第一篇：高原施工對機(jī)械的影響與改進(jìn)措施--葛現(xiàn)明

高原施工對機(jī)械的影響與改進(jìn)措施

摘要：隨著西部資源開發(fā)力度的不斷加大，西部高原地區(qū)的施工項(xiàng)目 日益增多，西部逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭┕て髽I(yè)的新戰(zhàn)場，但西部惡劣的自然環(huán)境令許多企業(yè)望而生畏，無法扎根高原。此文的背景主要依托青海省茶格二標(biāo)，施工環(huán)境在海拔3500米以上，全線路基土石方大約6400萬方，由于工期緊環(huán)境條件惡劣，應(yīng)盡量減少人工開挖作業(yè)，絕大部分土石方由各類工程機(jī)械去完成，因此，機(jī)械在京藏高速建設(shè)中發(fā)揮著非常重要的作用。然而，由于高原環(huán)境對工程機(jī)械的影響，投入京藏線的機(jī)械設(shè)備如不進(jìn)行針對性的改進(jìn)，勢必影響機(jī)械性能的發(fā)揮，更重要的是間接影響工期和施工企業(yè)的效益。關(guān)鍵詞：高原

機(jī)械

措施 1． 高原氣候的特點(diǎn)

1.1低溫寒冷。年平均氣溫-10~-2度，最低氣溫-15~-20度。

1.2大氣壓力低。我項(xiàng)目部區(qū)域海拔高度3500米，年平均氣壓0.5個(gè)大氣壓，水的沸點(diǎn)約為85度。1.3空氣稀薄。含氧量低，我項(xiàng)目部區(qū)域平均氧氣含量約為平原地區(qū)35%.1.4日照時(shí)間長。強(qiáng)紫外線，晝夜溫差大。2.高原對施工機(jī)械的影響

使用條件和環(huán)境的變化，原設(shè)計(jì)在平原地區(qū)使用的工程機(jī)械在高原環(huán)境下使用，其技術(shù)性能和可靠性指標(biāo)使用壽命都將發(fā)生很大的改變，機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。以普通內(nèi)燃機(jī)為例，海拔每升高1千米，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降5%~9%，油耗增加7%~12%。由于高原特有的地理環(huán)境和氣候條件，對施工設(shè)備的影響主要體現(xiàn)在動(dòng)力性能，散熱及冷卻系統(tǒng)，低溫啟動(dòng)困難。

2.1青海海西地區(qū)年平均氣溫-10~-2度，極端最低氣溫-20~-30度。在此環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸難以正常做工，運(yùn)轉(zhuǎn)。低海拔環(huán)境下柴油機(jī)在壓縮終點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力達(dá)4~6兆帕，溫度約720~900k，這個(gè)溫度和壓力下，噴入霧化柴油能夠正常做工。而在高原環(huán)境下由于大氣壓力低，壓縮終點(diǎn)壓力，溫度均低于正常值，剛開始啟動(dòng)時(shí)曲線速度慢，氣缸爆發(fā)，做工就更加困難。

2.2在海拔3500米時(shí)，水的沸點(diǎn)為90度，冷卻系統(tǒng)防凍液的沸點(diǎn)隨海拔升也相應(yīng)下降，而發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的溫度在95度左右，這樣冷卻系統(tǒng)就不能正常工作。另外由于空氣密度低，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇流量少，多余熱量不能及時(shí)散發(fā)，傳動(dòng)系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)容易過熱。

2.3青海省海西周屬于高海拔地區(qū)，含氧量下降30%以上，這使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣密度降低，過量空氣系數(shù)降低，燃燒不充分，后燃性嚴(yán)重，工作粗暴，排氣黑煙嚴(yán)重，功率下降，據(jù)測算，從海拔1500米開始，海拔每升高300米，功率下降5%，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，不能滿足正常施工需要 3針對性措施

3.1(1)采用低溫性能好，結(jié)構(gòu)形式與普通啟動(dòng)型不同的蓄電池。此類蓄電池采用了單元螺旋卷繞技術(shù)，其極板與極板之間的間隙極小，采用固態(tài)酸，并能被玻璃纖維網(wǎng)所吸附，整個(gè)結(jié)構(gòu)緊密，極板面積大大高于普通平板式蓄電池的鉛面積，低溫時(shí)，更無液態(tài)酸冰凍現(xiàn)象，可在－40℃環(huán)境條件下正常工作，冷啟動(dòng)功率、充電速度等指標(biāo)與在同等條件下的普通蓄電池相比具有明顯優(yōu)勢。對蓄電池采取有效的保溫措施，制作專用保溫箱。由于低溫下蓄電池放電較多，容量下降，可以調(diào)整發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器，使充電電壓保持在35伏左右，以提高發(fā)電機(jī)的充電量。采用特殊材料的密封件和橡膠件，對外露的橡膠件進(jìn)行保護(hù)，解決材料因高輻射、低溫、溫差大而造成的材料老化問題。

3.2對于高海拔發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作過熱問題，推廣應(yīng)用中冷技術(shù)?？諝獗粔嚎s時(shí)，溫度與壓力同時(shí)升高，空氣密度降低，經(jīng)增壓后的空氣在進(jìn)入氣缸前進(jìn)行冷卻的技術(shù)為中冷技術(shù)。目前已有中冷器裝置，采用后可防止機(jī)械高溫。

3.3由于柴油的壓縮比大，輸出功率大，過載能力強(qiáng)，大多機(jī)械采用柴油機(jī)、柴油使用性能為燃燒性，低溫流動(dòng)性，粘度等，其中低溫流動(dòng)性用來判斷柴油在什么樣的環(huán)境溫度下使用，低溫流動(dòng)性用其凝點(diǎn)高低來表示，在高寒地區(qū)應(yīng)選擇低溫流動(dòng)性好的柴油。最好選用-20號(hào)優(yōu)質(zhì)輕柴油，其質(zhì)量指標(biāo)不低于GB252輕柴油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，其十六烷值不小于40.再加入油箱前，輕柴油必須經(jīng)過48h沉淀，并用綢布過濾。選用低溫性能好的潤滑機(jī)油。這類潤滑機(jī)油低溫時(shí)，粘度小，啟動(dòng)時(shí)，各摩擦副之間潤滑好，啟動(dòng)阻力小，利于啟動(dòng)。另外，還可采用加熱潤滑機(jī)油，以降低機(jī)油粘度，減小啟動(dòng)阻力方法。

4結(jié)束語

隨著我國西部大開發(fā)進(jìn)程的加快，高原施工項(xiàng)目將會(huì)更多，只有在施工實(shí)踐中不斷總結(jié)，掌握適用高原工程機(jī)械的使用，才能管好、用好各種機(jī)械設(shè)備。

第二篇：淺談?dòng)绊憴C(jī)械加工表面質(zhì)量的因素及改進(jìn)措施

江西冶金職業(yè)技術(shù)學(xué)院

機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

題 目: 淺談?dòng)绊憴C(jī)械加工表面質(zhì)量的因素及改進(jìn)措施

系

(部)：

機(jī)電工程系

專業(yè)名稱：

機(jī)電一體化

姓

名：

張

麗

準(zhǔn)考證號(hào)： 057010700806 班

級：

09機(jī)電自考本科班（?？疲?/p>

指導(dǎo)老師：

肖 業(yè) 文

提交時(shí)間：

2012年4月3日

摘 要

部分的機(jī)械設(shè)備零件的破壞，總是從零件表面開始的。產(chǎn)品的性能，特別是它的可靠性和耐久度，在很大程度上決定于零件表面層的質(zhì)量。研究機(jī)械加工表面質(zhì)量，其目的就是為了掌握機(jī)械加工中各個(gè)工藝對加工表面質(zhì)量影響的規(guī)律，以便利用這些規(guī)律來控制加工過程，最終達(dá)到改善產(chǎn)品質(zhì)量、增強(qiáng)產(chǎn)品使用性能的目的。隨著工業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展,機(jī)器的使用要求越來越高,一些重要零件在高壓力、高速、高溫等高要求條件下工作,表面層的任何缺陷,不僅直接影響零件的工作性能,而且還可能引起應(yīng)力集中、應(yīng)力腐蝕等現(xiàn)象,將進(jìn)一步加速零件的失效,這一切都與加工表面質(zhì)量有很大關(guān)系。因而表面質(zhì)量問題越來越受到各方面的重視。一臺(tái)機(jī)器在正常的使用過程中,由于其零件的工作性能逐漸變壞,以致不能繼續(xù)使用,有時(shí)甚至?xí)蝗粨p壞。其原因除少數(shù)是因?yàn)樵O(shè)計(jì)不周而強(qiáng)度不夠,或偶然事故引起了超負(fù)荷以外,大多數(shù)是由于磨損、受到外界介質(zhì)的腐蝕或疲勞破壞。磨損、腐蝕和疲勞損壞都是發(fā)生在零件的表面,或是從零件表面開始的。因此,加工表面質(zhì)量將直接影響到零件的工作性能,尤其是它的可靠性和壽命。本文對機(jī)械加工表面質(zhì)量進(jìn)行了分析，指出了影響機(jī)械加工表面質(zhì)量的因素，并提出了提高機(jī)械加工表面質(zhì)量的措施，對工程實(shí)踐有一定的指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：機(jī)械加工 表面質(zhì)量 改進(jìn)措施

目 錄

前言………………………………………………… …........一、機(jī)械加工表面質(zhì)量對產(chǎn)品性能的影響..................1.1面質(zhì)量對耐磨性的影響...............................1.2表面質(zhì)量對疲勞強(qiáng)度的影響...........................1.3表面質(zhì)量對耐蝕性的影響...........................1.4表面質(zhì)量對配合質(zhì)量的影響.........................二、影響機(jī)械加工表面質(zhì)量的因素..........................2.1切削加工..............................................2.2 表面層冷作硬化.........................................2.3表面層材料金相組織變化...............................2.4表面層殘余應(yīng)力..........................................三、提高加工表面質(zhì)量的措施....................................3.1 刀具方面...........................................3.2 工件材料方面.........................................3.3切削條件方面...............................................3.4 加工方法方面...............................................3.5減少加工表面層變形強(qiáng)化和殘余應(yīng)力提高加工表面質(zhì)量.....結(jié)語..............................................................致謝............................................................參考文獻(xiàn).......................................................淺談?dòng)绊憴C(jī)械加工表面質(zhì)量的因素及改進(jìn)措施 前言

