第一篇：廣南縣開(kāi)展高等級(jí)公路服務(wù)設(shè)施（共）

廣南縣開(kāi)展高等級(jí)公路服務(wù)設(shè)施 環(huán)境衛(wèi)生2014年2月整治情況匯報(bào)

為認(rèn)真貫徹落實(shí)《云南省人民政府辦公廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)云南省高等級(jí)公路服務(wù)設(shè)施環(huán)境整治實(shí)施方案的通知》（云府辦電﹝2013﹞56號(hào)）和《文山州人民政府辦公室關(guān)于做好全州高等級(jí)公路服務(wù)設(shè)施環(huán)境衛(wèi)生綜合整治工作的通知》（文府辦電﹝2013﹞151號(hào)）及《廣南縣人民政府辦公室關(guān)于做好全縣高等級(jí)公路服務(wù)設(shè)施環(huán)境衛(wèi)生整治工作的通知》（廣府辦電﹝2013﹞128號(hào)）文件精神，切實(shí)改善我縣高等級(jí)公路服務(wù)設(shè)施環(huán)境衛(wèi)生條件，改造提升服務(wù)水平，樹(shù)立廣南交通通行環(huán)境整潔宜人的良好形象。廣南縣交通運(yùn)輸局牽頭組織縣安監(jiān)局、路政大隊(duì)、商務(wù)局、食品藥品監(jiān)督管理局、工商局、高速公路交巡警大隊(duì)、富硯高速公路有限公司等單位認(rèn)真開(kāi)展高速公路服務(wù)設(shè)施環(huán)境衛(wèi)生整治工作，現(xiàn)將2014年2月開(kāi)展工作匯報(bào)如下：

（一）工商局

通過(guò)督查進(jìn)一步規(guī)范了珠街、八寶高等級(jí)公路服務(wù)區(qū)環(huán)境衛(wèi)生及經(jīng)營(yíng)行為。

（二）食品藥品監(jiān)督管理局

珠街、八寶兩個(gè)高等級(jí)公路周邊餐飲服務(wù)單位經(jīng)整改后臺(tái)賬已登記入冊(cè)并索證索票、已嚴(yán)格做好餐用具清洗消毒、儲(chǔ)存按分類擺放并離墻離地、食品添加劑按要求使用。云南文山石油公司廣南底昂加油站南站餐廳和云南文山珠街加油站二餐廳對(duì)上次檢查存在的問(wèn)題如操作間衛(wèi)生、排水設(shè)施、冰箱內(nèi)存儲(chǔ)、食品原料的采購(gòu)臺(tái)帳登記等問(wèn)題進(jìn)行了整改。

（三）安監(jiān)局

底昂服務(wù)區(qū)加油站（南站）站房后面存有混合油品及便利店廢棄紙殼，已進(jìn)行清理，并強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理，其它未發(fā)現(xiàn)任何隱患。

（四）縣經(jīng)濟(jì)商務(wù)局

加油站通道堆放雜物、成品油已進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)整改；消防滅火器材失效已進(jìn)行更換。

（五）廣南公路路政管理大隊(duì)

珠街服務(wù)區(qū)、八寶服務(wù)區(qū)存在環(huán)境衛(wèi)生差的情況已整改；服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、加油站沒(méi)有“亂擺攤設(shè)點(diǎn)，以路為市”的現(xiàn)象發(fā)生，服務(wù)區(qū)周邊沒(méi)有違章建筑行為。

縣高等級(jí)公路服務(wù)設(shè)施環(huán)境 衛(wèi)生整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公

室

2013年2月22日

第二篇：高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1.瀝青路面的破損類型及其產(chǎn)生原因

1．1 破損類型

瀝青路面的破損可分為：裂縫類、松散類、變形類及其他類等4大類。

1．2 產(chǎn)生原因

(1)橫向裂縫：這種病害比較普通，主要由于瀝青面層溫度收縮和半剛性基層的干縮或溫縮引起。路基壓實(shí)度不足也會(huì)引起這種病害。

(2)縱向裂縫：大多發(fā)生在半填半挖路基或路面加寬處，主要由路基的不均勻沉降造成。

(3)龜裂：其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫形成龜裂。主要是由于路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。

(4)車(chē)轍：表現(xiàn)為沿行車(chē)帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車(chē)荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。另外，重載和超載車(chē)輛過(guò)多也是產(chǎn)生車(chē)轍的重要原因。

(5)波浪：主要原因是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車(chē)輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會(huì)出現(xiàn)這種病害。

(6)松散：主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上。

(7)坑槽：是龜裂和松散等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。

(8)沉陷：主要是路基壓實(shí)度不足引起的，特別是在一些高填方和壓實(shí)困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。

(9)剝落：如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，會(huì)造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車(chē)荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害；施工時(shí)混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。

(10)泛油：瀝青混合料中瀝青含量過(guò)多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。

2.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)有：裂縫修補(bǔ)、稀漿封層、石屑封層、微表封層和熱薄層罩面(包括開(kāi)

級(jí)配、密級(jí)配和間斷級(jí)配)等。這里重點(diǎn)分析裂縫修補(bǔ)和稀漿封層技術(shù)。

2．1 裂縫修補(bǔ)工藝及方法

2．1．1 開(kāi)槽修補(bǔ)法

開(kāi)槽修補(bǔ)法適合中小裂縫，是較好的裂縫處理方法，使用的設(shè)備包括開(kāi)槽機(jī)和灌縫機(jī)，補(bǔ)縫材料采用針對(duì)裂縫修補(bǔ)專門(mén)設(shè)計(jì)的密封膠(改性瀝青聚合物),開(kāi)槽尺寸至少為lcm寬，l～3cm深，開(kāi)槽的深度比不應(yīng)超過(guò)2：l，深度比越小越好。開(kāi)槽修補(bǔ)法的施工工藝流程如下：

(1)準(zhǔn)備工作：檢查開(kāi)槽機(jī)和灌縫機(jī)，確保其技術(shù)狀況良好：根據(jù)路面裂縫的具體情況，確定補(bǔ)縫設(shè)計(jì)方案；啟動(dòng)灌縫機(jī)并向密封膠加熱罐內(nèi)添加密封膠，將密封膠加熱、攪拌至l90℃，不能超過(guò)200℃ ；加熱期間將灌縫機(jī)拖掛在卡車(chē)后面，并把密封膠、隔離墩、安全指示標(biāo)牌、開(kāi)槽機(jī)和肩背式吹風(fēng)機(jī)等裝在卡車(chē)上，拖到預(yù)定施T地點(diǎn)，按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30—2004)的規(guī)定作為施工區(qū)進(jìn)行作業(yè)。

(2)開(kāi)槽：按照設(shè)計(jì)的開(kāi)槽尺寸，預(yù)先調(diào)節(jié)好開(kāi)槽機(jī)開(kāi)槽深度，然后進(jìn)行開(kāi)槽作業(yè)。作業(yè)時(shí)，根據(jù)裂縫寬度種類情況，及時(shí)調(diào)節(jié)開(kāi)槽尺寸，滿足最低設(shè)計(jì)要求。

(3)清槽：用肩背式吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)的碎渣及裂縫兩側(cè)至少l0cm范圍內(nèi)的灰塵徹底清掃干凈。

(4)灌縫： 若在氣溫低于4℃時(shí)灌縫，灌縫機(jī)須配有預(yù)熱設(shè)備對(duì)開(kāi)槽部位進(jìn)行預(yù)熱，若在此溫度下不預(yù)熱就進(jìn)行補(bǔ)縫，會(huì)降低密封膠的粘結(jié)力；如果在氣溫高于4℃時(shí)灌縫，可不進(jìn)行預(yù)熱，一般預(yù)熱后的補(bǔ)縫效果要好、在密封膠加熱溫度達(dá)到190℃左右時(shí)，用灌縫機(jī)帶有刮平器的壓力噴頭將密封膠均勻地灌入槽內(nèi)，并在裂縫兩側(cè)拖成一定寬度與厚度的封層。

