第一篇：DF4B故障應急處理24項(內容)

東風4B型內燃機車 24項故障臨時應急處理方法

電氣裝置故障

一、故障現(xiàn)象：提手柄機車不換向

處理方法：

在停車狀態(tài)下，人工將方向開關換向至相應位置。如遇前、后進均不換向，應檢查司機控制器的插件是否脫落。脫落時，插上即可。

二、故障現(xiàn)象：提手柄“1”位正常，“?！蔽恍遁d

處理方法：

1、確認水溫未超過88度，重新提手柄延時8～10s卸載時，短接301#—302#線間的2ZJ正聯(lián)鎖。確因水溫高造成2ZJ動作，應按15項進行處理。

2、重新提手柄立即卸載時，則為275#—277#線間LLC正聯(lián)鎖斷路。處理：短接275#—277#線間的LLC正聯(lián)鎖。

三、故障現(xiàn)象：運行中突然卸載，卸載紅燈7XD亮

處理方法：

1、查看水溫、機油壓力是否正常以及DJ、LJ、TJ保護繼電器是否動作。

2、如正常，頂LC、LLC運行，運行中應密切注意機油壓力和各保護電器(LJ、DJ、TJ、2ZJ)是否動作。

注：

1、主手柄回零后，必須斷開2K；

2、如需換向，應先進電器柜內人工換向，將操縱臺換向手柄置于相應位置，再閉合2K，提手柄。

四、故障現(xiàn)象：提手柄卸載紅燈7XD滅，但無電流電壓

處理方法：

1、主手柄“1”位無功率，保位功率正常為平穩(wěn)起動電阻Rwq斷路，可提保位維持運行。

2、如保位也無功率，為勵磁電路故障，可閉合9K，使用故障勵磁維持運行。

五、故障現(xiàn)象：提手柄16DZ跳閘斷路

處理方法：

1、恢復16DZ，人為閉合LLC正聯(lián)鎖，如16DZ跳開，用1～6GK判斷1～6C中的短路電空閥，并用GK將故障電路甩開即可（GK置于故障位）。如 16DZ不跳開，按下面方法處理。

2、斷2K，人為閉合LJ或DJ，頂死LLC、LC。用絕緣物隔開377#—382#線間的1Hkg聯(lián)鎖，短接3/4—1HKg382#線，再閉合2K，即可走車。運行中注意保護電器(DJ、LJ、TJ、2ZJ)是否動作，動作后應及時使機車卸載（手柄回零位，斷開2K）。

六、故障現(xiàn)象：總風缸空氣壓力低于750KPa時，風泵不打風

處理方法：

1、確認啟動發(fā)電機是否發(fā)電，不發(fā)電按第11項進行處理。

2、啟動發(fā)電機發(fā)電時，按壓2QA進行打風。

3、按壓2QA時，YC不吸合，可手托YC打風維持運行。

4、如YC吸合風泵仍不打風，更換4-5RD。

七、故障現(xiàn)象：差式壓力計CS動作

處理方法：

1、確認動力室有濃煙或機油加油口冒燃氣，屬柴油機故障，這時不要盲目打開曲軸箱檢查孔蓋或啟動柴油機。

2、若柴油機無異狀，一般為電器誤動作引起停機，可斷開4K，使4ZJ解鎖，繼續(xù)啟動 柴油機運行。

3、檢查是否為外界雨水侵入或柴油機油氣分離器堵塞導通CS觸針，導致CS動作，可將CS上的2032號線甩掉，重新啟動柴油機。

八、故障現(xiàn)象：運行中接地繼電器DJ動作

處理方法：

1、主手柄回“0”位，解鎖DJ，再提手柄，DJ不動作為瞬間接地。

2、如非瞬間接地，判斷是否為負端接地：將DK置于接地位（故障位），解鎖DJ提手柄，DJ不再動作為主回路負端接地，可將DK置接地位運行。如仍動作進行下一步判斷。

3、判斷故障電機：將DK置于接地,可分別將1～6GK置于故障位提手柄。當關至某一電機，DJ不再動作為該電機接地，可將DK置接地位、對應的GK置于故障位，維持運行。

九、故障現(xiàn)象：運行中過流繼電器LJ、接地繼電器DJ同時動作

處理方法：

1、出現(xiàn)此現(xiàn)象一般為電機環(huán)火。將主手柄回“0”位，人工解鎖LJ和DJ后，再提主手柄，如不再動作，可繼續(xù)運行。

2、如提手柄后LJ、DJ又動作，可利用故障開關1～6GK分別置故障位，查出故障牽引電機并將其切除后維持運行。

十、故障現(xiàn)象：機車功率明顯不足

處理方法： 閉合9K使用故障勵磁維持運行。

十一、故障現(xiàn)象：啟動發(fā)電機QF不發(fā)電

處理方法：

1、更換另一套電壓調整器。

2、如柴油機轉速不能調節(jié)，確認1DZ是否斷開。

3、閉合固定發(fā)電開關8K，使用固定發(fā)電維持運行。運行中注意打風和充電。

十二、故障現(xiàn)象：柴油機轉速不能調節(jié)

處理方法：

1、先將主手柄置“?！蔽?，更換另一套驅動器裝置。拔出或插入插頭時，要先關掉驅動器面板上的電源開關，禁止帶電更換。

2、更換第二套無級調速裝置后，如仍不能正常調速，可將主手柄置“?！蔽?，拔下驅動器插頭，手動步進電機旋鈕進行人工調速。

注：柴油機不能調節(jié)轉速時切不可盲目將主手柄回“0”，以免柴油機“飛車”。

柴油機故障

十三、故障現(xiàn)象：柴油機突然停機

處理方法：

確認燃油壓力表有壓力顯示時，按以下步驟處理：

1、停機后將主手回0位，確認極限是否作用，未作用時執(zhí)行下一步。

2、檢查DLS線圈狀況是否良好，確認調速器油位正常時，先人為頂死DLS，然后迅速啟機；柴油機啟動后要加強監(jiān)測機油油壓不低于80Kpa。

如燃油壓力表無壓力顯示，則按以下步驟處理：

1、停機后將主手柄回0位，先檢查總控開關15DZ，未跳閘時檢查下一步。

2、檢查差示壓力計CS是否作用，若差示壓力計動作，按第7項進行處理，未動作時檢查下一步。

3、斷開操縱臺上的所有控制開關，重新合上燃油泵開關，如RBC不吸合，人為頂死RBC(在銜鐵處)。

4、如RBC吸合，RBD轉動，但無燃油壓力，應打磨RBC觸頭或短接。

5、如RBC吸合，RBD不轉動，閉合3DZ和4DZ，使用雙燃料泵供油。

十四、故障現(xiàn)象：燃油壓力不足

處理方法：

1、同時閉合3-4DZ，使用雙泵供油。

2、消除漏氣處所。漏氣多發(fā)生在粗濾器膠墊，應急可涂軟油處理。

十五、故障現(xiàn)象：柴油機油水溫度過高

處理方法：

1、確認為WJ誤動作，如恢復后又連續(xù)誤動作，可短接301#—302#間的2ZJ反聯(lián)鎖維持運行，運行中注意水溫。

2、水位正常，風扇不轉或轉速不夠，檢查控制高溫風扇的“靜液壓油箱”油位正常時，擰緊溫控閥的調節(jié)螺釘，人為調節(jié)溫控閥，同時敲擊安全閥，并打開全部百葉窗。（調節(jié)至適宜溫度）