機(jī)械加工表面質(zhì)量，是指零件在機(jī)械加工后被加工面的微觀不平度，也叫粗糙度，其加工后的表面質(zhì)量直接影響被加工件的物理、化學(xué)及力學(xué)性能。產(chǎn)品的工作性能、可靠性、壽命在很大程度上取決于主要零件的表面質(zhì)量。機(jī)械零件的破壞，一般總是從表面層開始的。一般而言，重要或關(guān)鍵零件的表面質(zhì)量要求都比普通零件要高。這是因?yàn)楸砻尜|(zhì)量好的零件會(huì)在很大程度上提高其耐磨性、耐蝕性和抗疲勞破損能力。研究機(jī)械加工表面質(zhì)量的目的就是為了掌握機(jī)械加工中各種工藝因素對加工表面質(zhì)量影響的規(guī)律，以便運(yùn)用這些規(guī)律來控制加工過程，最終達(dá)到改善表面質(zhì)量、提高產(chǎn)品使用性能的目的。

1．機(jī)械加工表面質(zhì)量對產(chǎn)品性能的影響 1.1 表面質(zhì)量對耐磨性的影響

零件磨損一般可分為三個(gè)階段，初期磨損階段、正常磨損階段和劇烈磨損階段。表面粗糙度對零件表面磨損的影響很大。一般說表面粗糙度值愈小，其磨損性愈好。但表面粗糙度值太小，潤滑油不易儲(chǔ)存，接觸面之間容易發(fā)生分子粘接，磨損反而增加。因此，接觸面的粗糙度有一個(gè)最佳值，其值與零件的工作情況有關(guān)，工作載荷加大時(shí)，初期磨損量增大，表面粗糙度最佳值也加大。

1.2表面質(zhì)量對疲勞強(qiáng)度的影響

金屬受交變載荷作用后產(chǎn)生的疲勞破壞往往發(fā)生在零件表面和表面冷硬層下面，因此，零件的表面質(zhì)量對疲勞強(qiáng)度影響很大。表面粗糙度值愈大，在交變載荷作用下，表面粗糙度的凹谷部位容易引起應(yīng)力集中，產(chǎn)生裂痕。表面粗糙度越大，表面的紋就越深，紋底半徑越小，抗疲勞破壞底能力就越差。

1.3表面質(zhì)量對耐蝕性的影響

零件在潮濕的空氣或有腐蝕性的介質(zhì)中工作時(shí)，常會(huì)發(fā)生化學(xué)腐蝕或電化學(xué)腐蝕?；瘜W(xué)腐蝕，是由于在粗糙表面的凹谷處容易積聚腐蝕性介質(zhì)而發(fā)生化學(xué)反應(yīng)；電化學(xué)腐蝕，是由于不同金屬材料的零件表面相接觸時(shí)，在表面的波峰處產(chǎn)生電化學(xué)作用而被腐蝕掉。因此，減小表面粗糙度值可以提高零件的耐腐蝕性。

零件在應(yīng)力狀態(tài)下工作時(shí)．會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕。表面冷作硬化或產(chǎn)生金相組織變化時(shí)，往往都會(huì)引起表面殘余應(yīng)力，因而會(huì)降低沙子烘干機(jī)設(shè)備零件的耐腐蝕性。

1.4表面質(zhì)量對配合質(zhì)量的影響

表面粗糙度值的大小將影響配合表面的配合質(zhì)量。對于間隙配合，粗糙度值大會(huì)使磨損加大，間隙增大，破壞了要求的配合性質(zhì)。對于過盈配合，裝配過程中一部分表面凸峰被擠平，實(shí)際過盈量減小，降低了配合件間的連接強(qiáng)度。因此，有配合要求的表面，必須規(guī)定較小的表面粗糙度。

2．影響機(jī)械加工表面質(zhì)量的因素 2.1切削加工

刀具幾何形狀的復(fù)映刀具相對于工件作進(jìn)給運(yùn)動(dòng)時(shí)，在加工表面留下了切削層殘留面積，其形狀是刀具幾何形狀的復(fù)映。減小進(jìn)給量、主偏角、副偏角以及增大刀尖圓弧半徑，均可減小殘留面積的高度。此外，適當(dāng)增大刀具的前角以減小切削時(shí)的塑性變形程度，合理選擇潤滑液和提高刀具刃磨質(zhì)量以減小切削時(shí)的塑性變形和抑制刀瘤、鱗刺的生成，也是減小表面粗糙度值的有效措施。

工件材料的性質(zhì)。加工塑性材料時(shí)，由刀具對金屬的擠壓產(chǎn)生了塑性變形，加之刀具迫使切屑與工件分離的撕裂作用，使表面粗糙度值加大。工件材料韌性愈好，金屬的塑性變形愈大，加工表面就愈粗糙。加工脆性材料時(shí)，其切屑呈碎粒狀，由于切屑的崩碎而在加工表面留下許多麻點(diǎn)，使表面粗糙。

磨削加工影響表面粗糙度的因素。正像切削加工時(shí)表面粗糙度的形成過程一樣，磨削加工表面粗糙度的形成也是由幾何因素和表面金屬的塑性變形來決定的。影響磨削表面粗糙的主要因素有：砂輪的粒度、砂輪的硬度、砂輪的修整磨削速度、磨削徑向進(jìn)給量與光磨次數(shù)工件圓周進(jìn)給速度與軸向進(jìn)給量冷卻潤滑液。

影響加工表面層物理機(jī)械性能的因素。在切削加工中，工件由于受到切削力和切削熱的作用，使表面層金屬的物理機(jī)械性能產(chǎn)生變化，最主要的變化是表面層金屬顯微硬度的變化、金相組織的變化和殘余應(yīng)力的產(chǎn)生。由于磨削加工時(shí)所產(chǎn)生的塑性變形和切削熱比刀刃切削時(shí)更嚴(yán)重，因而磨削加工后加工表面層上述三項(xiàng)物理機(jī)械性能的變化會(huì)很大。

2.2表面層冷作硬化

冷作硬化及其評定參數(shù)。機(jī)械加工過程中因切削力作用產(chǎn)生的塑性變形，使品格扭曲、畸變，晶粒間產(chǎn)生剪切滑移，品粒被拉長和纖維化，甚至破碎，這些都會(huì)使表面層金屬的硬度和強(qiáng)度提高，這種現(xiàn)象稱為冷作硬化（或稱為強(qiáng)化）。表面層金屬強(qiáng)化的結(jié)果，會(huì)增大金屬變形的阻力，減小金屬的塑性，金屬的物理性質(zhì)也會(huì)發(fā)生變化。被冷作硬化的金屬處于高能位的不穩(wěn)定狀態(tài)，只要一有可能，金屬的不穩(wěn)定狀態(tài)就要向比較穩(wěn)定的狀態(tài)轉(zhuǎn)化，這種現(xiàn)象稱為弱化。弱化作用的大小取決于溫度的高低、溫度持續(xù)時(shí)間的長短和強(qiáng)化程度的大小。由于金屬在機(jī)械加工過程中同時(shí)受到力和熱的作用，因此，加工后表層金屬的最后性質(zhì)取決于強(qiáng)化和弱化綜合作用的結(jié)果。評定冷作硬化的指標(biāo)有三項(xiàng)，即表層金屬的顯微硬度HV、硬化層深度h和硬化程度N。

式中H——加工后工件表面層顯微硬度

H0——加工前工件材料顯微硬度

影響冷作硬化的主要因素。切削刃鈍圓半徑增大，對表層金屬的擠壓作用增強(qiáng)，塑性變形加劇，導(dǎo)致冷硬增強(qiáng)。刀具后刀面磨損增大，后刀面與被加工表面的摩擦加劇，塑性變形增大，導(dǎo)致冷硬增強(qiáng)。切削速度增大，刀具與工件的作用時(shí)間縮短，使塑性變形擴(kuò)展深度減小，冷硬層深度減小。切削速度增大后，切削熱在工件表面層上的作用時(shí)間也縮短，將使冷硬程度增加。進(jìn)給量增大，切削力也增大，表層金屬的塑性變形加劇，冷硬作用加強(qiáng)。工件材料的塑性愈大，冷硬現(xiàn)象就愈嚴(yán)重。

2.3表面層材料金相組織變化

當(dāng)被磨工件表面層溫度達(dá)到相變溫度以上時(shí),表層金屬發(fā)生金相組織的變化,使表層金屬強(qiáng)度和硬度降低,并伴有殘余應(yīng)力產(chǎn)生,甚至出現(xiàn)微觀裂紋,這種現(xiàn)象稱為磨削燒傷。在磨削淬火鋼時(shí),可能產(chǎn)生以下三種燒傷:

回火燒傷:如果磨削區(qū)的溫度未超過淬火鋼的相變溫度,但已超過馬氏體的轉(zhuǎn)變溫度,工件表層金屬的回火馬氏體組織將轉(zhuǎn)變成硬度較低的回火組織(索氏體或托氏體),這種燒傷稱為回火燒傷。

淬火燒傷:如果磨削區(qū)溫度超過了相變溫度,再加上冷卻液的急冷作用,表層金屬發(fā)生二次淬火,使表層金屬出現(xiàn)二次淬火馬氏體組織,其硬度比原來的回火馬氏體的高,在它的下層,因冷卻較慢,出現(xiàn)了硬度比原先的回火馬氏體低的回火組織(索氏體或托氏體),這種燒傷稱為淬火燒傷。

退火燒傷:如果磨削區(qū)溫度超過了相變溫度,而磨削區(qū)域又無冷卻液進(jìn)入,表層金屬將產(chǎn)生退火組織,表面硬度將急劇下降,這種燒傷稱為退火燒傷。

改善磨削燒傷的途徑 :磨削熱是造成磨削燒傷的根源,故改善磨削燒傷由兩個(gè)途徑:一是盡可能地減少磨削熱地產(chǎn)生;二是改善冷卻條件,盡量使產(chǎn)生地?zé)崃可賯魅牍ぜ?/p>

正確選擇砂輪;合理選擇切削用量;改善冷卻條件。

2.4表面層殘余應(yīng)力

產(chǎn)生殘余應(yīng)力的原因：

（1）切削時(shí)在加工表面金屬層內(nèi)有塑性變形發(fā)生，使表面金屬的比容加大。由于塑性變形只在表層金屬中產(chǎn)生，而表層金屬的比容增大，體積膨脹，不可避免地要受到與它相連的里層金屬的阻止，因此就在表面金屬層產(chǎn)生了殘余應(yīng)力，而在里層金屬中產(chǎn)生殘余拉應(yīng)力。

（2）切削加工中，切削區(qū)會(huì)有大量的切削熱產(chǎn)生。

（3）不同金相組織具有不同的密度，亦具有不同的比容。如果表面層金屬產(chǎn)生了金相組織的變化，表層金屬比容的變化必然要受到與之相連的基體金屬的阻礙，因而就有殘余應(yīng)力產(chǎn)生。

