第一篇：大眾汽車(chē)駕駛室人機(jī)分析及改進(jìn)

安全人機(jī)

課 程 設(shè) 計(jì)

課 程 安全人機(jī)課程設(shè)計(jì) 題 目 大眾汽車(chē)駕駛室的人機(jī)工程分析與改進(jìn) 院 系 安全與環(huán)境工程系 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 安全技術(shù)管理 安專(zhuān)0901班 學(xué)生姓名 周珂 學(xué) 號(hào) 09600130105 指導(dǎo)老師 劉愛(ài)群 完成時(shí)間 2010年11月30日

目 錄

1、引言................................................................................................................................................................4

2、座椅設(shè)計(jì)的人機(jī)分析及改進(jìn)......................................................................................................................4 2.1 座椅設(shè)計(jì)中相關(guān)人體尺寸..........................................................................................................4 2.2 座椅設(shè)計(jì)中相關(guān)尺寸................................................................................................................7 2.3 座椅設(shè)計(jì)的人機(jī)分析..................................................................................................................7 2.4 座椅的改進(jìn)設(shè)計(jì)..........................................................................................................................9 針對(duì)大眾汽車(chē)駕駛室座椅的設(shè)計(jì)，其理想座椅的設(shè)計(jì)要求有如下幾個(gè)方面：..........................9

3、顯示裝置設(shè)計(jì)的人機(jī)分析及改進(jìn)..............................................................................................................10 3.1顯示裝置設(shè)計(jì)中相關(guān)參考尺寸.................................................................................................10 3.2.顯示裝置設(shè)計(jì)的人機(jī)分析.........................................................................................................11 3.3 顯示裝置的改進(jìn)設(shè)計(jì)................................................................................................................12

4、操縱裝置設(shè)計(jì)的人機(jī)分析及改進(jìn)............................................................................................................13 4.1操縱裝置設(shè)計(jì)中相關(guān)參考人體尺寸.........................................................................................13 4.2操縱裝置設(shè)計(jì)參考圖.................................................................................................................14 4.3操縱裝置設(shè)計(jì)的人機(jī)分析.........................................................................................................15 4.4操縱裝置的改進(jìn)設(shè)計(jì).................................................................................................................16

5、駕駛室內(nèi)部空間設(shè)計(jì)的人機(jī)分析及改進(jìn)..................................................................................................16 5.1駕駛室內(nèi)部空間設(shè)計(jì)的人機(jī)分析.............................................................................................17 5.2駕駛室內(nèi)部空間的改進(jìn)設(shè)計(jì).....................................................................................................17

6、總結(jié)..............................................................................................................................................................17

7、致謝..............................................................................................................................................................18 參考文獻(xiàn)............................................................................................................................................................18

大眾汽車(chē)駕駛室的人機(jī)工程分析與改進(jìn)

安全技術(shù)管理 ：周珂 指導(dǎo)老師： 劉愛(ài)群

【摘 要】: 安全人機(jī)工程是從安全的角度和著眼點(diǎn)，研究人與機(jī)的關(guān)系的一門(mén)工程技術(shù)，其立足點(diǎn)是安全，以對(duì)在活動(dòng)過(guò)程中的人實(shí)行保護(hù)為目的，主要闡述人與機(jī)應(yīng)保持什么樣的關(guān)系才能保證人的安全。本次安全人機(jī)課程設(shè)計(jì)，依據(jù)人機(jī)工程學(xué)的原理，從“機(jī)宜人”的角度對(duì)汽車(chē)駕駛室作業(yè)空間設(shè)計(jì)的宜人性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)與改進(jìn)設(shè)計(jì)。以求在本次安全人機(jī)課程設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)存在的隱患問(wèn)題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)措施，同時(shí)不斷豐富自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高專(zhuān)業(yè)知識(shí)應(yīng)用能力，為今后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵字】：機(jī)宜人、宜人性、分析、改進(jìn)設(shè)計(jì)

【Abstract】 ：

Safe man-machine engineering from safe Angle and focus of human and machine relationship is an engineering technology, its foothold is safe, to the person in the process of the protection for the purpose, mainly expounds the human and machine should keep what kind of relationship to the surety's safety.The safe man-machine curriculum design, based on the theory of human-computer engineering, from “anger person” Angle to automobile cabin assignments of spatial design agreeableness comprehensive evaluation and improvement design.For in this safe man-machine curriculum design process found the hidden trouble in problems and puts forward the corresponding improvement measures designed, and constantly enrich their knowledge, improve their professional knowledge application ability, laying the foundation for the future development.【key words】 ：anger, agreeableness, analysis and evaluation, design improvement

1、引言

隨著我國(guó)加入WTO和經(jīng)濟(jì)全球化，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，其競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是怎樣充分滿(mǎn)足顧客的需要。而調(diào)查表明，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車(chē)的性能（諸如：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及安全性等）要求越來(lái)越高。其中，舒適性和安全性更是近年來(lái)的熱點(diǎn)，而這兩項(xiàng)性能與駕駛室設(shè)計(jì)的宜人性有很大的關(guān)系。駕駛室設(shè)計(jì)的宜人性不僅關(guān)系到駕駛員舒適、安全和身心健康，而且進(jìn)一步影響到整車(chē)性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，本次安全人機(jī)課程設(shè)計(jì)將在參閱有關(guān)資料、進(jìn)行實(shí)地測(cè)量的基礎(chǔ)上，開(kāi)展對(duì)大眾汽車(chē)駕駛室設(shè)計(jì)的宜人性評(píng)價(jià)研究，并以安全、協(xié)調(diào)舒適為目標(biāo)，針對(duì)有關(guān)問(wèn)題，提出建議和相關(guān)改進(jìn)設(shè)計(jì)措施。

汽車(chē)駕駛室的宜人性，即“機(jī)宜人”，指的是駕駛室的設(shè)計(jì)要充分考慮駕駛員的體質(zhì)、生理、心理、智力、審美以及社會(huì)價(jià)值觀念等素質(zhì)條件的要求，包括：信息顯示既便于接受又易于做出判斷；操縱元件的尺寸、力度、位置、結(jié)構(gòu)、形式均適合操作者的需要；座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)保證駕駛員的乘坐舒適性；工具、用品、器具的使用得心應(yīng)手，能充分發(fā)揮使用效率；駕駛員所處的作業(yè)環(huán)境舒適安全，有利于身心健康，能充分發(fā)揮人的功能等。

在大眾汽車(chē)駕駛室的安全人機(jī)關(guān)系研究中，主要針對(duì)駕駛員的駕駛進(jìn)行分析評(píng)價(jià)和研究。駕駛員在駕駛時(shí)，手握方向盤(pán)坐于座椅上，保持駕駛姿勢(shì)，眼睛注視車(chē)內(nèi)外信息，同時(shí)通過(guò)其他感覺(jué)器官來(lái)接受信息，然后經(jīng)過(guò)大腦的加工、決策，然后通過(guò)手、腳來(lái)操縱控制系統(tǒng)做出反應(yīng)，來(lái)改變汽車(chē)的行駛狀態(tài)。本章將運(yùn)用安全人機(jī)工程學(xué)的原理和方法對(duì)影響駕駛員作業(yè)的安全性、準(zhǔn)確性、舒適性、可靠性的主要因素座位、顯示面板、操縱機(jī)構(gòu)、腳踏板等幾個(gè)方面對(duì)大眾汽車(chē)駕駛室進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)設(shè)計(jì)。

2、座椅設(shè)計(jì)的人機(jī)分析及改進(jìn)

座椅設(shè)計(jì)的宜人性評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇主要考慮：座椅的尺寸是否適合人體的測(cè)量值；是否能保證人體具有良好的作業(yè)姿勢(shì)；座面是否舒適。依據(jù)GB/T 14774—1993《工作座椅一般人類(lèi)工效學(xué)要求》，評(píng)價(jià)指標(biāo)為座椅結(jié)構(gòu)參數(shù)（包括座高、座寬、座深、座面傾角、腰靠長(zhǎng)、腰靠寬、腰靠厚、腰靠高、腰靠圓弧半徑、傾覆半徑、腰靠?jī)A角）和座面舒適性。

2.1 座椅設(shè)計(jì)中相關(guān)人體尺寸

影響人體座椅的尺寸如下：

⑴（3.1）坐高

⑵（3.7）坐姿眼高 ⑶（3.7）坐姿膝高 ⑷（3.5）坐姿肘高 ⑸（3.8）小腿加足高 ⑹（3.6）坐姿大腿厚 ⑺（3.10 臀膝距 ⑻（3.9）坐深

表1

人體尺寸參數(shù)

年齡分組 百分位數(shù) 測(cè)量項(xiàng)目 1 5 10

男(18～60歲)

女（18～55歲）

3.1 坐高 3.2 坐姿頸椎點(diǎn)高 3.3 坐姿眼高 3.4 坐姿肩高 3.5 坐姿肘高 3.6 坐姿大腿厚 3.7 坐姿膝高 3.8 小腿加足高 3.9 坐深 3.10 臀膝距 836 858 870 908 947 958 979 789 809 819 855 891 901 920

591 615 624 657 691 701 719 563 579 587 617 648 657 675

729 749 761 798 836 847 868 678 695 704 739 773 783 803

539 557 566 598 631 641 659 504 518 526 556 585 594 609

214 228 235 263 291 298 321 201 215 223 251 277 284 299

151 160 107 113 117 130 146 151 160

441 456 464 493 523 532 549 410 424 431 458 485 493 507

372 383 389 413 439 448 463 331 342 350 382 399 405 417

407 421 429 457 486 494 510 388 401 408 433 461 469 485

499 515 524 554 585 595 613 481 495 502 529 561 570 587

3.11 坐姿下肢長(zhǎng) 892 921 937 992 1 1 096

826

851 865 912 960 975

1005

046 063 6

2.2 座椅設(shè)計(jì)中相關(guān)尺寸

椅面高度A：椅面高度定義為椅面前緣至駕駛員踵點(diǎn)的垂直距離。在設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮到兩點(diǎn)：椅面過(guò)高會(huì)使大腿肌肉受壓，椅面過(guò)低就會(huì)增加背部肌肉負(fù)荷。駕駛座椅的椅面高度應(yīng)低些。

椅面寬度B：在空間允許的條件下，以寬為好。但對(duì)于汽車(chē)駕駛座椅來(lái)講，駕駛員坐姿單一，不涉及變換姿勢(shì)，通常設(shè)計(jì)應(yīng)以滿(mǎn)足最寬人體需要為準(zhǔn)。

椅面深度C：指椅面前緣至靠背前面水平距離。其尺寸應(yīng)滿(mǎn)足：腰部得到靠背的支承；椅面前緣與小腿之間留有適當(dāng)距離，以保證大腿肌肉不受擠壓，腿彎部分不受阻礙?？勘?/p>

高度D及寬度：靠背的高度和寬度與坐姿肩高和肩寬有關(guān)，對(duì)于汽車(chē)駕駛座椅靠背的高度應(yīng)采取高靠背，最好加靠枕。

靠背傾角α：靠背傾角是指靠背與椅面水平方向的夾角。

椅面傾角β：指椅面與水平之間的夾角。主要考慮到為了防止人體臀部向前滑動(dòng)而是椅面前緣向后傾。此角不易過(guò)大，否則會(huì)增加大腿下平面與座墊前緣的壓力，從而減少雙腳著地的負(fù)荷，阻礙血液循環(huán)，引起身心疲勞。

通過(guò)以上座椅尺寸參數(shù)的確定，以保證駕駛員人體脊柱曲線更接近于正常生理脊柱曲線。

2.3 座椅設(shè)計(jì)的人機(jī)分析

座椅是影響駕駛與乘坐舒適程度的重要設(shè)施，而駕駛員的座椅就更為重要。舒適而操作方便的駕駛座椅，可以減少駕駛員的疲勞程度，降低故障的發(fā)生率。駕駛員座椅設(shè)計(jì)優(yōu)劣與否直接關(guān)系到駕駛質(zhì)量。

司機(jī)的座位----工作狀態(tài)1 7

司機(jī)的座位----工作狀態(tài)2

2.4 座椅的改進(jìn)設(shè)計(jì)

針對(duì)大眾汽車(chē)駕駛室座椅的設(shè)計(jì)，其理想座椅的設(shè)計(jì)要求有如下幾個(gè)方面：

⑴ 結(jié)構(gòu)形式使操作者身體舒適、穩(wěn)定，能準(zhǔn)確進(jìn)行操作；

⑵ 座高和腰高便于調(diào)節(jié)，并能進(jìn)行可靠的緊固；調(diào)節(jié)范圍從女子5百分位數(shù)到男子95百分位數(shù)。座高：360~~480mm，無(wú)級(jí)或20mm一檔，有級(jí)調(diào)節(jié)；腰高：165~~210mm，無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)；

⑶ 外露部分沒(méi)有易傷人的尖角、銳邊、突頭等；

⑷ 結(jié)構(gòu)材料無(wú)毒，阻燃，耐用；坐墊、腰靠材料柔軟，防滑，透氣，吸汗不導(dǎo)電。

如圖所示是輕便小汽車(chē)駕駛座椅的形式。圖中給出的尺寸是以身高1690-1800mm的人體形為基礎(chǔ)，對(duì)于比這種身材高或低的人，可以調(diào)節(jié)座椅位置，在水平面上可以調(diào)節(jié)±100mm，在垂直面上可以調(diào)節(jié)±40mm。

