第一篇：臨海高等級公路射陽段工程

臨海高等級公路射陽段工程 “12·2”車輛傷害一般事故調(diào)查報告

2013年12月2日下午13時30分左右，鹽城市公路工程有限責(zé)任公司在臨海高等級公路射陽段工程1標(biāo)段工地發(fā)生一起車輛傷害事故，造成一名壓路機(jī)駕駛員受重傷經(jīng)搶救無效死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失82萬元。

根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第493號）的規(guī)定和縣領(lǐng)導(dǎo)的指示要求，由縣安監(jiān)局牽頭會同相關(guān)部門組成了事故調(diào)查組，開展事故調(diào)查工作。通過事故調(diào)查組現(xiàn)場勘查、調(diào)查取證和綜合分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人和責(zé)任單位的處理建議，并提出事故防范和隱患整改措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

一、事故單位情況及工程相關(guān)情況

（一）事故單位情況

鹽城市公路工程有限責(zé)任公司（以下簡稱公路工程公司），成立于1995年7月18日，位于鹽城市城區(qū)鹽馬路14號地塊興誠公寓1號樓4樓，法定代表人孫燁，注冊資本3680萬元人民幣，主要從事公路工程、獨(dú)立大橋施工。

（二）工程相關(guān)情況

1、臨海高等級公路射陽段建設(shè)工程LHSY-LM1標(biāo)情況

2012年8月1日，射陽縣臨海高等級公路建設(shè)指揮部與江西安源路橋工程有限責(zé)任公司（以下簡稱安源公司）簽訂臨海高等級公路射陽段建設(shè)工程LHSY-LM1標(biāo)合同段合同協(xié)議書，將全長20.385公里的路面交安源公司施工。

2、協(xié)議幫工情況

截止2013年10月22日，安源公司完成路面LHSY-LM1標(biāo)瀝青下面層攤鋪單幅6公里。按照其施工能力，加之氣溫逐步下降，攤鋪質(zhì)量控制難度增大，路面LHSY-LM1標(biāo)無法在2013年11月15日完成瀝青攤鋪工作任務(wù)，繼而達(dá)不到省、市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出的年底前臨海高等級公路建成通車的目標(biāo)。為此，2013年10月23日，縣交通局局長、射陽縣臨海高等級公路工程建設(shè)管理辦公室主任唐兆明召集相關(guān)施工單位和人員進(jìn)行專題會辦，經(jīng)商定由已完成2標(biāo)施工任務(wù)的公路工程公司和其他施工單位共同幫助安源公司完成單幅10公里下面層瀝青混合料和上面層瀝青混合料生產(chǎn)、攤鋪任務(wù)。公路工程公司負(fù)責(zé)從標(biāo)段起點(diǎn)處向南攤鋪瀝青上面層，計劃完成單幅25.385公里。幫工的工作量按實(shí)計算，費(fèi)用按路面1標(biāo)的中標(biāo)單價結(jié)算。2013年11月7日，公路工程公司施工隊(duì)進(jìn)入路面LHSY-LM1標(biāo)場地施工。

3、壓路機(jī)作業(yè)情況

12月2日當(dāng)天，公路工程公司施工現(xiàn)場有7臺壓路機(jī)。作業(yè)程序是：攤鋪機(jī)在一個施工段面上攤鋪高溫瀝青后，兩臺雙鋼輪振動壓路機(jī)緊跟其后進(jìn)行第一道初壓工序，振壓兩遍，中間四臺

輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行第二道復(fù)壓工序，各壓兩遍，最后一臺雙鋼輪振動壓路機(jī)進(jìn)行第三道也即最后一道終壓工序，靜壓兩遍結(jié)束。

按照一般作業(yè)要求，壓路機(jī)應(yīng)掛1擋（低速擋）作業(yè)，但由于天氣寒冷，高溫瀝青一旦降溫極易影響施工質(zhì)量，因此公路工程公司施工隊(duì)開會要求駕駛員掛2擋（中速擋）作業(yè)。

