第一篇：哈大鐵路客運專線鐵路工程運輸管理辦法

哈大鐵路客運專線鐵路工程運輸管理辦法

哈大鐵路客運專線鐵路工程運輸管理辦法

第一章 總則

哈大鐵路客運專線各標段的軌道鋪設、道岔安裝、“四電”設施、站房建設、設備調(diào)試等施工即將全面展開，為貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領導、逐級負責的原則，協(xié)調(diào)各單位的施工和運輸組織，確保哈大鐵路客運專線所有工程車輛（包括各種工程列車、單機、自輪運轉機械、軌道車等）的行車安全及相關機械設備的使用安全，提高行車設備的使用效率，特制定本辦法。

第一條 本辦法用于加強哈大鐵路客運專線鋪軌、四電等工程開始后至靜態(tài)驗收為止期間的線路使用和維護，做到運輸、施工及附屬作業(yè)相互兼顧，確保行車和施工安全。

第二條 自鋼軌鋪設起，凡是涉及占用線路、侵入線路建筑接近限界的施工、跨越線路（含跨線橋）影響行車的施工、路料運輸、裝卸堆放、軌道作業(yè)車運行均納入線路運輸管理的范疇。

第三條 哈大公司作為線路運用管理的主體，負責鐵路工程運輸?shù)目倕f(xié)調(diào)管理工作。

第四條 各鋪軌項目部負責鐵路工程運輸?shù)姆侄螀f(xié)調(diào)管理工作，建立行車調(diào)度機構（行車調(diào)度臺）、負責管段內(nèi)行車組織管理工作、施工及運輸安全管理，協(xié)調(diào)各施工單位在區(qū)間、站場作業(yè)的組織，建立運輸管理臺賬，收集匯總施工計劃，編制工程列車運行圖，確定“天窗”，并統(tǒng)計分析落實情況。

第五條 行車調(diào)度臺由鋪軌單位組建，電化局、通號公司等有關施工單位設專（兼）職工程運輸協(xié)調(diào)員。調(diào)度臺24小時值班，負責管段內(nèi)施工組織及行車調(diào)度指揮工作。

第二章 編制依據(jù)

第六條 根據(jù)鐵道部《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》、《接發(fā)列車作業(yè)標準》、《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》、《鐵路線路維修規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》等相關規(guī)程。

第七條 根據(jù)路局《行車組織規(guī)則》《營業(yè)線施工及安全管理辦法》等相關規(guī)定。第八條 根據(jù)公司有關規(guī)定和其他已建客運專線經(jīng)驗制定。

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第三章 組織機構及職責

第九條 組織機構 哈大公司設置鐵路工程運輸管理領導小組，由主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理任組長，各標段常務副指揮長任副組長，公司指揮部指揮長、所有施工單位（站前單位、站后單位、“四電”單位、鋪軌單位）的項目經(jīng)理任組員。哈大公司作為施工和行車組織工作的主體，設立總調(diào)度室，由工程部部長王福林擔任總調(diào)度室主任，安質(zhì)部夏維毅任副主任；各鋪軌項目部成立分調(diào)度室，各相關施工單位設置運輸協(xié)調(diào)員，派駐分調(diào)度室，協(xié)助施工和行車組織工作。

第十條 機構職責 領導小組職責

（1）、領導小組負責工程整體管理、組織、協(xié)調(diào)工作。

（2）、領導小組定期對工程的相關情況進行檢查和指導，負責全線的安全生產(chǎn)管理工作。

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（3）、負責重大安全事故的調(diào)查、分析、處理工作。

（4）、嚴格執(zhí)行添乘制度，三個標段的常務副指揮長每周應不少于一次，公司指揮長每周至少一次，公司總部領導每月至少一次。2 總調(diào)度室職責

（1）、總調(diào)度室由工程部牽頭，相關職能部門人員(物設部、安質(zhì)部)組成。領導、協(xié)調(diào)、監(jiān)督各分調(diào)度室的工作，并負責月度或臨時重點施工計劃、工程列車運行圖、確定“天窗”的審批。