3、顯示裝置設(shè)計(jì)的人機(jī)分析及改進(jìn)

汽車(chē)駕駛室的顯示裝置包括各種轉(zhuǎn)速表、（水溫、油壓等）檢測(cè)儀表、指示燈等，其設(shè)計(jì)的宜人性是指其設(shè)計(jì)和布置應(yīng)符合人的視覺(jué)特性，使信息顯示既便于接受又易于做出判斷。在評(píng)價(jià)顯示裝置時(shí)，主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)為視距、視角、顯示裝置的形狀、排列、顯示對(duì)象的大小、顏色匹配、照明效果。

3.1顯示裝置設(shè)計(jì)中相關(guān)參考尺

一般音響裝置的強(qiáng)度范圍和主要頻率如下表：

一般音響顯示裝置的強(qiáng)度范圍和主要頻率

平均聲壓級(jí)（dB）

使用范圍 裝置形式

4英寸鈴

用于較大區(qū)域（或高噪聲場(chǎng)所）6英寸鈴 10英寸鈴 角笛 汽笛 低音翁鳴器

用于較小高音翁鳴器 區(qū)域（或1英寸鈴 低噪聲場(chǎng)2英寸鈴 所）3英寸鈴 鐘

65-77 74-83 85-90 90-100 100-110 50-60 60-70 60 62 63 69

75-83 84-94 95-100 100-110 110-121 70 70-80 70 72 73 78

可聽(tīng)到的主要頻率（Hz）1000 600 300 5000 7000 200 400-1000 1100 100 650 500-1000

距裝置2.5m處 距裝置1m處

3.2.顯示裝置設(shè)計(jì)的人機(jī)分析

顯示裝置是為了使駕駛員能夠進(jìn)行高效、安全的駕駛作業(yè)，大眾汽車(chē)駕駛室內(nèi)的視覺(jué)顯示裝置，應(yīng)能夠迅速、方便、準(zhǔn)確地給人提供視覺(jué)信息。因此，在進(jìn)行視覺(jué)顯示裝置設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該選擇合理的傳遞信息和數(shù)據(jù)的形式，并根據(jù)人的視覺(jué)特點(diǎn)，按最佳觀察方式來(lái)進(jìn)行總體布置。

儀表。在汽車(chē)系統(tǒng)中，儀表作為主要的視覺(jué)顯示設(shè)備。它設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到行車(chē)安全。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分考慮人的視覺(jué)特征，從而正確地進(jìn)行視覺(jué)顯示器的設(shè)計(jì)。⑴視野。視野指人的眼球不動(dòng)的情況下不能夠看見(jiàn)的范圍，其中包括最佳視覺(jué)區(qū)（1.5度~20度）、有效視覺(jué)區(qū)（左右為15度~20度；上30度，下40度）、最大視野區(qū)（左右120度；上55度~60度，下70度~75度）。① 視距。視距是指人的眼睛的正常觀察距離。一般為700mm為最佳視距，過(guò)遠(yuǎn)和過(guò)近都會(huì)使人的認(rèn)讀速度和準(zhǔn)確性降低。最大視距為760mm，最小視距300mm。

②色視。人眼對(duì)各種顏色的視野范圍是不相同的，實(shí)驗(yàn)表明，人眼對(duì)白色的視野最大，對(duì)綠色的視野最小。③ 運(yùn)動(dòng)特征。眼睛的水平運(yùn)動(dòng)比垂直運(yùn)動(dòng)快；眼睛的垂直運(yùn)動(dòng)比水平運(yùn)動(dòng)更易疲勞；對(duì)

周?chē)\(yùn)動(dòng)物體的感知力比靜止物體容易。

汽車(chē)儀表設(shè)計(jì)最常用的為模擬顯示的指針式儀表。由于汽車(chē)的使用特征，迅速而又準(zhǔn)確的識(shí)別信息顯得尤為重要。因此要設(shè)計(jì)和選擇好度盤(pán)、指針、字符、顏色等視覺(jué)內(nèi)容并使它們之間相互協(xié)調(diào)，以符合人讀信息的接受能力。

⑵ 光信號(hào)。光信號(hào)器包擴(kuò)信號(hào)盤(pán)、儀表盤(pán)上的光色顯示器、信號(hào)燈等。汽車(chē)儀表板的燈光要求能使駕駛員快速準(zhǔn)確的識(shí)讀信息且不影響駕駛員的前方視線，因此，必須選擇合適的的燈光顏色和亮度。汽車(chē)燈光設(shè)備中除了用于照明的前大燈、霧燈、牌照燈、閱讀燈還有信號(hào)燈如：轉(zhuǎn)向燈、剎車(chē)燈、示寬燈、危險(xiǎn)信號(hào)燈。信號(hào)燈用于提醒道路上其他駕駛員或行人注意，燈光顏色滿(mǎn)足習(xí)慣上的約定、并且達(dá)到警示的目的。紅色表示危險(xiǎn)警報(bào)、黃色表示警告有危險(xiǎn)的可能性，因此剎車(chē)使用高亮度紅色燈光、轉(zhuǎn)向使用黃色頻閃燈。⑶ 聲音信號(hào)。車(chē)用聲音主要用于警報(bào)、提醒駕駛員和其他人員注意。車(chē)輛故障或運(yùn)行狀況惡化時(shí)，常采用光信號(hào)和聲信號(hào)共同作用。常用的音響顯示裝置有：蜂鳴器、鈴、角笛、報(bào)警器等。

3.3 顯示裝置的改進(jìn)設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)以上要求，駕駛室的視覺(jué)顯示器的設(shè)計(jì)和選用必須遵循以下原則：

⑴ 根據(jù)使用要求，選用最適宜的視覺(jué)刺激維度作為傳遞信息的代碼，并將視覺(jué)代碼的數(shù)目限制在人的絕對(duì)判別能力允許的范圍內(nèi)；

⑵ 使顯示精度與人的視覺(jué)辨認(rèn)特性同系統(tǒng)要求相適應(yīng)。顯示精度過(guò)低，不足以提供能保證系統(tǒng)正常運(yùn)行的信息；顯示精度過(guò)高，會(huì)提高認(rèn)讀難度和增大工作負(fù)荷； ⑶ 盡量采用形象直觀的和與人的認(rèn)知特點(diǎn)相匹配的顯示格式； ⑷ 目標(biāo)和背景之間要有適宜的對(duì)比關(guān)系； ⑸ 具有良好的照明性質(zhì)和適宜的照明水平； ⑹ 所在平面與人的正常視線接近垂直； ⑺按從左到右、從上到下、順時(shí)針?lè)较虿贾?。?tīng)覺(jué)顯示器設(shè)計(jì)必須遵循以下原則：

⑴ 采用聲音的強(qiáng)度、頻率、持續(xù)時(shí)間等維度作信息代碼時(shí)，應(yīng)避免使用極端值。代碼數(shù)目不應(yīng)超過(guò)使用者的絕對(duì)辨別能力。⑵ 信號(hào)的強(qiáng)度應(yīng)高于噪聲背景。⑶ 盡量使用間歇或可變的聲音信號(hào)等。

這是大眾邁騰系列的精美儀表盤(pán)，強(qiáng)烈的豪華感對(duì)比色，易于識(shí)別，淺色的主色調(diào)配合傳統(tǒng)的棕褐色桃木紋給人更多的商務(wù)氣息。

4、操縱裝置設(shè)計(jì)的人機(jī)分析及改進(jìn)

駕駛室內(nèi)的操縱裝置包括手操縱裝置[轉(zhuǎn)向盤(pán)、變速桿、手制動(dòng)、旋（按）鈕、開(kāi)關(guān)等]和腳操縱裝置（制動(dòng)踏板、離合踏板、油門(mén)踏板），參照GB/T 14475—1993《操縱器一般人類(lèi)工效學(xué)要求》，其宜人性設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)為：操縱裝置的形狀、大小、安裝位置、操縱力、操縱位移、運(yùn)動(dòng)方向、顯示操縱比及操縱裝置編碼。

4.1操縱裝置設(shè)計(jì)中相關(guān)參考人體尺寸

人體相關(guān)尺寸

年齡分組 百分位數(shù) 測(cè)量項(xiàng)目 1.1 1 1.2 體重/kg 1.3 上臂長(zhǎng) 1.4 前臂長(zhǎng) 1.5 大腿長(zhǎng)

男(16～60歲)女（18～55歲）5 1 10 1

1

1

1

1 1 1 1

1

1

1

1 身高 543 583 604 678 754 775 814 449 484 503 570 640 659 697 44 48 50

279 289 294 313 333 338 349 252 262 267 284 303 308 319 206 216 220 237 253 258 268 185 193 198 213 229 234 242 413 428 436 465 496 505 523 387 402 410 438 467 476 494

1.6 小腿長(zhǎng) 324 338 344 369 396 403 419 300 313 319 344 370 375 390 4.2操縱裝置設(shè)計(jì)參考圖

人體在人體在坐姿狀態(tài)操控范圍和力度如圖二：

踏板布置示意圖

踏板間距示意圖

操縱件的伸及性

下圖列出了立姿、坐姿和立、坐姿交替操作時(shí)的腳踏板設(shè)計(jì)參數(shù)，可供設(shè)計(jì)和選用時(shí)參考。

在用力大小、速度和準(zhǔn)確度方面，一般人的右腳都優(yōu)于左腳。但是，對(duì)于操作頻繁、容易疲乏，且不是很重要的操作，應(yīng)考慮兩腳能交替操作。當(dāng)操縱力過(guò)大時(shí)，工作座椅也應(yīng)作相應(yīng)改動(dòng)，見(jiàn)下圖。

4.3操縱裝置設(shè)計(jì)的人機(jī)分析

控制裝置是人與機(jī)交互過(guò)程中的重要裝置。當(dāng)操縱者通過(guò)顯示裝置得到機(jī)器設(shè)備或環(huán)境的顯示信息后，就要通過(guò)控制裝置將人的信息傳輸給機(jī)器?？刂破靼床倏v方式可分為手動(dòng)和腳動(dòng)。

汽車(chē)控制系統(tǒng)主要包括：手操縱的方向盤(pán)、制動(dòng)器和各種開(kāi)關(guān)；腳操縱的剎車(chē)裝置、加速裝置等。這些控制裝置設(shè)計(jì)的好壞直接影響汽車(chē)的運(yùn)行安全。

手操縱的方向盤(pán)以及行駛中需要經(jīng)常操作的一些控制裝置，要以人的操縱方便的位置來(lái)進(jìn)行合理的布局。為減少手的運(yùn)動(dòng)、節(jié)省空間和減少操作的復(fù)雜性，宜采用復(fù)合多功能的控制裝置。

下圖為大眾汽車(chē)中方向盤(pán)和各種操縱器的綜合設(shè)計(jì)形式。

汽車(chē)中剎車(chē)裝置、加速裝置等腳操縱器，主要是在空間的位置直接影響腳的施力和操縱效率。合理的空間布局會(huì)給操作帶來(lái)極大的方便性。

腳踏板可分為雙腳操作和單腳操作兩種。雙腳操作的腳踏板主要有往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式兩種形式。單腳操作的腳踏板主要有腳踏式和腳踩式兩種。

雙腳操作的腳踏板 單腳操作的腳踏板 汽車(chē)操控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要符合人體工程學(xué)的要求

4.4操縱裝置的改進(jìn)設(shè)計(jì)

⑴ 手控操縱裝置的設(shè)計(jì) ① 必須有效地實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能

② 需要與操駕駛員的身體成適當(dāng)比例,使駕駛員發(fā)揮最大效率

③ 按照駕駛員的力度和作業(yè)能力設(shè)計(jì),所以可以適當(dāng)?shù)乜紤]到性別、訓(xùn)練程度和身體素質(zhì)的差異

④ 駕駛員作業(yè)時(shí)姿勢(shì)不能引起過(guò)度疲勞

⑤ 好把手應(yīng)具有較大接觸面，使壓力能分布于較大的手掌面積上，減小應(yīng)力；或者使壓力作用于不太敏感的區(qū)域，如拇指與食指之間的虎口位。

⑥ 如沒(méi)有特殊的作用，最好不留指槽，因人體尺寸不同，不合適的指槽會(huì)造成某些駕駛員手指局部的應(yīng)力集中。⑵ 腳踏裝置的設(shè)計(jì)

① 對(duì)于汽車(chē)腳踏板的位置，應(yīng)將其設(shè)置在駕駛員的大、小腿保持舒適夾角進(jìn)行操縱的距離范圍內(nèi)，最好是能使操作者的大、小腿間夾角為120度

② 設(shè)置多個(gè)踏板時(shí)，應(yīng)保證駕駛員能以最短的距離、不受干擾地進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的操縱。一般將離合器踏板、制動(dòng)踏板、油門(mén)踏板按從左到右的順序排列