4、工程監(jiān)理情況

2010年6月2日，臨海高等級公路射陽段建設(shè)指揮部工程建設(shè)組與江蘇泰康工程咨詢監(jiān)理公司簽訂《臨海高等級公路射陽段建設(shè)工程施工監(jiān)理合同協(xié)議書》，監(jiān)理范圍：臨海高等級公路射陽段建設(shè)工程（JL2標(biāo)）路基、路面、橋涵、安保等工程的施工監(jiān)理工作。監(jiān)理方任命王其祥為臨海高等級公路射陽段（JL2標(biāo)）的總監(jiān)理工程師，明確徐龍慧為駐地監(jiān)理工程師，高乃芳為現(xiàn)場監(jiān)理員。

該監(jiān)理公司于2013年11月7日與公路工程公司施工隊(duì)對接，正式介入路面LHSY-LM1標(biāo)施工地公路工程公司施工隊(duì)監(jiān)理。

在整個施工過程中監(jiān)理方對監(jiān)理過程有記載日記。

二、事故發(fā)生經(jīng)過及救援情況

（一）事故發(fā)生經(jīng)過

2013年12月2日下午13時30分左右，公路工程公司施工隊(duì)攤鋪機(jī)正在八雙線和臨海高等級公路交界處岔口作業(yè)，岔口向南100米左右，最后一輛輪胎壓路機(jī)駕駛員劉永明開著壓路機(jī)由北向南倒行第二遍復(fù)壓路面，駛至段面中間回頭看到終壓工序的

雙鋼輪振動壓路機(jī)停在復(fù)壓段面上，駕駛員王陽山正站在壓路機(jī)前方，背對著劉永明修理機(jī)械。劉永明駕駛壓路機(jī)繼續(xù)向南倒行，在離王陽山壓路機(jī)大約5-6米遠(yuǎn)時，劉永明喊叫并踩剎車，但由于施工現(xiàn)場噪音太大且施工路段位于一個下坡面，壓路機(jī)由于慣性還是向后行駛并和王陽山的壓路機(jī)相撞，王陽山躲閃不及被夾在中間，劉永明迅速將壓路機(jī)往前開了兩米，回頭發(fā)現(xiàn)王陽山已躺在地上。

（二）應(yīng)急救援情況

事故發(fā)生后，劉永明立即向攤鋪機(jī)作業(yè)處跑去，向趙建湖（現(xiàn)場施工員）、陶?。▽Ｂ毎踩珕T）等人求救并匯報情況，趙建湖立即向練正祥（現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，當(dāng)時在海通項(xiàng)目部簽發(fā)票）和張耀軍（施工總負(fù)責(zé)人，當(dāng)時在往縣城開會路上）電話匯報，張耀軍和練正祥指示趙建湖等人用車輛將王陽山送到射陽縣人民醫(yī)院搶救，并分別趕往醫(yī)院。14時50分左右，王陽山經(jīng)射陽縣人民醫(yī)院醫(yī)護(hù)人員搶救無效死亡。

（三）事故報告情況

事故發(fā)生后，張耀軍分別向縣交通局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和公路工程公司法人孫燁匯報了有關(guān)情況，縣交通局按照規(guī)定向縣安監(jiān)局做了書面匯報。

三、事故造成人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失

（一）傷亡人員基本情況

事故造成1人死亡。王陽山，男，1971年12月9日出生，現(xiàn)場雙鋼輪壓路機(jī)駕駛員，身份證號***018，家住鹽城市鹽都區(qū)城南清華學(xué)仕園小區(qū)30號樓602室。

（二）直接經(jīng)濟(jì)損失

事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失82萬元。

四、事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

（一）直接原因

壓路機(jī)駕駛員安全意識不強(qiáng)、操作不當(dāng)，作業(yè)中違反壓路機(jī)操作規(guī)程。

1、劉永明在由南向北倒行，第二遍復(fù)壓路面時，雖然掉頭看到王陽山將雙鋼輪壓路機(jī)停在復(fù)壓段面上，但沒有考慮到周邊環(huán)境等因素及時采取停車措施，致使事故發(fā)生。

2、按照壓路機(jī)操作規(guī)程要求，在運(yùn)行中不得進(jìn)行修理或加油作業(yè)，若要進(jìn)行應(yīng)將壓路機(jī)停放在平坦地段。王陽山修理雙鋼輪壓路機(jī)應(yīng)后退停機(jī)在已壓實(shí)冷卻的路段上，他違反操作規(guī)程擅自停機(jī)在還未冷卻、仍在施工作業(yè)中的路段，致使事故發(fā)生。