3、風扇轉速正常，排氣處理。

4、以上處理無效，短接走車電路中的2ZJ常閉觸頭，在低負荷下維持運行。

十六、故障現(xiàn)象：柴油機有飛車跡象

處理方法：

1、首先將主手柄提“保位”，然后斷開燃油泵開關4K。

2、立即到機械間打下柴油機緊急停車按鈕，開放燃油精濾器排氣閥，關閉燃油泵截止閥，迫使柴油機停機。

注：一旦發(fā)生“飛車”后，要查明原因，排除故障，確認良好后方準啟機。

十七、故障現(xiàn)象：柴油機某氣缸故障

處理方法：

進行關缸：拔噴油泵夾頭銷，轉90度，使銷釘卡在夾頭體的淺槽內，把供油齒條撥到停油位后將刻線指示釘放下?lián)踝」┯妄X條，用鐵絲將噴油泵夾頭銷固定卡在夾頭體的淺槽內，使夾頭銷與供油齒條分離，最后打開示功閥。

空氣制動系統(tǒng)故障

十八、故障現(xiàn)象：自閥手柄在制動區(qū)，列車管不排風

處理方法：

1、自閥手柄移置制動區(qū)，拉開列車管放風閥放風制動，根據(jù)需要進行列車管減壓。

2、緩解時將自閥手柄移置運轉位即可。

十九、故障現(xiàn)象：運行中大、小閘制動后回運轉位，機車不緩解

處理方法：

1、機車不緩解或緩解不徹底，可將作用閥右側(走板側)制動缸管接頭擰松，使機車緩解。牽引列車運行時應注意操縱，此時機車不制動。

2、單機運行時需制動將作用閥右側擰松的制動缸管擰緊，緩解時擰松。

二十、故障現(xiàn)象：總風缸排水閥漏風

處理方法：用木塞堵死排水閥即可。

注：運行中注意監(jiān)視總風壓力及空氣壓縮機打風頻率。二

十一、甩故障蓄電池單節(jié)

工作程序：斷開蓄電池和照明閘刀。

將蓄電池故障單節(jié)甩掉，其接線方法如圖：

注意事項：嚴禁將扳手等金屬物品放在蓄電池跨線上，采用代用線連接時，必須注意代用線直徑尺寸，以防燒斷。二

十二、車鉤的拆裝

工作程序：

1、機車制動，提鉤后，用手錘和小撬棍將鉤舌銷的開口銷取下。

2、取出鉤舌銷、卸下鉤舌、取出鉤鎖鐵及鉤舌推鐵。

3、組裝與拆卸時相反。主要技術要求：

1、車鉤中心距軌面高度為815～890毫米。

2、車鉤在鎖閉位時為110～130毫米。

3、車鉤在全開位時為220～250毫米。

4、兩個車鉤連掛后，其中心線高度差不得超過75毫米。二

十三、拆裝燃油粗濾器

工作程序：

1、柴油機停機，關閉燃油截止閥。

2、用17毫米套管扳手粗濾器體安裝螺栓，取下燃油粗濾器體。

3、從體內取出濾清元件，檢查是否良好。

4、檢查空心桿有無破損及開焊，放入油盤內用毛刷清洗，然后用壓力空氣吹凈。

5、組裝后打開燃油截止閥，閉合燃油泵開關，檢查有無泄漏，燃油壓力是否正常。二

十四、更換不良電空閥

工作程序：

1、斷開電空閥電路的電源。

2、關閉控制風缸塞門，放風。

3、用螺絲刀松開電空閥接線螺釘，取下接線。

4、用開口扳手將風管螺母松開，及電空閥固定螺栓松開，取下電空閥。

5、裝上同型號電空閥。

6、打開控制風缸塞門，接通電源進行電空閥動作試驗，動作良好并不得漏風。

第二篇：呼吸機故障應急處理預案

呼吸機故障應急處理預案 目的

1.1 本預案是為呼吸機發(fā)生故障時，能得到及時有效的處理、保障病人生命安全制訂的應急處理方案。2 范圍

2.1 本預案規(guī)定了臨床科室呼吸機故障時的應急處理辦法。2.2 本預案適用于臨床科室、設備科。3 內容

3.1 值班護士應熟知本病房、本班使用的呼吸機狀態(tài)及使用患者的病情，嚴密觀察生命體征。

3.2 在使用呼吸機過程中，隨時觀察呼吸機的動態(tài)變化，保持管道暢通，氧氣充足。如遇呼吸機出現(xiàn)緊急情況，如意外停電、設備故障、氧氣壓力不足、氣管切開套管或氣管插管脫出等，醫(yī)護人員應采取補救措施，以保護患者使用呼吸機的安全。

3.3 設備科定期檢查呼吸機狀況，確保設備運轉良好，做好維修、維護登記。帶有蓄電池的呼吸機，平時應定期充電，使蓄電池處于飽和狀態(tài)，以保證在應急情況能夠正常運行。3.4 呼吸機不能正常工作時，護士應立即停止應用呼吸機，同時評估病人、通知醫(yī)生，迅速將簡易呼吸囊與患者人工氣道相連，用人工呼吸的方法調整患者的呼吸，保障病人的生命安全；如果患者自主呼吸良好，給予氧氣吸入。3.5 主管護士判斷呼吸機故障的原因，并協(xié)助更換呼吸機（白天通知設備科），如沒有備用呼吸機請總值班協(xié)調解決。故障的呼吸機掛上“設備故障、禁止使用”標示，做好交接班。及時通知設備科維修。維修過程及維修結果應及時登記備案。

處理程序

呼吸機故障→評估病人→使用簡易呼吸器→更換備用呼吸機→設備科組織維修

附加說明

本預案由設備科提出 本預案由設備科負責起草

本預案由設備科負責解釋

第三篇：DF11內燃機車應急故障處理

DF11內燃機車應急故障處理

DF11機車故障處理

一：運行途中柴油機水溫高、如何處理？ 答：

1、檢查水箱水位是否正常

2、檢查靜液壓油箱油位是否正常,位低時補油。

3、打開百葉窗

4、檢查確認冷卻水泵故障，維持到前方站請求救援。

5、檢查通水閥是否關閉

6、冷卻風扇轉速慢，從CDID上可以確認風扇轉速，風扇不轉時，可人為頂死高、中冷風扇溫控閥。

7、勵磁一情況下，T5、T6故障：檢查一切正常，可將WZK置勵磁二，斷開23DZ。8、2ZJ誤動作：人為短接2ZJ常開觸頭（489－491）維持運行，時刻注意水溫變化。