(5)養(yǎng)護(hù)：密封膠灌縫后，在密封膠充分冷卻并把路面上的碎渣清掃干凈以后，才能開(kāi)放交通。一般冷卻時(shí)間為15分鐘左右，具體開(kāi)放交通時(shí)間可根據(jù)氣溫情況靈活掌握。

2．1．2 非開(kāi)槽修補(bǔ)法即傳統(tǒng)修補(bǔ)法

非開(kāi)槽修補(bǔ)法適合對(duì)微裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，根據(jù)使用材料的不同，這種修補(bǔ)法可以分為熱補(bǔ)和冷補(bǔ)2種。

(1)AH—110#重交通石油瀝青熱補(bǔ)施工

機(jī)具設(shè)備瀝青熱熔和噴涂設(shè)備(安裝在工程車(chē)上)。

施工工藝：準(zhǔn)備工作→備料→加熱熔解AH—110#重交通石油瀝青→清除裂縫四周灰塵→騎縫噴涂熱熔石油瀝青→抹板抹平自然冷卻→開(kāi)放交通。

(2)改性乳化瀝青冷補(bǔ)施工

改性乳化瀝青是液態(tài)的混合冷補(bǔ)材料，對(duì)機(jī)具設(shè)備無(wú)特殊要求，現(xiàn)場(chǎng)攪拌后人工刮涂封縫(最少3遍).施工工藝：準(zhǔn)備工作→清縫→人工拌料→人工刮涂一次→固化→二次刮涂→固化→三次刮涂→固化→開(kāi)放交通(固化時(shí)間l5～20 min)。

2．1．3 傳統(tǒng)修補(bǔ)法和開(kāi)槽式修補(bǔ)法的比較

(1)對(duì)于傳統(tǒng)修補(bǔ)法，無(wú)論是采用重交通石油瀝青還是改性乳化瀝青灌縫，雖然施工設(shè)備費(fèi)用投入幾乎沒(méi)有，初期施工造價(jià)較低，但隨著表層及基層的溫度收縮，最多不超過(guò)1年，維修后的裂縫又在原灌縫位置重新開(kāi)裂，其失效率占80％以上，只好第二年重新修補(bǔ)。這樣經(jīng)常的維修，不僅增加了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，而且頻繁的養(yǎng)護(hù)作業(yè)會(huì)造成行車(chē)的諸多不便和不安全因素。5年內(nèi)每延米工程總造價(jià)為l5元左右。

(2)對(duì)于開(kāi)槽式修補(bǔ)法，雖然初期施工設(shè)備費(fèi)用投入較高，初期施工造價(jià)較高，但其使用壽命大為延長(zhǎng)，裂縫密封的效果好，有效率大為提高，使用5年后，開(kāi)槽式修補(bǔ)處理裂縫的有效率為85％，5年內(nèi)每延米工程總造價(jià)為ll元左右。

(3)傳統(tǒng)修補(bǔ)法適合處理微裂縫和對(duì)中小裂縫進(jìn)行臨時(shí)應(yīng)急處理；開(kāi)槽式修補(bǔ)對(duì)中小裂縫進(jìn)行一次修補(bǔ)可以保持5年以上，一次修補(bǔ)多年受益。

2．2 稀漿封層

稀漿封層技術(shù)對(duì)于新、舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、坑槽等病害能起到預(yù)防和維修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。近年來(lái)。由于稀漿封層施工的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，施工質(zhì)量提高和成本的降低，稀漿封層已廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路的早期維修養(yǎng)護(hù)上。

2．2．1 改性乳化瀝青稀漿封層

改性乳化瀝青是一種高溫抗流變、低溫抗脆裂，耐候性、抗磨性、抗老化性優(yōu)良的路面鋪筑材料，對(duì)于降低路面的透水系數(shù)，治理路面的初期病害，增大路面的平整度和摩擦系數(shù)，起到很好的作用。改性乳化瀝青稀漿封層是一種由水質(zhì)高分子改性乳化瀝青與軋碎密集料、礦物填料、水和添加劑組成的表面處治層，特點(diǎn)是可以進(jìn)行薄層攤鋪，凝固快，主要用于路面構(gòu)造修整、龜裂、車(chē)轍等病害的處治，也可用于密封和提高路面的抗滑處治。但改性乳化瀝青稀漿和其他薄層處治一樣，只適用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的路段，彎沉值不夠時(shí)必須補(bǔ)強(qiáng)后再施工。

2．2．2 與其他道路養(yǎng)護(hù)方法相比較

(1)與熱瀝青混合料鋪筑相比，熱瀝青混合料攤鋪厚度2．5cm，每平方米造價(jià)l8～2O元；改性乳化瀝青稀漿封層攤鋪厚度1cm，每平方米造價(jià)l3元左右，平均使用壽命為6～8年，可節(jié)約瀝青15％～20％，按路面11m寬計(jì)算每公里節(jié)約資金8.8～11萬(wàn)元。因?yàn)楦男匀榛癁r青稀漿封層在5℃以上即可施工，因此可以延長(zhǎng)施工時(shí)間1～2個(gè)月，且減少環(huán)境污染、施工簡(jiǎn)便、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)約設(shè)備能源。改善施工條件。

(2)普通乳化瀝青稀漿封層開(kāi)放交通時(shí)間需要4h，改性乳化瀝青稀漿封層開(kāi)放時(shí)間只要0.5～1h，中斷交通時(shí)間大大縮短或半幅施工，半幅開(kāi)放交通，使成本直接下降。

(3)改性乳化瀝青自身有較好的彈性和高低溫性能，改性稀漿封層混合料有較好的物理性能，因此，改性乳化瀝青稀漿封層可以修復(fù)或減少路面病害，延長(zhǎng)封層的使用年限，年使用成本比普通乳化瀝青稀漿封層要低

(4)由于改性乳化瀝青稀漿封層具有較好的防水和抗滑性能，而且縮短了開(kāi)放交通時(shí)間。提高了路面的使用性能和機(jī)械設(shè)備利用率及勞動(dòng)效率。極大地避免了夏季突然暴雨造成的水毀損失，每年可節(jié)約2～3萬(wàn)元。從縮短車(chē)輛停滯方面考慮。節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間、減少車(chē)輛、商品在途中費(fèi)用。其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益不可估量。結(jié)語(yǔ)

本文就瀝青路面裂縫修補(bǔ)方法等作了簡(jiǎn)述。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為高等級(jí)公路經(jīng)常性、周期性的保養(yǎng)措施，應(yīng)引起足夠的重視。

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第三篇：高等級(jí)公路專項(xiàng)整治實(shí)施方案

為進(jìn)一步加強(qiáng)××高等級(jí)公路道路交通安全管理工作，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)工作措施，堅(jiān)決遏制重特大道路交通事故的發(fā)生，根據(jù)2009年9月27日州人民政府×××副州長(zhǎng)在××高等級(jí)公路交通事故預(yù)防工作研討現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議上的講話精神，結(jié)合××高等級(jí)公路我縣轄區(qū)路段實(shí)際，制定本實(shí)施方案。