（二）間接原因

1、施工隊(duì)勞動組織不合理。施工現(xiàn)場未設(shè)專人對壓路機(jī)作業(yè)人員進(jìn)行統(tǒng)一指揮，專職安全員、監(jiān)理人員和大部分施工人員都集中在攤鋪機(jī)作業(yè)工序，沒有對施工中的每一道工序予以重視。

2、安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底工作落實(shí)不到位。王陽山由卡車作業(yè)轉(zhuǎn)崗至壓路機(jī)作業(yè)未進(jìn)行轉(zhuǎn)崗安全培訓(xùn)教育。公司未認(rèn)真開展安全技術(shù)交底工作，在天氣寒冷造成施工困難的情況下，對壓路機(jī)被迫提速等不正常作業(yè)沒有采取應(yīng)對措施，有效預(yù)防事故的發(fā)生。

3、隱患整改不到位。對王陽山無操作證從事壓路機(jī)駕駛這一事故隱患，公司意識到卻沒有進(jìn)行積極整改，監(jiān)理公司在監(jiān)理過程中也未對該問題提出質(zhì)疑，致使不安全行為得不到糾正，導(dǎo)致事故隱患持續(xù)存在并引發(fā)事故的發(fā)生。

（三）事故性質(zhì)

綜上原因分析，調(diào)查組認(rèn)為，這起事故是由于壓路機(jī)駕駛員安全意識不強(qiáng)、操作不當(dāng)，作業(yè)中違反壓路機(jī)操作規(guī)程，公路工程公司勞動組織不合理，安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底工作落實(shí)不到位，隱患整改不到位而造成的一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

五、事故責(zé)任的認(rèn)定以及對責(zé)任者的處理建議

1、王陽山，男，44歲，公路工程公司終壓工序雙鋼輪壓路機(jī)駕駛員，違章在還未冷卻、仍在施工作業(yè)中的路段停機(jī)維修機(jī)械，對事故的發(fā)生負(fù)直接責(zé)任。鑒于其已在事故中死亡，不再追究其責(zé)任。

2、劉永明，男，39歲，公路工程公司復(fù)壓工序輪胎壓路機(jī)駕駛員，安全意識不強(qiáng)，操作不當(dāng)，對現(xiàn)場存在的事故隱患未能及時采取措施予以消除，對事故的發(fā)生亦負(fù)有直接責(zé)任。建議安監(jiān)局給予其罰款的行政處罰。

3、陶健，男，37歲，公路工程公司施工隊(duì)專職安全員。未認(rèn)真開展施工現(xiàn)場安全檢查，對王陽山無操作證駕駛壓路機(jī)和壓路

機(jī)作業(yè)無專人指揮等事故隱患未排查整改到位，對事故的發(fā)生負(fù)次要責(zé)任。建議安監(jiān)局給予其罰款的行政處罰。

4、吳永豐，男，48歲，公路工程公司設(shè)備科工作人員，施工隊(duì)機(jī)械安全員。作為壓路機(jī)作業(yè)的監(jiān)護(hù)指揮人員，疏于對壓路機(jī)駕駛員的安全管理，對駕駛員無證操作和違章作業(yè)行為未給予重視，擅自離開施工現(xiàn)場，對這起事故的發(fā)生負(fù)次要責(zé)任。建議安監(jiān)局給予其罰款的行政處罰。

5、趙建湖，男，40歲，公路工程公司施工隊(duì)隊(duì)長。事故發(fā)生當(dāng)天，在現(xiàn)場負(fù)責(zé)人練正祥和壓路機(jī)監(jiān)護(hù)指揮員吳永豐均不在現(xiàn)場的情況下，沒有有效地進(jìn)行現(xiàn)場安全管理，合理進(jìn)行勞動組織，重新安排專人對駕駛員進(jìn)行統(tǒng)一指揮，對這起事故的發(fā)生負(fù)有重要責(zé)任。建議安監(jiān)局給予其罰款的行政處罰。

6、練正祥，男，56歲，公路工程公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。事故發(fā)生當(dāng)天，在本人和壓路機(jī)監(jiān)護(hù)指揮員吳永豐均不在現(xiàn)場的情況下，沒有督促施工隊(duì)隊(duì)長趙建湖履行好職責(zé)，對現(xiàn)場管理和人員安排存有嚴(yán)重失誤。對這起事故的發(fā)生負(fù)主要責(zé)任。建議安監(jiān)局給予其罰款的行政處罰。

