第一篇：貨車安全閥故障應(yīng)急處理及其改進(jìn)

貨車安全閥故障應(yīng)急處理

及其改進(jìn)措施

鐵路貨車空重手動(dòng)調(diào)整裝置在我國(guó)已應(yīng)用了近半個(gè)世紀(jì)，現(xiàn)在仍然在不少車輛上裝配使用。五十年代，隨GK型制動(dòng)機(jī)而推出了兩級(jí)手動(dòng)空重車調(diào)整，然后相繼出現(xiàn)了間接作用式的103型空氣制動(dòng)機(jī)到直接作用式的120空氣制動(dòng)機(jī)配套的空重手動(dòng)調(diào)整裝置，后來(lái)120空氣制動(dòng)機(jī)開(kāi)始配套使用自動(dòng)調(diào)整式的空重調(diào)整裝置。近年來(lái)隨著120閥在貨車上的廣泛使用，大部分貨車已配置自動(dòng)調(diào)整式空重調(diào)整裝置，但仍有不少貨車車輛使用的是手動(dòng)空重調(diào)整裝置。

一、空氣制動(dòng)機(jī)

配置空重手動(dòng)調(diào)整裝置的GK 型制動(dòng)機(jī)(120型制動(dòng)機(jī)手動(dòng)空重調(diào)整裝置類似)的簡(jiǎn)圖及組成如下圖1所示，圖1 GK 型空氣制動(dòng)機(jī) －三通閥； 2 －緩解閥，3 －副風(fēng)缸； 4 －制動(dòng)缸； 5 －遠(yuǎn)心集塵器； 6 －截?cái)嗳T(mén)； 7 －制動(dòng)主管； 8 －折角塞門(mén)； 9 －連接器； 10 －車長(zhǎng)閥； 11 －制動(dòng)支管； 12 －軟管； 13 －安全閥； 14 －降壓風(fēng)缸； 15 －空重車轉(zhuǎn)換手把。空重車手動(dòng)調(diào)整裝置由降壓氣室、安全閥、空重車塞門(mén)、空重車指示牌及調(diào)整手把等組成。其調(diào)整方法是當(dāng)車輛每軸平均載重未滿6t時(shí)，將空重車調(diào)整手把置于空車位；當(dāng)車輛每軸平均載重在6t及其以上時(shí)，將空重車調(diào)整手把置于重車位。車輛總重（自重+總重）達(dá)到40t時(shí)，按重車調(diào)整。這種空重車調(diào)整裝置采用的是空重二級(jí)調(diào)整方式，空重車的制動(dòng)力不同是通過(guò)改變制動(dòng)缸的容積來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

空車位時(shí)，開(kāi)放空重車塞門(mén)，使制動(dòng)缸與降壓氣室(容積17L)連通，擴(kuò)大制動(dòng)缸容積。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)三通閥進(jìn)入制動(dòng)缸，同時(shí)經(jīng)空重車塞門(mén)進(jìn)入降壓氣室，制動(dòng)缸壓力由于其容積擴(kuò)大而降低，為了使空車位時(shí)制動(dòng)缸壓力控制在186.2kPa(1.9kgf/cm2)以下，在制動(dòng)缸降壓氣室的連通管(或降壓氣室)上設(shè)有安全閥。它的調(diào)整壓力為186.2kPa（1.9kgf/cm2），如果空車位制動(dòng)缸壓力超過(guò)186.2kPa(1.9kgf/cm2)，則多余的壓力空氣都從安全閥排掉；而當(dāng)壓力下降至160 kPa時(shí)，安全閥就會(huì)停止排風(fēng)，保證制動(dòng)缸有足夠大的壓力產(chǎn)生制動(dòng)力。

重車位時(shí)，關(guān)閉空重車塞門(mén)，截?cái)嘟祲簹馐遗c制動(dòng)缸的連絡(luò)，因此，制動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸壓力空氣只進(jìn)入制動(dòng)缸，制動(dòng)缸壓力就較高[最高可達(dá)372.4kPa(3.8kgf/cm2)]。GK型制動(dòng)機(jī)配套的空重車調(diào)整裝置就是通過(guò)這種方式來(lái)調(diào)整制動(dòng)缸的壓力，從而達(dá)到使空車、重車獲得不同的制動(dòng)力的目的。

二、安全閥漏泄故障分析

在貨車運(yùn)用過(guò)程中，空氣制動(dòng)機(jī)空重手動(dòng)調(diào)整裝置常見(jiàn)的問(wèn)題就是安全閥漏泄故障。到達(dá)列車進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)時(shí)，無(wú)論空車重車都要將空重車調(diào)整手把置于空車位后進(jìn)行。此時(shí)進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)就很容易判斷三通閥至降壓風(fēng)缸連通是否存在漏泄，如果是安全閥漏泄時(shí)，就需要更換安全閥。當(dāng)安全閥發(fā)生漏泄情況時(shí)，大部分情況并不是安全閥損壞的原因，而是安全閥設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中存在的一些缺陷導(dǎo)致列車運(yùn)行一段時(shí)間后安全閥失效。

120型空氣制動(dòng)機(jī)上的安全閥失效，會(huì)直接導(dǎo)致列車主管壓力在制動(dòng)保壓位時(shí)下降，將增加列車再充風(fēng)緩解時(shí)間，影響到列車司機(jī)在長(zhǎng)大坡道再次制動(dòng)的時(shí)機(jī)，嚴(yán)重危及列車行車安全。圖2為安全閥的構(gòu)造和作用方式，圖2 安全閥的構(gòu)造和作用

安全閥失效的主要原因要從它的結(jié)構(gòu)和原理上分析。安全閥主要由蓋形螺母、彈簧、調(diào)整螺母、閥桿、閥芯、閥體組成（見(jiàn)圖3）。其作用原理是：彈簧壓緊閥芯起限壓作用，彈簧對(duì)閥芯作用力的大小決定安全閥限制壓力的大小；調(diào)整螺母通過(guò)螺牙間的配合來(lái)定位，從而達(dá)到控制鎖定彈簧彈力大小的目的；因此最終決定安全閥限壓大小的是調(diào)整螺母和閥體螺牙的配合位置。問(wèn)題就出在閥體與調(diào)整螺母間螺牙的配合上，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)物體上螺牙間的配合是極不穩(wěn)定的。安全閥調(diào)整彈簧在給閥芯一個(gè)向下壓力的同時(shí)會(huì)給調(diào)整螺母一個(gè)向上的張力，在這個(gè)恒定張力的作用下，車輛運(yùn)行過(guò)程頻繁的振動(dòng)就會(huì)使得螺牙間的配合產(chǎn)生自然緩解，導(dǎo)致調(diào)整螺母在閥套內(nèi)向上移動(dòng)，造成閥芯失去彈簧的壓力，無(wú)法對(duì)降壓風(fēng)缸進(jìn)行限壓作用。那么在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣就會(huì)順著連管到安全閥，再由安全閥流向大氣，使得車輛制動(dòng)發(fā)生緩解，危及行車安全。

圖3 安全閥配件圖

三、應(yīng)急處理方法

在車輛運(yùn)用中，安全閥失效（漏泄）時(shí)，卸下安全閥防盜罩，擰下蓋型螺母后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)調(diào)整螺母是上圖4左邊狀態(tài)，此時(shí)，安全閥內(nèi)閥沒(méi)有受到彈簧的作用力或受的作用力很小，如果把空重車手把打到空車位置，降壓風(fēng)缸內(nèi)壓力達(dá)到較小值時(shí)安全閥就處于開(kāi)放狀態(tài)（作用良好的安全閥要求風(fēng)壓達(dá)到190KPa時(shí)排風(fēng)，降至160KPa前停止排風(fēng)），降壓風(fēng)缸內(nèi)的空氣就會(huì)通過(guò)安全閥排到大氣中。在沒(méi)有新安全閥更換的情況下，可以通過(guò)調(diào)整調(diào)整螺母來(lái)處理安全閥的漏泄。如下圖5所示，調(diào)整到閥桿上部露出調(diào)整螺母10~15mm，然后在列車制動(dòng)時(shí)將空重手把打到空車位，檢查安全閥是否發(fā)生漏泄。

如上辦法只是緊急處理方法，經(jīng)過(guò)調(diào)整后的安全閥是無(wú)法保證達(dá)到風(fēng)缸壓力升至190KPa前排風(fēng)，降至160KPa前停止排風(fēng)（制規(guī)）的要求的。

圖4 左：調(diào)整螺母位移導(dǎo)致閥失效時(shí)

右：閥起作用時(shí)

圖5 安全閥失效示意圖

圖6 調(diào)整方法

四、安全閥改進(jìn)方法

針對(duì)上述問(wèn)題，本人提出如下改進(jìn)意見(jiàn)，共相關(guān)部門(mén)參考。要提高安全閥的穩(wěn)定性，必須防止調(diào)整螺母與閥體間螺牙配合的自然解鎖作用。我的建議是在安全閥出廠時(shí)在蓋形螺母和調(diào)整螺母間加裝墊塊，使得調(diào)整螺母的位置在允許的極小范圍內(nèi)移動(dòng)，不至脫出導(dǎo)致安全閥失效。墊塊的厚度等于經(jīng)過(guò)檢定作用良好的安全閥H-h的值。具體做法如上圖7所示。墊塊材料可以使用防腐處理后一般木材制作，保證硬度的同時(shí)也能有一定自由度的張力。

圖7 安全閥改進(jìn)示意圖

貨車GK型空氣制動(dòng)機(jī)配套的空重車調(diào)整裝置如上圖所示，由降壓氣室、安全閥、空重車塞門(mén)、空重車指示牌及調(diào)整手把等組成。為了使空車位時(shí)制動(dòng)缸壓力控制在190 kPa 以下，在制動(dòng)缸降壓氣室的連通管(或降壓氣室)上設(shè)有安全閥。其作用是在空車位時(shí)，通過(guò)安全閥自動(dòng)開(kāi)啟與關(guān)閉來(lái)控制制動(dòng)缸的壓力，從而達(dá)到使空重車獲得不同制動(dòng)力的目的。安全閥調(diào)整壓力為190 kPa，如果空車位制動(dòng)缸壓力超過(guò) 190kPa，則多余的壓力空氣都從安全閥排掉；低于160kPa時(shí)，安全閥停止排氣。重車位時(shí)關(guān)閉空重車塞門(mén)，截?cái)嘟祲簹馐遗c制動(dòng)缸的連通，安全閥不起作用。

第二篇：呼吸機(jī)故障應(yīng)急處理預(yù)案

呼吸機(jī)故障應(yīng)急處理預(yù)案 目的

1.1 本預(yù)案是為呼吸機(jī)發(fā)生故障時(shí)，能得到及時(shí)有效的處理、保障病人生命安全制訂的應(yīng)急處理方案。2 范圍

2.1 本預(yù)案規(guī)定了臨床科室呼吸機(jī)故障時(shí)的應(yīng)急處理辦法。2.2 本預(yù)案適用于臨床科室、設(shè)備科。3 內(nèi)容

3.1 值班護(hù)士應(yīng)熟知本病房、本班使用的呼吸機(jī)狀態(tài)及使用患者的病情，嚴(yán)密觀察生命體征。

3.2 在使用呼吸機(jī)過(guò)程中，隨時(shí)觀察呼吸機(jī)的動(dòng)態(tài)變化，保持管道暢通，氧氣充足。如遇呼吸機(jī)出現(xiàn)緊急情況，如意外停電、設(shè)備故障、氧氣壓力不足、氣管切開(kāi)套管或氣管插管脫出等，醫(yī)護(hù)人員應(yīng)采取補(bǔ)救措施，以保護(hù)患者使用呼吸機(jī)的安全。

3.3 設(shè)備科定期檢查呼吸機(jī)狀況，確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好，做好維修、維護(hù)登記。帶有蓄電池的呼吸機(jī)，平時(shí)應(yīng)定期充電，使蓄電池處于飽和狀態(tài)，以保證在應(yīng)急情況能夠正常運(yùn)行。3.4 呼吸機(jī)不能正常工作時(shí)，護(hù)士應(yīng)立即停止應(yīng)用呼吸機(jī)，同時(shí)評(píng)估病人、通知醫(yī)生，迅速將簡(jiǎn)易呼吸囊與患者人工氣道相連，用人工呼吸的方法調(diào)整患者的呼吸，保障病人的生命安全；如果患者自主呼吸良好，給予氧氣吸入。3.5 主管護(hù)士判斷呼吸機(jī)故障的原因，并協(xié)助更換呼吸機(jī)（白天通知設(shè)備科），如沒(méi)有備用呼吸機(jī)請(qǐng)總值班協(xié)調(diào)解決。故障的呼吸機(jī)掛上“設(shè)備故障、禁止使用”標(biāo)示，做好交接班。及時(shí)通知設(shè)備科維修。維修過(guò)程及維修結(jié)果應(yīng)及時(shí)登記備案。

處理程序

呼吸機(jī)故障→評(píng)估病人→使用簡(jiǎn)易呼吸器→更換備用呼吸機(jī)→設(shè)備科組織維修

附加說(shuō)明

本預(yù)案由設(shè)備科提出 本預(yù)案由設(shè)備科負(fù)責(zé)起草

本預(yù)案由設(shè)備科負(fù)責(zé)解釋

第三篇：DF11內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)急故障處理

DF11內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)急故障處理

DF11機(jī)車故障處理

一：運(yùn)行途中柴油機(jī)水溫高、如何處理？ 答：

1、檢查水箱水位是否正常

2、檢查靜液壓油箱油位是否正常,位低時(shí)補(bǔ)油。

3、打開(kāi)百葉窗

4、檢查確認(rèn)冷卻水泵故障，維持到前方站請(qǐng)求救援。

5、檢查通水閥是否關(guān)閉

6、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢，從CDID上可以確認(rèn)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)時(shí)，可人為頂死高、中冷風(fēng)扇溫控閥。

7、勵(lì)磁一情況下，T5、T6故障：檢查一切正常，可將WZK置勵(lì)磁二，斷開(kāi)23DZ。8、2ZJ誤動(dòng)作：人為短接2ZJ常開(kāi)觸頭（489－491）維持運(yùn)行，時(shí)刻注意水溫變化。

二：接地繼電器DJ動(dòng)作？

答：

1、發(fā)生主電路接地，主手柄回“0”，解鎖DJ，提手柄不再動(dòng)作為主電路瞬間接地或DJ誤動(dòng)作

2、按1處理，仍接地，將接地開(kāi)關(guān)DK打故障位，解鎖DJ，提手柄DJ不再動(dòng)作判斷為主電路負(fù)端接地

3、按2處理，仍接地，將DK置故障位，分別將1－6GK置故障位〔甩電機(jī)〕查找接地電機(jī)將其切除，此故障為某牽引電機(jī)正端接地

4、按1.2.3項(xiàng)處理后，仍接地，判斷為主電路接地，若一點(diǎn)接地將DK置中立位維持運(yùn)行。

三：運(yùn)行中接地繼電器DJ過(guò)流繼電器LJ同時(shí)動(dòng)作？ 答：牽引電機(jī)環(huán)火造成，查找故障電機(jī)切除運(yùn)行。

四：?jiǎn)?dòng)時(shí)柴油機(jī)曲主轉(zhuǎn)動(dòng)，但不爆發(fā)是何原因？

答：

1、DLS線圈故障，DLS不吸合時(shí)，只要CS沒(méi)有起作用，油水系統(tǒng)正常，可頂死DLS。

2、DLS吸合，供油齒條拉出時(shí)，為燃油系統(tǒng)故障，應(yīng)查找RBC,RBD線圈電路故障處所，燃油泵工作正常時(shí)，為管路中進(jìn)入空氣，及時(shí)將空氣排出。

3、DLS吸合，但供油齒條未拉出，為緊停作用，扳動(dòng)復(fù)原手柄恢復(fù)即可。五：運(yùn)行中柴油機(jī)突然卸載？

答：應(yīng)確認(rèn)接地DJ過(guò)流LJ水溫那個(gè)動(dòng)作，如果不是以上原因，機(jī)控也未斷開(kāi)，側(cè)故障為L(zhǎng)LC或LC線圈電路觸頭虛接或接線松脫，應(yīng)急可短接虛接處所或人為閉合繼電器。

六：運(yùn)行中DLS跳開(kāi)如何處理？

答：因?yàn)镈LS跳開(kāi)而停機(jī)，如差示壓力及機(jī)油壓力正常，可頂死DLS維持運(yùn)行，若DLS線圈燒損，將正端線卸下包好。

七：柴油機(jī)冒黑煙的原因？

答：〔1〕提手柄過(guò)快或柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 〔2〕噴油器故障

〔3〕增壓器轉(zhuǎn)子卡滯或喘振

〔4〕增壓器壓氣機(jī)出口至缸頭進(jìn)口之間管路漏氣 〔5〕噴油泵齒條卡滯 〔6〕配氣機(jī)構(gòu)故障

〔7〕燃油泵系統(tǒng)進(jìn)空氣或堵塞 〔8〕活塞活塞環(huán)故障

八：運(yùn)行中卸載燈閃亮，電壓，電流忽上忽下如何處理？ 答：主電路高壓位有漏電處所造成，比照接地處理。九：機(jī)車信號(hào)不接碼如何處理？ 答：

1、打上下行實(shí)驗(yàn)。

2、閉合機(jī)控手柄提1位實(shí)驗(yàn)。

3、關(guān)閉機(jī)車信號(hào)主機(jī)重啟。

4、短接一端12/X2-22/X2。二端21/X2-23/X2。十：不上載大短接？ 答：12/X12-13/X12 十一：一位上載二位不上載如何處理？ 答：短接LLC528-529正聯(lián)鎖

十二：閉合蓄電池閘刀XK電壓表無(wú)顯示如何處理？

答:〔1〕電壓表2V故障或有關(guān)接線松脫,若另一端電壓表顯示正常為該故障。〔2〕蓄電池組連接線板有斷路，閉合2MK開(kāi)關(guān)，照明燈無(wú)顯示為故障，應(yīng)斷開(kāi)XK逐步檢查蓄電池有關(guān)接線板，將其接好 〔3〕蓄電池閘刀接觸不良

〔4〕1RD熔斷〔更換后又熔斷〕此故障主要由于逆流裝置NL二極管反向擊穿造成，應(yīng)急處理如下：

a.拔下2RD，更換1RD裝上，正常啟動(dòng)柴油機(jī)。

b.待輔助發(fā)電機(jī)QD正常發(fā)電后，裝上2RD，向蓄電池充電 c.在停機(jī)或停止輔助發(fā)電前，再次拔下2RD d.回段報(bào)話，更換NL 十三：閉合3K，啟動(dòng)滑油泵QBD不工作如何處理？ 一：QBC不吸合

〔1〕閉合4K，RBC吸合，為3K以后線路故障，反之為3K以前故障，分別查找。〔2〕3K虛接，用另一端3K 〔3〕RBC常閉觸頭〔539－497間〕虛接，短接?！?〕QBC線圈接線松脫或本身故障，人為閉合QBC 二：QBC吸合：

〔1〕3RD熔斷，更換保險(xiǎn)片

〔2〕QBC主觸頭〔414X3-415X3間〕虛接，人為短接 〔3〕檢查QBC電機(jī)有關(guān)接線是否松脫

注意：一般情況下，按此處理QBD仍不轉(zhuǎn)，可在不泵滑油的情況下(柴油機(jī)停機(jī)不超過(guò)12小時(shí))，啟動(dòng)柴油機(jī)，柴油機(jī)啟動(dòng)中帶動(dòng)主機(jī)油泵工作，建立油壓，使柴油機(jī)正常工作