③ 制動(dòng)踏板在油門(mén)踏板后2.5-5cm時(shí)，駕駛員的腳移動(dòng)時(shí)間最短，可以不用把腳提起來(lái)，能提高駕駛員的剎車(chē)的操作速度

④ 在腳踏板的下部安裝有滾動(dòng)轉(zhuǎn)子。當(dāng)女性駕駛員穿高跟鞋駕駛車(chē)時(shí)，需要踩剎車(chē)或離合器時(shí)，鞋的后跟能夠在滾動(dòng)轉(zhuǎn)子來(lái)回滑動(dòng)，避免了鞋后跟被卡在腳踏板下而帶來(lái)的車(chē)失去控制的危險(xiǎn)性，同時(shí)也使女司機(jī)免去換平底鞋的麻煩?？梢越鉀Q汽車(chē)上腳踏板容易卡鞋后跟的問(wèn)題

5、駕駛室內(nèi)部空間設(shè)計(jì)的人機(jī)分析及改進(jìn)

進(jìn)行汽車(chē)內(nèi)部空間設(shè)計(jì)時(shí)，在人和車(chē)有可能發(fā)生干涉的地方都應(yīng)該合理設(shè)計(jì)，確保乘坐舒適性和撞車(chē)安全性。

5.1駕駛室內(nèi)部空間設(shè)計(jì)的人機(jī)分析

在駕駛員駕駛汽車(chē)的過(guò)程中，一直處于駕駛室有限的空間內(nèi)，所以，駕駛室內(nèi)的環(huán)境對(duì)于駕駛員工作的效率、安全性、舒適性等也有著很大的影響。駕駛室內(nèi)環(huán)境宜人性的評(píng)價(jià)指標(biāo)為振動(dòng)、噪聲、濕熱條件、照明與色彩。

對(duì)于駕駛室內(nèi)環(huán)境因素的考慮，除了光環(huán)境、色彩環(huán)境、空氣環(huán)境之外，還有振動(dòng)環(huán)境、噪聲環(huán)境、熱環(huán)境等。對(duì)于這些環(huán)境因素的考慮，也都是考慮各自環(huán)境因素對(duì)人的生理、心理的不良影響減少到最小，以便駕駛員在駕駛過(guò)程中能保持較長(zhǎng)時(shí)間舒適、安全和高效的作業(yè)。

5.2駕駛室內(nèi)部空間的改進(jìn)設(shè)計(jì)

⑴ 駕駛室頂棚的高度應(yīng)保證駕駛員坐在座椅上時(shí)頭部與頂棚間有一定間隙 ⑵ 后風(fēng)窗與駕駛員頭部間留有活動(dòng)空間

⑶ 駕駛員的膝部空間直接影響到操作方便性和撞車(chē)時(shí)駕駛員身體的運(yùn)動(dòng)軌跡及傷害程度，膝部空間主要指儀表板下方與膝部之間的空間，其設(shè)計(jì)應(yīng)以膝部包絡(luò)線為依據(jù)。因而所選的指標(biāo)為：頂棚高度、膝部空間高度、寬度。

6、總結(jié)

本文對(duì)駕駛室作業(yè)空間設(shè)計(jì)宜人性的評(píng)價(jià)研究，是為汽車(chē)的研究和設(shè)計(jì)提供一種思路，就是要以人為本、充分考慮人的需求的設(shè)計(jì)思想。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)只有重視運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理對(duì)駕駛室進(jìn)行宜人性設(shè)計(jì)，才能增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)才能更好地生存與發(fā)展。我想說(shuō)，設(shè)計(jì)確實(shí)有些辛苦，但苦中也有樂(lè)，在如今單一的理論學(xué)習(xí)中，很少有機(jī)會(huì)能有實(shí)踐的機(jī)會(huì)。通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)使我懂得了理論與實(shí)際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合起來(lái)，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會(huì)服務(wù)，從而提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中遇到問(wèn)題，可以說(shuō)得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會(huì)遇到過(guò)各種各樣的問(wèn)題，同時(shí)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對(duì)以前所學(xué)過(guò)的知識(shí)理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固。

這次課程設(shè)計(jì)終于順利完成了，在設(shè)計(jì)中遇到了很多專(zhuān)業(yè)知識(shí)問(wèn)題，最后在老師的辛勤指導(dǎo)下，終于游逆而解。同時(shí)，在老師的身上我們學(xué)也到很多實(shí)用的知識(shí)，在次我們表示感謝！同時(shí)，對(duì)給過(guò)我?guī)椭乃型瑢W(xué)和各位指導(dǎo)老師再次表示忠心的感謝！此次課程設(shè)計(jì)，學(xué)到了很多課內(nèi)學(xué)不到的東西，比如獨(dú)立思考解決問(wèn)題，出現(xiàn)差錯(cuò)的隨機(jī)應(yīng)變，和與人合作共同提高，都受益非淺，對(duì)人機(jī)關(guān)系有了更深層次的認(rèn)識(shí)，今后的課程設(shè)計(jì)應(yīng)該做得更好。在此，感謝于老師的細(xì)心指導(dǎo)，也同樣謝謝其他同學(xué)的幫助！

7、致謝

在此次的課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了多安全人機(jī)工程學(xué)相關(guān)知識(shí)有進(jìn)一步了解和掌握，豐富自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，自己進(jìn)行了一些資料查找，為整個(gè)課程設(shè)計(jì)提供了一些相關(guān)的資料，在這里對(duì)那些對(duì)我提供幫助的同學(xué)表示感謝；同時(shí)要感謝劉愛(ài)群老師，她在這次課程設(shè)計(jì)中對(duì)我提出了許多寶貴的意見(jiàn)和建議，指導(dǎo)我順利完成了此次的安全人際課程設(shè)計(jì)。從中，我也學(xué)到了很多。更加受到了一些啟發(fā)，在這里對(duì)劉老師表示衷心的感謝，并希望老師在檢查過(guò)程中批評(píng)和改進(jìn)其中的不足和錯(cuò)誤，我會(huì)積極改正，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，實(shí)踐能力，增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，是自己進(jìn)一步提高！

參考文獻(xiàn)

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第二篇：人機(jī)工程學(xué)駕駛室座椅設(shè)計(jì)

人機(jī)工程學(xué)的車(chē)內(nèi)座椅設(shè)計(jì)

題 目： 基于人機(jī)工程學(xué)的車(chē)內(nèi)座椅設(shè)計(jì) 班 級(jí)： 09鐵道車(chē)輛2班 姓 名： 屈難平學(xué) 號(hào): 20097831 基于人機(jī)工程學(xué)的駕駛室座椅設(shè)計(jì)

摘 要

以人機(jī)工程學(xué)的理論為基礎(chǔ),介紹了座椅設(shè)計(jì)中座高、座寬、座深、座面傾角、靠背高度靠背傾角等座椅靜態(tài)參數(shù)的選取原則,以某輕卡座椅為例,用Pro/E建立座椅的模型,導(dǎo)入Man-neQuinPRO10。2中進(jìn)行人機(jī)分析,并結(jié)合實(shí)例對(duì)座椅的各靜態(tài)參數(shù)進(jìn)行選取。

關(guān) 鍵 詞:人機(jī)工程學(xué);輕卡座椅;舒適坐姿;建模分析

人機(jī)工程學(xué)是一門(mén)邊緣學(xué)科,主要研究工程技術(shù)如何與人體尺寸、生理及心理特征相適應(yīng)。在

輕卡駕駛室座椅的設(shè)計(jì)中,主要研究如何使座椅符合人體尺寸的需求,給駕駛員帶來(lái)舒適感,降低駕駛疲勞度,提高駕駛的安全性,同時(shí)也能大大防止駕駛員由于不正確的駕駛姿勢(shì)而導(dǎo)致的脊椎變形,以及由此引發(fā)腰痛、腰肌勞損等職業(yè)病。1.舒適坐姿的生理特征

圖1所示為人體在各種不同姿勢(shì)下腰椎的彎曲形狀。曲線B表示人體松弛側(cè)臥時(shí),脊柱呈自然彎曲狀態(tài);曲線C是最接近人體脊柱自然彎曲狀態(tài)的坐姿;曲線F是當(dāng)人體的軀干與大腿的夾角呈90°時(shí)的情形,此時(shí)脊柱嚴(yán)重變形,椎間盤(pán)上的壓力不能正常分布。因此,欲使坐姿能形成接近正常的脊柱自然彎曲形態(tài),軀干與大腿之間必須有大約135°的夾角,并且座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)使坐者的腰部有適當(dāng)?shù)闹?以使腰曲呈弧形自然彎曲狀態(tài),腰背肌肉處于放松狀態(tài)人坐著時(shí),大腿和上身的質(zhì)量必須由座椅來(lái)支承。人體結(jié)構(gòu)在骨盆下面有2塊圓骨,稱(chēng)為坐骨結(jié)節(jié),如圖2所示。這2塊小面積能夠支持大部分上身的質(zhì)量。覆蓋在它們外面的皮膚能獲得豐富的動(dòng)脈血液供應(yīng),就像腳底一樣。而在臀部的邊緣部分,血液循環(huán)則大不一樣,這部分靜脈較多(包含較少的氧)。當(dāng)人坐著的時(shí)候,覆蓋著坐骨結(jié)節(jié)的皮膚能夠更好地經(jīng)受持久的壓力。因此,座面上的臀部壓力分布在坐骨結(jié)節(jié)處最大,由此向外壓力逐漸減小,直至與座面前緣接觸的大腿下部,此處壓力為最小。座墊的柔軟程度要適當(dāng),坐骨部分的座墊應(yīng)當(dāng)是支承性的,它要承受加在座位上的大約60%的質(zhì)量,而其余部分則應(yīng)當(dāng)比它更柔軟些,以便能夠把質(zhì)量分布在更大的面積上。座椅靠背上的壓力分布中,肩胛骨和腰椎骨2個(gè)部位應(yīng)最高,此即靠背設(shè)計(jì)中所謂的“兩點(diǎn)支承”準(zhǔn)則。在靠背的兩點(diǎn)支承中,上支承點(diǎn)為肩胛骨提供憑靠,稱(chēng)為肩靠,其位置處于第5-6節(jié)胸椎的高度；下支承點(diǎn)為腰曲部分提供憑靠,稱(chēng)為腰靠,其位置處于第4-5節(jié)腰椎的高度。

圖1 人體在各種不同狀態(tài)下腰椎的彎曲形狀 圖2 股骨正常位置

腿的主動(dòng)脈緊靠著大腿下表面和膝蓋的后面,在這個(gè)部位上,任何持續(xù)的壓力都會(huì)給人造成極端的不舒適和腫脹感覺(jué),需要借助于適當(dāng)減短座深、把座墊前緣修圓和采用較軟的泡沫塑料座墊等措施來(lái)防止這種情況發(fā)生。同時(shí),還要使座面離地板的高度足夠低,以便使腳能踩著地板,讓人的這個(gè)重要部位感覺(jué)不到有任何壓力。坐骨下面的座面應(yīng)當(dāng)是近似水平的。圖2表示帶有股骨的骨盆部位的前視圖,從圖中可看出股骨在股節(jié)中從連接骨盆的球孔向外伸去。用平坦的座面,股骨的這一部分在坐骨平面之上,因此不承受過(guò)分的壓迫。但是,如果座面是斗形的(圖3),則彎曲的座面會(huì)使股骨趨于向上轉(zhuǎn)動(dòng)(箭頭所示)而受載,造成髖部肌肉承受反常的壓迫,從而引起不舒適感。故需注意避免采用斗形座面。應(yīng)當(dāng)注意斗形的座面不論從什么觀點(diǎn)看,都是不適用的,因?yàn)樗荒苓m應(yīng)人體大小的整個(gè)系列,它還把身體質(zhì)量平均地分配在整個(gè)臀部,而不是讓較多的質(zhì)量集中在坐骨結(jié)節(jié)部位。

圖3 斗形座位將股骨推向上方

使股骨處于受載狀態(tài),舒適的坐姿,應(yīng)保證腰曲弧處于正常自然狀態(tài),腰背肌肉處于松弛狀態(tài),從上體通向大腿的血管不受壓迫,保持血液正常循環(huán)。因此,最舒適的坐姿是臀部稍離靠背向前移,使上體略向后傾斜,體腿夾角保持在90°-115°。小腿向前伸,大腿與小腿、小腿與腳面之間也有合適的夾角,如圖4示,10°<θ1<20°;15°<θ2<35°;80°<θ3<90°;90°<θ4<115°;100°<θ5<120°;85°<θ6<95°。針對(duì)具體情況,在舒適范圍內(nèi)選取合適的角度。

圖4 舒適坐姿的關(guān)節(jié)角度 輕卡座椅靜態(tài)參數(shù)的選取

1)座高。座高指地面至座面上坐骨支承處的高度。座椅高度應(yīng)該使駕駛員大腿接近水平,小腿自然放置。如果座面過(guò)高,就會(huì)導(dǎo)致小腿懸空,使大腿肌肉受椅面前緣壓迫,腿部血液循環(huán)受阻,小腿麻木腫脹;座面過(guò)低會(huì)增加背部肌肉負(fù)荷。所以座高的設(shè)計(jì)先要考慮較小身材的操作者。