7、張耀軍，男，42歲，公路工程公司瀝青拌合場場長兼施工總負(fù)責(zé)人。對施工人員安全管理和安全教育不到位，未督促現(xiàn)場負(fù)責(zé)人練正祥和施工隊(duì)隊(duì)長趙建湖認(rèn)真履行工作職責(zé)，對這起事故負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。建議公路工程公司依據(jù)本單位規(guī)章制度對其作出處理，并將處理意見報安監(jiān)局備案。

8、王德鍵，男，42歲，公路工程公司設(shè)備科副科長（主持工作），施工隊(duì)施工前未認(rèn)真開展安全技術(shù)交底工作，未對王陽山進(jìn)行轉(zhuǎn)崗安全培訓(xùn)教育，在明知王陽山無特種設(shè)備操作證的情況下仍安排其從事壓路機(jī)作業(yè)，對這起事故的發(fā)生負(fù)有次要責(zé)任。建議公路工程公司依據(jù)本單位規(guī)章制度對其作出處理，并將處理意見報安監(jiān)局備案。

9、王正國，男，52歲，公路工程公司安全科科長。安全培訓(xùn)教育工作未開展到位，未對王陽山進(jìn)行轉(zhuǎn)崗安全培訓(xùn)教育，在暫時無法辦理操作證的情況下，沒有主動提醒公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和科室，不能使用無證人員上崗。對無證人員上崗作業(yè)把關(guān)不嚴(yán)，對施工現(xiàn)場的事故隱患排查整改不力，對這起事故的發(fā)生負(fù)有次要責(zé)任。建議公路工程公司依據(jù)本單位規(guī)章制度對其作出處理，并將處理意見報安監(jiān)局備案。

10、肖峰，男，41歲，公路工程公司分管安全副總經(jīng)理。未督促做好安全教育培訓(xùn)工作，對無證人員上崗作業(yè)把關(guān)不嚴(yán)，對施工現(xiàn)場的事故隱患排查整改不力，對這起事故的發(fā)生負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。建議公路工程公司依據(jù)本單位規(guī)章制度對其作出處理，并將處理意見報安監(jiān)局備案。

11、孫燁，男，43歲，公路工程公司法人代表。對無證人員上崗作業(yè)把關(guān)不嚴(yán)，未及時督促和檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，消除生產(chǎn)安全事故隱患，對這起事故的發(fā)生負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。建議安監(jiān)局給予其罰款的行政處罰。、鹽城市公路工程有限責(zé)任公司。未對轉(zhuǎn)崗人員進(jìn)行轉(zhuǎn)崗安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，安排無操作證人員從事特種設(shè)備作業(yè)。未教育督促從業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，對施工現(xiàn)場事故隱患排查整改不到位，對這起事故的發(fā)生負(fù)主要責(zé)任。建議安監(jiān)局給予該公司罰款的行政處罰。

13、江蘇康泰工程咨詢監(jiān)理有限公司。未按照國家法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)理規(guī)范嚴(yán)格開展監(jiān)理工作，對特種作業(yè)人員是否持有效證件上崗未進(jìn)行審核，對施工單位是否按施工安全方案施工作業(yè)未嚴(yán)格監(jiān)督，未及時制止違規(guī)施工作業(yè)，對這起事故的發(fā)生負(fù)次要責(zé)任。建議安監(jiān)局給予該公司罰款的行政處罰。

六、事故防范和整改措施

按照事故處理“四不放過”原則，事故責(zé)任單位必須深刻吸取事故教訓(xùn)，切實(shí)落實(shí)整改措施，嚴(yán)格防范事故發(fā)生。

（一）全面提高安全生產(chǎn)認(rèn)識。公路工程有限責(zé)任公司要認(rèn)真學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，正確處理好公司發(fā)展與安全生產(chǎn)的關(guān)系，牢固樹立安全發(fā)展的理念，同時要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，舉一反三認(rèn)真開展安全生產(chǎn)大檢查，防止各類事故再次發(fā)生。

（二）迅速整改事故隱患。鹽城市公路工程有限責(zé)任公司要加強(qiáng)施工工地安全管理，對施工場所事故隱患進(jìn)行全面排查，迅速落實(shí)整改措施，并通過相關(guān)驗(yàn)收，要建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度，明確責(zé)任，符合安全生產(chǎn)條件后，再組織開工。