十四：閉合4K燃油泵電機(jī)RBD不轉(zhuǎn)如何處理？ 答：

一、RBC不吸合：

〔1〕閉合3K滑油泵轉(zhuǎn)動(dòng)正常，說(shuō)明4K前電路正常，反之為4K以前電路故障，分別查找。

〔2〕4K虛接，用另一端4K 〔3〕4ZJ常閉觸頭(542－544間)，8ZJ常閉觸頭(544－558間)虛接，應(yīng)分別檢查處理，若觸頭故障可人為短接

〔3〕RBC線圈本身故障，可人為閉合RBC

二、RBC吸合：

〔1〕2DZ或3DZ脫扣，及時(shí)恢復(fù) 〔2〕某一燃油泵故障，換泵

〔3〕RBC主觸頭(406－407間)虛接或接線松脫 〔4〕檢查RBD電機(jī)有關(guān)接線是否松脫

十五：燃油泵RBD轉(zhuǎn)動(dòng)，燃油壓力低或無(wú)壓力如何處理？

答：〔1〕燃油管路系統(tǒng)有空氣，打開(kāi)燃油濾清器排油伐排氣。

〔2〕燃油管路系統(tǒng)泄漏嚴(yán)重，造成燃油壓力低，檢查管路，消除泄漏處所?！?〕燃油系統(tǒng)油路有關(guān)止伐關(guān)閉，檢查及時(shí)開(kāi)放。

〔4〕燃油限壓伐故障，造成燃油油路低，輕震燃油限壓伐?！?〕燃油箱內(nèi)存油量少

〔6〕某一燃油泵轉(zhuǎn)速低或內(nèi)部故障，換泵，必要時(shí)用兩個(gè)泵?！?〕燃油箱有異物，堵住吸油管，會(huì)造成燃油不壓力。

〔8〕列車運(yùn)行途中，燃油箱破塤會(huì)造成燃油泄漏，造成無(wú)壓力 〔9〕燃油濾清器的濾芯過(guò)臟，阻力大，造成燃油壓力低

〔10〕燃油管徑中的安全伐伐芯卡在全開(kāi)位，或是調(diào)壓彈簧折斷，伐芯磨塤嚴(yán)重泄漏等原因造成燃油壓力太低。

十六：?jiǎn)C(jī)時(shí)，按1QA，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)QD不轉(zhuǎn)如何處理？ 答：

一、45－60秒后QC不吸合： 〔1〕主手輪不在“0”位，回“0”

〔2〕SK“4”號(hào)觸指虛接或1QA按鈕接觸不良或接線松脫，用另一端1QA?！?〕盤(pán)車聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)ZLS（804－805）虛接，可人為短接（若閉合滑油泵打滑油可排除此故障）

〔4〕FLC常閉聯(lián)鎖（494－495）虛接，可人為短接，確認(rèn)5K在斷開(kāi)位 〔5〕SJ故障，短接SJ2.3（498－2137）接點(diǎn) 〔6〕用借電法使QC線圈得電，嚴(yán)禁手托QC

二、45－60秒QC吸合：

〔1〕檢查QC主觸頭是否虛接（檢查是應(yīng)斷開(kāi)XK）〔2〕檢查QD電機(jī)接線是否斷路、松脫。

十七：?jiǎn)?dòng)柴油機(jī)時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)但不爆發(fā)如何處理？ 答：

一、DLS不吸合（供油齒條未拉出）〔1〕QC常開(kāi)聯(lián)鎖（558－550）虛接，造成DLS不得電吸合，短接X(jué)12:22與X12:23啟機(jī)后及時(shí)取下短接線

〔2〕DLS線圈故障，接線松脫，可人為頂死DLS啟機(jī)，啟機(jī)后確認(rèn)滑油壓力不低于100KPA

二、調(diào)速器及供油杠桿系統(tǒng)故障：

〔1〕極限調(diào)速器作用，人工恢復(fù)緊急停機(jī)手柄 〔2〕聯(lián)合調(diào)速器缺油，及時(shí)補(bǔ)油

〔3〕供油杠桿犯卡，夾頭銷未入槽，檢查排除故障

三、蓄電池虧電：

可用甩缸法啟機(jī)（所甩的缸必須打開(kāi)示供伐）根據(jù)發(fā)火順序可甩1、2、3、10、13缸后啟機(jī)，啟機(jī)后及時(shí)恢復(fù)甩掉的缸，關(guān)閉示供伐。

十八：柴油機(jī)正常爆發(fā)，松開(kāi)1QA柴油機(jī)立刻停機(jī)如何處理？

答：〔1〕柴油機(jī)啟動(dòng)爆發(fā)后，滑油壓力未達(dá)到1YJ.2YJ吸合值，松開(kāi)1QA過(guò)早。〔2〕1YJ或2YJ故障，短接X(jué)12:22-X12:23啟機(jī)后不在停機(jī)，為此故障，可人為短接1YJ或2YJ維持運(yùn)行，注意滑油壓力不能低于100KPA。

〔3〕R18電阻故障或其接線松脫，短接X(jué)12:22-X12:23啟機(jī)后松開(kāi)1QA停機(jī)，為此故障，檢查電阻接線及電阻，可利用備用電阻，不允許短接R18電阻，以免造成DLS線圈燒塤。

〔4〕主機(jī)油泵故障：嚴(yán)禁啟動(dòng)柴油機(jī)。

〔5〕增壓器機(jī)油進(jìn)口壓力傳感器P3或P4故障：“微機(jī)報(bào)警”燈亮，DID顯示“機(jī)油壓力低”，經(jīng)確認(rèn)非機(jī)油壓力低時(shí)，為P3或P4故障，可將微機(jī)柜上的“油壓切除”開(kāi)關(guān)值切除位。

十九：閉合5K，輔助發(fā)電機(jī)QD不發(fā)電如何處理？ 答：

一、FLC不吸合：

〔1〕閉合4K,燃油泵轉(zhuǎn)動(dòng)，為5K以前電路良好，反之為5K以前電路故障，分別查找。

〔2〕5K虛接，用另一端5K。

〔3〕9ZJ常閉觸頭〔551－552間〕虛接或接線松脫檢查處理，不允許短接?！?〕GFC常閉觸頭〔552－553間〕虛接，短接。

〔5〕FLC線圈故障，使用固定發(fā)電。不允許人為閉合FLC，以免超壓時(shí)斷不開(kāi)FLC燒壞微機(jī)電子設(shè)備。

二、FLC吸合：

〔1〕1DZ脫扣，恢復(fù)。

〔2〕FLC主觸頭〔404－402間〕虛接，短接。

〔3〕FLC主觸頭〔417－663間〕虛接，短接。如〔2〕〔3〕項(xiàng)同時(shí)故障不允許同時(shí)短接。

〔4〕微機(jī)輔機(jī)板故障，斷5K，將微機(jī)輔機(jī)板開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)另一套?！?〕檢查輔助發(fā)電機(jī)QD電機(jī)接線是否松脫。

〔6〕若蓄電池充放電流表在放電狀態(tài)，而空氣壓縮機(jī)工作正常時(shí)，更換2RD熔斷片。

二十：輔助發(fā)電機(jī)超壓后，如何判斷處理？

答：輔助發(fā)電機(jī)受微機(jī)輔機(jī)板控制發(fā)出110V恒定電壓。當(dāng)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)超壓時(shí)（127V左右）微機(jī)接通9ZJ線圈電路，9ZJ常閉觸頭斷開(kāi)，切開(kāi)FLC線圈電路，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)停止發(fā)電。處理如下：

〔1〕主手柄回“0”斷5K，再閉合5K，若輔助發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電正常，維持運(yùn)行，若仍超壓，為微機(jī)輔機(jī)板故障。

〔2〕主手柄回“0”斷5K，轉(zhuǎn)換微機(jī)輔機(jī)板置另一套，閉合5K，若發(fā)電正常，維持運(yùn)行。

〔3〕按〔2〕處理仍然超壓，斷5K，主手柄回“0”將微機(jī)輔機(jī)板開(kāi)關(guān)置中立位，閉合5K,10K使用固定發(fā)電。

二十一：閉合5K、10K輔助發(fā)動(dòng)機(jī)QD固定發(fā)電不發(fā)電如何處理？ 答：

一、GFC不吸合：

〔1〕5K、10K虛接，用另一端5K、10K。

〔2〕主手柄不在“0.1”位，使主手柄回“0.1”位

〔3〕1ZJ常閉觸頭（435－436間）虛接，短接。判斷：人為閉合GFC，若GFC常開(kāi)觸頭（668－665間）能接通GFC電路，可判斷為此故障。

〔4〕GFC本身故障，可人為閉合，主手柄2位以上，GFC斷電，一般為GFC自保聯(lián)鎖（668－655間）虛接，短接。

二、GLC吸合：

〔1〕1DZ脫扣，恢復(fù)

〔2〕GFC主觸頭（408－410間）虛接，短接?！?〕GFC主觸頭（420－2102間）虛接，短接?！?〕檢查QD電機(jī)接線是否松脫。

注意：閉合5K及10K時(shí)，QD均不發(fā)電，切放電電流過(guò)30A左右，則為QD他勵(lì)線圈短路，應(yīng)檢查QD接線盒內(nèi)T1、T2接線端子是否短路。

二十二：閉合6K空壓機(jī)不打風(fēng)如處理？ 答：

一、1YC、2YC不吸合： 〔1〕6K虛接，用另一端6K。

〔2〕3YJ故障：按2QA，1YC、2YC吸合，為此故障，用2QA維持運(yùn)行。

〔3〕1YC、2YC線圈電路或本身故障：可用借電法使1YC、2YC吸合，嚴(yán)禁手動(dòng)YC

二、1YC、2YC吸合：

〔1〕檢查確認(rèn)發(fā)電是否正常?！?〕4RD、5RD熔斷。

〔3〕檢查1YC、2YC主觸頭是否虛接，接線是否松脫，（檢查時(shí)停止QD發(fā)電）〔4〕檢查1YD、2YD電機(jī)接線是否松脫。

注意：總風(fēng)缸壓力超過(guò)900KPA，空壓機(jī)不停止，一般為壓力繼電器3YJ故障或YC主觸頭燒結(jié)或犯卡。斷開(kāi)6K，空壓機(jī)停止工作，為3YJ故障,斷開(kāi)6K，空壓機(jī)仍工作，為YC主觸頭燒結(jié)或犯卡，斷開(kāi)5K,停止發(fā)電，撬開(kāi)YC主觸頭。二十三：主手柄2位及其以上，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不上升如何處理？ 答：〔1〕1DZ脫扣，恢復(fù)。

〔2〕TJ1常閉觸頭（409－526間）虛接，短接。

〔3〕RBC常開(kāi)觸頭（409－502間）虛接，短接?！?〕司機(jī)控制器插頭“1－13”虛接，檢查處理。

〔5〕無(wú)極調(diào)速驅(qū)動(dòng)裝置WJT故障，檢查內(nèi)部熔斷器是否燒塤，處理：主手柄置1位以上，閉合7K，使用故障手輪。

〔6〕步進(jìn)電機(jī)故障或有關(guān)接線松脫，檢查有關(guān)接線。處理：拔下無(wú)極驅(qū)動(dòng)器插頭，將主手柄置“2”位，使用故障螺栓調(diào)整柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。

二十四：使用故障手輪調(diào)速，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不上升如何處理？ 答：〔1〕1DZ脫扣，恢復(fù)。

〔2〕TJ1常閉觸頭（409－526間）RBC常開(kāi)觸頭（409－502間）虛接，短接?！?〕7K虛接，換向手柄KZ“7”號(hào)觸指虛接，使用另一端7K，或短接X(jué)22:5-X22:6 〔4〕主手柄在“0”位，應(yīng)提置1位及以上

〔5〕司機(jī)主手柄控制器“F”號(hào)觸指接觸不良，短接。

排除以上故障，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速仍然不上升，為步進(jìn)電機(jī)故障，使用故障螺栓調(diào)整柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。

注意：故障調(diào)速另一作用，當(dāng)主手柄在較高位置回手輪柴油機(jī)不降速時(shí)，閉合7K，使用故障手輪可使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降。

二十五：換向手柄置前牽，工況轉(zhuǎn)換HKG不轉(zhuǎn)換如何處理？ 答：〔1〕2K虛接。用另一端2K 〔2〕22DZ脫扣，恢復(fù)

〔3〕換向手柄控制器KZ“2”號(hào)觸指斷路，短接 〔4〕KZ手柄誤置前制位，回到前牽位

〔5〕HKG電控伐故障，接線松脫，可人為換向 注意：按上述處理不走車，將WJK轉(zhuǎn)置“勵(lì)磁二”

二十六：機(jī)車不換向如何判斷處理？ 答：

一、HKF不吸合：

〔1〕2K虛接，短接或用另一端2K 〔2〕22DZ脫扣，恢復(fù)

〔3〕前進(jìn)位KZ“4”號(hào)觸指（或3號(hào)觸指）虛接，用另一端KZ可判斷

〔4〕1－6C六個(gè)常閉觸頭（231－237、238－244間）某一個(gè)虛接，分別查找，短接

〔5〕HKF線圈故障，可人為換向，注意換向器動(dòng)作與運(yùn)行方向一致

二、HKF吸合：

〔1〕低壓風(fēng)缸風(fēng)壓低或無(wú)風(fēng)

〔2〕HKF機(jī)械犯卡，檢查活塞鉤貝是否脫落卡死

二十七：換向手柄前進(jìn)位，主手柄1位，機(jī)車不上載如何處理？ 答：

一、HKF吸合、LLC不吸合：

〔1〕HKF（228－251間）聯(lián)鎖虛接，短接

〔2〕DJ常閉觸頭（251－252）TJ常閉觸頭（661－666）LJ常閉觸頭（666－527）1ZJ常閉觸頭（527－530）勵(lì)磁二情況下3ZJ常閉觸頭（530－533）2ZJ常閉觸頭（533－534）5ZJ正聯(lián)鎖（689－690）虛接或接線松脫，分別檢查處理，可用借電法使LLC線圈吸合。

〔3〕LLC線圈故障，可人為閉合LLC

二、LLC吸合，1－6C不吸合：

〔1〕LLC常開(kāi)觸頭（520－525）虛接，短接 〔2〕1－6GK位置不在運(yùn)轉(zhuǎn)位

〔3〕1－6C某一接觸器本身故障，將該接觸器對(duì)應(yīng)的GK開(kāi)關(guān)置于故障位

三、1－6C吸合，LC不吸合：

〔1〕1－6C各常開(kāi)觸頭（253－259）某一觸頭虛接，按一下方法查找：主手柄回“0”1－6C置于故障位，斷開(kāi)11DZ然后逐一恢復(fù)1－6GK于運(yùn)轉(zhuǎn)位，當(dāng)恢復(fù)到某個(gè)開(kāi)關(guān)時(shí)LC斷開(kāi)，則為對(duì)應(yīng)的電控接觸器常開(kāi)觸頭接觸不良，人為短接?！?〕ZFK常閉觸頭（330－326）虛接，短接，ZFK閘刀應(yīng)在斷開(kāi)位 〔3〕7ZJ常閉觸頭（608－609）虛接，短接 〔4〕用借電法使LC吸合

〔5〕LC線圈故障，人為閉合，若在勵(lì)磁一情況下仍不能走車，應(yīng)斷開(kāi)23DZ，置勵(lì)磁二，恢復(fù)23DZ 注意：機(jī)車不上載，應(yīng)根據(jù)各電器吸合順序、HKG-HKF-LLC-1-6C-微機(jī)LC。對(duì)故障判斷處理。

二十八：主手柄1位，卸載燈滅，機(jī)車無(wú)壓無(wú)流如何處理？ 答：

一、勵(lì)磁一情況下：

〔1〕閉合2K，“勵(lì)磁二”燈不滅，5ZJ、6ZJ不吸合，WZK未置“勵(lì)磁一”位置或WZK“

3、4”觸點(diǎn)虛接，將WZK置“勵(lì)磁一”或短接虛接觸點(diǎn)。

〔2〕“勵(lì)磁二”燈滅，1GLC不吸合，6ZJ常開(kāi)觸頭（592－519）虛接，人為短接，1GLC本身故障，可人為閉合。〔3〕11DZ脫扣，恢復(fù)。

〔4〕1GLC主觸頭（421－664、466－423間）虛接，可人為短接?！?〕LLC主觸頭（664－442）虛接，可人為短接。

〔6〕CDID顯示“機(jī)車牽引工況不開(kāi)加載”時(shí)，則為微機(jī)電路故障，可從DID上檢索出故障原因，按有關(guān)要求處理，仍無(wú)壓無(wú)流，使用“勵(lì)磁二”

二、“勵(lì)磁二”情況下： 〔1〕CF皮帶斷

〔2〕LLC主觸頭（459－458）虛接，可人為短接。

〔3〕2GLC不吸合，6ZJ常閉觸頭（477－496）虛接，人為短接，或WZK“1.2”觸點(diǎn)虛接，短接。

〔4〕2GLC主觸頭（468－616、437－439）虛接，可人為短接?！?〕11DZ脫扣，恢復(fù)。

〔6〕CF電機(jī)本身故障；用試燈檢查X10/13于X10/14燈不亮，為CF電機(jī)故障。處理：拆除X10/13上739號(hào)線，短接X(jué)10/13與X10/

14、另短接X(jué)10/14與X16/1-15。閉合10K，改固定發(fā)電，QD的端電壓隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，從而改變機(jī)車功率。

二十九：運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)如何處理？

答：〔1〕總控21DZ脫扣。21DZ（操縱臺(tái)下方）脫落時(shí)恢復(fù)。

〔2〕差示壓力動(dòng)作時(shí)。檢查柴油機(jī)防暴閥；油底殼等處，無(wú)異狀，確認(rèn)差示壓力計(jì)誤動(dòng)作時(shí)，可剪斷差示壓力計(jì)線并包扎，斷4K，重新啟機(jī)。

〔3〕DLS失電，1YJ,2YJ故障，可分別短接12排22與12排23或頂死DLS。注意監(jiān)視滑油壓力。

〔4〕燃油壓力低時(shí)，排氣并輕敲限壓閥（燃油泵地板下面），換泵或?qū)嵭须p泵供油。

〔5〕聯(lián)合調(diào)節(jié)器或供油杠桿故障。

a、極限調(diào)速器作用，恢復(fù)極限調(diào)速器復(fù)原手柄。b、聯(lián)合調(diào)節(jié)器本身故障 C、聯(lián)合調(diào)節(jié)器系統(tǒng)缺油。

三十：跳21DZ（總控）如何處理？ 答：此故障造成柴油機(jī)停機(jī)，原因主要為21DZ控制某一電器線圈燒塤短路造成?！?〕閉合3K，21DZ脫扣，QBC線圈燒短路，甩線，人為閉合。〔2〕按1QA（甩車）40－60秒后，21DZ脫扣，QC線圈燒短路?！?〕閉合4K，21DZ脫扣，RBC線圈短路，甩線，人為閉合。

〔4〕按1QA（啟機(jī)）QC閉合時(shí)，21DZ脫扣，DLS線圈短路，甩線，人為頂死DLS?！?〕閉合5K，21DZ脫扣，F(xiàn)LC線圈燒短路，用固定發(fā)電。

〔6〕閉合5K、10K，21DZ脫扣，GFC線圈短路，甩線，人為閉合GFC。

〔7〕按2QA，21DZ脫扣，1YC或2YC線圈短路，斷開(kāi)1YC621號(hào)線，判斷1YC或2YC線圈，甩線分別處理。

三十一：運(yùn)行中、跳22DZ（機(jī)控）如何判斷處理？

答：此故障造成列車運(yùn)行中突然卸載，原因主要為22DZ控制的電路中某一電器線圈燒塤短路造成，分別判斷如下：

〔1〕換向手柄前進(jìn)位，22DZ脫扣，HKG（牽引）線圈燒塤短路，處理：甩線，人為轉(zhuǎn)換（斷開(kāi)23DZ，使用勵(lì)磁二）

〔2〕WZK置中立位，人為閉合6ZJ，22DZ脫扣，為1GLC線圈短路，處理：甩線，人為閉合1GLC。

〔3〕WZK置勵(lì)磁一，22DZ脫扣，為5ZJ或6ZJ短路，可拆下6ZJ558號(hào)線，判斷5ZJ或6ZJ線圈短路，甩線，人為閉合。

〔4〕WZK置勵(lì)磁二，22DZ脫扣，2GLC線圈短路，甩線，人為閉合2GLC?！?〕人為閉合DJ，手柄一位，22DZ脫扣，HKF（1）或HKF（2）線圈短路，甩線，人為轉(zhuǎn)換HKF。

