遞的老總表示，為了擁有航空資源，DHL參股了安邦航空公司25%股權(quán)。這是美國《航空法》規(guī)定外國公司參與美航空市場最多的參股比例。由于對航空公司的控制力小、話語權(quán)小，DHL的時效和成本無法掌控，最終潰敗。

申通則選擇了中美專線切入美國市場。

“做專線相對容易，也絕對賺錢。一個國內(nèi)快遞是10元，一個國際快遞可以賣到150元?！崩盍χ\說，不少國內(nèi)快遞公司由

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不同的是，申通開了“收購”先河。然而，是否能真的殺出一條血路，恐怕是陳德軍等人心里也沒底的事。

逆勢擴(kuò)張或許是對國內(nèi)艱難競爭環(huán)境的一種無奈之舉。去年，資金實(shí)力雄厚、可以承受戰(zhàn)略性虧損的外資快遞企業(yè)低成本擴(kuò)張，由聯(lián)邦快遞引領(lǐng)的幾番價格大跳水之后，國內(nèi)快遞甚至出現(xiàn)了一個快遞件五六塊的超低價，已經(jīng)逼近成本。國內(nèi)民營快遞行業(yè)遭遇了幾乎全行業(yè)虧損局面。

一位快遞行業(yè)的資深人士指出，“過冬的時候，大家日子都不好過。不主動‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋。”

這位人士說，即便民營快遞最終失敗，甚至被收購，至少擁有一兩條國際專線也能夠提高估值，賣個好價錢。

防范風(fēng)險很重要

更高的利潤也意味著更大的風(fēng)險。如何控制成本和風(fēng)險顯得尤為重要。國際件的毛利率的確比國內(nèi)件高，但操作難度高，成本也高。

美國的行業(yè)保護(hù)等商業(yè)規(guī)則比中國嚴(yán)格得多，這是一個外國公司進(jìn)入美國公司操作面臨的問題。

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上述某民營快遞的老總表示，快遞的費(fèi)用構(gòu)成是三塊：收件、中間運(yùn)力、派件。如何分?jǐn)偝杀?，決定了盈利的高低。在中間運(yùn)力方面，一般民營快遞公司都是使用散航班。交給了第三方公司運(yùn)輸就涉及到快遞安全問題，可能會出現(xiàn)遺失、落貨等。對企業(yè)的操控能力也是挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，美國是一個快遞高度集中的國家，已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的市場格局。美國的客戶更信任的是聯(lián)邦快遞和UPS這樣了解美國市場的大品牌，不會把貨輕易交給相對弱勢的中國公司。

“申通服務(wù)的是以中國客戶為主。收購美國公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中國收件、美國派件的模式應(yīng)該是申通第一期許的?！鄙鲜瞿忱峡偙硎?。

在四大國際快遞巨頭和中國郵政EMS夾縫中生存的中國民營快遞，正在尋求突圍之道。

近日獲悉，國內(nèi)民營快遞業(yè)標(biāo)桿申通快遞正在和美國美亞快遞公司洽談購并事宜，欲以此開展中美專線的國際業(yè)務(wù)。

在“國內(nèi)件”市場慘烈競爭之下，欲在“國際件”業(yè)務(wù)殺出血路的不止申通一家。已有順風(fēng)等民營快遞公司通過與國外航空公司合作的方式進(jìn)入某些國際專線。試求更高的利潤率。

“把旗幟插到美國去”

“中國企業(yè)跑到國外進(jìn)行收購，這儼然成為一種風(fēng)氣、流行?！?/p>

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原國際貨代協(xié)會的副會長、北京歐捷姆空運(yùn)咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理李力謀表示，這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)使很多外國公司甚至到了無法開業(yè)的地步。

“我們正和美國美亞快遞洽談股權(quán)收購事宜，通過控股這家美國公司，我們將把業(yè)務(wù)拓展到美國市場，實(shí)施走出去戰(zhàn)略?！痹谌涨坝诤贾菖e行的“環(huán)球企業(yè)家高峰論壇”上，申通快遞董事長陳德軍透露，要把民營快遞業(yè)的旗幟插到美國去。

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)是收購的好時機(jī)。合適的收購價格是申通應(yīng)該算的第一筆賬。”國內(nèi)某民營快遞公司的老總說，快遞公司最有價值的是網(wǎng)絡(luò)，美亞公司覆蓋到什么程度，是決定收購價格的關(guān)鍵因素。