（三）加強(qiáng)對職工的教育培訓(xùn)。對公司場（廠）內(nèi)專用機(jī)動車

輛駕駛員和特種作業(yè)崗位人員的上崗資質(zhì)進(jìn)行查漏補(bǔ)缺，對不符合《安全生產(chǎn)法》規(guī)定的，立即進(jìn)行整改落實(shí)。按照安全生產(chǎn)法和有關(guān)法律、行政法規(guī)，建立健全安全培訓(xùn)工作制度，對主要負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員和其他從業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)教育；對新上崗的臨時工、合同工、勞務(wù)工、輪換工、協(xié)議工等進(jìn)行強(qiáng)制性安全培訓(xùn)，保證其具備本崗位安全操作、自救互救以及應(yīng)急處置所需的知識和技能后，方能安排上崗作業(yè)。未經(jīng)安全生產(chǎn)培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。

（四）增強(qiáng)風(fēng)險意識，從嚴(yán)、從細(xì)開展安全生產(chǎn)工作。施工組織方在遇到幫工、不利天氣等特殊情況時，應(yīng)增強(qiáng)風(fēng)險意識，提高要求，從嚴(yán)審核安全生產(chǎn)施工方案，細(xì)化各項(xiàng)安全生產(chǎn)審查、驗(yàn)收工作，責(zé)令各施工隊(duì)伍簽訂安全協(xié)議，明確安全職責(zé)，確保各個施工隊(duì)伍的生產(chǎn)安全。

臨海高等級公路射陽段工程 “12·2”車輛傷害一般事故調(diào)查組

2014年1月25日

第二篇：臨海高等級公路贛榆段LHGY-LM標(biāo)匯報材料

臨海高等級公路贛榆段LHGY-LM標(biāo)

匯報材料

一、工程概況

臨海高等級公路贛榆段LHGY-LM標(biāo)北段路線起于蘇魯交界的繡針河，向西南與規(guī)劃柘汪港防波堤交叉后，沿規(guī)劃連鹽鐵路港區(qū)支線站場北側(cè)布線，至站場西側(cè)路線折向西，之后跨越柘汪河，接上204國道，路線全長8.99Km；南段路線起于贛榆縣石橋游艇園區(qū)西側(cè)馬莊附近的204國道，向東與通港大道共線，至海邊后轉(zhuǎn)向南，沿海堤公路西側(cè)布線，依次跨越龍王河、興莊河后，繼續(xù)往南，在贛榆新城北側(cè)接上242省道，路線全長13.407Km ；南北段合計共22.397Km。

路面結(jié)構(gòu)為20cm低劑量水穩(wěn)+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+12cm瀝青混凝土面層。北段主要為雙向六車道（路基寬度為33.5米），南段主要為雙向四車道（路基寬度為26米），一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速為100km/h。

我部根據(jù)省市臨海辦下發(fā)的《關(guān)于印發(fā)臨海高等級公路建設(shè)勞動競賽活動考核細(xì)則》的通知的文件精神，編制了2013年臨海高等級公路贛榆段建設(shè)工程LHGY-LM標(biāo)勞動競賽實(shí)施方案，成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目總工、項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長，各部門負(fù)責(zé)人為組員的勞動競賽領(lǐng)導(dǎo)小組，并組織項(xiàng)目部管理人員、各施工處負(fù)責(zé)人召開了勞動競賽動員大會。同時我部根據(jù)制定的實(shí)施方案指定了考核細(xì)則，每月對施工班組進(jìn)行了考核?，F(xiàn)將我部第一階段勞動競賽活動情況匯報如下:

一、目前工程完成情況

截止2013年5月6日共完成以下工程量：

山東天元路橋工程有限公司

山東天元路橋工程有限公司

第三篇：臨海高等級公路xxx標(biāo)廉政實(shí)施總結(jié)

臨海高等級公路東臺段LQ1標(biāo)廉政實(shí)施措施

認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹第十七屆中央紀(jì)委第三次全會精神同學(xué)習(xí)貫徹胡錦濤總書記去年12月18日的重要講話相結(jié)合，同學(xué)習(xí)貫徹中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神相結(jié)合，同研究部署和努力完成今年的工作任務(wù)相結(jié)合，同開展深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動相結(jié)合，同學(xué)習(xí)岳常高速項(xiàng)目公司廉政精神相結(jié)合。在落實(shí)廉潔從政規(guī)定和弘揚(yáng)文明節(jié)儉的新風(fēng)正氣上發(fā)揮表率作用。