（2）、總調(diào)度負責日常管理及信息的收集匯總以及相關問題的調(diào)度處理，根據(jù)建設工程項目開工情況，項目特點、施工進度、施工項目安全控制重點、施工計劃提報、兌現(xiàn)、施工配合等定期召開會議，總結經(jīng)驗，分析存在的問題，制定措施，督促落實。

（3）、相關職能部門及時對各監(jiān)理單位、參建單位的日常工作進行檢查，負責對各施工單位提報的月度（臨時）施工計劃進行審核、批準，并組織實施、協(xié)調(diào)。

（4）、負責對各施工單位施工月度計劃的組織實施及兌現(xiàn)進行檢查、考核。3 分調(diào)度室職責

（1）、各鋪軌項目部設立分調(diào)度室，公司指揮部加強各標段的協(xié)調(diào)工作，及時傳達總調(diào)度的指揮命令。

（2）、分調(diào)度室應安排行車調(diào)度員負責行車指揮和施工計劃的審批工作，專職人員不能隨意更換。

（3）、鋪軌項目部建立行車調(diào)度機構（行車調(diào)度臺）、負責管段內(nèi)線路運用管理工作、運輸安全管理，協(xié)調(diào)各施工單位在區(qū)間、站場作業(yè)的組織，建立運輸管理臺賬，收集施工實施計劃，統(tǒng)計分析計劃落實情況。

（4）、鋪軌項目部要組成現(xiàn)場檢查組，加強現(xiàn)場巡視和檢查督促，確保各項安全措施落實到位。針對違規(guī)行為，對施工單位下達整改通知書，并應及時向總調(diào)度室匯報，對相關責任單位進行責任追究。

（5）、加強信息反饋，對現(xiàn)場存在的問題及時報總調(diào)度室。由總調(diào)度室與各施工單位溝通，協(xié)調(diào)好各方關系，確保施工作業(yè)的安全萬無一失。4 站前、站房單位職責

（1）、站前、站房單位相關責任人應對站前、站房單位施工的機械、設備及自身行車責任安全負責。

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（2）、站前、站房單位應負責對本單位上線設備、機械操作人員、施工作業(yè)人員的安全培訓及考核，經(jīng)考試或考核合格人員才能允許上線施工。

（3）、必須主動與各鋪軌基地簽訂安全協(xié)議。

（4）、站前、站房單位的相應施工機具、物料不得侵限，必須嚴格按照調(diào)度命令施工。監(jiān)理單位職責

（1）、監(jiān)理單位具體負責管段內(nèi)的上線施工的機械、設備及自身行車責任安全及附屬施工作業(yè)安全監(jiān)控。

（2）、監(jiān)理單位按照工作分工，每個監(jiān)理分站安排2名安全監(jiān)理員，每天按管段對現(xiàn)場進行巡視檢查，做好記錄。施工期間，對施工單位的安全防護工作進行全方位的監(jiān)控，確保施工單位的安全防護工作得到全面落實。施工單位上道作業(yè)時，必須全程進行旁站，促進施工單位的安全管理萬無一失。

（3）、監(jiān)理單位負責施工單位施工安全措施、安全協(xié)議的審核把關和施工中安全措施的落實，杜絕安全隱患，與哈大公司總調(diào)度室、鋪軌單位分調(diào)度室及時聯(lián)系，反饋現(xiàn)場信息、施工進度等。6 鋪軌單位職責

（1）、鋪軌單位相關責任人應對鋪軌單位上線施工的機械、設備及自身行車責任安全負責。

（2）、鋪軌單位應負責對本單位上線設備、機械操作人員、施工作業(yè)人員的安全培訓及考核，經(jīng)考試或考核合格人員才能允許上線施工。

（3）、負責本標段日常行車指揮、組織和管理工作。負責協(xié)助哈大公司做好已鋪設長軌段和正在長軌鋪設段范圍內(nèi)的各種施工的協(xié)調(diào)管理工作。