二：接地繼電器DJ動作？

答：

1、發(fā)生主電路接地，主手柄回“0”，解鎖DJ，提手柄不再動作為主電路瞬間接地或DJ誤動作

2、按1處理，仍接地，將接地開關DK打故障位，解鎖DJ，提手柄DJ不再動作判斷為主電路負端接地

3、按2處理，仍接地，將DK置故障位，分別將1－6GK置故障位〔甩電機〕查找接地電機將其切除，此故障為某牽引電機正端接地

4、按1.2.3項處理后，仍接地，判斷為主電路接地，若一點接地將DK置中立位維持運行。

三：運行中接地繼電器DJ過流繼電器LJ同時動作？ 答：牽引電機環(huán)火造成，查找故障電機切除運行。

四：啟動時柴油機曲主轉動，但不爆發(fā)是何原因？

答：

1、DLS線圈故障，DLS不吸合時，只要CS沒有起作用，油水系統(tǒng)正常，可頂死DLS。

2、DLS吸合，供油齒條拉出時，為燃油系統(tǒng)故障，應查找RBC,RBD線圈電路故障處所，燃油泵工作正常時，為管路中進入空氣，及時將空氣排出。

3、DLS吸合，但供油齒條未拉出，為緊停作用，扳動復原手柄恢復即可。五：運行中柴油機突然卸載？

答：應確認接地DJ過流LJ水溫那個動作，如果不是以上原因，機控也未斷開，側故障為LLC或LC線圈電路觸頭虛接或接線松脫，應急可短接虛接處所或人為閉合繼電器。

六：運行中DLS跳開如何處理？

答：因為DLS跳開而停機，如差示壓力及機油壓力正常，可頂死DLS維持運行，若DLS線圈燒損，將正端線卸下包好。

七：柴油機冒黑煙的原因？

答：〔1〕提手柄過快或柴油機超負荷運轉 〔2〕噴油器故障

〔3〕增壓器轉子卡滯或喘振

〔4〕增壓器壓氣機出口至缸頭進口之間管路漏氣 〔5〕噴油泵齒條卡滯 〔6〕配氣機構故障

〔7〕燃油泵系統(tǒng)進空氣或堵塞 〔8〕活塞活塞環(huán)故障

八：運行中卸載燈閃亮，電壓，電流忽上忽下如何處理？ 答：主電路高壓位有漏電處所造成，比照接地處理。九：機車信號不接碼如何處理？ 答：

1、打上下行實驗。

2、閉合機控手柄提1位實驗。

3、關閉機車信號主機重啟。

4、短接一端12/X2-22/X2。二端21/X2-23/X2。十：不上載大短接？ 答：12/X12-13/X12 十一：一位上載二位不上載如何處理？ 答：短接LLC528-529正聯(lián)鎖

十二：閉合蓄電池閘刀XK電壓表無顯示如何處理？

答:〔1〕電壓表2V故障或有關接線松脫,若另一端電壓表顯示正常為該故障?！?〕蓄電池組連接線板有斷路，閉合2MK開關，照明燈無顯示為故障，應斷開XK逐步檢查蓄電池有關接線板，將其接好 〔3〕蓄電池閘刀接觸不良

〔4〕1RD熔斷〔更換后又熔斷〕此故障主要由于逆流裝置NL二極管反向擊穿造成，應急處理如下：

a.拔下2RD，更換1RD裝上，正常啟動柴油機。

b.待輔助發(fā)電機QD正常發(fā)電后，裝上2RD，向蓄電池充電 c.在停機或停止輔助發(fā)電前，再次拔下2RD d.回段報話，更換NL 十三：閉合3K，啟動滑油泵QBD不工作如何處理？ 一：QBC不吸合

〔1〕閉合4K，RBC吸合，為3K以后線路故障，反之為3K以前故障，分別查找。〔2〕3K虛接，用另一端3K 〔3〕RBC常閉觸頭〔539－497間〕虛接，短接?！?〕QBC線圈接線松脫或本身故障，人為閉合QBC 二：QBC吸合：

〔1〕3RD熔斷，更換保險片

〔2〕QBC主觸頭〔414X3-415X3間〕虛接，人為短接 〔3〕檢查QBC電機有關接線是否松脫

注意：一般情況下，按此處理QBD仍不轉，可在不泵滑油的情況下(柴油機停機不超過12小時)，啟動柴油機，柴油機啟動中帶動主機油泵工作，建立油壓，使柴油機正常工作

十四：閉合4K燃油泵電機RBD不轉如何處理？ 答：

一、RBC不吸合：

〔1〕閉合3K滑油泵轉動正常，說明4K前電路正常，反之為4K以前電路故障，分別查找。

〔2〕4K虛接，用另一端4K 〔3〕4ZJ常閉觸頭(542－544間)，8ZJ常閉觸頭(544－558間)虛接，應分別檢查處理，若觸頭故障可人為短接

〔3〕RBC線圈本身故障，可人為閉合RBC

二、RBC吸合：

〔1〕2DZ或3DZ脫扣，及時恢復 〔2〕某一燃油泵故障，換泵

〔3〕RBC主觸頭(406－407間)虛接或接線松脫 〔4〕檢查RBD電機有關接線是否松脫

十五：燃油泵RBD轉動，燃油壓力低或無壓力如何處理？

答：〔1〕燃油管路系統(tǒng)有空氣，打開燃油濾清器排油伐排氣。

〔2〕燃油管路系統(tǒng)泄漏嚴重，造成燃油壓力低，檢查管路，消除泄漏處所?！?〕燃油系統(tǒng)油路有關止伐關閉，檢查及時開放。

〔4〕燃油限壓伐故障，造成燃油油路低，輕震燃油限壓伐?！?〕燃油箱內存油量少

〔6〕某一燃油泵轉速低或內部故障，換泵，必要時用兩個泵?！?〕燃油箱有異物，堵住吸油管，會造成燃油不壓力。

〔8〕列車運行途中，燃油箱破塤會造成燃油泄漏，造成無壓力 〔9〕燃油濾清器的濾芯過臟，阻力大，造成燃油壓力低

〔10〕燃油管徑中的安全伐伐芯卡在全開位，或是調壓彈簧折斷，伐芯磨塤嚴重泄漏等原因造成燃油壓力太低。

十六：啟機時，按1QA，啟動電動機QD不轉如何處理？ 答：

一、45－60秒后QC不吸合： 〔1〕主手輪不在“0”位，回“0”

〔2〕SK“4”號觸指虛接或1QA按鈕接觸不良或接線松脫，用另一端1QA。〔3〕盤車聯(lián)鎖開關ZLS（804－805）虛接，可人為短接（若閉合滑油泵打滑油可排除此故障）

〔4〕FLC常閉聯(lián)鎖（494－495）虛接，可人為短接，確認5K在斷開位 〔5〕SJ故障，短接SJ2.3（498－2137）接點 〔6〕用借電法使QC線圈得電，嚴禁手托QC

二、45－60秒QC吸合：

〔1〕檢查QC主觸頭是否虛接（檢查是應斷開XK）〔2〕檢查QD電機接線是否斷路、松脫。

十七：啟動柴油機時，柴油機轉動但不爆發(fā)如何處理？ 答：

一、DLS不吸合（供油齒條未拉出）〔1〕QC常開聯(lián)鎖（558－550）虛接，造成DLS不得電吸合，短接X12:22與X12:23啟機后及時取下短接線

〔2〕DLS線圈故障，接線松脫，可人為頂死DLS啟機，啟機后確認滑油壓力不低于100KPA

二、調速器及供油杠桿系統(tǒng)故障：

〔1〕極限調速器作用，人工恢復緊急停機手柄 〔2〕聯(lián)合調速器缺油，及時補油

〔3〕供油杠桿犯卡，夾頭銷未入槽，檢查排除故障

三、蓄電池虧電：

可用甩缸法啟機（所甩的缸必須打開示供伐）根據(jù)發(fā)火順序可甩1、2、3、10、13缸后啟機，啟機后及時恢復甩掉的缸，關閉示供伐。

十八：柴油機正常爆發(fā)，松開1QA柴油機立刻停機如何處理？

答：〔1〕柴油機啟動爆發(fā)后，滑油壓力未達到1YJ.2YJ吸合值，松開1QA過早?！?〕1YJ或2YJ故障，短接X12:22-X12:23啟機后不在停機，為此故障，可人為短接1YJ或2YJ維持運行，注意滑油壓力不能低于100KPA。