項(xiàng)目部各部室要認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)要求，落實(shí)項(xiàng)目公司提出的“十準(zhǔn)”、“十不準(zhǔn)”，大興艱苦奮斗、勤儉節(jié)約之風(fēng)，牢固樹立過緊日子的思想，堅(jiān)決制止奢靡之風(fēng)和鋪張浪費(fèi)行為。要堅(jiān)決貫徹執(zhí)行岳常高速項(xiàng)目公司關(guān)于廉潔自律的各項(xiàng)規(guī)定，做廉潔從政的表率，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)小組成員到各部室主要負(fù)責(zé)同志，都要叫響“向我看齊、對我監(jiān)督”，以自身的模范行動帶動全項(xiàng)目的黨風(fēng)政風(fēng)行風(fēng)建設(shè)。

具體做到以下幾項(xiàng):

不以任何借口或方式向業(yè)主單位人員行賄金錢和貴重物品，不代業(yè)主人員支付各項(xiàng)費(fèi)用。

不以任何借口或方式或監(jiān)理單位人員行賄金錢和貴重物品，不代監(jiān)理人員支付各項(xiàng)費(fèi)用。

不收受任何施工或勞務(wù)隊(duì)伍的金錢和貴重物品，不以任何借口或方式刁難、為難施工或勞務(wù)隊(duì)，不收受材料供應(yīng)商金錢、代金券等貴重物品。

第四篇：高等級公路收費(fèi)站及小城故事工程

省高速公路收費(fèi)監(jiān)控通信聯(lián)網(wǎng)管理中心及小城故事

工程監(jiān)理現(xiàn)場檢查工作情況報告

我部于2010年11月29日對貴州省高速公路收費(fèi)監(jiān)控通信聯(lián)網(wǎng)管理中心及小城故事兩項(xiàng)工程進(jìn)行了現(xiàn)場檢查，工程整體狀況良好，但仍有部分問題需要注意。具體檢查狀況如下：

1、省高速公路收費(fèi)監(jiān)控通信聯(lián)網(wǎng)管理中心施工現(xiàn)場存在安全隱患，施工用電線路亂放，不符合施工安全用電要求。

2、分別跟這兩項(xiàng)工程的監(jiān)理人員討論了這次上海工地失火事件的慘重教訓(xùn)，并一致表示要嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)。

3、要求監(jiān)理單位注意工人安全，嚴(yán)格要求施工單位按有關(guān)文件精神抓好安全質(zhì)量工作。

4、向這兩項(xiàng)工程的監(jiān)理人員發(fā)放了建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作質(zhì)量要素表以及公司關(guān)于加強(qiáng)冬季施工安全的通知，并要求施工單位按建設(shè)廳有關(guān)精神認(rèn)真整改。

工程監(jiān)理部

2010年11月30日

第五篇：高等級公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

高等級公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1.瀝青路面的破損類型及其產(chǎn)生原因

1．1 破損類型

瀝青路面的破損可分為：裂縫類、松散類、變形類及其他類等4大類。

1．2 產(chǎn)生原因

(1)橫向裂縫：這種病害比較普通，主要由于瀝青面層溫度收縮和半剛性基層的干縮或溫縮引起。路基壓實(shí)度不足也會引起這種病害。

(2)縱向裂縫：大多發(fā)生在半填半挖路基或路面加寬處，主要由路基的不均勻沉降造成。

(3)龜裂：其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫形成龜裂。主要是由于路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。

(4)車轍：表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。另外，重載和超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。

(5)波浪：主要原因是路面組成材料設(shè)計不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會出現(xiàn)這種病害。

(6)松散：主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上。

(7)坑槽：是龜裂和松散等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。

(8)沉陷：主要是路基壓實(shí)度不足引起的，特別是在一些高填方和壓實(shí)困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。

(9)剝落：如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害；施工時混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。

(10)泛油：瀝青混合料中瀝青含量過多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。

2.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)有：裂縫修補(bǔ)、稀漿封層、石屑封層、微表封層和熱薄層罩面(包括開