〔6〕1－6GK置中立位，主手柄1位，22DZ脫扣，LLC線圈短路，甩線，人為閉合LLC。

〔7〕1－6GK置中立位，主手柄1位，逐一將1－6GK置運(yùn)轉(zhuǎn)位，某GK置運(yùn)轉(zhuǎn)位，22DZ脫扣，為該對(duì)應(yīng)的主接觸器線圈短路，將該GK置故障位，維持運(yùn)行。〔8〕排除以上情況，主手柄1位，22DZ脫扣，為L(zhǎng)C線圈短路，線圈，人為閉合LC，將WJK置勵(lì)磁二，斷開(kāi)23DZ。

〔9〕主手柄由1位提到2位，將XKK置手動(dòng)位，22DZ脫扣，為XC線圈短路，甩線，維持運(yùn)行。

三十二：磁場(chǎng)削弱接觸器XC不吸合如何處理？

答：〔1〕XKK置自動(dòng)位，XKK“3.4”觸點(diǎn)虛接，用另一端XKK?！?〕微機(jī)控制系統(tǒng)故障。

以上1.2故障，將XKK置手動(dòng)位，使XC吸合，若自動(dòng)、手動(dòng)XC均不吸合，檢查； 1、7ZJ常閉觸頭（516－517）虛接、短接。2、1ZJ常開(kāi)觸頭（517－611）虛接、短接。

3、XC線圈本身故障或接線松脫：檢查故障處所，用借電法，當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到102KM/H時(shí)，使XC線圈得電吸合。

三

十三、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在720 轉(zhuǎn)或主手柄9位以上卸載如何處理？

答：（1）檢查滑油系統(tǒng)管路有無(wú)泄漏，進(jìn)行相應(yīng)處理；并檢查滑油粗濾器回油閥及大熱交換器回油閥狀態(tài)，回油閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。（2）甩掉微機(jī)（前臺(tái)23DZ脫開(kāi)）使用“勵(lì)磁二”運(yùn)行。

（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6號(hào)接線柱（低壓柜正面下方）；監(jiān)視滑油壓力情況運(yùn)行。

三

十四、柴油機(jī)搖臂箱滑油聯(lián)絡(luò)管、各壓力表、傳感器和百葉窗油缸管、滑油五通管泄漏如何處理？

答：上述各油管發(fā)生泄漏時(shí)，進(jìn)行封堵或砸扁，處理油壓繼電器油管時(shí)，應(yīng)相應(yīng)對(duì)其短接。（1－2YJ短接12排22、12排23，6-7YJ短接12排5、12排6）。

三

十五、柴油機(jī)某缸故障的處理辦法？ 答：如柴油機(jī)某缸的橫臂脫槽、導(dǎo)桿折損，氣閥泄漏故障，或噴油泵出油閥接頭、高壓油管泄漏時(shí)，可甩缸維持運(yùn)行。

甩缸方法：在柴油機(jī)空載（主手柄零位）或停機(jī)狀態(tài)將供油拉桿上的夾頭銷拔起旋轉(zhuǎn)90度卡在彈性?shī)A頭銷后端在凹槽里，再將噴油泵齒條拉到停油位并綁扎牢固，停止該缸供油。

注意事項(xiàng)：（1）嚴(yán)禁卡住供油拉桿，防止柴油機(jī)“飛車”。（2）因故障使進(jìn)、排氣閥不能開(kāi)啟時(shí)，在甩缸的同時(shí)打開(kāi)該缸示功閥。

三

十六、空氣干燥器（DJKG—A型）故障的處理辦法； 答：處理方法：甩干燥器時(shí)，斷開(kāi)空壓機(jī)開(kāi)關(guān)。

關(guān)閉排污閥截門(mén)，切不可錯(cuò)關(guān)閉干燥器通總風(fēng)缸的截門(mén)（右走板側(cè)上）。

關(guān)閉截止閥方法：用檢查錘輕擊截門(mén)閥芯，然后轉(zhuǎn)動(dòng)手柄。斷開(kāi)6K,關(guān)閉排污閥上塞門(mén)，注：禁止關(guān)閉干燥器通總風(fēng)缸管路上塞門(mén)以防損壞風(fēng)泵

三

十七、關(guān)于JZ-7型制動(dòng)機(jī)分配閥故障（排風(fēng)不止）的故障處理辦法； 關(guān)閉機(jī)車分配閥總風(fēng)缸支管和列車管支管塞門(mén)，維持運(yùn)行。注意：兩塞門(mén)關(guān)閉后，自閥操縱列車正常，但機(jī)車制動(dòng)缸無(wú)壓力。而單閥操縱機(jī)車正常。所以在自閥操縱列車制動(dòng)或緩解時(shí)，應(yīng)同時(shí)操縱單閥使機(jī)車制動(dòng)或緩解。

三

十八、關(guān)于JZ-7型制動(dòng)機(jī)，單閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位機(jī)車不緩解的故障處理辦法； 關(guān)閉作用閥總風(fēng)支管塞門(mén),松開(kāi)作用閥制動(dòng)缸管接頭螺母，排出制動(dòng)缸內(nèi)的風(fēng)壓。注意機(jī)車雖然緩解，但自閥、單閥均不能使機(jī)車制動(dòng)。當(dāng)機(jī)車需要制動(dòng)時(shí)，緊固作用閥制動(dòng)缸管接頭螺母，開(kāi)放作用閥總風(fēng)支管塞門(mén),單閥置制動(dòng)區(qū)使機(jī)車制動(dòng)。三

十九、關(guān)于自閥制動(dòng)區(qū)或常用制動(dòng)位，不排風(fēng)（不制動(dòng)）的故障處理辦法；（1）機(jī)車裝有緊急放風(fēng)閥時(shí)，將自閥手柄置于制動(dòng)區(qū)（常用制動(dòng)位），使用緊

急放風(fēng)閥看風(fēng)表掌握減壓量，使列車制動(dòng)。

（2）機(jī)車未裝緊急放風(fēng)閥時(shí)，使用非常制動(dòng)停車。

第四篇：鐵路貨車非正常情況下應(yīng)急處理

鐵路貨車非正常情況下應(yīng)急處理

第一章 應(yīng)急處理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

第一節(jié)基本安全制度

一、鐵路職工上下班前應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

上班前嚴(yán)禁飲酒，要充分休息好，保證工作時(shí)精力充沛，思想集中。工作前必須按是規(guī)定穿戴好防護(hù)用品，禁止穿拖鞋涼鞋高跟鞋作業(yè)。下班前要關(guān)閉風(fēng)起水電開(kāi)關(guān)，工具材料要收拾整齊，打掃周圍環(huán)境，做到工完料凈場(chǎng)地清。

二、兩人以上從事同一作業(yè)的安全事項(xiàng)

兩人以上同事同一作業(yè)時(shí)，必須指定專人指揮統(tǒng)一行動(dòng)，相互配合，呼喚應(yīng)答.三、順線路行走和橫越線路（道口）時(shí)，應(yīng)注意的安全事項(xiàng)。順線路行走時(shí)，不走軌道中心和枕木；橫越線路或道口時(shí)，應(yīng)注意瞭望機(jī)車、車輛。執(zhí)行“一站、二看、三通過(guò)”制度；嚴(yán)禁搶道、抓車、跳車、鉆車。

四、橫越停留車輛的線路時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

橫越停留車輛的線路時(shí)，應(yīng)現(xiàn)確認(rèn)無(wú)跳車作業(yè)及車倆移動(dòng)的可能，再由車鉤上方通過(guò)，手抓牢、腳踩穩(wěn)，嚴(yán)禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門(mén)手把。從停留車輛的端部橫越線路時(shí)，要留有安全距離，徒手通過(guò)時(shí)不得少于3m，搬運(yùn)材料、工具時(shí)不少于5m，要迅速通過(guò)，不得在軌道中停留。

五、再站場(chǎng)上作業(yè)、行走和休息時(shí)應(yīng)執(zhí)行的安全事項(xiàng)

在站場(chǎng)上作業(yè)和行走時(shí)，要隨時(shí)注意兩鄰線來(lái)往的機(jī)車車輛，防止被車上墜落物品、篷布繩索等擊傷。嚴(yán)禁再枕木、軌道心、車底下、車端部和站臺(tái)邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼。

六、嚴(yán)禁閑雜人等進(jìn)入的場(chǎng)所，嚴(yán)禁煙火的場(chǎng)所

鍋爐房、空壓機(jī)室、乙炔間、配電室、危險(xiǎn)及易燃易爆物品存放處所嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入。易燃易爆物品存放室嚴(yán)禁煙火。

七、安全用電的要求

嚴(yán)禁私接電源線。機(jī)械設(shè)備的電氣部分發(fā)生故障時(shí)，要立即關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)，通知電工進(jìn)行修理，嚴(yán)禁非電工人員檢修電器。導(dǎo)線不許纏在鐵絲、金屬管及機(jī)械設(shè)備等導(dǎo)體上，以防漏電傷人。

八、對(duì)于罐車、毒品車的安全要求

沒(méi)有經(jīng)過(guò)清洗、消毒并取得合格證明的罐車、毒品車，不得調(diào)入修理線，也不得進(jìn)入車內(nèi)進(jìn)行修理作業(yè)。嚴(yán)禁入罐掏油，以防中毒窒息。

九、使用卷?yè)P(yáng)機(jī)或撬動(dòng)車輛時(shí)要注意的事項(xiàng)

使用卷?yè)P(yáng)機(jī)或撬動(dòng)車輛時(shí)，首先要掌握線路坡道，停車位置和人員作業(yè)情況，設(shè)專人指揮、瞭望，準(zhǔn)備制動(dòng)措施，以防車輛溜逸碰撞、傷人。使用撬棍撬車時(shí)，最好使用專用的活頭防滑撬棍，不能用腹部去壓撬棍。

十、使用各種手動(dòng)工具的具體要求

各種手動(dòng)工具（如錘、鏟、銼、扳手等）的材質(zhì)硬度要適中，表面需平整，無(wú)卷邊、缺損、裂紋。錘柄應(yīng)裝有金屬防脫楔子（不得用鐵釘代替）?；顒?dòng)扳手、管鉗不準(zhǔn)加裝套管，不準(zhǔn)用兩個(gè)扳手膠合使用或用扳手代替手錘使用揮掄大錘不準(zhǔn)帶手套，在打擊第一錘前應(yīng)注意周圍環(huán)境，確認(rèn)安全狀態(tài)。工具、材料不得拋擲傳遞，不得放在車頂、機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部位和邊緣處所。

十一、使用各種鎬、千斤頂應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

使用各種鎬、千斤頂起重時(shí)，重心要找準(zhǔn)，底座安裝平衡牢固，鎬體垂直，鐵與鐵接觸面之間要加防滑木墊，其行程不得超過(guò)全長(zhǎng)的3/4或安全線。在一個(gè)起重物上使用多臺(tái)鎬時(shí)，要由專人指揮，平穩(wěn)起落，防止傾倒。在起重過(guò)程中，起重物尚未墊妥架穩(wěn)前，操縱人員不得離開(kāi)崗位，身體任何部位不得伸入起重物下方。

十二、有人觸電時(shí)的急救方法

1.使觸電者迅速脫離電源。即：迅速切斷電源開(kāi)關(guān)或用絕緣鉗、木柄斧切斷電源線，或用絕緣物將觸電者與帶電體迅速分開(kāi)。

2.如觸電者位于高處，在切斷電源時(shí)要有防摔傷措施。

3.如觸電者脫離電源后以停止呼吸，如需送醫(yī)院搶救，途中也不能停止人工呼吸，一直復(fù)活或交給醫(yī)院搶救為止。

十三、鐵路職工勞動(dòng)安全“八防”措施

（一）防止車輛傷害

1.橫越線路實(shí)行“一站、二看、三通過(guò)”制度，在機(jī)車、車輛兩端時(shí)，必須距車輛端部3m以上、距機(jī)車端部5m以上，不準(zhǔn)搶越線路，嚴(yán)禁鉆越車底。

2.在線路上作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)、穿戴有黃色標(biāo)志的工作服，并注意瞭望鄰線機(jī)車車輛的移動(dòng)狀態(tài)，堅(jiān)持至少有二人以上在作業(yè)線路上作業(yè)，做到同出同歸，在安全上實(shí)行互控。

3.嚴(yán)禁爬乘正在移動(dòng)的機(jī)車車輛，不準(zhǔn)以車代步，做到動(dòng)車前上車，停車后下車。

4.嚴(yán)禁在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心內(nèi)、棚車頂山上坐臥、站立或行走，也不準(zhǔn)靠在車體上。

5.上下車輛時(shí)，要手抓牢、腳踩穩(wěn)，注意腳下地面的安全狀態(tài)。

6.脫軌器每月由專人檢查一次，保證顏色鮮明，作用良好。移動(dòng)脫軌器須固定位置存放，用完加鎖。

7.加強(qiáng)站場(chǎng)作業(yè)安全知識(shí)教育，嚴(yán)格執(zhí)行段、車間、班組三級(jí)教育，提高職工的自我保護(hù)能力。

（二）防止觸電傷害

1.檢修電器設(shè)備時(shí)，必須持有設(shè)備操作合格證。要現(xiàn)切斷電源方可檢修，并要掛“禁止合閘” 標(biāo)牌，工作完畢后，按“誰(shuí)掛牌誰(shuí)合閘”的原則執(zhí)行，其他人不準(zhǔn)亂動(dòng)。

2.對(duì)移動(dòng)式電動(dòng)工具、設(shè)備要安裝好觸電保護(hù)器。3.在電氣化鐵路區(qū)段，乘務(wù)員不準(zhǔn)到車頂作業(yè)。4.電工作業(yè)必須穿絕緣鞋。

5.移動(dòng)式照明電壓不準(zhǔn)越過(guò)36V。

（三）防止起重傷害

1.起重操作人員必須持有設(shè)備操作證，由專人指揮，嚴(yán)禁吊物在人上方移動(dòng)。2.多人起重工作時(shí)，應(yīng)先呼喚后起重。

3.對(duì)鋼絲繩和吊鉤每月檢查一次，不符合質(zhì)量要求的不用。4.不準(zhǔn)超負(fù)荷吊，不準(zhǔn)歪拉斜吊。

5.對(duì)天吊、汽車吊、龍門(mén)吊，必須裝由限位器。

（四）防止機(jī)具傷害

1.各種機(jī)具必須由安全操作規(guī)程，每季檢查一次，遇有損壞或丟失時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)齊。

2.各種機(jī)具設(shè)備不準(zhǔn)帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，每季開(kāi)展一次紅旗設(shè)備質(zhì)量評(píng)比，促進(jìn)設(shè)備質(zhì)量提高，保證設(shè)備完好率在95%以上。3.操作人員在工作前穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品。4.環(huán)境設(shè)備做到“輪有罩”、“井有蓋”、“臺(tái)有欄”。5.各種設(shè)備必須持證操作。

（五）防止高處墜落

1.使用梯子進(jìn)行登高作業(yè)時(shí)，先檢查梯子底部是否裝由防滑裝置，檢查梯子的牢固性能，做到腳踩穩(wěn)、手抓牢，不準(zhǔn)兩人在同一梯子上作業(yè)，不準(zhǔn)探身過(guò)遠(yuǎn)。

2.不準(zhǔn)攀登石棉瓦屋頂或棚頂。

3.上棚車頂、天車及其軌道上、用腳手架進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，應(yīng)佩戴安全帶。4.登高掃除、擦抹、吊物、架設(shè)、檢查、試驗(yàn)等作業(yè)時(shí)，下面必須設(shè)置防護(hù)。5.患有禁忌癥（心臟病、高血壓、癲癇證、嚴(yán)重貧血等）人員不準(zhǔn)進(jìn)行登高作業(yè)。6.遇有6級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，禁止5m以上的高空作業(yè)。7.使用梯子作業(yè)，梯子與地面的角度應(yīng)在60度左右。

（六）防止物品打擊

1.進(jìn)行高處作業(yè)或雙層作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)向下拋擲料具。2.在站場(chǎng)上作業(yè)或行走時(shí)，要呼喚應(yīng)答，動(dòng)作一致。4.傳遞材料時(shí)不準(zhǔn)拋擲。

5.在進(jìn)行施工的建筑物附近通過(guò)時(shí)，注意上面落物擊傷。

（七）防止中毒窒息

1.對(duì)電焊作業(yè)的有害塵毒含量每年聯(lián)系防疫站監(jiān)測(cè)一次。2.用火爐取暖時(shí)，不準(zhǔn)漏煙，并需有通風(fēng)口。3.對(duì)有害工種人員每年聯(lián)系醫(yī)院體檢一次。4.對(duì)計(jì)量化驗(yàn)室的毒品要設(shè)立專人保管。

（八）防止鍋爐、壓力容器爆炸傷害

1.各種鍋爐的司爐工必須經(jīng)考試合格，持證操作。

2.鍋爐運(yùn)行中，司爐工不準(zhǔn)離開(kāi)工作崗位，不準(zhǔn)缺水，不準(zhǔn)超壓運(yùn)行。3.加煤時(shí)仔細(xì)檢查煤中有無(wú)易爆物品。4.安全閥、壓力表定期效驗(yàn)。

5.氧氣瓶和乙炔發(fā)生器（乙炔瓶）在使用中要保持5m以上距離，夏季避免烈日暴曬，運(yùn)輸中禁止碰撞，不準(zhǔn)沾染油污，氧氣瓶、乙炔瓶應(yīng)距明火10m以上。

6.對(duì)儲(chǔ)風(fēng)缸等壓力容器要按規(guī)定進(jìn)行年檢，各類安全附件必須保證靈敏、可靠、不過(guò)期。

十四、夏季防暑知識(shí)

（一）中

暑

中暑時(shí)由于高溫環(huán)境下由于熱平衡和（或者）水鹽代謝紊亂而引起的一種中樞神經(jīng)系統(tǒng)和（或者）心血管系統(tǒng)為主要表現(xiàn)的急性疾病。

導(dǎo)致中暑的原因：

1.高溫、強(qiáng)熱輻射作業(yè)，如煉鋼、熱處理等場(chǎng)所。

2.高溫、高濕作業(yè)，如印染、造紙等，車間溫度高，濕度大，如果通風(fēng)不良極易中暑。3.夏季露天作業(yè)，如列檢、建筑行業(yè)。

4.過(guò)度疲勞、睡眠不足、體弱多病等，也易發(fā)生中暑。

（二）中暑的臨床表現(xiàn)

1.熱射?。后w溫高，開(kāi)始大量出汗，以后出現(xiàn)“無(wú)汗”，并伴有昏迷等癥狀。

2.熱痙攣：主要表現(xiàn)為肌肉痙攣，伴有收縮痛，多見(jiàn)于四肢肌肉和腹肌，時(shí)而發(fā)作，時(shí)而緩解。患者神志清醒，體溫多正常。

3.熱衰竭：主要癥狀由頭痛、心悸、惡心、嘔吐、面色蒼白，體溫不高或稍高。

（三）中暑的治療

治療原則是根據(jù)發(fā)病原因和主要表現(xiàn)對(duì)癥治療。首先使患者迅速脫離高溫作業(yè)環(huán)境，到通風(fēng)良好的陰涼處休息，并給予含鹽清涼飲料?；颊呓?jīng)過(guò)上述處理后，一般會(huì)很快恢復(fù)，但重癥患者要迅速送往醫(yī)院治療。

