第一篇：港口、碼頭商務(wù)必備知識(shí)

港口碼頭商務(wù)知識(shí)大全，一冊(cè)在手，港口碼頭業(yè)務(wù)管理難題迎刃而解，業(yè)務(wù)流程和操作方法都了如指掌，值得擁有。

什么叫理貨？

理貨是指貨物承運(yùn)人將托運(yùn)的貨物運(yùn)到目的地交于收貨人或代理收貨人，在貨物交接過(guò)程中，按照貨物標(biāo)志進(jìn)行分嘜、驗(yàn)殘、計(jì)數(shù)、制單、編制記錄，公證地、實(shí)事求是地分清港貿(mào)、港航之間數(shù)字和殘損責(zé)任而設(shè)立的一種專(zhuān)業(yè)性工作。理貨按其性質(zhì)分為：公證性理貨和交接性理貨兩種。什么叫公證性理貨？

公證性理貨是由船方申請(qǐng)專(zhuān)業(yè)理貨人員（外輪理貨公司）進(jìn)行的。對(duì)航行國(guó)際航線(xiàn)的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。理貨人員代表船方收貨或交貨。這種理貨，只是對(duì)貨物進(jìn)行清點(diǎn)、驗(yàn)收和交付，對(duì)貨物的溢短、殘損實(shí)事求是地做出記錄，公證地代表船方辦理貨物交接手續(xù)。被申請(qǐng)單位（外輪理貨公司）對(duì)貨物的實(shí)際溢短，殘損不負(fù)賠償責(zé)任。什么叫交接性理貨？

運(yùn)輸部門(mén)為了貨物的交接和保管而配備的專(zhuān)職人員代表本單位交接貨物，這一類(lèi)的理貨就是交接性理貨。港口的庫(kù)場(chǎng)理貨是將出口貨物交付船方；進(jìn)口貨物接卸入庫(kù)、保管、轉(zhuǎn)運(yùn)交付貨主。港口在進(jìn)出口貨物交接中對(duì)貨物的溢短、殘損等情況要如實(shí)地做好記錄，并取得責(zé)任方的簽認(rèn)，以此作為向責(zé)任方辦理索賠的依據(jù)。貨物辦理交接手續(xù)后發(fā)生的短少和殘損，負(fù)有賠償責(zé)任。理貨方法有哪些？

隨著國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展，貨運(yùn)量的增加，理貨工作為適應(yīng)客觀形勢(shì)發(fā)展的需要，其方法也不斷改進(jìn)。具體方法都是在一定的交接形式下產(chǎn)生的，當(dāng)前普遍應(yīng)用的方法有： ①劃數(shù)理貨法； ②點(diǎn)垛交接法； ③發(fā)籌交接法； ④按重交接法； ⑤小票交接法； ⑥計(jì)數(shù)器理貨交接法。什么是劃數(shù)理貨法？

劃數(shù)理貨法是一種比較普遍應(yīng)用的理貨方法。尤其是同一貨種的大宗貨物，不論船←→船、船←→駁、船←→庫(kù)場(chǎng)、船←→車(chē)等裝卸作業(yè)范圍均可使用。其方法是采用一交一接，雙邊記數(shù)辦法。雙方人員站在適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行對(duì)口交接，每記一勾貨物互相招呼，每隔一定時(shí)間互相核對(duì)數(shù)字。什么是小票交接法

小票理貨法在接卸進(jìn)口貨物時(shí)較普遍應(yīng)用，它優(yōu)于“劃數(shù)法”、“點(diǎn)垛法”。其特點(diǎn)是：（1）理貨人員必須上崗定位，培養(yǎng)認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。（2）遇有不符能立即得到糾正，避免班后扯皮。（3）解決從船→庫(kù)場(chǎng)中間環(huán)節(jié)無(wú)人管的現(xiàn)象，一張小票緊密地連著外理、裝卸、司機(jī)、庫(kù)場(chǎng)員四個(gè)崗位，既能互相監(jiān)督，又能互相配合。采用小票理貨交接法應(yīng)注意的事項(xiàng)：

（1）嚴(yán)格按照發(fā)放順號(hào)收貨，認(rèn)真核對(duì)貨物與填寫(xiě)內(nèi)容是否一致，發(fā)現(xiàn)不符立即糾正。（2）嚴(yán)格控制最后一勾貨。發(fā)票一方要在結(jié)束作業(yè)時(shí)，在小票上注明“最后一勾”字樣。司機(jī)必須將最后一勾運(yùn)到收貨地點(diǎn)，裝卸工人必須全部歸垛，只有這樣，才能便于收、發(fā)雙方核實(shí)數(shù)字和殘損。

（3）收、發(fā)雙方不得脫崗，必須按勾填寫(xiě)，按票核實(shí)貨物，避免漏收、錯(cuò)收。什么是計(jì)數(shù)器理貨法？

計(jì)數(shù)器理貨法是在袋裝貨專(zhuān)用碼頭使用皮帶運(yùn)輸機(jī)裝卸貨物時(shí)，機(jī)上裝有電子計(jì)數(shù)器代替人工進(jìn)行理貨的方法。該方法只適用于同一貨種的大宗貨物。如每件重量相等的袋裝貨。另外，液體貨物散裝，均采用流量?jī)x表計(jì)量。外輪理貨的業(yè)務(wù)范圍是什么?（1）按艙單（進(jìn)口貨物）、裝貨單（出口貨物）和貨物上的主標(biāo)志，理清貨物數(shù)字，分清貨物殘損。

（2）理清集裝箱數(shù)字，分清集裝箱殘損。

（3）集裝箱裝拆箱的施封、驗(yàn)封以及理清箱內(nèi)貨物數(shù)字，分清箱內(nèi)貨物殘損。（4）繪制貨物積載圖和集裝箱積載圖，制作貨物分艙單。（5）分清混裝貨物的主標(biāo)志。

（6）指導(dǎo)和監(jiān)督貨艙積載、隔票、鋪墊及分票卸貨。（7）依據(jù)理貨結(jié)果，辦理交接簽證手續(xù)，提供有關(guān)理貨單證。

（8）辦理散裝貨物裝卸船的單證手續(xù)業(yè)務(wù)，提供貨物裝卸進(jìn)度，分清貨物殘損，辦理交接簽證手續(xù)，提供理貨單證。（9）貨物的監(jiān)裝監(jiān)卸業(yè)務(wù)。

（10）集裝箱在各地的裝拆箱、施封、驗(yàn)封、以及理清箱內(nèi)貨物數(shù)字，分清箱內(nèi)貨物殘損，制作裝箱單等。（11）貨物丈量。

（12）負(fù)責(zé)貨物甩樣、分規(guī)格、挑小號(hào)等特殊委托理貨業(yè)務(wù)。（13）外出理貨、隨船理貨、出國(guó)理貨及空運(yùn)貨物理貨。（14）其它有關(guān)業(yè)務(wù)。

外輪理貨工作必須遵循的原則是什么?（1）實(shí)事求是原則。理貨工作以事實(shí)為依據(jù)，一切從事實(shí)出發(fā)。

（2）船邊交接的原則。貨物交接以船舷為界，交前由交方負(fù)責(zé)，接后由接方負(fù)責(zé)。（3）一次性簽證的原則。理貨簽證一次為準(zhǔn)，一次簽證的前提是理貨數(shù)字必須是準(zhǔn)確的。什么是理貨簽證？有什么要求？

船舶裝卸貨物后，船長(zhǎng)或大副須在有關(guān)的理貨單證上簽字，視為完成了貨物的交付或接受任務(wù)，稱(chēng)為簽證。通常講的簽證是指船長(zhǎng)或大副簽認(rèn)進(jìn)口貨物的溢短單、殘損單和出口貨物的裝貨單，以及進(jìn)出口貨物的理貨證明書(shū)。船方簽證是承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人履行義務(wù)和責(zé)任，是船方對(duì)理貨工作的確認(rèn)和信任，是劃分承托運(yùn)雙方責(zé)任的依據(jù)和證明。為此，要求對(duì)待簽證必須持慎重態(tài)度，堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。什么是殘損貨物？如何在理貨中處理殘損貨物？

貨物包裝或貨物外表發(fā)生破損、污損、水濕、銹蝕、異常變化等現(xiàn)象，并危及或可能危及貨物質(zhì)量或數(shù)量時(shí)，稱(chēng)為殘損貨物。在作業(yè)過(guò)程中造成的殘損，稱(chēng)為工殘。進(jìn)口貨物起卸前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損，稱(chēng)為原殘。

為了確保理貨質(zhì)量，維護(hù)委托方利益，按以下方法處理殘損貨物。

（1）出口貨物發(fā)生殘損，原則上不能裝船，應(yīng)由發(fā)貨人換貨或整修。在艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)的殘損貨物應(yīng)卸下船。

（2）進(jìn)口貨物發(fā)現(xiàn)原殘，應(yīng)根據(jù)與船方商定的辦法處理，集中驗(yàn)看或隨時(shí)驗(yàn)看，編制現(xiàn)場(chǎng)記錄，取得船方簽字。未經(jīng)理貨員驗(yàn)看確認(rèn)而卸下船的殘損貨物按工殘?zhí)幚怼＃?）在船上發(fā)生工殘貨物，應(yīng)編制記錄，取得工組簽字。發(fā)生殘損貨物的原因有哪些？

（1）貨物包裝不固或包裝質(zhì)量不符合要求。（2）貨物本身潛在的缺陷或貨物的自然特性。（3）船舶設(shè)備致?lián)p。（4）貨物積載不當(dāng)。（5）船舶發(fā)生海事。（6）裝卸致?lián)p。（7）氣象原因。（8）外力致?lián)p。

什么是貨物溢短？如何在理貨過(guò)程中處理溢短貨物？

船舶承運(yùn)的貨物，在裝貨港以裝貨單數(shù)字為準(zhǔn)，在卸貨港以艙單數(shù)字為準(zhǔn)。當(dāng)船舶實(shí)際裝卸的貨物數(shù)字比裝貨單、進(jìn)口艙單記載的數(shù)字多出時(shí)，稱(chēng)為溢；短少時(shí)，稱(chēng)為短。對(duì)溢短貨物按以下方法處理：

（1）出口貨物應(yīng)按裝貨單數(shù)字裝船，對(duì)溢出的貨物不能裝船。如發(fā)貨人堅(jiān)持裝船，應(yīng)由發(fā)貨人通過(guò)船舶代理人更改發(fā)裝貨單。

（2）裝船時(shí)發(fā)現(xiàn)短少貨物，應(yīng)要求發(fā)貨人補(bǔ)足裝貨單數(shù)字。如發(fā)貨人無(wú)貨補(bǔ)足時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況作部分退關(guān)、整票退關(guān)或由發(fā)貨人通過(guò)船舶代理人更改裝貨單。（3）進(jìn)口貨物應(yīng)按艙單數(shù)字卸船，對(duì)溢出或短少的貨物應(yīng)如實(shí)編制貨物溢短單。貨物產(chǎn)生溢短的原因有哪些？

出口貨物裝船時(shí)發(fā)生溢短，有四個(gè)方面的原因：(l)發(fā)貨人發(fā)貨數(shù)字不準(zhǔn)；(2)港口倉(cāng)庫(kù)漏裝、錯(cuò)裝；

(3)港口工人裝船時(shí)途中掉包掉件或落水；(4)理貨差錯(cuò)。

進(jìn)口貨物卸船時(shí)發(fā)生溢短，除有裝貨港的原因外，還有四個(gè)方面的原因：(l)船舶運(yùn)輸途中錯(cuò)卸、漏卸、被盜或發(fā)生海事；

(2)由于裝貨港裝艙混亂，隔票不清，卸貨溢短船方未發(fā)現(xiàn)，遺漏船上；(3)卸貨時(shí)理貨差錯(cuò)；(4)卸貨港收貨差錯(cuò)。

什么是貨物積載圖?主要作用是什么? 貨物積載圖是指貨物裝在船上的實(shí)際位置，準(zhǔn)確的數(shù)量和重量，由理貨公司繪制并提供給船方和卸貨目的港。貨物積載圖的作用：

(l)能準(zhǔn)確地掌握每個(gè)艙裝載的貨物數(shù)量、重量和剩余的艙容，以便其它港口加載貨物。(2)掌握每個(gè)卸貨港所裝貨物的內(nèi)容和數(shù)量。

(3)根據(jù)各艙裝載數(shù)量，準(zhǔn)確地計(jì)算船舶平衡和穩(wěn)定性。

此外，卸貨港根據(jù)貨物積載圖情況可提前做好卸貨的準(zhǔn)備工作，在船舶作業(yè)中可隨時(shí)掌握各艙卸貨進(jìn)度、并能防止貨物的錯(cuò)卸及其它事故的發(fā)生。什么是分票?分票有什么要求? 分票即按票分清混票和隔票不清的貨物。

分票時(shí)，要求卸貨港的理貨員對(duì)混票貨應(yīng)盡量做到邊卸邊分票。如果確實(shí)不具備條件，也可在卸貨后接票分清貨物。什么是混票?如何防止混票? 混票即不同票的貨物混裝在一起，不能按票正常卸貨。

裝卸港的理貨員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)地監(jiān)督和指導(dǎo)裝卸工組裝艙積載及鋪墊隔票，按票裝船，一票一清，零星小票貨集中堆放，同包裝不同標(biāo)志大票貨和不同目的港的貨物分隔清楚，按卸貨港順序裝船，先卸的后裝、后卸的先裝。什么是隔票?采取什么方式隔票？

對(duì)于不同卸貨港的貨物，同包裝不同收貨人的貨物，轉(zhuǎn)船貨物和過(guò)境貨物，要分隔清楚，防止隔票不完全。界線(xiàn)不清楚、串貨和混裝現(xiàn)象。

隔票的方法可采用不同包裝的貨物進(jìn)行自然隔票，也可用網(wǎng)絡(luò)、帆布、席子、木板、繩、涂料、紙等物料進(jìn)行隔票。襯墊的作用是什么? 襯墊的作用是保護(hù)貨物不被壓壞、汗?jié)?，防止貨物移?dòng)，保持貨物通風(fēng)，保持船體、甲板受力集中。襯墊的方法：

（l)艙底及各層甲板襯墊：在艙底及各層甲板裝載包、捆貨物和怕潮濕貨物時(shí)，一般可鋪墊木板一、二層。如鋪一層要橫向，即左右向鋪墊；如果鋪兩層，下層要橫向，上層要縱向。對(duì)易發(fā)熱、腐敗的貨物，最好在木板上面加一層席子或帆布。艙口邊緣、橫梁下面鋪幾層席子或帆布，防止汗?jié)褙浳铩?/p>

(2)艙壁及舷壁襯墊，一般可用席子、草片、帆布或木板等襯墊，以防止汗?jié)褙浳锱c壁板碰撞。

什么是批注?批注的種類(lèi)及要求是什么? 批注是在理貨和貨運(yùn)單證上書(shū)寫(xiě)對(duì)貨物數(shù)字或狀態(tài)的意見(jiàn)。批注的種類(lèi)有：

(l)按批注對(duì)象分為理貨批注和船方批注。(2)按批注內(nèi)容分為數(shù)字批注和殘損批注。批注的要求：

(l)批注內(nèi)容要符合實(shí)際情況，合情合理，即不能苛求，亂加批注，又不能馬虎，放棄批注。(2)書(shū)寫(xiě)要文字確切、精練，含義明確、具體，不能含糊其詞、模棱兩可。(3)處理批注要實(shí)事求是，公平合理，發(fā)生分歧意見(jiàn)要充分協(xié)商，既堅(jiān)持原則，又要靈活掌握，遇重大分歧，及時(shí)請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)。什么是貨運(yùn)質(zhì)量？

貨運(yùn)質(zhì)量，對(duì)港口來(lái)說(shuō)，就是指貨物的裝卸質(zhì)量、保管質(zhì)量和理貨交接質(zhì)量。港口不生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品，它的主要職能是貨物的裝卸，搞貨物的空間位移。因此，港口的生產(chǎn)質(zhì)量就是指貨運(yùn)質(zhì)量。港口的貨運(yùn)質(zhì)量可概括為：貨物完整無(wú)損、運(yùn)輸及時(shí)迅速、費(fèi)用低廉、服務(wù)良好，使貨方、船方、車(chē)方、對(duì)方港獲得滿(mǎn)意。什么是裝卸車(chē)標(biāo)準(zhǔn)?(l)合理使用機(jī)械、工具，不超負(fù)荷，不用手勾；

(2)堅(jiān)持“五不”：不倒關(guān)、不超限、不超載、不虧車(chē)、不偏重；

(3)輕拿輕放、堆碼整齊、重貨不壓輕貨、木箱不壓紙箱、箭頭向上、破損挑出，車(chē)門(mén)車(chē)窗和敞車(chē)超過(guò)車(chē)箱部分袋口要朝里、車(chē)門(mén)要留出適當(dāng)距離，起脊貨物應(yīng)起好脊、苫蓋嚴(yán)密、捆綁牢，作業(yè)完畢應(yīng)關(guān)好車(chē)門(mén)車(chē)窗、上好插銷(xiāo)；

(4)散貨避免撒漏、混質(zhì)，裝車(chē)完畢要平車(chē)，散油不跑、不漏、不冒、不混；(5)作業(yè)中隨撒隨掃、隨破隨修，作業(yè)完畢做到“四清”： 垛底清、道路清、機(jī)具清、車(chē)內(nèi)清；

(6)卸車(chē)成組作關(guān)堅(jiān)持“三定”：定關(guān)、定量、定型。什么是裝卸船標(biāo)準(zhǔn)?(1)裝船作業(yè)做到合理積載、堆碼整齊、襯墊良好、隔票清楚；(2)卸船作業(yè)做到按順序卸貨、不混卸；(3)合理使用機(jī)械、工具、不超負(fù)荷、不用手勾；

(4)堅(jiān)持“六不”：不倒關(guān)、不拖關(guān)、不浠艙、不挖井、不推垛、不落水；(5)作關(guān)堅(jiān)持“三定”：定關(guān)、定量、定型，捆扎牢固；

(6)輕拿輕放、重貨不壓輕貨、木箱不壓紙箱、箭頭向上、破損剔出；(7)散貨避免撤漏、混質(zhì)，裝船完畢要平艙，散油不跑、不漏、不冒、不混；(8)作業(yè)中隨撤隨掃，隨破隨修，作業(yè)完畢做到“六清”： 艙底清、甲板清、龍口清、道路清、庫(kù)場(chǎng)清、機(jī)具清。什么叫貨運(yùn)質(zhì)量事故? 貨運(yùn)質(zhì)量事故是指貨物在空間位置的移動(dòng)中，即貨物在裝卸船、車(chē)、入庫(kù)、出庫(kù)、運(yùn)輸、交接各環(huán)節(jié)中發(fā)生的貨物損壞和數(shù)字溢短等事故的總稱(chēng)。常見(jiàn)的貨運(yùn)質(zhì)量事故主要包括貨損事故和貨差事故。

什么是重大貨運(yùn)質(zhì)量事故? 重大貨運(yùn)質(zhì)量事故是指：(l)由于貨物爆炸、火災(zāi)、中毒等造成人身死亡；(2)涉外物資、珍貴文物、尖端保密產(chǎn)品發(fā)生滅失；(3)貨物損失價(jià)值在五萬(wàn)元以上。什么是大貨運(yùn)質(zhì)量事故? 雖未造成重大事故，但貨物損失價(jià)值已超過(guò)一萬(wàn)元但不足5萬(wàn)元的事故為大貨質(zhì)量事故。什么是一般貨運(yùn)質(zhì)量事故? 不屬于重大、大貨運(yùn)質(zhì)量事故的貨運(yùn)質(zhì)量事故為一般貨運(yùn)質(zhì)量事故。什么是惡性服務(wù)質(zhì)量事故？

天津港務(wù)局規(guī)定下列情況均屬惡性服務(wù)質(zhì)量事故：（1）凡在廣播電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)紙等刊登、報(bào)道的有關(guān)粗暴待客等服務(wù)質(zhì)量方面的問(wèn)題，經(jīng)核查屬實(shí)的情況。

（2）用戶(hù)意見(jiàn)大，反映強(qiáng)烈、經(jīng)核查屬實(shí)。什么叫貨差事故？

理貨在接收、保管、發(fā)運(yùn)進(jìn)出口貨物中所發(fā)生的帳、圖、票、貨四不相符的數(shù)字溢短情況稱(chēng)為貨差事故。

貨物在交接的各環(huán)節(jié)發(fā)生貨差事故責(zé)任怎樣劃分？貨物在交接的各環(huán)節(jié)發(fā)生貨物溢短（貨差）事故，責(zé)任劃分原責(zé)是：交接前由交方負(fù)責(zé)，交接后由接方負(fù)責(zé)，但下列兩種情況除外。（1）應(yīng)參加雙邊交接而未參加的一方，視同放棄責(zé)任，由此而發(fā)生的溢短事故，由缺席方負(fù)責(zé)。

（2）港口未按規(guī)定為雙方交接貨物創(chuàng)造條件，如定勾不準(zhǔn)、堆垛數(shù)字不準(zhǔn)等，造成無(wú)法計(jì)數(shù)，對(duì)方提出后，港口又拒絕整理、改進(jìn)而發(fā)生的貨物溢短事故，由責(zé)任港負(fù)責(zé)。貨物在交接的各環(huán)節(jié)發(fā)生貨損事故其責(zé)任劃分方法是：（1）裝船前和裝船過(guò)程中，造成的殘損事故由起運(yùn)港負(fù)責(zé)。

（2）到達(dá)港卸貨出艙前發(fā)現(xiàn)的殘損貨物，無(wú)船舶與起運(yùn)港原編記錄證明，或殘損程度（數(shù)量）超出原編記錄的由船方負(fù)責(zé)。