〔3〕R18電阻故障或其接線松脫，短接X12:22-X12:23啟機后松開1QA停機，為此故障，檢查電阻接線及電阻，可利用備用電阻，不允許短接R18電阻，以免造成DLS線圈燒塤。

〔4〕主機油泵故障：嚴禁啟動柴油機。

〔5〕增壓器機油進口壓力傳感器P3或P4故障：“微機報警”燈亮，DID顯示“機油壓力低”，經(jīng)確認非機油壓力低時，為P3或P4故障，可將微機柜上的“油壓切除”開關值切除位。

十九：閉合5K，輔助發(fā)電機QD不發(fā)電如何處理？ 答：

一、FLC不吸合：

〔1〕閉合4K,燃油泵轉動，為5K以前電路良好，反之為5K以前電路故障，分別查找。

〔2〕5K虛接，用另一端5K。

〔3〕9ZJ常閉觸頭〔551－552間〕虛接或接線松脫檢查處理，不允許短接?！?〕GFC常閉觸頭〔552－553間〕虛接，短接。

〔5〕FLC線圈故障，使用固定發(fā)電。不允許人為閉合FLC，以免超壓時斷不開FLC燒壞微機電子設備。

二、FLC吸合：

〔1〕1DZ脫扣，恢復。

〔2〕FLC主觸頭〔404－402間〕虛接，短接。

〔3〕FLC主觸頭〔417－663間〕虛接，短接。如〔2〕〔3〕項同時故障不允許同時短接。

〔4〕微機輔機板故障，斷5K，將微機輔機板開關轉另一套?！?〕檢查輔助發(fā)電機QD電機接線是否松脫。

〔6〕若蓄電池充放電流表在放電狀態(tài)，而空氣壓縮機工作正常時，更換2RD熔斷片。

二十：輔助發(fā)電機超壓后，如何判斷處理？

答：輔助發(fā)電機受微機輔機板控制發(fā)出110V恒定電壓。當輔助發(fā)動機超壓時（127V左右）微機接通9ZJ線圈電路，9ZJ常閉觸頭斷開，切開FLC線圈電路，輔助發(fā)動機停止發(fā)電。處理如下：

〔1〕主手柄回“0”斷5K，再閉合5K，若輔助發(fā)動機發(fā)電正常，維持運行，若仍超壓，為微機輔機板故障。

〔2〕主手柄回“0”斷5K，轉換微機輔機板置另一套，閉合5K，若發(fā)電正常，維持運行。

〔3〕按〔2〕處理仍然超壓，斷5K，主手柄回“0”將微機輔機板開關置中立位，閉合5K,10K使用固定發(fā)電。

二十一：閉合5K、10K輔助發(fā)動機QD固定發(fā)電不發(fā)電如何處理？ 答：

一、GFC不吸合：

〔1〕5K、10K虛接，用另一端5K、10K。

〔2〕主手柄不在“0.1”位，使主手柄回“0.1”位

〔3〕1ZJ常閉觸頭（435－436間）虛接，短接。判斷：人為閉合GFC，若GFC常開觸頭（668－665間）能接通GFC電路，可判斷為此故障。

〔4〕GFC本身故障，可人為閉合，主手柄2位以上，GFC斷電，一般為GFC自保聯(lián)鎖（668－655間）虛接，短接。

二、GLC吸合：

〔1〕1DZ脫扣，恢復

〔2〕GFC主觸頭（408－410間）虛接，短接?！?〕GFC主觸頭（420－2102間）虛接，短接?！?〕檢查QD電機接線是否松脫。

注意：閉合5K及10K時，QD均不發(fā)電，切放電電流過30A左右，則為QD他勵線圈短路，應檢查QD接線盒內T1、T2接線端子是否短路。

二十二：閉合6K空壓機不打風如處理？ 答：

一、1YC、2YC不吸合： 〔1〕6K虛接，用另一端6K。

〔2〕3YJ故障：按2QA，1YC、2YC吸合，為此故障，用2QA維持運行。

〔3〕1YC、2YC線圈電路或本身故障：可用借電法使1YC、2YC吸合，嚴禁手動YC

二、1YC、2YC吸合：

〔1〕檢查確認發(fā)電是否正常?！?〕4RD、5RD熔斷。

〔3〕檢查1YC、2YC主觸頭是否虛接，接線是否松脫，（檢查時停止QD發(fā)電）〔4〕檢查1YD、2YD電機接線是否松脫。

注意：總風缸壓力超過900KPA，空壓機不停止，一般為壓力繼電器3YJ故障或YC主觸頭燒結或犯卡。斷開6K，空壓機停止工作，為3YJ故障,斷開6K，空壓機仍工作，為YC主觸頭燒結或犯卡，斷開5K,停止發(fā)電，撬開YC主觸頭。二十三：主手柄2位及其以上，柴油機轉速不上升如何處理？ 答：〔1〕1DZ脫扣，恢復。

〔2〕TJ1常閉觸頭（409－526間）虛接，短接。

〔3〕RBC常開觸頭（409－502間）虛接，短接?！?〕司機控制器插頭“1－13”虛接，檢查處理。

〔5〕無極調速驅動裝置WJT故障，檢查內部熔斷器是否燒塤，處理：主手柄置1位以上，閉合7K，使用故障手輪。

〔6〕步進電機故障或有關接線松脫，檢查有關接線。處理：拔下無極驅動器插頭，將主手柄置“2”位，使用故障螺栓調整柴油機轉速。

二十四：使用故障手輪調速，柴油機轉速不上升如何處理？ 答：〔1〕1DZ脫扣，恢復。

〔2〕TJ1常閉觸頭（409－526間）RBC常開觸頭（409－502間）虛接，短接?！?〕7K虛接，換向手柄KZ“7”號觸指虛接，使用另一端7K，或短接X22:5-X22:6 〔4〕主手柄在“0”位，應提置1位及以上

〔5〕司機主手柄控制器“F”號觸指接觸不良，短接。

排除以上故障，柴油機轉速仍然不上升，為步進電機故障，使用故障螺栓調整柴油機轉速。

注意：故障調速另一作用，當主手柄在較高位置回手輪柴油機不降速時，閉合7K，使用故障手輪可使柴油機轉速下降。

二十五：換向手柄置前牽，工況轉換HKG不轉換如何處理？ 答：〔1〕2K虛接。用另一端2K 〔2〕22DZ脫扣，恢復

〔3〕換向手柄控制器KZ“2”號觸指斷路，短接 〔4〕KZ手柄誤置前制位，回到前牽位

〔5〕HKG電控伐故障，接線松脫，可人為換向 注意：按上述處理不走車，將WJK轉置“勵磁二”

二十六：機車不換向如何判斷處理？ 答：

一、HKF不吸合：

〔1〕2K虛接，短接或用另一端2K 〔2〕22DZ脫扣，恢復

〔3〕前進位KZ“4”號觸指（或3號觸指）虛接，用另一端KZ可判斷

〔4〕1－6C六個常閉觸頭（231－237、238－244間）某一個虛接，分別查找，短接

〔5〕HKF線圈故障，可人為換向，注意換向器動作與運行方向一致

二、HKF吸合：

〔1〕低壓風缸風壓低或無風

〔2〕HKF機械犯卡，檢查活塞鉤貝是否脫落卡死

二十七：換向手柄前進位，主手柄1位，機車不上載如何處理？ 答：

一、HKF吸合、LLC不吸合：

〔1〕HKF（228－251間）聯(lián)鎖虛接，短接

〔2〕DJ常閉觸頭（251－252）TJ常閉觸頭（661－666）LJ常閉觸頭（666－527）1ZJ常閉觸頭（527－530）勵磁二情況下3ZJ常閉觸頭（530－533）2ZJ常閉觸頭（533－534）5ZJ正聯(lián)鎖（689－690）虛接或接線松脫，分別檢查處理，可用借電法使LLC線圈吸合。