（4）、發(fā)揚互助協(xié)作精神，加強溝通，主動配合，統(tǒng)籌兼顧，在保證安全的基礎上合理安排各單位施工作業(yè)。

（5）、負責與各施工單位簽署安全配合協(xié)議。

（6）、在已開設的車站制定《車站行車工作細則》，并報公司備案。7 電化局職責

（1）、電化局相關責任人應對電化局上線施工的機械、設備及自身行車責任安全負責。

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（2）、電化局應負責對本單位上線設備、機械操作人員、施工作業(yè)人員的安全培訓及考核，經(jīng)考試或考核合格人員才能允許上線施工。

（3）、積極主動與各鋪軌基地簽訂安全協(xié)議。（4）、及時提報本單位的月度施工計劃。

（5）、對需要調(diào)整的施工計劃要做到及時與分調(diào)度室協(xié)調(diào)與溝通。（6）、嚴格按照調(diào)度命令行車及組織施工。

（7）、加強信息反饋，對現(xiàn)場存在的問題及時報分調(diào)度室。對涉及行車安全的問題必須立即報告分調(diào)度室，由分調(diào)度室與現(xiàn)場施工單位溝通，協(xié)調(diào)好各方關系，確保施工和行車安全萬無一失。8 通號公司職責

（1）、通號公司相關責任人應對通號公司上線施工的機械、設備及自身安全負責。（2）、通號公司要按照營業(yè)線規(guī)定，加強手搖把的管理。手搖把交由車站管理，其他封存，施工需使用搖把時，在車站登記使用，完畢后及時交回，并在車站銷記。

（3）、在行車作業(yè)中，任何單位或個人搬動道岔必須經(jīng)通號公司駐站聯(lián)絡員同意并在場指導配合開鎖，使用完畢必須復位加鎖，嚴禁任何單位或個人私自搬動道岔，如因隨意搬動道岔造成一切行車安全事故均由單位或個人自行負責。

（4）、加強信息反饋，對現(xiàn)場存在的問題及時報分調(diào)度室。對涉及行車安全的問題必須立即報告分調(diào)度室，由分調(diào)度室與現(xiàn)場施工單位溝通，協(xié)調(diào)好各方關系，確保施工和行車安全萬無一失。所有單位必須設專人負責調(diào)度工作，設專用電話，分調(diào)度室實行24小時工作制。

第四章 工作內(nèi)容

第十一條 長軌鋪設前

1、鑒于后續(xù)施工中，各種作業(yè)車輛上道頻繁、各單位交叉、同步施工的特點，各施工單位應立即安排專人對上線作業(yè)人員進行安全培訓，同時做好安全防范的宣傳工作，以及對周邊村民宣傳教育工作，確保人身、行車、施工安全。

2、各鋪軌基地應根據(jù)設備、人員、作業(yè)方法等條件制定專門的行車管理辦法。

3、與行車有關的所有施工單位，根據(jù)各自的作業(yè)特點、影響范圍與相應的鋪軌單位簽定安全配合協(xié)議。

4、各標段應由監(jiān)理單位組織、各施工單位參與，在長軌鋪設前對全線線路進行

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實體檢查，各單位間辦理書面交接手續(xù)。

5、各標段指揮部應對施工單位提出的各種施工影響因素、各潛在危險源（貨物侵限、機具設備擋道、各標段間的協(xié)調(diào)配合等）及時下達整治處理通知，并安排專人檢查整改進度及效果，確保施工安全。

第十二條 長軌鋪設后 調(diào)度管理

（1）、調(diào)度臺對施工和行車組織的有關作業(yè)發(fā)布調(diào)度命令，調(diào)度命令必須“一事一令”。

（2）、調(diào)度臺必須建立調(diào)度臺賬、按規(guī)定鋪畫運行圖、填寫各種表、簿、冊，對相關施工作業(yè)進行日、旬、月總結分析。2 行車管理