（3）到達(dá)港卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)因配載不當(dāng)，造成貨物損壞的，由船方負(fù)責(zé)。但因起運(yùn)港擅自變更配載圖所造成的損失，由起運(yùn)港負(fù)責(zé)。

（4）到達(dá)港卸貨過(guò)程中發(fā)生的、貨物入庫(kù)場(chǎng)后，交付時(shí)發(fā)現(xiàn)的殘損，由到達(dá)港負(fù)責(zé)。（5）在裝船或卸船作業(yè)中，由于船舶起貨機(jī)具不良，所發(fā)生的貨損事故，由船方負(fù)責(zé)。貨物在港口發(fā)生損壞、滅失、索賠的程序是什么？

根據(jù)交通部《關(guān)于港口作業(yè)事故處理的幾項(xiàng)補(bǔ)充規(guī)定（試行）》第六條索賠程序規(guī)定： 屬于港口責(zé)任造成的貨物或船舶損失，索賠單位應(yīng)憑港口出具的貨運(yùn)記錄或船損記錄，并隨附提單、發(fā)貨票或修理費(fèi)用賬單等有關(guān)單證，向港務(wù)局索賠。港務(wù)局應(yīng)在六十天內(nèi)答復(fù)，索賠單位和港務(wù)局對(duì)賠償案件的處理有分歧意見(jiàn)時(shí)，應(yīng)實(shí)事求是、協(xié)商解決；對(duì)有爭(zhēng)議的重大事故，必要時(shí)可報(bào)上級(jí)主管機(jī)關(guān)審查處理。

由于港口責(zé)任造成的貨物滅失、損失、港口如何進(jìn)行賠償？

依照交通部《關(guān)于港口作業(yè)事故處理的幾項(xiàng)規(guī)定》第三條規(guī)定，由于港口責(zé)任造成的貨物滅失、損壞事故，按下列規(guī)定賠償：

計(jì)件的貨物按件賠償，不計(jì)件的貨物按港口裝卸計(jì)費(fèi)單位（噸）賠償。

貨物滅失的賠償按貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨物損壞的賠償按受損前后貨物的價(jià)值的差額計(jì)算；進(jìn)口貨物的價(jià)值按到岸價(jià)格計(jì)算；出口貨物的價(jià)值按離岸價(jià)格計(jì)算。

港口對(duì)貨物滅失、損壞的賠償金額，每件最多不超過(guò)人民幣500元；每一港口裝卸計(jì)費(fèi)單位（噸）最多不超過(guò)人民幣100元；對(duì)一艘船舶每一航次所載的貨物，在港口作業(yè)的全部作業(yè)過(guò)程中，其賠償總額量最多不超過(guò)下列限額：501噸（按載重噸計(jì)算，下同）以上船舶，人民幣80，000元；500噸以下船舶，人民幣5，000元。貨物在港口由于哪些原因造成的損失港口負(fù)責(zé)？

交通部《關(guān)于港口作業(yè)事故處理的幾項(xiàng)規(guī)定（試行）》第二條責(zé)任界限規(guī)定：

在港口裝卸、駁運(yùn)、保管作業(yè)中造成的貨物滅失、損壞事故或船體、船具的損失事故，港口負(fù)責(zé)賠償。但下列原因造成的損失除外：（1）不可抗力；（2）包裝不固、不良；（3）標(biāo)志欠缺、不清或不當(dāng)；（4）貨物本身的特性或內(nèi)在缺陷；

（5）艙單、裝貨單記載的或貨物外包裝標(biāo)明的貨物名稱(chēng)、重量與貨物實(shí)際不符；（6）船舶配載或積載不當(dāng)；

（7）由船方負(fù)責(zé)開(kāi)關(guān)艙作業(yè)，未及時(shí)關(guān)造成貨物雨濕；（8）船舶設(shè)備或?qū)倬叩娜毕荩唬?）非港口過(guò)失發(fā)生的火災(zāi)；

（10）予先不能發(fā)現(xiàn)的影響港口作業(yè)的潛在因素和其它非港口責(zé)任的損失。天津港目前執(zhí)行的危險(xiǎn)貨物規(guī)定及適用范圍是什么？

目前在港口危險(xiǎn)貨物管理中主要執(zhí)行的是國(guó)際海事組織發(fā)布的《國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》，簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)際危規(guī)》，英文縮寫(xiě)IMDGCODE，此規(guī)則主要適用于航行國(guó)際航線(xiàn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)拇埃òǜ劭谘b卸）。什么是危險(xiǎn)貨物？

凡具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中能引起人身傷亡，人民財(cái)產(chǎn)受到毀損的物資，均屬危險(xiǎn)貨物?！秶?guó)際危規(guī)》對(duì)危險(xiǎn)貨物是怎樣分類(lèi)的？

《國(guó)際危規(guī)》對(duì)危險(xiǎn)貨物分類(lèi)如下：第1類(lèi)：爆炸品 第2類(lèi)：壓縮或液化氣體 第3類(lèi)：易燃液體 第4.1類(lèi)：易燃固體 第4.2類(lèi)：易自燃物質(zhì)

第4.3類(lèi)：遇水發(fā)生易燃?xì)怏w的物質(zhì) 第5 類(lèi)：氧化物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物 第6 類(lèi)：有毒的物質(zhì) 第7類(lèi)：放射性物質(zhì) 第8 類(lèi)：腐蝕性物質(zhì) 第9類(lèi)：雜類(lèi)危險(xiǎn)物質(zhì)

裝卸時(shí)為什么要注意危險(xiǎn)貨物標(biāo)志？

危險(xiǎn)貨物標(biāo)志是貨物運(yùn)輸中的一種特殊標(biāo)志，作統(tǒng)一規(guī)定的圖案和文字來(lái)顯示出貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)。因此在裝卸時(shí)要注意危險(xiǎn)貨物的標(biāo)志，以便在裝卸、運(yùn)輸儲(chǔ)存過(guò)程中按其性質(zhì)采取相應(yīng)的安全措施，確保貨物、人身及港口的安全。為什么有的危險(xiǎn)貨物有兩種危險(xiǎn)性質(zhì)的標(biāo)志？

在我們裝卸運(yùn)輸中有很多危險(xiǎn)貨物是具有多種危險(xiǎn)性質(zhì)的。如：丙烯腈具有易燃性質(zhì)和有毒性質(zhì)，醋酸具有易燃性質(zhì)和腐蝕性質(zhì)。這些具有多種危險(xiǎn)性質(zhì)的危險(xiǎn)貨物如何分類(lèi)？如何在運(yùn)輸中表示貨物的多種危險(xiǎn)性質(zhì)？《國(guó)際危規(guī)》做了明確的規(guī)定?！秶?guó)際危規(guī)》的“危險(xiǎn)性順序表”可作為劃分危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)性主次的依據(jù)，危險(xiǎn)貨物的主要危險(xiǎn)性即是此貨物的類(lèi)別。《國(guó)際危規(guī)》的主副標(biāo)志，可把危險(xiǎn)貨物的多種危險(xiǎn)性表示出來(lái)，危險(xiǎn)貨物的主標(biāo)志是該貨物的主要危險(xiǎn)性，是表示危險(xiǎn)貨物類(lèi)別的帶有阿拉伯?dāng)?shù)字的危險(xiǎn)品標(biāo)志表示，危險(xiǎn)貨物的副標(biāo)志是該貨物的次要危險(xiǎn)性，是沒(méi)有表示危險(xiǎn)貨物類(lèi)別的阿拉伯?dāng)?shù)字的危險(xiǎn)品標(biāo)志。如：丙烯腈主要危險(xiǎn)性質(zhì)是易燃，此貨屬易燃液體類(lèi)，主標(biāo)志是易燃液體標(biāo)志，副標(biāo)志是有毒標(biāo)志。醋酸主要危險(xiǎn)性是易腐蝕，此貨是腐蝕品，主標(biāo)志是腐蝕標(biāo)志，副標(biāo)志是易燃標(biāo)志。為什么有此危險(xiǎn)貨物的空容器仍按原裝危險(xiǎn)貨物辦理運(yùn)輸？

因?yàn)檠b過(guò)危險(xiǎn)貨物的容器，其表面被污染，其容器內(nèi)還殘留著危險(xiǎn)貨物。這樣的容器在裝卸運(yùn)輸中仍能發(fā)生中毒、燃燒等危險(xiǎn)。如裝過(guò)劇毒的或易燃?xì)怏w的空鋼瓶、為了保證空瓶繼續(xù)儲(chǔ)運(yùn)原裝氣體的純潔性，常常在鋼瓶中保留一定的氣體，并且有一定的壓力。如裝過(guò)毒害品或黃磷的容器很難洗清、倒凈。所以裝過(guò)危險(xiǎn)貨物的空容器除非采取了足以消除其危險(xiǎn)性的措施，并得到有關(guān)單位的證明，否則都應(yīng)按危險(xiǎn)貨物包件辦理。什么是爆炸品？怎樣分類(lèi)？

凡是受到高熱、摩擦、撞擊或受一定物質(zhì)的激發(fā)，能發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的氣體和熱量，同時(shí)氣體體積急劇膨脹而引起爆炸的物質(zhì)，統(tǒng)稱(chēng)為爆炸品?！秶?guó)際危規(guī)》將爆炸品分為5個(gè)分類(lèi)： 1.1類(lèi)、具有瞬間爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品。1.2類(lèi)、具有拋射危險(xiǎn)，但無(wú)瞬間爆炸危險(xiǎn)的物品。

1.3類(lèi)、具有燃燒危險(xiǎn)，同時(shí)具有較小的爆炸或拋射危險(xiǎn)，或幾種危險(xiǎn)都有，但無(wú)瞬間爆炸危險(xiǎn)的物品。

1.4類(lèi)、無(wú)重大危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品。

1.5類(lèi)、極不敏感，但有瞬間爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)。港口對(duì)爆炸品儲(chǔ)存有何規(guī)定? 對(duì)于爆炸品的堆存保管?chē)?guó)家有關(guān)部門(mén) 訂有專(zhuān)業(yè)規(guī)范，但現(xiàn)在港口的儲(chǔ)存條件難以達(dá)到，因此我港規(guī)定：對(duì)爆炸品采取車(chē)船直取的方式進(jìn)行裝卸，不準(zhǔn)在碼頭、庫(kù)場(chǎng)存放。如遇特殊情況，需暫時(shí)滯留存放碼頭時(shí)，須經(jīng)天津港公安局批準(zhǔn)。爆炸品與其含水量有什么關(guān)系？

可以說(shuō)水是爆炸品的一種“穩(wěn)定劑”。很多的爆炸品溶解于水或與水相混時(shí)，性質(zhì)就變得穩(wěn)定了，并隨著其含水量的增加，漸漸失去它們的爆炸性質(zhì)。例如：硝化纖維素是爆炸品，但其含水量在25%以上時(shí)，這些貨物失去爆炸性，可貼易燃固體標(biāo)志，按易燃固體運(yùn)輸運(yùn)輸。同時(shí)必須指出裝運(yùn)此類(lèi)易燃固體的包裝必須完好，并能保證其含水量的百分比在運(yùn)輸過(guò)程中不致下降，否則隨著含水量一下降，此種易燃固體又可恢復(fù)其爆炸性。什么是壓縮氣體和液化氣體？如何分類(lèi)？

為了便于運(yùn)輸和適合生產(chǎn)的需要，生部門(mén)經(jīng)常把氣體用高壓壓縮于鋼瓶?jī)?nèi)，使之處于壓縮狀態(tài)。處于壓縮狀態(tài)的氣體叫壓縮氣體。對(duì)于壓縮氣體繼續(xù)施加高壓（有的氣體還要同時(shí)降低溫度），使之成為液態(tài)。此時(shí)該液態(tài)的氣體叫液化氣體。

壓縮氣體和液化氣體一般在盛裝在鋼瓶?jī)?nèi)，當(dāng)受到外界劇烈撞擊、震動(dòng)、熱源等條件的影響，易發(fā)生爆炸，屬于烈性危險(xiǎn)貨物。壓縮氣體和液化氣體除能使容器發(fā)生爆炸的共性外，不同的氣體還有易燃、助燃、有毒等不同的特性，《國(guó)際危規(guī)》根據(jù)這些特性又將壓縮氣體和液化氣體分為三類(lèi)。第2.1類(lèi)，易燃?xì)怏w

第2.2類(lèi)，不燃?xì)怏w（包括助燃?xì)怏w）第2.3類(lèi)，有毒氣體 為什么盛裝壓縮氣體和液化氣體的鋼瓶會(huì)發(fā)生爆炸？

壓縮氣體和液化氣體都是用高壓將氣體壓入鋼瓶?jī)?nèi)的，鋼瓶?jī)?nèi)的壓強(qiáng)是很大的。如液氮鋼瓶的工作壓力高達(dá)220千克/厘米以上；氧氣鋼瓶的工作壓力在150千克/厘米以上。在如此高的壓力下再加上受熱、撞擊、震動(dòng)等外因的作用，氣體分子運(yùn)動(dòng)加快，產(chǎn)生極可能使氣瓶承受不了的壓力，而發(fā)生爆炸。一個(gè)普通的氧氣瓶爆炸，相當(dāng)于五噸梯恩梯炸藥的威力，其沖擊波甚至比梯恩梯還強(qiáng)烈得多。所以，盛裝此類(lèi)貨物的鋼瓶必須按規(guī)定達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)裝卸中要防止撞擊、拖拉、摔落，遠(yuǎn)離熱源，以免發(fā)生危險(xiǎn)。港口對(duì)壓縮氣體和液化氣體危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存有何規(guī)定？

港口根據(jù)壓縮氣體和液化氣體的不同性質(zhì)作出如下規(guī)定：壓縮氣體和液化氣體中無(wú)毒不燃性質(zhì)的可卸入陰涼通風(fēng)的一般倉(cāng)庫(kù)，并應(yīng)經(jīng)常檢查，注意降溫，其它均存入危險(xiǎn)品的專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)。什么是易燃液體？如何分類(lèi)？

如想知道易燃液體的概念，必須要知道“閃點(diǎn)”的含義，閃點(diǎn)是指能使易燃液體表面1厘米處液體蒸氣和空氣的混合物發(fā)生閃燃的最低溫度，易燃液體的閃點(diǎn)一般低1C－5C，也就是說(shuō)“閃點(diǎn)”是易燃液體將發(fā)生燃燒危險(xiǎn)的前兆。液體的閃點(diǎn)越低，液體越容易發(fā)生燃燒，反這則不容易發(fā)生燃燒。因此，閃點(diǎn)是衡量易燃液體易燃性的尺度和標(biāo)準(zhǔn)。

《國(guó)際危規(guī)》規(guī)定易燃液體是批閃點(diǎn)在61C（包括61C）以下的可燃液體或液體和的混合物及含有處于溶解或懸浮態(tài)的固體的液體（例如油漆、清漆、真漆等）但不包括因其危險(xiǎn)特性已列入其它類(lèi)別中的物質(zhì)?！秶?guó)際危規(guī)》根據(jù)易燃液體的閃點(diǎn)將其劃分以下三類(lèi)： 第3.1類(lèi)：閃點(diǎn)低于－18C的液體。第3.2類(lèi)：閃點(diǎn)為－18C至23C）的液體。

第3.3類(lèi)：閃點(diǎn)為23C至61C（包括61C）的液體。港口對(duì)易燃液體儲(chǔ)存有哪些規(guī)定？

根據(jù)港口規(guī)定：易燃液體中的糠醛可存入公司的一般品貨場(chǎng)。二級(jí)易燃液體可存入公司的危險(xiǎn)品貨場(chǎng)。一級(jí)易燃液體在每年6月15日至8月31日夏季作業(yè)時(shí)間里須存入危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，其它時(shí)間可存入危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的專(zhuān)用貨場(chǎng)。

凡露天貨場(chǎng)存放的易燃液體，在環(huán)境溫度達(dá)到30C時(shí)，公司或危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)必須派員采取降溫措施。什么叫易燃固體? 易燃固體是開(kāi)始燃燒的溫度較低（即燃點(diǎn)低），易于被外部火星、火焰引燃或在受熱、沖撞、摩擦以及與氧化劑接觸條件下能引起急劇化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生燃燒的一些物品。港口對(duì)儲(chǔ)存易燃固體有哪些規(guī)定？

天津港規(guī)定：易燃固體中的精萘、干植物纖維、棉、亞麻黃麻、木棉、劍麻、可存入一般貨場(chǎng)；二級(jí)易燃固體可存入公司危險(xiǎn)品貨場(chǎng)；一級(jí)易燃固體須存入危險(xiǎn)品庫(kù)的專(zhuān)用庫(kù)。易燃固體在裝卸運(yùn)輸中應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 在裝卸運(yùn)輸易燃固體應(yīng)注意以下問(wèn)題：

(1)遠(yuǎn)離火種和熱源。易燃固體雖燃點(diǎn)低，但若引燃尚需一定的能量，在常溫條件下不會(huì)燃燒：如遇火種、高溫極易燃燒。因此在裝卸、儲(chǔ)存、配裝中都嚴(yán)禁與火種、熱源相遇。(2)防止與氧化劑反應(yīng)。易燃固體與氧化劑作用能發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，而引起燃燒爆炸。因而在運(yùn)輸中不能讓這些性質(zhì)相互抵觸的物品配裝在一起。裝運(yùn)時(shí)要將儲(chǔ)存的場(chǎng)地、庫(kù)房清掃干凈，以免其殘留的物品與易燃固體相混。（3）避免摩擦和撞擊。一些易燃固體受摩擦、撞擊等作用，易發(fā)生燃燒。在裝卸中要注意輕拿輕放，避免摩擦、撞擊、翻滾等外力作用。什么叫易自燃物質(zhì)？

凡不經(jīng)過(guò)與明火接觸，通過(guò)自身緩慢氧化發(fā)熱而自己著火的物品，叫易自燃物品。不過(guò)危險(xiǎn)貨物中的易自燃物品不包括所有能自燃的物品，而是指那些自燃點(diǎn)低，極易燃燒，極易氧化及氧化后能產(chǎn)生高熱的物品。雖然它們的品種不多，但危險(xiǎn)性很大。港口對(duì)易自燃物質(zhì)有何規(guī)定？

對(duì)入危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的專(zhuān)用場(chǎng)地；非活性炭（炭于易自燃物質(zhì)港口儲(chǔ)存有如下規(guī)定：對(duì)于易自燃物質(zhì)黃磷可存黑燈煙、燈黑），含植物油的椰子殼、亞麻仁、玉米切片、尼日爾草籽、米糠、棕櫚仁、油菜籽等種子餅，植物油浸的棉麻、毛發(fā)、絲、野生纖維及硫氫化鈉，硫化鈉（無(wú)水或含結(jié)晶水30%以下的）可存入一般貨場(chǎng)；其它易自燃物質(zhì)應(yīng)存入危險(xiǎn)品庫(kù)的專(zhuān)用庫(kù)。為什么要將黃磷浸沒(méi)于水里貯存？

黃磷是一種淡黃色蠟狀的半透明固體。劇毒，非常易氧化，自燃點(diǎn)很低，在常溫下，置于空氣中也能很快引起自燃，生成有毒的五氧化二磷。

為確保黃磷的運(yùn)輸安全，必須將黃磷和空氣隔開(kāi)。而黃磷有一個(gè)特性是與水不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此將黃磷浸沒(méi)于水中存和運(yùn)輸，可保證黃磷的安全。

在運(yùn)輸中一量發(fā)現(xiàn)包裝容器滲漏，或水少不能浸沒(méi)所有的黃磷時(shí)應(yīng)堵漏、換裝、加水或?qū)⒄爸糜谒刂?，防止黃磷與空氣接觸，以保證安全。什么叫遇水燃燒危險(xiǎn)貨物？

凡遇水后或受潮濕后，能發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，并產(chǎn)生可燃?xì)怏w和熱量，從而引起燃燒或爆炸的物品，叫遇水燃燒危險(xiǎn)貨物。港口對(duì)遇水燃燒危險(xiǎn)貨物儲(chǔ)存有何規(guī)定？

遇水燃燒危險(xiǎn)貨物原則上應(yīng)存入危險(xiǎn)品專(zhuān)用庫(kù)內(nèi)，但考慮到港口的具體情況和外貿(mào)進(jìn)出口的特點(diǎn)，對(duì)硅鐵、電石作如下規(guī)定：

（1）硅鐵可存入公司危場(chǎng)和一般貨場(chǎng)，應(yīng)認(rèn)真做好襯墊、苫蓋，做到不漏雨，不滲水，并與其它貨物保持一定的安全距離，退關(guān)后應(yīng)在48小時(shí)之內(nèi)提離港口。（2）允許將電石存入一般庫(kù)房?jī)?nèi)，但必須做到以下幾點(diǎn)：

①收發(fā)貨人必須持“進(jìn)出口喁水燃燒品準(zhǔn)卸單”向天津港公安局辦理有關(guān)手續(xù)，待批準(zhǔn)后方可卸貨。

②此類(lèi)貨物必須集中堆存，庫(kù)內(nèi)不得存放與其性質(zhì)相抵觸的物品，并與其它貨物保持五米以上的安全距離，庫(kù)內(nèi)須備一定數(shù)量的干沙或消防用品，貨垛上備有足夠的苫布，以備急用。地面應(yīng)有10厘米以上襯墊設(shè)施，以防潮濕。

③庫(kù)內(nèi)應(yīng)有專(zhuān)人管理，認(rèn)真做好出入庫(kù)記錄，并應(yīng)經(jīng)常檢查是否有異常情況，遇有陰雨天氣應(yīng)加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取措施并報(bào)告有關(guān)部門(mén)。