零件主要工作表面最終工序加工方法的選擇：

零件主要工作表面最終工序加工方法的選擇至關(guān)重要，因?yàn)樽罱K工序在該工作表面留下的殘余應(yīng)力將直接影響機(jī)器零件的使用性能。選擇零件主要工作表面最終工序加工方法，須考慮該零件主要工作表面的具體工作條件和可能的破壞形式。在交變載荷作用下，機(jī)器零件表面上的局部微觀裂紋，會(huì)因拉應(yīng)力的作用使原生裂紋擴(kuò)大，最后導(dǎo)致零件斷裂。從提高零件抵抗疲勞破壞的角度考慮，該表面最終工序應(yīng)選擇能在該表面產(chǎn)生殘余壓應(yīng)力的加工方法。

3．提高加工表面質(zhì)量的措施

通過前面的分析，我們知道影響表面粗糙度的因素有切削條件（切削速度、進(jìn)給量、切削液）、刀具（幾何參數(shù)、切削刃形狀、刀具材料、磨損情況）、工件材料及熱處理、工藝系統(tǒng)剛度和機(jī)床精度等幾個(gè)方面。在了解了影響表面粗糙度的因素之后，我們必須根據(jù)需要降低加工表面的粗糙度，改善機(jī)械加工的表面質(zhì)量。

3.1 刀具方面

在切削加工中,工件由于受到切削力和切削熱的作用,使表面層金屬的物理機(jī)械性能產(chǎn)生變化,最主要的變化是表面層金屬顯微硬度的變化、金相組織的變化和殘余應(yīng)力的產(chǎn)生。由于磨削加工時(shí)所產(chǎn)生的塑性變形和切削熱比刀刃切削時(shí)更嚴(yán)重,因而磨削加工后加工表面層上述三項(xiàng)物理機(jī)械性能的變化會(huì)很大。為了減少殘留面積，刀具應(yīng)采用較大的刀尖圓弧半徑、較小的副偏角或合適(=0)的修光刃或?qū)捜芯俚?、精車刀等。選用與工件材料適應(yīng)性好的刀具材料，避免使用磨損嚴(yán)重的刀具，這些均有利于減小表面粗糙度。

3.2工件材料方面

工件材料性質(zhì)中，對加工表面粗糙度影響較大的是材料的塑性和金相組織。對于塑性大的低碳鋼、低合金鋼材料，預(yù)先進(jìn)行正火處理以降低塑性，切削加工后能得到較小的粗糙度。工件材料應(yīng)有適宜的金相組織（包括狀態(tài)、晶粒度大小及分布）。加工塑性材料時(shí),由刀具對金屬的擠壓產(chǎn)生了塑性變形,加之刀具迫使切屑與工件分離的撕裂作用,使表面粗糙度值加大。工件材料韌性愈好,金屬的塑性變形愈大,加工表面就愈粗糙。加工脆性材料時(shí),其切屑呈碎粒狀,由于切屑的崩碎而在加工表面留下許多麻點(diǎn),使表面粗糙。

3.3切削條件方面

切削用量：切削塑性材料時(shí)，采用高速切削，可減小切削變形，且可以抑制積屑瘤的產(chǎn)生，有利于減小表面粗糙度；切削脆性材料時(shí)，切削速度對表面粗糙度影響不大。減小進(jìn)給量f可降低殘留面積高度，減小表面粗糙度。但是，進(jìn)給量f不能過小，否則刀刃由于切削厚度過小而無法切入工作，與工件發(fā)生強(qiáng)烈的擠壓和摩擦，反而使粗糙度值增大。以較高的切削速度切削塑性材料可抑制積屑瘤出現(xiàn)，減小進(jìn)給量，采用高效切削液，增強(qiáng)工藝系統(tǒng)剛度，提高機(jī)床的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，都可獲得好的表面質(zhì)量。

3.4加工方法方面

1）、選擇合理的磨削參數(shù)：

在生產(chǎn)中比較可行的辦法是通過實(shí)驗(yàn)來確定磨削參數(shù)。先按初步先定的磨削參數(shù)試磨，檢查工件表面熱損傷情況，據(jù)此調(diào)整磨削參數(shù)直至最后確定下來。另一種方法是在磨削過程中連續(xù)測量磨削區(qū)的溫度，然后控制磨削參數(shù)。

2）、選擇有效的冷卻方法：

選擇適宜的磨削液和有效的冷卻方法，如采用高壓大流量冷卻、內(nèi)冷卻或?yàn)闇p輕高速旋轉(zhuǎn)的砂輪表面的高壓附著氣流的作用，有利于冷卻液能順利地噴注到磨削區(qū)。

主要是采用精密、超精密和光整加工。選用較小的徑向進(jìn)給量，選用較大的砂輪速度和較小的軸向進(jìn)給速度，工件速度應(yīng)該低些，采用細(xì)粒度砂輪；精細(xì)修整砂輪工作表面，使砂輪上磨粒鋒利，也可達(dá)到較好的磨削效果。選擇適宜的磨削液能獲得低粗糙度表面。

3.5減少加工表面層變形強(qiáng)化和殘余應(yīng)力提高加工表面質(zhì)量

合理選擇刀具的幾何形狀，采用較大的前角和后角，并在刃磨時(shí)盡量減小其切削刃刃口半徑；使用刀具時(shí)，應(yīng)合理限制其后刀面的磨損寬度；合理選擇切削用量，采用較高的切削速度和較小的進(jìn)給量；加工時(shí)采用有效的切削液等，可減少加工表面層變形強(qiáng)化。

結(jié) 語

當(dāng)零件表面存在殘余應(yīng)力時(shí)，其疲勞強(qiáng)度會(huì)明顯下降，特別是對有應(yīng)力集中或在有腐蝕性介質(zhì)中工作的零件，影響更為突出。為此，應(yīng)盡可能在機(jī)械加T中減小或避免產(chǎn)生殘余應(yīng)力。但是，影響殘余應(yīng)力產(chǎn)生的因素較為復(fù)雜?？偟恼f來，凡能減小塑性變形和降低切削溫度的因素都能使已加工表面的殘余應(yīng)力減小。

此外，生產(chǎn)中常采用滾壓、擠（脹）孔、噴丸強(qiáng)化、金剛石壓光等冷壓加工方法來改善表面層材質(zhì)的變化。通過這些措施在生產(chǎn)實(shí)踐中的應(yīng)用，大大的提高了機(jī)械加工零件的表面質(zhì)量，提高了產(chǎn)品的工作性能、可靠性、壽命。

致 謝

本論文設(shè)計(jì)在肖業(yè)文老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下已完成，從課題選擇到具體的寫作過程，論文初稿與定稿無不凝聚著李老師的心血和汗水，在我的畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，肖老師為我提供了種種專業(yè)知識(shí)上的指導(dǎo)和一些富于創(chuàng)造性的建議，肖老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度使我深受感動(dòng)，沒有這樣的幫助和關(guān)懷和熏陶，我不會(huì)這么順利的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。在此向老師表示深深的感謝和崇高的敬意！

在臨近畢業(yè)之際，我還要借此機(jī)會(huì)向在這四年中給予我諸多教誨和幫助的各位老師表示由衷的謝意，感謝他們?nèi)陙淼男燎谠耘?。不積跬步何以至千里，各位任課老師認(rèn)真負(fù)責(zé)，在他們的悉心幫助和支持下，我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)，順利完成畢業(yè)論文。

同時(shí)，在論文寫作過程中，我還參考了有關(guān)的書籍和論文，在這里一并向有關(guān)的作者表示謝意。

我還要感謝同組的各位同學(xué)以及我的各位室友，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的這段時(shí)間里，你們給了我很多的啟發(fā)，提出了很多寶貴的意見，對于你們幫助和支持，在此我表示深深地感謝！

參考文獻(xiàn)

[1]陳彥華．機(jī)械加工表面質(zhì)量的影響因素[J]．中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009，(24)． [2]李凱云．機(jī)械加工表面質(zhì)量對機(jī)器使用性能的影響[J]．汽車運(yùn)用，2008，(1)． [3]余志娟，機(jī)械加工表面質(zhì)量及影響因素探析[J]．裝備制造技術(shù)，2009，(6)． [4]鄭玉皎，機(jī)械加工表面質(zhì)量的影響因素及其對策[J]，中國科技博覽，2009，(21)． [5]劉瑞芬．對機(jī)械加工表面質(zhì)量的分析[J]．河北冶金，2006，(4)．

第三篇：影響機(jī)械加工表面質(zhì)量的因素及改進(jìn)措施（定稿）

影響機(jī)械加工表面質(zhì)量的因素及改進(jìn)措施

摘 要：機(jī)械加工制造的主要檢測指標(biāo)就是加工精度的要求，對于機(jī)械加工表面質(zhì)量水平直接決定了機(jī)械部件的使用方式和使用方法。為了有效保障機(jī)械加工表面性能滿足客戶的使用要求，保障設(shè)備順利運(yùn)轉(zhuǎn)，需要加強(qiáng)加工表面影響因素分析，積極采取相對的解決策略。本文的分析思路主要分為三個(gè)步驟，首先是充分了解零件使用性能有影響的因素，然后對相關(guān)的情況進(jìn)行總結(jié)，針對存在的問題，提出了有效的改進(jìn)措施和對策，對于機(jī)械加工精準(zhǔn)提升方面具有很大的現(xiàn)實(shí)借鑒意義。

關(guān)鍵詞：機(jī)械制造；表面性能；解決措施；加工部件

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.09.015

機(jī)械加工表面方式對于零件加工性能的相關(guān)影響

1.1 表面質(zhì)量對疲勞度的影響

（1）加工表面層硬化時(shí)間對機(jī)械零件的疲勞強(qiáng)度測試的影響。對零件進(jìn)行硬化加工可以遏制現(xiàn)存裂紋的擴(kuò)展以及形成新的裂紋。（2）部件加工表面施加壓力對疲勞強(qiáng)度的影響。其表面的參與壓力能夠使得零件具有相對穩(wěn)定的疲勞強(qiáng)度，這主要是因?yàn)槔瓚?yīng)力會(huì)讓零件表面原有的裂紋逐漸變大，這樣就可以大大降低零件表面的疲勞程度，同時(shí)拉應(yīng)力還能夠有效的減小疲勞裂紋產(chǎn)生的速度，所以才能夠在一定程度上控制零件表面的疲勞強(qiáng)度。（3）零件表面的加工平滑性能對其疲勞程度測試的影響。在一定狀態(tài)下，疲勞裂紋的出現(xiàn)一般都集中在表面粗糙的最低點(diǎn)處。