一、指導(dǎo)思想

××鎮(zhèn)人民政府和縣級(jí)各相

關(guān)職能部門(mén)要站在講政治、保穩(wěn)定、促發(fā)展的高度，站在踐行“三個(gè)代表”重要思想的高度，站在確保國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全的高度，深刻認(rèn)識(shí)做好××公路交通安全問(wèn)題的長(zhǎng)期性、艱巨性、復(fù)雜性和極端重要性，進(jìn)一步增強(qiáng)責(zé)任感、使命感和緊迫感，進(jìn)一步提高抓好各項(xiàng)道路交通安全管理工作的能力和水平，堅(jiān)持持之以恒、常抓不懈的整治原則，確保道路交通安全生產(chǎn)的各項(xiàng)措施真正落到實(shí)處，促進(jìn)全縣道路交通安全形勢(shì)的持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保此次專項(xiàng)整治活動(dòng)的順利開(kāi)展，縣人民政府成立祥云縣開(kāi)展××高等級(jí)公路專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組成人員如下：

組長(zhǎng)：×××縣人民政府副縣長(zhǎng)、縣公安局局長(zhǎng)、縣預(yù)防道路交通事故工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)

副組長(zhǎng)：×××縣公安局副局長(zhǎng)、縣公安局交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)

×××縣安監(jiān)局局長(zhǎng)

××× ××鎮(zhèn)人民政府副鎮(zhèn)長(zhǎng)

成員：×××縣交通局副局長(zhǎng)

××× 縣農(nóng)業(yè)局副局長(zhǎng)

××× 縣公安局××派出所所長(zhǎng)

×××縣公安局交警大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)

×××縣公安局交警大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室在縣公安局交警大隊(duì)，由縣公安局交警大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)王紹剛兼任辦公室主任，負(fù)責(zé)日常工作的聯(lián)系及工作信息的收集上報(bào)。

三、專項(xiàng)整治活動(dòng)時(shí)間

2009年9月28日至11月30日。

四、工作重點(diǎn)

1.重點(diǎn)整治交通違法行為：客運(yùn)車(chē)輛和大貨車(chē)超速、超載、疲勞駕駛，不按規(guī)定車(chē)道行駛，不按規(guī)定停車(chē)，無(wú)證駕駛以及嚴(yán)重影響轄區(qū)行車(chē)安全的違法行為。

2.重點(diǎn)整治車(chē)輛：客運(yùn)車(chē)輛、大型貨車(chē)、劇毒和危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)輛。

五、工作措施

1.各相關(guān)職能部門(mén)要針對(duì)××高等級(jí)公路的實(shí)際，打好基礎(chǔ)，加強(qiáng)法制宣傳，增強(qiáng)群眾學(xué)法守法意識(shí)。要充分利用廣播、電視、祥云實(shí)訊、手機(jī)短信等各種宣傳媒介，在道路沿線的人民群眾中進(jìn)行形式多樣、真實(shí)生動(dòng)的各類交通法規(guī)宣傳，推進(jìn)交通安全手冊(cè)、知識(shí)讀本等刊物進(jìn)村入組、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)社區(qū)活動(dòng)，寓服務(wù)于管理中，使廣大群眾充分了解交通安全法律知識(shí)，增強(qiáng)交通安全法制觀念，營(yíng)造“交通安全人人有責(zé)”的輿論氛圍。學(xué)校、社區(qū)要努力創(chuàng)建文明學(xué)校和文明社區(qū)，廣泛開(kāi)展“小手牽大手”活動(dòng)，全面推進(jìn)交通安全法規(guī)深入人心。

2.源頭治理，加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，減少交通安全隱患。一是要嚴(yán)格車(chē)輛和駕駛員管理。公安、交通、安監(jiān)等部門(mén)要嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家公安部、交通運(yùn)輸部和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局關(guān)于加強(qiáng)公路客運(yùn)交通安全管理的規(guī)定，依法督促道路運(yùn)輸企業(yè)建立健全交通安全責(zé)任制，簽訂道路交通安全責(zé)任書(shū);加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人和司乘人員的法制宣講，嚴(yán)格落實(shí)巡查制度;粘貼公布監(jiān)督舉報(bào)電話，公安交警部門(mén)隨時(shí)受理群眾舉報(bào)，對(duì)經(jīng)核實(shí)舉報(bào)內(nèi)容屬實(shí)的運(yùn)輸公司及司乘人員，要加大處罰力度和宣教力度，從源頭上杜絕客運(yùn)車(chē)輛超載營(yíng)運(yùn);公安交通管理部門(mén)要嚴(yán)把車(chē)輛安全檢測(cè)關(guān)，對(duì)不符合安全技術(shù)要求的車(chē)輛一律不得參加營(yíng)運(yùn)，對(duì)逾期未檢驗(yàn)的車(chē)輛應(yīng)依法處罰或采取強(qiáng)制措施，真正形成嚴(yán)管的態(tài)勢(shì)。同時(shí)要進(jìn)一步加大對(duì)摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)非法載客處罰力度，堅(jiān)決消除影響機(jī)動(dòng)車(chē)安全的隱患。二是要加強(qiáng)對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)(段)和安全隱患點(diǎn)(段)的排查治理工作。安監(jiān)、公安、交通等部門(mén)要加強(qiáng)協(xié)作，會(huì)同有關(guān)部門(mén)參加事故多發(fā)點(diǎn)和隱患點(diǎn)(段)的排查工作，研究提出整治方案，并按照“邊排查、邊治理、邊總結(jié)”的原則，完善安全防護(hù)設(shè)施及標(biāo)志、標(biāo)線，設(shè)置警示標(biāo)志，確保安全。

3.嚴(yán)格執(zhí)法，加大懲處力度，營(yíng)造嚴(yán)管氛圍。要正確處理改革、發(fā)展和穩(wěn)定的關(guān)系，正確處理經(jīng)濟(jì)效益與安全生產(chǎn)的關(guān)系，正確處理嚴(yán)格執(zhí)法與熱情服務(wù)的關(guān)系。行為人、參與者、管理者都要齊抓共管，協(xié)調(diào)一致。要把法律手段、行政手段、經(jīng)濟(jì)手段有效地結(jié)合起來(lái)，制定處罰標(biāo)準(zhǔn)、范圍等細(xì)則性較強(qiáng)的規(guī)章制度，連同交通違法行為進(jìn)行張榜公示，對(duì)嚴(yán)重交通違法行為予以通告，積極發(fā)動(dòng)群眾參與，形成“群眾參與監(jiān)督、社會(huì)參與管理”的長(zhǎng)效機(jī)制，從根本上把交通事故發(fā)生率降下來(lái)。公安交通管理部門(mén)要充分發(fā)揮主力軍作用，加強(qiáng)路面控制，嚴(yán)厲查處嚴(yán)重危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的交通違法行為，加大對(duì)交通違法和交通肇

事者的懲處和震懾力度，形成嚴(yán)管重罰的高壓態(tài)勢(shì)。實(shí)踐證明，嚴(yán)管重罰是懲治交通違法、壓制事故、減少傷亡的有效手段。各相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)要進(jìn)一步支持公安、交通、農(nóng)機(jī)等相關(guān)道路交通安全管理職能部門(mén)依法履行管理職責(zé)，從嚴(yán)整治各類交通違章行為，凈化交通環(huán)境，杜絕人情車(chē)輛，形成良好的嚴(yán)管氛圍。

4.公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門(mén)要繼續(xù)加大××公路交通秩

序整治力度，進(jìn)一步加大對(duì)××高等級(jí)公路要口、要點(diǎn)、要段的巡邏密度，加強(qiáng)對(duì)客貨運(yùn)輸車(chē)輛的監(jiān)督管理，對(duì)危及行車(chē)安全的超員超載、酒后駕駛、無(wú)證駕駛、強(qiáng)超搶會(huì)等重點(diǎn)違法行為，一律依法從嚴(yán)從重查處，在××公路祥云轄區(qū)段內(nèi)形成嚴(yán)管重治的高壓態(tài)勢(shì)。同時(shí)，要深入實(shí)地，對(duì)××公路交通安全形勢(shì)進(jìn)行研判，確定事故預(yù)防工作重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)肇事原因、重點(diǎn)肇事車(chē)型和重點(diǎn)肇事駕駛?cè)?，把握?guī)律，科學(xué)調(diào)整部署勤務(wù)，把警力、車(chē)輛、裝備集中投入到事故多發(fā)的重點(diǎn)路段、時(shí)段，嚴(yán)格查處各類交通違法行為，努力防止發(fā)生群死群傷等特大交通事故。