④公司要把好收貨關(guān)。殘損破漏包裝不準(zhǔn)卸入庫(kù)內(nèi)，由出口發(fā)貨人原車(chē)運(yùn)回。進(jìn)口的收貨人應(yīng)在簽證后24小時(shí)內(nèi)提離港口。

⑤進(jìn)口此類(lèi)貨物，公司應(yīng)在15天內(nèi)疏運(yùn)出港，出口的此類(lèi)貨物在貨備齊后，庫(kù)內(nèi)儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)48小時(shí)，如遇退關(guān)，發(fā)貨人應(yīng)于接到通知后的48小時(shí)內(nèi)提離港口。什么是氧化劑？

能氧化其它物質(zhì)而自身被還原的物質(zhì)稱(chēng)為氧化劑。氧化劑具有強(qiáng)烈的氧化性能，按其不同性質(zhì)，在不同條件下，遇酸堿受潮濕、強(qiáng)熱、摩擦、沖擊、或與有機(jī)物、還原劑接觸，即能分解引起燃燒和爆炸。港口對(duì)氧化劑的儲(chǔ)存有何規(guī)定？

由于氧化劑的危險(xiǎn)性較大，很容易發(fā)生危險(xiǎn)，造成人身傷亡，為確保氧化劑在港口儲(chǔ)存的安全，我港根據(jù)交通部頒發(fā)的（84）交海字1181號(hào)文件精神，制定了天津港務(wù)局《港口危險(xiǎn)貨物管理暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則，此實(shí)施細(xì)則中對(duì)氧化劑的儲(chǔ)存作了如下規(guī)定：氧化物除鉻酸（包括鉻酸酐）、紅礬鉀（重鉻酸鉀）、紅礬鈉（重鉻酸鈉）可存入公司危險(xiǎn)品庫(kù)場(chǎng)外，其它氧化劑均須存入危險(xiǎn)品庫(kù)的專(zhuān)用庫(kù)。各公司在儲(chǔ)存氧化劑中，應(yīng)嚴(yán)格遵守這一規(guī)定，以確保安全。

氧化劑有哪些危險(xiǎn)性？ 氧化劑存在如下危險(xiǎn)性：

（1）氧化性或助燃性：氧化劑具有強(qiáng)烈的氧化性能，遇易自燃物品或還原劑時(shí)能將其氧化，引起燃燒。

（2）可燃性：大多數(shù)氧化劑可以燃燒，并能釀成火災(zāi)。

（3）爆炸性：氧化劑遇熱、受撞擊、摩擦?xí)r，迅速發(fā)生分解，產(chǎn)生大量的氣體和熱量，容易引起爆炸，它與粉狀可燃物混合后，可以形成爆炸性混合物。

（4）毒害性和腐蝕性：有的氧化劑不僅本身有毒，而且發(fā)生反應(yīng)后能產(chǎn)生有毒氣體。如次氯酸鈣。有的氧化劑具有很強(qiáng)的腐蝕性，如雙氧水等。什么是毒害品？

《國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定：毒害品是指攝取致死中量低于200mg/kg，（液體為5000mg/kg）或皮夫接觸致死中量低于1000mg/kg或吸入半致死濃度（一小時(shí)）低于10mg/kg的固體或液體。例如：氰化鈉、氰化鉀、林丹、碳酸鋇等。港口對(duì)毒害品儲(chǔ)存有何規(guī)定？

天津港在裝卸儲(chǔ)運(yùn)毒害品的過(guò)程中，曾發(fā)生過(guò)中毒事件，為了確保港口生產(chǎn)的順利進(jìn)行和人身安全，在天津港務(wù)局《港口危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》實(shí)施細(xì)則中對(duì)毒害品的儲(chǔ)存做出了明確規(guī)定：

毒害品中氰化鈉、氰化鉀及其它氰化物，必須存入危險(xiǎn)品專(zhuān)用庫(kù)，不得露天存放。一級(jí)毒害品須存入危險(xiǎn)品的專(zhuān)用庫(kù)或貨場(chǎng)。

二級(jí)毒害品須存入公司危險(xiǎn)品場(chǎng)，如裝卸公司無(wú)危險(xiǎn)品專(zhuān)用場(chǎng)或危險(xiǎn)品場(chǎng)堆存已滿(mǎn)，可將其卸入公司一般貨場(chǎng)，但凡存入一般貨場(chǎng)的二級(jí)毒害品，儲(chǔ)存地點(diǎn)應(yīng)相對(duì)固定，使用專(zhuān)用襯墊物，并與其它貨物保持6米以上的安全距離。

港口裝卸毒害品作業(yè)，必須嚴(yán)格遵守上述規(guī)定，以確保人身安全。什么是致死中量？

致死中量又稱(chēng)半數(shù)致死量，英文名稱(chēng)Lathal Dose,縮寫(xiě)為L(zhǎng)D50，它是手續(xù)費(fèi) 能使一群試驗(yàn)動(dòng)物（白鼠、兔等）死亡50%時(shí)每千克體重的毒物用量。它是衡量一種物質(zhì)是否是毒害品及毒性大小的依據(jù)。致死中量數(shù)值越小，其毒性越大，危險(xiǎn)性也越大。物理狀態(tài)對(duì)毒害品的危險(xiǎn)品有什么影響？

毒害品一般有塊狀、粉末、液體、氣體等狀態(tài)，其中以粉狀和氣體的毒害品的危險(xiǎn)性為最大，這是因?yàn)榉蹱畹臍怏w的細(xì)微顆粒和分子不斷擴(kuò)散，容易穿透包裝而逸散出來(lái)，特別是質(zhì)量不好或包裝發(fā)生破損時(shí)，逸散更加突出。這種細(xì)微顆粒和分子逸散到空氣中，非常容易被人體吸入，從而引起中毒或造成死亡。因此危險(xiǎn)性極大。

有些液體狀態(tài)的毒害品，容易揮發(fā)而產(chǎn)生毒性蒸氣，這種蒸氣一旦被人吸入，易發(fā)生人身中毒。

另外，一些易溶于水的毒害品，在進(jìn)入人體后能很快地分散到人體各個(gè)部位，從而引起全身中毒。如氯化鉀、氯化鈉等。

因此對(duì)于毒害品的包裝必須符合《國(guó)際危規(guī)》的要求，作業(yè)中嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，輕拿輕放，防止包裝破損，并穿戴好適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)用品，以確保人身安全。什么是放射性危險(xiǎn)貨物？

放射性危險(xiǎn)貨物是指組成貨物的一些元素或它們的化合物，能夠自原子核內(nèi)部自行放出穿透力很強(qiáng)，而人身的感覺(jué)器官不能覺(jué)察到的射線(xiàn)。

《國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定：任何放射性比度大于0.002微劇里/克的物質(zhì)，都必須申報(bào)為放射性物質(zhì)。

港口對(duì)放射性危險(xiǎn)貨物的儲(chǔ)存有何規(guī)定？

天津港務(wù)局《港口危險(xiǎn)貨物管理暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則對(duì)放射性物質(zhì)做如下規(guī)定：

放射性危險(xiǎn)貨物原則上采取船邊車(chē)船直取的裝卸作業(yè)方式。對(duì)不能采取船邊車(chē)船直取的放射性危險(xiǎn)貨物，可暫時(shí)存放在儲(chǔ)運(yùn)公司危險(xiǎn)品庫(kù)11庫(kù)或場(chǎng)地。對(duì)存入場(chǎng)地的放射性危險(xiǎn)貨物，由天津港公安局指定存放地點(diǎn)，衛(wèi)生防疫站負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)并確定安全防護(hù)距離，儲(chǔ)運(yùn)公司危險(xiǎn)品庫(kù)負(fù)責(zé)設(shè)置安全防護(hù)欄和防護(hù)標(biāo)志，無(wú)關(guān)人員不得入內(nèi)。存入場(chǎng)地的放射性貨物是指不 能存入11庫(kù)內(nèi)的大件、汽車(chē)及設(shè)備中夾帶的放射性貨物。各公司裝卸放射性貨物必須遵守上述規(guī)定。什么是腐蝕品？

《國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定：凡與皮膚接觸在4小時(shí)內(nèi)可見(jiàn)壞死現(xiàn)象，或在溫度55C時(shí)，對(duì)P3型鋼（ISO2604（IV）－1975）或類(lèi)似的鋼或鋁的表面年腐蝕率6.26超過(guò)毫米的酸性或堿性物質(zhì)，這些物質(zhì)為腐蝕品。港口對(duì)腐蝕品儲(chǔ)存有何規(guī)定？

天津港務(wù)局《港口危險(xiǎn)貨物管理暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則對(duì)腐蝕品儲(chǔ)存做如下規(guī)定：一般腐蝕性可存入裝卸公司的一般貨場(chǎng)，一級(jí)腐蝕品應(yīng)存入裝卸公司的危險(xiǎn)品場(chǎng)或儲(chǔ)運(yùn)公司危險(xiǎn)品庫(kù)。腐蝕品的儲(chǔ)存，必須嚴(yán)格遵守上述規(guī)定。

腐蝕品有哪些危險(xiǎn)性？

腐蝕品的化學(xué)性質(zhì)比活潑，能與很多金屬，非金屬，動(dòng)植物機(jī)體等發(fā)生反應(yīng)。它首先具有腐蝕性：

腐蝕性物品與人體接觸，能很快的侵入人體，立即和表皮細(xì)胞發(fā)生反應(yīng)，使細(xì)胞組織受到破壞，而造成燒傷、內(nèi)部器官被燒傷，嚴(yán)重的會(huì)引起炎癥（如肺炎等）甚至造成死亡。有些腐蝕品對(duì)皮膚的燒傷作用小，但對(duì)人體器官有強(qiáng)烈的刺激性，如稀的氨水對(duì)皮膚燒傷作用小，但對(duì)眼睛刺激性大，甚至可以引起雙眼失明。腐蝕品對(duì)金屬、船舶、機(jī)械設(shè)備及其它貨物也能造成不同程度的損害。如：酸、堿可以腐蝕金屬材料的包裝容器，氫氟酸可以腐蝕玻璃等。

其次，它還有毒性。有很多腐蝕品可以產(chǎn)生不同程度的有毒氣體和蒸氣，能造成人體中毒。有些腐蝕品還具有易燃性。如冰醋酸等。有些腐蝕品本身雖然不燃燒，但當(dāng)它與某些可燃物接觸時(shí)，即可引起燃燒。如硝酸、高氯酸等。

烈性危險(xiǎn)貨物和一般危險(xiǎn)貨物是如何劃分的？

由于《國(guó)際危規(guī)》沒(méi)有明確地將危險(xiǎn)貨物劃分為“烈性危險(xiǎn)貨物”和“一般危險(xiǎn)貨物”（烈性危險(xiǎn)貨物也稱(chēng)為一級(jí)危險(xiǎn)貨物，一般危險(xiǎn)貨物也稱(chēng)為二級(jí)危險(xiǎn)貨物）為適合我國(guó)危險(xiǎn)貨物管理的需要，國(guó)家GB12268----90《危險(xiǎn)貨物品名表》在對(duì)危險(xiǎn)貨物分類(lèi)的基礎(chǔ)上，根據(jù)危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)程度分為烈性危險(xiǎn)貨物和一般危險(xiǎn)貨物。

規(guī)定整類(lèi)為烈性危險(xiǎn)貨物的有：爆炸品、氣體類(lèi)，放射性危險(xiǎn)貨物。

其它類(lèi)別的危險(xiǎn)貨物可以根據(jù)危險(xiǎn)貨物編號(hào)來(lái)確定。危險(xiǎn)貨物品名編號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字組成，第一位數(shù)字表明危險(xiǎn)貨物的類(lèi)別，第二位數(shù)字代表危險(xiǎn)貨物的次別，第3、4、5、位數(shù)字為順序號(hào)，順序號(hào)小于500為烈性危險(xiǎn)貨物，順序號(hào)大于500為一般危險(xiǎn)貨物。如：金屬鈉編號(hào)為43002，順序號(hào)002小于500，金屬鈉是烈性危險(xiǎn)貨物。如：硅鐵編號(hào)為43505，順序號(hào)505大于500，硅鐵是一般危險(xiǎn)貨物。港口對(duì)危險(xiǎn)貨物管理有何規(guī)定？

根據(jù)交通部（84）交海字1181號(hào)“關(guān)于頒發(fā)《港口危險(xiǎn)貨物管理暫行規(guī)定》的通知”的文件精神，我港制定了“天津港務(wù)局《港口危險(xiǎn)貨物管理暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則”。它是根據(jù)我港具體情況制定的港口危險(xiǎn)貨物管理的法規(guī)，是港口危險(xiǎn)貨物管理的基本法規(guī)。它包括在港口危險(xiǎn)品管理中各部門(mén)職責(zé)分工、危險(xiǎn)貨物承托運(yùn)申報(bào)手續(xù)、裝卸操作注意事項(xiàng)和危險(xiǎn)貨物的堆存保管要求等，是港口危險(xiǎn)貨物依法管理的依據(jù)。各單位各部門(mén)在裝卸、運(yùn)輸、保管危險(xiǎn)貨物中都必須遵守此規(guī)定。我港對(duì)夏季危險(xiǎn)品作業(yè)有何規(guī)定？

由于夏季氣溫高，雨水多，危險(xiǎn)品易發(fā)生事故。為確保危險(xiǎn)品裝卸運(yùn)輸?shù)陌踩?，防止事故發(fā)生，天津港務(wù)局《港口危險(xiǎn)貨物管理暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則中對(duì)夏季危險(xiǎn)品作業(yè)規(guī)定如下：對(duì)件裝一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)貨物（一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品是指爆炸品、一級(jí)易燃液體、一級(jí)氧化劑、一級(jí)易燃固體、一級(jí)自燃物質(zhì)），實(shí)行夏季作業(yè)時(shí)間。每個(gè)6月15日至8月31日每日上午11時(shí)至下午17時(shí)禁止從事上述危險(xiǎn)品作業(yè)。在氣溫不超過(guò)30C時(shí)，可以全天裝卸運(yùn)輸，調(diào)度部門(mén)在作業(yè)中隨時(shí)了解氣溫變化，并認(rèn)真做好記錄，一旦氣溫超過(guò)30C時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)并采取安全措施（氣溫以塘沽氣象臺(tái)測(cè)報(bào)為準(zhǔn)）但對(duì)散裝液體化學(xué)危險(xiǎn)品，無(wú)論屬于一級(jí)或二級(jí)，一律按夏季作業(yè)時(shí)間作業(yè)，如遇特殊情況，經(jīng)公安局批準(zhǔn)，采取遮陽(yáng)、撒水等安全措施后方能作業(yè)。

我港對(duì)節(jié)日期間有何規(guī)定？

我港節(jié)日期間危險(xiǎn)品作業(yè)規(guī)定如下：一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品在節(jié)日期間禁止作業(yè)，如因特殊情況須經(jīng)港口公安局同意后方可作業(yè)。節(jié)日期間的起訖日期以國(guó)家法定休息日的零點(diǎn)起算到終止日的24點(diǎn)為止。各部門(mén)在節(jié)日期間危險(xiǎn)品作業(yè)須嚴(yán)格遵守以上規(guī)定。進(jìn)入危險(xiǎn)品庫(kù)場(chǎng)的人員，車(chē)輛應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

天津港務(wù)局《港口危險(xiǎn)貨物管理暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則中規(guī)定：凡進(jìn)入危險(xiǎn)品庫(kù)的人員，必須遵守庫(kù)場(chǎng)管理制度，服從管理人員的指揮，不得攜帶火種，工作一經(jīng)完畢，立即離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。進(jìn)入危險(xiǎn)品庫(kù)的各種車(chē)輛必須配戴火星熄滅裝置，并不得在庫(kù)場(chǎng)內(nèi)加油、修理，易產(chǎn)生火花的車(chē)輛嚴(yán)禁入內(nèi)。進(jìn)入危險(xiǎn)品庫(kù)場(chǎng)的人員，車(chē)輛均應(yīng)遵守上述規(guī)定。什么是港口費(fèi)收？ 做為交通運(yùn)輸樞紐的港口，憑自己擁有的設(shè)備、設(shè)施和人力，為船舶運(yùn)輸和貨物裝卸提供勞務(wù)，根據(jù)有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，向各個(gè)服務(wù)對(duì)象收取的費(fèi)用，叫做港口費(fèi)收。所從事的這項(xiàng)工作稱(chēng)為港口費(fèi)收工作。港口費(fèi)收工作是港埠公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的最終環(huán)節(jié)，體現(xiàn)著該公司的經(jīng)營(yíng)成果。因此在港口費(fèi)收工作是一項(xiàng)十分重要的工作，同時(shí)也是一項(xiàng)較為繁重的腦力勞動(dòng)。港口費(fèi)收的依據(jù)是什么？

港口費(fèi)收的內(nèi)容涉及到各個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，其計(jì)費(fèi)工作是以交通部頒發(fā)的《港口費(fèi)收規(guī)則》為依據(jù)。《港口費(fèi)收規(guī)則》由于各港口地理分布，所處的地理?xiàng)l件及內(nèi)、外貿(mào)之間的不同，分為“內(nèi)貿(mào)部分”和“外貿(mào)部分”?！皟?nèi)貿(mào)部分”又分為沿海、長(zhǎng)江、黑龍江三個(gè)費(fèi)收規(guī)則，它們適用于沿海，長(zhǎng)江等航區(qū)的船舶?！巴赓Q(mào)部分”則適用于航行國(guó)際航線(xiàn)的船舶?！陡劭谫M(fèi)收規(guī)則》中包含哪些內(nèi)容？

《港口費(fèi)收規(guī)則》是由“規(guī)則”與“費(fèi)率表”兩部分組成。由于所使用的范圍不同，《費(fèi)收規(guī)則》中的“內(nèi)貿(mào)部分”與“外貿(mào)部分”在內(nèi)容上都具有各自的特點(diǎn)，但都包括了主要的港口生產(chǎn)項(xiàng)目。在介紹這些港口生產(chǎn)項(xiàng)目的同時(shí)，對(duì)這些項(xiàng)目的收費(fèi)背景均做了說(shuō)明，使計(jì)費(fèi)操作簡(jiǎn)便易行。另外對(duì)貨物重量換算，貨物分類(lèi)，國(guó)際集裝箱港口收費(fèi)等均做了較為詳細(xì)的規(guī)定。

什么是港口費(fèi)？港口費(fèi)分成幾類(lèi)？

港口費(fèi)是船舶和貨物進(jìn)、出港口時(shí)，船方或貨方向港口和港口管理當(dāng)局所繳納的必須費(fèi)用。港口費(fèi)又分為港口勞務(wù)費(fèi)和規(guī)費(fèi)兩種。

港口勞務(wù)費(fèi)主要包括裝卸費(fèi)、貨物保管費(fèi)、移泊費(fèi)、拖輪費(fèi)、過(guò)駁費(fèi)、系解纜費(fèi)、開(kāi)關(guān)艙費(fèi)、起貨機(jī)工力費(fèi)等項(xiàng)目。

規(guī)費(fèi)是指港口管理當(dāng)局按有關(guān)規(guī)定向船方或貨方征收的港口非勞務(wù)費(fèi)，包括港務(wù)費(fèi)、港口建設(shè)費(fèi)等項(xiàng)目。

制定港口費(fèi)率的基本原則是什么？ 制定港口費(fèi)率的基本原則是：

（1）有利于促進(jìn)外貿(mào)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

港口費(fèi)眉整個(gè)水路運(yùn)輸用中占有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影響商品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。如果費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)訂得過(guò)高，則不利于進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)，則有可能使貨主棄水改陸。失去水路“經(jīng)濟(jì)便利”優(yōu)勢(shì)。而費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)定得偏低，則影響港口的建設(shè)發(fā)展，所以費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)裝卸總成本訂在較為合理的水平上，既不對(duì)商品價(jià)格造成較大影響，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，又不影響港口的經(jīng)濟(jì)效益。（2）有利于促進(jìn)港口企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理。

港口企業(yè)增加利潤(rùn)的途徑主要來(lái)自增加收入和降低成本兩方面。提高港口費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)是有限的，且受各種因素的制約，因此，只能從管理方面加以改進(jìn)，從各方面降低成本開(kāi)支，提高服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)管理水平，做到良性循環(huán)，以求得更多的利潤(rùn)。費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)的制定并非固定不變，而應(yīng)隨著國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化而相應(yīng)的調(diào)整。只晨一定的時(shí)間內(nèi)具有相對(duì)的穩(wěn)定性。

制定港口費(fèi)率的基本依據(jù)是什么？

制定港口費(fèi)率的基本依據(jù)有兩個(gè)：一是根據(jù)成本。費(fèi)率的制定是以總成本為基礎(chǔ)的，如裝卸，是以裝卸總成本為基礎(chǔ)的，包括裝卸作業(yè)費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)兩部分；二是積累部分。積累部分是構(gòu)成率的組成部分之一，它能保證一定數(shù)額的資金積累，有利于港口的建設(shè)發(fā)展。什么是費(fèi)收基本費(fèi)？

基本費(fèi)是按貨物種類(lèi)和操作過(guò)程所規(guī)定的單位費(fèi)率?，F(xiàn)行的各種費(fèi)率表中的費(fèi)率都是基本費(fèi)。基本費(fèi)一般由基價(jià)、利潤(rùn)、相關(guān)的比例系數(shù)等組成，如裝卸費(fèi)的基本費(fèi)就包括裝卸費(fèi)基價(jià)、貨類(lèi)系數(shù)、操作過(guò)程系數(shù)等。什么是附加費(fèi)？