現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生中暑的處理：

要將病人立即移開(kāi)高溫或露天作業(yè)環(huán)境，到陰涼通風(fēng)所休息、喝清涼飲料、用冷濕毛巾 頭、用冷水擦身、扇風(fēng)，并可服用人丹、十滴水，重癥中暑者經(jīng)急救后應(yīng)立即送往醫(yī)院處理。

（四）防暑降溫可采取的措施 1.技術(shù)措施

（1）合理設(shè)計(jì)工藝流程，改善高溫作業(yè)勞動(dòng)條件，改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備喝操作方法，熱源布置合理，使操作者遠(yuǎn)離熱源。

（2）可利用水或?qū)嵝阅懿畹牟牧线M(jìn)行隔熱。

（3）通風(fēng)降溫，包括自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)、增設(shè)空調(diào)等。（4）供給合理飲料喝補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)。

2.個(gè)人防護(hù)：供給工作服、防護(hù)鏡、面罩、手套等個(gè)人防護(hù)用品。

3.加強(qiáng)醫(yī)療預(yù)防：對(duì)高溫作業(yè)人員進(jìn)行就業(yè)前喝入暑前體檢，預(yù)防中暑發(fā)生。

4.組織措施：加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，改善管理，對(duì)防暑降溫工作要抓早、抓緊、抓具體。如落實(shí)資金，保證飲料、營(yíng)養(yǎng)品供給及時(shí)。

十五、冬季防寒知識(shí)（當(dāng)室外溫度經(jīng)常低于5攝氏度時(shí)，應(yīng)使用保暖設(shè)施）1.冬季安全工作的“六防”措施

防寒、防凍、防滑、防水、防倒塌、防煤氣中毒。2.冬季使用明火取暖要遵守的規(guī)定

（1）對(duì)由易燃易爆物質(zhì)的生產(chǎn)廠房、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)嚴(yán)禁誰(shuí)用明火取暖。（2）使用木炭、焦炭升爐取暖應(yīng)先打開(kāi)門(mén)窗，嚴(yán)防發(fā)生煤氣中毒。（3）嚴(yán)禁使用生產(chǎn)上使用的天然氣進(jìn)行取暖，嚴(yán)禁使用生產(chǎn)電爐取暖。

（4）升爐取暖要嚴(yán)防發(fā)生火災(zāi)和爆炸事故，離開(kāi)崗位要熄滅余火或關(guān)閉燃?xì)忾y門(mén)，開(kāi)爐時(shí)要現(xiàn)開(kāi)窗進(jìn)行通風(fēng)。

3.車間應(yīng)提前做好的防寒準(zhǔn)備工作

（1）對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒教育，對(duì)缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行培訓(xùn)并考試。

（2）對(duì)行車及生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行過(guò)冬檢查、整修，并做好管路包扎和冬油更換等工作。

（3）做好易冬設(shè)備、物質(zhì)的防凍解凍工作。

（4）儲(chǔ)備足夠的防寒過(guò)冬材料、燃料和工具，組織好除冰雪隊(duì)伍。

4.鐵路運(yùn)輸冬季作業(yè)的特點(diǎn)

（1）冬季鐵路運(yùn)量大、任務(wù)重，春運(yùn)期間臨客多，因而作業(yè)忙、干擾多。

（2）氣溫低，穿衣多，地面滑，行動(dòng)不便，因此要特別注意勞動(dòng)作業(yè)安全和人身安全。

（3）材料脆、易折斷，雨雪天氣多，設(shè)備和線路被冰雪覆蓋，給露天作業(yè)帶來(lái)很大困難。

第二節(jié)

運(yùn)用作業(yè)安全

一、車輛人員在日常運(yùn)用工作中，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)紀(jì)律，保證作業(yè)安全

（一）列檢作業(yè)在開(kāi)始和結(jié)束前應(yīng)執(zhí)行的安全制度 列檢作業(yè)在開(kāi)始和結(jié)束前，要嚴(yán)格執(zhí)行插撤防護(hù)信號(hào)的連鎖傳遞辦法，嚴(yán)禁在無(wú)防護(hù)信號(hào)的情況下進(jìn)行檢修作業(yè)，嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中處理故障。

（二）在線路上作業(yè)時(shí)，在著裝等方面的要求

在線路上作業(yè)時(shí)，禁止戴妨礙視覺(jué)聽(tīng)覺(jué)的色鏡、帽子。冬季使用的、棉大衣、圍巾時(shí)，不得遮住左右視線，兩耳出必須留有20mm的耳孔，以利聽(tīng)覺(jué)。有冰凍時(shí)，可在腳上綁扎草鞋或草繩，不準(zhǔn)穿塑料底鞋子，以防滑到摔傷。

（三）在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來(lái)車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌（燈）進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于20m；不足20m時(shí)，應(yīng)通知車站將道岔鎖閉在不能通過(guò)該線的位置。

（四）列檢人員應(yīng)熟悉本站的情況，嚴(yán)格執(zhí)行的制度

列檢人員要熟悉本站內(nèi)線路、設(shè)備、建筑物、以及列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)、車輛取送等情況。到達(dá)、始發(fā)列車的檢修要按規(guī)定作業(yè)過(guò)程進(jìn)行，嚴(yán)格執(zhí)行整隊(duì)出發(fā)、列隊(duì)歸所制度，嚴(yán)禁單獨(dú)行動(dòng)。

（五）列檢人員接發(fā)列車時(shí)要注意的安全事項(xiàng)

列檢人員接車時(shí)要提前到達(dá)接車現(xiàn)場(chǎng)，蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車。狹窄線路、鄰線上下行同時(shí)到發(fā)列車時(shí)，要在兩線外側(cè)接發(fā)列車。接發(fā)列車要目迎目送，并注意車輛運(yùn)行、貨物裝載、篷布繩索狀態(tài)，防止意外傷人。

（六）試風(fēng)作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

列車試風(fēng)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定距離安插防護(hù)信號(hào)，嚴(yán)禁在未設(shè)防護(hù)裝置的列車（車列）中摘接地道風(fēng)管或車輛軟管。

（七）在線路上搬運(yùn)材料時(shí)應(yīng)執(zhí)行的安全規(guī)定

搬運(yùn)材料配件時(shí)，應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時(shí)，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。

（八）處理制動(dòng)故障時(shí)應(yīng)注意的安全規(guī)定

處理制動(dòng)故障時(shí)，要限關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行作業(yè)，結(jié)束后要恢復(fù)開(kāi)通位置。吊針活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動(dòng)缸前要先裝安全套插上安全銷；卸除制動(dòng)缸前蓋螺母時(shí)，頭部要閃開(kāi)。更換折角塞門(mén)時(shí)要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門(mén)。更換閘瓦時(shí)，嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

（九）檢查裝載危險(xiǎn)品的車輛和罐車時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

裝載危險(xiǎn)品、易燃、易爆物品的重車，未經(jīng)洗刷、消毒的毒品車，未經(jīng)洗罐的罐車，嚴(yán)禁明火接近、敲打罐體或進(jìn)入車內(nèi)、罐內(nèi)。

（十）插撤移動(dòng)脫軌器或固定脫軌器上、下軌時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

脫軌器上軌時(shí)，操縱脫軌器檢車員必須思想集中，認(rèn)真確認(rèn)股道，做到一看二插三確認(rèn)（看清股道和列車位置，按插正確牢固，確認(rèn)無(wú)誤）。脫軌器上軌前，前部檢車員應(yīng)確認(rèn)機(jī)車摘離后是否已越出脫軌器，后部檢車員應(yīng)確認(rèn)車輛是否已經(jīng)越過(guò)脫軌器。

（十一）到達(dá)列車防護(hù)信號(hào)的設(shè)置

到達(dá)列車停妥后，后端應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，前端可只在第一輛車上的左側(cè)安插紅旗（紅燈）。自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)完畢或不用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將機(jī)車摘離車列30m及其以上，再按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)。如確有困難機(jī)車距離車列不足20m時(shí)，至少應(yīng)距離車列10m設(shè)置防護(hù)信號(hào)。此時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)禁止機(jī)車后退。

（十二）始發(fā)列車防護(hù)信號(hào)的設(shè)置

始發(fā)列車本務(wù)機(jī)車掛車時(shí)，只將前端的防護(hù)信號(hào)撤除。如機(jī)車連掛后，須前后移動(dòng)時(shí)，車站應(yīng)通知列檢人員，將前后防護(hù)信號(hào)撤除后，方可進(jìn)行。本務(wù)機(jī)車掛妥（或移動(dòng)）后，后端仍按規(guī)定防護(hù)，前端可只在第一輛車上的左側(cè)安插紅旗（紅燈）。此時(shí)，本務(wù)機(jī)車禁止移動(dòng)。列車編成后調(diào)車機(jī)車摘離時(shí)設(shè)置防護(hù)信號(hào)方法與到達(dá)列車的本務(wù)機(jī)車同樣辦理。

（十三）列車檢修完畢后撤除防護(hù)信號(hào)應(yīng)執(zhí)行的安全事項(xiàng)

列車檢修完畢后，須確認(rèn)各自負(fù)責(zé)的區(qū)段無(wú)人作業(yè)，方準(zhǔn)對(duì)通號(hào)志撤除防護(hù)裝置，同時(shí)前后部檢車員應(yīng)及時(shí)向值班員“××股道前（后）部防護(hù)信號(hào)撤除”。值班員在車統(tǒng)—14內(nèi)注明撤除時(shí)分。

（十四）列檢人員作業(yè)安全“四確認(rèn)”的內(nèi)容 列檢作業(yè)在開(kāi)始和結(jié)束前，必須做到“四確認(rèn)”：確認(rèn)是否插撤安全防護(hù)裝置；確認(rèn)插撤的安全防護(hù)是否符合規(guī)定；確認(rèn)撤除安全防護(hù)時(shí)車下無(wú)人；確認(rèn)作業(yè)完畢是否同時(shí)撤除安全防護(hù)裝置。

（十五）在惡劣天氣條件下使用移動(dòng)式防護(hù)信號(hào)時(shí)應(yīng)執(zhí)行的安全事項(xiàng)

在風(fēng)、雪、雨、霧等惡劣天氣條件下，使用移動(dòng)式防護(hù)信號(hào)時(shí)，無(wú)論白天夜間都必須同時(shí)使用防護(hù)紅燈并隨時(shí)注意防止熄滅，工長(zhǎng)、值班員必須經(jīng)常用廣播傳達(dá)安全注意事項(xiàng)，提醒班組人員注意。

（十六）分解、組裝車輛配件時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

分解組裝車輛或機(jī)械上的配件時(shí)，必須密切注意其連接狀態(tài)，在沒(méi)有螺栓緊固、支架墊妥或其他有效防護(hù)措施的情況下，嚴(yán)禁拆卸，以防傾倒落下。組裝需要吻合對(duì)孔的部件，嚴(yán)禁用手指探摸孔槽，必要時(shí)應(yīng)以工具撥動(dòng)。

（十七）移動(dòng)脫軌器的插設(shè)應(yīng)執(zhí)行的安全規(guī)定

移動(dòng)脫軌器的插設(shè)應(yīng)執(zhí)“一看、二插、三確認(rèn)”制度；一看：看清股道和列車停留位置。二插：按插要正確牢固。三確認(rèn)：確認(rèn)無(wú)誤。（十八）列檢人員在上線作業(yè)通道的安全規(guī)定

列檢休息室、待檢室上線通道應(yīng)安裝轉(zhuǎn)彎安全防護(hù)欄，并設(shè)置安全警告標(biāo)牌，人員進(jìn)出必須經(jīng)過(guò)防護(hù)欄，不得繞過(guò)和翻越護(hù)欄。

（十九）處理鉤鎖未落鎖時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng) 在處理鉤鎖未落鎖時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1． 發(fā)虛阿布鉤鎖未落鎖時(shí)，首先要與列檢值班員或車站進(jìn)行聯(lián)系，得到明確答復(fù)后方可進(jìn)行處理，處理前應(yīng)插好防護(hù)信號(hào)。

2． 處理時(shí)應(yīng)有人監(jiān)控，不可一人進(jìn)入鎖擋進(jìn)行處理。3． 在處理時(shí)，不可用手指去觸摸鉤鎖，以防碰傷。

4． 在用大撬棍撬輪時(shí)，撬棍與軌面接觸處要加墊防滑木和破布，并不得騎在撬棍上。5． 如利用機(jī)車壓縮或拉開(kāi)車鉤時(shí)，必須加強(qiáng)有關(guān)人員的密切聯(lián)系，不得臆測(cè)行事。6． 工作完了后要撤去防護(hù)信號(hào)，并通知有關(guān)人員。（二十）起復(fù)脫軌車輛時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

1.要加強(qiáng)與事故救援各方人員的聯(lián)系協(xié)作，起復(fù)前要充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，設(shè)置號(hào)安全防護(hù)信號(hào)。

2.必須設(shè)專人進(jìn)行組織指揮。

3.起復(fù)過(guò)程中要加強(qiáng)安全護(hù)控，呼喚應(yīng)答。

4.起復(fù)易燃、易爆車輛，不得戴任何火種進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)及附近周圍，并要有防火措施。5.起復(fù)酸類車輛要穿膠鞋，戴橡膠手套、防毒面罩。要備好救急物品。6.起復(fù)完畢撤除防護(hù)信號(hào)，開(kāi)通線路恢復(fù)通車。

二、列車運(yùn)行速度160km/h及以上區(qū)段人員的安全防護(hù)措施 1.動(dòng)車組通過(guò)車站時(shí)的安全規(guī)定

列車通過(guò)前10min，線間距補(bǔ)助6.5m列車通過(guò)鄰線一側(cè)的列車上水、車號(hào)核對(duì)、貨檢、貨物裝卸、機(jī)車車輛檢修和線路保潔等作業(yè)人員必須停止作業(yè)，到安全地點(diǎn)避車。線間距超過(guò)6.5m時(shí)必須緊靠作業(yè)一側(cè)，不得越過(guò)兩線中心。

2.列車運(yùn)行速度160km/h及以上區(qū)段作業(yè)人員的安全防護(hù)措施 1.未納入“綜合天窗”的其他上道作業(yè)，包括線路、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、紅外線軸溫探測(cè)等設(shè)備檢查，加油及道岔清掃、線路清潔等，在列車通過(guò)前10min或連續(xù)通過(guò)時(shí)段內(nèi)，必須停止作業(yè)。

2.列車通過(guò)前10min，在本線及鄰線（線間距不足6.5m）上作業(yè)的人員必須下道避車，避免地點(diǎn)應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)不少于3m處。

3.在線路上施工或維修作業(yè)，必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員每3min須進(jìn)行一次聯(lián)絡(luò)，聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)，工地防護(hù)員必須通知所有作業(yè)人員攜帶機(jī)具（料）撤離到安全地點(diǎn)避車。待聯(lián)絡(luò)恢復(fù)正常后，按規(guī)定組織作業(yè)人員上道作業(yè)。

4.當(dāng)快速列車通過(guò)列檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須提前迅速避讓，搬運(yùn)大型配件時(shí)應(yīng)錯(cuò)開(kāi)快速列車運(yùn)行時(shí)間。特快旅客列車通過(guò)時(shí)，嚴(yán)禁對(duì)其相鄰線路的列車進(jìn)行檢修作業(yè)。

第三節(jié) 應(yīng)急處理有關(guān)制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

一、主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及加掛的車輛，對(duì)走行部的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1.車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損不過(guò)限。

2.消除熱軸故障；滾動(dòng)軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱無(wú)裂損，密封罩、軸端螺栓無(wú)脫出；滑動(dòng)軸承軸箱及配件齊全、作用良好；軸箱蓋螺栓無(wú)松動(dòng)。

3.側(cè)架、搖枕及一體式構(gòu)架無(wú)裂損，側(cè)架立柱磨耗板無(wú)丟失；間隙旁承游間不超限；常接觸式旁承配件齊全、無(wú)破損，上下旁承無(wú)間隙；交叉支撐裝置蓋板無(wú)變形、破損，交叉桿無(wú)裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無(wú)脫落、折斷，交叉桿支撐座無(wú)破損、端頭螺栓無(wú)松動(dòng)，防松墊止耳無(wú)折斷；軸箱、搖枕彈簧無(wú)折斷（轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過(guò)一個(gè)）、竄出、丟失；彈簧托板無(wú)裂損、斜楔主摩擦板無(wú)丟失。

二、主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及加掛的車輛，對(duì)車鉤緩沖裝置的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

車鉤及鉤尾框無(wú)裂損；鉤舌銷無(wú)折斷；鉤提桿及座、鏈齊全，作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無(wú)破損；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無(wú)松動(dòng)，開(kāi)口銷無(wú)丟失；車鉤托梁螺栓、螺母無(wú)丟失。

三、主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及加掛的車輛，對(duì)空氣制動(dòng)裝置的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

空氣制動(dòng)作用良好，制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定；空中車位調(diào)整正確，空重車制動(dòng)調(diào)整裝置無(wú)破損；編織制動(dòng)軟管總成、各塞門(mén)及手把，緩解閥及拉桿無(wú)破損、丟失；閘瓦間隙制動(dòng)調(diào)整器（以下簡(jiǎn)稱閘調(diào)器）無(wú)破損；守車緊急制動(dòng)閥完整，壓力表作用良好。

四、主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及加掛的車輛，對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

閘瓦托吊，制動(dòng)梁支柱、槽鋼及弓形桿無(wú)裂損；制動(dòng)梁吊的圓銷、開(kāi)口銷、閘瓦、閘瓦插銷無(wú)折斷、丟失；閘瓦磨耗不過(guò)限；安全鏈無(wú)脫落、折斷；下拉桿下垂不超限；各拉桿、杠桿、圓銷、開(kāi)口銷、U形插銷（螺栓）無(wú)折斷、丟失；人力制動(dòng)機(jī)配件齊全、無(wú)破損。

五、主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及加掛的車輛，對(duì)車體的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

1.中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁及牽引梁無(wú)裂損；中梁、側(cè)梁下垂、車體傾斜或外漲不超限；車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽無(wú)失效（無(wú)AEI復(fù)示終端及標(biāo)簽讀出器的列檢作業(yè)場(chǎng)除外）、丟失。2.車門(mén)、車窗無(wú)丟失（含守車）；車門(mén)、平車端板（渡板）折頁(yè)無(wú)折斷，圓銷、開(kāi)口銷無(wú)丟失；罐車卡帶無(wú)折斷；罐體及閥不漏泄。3.空車定檢不過(guò)期。

六、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛走行部的故障 1.輪對(duì)不良需要更換或滾動(dòng)軸承軸溫超過(guò)規(guī)定，滾動(dòng)軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。

2.側(cè)架、搖枕、一體式構(gòu)架、軸箱、心盤(pán)裂損，側(cè)架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷，搖枕彈簧折斷超出規(guī)定；彈簧托板裂損需要更換。3.交叉支撐裝置故障。

4.常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定。

七、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛車鉤緩沖裝置的故障 車鉤、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。

八、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛空氣制動(dòng)裝置的故障

主管、支管、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、降壓氣室、工作風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車自動(dòng)調(diào)整、閘調(diào)器破損。

九、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛車體的故障 1.底架各梁裂損、彎曲、下垂超限；車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽失效、丟失。2.側(cè)柱、端柱、角柱外漲超限。

3.空車車門(mén)脫落、丟失，篷車門(mén)鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門(mén)、側(cè)門(mén)、地板破損影響裝車。4.罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷。5.車體傾斜超限，底開(kāi)門(mén)關(guān)閉不良。

十、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的影響行車安全且在列車隊(duì)內(nèi)無(wú)法施修的較大故障

1.需要鉚焊施修的故障。

2.脫軌車輛，有撞車、脫軌等痕跡并確認(rèn)為事故的車輛。3.守車不良影響運(yùn)用。

4.因車輛結(jié)構(gòu)在列車隊(duì)內(nèi)無(wú)法施修的故障。

十一、貨物列車中關(guān)門(mén)車的編掛位置的規(guī)定

關(guān)門(mén)車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛，列車最后一輛不得為關(guān)門(mén)車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)。