5.加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理。安監(jiān)、交警、交通、運(yùn)政等部門(mén)要經(jīng)常聯(lián)合組織交通安全大檢查，對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全、安全防護(hù)措施不落實(shí)、事故多發(fā)的單位和部門(mén)，要加強(qiáng)教育和管理，依法從重從嚴(yán)處理。

六、工作要求

大力加強(qiáng)××高等級(jí)公路的專項(xiàng)整治工作，是提高駕駛?cè)撕脱鼐€公路村莊、學(xué)校等道路交通參與者遵章守法的自覺(jué)性和自我保護(hù)能力的有效手段，是維護(hù)道路交通安全、保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的治本之策，也是堅(jiān)持以人為本、落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的實(shí)際行動(dòng)。各級(jí)、各相關(guān)職能部門(mén)要站在為縣委、政府分憂，對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)的高度，充分認(rèn)識(shí)開(kāi)展專項(xiàng)整治工作的重要意義，切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感，把開(kāi)展專項(xiàng)整治活動(dòng)作為當(dāng)前預(yù)防××路重特大道路交通事故的一項(xiàng)重要工作，真正做到思想認(rèn)識(shí)到位、組織領(lǐng)導(dǎo)到位、警力部署到位、工作措施到位，全力以赴地抓好專項(xiàng)整治活動(dòng)，嚴(yán)防重特大道路交通事故的發(fā)生。

第四篇：淺談高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)(2012年)

淺談高等級(jí)公路瀝青路面常見(jiàn)病害成因

及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

摘要：瀝青路面在交通荷載的作用下，同時(shí)經(jīng)受著持續(xù)變化的各種環(huán)境因素的綜合作用，瀝青混合料的材料性能隨著時(shí)間的增長(zhǎng)而逐步衰減，導(dǎo)致瀝青路面使用性能逐漸降低，并出現(xiàn)車(chē)轍、裂縫以及水損害等各種病害現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：瀝青路面 常見(jiàn)病害 養(yǎng)護(hù)

一、瀝青路面常見(jiàn)病害現(xiàn)象及成因分析

我國(guó)瀝青路面主要病害形式表現(xiàn)為車(chē)轍病害、水損害和裂縫類病害三大類。、瀝青路面車(chē)轍病害

車(chē)轍病害嚴(yán)重影響瀝青路面的使用性能和使用壽命，它的產(chǎn)生直接影響路面的平整度，導(dǎo)致行車(chē)舒適性降低；使輪跡帶瀝青層厚度減薄，降低面層以及路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，進(jìn)一步引起裂縫、坑槽等其他路面破損；存在較大轍槽的路段，車(chē)輛變向難以控制；雨天時(shí)路表排水不暢、行駛車(chē)輛易發(fā)生漂滑而影響高速行車(chē)的安全；并且車(chē)轍病害難處治。

車(chē)轍分為四類，結(jié)構(gòu)性車(chē)轍，指基層或路基軟弱，各結(jié)構(gòu)層發(fā)生永久變形；失穩(wěn)性車(chē)轍，指瀝青混合料抗剪切能力不足，瀝青層內(nèi)發(fā)生剪切流動(dòng)變形；磨耗性車(chē)轍，指汽車(chē)輪胎磨耗，表面顆粒逐漸散失而形成；壓密性車(chē)轍，指瀝青混合料面層施工壓實(shí)不足，在通車(chē)后混合料繼續(xù)被壓密并逐漸趨于穩(wěn)定而形成。

在1962年美國(guó)AASHO試驗(yàn)路研究期間，Hofstra提出的報(bào)告認(rèn)為產(chǎn)生車(chē)轍的主要原因是剪切應(yīng)力，而1987年Eisenman的報(bào)告指出，車(chē)轍表現(xiàn)出輪胎下方的下沉以及同時(shí)出現(xiàn)的兩側(cè)的隆起，是壓密變形和流動(dòng)變形的綜合作用引起的。而車(chē)轍的形成過(guò)程，大體上可分為三個(gè)階段：

(1)初始階段的壓密過(guò)程

在瀝青路面碾壓成型開(kāi)放交通以后，瀝青面層以及各結(jié)構(gòu)層材料中均存在一些空隙，在汽車(chē)荷載作用下，仍會(huì)有進(jìn)一步的壓密過(guò)程。

(2)瀝青混合料的流動(dòng)過(guò)程

高溫下的瀝青混合料處于以粘性為主的粘彈性狀態(tài)，在車(chē)輪荷載作用下，瀝青及瀝青膠漿便產(chǎn)生流動(dòng)，從而使混合料的網(wǎng)絡(luò)骨架結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，而向兩側(cè)隆起。

(3)礦質(zhì)集料的重新排列及礦質(zhì)骨架的破壞

高溫下處于半固體狀態(tài)的瀝青混合料，由于瀝青及瀝青膠漿在荷載作用下的流動(dòng)，此時(shí)礦質(zhì)骨架逐漸成為荷載的主要承擔(dān)者，再加上瀝青的潤(rùn)滑作用，礦質(zhì)集料會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)，促使瀝青及膠漿向其富集區(qū)流動(dòng)。

影響瀝青路面車(chē)轍及混合料高溫性能的因素是很多的，可總體歸納為內(nèi)在因素和外部條件。內(nèi)在因素主要反映在材料本身的質(zhì)量及混合料的組成上，而外部條件則主要包括氣候條件和交通條件。當(dāng)外部條件與材料的內(nèi)在因素結(jié)合在一起時(shí)就會(huì)對(duì)瀝青路面產(chǎn)生綜合影響。此外，路基、路面基層和路面結(jié)構(gòu)組成及其施工質(zhì)量也會(huì)對(duì)瀝青路面車(chē)轍形成產(chǎn)生綜合影響。車(chē)轍影響因素主要有集料、結(jié)合料、混合料類型、荷載、環(huán)境條件等。

2、瀝青路面水損害 “公路百害水為先”，所謂水損害即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象,它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見(jiàn)也是破壞力最大的一種病害。水損害主要表現(xiàn)為路面出現(xiàn)松散、坑槽、唧漿、轍槽、沉陷等病害形式。水破壞的產(chǎn)生往往使路面平整度明顯變差，路面使用質(zhì)量和服務(wù)水平顯著降低。

瀝青路面水損害表現(xiàn)形式多樣。一般可歸納為三類即松散類（路表麻面、松散、掉粒、坑洞）、裂縫類（唧漿、網(wǎng)裂、坑洞）和變形類（轍槽）。以上的早期水損害現(xiàn)象有時(shí)單獨(dú)出現(xiàn)，但大多數(shù)是組合出現(xiàn)的。比如產(chǎn)生唧漿的地方通常會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)裂和形變，并隨著時(shí)間的推移很快會(huì)出現(xiàn)松散和坑洞。此外，水損害按照水對(duì)路面損害的部位，可以分為路表水對(duì)路面的損害和進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水對(duì)路面的損害；按照形成過(guò)程的不同，可以分為自上而下的表面層水損害和自下而上的水損害。許多初期的路面水損害都是由上往下發(fā)生的，它往往局限于表面層發(fā)生松散和坑槽，當(dāng)表面的水從裂縫和孔隙較大的裂隙中進(jìn)入路面內(nèi)，即形成路面內(nèi)自下而上的水損害。