2)座寬。座寬應(yīng)滿(mǎn)足臀部就坐所需的尺度,使人能自如地調(diào)整坐姿,座寬取值時(shí)應(yīng)適當(dāng)大于臀寬。通常以大身材女性的臀寬尺寸上限為設(shè)計(jì)依據(jù),以滿(mǎn)足能容納身材粗壯者的需要。由于駕駛室空間的限制,座寬尺寸不能太大,以免影響變速操縱桿、停車(chē)制動(dòng)桿等的尺寸和操作。

3)座深。座深是指椅面的前后距離。正確的設(shè)計(jì)應(yīng)使臀部、腰部都得到支持,座面前緣與小腿間應(yīng)留有適當(dāng)?shù)木嚯x,保證小腿可自由活動(dòng)。座深不宜太大,防止矮小身材的人坐上之后,座面前緣壓迫膝窩處的壓力敏感部位,迫使人前移,背部得不到靠背支持,產(chǎn)生極度不適。如果要得到靠背的支持,則必須改變腰部正常曲線,也會(huì)產(chǎn)生不舒適。為了滿(mǎn)足大多數(shù)人的需求,座深應(yīng)按較小百分位的群體設(shè)計(jì)。這樣,身材矮小的人能夠坐著舒適,身體高大的人也只要小腿能得到穩(wěn)定的支持,就不會(huì)在大腿部位引起壓力疲勞。

4)座面傾角。座面傾角是座面與水平面夾角。座面后傾可以起到2個(gè)作用:一是由于人體重力作用,使坐者軀干后移,使背部抵靠靠背,以獲得支持,從而使背肌得到放松,降低背部靜壓;二是防止坐者從座面前緣滑出座面,這對(duì)在常處于顛簸環(huán)境中的駕駛員尤為重要。但如果座面過(guò)分后傾,在進(jìn)行駕駛操作時(shí),脊椎因身體前屈而會(huì)被拉直,破壞正常的腰椎曲線,形成一種費(fèi)力的姿勢(shì),同時(shí)還會(huì)壓迫腹部,長(zhǎng)期駕駛會(huì)造成生理上的傷害。因此傾角不能太大,一般為4°-8°。

5)靠背的高度?？勘车墓τ檬潜３旨怪哂幸环N輕松的姿勢(shì)。由于每個(gè)人的脊柱長(zhǎng)度不同,身材也不完全相同,每個(gè)人的脊柱曲度變化存在著一定的差異,使靠背高度與其形狀之間出現(xiàn)了復(fù)雜的關(guān)系?？勘嘲雌涓叨炔煌煞譃榈涂勘场⒅锌勘?、高靠背及全靠背4類(lèi)。低靠背為一點(diǎn)支承,只支承腰部;中靠背也是一點(diǎn)支承,支承在胸椎;高靠背為兩點(diǎn)支承,靠背下部支承于腰椎、上部支承于肩腳骨上;全靠背為三點(diǎn)支承,除支承于腰椎及肩胛骨之外還設(shè)有頭枕?？勘车某叽缰饕c腰部、肩部、頭部的高度(決定靠背高)和寬度(決定靠背寬)有關(guān),確定高度時(shí)還應(yīng)計(jì)入座椅的有效厚度。6)靠背傾角。靠背傾角指坐面與靠背的夾角。從保持正常自然形態(tài)的脊柱、增加舒適感角度看,靠背傾角取115°左右較為合適。3 座椅Pro/E建模實(shí)例分析

用Pro/E建立座椅的模型,然后導(dǎo)入ManneQuinPRO10.2中進(jìn)行人機(jī)分析。ManneQuinPRO10.2的主要功能是:能為產(chǎn)品作人性化設(shè)計(jì)和評(píng)估提供3D的人體模型,可以對(duì)此人體模型作多種姿勢(shì)變換,進(jìn)行全方位的模擬驗(yàn)證。在進(jìn)行分析之前,了解坐姿的人體尺寸是非常重要的。坐姿人體尺寸包括11項(xiàng),如圖5所示,表1列出了我國(guó)成年人的人體坐姿尺寸。

圖5 坐姿人體尺寸 表1 坐姿人體尺寸

下面結(jié)合實(shí)例對(duì)座椅的各靜態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析: 1)座高。為了滿(mǎn)足大身材駕駛員的需求,應(yīng)該取P99男性的人體尺寸進(jìn)行計(jì)算研究。前面已經(jīng)提過(guò),駕駛員操縱腳踏板時(shí),小腿與大腿間的舒適夾角應(yīng)為110°-120°,以120°為優(yōu),如圖6所示。根據(jù)圖

5、表2可知AB代表坐深,P99男性的坐深A(yù)B為510 mm;BC為小腿加足高加上鞋高修正量30mm,取P99男性的尺寸得出BC=463+30=493mm。根據(jù)公式:AC2=AB2+BC2-2AB·BCcos120°,即AC2=5102+4932-2×510×493×cos120°=754 579,求得AC≈869 mm。實(shí)例中的輕卡駕駛室中DC為840 mm。根據(jù)勾股定理:AD2=AC2-CD2,即AD2=8692-8402=45 361。求得AD≈214mm就是舒適的座椅高度。實(shí)例的座椅的高度為200 mm,與214 mm的相差不大。用Pro/E建立如圖7所示的座椅三維模型,然后導(dǎo)入ManneQuin-PRO10。2中,采用P99男性的人體3D模型進(jìn)行分析,可得知當(dāng)人坐在高度為214 mm座椅上時(shí),大腿與小腿夾角是120°,所以本例的輕卡座椅的高度是合理的。

2)座寬。根據(jù)P99的女性坐姿臀寬400 mm,再加上著裝功能修正量13 mm,座椅的座寬應(yīng)為413 mm較佳。本例輕卡駕駛座椅的座寬尺寸為510 mm,大于413 mm。建模分析如圖8所示,座椅寬度大于P99的女性坐姿臀寬,因此,該輕卡的坐 寬是較為合理的,能滿(mǎn)足更大部分人群的使用。

3)座深。根據(jù)P5的女性人體坐深401 mm,再加上著裝修正量,座深應(yīng)為415 mm左右。本例輕卡座椅的座深為460 mm,建模分析如圖9,看到小身材尺寸的女性的膝窩處的壓力敏感部位受到座面前緣的壓迫,所以建議縮小座深,改為415 mm左右。

圖6 小腿與大腿夾角

圖7 座椅高度分析驗(yàn)證

圖8 座寬分析驗(yàn)證

4)座面傾角。由圖9可知,該輕卡的座面傾角為5°。汽車(chē)駕駛座椅座面傾角一般為7°-12°,為了避免駕駛員因顛簸而滑出座椅,建議將座面傾角改為15°左右。

圖9 座深、座面傾角分析驗(yàn)證

5)靠背高度。本例的座椅是三點(diǎn)支承的全靠背座椅。查詢(xún)GB/T14774─93《工作座椅一般人類(lèi)工效學(xué)要求》可知,腰靠距座面的高度取165-210mm,腰靠圓弧半徑取為400-700 mm,推薦值為550 mm。如圖10所示,本例座椅的腰靠高度在170 mm左右,其表面為接近于平面的大圓弧?？勘掣叨葹?48 mm,表面弧度的設(shè)計(jì)與人體在正常狀態(tài)下的脊椎彎曲吻合度較大,因此其設(shè)計(jì)是較為合理的。

6)靠背傾角。本例的座椅靠背傾角調(diào)節(jié)范圍是:向后8°,向前7°。如圖10所示,靠背傾角為100°,向前調(diào)節(jié)后可達(dá)到93°,向后調(diào)節(jié)可達(dá)到107°,即本例的座椅靠背傾角范圍是93°-107°。查詢(xún)GB/T14774─93《工作座椅一般人類(lèi)工效學(xué)要求》可知,靠背傾角取95°~115°。所以靠背傾角的度數(shù)也在合理的參數(shù)范圍之內(nèi)。

圖10 座面傾角、靠背高度分析驗(yàn)證

參考文獻(xiàn)

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第三篇：大眾汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)案例分析

謝濤

大眾企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)施分析

隊(duì)員信息：劉小杰 常虹 錢(qián)智 王進(jìn)雨

大眾汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)

一、大眾企業(yè)概況：大眾汽車(chē)公司（Volkswagen,VW）,1937年3月28日，費(fèi)迪南·保時(shí)捷在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開(kāi)發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車(chē)股份有限公司。大眾汽車(chē)公司是德國(guó)最大也是最年輕的汽車(chē)公司,是一家國(guó)際性集團(tuán)公司,總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)，是全球領(lǐng)先的汽車(chē)制造商之一，同時(shí)也是歐洲最大的汽車(chē)生產(chǎn)商。在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)－西歐，大約每5輛新車(chē)中就有1輛來(lái)自大眾集團(tuán)。

1965年和1969年，大眾公司購(gòu)買(mǎi)了汽車(chē)聯(lián)盟公司和內(nèi)卡蘇爾姆汽車(chē)廠，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)“奧迪”轎車(chē)。1974年，用新技術(shù)裝備起來(lái)的新型“高爾夫”車(chē)誕生。“高爾夫”車(chē)生產(chǎn)線1983年創(chuàng)下了在不足5個(gè)月的時(shí)間里生產(chǎn)10萬(wàn)輛轎車(chē)的世界紀(jì)錄。截止1988年6月，累計(jì)生產(chǎn)1000萬(wàn)輛，成為取代“甲殼蟲(chóng)”的暢銷(xiāo)車(chē)種。1992年3月，第三代高爾夫轎車(chē)開(kāi)始在原東德廠房生產(chǎn)。

大眾公司生產(chǎn)汽車(chē)以外，同時(shí)兼營(yíng)汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)運(yùn)輸、汽車(chē)租憑、汽車(chē)信貸銀行以及住宅等。作為汽車(chē)產(chǎn)品，以生產(chǎn)大眾型小轎車(chē)和輕型貨車(chē)著稱(chēng)于世。其著名汽車(chē)品牌有“甲殼蟲(chóng)”、“馬球”、“高爾夫”、“奧見(jiàn)面禮80”、“奧迪100”、“奧迪200”、“海風(fēng)”、“帕塞特”、“桑塔納”、“捷達(dá)”等。

區(qū)域控制 ：

大眾集團(tuán)建立了一套覆蓋以下4個(gè)區(qū)域的控制結(jié)構(gòu)：歐洲/其余市場(chǎng)、北美市場(chǎng)、南美/南非市場(chǎng)和亞太市場(chǎng)。Financial Services（汽車(chē)金融服務(wù)）和Europcar業(yè)務(wù)單元由Financial Services部門(mén)共同管理。

企業(yè)規(guī)模：

集團(tuán)在歐洲的11個(gè)國(guó)家和美洲、亞洲及非洲的7個(gè)國(guó)家共經(jīng)營(yíng)著45家間制造工廠。全球雇員總數(shù)超過(guò)336,000人，每個(gè)工作日可生產(chǎn)超過(guò)21,500輛汽車(chē)，同時(shí)提供各類(lèi)汽車(chē)相關(guān)服務(wù)。大眾汽車(chē)的產(chǎn)品在全球超過(guò)150個(gè)國(guó)家均有銷(xiāo)售。

大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的合資企業(yè)

上海大眾汽車(chē)有限公司

1978年大眾汽車(chē)集團(tuán)就與中華人民共和國(guó)代表團(tuán)進(jìn)行談判，并于1984年10月在人民大會(huì)堂簽訂第一個(gè)合資合同，成立上海大眾汽車(chē)有限公司

早在（簡(jiǎn)稱(chēng)上海大眾）。合資企業(yè)的首期工程（自1984年至1990年）共投資10億元人民幣，它使上海大眾具有年（單班）生產(chǎn)3萬(wàn)輛整車(chē)和10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（兩班）的生產(chǎn)能力。當(dāng)1994年二期工程完成時(shí)（二期工程又追加投資25 億人民幣），上海大眾已形成年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)桑塔納轎車(chē)和15萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。1997年其整車(chē)年生產(chǎn)能力達(dá)到了30萬(wàn)臺(tái)。

上海大眾自開(kāi)始成立就堅(jiān)持走零部件國(guó)產(chǎn)化的道路。繼1991年率先突破60%，實(shí)現(xiàn)五大總成國(guó)產(chǎn)化，成為全國(guó)轎車(chē)行業(yè)第一家獲散件進(jìn)口免許可證單位后； 1993年國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)一步突破80%；1994年又達(dá)到了85%；1997年增至92.9%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1995年由于國(guó)產(chǎn)化所節(jié)省的外匯額就高達(dá)147 億5千萬(wàn)人民幣。

上海大眾連續(xù)十余年始終榮居全國(guó)十大最佳合資企業(yè)金榜，如今已有一百多萬(wàn)輛桑塔納轎車(chē)奔馳在中國(guó)的大地上。1997年上海大眾實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值311億元，利潤(rùn) 32億元。這一切成就與合資各方真誠(chéng)合作，不斷擴(kuò)大再生產(chǎn)分不開(kāi)的。雙方堅(jiān)持將盈利留在企業(yè)內(nèi)不斷滾動(dòng)投入，累計(jì)投資額由1985年的近5千萬(wàn)元增至 1996年的56億元；增加了100多倍。使上海大眾的生產(chǎn)能力在短短的七年中增加五倍。