級配、密級配和間斷級配)等。這里重點(diǎn)分析裂縫修補(bǔ)和稀漿封層技術(shù)。

2．1 裂縫修補(bǔ)工藝及方法

2．1．1 開槽修補(bǔ)法

開槽修補(bǔ)法適合中小裂縫，是較好的裂縫處理方法，使用的設(shè)備包括開槽機(jī)和灌縫機(jī)，補(bǔ)縫材料采用針對裂縫修補(bǔ)專門設(shè)計的密封膠(改性瀝青聚合物),開槽尺寸至少為lcm寬，l～3cm深，開槽的深度比不應(yīng)超過2：l，深度比越小越好。開槽修補(bǔ)法的施工工藝流程如下：

(1)準(zhǔn)備工作：檢查開槽機(jī)和灌縫機(jī)，確保其技術(shù)狀況良好：根據(jù)路面裂縫的具體情況，確定補(bǔ)縫設(shè)計方案；啟動灌縫機(jī)并向密封膠加熱罐內(nèi)添加密封膠，將密封膠加熱、攪拌至l90℃，不能超過200℃ ；加熱期間將灌縫機(jī)拖掛在卡車后面，并把密封膠、隔離墩、安全指示標(biāo)牌、開槽機(jī)和肩背式吹風(fēng)機(jī)等裝在卡車上，拖到預(yù)定施T地點(diǎn)，按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30—2004)的規(guī)定作為施工區(qū)進(jìn)行作業(yè)。

(2)開槽：按照設(shè)計的開槽尺寸，預(yù)先調(diào)節(jié)好開槽機(jī)開槽深度，然后進(jìn)行開槽作業(yè)。作業(yè)時，根據(jù)裂縫寬度種類情況，及時調(diào)節(jié)開槽尺寸，滿足最低設(shè)計要求。

(3)清槽：用肩背式吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)的碎渣及裂縫兩側(cè)至少l0cm范圍內(nèi)的灰塵徹底清掃干凈。

(4)灌縫： 若在氣溫低于4℃時灌縫，灌縫機(jī)須配有預(yù)熱設(shè)備對開槽部位進(jìn)行預(yù)熱，若在此溫度下不預(yù)熱就進(jìn)行補(bǔ)縫，會降低密封膠的粘結(jié)力；如果在氣溫高于4℃時灌縫，可不進(jìn)行預(yù)熱，一般預(yù)熱后的補(bǔ)縫效果要好、在密封膠加熱溫度達(dá)到190℃左右時，用灌縫機(jī)帶有刮平器的壓力噴頭將密封膠均勻地灌入槽內(nèi)，并在裂縫兩側(cè)拖成一定寬度與厚度的封層。

(5)養(yǎng)護(hù)：密封膠灌縫后，在密封膠充分冷卻并把路面上的碎渣清掃干凈以后，才能開放交通。一般冷卻時間為15分鐘左右，具體開放交通時間可根據(jù)氣溫情況靈活掌握。

2．1．2 非開槽修補(bǔ)法即傳統(tǒng)修補(bǔ)法

非開槽修補(bǔ)法適合對微裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，根據(jù)使用材料的不同，這種修補(bǔ)法可以分為熱補(bǔ)和冷補(bǔ)2種。

(1)AH—110#重交通石油瀝青熱補(bǔ)施工

機(jī)具設(shè)備瀝青熱熔和噴涂設(shè)備(安裝在工程車上)。

施工工藝：準(zhǔn)備工作→備料→加熱熔解AH—110#重交通石油瀝青→清除裂縫四周灰塵→騎縫噴涂熱熔石油瀝青→抹板抹平自然冷卻→開放交通。

(2)改性乳化瀝青冷補(bǔ)施工

改性乳化瀝青是液態(tài)的混合冷補(bǔ)材料，對機(jī)具設(shè)備無特殊要求，現(xiàn)場攪拌后人工刮涂封縫(最少3遍).施工工藝：準(zhǔn)備工作→清縫→人工拌料→人工刮涂一次→固化→二次刮涂→固化→三次刮涂→固化→開放交通(固化時間l5～20 min)。