1.2 表面加工程度對耐磨性的影響

機(jī)械部件表面加工精度的高低影響分為三個(gè)級別：（1）零件表面淬火硬化流程對其耐磨性的影響程度。之所以在零件加工過程中經(jīng)常會(huì)在表面做淬火硬化的處理方式是因?yàn)檫@樣可以有效增大零件表面的硬度，最終使得其耐磨性得到提高。（2）零件加工面粗糙度有利于提升耐磨性能。任何零件表面都是有一定的粗糙性的，正因?yàn)槿绱?，我們很容易得知，零件的兩個(gè)表面在接觸過程中，耐磨性能好的加工部件，對于不同器件之間的接觸面積越小，說明耐磨性能越好。

1.3 零件表面的質(zhì)量對其耐腐蝕性的影響

對零件的耐腐蝕性有影響的因素非常多，其中表面的質(zhì)量的影響程度非常大。零件表面的粗糙程度對于具有腐蝕性物質(zhì)的聚集能力也是有影響的，比如在粗糙表面的低洼處更容易聚集這些腐蝕物，長期積累，腐蝕現(xiàn)象明顯，就會(huì)降低零件的耐腐蝕性。另外，之前提到的施壓壓力對零件耐腐蝕性也會(huì)有負(fù)面的影響，主要的影響過程是把原有腐蝕開裂處面積變大，使得化學(xué)腐蝕速率急劇增加。機(jī)械部件表面加工精度的影響因素分析

2.1 切削力以及切削熱對零件表面質(zhì)量影響

由于切削零件的時(shí)候會(huì)受到相關(guān)作用的影響，零件表面的形態(tài)會(huì)發(fā)生很大的變化，這樣就使得零件出現(xiàn)冷卻硬化的現(xiàn)象了，這樣零件變形的概率會(huì)變小，也就是說抵抗零件變形的阻力增大了，零件整體的機(jī)械性能收到了改變。切削熱的產(chǎn)生在加工機(jī)械的過程中是不可避免的，如果產(chǎn)生的熱量過多并且超過了它本身能夠承受的程度，那么零件表面質(zhì)量就會(huì)受到很大的影響，從而使得零件表面的硬度發(fā)生變化，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生參與拉應(yīng)力，使得零件的表面質(zhì)量受到很大的改變。

2.2 原始誤差對零件表面質(zhì)量影響的程度

原始誤差對零件表面質(zhì)量的影響還是非常大的，一般來說原始誤差存在的原因有兩個(gè)方面，首先是制造零件的機(jī)械設(shè)備本身存在誤差，另一個(gè)方面的原因是機(jī)械設(shè)備之間的相對位置擺放過程中產(chǎn)生一定的誤差，這樣就導(dǎo)致了最終零件具有誤差。，所以在今后的生產(chǎn)過程中，一定要注意這兩個(gè)方面對零件帶來的誤差，通過機(jī)械設(shè)備質(zhì)量的提高以及操作人員技術(shù)水平的提高來減小零件的原始誤差，機(jī)械部件加工精度越高，整體質(zhì)量越好，使用壽命越長。

2.3 零件表面質(zhì)量與施壓壓力以及溫度的影響

切削是零件加工中必不可少的一道工序，但是切削過程會(huì)使得零件出現(xiàn)塑性變形的現(xiàn)象，具體來說就是零件表面與內(nèi)部脫離，這樣的現(xiàn)象對導(dǎo)致零件表層的出現(xiàn)相對作用，同時(shí)還可能導(dǎo)致參與拉應(yīng)力的產(chǎn)生，影響零件的整體質(zhì)量。在機(jī)械加工時(shí)零件的表面層由于受切削熱的影響，零件基體溫度和表面層溫度間的溫度差變大，由于整體材料的熱縮系數(shù)不同，就會(huì)熱縮分離，產(chǎn)生變形、開裂的現(xiàn)象，進(jìn)而嚴(yán)重影響零件的機(jī)械加工表面質(zhì)量。提升機(jī)械工件表面加工水準(zhǔn)的解決措施

3.1 優(yōu)化的工藝流程，改善切削條件

選擇合理的切削條件以及制定科學(xué)的工藝流程是保證零件加工表面質(zhì)量的關(guān)鍵與基礎(chǔ)。流程要滿足定位基準(zhǔn)、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)統(tǒng)一重合的原則，便于裝夾定位，確保零件加工方法具有合理性的前提是制定科學(xué)準(zhǔn)確的工藝流程，只有制定更加合理的工藝流程才能夠提高零件的整體質(zhì)量。所以科學(xué)的切削速度、切削刀具角度以及適當(dāng)?shù)倪M(jìn)給量等切削加工條件，才能有效地確保零件的表面機(jī)加工質(zhì)量。

3.2 運(yùn)用更加先進(jìn)加工工藝來降低原始誤差

在加工機(jī)械零件時(shí)可以對先進(jìn)的加工技術(shù)進(jìn)行積極的引進(jìn)，利用誤差預(yù)防技術(shù)以及補(bǔ)償技術(shù)來使得零件加工品質(zhì)得以有效的，提升加工精準(zhǔn)性，降低加工誤差引發(fā)的表面質(zhì)量問題。利用更加先進(jìn)的設(shè)備，與此同時(shí)，引進(jìn)更加科學(xué)的工藝，只有做到這兩點(diǎn)才能夠提高零件的制造能力，還能夠改善原有加工工藝帶來的不足之處，通過均始化原始誤差和原始誤差轉(zhuǎn)移方式來減少主要原始誤差的影響，誤差雖然是不可避免的，但是可以通過更換加工設(shè)備，使用先進(jìn)的加工技術(shù)來不斷改善傳統(tǒng)加工誤差的影響。

3.3 降低機(jī)械零件的殘余應(yīng)力和表面層熱變形對質(zhì)量的影響

加工零部件時(shí)，要結(jié)合設(shè)備的性能要求，建立加工指標(biāo)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在提升表面性能方面，可以純化機(jī)械部件材料組成，減少熱縮現(xiàn)象對于材料性能的影響，改善切削液的加入方式和使用流程，降低殘余應(yīng)力產(chǎn)生的裂痕。除此之外，在制造零件的過程中，還可以利用相關(guān)的制造工藝零件來使得自身表面質(zhì)量得以有效的改善，增強(qiáng)工件表面材料性能的穩(wěn)定性，進(jìn)而減小在加工零件時(shí)產(chǎn)生的表面層熱變形與殘余應(yīng)力。結(jié)語

要想保證機(jī)械設(shè)備能進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須使機(jī)械零件具有良好的工作性能。所以，在加工機(jī)械的過程中對影響其表面質(zhì)量的關(guān)鍵性因素要進(jìn)行重點(diǎn)分析，并且要采取行之有效的措施，從而提高我國的機(jī)械加工表面的技術(shù)水平，使得我國生產(chǎn)零件的整體質(zhì)量得到進(jìn)一步的提高，推動(dòng)我國制造業(yè)在全球化的競爭中脫穎而出，最終促進(jìn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綜合國力的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖英軍.影響機(jī)械加工表面質(zhì)量的因素及改進(jìn)措施[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014（03）：72.

第四篇：論公路機(jī)械管理改進(jìn)與措施

一 我國公路施工設(shè)備管理現(xiàn)狀分析

“八五”以來，我國加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，堅(jiān)持全民大辦交通的方針，新建了大量高等級公路，有效提高了路網(wǎng)密度。高等級公路需要高水平的養(yǎng)護(hù)，現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)又需要先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械。實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新和養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高的重要標(biāo)志，也是保障和改善公路交通環(huán)境的客觀要求。但目前不少地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的程度仍然較低，依靠于傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護(hù)作業(yè)，養(yǎng)護(hù)機(jī)械的完好率和使用率比較低，勞動(dòng)效率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量都難以適應(yīng)高等級公路行車的要求。

1.1 公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理現(xiàn)狀

機(jī)械類型陳舊，設(shè)備規(guī)劃落后。目前，公路部門的大部份養(yǎng)護(hù)機(jī)械均購置于80年代中期，壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等機(jī)型落后，按照使用年限均已達(dá)到或接近報(bào)廢年限，難以適應(yīng)大中修養(yǎng)護(hù)工程施工要求?；鶎拥腊嗯鋫涞臑⑺?、鏟草機(jī)、瀝青灑布機(jī)、小型拖拉機(jī)等機(jī)械大部份是工程施工機(jī)械的淘汰產(chǎn)品或半淘汰產(chǎn)品，類型陳舊，操作復(fù)雜，維護(hù)保養(yǎng)與操作使用脫節(jié)，實(shí)際作用未能得到充分發(fā)揮[1]。

長期以來，公路部門忽視養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備規(guī)劃，機(jī)械設(shè)備配置不合理，運(yùn)輸機(jī)械和工程機(jī)械居中占多數(shù)，養(yǎng)護(hù)機(jī)械卻嚴(yán)重短缺。養(yǎng)護(hù)機(jī)械類型又集中在大中修改建施工和路面維修保養(yǎng)上，路基、構(gòu)造物、排水系統(tǒng)等公路設(shè)施養(yǎng)護(hù)缺乏相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，公路綠化整枝、割草、噴灑農(nóng)藥等養(yǎng)護(hù)作業(yè)也缺少合適的機(jī)械。

1.2 公路施工機(jī)械設(shè)備管理存在的問題

配置不經(jīng)濟(jì)，沒有科學(xué)規(guī)劃公路工程復(fù)雜多變，隨著施工環(huán)境和施工條件的改變，采用的施工方法和施工工藝是不同的，需要的施工機(jī)械設(shè)備品種、數(shù)量，也是變化的，這就需要適時(shí)的購置相應(yīng)的設(shè)備。在購置中由于施工企業(yè)缺乏對設(shè)備配置的長期規(guī)劃，致使機(jī)械設(shè)備的購置存在盲目性，不切合實(shí)際，有些是重復(fù)購置，有些設(shè)備機(jī)型不符合要求，使機(jī)械難以發(fā)揮低成本，高效益的功能，有時(shí)反而造成設(shè)備完好率低，利用率不高。更有甚者，有些設(shè)備從購進(jìn)調(diào)入僅使用過一兩次，就成了閑置的“死機(jī)”。在管理中也存在著重購置，輕管理的現(xiàn)象，缺乏合理規(guī)劃，科學(xué)配置，因地制宜，從實(shí)際出發(fā)的管理理念。

管理制度不完善，考核辦法不健全 在施工企業(yè)中，人員和機(jī)械設(shè)備“大鍋飯”的意識(shí)仍然存在，沒有建立健全科學(xué)完善的機(jī)械管理制度和考核辦法，沒有從真正意義上完全實(shí)行車輛機(jī)械單車核算，機(jī)械效益單機(jī)考核的制度，僅僅管理了車輛機(jī)械的油料和安全。