陳德軍并未透露收購所需具體金額，只表示還比較劃算。

據(jù)悉，美國美亞成立于1998年，是由一群美裔華人在美國紐約創(chuàng)立的國際專線快遞公司，為美國最大華人快遞公司，具有廣泛成熟的網(wǎng)絡(luò)。2001年，美亞進(jìn)入中國內(nèi)地，但此后經(jīng)營業(yè)績一般，遂打算出售其國內(nèi)業(yè)務(wù)。申通在洽談接盤的同時，進(jìn)而提出收購其美國總部，使之成為申通在美國開拓業(yè)務(wù)的根據(jù)地。

“‘走出去’的想法由來已久。去年底，我們收購了臺灣華迅國際快遞公司，借此申通把業(yè)務(wù)拓展到臺灣地區(qū)。這次收購美亞可以使我們把旗幟插到美國去。且對于歐洲等國的專線業(yè)務(wù)，也在籌劃之中?！标惖萝娙缡钦f。

盡管在國際巨頭的擠壓和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，民營快遞的盈利空

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間日漸變小。然而，陳德軍自信“不差錢”。“2008年公司營業(yè)收入增幅超過20%，達(dá)到40億元。每天僅來自淘寶的用戶就超過50萬，內(nèi)需的強(qiáng)勁讓我們對未來并不太擔(dān)心?！?/p>

與其等死，不如找死

但是跨出國門顯然并非易事，進(jìn)入快遞業(yè)高度壟斷的美國更難。連DHL(德國敦豪)都鎩羽而歸。

“申通如果要進(jìn)入美國市場，只可能是做中美之間的國際業(yè)務(wù)，不可能涉足美國國內(nèi)市場，那是Fedex(聯(lián)邦快遞)和UPS(聯(lián)合包裹)的天下。連DHL都全線退出美國國內(nèi)快遞行業(yè)?！崩盍χ\如是說。

上述某民營快遞的老總表示，為了擁有航空資源，DHL參股了安邦航空公司25%股權(quán)。這是美國《航空法》規(guī)定外國公司參與美航空市場最多的參股比例。由于對航空公司的控制力小、話語權(quán)小，DHL的時效和成本無法掌控，最終潰敗。

申通則選擇了中美專線切入美國市場。

“做專線相對容易，也絕對賺錢。一個國內(nèi)快遞是10元，一個國際快遞可以賣到150元。”李力謀說，不少國內(nèi)快遞公司由于規(guī)模限制，做不了全世界的快遞，就只做專線。他們通過航空公司搭橋，再選擇當(dāng)?shù)氐囊患夜竞献鳌?/p>

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不同的是，申通開了“收購”先河。然而，是否能真的殺出一

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條血路，恐怕是陳德軍等人心里也沒底的事。

逆勢擴(kuò)張或許是對國內(nèi)艱難競爭環(huán)境的一種無奈之舉。去年，資金實(shí)力雄厚、可以承受戰(zhàn)略性虧損的外資快遞企業(yè)低成本擴(kuò)張，由聯(lián)邦快遞引領(lǐng)的幾番價格大跳水之后，國內(nèi)快遞甚至出現(xiàn)了一個快遞件五六塊的超低價，已經(jīng)逼近成本。國內(nèi)民營快遞行業(yè)遭遇了幾乎全行業(yè)虧損局面。

一位快遞行業(yè)的資深人士指出，“過冬的時候，大家日子都不好過。不主動‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死說不定就盤活了這盤棋。”

這位人士說，即便民營快遞最終失敗，甚至被收購，至少擁有一兩條國際專線也能夠提高估值，賣個好價錢。

防范風(fēng)險很重要

更高的利潤也意味著更大的風(fēng)險。如何控制成本和風(fēng)險顯得尤為重要。國際件的毛利率的確比國內(nèi)件高，但操作難度高，成本也高。

美國的行業(yè)保護(hù)等商業(yè)規(guī)則比中國嚴(yán)格得多，這是一個外國公司進(jìn)入美國公司操作面臨的問題。

上述某民營快遞的老總表示，快遞的費(fèi)用構(gòu)成是三塊：收件、中間運(yùn)力、派件。如何分?jǐn)偝杀荆瑳Q定了盈利的高低。在中間運(yùn)力方面，一般民營快遞公司都是使用散航班。交給了第三方公司運(yùn)輸就涉及到快遞安全問題，可能會出現(xiàn)遺失、落貨等。對企業(yè)的操控能力也是挑戰(zhàn)。