一汽-大眾汽車(chē)有限公司

一汽-大眾汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)一汽大眾）是大眾汽車(chē)公司與中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司的合資公司，也是大眾集團(tuán)在中國(guó)的第二家合資企業(yè)。項(xiàng)目總投資約89億元人民幣，注冊(cè)資本約22.5億元，其中大眾集團(tuán)占40%，一汽占60%。主要整車(chē)產(chǎn)品為捷達(dá)轎車(chē)、高爾夫轎車(chē)和奧迪轎車(chē)。

1990年 11月20日在人民大會(huì)堂合資雙方簽訂合資合同。1991年2月8日合資公司正式成立。經(jīng)過(guò)德中雙方的共同努力，一期工程已于1997年8月通過(guò)國(guó)家正式驗(yàn)收；一汽大眾已形成年產(chǎn)15萬(wàn)輛整車(chē)和27萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及18萬(wàn)臺(tái)傳動(dòng)器的生產(chǎn)能力。令人欣慰的是，一汽大眾在去年轎車(chē)市場(chǎng)不甚景氣、競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的情況下，不僅完成了一期工程建設(shè)，而且在工程驗(yàn)收當(dāng)年就生產(chǎn)捷達(dá)轎車(chē)43,870輛，生產(chǎn)奧迪轎車(chē)6,789輛；捷達(dá)轎車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到84.12%, 完成產(chǎn)值56.2億元，并成功地實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1.8億元。

一汽大眾堅(jiān)持走“高起點(diǎn)、大批量、專(zhuān)業(yè)化”的道路。新建成的發(fā)動(dòng)機(jī)廠已能生產(chǎn)具有90年代國(guó)際先進(jìn)水平的5氣門(mén)電子噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，給“捷達(dá)王”提供了一顆強(qiáng)有力的心臟。今年初，由一汽大眾的工程師獨(dú)立開(kāi)發(fā)制造的具有現(xiàn)代氣息、造型美好的新型捷達(dá)王更給一汽大眾的騰飛增強(qiáng)了信心。

大眾汽車(chē)車(chē)標(biāo)釋義

大眾汽車(chē)公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車(chē)，標(biāo)志中的VW為全稱(chēng)中頭一個(gè)字母。標(biāo)志象是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝－必勝－必勝。

二、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析：互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與技術(shù)環(huán)境：隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及網(wǎng)上消費(fèi)態(tài)勢(shì)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)提供了充分實(shí)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的工具和手段，多種營(yíng)銷(xiāo)手段被開(kāi)發(fā)利用，加大了網(wǎng)站的知名度，讓消費(fèi)者很容易搜索或關(guān)注到目標(biāo)網(wǎng)站以下是被企業(yè)普遍應(yīng)用的營(yíng)銷(xiāo)手段

一.搜索引擎營(yíng)銷(xiāo)：

SEM是Search Engine Marketing的縮寫(xiě)，中文意思是搜索引擎營(yíng)銷(xiāo)。SEM是一種新的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)形式。SEM所做的就是全面而有效的利用搜索引擎來(lái)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)和推廣。SEM追求最高的性?xún)r(jià)比，以最小的投入，獲得最大的來(lái)自搜索引擎的訪問(wèn)量，并產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。

案例：句容市XX活性炭有限公司搜索引擎銷(xiāo)售策略

二.交換鏈接

交換鏈接或稱(chēng)互換鏈接，它具有一定的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，是兩個(gè)網(wǎng)站之間簡(jiǎn)單的合作方式，即分別在自己的網(wǎng)站首頁(yè)或者內(nèi)頁(yè)放上對(duì)方網(wǎng)站的LOGO或關(guān)鍵詞并設(shè)置對(duì)方網(wǎng)站的超級(jí)鏈接，使得用戶(hù)可以從對(duì)方合作的網(wǎng)站中看到自己的網(wǎng)站，達(dá)到互相推廣的目的。交換鏈接主要有幾個(gè)作用，即可以獲得訪問(wèn)量、增加用戶(hù)瀏覽時(shí)的印象、在搜索引擎排名中增加優(yōu)勢(shì)、通過(guò)合作網(wǎng)站的推薦增加訪問(wèn)者的可信度等。更值得一提的是，交換鏈接的意義已經(jīng)超出了是否可以增加訪問(wèn)量，比直接效果更重要的在于業(yè)內(nèi)的認(rèn)知和認(rèn)可。

三.網(wǎng)絡(luò)廣告

幾乎所有的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)都與品牌形象有關(guān)，在所有與品牌推廣有關(guān)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)手段中，網(wǎng)絡(luò)廣告的作用最為直接。標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志廣告（BANNER）曾經(jīng)是網(wǎng)上廣告的主流（雖然不是唯一形式），進(jìn)入2001年之后，網(wǎng)絡(luò)廣告領(lǐng)域發(fā)起了一場(chǎng)轟轟烈烈的創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)，新的廣告形式不斷出現(xiàn)，新型廣告由于克服了標(biāo)準(zhǔn)條幅廣告條承載信息量有限、交互性差等弱點(diǎn)，因此獲得了相對(duì)比較高一些的點(diǎn)擊率。

五.博客營(yíng)銷(xiāo)

博客營(yíng)銷(xiāo)是通過(guò)博客網(wǎng)站或博客論壇接觸博客作者和瀏覽者，利用博客作者個(gè)人的知識(shí)、興趣和生活體驗(yàn)等傳播商品信息的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。博客營(yíng)銷(xiāo)不直接推銷(xiāo)產(chǎn)品，而是通過(guò)影響消費(fèi)者的思想來(lái)影響其購(gòu)買(mǎi)行為。例如某相機(jī)廠商贊助某知名攝影博客，并向其灌輸自己相關(guān)產(chǎn)品的內(nèi)容，而后這些產(chǎn)品由該博客為源頭傳播開(kāi)來(lái)，影響其它攝影愛(ài)好者和相機(jī)用戶(hù)。專(zhuān)業(yè)博客往往是那個(gè)圈子中的意見(jiàn)領(lǐng)袖，他們的一舉一動(dòng)往往被其他人模仿和追逐。

六.個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)

個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)的主要內(nèi)容包括：用戶(hù)定制自己感興趣的信息內(nèi)容、選擇自己喜歡的網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)形式、根據(jù)自己的需要設(shè)置信息的接收方式和接受時(shí)間等等。個(gè)性化服務(wù)在改善顧客關(guān)系、培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)以及增加網(wǎng)上銷(xiāo)售方面具有明顯的效果，據(jù)研究，為了獲得某些個(gè)性化服務(wù)，在個(gè)人信息可以得到保護(hù)的情況下，用戶(hù)才愿意提供有限的個(gè)人信息，這正是開(kāi)展個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)的前提保證。

七.會(huì)員制營(yíng)銷(xiāo)

會(huì)員制營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)被證實(shí)為電子商務(wù)網(wǎng)站的有效營(yíng)銷(xiāo)手段，國(guó)外許多網(wǎng)上零售型網(wǎng)站都實(shí)施了會(huì)員制計(jì)劃，幾乎已經(jīng)覆蓋了所有行業(yè)，國(guó)內(nèi)的會(huì)員制營(yíng)銷(xiāo)還處在發(fā)展初期，不過(guò)已經(jīng)看出電子商務(wù)企業(yè)對(duì)此表現(xiàn)出的濃厚興趣和旺盛的發(fā)展勢(shì)頭。

八.網(wǎng)上商店

建立在第三方提供的電子商務(wù)平臺(tái)上、由商家自行經(jīng)營(yíng)網(wǎng)上商店，如同在大型商場(chǎng)中租用場(chǎng)地開(kāi)設(shè)商家的專(zhuān)賣(mài)店一樣，是一種比較簡(jiǎn)單的電子商務(wù)形式。網(wǎng)上商店除了通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接銷(xiāo)售產(chǎn)品這一基本功能之外，還是一種有效的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)手段。從企業(yè)整體營(yíng)銷(xiāo)策略和顧客的角度考慮，網(wǎng)上商店的作用主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，網(wǎng)上商店為企業(yè)擴(kuò)展網(wǎng)上銷(xiāo)售渠道提供了便利的條件；另一方面，建立在知名電子商務(wù)平臺(tái)上的網(wǎng)上商店增加了顧客的信任度，從功能上來(lái)說(shuō)，對(duì)不具備電子商務(wù)功能的企業(yè)網(wǎng)站也是一種有效的補(bǔ)充，對(duì)提升企業(yè)形象并直接增加銷(xiāo)售具有良好效果，尤其是將企業(yè)網(wǎng)站與網(wǎng)上商店相結(jié)合，效果更為明顯。

競(jìng)爭(zhēng)者分析：

德國(guó)大眾汽車(chē)公司總裁文德恩（Martin Winterkorn）對(duì)德國(guó)媒體稱(chēng)，他目前已經(jīng)不再將日本豐田汽車(chē)作為最令人擔(dān)心的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他更加關(guān)注來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的挑戰(zhàn)。下面是韓國(guó)現(xiàn)代實(shí)施情況：? 進(jìn)入該企業(yè)網(wǎng)站其動(dòng)感程度自是大眾不可媲美，而且將網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的功能除網(wǎng)站推廣外都展示了出來(lái)。這給大眾造成過(guò)了很大的壓力。不得不說(shuō)現(xiàn)代是大眾一個(gè)強(qiáng)有力的對(duì)手

? 企業(yè)內(nèi)部環(huán)境：

企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重視程度：大眾汽車(chē)在2006年開(kāi)始第一次做網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，為了推廣大眾網(wǎng)站，公司將最新研制的兩款甲殼蟲(chóng)系列——亮黃和深藍(lán)投入網(wǎng)絡(luò)化銷(xiāo)售并投入上百萬(wàn)美元在電視報(bào)刊做宣傳。這一舉措顯示了大眾做網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的決心。以期獲得大眾對(duì)該企業(yè)的關(guān)注度。為以后實(shí)行網(wǎng)絡(luò)全面化運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略打下基礎(chǔ)。

所需資源的保障能力：大眾汽車(chē)創(chuàng)辦于1937年，經(jīng)過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)的經(jīng)營(yíng)如今堅(jiān)毅的站在汽車(chē)行業(yè)的前列。雄厚的技術(shù)、資金、人才基礎(chǔ)。據(jù)調(diào)查顯示大眾目前資產(chǎn)情況如下大眾擁有注冊(cè)資本達(dá)到78.12億元人民幣、總資產(chǎn)為323億元人民幣。大眾雄厚的資本為大眾實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、企業(yè)使用哪些網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)工具開(kāi)展了什么樣的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)？

1.樹(shù)立網(wǎng)絡(luò)品牌：網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的重要任務(wù)之一就是在互聯(lián)網(wǎng)上建立并推廣企業(yè)的品牌，以及讓企業(yè)的網(wǎng)下品牌在網(wǎng)上得以延伸和拓展。大眾汽車(chē)借助互網(wǎng)開(kāi)展了以下網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。1網(wǎng)站建設(shè)：下圖是大眾中國(guó)官網(wǎng)：在官方網(wǎng)站上，大眾提供了車(chē)型總攬、精彩空間、品牌中心、企業(yè)概況、新聞中心等幾大模塊、網(wǎng)頁(yè)界面向?yàn)g覽者充分展示了大眾敢為天下先，積極進(jìn)取，開(kāi)拓創(chuàng)新的企業(yè)形象。

2.網(wǎng)站推廣:大眾汽車(chē)深度挖掘互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，利用一切可以利用的手段和工具來(lái)推廣自己的網(wǎng)站例如：

1.視頻營(yíng)銷(xiāo)：視頻營(yíng)銷(xiāo)越來(lái)越被大企業(yè)所重視，成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)中采用的利器。而上海大眾 作為國(guó)內(nèi)著名汽車(chē)生產(chǎn)商，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)對(duì)其自然也十分重要。如何讓自己的宣傳在 網(wǎng)絡(luò)傳播過(guò)程中不被眾多信息淹沒(méi)，達(dá)到預(yù)期營(yíng)銷(xiāo)效果，成為值得思考的問(wèn)題。

而在這一方面，上海大眾除將傳統(tǒng)的電視廣告 轉(zhuǎn)嫁到視頻博客網(wǎng)站外，還將部分產(chǎn)品線曝光，利用博客讓更多網(wǎng)民親眼目睹上 海大眾的高科技生產(chǎn)流程，提高網(wǎng)民對(duì)企業(yè)的關(guān)注率。此外，上海大眾與中國(guó)建設(shè)銀行合作推出的國(guó)內(nèi)首張汽車(chē)聯(lián)名信用卡“上海 大眾龍卡”，除具備普通信用卡的功能外，還可憑卡參與超值積分回饋、汽車(chē)消 費(fèi)抵扣、車(chē)主俱樂(lè)部服務(wù)等豐富活動(dòng)，十分實(shí)用。而針對(duì)該卡用途，上海大眾采 用了網(wǎng)絡(luò)視頻營(yíng)銷(xiāo)，推出視頻故事《大話西游》1-4 集。視頻故事中，西游小分 隊(duì)申請(qǐng)了“上海大眾龍卡后”，便踏上西行路，但西行路上趣事層出不窮，情節(jié) 扣人心弦，懸念橫生，故事人物每次過(guò)關(guān)都會(huì)用到“上海大眾龍卡”。通過(guò)這樣 懸疑又幽默的視頻內(nèi)容，傳播在 6room、Youtube、土豆網(wǎng)、MOP 播客等視頻網(wǎng)站 上，讓網(wǎng)友欲罷不能，潛移默化中加深了眾多網(wǎng)友對(duì)“上海大眾龍卡”的認(rèn)知度。