管理人員專業(yè)不強(qiáng)，操作人員素質(zhì)不高 一方面受重生產(chǎn)，輕管理思想的影響，對機(jī)械設(shè)備管理工作重視不夠，大多企業(yè)由非專業(yè)人員管理設(shè)備。有的由具有專業(yè)知識(shí)的人員擔(dān)任機(jī)械管理員，但又不專職管理，出現(xiàn)管理上一團(tuán)糟的現(xiàn)象。另外受養(yǎng)護(hù)作業(yè)整體機(jī)械化程度低，養(yǎng)護(hù)方式陳舊落后和養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)影響，養(yǎng)護(hù)單位寧可用人力，也不用機(jī)械，淡化了機(jī)械管理人員的參與意識(shí)，沒有充分發(fā)揮管理與指導(dǎo)作用。另一方面是施工企業(yè)注重眼前效益，忽視長遠(yuǎn)利益，缺乏對特種機(jī)械操作人員的培訓(xùn)，有的操作人員文化水平低，說

明書都看不懂。有的一人多機(jī)，既操作壓路機(jī)，又操作裝載機(jī)，還操作攤鋪機(jī)，結(jié)果一樣也不專。

二 公路施工設(shè)備管理的主要方面

針對公路施工設(shè)備管理重的要性，構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系，針對公路施工設(shè)備管理的重要性，現(xiàn)代公路施工企業(yè)因構(gòu)建完善的施工設(shè)備管理體系，以此使企業(yè)施工設(shè)備管理工作能夠得到科學(xué)的管理，以減少由于設(shè)備管理不當(dāng)對施工過程的影響。針對這樣的情況，現(xiàn)代公路施工企業(yè)的設(shè)備管理體系應(yīng)涵蓋設(shè)備的選型、存放、養(yǎng)護(hù)、操作以及針對臨時(shí)租賃設(shè)備的管理。通過對涉及施工設(shè)備各個(gè)方面的科學(xué)管理有效保障設(shè)備的完好，促進(jìn)其在公路施工中作用的發(fā)揮。以此為基礎(chǔ)，現(xiàn)代公路施工企業(yè)設(shè)備管理體系的構(gòu)建應(yīng)明確各部門的職責(zé)權(quán)限、明確設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理部門的工作重點(diǎn)，并在工程開工前以科學(xué)的規(guī)劃制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，有效保障公路施工設(shè)備的完善性，促進(jìn)公路工程施工[2]。

2.1以科學(xué)的選型促進(jìn)工程的施工

不同的公路工程對設(shè)備的需求也不相同，這也使得施工設(shè)備管理工作也存在差異。例如：城鄉(xiāng)公路與高速公路施工寬度決定了其攤鋪機(jī)設(shè)備的寬度與壓路機(jī)碾壓壓力的不同。而不同的設(shè)備在進(jìn)行管理時(shí)其養(yǎng)護(hù)周期、成本也存在差異。作為現(xiàn)代公路施工設(shè)備管理的基礎(chǔ)工作，設(shè)備的選型是公路施工企業(yè)設(shè)備管理的基礎(chǔ)。公路施工企業(yè)必須針對公路工程的實(shí)際情況，科學(xué)選用設(shè)備型號(hào)，促進(jìn)公路工程的科學(xué)開展。

2.2公路施工設(shè)備的存放管理

公路施工設(shè)備的存放管理對設(shè)備的使用、養(yǎng)護(hù)有著重要的影響，其是現(xiàn)代 公路施工設(shè)備管理的重點(diǎn)。公路施工企業(yè)應(yīng)在工程開工前以工程場地規(guī)劃、工程規(guī)劃為基礎(chǔ)，對施工設(shè)備的存放進(jìn)行規(guī)劃。以此使施工過程中減少設(shè)備存放地點(diǎn)與施工地點(diǎn)的行使成本。另外，存放管理還應(yīng)針對設(shè)備的不同進(jìn)行不同的管理。

如：施工過程中所使用的小型設(shè)備或易受雨水影響的設(shè)備，應(yīng)在每天的工程結(jié)束后運(yùn)送至制定地點(diǎn)進(jìn)行存放，以此避免夜間降雨對設(shè)備的影響，避免小型設(shè)備在施工現(xiàn)場的丟失。而對于大型壓路機(jī)、攤鋪機(jī)，其受雨水影響較小，可以存放在施工現(xiàn)場的制定地點(diǎn)，由專人進(jìn)行管理即可。通過科學(xué)的存放管理能夠有效減少存放過程中設(shè)備的丟失，減少降水對影響運(yùn)行狀態(tài)的影響。同時(shí)通過存放場地的科學(xué)規(guī)劃還能夠有效降低設(shè)備存放場地與施工現(xiàn)場間二次運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3公路施工設(shè)備的養(yǎng)護(hù)管理

現(xiàn)代公路施工設(shè)備的養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)在工程開工前及開始熟悉與分析，對其常見易損部件進(jìn)行儲(chǔ)備，根據(jù)每天設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃與規(guī)劃。根據(jù)施工進(jìn)度、設(shè)備養(yǎng)護(hù)周期設(shè)計(jì)施工過程中的設(shè)備養(yǎng)護(hù)時(shí)間，以此確保施工設(shè)備使用處于完好狀態(tài)，避免設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不良對公路施工質(zhì)量、施工進(jìn)度的影響。同時(shí)，施工企業(yè)的現(xiàn)場設(shè)備養(yǎng)護(hù)部門還應(yīng)加大對施

工常用設(shè)備的的情況判斷設(shè)備狀態(tài)，及時(shí)對易損部件進(jìn)行更換，保障設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行[3]。

2.4公路施工設(shè)備的操作管理

公路施工設(shè)備的操作管理是設(shè)備管理工作中的關(guān)鍵，其對施工質(zhì)量以及設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)有著重要的影響。公路施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)公路施工設(shè)備操作管理的執(zhí)行控制，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備操作人員定崗定員制度、嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備崗位操作規(guī)程。嚴(yán)禁非設(shè)備操作人員對設(shè)備的操作，避免非設(shè)備操作人員操作設(shè)備造成的機(jī)械故障、質(zhì)量隱患。通過嚴(yán)格的設(shè)備操作管理保障施工過程的操作安全與施工安全。

2.5 臨時(shí)設(shè)備的租賃管理

由于公路施工企業(yè)自有設(shè)備不可能適用于各種公路工程，因此，在公路施工過程中不可避免的需要進(jìn)行設(shè)備的租賃。對于臨時(shí)租賃設(shè)備的管理，公路施工企業(yè)也應(yīng)構(gòu)建完善的管理體系，并與租賃方制定嚴(yán)密的合同，規(guī)定雙方管理或養(yǎng)護(hù)職責(zé)，規(guī)定操作人員的職責(zé)與權(quán)限，以此保障施工過程中設(shè)備的完好、保障施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。避免在出現(xiàn)設(shè)備故障或操作問題時(shí)，由于合同制定不嚴(yán)密造成的推諉現(xiàn)象。通過制定科學(xué)的、嚴(yán)密的臨時(shí)設(shè)備租賃管理體系，以及在施工過程中對臨時(shí)租賃設(shè)備的管理，有效保障臨時(shí)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及操作管理質(zhì)量，為公路工程的施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

2.6 獨(dú)立核算的現(xiàn)實(shí)性

公路施工設(shè)備管理與工程技術(shù)管理分別獨(dú)立核算，能夠從根本上徹底擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期建立起來的施工管理體系對設(shè)備管理體系的制約，便于更好地貫徹和執(zhí)行各項(xiàng)設(shè)備管理制度和管理規(guī)定。

公路施工機(jī)械與公路施工技術(shù)是公路工程建設(shè)不可缺少的兩個(gè)主要方面，單獨(dú)進(jìn)行管理使雙方職責(zé)更加明確，對各自的生存和發(fā)展十分有利;各自進(jìn)行獨(dú)立核算，便于發(fā)揮各自的特長和優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、專業(yè)化和規(guī)范化管.三、公路施工設(shè)備管理的改進(jìn)與措施

3.1加大培訓(xùn)力度

提高業(yè)務(wù)水平機(jī)械化施工是一門綜合科學(xué)，它介于施工機(jī)械、施工技術(shù)和現(xiàn)代化施工組織之間，現(xiàn)代化施工機(jī)械隨著結(jié)構(gòu)改進(jìn)、功能提高，采取的新技術(shù)、新工藝、新材料越來越多。因此，為了提高機(jī)械化施工管理水平，必須通過各種形式對管理、操作人員開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)。通過聯(lián)系實(shí)際問題及受訓(xùn)者的知識(shí)基礎(chǔ)，有計(jì)劃、有步驟地舉辦各級人員培訓(xùn)班，加大培訓(xùn)力度引入競爭機(jī)制，把培養(yǎng)機(jī)械管理人才放在重要位置。通過培訓(xùn)，達(dá)到更新知識(shí)、拓寬視野。同時(shí)，還要學(xué)習(xí)現(xiàn)代化的管理思想和管理理論，掌握先進(jìn)的管理方法和管理手段，建設(shè)一支技術(shù)化、專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備用、管、養(yǎng)、修的隊(duì)伍，以適應(yīng)公路機(jī)械化施工快速發(fā)展的需要[2]。

3.2重視職業(yè)道德教育

堅(jiān)持設(shè)備評優(yōu)工作職業(yè)道德不僅是個(gè)人的修養(yǎng)問題，它與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也息息相關(guān)，可以說是一種無形的資本。當(dāng)前施工企業(yè)設(shè)備使用和管理上存在的野蠻操作、缺乏保養(yǎng)、隨意浪費(fèi)、馬虎維修、以次充優(yōu)等行為，都是缺乏職業(yè)道德的表現(xiàn)。因此施工企業(yè)仍需不斷加強(qiáng)政治思想和職業(yè)道德教育，讓廣大職工樹立愛護(hù)設(shè)備的良好風(fēng)氣，使機(jī)械設(shè)備發(fā)揮最佳職能。為了促進(jìn)企業(yè)的管理，每年應(yīng)組織開展機(jī)械設(shè)備檢查評比活動(dòng)。檢查評比宜采用不定期抽檢的方式，檢查評比的結(jié)果還應(yīng)與獎(jiǎng)懲制度相結(jié)合，要體現(xiàn)節(jié)約有獎(jiǎng)，損失浪費(fèi)要罰的原則，對管理優(yōu)秀的企業(yè)和個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì)，對管理差的予以處罰。這樣，不但有效地推動(dòng)企業(yè)的設(shè)備管理工作，還減少了設(shè)備的故障停機(jī)率，保證企業(yè)的正常生產(chǎn)，同時(shí)也提高了職工的工作積極性和能動(dòng)性。

3.3公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理措施

強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理，推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化必須從以下幾個(gè)方面入手：