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業(yè)內(nèi)認(rèn)為，美國是一個快遞高度集中的國家，已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的市場格局。美國的客戶更信任的是聯(lián)邦快遞和UPS這樣了解美國市場的大品牌，不會把貨輕易交給相對弱勢的中國公司。

“申通服務(wù)的是以中國客戶為主。收購美國公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中國收件、美國派件的模式應(yīng)該是申通第一期許的?！鄙鲜瞿忱峡偙硎尽?/p>

第三篇：國內(nèi)快遞申請單

國內(nèi)快遞申請單

編號：

申請單位： 郵寄地點(diǎn)：

郵寄物品： 件

年 月 日

國內(nèi)快遞申請單存根

編號：

申請單位： 郵寄地點(diǎn)：

郵寄物品： 件 領(lǐng)導(dǎo)簽字：

申請單位蓋章

年 月 日

第四篇：國內(nèi)快遞協(xié)議書

甲方：_________

乙方：_________

簽訂日期：_________年_________月_________日

客服熱線電話：華北區(qū)：_________；華東區(qū)：_________；華南區(qū)：_________

客戶賬號：_________

經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，就乙方為甲方提供國內(nèi)快遞運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)費(fèi)用結(jié)算事宜，達(dá)成如下協(xié)議：

一、雙方的責(zé)任和義務(wù)

1、甲方同意由乙方為其提供國內(nèi)快遞運(yùn)輸服務(wù)，和按本協(xié)議規(guī)定支付給乙方相關(guān)費(fèi)用。甲方在使用乙方服務(wù)時，須使用乙方所提供的專屬快遞賬號，對其負(fù)保密責(zé)任，對該帳號下發(fā)生的全部費(fèi)用向乙方承擔(dān)付款責(zé)任。

2、甲方在使用乙方快遞服務(wù)時，須正確、認(rèn)真、如實(shí)填寫大田快遞運(yùn)單，在必要時，應(yīng)向乙方提供與貨物運(yùn)送有關(guān)的資料和文件。

3、甲方應(yīng)遵守國家對于禁運(yùn)品的有關(guān)規(guī)定，并保證所交付的物品或物品中所夾帶的物件不屬于國家法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的禁止或限制運(yùn)輸物及其他危害運(yùn)輸安全的物品，如實(shí)申報貨物品名等。如因甲方違反本規(guī)定而造成的全部損失由甲方承擔(dān)。

4、發(fā)件人采用由收件人或第三方付費(fèi)時，應(yīng)承擔(dān)因收件人或第三方拒絕付費(fèi)時支付該運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用的責(zé)任。

5、甲乙雙方必須互為對方保守商業(yè)秘密。

6、雙方之權(quán)利義務(wù)適用_________快遞國內(nèi)運(yùn)單背面所載條款以及相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定。因乙方責(zé)任而造成貨物損失的，乙方需按_________快遞國內(nèi)運(yùn)單規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任。

二、費(fèi)用與結(jié)算

1、運(yùn)價按照_________《快遞服務(wù)價格表》之規(guī)定執(zhí)行。在本協(xié)議書有效期內(nèi)，_________保留因特殊情況（如航空運(yùn)費(fèi)調(diào)整等）而調(diào)整價格的權(quán)利，并通知甲方。

2、為了規(guī)避運(yùn)輸途中因自然災(zāi)害等不可抗力因素和意外事件可能帶來的風(fēng)險，乙方聯(lián)合_________保險公司推出聯(lián)合貨物運(yùn)輸保險增值服務(wù)。乙方建議甲方購買，保險費(fèi)率為_________‰。

如甲方要為所發(fā)貨物投保時，需同時在乙方提供運(yùn)單中的“保險事項(xiàng)”一欄中勾選“保險”項(xiàng)，并注明保險金額，即甲方貨物的據(jù)實(shí)聲明價值。若在保險責(zé)任范圍內(nèi)出險，則按聯(lián)合貨物運(yùn)輸保險條款執(zhí)行。如甲方未在“保險事項(xiàng)”一欄中勾選“保險”項(xiàng)并注明保險金額，則視為甲方不為此票貨物投保。如此票貨物出險，則按運(yùn)單背書條款執(zhí)行。