2.1利用大眾的研發(fā)能力在網(wǎng)站上出售新產(chǎn)品。

1.2006年，大眾汽車(chē)在網(wǎng)上發(fā)布最新兩款甲殼蟲(chóng)系列--亮黃和水藍(lán)，2000輛新車(chē)均在網(wǎng)上銷(xiāo)售。公司花了數(shù)百萬(wàn)美金在電視和印刷媒體大做廣告，推廣活動(dòng)的廣告語(yǔ)為“只有2000，只有在線”。這是大眾汽車(chē)第一次在自己的網(wǎng)站上銷(xiāo)售產(chǎn)品，推廣活動(dòng)從5月4日延續(xù)到6月30日。大眾汽車(chē)e-business經(jīng)理Tesa Aragones介紹，網(wǎng)站采用Flash技術(shù)來(lái)推廣兩款車(chē)型，建立虛擬的網(wǎng)上試用駕車(chē)。網(wǎng)上試用駕車(chē)使得網(wǎng)站流量迅速上升。Aragones指出網(wǎng)站的每月平均流量為100萬(wàn)人。在推廣的第一天，就有超過(guò)8萬(wàn)的訪問(wèn)量。在活動(dòng)期間，每天獨(dú)立用戶(hù)平均為47000，每個(gè)用戶(hù)花費(fèi)時(shí)間翻了個(gè)倍，達(dá)到19分鐘，每頁(yè)平均瀏覽1.25分鐘。在網(wǎng)上發(fā)布最新兩款甲殼蟲(chóng)系列--亮黃和水藍(lán)?？偣?000輛新車(chē)出售，而且均在網(wǎng)上銷(xiāo)售。公司花了數(shù)百萬(wàn)美金在電視和印刷媒體大做廣告，推廣活動(dòng)的廣告語(yǔ)為“只有2000，只有在線”。大眾汽車(chē)e-business經(jīng)理Tesa Aragones認(rèn)為：“大眾汽車(chē)的用戶(hù)中有很多人能上網(wǎng)，我們這次市場(chǎng)活動(dòng)不僅推廣了新車(chē)型，而且支持了整個(gè)在線購(gòu)車(chē)的過(guò)程。我們將使之成為一次獨(dú)特的品牌宣傳，大約60%的客戶(hù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)購(gòu)買(mǎi)我們的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

2.1.1活動(dòng)效果：

通過(guò)視頻博客網(wǎng)站、視頻故事等低成本的網(wǎng)絡(luò)信息傳播方式引起了廣大網(wǎng)友對(duì)上海大眾的關(guān)注。而對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)電視廣告只是“單向”傳遞信息，而這些基于網(wǎng)絡(luò)的視頻分享和對(duì)創(chuàng)意性參與的鼓勵(lì)更多的是“雙向”的溝通。所以，從這點(diǎn)看，《大話西游》這一營(yíng)銷(xiāo)視頻不但節(jié)省了成本，更多的是消費(fèi)者和粉絲對(duì)品牌創(chuàng)建的認(rèn)可。不再光強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者是否看到了這個(gè)廣告，而更多的是強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者的參與性，讓消費(fèi)對(duì)品牌的關(guān)注由被動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng).2,2.提供申請(qǐng)?jiān)囻{：購(gòu)買(mǎi)大眾汽車(chē)的人只要登陸其規(guī)定的網(wǎng)站，在看過(guò)汽車(chē)的詳細(xì)資料后，便可以向上海大眾大眾官方網(wǎng)的4S店申請(qǐng)?jiān)囻{，如果試駕滿(mǎn)意，購(gòu)車(chē)者可以從網(wǎng)站直接預(yù)訂。在得到大眾公司的電子回復(fù)函件后，購(gòu)車(chē)者便可以在大眾公司指定的4S店預(yù)付訂金。

3.信息發(fā)布：除了在自己的網(wǎng)站上發(fā)布所有產(chǎn)品信息外，還與搜索引擎服務(wù)商合作，如百度、谷歌等。利用百度、谷歌的知名度在網(wǎng)頁(yè)上發(fā)布產(chǎn)品信息讓消費(fèi)者很容易關(guān)注到贏得消費(fèi)者的信賴(lài)并激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望。在這過(guò)程中大眾也采用一些不太光明的做法，通過(guò)雇傭車(chē)托在互聯(lián)網(wǎng)上極力鼓吹大眾汽車(chē)，甚至欺騙消費(fèi)者。

4.銷(xiāo)售促進(jìn)：大眾利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)向消費(fèi)者提供了預(yù)約試駕、虛擬試駕等購(gòu)前服務(wù)。吸引消費(fèi)者的關(guān)注度，5.顧客服務(wù)與顧客關(guān)系：大眾利用互聯(lián)網(wǎng)為消費(fèi)者提供了簡(jiǎn)單的FAQ。

并

在網(wǎng)

站

為

顧

客

提供了社交平臺(tái)，如開(kāi)心網(wǎng)，人人網(wǎng)，在這些社交平臺(tái)里，一方面大眾可以直接同消費(fèi)者進(jìn)行溝通，了解消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品改進(jìn)的意見(jiàn)，解答顧客對(duì)于產(chǎn)品存在的疑惑。另一方面大眾可以與這些大眾忠實(shí)粉絲建立良好的關(guān)系并利用這些忠實(shí)粉絲來(lái)宣傳企業(yè)。

? 6.網(wǎng)上調(diào)研：大眾通過(guò)在網(wǎng)站上讓消費(fèi)者自己設(shè)計(jì)心目中的汽車(chē)來(lái)了解消費(fèi)者的需求趨向，把握大眾潮流抓住機(jī)遇。

四、大眾網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的成功之處？

1.注重顧客服務(wù):與其他汽車(chē)企業(yè)不同，大眾汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)提供的不僅

是產(chǎn)品信息、企業(yè)概況。大眾營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)放在顧客服務(wù)方面，考慮到汽車(chē)產(chǎn)品的特性和網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)大眾汽車(chē)提供給顧客更多的體驗(yàn)過(guò)程。將傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)方式與網(wǎng)絡(luò)條件相結(jié)合，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)注重的不僅僅是購(gòu)買(mǎi)過(guò)程的便利程度，更看重的是產(chǎn)品的質(zhì)量，即消費(fèi)者付出更多的是情感方面的要素。因此大眾汽 車(chē)提供申請(qǐng)?jiān)囻{與網(wǎng)上虛擬試駕這兩種體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>

2.加強(qiáng)顧客關(guān)系：通過(guò)人人網(wǎng)、開(kāi)心網(wǎng)等社交論壇.不僅可以了解消費(fèi)者的消費(fèi)心理，解決消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)疑慮，3.利用企業(yè)強(qiáng)大的實(shí)體銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò):發(fā)展了半個(gè)多世紀(jì)的大眾，資本雄厚，除了擁有穩(wěn)固，規(guī)模龐大的中間代理商外，還建立了嚴(yán)整的4s服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這為大眾實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)提供了可能，讓交易容易取得成功，消費(fèi)者的售后服務(wù)有了保障。

4.研發(fā)跟進(jìn)：大眾根據(jù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)研的結(jié)果，確定消費(fèi)者需求偏好。借助優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)大力研發(fā)最新產(chǎn)品，吸引潛在消費(fèi)者，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

五、存在的問(wèn)題？

1.中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)過(guò)程中，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的依靠度越來(lái)越高，因此消費(fèi)者會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行調(diào)查研究，甚至良多消費(fèi)決議計(jì)劃是在大量網(wǎng)絡(luò)信息比較之后做出的。在不同的階段，消費(fèi)者關(guān)注的信息有所差異，好比在購(gòu)車(chē)前期，產(chǎn)品品牌、價(jià)格、車(chē)友的親身感慨感染、網(wǎng)上的推薦等等就很重要；在比較階段，不同車(chē)型的優(yōu)劣勢(shì)、性?xún)r(jià)比就很樞紐；在購(gòu)車(chē)后，售后服務(wù)、維修用度、汽車(chē)保養(yǎng)等等信息就逐漸變成關(guān)注熱門(mén)。然而大眾在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)方面沒(méi)有讓消費(fèi)者一眼就看出來(lái)，這是大眾的一個(gè)誤區(qū)

2.企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)從業(yè)人員可能很少有原創(chuàng)，而日常中更多的是“網(wǎng)絡(luò)搬磚”，當(dāng)然，我們有很多理由來(lái)做“網(wǎng)絡(luò)搬磚”的工作，但作為訪客，如果到處看的都一樣，差不多，是不是會(huì)對(duì)企業(yè)網(wǎng)站沒(méi)有特別好的印象，相反，如果企業(yè)是高質(zhì)量的原創(chuàng)，不僅搜索引擎會(huì)比較青睞，企業(yè)的訪客也會(huì)喜歡。吸引互聯(lián)網(wǎng)人氣的根本因素是：高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源。

六、應(yīng)如何創(chuàng)新？

1.充分挖掘網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，增加虛擬試駕功能，可以嘗試用Flash做一個(gè)可以人為控制各種數(shù)據(jù)的仿真試車(chē)，不是單純的試驗(yàn)撞車(chē)，而應(yīng)該提供更多的測(cè)試選擇，還應(yīng)該有在不同環(huán)境下的測(cè)試，以及以不同車(chē)速進(jìn)行不同的開(kāi)車(chē)方法的測(cè)試，讓客戶(hù)更好的了解車(chē)輛性能，同時(shí)也可以吸引一些未打算買(mǎi)車(chē)網(wǎng)民的眼球，但這也是潛在用戶(hù)，除了試車(chē)之外還要提供通過(guò)游戲中的Flash進(jìn)行3D觀察汽車(chē)內(nèi)部布局以及汽車(chē)的構(gòu)造，讓網(wǎng)民得到由里到外對(duì)大眾汽車(chē)的認(rèn)識(shí)。

2.進(jìn)行廣告創(chuàng)新，讓消費(fèi)者親自參與到廣告中來(lái)，比如與QQ飛車(chē)開(kāi)發(fā)商協(xié)商，將大眾置入飛車(chē)系列中。讓消費(fèi)者感到強(qiáng)烈的網(wǎng)絡(luò)氛圍，搶先占領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)。

3.企業(yè)通過(guò)《大話西游》這一營(yíng)銷(xiāo)視頻不但節(jié)省了成本，更多的是消費(fèi)者和粉絲對(duì)品牌創(chuàng)建的認(rèn)可。不再光強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者是否看到了這個(gè)廣告，而更多的是強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者的參與性，讓消費(fèi)對(duì)品牌的關(guān)注由被動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng).七、大眾汽車(chē)的成功的奇瑞實(shí)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的啟示。

奇瑞瑞汽車(chē)股份有限公司于1997年1月8日注冊(cè)成立，現(xiàn)注冊(cè)資本為38.8億元。公司于1997年3月18日動(dòng)工建設(shè)，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車(chē)下線；以2010年3月26日第200萬(wàn)輛汽車(chē)下線為標(biāo)志，奇瑞進(jìn)入打造國(guó)際名牌的新時(shí)期。目前，奇瑞公司已具備年產(chǎn)90萬(wàn)輛整車(chē)、90萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、40萬(wàn)套手動(dòng)變速箱及5萬(wàn)套自動(dòng)變速箱的生產(chǎn)能力。

奇瑞公司旗下現(xiàn)有奇瑞、瑞麒、威麟和開(kāi)瑞四個(gè)子品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、微型車(chē)領(lǐng)域。目前，奇瑞已有12大系列二十六款車(chē)型投放市場(chǎng)，并且實(shí)現(xiàn)了“研發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代”的良性循環(huán)，保證了技術(shù)和產(chǎn)品的不斷升級(jí)換代。奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)?！睘楫a(chǎn)品發(fā)展目標(biāo)，先后通過(guò)ISO9001、德國(guó)萊茵公司ISO/TS16949等國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證。

奇瑞的崛起是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)走向自我研發(fā)的里程碑。奇瑞為了獲取更多的獲取市場(chǎng)份額，順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)大勢(shì)，開(kāi)始網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。奇瑞的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)在大環(huán)境下仍處于初級(jí)階段，雖具備了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的基本職能。但相比于大眾其還有許多需要改進(jìn)之處。分析如下：