十二、列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)的程序及技術(shù)要求

全部試驗(yàn)：在列車尾部最后一輛車上安裝試驗(yàn)用的壓力表，并確認(rèn)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗(yàn)用壓力表的壓力差不大于20kpa。1.漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不做）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門(mén)，使列車管系保壓1min，列車管壓力下降不大于20kpa。

2.感度試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，減壓50kpa（編組60輛以上時(shí)為70kpa），全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。

3.安定保壓試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，減壓140kpa（列車主管壓力為600kpa時(shí)減壓170kpa），不得發(fā)生緊急制動(dòng)，并確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定；同時(shí)保壓，1min內(nèi)列車管壓力下降不大于20kpa。

4.持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)（在長(zhǎng)大下坡道前方的列檢作業(yè)場(chǎng)或制動(dòng)檢修所進(jìn)行）：置常用制動(dòng)位，減壓100kpa后保壓，在3min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。

十三、列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)的程序及技術(shù)要求

簡(jiǎn)略試驗(yàn)：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車制動(dòng)閥置常用制動(dòng)位，減壓100kpa，有列車后部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號(hào)并確認(rèn)緩解作用。

十四、禁止編入列車的車輛

1.插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過(guò)規(guī)定限度的； 2.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)，以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；

3.裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的；

4.裝載跨裝貨物（跨及梁平車的汽車除外）的平車，無(wú)跨裝特殊裝置的； 5.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的； 6.未關(guān)閉側(cè)開(kāi)門(mén)、底開(kāi)門(mén)的，底開(kāi)門(mén)的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定除外）；

7.由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的； 8.廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過(guò)軌，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的； 9.缺少車門(mén)的（檢修回送車除外）。

十五、故障車輛填插色票的規(guī)定

因技術(shù)狀態(tài)不良須由列車中摘下或須送往附近修理處所、貨物到達(dá)站及修理工廠施修的車輛，應(yīng)分別插下列色票：

1.送往專用修理線的車輛插紅斜線色票（車統(tǒng)—16）； 2.送往車輛段的車輛插紅方塊色票（車統(tǒng)—17）； 3.送往修理工廠的車輛插紅三角色票（車統(tǒng)—18）； 4.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票（車統(tǒng)—19）。

十六、貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解的規(guī)定

列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘接，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。制動(dòng)軟管連接，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。

十七、列車中車輛的連掛與軟管連接的規(guī)定 列車中車輛的連掛，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。連掛軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。

十八、列車機(jī)車與第一輛車的連掛的規(guī)定

列車機(jī)車與第一輛的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。

十九、列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘解的規(guī)定

列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無(wú)列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)；軟管連接由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。

第二章 車輛事故調(diào)查

一、發(fā)生行車事故的主要調(diào)查內(nèi)容

1.只要發(fā)生行車事故均應(yīng)記錄下列內(nèi)容：車次、列車編掛輛數(shù)、牽引噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)、機(jī)車型號(hào)、司機(jī)、副司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)姓名（旅客列車還應(yīng)記錄車長(zhǎng)、乘務(wù)檢車班及有關(guān)人員職名、姓名）,機(jī)車配屬局段。

2.記錄事故發(fā)生地點(diǎn)（線別、區(qū)間、公里、米），發(fā)生事故月、日、時(shí)、分，列車由發(fā)車站到、發(fā)、甩車及晚點(diǎn)時(shí)分，事故起復(fù)救援工作完了時(shí)間，線路開(kāi)通時(shí)間。

3.每輛損壞車輛的貨物品名，到達(dá)、始發(fā)車站，貨票記錄重量、車輛載重（有無(wú)增噸標(biāo)記）實(shí)際重量，貨物裝載情況，運(yùn)行中有無(wú)移位，貨物捆綁加固情況。

4.車輛破損情況（大、中、小坡及報(bào)廢輛數(shù)），每輛破損車在列車中編掛的位置數(shù)，每輛破損車輛之車型、車號(hào)、損壞部件（配件）之位數(shù)及列車前進(jìn)方向的左、右側(cè)、前端、后端，損壞配件之程度（新舊痕百分率），各級(jí)定檢單位及日期（制造單位，廠、段、輔、臨修、軸檢的施修單位，施修日期，是否過(guò)期），發(fā)生事故地點(diǎn)距發(fā)出列車列檢作業(yè)場(chǎng)或紅外線軸溫探測(cè)站的距離，該車制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向架車鉤輪對(duì)軸承的型號(hào)及其技術(shù)狀態(tài)，發(fā)出列車檢車員及客車乘務(wù)檢車員等有關(guān)人員姓名、職稱，列車中關(guān)門(mén)車數(shù)量及編掛位數(shù)，每百噸閘瓦壓力數(shù)。

5.事故發(fā)生的概況及原因，人員傷亡情況，線路損壞情況等。

二、車輛發(fā)生車鉤緩沖裝置事故調(diào)查

當(dāng)車輛發(fā)生車鉤緩沖裝置故障時(shí)，檢車人員應(yīng)及時(shí)對(duì)事故原因等方面進(jìn)行調(diào)查。如：發(fā)生列車分離時(shí)的重點(diǎn)調(diào)查內(nèi)容如下：

1.檢查確認(rèn)分離車鉤連接時(shí)的互鉤差；分離車鉤之型號(hào)，上下作用別。

2.確認(rèn)車鉤三態(tài)作用是否良好，各部磨耗是否過(guò)限，提鉤桿是否彎曲變形，提鉤鏈松余量及提鉤桿左右竄動(dòng)量是否過(guò)限，下作用車鉤鉤提桿槽桿槽是否符合規(guī)定尺寸、是否入槽。

3.檢查車鉤防跳是否良好，鉤托板、鉤舌銷狀態(tài)、車鉤高度是否符合規(guī)定，鉤舌內(nèi)側(cè)面至鉤腕內(nèi)側(cè)面之距離在閉鎖位、全開(kāi)位是否超限。4.捆綁貨物的繩索是否捆綁在提鉤桿上。

5.線路是否合格，有無(wú)路基松軟或“三角坑”現(xiàn)象。

三、車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向架事故調(diào)查

當(dāng)車輛發(fā)生 轉(zhuǎn)向架故障時(shí)，檢車人員應(yīng)及時(shí)對(duì)故障原因等方面進(jìn)行調(diào)查。

（一）車輛發(fā)生熱軸事故時(shí)調(diào)查內(nèi)容

滾動(dòng)軸承發(fā)生熱軸事故時(shí)，要重點(diǎn)調(diào)查軸承有無(wú)甩油現(xiàn)象，螺栓是否松動(dòng)等。然后開(kāi)蓋檢查油脂狀態(tài)，是否缺油，有無(wú)雜物，密封狀態(tài)，有無(wú)破裂，保持架是否完整，軸承游隙是否過(guò)小，承載鞍與導(dǎo)框前后左右之間隙是否適當(dāng);輪對(duì)質(zhì)量及車輛狀態(tài)等。

（二）發(fā)生車軸折斷事故時(shí)的重點(diǎn)調(diào)查內(nèi)容 1.車軸制造工廠、制造年、月.2.車軸號(hào)碼、軸型，輪座、軸頸、防塵板座、軸中央各部有關(guān)尺寸。

3.折斷部位距輪內(nèi)（外）側(cè)距離，折斷部位新痕、舊痕百分比及斷面圖，舊痕和新痕斷面中有無(wú)鍛造夾雜物和缺陷。

4.全面檢查日期及工廠代號(hào)，組裝及修理單位的責(zé)任鋼印及時(shí)間。

5.檢查員、驗(yàn)收員、超聲波探傷工的責(zé)任鋼印，發(fā)生過(guò)橫裂紋經(jīng)過(guò)處理后再用的車軸鋼印，改軸鋼印等。

6.貨物裝載有無(wú)超噸、集重、偏載等情況。

（三）發(fā)生車輪故障時(shí)需要調(diào)查的內(nèi)容

1.車輪種類，材質(zhì)，制造年、月，熔煉號(hào)碼，制造順序號(hào)碼，車輪型別。2.組裝及修理單位年、月，組裝工廠代號(hào)。

3.檢查各部有無(wú)磨耗過(guò)限、裂紋、剝離、擦傷、圓周磨耗等缺陷及超限情況。4.車輪輪緣缺損尺寸，同軸兩輪徑尺寸，同軸相對(duì)輪緣厚度，輪緣有無(wú)鋒芒現(xiàn)象。5.發(fā)生脫軌應(yīng)查清列車運(yùn)行速度、線路坡度、曲線半徑及加寬、超高尺寸，線路水平、軌距尺寸，鋼軌缺陷是否超限，路基、道床、轍叉有無(wú)不合規(guī)定。曲線是否失超限，接頭處是否圓滑，線路質(zhì)量狀態(tài)。

6.貨物裝載情況，跨裝、超限貨物裝載是否符合規(guī)定，有無(wú)偏載，旁承游間是否符合規(guī)定。

7.發(fā)生事故的列車車次、編組輛數(shù)、時(shí)間地點(diǎn)等。

（四）車輛發(fā)生熱軸事故時(shí)應(yīng)調(diào)查的內(nèi)容

當(dāng)車輛發(fā)生熱軸事故時(shí)，檢車人員應(yīng)及時(shí)對(duì)故障原因等方面進(jìn)行調(diào)查。

滾動(dòng)軸承車軸發(fā)生熱軸時(shí)，應(yīng)先檢查車輛 狀態(tài)，有無(wú)甩油現(xiàn)象，螺栓是否松動(dòng)。然后開(kāi)蓋檢查油脂狀態(tài)，是否缺油，有無(wú)雜物，調(diào)查密封擋狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無(wú)破裂，保持架是否完整，軸承組裝狀態(tài)是否良好，軸承游隙是否過(guò)小，承載鞍與導(dǎo)框前后左右之間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>

四、制動(dòng)裝置事故調(diào)查

當(dāng)車輛發(fā)生制動(dòng)裝置事故時(shí)，檢車人員應(yīng)及時(shí)對(duì)故障原因等方面展開(kāi)調(diào)查。

（一）發(fā)生制動(dòng)配件破損脫落時(shí)的調(diào)查內(nèi)容

1.確認(rèn)破損配件型別及材質(zhì)，新舊痕百分比，是否經(jīng)過(guò)鍛接、焊修、補(bǔ)強(qiáng)，加工是否合乎規(guī)定。

2.確認(rèn)開(kāi)口銷、銷子及銷子套等各部配件是否齊全良好，是否合格，各部磨耗是否超過(guò)限度。

3.制動(dòng)機(jī)作用是否良好，制動(dòng)缸活塞行程、空重車位是否合乎規(guī)定。

（二）車輛發(fā)生主、支管和空氣制動(dòng)機(jī)部分破損時(shí)的事故調(diào)查 1.確認(rèn)主管卡子是否松動(dòng)、齊全、折損。

2.輔修時(shí)間及檢修單位，三通閥或分配閥閥體上標(biāo)記是否與輔修單位相同。3.管子絲扣部分是否松動(dòng)或擼扣、折斷及局部嚴(yán)重腐蝕現(xiàn)象。3.有無(wú)擊打、彎曲、破損等不良狀況。

（三）車輛發(fā)生制動(dòng)緩解不良時(shí)的調(diào)查內(nèi)容 1.檢查制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置狀態(tài)是否良好。2.確認(rèn)手閘是否擰緊。

3.安全閥、分配閥及空重調(diào)整裝置作用是否良好。4.滑槽式制動(dòng)梁磨耗板是否脫落。

5.是否在側(cè)架上磨成凹槽影響滑塊移動(dòng)。6.機(jī)車制動(dòng)裝置是否靈活，有無(wú)卡住。7.機(jī)車充風(fēng)、車輛漏泄是否過(guò)量。

（四）發(fā)生制動(dòng)梁脫落應(yīng)調(diào)查的基本內(nèi)容

制動(dòng)梁位數(shù)、型號(hào)；如有折斷，則折斷處有無(wú)舊痕及舊痕的比例；安全鏈、端軸、圓銷、開(kāi)口銷等配件的狀態(tài)，是否齊全完整；制動(dòng)梁自身質(zhì)量及安全搭載量，滑槽的技術(shù)狀態(tài)；脫落前的線路狀態(tài)及脫落后的損壞情況等。

第三章 車輛非正常情況應(yīng)急處理

第一節(jié) 車鉤緩沖裝置故障應(yīng)急處理

一、車鉤鉤體部分應(yīng)急處理

（一）列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車鉤破損或鉤舌折斷分離時(shí)的應(yīng)急處理 當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車鉤或鉤舌折斷分離時(shí)，可用機(jī)車前端或列車后端的車鉤或鉤舌更換，避免分部運(yùn)行。如無(wú)法更換必須分部運(yùn)行時(shí)，對(duì)分割位規(guī)定如下：

1.當(dāng)后鉤破損、鉤舌折斷時(shí)，應(yīng)自分理處分割。2.當(dāng)前車鉤破損、鉤舌折斷時(shí)，應(yīng)設(shè)法將破損鉤、折斷鉤舌隨前部車列牽出（車鉤連接處必須捆綁牢固）。無(wú)法牽出時(shí)，應(yīng)聯(lián)系后方站派機(jī)車救援。

3.車輛的破損配件，應(yīng)帶往前方站移交列檢作業(yè)場(chǎng)。如使用機(jī)車車鉤、鉤舌時(shí)，列車到達(dá)有列檢所的車站后，由列檢作業(yè)場(chǎng)負(fù)責(zé)裝配。

（二）列車運(yùn)行中發(fā)生車鉤自動(dòng)開(kāi)鎖的應(yīng)急處理

如果列車在運(yùn)行中發(fā)生車鉤自動(dòng)開(kāi)鎖時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉相鄰兩車折角塞門(mén)停止列車排風(fēng)，然后再與司機(jī)、車長(zhǎng)后有關(guān)人員聯(lián)系，插好防護(hù)信號(hào)，檢查車鉤開(kāi)鎖原因，同時(shí)檢查兩條制動(dòng)軟管是否拉壞，經(jīng)檢查如果是由于鉤提鏈過(guò)短造成的自動(dòng)開(kāi)鎖時(shí)，可用力將提鉤桿向上扳，調(diào)整鉤提桿松余量至符合技術(shù)要求；注意：不可用力過(guò)猛，以免鉤提鏈松余量過(guò)長(zhǎng)；應(yīng)邊扳邊測(cè)量，逐步調(diào)整；當(dāng)鉤提鏈松余量過(guò)長(zhǎng)時(shí)，抬起鉤提桿，在另一端與鉤頭之間用硬物墊牢，用力向下扳動(dòng)鉤提桿即可縮小松余量。如果屬于其它原因造成的制動(dòng)開(kāi)鎖又無(wú)法處理時(shí)，可采取臨時(shí)措施：重新連接車鉤，用鐵絲將鉤鎖銷和鉤頭捆綁牢固，下作用車鉤用木楔頂住鉤頭鉤鎖銷孔邊緣處及鉤鎖下部，并捆綁牢固，達(dá)到不能提鉤的目的。然后連接好軟管，開(kāi)通折角塞門(mén)放行。

（三）運(yùn)用中的車鉤常見(jiàn)故障

運(yùn)用中的車鉤主要故障時(shí)車鉤三態(tài)作用不良。1.閉鎖位置不良

鉤鎖不能充分落下，是由于鉤舌與鉤鎖接觸面磨耗后焊修時(shí)堆焊過(guò)多，造成作用不靈活。2.自動(dòng)開(kāi)鎖

（1）車鉤防跳不良，未能卡?。唬?）鉤鎖銷反裝，造成防跳失效；（3）鉤提鏈松余量過(guò)短；

（4）下作用式提鉤桿的扁平部未入槽。3.開(kāi)鎖位置不良（1）止鎖座磨耗；（2）鎖腳彎曲；

（3）鉤頭內(nèi)部底壁有臺(tái)階形磨耗； 4.全開(kāi)位置不良

（1）鉤鎖銷鏈過(guò)長(zhǎng)，提鉤力不足；（2）鉤舌推鐵兩端磨耗過(guò)甚或彎曲變形。

此外，還包括車鉤裂紋折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾等部位及鉤舌銷彎曲或折損，車鉤各部磨耗過(guò)甚、鉤身彎曲等故障。

（四）車鉤裂紋的檢查方法

檢查下鉤耳時(shí)，光線需由上方斜照到鉤耳圓弧臺(tái)面上，強(qiáng)光緩緩移動(dòng)，并根據(jù)需要調(diào)節(jié)光線的強(qiáng)弱和角度。如有自然光干擾時(shí)，應(yīng)遮住光線，這樣有裂紋容易發(fā)現(xiàn)。用同樣的方法檢查鉤耳上彎角。發(fā)現(xiàn)兩車鉤連接游間過(guò)大時(shí)，應(yīng)注意鉤舌彎角處，光線應(yīng)從鉤舌水平方向照射兩車鉤的接觸處，強(qiáng)光沿著鉤舌外部彎角照射到內(nèi)部。當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)，應(yīng)將電筒移至車鉤上方（檢查上彎角）或下方（檢查下彎角），順鉤舌與鉤耳的間隙垂直照入，注意裂紋是否向內(nèi)延伸。檢查車鉤鉤身時(shí)，光線需與鉤耳平面45度角，與裂紋方向成交叉形，特別注意棱角處。

（五）在區(qū)間處理鉤舌拉斷時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng) 在區(qū)間處理鉤舌拉斷時(shí)，應(yīng)注意以下安全事項(xiàng)： 1． 2． 3． 工作前插設(shè)好防護(hù)信號(hào)。

工作中嚴(yán)格按安全操作規(guī)程辦事，并隨時(shí)注意臨線過(guò)往車輛。在搬運(yùn)鉤舌或移動(dòng)杠桿時(shí)要注意腳下障礙物，不走鄰線道心及枕木頭。4． 加強(qiáng)與有關(guān)人員的密切聯(lián)系，特別是拆卸配件時(shí)必須與司機(jī)聯(lián)系好，并設(shè)專人防護(hù)。5． 用移動(dòng)杠桿或固定支點(diǎn)處理完了后，然后接好兩條制動(dòng)軟管，開(kāi)放折角塞門(mén)（可用機(jī)車前部或列車尾部制動(dòng)軟管）。6． 7． 對(duì)借用配件之車輛拆卸配件后要捆綁牢固，不得臆測(cè)行事。工作完了后要加強(qiáng)聯(lián)系撤去安全防護(hù)裝置。(六)列車后部車輛兩鉤頭破損時(shí)的應(yīng)急處理辦法

在列車后部車輛發(fā)生兩鉤頭破損時(shí)，可拆下已停止制動(dòng)作用的車輛上的固定支點(diǎn)及移動(dòng)杠桿，并將其圓銷互相連接后，分別固定在兩個(gè)鉤尾銷上，使其互相連接。也可用閘瓦插銷代替尾銷螺栓。

(七）列車中部車輛兩鉤頭破損時(shí)的應(yīng)急處理辦法

在列車中部車輛發(fā)生兩鉤頭破損時(shí)，除按上述方法處理外，還要加裝一個(gè)下拉桿，并用圓銷將其固定于兩鉤尾框的立面上。

（八）列車前部車輛兩鉤頭破損時(shí)的應(yīng)急處理辦法 1.在列車前部車輛發(fā)生兩鉤頭破損時(shí)，可將移動(dòng)杠桿穿入兩鉤尾銷孔內(nèi)，可用手閘鏈捆綁于鉤尾框上，同時(shí)將兩根拉桿分別以圓銷連接在移動(dòng)杠桿上。