◇甲方保險費(fèi) = 保險金額（甲方物品的據(jù)實(shí)聲明價值）× 保險費(fèi)率

3、甲方可以自愿選擇購買乙方提供的簽單返還有償增值服務(wù)，服務(wù)費(fèi)用為_________元/票。如甲方選擇簽單返還服務(wù)時，應(yīng)同時在乙方提供的運(yùn)單中勾選“簽單返還”項(xiàng)。

乙方不承諾簽單返還時限，且返還單據(jù)不作為甲乙雙方費(fèi)用結(jié)算依據(jù)。（簽單返還，即是乙方向甲方提供的將運(yùn)單簽收聯(lián)等單據(jù)返還給甲方的服務(wù)）

4、甲方可以選擇以下身份付費(fèi)（可多選）：

□ 寄件人付費(fèi)□ 收件人付費(fèi)□ 第三方付費(fèi)

◇如甲方選擇第三方付費(fèi)，則須滿足以下條件：

1)須有月結(jié)協(xié)議賬號；

2)需付款信用良好。

5、甲方可以選擇以下費(fèi)用結(jié)算方式(可多選)：

□ 單票現(xiàn)金結(jié)算

□ 甲方按月與乙方結(jié)算（向月用量大于500元的客戶提供該項(xiàng)服務(wù)）

（若甲方月用量連續(xù)三個月低于500元，經(jīng)雙方確認(rèn)后改為單票現(xiàn)金結(jié)算）

6、甲乙雙方以乙方提供的費(fèi)用月結(jié)對賬單做為每月雙方對賬依據(jù)，甲方應(yīng)妥善保管乙方每次服務(wù)時提供的運(yùn)單聯(lián)作為對帳依據(jù)。

7、甲方費(fèi)用結(jié)算截止日期（請?jiān)凇踔袉芜x）：

□ 每月25日□ 每月30日□ 其它

（乙方會在結(jié)算截止日期后的5個工作日內(nèi)將對賬單據(jù)傳達(dá)到甲方）

8、甲方月結(jié)付款日：結(jié)算月次_________日

◇付款流程：

1)甲方在收到乙方費(fèi)用月結(jié)對賬單后，應(yīng)于3個工作日內(nèi)核對并確認(rèn)，如無異議，甲方應(yīng)根據(jù)賬單付款；如有異議，請于收到賬單3個工作日內(nèi)提出。

2)雙方對帳完畢后，乙方應(yīng)在5個工作日內(nèi)向甲方提供費(fèi)用發(fā)票，同時甲方應(yīng)付清款項(xiàng)。

9、甲方同意采取以下支付方式：（可多選）

□　現(xiàn)金 □　支票 □　銀行電匯

10、甲方不得以部分款項(xiàng)有爭議為由拖延其它無爭議部分款項(xiàng)的按時支付。對有爭議的部分，經(jīng)雙方核對并達(dá)成一致意見后，甲方需于商議付款日結(jié)清該部分款項(xiàng)。

11、如因甲方原因未按合同付款期付款，乙方有權(quán)按未付款項(xiàng)的萬分之五收取日滯納金；并有權(quán)取消甲方在本協(xié)議下享有的費(fèi)用月結(jié)待遇而改為單票現(xiàn)金結(jié)算；乙方也有權(quán)選擇單方終止本協(xié)議，不再為甲方提供大田快遞服務(wù)。

三、期限

本協(xié)議有效期一年，自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。如本協(xié)議到期，雙方均無提出異議，則協(xié)議有效期自動順延，以一年內(nèi)為期。

四、除按本協(xié)議第二條第10款之規(guī)定乙方單方終止協(xié)議外，在協(xié)議執(zhí)行期間，任何一方如提出修改或終止本協(xié)議，應(yīng)提前30日以書面形式通知對方。協(xié)議的提前終止，不影響雙方于協(xié)議終止前已產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)。

五、其他

1、乙方向甲方提供的《快遞服務(wù)價格表》、《_________快遞國內(nèi)運(yùn)單》及其他與運(yùn)送有關(guān)的規(guī)定均被視為本協(xié)議不可分割的一部分，與本協(xié)議具有同等效力。