附加費(fèi)是在港口規(guī)定的正常工作時(shí)間之外而要求提供服務(wù)時(shí)所增加的費(fèi)用，是在特定的條件下，按照基本費(fèi)率的一定比例進(jìn)行加收的部分。該費(fèi)的制定主要是考慮了在生產(chǎn)操作中所增加的一定風(fēng)險(xiǎn)和難度，以及額定工作時(shí)間的外延，如“超長(zhǎng)附加費(fèi)”就是對(duì)裝卸超長(zhǎng)貨物難度的補(bǔ)償，“節(jié)假日夜班附加費(fèi)”則是對(duì)正常工作之外提供服務(wù)的一種補(bǔ)償。什么是換算重量？

港口計(jì)費(fèi)部門(mén)對(duì)計(jì)費(fèi)的某些貨物按體積或單件重量換算成規(guī)定的計(jì)費(fèi)重量，計(jì)算這類(lèi)貨物的港口費(fèi)時(shí)，不論實(shí)重多少，均以規(guī)定的換算重量做為計(jì)費(fèi)重量，如對(duì)大牲畜，每頭換算成若干千克，做為計(jì)算港口費(fèi)的重量單位。在《港口費(fèi)收規(guī)則》中場(chǎng)地場(chǎng)合重量換算辦法如下： 貨物重量換算表

自重加兩倍是以貨物本身毛重再加兩倍，如一只空桶為25千克，加兩倍后25*3＝75千克。另外對(duì)換算重量的貨物當(dāng)實(shí)重大于換算重量時(shí)，除木材每件重量3000超過(guò)千克按笨重貨物計(jì)費(fèi)外，其它仍按換算重量計(jì)收。什么是計(jì)費(fèi)重量？

計(jì)算港口費(fèi)所使用的重量，稱(chēng)為計(jì)算重量，其計(jì)量單位為計(jì)費(fèi)噸。貨物計(jì)費(fèi)噸分為重量噸（W）和體積噸（M）。重量噸按貨物的毛重以1000千克為一重量噸；體積按貨物“滿(mǎn)尺仗量”的體積，以一立方米為一體積噸。

船舶代理公司應(yīng)向港口提供哪些計(jì)費(fèi)資料？提供的資料應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 為了及時(shí)地結(jié)算港口費(fèi)用，船舶代理公司應(yīng)及時(shí)向港口計(jì)費(fèi)部門(mén)提供下列資料：

船舶性質(zhì)（指船舶屬于外輪、租船、國(guó)輪或中外合營(yíng)船舶）、噸位、付費(fèi)對(duì)象（主要指貨物的裝卸費(fèi)、起貨機(jī)工力費(fèi)等付費(fèi)對(duì)象）、艙單、貨物積（裝）載圖、抵口時(shí)間、啟運(yùn)港、來(lái)港、目的港等。

所提供的上述資料應(yīng)該做到：

（1）準(zhǔn)確。各種資料應(yīng)準(zhǔn)確無(wú)誤，以避免發(fā)生錯(cuò)收、漏收現(xiàn)象，如發(fā)生差錯(cuò)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系，并且用正式的工作聯(lián)系單進(jìn)行更正。

（2）及時(shí)各種費(fèi)收資料按規(guī)定應(yīng)最遲于船舶到港的當(dāng)天以書(shū)面形式提供給港務(wù)局計(jì)費(fèi)部門(mén)，否則其全部費(fèi)用向代理公司清算。

貨主向港口提供哪些計(jì)費(fèi)資料？提供的資料應(yīng)注意哪些問(wèn)題？

貨主應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確地向港口計(jì)費(fèi)部門(mén)提供笨重、超長(zhǎng)、輕泡、危險(xiǎn)貨物的計(jì)明細(xì)資料。貨主在提供這些資料時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題：

（1）準(zhǔn)確性。要求笨重貨物的每個(gè)檔次的件數(shù)、單位重量、超長(zhǎng)情況、體積等準(zhǔn)確無(wú)誤，如果含蓄不清或者沒(méi)有提供清單，計(jì)費(fèi)部門(mén)將按該提單或裝貨單貨物中最高費(fèi)率計(jì)收港口費(fèi)用。發(fā)貨單的尺碼數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確，如被復(fù)查出不準(zhǔn)確，將按復(fù)查后的結(jié)果計(jì)收費(fèi)用。（2）及時(shí)性。貨主提供資料應(yīng)注意及時(shí)，以避免在港口費(fèi)收結(jié)算完畢后，才將資料送交港口計(jì)費(fèi)部門(mén)。一般規(guī)定是在出口船離港口當(dāng)日塌應(yīng)將有關(guān)資料送到港口計(jì)費(fèi)部門(mén)。天津港對(duì)于滯納金有何規(guī)定？ 托運(yùn)人或收貨人對(duì)應(yīng)支付的港口費(fèi)，除訂有協(xié)議者外，應(yīng)在結(jié)算當(dāng)日（法定節(jié)假日和休息日順延）一次付清，逾期自結(jié)算的次日起按日交付遲付款額的千分之五的滯納金。天津港對(duì)溢收或短收的費(fèi)用如何處理？

按《港口費(fèi)收規(guī)則》規(guī)定：對(duì)港口與付費(fèi)人之間的溢收或短收的各種港口費(fèi)用，應(yīng)在結(jié)算后180天內(nèi)提出退補(bǔ)要求，逾期不退補(bǔ)。港口對(duì)費(fèi)收結(jié)算時(shí)間有何規(guī)定？

為了加快資金周轉(zhuǎn)，我局有關(guān)部門(mén)對(duì)港口費(fèi)用結(jié)算時(shí)間做出如下規(guī)定：

內(nèi)鍍金外貿(mào)進(jìn)出口費(fèi)用必須在船離碼頭之日起十天之內(nèi)結(jié)算完畢，其中系解纜簽證單、進(jìn)口艙單、出口發(fā)貨單、各項(xiàng)雜作業(yè)簽證單、尺碼丈量單、危險(xiǎn)品說(shuō)明書(shū)、過(guò)磅單、出口多短簽證單以及各項(xiàng)計(jì)費(fèi)資料，應(yīng)由各有關(guān)單位在船離碼頭三日后送交所在公司的計(jì)費(fèi)部門(mén)。港口作業(yè)公司在計(jì)費(fèi)時(shí)，應(yīng)做到哪些？ 港口作業(yè)公司在計(jì)費(fèi)時(shí)，做到如下幾點(diǎn)：

（1）嚴(yán)格按《港口費(fèi)收規(guī)則》規(guī)定的費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收港口費(fèi)，不得私自訂價(jià)，如認(rèn)為需要更改，必須事先報(bào)局有關(guān)部門(mén)，由局報(bào)上級(jí)主管部門(mén)審批。（2）講求科學(xué)性，做到不錯(cuò)收、不漏收，不遲收，反好收入關(guān)。（3）做好收入分析工作，為領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀。（4）為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，幫助貨主解決疑難問(wèn)題。什么是港務(wù)費(fèi)？

港務(wù)費(fèi)是港口用以維修，保養(yǎng)港口建筑物和疏浚航道以利于船舶和貨物安全進(jìn)、出港口和使用便利而向船舶和貨物所征收的費(fèi)用。港務(wù)費(fèi)按船舶港務(wù)費(fèi)用和貨物港務(wù)費(fèi)用分立項(xiàng)目，分別向進(jìn)、出港口的船舶和貨物征收。哪些貨物免征貨物港務(wù)費(fèi)？

郵件（郵政包裹除外）、憑客票托運(yùn)的行李、按客運(yùn)手續(xù)辦理托運(yùn)的包裹、船舶用燃物料、本船裝貨墊縛材料、隨包裝貨物同行的包裝備品、隨魚(yú)鮮同行的防腐用的冰和鹽、隨活畜同行的必要的飼料、使館物品、聯(lián)合國(guó)物品、贈(zèng)送禮品、展品、樣品、國(guó)際過(guò)境貨物、均免征貨物港務(wù)費(fèi)。沿海貨物除上述物品免征外，還有以下免征原則：軍用物品、因意外事故臨時(shí)卸在港內(nèi)仍需運(yùn)往原到達(dá)港的貨物；用于本港建設(shè)和生產(chǎn)的貨物及購(gòu)進(jìn)、售出的船舶；進(jìn)口到港未卸，換單后原船又返往其它港口的貨物。什么是港口建設(shè)費(fèi)？其費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)是什么？

港口建設(shè)費(fèi)是由國(guó)家征收的用于港口建設(shè)的一種費(fèi)用。其范圍是對(duì)進(jìn)出開(kāi)放口岸港口轄區(qū)范圍的所有碼頭、浮筒、錨地（含外資、中外合資、合作經(jīng)營(yíng)、企業(yè)專(zhuān)用和地方公用的碼頭、浮筒、錨地）及從事水域過(guò)駁等裝卸作業(yè)的貨物征收港口建設(shè)費(fèi)。港口建設(shè)費(fèi)的免征范圍同貨物港務(wù)費(fèi)。沿海進(jìn)口貨物港建費(fèi)免征。港口建設(shè)費(fèi)的具體標(biāo)準(zhǔn)如下：

（1）國(guó)外進(jìn)出口貨物每重量噸（或換算噸）按7元計(jì)收。

（2）國(guó)內(nèi)出口貨物每重量噸（或換算噸）沿海港口南京以下（含南京）。長(zhǎng)江港口按5元計(jì)收，其它內(nèi)河港口按2.5元計(jì)收。

（3）集裝箱貨物，外貿(mào)集裝箱40尺箱第箱120元，20尺箱第箱80元，內(nèi)貿(mào)按標(biāo)準(zhǔn)箱標(biāo)記載重噸計(jì)收，每噸5.00元。對(duì)國(guó)外進(jìn)出口貨物的港口建設(shè)費(fèi)有何規(guī)定？ 對(duì)國(guó)外進(jìn)出口貨物應(yīng)按以下規(guī)定計(jì)收港口建設(shè)費(fèi)：

（1）出口國(guó)外的貨物，由裝船港按每張裝貨單向托運(yùn)人（或其代理人）計(jì)征一次港口建設(shè)費(fèi)

（2）從國(guó)外進(jìn)口的貨物，由卸船港按每張?zhí)釂蜗蚴肇浫耍ɑ蚱浯砣耍┯?jì)征一次港口建設(shè)費(fèi)

（3）從國(guó)外進(jìn)口到港未卸，換單后原船又運(yùn)往國(guó)內(nèi)其它港口的貨物，由換單的征收港按國(guó)外進(jìn)出口費(fèi)率向國(guó)內(nèi)收貨人（或其代理人）計(jì)征一次港口建設(shè)費(fèi)。（4）國(guó)外進(jìn)口未提離港口庫(kù)場(chǎng)的貨物，又裝船轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)出口的貨物（包括船過(guò)船作業(yè)的貨物）不計(jì)征國(guó)內(nèi)出口貨物港口建設(shè)費(fèi)，只計(jì)征一次國(guó)外進(jìn)口貨物的港口建設(shè)費(fèi)。

凡已提離港口庫(kù)場(chǎng)的貨物，在重新辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，代征或代收港口應(yīng)向托運(yùn)人（或其代理人）按規(guī)定計(jì)征港口建設(shè)費(fèi)。什么是貨物裝卸費(fèi)？

進(jìn)出港口的貨物，由港口工人進(jìn)行裝卸作業(yè)，按規(guī)定計(jì)收的費(fèi)用，稱(chēng)為貨物裝卸費(fèi)。裝卸了費(fèi)分為裝卸船費(fèi)和裝卸車(chē)費(fèi)，是港口的主要營(yíng)運(yùn)收入。為什么同是裝卸船作業(yè)外貿(mào)的費(fèi)用要高于沿海內(nèi)貿(mào)的費(fèi)用？

在實(shí)際計(jì)費(fèi)中，我們發(fā)現(xiàn)外貿(mào)的裝卸船與沿海裝卸船的裝卸費(fèi)有很大的差別，同是裝卸作業(yè)，為什么會(huì)產(chǎn)生如此大的差距呢？

這是因?yàn)橥赓Q(mào)裝卸船作業(yè)是一種國(guó)際性勞務(wù)活動(dòng)，其費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)參照國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)，所以?xún)r(jià)格基數(shù)定的較為沿海高，但即便如此，我國(guó)的外貿(mào)港口費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)慰上的一般國(guó)家的港口費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。

沿海內(nèi)貿(mào)的港口裝卸費(fèi)是以國(guó)內(nèi)價(jià)格因素為基礎(chǔ)的，是考慮了各方面的物價(jià)水平才形成的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。主要以保本為原則，但隨著各種價(jià)格因素的不斷變化，沿海內(nèi)貿(mào)已趨于虧本經(jīng)營(yíng)，沿海內(nèi)貿(mào)貨物的裝卸船費(fèi)等還沒(méi)有節(jié)假日附加費(fèi)，所以由于多種原因造成了外貿(mào)的港口費(fèi)用高于沿海內(nèi)貿(mào)的港口費(fèi)用。

什么是船邊交貨？該條款下貨主應(yīng)付哪些費(fèi)用？

船邊交貨（Free Alongside Ship:F.A.S)其含義是在裝貨港，貨主將貨物送至碼頭船邊船舶吊勾下，船方在吊勾所及的地方接受貨物；在卸貨港船方應(yīng)將貨物卸至船邊，收貨人在船舶吊勾下提取貨物。所謂船邊交貨實(shí)際是“象征性交貨”，貨物所有權(quán)只有當(dāng)買(mǎi)方實(shí)際掌握了提單后才能得到。在F.A.S條款下，裝卸船費(fèi)用及其它風(fēng)險(xiǎn)劃分一般以船舷為界，即船方負(fù)擔(dān)把貨物由船邊（船舷）裝上船舶（包括起吊、裝船、平艙）和自船艙卸至船邊（船舷）為止的全部裝卸費(fèi)。

貨主在該條款下，應(yīng)付如下費(fèi)用：（按《港口費(fèi)收規(guī)則》“外貿(mào)部分”裝卸費(fèi)率表）船邊 ←→

庫(kù)、場(chǎng)、車(chē)、船的裝卸費(fèi)。

陸地裝卸車(chē)費(fèi)、雜項(xiàng)作業(yè)、港務(wù)費(fèi)、港建費(fèi)及其它發(fā)生的費(fèi)用。什么是艙底交貨？艙底交貨貨主應(yīng)付哪些費(fèi)用？

艙底交貨（Free on Board Stowed and Trimmed:F.O.B.S.T)是貨主將貨物交到艙底或收貨人從艙底提貨的一種價(jià)格條款。在這種條款下，船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)。貨主應(yīng)付如下費(fèi)用：（按《港口費(fèi)收規(guī)則》“外貿(mào)部分”裝卸費(fèi)率表）船艙

船邊、船邊

庫(kù)、場(chǎng)、車(chē)、船的全部裝卸費(fèi)、理艙費(fèi)、如出口散裝貨物還須付平艙費(fèi)，貨物的港務(wù)費(fèi)、港建費(fèi)、裝卸汽（火）車(chē)費(fèi)、以及由于貨物引起的雜項(xiàng)作業(yè)費(fèi)。天津港哪些費(fèi)目需付節(jié)假日夜班附加費(fèi)？

按照《港口費(fèi)收規(guī)則》“外貿(mào)部分”規(guī)定，在中華人民共和國(guó)法定節(jié)假日、星期日以及夜班所進(jìn)行的引航費(fèi)、移泊費(fèi)、過(guò)閘引領(lǐng)費(fèi)、拖輪使用費(fèi)、引航員滯留費(fèi)、系解纜費(fèi)、開(kāi)關(guān)艙費(fèi)、裝卸費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、灌包和縫包費(fèi)、分票費(fèi)、翻裝費(fèi)、指導(dǎo)員工時(shí)費(fèi)、雜項(xiàng)作業(yè)費(fèi)等需計(jì)收節(jié)假日夜班附加費(fèi)。沿海貨物及船舶不計(jì)收節(jié)假日夜班附加費(fèi)。節(jié)假日夜班附加費(fèi)如何計(jì)收？

按照《港口費(fèi)收規(guī)則》規(guī)定，節(jié)假日夜班附加費(fèi)應(yīng)如下計(jì)算： 夜班附加費(fèi)＝基本費(fèi)率＊50% 節(jié)假日附加費(fèi)＝基本費(fèi)率＊100% 節(jié)假日的夜班附加費(fèi)應(yīng)分別在其基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上附加，然后相加計(jì)算，即： 節(jié)假日的夜班附加費(fèi)＝基本費(fèi)率＊100＋基本費(fèi)率＊50% 超長(zhǎng)貨物節(jié)假日夜班的附加費(fèi)應(yīng)將超長(zhǎng)附加后的費(fèi)率做為基本費(fèi)率然后再附加計(jì)算。如12－16米的超長(zhǎng)鋼材，其節(jié)假日夜班附加費(fèi)應(yīng)如下計(jì)算：

（鋼材基本費(fèi)率＋鋼材基本費(fèi)＊50%）＊100%＋（鋼材基本費(fèi)率＋鋼材基本費(fèi)＊50%）＊50%。

什么是列名外貨物？

列名外貨物是對(duì)裝卸費(fèi)率表中沒(méi)有列名的貨物的統(tǒng)稱(chēng)，在實(shí)際計(jì)費(fèi)中，內(nèi)、外貿(mào)的貨物分類(lèi)略有區(qū)別，如內(nèi)貿(mào)貨物裝卸費(fèi)率表中有糠、蕎麥皮，各種粕類(lèi)等，如發(fā)生陸地裝車(chē)，就按相應(yīng)的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，但同種貨物同時(shí)作業(yè)于外貿(mào)的船舶，該種貨物就應(yīng)按“列名外”貨物計(jì)收裝卸船費(fèi)，因外貿(mào)部分的裝卸費(fèi)率表中沒(méi)有該貨物，這樣的貨物在實(shí)際中有許多。其原因就是內(nèi)外貿(mào)裝卸費(fèi)率表的貨物分類(lèi)有所不同。什么是輕泡貨物？

“輕泡貨物”是指每一重噸的體積滿(mǎn)4立方米的貨物。如箱裝的衛(wèi)生紙、絹花等均屬輕泡貨物。輕泡貨物裝卸費(fèi)率較低，在費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)上略高于其它普通貨。什么是“超長(zhǎng)貨物”？

“超長(zhǎng)貨物”是指一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)12米的貨物。按照交通部的有關(guān)規(guī)定，“超長(zhǎng)貨物”可分為三個(gè)檔次：（1）超12米－16米；（2）超16米－20米；（3）超20米以上。

如何計(jì)算超長(zhǎng)貨物的裝卸費(fèi)？

由于超長(zhǎng)貨物在裝卸上具有一定的難度，在費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)上略高于一般貨物。對(duì)于“超長(zhǎng)貨物” 《港口費(fèi)收規(guī)則》有如下規(guī)定：

（1）每件貨物長(zhǎng)度超過(guò)12米滿(mǎn)16米，按相應(yīng)貨類(lèi)的基本費(fèi)率加收50%（2）每件貨物長(zhǎng)度超過(guò)16米滿(mǎn)20米，按相應(yīng)貨類(lèi)的基本費(fèi)率加收100%（3）每件貨物長(zhǎng)度超過(guò)20米以上，按相應(yīng)貨類(lèi)的基本費(fèi)率加收150% 為了體現(xiàn)公正合理及符合國(guó)際上的一般做法，交通部有關(guān)部門(mén)做出下列規(guī)定：（1）由于有60毫米正公差，因而長(zhǎng)度不超過(guò)12.06米的鋼材不計(jì)收超長(zhǎng)貨物附加費(fèi)。（2）除60毫米正公差外，長(zhǎng)度仍超過(guò)12米的鋼材，應(yīng)按規(guī)定計(jì)收超長(zhǎng)貨物附加費(fèi)。如何計(jì)收危險(xiǎn)貨物的裝卸費(fèi)？ “危險(xiǎn)貨物”的裝卸費(fèi)內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)在計(jì)費(fèi)方法上略有不同，風(fēng)貿(mào)及外貿(mào)裝卸車(chē)的“一般危險(xiǎn)貨物”是按相應(yīng)的貨類(lèi)加收20%，“烈性危險(xiǎn)貨物”加收100%，外貿(mào)的“危險(xiǎn)貨物”有其相應(yīng)的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。石棉、魚(yú)粉、棉、麻以及其它動(dòng)植物、化學(xué)纖維不按危險(xiǎn)貨物計(jì)收港口費(fèi)用。

在海上過(guò)駁減（加）載的貨物，其裝卸費(fèi)如何計(jì)收？

由于港口的條件所限，有些船舶需要進(jìn)港前或出港后，進(jìn)行過(guò)駁或加（減）載，對(duì)于這類(lèi)操作過(guò)程的裝卸費(fèi)《港口費(fèi)收規(guī)則》中規(guī)定：外貿(mào)貨物按相應(yīng)的貨類(lèi)加收10%，沿海貨物按相應(yīng)的貨類(lèi)加收20%。

集裝袋包裝的水泥裝卸費(fèi)如何計(jì)收？

為了鼓勵(lì)集裝化運(yùn)輸，交通部有關(guān)部門(mén)對(duì)集裝化運(yùn)輸?shù)乃鄬?shí)行新的費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定集裝袋運(yùn)輸水泥裝卸費(fèi)按包裝水泥裝卸費(fèi)率的80%計(jì)收，臺(tái)袋裝水泥的基本費(fèi)率是26.75元/噸。對(duì)于外貿(mào)出口軍品港口費(fèi)收有何規(guī)定？ 對(duì)于外貿(mào)出口軍品港口費(fèi)收有如下規(guī)定：

（1）裝船費(fèi)：按部頒《港口費(fèi)收規(guī)則》中規(guī)定的費(fèi)率計(jì)收。向船方另加收每噸5元的附加費(fèi)。

（2）貨物保管費(fèi)：按使用庫(kù)場(chǎng)有效面積每平方米堆放一噸貨物，每噸天按0.60元計(jì)收。（3）鐵路專(zhuān)用線(xiàn)使用費(fèi)：在碼頭裝船每噸0.50元，在危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)專(zhuān)用線(xiàn)存放每噸0.60元。什么是雜項(xiàng)作業(yè)？