〔3〕LLC線圈故障，可人為閉合LLC

二、LLC吸合，1－6C不吸合：

〔1〕LLC常開觸頭（520－525）虛接，短接 〔2〕1－6GK位置不在運轉位

〔3〕1－6C某一接觸器本身故障，將該接觸器對應的GK開關置于故障位

三、1－6C吸合，LC不吸合：

〔1〕1－6C各常開觸頭（253－259）某一觸頭虛接，按一下方法查找：主手柄回“0”1－6C置于故障位，斷開11DZ然后逐一恢復1－6GK于運轉位，當恢復到某個開關時LC斷開，則為對應的電控接觸器常開觸頭接觸不良，人為短接?！?〕ZFK常閉觸頭（330－326）虛接，短接，ZFK閘刀應在斷開位 〔3〕7ZJ常閉觸頭（608－609）虛接，短接 〔4〕用借電法使LC吸合

〔5〕LC線圈故障，人為閉合，若在勵磁一情況下仍不能走車，應斷開23DZ，置勵磁二，恢復23DZ 注意：機車不上載，應根據(jù)各電器吸合順序、HKG-HKF-LLC-1-6C-微機LC。對故障判斷處理。

二十八：主手柄1位，卸載燈滅，機車無壓無流如何處理？ 答：

一、勵磁一情況下：

〔1〕閉合2K，“勵磁二”燈不滅，5ZJ、6ZJ不吸合，WZK未置“勵磁一”位置或WZK“

3、4”觸點虛接，將WZK置“勵磁一”或短接虛接觸點。

〔2〕“勵磁二”燈滅，1GLC不吸合，6ZJ常開觸頭（592－519）虛接，人為短接，1GLC本身故障，可人為閉合?！?〕11DZ脫扣，恢復。

〔4〕1GLC主觸頭（421－664、466－423間）虛接，可人為短接?！?〕LLC主觸頭（664－442）虛接，可人為短接。

〔6〕CDID顯示“機車牽引工況不開加載”時，則為微機電路故障，可從DID上檢索出故障原因，按有關要求處理，仍無壓無流，使用“勵磁二”

二、“勵磁二”情況下： 〔1〕CF皮帶斷

〔2〕LLC主觸頭（459－458）虛接，可人為短接。

〔3〕2GLC不吸合，6ZJ常閉觸頭（477－496）虛接，人為短接，或WZK“1.2”觸點虛接，短接。

〔4〕2GLC主觸頭（468－616、437－439）虛接，可人為短接?！?〕11DZ脫扣，恢復。

〔6〕CF電機本身故障；用試燈檢查X10/13于X10/14燈不亮，為CF電機故障。處理：拆除X10/13上739號線，短接X10/13與X10/

14、另短接X10/14與X16/1-15。閉合10K，改固定發(fā)電，QD的端電壓隨柴油機轉速變化而變化，從而改變機車功率。

二十九：運行中柴油機突然停機如何處理？

答：〔1〕總控21DZ脫扣。21DZ（操縱臺下方）脫落時恢復。

〔2〕差示壓力動作時。檢查柴油機防暴閥；油底殼等處，無異狀，確認差示壓力計誤動作時，可剪斷差示壓力計線并包扎，斷4K，重新啟機。

〔3〕DLS失電，1YJ,2YJ故障，可分別短接12排22與12排23或頂死DLS。注意監(jiān)視滑油壓力。

〔4〕燃油壓力低時，排氣并輕敲限壓閥（燃油泵地板下面），換泵或實行雙泵供油。

〔5〕聯(lián)合調節(jié)器或供油杠桿故障。

a、極限調速器作用，恢復極限調速器復原手柄。b、聯(lián)合調節(jié)器本身故障 C、聯(lián)合調節(jié)器系統(tǒng)缺油。

三十：跳21DZ（總控）如何處理？ 答：此故障造成柴油機停機，原因主要為21DZ控制某一電器線圈燒塤短路造成。〔1〕閉合3K，21DZ脫扣，QBC線圈燒短路，甩線，人為閉合?！?〕按1QA（甩車）40－60秒后，21DZ脫扣，QC線圈燒短路?！?〕閉合4K，21DZ脫扣，RBC線圈短路，甩線，人為閉合。

〔4〕按1QA（啟機）QC閉合時，21DZ脫扣，DLS線圈短路，甩線，人為頂死DLS?！?〕閉合5K，21DZ脫扣，F(xiàn)LC線圈燒短路，用固定發(fā)電。

〔6〕閉合5K、10K，21DZ脫扣，GFC線圈短路，甩線，人為閉合GFC。

〔7〕按2QA，21DZ脫扣，1YC或2YC線圈短路，斷開1YC621號線，判斷1YC或2YC線圈，甩線分別處理。

三十一：運行中、跳22DZ（機控）如何判斷處理？

答：此故障造成列車運行中突然卸載，原因主要為22DZ控制的電路中某一電器線圈燒塤短路造成，分別判斷如下：

〔1〕換向手柄前進位，22DZ脫扣，HKG（牽引）線圈燒塤短路，處理：甩線，人為轉換（斷開23DZ，使用勵磁二）

〔2〕WZK置中立位，人為閉合6ZJ，22DZ脫扣，為1GLC線圈短路，處理：甩線，人為閉合1GLC。

〔3〕WZK置勵磁一，22DZ脫扣，為5ZJ或6ZJ短路，可拆下6ZJ558號線，判斷5ZJ或6ZJ線圈短路，甩線，人為閉合。

〔4〕WZK置勵磁二，22DZ脫扣，2GLC線圈短路，甩線，人為閉合2GLC?！?〕人為閉合DJ，手柄一位，22DZ脫扣，HKF（1）或HKF（2）線圈短路，甩線，人為轉換HKF。

〔6〕1－6GK置中立位，主手柄1位，22DZ脫扣，LLC線圈短路，甩線，人為閉合LLC。

〔7〕1－6GK置中立位，主手柄1位，逐一將1－6GK置運轉位，某GK置運轉位，22DZ脫扣，為該對應的主接觸器線圈短路，將該GK置故障位，維持運行?！?〕排除以上情況，主手柄1位，22DZ脫扣，為LC線圈短路，線圈，人為閉合LC，將WJK置勵磁二，斷開23DZ。

〔9〕主手柄由1位提到2位，將XKK置手動位，22DZ脫扣，為XC線圈短路，甩線，維持運行。

三十二：磁場削弱接觸器XC不吸合如何處理？

答：〔1〕XKK置自動位，XKK“3.4”觸點虛接，用另一端XKK?！?〕微機控制系統(tǒng)故障。

以上1.2故障，將XKK置手動位，使XC吸合，若自動、手動XC均不吸合，檢查； 1、7ZJ常閉觸頭（516－517）虛接、短接。2、1ZJ常開觸頭（517－611）虛接、短接。