2、甲乙雙方若有需要改變公司名稱、聯(lián)系方式或需搬遷離開原所在地以及其它可能影響本協(xié)議執(zhí)行的變更時，均應(yīng)于變更之日起5個工作日內(nèi)書面通知對方，否則須由變更方承擔(dān)給對方造成損失的責(zé)任。

3、本協(xié)議下的任何爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，若協(xié)商不成，提交乙方所在地人民法院訴訟解決。

4、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份。自簽訂之日起生效。

六、備注：

_________。

甲　方：_________（公章）乙　方：_________（公章）

地　址：_________地　址：_________

電　話：_________電　話：_________

開戶銀行及賬號：_________開戶銀行及賬號：_________

負(fù)責(zé)人：_________（簽字）負(fù)責(zé)人：_________（簽字）

第五篇：國內(nèi)快遞服務(wù)協(xié)議

國內(nèi)快遞服務(wù)協(xié)議 快遞詳情單是本協(xié)議的組成部分。本協(xié)議本協(xié)議自寄件人將快遞交付給快遞服務(wù)組織收件人員后成立并生效?？爝f服務(wù)組織依法收寄快件，對信件以外的快件按照國家有關(guān)規(guī)定當(dāng)場驗(yàn)視，對禁寄物品和拒絕驗(yàn)視的物品不予收寄。寄件人不得交寄國家禁止或限制寄遞的物品，不得隱瞞交寄快件的內(nèi)件狀況，應(yīng)當(dāng)依照相關(guān)規(guī)定出示有效證件，準(zhǔn)予快件被扣留、沒收或罰款，由寄件人承擔(dān)一切責(zé)任，給快遞服務(wù)組織造成損失的，寄件人給予賠償。快遞服務(wù)組織在服務(wù)過程中造成快件延誤、毀損、滅失的，寄件人予以賠償。寄件人可以與快遞服務(wù)約定送達(dá)時間，沒有約定的從快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。快遞服務(wù)組織將快件送達(dá)收件人地址，經(jīng)收件人或代收件人簽字，視為送達(dá)。收件人地址是單位的，由單位收件人員簽字，或蓋單位收發(fā)章，視為送達(dá)?？旒越患闹掌饾M30日寄件人未提出送達(dá)異議的，視為已經(jīng)安全、及時送達(dá)。浙江省浦江奧德利水晶工藝有限公司 浙江金華浦江縣浦江縣亞太大道556號 萬達(dá)杰誠國際物流（上海）有限公司 本人已閱讀本公司制度的內(nèi)容。行政職責(zé) 出勤

崗位職責(zé)和招聘 出勤 福利 獎勵 罰則 銷售制度 薪資增長評核表 財(cái)務(wù)制度 培訓(xùn)協(xié)議 印章管理 勞動合同 保密協(xié)議 工作指標(biāo) 服從公司的上述各項(xiàng)規(guī)定，自覺完成本職工作。本人自愿與貴公司簽署合同中約定的義務(wù)并享有其賦予的權(quán)利。如有違反，愿意按照公司規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。特此簽字聲明。工廠交貨 貨交承運(yùn)人 船邊交貨 成本加運(yùn)費(fèi) 成本、保險 費(fèi)加運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)付至

邊境交貨 目的港船上交貨 目的港碼頭交貨 未完稅交貨 完稅后交貨 海外代理指定貨： 溝通發(fā)貨人，告訴對方合同號，訂單號，詢問貨好時間，貨物具體數(shù)據(jù)（品名，件毛體），貿(mào)易條款，如EXW安排提貨，F(xiàn)OB要給進(jìn)倉通知，有沒有報關(guān)資料要不要買單，統(tǒng)一把信息匯報給國外代理。要托書安排操作（核對到單，到貨，核對提單樣本）操作發(fā)預(yù)報（檢查提單，文件是否齊全，有隨機(jī)文件的話要有復(fù)印件）隔天查航班信息，匯報給國外代理。做賬單，開發(fā)票，寄發(fā)票、退單（提單確認(rèn)）確認(rèn)上船、開船 提單復(fù)印件發(fā)給客戶，要目的港清關(guān)的發(fā)票箱單 預(yù)報發(fā)給代理 主單 分單 發(fā)票 箱單 發(fā)票 包裝聲明