雜項(xiàng)作業(yè)是船方或貨方申請(qǐng)，為船舶或貨物提供設(shè)備或進(jìn)行其它輔助裝卸生產(chǎn)的作業(yè)稱(chēng)之為雜項(xiàng)作業(yè)，向船方或貨方收取的費(fèi)用稱(chēng)之為雜項(xiàng)作業(yè)費(fèi)。

雜項(xiàng)作業(yè)從各方面對(duì)裝卸生產(chǎn)提供支持和保障作用，促使裝卸生產(chǎn)順利進(jìn)行。雜項(xiàng)作業(yè)共有哪些？

與港口有關(guān)的雜項(xiàng)作業(yè)有以下幾種：分票費(fèi)、拆包和倒包費(fèi)、灌包和縫包費(fèi)、挑樣費(fèi)、一般掃艙費(fèi)、拆隔艙板、特殊平艙、倒垃圾、裝卸指導(dǎo)員工時(shí)費(fèi)、裝卸船用防雨設(shè)備、防雨罩、污水處理、圍油欄等。

哪些雜項(xiàng)作業(yè)需要船方申請(qǐng)和簽證？

需要船方提出申請(qǐng)的有：捆拆、加固、鋪艙、隔票、翻艙、開(kāi)關(guān)艙、租用港口機(jī)械、租用港作船舶及設(shè)備、掃艙、洗艙、拆（搭）防動(dòng)板、特殊平艙、處理污水、雜項(xiàng)作業(yè)。心須由船方簽證的作業(yè)項(xiàng)目：引航、移泊、引航員滯留費(fèi)、停泊（指與裝卸無(wú)關(guān)的船方責(zé)任造成的停泊）、困難作業(yè)、分票、開(kāi)關(guān)艙、裝卸技術(shù)指導(dǎo)、供水、倒垃圾、工人待時(shí)。什么是分票費(fèi)？

分票費(fèi)俗你分嘜費(fèi)，是由于貨物混裝，由港口工人進(jìn)行分票所產(chǎn)生的勞務(wù)費(fèi)。分票分為陸地混裝和艙內(nèi)混裝兩種，地混裝是由于貨主在出口發(fā)貨中的混裝，艙內(nèi)混裝是進(jìn)口貨物艙內(nèi)分票不清造成的混裝。艙內(nèi)混裝的含義是：

（1）不同票（提單）的貨物在艙內(nèi)全部相混或部分相混。

（2）不同票（提單）的貨物在艙內(nèi)雖沒(méi)有相混，但票與票之間沒(méi)有隔清楚，隔票不清。對(duì)于上述情況的費(fèi)用結(jié)算應(yīng)注意：

（1）全部混，按混票貨物的提單計(jì)載噸數(shù)，計(jì)收裝卸的分票費(fèi)。（2）部分混和隔票不清，按混票貨物的實(shí)際噸數(shù)計(jì)收分票費(fèi)。什么是特殊平艙？哪些平艙屬特殊平艙？ 特殊平艙是根據(jù)船方的要求，為了能使船舶具有穩(wěn)定性，在裝散貨時(shí)，艙內(nèi)貨物最高點(diǎn)與最低點(diǎn)之間的高差達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的平艙，稱(chēng)之為特殊平艙。下列平艙作業(yè)為特殊平艙：（1）為在散裝貨物上面加裝貨物所進(jìn)行的平艙。（2）按船方要求進(jìn)行的其它情況的平艙。

但下列平艙作業(yè)不做為特殊平艙，并不計(jì)收特殊平艙費(fèi)：（1）散裝貨物在裝艙過(guò)程中隨裝隨扒；

（2）散裝貨物裝艙完畢后，扒平突出艙口的頂尖；（3）為在散裝貨物上面裝載壓艙包所進(jìn)行的一般扒艙。特殊平艙按平艙艙口實(shí)裝貨物噸數(shù)的30%計(jì)收。港口對(duì)掃艙費(fèi)有何規(guī)定？

交通部有關(guān)部門(mén)對(duì)掃艙費(fèi)有如下規(guī)定：

（1）在貨艙底板上面遺留的散貨地角，或從包裝貨物上散落的碎屑和包裝碎片（如草包、紙箱殘破碎片、箱板、破袋散落的化肥，水泥、鹽等）卸貨后由港口清掃出艙、系賂卸貨作業(yè)的繼續(xù)，不計(jì)收掃艙費(fèi)。

（2）船艙清掃工作已達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，或空載進(jìn)港的船舶，船方或貨方為裝出口貨物，要求港口掃艙時(shí)，航行國(guó)內(nèi)航線(xiàn)船舶按工時(shí)費(fèi)率計(jì)收掃艙費(fèi)，航行國(guó)際航線(xiàn)船舶按下列規(guī)定辦理： ①清掃卸完一般貨物的貨艙為一般性?huà)吲摪础耙话銙吲摗辟M(fèi)率計(jì)收掃艙費(fèi)。

②清掃融化或凝固在艙內(nèi)的特殊貨物地角，按實(shí)際作業(yè)時(shí)間和普通工昔費(fèi)率計(jì)收掃艙費(fèi)。③一般掃艙費(fèi)按實(shí)際清掃的貨艙數(shù)計(jì)算，大型貨艙（又稱(chēng)A、B艙）中間有縱橫梁者，按兩個(gè)貨艙計(jì)算，中間無(wú)縱橫梁者按一個(gè)貨艙計(jì)算。什么是特殊平艙？哪些平艙屬特殊平艙？

特殊平艙是根據(jù)船方的要求，為了能使船舶具有穩(wěn)定性，在裝散貨時(shí)，艙內(nèi)貨物最高點(diǎn)與最低點(diǎn)之間的高差達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的平艙，稱(chēng)之為特殊平艙。下列平艙作業(yè)為特殊平艙：（1）為在散裝貨物上面加裝貨物所進(jìn)行的平艙。（2）按船方要求進(jìn)行的其它情況的平艙。

但下列平艙作業(yè)不做為特殊平艙，并不計(jì)收特殊平艙費(fèi)：（1）散裝貨物在裝艙過(guò)程中隨裝隨扒；

（2）散裝貨物裝艙完畢后，扒平突出艙口的頂尖；（3）為在散裝貨物上面裝載壓艙包所進(jìn)行的一般扒艙。特殊平艙按平艙艙口實(shí)裝貨物噸數(shù)的30%計(jì)收。港口對(duì)掃艙費(fèi)有何規(guī)定？

交通部有關(guān)部門(mén)對(duì)掃艙費(fèi)有如下規(guī)定：

（1）在貨艙底板上面遺留的散貨地角，或從包裝貨物上散落的碎屑和包裝碎片（如草包、紙箱殘破碎片、箱板、破袋散落的化肥，水泥、鹽等）卸貨后由港口清掃出艙、系賂卸貨作業(yè)的繼續(xù)，不計(jì)收掃艙費(fèi)。

（2）船艙清掃工作已達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，或空載進(jìn)港的船舶，船方或貨方為裝出口貨物，要求港口掃艙時(shí)，航行國(guó)內(nèi)航線(xiàn)船舶按工時(shí)費(fèi)率計(jì)收掃艙費(fèi)，航行國(guó)際航線(xiàn)船舶按下列規(guī)定辦理： ①清掃卸完一般貨物的貨艙為一般性?huà)吲摪础耙话銙吲摗辟M(fèi)率計(jì)收掃艙費(fèi)。

②清掃融化或凝固在艙內(nèi)的特殊貨物地角，按實(shí)際作業(yè)時(shí)間和普通工昔費(fèi)率計(jì)收掃艙費(fèi)。③一般掃艙費(fèi)按實(shí)際清掃的貨艙數(shù)計(jì)算，大型貨艙（又稱(chēng)A、B艙）中間有縱橫梁者，按兩個(gè)貨艙計(jì)算，中間無(wú)縱橫梁者按一個(gè)貨艙計(jì)算。什么是起貨機(jī)工力費(fèi)？

《港口費(fèi)收規(guī)則》中規(guī)定：由港口工人操作船舶起貨機(jī)械，按裝卸貨物噸數(shù)向付費(fèi)人計(jì)收的費(fèi)用，稱(chēng)為起貨機(jī)工力費(fèi)，起貨機(jī)工力費(fèi)不分貨類(lèi)，費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)為1.08元/噸。港口對(duì)裝卸指導(dǎo)員工時(shí)費(fèi)有何規(guī)定？

根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定，對(duì)組成車(chē)輛、危險(xiǎn)貨物、超長(zhǎng)、超重貨物（鋼坯、鋼錠除外）的裝卸作業(yè)，港口應(yīng)派裝卸指導(dǎo)員進(jìn)行指導(dǎo)，裝卸指導(dǎo)員工時(shí)費(fèi)除運(yùn)輸條款另有規(guī)定者外，船邊交貨的，向船方計(jì)收，艙底交貨的，向貨方計(jì)收，裝卸指導(dǎo)員工時(shí)費(fèi)不需船方申請(qǐng)、簽證，原則上每船一人按實(shí)際工時(shí)計(jì)費(fèi)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為13.20元/人.工時(shí)。什么是保管費(fèi)？

保管費(fèi)又稱(chēng)堆存費(fèi)。對(duì)堆存在港口倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)的貨物，按規(guī)定向貨方計(jì)收的費(fèi)用。貨物在港口倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)存放，除規(guī)定的免費(fèi)保管期外（進(jìn)口4天，出口1天），按存放的時(shí)間的貨物的計(jì)費(fèi)噸以及規(guī)定的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，向貨主收取費(fèi)用。貨物保管費(fèi)率，因堆場(chǎng)、保管條件和貨物本身的性質(zhì)而有差異，如：倉(cāng)庫(kù)高于堆場(chǎng)，進(jìn)口貨物高于出口貨物，危險(xiǎn)貨物高于一般貨物，烈性危險(xiǎn)品最高。經(jīng)港口同意，在港口庫(kù)場(chǎng)進(jìn)行加工整理，抽樣等工作，均按實(shí)際面積向貨方計(jì)收庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)。

《港口費(fèi)收規(guī)則》中對(duì)港口保管費(fèi)有何規(guī)定？

《港口費(fèi)收規(guī)則》（內(nèi)貿(mào)部分）中對(duì)港口保管費(fèi)有如下規(guī)定：

（1）國(guó)內(nèi)外進(jìn)口貨物：自每張運(yùn)單或提單的貨物開(kāi)始進(jìn)入庫(kù)場(chǎng)的第五天起，至貨物提離庫(kù)場(chǎng)的當(dāng)天止。

（2）國(guó)內(nèi)出口貨物：自每張運(yùn)單（提單）的貨物開(kāi)始進(jìn)入庫(kù)場(chǎng)的當(dāng)天起，至貨物裝船的前一天止。

（3）進(jìn)口轉(zhuǎn)出口的貨物：自每張運(yùn)單（提單）的貨物開(kāi)始進(jìn)入庫(kù)場(chǎng)的第五天起，至貨物裝船的當(dāng)天止。

（4）存棧貨物：自每張運(yùn)單的貨物開(kāi)始進(jìn)入庫(kù)場(chǎng)的當(dāng)天起，至貨物提離庫(kù)場(chǎng)的當(dāng)天止。（5）烈性危險(xiǎn)貨物和油罐存油，按實(shí)際存放天數(shù)計(jì)費(fèi)。

（6）存放貨物發(fā)生數(shù)量不符時(shí)，自更正的當(dāng)天起，按更正數(shù)量計(jì)費(fèi)。哪些丈量和計(jì)算方法？ 丈量和計(jì)算有如下幾種方法：

（1）袋裝貨物：對(duì)同品種同規(guī)格的袋裝貨物，取12袋，碼成三層高，每層2X2，中央突出部分略加攤平，進(jìn)行滿(mǎn)尺丈量，求得單袋的平均體積，計(jì)算出整票的總體積。

（2）包裝貨物：對(duì)同品種同規(guī)格的包裝貨物取數(shù)件碼成立方體，進(jìn)行滿(mǎn)尺丈量，求得單件的平均體積，計(jì)算出整票的總體積。對(duì)不同規(guī)格的包裝貨物取數(shù)件碼成立方體，進(jìn)行滿(mǎn)尺丈量，求得單件的平均體積，計(jì)算出整票的總體積。對(duì)不同規(guī)格的包裝貨物，各取數(shù)件，進(jìn)行滿(mǎn)尺丈量，求得各種單件的平均體積，計(jì)算出整票的總體積。

（3）園木：抽取不同長(zhǎng)短、粗細(xì)的圓木進(jìn)行滿(mǎn)尺丈量，求得每根的平均直徑和長(zhǎng)度，按直徑X直徑X長(zhǎng)度的公式，求得每根的體積，計(jì)算出各種不同長(zhǎng)短，粗細(xì)的圓木的平均體積，再計(jì)算出整票的總體積。

什么是沿海船舶代理費(fèi)？該費(fèi)如何收??？

港口為船舶代理運(yùn)輸業(yè)務(wù)，按照進(jìn)出口的客貨運(yùn)費(fèi)收入向船方收取的費(fèi)用。該費(fèi)用應(yīng)如計(jì)收： 出口：計(jì)費(fèi)單位為“W”的貨物按運(yùn)費(fèi)1%計(jì)收（到達(dá)港收運(yùn)費(fèi)的，按0.8%計(jì)收；到達(dá)地為貨主碼頭的按1.5%計(jì)收）；計(jì)費(fèi)單位為“W/M”的貨物按運(yùn)費(fèi)的1.5%計(jì)收（到達(dá)港收運(yùn)費(fèi)的，按1.3%計(jì)收；到達(dá)地為貨主碼頭的，按2.5%計(jì)收）旅客、行李、包裹，按運(yùn)費(fèi)的6%計(jì)收。

進(jìn)口：計(jì)費(fèi)單位為“W”的貨物，按運(yùn)費(fèi)的0.5%計(jì)收（到達(dá)港收運(yùn)費(fèi)的按0.7%計(jì)收）；計(jì)費(fèi)單位為“W/M”的貨物，按運(yùn)費(fèi)的1%計(jì)收（到達(dá)港收運(yùn)費(fèi)的按1.2%計(jì)收），起運(yùn)地為貨主碼頭的貨物、旅客、行李、包裹不收。為什么要對(duì)沿海貨物的港口費(fèi)率實(shí)行包干收費(fèi)？

天津港自1991年對(duì)沿海貨物的港口費(fèi)實(shí)行包干收費(fèi)，沿海貨物的裝卸生產(chǎn)操作過(guò)程較為簡(jiǎn)單，最適宜搞包干收費(fèi)。一方面承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較小，使各方面容易接受；另一方面能夠?yàn)橥赓Q(mào)貨物實(shí)行包干費(fèi)奠定基礎(chǔ)，有利于今后的費(fèi)收工作改進(jìn)，實(shí)行包干收費(fèi)還有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）有利于貨主成本核算，對(duì)于港口費(fèi)用的支出能夠做出較為準(zhǔn)確的判斷。（2）增加了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的透明度，一看明了，便于監(jiān)督。（3）減化了計(jì)費(fèi)程序，減少了失誤，提高了工作效率。什么是轉(zhuǎn)棧費(fèi)？在什么條件下收取轉(zhuǎn)棧費(fèi)？

為生產(chǎn)需要，港口工人將貨物從庫(kù)場(chǎng)轉(zhuǎn)移至另一庫(kù)場(chǎng)稱(chēng)為轉(zhuǎn)棧，按規(guī)定收取的費(fèi)用為轉(zhuǎn)棧費(fèi)。在下列條件下收取轉(zhuǎn)棧費(fèi)：

（1）港務(wù)局尚未確定承運(yùn)船舶的國(guó)內(nèi)外出口貨物及進(jìn)口后轉(zhuǎn)出口的貨物，裝船時(shí)搬運(yùn)距離超過(guò)200米的，加收一次轉(zhuǎn)棧費(fèi)。

（2）在港務(wù)局碼頭裝卸的貨物，除散裝貨物外，裝卸距離超過(guò)200米的，加收一次轉(zhuǎn)棧費(fèi)50%。

（3）國(guó)內(nèi)外出口貨物及進(jìn)口后轉(zhuǎn)出口的貨物，進(jìn)入庫(kù)場(chǎng)5天后，必要時(shí)可進(jìn)行轉(zhuǎn)棧，并計(jì)收轉(zhuǎn)棧費(fèi)。

（4）在非港務(wù)局碼頭、庫(kù)場(chǎng)（包括港務(wù)局出租庫(kù)場(chǎng)）裝卸貨物時(shí)，搬運(yùn)距離超過(guò)200米至400米的加收一次轉(zhuǎn)棧費(fèi)，超過(guò)400米的加收兩次轉(zhuǎn)棧費(fèi)。

轉(zhuǎn)棧費(fèi)的貨類(lèi)不同，基費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)也不同?！陡劭谫M(fèi)收規(guī)則》內(nèi)貿(mào)部分附有轉(zhuǎn)棧費(fèi)率表。什么是停泊費(fèi)？哪些停泊需要收費(fèi)？

向停泊在港口碼頭、浮筒的船舶所征收的費(fèi)用稱(chēng)為停泊費(fèi)。

停泊分為生產(chǎn)性停泊和非生產(chǎn)性停泊。生產(chǎn)停泊是指在港口碼頭、浮筒進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)的停泊，非生產(chǎn)性停泊有以下幾種情況：

（1）裝卸完畢（指辦妥交接）4小時(shí)后，因船方原因繼續(xù)留泊的船舶；

（2）非港方原因造成的等修、檢修的船舶（等裝、等卸和裝化物過(guò)程中的等修、檢修除外）；（3）因避難來(lái)港的船舶；（4）專(zhuān)積進(jìn)港加油加水，加完后繼續(xù)留泊的船舶；（5）國(guó)際旅游船舶。

停泊費(fèi)按船舶凈噸（拖輪按馬力）以日征收。什么是系解纜費(fèi)？

船舶在港口碼頭、浮筒靠離或移泊時(shí)，向船舶征收系纜或解纜操作的費(fèi)用，不論空、重載船舶，每系纜一次或解纜一次，分別計(jì)收系纜費(fèi)和解纜費(fèi)。航行國(guó)際航線(xiàn)和航行國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的系解纜標(biāo)準(zhǔn)略有區(qū)別，是以不同檔次的船舶凈噸為計(jì)費(fèi)單位?？瓦\(yùn)站具備哪些服務(wù)功能？ 客運(yùn)站是接運(yùn)旅客上、下船的公共場(chǎng)所，為確保旅客安全、方便、及時(shí)、準(zhǔn)確的旅行需要，應(yīng)具備以下服務(wù)功能：

（1）根據(jù)旅客發(fā)運(yùn)量的大小及客船的需要，設(shè)立相應(yīng)的泊位龍頭、候船室，保證船舶安全及時(shí)靠泊，方便旅客旅行。

（2）設(shè)立售票處、問(wèn)詢(xún)處、行李房、小件物品寄存處、廣播室、飲用水和衛(wèi)生設(shè)備。（3）在候船室和售票處應(yīng)公布：客規(guī)摘要、航線(xiàn)里程示意圖、票價(jià)、行李包裹運(yùn)價(jià)表、市區(qū)交通圖、聯(lián)運(yùn)圖表、客船班期表、客船到港預(yù)確報(bào)公告牌、危險(xiǎn)品限量表（或危險(xiǎn)品實(shí)物廚窗）、旅客留言牌、閱報(bào)欄、新聞圖片（或畫(huà)報(bào)欄）。

（4）具備供旅客上、下船用的扶梯、安全網(wǎng)，防滑、防凍、防火、降溫、取曖設(shè)備、照明、通風(fēng)設(shè)備。

（5）有條件的客運(yùn)站還應(yīng)設(shè)立旅客餐廳、小賣(mài)部、公用電話(huà)、郵電處和外賓、華僑、軍人、母嬰假船室以及醫(yī)藥保健箱。旅客乘船應(yīng)具備什么條件？

旅客應(yīng)按規(guī)定購(gòu)買(mǎi)船票，并按船票票面指定的船名、航線(xiàn)、日期乘船。每張船票只限一人使用（每個(gè)成年旅客允許免費(fèi)攜帶身高1.1米以下兒童一名），除包房外，每一購(gòu)票旅客，不論持有幾張船票，只能使用一個(gè)鋪位。重病或精神病患者，必須有人護(hù)送，經(jīng)客運(yùn)站同意才能上船 如何辦理退票？

旅客退票，應(yīng)在客船開(kāi)航2小時(shí)以前辦理，核收退票費(fèi)，三十人以上團(tuán)體退票，應(yīng)在客艙開(kāi)航24小時(shí)之前辦理，按實(shí)際人數(shù)核收退票費(fèi)，超過(guò)退票時(shí)間不能退票。

對(duì)已辦理過(guò)托運(yùn)的船票，應(yīng)先辦理行李、包裹取消，變更托運(yùn)手續(xù)后，才能退票。由于自然因素影響或承運(yùn)部門(mén)責(zé)任造成的退票，不收退票費(fèi)。

退票費(fèi)：每10元票價(jià)核收1.00元（票價(jià)尾數(shù)不足10元按10元計(jì)算）。承運(yùn)人對(duì)行李、包裹的運(yùn)輸有什么責(zé)任？

對(duì)托運(yùn)的行李、包裹，自承運(yùn)時(shí)起至交付時(shí)止，承運(yùn)部門(mén)應(yīng)負(fù)保管責(zé)任。但下列情況承運(yùn)部門(mén)承擔(dān)責(zé)任：