造成瀝青路面水損害的因素很多，可分為外部因素和內(nèi)部因素。外部因素主要為：水、載荷和施工方法；內(nèi)部因素主要為：集料性質(zhì)、瀝青性質(zhì)、瀝青混合料的空隙率、瀝青混合料的離析和路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)。水損害的發(fā)生往往是各種因素共同作用的結(jié)果。瀝青與石料的黏附性不足和混合料空隙率過(guò)大是造成瀝青路面水損害的主要原因。國(guó)內(nèi)關(guān)于水損害的作用機(jī)理的研究主要涉及到以下幾種理論：

普遍認(rèn)為黏附-剝落理論是水損害的主要作用機(jī)理。黏附是指一種物體與另一種物體黏結(jié)時(shí)的物理作用。黏附-剝落理論主要體現(xiàn)為兩種作用過(guò)程，即黏附力和黏結(jié)力的損失。黏附力損失是指水進(jìn)入瀝青和礦料之間的界面上，礦料對(duì)水的吸力比對(duì)瀝青的吸力大，造成瀝青剝落；黏結(jié)力損失是指瀝青內(nèi)部的水使瀝青軟化，黏性降低，從而使瀝青混合料的整體性與強(qiáng)度降低。對(duì)于瀝青與集料間的黏附性有四種理論來(lái)解釋：力學(xué)理論、化學(xué)反應(yīng)理論、表面能理論和分子定向理論。

靜水壓力作用瀝青路面的水損害與軟化和剝落兩種過(guò)程有關(guān)。首先，水能進(jìn)入瀝青中使瀝青黏附性減小，從而導(dǎo)致混合料的強(qiáng)度減??；其次，水能進(jìn)入瀝青膜和集料之間，阻斷瀝青和集料的相互黏結(jié)。由于集料表面對(duì)水的吸附力比對(duì)瀝青的吸附力強(qiáng)，致使瀝青與集料表面的接觸面減少，結(jié)果瀝青從集料表面剝落。

動(dòng)水壓力作用，行車(chē)車(chē)輪在瞬間通過(guò)時(shí)，輪荷對(duì)路面產(chǎn)生的動(dòng)水壓力，先是擠壓，迫使空隙中的滯留水沿隙四周擠壓、滲流。車(chē)輪駛離時(shí)，輪后的真空抽吸、路面自身的回彈，又會(huì)促使結(jié)構(gòu)內(nèi)的滯留水產(chǎn)生抽吸和回流，如此動(dòng)水壓力的擠壓、抽涮，頻繁交替作用于瀝青混合料。另外，高能量的水分子與集料的黏附力比瀝青與集料的黏附力要大，會(huì)在集料表面加速與瀝青分子的臵換，使瀝青混合料的品質(zhì)迅速變壞。

3、瀝青路面裂縫病害

瀝青路面裂縫是世界各國(guó)瀝青路面使用中均會(huì)遇到的主要病害之一,無(wú)論是冰凍地區(qū),還是非冰凍地區(qū),只是各自的裂縫嚴(yán)重程度不同而已。瀝青路面開(kāi)裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的,但就瀝青路面開(kāi)裂的主要原因而論,裂縫可分為兩大類,即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。

荷載型裂縫,即主要由于交通荷載作用下產(chǎn)生的疲勞裂縫。在半剛性基層瀝青路面設(shè)計(jì)合理、施工質(zhì)量良好的條件下,單純由荷載作用引起面層開(kāi)裂的可能性不大。非荷載型裂縫,主要為溫度型裂縫。瀝青路面溫縮型開(kāi)裂包括低溫收縮開(kāi)裂與溫度疲勞開(kāi)裂,均體現(xiàn)為張開(kāi)型開(kāi)裂方式。對(duì)于瀝青路面基層存在裂縫情形,按瀝青面層裂縫開(kāi)裂部位,可以分為反射裂縫與對(duì)應(yīng)裂縫。根據(jù)裂縫方向裂縫可分為：橫向裂縫（1）瀝青面層的自身溫縮開(kāi)裂；（2）半剛性基層的開(kāi)裂反射到瀝青面層；（3）某些基層開(kāi)挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂；（4）面層施工時(shí)，施工縫未處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良；（5）橋梁、涵洞或通道兩側(cè)的填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降等。縱向裂縫（1）填方材料和填方的不均勻性，以及填方密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的自然沉降，特別是經(jīng)過(guò)雨水浸泡后，路基強(qiáng)度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫；（2）施工時(shí)，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開(kāi)；（3）縱向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷；（4）拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開(kāi)裂；（5）邊坡值小于設(shè)計(jì)值，邊坡壓實(shí)不夠和邊溝過(guò)深使實(shí)際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開(kāi)裂。網(wǎng)狀裂縫（1）路基局部壓實(shí)度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降形成的裂縫；（2）瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差。瀝青延度低，抗裂性差。瀝青混合料拌和時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，拌和溫度過(guò)高或在儲(chǔ)料倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使瀝青變硬，對(duì)拉應(yīng)變敏感而產(chǎn)生的裂縫；（3）瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，形成的裂縫；（4）行車(chē)荷載重復(fù)作用下引起的疲勞裂縫；（5）外界原因如污染、腐蝕等造成的局部網(wǎng)裂。反射裂縫基層反射裂縫是由溫度收縮和干燥收縮變形引發(fā)所致。曝露時(shí)間、失水率、級(jí)配和水泥劑量對(duì)干縮性能有影響，降溫時(shí)間、溫度、級(jí)配和水泥劑量對(duì)溫縮性能有影響。

由于環(huán)境溫度、交通荷載等因素的影響,瀝青路面初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面使用性能常無(wú)明顯影響,但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應(yīng)變脹縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)半剛性基層自身的極限抗拉強(qiáng)度,使其從強(qiáng)度薄弱處產(chǎn)生斷裂,隨著路面使用時(shí)間的延長(zhǎng)。已有的裂縫逐漸向上擴(kuò)展到路表,橫向裂縫不斷增加。縫寬不斷增大,橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫,最終形成大小不等獨(dú)立板塊,在表面水的作用下,致使裂縫附近基層的含水量加大,甚至飽和。其結(jié)果是路面強(qiáng)度明顯降低,在大量行車(chē)荷載反復(fù)作用下,產(chǎn)生沖刷、唧漿和沉陷等現(xiàn)象.最終導(dǎo)致路面很快產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞,使道路結(jié)構(gòu)逐漸喪失承載能力。

引起瀝青路面裂縫的原因很多，大體可分為三種：（1）由于行車(chē)荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。在車(chē)輪荷載的作用下，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層底部產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于其材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生的開(kāi)裂稱之荷載型裂縫。（2）由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。（3）經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長(zhǎng)的縱縫，主要是由填土固結(jié)沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫，盡管瀝青路面開(kāi)裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但其中的行車(chē)荷載作用、瀝青面層溫度變化是產(chǎn)生裂縫的主要原因。

二、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個(gè)完整的概念于20世紀(jì)80年代提出，是是一種定期的強(qiáng)制保養(yǎng)、維修措施，在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度充足，僅表面功能衰減的情況下，為恢復(fù)表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)措施；是一種在路面狀況良好的情況下采取的對(duì)現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計(jì)劃的、基于費(fèi)用-效益的養(yǎng)護(hù)策略；是在沒(méi)有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的通車(chē)條件，通過(guò)延長(zhǎng)原有路面的使用壽命來(lái)推遲昂貴的大修和重建活動(dòng)；是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，應(yīng)用在適宜的路面上。它的核心思想是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的主動(dòng)性、計(jì)劃性、合理性。

在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用中，需要改變“不壞不修、舊路先修”的傳統(tǒng)觀念，從傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式過(guò)渡到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式，其基本出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)早期養(yǎng)護(hù)，延緩路面的病害發(fā)展過(guò)程，從而推遲了后期進(jìn)行維修或重建時(shí)間，延長(zhǎng)了路面使用壽命，最終獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。