3、XC線圈本身故障或接線松脫：檢查故障處所，用借電法，當機車速度達到102KM/H時，使XC線圈得電吸合。

三

十三、柴油機轉速在720 轉或主手柄9位以上卸載如何處理？

答：（1）檢查滑油系統(tǒng)管路有無泄漏，進行相應處理；并檢查滑油粗濾器回油閥及大熱交換器回油閥狀態(tài)，回油閥應處于關閉狀態(tài)。（2）甩掉微機（前臺23DZ脫開）使用“勵磁二”運行。

（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6號接線柱（低壓柜正面下方）；監(jiān)視滑油壓力情況運行。

三

十四、柴油機搖臂箱滑油聯(lián)絡管、各壓力表、傳感器和百葉窗油缸管、滑油五通管泄漏如何處理？

答：上述各油管發(fā)生泄漏時，進行封堵或砸扁，處理油壓繼電器油管時，應相應對其短接。（1－2YJ短接12排22、12排23，6-7YJ短接12排5、12排6）。

三

十五、柴油機某缸故障的處理辦法？ 答：如柴油機某缸的橫臂脫槽、導桿折損，氣閥泄漏故障，或噴油泵出油閥接頭、高壓油管泄漏時，可甩缸維持運行。

甩缸方法：在柴油機空載（主手柄零位）或停機狀態(tài)將供油拉桿上的夾頭銷拔起旋轉90度卡在彈性夾頭銷后端在凹槽里，再將噴油泵齒條拉到停油位并綁扎牢固，停止該缸供油。

注意事項：（1）嚴禁卡住供油拉桿，防止柴油機“飛車”。（2）因故障使進、排氣閥不能開啟時，在甩缸的同時打開該缸示功閥。

三

十六、空氣干燥器（DJKG—A型）故障的處理辦法； 答：處理方法：甩干燥器時，斷開空壓機開關。

關閉排污閥截門，切不可錯關閉干燥器通總風缸的截門（右走板側上）。

關閉截止閥方法：用檢查錘輕擊截門閥芯，然后轉動手柄。斷開6K,關閉排污閥上塞門，注：禁止關閉干燥器通總風缸管路上塞門以防損壞風泵

三

十七、關于JZ-7型制動機分配閥故障（排風不止）的故障處理辦法； 關閉機車分配閥總風缸支管和列車管支管塞門，維持運行。注意：兩塞門關閉后，自閥操縱列車正常，但機車制動缸無壓力。而單閥操縱機車正常。所以在自閥操縱列車制動或緩解時，應同時操縱單閥使機車制動或緩解。

三

十八、關于JZ-7型制動機，單閥在運轉位機車不緩解的故障處理辦法； 關閉作用閥總風支管塞門,松開作用閥制動缸管接頭螺母，排出制動缸內的風壓。注意機車雖然緩解，但自閥、單閥均不能使機車制動。當機車需要制動時，緊固作用閥制動缸管接頭螺母，開放作用閥總風支管塞門,單閥置制動區(qū)使機車制動。三

十九、關于自閥制動區(qū)或常用制動位，不排風（不制動）的故障處理辦法；（1）機車裝有緊急放風閥時，將自閥手柄置于制動區(qū)（常用制動位），使用緊

急放風閥看風表掌握減壓量，使列車制動。

（2）機車未裝緊急放風閥時，使用非常制動停車。

第四篇：酒店電梯故障處理應急預案

在平平淡淡的日常中，難免會有事故發(fā)生，為了降低事故后果，往往需要預先進行應急預案編制工作。那么應當如何編制應急預案呢？下面是小編精心整理的酒店電梯故障處理應急預案，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

酒店電梯故障處理應急預案1

1、總則

1.1編制目的

為了提高處置城市道路橋梁設施突發(fā)險情事件的能力，保障公眾生命財產安全，完善城市重要公共基礎設施服務構架，在城市道路橋梁突發(fā)險情時，有統(tǒng)一、規(guī)范、科學、高效的應急處置指揮體系；有分工明確、責任到人、優(yōu)勢互補、常備不懈的應急處置保障體系；有信息共享、機制優(yōu)化、防患未然的應急處置防范體系。實現(xiàn)全區(qū)城市道路橋梁突發(fā)險情應急處置領導一元化、指揮職能化、決策科學化、保障統(tǒng)籌化、防范系統(tǒng)化。

1.2編制依據(jù)

依據(jù)《應急管理工作推進方案》、《應急工作方法》和《突發(fā)公共事件總體應急預案》及相關法律、法規(guī)規(guī)定，結合我區(qū)城市道路橋梁安全運行實際制定本預案。

1.3適用范圍

本預案所稱城市道路橋梁設施是指區(qū)管養(yǎng)范圍內的道路和橋梁，突發(fā)險情事件是指：①突然發(fā)生，造成或者可能造成道路出現(xiàn)大面積空洞、發(fā)生大面積沉降，危及車輛、行人的通行安全；②自然災害使橋梁梁體出現(xiàn)明顯裂縫、位移，跨中部位出現(xiàn)橫向貫通裂縫；墩臺傾斜、移位傾斜、防撞墻大面積受損失去作用；拱橋拱部出現(xiàn)明顯裂縫，拱部出現(xiàn)橫向貫通裂縫，拱部下沉或拱腳有明顯位移；③其他人為因素造成城市道路橋梁不能安全運行等。

1.4工作原則

城市道路橋梁突發(fā)險情事件應急處置工作實行“統(tǒng)一領導，分級負責、屬地化管理為主”。區(qū)建設局負責全區(qū)城市道路橋梁突發(fā)事件應急處置的統(tǒng)一領導，并負責和協(xié)同應對全區(qū)性的重大城市道路橋梁突發(fā)事件應急處置；市政所和相關街道負責本區(qū)域內的城市道路橋梁突發(fā)事件應急處置。

快速反應，運作高效。城市道路橋梁突發(fā)重大事件信息反饋及時、應急指揮反應快速、應急處置運作高效，使事態(tài)和局勢在最短時間內得到控制。

居安思危，預防為主。堅持預防與應急相結合，做好應對突發(fā)道路橋梁事件的各項準備工作，定期評估道路橋梁實際技術狀況，編制預防性應急預備技術方案。

依靠科技，減少危害。采用先進的預測、預警、預防和應急處置技術及設施，充分發(fā)揮專家隊伍和專業(yè)人員在應急管理中的作用。

1.5適用范圍

本預案適用于全區(qū)行政區(qū)域內突發(fā)城市道路橋梁事件的應對工作。

2、組織機構與職責

2.1領導機構、指揮機構及工作機構

按照“精簡、統(tǒng)一、高效”的要求，設立突發(fā)城市道路橋梁事件應急處置領導小組（以下簡稱領導小組），統(tǒng)一領導、指揮全區(qū)突發(fā)城市道路橋梁應急處置工作。

領導小組組長由區(qū)建設局局長擔任，領導小組副組長由分管城市道路橋梁管理的`副局長擔任，領導小組成員由有關科室、系統(tǒng)基層單位組成。領導小組辦公室設在局辦公室，辦公室主任由局辦公室主任兼任，全面負責全區(qū)突發(fā)城市道路橋梁事件應急處置指揮協(xié)調管理工作。其工作流程圖如下：

區(qū)建設局局長

區(qū)建設局分管副局長

區(qū)建設局應急工作領導小組辦公室

工程科

生產科

市政所

2.2專家組

區(qū)建設局根據(jù)實際需要聘請有關道路橋梁專家、學者組成專家組，為應急管理提供決策咨詢和工作建議，必要時參與現(xiàn)場應急處置工作。

3、預測

區(qū)城市道路橋梁管理部門要針對各種可能發(fā)生的突發(fā)城市道路橋梁事件，完善預測預警機制，開展風險分析，防患于未然，做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早處置。