（1）不可抗力原因造成的損失；

（2）物品本身的自然性質(zhì)所引起的損耗、變質(zhì)；（3）由于包裝不良，從外部觀察包裝良好而內(nèi)部損缺；

（4）凡是《客規(guī)》規(guī)定不能托運(yùn)的物品發(fā)生的滅失、損耗、變質(zhì)。行李、包裹丟失或損壞的賠償是如何規(guī)定的？

托運(yùn)的行李、包裹，由于承運(yùn)部門(mén)責(zé)任發(fā)生丟失或損壞時(shí)，承運(yùn)部門(mén)應(yīng)主動(dòng)負(fù)責(zé)賠償或認(rèn)真加以整修，盡量減少損失，并按下列規(guī)定辦理：

（1）在起運(yùn)前丟失的由起運(yùn)港處理，并退還全部運(yùn)雜費(fèi)。

（2）行李、包裹未按規(guī)定運(yùn)到不能交付時(shí)，客運(yùn)站必須迅速設(shè)法查找，查找日期不能超過(guò)30天，如確實(shí)由于承運(yùn)部門(mén)責(zé)任造成丟失時(shí)，應(yīng)由到達(dá)港負(fù)責(zé)處理，賠償經(jīng)濟(jì)損失，款到達(dá)港和接受賠償人按國(guó)家價(jià)格協(xié)商確定，但不超過(guò)賠償限額。

（3）行李、包裹損壞程度如已失去原來(lái)使用價(jià)值，旅客要求賠償時(shí)，按上述規(guī)定辦理賠償手續(xù)。

天津港有幾條國(guó)際客班航線(xiàn)？ 天津港目前有兩條國(guó)際客班航線(xiàn)，即：天津新港至日本神戶(hù)、天津新港至韓國(guó)仁川。津神線(xiàn)“燕京”輪每周六抵天津，周一離天津，津仁線(xiàn)“天仁”輪一般為五天一班。如何購(gòu)買(mǎi)“燕京”輪“天仁”輪船票？

旅客可憑有效簽證的護(hù)照購(gòu)票，購(gòu)票地點(diǎn)為：天津港客運(yùn)站售票處，天津聯(lián)運(yùn)售票處，或其它輪船公司船票代售點(diǎn)。

天津港客運(yùn)站對(duì)國(guó)際旅客進(jìn)出港提供何種服務(wù)項(xiàng)目？如何收費(fèi)？（1）出境旅客港站服務(wù)，每人每次2.5美元。

（2）行李裝卸：由客運(yùn)站工人將行李從客運(yùn)站內(nèi)裝入船艙（或反之），收取行李裝卸費(fèi)每件1美元；如客運(yùn)站工人將行李送至船邊，然后由船員從船邊裝入船艙，客運(yùn)站和船舶各按每件0.50美元收取行李裝卸費(fèi)。

（3）托運(yùn)行李搬運(yùn)：進(jìn)境旅客從聯(lián)檢廳入口提取行李開(kāi)始，送至聯(lián)檢廳出口處止，出境旅客從進(jìn)入聯(lián)檢廳開(kāi)始，送到行李托運(yùn)處止。

隨身攜帶行李的搬運(yùn)：進(jìn)境旅客從下船開(kāi)始送至聯(lián)檢廳出口處止，出境旅客從進(jìn)入聯(lián)檢廳開(kāi)始送至船邊止。

對(duì)上述服務(wù)的收費(fèi)，小件貨物（小于30千克或0.2立方米）每件0.5美元，大件貨物（大于30千克或0.2立方米）每件1美元，特大件（大于或等于60千克或0.4立方米）每件2美元。

第二篇：港口碼頭管理制度

港口碼頭管理制度匯編

港口碼頭管理制度匯編(公司安全管理)二? 一一年十月一日

目 錄 前言 安全生產(chǎn)責(zé)任制度 管理與考核辦法 機(jī)械司機(jī)一般安全守則 裝卸作業(yè)人員安全操作規(guī)程 重特大安全事故應(yīng)急救預(yù)案 港口大型機(jī)械防 風(fēng)防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案 用電安全應(yīng)急預(yù)案

前言 本《管理制度匯編(公司安全管理篇)》中“集團(tuán)公司”指江蘇江陰港港口集團(tuán)股份有限公司，“公司”指江蘇江陰港港口集團(tuán)股份有限公司大港分公司。本《管理制度匯編(公司安全管理篇)》編制:馬能，審核:王正福，批準(zhǔn):徐文。解釋權(quán)歸公司綜合辦公室。綜合辦公室負(fù)責(zé)公司管理制度實(shí)施情況的檢查和考核,根據(jù)實(shí)際工作需要對(duì)公司管理制度進(jìn)行修訂，將修訂內(nèi)容以文件修訂單形式

下發(fā)到各部門(mén)。

安全生產(chǎn)責(zé)任制度 1范圍 1.1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公司安全生產(chǎn)責(zé)任制的引用標(biāo)準(zhǔn)、管理職能、管理內(nèi)容和要求及檢查與考核。1.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于公司安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)、考核工作。2規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。2.1《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》(2002年11月2日施行)2.2《江蘇省安全生產(chǎn)條例》(2005年7月1日施行)3管理職能 3.1公司設(shè)安全生產(chǎn)委員會(huì)，安全生產(chǎn)委員會(huì)是安全管理工作的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，由總經(jīng)理任主任，對(duì)公司安全管理全面負(fù)責(zé);副主任由公司有關(guān)分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，其中分管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)公司安全管理具體負(fù)責(zé);其他各分管領(lǐng)導(dǎo)，在其分管工作中涉及安全方面內(nèi)容的應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的安全生產(chǎn)責(zé)任。3.2安全保衛(wèi)科是公司安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室，負(fù)責(zé)公司安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查工作。3.3公司各職能部門(mén)負(fù)責(zé)其職能范圍內(nèi)的安全管理工作，分別做好安全教育、隱患的整治、事故調(diào)查處理等工作。3.4各部門(mén)負(fù)責(zé)人為本單位安全工作的第一責(zé)任人，分管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理對(duì)安全生產(chǎn)管理具體負(fù)責(zé)，其他副總經(jīng)理，在其分管工作中涉及安全方面內(nèi)容的應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任。3.5各部門(mén)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本部門(mén)的安全生產(chǎn)工作，班組設(shè)兼職安全員。3.6各部門(mén)基層班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)本班組內(nèi)安全生產(chǎn)管理工作，設(shè)兼職安全員。3.7各級(jí)工會(huì)建立勞動(dòng)保護(hù)監(jiān)督檢查組織。工會(huì)小組長(zhǎng)兼任勞動(dòng)保護(hù)檢查員，使公司建立層層負(fù)責(zé)的安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系。3.8公司消防工作統(tǒng)一納入安全管理范圍，各級(jí)建立相應(yīng)消防體系。4管理內(nèi)容和要求 4.1安全生產(chǎn)(防火)委員會(huì)主要職責(zé) 行國(guó)家和上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法令和規(guī)

定。堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，確保安全生產(chǎn)。4.1.2制定安全生產(chǎn)控制目標(biāo)，研究決定安全生產(chǎn)工作的重大事項(xiàng)，統(tǒng)一布置開(kāi)展安全生產(chǎn)工作。、健全公司的安全生產(chǎn)責(zé)任制。訂公司安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。司安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施。開(kāi)安全生產(chǎn)例會(huì)，分析、布置、督促和檢查公司的安全生產(chǎn)工作，及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患。產(chǎn)形勢(shì)和季節(jié)特點(diǎn)，組織開(kāi)展安全大檢查和安全競(jìng)賽活動(dòng)，針對(duì)安全工作中突出的問(wèn)題和事故隱患，召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，制定整改方案，責(zé)成有關(guān)部門(mén)落實(shí)。訂并實(shí)施生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并組織演練。故報(bào)告，確定事故的性質(zhì)和責(zé)任，作出處理決定，及時(shí)，如實(shí)向上級(jí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故。生產(chǎn)委員會(huì)實(shí)行安全例會(huì)制，與公司月度安全工作會(huì)議一并召開(kāi)。4.2公司各職能部門(mén)安全職責(zé) 衛(wèi)科工作職責(zé).1認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法律法規(guī)及條例。建立公司相應(yīng)的安全規(guī)章制度，指導(dǎo)、協(xié)助各部制訂和完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)操作規(guī)程。.2負(fù)責(zé)制訂公司安全工作安全管理目標(biāo)，安全工作計(jì)劃，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。.3負(fù)責(zé)公司安全工作信息的收集，按時(shí)編制和完成安全工作的各類(lèi)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并做好處理、上報(bào)工作。.4負(fù)責(zé)組織公司安全生產(chǎn)(防火)檢查，對(duì)查出的隱患和問(wèn)題，提出整改意見(jiàn)，下發(fā)隱患整改通知書(shū)，并督促、落實(shí)安全隱患整改，糾正違章。.5負(fù)責(zé)公司車(chē)、財(cái)產(chǎn)的保險(xiǎn)和理賠工作。.6組織開(kāi)展各項(xiàng)安全活動(dòng)，進(jìn)行安全生產(chǎn)宣傳教育工作。.7配合有關(guān)部門(mén)做好新進(jìn)港人員、轉(zhuǎn)崗人員和其他有關(guān)人員的安全教育培訓(xùn)工作。.8根據(jù)安全生產(chǎn)“三同時(shí)”的原則，參與公司工程建設(shè)項(xiàng)目安全衛(wèi)生設(shè)施的審查和竣工驗(yàn)收。.9負(fù)責(zé)環(huán)境、職業(yè)衛(wèi)生的管理工作。.10配合上級(jí)有關(guān)部門(mén)組織公司重大事故的調(diào)查、處理。.11負(fù)責(zé)公司安委會(huì)辦公室日常工作，完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它事項(xiàng)。安

全工作職責(zé).1組織宣傳和貫徹落實(shí)黨和國(guó)家的安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)的法律法規(guī)、指示精神，并監(jiān)督行政領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真執(zhí)行落實(shí)安全法律法規(guī)和安全規(guī)章制度。.2把安全教育列為員工政治思想工作的重要內(nèi)容，采取多種形式對(duì)員工進(jìn)行安全教育。深入基層聽(tīng)取員工對(duì)安全生產(chǎn)工作的意見(jiàn)，配合行政領(lǐng)導(dǎo)作出有效處理。.3在考察選拔干部時(shí)，把安全思想和安全工作實(shí)績(jī)作為一項(xiàng)重要考核內(nèi)容，配合行政領(lǐng)導(dǎo)把好安全生產(chǎn)的用人關(guān)。.4會(huì)同行政領(lǐng)導(dǎo)做好重大事故的善后處理工作，總結(jié)事故教訓(xùn)，對(duì)事故責(zé)任人進(jìn)行教育處理。.5參與企業(yè)重大安全措施，安全活動(dòng)的研究決策。組織和支持開(kāi)展各項(xiàng)安全活動(dòng)。.6支持行政領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門(mén)行使安全一票否決權(quán)。安全工作職責(zé).1認(rèn)真宣傳黨和國(guó)家安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)方針、政策，采取多種形式加強(qiáng)員工安全教育。.2檢查、監(jiān)督和反饋安全生產(chǎn)方針，政策、制度、規(guī)范的落實(shí)情況。.3收集、整理、篩選員工或職工代表對(duì)安全生產(chǎn)的建議和意見(jiàn)，及時(shí)反饋給行政領(lǐng)導(dǎo)或相關(guān)職能部門(mén)。.4聽(tīng)取安全生產(chǎn)工作報(bào)告，并參與安全規(guī)章制度的制訂，修改和完善。.5按照全國(guó)總工會(huì)頒發(fā)的工會(huì)勞動(dòng)保護(hù)監(jiān)督檢查三個(gè)《條例》的要求及安全生產(chǎn)監(jiān)督保障體系的規(guī)定，組織安全生產(chǎn)的群眾監(jiān)督工作。.6參與事故的調(diào)查處理，協(xié)助有關(guān)部門(mén)提出事故預(yù)控措施，并督促認(rèn)真執(zhí)行。.7根據(jù)國(guó)家法律法規(guī)維護(hù)好員工的權(quán)利和應(yīng)盡的義務(wù)，保護(hù)員工的生命權(quán)、健康權(quán)、休息權(quán)和女工特殊保護(hù)的權(quán)利。.8維護(hù)員工提建議、提意見(jiàn)的民主權(quán)利和員工在責(zé)任事故中受處分后的申訴權(quán)利。.9組織并協(xié)助行政和有關(guān)部門(mén)開(kāi)展安全生產(chǎn)活動(dòng)，勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，進(jìn)行勞動(dòng)保護(hù)宣傳和職業(yè)衛(wèi)生安全等培訓(xùn)工作。安全工作職責(zé).1負(fù)責(zé)傳達(dá)、貫徹、落實(shí)上級(jí)團(tuán)組織和公司安委會(huì)作出的有關(guān)安全工作決議，組織團(tuán)員學(xué)習(xí)、貫徹、落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，教育青年員工嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和規(guī)章制度。.2組織

團(tuán)員青年積極參加安全生產(chǎn)活動(dòng)并結(jié)合青年特點(diǎn)學(xué)習(xí)安全技術(shù)知識(shí)，開(kāi)展安全技能競(jìng)賽，提高安全操作水平。.3在開(kāi)展“青年文明崗”和評(píng)比先進(jìn)活動(dòng)中，實(shí)施安全一票否決。.4協(xié)助安全職能部門(mén)做好安全生產(chǎn)的勞動(dòng)保護(hù)方針、政策、法律法規(guī)和公司規(guī)章制度的宣傳教育工作，使團(tuán)員青年在安全工作中起模范帶頭作用，并不斷總結(jié)推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。程科安全工作職責(zé).1編制機(jī)械等重要設(shè)備的更新計(jì)劃，建立健全機(jī)械、電器等設(shè)備維修保養(yǎng)的安全技術(shù)制度，并負(fù)責(zé)檢查、督促執(zhí)行情況，確保設(shè)備管、用、養(yǎng)、修有計(jì)劃地落實(shí)。.2負(fù)責(zé)審查、核定港機(jī)停工、修理、保養(yǎng)和計(jì)劃修理項(xiàng)目、制訂實(shí)施方案，并負(fù)責(zé)技術(shù)性指導(dǎo)。.3負(fù)責(zé)各種機(jī)電設(shè)備的接地、接零保護(hù)和避雷裝置的可靠性，定期進(jìn)行檢測(cè)并作出檢測(cè)記錄，確保安全可靠。.4根據(jù)規(guī)范對(duì)設(shè)備結(jié)構(gòu)、性能。質(zhì)量進(jìn)行定性分析，并負(fù)責(zé)向使用單位提供有關(guān)安全操作技術(shù)規(guī)范及其它有關(guān)數(shù)據(jù)。.5配合相關(guān)部門(mén)搞好職工的安全技術(shù)教育，提高員工的安全操作素質(zhì)。.6負(fù)責(zé)各種設(shè)備的安全技術(shù)鑒定，并作出安全操作技術(shù)規(guī)范。參與機(jī)損事故及相關(guān)工傷事故的調(diào)查處理，從技術(shù)角度對(duì)事故作出分析，并提出意見(jiàn)。.7在工程設(shè)計(jì)時(shí)，把有利于安全生產(chǎn)、有利于環(huán)境保護(hù)的要放在首位，確保工程設(shè)計(jì)、布局的規(guī)范、科學(xué)、合理。.8在工程施工中，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程操作，對(duì)不符合安全質(zhì)量要求的工程應(yīng)堅(jiān)決予以返工。并深入施工工地，認(rèn)真檢查安全質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不安全因素，立即糾正、解決。.9堅(jiān)持把有關(guān)安全生產(chǎn)的各項(xiàng)工程優(yōu)先安排，定期檢查公司的房屋建筑物及基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)組織修理或處理，不留后患。.10重大工程應(yīng)會(huì)同有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)研究，聽(tīng)取意見(jiàn)，對(duì)新建、改建、擴(kuò)建工程項(xiàng)目的安全設(shè)施，必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用。安全設(shè)施投資應(yīng)當(dāng)納入建設(shè)項(xiàng)目概算。.11在棉瓦屋面作業(yè)和高空作業(yè)，必須按規(guī)定申辦危險(xiǎn)作業(yè)審批手續(xù)，指定安全員，并按要求制定詳細(xì)方案后方可施工。.12對(duì)外來(lái)施工單位必須審查其資質(zhì)，簽訂安全協(xié)議書(shū)，明確安全責(zé)任。度科安全工作職責(zé).1認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的方針、政策和本企業(yè)各項(xiàng)安全規(guī)章制度，加強(qiáng)安全教育，把安全生產(chǎn)工作落實(shí)到各項(xiàng)生產(chǎn)業(yè)務(wù)中去。.2根據(jù)貨種、水位、氣象和船舶特性合理安排船舶靠離碼頭和拖輪港作，實(shí)施正確的調(diào)度指揮。.3臺(tái)風(fēng)和洪水來(lái)臨時(shí)，部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)守崗位。認(rèn)真收聽(tīng)和通報(bào)氣象報(bào)告，及時(shí)調(diào)度疏散港口船舶和貨物，確保碼頭、船舶和貨物的安全。.4積極與生產(chǎn)單位配合，及時(shí)通報(bào)到港貨物貨種的特性和作業(yè)要求，搞好貨運(yùn)質(zhì)量管理，為貨物裝卸安全，防止貨物受損提供條件。.5對(duì)危險(xiǎn)品貨物的裝卸運(yùn)輸應(yīng)及時(shí)與生產(chǎn)單位及有關(guān)部門(mén)聯(lián)系，提出裝卸作業(yè)中應(yīng)注意的事項(xiàng)，防止中毒，爆炸、失火及泄漏污染等事故的發(fā)生。.6發(fā)現(xiàn)裝卸安全質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)指出或報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門(mén)妥善處理，對(duì)發(fā)生的貨運(yùn)質(zhì)量事故應(yīng)及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)參與事故的調(diào)查處理。.7對(duì)港內(nèi)發(fā)生的重大安全事故和海事事故，及時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和部門(mén)請(qǐng)示、報(bào)告，并采取有力措施指揮施救。對(duì)轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的海事事故應(yīng)在海事部門(mén)的指揮下，積極參與施救，確保國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全。.8參加安全生產(chǎn)會(huì)議和安全檢查，對(duì)公司提出的安全工作要求，及時(shí)加以貫徹，使安全生產(chǎn)工作經(jīng)?；⒅贫然?。公室安全工作職責(zé)。.1檢查、督促各部門(mén)對(duì)公司安全工作計(jì)

劃執(zhí)行情況，總裁辦公會(huì)議布置和領(lǐng)導(dǎo)交辦的有關(guān)安全方面工作完

第三篇：港口碼頭工作總結(jié)

今年是我們公司發(fā)展史上非常重要，非常關(guān)鍵的一年，面對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際運(yùn)輸、航運(yùn)業(yè)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我們一個(gè)小小的二類(lèi)碼頭，在競(jìng)爭(zhēng)大潮中，如何生存，如何發(fā)展，這是我們勢(shì)必首先面臨的嚴(yán)峻的課題?；仡欉^(guò)去的一年，我們根據(jù)總公司的工作計(jì)劃和要求，從改變思想觀念入手，與時(shí)俱進(jìn)，積極主動(dòng)地開(kāi)展工作，特別是xxxx物流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)以后，公司管理

層精神振奮，重新客觀地、認(rèn)真地、多角度、深層次地分析研究了我們貨運(yùn)公司的現(xiàn)狀，進(jìn)一步更新了思想觀念，看到了存在的問(wèn)題，找到了差距，明確了目標(biāo)，堅(jiān)定了搞好企業(yè)管理的信心和決心，扎扎實(shí)實(shí)地抓好每一項(xiàng)工作，做到一步一個(gè)腳印，從而取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。同時(shí)企業(yè)的管理水平、服務(wù)質(zhì)量、競(jìng)爭(zhēng)能力都有了較大的提高?，F(xiàn)將基本情況總結(jié)如下：

一、進(jìn)出口貨物情況

今年的貨物進(jìn)出口量到十二月底預(yù)計(jì)可達(dá)到82萬(wàn)噸，與去年同期的78萬(wàn)噸相比增長(zhǎng)104。其中散雜貨預(yù)計(jì)可達(dá)18萬(wàn)噸，比去年同期的15萬(wàn)噸增長(zhǎng)120（進(jìn)口散貨14.7萬(wàn)噸,比去年同期的10.7萬(wàn)噸增長(zhǎng)137;出口散貨3.12萬(wàn)噸,為去年同期的4.31萬(wàn)噸的72.3）；集裝箱貨物預(yù)計(jì)可達(dá)64萬(wàn)噸，與去年同期的63.5萬(wàn)噸基本持平。進(jìn)出口吉重標(biāo)柜預(yù)計(jì)可達(dá)10.56萬(wàn)個(gè),比去年同期的9.6萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)110。