瀝青路面常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)有：灌縫、再生（熱再生、冷再生）、微表處、稀漿封層、石屑封層、霧封層和熱薄層罩面(包括開(kāi)級(jí)配、密級(jí)配和間斷級(jí)配)等。這里針對(duì)本文上述病害重點(diǎn)分析裂縫修補(bǔ)和稀漿封層技術(shù)。

1、裂縫修補(bǔ)工藝 1．1開(kāi)槽修補(bǔ)法

開(kāi)槽修補(bǔ)法適合中小裂縫．是較好的裂縫處理方法．使用的設(shè)備包括開(kāi)槽機(jī)和灌縫機(jī)，補(bǔ)縫材料采用針對(duì)裂縫修補(bǔ)專門(mén)設(shè)計(jì)的密封膠(改性瀝青聚合物),開(kāi)槽尺寸至少為l cm寬，l～3 cm深．開(kāi)槽的深度比不應(yīng)超過(guò)2：l，深度比越小越好。開(kāi)槽修補(bǔ)法的施工工藝流程如下：

(1)準(zhǔn)備工作 檢查開(kāi)槽機(jī)和灌縫機(jī)，確保其技術(shù)狀況良好：根據(jù)路面裂縫的具體情況，確定補(bǔ)縫設(shè)計(jì)方案：?jiǎn)?dòng)灌縫機(jī)并向密封膠加熱罐內(nèi)添加密封膠，將密封膠加熱、攪拌至l90℃，不能超過(guò)200℃ ；加熱期間將灌縫機(jī)拖掛在卡車(chē)后面，并把密封膠、隔離墩、安傘指示標(biāo)牌、開(kāi)槽機(jī)和肩背式吹風(fēng)機(jī)等裝在卡車(chē)上，拖到預(yù)定施T地點(diǎn)，按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30—2004)的規(guī)定作為施工區(qū)進(jìn)行作業(yè)。

(2)開(kāi)槽 按照設(shè)計(jì)的開(kāi)槽尺寸，預(yù)先調(diào)節(jié)好殲槽機(jī)開(kāi)槽深度，然后進(jìn)行開(kāi)槽作業(yè)、作業(yè)時(shí)，根據(jù)裂縫寬度種類情況，及時(shí)調(diào)節(jié)開(kāi)槽尺寸，滿足最低設(shè)計(jì)要求。

(3)清槽 用肩背式吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)的碎渣及裂縫兩側(cè)至少l0cm范圍內(nèi)的灰塵徹底清掃干凈。

(4)灌縫 若在氣溫低于4℃時(shí)補(bǔ)縫．灌縫機(jī)須配有預(yù)熱設(shè)備對(duì)開(kāi)槽部位進(jìn)行預(yù)熱，若在此溫度下不預(yù)熱就進(jìn)行補(bǔ)縫，會(huì)降低密封膠的粘結(jié)力：如果在氣溫高于4℃時(shí)補(bǔ)縫，可不進(jìn)行預(yù)熱，一般預(yù)熱后的補(bǔ)縫效果要好、在密封膠加熱溫度達(dá)到190℃左右時(shí)，用灌縫機(jī)帶有刮平器的壓力噴頭將密封膠均勻地灌入槽內(nèi)，并在裂縫兩側(cè)拖成一定寬度與厚度的封層。

(5)養(yǎng)護(hù) 密封膠灌縫后，在密封膠充分冷卻并把路面上的碎渣清掃干凈以后，才能開(kāi)放交通。般冷卻時(shí)間為15 min左右，具體開(kāi)放交通時(shí)間可根據(jù)氣溫情況靈活掌握

1．2 非開(kāi)槽修補(bǔ)法(傳統(tǒng)修補(bǔ)法)

非開(kāi)槽修補(bǔ)法適合對(duì)微裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，根據(jù)使用材料的不同，這種修補(bǔ)法可以分為熱補(bǔ)和冷補(bǔ)2種.(1)AU—l lO^#重交通石油瀝青熱補(bǔ)施工機(jī)具設(shè)備瀝青熱熔和噴涂設(shè)備(安裝在工程車(chē)上)。

旋工工藝 準(zhǔn)備工作→備料→加熱熔解AH—l l0^#重交通石油瀝青→清除裂縫四周灰塵→騎縫噴涂熱熔石油瀝青→抹板抹平自然冷卻→開(kāi)放交通。

(2)改性乳化瀝青冷補(bǔ)施工

改性乳化瀝青是液態(tài)的混合冷補(bǔ)材料，對(duì)機(jī)具設(shè)備無(wú)特殊要求，現(xiàn)場(chǎng)攪拌后人工刮涂封縫(最少3遍)施工工藝準(zhǔn)備工作→清縫→人工拌料→人上刮涂→次→固化→二次刮涂→固化→三次刮涂→閌化→開(kāi)放交通(固化時(shí)間l5～20 min)。

1．3 傳統(tǒng)修補(bǔ)法和開(kāi)槽式修補(bǔ)法的比較

(1)對(duì)于傳統(tǒng)修補(bǔ)法，無(wú)論是采用重交通油瀝青還是改性乳化瀝青灌縫，雖然施工設(shè)備費(fèi)用投入幾乎沒(méi)有，初期施工造價(jià)較低，但隨著表層及基層的溫度收縮，最多不超過(guò)1年，維修后的裂縫又 原灌縫位臵重新開(kāi)裂，其失效率占80％以上，只好第二年重新修補(bǔ)。這樣經(jīng)常的維修，不僅增加了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，而且頻繁的養(yǎng)護(hù)作業(yè)會(huì)造成行車(chē)的諸多不便和不安全因素。5年內(nèi)每延米工程總造價(jià)為l5元左右。

(2)對(duì)于開(kāi)槽式修補(bǔ)法，雖然初期施工設(shè)備費(fèi)用投入較高．初期施工造價(jià)較高，但其使用壽命大為延長(zhǎng)，裂縫密封的效果好，有效率，使用5年后，開(kāi)槽式修補(bǔ)處理裂縫的有效率為85％，5年內(nèi)每延米工程總造價(jià)為ll元左右。

(3)傳統(tǒng)修補(bǔ)法適合處理微裂縫和對(duì)中小裂縫進(jìn)行臨時(shí)應(yīng)急處理：開(kāi)槽式修補(bǔ)對(duì)中小裂縫進(jìn)行一次修補(bǔ)可以保持5年以上，一次修補(bǔ)多年受益。

2、微表處的施工工藝 微表處是采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配合比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面，并很快開(kāi)放交通的具有高抗滑性能和耐久性能的薄層，在我省高速公路養(yǎng)護(hù)中尚處于起步階段。

2.1、施工前的準(zhǔn)備工作

微表處前應(yīng)該進(jìn)行以下的準(zhǔn)備工作。

攤鋪機(jī)標(biāo)準(zhǔn) 微表處攤鋪機(jī)采用的是體積計(jì)量方式，而經(jīng)混合料設(shè)計(jì)得出的是各組分材料的質(zhì)量比例，因此需要對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行標(biāo)定。攤鋪機(jī)標(biāo)定結(jié)果是否正確，直接關(guān)系到混合料實(shí)際油石比是否與設(shè)計(jì)油石比相符。

路面的清掃 為了保證微表處層與原路面的良好黏結(jié)，要求原路面清潔。原路面上的松散材料、泥、雜草、油污和其他雜物都會(huì)影響微表處與原路面的黏結(jié), 造成脫皮現(xiàn)象。

路面的清潔方法有很多種，國(guó)內(nèi)常用的是用掃帚清掃，國(guó)外也有用水清潔或用鼓風(fēng)機(jī)吹等方法。用水清洗時(shí)應(yīng)待裂縫干燥后再進(jìn)行微表處。