開船后一周發(fā)預(yù)報給代理 船到港：港口-報稅區(qū)倉庫

發(fā)放貨通知 箱號 托盤號核對好 隔天問代理是否出庫 要POD 海運(yùn)整柜做箱： 客人把貨送到倉庫，由我們做內(nèi)裝 把柜子提到工廠去做箱 或客人自己做拖車 做箱之前確認(rèn)好做箱時間，安排好做箱，寄報關(guān)資料，收到報關(guān)資料要先檢查一下。手冊報關(guān)的話檢查項(xiàng)號，報關(guān)信息是否完整。將報關(guān)資料給操作。拉海關(guān)預(yù)錄單 添凱報關(guān)行 企業(yè)代表 用戶名 密碼 7 月19 號周四 要40’到孟菲斯的數(shù)據(jù) 發(fā)票 箱單 給操作 墨西哥代理海運(yùn) 上海到墨西哥 曼薩尼約 主單 分單 是否OK 寄正本提單給shipper。泰國 安特衛(wèi)浦 周五發(fā)托書過來

悉尼代理郵件跟蹤 海運(yùn)寧波-悉尼 拼箱 西班牙 發(fā)進(jìn)倉單給發(fā)貨人 浙江浦江奧德利水晶工藝有限公司 上海秦氏實(shí)業(yè)有限公司 無錫賽晶太陽能有限公司 保險單

投保人 被投保人投保金額 保費(fèi)計(jì)算、理賠地 目的地 開航日 保費(fèi)成本 電話記錄 下達(dá)口令 安排工作 草擬文件 填報關(guān)單：打印發(fā)票、箱單 套打 貿(mào)易方式 進(jìn)料加工 進(jìn)料對口 征免方式：全免 一般貿(mào)易、一般征稅，照章征稅

抵運(yùn)國 抵運(yùn)港 境內(nèi)貨源地（宣城）成交方式，件數(shù)，毛重，包裝種類（紙箱）商品編號（成品表）意大利-熱那亞 安特衛(wèi)浦-比利時 林查班-泰國

孟菲斯-美國 芝加哥-美國 畢爾巴鄂-西班牙 報關(guān)文件：核銷單，商業(yè)發(fā)票，裝箱單，報關(guān)報檢委托書，右上角、左下角需要蓋章，報關(guān)單 報關(guān)后一個月左右海關(guān)退單 費(fèi)用明細(xì)：報關(guān) 換單費(fèi) 報關(guān)費(fèi) 訂艙費(fèi) 機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn) 提貨費(fèi) 制單費(fèi) 彩云之南 國內(nèi)加油 站 非 有