2.緊急處理時(shí)也可將兩個(gè)鉤尾銷落下來(lái)的部分，用手閘鏈或鋼絲吊掛于鉤尾框上，然后把下拉桿、固定支點(diǎn)以圓銷連接于鉤尾銷即可。

（九）列車中互鉤差超過(guò)規(guī)定時(shí)的應(yīng)急處理辦法

列車中互鉤差超過(guò)規(guī)定時(shí)，主要采用在車鉤鉤身下部加墊板的辦法以提高車鉤較低車輛的鉤高、也可在下心盤(pán)上加適當(dāng)厚度的鋼墊板來(lái)提高高度較低車輛的鉤高；另外也可采用撤除較高車輛車鉤下的磨耗板來(lái)降低車鉤高度。

（十）17型車鉤低頭故障的處理

如17型車鉤低頭超過(guò)14mm，應(yīng)對(duì)下述零件進(jìn)行檢修或更換。1.鉤體磨耗板；

2.沖擊座彈性支承裝置（及其磨耗板）； 3.沖擊座彈性支承裝置支撐彈簧；

4.拆除與鉤尾框前端上部相接觸的中梁上的磨耗板。

二、鉤尾框裂損的應(yīng)急處理

由于沖撞等原因，鉤尾框裂損與從板座鉚釘折斷故障往往同時(shí)發(fā)生。

（一）鉤尾框易產(chǎn)生裂損的部位 1.鉤尾框后堵彎角處較多； 2.鉤尾扁銷孔處；

3.鑄鋼鉤尾框前擋彎角處。

（二）鉤尾框裂損的檢查方法 1.從外觀上直接觀察；

2.發(fā)現(xiàn)車鉤不正位、偏倚時(shí)，更應(yīng)注意檢查鉤尾框是否裂損。

（三）鉤尾框裂損的應(yīng)急處理

發(fā)生鉤尾框裂損時(shí)可采取以下方法進(jìn)行處理：

1.用粗鐵絲或細(xì)鋼筋或手閘鏈從鉤尾框前端與后沖擊座捆綁牢固； 2.用上述物品將鉤頭與沖擊座連接；

3.當(dāng)與沖擊座無(wú)法連接時(shí)，可將鉤頭連接至端梁或沖擊座上； 4.采用上述方法后，限速運(yùn)行至前方站甩車；

5.調(diào)車作業(yè)沖撞致?lián)p時(shí)，就地甩車，送往車輛段修理。

三、緩沖器破損的應(yīng)急處理

（一）MT系列緩沖器卡滯故障的判斷

檢查從板與前從板座，緩沖器箱體底部與后從板座之間的一處或兩處存在間隙，即表示緩沖器處于卡滯狀態(tài)時(shí)，當(dāng)從板與緩沖器箱體開(kāi)口端接觸時(shí)，為最嚴(yán)重的卡滯狀態(tài)。在檢查過(guò)程中要注意從板與前從板座、箱體與后從板座產(chǎn)生間隙時(shí)，還要排除車輛前后從板座距離變長(zhǎng)的因素，以便正確判定緩沖器是否處于卡滯狀態(tài)。

（二）MT系列緩沖器卡滯故障的處理

1.不準(zhǔn)正對(duì)車鉤或緩沖器前面站立或工作； 2.將緩沖器箱體和從板牢固地焊在鉤尾框上；

3.在緩沖器的彈簧區(qū)域處，用氣割緩沖器箱體，暴露出緩沖器箱體內(nèi)部的螺旋彈簧來(lái)，然后將彈簧的每一圈氣割開(kāi)來(lái)，從而徹底消除彈簧的壓縮力；

4.將緩沖器連同焊在一起的鉤尾框和從板從車輛上卸下并按報(bào)廢處理。

第二節(jié)轉(zhuǎn)向架、脫軌故障應(yīng)急處理

一、滾動(dòng)軸承熱軸故障的應(yīng)急處理

（一）熱軸的確認(rèn)

1.區(qū)間內(nèi)停車的，列車有車輛乘務(wù)員的由車輛乘務(wù)員確認(rèn)，沒(méi)有車輛乘務(wù)員的由機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)。

2.站內(nèi)停車的，有列檢作業(yè)場(chǎng)（包括派出機(jī)構(gòu)，下同）的車站由列檢作業(yè)場(chǎng)處理（貨車列檢作業(yè)場(chǎng)只負(fù)責(zé)處理貨車熱軸）；沒(méi)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站，列車有車輛乘務(wù)員的由車輛乘務(wù)員確認(rèn)，沒(méi)有車輛乘務(wù)員的由機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)，車站助理值班員配合。3.確認(rèn)可不甩車運(yùn)行，由確認(rèn)部門(mén)（人員）及時(shí)通知列車調(diào)度員（車站值班員），列車調(diào)度員安排繼續(xù)運(yùn)行。

（二）熱軸的處理

1.區(qū)間紅外線熱軸預(yù)報(bào)甩車：監(jiān)測(cè)中心紅外線調(diào)度員將熱軸車次、車號(hào)和甩車地點(diǎn)等有關(guān)信息及時(shí)通知車輛調(diào)度員，由車輛調(diào)度員通知有關(guān)車輛段派人處理，車輛段接到通知后及時(shí)安排搶修人員對(duì)車輛熱軸故障進(jìn)行處理。

2.紅外線熱軸預(yù)報(bào)停車：強(qiáng)熱、激熱由監(jiān)測(cè)中心紅外線調(diào)度員將列車車次、編組輛數(shù)、熱軸車車號(hào)、編掛位置、熱軸軸位、熱軸等級(jí)、溫度、溫升等通知所在站列檢值班員；微熱由復(fù)示中心值班員將列車車次、編組輛數(shù)、熱軸車車號(hào)、編掛位置、熱軸軸位、熱軸等級(jí)、溫度、溫升等通知列檢值班員，由列檢值班員組織確認(rèn)處理。

（三）機(jī)車司機(jī)接到貨車激熱預(yù)報(bào)通知后，采用常用制動(dòng)停車，根據(jù)機(jī)后輛序和車號(hào)信息確定熱軸預(yù)報(bào)貨車；根據(jù)軸承位置信息確定熱軸預(yù)報(bào)軸承，并進(jìn)行外觀檢查。

（四）當(dāng)激熱預(yù)報(bào)時(shí)，若軸承外圈沒(méi)有新圓周磨耗、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出時(shí)，機(jī)車司機(jī)要及時(shí)報(bào)告車站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，根據(jù)調(diào)度命令限速25km/h就近運(yùn)行到前方站或退回本站進(jìn)行停車檢查；當(dāng)軸承存在上述故障時(shí)，機(jī)車司機(jī)要及時(shí)報(bào)告車站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員安排列檢人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。當(dāng)前方站或本站為列檢作業(yè)場(chǎng)所在地，由列檢作業(yè)人員進(jìn)行檢查；當(dāng)前方站或本站為非列檢作業(yè)場(chǎng)所在地的，進(jìn)行甩車處理，車輛部門(mén)24h內(nèi)到達(dá)停靠站進(jìn)行檢查。

二、車輛脫軌的應(yīng)急處理

（一）車輛車輪脫軌在一側(cè)的起復(fù)方法 列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)中，由于散裝貨物埋在鋼軌或側(cè)面沖突等原因而造成脫軌時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)車輪脫軌到一側(cè)，一般車輪運(yùn)行方向變化不大，但脫軌后走行距離越長(zhǎng)車輪離開(kāi)鋼軌也越遠(yuǎn)。

起復(fù)方法：用人字形復(fù)軌器起復(fù)。如脫軌車輪輪緣距鋼軌外側(cè)在240mm以內(nèi)時(shí)，在車輪前的兩根枕木上安放人字形復(fù)軌器即可。當(dāng)超過(guò)240mm時(shí)，可留出適當(dāng)走行距離后，安設(shè)導(dǎo)輪軌，然后用機(jī)車?yán)瓌?dòng)即可。

（二）車輛車輪沿軌道兩側(cè)脫軌的起復(fù)方法

車輛運(yùn)行中由于物體墊脫或其他原因使兩個(gè)轉(zhuǎn)向架脫軌到線路不同側(cè)面。

起復(fù)方法：此種情況可根據(jù)車輪輪緣距鋼軌外側(cè)的適當(dāng)距離選定適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，安放一組人字形復(fù)軌器，即可用機(jī)車?yán)瓌?dòng)一次復(fù)軌。

（三）車輛車輪脫軌果園或偏斜時(shí)

車輛運(yùn)行中由于障礙物墊脫或車輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙，使脫軌車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向或偏斜。

起復(fù)方法：當(dāng)脫軌車輪離開(kāi)鋼軌過(guò)遠(yuǎn)或偏斜時(shí)，要采用導(dǎo)輪軌調(diào)向后，再使用復(fù)軌器使車輪復(fù)軌。在沒(méi)有導(dǎo)輪軌或短鋼軌時(shí)，也可采用鋼絲繩拉正法，就是把鋼絲繩一端掛在轉(zhuǎn)向架的外側(cè)軸箱上，一端連掛在機(jī)車車鉤上，慢慢拉動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向架方向，使脫軌車輪靠近鋼軌。

（四）車輛車輪脫軌成“騎馬”狀態(tài)時(shí)

脫軌轉(zhuǎn)向架成“騎馬”狀是較難起復(fù)的，特別時(shí)我國(guó)新造車輛均系鑄鋼側(cè)架，下部距軌面較低，如車輪落地后，側(cè)架下部低于鋼軌高度，大大影響了轉(zhuǎn)向架的靈活性，其復(fù)軌方法有下列三種：

1.鋼絲繩拉軸箱，調(diào)向復(fù)軌方法

先將貨物卸空，再把鋼絲繩的一端掛在鋼軌外側(cè)的軸箱上，一端連掛機(jī)車車鉤，再留出車輪調(diào)整走行距離之后，裝設(shè)人字形復(fù)軌器或組裝式復(fù)軌器，用機(jī)車徐徐拉動(dòng)復(fù)軌。

2.當(dāng)脫軌車輛是鑄鋼側(cè)架時(shí)，應(yīng)將車輪復(fù)經(jīng)過(guò)的路上用石渣、枕木或鋼板、鐵塊墊高，以便在車輪拉動(dòng)后，使側(cè)架底部高于鋼軌頂部，使轉(zhuǎn)向架能夠轉(zhuǎn)向，達(dá)到車輪靠近鋼軌裝上復(fù)軌器的目的。

3.跨軌起復(fù)方法

先在脫軌轉(zhuǎn)向架的一條軸的車輪前，按人字形復(fù)軌器的兩個(gè)人字位置，然后再用導(dǎo)輪軌調(diào)向，使用復(fù)軌器復(fù)軌。

（五）車輪脫軌在兩鋼軌之間的起復(fù)方法

1.將脫軌車輪前鋼軌扶正，利用軌撐，軌距桿，道釘進(jìn)行固定；、2.因車輪兩輪的外側(cè)距離時(shí)1633mm。所以，要在軌距小于1633mm處先安一個(gè)復(fù)軌器（兩側(cè)軍用海參形小塊），但不得小于1526mm，因小于1526mm時(shí)車輪又可能將鋼軌擠翻。再在前一枕木擋上，安放另一個(gè)復(fù)軌器。

3.鋼絲繩連接機(jī)車牽引復(fù)軌

（六）車輛跨線脫軌時(shí)的起復(fù)方法

1.在靠近道岔的脫軌轉(zhuǎn)向架車輪前，安設(shè)復(fù)軌器，用鋼絲繩連接機(jī)車?yán)瓌?dòng)，使第一臺(tái)轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，運(yùn)行至尖軌后停車，將道岔扳向另一轉(zhuǎn)向架停留線的位置，再繼續(xù)拉動(dòng)即可復(fù)軌。

2.第二臺(tái)轉(zhuǎn)向架也脫軌時(shí)，第一臺(tái)轉(zhuǎn)向架復(fù)軌后，可采用同樣辦法使第二臺(tái)轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，然后再拉過(guò)道岔。

注意事項(xiàng)：

1.拉動(dòng)時(shí)注意車輛旁承與搖枕側(cè)面的接觸情況，如發(fā)生阻抗影響轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可用撬棍撬開(kāi)或用油鎬頂開(kāi)即可。2.車體與轉(zhuǎn)向架分離時(shí)不能按此辦法進(jìn)行。

（七）車輛在曲線上脫軌時(shí)

曲線上進(jìn)行復(fù)軌是比較困難的，因?yàn)檗D(zhuǎn)向架與軌道的斜角增大，往往從這一側(cè)復(fù)了軌又脫向另一側(cè)。所以在起復(fù)過(guò)程中，要采取措施，使第一輪復(fù)軌后能沿著基本軌運(yùn)行，而不向另一側(cè)去。為此，車輛在曲線上脫軌后可根據(jù)具體情況，分別采用以下幾種方法：

1.事故發(fā)生在曲線頭時(shí)，如車輪斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按上述直線段起復(fù)方法處理。

2.事故發(fā)生后，不能拉入直線時(shí)，如救援列車、救援隊(duì)備有組裝式（多能）復(fù)軌器時(shí)，可安設(shè)多能復(fù)軌器進(jìn)行起復(fù)。

3.如無(wú)組裝式復(fù)軌器，可安設(shè)人字形或海參形復(fù)軌器，然后在復(fù)軌器前方曲線內(nèi)股鋼軌內(nèi)側(cè)加釘長(zhǎng)2mm以上的護(hù)輪軌，迫使復(fù)軌的車輪不走斜道。

4.如在水泥枕區(qū)段，要先在安設(shè)護(hù)輪軌低端的原軌枕中間穿入木枕并搗實(shí)，把短軌釘?shù)叫麓┤氲哪菊砩?，再進(jìn)行上述操作。

第三節(jié) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障應(yīng)急處理

一、列車運(yùn)行中車輛熱（燃）軸、抱閘時(shí)的應(yīng)急處理

1.列車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)車輛抱閘時(shí)，應(yīng)使列車停車。對(duì)抱閘車輛應(yīng)將截?cái)嗳T(mén)關(guān)閉，拉去存風(fēng)，并檢查輪軸部分無(wú)礙運(yùn)行后，方可繼續(xù)運(yùn)行。

2.對(duì)熱（燃）軸的車輛，應(yīng)由司機(jī)檢查處理。此時(shí)，嚴(yán)禁對(duì)熱（燃）軸的車輛潑水、撒沙或使用滅火機(jī)。

3.對(duì)途中抱閘或熱（燃）軸的車輛當(dāng)?shù)竭_(dá)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站時(shí)，應(yīng)由司機(jī)通知列檢接車人員，對(duì)抱閘或熱（燃）車輛由列檢人員和司機(jī)共同進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。

二、閘調(diào)器作用不良的原因分析及應(yīng)急處理

閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有閘調(diào)器本身的故障、車站閘調(diào)器安裝調(diào)整不當(dāng)造成的故障、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置損壞而引起的故障等。對(duì)閘調(diào)器發(fā)生的故障，應(yīng)根據(jù)閘調(diào)器的型號(hào)不同而分別判斷處理。

（一）對(duì)ST1-600型閘調(diào)器制動(dòng)缸活塞超長(zhǎng)的分析處理

原因分析：中拉桿銷子放錯(cuò)孔，使控制桿頭與閘調(diào)器外體距離“A”值調(diào)錯(cuò)。處理辦法：將銷子調(diào)至正位（新車兩端均為外孔，舊車一內(nèi)一外）。

（二）閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)后伸長(zhǎng)不能復(fù)原的分析處理

原因分析：制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(zhǎng)，緩解時(shí)調(diào)整螺母不靈活，不能及時(shí)跟著動(dòng)作而造成。

（三）閘調(diào)器螺桿縮短不能伸長(zhǎng)的分析處理 原因分析：閘調(diào)器內(nèi)部零件損壞或銹死。處理辦法：更換閘調(diào)器。

（四）裝有ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器，制動(dòng)缸杠桿傾斜的分析處理

原因分析：全部閘瓦接近到限時(shí)，制動(dòng)缸杠桿向1位方向傾斜，而將2位上拉桿銷子放錯(cuò)位引起。

處理辦法：2位上拉桿銷子調(diào)至正確位置。

（五）ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器，制動(dòng)缸活塞行程達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的分析處理 原因分析：閘調(diào)器“A”值調(diào)得不準(zhǔn)確。處理辦法：重新調(diào)整閘調(diào)器“A”值。

三、發(fā)生制動(dòng)梁脫落故障的應(yīng)急處理

列車中發(fā)生制動(dòng)梁脫落時(shí)，可根據(jù)具體情況，分別處理。在車站停車時(shí)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)由車站摘車；在運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)則由車站值班員或由其通知信號(hào)員顯示停車信號(hào)使列車停車。若來(lái)不及時(shí)，應(yīng)通知最近前方站使列車在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，由車站派人會(huì)同機(jī)車司機(jī)進(jìn)行檢查。確認(rèn)制動(dòng)梁脫落時(shí)，應(yīng)將該制動(dòng)梁卸下或采取不致脫落于地面或軌面的措施，然后關(guān)閉該車截?cái)嗳T(mén)，排盡副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣，方可繼續(xù)運(yùn)行，以防列車直接進(jìn)站使脫落的制動(dòng)梁刮壞道岔等設(shè)備，避免引起列車脫軌、顛覆等嚴(yán)重后果。

四、在列車運(yùn)行途中，發(fā)生下拉桿脫落故障時(shí)的應(yīng)急處理

處理制動(dòng)梁下拉桿脫落故障時(shí)，應(yīng)注意觀察制動(dòng)梁下拉桿脫落情況，確定處理措施。如果是因?yàn)橄吕瓧U圓銷及開(kāi)口銷丟失或下拉桿彎曲變形造成脫落的，現(xiàn)場(chǎng)又無(wú)可用材料，可直接用粗鐵絲將其捆綁牢固，關(guān)閉該車的截?cái)嗳T(mén)即可。如關(guān)門(mén)車超過(guò)規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關(guān)門(mén)時(shí)，可在其它關(guān)門(mén)車中選擇良好的配件進(jìn)行調(diào)換即可。但被拆卸車輛的制動(dòng)配件必須捆綁牢固。

第四節(jié) 空氣制動(dòng)裝置故障應(yīng)急處理

一、車輛制動(dòng)機(jī)在常用制動(dòng)時(shí)發(fā)生緊急制動(dòng)故障時(shí)的應(yīng)急處理

對(duì)列車在實(shí)施常用制動(dòng)時(shí)發(fā)生緊急制動(dòng)故障車輛應(yīng)進(jìn)行換閥處理；無(wú)閥時(shí)“關(guān)門(mén)”或甩車處理。

二、列車管漏風(fēng)故障的應(yīng)急處理

機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)閥放在運(yùn)轉(zhuǎn)位向列車管充風(fēng)達(dá)到定壓后，將手把移于保壓位，若列車尾部風(fēng)表壓力下降為20kpa/min以上時(shí)，則為漏風(fēng)象征。應(yīng)要求司機(jī)充風(fēng)，達(dá)到定壓后，關(guān)閉機(jī)車第一輛（尾部）折角塞門(mén)，從風(fēng)表上確認(rèn)漏泄量，仍超過(guò)時(shí)，為車輛漏風(fēng)，否則為機(jī)車漏風(fēng)。車輛漏風(fēng)時(shí)，除詳細(xì)檢查制動(dòng)管系外，并應(yīng)檢查分配閥排風(fēng)口、安裝座膠墊、副風(fēng)缸緩解閥等處是否漏風(fēng)。確認(rèn)漏風(fēng)處所后應(yīng)徹底處理，以防車輛途中再次抱閘。

三、車輛制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生自然緩解故障的應(yīng)急處理

由于列車過(guò)長(zhǎng)，制動(dòng)后保壓，制動(dòng)管后部風(fēng)壓向前逆流，促使前部車輛產(chǎn)生自然緩解：機(jī)車排風(fēng)限制堵卸下，促使排風(fēng)速度加快，列車后部制動(dòng)管風(fēng)壓逆流；由于制動(dòng)機(jī)故障引起自然緩解。