3.1信息監(jiān)測與預測

區(qū)城市道路橋梁管理部門要按照職責范圍，整合信息資源，建立和完善本轄區(qū)可能造成的城市道路橋梁事件的信息收集、分析和交流制度，明確信息報送渠道、時限和程序，并按有關規(guī)定做好相關工作。

區(qū)城市道路橋梁管理部門對可能引發(fā)的突發(fā)城市道路橋梁事件必須在1小時內上報領導小組，由領導小組在2小時內上報區(qū)政府。

4、應急處置

領導小組及城市道路橋梁管理部門要不斷完善應急處置各項制度，建立健全的應急處置快速反應機制，提高應急處置能力。

4.1信息報告

城市道路橋梁事件發(fā)生后，區(qū)城市道路橋梁管理部門應立即啟動相應預案，采取措施控制事態(tài)，并立即向領導小組報告，最遲不得超過1小時，不得遲報、謊報、瞞報和漏報。領導小組接到報告后立即啟動相應預案，并立即報告區(qū)政府，報告內容主要包括時間、地點、信息來源、事件性質、影響范圍、事件發(fā)生趨勢和已經(jīng)采取的措施等，并在應急處置過程中及時續(xù)報有關內容。

4.2先期處置

城市道路橋梁事件發(fā)生后，區(qū)城市道路橋梁管理部門應立即派人趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關人員進行先期處置，控制事態(tài)，并將處置情況隨時報領導小組辦公室。領導小組視情況嚴重程度，決定趕赴現(xiàn)場指導、組織派遣應急隊伍，協(xié)助做好事發(fā)地區(qū)應急處置工作。領導小組辦公室要密切跟蹤事件發(fā)展態(tài)勢，及時傳達市領導批示和要求，并做好綜合協(xié)調和督促落實工作。

4.3應急響應

區(qū)城市道路橋梁管理部門應根據(jù)城市道路橋梁事件的不同等級，啟動相應預案處置相應事件。并通知公安、交通等有關部門，根據(jù)現(xiàn)場情況，實行交通管制措施，以便開展現(xiàn)場搶險工作，做出應急響應。

對于先期處置未能有效控制事態(tài)，領導小組辦公室應提出處置建議迅即向領導小組副組長、組長報告，并報區(qū)政府分管副區(qū)長批準后實施。

4.4應急結束

城市道路橋梁事件應急工作完成后，應急處置隊伍應撤離現(xiàn)場，突發(fā)道路橋梁事件狀態(tài)的解除，由領導小組報區(qū)政府批準后實施，轉入城市道路橋梁正常維護管理工作。

發(fā)生城市道路橋梁事件的城市道路橋梁主管部門，事故責任單位要適時組織事故調查，分析事故原因，提出預防措施。調查材料報城市道路橋梁事件應急處置領導小組辦公室，并抄送區(qū)人民政府備案。

5、恢復與重建

5.1調查及評估

在特別重大、重大和較大突發(fā)城市道路橋梁事件應急處置工作結束時，領導小組會同區(qū)城市道路橋梁管理部門按照有關規(guī)定和程序，組織有關人員組成調查組，對事件的起因、性質、影響、責任、經(jīng)驗教訓和防止發(fā)生類似事件等問題進行調查評估，形成書面報告經(jīng)領導小組審核同意后報區(qū)政府。

5.2恢復重建

根據(jù)調查評估報告和受損情況，要積極制定恢復重建計劃，盡快組織實施恢復重建工作。

6、應急保障

6.1隊伍及裝備保障

區(qū)城市道路橋梁管理部門，應組建一支城市道路橋梁事件應急搶險處置隊伍，明確搶險人員崗位職責和工作程序，對搶險人員進行業(yè)務培訓，根據(jù)實際情況及時進行人員調整和補充。應選擇素質較高、技能優(yōu)秀的人員進入應急處置隊伍。

應急處置隊伍應根據(jù)不同的處置內容，配備足額、優(yōu)良、適用的各種應急處置裝備，并對應急處置裝備進行定期檢查和維護保養(yǎng)。

6.2應急救援領導小組組成人員

組長：x

副組長：x

成員：x、x、x

6.3物資保障

區(qū)城市道路橋梁管理部門應儲備相應的各種應急處置物資，確保城市道路橋梁事件應急處置時所需的物資供應。

7、監(jiān)督管理

本預案經(jīng)區(qū)政府審查同意，一經(jīng)發(fā)布具有行政強制效力。

領導小組處于啟動狀態(tài)時，全區(qū)所有從事城市道路橋梁管理工作的部門、作業(yè)隊伍，均須無條件服從領導小組辦公室的調度，參與有關城市道路橋梁事件應急處置工作。對拒不服從的單位和個人，依法追究其行政和法律責任；對參加突發(fā)城市道路橋梁事件處置工作作出突出貢獻的集體和個人給予表彰獎勵。

8、預案管理

本預案經(jīng)區(qū)政府審查同意并發(fā)布實施后，由區(qū)建設局負責具體解釋與組織實施。

本預案根據(jù)實際情況的變化，由區(qū)建設局修訂完善。

酒店電梯故障處理應急預案2

一、指導思想和目的

為認真做好20xx年春運期間全縣道路運輸工作，確保春運達到“平安、和諧、有序”，預防和最大限度地減少春運期間發(fā)生自然災害所造成的損失，保障公路暢通和運輸安全，根據(jù)市運管處《阜陽市公路運輸管理處20xx年道路春運應急預案》【20xx】001號文件要求，結合我縣實際特制定本預案。

本預案適用于以下情況：

1、在春運旅客出行高峰期，當運力不足時，及時調配運力，有效地疏散旅客，防止旅客滯留。

2、對惡劣氣候后滯留的旅客，在天氣條件允許時的迅速疏散。

3、用于旅客集散地點的運力支援及其他應急之需。

4、其中需要緊急疏散動力等情況。

二、成立安全春運應急運力儲備領導小組

組長：

副組長：

成員：

辦公室設在春運值班室，電話：xxx，。領導小組在春運領導小組領導下開展工作。

三、全春運應急運輸儲備領導小組工作職責

1、辦公室負責掌握收集春運期間有關信息，傳達上級春運領導小組的有關決定，通知下屬單位及時啟動應急預案，組織對各成員單位落實情況進行檢查。

2、縣運管所負責督促運輸企業(yè)加強安全意識教育，一旦發(fā)生自然災害或突發(fā)事件，根據(jù)公路通行條件，及時發(fā)布停運決定，負責搶險運力的統(tǒng)一調度指揮，維護應急狀態(tài)下的運輸市場秩序。

3、客運企業(yè)及時掌握道路信息，如遇自然災害、客車停開要提前利用廣播、告示等形式向旅客、駕駛員通報災情，及時調整運力，疏散滯留旅客。

4、各運輸企業(yè)要確保做好春運突發(fā)性事件預防處理工作，建立24小時值班制度，保持信息暢通。各運輸企業(yè)負責人、春運期間指定的專門聯(lián)絡人員要將聯(lián)系電話上報并保持24小時開機。

四、應急保障車輛和人員

按照需要常備應急運力儲備23輛。其中由運輸公司組織5輛，集團分公司組織客車10輛（其中5輛本地車輛、5輛外調車輛），運輸公司和集團分公司的應急車輛負責長途旅客的應急工作。一運公司組織客車8輛，負責縣內旅客的應急工作。由縣交通局車隊組織貨車10輛，縣第一運輸公司組織貨車10輛。