中 國石化加油站 非 油品業(yè)務(wù) 2004年 自助提款機(jī)，自助銀行，自助餐飲… 科技的發(fā)展讓人們自己動手參與的事情越來越多。自助加油也開始走入我們的 生活了，并且 已成為 今后 中國 成品 郵 建立自助加油站的意義 自助加油對于石油零售行業(yè)來說，不僅大大降低了加油站的運(yùn)營成本，樹立了良好的企業(yè)形象，還能滿足客戶自助加油心態(tài)的需求，從而還能有效提高加油站競爭能力。為了增加收益，每個加油站都在盡可能向客戶提供多元化的服務(wù)。美國加油站的便利店業(yè)務(wù) 非常發(fā)達(dá)，且大多是24服務(wù)。尤其是高速公路上的加油站一般 都設(shè)有餐廳，既方便顧客又可增加收入。此外，便利店還銷售彩票、報紙等特殊商品。有些便利店甚至 逐步發(fā)展 成為大型的，大眾化的零售商店。加油站提供的便利店、汽車修理等服務(wù)，使得客戶不必再為夜店關(guān)門、無處購物以及汽車無處維護(hù)等而擔(dān)心。加油站非油品業(yè)務(wù)指的是經(jīng)營主體依托加油站網(wǎng)站和客戶資源所開展的輕油業(yè)務(wù)之外的商品交易和服務(wù)的業(yè)務(wù)，包括便利店、餐飲、洗車、修車、換油、汽車配售、廣告代理、電話、通訊服務(wù)、銀行提款機(jī)、彩票銷售、自助收貨機(jī)、空運(yùn)配貨、化肥和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售等等業(yè)務(wù)。美國是世界上開展加油站非油品業(yè)務(wù)最早的國家，20世紀(jì)50年代，在加油站出現(xiàn)了修車服務(wù)。20世紀(jì)70年代，第一次石油危機(jī)的爆發(fā)，極大地影響了西方跨國石油公司的 贏利能力，為了降低單獨(dú)出現(xiàn)經(jīng)營石油業(yè)務(wù)的風(fēng)險，發(fā)掘加油站新的贏利空間，增強(qiáng)自身發(fā)展生存策略的調(diào)整以及市場需求的不斷變化，各國加油非油品業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，經(jīng)營的項(xiàng)目不斷增多，范圍越來越大，并逐漸形成了自己的經(jīng)營模式和服務(wù)特色。目前，加油站非油品業(yè)務(wù)在國外已進(jìn)入了成熟階段，傳統(tǒng)的油品零售商已經(jīng)成為了油品及其它商品的綜合零售商。實(shí)踐證明，發(fā)展加油站非油品業(yè)務(wù)是增強(qiáng)加油贏利能力、擴(kuò)大市場優(yōu)勢的成功模式。增強(qiáng)收益，每個加油站都在盡可能向客戶提供多元化的服務(wù)。美國加油站還為顧客提供又可增加收入。此外，便利店還銷售彩票、便利店報紙等特殊商品。有些便利店甚至逐步發(fā)展成為大型的、大眾化的零售商店，加油站提供的便利店、汽車維修等服務(wù)，使得客戶不必再為夜間商店關(guān)門、無處購買以及汽車無處維修等而擔(dān)心。對不起了，他在休假。他10號才能來上班。對不起，他自從6月就不在我們公司做了。他的分機(jī)號為103 1.快遞封面：寄件人姓名：空出等 2.收件人單位名稱 3.內(nèi)件名稱填：退單+核銷單號 進(jìn)系統(tǒng)：空運(yùn)操作-出口退單-填工作號-操作日期：清空；操作狀態(tài)：所有狀態(tài)；-搜索-雙擊進(jìn)入-文件跟蹤-抵運(yùn)日期改當(dāng)天，參考號：圓通+封面號碼 報關(guān)文件：核銷單，商業(yè)發(fā)票，裝箱單，報關(guān)委托書，右上角、左下角要蓋章，報關(guān)單。報關(guān)后一個月左右海關(guān)退單 手冊編號即備案號； 以八字開頭的減震器報關(guān)，找電子手冊成品表中的商品編號對應(yīng)的數(shù)字開頭。一般貿(mào)易不需要電子手冊。運(yùn)費(fèi) 保費(fèi)要注明幣種 DDU DDP 按CIF 申報，EXW 按FOB申報，F(xiàn)OB沒有運(yùn)費(fèi) 保費(fèi)。

拼箱收費(fèi)如下： 報關(guān)費(fèi)，文件費(fèi)，操作費(fèi)，其他費(fèi)用實(shí)報實(shí)銷 海運(yùn) 空運(yùn)查驗(yàn)費(fèi)實(shí)報實(shí)銷

空運(yùn)出口可能有磁檢費(fèi)；上門費(fèi)，商檢換證費(fèi)，買單（無進(jìn)出口權(quán)的公司買核銷單）業(yè)務(wù)辦公-主營業(yè)務(wù)申請-新增申請-加入費(fèi)用 發(fā)票申請單上要寫上各種費(fèi)用名、金額、提單號、起運(yùn)港、目的港、航班、開船日期 表明開專用發(fā)票還是普通發(fā)票 TK需要發(fā)客戶進(jìn)倉圖，貨主聲明，貨站交接保函 請?zhí)峁┫渥舆M(jìn)港日期，若與碼頭收取的堆存費(fèi)有異，我司保留補(bǔ)收權(quán)。預(yù)計(jì)開航日期；預(yù)計(jì)裝船日期 重要提示：請?jiān)陂_票前提供正確的人民幣及美金開票抬頭，避免由此引起產(chǎn)生發(fā)票更改費(fèi)。毛重注意事項(xiàng)：提單確認(rèn)件上的毛重、進(jìn)港裝箱單上的毛重、實(shí)