二、各項(xiàng)工作開(kāi)展情況

㈠下大力抓好資源整合和港區(qū)改造工作，打造一個(gè)全新的xxxxx港。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，特別是我國(guó)正式加入wto以后，我港口進(jìn)出口貨物吞吐量都呈現(xiàn)出較大幅度的增長(zhǎng)，原先的港口貨運(yùn)碼頭已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和要求。為了做大做強(qiáng)xxxxx港，使港口真正適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的要求，真正具有與各方面的對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的雄厚實(shí)力，我公司密切配合廣州海關(guān)發(fā)展“大口岸、大通關(guān)、大物流”的戰(zhàn)略，在各有關(guān)部門(mén)的關(guān)懷和支持下，對(duì)xxxxx港港區(qū)全部重新統(tǒng)一規(guī)劃，使xxxxx港與原華南碼頭、監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)整合連成一片，對(duì)碼頭、堆場(chǎng)、道路、倉(cāng)庫(kù)、查驗(yàn)平臺(tái)、監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行九大項(xiàng)目的改造，大面積擴(kuò)大了港口的規(guī)模，充分地利用港區(qū)現(xiàn)有碼頭泊位、場(chǎng)地資源、建筑群體、機(jī)械設(shè)備等，把xxx港貨運(yùn)碼頭改造成為體系較為完整、港區(qū)上規(guī)模、管理上檔次、服務(wù)達(dá)優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)碼頭，以適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的要求，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。年初伊始，我們便緊緊抓住十六大勝利召開(kāi)的大好形勢(shì)和機(jī)遇，投入巨資精心設(shè)計(jì)和實(shí)施了碼頭的資源整合和改造工程。整合改造后的xxxxx港占地面積從原來(lái)的4萬(wàn)多平方米擴(kuò)大到8萬(wàn)多平方米；碼頭泊岸線(xiàn)從240米發(fā)展到500米；泊位由原來(lái)的5個(gè)增加到8個(gè)；可同時(shí)靠泊8艘以上千噸級(jí)貨輪；同時(shí)擁有5萬(wàn)多平方米的堆場(chǎng)和5千多平方的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)；各類(lèi)吊機(jī)13臺(tái)，各類(lèi)叉車(chē)11臺(tái)，集裝箱正面吊3臺(tái)，貨柜拖車(chē)35臺(tái)，并配置碼頭的電子監(jiān)控系統(tǒng)和可與各聯(lián)檢部門(mén)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的信息系統(tǒng)等等。再配合海關(guān)的大型集裝箱x光檢測(cè)設(shè)備，將使改造后的xxxxx港具備快速高效、嚴(yán)謹(jǐn)有序的口岸監(jiān)管功能的同時(shí)，全面提升貨運(yùn)港的通關(guān)速度和進(jìn)出口貨物吞吐量。

㈡把穩(wěn)定和拓展港口業(yè)務(wù)量作為港口的根本工作，一抓到底。

今年來(lái)，我們采取各種措施，穩(wěn)定老客戶(hù)，同時(shí)積極拓展新業(yè)務(wù)，發(fā)展新客戶(hù)，挖掘一切潛力，努力使港口的業(yè)務(wù)量始終保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。主要做好如下幾項(xiàng)工作：

①以建立和發(fā)展同老客戶(hù)長(zhǎng)期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系作為業(yè)務(wù)工作的重點(diǎn)。對(duì)進(jìn)出口貨物量排前四十名的主要客戶(hù)每月的進(jìn)出口貨物量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如發(fā)現(xiàn)其貨物量明顯減少，及時(shí)對(duì)其跟蹤調(diào)查分析，上門(mén)了解情況，力爭(zhēng)第一時(shí)間掌握到第一手資料，并根據(jù)發(fā)生變化的各種情況采取有效的措施，努力穩(wěn)定每一個(gè)主要客戶(hù)的貨運(yùn)量。

②加強(qiáng)與主要客戶(hù)的聯(lián)系與溝通，及時(shí)了解客戶(hù)的要求和進(jìn)出口計(jì)劃，并對(duì)客戶(hù)的需要作出快速反應(yīng)。如我們與珠江鋼管有限公司，正是平時(shí)加強(qiáng)了聯(lián)絡(luò)與溝通，所以建立起了比較密切的聯(lián)系。通過(guò)這種關(guān)系，我們及時(shí)了解到該公司全年的訂貨計(jì)劃，從而有針對(duì)性地制定港口作業(yè)安排。據(jù)了解，珠江鋼管有限公司2003年全年的訂貨、供貨比2002年增加50，而出貨任務(wù)主要發(fā)生在下半年。其中一項(xiàng)春曉工程，計(jì)劃今年9月份開(kāi)始經(jīng)xxx港出口鋼管6萬(wàn)多噸，平均每月1萬(wàn)多噸。了解到這一情況以后，我們及早從各方面做好準(zhǔn)備工作，為順利完成該項(xiàng)工作打好了基礎(chǔ)。

③充分利用我港的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，密切關(guān)注市場(chǎng)的變化，采用靈活多變的價(jià)格策略，把拓展新客戶(hù)作為有效提高港口業(yè)務(wù)量的突破口。

1、與聯(lián)檢部門(mén)保持密切的聯(lián)系，及時(shí)了解有關(guān)政策方面的信息，引導(dǎo)新客戶(hù)的貨源流向xxxxx港。如xxx海關(guān)大型集裝箱x光檢測(cè)機(jī)投入使用后，我們及時(shí)向做廢紙的客戶(hù)介紹宣傳x光檢測(cè)機(jī)在查驗(yàn)廢紙貨柜簡(jiǎn)便、快捷、節(jié)約成本等優(yōu)點(diǎn)，使xxx威達(dá)高有限公司原在廣州內(nèi)四碼頭進(jìn)口的廢紙貨柜，轉(zhuǎn)從我司碼頭進(jìn)口；清

遠(yuǎn)連州市紙品有限公司原在黃埔進(jìn)口的貨柜也轉(zhuǎn)到xxxxx港進(jìn)口。這二大客戶(hù)的增加為公司今年穩(wěn)定貨源打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、及時(shí)了解周邊港口建設(shè)的情況和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的變化，與一程船公司、二程船公司建立合作伙伴關(guān)系，并根據(jù)周邊港口的情況變化及國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的情況變化，共同拓展客戶(hù)。例如我們了解到xxx紙廠(chǎng)遇到經(jīng)xxx港進(jìn)口貨物較

困難的情況，由于香港碼頭費(fèi)昂貴，大船公司為降低成本采取了先將船舶靠泊蛇口港，將xxx紙廠(chǎng)的貨柜卸到駁船上，然后又轉(zhuǎn)運(yùn)香港再?gòu)南愀圻\(yùn)到xxx港的迂回策略。這樣運(yùn)輸方式既費(fèi)時(shí)、費(fèi)事，又增加了客戶(hù)的運(yùn)輸成本。現(xiàn)在珠江三角洲已有多個(gè)港口采用國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)直達(dá)的方式，即駁船收到貨柜后，不再轉(zhuǎn)運(yùn)香港而直接運(yùn)送到珠江三角洲各港口，這樣將為客戶(hù)降低大量的運(yùn)輸成本。目前我們正與蛇口港、xxx海關(guān)以及船公司商討，計(jì)劃在蛇口至xxx開(kāi)展國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，這樣，包括xxx紙廠(chǎng)在內(nèi)的很多客戶(hù)將因有利可圖而增加或把原從其它港口進(jìn)口的貨柜改從xxx港進(jìn)口。

3、根據(jù)本公司的特點(diǎn)，采用靈活的價(jià)格策略拓展客戶(hù)。我公司現(xiàn)有二艘定期班散貨船，逢星期一、三、五貨源較充足，載貨率達(dá)八成以上；而逢星期二、四、六的船舶載貨率僅有二、三成左右，定期班船的經(jīng)營(yíng)處于虧本的邊緣。我們通過(guò)華威鋼結(jié)構(gòu)有限公司的業(yè)務(wù)人員了解到，該公司在中食碼頭出口貨物時(shí)，貨物報(bào)關(guān)及配載等方面比較繁瑣，但到xxx港出口按現(xiàn)行的價(jià)格又會(huì)增加客戶(hù)的運(yùn)輸成本。了解到這一情況后，我們及時(shí)與該客戶(hù)取得聯(lián)系，說(shuō)服該客戶(hù)盡可能在星期二、四、六的時(shí)候出貨，我公司在價(jià)格方面盡可能給予優(yōu)惠，以達(dá)到互惠、互利。該公司經(jīng)過(guò)權(quán)衡利弊終于將從中食碼頭出口的貨物轉(zhuǎn)到xxx港出口，這樣我公司又多了一個(gè)年出口散貨達(dá)3萬(wàn)多立方米的大客戶(hù)。今年以來(lái)主要拓展的業(yè)務(wù)有：

a、與廣州進(jìn)道集裝箱有限公司加強(qiáng)聯(lián)系溝通，爭(zhēng)取到一部分原來(lái)從拆船公司出口的新吉箱在我碼頭出口，8月份到年底累計(jì)共1740個(gè)標(biāo)箱。

b、利用靈活的拖車(chē)價(jià)格把建滔（xxx）南沙石化有限公司和廣州威達(dá)高實(shí)業(yè)有限公司部分的進(jìn)口貨柜爭(zhēng)取到從我碼頭進(jìn)口。

c、把原從南沙進(jìn)出口的xxx區(qū)共同企業(yè)發(fā)展有限公司的每月上千噸鋁錠爭(zhēng)取到從我碼頭散貨進(jìn)口，貨柜出口。

d、積極聯(lián)系并爭(zhēng)取到珠江鋼管有限公司的“中海油春曉氣田28”工程的部分鋼管材在我碼頭出口。

e、爭(zhēng)取到廣州華凱有限公司三、四千立方的結(jié)構(gòu)件沿海貨在我碼頭卸貨。

f、爭(zhēng)取到廣州港口機(jī)械實(shí)業(yè)總公司的港機(jī)設(shè)備在我港口裝貨運(yùn)往沿海港口。

㈢認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取各項(xiàng)有力的措施，切切實(shí)實(shí)地抓好安全生產(chǎn)，以保證港口正常、高效、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

安全生產(chǎn)，重中之重。總結(jié)本港開(kāi)港十幾年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，有成功的經(jīng)驗(yàn)，也有血的教訓(xùn)。特別是近兩年來(lái)可以說(shuō)是事故不斷。什么原因？最大的隱患在于思想的麻痹和安全措施不夠落實(shí)。因此，我們主要抓了以下幾項(xiàng)工作：

1、加強(qiáng)安全生產(chǎn)的思想教育，使每一個(gè)職工的頭腦中，時(shí)刻繃緊安全生產(chǎn)這一根弦。這方面的工作主要是定期召開(kāi)安全生產(chǎn)會(huì)議，組織職工學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的重要性，安全生產(chǎn)常識(shí)等等。如公司每天半小時(shí)的調(diào)度生產(chǎn)會(huì)和各部門(mén)每月一次的安全生產(chǎn)檢查分析會(huì)。運(yùn)輸部的安全員經(jīng)常到路面、路口巡視，如發(fā)現(xiàn)本公司車(chē)輛有違章違紀(jì)苗頭的，及時(shí)進(jìn)行警告和記錄，有效地遏止了交通事故的發(fā)生，使今年未發(fā)生過(guò)一起交通傷亡事故。

2、健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，并認(rèn)真按規(guī)章制度執(zhí)行，真正把制度落到實(shí)處，做到有章必循，違章必究。同時(shí)把安全生產(chǎn)與其應(yīng)負(fù)的責(zé)任與工資直接掛鉤。這主要是根據(jù)《安全操作規(guī)章》、《安全生產(chǎn)規(guī)定》等規(guī)章制度要求每一個(gè)職工，如果有違反了有關(guān)安全規(guī)定出了事故或苗頭，公司除給予批評(píng)教育外，還要根據(jù)事故的大小給予經(jīng)濟(jì)處罰。

3、及時(shí)維修車(chē)輛和各種機(jī)械，定期檢查保養(yǎng)。由于客觀原因，我們港口的機(jī)械都比較陳舊老化，有的已是長(zhǎng)期超期服役。因此，及時(shí)維修機(jī)械、車(chē)輛故然重要，對(duì)重點(diǎn)機(jī)械定期的檢查保養(yǎng)也是非常關(guān)鍵的一環(huán)。我們始終堅(jiān)持做好車(chē)輛、機(jī)械的維修和定期保養(yǎng)工作，使車(chē)輛、機(jī)械常處于良好的狀態(tài)。

4、狠抓事故苗頭的分析處理，不因事小而不以為然，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，杜絕重大事故，減少小事故。

5、認(rèn)真做好安全防火工作。這方面主要做了如下工作：一是根據(jù)人員、情況的變化及時(shí)修訂防火方案；二是加強(qiáng)港區(qū)用電安全檢查督促。公司每月對(duì)港區(qū)安全用電進(jìn)行一次檢查；三是加強(qiáng)安全巡查，特別是每天一次（夜10時(shí)）的安全防火巡查；四是完善防火器材，堅(jiān)持每月二次的定期消防設(shè)備器材檢查，今年來(lái)已增購(gòu)滅火器等消防器材上萬(wàn)元。

6、在防臺(tái)防洪和防盜安全方面我們始終堅(jiān)持做深做細(xì)，力爭(zhēng)萬(wàn)無(wú)一失。在臺(tái)風(fēng)季節(jié)，我們從制定和落實(shí)防臺(tái)搶險(xiǎn)具體方案，到具體實(shí)施過(guò)程，一直從上到下，全力以赴，從而有效地抗擊臺(tái)風(fēng)的襲擊。特別是臺(tái)風(fēng)“杜鵑”、“依保都”兩次正面襲來(lái)之時(shí)，李澤民副總經(jīng)理和所有部門(mén)經(jīng)理及有關(guān)人員全部通夜留港堅(jiān)守崗位，做了大量的防范工作，使港口在強(qiáng)大的臺(tái)風(fēng)正面襲擊之下，依然安然無(wú)恙。在防盜安全方面，由于今年港口施工單位多，人員繁雜，我們從各個(gè)方面盡力做好防范工作，保證了港口的安全。

㈣轉(zhuǎn)變思想觀念，加快改革的步伐，加大改革的力度，以改革創(chuàng)新促使企業(yè)的全面戰(zhàn)略升級(jí)。

隨著形勢(shì)的發(fā)展，xxx公司這個(gè)創(chuàng)建于上世紀(jì)八十年代的合資企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)方式和管理模式以及企業(yè)其它方面的軟硬件都處于相對(duì)比較落后的狀態(tài)，要在當(dāng)今飛速發(fā)展的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)大潮中求生存，求發(fā)展，唯有改革創(chuàng)新才能殺開(kāi)一條血路，改革創(chuàng)新，勢(shì)在必行。我們主要做了如下的工作：

1、學(xué)金倉(cāng)物流，搞好思想建設(shè)，提高服務(wù)水平和質(zhì)量，努力打造一個(gè)嶄新的、開(kāi)拓型的高素質(zhì)團(tuán)隊(duì)。

金倉(cāng)物流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)以后，我們根據(jù)本公司的具體情況全面審視了我們的工作。我們覺(jué)得，我們與金倉(cāng)物流公司的差距，首先就差在思想觀念上，因此，我們決心采取各種方法和措施，包括組織學(xué)習(xí)、參觀、上課、培訓(xùn)、開(kāi)研討會(huì)等等活動(dòng)，使企業(yè)全體員工，特別企業(yè)管理層，在思想上徹底清除那些早已被歷史拋棄的陳舊過(guò)時(shí)的觀念，確立適應(yīng)新時(shí)期、新形勢(shì)、新特點(diǎn)、新發(fā)展的全新的思想觀念和思想方法。這樣，我們就有了管理企業(yè)的新目標(biāo)，新思路，新辦法，這就為企業(yè)注進(jìn)一支強(qiáng)有力的強(qiáng)心劑，最大限度地激活企業(yè)的活力。由于我們決心大，動(dòng)作快，扎扎實(shí)實(shí)地開(kāi)展工作，目前已初見(jiàn)成效。我們將繼續(xù)努力，下大力把思想建設(shè)搞好，把xxx公司真正打造成一個(gè)凝聚、誠(chéng)信、創(chuàng)新、高效的一流企業(yè)、一流團(tuán)隊(duì)。

2、不斷完善工資制度改革

起于去年7月份的工資制度改革，經(jīng)過(guò)一年多的實(shí)踐檢驗(yàn)，有其成功的經(jīng)驗(yàn)，也難免存在有不足之處。我們正是在不斷實(shí)踐中，一步一個(gè)腳印地不斷給予完善，使職工工資真正體現(xiàn)了每個(gè)職工的勞動(dòng)價(jià)值，真正起到了最大限度地發(fā)揮職工的勞動(dòng)積極性的作用，力求使我們的工資制度能充分適應(yīng)新形勢(shì)和企業(yè)發(fā)展的要求，對(duì)外產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力，對(duì)內(nèi)能激勵(lì)員工創(chuàng)造高質(zhì)量的績(jī)效。為此，我們從4月份開(kāi)始對(duì)原工資改革方案作了較大的補(bǔ)充修改，加大了崗位工資及激勵(lì)工資的份量，收到了初步的效果，而最終的效果如何，我們正在實(shí)踐。我們也必將繼續(xù)完善改革方案，堅(jiān)持不懈地把工資改革工作做好。

3、進(jìn)一步落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，使企業(yè)管理走上規(guī)范化、系統(tǒng)化。

去年，我們已經(jīng)制訂和執(zhí)行企業(yè)管理方面各種規(guī)章制度，包括各部門(mén)、各工種的崗位職責(zé)、安全條例、操作規(guī)范、考勤制度、獎(jiǎng)懲制度等等。但是執(zhí)行起來(lái)不夠堅(jiān)決有力。因此，或多或少地出現(xiàn)了松懈的現(xiàn)象。金倉(cāng)物流會(huì)議以后，我們充分地認(rèn)識(shí)到健全和落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度的重要性。因此，我們下大力氣進(jìn)一步健全了各項(xiàng)規(guī)章制度，并在管理過(guò)程中認(rèn)真執(zhí)行。我們的做法是：①加強(qiáng)對(duì)全體員工，尤其是管理人員的思想教育工作，提高按章管理的認(rèn)識(shí)和全體職工遵守規(guī)章制度的自覺(jué)性；②積極配合總公司開(kāi)展對(duì)管理人員的各種學(xué)習(xí)培訓(xùn)，盡快提高管理水平；③把有關(guān)的規(guī)章制度（如：崗位職責(zé)、操作規(guī)范、管理規(guī)定等等）制成字牌懸掛在相對(duì)應(yīng)的辦公室及工作場(chǎng)所，以便于職工隨時(shí)學(xué)習(xí)和對(duì)照檢查；④分明獎(jiǎng)罰，對(duì)模范遵守規(guī)章制度的職工給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)于違反公司規(guī)章制度又屢教不改的要給予書(shū)面的批評(píng)教育，處罰甚至除名。通過(guò)表彰先進(jìn)，處罰違章，在公司樹(shù)立起自覺(jué)遵章守紀(jì)的良好風(fēng)氣。

4、加強(qiáng)信息化建設(shè)，加大信息化投入，做好電腦升級(jí)工作。在這信息化的年代，任何一項(xiàng)工作都離不開(kāi)信息，尤其一個(gè)企業(yè)。如果沒(méi)有現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)，要把一個(gè)企業(yè)搞好，要使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，那是根本不可能的。由于各種原因，我們公司的信息化建設(shè)落后了，這使我們的工作常常處于比較被動(dòng)狀態(tài)之中。實(shí)踐已使我們深刻地認(rèn)識(shí)到，再不把信息化搞好我們將會(huì)很快被時(shí)代淘汰。因此，我們?cè)诳偣镜慕y(tǒng)一安排、指導(dǎo)下，大力抓這項(xiàng)工作：一是抓緊適合于本港的電腦軟件的制作；二是抓緊對(duì)部門(mén)經(jīng)理、經(jīng)理助理及所有與電腦操作有關(guān)的人員的電腦知識(shí)培訓(xùn)；三是加大這方面的經(jīng)濟(jì)投入，力爭(zhēng)盡快地在本公司建立起信息化的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以適應(yīng)新的形勢(shì)的要求。

㈤進(jìn)一步搞好港口及辦公室環(huán)境，樹(shù)立企業(yè)良好的形象。主要做了如下幾項(xiàng)工作：①認(rèn)真搞好辦公室、港區(qū)的清潔衛(wèi)生，消滅衛(wèi)生死角，使辦公室干凈整潔，港區(qū)清潔衛(wèi)生；②進(jìn)一步搞好港區(qū)綠化，配合新大門(mén)、新海關(guān)大樓及x光檢測(cè)室，我們?cè)诟蹍^(qū)新增加綠化面一千多平方米，大大的改善了港區(qū)的環(huán)境；③在港區(qū)制作部分宣傳標(biāo)語(yǔ)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)，努力提高服務(wù)質(zhì)量等方面的宣傳。

㈥積極組織職工開(kāi)展文娛活動(dòng)，搞好企業(yè)文化。九月份我們?nèi)σ愿芭啪毢脜⒓涌偣疚乃噮R演的節(jié)目。副總經(jīng)理李澤民和部門(mén)經(jīng)理全部都堅(jiān)持參加排練和演出，盡我們最大的努力提高節(jié)目的質(zhì)量；同時(shí)創(chuàng)作了《xxx港之歌》參加匯演。通過(guò)大家一個(gè)多月的努力，我們參加匯演的兩個(gè)節(jié)目都分別獲得了一、二等獎(jiǎng)。在金口岸第一屆運(yùn)動(dòng)會(huì)上，我們員工從二十幾歲到五十幾歲都以飽滿(mǎn)的熱情積極參與，并取得乒乓球、羽毛球等多個(gè)項(xiàng)目的冠亞軍驕人成績(jī)。所有這些都大大地激發(fā)了全體員工的工作熱情和對(duì)企業(yè)的歸屬感、自豪感，增強(qiáng)了企業(yè)的凝聚力。同時(shí)我們堅(jiān)持上班穿工作服、帶安全帽、工作牌，這既有利于安全生產(chǎn)，又有效地提高了企業(yè)的形象。

㈦搞好職工福利，抓好職工食堂改造。我們?cè)谂ο朕k法改善伙食的同時(shí)，下力氣改造餐廳，讓職工在辛苦工作之后吃飯有個(gè)較好的環(huán)境。目前已改造好裝有空調(diào)設(shè)備和餐桌的餐廳兩個(gè)共140多平方，可容一百多人就餐，大大地改善了職工的就餐環(huán)境。