（1）、所有上道車輛必須確保狀態(tài)良好，重點車輛必須實行添乘制度。各型車輛必須嚴格按調(diào)度命令規(guī)定的時間、地點、運行速度、作業(yè)范圍和內(nèi)容進行作業(yè)，無特殊原因嚴禁延點影響其他作業(yè)計劃的開展。

（2）、工程列車不宜采用前推后拉的組編方式。當必須采用時，應增加引導人員，司機應加強瞭望，列車前端車輛應安設制動放風閥。

列車運行速度：鋪軌后線路未整理或未應力放散、長軌焊接的線路上重車限速20 km/h、空車限速30 km/h；整理后或應力放散、長軌焊接后的絨路重車限速30 km/h、空車限速40 km/h；推進作業(yè)限速15 km/h。具體列車運行速度以調(diào)度命令為準。

過岔速度：鋪軌后未整道正向過岔限速10 km/h，側向過岔限速5 km/h；整道后正向過岔限速25 km/h，側向過岔限速15 km/h。

通過臨時道口及公跨鐵支架等時重車限速10 km/h，空車限速20 km/h。（3）、列車運行必須全列帶風，關門車的數(shù)量及位置必須符合《技規(guī)》規(guī)定。哈大鐵路客運專線為長大坡道線路，最大坡度為25‰。為了保證行車安全，要求在新線行駛的施工列車不可進行無動力摘車作業(yè)，所有動力機車必須保證列車制動系統(tǒng)的風壓正常。

（4）、機乘人員要熟悉掌握線路縱斷面，站線及設備的配備情況，做到心中有數(shù)，情況明了。推送運行前端必須有調(diào)車員（運轉車長），并配備對講機和緊急制動閥，哈大鐵路客運專線鐵路工程運輸管理辦法

調(diào)車員（運轉車長）負責瞭望，根據(jù)線路環(huán)境通報司機，遇有緊急情況相關有效措施。

（5）、鋪軌單位必須每天對線路軌縫進行檢查，及時調(diào)整軌縫，確保行車安全。（6）、全線要求統(tǒng)一由站前單位以每5公里設臨時公里標，以便統(tǒng)一封閉要點里程，線路里程均使用設計里程。3 施工計劃

（1）、月度施工計劃提報、審批和工程列車運行圖編制、“天窗”確定 各施工單位分別于每月22日前向所屬分調(diào)度室提報次月施工以及工程車輛（包括各種工程列車、單機、自輪運轉機械、軌道車等）上道計劃，月度計劃格式應統(tǒng)一，須包括施工時間、地點，施工內(nèi)容，工程列車車次，發(fā)到及停留車站、運行條件，施工安全和技術負責人及其聯(lián)系方式等項目。各施工單位應將可以納入“天窗”的施工計劃與“天窗”外施工計劃分開提報。原則上可以納入“天窗”的施工項目必須納入“天窗”。

各分調(diào)度室將各單位提報的月度施工計劃按區(qū)間或車站進行匯總并編制工程列車運行圖，確定“天窗”。原則上車站咽喉區(qū)必須開設“天窗”且時間標準不得低于2.5小時，區(qū)間是否開設“天窗”及其時間標準可根據(jù)月度施工計劃的具體施工項目需要確定。各分調(diào)度室于每月27日前將匯總后的所屬管段施工計劃、工程列車運行圖及“天窗”計劃一并報公司總調(diào)度室。公司總調(diào)度室對全線的月度施工計劃及工程列車運行圖、“天窗”計劃進行審批，并于每月29日前下達給各分調(diào)度室。

各施工單位提報的施工計劃項目未獲分調(diào)度室批準而又認為是對行車安全或工程進度可能產(chǎn)生較大影響的施工項目，施工單位可將該計劃項目單獨直接向公司總調(diào)度室提報，由總調(diào)度室研究解決。