3.3.1 科學(xué)規(guī)劃，合理配置，加大養(yǎng)護(hù)機(jī)械投入力度

科學(xué)的設(shè)備規(guī)劃是推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的前提。養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備的具體種類、規(guī)格和數(shù)量取決于管養(yǎng)道路的里程、等級、路基和路面結(jié)構(gòu)、道路服務(wù)期限和磨損程度、氣候條件、交通量、作業(yè)方式等不同因素。應(yīng)按照裝備綜合因素，選擇合適的功率裝備和動(dòng)力裝備標(biāo)準(zhǔn)。養(yǎng)護(hù)機(jī)械功率裝備由養(yǎng)護(hù)機(jī)械每公里裝備值乘以養(yǎng)護(hù)里程數(shù)可得；動(dòng)力裝備則以中、小型柴油機(jī)為主，適當(dāng)配備60kW以上大型動(dòng)力設(shè)備；運(yùn)輸機(jī)械裝備一般50km以上運(yùn)距考慮貨自卸汽車，50km以下運(yùn)距則考慮中小噸位載貨汽車或拖掛汽車，短距離運(yùn)輸一般采取機(jī)動(dòng)翻斗車或農(nóng)用運(yùn)輸車。

基層養(yǎng)護(hù)大道班目前基本以100km左右公路里程作為最佳經(jīng)濟(jì)里程，在大道班養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備上則應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和系統(tǒng)性。養(yǎng)護(hù)里程為100km左右的大道班應(yīng)配備4～7座巡路車、2～5T載貨汽車、4T灑水車，0.3～0.5m3小型裝載機(jī)、路面清掃車、小型壓路機(jī)(＜4t)、除雪機(jī)、小型或中型帶斗拖拉機(jī)、挖坑機(jī)、整枝臺(tái)、割草機(jī)、鋪砂器、刮平器等設(shè)備。如系水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)還應(yīng)裝備水泥混凝土拌和機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、發(fā)電動(dòng)、空壓機(jī)、刻紋機(jī)、清縫機(jī)、切割機(jī)、砂漿噴射機(jī)等；瀝青混凝土路面則應(yīng)裝備瀝青灑布車、小型油車、油包烘熱機(jī)等機(jī)械。國外每個(gè)養(yǎng)護(hù)站機(jī)械設(shè)備價(jià)值達(dá)300～400萬美元。國內(nèi)應(yīng)進(jìn)一步加大資金投入，更新養(yǎng)護(hù)機(jī)械，推動(dòng)技術(shù)升級，使之能適應(yīng)實(shí)際應(yīng)用的需要[4]。

3.3.2改進(jìn)組織，強(qiáng)化管理，大膽引入新的管理手段

養(yǎng)護(hù)機(jī)械組織管理形式也必須適應(yīng)整體改革的需要，從效益和質(zhì)量第一的原則出發(fā)，合理設(shè)置機(jī)械組織管理機(jī)構(gòu)，充分引入市場競爭的機(jī)制。各公路站養(yǎng)護(hù)公司可單獨(dú)設(shè)立養(yǎng)護(hù)機(jī)械租賃經(jīng)營處，把所有養(yǎng)護(hù)機(jī)械實(shí)行統(tǒng)一管理、分散經(jīng)營、租賃使用、經(jīng)費(fèi)承包、配備精通機(jī)械、善于管理、能合理組織應(yīng)用機(jī)械的人員，實(shí)行有計(jì)劃的調(diào)用、維修和管理。

各基層養(yǎng)護(hù)部門根據(jù)施工和養(yǎng)護(hù)實(shí)際需要上報(bào)機(jī)械使用計(jì)劃，辦理租賃調(diào)撥手續(xù)，向公司交納費(fèi)用，以便于集中資金，加快更新，并避免盲目配置機(jī)械。

養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理工程包括規(guī)劃決策、造型采型、安裝調(diào)試、使用、維修、保養(yǎng)、報(bào)廢處理、改造更新等眾多環(huán)節(jié)。應(yīng)在建立健全機(jī)械管理制度的同時(shí)，狠抓過程管理的系統(tǒng)性，特別應(yīng)注意使用上技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的合理性，嚴(yán)格按照機(jī)械技術(shù)性能和安全操作規(guī)程正確使用機(jī)械，科學(xué)調(diào)配機(jī)械，充分發(fā)揮機(jī)械效能，嚴(yán)格控制消耗材料(如燃潤料、動(dòng)力、能源、配件等)和替換部件(如輪胎、蓄電池、鋼絲繩等)的管理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，不斷降低運(yùn)行成本。應(yīng)積極采取現(xiàn)代化管理手段，加快開發(fā)和應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的步伐，完善數(shù)據(jù)庫功能，并逐步向動(dòng)態(tài)管理體系方向發(fā)展，建立有效的動(dòng)態(tài)評價(jià)體系，開展有效和及時(shí)服務(wù)。

3.3.3加快開發(fā)，更新技術(shù)，積極提高職工技術(shù)水平

目前，大部份養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用年限為10～16年，使用周期為3～4年。隨著養(yǎng)護(hù)機(jī)械的更新?lián)Q代和技術(shù)升級，應(yīng)加快開發(fā)，更新技術(shù)，積極提高職工技術(shù)水平。應(yīng)加快開發(fā)一機(jī)多掛、一機(jī)多用的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，例如用于公路綠化的藥粉噴灑機(jī)、整枝臺(tái)、除草機(jī)應(yīng)向多功能綠化專用機(jī)型發(fā)展；鋪砂器、加勻砂器、刮平器也應(yīng)加快研究多功能機(jī)型。

在養(yǎng)護(hù)機(jī)械開發(fā)中，應(yīng)重點(diǎn)開發(fā)一些養(yǎng)護(hù)作業(yè)強(qiáng)度大、安全系數(shù)小的工序應(yīng)用機(jī)械，如植樹 挖坑的專用挖土機(jī)、清理涵洞邊溝的挖掘裝置，處理擁包的紅外線烤熱器等養(yǎng)護(hù)機(jī)械。所有 養(yǎng)護(hù)機(jī)械都應(yīng)向小型化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化方向開發(fā)，適應(yīng)不同地理位置和自然因素的需求。

培養(yǎng)一支能操作、會(huì)修理、善保養(yǎng)的養(yǎng)護(hù)職工隊(duì)伍是推進(jìn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程的根本。當(dāng)前，應(yīng) 在養(yǎng)護(hù)高、中、初級技術(shù)工人培訓(xùn)課程中增加養(yǎng)護(hù)機(jī)械應(yīng)知、應(yīng)會(huì)課程，由職教部門加強(qiáng)對道工機(jī)械操作能力的考核，亦可經(jīng)常根據(jù)養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展變化情況，舉辦實(shí)用性養(yǎng)護(hù)機(jī)械操作崗位 培訓(xùn)，使一批養(yǎng)護(hù)機(jī)械操作骨干做到一專多能，滿足駕駛、操作、維修、保養(yǎng)等多個(gè)崗位工作需 要。對于專職養(yǎng)護(hù)機(jī)械操作人員應(yīng)落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，把工作質(zhì)量、數(shù)量與個(gè)人經(jīng)濟(jì)收入掛鉤。亦可采取內(nèi)部承包方式進(jìn)一步落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，努力降低成本，提高機(jī)械使用效能．

3.3.4完善管理體制，建立健全規(guī)章制度

目前，大多數(shù)公路施工企業(yè)內(nèi)部機(jī)械使用與管理部門最主要問題是在工資分配方面靈活性很不夠，對職工缺乏有效的激勵(lì)手段，必須轉(zhuǎn)變觀念，進(jìn)行徹底的改革，推行一套靈活多變的管理制度。推行新制度的結(jié)果必須要使技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)技能強(qiáng)的人從改革中得到實(shí)惠，促進(jìn)業(yè)務(wù)技能差的人主動(dòng)學(xué)習(xí)，提高服務(wù)技術(shù)水平，適應(yīng)新形勢的要求和需要，走出大鍋飯的老套。對此，最有效的實(shí)現(xiàn)方式應(yīng)是進(jìn)行月度單機(jī)核算時(shí)，要及時(shí)把機(jī)械的消耗、利潤與個(gè)人利益掛鉤，督促機(jī)械操作手進(jìn)一步增強(qiáng)責(zé)任心、加強(qiáng)機(jī)械的保養(yǎng)，降低維修費(fèi)用。這樣的單機(jī)核算才會(huì)起到應(yīng)有的作用，而不只是形式上的算帳，同時(shí)也能真正實(shí)現(xiàn)對機(jī)械使用環(huán)節(jié)的控制管理。如果缺乏對這個(gè)重要環(huán)節(jié)的有效控制，有的機(jī)械到年底

才發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了虧損，但此時(shí)為時(shí)已晚。當(dāng)然，要科學(xué)、全面地反映其工作業(yè)績必須建立和完善各項(xiàng)考核制度，定出切實(shí)可行的考核內(nèi)容，定期考核，考核結(jié)果與其工資收入掛鉤，獎(jiǎng)罰分明，必然會(huì)達(dá)到理想的效果[4]。

3.3.5引進(jìn)機(jī)械管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理手段現(xiàn)代化

現(xiàn)代社會(huì)是信息化的社會(huì)，借助于微機(jī)進(jìn)行機(jī)械管理和建立信息系統(tǒng)已是大勢所趨。機(jī)械設(shè)備管理信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)機(jī)械管理現(xiàn)代化的重要手段之一，通過對機(jī)械設(shè)備運(yùn)作過程中發(fā)生的大量復(fù)雜的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，轉(zhuǎn)換成規(guī)范化、系統(tǒng)化的信息，如進(jìn)行數(shù)據(jù)處理輸出管理報(bào)表，提供管理決策、進(jìn)行合理有效的作業(yè)調(diào)度管理等。通過對這些信息的處理，可以為強(qiáng)化機(jī)務(wù)管理提供有力手段，這種新興的機(jī)械管理模式必將替代傳統(tǒng)的管理方式，近幾年國內(nèi)開發(fā)出的大批機(jī)械管理軟件即是明證。因此，機(jī)務(wù)管理部門必須大力推行以微機(jī)管理取代人工管理，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)管理的信息化、系統(tǒng)化和規(guī)范化，這是通向機(jī)務(wù)管理現(xiàn)代化的必由之路。

3.4 加強(qiáng)公路施工機(jī)械設(shè)備管理的措施 3.4.1 配置經(jīng)濟(jì)化

施工方案優(yōu)選化。公路施工方案的經(jīng)濟(jì)性可以在不同方案之間進(jìn)行優(yōu)化選擇，依據(jù)工程量大小、工期決定設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量以及進(jìn)出場時(shí)間，以達(dá)到工程進(jìn)度與設(shè)備使用的協(xié)調(diào)一致與有效控制。如公路建設(shè)項(xiàng)目工程量大時(shí)應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備，而工程量小時(shí)則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。但這不是絕對的，也要具體情況具體分析。在公路土方工程施工中，要特別注意挖掘機(jī)和運(yùn)輸車輛、推土機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備的優(yōu)化選擇。在路面工程施工中，要特別注意瀝青混凝土拌和站、攤鋪機(jī)和運(yùn)輸車輛等關(guān)鍵設(shè)備的優(yōu)化選擇，以保證施工順利進(jìn)行，同時(shí)避免浪費(fèi)，降低施工成本。