放樣畫(huà)線 為了保證微表處沿路線方向攤鋪，有時(shí)候需要根據(jù)路幅寬度、攤鋪槽寬度，在保證攤鋪次為整數(shù)的條件下沿?cái)備伔较虍?huà)出控制線。不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)的大多數(shù)施工企業(yè)一般不做放樣線，而是直接以車(chē)道線、路緣石等為參照，攤鋪方向可以保證。

交通管制 施工過(guò)程的交通管制十分重要，一方面是為了保證施工人員和機(jī)具安全;另一方面也可防止車(chē)輛駛?cè)胛闯尚偷奈⒈硖帉?，影響路表美觀。

2.2、微表處的攤鋪步驟

施工準(zhǔn)備工作完成后，便可以進(jìn)行微表處混合料的攤鋪。（1）將攤鋪機(jī)開(kāi)至施工起點(diǎn)處, 調(diào)整好攤鋪槽的寬度、攤鋪厚度和拱度。

(2）再次確認(rèn)各材料的設(shè)定準(zhǔn)確無(wú)誤。

（3）開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使拌和器和攤鋪槽的螺旋分料器首先轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。

（4）打開(kāi)各個(gè)材料的控制開(kāi)關(guān), 使各組成材料幾乎同時(shí)進(jìn)人到拌和器中；應(yīng)有一名施工人員用鐵鍬將最初排出的材料接走，倒入旁邊的廢料車(chē)中。

（5）調(diào)節(jié)螺旋分料器的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使稀漿混合料均勻地分布到攤鋪槽中。當(dāng)材料充滿攤鋪槽 1/2 左右深度時(shí)，操作手示意駕駛員開(kāi)動(dòng)攤鋪機(jī)，以1.5-3.0km/h 的速度勻速前進(jìn)。攤鋪的速度變應(yīng)保證攤鋪槽內(nèi)混合料體積占攤鋪槽體積的1/2 左右，保證分料器能攪拌到混合料。

（6）對(duì)于攤鋪后路面的局部缺陷，應(yīng)及時(shí)人工找補(bǔ)。手工作業(yè)可以使用橡膠拖把或者鐵鍬等工具，但不得使用掃帚。

（7）應(yīng)時(shí)刻注意各組成材料的使用情況，當(dāng)任何一種材料接近用完時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉各材料的輸出，待攤鋪槽中的混合料全部攤出到路面上后, 攤鋪機(jī)停止前進(jìn)。

（8）施工人員應(yīng)立即將施工末段 1-2m范圍內(nèi)的材料立即清除，倒入廢料車(chē)中。

（9）用高壓水槍清洗攤鋪槽，然后卸下攤鋪槽，攤鋪機(jī)開(kāi)至料場(chǎng)裝料。

2.3、接縫處理

微表處的橫向接縫應(yīng)做成對(duì)接接縫，施施工步驟為：（1）用油氈將前一施工段末端 0.5-1m 覆蓋，保證油氈末端與微表處材料層邊緣平齊。

（2）將攤鋪機(jī)后退，使攤鋪槽后緣落在油氈上。（3）啟動(dòng)攤鋪機(jī)開(kāi)始攤鋪。

（4）將油氈連同上面的微表處混合料取走，倒入廢料車(chē)中；清洗油氈，以備下次使用。

微表處的縱向接縫宜做成搭接接縫，為了保證接縫的平整，搭接寬度不宜過(guò)大。國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)微表處技術(shù)指南規(guī)定縱向接縫搭接寬度不應(yīng)超過(guò)76.2mm。接縫處高出量不應(yīng)大于 6mm,因此將76.2mm取整為80mm 后可以用作我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。

微表處縱向接縫的位臵直接影響路表的美觀，因此, 如果能夠?qū)⒖v向接縫放在車(chē)到標(biāo)線上，會(huì)最大限度地減少接縫對(duì)路表美觀的影響。但是這將對(duì)車(chē)道標(biāo)線的化纖造成一定的困難，特別是接縫處的不平整和粗糙表面會(huì)造成走線不直和畫(huà)線材料用量明顯增加，因此建議將縱向接縫放在車(chē)道線一側(cè)3-5cm的地方，這樣即不會(huì)顯著影響路表的美觀，同時(shí)又不至于造成畫(huà)線困難和畫(huà)線成本增加。

2.4、微表處攤鋪機(jī)的走線

微表處攤鋪過(guò)程中的走線十分重要，直接影響縱向接縫是否順直，從而影響到攤鋪層的美觀。為了保證走線的順直，一般可事先鋪設(shè)導(dǎo)線。當(dāng)施工路段有路緣石或車(chē)道標(biāo)線作為參照物時(shí)。只要攤鋪機(jī)駕駛員可以確保走線順直，可不專門(mén)鋪設(shè)導(dǎo)線。

由于微表處攤鋪機(jī)與攤鋪槽間采用鏈條連接，往往在攤鋪彎道時(shí)受路面超高的影響，攤鋪槽會(huì)向彎道內(nèi)側(cè)側(cè)滑，滑動(dòng)距離一般在5cm 左右。在攤鋪彎道時(shí)，駕駛員走線應(yīng)該考慮攤鋪槽的側(cè)滑。3稀漿封層

稀漿封層技術(shù)對(duì)于新、舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、坑槽等病害能起到預(yù)防和維修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。近年來(lái)。由于稀漿封層施工的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，施工質(zhì)量提高和成本的降低，稀漿封層已廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路的早期維修養(yǎng)護(hù)上。

3．1 改性乳化瀝青稀漿封層

改性乳化瀝青是一種高溫抗流變、低溫抗脆裂，耐候性、抗磨性、抗老化性優(yōu)良的路面鋪筑材料，對(duì)于降低路面的透水系數(shù)，治理路面的初期病害，增大路面的平整度和摩擦系數(shù)，起到很好的作用。改性乳化瀝青稀漿封層是一種由水質(zhì)高分子改性乳化瀝青與軋碎密集料、礦物填料、水和添加劑組成的表面處治層，特點(diǎn)是可以進(jìn)行薄層攤鋪，凝固快，主要用于路面構(gòu)造修整、龜裂、車(chē)轍等病害的處治，也可用于密封和提高路面的抗滑處治。但改性乳化瀝青稀漿和其他薄層處治一樣，只適用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的路段，彎沉值不夠時(shí)必須補(bǔ)強(qiáng)后再施工。

3．2 與其他道養(yǎng)護(hù)方法相比較

(1)與熱瀝青混合料鋪筑相比，熱瀝青混合料攤鋪厚度2．5 cm，每平方米造價(jià)l8～2O元；改性乳化瀝青稀漿封層攤鋪厚度1cm，每平方米造價(jià)l3元左右，平均使用壽命為6～8年，可節(jié)約瀝青15％～20％，按路面1 1 m寬計(jì)彈每公里節(jié)約資金8．8～1 1萬(wàn)元。因?yàn)楦男匀榛癁r青稀漿封層在5℃以上即可施工，因此可以延長(zhǎng)施工時(shí)間1～2個(gè)月，且減少環(huán)境污染、施工簡(jiǎn)便、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)約設(shè)備能源。改善施工條件。

(2)普通乳化瀝青稀漿封層開(kāi)放交通時(shí)問(wèn)需要4 h，改性乳化瀝青稀漿封層開(kāi)放時(shí)問(wèn)只要0．5～1 h，中斷交通時(shí)間大大縮短或半幅施工，半幅開(kāi)放交通施，使成本直接下降。

(3)改性乳化瀝青自身有較好的彈性和高低溫性能．改性稀漿封層混合料有較好的物理性能，因此，改性乳化瀝青稀漿封層可以修復(fù)或減少路面病害，延長(zhǎng)封層的使用年限，年使用成本比普通乳化瀝青稀漿封層要低。