際貨重三者必須一致，否則由此產(chǎn)生的一切罰金及責(zé)任由客戶自行承擔(dān)。本傳真最晚確認(rèn)日期 提單上的收發(fā)貨人，通知人資料務(wù)必正確，否則將會上不了船，由此產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險，費(fèi)用我司概不負(fù)責(zé)，請務(wù)必注意。確認(rèn)件必須與截關(guān)當(dāng)天下午確認(rèn)，逾期產(chǎn)生的費(fèi)用我司概不負(fù)責(zé)，回傳時請注明提單類型，正本/電放或SWB，否則將以正本簽單。一周會議：一周內(nèi)異常 爸爸，我想今晚用一下您的汽車，可以嘛？那你那兩條腿干嘛？父親顯出莫名其妙的表情。一條踩油門，一條踩剎車。兒子趕忙回答。一日某人去朋友家做客，見他家的狗很是奇怪，便問到：“為什么其他的狗搖尾巴時，總是左右搖；而你家的狗卻是上下?lián)u呢？有人回答，因?yàn)槲覀兗易》渴值木o張。小偷偷了一只雞，正在河邊給雞拔毛，這時警察走了過來，小偷急忙把雞扔到了河里。警察問你在干什么？河里是什么東西？ 小偷說那是一只雞，它要過河去，我在這里幫它看衣服。螞蟻見大象在游泳，道：你上來！大象爬上來，螞蟻看看說：下去吧！大象怒：你干什么？螞蟻：沒啥，我泳褲丟了，看看是不是你穿了。大家都笑小張的臉像屁股，小張不信就去井口照，結(jié)果井壞了，小張?zhí)筋^往井里看，這時井下工人喊到：小子，你要敢拉屎的話，你死定了！光棍小馬撿到一條手帕上面繡了阿香和電話號碼，小馬興奮地?fù)芰穗娫挘何梗垎柊⑾阈〗阍趩?？許久，傳久，傳來一聲音：奶奶，你的電話。同事得結(jié)石在家休息，4歲的兒子問什么是腎結(jié)石？他說就是尿尿時有石頭出來，他兒子憂慮地說：爸爸你尿尿時把腳岔開，別砸著哦。一局長，整日頻頻忙于赴宴，其有一癖好，收集各個飯店的餐巾。餐巾越來越多，其夫人覺得扔了很可惜。于是就用各種餐巾做成內(nèi)褲穿在身上。一日夫人患了感冒，去醫(yī)院打針，大夫令其脫下褲子。舉針要打，忽見其內(nèi)褲左邊寫道“歡迎品嘗”右面寫道“好再來”。一次上課，老師說到演講：“發(fā)表演講不要長篇大論，而是要短小精悍有吸引聽眾的內(nèi)容。一同學(xué)問：“怎樣才是短小精悍有內(nèi)容？老師答：就像女生穿裙子越短越好。。那要是一句話不說呢？老師大罵：不許耍流氓！且說一個游泳教練，性格直爽而且嗓門大。一天他在商場里購物。一個漂亮女生向他打招呼。他定睛一看，是他的一個學(xué)員。他于是大聲說道：“你穿上衣服，還真認(rèn)不出你！” 經(jīng)理：“我把會計(jì)科的那個小職員給免職了。秘書：為什么？經(jīng)理：他竟然在別人面前說我是糊涂蟲。秘書：哎呀，真可惡，他怎么能把我們公司的重要秘密泄露給別人呢！

上海華膚醫(yī)院中醫(yī)科溫馨提示： 笑是愉快情緒的表現(xiàn)，情緒正常的人每天平均要笑15次左右，精神愉快者每天可笑300-400次之多。笑是人體心理和生理健康的標(biāo)志之一，它不僅使人感到輕松快樂，而且還可以發(fā)散心中的積郁。笑對人來說是一種健身運(yùn)動，有人把笑形象地比喻作“人體最好的體操”。笑對呼吸運(yùn)動有良好的作用，它能使肺擴(kuò)張，胸肌興奮，膈肌上升，使人的呼吸運(yùn)動加深，同時還對呼吸道清除作用。人每笑一次，橫隔膜大約蠕動18次，微笑時略小一些。笑又能消除精神緊張，使肌肉放松，用新的興奮灶占據(jù)緊張勞動、過度疲勞造成的興奮，從而使人頭腦清醒、精神振作、體力恢復(fù)。笑還能促進(jìn)食欲，輔助睡眠，通過增進(jìn)消化液的分泌和消化道的活動，從而使人胃口大開。總之，笑有益與神經(jīng)、呼吸、消化、血液循環(huán)、運(yùn)動等系統(tǒng)，對人的健康長壽有重要調(diào)節(jié)作用。出口貨物明細(xì) 浙江永昌進(jìn)出口有限公司

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