（2）、施工計劃的修正（含追加、變更及取消施工項目）

1非“天窗”內(nèi)施工計劃的修正 ○各施工單位于每周五16時前向所屬各分調(diào)度室提報下周施工修正計劃，格式與月度施工計劃相同；如修正計劃與月度計劃內(nèi)容相同，可只填寫“X月X日至X月X日XX單位按月度計劃施工”字樣。

非特殊原因，沒有計劃不準施工，且施工計劃一經(jīng)提報不得隨意變更；由于工期要求、設備變化、氣候狀況等施工外部條件發(fā)生突變不得已需要變更施工計劃或追加施工項目時，施工單位應不遲于開工前48小時向所屬分調(diào)度室提出書面申請，由分

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調(diào)度室做出安排并不遲于開工點前24小時通知施工單位；分調(diào)度室無法做出決定時報公司總調(diào)度室批準。取消施工項目時，施工單位應及時書面通知分調(diào)度室調(diào)度員。

若只變更施工作業(yè)內(nèi)容，施工時間、地點、大型機械設備、影響范圍等均不發(fā)生變化時，施工單位可于開工點前2小時通知車站值班員，由車站值班員口頭報告給分調(diào)度室調(diào)度員，此情況可視為按計劃施工，不列為施工計劃變更的范籌。

2“天窗”內(nèi)施工計劃的修正 ○“天窗”內(nèi)施工項目需要變更或追加施工項目時，施工單位須于施工前一日16時前通知車站值班員；但取消“天窗”施工時除須于前一日16時前通知車站值班員外，還需書面通知分調(diào)度室。

（3）、施工計劃的執(zhí)行

在同一區(qū)間或車站、相同時間段內(nèi)施工的所有施工單位應互相協(xié)調(diào)配合，最大限度地組織平行作業(yè)，以充分利用通過能力，提高作業(yè)效率。

1對于非“天窗”內(nèi)施工項目（鋪設長軌、利用接觸網(wǎng)架線車架設導線等隨車作○業(yè)的施工項目除外），各施工單位須不遲于開工前1小時到達施工地點組織好人員、機具、防護設施等，并不遲于開工前40分鐘在車站《行車設備檢查登記簿》上登記請點。有多家施工單位同時施工時，各單位分別登記；但車站值班員可根據(jù)組織平行作業(yè)的情況一次性向分調(diào)度室請求開工的調(diào)度命令，分調(diào)度室調(diào)度員對施工計劃再次確認無誤后可一次性向各單位下達封鎖區(qū)間開工的調(diào)度命令。

各單位施工作業(yè)完了，按規(guī)定將人員、機具等撤出線路以外，并撤除防護措施后，方可進行銷記。登、銷記要嚴格執(zhí)行“誰登記、誰銷記”的制度，不準由其它單位代為登（銷）記。但各單位或車站值班員已事先指定施工總體負責單位或總體負責人時除外。

2對于鋪設長軌、○利用接觸網(wǎng)架線車架設導線等隨車作業(yè)的施工項目，按《技規(guī)》等規(guī)章中有關開行路用列車的規(guī)定執(zhí)行，登（銷）記辦法與前述相同。

3對于“天窗”內(nèi)的施工項目，各施工單位須不遲于“天窗”開始前30分鐘到○達施工地點并做好施工各項準備，分調(diào)度室調(diào)度員于“天窗”開始前20分鐘向各單位一次性下達開始“天窗”作業(yè)的調(diào)度命令。各單位必須在規(guī)定的“天窗”時間內(nèi)完成作業(yè)，撤出線路，并及時向車站值班員報告；如需要延長“天窗”時間時須不遲于“天窗”結束點前40分鐘直接或通過車站值班員報告給分調(diào)度室調(diào)度員，由調(diào)度員

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決定是否可以延長“天窗”時間；延長“天窗”時間時需重新下達調(diào)度命令。