施行制動(dòng)后，立即關(guān)閉該車截?cái)嗳T(mén)，如仍產(chǎn)生自然緩解，為制動(dòng)機(jī)故障。制動(dòng)機(jī)無(wú)故障時(shí)，應(yīng)與機(jī)車司機(jī)聯(lián)系，檢查機(jī)車限制堵是否卸下。

屬于車輛制動(dòng)機(jī)故障應(yīng)及時(shí)處理，如車輛沒(méi)有故障時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)。

四、列車管風(fēng)壓過(guò)量供給故障時(shí)的應(yīng)急處理

直達(dá)貨物列車，由于在長(zhǎng)大下坡道主管壓力采用600kpa的風(fēng)壓后，在平道區(qū)段改為500kpa風(fēng)壓，或機(jī)車制動(dòng)閥在第一位的充風(fēng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以及機(jī)車在充風(fēng)后調(diào)整給風(fēng)閥時(shí)，均可能造成過(guò)量供給（即過(guò)充風(fēng)），使全列不緩解或列車前部多數(shù)車輛不緩解。處理的方法是：可要求司機(jī)大量給風(fēng)緩解（給風(fēng)量達(dá)到緩解程度）后，再大量減壓，反復(fù)幾次調(diào)整到規(guī)定的風(fēng)壓為止。

五、當(dāng)列車運(yùn)行中途，發(fā)生折角塞門(mén)破損故障時(shí)的應(yīng)急處理

處理折角塞門(mén)破損故障時(shí)，首先關(guān)閉本車另一端及鄰車折角塞門(mén)，然后將列車尾部最后一輛車之前端折角塞門(mén)關(guān)閉，將后端的折角塞門(mén)卸下，安裝在破損折角塞門(mén)之車輛上即可，處理完畢后通知司機(jī)做一次制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

六、當(dāng)列車運(yùn)行途中，發(fā)生副風(fēng)缸裂損或緩解閥故障造成大量漏泄故障時(shí)的應(yīng)急處理 處理副風(fēng)缸裂損或緩解閥故障時(shí)，首先關(guān)閉該車的截?cái)嗳T(mén)，如關(guān)門(mén)車不超過(guò)規(guī)定時(shí)，可通知車站繼續(xù)開(kāi)車，如關(guān)門(mén)車超過(guò)規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關(guān)門(mén)時(shí)，可在其他關(guān)門(mén)車中選擇良好的副風(fēng)缸或緩解閥進(jìn)行調(diào)換，處理完了后開(kāi)通截?cái)嗳T(mén)并對(duì)該車進(jìn)行制動(dòng)機(jī)機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)良好后通知車站開(kāi)車。

七、當(dāng)列車運(yùn)行中途，遠(yuǎn)心集塵器破損故障時(shí)的應(yīng)急處理

處理遠(yuǎn)心集塵器破損故障時(shí)，首先關(guān)閉該車的截?cái)嗳T(mén)，如關(guān)門(mén)車不超過(guò)規(guī)定時(shí)，可通知車站繼續(xù)開(kāi)車，如關(guān)門(mén)車超過(guò)規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關(guān)門(mén)時(shí)，可在其他關(guān)門(mén)車中選擇良好的遠(yuǎn)心集塵器進(jìn)行調(diào)換即可。

八、當(dāng)列車運(yùn)行中途，發(fā)生制動(dòng)主管J形接頭破損折斷故障時(shí)的應(yīng)急處理

處理制動(dòng)主管J形接頭破損折斷故障時(shí)，首先關(guān)閉該車兩端折角塞門(mén)，拆除破損J形接頭，然后將一根制動(dòng)軟管2/3，用剩下的1/3部分將制動(dòng)主管兩端連接后分別用鐵絲捆綁牢固，達(dá)到不漏泄的標(biāo)準(zhǔn)。再將J形接頭支管部分拆下用鐵絲捆綁牢固，關(guān)閉該車的截?cái)嗳T(mén)，開(kāi)通折角塞門(mén)通知本務(wù)機(jī)充風(fēng)，觀察處理點(diǎn)處是否漏泄，如處理點(diǎn)處漏泄較大，應(yīng)重新處理。處理完畢后應(yīng)通知司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

第五節(jié) 其他車輛故障應(yīng)急處理

一、列檢人員發(fā)現(xiàn)裝載不良時(shí)的應(yīng)急處理

列檢人員檢查車輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)引貨物裝載超重、偏重、偏載、集重、“移位”引起技術(shù)狀態(tài)不正常時(shí)，應(yīng)立即通知車站處理。

二、車輛制動(dòng)關(guān)門(mén)車的應(yīng)急處理

1.檢查漏風(fēng)情況，發(fā)現(xiàn)主、支管漏泄時(shí)應(yīng)予處理。

2.檢查制動(dòng)機(jī)作用是否良好，如果是制動(dòng)機(jī)故障，則換閥處理。3.檢查基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除。4.檢查輪對(duì)狀況，如有碾堆現(xiàn)象打磨、鏟平。

5.如果在列車中確實(shí)無(wú)法消除關(guān)門(mén)車故障而又必須處理時(shí)，應(yīng)進(jìn)行甩車，回送車輛段處理。

6.如果仍需繼續(xù)關(guān)門(mén)時(shí)，應(yīng)插色票或用粉筆注明原因，以免下個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)再次重復(fù)試驗(yàn)。

三、列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理 1.采取一切措施，使列車立即停車。

2.客運(yùn)列車著火時(shí)，首先疏散著火車輛內(nèi)的全部旅客。3.立即進(jìn)行分解作業(yè)，一般的分解方法和順序?yàn)椋海?）先使著火車輛與列車后部車列分離。

（2）將著火車輛盡量轉(zhuǎn)移至線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近。（3）再使前部車列與著火車輛分離。

（4）對(duì)區(qū)間內(nèi)遺留的車輛，應(yīng)采取止輪防溜措施。

如情況危急，可根據(jù)裝運(yùn)貨物的性質(zhì)、風(fēng)向等具體情況機(jī)動(dòng)處理。

第六節(jié) 車輛新技術(shù)、新設(shè)備簡(jiǎn)介

一、新型鐵路貨車主要特點(diǎn) 1.載重提高。

2.采用輕型新材料及輕型、耐磨新配件。

3.采用E級(jí)鋼高強(qiáng)度車鉤或新型牽引桿、大容量緩沖器、鍛造鉤尾框三項(xiàng)重載運(yùn)輸新技術(shù)，適應(yīng)編組萬(wàn)噸重載列車的需要。

4.采用新型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型），提高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度，減小輪軌間的作用力，適應(yīng)既有線橋條件。提取軸重23t，采用軸箱墊垂向低動(dòng)力技術(shù)、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)或交叉桿及組合斜楔等橫向低動(dòng)力技術(shù)，適應(yīng)現(xiàn)有線路、橋梁條件，節(jié)省大量改造費(fèi)用，且與客車提速相匹配。

二、轉(zhuǎn)K6型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架的6大關(guān)鍵技術(shù) 1.兩側(cè)架間加裝了彈性聯(lián)結(jié)的下交叉支撐裝置。

（1）增加轉(zhuǎn)向架抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架臨界速度和貨車直線運(yùn)行穩(wěn)定性。

（2）有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，減少車輛在曲線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌沖角，從而改善轉(zhuǎn)向架曲線通過(guò)性能，顯著降低車輪輪緣磨耗。

2.側(cè)架與承載鞍間增加了軸箱橡膠墊。

（1）實(shí)現(xiàn)兩系懸掛，減輕簧下質(zhì)量，降低輪軌垂向動(dòng)作力P1、P2.實(shí)現(xiàn)了低動(dòng)力作用的研制目標(biāo)；

（2）側(cè)架與承載鞍檢實(shí)現(xiàn)了彈性定位，保證車輛動(dòng)力學(xué)性能穩(wěn)定，解決側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍檢磨耗的慣性質(zhì)量問(wèn)題。

3.采用了JC型常接觸式彈性旁承和高分子心盤(pán)磨耗盤(pán)。

（1）增加車體與轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)阻尼，有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)和車體側(cè)滾振動(dòng)，從而提高車輛高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。

（2）車輛通過(guò)小半徑曲線時(shí)，剛性滾子與上旁承接觸，有效控制回轉(zhuǎn)阻力矩在適當(dāng)范圍內(nèi)，改善曲線通過(guò)性能。

（3）非金屬磨耗盤(pán)耐磨性好且性能穩(wěn)定，可確保車輛動(dòng)力學(xué)性能穩(wěn)定，并解決了上、下心盤(pán)磨耗慣性質(zhì)量問(wèn)題。

4.斜楔與立柱磨耗板間加裝了高分子主摩擦板。

（1）減少斜楔與立柱磨耗板磨耗，解決兩者磨耗過(guò)快的慣性質(zhì)量問(wèn)題，確保車輛運(yùn)行安全，減低維護(hù)檢修成本。

（2）保證轉(zhuǎn)向架減振系統(tǒng)阻尼適當(dāng)、摩擦性能穩(wěn)定，解決因傳統(tǒng)金屬摩擦副阻尼離散度大而造成的車輛動(dòng)力學(xué)性能不穩(wěn)定問(wèn)題，解決平車、罐車空車安全裕量偏小的問(wèn)題。

5.采用了兩級(jí)剛度彈簧，提高空車彈簧精撓度，改善空車動(dòng)力學(xué)性能，解決老型平車、罐車空車動(dòng)力學(xué)性能不良問(wèn)題。

6.采用LZW50鋼材質(zhì)的RE2B型車軸、緊湊型軸承和靜平衡W型車輪等輪對(duì)先進(jìn)技術(shù)，取消卸荷槽，減小軸頸根部應(yīng)力集中和腐蝕、改善車軸、軸承受力狀態(tài)，提高車輛運(yùn)行安全可靠性和使用壽命。

三、C70（C70H）車輛的主要特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)及使用方法

（一）主要特點(diǎn)

1.車輛換長(zhǎng)為1.27，按5000他列車編組計(jì)算，車輛總長(zhǎng)度為754m，適合既有850m站場(chǎng)長(zhǎng)度；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，車輛中部集載能力達(dá)到39t，集載能力較C64型敞車提高70%。

2.采用屈服極限為450Mpa的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，提高了縱向承載能力，適應(yīng)萬(wàn)噸重載列車的運(yùn)輸要求。

3.車體內(nèi)長(zhǎng)13m，滿足較長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸要求；對(duì)底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，車輛中部集載能力達(dá)到39噸，較C64型敞車提高了70%，可運(yùn)輸?shù)募d貨物范圍更廣。

4.采用新型中立門(mén)結(jié)構(gòu)，提高了車門(mén)的可靠性，可解決現(xiàn)有C64型敞車最大的慣性質(zhì)量問(wèn)題。

5.采用E級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。6.采用轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，確保車輛運(yùn)營(yíng)速度達(dá)120km/h,滿足提速要求；改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。

7.側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強(qiáng)度和剛度，更適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)。

8.滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護(hù)和檢修。

（二）C70（C70H）車輛的主要結(jié)構(gòu)

該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動(dòng)裝置等組成。

車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門(mén)等部件組成。底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、大橫梁、端梁、縱向梁、小橫梁及鋼地板組焊而成。

側(cè)墻為板柱式式結(jié)構(gòu)，由上側(cè)梁、側(cè)柱、側(cè)板、連鐵、斜撐、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成。端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。

在車體兩側(cè)的側(cè)墻上各安裝一對(duì)側(cè)開(kāi)式中立門(mén)及6扇上翻式下側(cè)門(mén)。中立門(mén)采用新型鎖閉裝置，門(mén)外處組焊槽型冷彎型鋼，增強(qiáng)了剛度并將通長(zhǎng)式上門(mén)鎖機(jī)構(gòu)封閉其中，防止變形與磕碰。下門(mén)鎖機(jī)構(gòu)采用偏心壓緊機(jī)構(gòu)，當(dāng)車門(mén)關(guān)閉后，通長(zhǎng)式上鎖桿可防止下門(mén)鎖躥出，操作簡(jiǎn)單，安全可靠。下側(cè)門(mén)結(jié)構(gòu)與C64型敞車相同。

（三）使用方法

1.C70（C70H）中立門(mén)使用方法

（1）中立門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)分上下兩部分，上門(mén)鎖為帶有偏心壓緊機(jī)構(gòu)的門(mén)鎖裝置，由上門(mén)鎖桿、鎖盒、手把支座、支撐彈簧、擋鐵等組成。下門(mén)鎖為帶有偏心鎖鐵的門(mén)鎖裝置，由鎖鐵座和鎖鐵組成。

（2）為防止門(mén)鎖自動(dòng)打開(kāi)，上門(mén)鎖手把設(shè)有手把支座，它可以組織上門(mén)鎖桿的轉(zhuǎn)動(dòng)和上下移動(dòng)。下門(mén)鎖鎖鐵靠自重落到最低位，上門(mén)鎖手把可擋住下門(mén)鎖鐵向上竄動(dòng)，在翻車機(jī)卸貨時(shí)也可防止下門(mén)鎖鐵脫出，保證鎖閉機(jī)構(gòu)作用可靠。

（3）打開(kāi)中立門(mén)時(shí)，必須先打開(kāi)上門(mén)鎖，撥開(kāi)上門(mén)鎖手把支座，左旋上門(mén)鎖桿90°，然后向下拉即可打開(kāi)上門(mén)鎖。打開(kāi)下門(mén)鎖時(shí)，先將下門(mén)鎖鐵提起，然后向下翻轉(zhuǎn)90°，下門(mén)鎖鐵提起困難時(shí)可錘擊下門(mén)鎖鐵底部或用杠桿撬動(dòng)。關(guān)閉中立門(mén)時(shí)，應(yīng)先關(guān)左側(cè)門(mén)，再關(guān)右側(cè)門(mén)，關(guān)門(mén)步驟和開(kāi)門(mén)步驟順序相反。

2.C70（C70H）下側(cè)門(mén)使用要求 下側(cè)門(mén)通過(guò)左右搭扣鎖住折頁(yè)，開(kāi)閉下側(cè)門(mén)只須打開(kāi)或鎖閉左右車門(mén)搭扣即可。此結(jié)構(gòu)與一般敞車的上翻式下側(cè)門(mén)相同。下側(cè)門(mén)開(kāi)啟后應(yīng)將下側(cè)門(mén)折頁(yè)上的掛環(huán)掛到固定在上側(cè)梁上的下側(cè)門(mén)掛鉤上，以固定下側(cè)門(mén)，保證卸貨安全。

四、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B級(jí)鑄鋼，側(cè)架采用寬導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)；兩側(cè)架之間加裝下交叉支撐裝置；一系懸掛采用軸箱橡膠墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為兩級(jí)剛度，組合式斜楔的主摩擦板采用高分子復(fù)合材料，斜楔體為貝式體球墨鑄鐵；側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)采用45號(hào)鋼，滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB,采用鍛造支撐座；采用直徑為375mm的下心盤(pán)，下心盤(pán)內(nèi)設(shè)有含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)；裝有353130B型或其他鐵道部批準(zhǔn)的緊湊型雙列圓錐滾子軸承及配套前蓋后擋、RE2B型50鋼車軸及LM磨耗型踏面的HEZB輕型鑄鋼或HESA輕型碾鋼車輪；采用JC型雙作用常接觸彈性旁承；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用組合式制動(dòng)梁、奧-貝球鐵襯套。

五、17型車鉤組成的組成、特點(diǎn)

17型車鉤由車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成，所有鑄件均為E級(jí)鋼制造。

（一）17型車鉤具有的特點(diǎn) 1.防分離可靠性

17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級(jí)防跳功能，與上作用車鉤的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同時(shí)，17型車鉤的提桿裝置加裝了復(fù)位彈簧，進(jìn)一步提高了車鉤的防分離可靠性。

在車鉤鉤頭下面設(shè)有防脫裝置，列車發(fā)生事故時(shí)仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆，并防止車鉤相互脫離。

2.車鉤強(qiáng)度高

17型車鉤的結(jié)構(gòu)合理，鉤體、鉤舌及鉤尾框均采用了E級(jí)鑄鋼制造，增加了車鉤強(qiáng)度；同時(shí)，鉤體最小破壞載荷4005kN與AAR標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相同，鉤舌的最小破壞載荷為3439kN，比AAR標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的2950kN提高16%，鉤尾框由E級(jí)鑄鋼改為E級(jí)鍛鋼，具有較高的強(qiáng)度儲(chǔ)備。

3.耐磨性能好

17型車鉤采用高強(qiáng)度的E級(jí)鋼材質(zhì)，提高了鉤體、鉤舌和鉤尾框的強(qiáng)度和耐磨性，并對(duì)鉤尾端面及鉤尾銷孔后圓弧面進(jìn)行了提高表面硬度的特殊處理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；鉤體下方增設(shè)了磨耗板，防止鉤體磨耗，降低檢修的工作量和成本。

4.連掛間隙小

17型車鉤的連掛間隙為9.5mm，比13號(hào)車鉤的19.5mm較少了52%，比13A型小間隙車鉤的11.5間隙減少了17%，可減低列車的縱向沖動(dòng)、改善列車縱向動(dòng)力學(xué)性能，延長(zhǎng)車輛及其零件的使用壽命。

5.曲線通過(guò)性能好

17型車鉤尾部設(shè)有自動(dòng)對(duì)中凸肩和球型端面，可以使車鉤在運(yùn)行中經(jīng)常保持正位，同時(shí)改善了車輛及列車的曲線通過(guò)性能；采用豎圓銷與鉤尾框垂直連接，提高了車輛的曲線通過(guò)能力。

6.連掛性能好

17型車鉤可與我國(guó)現(xiàn)有鐵路機(jī)車車輛使用的13號(hào)車鉤、13A型車鉤及15號(hào)車鉤等正常連掛使用。

7.具有聯(lián)鎖功能

17型車鉤的鉤體頭部設(shè)有聯(lián)鎖裝置，車鉤連掛后可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，減少車鉤的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，具有類似牽引桿裝置的作用；聯(lián)鎖裝置還可以在車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)中起到附加旋轉(zhuǎn)功能以降低車鉤的損壞。

六、新型通用貨車車鉤——FG型車鉤的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1.在F型車鉤的基礎(chǔ)上，取消F型車鉤鉤體的聯(lián)鎖套口和套頭，其余如鉤舌等零部件均采用F型車鉤的零部件；其連接輪廓為F型車鉤取消聯(lián)鎖套口和套頭的輪廓，鉤體頭部?jī)?nèi)腔尺寸與F型車鉤相同。

2.參考美國(guó)E型車鉤重新設(shè)計(jì)了車鉤的下防脫結(jié)構(gòu)。3.鉤體頭部外形及鉤腕部分參考美國(guó)E型車鉤的尺寸，與F型鉤身連接部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)；車鉤鉤身及鉤尾與F型車鉤相同。

七、MT-2型緩沖器結(jié)構(gòu)與作用原理

MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦結(jié)構(gòu)、主系彈簧和箱體三部分組成。摩擦機(jī)構(gòu)又分為兩組：

1.第一組由兩個(gè)形狀相同并帶有三個(gè)傾斜角的楔塊、中心楔塊，固定斜板和彈簧座組成。中心楔塊承受來(lái)自從板的沖擊力，楔塊沿著固定斜板、中心楔塊和彈簧座的斜面滑動(dòng)，固定斜板置于箱體口部?jī)蓚€(gè)凸肩之間不動(dòng)。

2.另一組摩擦機(jī)構(gòu)由動(dòng)板、固定斜板、外固定板組成。外固定板也置于箱體口部?jī)蓚€(gè)凸肩之間不動(dòng)。動(dòng)板沿著固定斜板、外固定板的平面滑動(dòng)。

八、鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的基本結(jié)構(gòu) 鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置（以下簡(jiǎn)稱脫軌制動(dòng)裝置）是在車輛原有的空氣制動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管上增加兩個(gè)支路，它不影響原空氣制動(dòng)系統(tǒng)的性能。