(4)由于改性乳化瀝青稀漿封層具有較好的防水和抗滑性能，而且縮短了開(kāi)放交通時(shí)間。提高了路面的使用件能和機(jī)械設(shè)備利用率及勞動(dòng)效率。極大地避免了夏季突然暴雨造成的水毀損失，每年可節(jié)約2～3萬(wàn)元。從縮短車(chē)輛停滯方面考慮。節(jié)約運(yùn)輸時(shí)問(wèn)。減少車(chē)輛、商品在途中費(fèi)用。其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益不可估量。

三、瀝青路面修補(bǔ)技術(shù)

雖然預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施能夠延長(zhǎng)路面使用壽命，但是隨著時(shí)間延長(zhǎng)不可避免的出現(xiàn)路面病害惡化現(xiàn)象，需要進(jìn)行病害修補(bǔ)。按照現(xiàn)有的維修設(shè)備和維修工藝，路面坑槽維修主要分為填料式坑槽修補(bǔ)技術(shù)、挖填式坑槽修補(bǔ)技術(shù)、預(yù)熱式坑槽修補(bǔ)技術(shù)三種維修方式。在實(shí)際維修中施工人員要根據(jù)實(shí)際施工條件采取不同的修補(bǔ)方式。如溫度、濕度、冬季、夏季、雨季等。加強(qiáng)關(guān)鍵工藝的控制提高維修質(zhì)量降低維修成本。無(wú)論是采取那種方式施工要求作業(yè)人員在施工作業(yè)之前按規(guī)定擺放好作業(yè)安全標(biāo)志。使用的材料分為熱瀝青拌合料、冷拌瀝青混合料。

1、挖填式坑槽維修技術(shù)，挖填式坑槽維修是目前公路小修保養(yǎng)中最常用的維修方法。它是將不規(guī)則的病害坑槽用專用工具切逢機(jī)將病害路面與好的瀝青路面的結(jié)合部作徹底分割。切割成規(guī)矩的長(zhǎng)方形或正方形，并且將病害路面的底部處理徹底一直挖到完好底面部分。這樣處理過(guò)的坑槽比較徹底。在處理后的坑槽表面噴上薄薄的一層改性乳化瀝青再添入熱瀝青混合料。然后碾壓成型。下面具體談?wù)勂渚唧w工作步驟：１、界定作業(yè)面，首先要界定現(xiàn)場(chǎng)坑槽病害的范圍，在此基礎(chǔ)上界定出比實(shí)際坑槽大于 10-20 厘米的外徑為切割范圍。用切逢機(jī)規(guī)則的矩形切割。切割時(shí)的深度要根據(jù)實(shí)際病害的深度確定。切割時(shí)的要求垂直為矩形長(zhǎng)方體。２、清理坑槽，用鐵釬將病害部分松動(dòng)，然后用鐵鍬將松散的廢料清出。重點(diǎn)在清除的過(guò)程中要從中間向四周開(kāi)挖避免傷到坑槽的四周，坑槽的四周與底面垂直。將松散的廢料全部清除一直清理到穩(wěn)定的底面為止。然后用氣泵 3-5 個(gè)壓力吹出灰塵和雜質(zhì)。做到坑槽內(nèi)清潔、干燥底面平整完好。３、填放新料，為了增加新料與舊料粘結(jié)度，防止雨水滲入坑槽，再添入新料前用噴槍在坑槽的四周?chē)娚媳”〉囊粚訛r青膠或乳化瀝青等。噴灑的量要適度，不許在坑槽的四周與地面出現(xiàn)積油現(xiàn)象。然后添入熱瀝青混合料。添入的方法先四周填滿然后向中間填料，這樣可以避免邊緣出現(xiàn)縫隙。填充時(shí)中間要略高于四周高度差 3-5 厘米。碾壓成型。如果坑槽較深可采取分層添入、分層碾壓的方式。以提高密實(shí)度。碾壓后的面層與原路面水平。如果材料選擇冷補(bǔ)瀝青料?？梢灾苯犹砣胄铝喜槐卦龠M(jìn)行乳化瀝青噴涂封閉，因?yàn)槔溲a(bǔ)料中含有瀝青膠或泡沫瀝青。其粘結(jié)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。采用這種坑槽維修技術(shù)從開(kāi)始的坑槽清理到碾壓成型與前一種直接填料式維修比較，在施工工藝上要比前一種時(shí)間長(zhǎng)，但施工更徹底，使維修后的坑槽使用壽命增加了 6-8 倍以上。如果溫度在 0-25 之間通常狀況下一般都采用這種坑槽維修技術(shù)。

2、直接填料式坑槽維修技術(shù)，填料式坑槽維修的特點(diǎn)是及時(shí)性、廣泛性、臨時(shí)性。適用于不同的季節(jié)要求維修設(shè)備簡(jiǎn)單維修時(shí)間短。但坑槽修補(bǔ)后復(fù)發(fā)的可能性較高，一般做為應(yīng)急性處理辦法。它的操作方法是把坑槽內(nèi)的雜物清理干凈,然后直接填充瀝青混合料或使用冷補(bǔ)料，經(jīng)過(guò)碾壓成型即可。

3、預(yù)熱式坑槽維修技術(shù) 預(yù)熱式坑槽修補(bǔ)技術(shù)主要是通過(guò)養(yǎng)護(hù)王修補(bǔ)車(chē)上的發(fā)電機(jī)發(fā)出的電源帶動(dòng)紅外線加熱墻對(duì)瀝青路面的坑槽進(jìn)行加熱處理。使坑槽部分實(shí)行熱再生然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況再加入新料攤平后進(jìn)行碾壓成型開(kāi)放交通。優(yōu)點(diǎn)是先進(jìn)，快速。

四、結(jié)語(yǔ)

本文就瀝青路面常見(jiàn)病害及其處治方法作了簡(jiǎn)述。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為高等級(jí)公路經(jīng)常性、周期性的保養(yǎng)措施，應(yīng)引起足夠的重視。作為我們養(yǎng)護(hù)部門(mén)要建立科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理方法，科學(xué)地確定公路路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，來(lái)提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，合理使用養(yǎng)護(hù)資金。并建立有效的運(yùn)作機(jī)制，做到盡早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處治，使路面的養(yǎng)護(hù)工作做得更好。只有這樣，才能更好地發(fā)揮公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

第五篇：高等級(jí)公路收費(fèi)站及小城故事工程

省高速公路收費(fèi)監(jiān)控通信聯(lián)網(wǎng)管理中心及小城故事

工程監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)檢查工作情況報(bào)告

我部于2010年11月29日對(duì)貴州省高速公路收費(fèi)監(jiān)控通信聯(lián)網(wǎng)管理中心及小城故事兩項(xiàng)工程進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢查，工程整體狀況良好，但仍有部分問(wèn)題需要注意。具體檢查狀況如下：

1、省高速公路收費(fèi)監(jiān)控通信聯(lián)網(wǎng)管理中心施工現(xiàn)場(chǎng)存在安全隱患，施工用電線路亂放，不符合施工安全用電要求。

2、分別跟這兩項(xiàng)工程的監(jiān)理人員討論了這次上海工地失火事件的慘重教訓(xùn)，并一致表示要嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)。

3、要求監(jiān)理單位注意工人安全，嚴(yán)格要求施工單位按有關(guān)文件精神抓好安全質(zhì)量工作。

4、向這兩項(xiàng)工程的監(jiān)理人員發(fā)放了建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作質(zhì)量要素表以及公司關(guān)于加強(qiáng)冬季施工安全的通知，并要求施工單位按建設(shè)廳有關(guān)精神認(rèn)真整改。

工程監(jiān)理部

2010年11月30日