1.網(wǎng)站建設(shè)：相比于大眾網(wǎng)站的簡(jiǎn)約整齊，奇瑞官網(wǎng)略顯雜亂。企業(yè)雖是中國(guó)自主品牌，但不應(yīng)涉及太多政府元素，畢竟企業(yè)最終服務(wù)對(duì)象是普通消費(fèi)者，應(yīng)該讓消費(fèi)者在一個(gè)輕松亮麗的環(huán)境中選購(gòu)自己喜愛(ài)的產(chǎn)品。

2.網(wǎng)站推廣：大眾在網(wǎng)站推廣過(guò)程中采取了一系列舉措，花費(fèi)巨大的人力、物力、財(cái)力做宣傳。吸引了廣大消費(fèi)者的關(guān)注。而奇瑞的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)就如同奇瑞本身一樣，不知不覺(jué)就存在，讓關(guān)大顧客覺(jué)得企業(yè)本身并不太重視網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，自然網(wǎng)上關(guān)注的人就很少。

3．把握網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)行的是時(shí)機(jī)?？萍嫉陌l(fā)展，消費(fèi)者需求的不斷變化，讓產(chǎn)品的生命周期不斷縮減。因此網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)施需要具備以下條件：1.企業(yè)擁有較高的市場(chǎng)占有率，其次企業(yè)應(yīng)有優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)及較強(qiáng)的研發(fā)能力。這一點(diǎn)剛剛崛起的奇瑞似乎還不具備這種條件。因此奇瑞現(xiàn)在應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)能力，完善銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。提高市場(chǎng)占有率。

4.顧客關(guān)系：奇瑞出了提供一些基本的網(wǎng)絡(luò)咨詢(xún)，比如在線咨詢(xún)之外，很少有與顧客直接交流的渠道，也沒(méi)有提供向大眾那樣提供預(yù)約試駕與社區(qū)論壇的功能。在顧客營(yíng)銷(xiāo)觀念被眾多企業(yè)接受并以此制定企業(yè)戰(zhàn)略的情況下，奇瑞沒(méi)能加強(qiáng)顧客服務(wù)確實(shí)是一大弊病。

第四篇：人機(jī)工程論文-鍵盤(pán)改進(jìn)

關(guān)于鍵盤(pán)的人機(jī)工程學(xué)研究

1、鍵盤(pán)的平面布局

現(xiàn)狀：現(xiàn)在普遍使用的臺(tái)式計(jì)算機(jī)鍵盤(pán)為1997年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)證的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)鍵盤(pán)QWERTY鍵盤(pán),由主鍵盤(pán)區(qū)、F鍵功能鍵盤(pán)區(qū)、編輯與定位鍵盤(pán)區(qū)和數(shù)字輔助鍵盤(pán)區(qū)組成。圖1所示為普通QWERTY鍵盤(pán)的主鍵盤(pán)區(qū)、編輯與定位鍵盤(pán)區(qū)和數(shù)字輔助鍵盤(pán)區(qū)的布局。

缺點(diǎn)：許多鍵盤(pán)加大回車(chē)鍵的尺寸來(lái)方便敲擊,卻忽略了Back、Space鍵,將其放置在鍵盤(pán)主鍵區(qū)最右上角,該鍵鍵帽大小也只有12mm×14mm。由于Back Space鍵被設(shè)計(jì)在遠(yuǎn)離J鍵的角落,使用者在進(jìn)行文本輸入時(shí)經(jīng)常誤按成其鄰近的鍵。在擊鍵時(shí)右手被迫騰起,食指離開(kāi)基準(zhǔn)鍵位。這導(dǎo)致了敲擊速度和正確率大大下降。而在實(shí)際的作業(yè)過(guò)程中,Back Space鍵的使用頻率比回車(chē)鍵要高4倍以上。所以此鍵的改進(jìn)設(shè)計(jì)是一個(gè)重點(diǎn)。傳統(tǒng)鍵盤(pán)的編輯與定位鍵區(qū)設(shè)計(jì)在鍵盤(pán)中部偏右位置。右手在操作鼠標(biāo)時(shí)若要按這些鍵,要么右手放下鼠標(biāo)操作后又返回點(diǎn)擊鼠標(biāo),要么左手伸到鍵盤(pán)右部來(lái)進(jìn)行此操作。這使得操作起來(lái)極不方便。左右手的分工也不盡合理,一般情況下右手基本上需要“包攬”主鍵盤(pán)區(qū)中線以右的敲擊任務(wù),約占整個(gè)鍵盤(pán)的2/3。而且此鍵區(qū)也沒(méi)有一個(gè)起定位作用的基準(zhǔn)鍵位,操作時(shí)幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)盲打。另外鍵位排列不夠科學(xué),定位鍵與編輯鍵的配合脫節(jié),定位鍵與定位鍵之間的配合也不方便。

數(shù)字輔助鍵盤(pán)區(qū)提供給專(zhuān)門(mén)數(shù)字錄入人員極大的操作方便性,卻忽視了“=”鍵。用戶(hù)在編寫(xiě)程序或進(jìn)行計(jì)算時(shí),習(xí)慣將“=”鍵與“+”、“-”、“3”、“/”等運(yùn)算符聯(lián)系在一起。而傳統(tǒng)設(shè)計(jì)未將“=”鍵集中設(shè)計(jì)在數(shù)字輔助鍵盤(pán)區(qū)上,用戶(hù)在輸入時(shí)不得不從數(shù)字輔助鍵盤(pán)區(qū)“跳躍”至主鍵盤(pán)區(qū)尋找“=”鍵,降低了作業(yè)效率。

（圖1：qwerty鍵盤(pán)）

1.鍵盤(pán)的形狀

用戶(hù)在進(jìn)行鍵盤(pán)作業(yè)時(shí),雙手放置在基準(zhǔn)鍵位上用以定位。按照人的坐姿生理學(xué)特征,這種姿勢(shì)下兩食指間距約57mm。而且人手的小指較短使得操作者為了保持“正確操作姿勢(shì)”而將肘關(guān)節(jié)外展,前臂內(nèi)旋,掌部?jī)?nèi)轉(zhuǎn)。而鍵盤(pán)的鍵面處于同一平面上,即使底部的支撐腳展開(kāi)給予角度補(bǔ)償,使用者在較短時(shí)間內(nèi)也感覺(jué)到肩頸酸痛、手腕疲勞。

另外,鍵盤(pán)在形狀、大小、色彩及其布置方面也沒(méi)有達(dá)到“物”與“人”的各種功能的最優(yōu)化,需要改進(jìn)以創(chuàng)造出與人的生理、心理機(jī)能更諧調(diào)的鍵盤(pán)。

2.鍵盤(pán)的顏色目前鍵盤(pán)的顏色大多數(shù)是以黑色為底，白色為字。但是每個(gè)鍵的顏色都相同，區(qū)分度不大，我認(rèn)為可以把相同功能，或者常用的幾個(gè)鍵設(shè)計(jì)成同種顏色以使認(rèn)識(shí)更加直觀。

4.個(gè)性化的鍵盤(pán)為了適應(yīng)和滿(mǎn)足不同人群的需要，許多廠家還設(shè)計(jì)了富有個(gè)性的鍵盤(pán)，這次我將例舉一些突出的作品并加以分析。

三、分析和解決問(wèn)題： 1.鍵盤(pán)的平面布局

對(duì)于鍵盤(pán)的平面布局，人們做出了兩方面的改進(jìn)，一方面是改變大體上的形狀和位置；另一方面是通過(guò)改變鍵位實(shí)現(xiàn)提速?，F(xiàn)在先介紹第一種改進(jìn)方法：

在鍵盤(pán)的平面布局設(shè)計(jì)中運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)的知識(shí),改進(jìn)和完善鍵盤(pán)的宜人性和舒適性。

操作動(dòng)作的合理性直接影響操作者的舒適性和工作效率。根據(jù)最節(jié)約操作動(dòng)作原則,提出以下幾點(diǎn)改進(jìn)設(shè)計(jì)。

主鍵盤(pán)區(qū)手-鍵盤(pán)界面最自然的姿勢(shì)為上臂從肩關(guān)節(jié)自然下垂,與前臂之間夾角70～90°,以保證作業(yè)時(shí)肘關(guān)節(jié)受力而不是上臂肌肉受力;還應(yīng)保持手和前臂呈一直線,腕部向上不得超過(guò)20°,腕外展不超過(guò)15°;雙手向內(nèi)相向交叉成60～70°,手指自然彎曲,同手掌一起構(gòu)成一個(gè)半圓形,呈空握球狀;兩手掌間距約100～280mm。

設(shè)計(jì)主鍵盤(pán)區(qū)沿中心線各自左右分開(kāi),兩基準(zhǔn)定位鍵之間距離約80～100mm(見(jiàn)圖2)。

（圖2主鍵盤(pán)區(qū)整體布局圖3主鍵盤(pán)區(qū)的部分按鍵布局圖）

左右兩片對(duì)稱(chēng)中心線傾斜15°,且中部稍高,向外部順勢(shì)成一定傾角傾斜,可以有效避免肘關(guān)節(jié)外展、手掌內(nèi)旋、手指橈偏等引起的肌肉緊張與疲勞。同時(shí)這也可以提高點(diǎn)擊正確率,初級(jí)用戶(hù)可以有效避免中心線上臨界鍵(如5與6,T與Y,G與H等)的誤操作。

Back Space鍵和Insert鍵

原空格鍵按主鍵盤(pán)左右分區(qū)分開(kāi)后,左空格鍵功能不變,將右空格鍵(即右手大拇指控制鍵)設(shè)計(jì)成Back Space鍵,見(jiàn)圖3。運(yùn)用重復(fù)功能有效分割原理,既基本保持了傳統(tǒng)鍵盤(pán)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,滿(mǎn)足用戶(hù)作業(yè)心理習(xí)慣;又極大提高了Back Space這個(gè)重要鍵的操作有效性。改進(jìn)后的敲擊動(dòng)作右手無(wú)須移動(dòng),而且敲擊速度和準(zhǔn)確率能夠大大提高。用戶(hù)在半天內(nèi)能基本熟練盲打這個(gè)鍵。綜合考慮整個(gè)鍵盤(pán)布局,“Insert”鍵的使用率較低,改放在原“Back Space”鍵的位置。

編輯定位鍵區(qū)和數(shù)字輔助鍵區(qū)

重新布局編輯與定位鍵區(qū),見(jiàn)圖4。將“↓”鍵設(shè)置為該鍵區(qū)的基準(zhǔn)鍵位,與數(shù)字輔助鍵區(qū)的基準(zhǔn)鍵排列在同一直線上,以符合左右手的對(duì)稱(chēng)動(dòng)作習(xí)慣。Delete鍵移至基準(zhǔn)鍵的下方,“Home”、“End”、“Page Up”、“Page Down”4個(gè)鍵對(duì)稱(chēng)橫向排列,定位鍵之間的配合良好。結(jié)合每個(gè)鍵的功能,在轉(zhuǎn)換鍵位時(shí)只須手指(食指和無(wú)名指)之間切換,改變了原來(lái)作業(yè)手腕的豎向移動(dòng)?！癙rint Screen Sys Rq”、“Scroll Lock”、“Pause Break”3個(gè)鍵照舊對(duì)應(yīng)放置。

改進(jìn)后的數(shù)字輔助鍵區(qū)見(jiàn)圖5,將“+”鍵拆分為“+”、“-”鍵,在原來(lái)“-”鍵的位置插入“=”鍵。

（圖4編輯與定位鍵區(qū)布局示意圖圖5數(shù)字輔助鍵盤(pán)區(qū)布局示意圖）

同時(shí)將編輯定位鍵區(qū)和數(shù)字輔助鍵區(qū)沿鍵盤(pán)中心線對(duì)稱(chēng)分布在主鍵盤(pán)區(qū)的左右兩邊。

與這種改進(jìn)方法相對(duì)應(yīng)的是直接改變以往qwerty鍵位布局的第二種改進(jìn)方法：

不為大多數(shù)人所知，qwerty型鍵位最初是從打字機(jī)的設(shè)計(jì)開(kāi)始的，由于當(dāng)時(shí)機(jī)械工藝不夠完善，使得字鍵在擊打之后的彈回速度較慢，一旦打字速度太快，就容易發(fā)生兩個(gè)絞在一起的現(xiàn)象，從而嚴(yán)重影響了打字速度。因此而誕生的qwerty鍵位，就帶有了“在不至于卡住的前提下盡量提高打字速度”的目的，所以速度并不是這種鍵位的專(zhuān)長(zhǎng)。

時(shí)代不斷進(jìn)步，技術(shù)上的難題被一個(gè)個(gè)攻破，由此產(chǎn)生了兩種新型的鍵位布局，他們分別是duorak鍵盤(pán)和malt鍵盤(pán)。

duorak鍵盤(pán)

1930年奧格斯特·多冉柯(August Dvorak)發(fā)明了一種比QWERTY更優(yōu)越的DUORAK鍵盤(pán)系統(tǒng)，將9個(gè)最常用的字母放在鍵盤(pán)中列。這種設(shè)計(jì)使打字者手指不離鍵就能打至少3000多個(gè)字。而QWERTY只能做到50個(gè)字。DUORAK是通過(guò)減少手指的運(yùn)動(dòng)量來(lái)降低工作強(qiáng)度、提高工作效率的。使用DUORAK，打字者的手指平均每日運(yùn)動(dòng)1英里，而QWERTY則是12到20英里。