脫軌制動(dòng)裝置由鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥（以下簡(jiǎn)稱脫軌制動(dòng)閥）、球閥、三通和管路等組成。脫軌制動(dòng)閥是脫軌制動(dòng)裝置的核心部件，每根車軸處安裝一套，車輛脫軌時(shí)，制動(dòng)閥桿被打斷，制動(dòng)主管與大氣連通，致使列車發(fā)生緊急制動(dòng)。在主風(fēng)管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè)不銹鋼球閥，用于在車輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路。

九、脫軌制動(dòng)閥的組成 脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等組成。拉環(huán)與頂梁通過(guò)圓銷連接，頂梁和調(diào)節(jié)桿采用焊接，調(diào)節(jié)桿和作用桿采用銷接，制動(dòng)閥桿端頭穿入作用桿孔中，作用桿由上、下對(duì)稱放置的兩個(gè)彈片支撐在閥體上并通過(guò)鎖緊螺母預(yù)緊。

十、鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的作用原理

脫軌制動(dòng)裝置利用脫軌時(shí)車體與輪對(duì)的相對(duì)位移，在空車脫軌時(shí)，脫軌輪對(duì)處的車軸拉斷制動(dòng)閥桿；在重車脫軌時(shí)，脫軌轉(zhuǎn)向架中未脫軌輪對(duì)的車軸頂斷制動(dòng)閥桿。制動(dòng)閥桿折斷后，溝通主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。

十一、對(duì)脫軌制動(dòng)裝置進(jìn)行外觀檢車的要求 1.各部件緊固件松動(dòng)時(shí)緊固。2.配件丟失時(shí)應(yīng)補(bǔ)上。3.管路漏泄時(shí)應(yīng)消除。

4.不銹鋼球閥手把應(yīng)置于開(kāi)放位。

十二、17型車鉤緩沖裝置的配件組成

17型車鉤緩沖裝置包括17型車鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷、17型車鉤從板和MT-2型緩沖器等零部件。車鉤緩沖裝置組裝與車體牽引梁內(nèi)，并由車鉤托梁、鉤尾銷托梁、鉤尾框托板和安全托板托起，其中鉤尾銷托梁可防止鉤尾銷從鉤尾框和車鉤的尾銷孔中脫出。

十三、旋壓密封式制動(dòng)缸的作用原理、特點(diǎn)及故障分析

（一）作用原理

當(dāng)制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸橡膠密封件的右側(cè)，推動(dòng)橡膠密封件、活塞及活塞桿左移，并壓縮緩解彈簧，直到閘瓦與車輪貼靠上，完成制動(dòng)作用。

當(dāng)制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，壓縮空氣由制動(dòng)缸小腳密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復(fù)到緩解位置。

（二）特 點(diǎn)

旋壓密封式制動(dòng)缸主要由缸體組成、活塞、缸座組成、緩解彈簧及前蓋組成等結(jié)構(gòu)。主要特點(diǎn)如下：

1.重量輕，總重約為鑄鐵制動(dòng)缸重量的50%。

2.制動(dòng)缸內(nèi)表面精度高，鑄鐵制動(dòng)缸內(nèi)表面粗糙度為Ra0.8，制造精度提高了一倍，且一次加工成型，不用繁瑣的機(jī)械加工，這樣不僅提高了生產(chǎn)效率，而且延長(zhǎng)了皮碗壽命，延長(zhǎng)了制動(dòng)缸檢修期。

3.可保證制動(dòng)缸整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)缸體具有可焊性，同種旋壓缸體可制造不同安裝要求的制動(dòng)缸，在缸體上焊接附屬部件，方便使用。、4.互換性好，旋壓式制動(dòng)缸可與同型的鑄鐵密封式制動(dòng)缸互換安裝使用，有利于車輛設(shè)計(jì)及制動(dòng)缸更新改造。

（三）故障分析

對(duì)旋壓密封式制動(dòng)缸的故障的簡(jiǎn)單分析

制動(dòng)缸的故障主要有三類：制動(dòng)缸制動(dòng)不起作用和制動(dòng)缸緩解不到位及制動(dòng)缸出現(xiàn)漏泄。

1.制動(dòng)缸制動(dòng)不起作用分析

當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用的制動(dòng)缸出現(xiàn)該現(xiàn)象時(shí)，首先最可能的時(shí)橡膠密封圈出現(xiàn)故障，其次就分解檢查活塞是否出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，活塞如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題可導(dǎo)致橡膠密封圈出現(xiàn)偏磨，同時(shí)檢查是否活塞有裂紋，203×254旋壓密封式制動(dòng)缸的活塞就曾出現(xiàn)大量的裂損。

2.制動(dòng)缸緩解不到位 制動(dòng)缸緩解不到位，首先要檢查基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是否抗勁和卡滯，排出基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的問(wèn)題后，那么制動(dòng)缸的彈簧就可能出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，彈簧的剛度不滿足要求。

3.制動(dòng)缸出現(xiàn)漏泄

當(dāng)制動(dòng)缸漏泄時(shí)，解體檢查，看制動(dòng)缸內(nèi)壁、活塞以及皮碗是否有質(zhì)量問(wèn)題。

十四、列檢發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段貨物列車車輛故障時(shí)的扣修標(biāo)準(zhǔn)

列檢發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段貨物列車車輛故障時(shí)，除嚴(yán)格按《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》第29條固定范圍進(jìn)行扣修外，下列故障也須及時(shí)扣修：

1.TPDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良達(dá)到一級(jí)時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面存在嚴(yán)重的粘著性磨損，斜楔和旁承摩擦面的技術(shù)狀態(tài)不良。

2.轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動(dòng)軸承接觸。

3.轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架雙作用彈性旁承滾子與上旁承磨耗板接觸。4.轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯(cuò)位。5.下心盤(pán)螺栓丟失。

十五、提速貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)對(duì)車輪部分的具體要求

車輪輻板及輻板孔無(wú)裂損。車輪踏面擦傷深度及局部凹下深度須不大于0.5mm，剝離長(zhǎng)度一處須不大于20mm、兩處每一處均須不大于10mm。

十六、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊的作用

1.實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，減小輪軌動(dòng)作用力，降低輪軌磨耗； 2.解決了側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍之間磨耗的慣性質(zhì)量問(wèn)題； 3.降低了簧下質(zhì)量，降低了輪軌之間的沖擊力。

十七、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架橡膠墊側(cè)面銅線的作用 TB/T 2977—2000《鐵道車輛金屬件的接地保護(hù)》規(guī)定要求：“對(duì)于運(yùn)送危險(xiǎn)貨物的貨車，尤其運(yùn)行于電氣化線路接觸網(wǎng)下的車輛，由于靜電可能產(chǎn)生的電火花危機(jī)行車安全?！?/p>

1.金屬件和軌道之間的電阻值，貨車不大于0.15歐姆。2.車輛底架與每臺(tái)轉(zhuǎn)向架側(cè)架至少連接一次。3.每臺(tái)轉(zhuǎn)向架側(cè)架至少通過(guò)一個(gè)輪對(duì)可靠接地。

十八、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊的作用

1.實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，減小輪軌作用力，降低輪軌磨耗。2.緩和輪軌沖擊，有利于提高側(cè)架等零部件的疲勞壽命。

十九、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架雙作用常接觸彈性旁承的作用 貨車運(yùn)行速度的提高，要采用常接觸彈性旁承增大轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻尼，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與側(cè)翼的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)約束車體側(cè)滾振動(dòng)，提高貨車在較高速度運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。

常接觸彈性旁承，由于上下旁承之間無(wú)間隙而又有接觸彈性，也增加了車體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性。

同時(shí)，為了防止貨車曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)車體發(fā)生過(guò)大傾角，采用剛性滾子來(lái)限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側(cè)傾角受到限制，而且由于滾子的滾動(dòng)而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩，影響曲線通過(guò)性能。

二十、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架減振裝置的基本構(gòu)造

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架減振結(jié)構(gòu)為斜楔式變摩擦減振裝置，由側(cè)架立柱磨耗板、組合式斜楔、斜面磨耗板、雙卷減振彈簧組成。

二十一、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的基本構(gòu)造

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架機(jī)車制動(dòng)裝置由左、右組合制動(dòng)梁、中拉桿、固定杠桿、固定杠桿支點(diǎn)、游動(dòng)杠桿、高磨合成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。

二十二、JC型雙作用彈性旁承的基本結(jié)構(gòu) JC型雙作用彈性旁承由彈性旁承體、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調(diào)整墊板、墊片等零部件組成。

二十三、滾動(dòng)軸承產(chǎn)生熱軸的主要原因 1.軸承零件損壞。2.滾子或滾道剝離

3.滾子球基面和擋邊引導(dǎo)面擦傷。4.內(nèi)圈破裂或松動(dòng)。5．保持架磨損或斷裂。6.軸承游隙過(guò)小或過(guò)大。

7.密封罩松動(dòng)及橡膠油封脫位。四

十六、車輛新設(shè)備常見(jiàn)故障處理

（一）車體部分常見(jiàn)故障 1.罐車卡帶裂紋折斷。

2.枕梁腹板與牽引梁立焊縫處裂紋。3.上心盤(pán)鉚釘松動(dòng)、折斷。

（二）轉(zhuǎn)向架部分常見(jiàn)故障 1.承載鞍頂面非正常磨耗。

2.K4轉(zhuǎn)向架承載鞍與側(cè)架磨耗及不正位。

3.K4轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊止擋鐵開(kāi)焊或脫落丟失。4.旁承磨耗板螺栓切斷。5.旁承橡膠體裂紋破壞。6.旁承盒斷裂損壞。

7.雙作用彈性旁承滾子壓死、間隙超限。8.側(cè)架立柱磨耗板斷裂故障。9.心盤(pán)磨耗盤(pán)裂損故障。

（三）1.制動(dòng)缸故障導(dǎo)致制動(dòng)或緩解不良。2.罐車雙室風(fēng)缸漏風(fēng)開(kāi)焊、漏風(fēng)。3.制動(dòng)梁端軸磨耗襯套裂損。

（四）輪對(duì)軸承部分故障

1.車輪剝離影響車輛正常運(yùn)行。2.軸承甩油及熱軸危及行車安全。

第五篇：109型機(jī)車分配閥安全閥故障分析及改進(jìn)建議

109型機(jī)車分配閥安全閥故障分析及改進(jìn)建議

摘 要：本文通過(guò)分析目前109型機(jī)車分配閥安全閥在運(yùn)用過(guò)程中容易出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，如在進(jìn)行幾次緊急制動(dòng)后安全閥易出現(xiàn)不正常漏風(fēng)現(xiàn)象、安全閥返修率高等問(wèn)題，文章總結(jié)了故障原因，并結(jié)合實(shí)際情況提出了幾點(diǎn)改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：DK-1型電空制動(dòng)機(jī)； DK-2型電空制動(dòng)機(jī)；109型機(jī)車分配閥；安全閥；增壓方式； 調(diào)壓閥

0 引言

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)是我國(guó)電力機(jī)車中的主型制動(dòng)機(jī)，而109型分配閥又是DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的核心元件，它根據(jù)列車管壓力的變化來(lái)相應(yīng)控制制動(dòng)缸壓力的大小，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)和緩解。

在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，109型機(jī)車分配閥安全閥在目前的緊急增壓方式下易出現(xiàn)風(fēng)壓不正常泄漏；緊急制動(dòng)時(shí)安全閥噪音偏大；消耗壓縮空氣嚴(yán)重；無(wú)火回送時(shí)安全閥調(diào)壓不方便；安全閥返修率較高等缺點(diǎn)。

據(jù)售后人員反映，109型機(jī)車分配閥的安全閥一般在完成幾次緊急制動(dòng)后，就可能出現(xiàn)安全閥漏風(fēng)現(xiàn)象，使容積室壓力非正常下降，其主要原因是安全閥在工作時(shí)動(dòng)作頻繁，導(dǎo)致閥口的密封性降低，使安全閥出現(xiàn)漏風(fēng)點(diǎn)，導(dǎo)致容積室產(chǎn)生漏風(fēng)現(xiàn)象。這會(huì)在一定程度上會(huì)影響機(jī)車制動(dòng)力的大小，使空氣制動(dòng)作用不能達(dá)到預(yù)期效果，因此對(duì)安全閥的改進(jìn)具有重要意義。安全閥故障現(xiàn)象及原因分析

1.1 故障現(xiàn)象

據(jù)在各機(jī)務(wù)段售后人員反映，109型機(jī)車分配閥安全閥在完成幾次緊急制動(dòng)后，安全閥就可能出現(xiàn)故障，主要表現(xiàn)在：

（1）安全閥不正常漏風(fēng)，導(dǎo)致容積室壓力不穩(wěn)定。

（2）安全閥的閥口易形成麻點(diǎn)，（3）安全閥的整定壓力值會(huì)隨著時(shí)間的推移產(chǎn)生一定的偏差。

（4）安全閥工作時(shí)噪音較大。

（5）壓縮空氣泄漏量大。

1.2 原因分析

緊急制動(dòng)時(shí)在增壓閥的作用下，總風(fēng)經(jīng)小孔迅速流向容積室，使得容積室壓力能夠快速上升，直至其壓力達(dá)到安全閥的整定壓力值。此時(shí)，安全閥便開(kāi)始在排風(fēng)和停止排風(fēng)的重復(fù)動(dòng)作中反復(fù)切換，直到容積室壓力得以緩解。

安全閥采用泄壓式金屬閥口密封的形式，閥芯與閥體為剛性接觸。實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，因?yàn)榘踩y的動(dòng)作過(guò)程非常迅速，使閥芯與閥體之間頻繁沖擊，因此導(dǎo)致閥芯與閥體的接觸面在頻繁沖擊的狀態(tài)下易產(chǎn)生損傷，并且，當(dāng)閥口一旦有異物進(jìn)入時(shí)接觸面還易形成麻點(diǎn)，使安全閥密封不嚴(yán)，閥與閥口的接觸面就是安全閥的主要漏風(fēng)地點(diǎn)，最終會(huì)導(dǎo)致容積室壓縮空氣經(jīng)安全閥泄漏。

由于安全閥的頻繁跳躍式的工作，鎖緊螺母由于頻繁的機(jī)械振動(dòng)可能會(huì)有一些松動(dòng)，使得安全閥隨著工作時(shí)間的推移，整定壓力值發(fā)生一定的飄移。

緊急制動(dòng)時(shí)，安全閥在動(dòng)作過(guò)程中，壓力空氣的排泄以及閥芯與閥體的頻繁沖擊都會(huì)產(chǎn)生較大的噪音污染。改進(jìn)建議

為了解決109型分配閥安全閥的以上問(wèn)題，本文針對(duì)已投入運(yùn)營(yíng)機(jī)車和新造機(jī)車兩種不同情況提出以下建議。

2.1 對(duì)于已投入運(yùn)營(yíng)機(jī)車的改進(jìn)建議

（1）在制動(dòng)機(jī)的操作方法上的優(yōu)化改進(jìn)：

①盡可能少使制動(dòng)機(jī)處于緊急制動(dòng)位，以降低安全閥的工作頻率，延長(zhǎng)其使用壽命；

②在不使用制動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)關(guān)閉總風(fēng)，防止總風(fēng)意外進(jìn)入容積室，產(chǎn)生過(guò)大的壓力使安全閥動(dòng)作，以SS4B機(jī)車DK-1型電空制動(dòng)機(jī)為例，具體操作是關(guān)閉總風(fēng)塞門(mén)123，阻斷總風(fēng)進(jìn)入分配閥的通路。

（2）應(yīng)給安全閥加裝空氣過(guò)濾裝置，如過(guò)濾網(wǎng)，盡量提高壓力空氣的清潔度，因?yàn)榭諝庵械碾s質(zhì)會(huì)使閥與閥體的接觸面更容易損傷，降低安全閥的使用壽命。

2.2 對(duì)于新造機(jī)車的改進(jìn)建議

（1）對(duì)于新造機(jī)車提出一種新的緊急增壓時(shí)容積室壓力控制設(shè)計(jì)方案，具體方案如下：

總風(fēng)進(jìn)入分配閥后分為兩條空氣通路，一路為增壓閥口打開(kāi)時(shí)向容積室供風(fēng)的通路，一路為均衡部制動(dòng)缸供風(fēng)通路。新的壓力控制方案保留了均衡部制動(dòng)缸供風(fēng)通路，而另一條則是從外部引入經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥整定后的總風(fēng)，并且將其引入到原增壓閥部。

①取消原分配閥閥體上的安全閥，并封堵溝通安全閥和容積室的孔Ⅳ；

②堵塞分配閥內(nèi)部溝通總風(fēng)與增壓閥的孔Ⅲ；

③將分配閥增壓閥部的總風(fēng)通路引出然后通過(guò)一個(gè)外部調(diào)壓閥與外部總風(fēng)管連通；

將分配閥緊急增壓通路變?yōu)橛赏獠靠傦L(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥到增壓閥，再到容積室。改進(jìn)以后，緊急制動(dòng)狀態(tài)下增壓閥閥口打開(kāi)，外部總風(fēng)流經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥將壓力變?yōu)檎{(diào)壓閥整定值的450kPa，再通過(guò)C3小孔流往容積室，容積室的最高壓力等于調(diào)壓閥整定壓力值。

容積室的最高壓力由調(diào)壓閥進(jìn)行控制，同時(shí)去掉安全閥后，完全截?cái)嗔巳莘e室的壓縮空氣從安全閥泄漏的通路，徹底消除了容積室壓力經(jīng)安全閥泄漏的隱患，并可完全消除安全閥動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生的噪音污染，還可減少壓縮空氣的消耗。

（2）實(shí)踐運(yùn)用

這種設(shè)計(jì)方法已應(yīng)用在160km/h交流客運(yùn)機(jī)車DK-2型電空制動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)中。總風(fēng)經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥52（整定壓力450kPa，無(wú)火回送時(shí)250kPa）、檢測(cè)口276、緊急增壓塞門(mén)137進(jìn)入到分配閥101內(nèi)部。緊急制動(dòng)時(shí)，由于列車管壓力急劇降低，經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)壓后的壓力空氣進(jìn)入到容積室內(nèi)，并保障容積室內(nèi)的空氣壓力大小即為調(diào)壓閥的整定值。通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)設(shè)計(jì)方案的反復(fù)驗(yàn)證，證明這種新的緊急增壓時(shí)容積室壓力控制方式的設(shè)計(jì)準(zhǔn)確、可靠。原來(lái)的安全閥在無(wú)火回送時(shí)調(diào)壓不便，需要反復(fù)充風(fēng)來(lái)調(diào)節(jié)整定壓力，操作繁瑣，而新的設(shè)計(jì)方案只需把無(wú)火安全塞門(mén)139打開(kāi)，容積室最大壓力由無(wú)火安全閥（整定壓力250kPa）190來(lái)控制，操作簡(jiǎn)單方便。結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)109型機(jī)車分配閥安全閥易出現(xiàn)的故障，裝有DK-1型電空制動(dòng)機(jī)已投入運(yùn)營(yíng)的機(jī)車，采取優(yōu)化操作方法和加裝安全閥空氣過(guò)濾裝置能在一定程度上降低安全閥的故障率，但不能從根本上解決安全閥漏風(fēng)、易消耗壓縮空氣等問(wèn)題。若采用上文新的容積室壓力控制設(shè)計(jì)方式，弱化安全閥在制動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的功能和作用，可使安全閥的問(wèn)題得到根本上的解決。這樣既避免了壓縮空氣的泄漏，保障了容積室壓力在緊急制動(dòng)時(shí)的準(zhǔn)確和穩(wěn)定，又降低了壓縮空氣的消耗，消除了安全閥噪音，使無(wú)火回送時(shí)調(diào)壓方便。此種設(shè)計(jì)方案可在后續(xù)各型機(jī)車制動(dòng)機(jī)新設(shè)計(jì)時(shí)推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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