各運輸企業(yè)抽調車輛要在春運前上報應急辦公室并做好登記臺帳等基礎資料，以便需要時能及時聯(lián)系，做好應急保障工作。

應急車輛的駕駛人員應該要求政治業(yè)務素質高，技術水平好，身體健康。在發(fā)生突發(fā)事件時，保證及時運送專業(yè)救治和防控等人員，保障一切防控物資和設備及時送達。

五、嚴明紀律，令行禁止。

1、各單位要建立和完善情報信息的收集、整理、分析、匯報制度，確保信息“準、快、實”。

2、統(tǒng)一領導指揮，按照各自職能分配，各司其職，各負其責，相互配合協(xié)作，嚴格執(zhí)行預案的處置原則、程序、分工要求。

3、各單位要根據(jù)本預案的職責分工，結合單位實際制定工作預案。

4、實行責任追究制度，表彰獎勵工作成效明顯，表現(xiàn)突出的單位或個人。對因玩忽職守、工作不力等原因導致嚴重后果的，將追究有關領導和工作人員責任。

應急運力的調用堅持“分級負責，條塊結合，屬地為主”的原則，當縣運力出現(xiàn)不足現(xiàn)象時，有運管所調用本轄區(qū)應急運力，當?shù)剡\力不足市向是運管處申請支援。作為應急運力儲備的車輛要明確責任人和聯(lián)系方式，堅持值班制度，保證在需要時能及時調動，做到人在崗、車在位，一聲令下，立即出動。

酒店電梯故障處理應急預案3

為保證酒店電梯設備安全可靠運行，減小事故造成的影響和避免人身傷害事故的發(fā)生特制定本預案。本預案共分為三個階段。

一、事故接報處置程序

1、工程部值班人員接到事故報告時應向報告人了解以下信息：故障電梯位置、是否困人、困在哪個樓層、以及其它的重要信息，并做好記錄。

2、工程部值班人員通過電話向安全部監(jiān)控中心核實接報情況是否無誤。

3、確認情況無誤后，工程部值班人員迅速向領班、經(jīng)理匯報情況，領班第一時間安排兩人前去處理。并通知維保單位立即趕到現(xiàn)場。

4、接到電梯故障通知后，具備電梯操作資格的人員攜帶電梯機房鑰匙、電梯層門鑰匙、通訊工具和維修工具趕往現(xiàn)場進行處理。如有需要可要求領班增派人員協(xié)助。

二、故障處置程序

電梯困人故障處理程序

（1）a、b兩名故障處理人員分別到達電梯機房與電梯轎廂所在樓層。

（2）a處理人員先切斷電梯主電源，但必須保留轎廂照明。通過電梯機房的直線電話與被困者取得聯(lián)系，告知被困者靜候解救，切勿嘗試自行設法離開。

（3）b處理人員用電梯層門鑰匙將電梯層門打開約30—40cm，觀察電梯轎廂所在位置。

（4）若轎廂位于平層位置上下600cm范圍內時，被困者可順利離開，可直接打開層門協(xié)助乘客離開。

（5）若轎廂位于非上述位置時，被困者無法順利離開，則需要按以下步驟手動盤車平層后再將乘客放出。

a、先安撫乘客情緒，告知正在進行解救操作，讓其耐心等待救援。

b、拆除電梯牽引電機尾端的保護罩，將專用盤車手輪套在電機軸上。

c、拆除制動電磁鐵的外罩，將松閘手柄扣住制動機構。

d、一人抓住盤車手輪，一人慢慢壓下松閘手柄使制動機構松開。在制動機構松開的同時緩慢轉動盤車手輪使用轎廂上行或下行（順時針盤車，轎廂上行。逆時針盤車轎廂下行）。停止轉動盤車手輪時應使制動裝置復位。必須注意：因轎廂重量不平衡，盤車時手動松開制動裝置時要十分小心和緩慢，防止產生過大的加速度而造成失控。

e、轉動升降機構，當鋼纜上的平層標志線與牽引機的平層標志對齊時表示電梯轎廂已經(jīng)平層。此時應將制動機構恢復。

f、用電梯層門鑰匙打開電梯層門，放出乘客后將層門恢復關閉。

（6）由維保單位對電梯進行全面檢查，消除隱患后方可恢復電源投入運行。

三、電梯故障事后處置程序

1、故障處理完成后處理人應及時向領班及經(jīng)理匯報處理經(jīng)過與設備現(xiàn)狀。

2、分析故障發(fā)生的原因。對于因使用不當或維修保養(yǎng)不到位引起的設備事故，相關班組長應向工程部經(jīng)理提交書面報告。

3、做好設備檔案的故障登記工作。

第五篇：電梯故障應急處理程序

電梯故障應急處理程序

一、編制目的當發(fā)生電梯故障困人的時候，能及時排除故障，避免人員傷亡和經(jīng)濟損失，減少客人的不滿。

二、適用范圍

酒店內的電梯出現(xiàn)故障、停電等事故的應急處理。

三、各部門職責

1、工程部值班工程師負責通知電梯維修公司人員修復電梯故障，及組織緊急救援工作。

2、保安部負責協(xié)助工程部進行電梯設備事故的應急搶險工作，包括現(xiàn)場警戒、救人、安撫受困人員等工作。

3、大堂值班經(jīng)理負責向客人做好解釋工作，減少客人的不安及不滿情緒。

4、消防監(jiān)控值班人員負責報告電梯設備故障，監(jiān)視轎廂內的情況，并做好安撫客人的工作。

四、處理程序

1、當消防中心的電梯對講系統(tǒng)發(fā)出報警信號時，當值消防監(jiān)控員應記住電梯的編號并摘下對講話筒，接通對應的電梯通話器，實現(xiàn)互相通訊。

2、用平靜和禮貌的口氣向客人詢問了解情況，內容包括電梯顯示所停的樓層，轎廂內有多少人，有無停電等異常情況。

3、立即打電話給酒店總機由總機通知應急小組（值班工程師、值班經(jīng)理、保安主管、客房主管）并從保安監(jiān)控系統(tǒng)調出監(jiān)視畫面，從中觀察轎廂內的情況。

4、消防監(jiān)控員要不斷與電梯內的受困人員保持通話，以消除他們的不安全感，如果發(fā)生故障的電梯內有外藉人士，應及時通知酒店大堂值經(jīng)理到場協(xié)助。

5、事件處理過程中，消防監(jiān)控員應與現(xiàn)場參與施救行動的人員保持聯(lián)系，隨時掌握救援工作的進展情況。

6、如困梯時間較長，轎廂內有人因缺氧感覺不適時，消防監(jiān)控員馬上報告當值主管，通知120人員到場準備救治。

7、事件處理結束后，消防監(jiān)控員要做好詳細的情況記錄。

8、消防監(jiān)控員應使用下列基本禮貌用語：

1、您好！這里是消防控制中心，請問有什么可以幫你？

2、請告訴我，電梯停在哪一層？里面有多少人？

3、好的，我們已清楚了，請你稍等片刻，不用驚慌，我們酒店工程部人員馬上過來處理。

4、小組/先生，工程部人員正在維修中，請各位保持鎮(zhèn)靜，電梯很快就可以恢復正常。

5、對不起，讓您受驚（擔誤您的寶貴時間），請您多加包涵！