二戰(zhàn)期間，奧格斯特·多冉柯曾集合14位海軍打字員練習(xí)DUORAK，1個(gè)月后，他們的速度驚人地提高了68%。DUORAK鍵盤(pán)讓右手負(fù)擔(dān)56%的工作；最有力的手指工作量最大；70%的打字工作是在中列進(jìn)行而不必移動(dòng)手指。但當(dāng)時(shí)正逢二次大戰(zhàn)，作戰(zhàn)物資缺乏，這種新鍵盤(pán)還沒(méi)問(wèn)市就停產(chǎn)了。

作為一種先進(jìn)的鍵位設(shè)計(jì)，windows本身已將其列入，現(xiàn)在任何一臺(tái)電腦上都可以使用，方法簡(jiǎn)介如下：

打開(kāi)“控制面板→鍵盤(pán)”，進(jìn)入“輸入法區(qū)域設(shè)置”選項(xiàng)卡，接著單擊“添加”按鈕，將“輸入法區(qū)域設(shè)置”設(shè)置為“英語(yǔ)（美國(guó)）”，并在“鍵盤(pán)布局/輸入法”欄內(nèi)找到“美國(guó)英語(yǔ)-DUORAK”。確認(rèn)后，按鍵位置全變了?，F(xiàn)在你完全有資本提升自己的英文打字速度了。當(dāng)然在成功前仍需花時(shí)間重新適應(yīng)新的系統(tǒng)并進(jìn)行耐心訓(xùn)練。

malt鍵盤(pán)

比DVORAK鍵盤(pán)更先進(jìn)一步的是理連·莫特(Lillian Malt)發(fā)明的MALT鍵盤(pán)。MALT鍵盤(pán)布局它改變了原本交錯(cuò)的字鍵行列，并使拇指得到更多使用、使“后退鍵”（Backspace）及其他原本遠(yuǎn)離鍵盤(pán)中心的鍵更容易觸到。但MALT鍵盤(pán)需要特別的硬件才能安裝到電腦上，所以也沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。

2.鍵盤(pán)的形狀 外形設(shè)計(jì)

根據(jù)鍵盤(pán)的平面布局分析來(lái)進(jìn)行其外形設(shè)計(jì)。主鍵盤(pán)區(qū)沿其中心線左右對(duì)稱(chēng)傾斜15°,外緣采用圓角、圓弧過(guò)渡。而由于在操作編輯定位鍵區(qū)和數(shù)字輔助鍵區(qū)時(shí),手已經(jīng)能夠基本處于自然狀態(tài),故其平行于中心線設(shè)計(jì),但應(yīng)與主鍵盤(pán)區(qū)的布局協(xié)調(diào)。側(cè)面在保持原有梯度的基礎(chǔ)上,依照手的自然彎曲弧線設(shè)計(jì)成大弧度斷面,與腕托渾然一體。腕托的設(shè)計(jì)應(yīng)與腕部弧線吻合良好,給手恰到好處的支撐。

定位鍵及細(xì)部設(shè)計(jì) 4個(gè)基準(zhǔn)鍵位“↓”、“F”、“J”和“5”的定位標(biāo)識(shí)改用與手指指尖弧線相吻合的凸起。空格鍵、Back Space鍵、Enter鍵、Shift鍵等稍大尺寸鍵內(nèi)置平衡桿,減少?gòu)椥圆町惡突蝿?dòng)。“待機(jī)”、“喚醒”和“電源”3個(gè)特殊功能鍵采用其他設(shè)計(jì)風(fēng)格,圖6所示為一種方案,用以增添整體的活潑性,但要與整個(gè)鍵盤(pán)設(shè)計(jì)風(fēng)格吻合。

（圖6 3個(gè)特殊功能鍵）3.鍵盤(pán)的顏色

色彩設(shè)計(jì)應(yīng)符合人的習(xí)慣,整個(gè)鍵盤(pán)的顏色數(shù)目不超過(guò)5-7個(gè)。鍵盤(pán)底板主體顏色風(fēng)格應(yīng)與顯示器、機(jī)箱等外設(shè)相互搭配。

而各鍵區(qū)又可在色彩方案上合理布局,增添鍵盤(pán)的活潑性和易讀性。4個(gè)基準(zhǔn)鍵位采用桔黃色醒目標(biāo)識(shí),米白色主鍵盤(pán)區(qū)搭配淺紫色編輯定位鍵區(qū)和數(shù)字輔助鍵區(qū),F鍵功能鍵區(qū)淺藍(lán)色搭配特殊功能鍵。

4.個(gè)性化的鍵盤(pán)（1）虛擬激光鍵盤(pán)

這個(gè)激光裝置可以在桌面或其他合適的介質(zhì)上投射出一個(gè)虛擬的鍵盤(pán)，然后把你手指的移動(dòng)翻譯并傳遞給你的掌上電腦或任何你連接在這個(gè)激光裝置的設(shè)備。這款港陸創(chuàng)科有限公司研制的激光鍵盤(pán)的表現(xiàn)和其他普通鍵盤(pán)類(lèi)似，它利用基于光電識(shí)別原理技術(shù)可以使用戶(hù)在敲擊激光投射的虛擬鍵盤(pán)的時(shí)候，產(chǎn)生一種和敲擊真實(shí)的鍵盤(pán)一樣的聲音。

（2）手腕鍵盤(pán)

L3公司開(kāi)發(fā)了可以戴在手腕上的電腦鍵盤(pán)和可以穿戴的計(jì)算機(jī)設(shè)備。由于具有完全的密封性，使它可以在雨中和其他嚴(yán)酷的環(huán)境中正常操作。彎曲的背面可以使手腕鍵盤(pán)安全舒適的放置在手腕上。

（3）單手鍵盤(pán)這款外型怪異的鍵盤(pán)是為那些只能單手操作鍵盤(pán)的人設(shè)計(jì)的。這些外型和字母都非常奇特的安排是經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究過(guò)的，它想法設(shè)法使你可以迅速而舒適的觸摸到所有的按

鍵。Maltron單手鍵盤(pán)已經(jīng)被很多操作者證明可以達(dá)到每分鐘85個(gè)字的文字錄入速度。左手和右手的單手鍵盤(pán)都有售。

（4）可隨意組合的鍵盤(pán)厭倦了你鍵盤(pán)上傳統(tǒng)布局了嗎？想擁有一種布置更加便于輸入的鍵盤(pán)嗎？這款隨心所欲鍵盤(pán)可以保證你按照你所希望的任何方式去布置你的鍵盤(pán)，對(duì)于編程人員和游戲玩家來(lái)說(shuō)真是太完美了。這款名叫DX1系統(tǒng)的鍵盤(pán)，可以用來(lái)玩游戲、編程、制作photoshop，并且它可以隨心所欲的布置每一個(gè)按鍵。

結(jié)語(yǔ)：通過(guò)這次對(duì)鍵盤(pán)的人機(jī)工程學(xué)研究，我了解到了很多以前不知道的鍵盤(pán)知識(shí)，掌握了優(yōu)化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的大致方法。由于學(xué)習(xí)課程比較緊，沒(méi)有多余時(shí)間進(jìn)行實(shí)踐操作和隨機(jī)調(diào)查，這是我這次報(bào)告中的不足之處。寒假期間我計(jì)劃跟同學(xué)一起去電子商場(chǎng)打工，屆時(shí)將會(huì)有跟多接觸新的電子產(chǎn)品、組裝電腦配件的機(jī)會(huì)，那時(shí)我的知識(shí)就會(huì)更豐富了。

【參考文獻(xiàn)】

（1）堅(jiān)迪。qwerty我們與電腦的對(duì)話?！s志《數(shù)碼時(shí)代》，2009，10：020-023（2）楊明朗，袁桃。基于人機(jī)工程學(xué)的鍵盤(pán)設(shè)計(jì)。——中圖分類(lèi)號(hào)：TP203；R131 gillian。超乎想象：十款奇特的鍵盤(pán)?！W(wǎng)址：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5fb6e8120100d8xh.html

第五篇：人機(jī)工程學(xué)USB改進(jìn)論文

人機(jī)工程學(xué)是一門(mén)多學(xué)科的交叉學(xué)科，研究的核心問(wèn)題是不同的作業(yè)中人、機(jī)器及環(huán)境三者間的協(xié)調(diào)，研究方法和評(píng)價(jià)手段涉及心理學(xué)、生理學(xué)、醫(yī)學(xué)、人體測(cè)量學(xué)、美學(xué)和工程技術(shù)的多個(gè)領(lǐng)域，研究的目的則是通過(guò)各學(xué)科知識(shí)的應(yīng)用，來(lái)指導(dǎo)工作器具、工作方式和工作環(huán)境的設(shè)計(jì)和改造，使得作業(yè)在效率、安全、健康、舒適等幾個(gè)方面的特性得以提高。

“人機(jī)工程學(xué)”的確切定義是，把人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)作為研究的基本對(duì)象，運(yùn)用生理學(xué)、心理學(xué)和其它有關(guān)學(xué)科知識(shí)，根據(jù)人和機(jī)器的條件和特點(diǎn)，合理分配人和機(jī)器承擔(dān)的操作職能，并使之相互適應(yīng)，從而為人創(chuàng)造出舒適和安全的工作環(huán)境，使工效達(dá)到最優(yōu)的一門(mén)綜合性學(xué)科。

USB的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，包括外形，材質(zhì)等等很多方面。本組主要針對(duì)常見(jiàn)U盤(pán)的USB接口出現(xiàn)的插入過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究和解決。

隨著計(jì)算機(jī)硬件飛速發(fā)展，外圍設(shè)備日益增多。這么多的設(shè)備，如何接入個(gè)人計(jì)算機(jī)？USB就是基于這個(gè)目的產(chǎn)生的。USB是一個(gè)使計(jì)算機(jī)周邊設(shè)備連接標(biāo)準(zhǔn)化、單一化的接口，其規(guī)格是由Intel（英特爾）、NEC（日本電氣株式會(huì)社）、Compaq（康柏）、DEC（美國(guó)數(shù)字設(shè)備公司）、IBM（國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司）、Microsoft（微軟）、Northern Telecom（北方電信公司）聯(lián)合制定的

USB是一種統(tǒng)一的傳輸規(guī)范，但是接口有許多種，最常見(jiàn)的就是咱們電腦上用的那種扁平的，這叫做A型口，里面有4根連線，根據(jù)誰(shuí)插接誰(shuí)分為公母接口，一般線上帶的是公口，機(jī)器上帶的是母口。

在使用過(guò)程中，每個(gè)人幾乎都遇到過(guò)這個(gè)問(wèn)題。就是當(dāng)你無(wú)法看到USB接口時(shí)。在插入你的USB設(shè)備的時(shí)候。常常會(huì)因?yàn)榉较驔](méi)插對(duì)。公口和母口中間的塑料部分無(wú)法契合。需要再次嘗試。而如果是在沒(méi)有光線的環(huán)境下使用。則更加難以準(zhǔn)確方便的插好U盤(pán)?？赡苓@個(gè)問(wèn)題是個(gè)很小的問(wèn)題。只要換個(gè)方向或者一些其它的小方法就能解決這個(gè)事情?？墒乾F(xiàn)代社會(huì)USB的使用頻率如此之高。每個(gè)人因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題而耽誤的時(shí)間累加起來(lái)就是一個(gè)十分龐大的數(shù)字了。

解決這個(gè)問(wèn)題。首先，USB設(shè)備插口是一種通行的標(biāo)準(zhǔn)了，若要從插口形狀下手。難度十分大。所以我們覺(jué)得從另一個(gè)方面入手。在U盤(pán)的身上下功夫來(lái)解決問(wèn)題。我們的設(shè)想是在U盤(pán)上放置一個(gè)小型的發(fā)光電路。用作方向標(biāo)識(shí)，同時(shí)在光線不足的情況下也能提供照明，照明所需要的電源來(lái)自另一端口。在U盤(pán)插口外層金屬皮接觸到另一端口時(shí)。將電流導(dǎo)入照明電路。使使用者能正確的插好U盤(pán)。

所以我們可以在那U盤(pán)電板上設(shè)

置一個(gè)由NPN硅晶體管組成的一 個(gè)電路，把電路中晶體管的輸入

端的反向電流與電腦中USB接口端的電流方向一 致

由于電腦USB端的電壓很小只有5V，而晶體管的輸入電壓也可以很小，并且晶體管對(duì)于二極管而言，其具有保護(hù)電路的作用。所以我們?cè)O(shè)置電路圖如下，其工作原理是：當(dāng)將U盤(pán)接到電腦時(shí)，若是插反了，則U盤(pán)中晶體管電路中的電流導(dǎo)通，此時(shí)晶體管中的小燈泡將發(fā)亮，以解決晚上分不清正反之用；若接對(duì)了，則U盤(pán)就正常工作，而且小燈泡不會(huì)發(fā)亮，這樣既能解決由于發(fā)光而給你工作學(xué)習(xí)帶來(lái)不必要的影響，又能節(jié)約電能。