配套設(shè)備效率化。施工企業(yè)應(yīng)解決好機(jī)械設(shè)備組列內(nèi)部的合理配套關(guān)系：①以設(shè)備組列中主要設(shè)備為基準(zhǔn)，其它配套設(shè)備以確保主要設(shè)備充分發(fā)揮效率為選配標(biāo)準(zhǔn)；②設(shè)備組列數(shù)量最小化原則，即盡可能選用一些綜合型設(shè)備，以減少配套環(huán)節(jié)，提高組列運(yùn)行的可靠性；③次要設(shè)備并列化原則，即在可能的情況下適當(dāng)注意組列中的薄弱(運(yùn)行可靠性低)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)局部施工設(shè)備的并列化。

3.4.2管理專業(yè)化

管理人員專業(yè)化。施工企業(yè)應(yīng)明確分管設(shè)備的領(lǐng)導(dǎo)，明確施工所需的設(shè)備管理和操作崗位，同時(shí)配備相應(yīng)管理工作人員和設(shè)備操作專業(yè)技術(shù)人員，這不僅會(huì)影響機(jī)械設(shè)備的技術(shù)使用壽用，還直接關(guān)系到施工工程質(zhì)量，所以，一定要加強(qiáng)管理人員和操作手的專業(yè)會(huì)培訓(xùn)，在施工間隙采取多種形式學(xué)習(xí)，不但要為眼前的生產(chǎn)需要服務(wù)，還要站在戰(zhàn)略的高度教育職工樹立終身學(xué)習(xí)、多能服務(wù)觀念；既培養(yǎng)專才，也培養(yǎng)通才；理論與實(shí)踐并重，形式與效果齊抓，才能收到預(yù)期的效果。

日常管理數(shù)量化。機(jī)械設(shè)備的使用和運(yùn)作實(shí)質(zhì)上是資金的運(yùn)作。施工企業(yè)應(yīng)進(jìn)行單機(jī)成本核算，如油料使用，維修換件，月完好率，日工作量，臺(tái)班成本與利潤的核算等等。核算出每臺(tái)機(jī)械設(shè)備的投入和產(chǎn)出，并對投入產(chǎn)出比率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對機(jī)械設(shè)備的施工經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行量化，使現(xiàn)有機(jī)械更好的發(fā)揮效益，提高對設(shè)備的經(jīng)濟(jì)控制力。

項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任化。管理人員應(yīng)對機(jī)械設(shè)備管理目標(biāo)責(zé)任制定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)和考核制度，做到分層管理、責(zé)任到人、成本核算、項(xiàng)目細(xì)化，以確保各項(xiàng)考核指標(biāo)的完成。

3.4.3 作業(yè)規(guī)范化

施工作業(yè)操作規(guī)范化。機(jī)械設(shè)備的使用者必須嚴(yán)格按照設(shè)備的操作規(guī)程及使用說明操作使用設(shè)備，要求技術(shù)性與紀(jì)律性并重，必須嚴(yán)格遵守項(xiàng)目的機(jī)械設(shè)備使用管理規(guī)定。實(shí)行“三定”制度，主要設(shè)備實(shí)行定機(jī)、定人定崗位制；每臺(tái)機(jī)械的專門操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)和考試，獲得“操作合格證”之后才能操作相關(guān)的設(shè)備；堅(jiān)持持證上崗，嚴(yán)禁未經(jīng)培訓(xùn)的非崗位人員操作設(shè)備。

安全教育經(jīng)?；９こ淌┕ぐ踩隽藛栴}，將會(huì)耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力來處理安全事故，造成施工項(xiàng)目的大量經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)帶來不良的社會(huì)影響。為了消除一切對機(jī)械設(shè)備安全的不利因素，避免安全事故發(fā)生，施工企業(yè)要以多種形式進(jìn)行安全教育，對作業(yè)人員進(jìn)行安全知識(shí)考核，每一位工人進(jìn)行安全教育培訓(xùn)后，嚴(yán)格執(zhí)行考核、持證上崗制度，根據(jù)工種進(jìn)行安全操作規(guī)程、安全注意事項(xiàng)等方面的考核，合格后方能上崗作業(yè)，提高施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全操作技術(shù)水平、安全生產(chǎn)意識(shí)和自我保護(hù)能力，做到規(guī)范化施工、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保最終實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)[5]。

3.4.4維護(hù)科學(xué)化

預(yù)防檢查日常化。實(shí)踐證明，設(shè)備的大多數(shù)故障如能在日常檢查中早期發(fā)現(xiàn)并采取措施，就能及時(shí)有效地防止突發(fā)故障的發(fā)生。為此要做好設(shè)備的預(yù)防檢查，可由日常維護(hù)和巡檢兩個(gè)環(huán)節(jié)組成，日常維護(hù)由機(jī)械操作手來完成，主要內(nèi)容就是“十字作業(yè)法”貫徹機(jī)械設(shè)備的整個(gè)進(jìn)行過程，直到停機(jī)下班。巡檢的工作由修理人員來做。項(xiàng)目部根據(jù)每個(gè)工地的實(shí)際情況，把所運(yùn)行的設(shè)備具體責(zé)任到人，設(shè)立機(jī)械綜檢日志，并把每臺(tái)設(shè)備的巡檢情況與當(dāng)月該設(shè)備的運(yùn) 行及維修情況對照，對維修人員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)上的獎(jiǎng)勵(lì)或懲罰。

設(shè)備維護(hù)科學(xué)化。機(jī)械設(shè)備的科學(xué)合理維護(hù)是完好率、利用率、工作效率的根本保證。設(shè)備維護(hù)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)備使用說明書的要求科學(xué)的進(jìn)行，避免盲目維護(hù)帶來的危害。比如公路施工現(xiàn)場出現(xiàn)的潤滑用油更換時(shí)不講牌號(hào)、更換的周期不按時(shí)等不科學(xué)的作法，雖然其后果不會(huì)立即顯現(xiàn)出來，但卻嚴(yán)重影響設(shè)備的有效使用壽命，也給突發(fā)性故障埋下了隱患。

專業(yè)檢修定期化。機(jī)械設(shè)備的定期檢查是制定維修計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。目前，施工機(jī)械設(shè)備故障檢修大多是維修工靠經(jīng)驗(yàn)來判斷，進(jìn)行解體——更換配件——再組裝的工藝流程，這種作業(yè)方法及時(shí)、方便、但也造成故障判斷失誤率高，返修率高等缺點(diǎn)。應(yīng)

通過必要的儀器設(shè)備來測定機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀況、劣化程度，確定機(jī)器的性能，決定其修理的內(nèi)容和時(shí)間。特別是目前公路工程施工中的機(jī)械設(shè)備配套化、設(shè)備來源多元化、設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜化等情況越來越多，專業(yè)化的定期檢查和定項(xiàng)修理就愈發(fā)顯得重要。

總之，為在工程施工過程中充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的作用，必須重視施工機(jī)械管理。切實(shí)執(zhí)行相關(guān)的機(jī)械設(shè)備使用和維修管理規(guī)定，同時(shí)根據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)，優(yōu)化管理制度，保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保障施工任務(wù)的順利完成。

3.5 交通工程的改進(jìn)措施

可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設(shè)速度來說，我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國的交通工程取得進(jìn)步的時(shí)候，我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端，從而進(jìn)行有效的改正。

在按設(shè)計(jì)圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會(huì)相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來的交通工程的使用價(jià)值。

在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實(shí)際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實(shí)現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實(shí)現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會(huì)造成國家資金的浪費(fèi)[6]。

交通工程設(shè)施沒有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會(huì)保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)對交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊(duì)等情況時(shí)，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端，為交通的參與者及時(shí)提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴(kuò)大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計(jì)及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。

交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們在進(jìn)行交通工程建設(shè)的時(shí)候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來

進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動(dòng)態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國家國際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價(jià)值。

交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，是解決當(dāng)前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。我們在進(jìn)行交通工程的時(shí)候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況和人口比例進(jìn)行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和地質(zhì)地貌，并且要把長遠(yuǎn)的目標(biāo)放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進(jìn)行交通工程建設(shè)。

四、結(jié)論

通過上述分析可以看出，我國公路施工設(shè)備的管理還存在許多需要改進(jìn)方面，其是現(xiàn)代公路施工企業(yè)管理工作改革的重要方向。公路施工企業(yè)應(yīng)針對自身的設(shè)備情況、人員操作情況等構(gòu)建完善的設(shè)備管理體系，并以公路工程的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，在工程開工前進(jìn)行設(shè)備存放、養(yǎng)護(hù)的規(guī)劃，以此保障設(shè)備施工處于完好裝。另外，還要以嚴(yán)格的設(shè)備操作管理保障設(shè)備操作技術(shù)參數(shù)與工藝參數(shù)的吻合，保障公路工程的施工質(zhì)量。在市場經(jīng)濟(jì)條件下施工企業(yè)要做好機(jī)械設(shè)備管理工作，必須以系統(tǒng)工程學(xué)的觀點(diǎn)對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面綜合的管理。主要以提高設(shè)備的完好率和利用率為目標(biāo)，利用現(xiàn)代化信息管理手段，完善各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化成本核算，提高全員的業(yè)務(wù)水平和道德修養(yǎng)。只有這樣，機(jī)械設(shè)備工作才能做得更好。從而提高工程質(zhì)量、工程進(jìn)度和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，排除公路施工過程中設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障或隱性故障，實(shí)現(xiàn)資源合理應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭立國，陳國軍.現(xiàn)代公路施工企業(yè)設(shè)備管理現(xiàn)狀分析[J].路橋建設(shè)與管理，2008，10.[2]劉曉磊.公路施工設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理工作的科學(xué)實(shí)施[J].公路施工，2009，7.[3]馬強(qiáng)，吳少偉.關(guān)于公路施工過程中設(shè)備操作管理對施工質(zhì)量影響的分析[J].中國公路建設(shè)與發(fā)展，2009，2.[4]王昊，李子豪.以施工設(shè)備管理為重點(diǎn)促進(jìn)公路施工企業(yè)綜合管理水平的提高[J].路橋資訊，2009，7.[5]劉希宋，王輝坡.現(xiàn)代設(shè)備管理的新趨勢[J].設(shè)備管理與維修，2005，(1).[6]秦英.公路工程成本控制[J].建筑與工程，2006