㈧財(cái)務(wù)部門(mén)會(huì)同業(yè)務(wù)部積極追討欠款。今年已追回被欠款十幾萬(wàn)元。同時(shí)，財(cái)務(wù)部采取有力措施，有效地降低了維修倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存資金。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止庫(kù)存資金已比原來(lái)下降了35。

以上幾個(gè)方面的工作我們雖然取得了一定的成績(jī)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到我們的目標(biāo)和上級(jí)的要求，還有不少問(wèn)題要認(rèn)真地研究解決，還有很多工作要做。

主要是：

1、業(yè)務(wù)部門(mén)仍需下大力鞏固和拓展新業(yè)務(wù)。在目前如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，絲毫的松懈都可能引致競(jìng)爭(zhēng)的失敗。因此，業(yè)務(wù)部門(mén)工作的好壞，直接關(guān)系到港口的業(yè)務(wù)量。今年雖有一定的增幅，但就如何較大幅度地增加貨運(yùn)量以滿(mǎn)足我們擴(kuò)大了的港口的需要仍需下翻苦功。

2、安全生產(chǎn)方面仍有不少工作要做。特別是經(jīng)常性的開(kāi)展安全生產(chǎn)教育及安全生產(chǎn)規(guī)章制度的貫徹落實(shí)，力爭(zhēng)杜絕重大事故，減少小事故。

3、在提高服務(wù)質(zhì)量方面仍要下大力氣，目前尚有不少不盡人意之處。

4、電腦升級(jí)后跟進(jìn)工作滯后，如何利用和發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)，是我們明年工作的一個(gè)重點(diǎn)課題。

5、機(jī)械比較陳舊，故障較多，隱患多，容易發(fā)生事故。

6、尚有部分欠款未追回。

明年，我們將根據(jù)總公司的工作要求和我們的工作計(jì)劃，努力拼搏，力爭(zhēng)再上一個(gè)臺(tái)階。

第四篇：港口碼頭行業(yè)工作報(bào)告

港口碼頭行業(yè)市場(chǎng)分析及發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告

1、全國(guó)港口碼頭行業(yè)情況

港口碼頭整體情況：港口碼頭是水上運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐和對(duì)外貿(mào)易的門(mén)戶(hù)。港口碼頭能力的大小、管理水平的高低，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平的體現(xiàn)。如今，我國(guó)港口碼頭專(zhuān)業(yè)化泊位比重超過(guò)50%?；窘⒘税ㄖ饕劭?、地區(qū)性重要港口和其他一般港口三個(gè)層次的港口體系，在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區(qū)域形成了規(guī)模龐大并相對(duì)集中的港口群及碼頭泊位。在長(zhǎng)江、珠江、黑龍江、淮河水系和京杭運(yùn)河形成了綿延的沿岸港口帶。以集裝箱、煤炭、礦石、油品、糧食五大貨種和客運(yùn)為重點(diǎn)，構(gòu)架了水路客貨港口運(yùn)輸裝卸系統(tǒng)。內(nèi)河主要港口碼頭面貌也有較大改觀。三峽庫(kù)區(qū)碼頭淹沒(méi)復(fù)建工程全部完成，在長(zhǎng)江、西江干線(xiàn)和長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)建成了一批集裝箱、大宗散貨和汽車(chē)滾裝等專(zhuān)業(yè)化泊位，港口機(jī)械化和專(zhuān)業(yè)化水平不斷提高。

從2012年我國(guó)主要港口碼頭運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)看，每年我國(guó)主要港口貨物吞吐量程增長(zhǎng)30%態(tài)勢(shì)；加上中委、中科項(xiàng)目的啟動(dòng)，未來(lái)新建的港口碼頭肯定逐步增加，以滿(mǎn)足石油的運(yùn)輸，這為我們的產(chǎn)品進(jìn)行行業(yè)性銷(xiāo)售提供了廣闊的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

二、全國(guó)港口碼頭的布局

主要港口碼頭：上海、廣州（黃埔、南沙）、深圳鹽田、寧波（舟山）、青島、天津、大連等，這些港口都在改造、擴(kuò)容，已建港口碼頭不斷升級(jí)和擴(kuò)容，特別是天津港及南沙港，投機(jī)極大！新建碼頭不

斷涌現(xiàn)，這為我們提供了良好的市場(chǎng)環(huán)境。

三、廣東省港口碼頭發(fā)展情況：

本人入職以來(lái)一直以廣東區(qū)域內(nèi)的項(xiàng)目為主，對(duì)本地區(qū)的港口碼頭項(xiàng)目相對(duì)比較熟悉，就項(xiàng)目而然，接觸的項(xiàng)目很多，而且項(xiàng)目很優(yōu)質(zhì)如湛江寶滿(mǎn)港、霞山港；東莞虎門(mén)港、麻涌海昌碼頭、深赤灣碼頭等、惠州荃灣煤碼頭等，不管從投資額度還是設(shè)備容量等都是優(yōu)質(zhì)的大型項(xiàng)目。

四、主要設(shè)計(jì)院的分布情況：

港口碼頭設(shè)計(jì)相對(duì)比較集中，主要是國(guó)內(nèi)或當(dāng)?shù)刂男袠I(yè)設(shè)計(jì)院在做，如中國(guó)港灣建設(shè)（集團(tuán)）設(shè)計(jì)院（北京）、中交一航院（天津）及分院、中交二航院（武漢）及分院、中交三航院（上海）及分院、中交四航院（廣州）及分院、廣東省航盛工程設(shè)計(jì)院等，上述設(shè)計(jì)院占據(jù)很大的比重，這為跟進(jìn)項(xiàng)目和維護(hù)關(guān)系提供很大的便利條件，避免了人力、物力的浪費(fèi)。

五、市場(chǎng)容量評(píng)估：

以有項(xiàng)目合作基礎(chǔ)的中交四航院為例，每年該院設(shè)計(jì)的港口碼頭項(xiàng)目總額為200億，電氣部分按3%計(jì)算，其中無(wú)功補(bǔ)償及諧波治理方面按3%計(jì)算，哪每年的市場(chǎng)份額為

200*3%*3%=0.18億（以設(shè)計(jì)預(yù)算最低標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算）

單以中交集團(tuán)屬下的港口碼頭五大設(shè)計(jì)院計(jì)算就是0.18*5=0.4億，港口碼頭每年按27%新增容量的市場(chǎng)遞增(引權(quán)威報(bào)告)、其他中小型航運(yùn)碼頭設(shè)計(jì)院及建筑設(shè)計(jì)院的分流市場(chǎng)，再加上對(duì)外援建港口碼頭

項(xiàng)目等，據(jù)專(zhuān)家的市場(chǎng)調(diào)研預(yù)測(cè)每年該行業(yè)的電能質(zhì)量治理市場(chǎng)份額至少達(dá)到5億以上，面對(duì)這樣的市場(chǎng)蛋糕，我們不但要做，而且要做大、做強(qiáng)，直到做到行業(yè)的領(lǐng)跑者！

六、市場(chǎng)計(jì)劃

1、先從設(shè)計(jì)院做起，抓住信息源頭，搞好主要的設(shè)計(jì)院關(guān)系，完

成上圖、提供設(shè)計(jì)方案等，從以有合作關(guān)系的設(shè)計(jì)院入手，利用行業(yè)院之間的互動(dòng)關(guān)系，擴(kuò)大市場(chǎng)信息，滲入其他港口碼頭等行業(yè)院，以重點(diǎn)行業(yè)院為主、兼顧其他中小設(shè)計(jì)院。

2、公關(guān)業(yè)主，尋找有行業(yè)背景的銷(xiāo)售顧問(wèn)、合作伙伴，嘗試接觸

中交集團(tuán)決策層，做好上層關(guān)系，從上往下走，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的可控性；地方性的港務(wù)公司如廣州港務(wù)局、深圳港務(wù)局、東莞港務(wù)局等單位積極維護(hù)，以點(diǎn)帶面，全面開(kāi)花，豐富市場(chǎng)！外地港務(wù)公司從設(shè)計(jì)院了解信息，逐步攻克，達(dá)到以項(xiàng)目養(yǎng)項(xiàng)目的目的。

3、維護(hù)好有合作基礎(chǔ)的總包單位及盤(pán)柜廠(chǎng)家如中交集團(tuán)下屬安裝

公司、地方有行業(yè)背景的電氣公司如武漢盛隆電氣集團(tuán)等。

4、發(fā)展區(qū)域合作，外地項(xiàng)目可與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商及強(qiáng)勢(shì)的合作伙伴進(jìn)

行合作，監(jiān)控項(xiàng)目的可控性同時(shí)節(jié)約項(xiàng)目成本。

5、涉外援建項(xiàng)目，與招商國(guó)際類(lèi)的代業(yè)主公司套上關(guān)系，達(dá)成長(zhǎng)

期合作模式，以點(diǎn)帶面，全面開(kāi)花，豐富市場(chǎng)！

七、預(yù)期目標(biāo)

按目前的市場(chǎng)需求，在2014年在港口碼頭行業(yè)完成公司500萬(wàn)業(yè)

績(jī)問(wèn)題不大，今后逐步上升到每年1000-1500萬(wàn)的目標(biāo)完全可實(shí)現(xiàn)！另以港口碼頭行業(yè)為主的同時(shí)，兼顧廣東地區(qū)的石化行業(yè)、電信行業(yè)等。

陳臻岸

2013-9-3

第五篇：港口碼頭工作總結(jié)

今年是我們公司發(fā)展史上非常重要，非常關(guān)鍵的一年，面對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際運(yùn)輸、航運(yùn)業(yè)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我們一個(gè)小小的二類(lèi)碼頭，在競(jìng)爭(zhēng)大潮中，如何生存，如何發(fā)展，這是我們勢(shì)必首先面臨的嚴(yán)峻的課題。回顧過(guò)去的一年，我們根據(jù)總公司的工作計(jì)劃和要求，從改變思想觀念入手，與時(shí)俱進(jìn)，積極主動(dòng)地開(kāi)展工作，特別是xxxx物流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)以后，公司管理層精神振奮，重新客觀地、認(rèn)真地、多角度、深層次地分析研究了我們貨運(yùn)公司的現(xiàn)狀，進(jìn)一步更新了思想觀念，看到了存在的問(wèn)題，找到了差距，明確了目標(biāo)，堅(jiān)定了搞好企業(yè)管理的信心和決心，扎扎實(shí)實(shí)地抓好每一項(xiàng)工作，做到一步一個(gè)腳印，從而取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。同時(shí)企業(yè)的管理水平、服務(wù)質(zhì)量、競(jìng)爭(zhēng)能力都有了較大的提高?，F(xiàn)將基本情況總結(jié)如下：

一、進(jìn)出口貨物情況

今年的貨物進(jìn)出口量到十二月底預(yù)計(jì)可達(dá)到82萬(wàn)噸，與去年同期的78萬(wàn)噸相比增長(zhǎng)104%。其中散雜貨預(yù)計(jì)可達(dá)18萬(wàn)噸，比去年同期的15萬(wàn)噸增長(zhǎng)120%（進(jìn)口散貨14.7萬(wàn)噸, 比去年同期的10.7萬(wàn)噸增長(zhǎng)137%;出口散貨3.12萬(wàn)噸, 為去年同期的4.31萬(wàn)噸的72.3%）；集裝箱貨物預(yù)計(jì)可達(dá)64萬(wàn)噸，與去年同期的63.5萬(wàn)噸基本持平。進(jìn)出口吉重標(biāo)柜預(yù)計(jì)可達(dá)10.56萬(wàn)個(gè), 比去年同期的9.6萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)110%。

二、各項(xiàng)工作開(kāi)展情況

㈠ 下大力抓好資源整合和港區(qū)改造工作，打造一個(gè)全新的xxxxx港。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，特別是我國(guó)正式加入wto以后，我港口進(jìn)出口貨物吞吐量都呈現(xiàn)出較大幅度的增長(zhǎng)，原先的港口貨運(yùn)碼頭已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和要求。為了做大做強(qiáng)xxxxx港，使港口真正適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的要求，真正具有與各方面的對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的雄厚實(shí)力，我公司密切配合廣州海關(guān)發(fā)展“大口岸、大通關(guān)、大物流。

公司今年穩(wěn)定貨源打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、及時(shí)了解周邊港口建設(shè)的情況和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的變化，與一程船公司、二程船公司建立合作伙伴關(guān)系，并根據(jù)周邊港口的情況變化及國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的情況變化，共同拓展客戶(hù)。例如我們了解到xxx紙廠(chǎng)遇到經(jīng)xxx港進(jìn)口貨物較困難的情況，由于香港碼頭費(fèi)昂貴，大船公司為降低成本采取了先將船舶靠泊蛇口港，將xxx紙廠(chǎng)的貨柜卸到駁船上，然后又轉(zhuǎn)運(yùn)香港再?gòu)南愀圻\(yùn)到xxx港的迂回策略。這樣運(yùn)輸方式既費(fèi)時(shí)、費(fèi)事，又增加了客戶(hù)的運(yùn)輸成本?，F(xiàn)在珠江三角洲已有多個(gè)港口采用國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)直達(dá)的方式，即駁船收到貨柜后，不再轉(zhuǎn)運(yùn)香港而直接運(yùn)送到珠江三角洲各港口，這樣將為客戶(hù)降低大量的運(yùn)輸成本。目前我們正與蛇口港、xxx海關(guān)以及船公司商討，計(jì)劃在蛇口至xxx開(kāi)展國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，這樣，包括xxx紙廠(chǎng)在內(nèi)的很多客戶(hù)將因有利可圖而增加或把原從其它港口進(jìn)口的貨柜改從xxx港進(jìn)口。

3、根據(jù)本公司的特點(diǎn)，采用靈活的價(jià)格策略拓展客戶(hù)。我公司現(xiàn)有二艘定期班散貨船，逢星期一、三、五貨源較充足，載貨率達(dá)八成以上；而逢星期二、四、六的船舶載貨率僅有二、三成左右，定期班船的經(jīng)營(yíng)處于虧本的邊緣。我們通過(guò)華威鋼結(jié)構(gòu)有限公司的業(yè)務(wù)人員了解到，該公司在中食碼頭出口貨物時(shí)，貨物報(bào)關(guān)及配載等方面比較繁瑣，但到xxx港出口按現(xiàn)行的價(jià)格又會(huì)增加客戶(hù)的運(yùn)輸成本。了解到這一情況后，我們及時(shí)與該客戶(hù)取得聯(lián)系，說(shuō)服該客戶(hù)盡可能在星期二、四、六的時(shí)候出貨，我公司在價(jià)格方面盡可能給予優(yōu)惠，以達(dá)到互惠、互利。該公司經(jīng)過(guò)權(quán)衡利弊終于將從中食碼頭出口的貨物轉(zhuǎn)到xxx港出口，這樣我公司又多了一個(gè)年出口散貨達(dá)3萬(wàn)多立方米的大客戶(hù)。今年以來(lái)主要拓展的業(yè)務(wù)有：

a、與廣州進(jìn)道集裝箱有限公司加強(qiáng)聯(lián)系溝通，爭(zhēng)取到一部分原來(lái)從拆船公司出口的新吉箱在我碼頭出口，8月份到年底累計(jì)共1740個(gè)標(biāo)箱。

b、利用靈活的拖車(chē)價(jià)格把建滔（xxx）南沙石化有限公司和廣州威達(dá)高實(shí)業(yè)有限公司部分的進(jìn)口貨柜爭(zhēng)取到從我碼頭進(jìn)口。

c、把原從南沙進(jìn)出口的xxx區(qū)共同企業(yè)發(fā)展有限公司的每月上千噸鋁錠爭(zhēng)取到從我碼頭散貨進(jìn)口，貨柜出口。

d、積極聯(lián)系并爭(zhēng)取到珠江鋼管有限公司的“中海油春曉氣田28”工程的部分鋼管材在我碼頭出口。

e、爭(zhēng)取到廣州華凱有限公司三、四千立方的結(jié)構(gòu)件沿海貨在我碼頭卸貨。

f、爭(zhēng)取到廣州港口機(jī)械實(shí)業(yè)總公司的港機(jī)設(shè)備在我港口裝貨運(yùn)往沿海港口。

㈢ 認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取各項(xiàng)有力的措施，切切實(shí)實(shí)地抓好安全生產(chǎn)，以保證港口正常、高效、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

安全生產(chǎn)，重中之重?？偨Y(jié)本港開(kāi)港十幾年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，有成功的經(jīng)驗(yàn)，也有血的教訓(xùn)。特別是近兩年來(lái)可以說(shuō)是事故不斷。什么原因？最大的隱患在于思想的麻痹和安全措施不夠落實(shí)。因此，我們主要抓了以下幾項(xiàng)工作：

1、加強(qiáng)安全生產(chǎn)的思想教育，使每一個(gè)職工的頭腦中，時(shí)刻繃緊安全生產(chǎn)這一根弦。這方面的工作主要是定期召開(kāi)安全生產(chǎn)會(huì)議，組織職工學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的重要性，安全生產(chǎn)常識(shí)等等。如公司每天半小時(shí)的調(diào)度生產(chǎn)會(huì)和各部門(mén)每月一次的安全生產(chǎn)檢查分析會(huì)。運(yùn)輸部的安全員經(jīng)常到路面、路口巡視，如發(fā)現(xiàn)本公司車(chē)輛有違章違紀(jì)苗頭的，及時(shí)進(jìn)行警告和記錄，有效地遏止了交通事故的發(fā)生，使今年未發(fā)生過(guò)一起交通傷亡事故。

2、健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，并認(rèn)真按規(guī)章制度執(zhí)行，真正把制度落到實(shí)處，做到有章必循，違章必究。同時(shí)把安全生產(chǎn)與其應(yīng)負(fù)的責(zé)任與工資直接掛鉤。這主要是根據(jù)《安全操作規(guī)章》、《安全生產(chǎn)規(guī)定》等規(guī)章制度要求每一個(gè)職工，如果有違反了有關(guān)安全規(guī)定出了事故或苗頭，公司除給予批評(píng)教育外，還要根據(jù)事故的大小給予經(jīng)濟(jì)處罰。

3、及時(shí)維修車(chē)輛和各種機(jī)械，定期檢查保養(yǎng)。由于客觀原因，我們港口的機(jī)械都比較陳舊老化，有的已是長(zhǎng)期超期服役。因此，及時(shí)維修機(jī)械、車(chē)輛故然重要，對(duì)重點(diǎn)機(jī)械定期的檢查保養(yǎng)也是非常關(guān)鍵的一環(huán)。我們始終堅(jiān)持做好車(chē)輛、機(jī)械的維修和定期保養(yǎng)工作，使車(chē)輛、機(jī)械常處于良好的狀態(tài)。

4、狠抓事故苗頭的分析處理，不因事小而不以為然，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，杜絕重大事故，減少小事故。

5、認(rèn)真做好安全防火工作。這方面主要做了如下工作：一是根據(jù)人員、情況的變化及時(shí)修訂防火方案；二是加強(qiáng)港區(qū)用電安全檢查督促。公司每月對(duì)港區(qū)安全用電進(jìn)行一次檢查；三是加強(qiáng)安全巡查，特別是每天一次（夜10時(shí)）的安全防火巡查；四是完善防火器材，堅(jiān)持每月二次的定期消防設(shè)備器材檢查，今年來(lái)已增購(gòu)滅火器等消防器材上萬(wàn)元。

6、在防臺(tái)防洪和防盜安全方面我們始終堅(jiān)持做深做細(xì)，力爭(zhēng)萬(wàn)無(wú)一失。在臺(tái)風(fēng)季節(jié)，我們從制定和落實(shí)防臺(tái)搶險(xiǎn)具體方案，到具體實(shí)施過(guò)程，一直從上到下，全力以赴，從而有效地抗擊臺(tái)風(fēng)的襲擊。特別是臺(tái)風(fēng)“杜鵑”、“依保都”兩次正面襲來(lái)之時(shí)，李澤民副總經(jīng)理和所有部門(mén)經(jīng)理及有關(guān)人員全部通夜留港堅(jiān)守崗位，做了大量的防范工作，使港口在強(qiáng)大的臺(tái)風(fēng)正面襲擊之下，依然安然無(wú)恙。在防盜安全方面，由于今年港口施工單位多，人員繁雜，我們從各個(gè)方面盡力做好防范工作，保證了港口的安全。

㈣ 轉(zhuǎn)變思想觀念，加快改革的步伐，加大改革的力度，以改革創(chuàng)新促使企業(yè)的全面戰(zhàn)略升級(jí)。

隨著形勢(shì)的發(fā)展，xxx公司這個(gè)創(chuàng)建于上世紀(jì)八十年代的合資企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)方式和管理模式以及企業(yè)其它方面的軟硬件都處于相對(duì)比較落后的狀態(tài)，要在當(dāng)今飛速發(fā)展的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)大潮中求生存，求發(fā)展，唯有改革創(chuàng)新才能殺開(kāi)一條血路，改革創(chuàng)新，勢(shì)在必行。我們主要做了如下的工作：

1、學(xué)金倉(cāng)物流，搞好思想建設(shè)，提高服務(wù)水平和質(zhì)量，努力打造一個(gè)嶄新的、開(kāi)拓型的高素質(zhì)團(tuán)隊(duì)。

金倉(cāng)物流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)以后，我們根據(jù)本公司的具體情況全面審視了我們的工作。我們覺(jué)得，我們與金倉(cāng)物流公司的差距，首先就差在思想觀念上，因此，我們決心采取各種方法和措施，包括組織學(xué)習(xí)、參觀、上課、培訓(xùn)、開(kāi)研討會(huì)等等活動(dòng)，使企業(yè)全體員工，特別企業(yè)管理層，在思想上徹底清除那些早已被歷史拋棄的陳舊過(guò)時(shí)的觀念，確立適應(yīng)新時(shí)期、新形勢(shì)、新特點(diǎn)、新發(fā)展的全新的思想觀念和思想方法。