2．1．3 傳統(tǒng)修補(bǔ)法和開槽式修補(bǔ)法的比較

(1)對于傳統(tǒng)修補(bǔ)法，無論是采用重交通石油瀝青還是改性乳化瀝青灌縫，雖然施工設(shè)備費(fèi)用投入幾乎沒有，初期施工造價較低，但隨著表層及基層的溫度收縮，最多不超過1年，維修后的裂縫又在原灌縫位置重新開裂，其失效率占80％以上，只好第二年重新修補(bǔ)。這樣經(jīng)常的維修，不僅增加了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，而且頻繁的養(yǎng)護(hù)作業(yè)會造成行車的諸多不便和不安全因素。5年內(nèi)每延米工程總造價為l5元左右。

(2)對于開槽式修補(bǔ)法，雖然初期施工設(shè)備費(fèi)用投入較高，初期施工造價較高，但其使用壽命大為延長，裂縫密封的效果好，有效率大為提高，使用5年后，開槽式修補(bǔ)處理裂縫的有效率為85％，5年內(nèi)每延米工程總造價為ll元左右。

(3)傳統(tǒng)修補(bǔ)法適合處理微裂縫和對中小裂縫進(jìn)行臨時應(yīng)急處理；開槽式修補(bǔ)對中小裂縫進(jìn)行一次修補(bǔ)可以保持5年以上，一次修補(bǔ)多年受益。

2．2 稀漿封層

稀漿封層技術(shù)對于新、舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、坑槽等病害能起到預(yù)防和維修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。近年來。由于稀漿封層施工的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，施工質(zhì)量提高和成本的降低，稀漿封層已廣泛應(yīng)用于高等級公路的早期維修養(yǎng)護(hù)上。

2．2．1 改性乳化瀝青稀漿封層

改性乳化瀝青是一種高溫抗流變、低溫抗脆裂，耐候性、抗磨性、抗老化性優(yōu)良的路面鋪筑材料，對于降低路面的透水系數(shù)，治理路面的初期病害，增大路面的平整度和摩擦系數(shù)，起到很好的作用。改性乳化瀝青稀漿封層是一種由水質(zhì)高分子改性乳化瀝青與軋碎密集料、礦物填料、水和添加劑組成的表面處治層，特點(diǎn)是可以進(jìn)行薄層攤鋪，凝固快，主要用于路面構(gòu)造修整、龜裂、車轍等病害的處治，也可用于密封和提高路面的抗滑處治。但改性乳化瀝青稀漿和其他薄層處治一樣，只適用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的路段，彎沉值不夠時必須補(bǔ)強(qiáng)后再施工。

2．2．2 與其他道路養(yǎng)護(hù)方法相比較

(1)與熱瀝青混合料鋪筑相比，熱瀝青混合料攤鋪厚度2．5cm，每平方米造價l8～2O元；改性乳化瀝青稀漿封層攤鋪厚度1cm，每平方米造價l3元左右，平均使用壽命為6～8年，可節(jié)約瀝青15％～20％，按路面11m寬計算每公里節(jié)約資金8.8～11萬元。因?yàn)楦男匀榛癁r青稀漿封層在5℃以上即可施工，因此可以延長施工時間1～2個月，且減少環(huán)境污染、施工簡便、降低勞動強(qiáng)度、節(jié)約設(shè)備能源。改善施工條件。

(2)普通乳化瀝青稀漿封層開放交通時間需要4h，改性乳化瀝青稀漿封層開放時間只要0.5～1h，中斷交通時間大大縮短或半幅施工，半幅開放交通，使成本直接下降。

(3)改性乳化瀝青自身有較好的彈性和高低溫性能，改性稀漿封層混合料有較好的物理性能，因此，改性乳化瀝青稀漿封層可以修復(fù)或減少路面病害，延長封層的使用年限，年使用成本比普通乳化瀝青稀漿封層要低

(4)由于改性乳化瀝青稀漿封層具有較好的防水和抗滑性能，而且縮短了開放交通時間。提高了路面的使用性能和機(jī)械設(shè)備利用率及勞動效率。極大地避免了夏季突然暴雨造成的水毀損失，每年可節(jié)約2～3萬元。從縮短車輛停滯方面考慮。節(jié)約運(yùn)輸時間、減少車輛、商品在途中費(fèi)用。其經(jīng)濟(jì)和社會效益不可估量。結(jié)語

本文就瀝青路面裂縫修補(bǔ)方法等作了簡述。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為高等級公路經(jīng)常性、周期性的保養(yǎng)措施，應(yīng)引起足夠的重視。

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