第五篇：雷擊對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的影響及改進(jìn)措施

雷擊對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的影響及改進(jìn)措施

作者：李高峰、雷啟龍、黃瑞芳

黃瑞芳工作單位：內(nèi)蒙古電力工程技術(shù)研究院 內(nèi)蒙古 郵編： 010010 雷啟龍、李高峰工作單位：國華（河北）新能源有限公司 郵編： 076750

摘要：運(yùn)行中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，遭受雷擊屢見不鮮，損壞設(shè)備，造成巨大損失，甚至危害人身安全。為此，本文說明雷擊對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組危害的嚴(yán)峻性，分析雷擊對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的影響機(jī)理，指出改善風(fēng)力發(fā)電機(jī)組防雷的改進(jìn)措施，必須從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量等根本環(huán)節(jié)著手，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組雷電防護(hù)做到科學(xué)、有效、經(jīng)濟(jì)。

關(guān)鍵詞：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組；雷擊；外部雷電；內(nèi)部雷電； 1 雷擊對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的影響

風(fēng)力發(fā)電特點(diǎn)是：風(fēng)機(jī)分散安置在曠野，大型風(fēng)機(jī)葉片高點(diǎn)(輪轂高度加風(fēng)輪半徑)達(dá)89～117m，易受雷擊；風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的電氣絕緣低(發(fā)電機(jī)出口電壓690V，且大量使用自動(dòng)化控制和通信元件)。因此，就防雷來說，其環(huán)境遠(yuǎn)比常規(guī)發(fā)電機(jī)組的環(huán)境惡劣。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是風(fēng)電場的貴重設(shè)備，價(jià)格占風(fēng)電工程投資60％以上。若其遭受雷擊(特別是葉片和發(fā)電機(jī)貴重部件遭受雷擊)，會(huì)造成風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片爆裂、電氣絕緣擊穿、自動(dòng)化控制和通信元件燒毀等等。除了損失修復(fù)期間應(yīng)該發(fā)電所得之外，還要負(fù)擔(dān)受損部件的拆裝和更新的巨大費(fèi)用。丹麥LM公司資料介紹：1994年，在雷電活動(dòng)少的丹麥境內(nèi)注冊的運(yùn)行風(fēng)機(jī)，受到雷害損壞超過6％，修理費(fèi)用估計(jì)至少1500萬克朗（當(dāng)年丹麥裝機(jī)540MW，平均2．8萬克朗/MW)。按LM公司估計(jì)，世界每年有1％～2％的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片受到雷電襲擊。葉片受雷擊的損壞中，多數(shù)在葉尖，是容易被修補(bǔ)的，但少數(shù)情況則要更換整個(gè)葉片。雷擊風(fēng)機(jī)常常引起機(jī)電系統(tǒng)的過電壓，造成風(fēng)機(jī)自動(dòng)化控制和通信元件的燒毀、發(fā)電機(jī)擊穿、電氣設(shè)備損壞等事故，所以，雷擊是威脅風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的嚴(yán)重問題。2影響機(jī)理分析

因風(fēng)力發(fā)電機(jī)組所處的地形位置不同，雷擊事故率有所不同，地處山區(qū)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組其雷擊事故率最高；且雷擊事故中，大部分不是由于直擊雷引起的，而是非直接累積造成的損害。我國東南沿海和北部山區(qū)是風(fēng)能資源豐富的地區(qū)；但該地區(qū)地形復(fù)雜，雷暴日較多，應(yīng)充分重視雷擊給風(fēng)電機(jī)組和運(yùn)行人員帶來的巨大威脅。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組遭雷擊受損通常有四種情況，一是直接遭受雷擊而損壞；二是雷電脈沖沿著與設(shè)備相連的信號(hào)線、電源線或其他金屬管線侵入使設(shè)備受損；三是設(shè)備接地體在雷擊時(shí)產(chǎn)生瞬間高電位形成地電位“反擊”而損壞；四是設(shè)備安裝的方法或安裝位置不當(dāng)，受雷電在空間分布的電場、磁場影響而損壞。雷電參數(shù)包括峰值電流、轉(zhuǎn)移電荷及電流陡度等。風(fēng)電機(jī)組遭受雷擊損壞的機(jī)理與這些參數(shù)密切相關(guān)。

3風(fēng)力發(fā)電機(jī)組防雷改進(jìn)措施

防雷改進(jìn)措施包括了外部防雷和內(nèi)部防雷兩大部分。3.1外部防雷(直擊雷防護(hù)技術(shù))3.1.1葉片防雷

葉片防雷系統(tǒng)主要是避免雷電直擊葉片本體而導(dǎo)致葉片損害。研究表明：不管葉片是用木頭或玻璃纖維制成，或是葉片包導(dǎo)電體，雷電導(dǎo)致?lián)p害的范圍取決于葉片的形式。葉片全絕緣并不減少被雷擊的危險(xiǎn)，而且會(huì)增加損害的次數(shù)。多數(shù)情況下被雷擊的區(qū)域在葉尖背面(或稱吸力面)。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片防雷系統(tǒng)由雷電接閃器和雷電傳導(dǎo)部分組成。在葉尖裝有接閃器捕捉雷電，再通過敷設(shè)在葉片內(nèi)腔連接到葉片根部的導(dǎo)引線使雷電通過葉片根部傳給葉片法蘭，通過葉片法蘭和變槳軸承傳到輪轂，通過輪轂法蘭和主軸承傳到主軸，通過主軸和基座傳到偏航軸承，通過偏航軸承和塔架最終導(dǎo)入接地網(wǎng)，約束雷電，保護(hù)葉片。3.1.2機(jī)艙防雷

在機(jī)艙頂部裝設(shè)一個(gè)避雷針，避雷針用作保護(hù)風(fēng)速計(jì)和風(fēng)向標(biāo)免受雷擊，在遭受雷擊的情況下將雷電流通過接地電纜傳到機(jī)艙上層平臺(tái)，避免雷電流沿傳動(dòng)系統(tǒng)的傳導(dǎo)。3.1.3塔架及引下線

從接閃器到接地裝置的引下線應(yīng)按有較多并聯(lián)的電流路徑且為直線垂直安裝，使其具有最短、最直接的路徑的原則布置；當(dāng)塔架為金屬制成或有互相連接的鋼筋網(wǎng)時(shí)，可作為自然引下線(但應(yīng)注意當(dāng)塔架用放人混凝土內(nèi)的預(yù)應(yīng)力拉樁螺栓固定時(shí)，不應(yīng)將這些元件用于接地目的)。也可專設(shè)引下線連接機(jī)艙和塔架，減輕電壓降，跨越偏航環(huán)，機(jī)艙和偏航剎車盤通過接地線連接將雷電順利地引入大地。

3.1.4接地網(wǎng)

風(fēng)電機(jī)組的接地裝置一般可采用一種或多種組合：一個(gè)或多個(gè)環(huán)形接地體、基礎(chǔ)接地體(基礎(chǔ)接地體應(yīng)是可延伸的)、水平接地體或垂直(或斜形)接地體，其所包圍的面積的平均半徑應(yīng)不小于6m。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的混凝土基礎(chǔ)內(nèi)互相連接的鋼筋網(wǎng)可作為自然接地體。

接地網(wǎng)的設(shè)計(jì)，常用的方法有：① 增大接地網(wǎng)面積；② 增加垂直接地體；③ 人工改善地電阻率；④ 深埋接地體；⑤ 利用自然接地體；⑥ 敷設(shè)水下接地網(wǎng)。要認(rèn)真分析和比較，通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析篩選出最佳的降阻方案。

3.2內(nèi)部防雷技術(shù)

3.2.1防雷區(qū)(LPZ)的等電位連接

風(fēng)電機(jī)組的過壓保護(hù)和等電位連接措施在不同的保護(hù)區(qū)的交界處，應(yīng)通過SPD(防雷及電涌保護(hù)器)對有源線路(包括電源線、數(shù)據(jù)線、測控線等)進(jìn)行等電位連接。其中在LPZ0區(qū)和LPZ1區(qū)的交界處，采用通過I類測試的B級SPD將通過電流、電感和電容耦合三種耦合方式侵入到系統(tǒng)內(nèi)部的大能量的雷電流泄放并將殘壓控制在2.5kV的范圍。對于LPZ1區(qū)與LPZ2的交界處，采用通過Ⅱ類測試的C級SPD并將殘壓控制在1.5kV的范圍。3.2.2機(jī)艙等電位連接

為了預(yù)防雷電效應(yīng)，對處在機(jī)艙內(nèi)的金屬設(shè)備和外來的導(dǎo)體作等電位連接，連接母線與接地裝置連接。匯集到機(jī)艙底座的雷電流，傳送到塔架，由塔架本體將雷電流傳輸?shù)降撞?，并通過3個(gè)接人點(diǎn)傳輸?shù)浇拥鼐W(wǎng)。在LPZ0與LPZ1、LPZ1與LPZ2區(qū)的界面處均應(yīng)作等電位連接。3.2.3線路等電位連接

線路的所有導(dǎo)體應(yīng)直接或非直接連接。相線應(yīng)采用電涌保護(hù)器連到防雷裝置或總接地連接帶上。在TN系統(tǒng)中，PE線或PEN線應(yīng)直接連到防雷裝置或總接地連接帶上?；A(chǔ)接地體和環(huán)形接地體的端部接線夾應(yīng)進(jìn)入塔架內(nèi)部，并連接到一個(gè)有適當(dāng)標(biāo)記的等電位連接帶。4結(jié)論

（1）風(fēng)電機(jī)組雷電的防護(hù)重點(diǎn)就是將擊中風(fēng)電機(jī)組的雷電流通過防雷裝置迅速安全的泄放到大地，使雷擊對風(fēng)電機(jī)組的影響降低到最低點(diǎn)。

（2）我國領(lǐng)土富原遼闊，南北區(qū)域雷電活動(dòng)差異大，且地質(zhì)條件迥異，因此，在風(fēng)電機(jī)組防雷裝置設(shè)計(jì)要求上應(yīng)當(dāng)因地制宜，采用更加經(jīng)濟(jì)合理有效的方法，保證風(fēng)電機(jī)組的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

【1】 梁志疆、徐燁，雷電對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的危害及對策，電建論壇?！?】 劉庭，風(fēng)電機(jī)組防雷研究，“關(guān)愛生命、安全發(fā)展”征文活動(dòng)論文集，北京：中國電力出版社，2009。

【3】 趙海翔、王曉蓉，風(fēng)電機(jī)組的雷擊機(jī)理與防雷技術(shù)【J】，電網(wǎng)技術(shù)，2003，（7）。

【4】 防雷及接地安裝施工工藝標(biāo)準(zhǔn)

HFWX·QB/1-6-013-2004