經(jīng)確認，全部施工單位“天窗”作業(yè)完了，調(diào)度員向有關人員發(fā)布結束“天窗”施工、恢復正常行車的調(diào)度命令。

原則上“天窗”一經(jīng)確定不能取消，但經(jīng)確認沒有任何單位利用“天窗”作業(yè)以及遇有重點運輸、事故救援、自然災害等特殊情況需要取消“天窗”時，調(diào)度員須提前發(fā)布調(diào)度命令并通知相關單位。5 作業(yè)組織

（1）、各施工單位根據(jù)下達的計劃，做好次日施工準備工作，如實施計劃不能執(zhí)行及時向調(diào)度進行通報。

（2）、各施工單位上道作業(yè)前須向調(diào)度登記要點，調(diào)度同意后以書面命令下達，施工單位憑命令上道，施工完畢下道后向調(diào)度登記銷點。

（3）、調(diào)度根據(jù)作業(yè)的需要向車站下達進路準備的命令。6 路材路料管理

所有施工機具、物料和人員不得在線路間放置和停留。放置在路肩的機具設備、物料推放應按《技規(guī)》規(guī)定執(zhí)行，嚴禁侵限，推放要平穩(wěn)、牢靠，防止震塌。用于施工的單軌車、小四輪軌道車等一律回收，不準放置在線路旁，并登記造冊，按請領登記與交還銷記嚴格管理。

對臨時堆放侵入限界的物料和機具，要設置相關警示牌，經(jīng)分調(diào)度室批準后必須滿足以下要求：

（1）、橋面：在兩線間堆放的物料和機具，高度不得超過兩線鋼軌頂部，在水溝電纜槽上堆放的物料和機具，其任何部位不得超過防護墻，且要堆放穩(wěn)固。

（2）、隧道內(nèi)：對臨時須堆放的物料和機具，可堆放在避車洞內(nèi)，必須在兩線間堆放物料和機具時，高度不得超過兩線鋼軌頂部，在水溝電纜槽上堆放的物料和機具，其任何部位不得超過水溝電纜槽，且要堆放穩(wěn)固。

（3）、站臺上堆放物料和機具時，應距站臺邊緣1.5m，且要堆放穩(wěn)固。7 施工現(xiàn)場監(jiān)控

（1）、所有上道施工單位必須執(zhí)行要點審批制度，申請未批準，不得進行施工作業(yè)，沿線各施工單位積極配合。

（2）、要點申請施工單位必須指定專人在調(diào)度臺與車站值班員聯(lián)系防護工作。同

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時申請要點的施工單位現(xiàn)場必須設施工作業(yè)負責人1人、防護員4名，并與指定的專人隨時保持通訊聯(lián)絡。

（3）、值班員根據(jù)《調(diào)度命令》下達封鎖計劃，駐站聯(lián)絡員在《調(diào)度命令》上確認封鎖里程區(qū)間、封鎖時間、開通時間、和施工注意事項后簽字。

（4）、指定專人向施工負責人報告封鎖《調(diào)度命令》后，施工負責人現(xiàn)場記錄復核后，并確認防護人員和防護標志到位后，方可進行施工。

（5）、施工前必須按《技規(guī)》要求設置好施工防護。

（6）、關鍵工序施工，施工單位各級干部必須到現(xiàn)場盯控，指揮部負責人到場監(jiān)督，遇到緊急情況時，應立即撤除妨礙行車的一切障礙物，所有人員迅速撤離下道，確保施工人員及行車安全得到有效落實。8 道岔管理要求

（1）、道岔相關施工單位在施工現(xiàn)場設駐站聯(lián)絡員及安全防護人員，道岔管理單位（鋪軌單位）設配合及監(jiān)護人員，現(xiàn)場實行24小時值班，負責與行車調(diào)度聯(lián)系，隨時執(zhí)行行車調(diào)度的命令準備進路，確保道岔運用的正常。

當有列車經(jīng)過時，車站值班員提前30分鐘通知相關施工單位駐站聯(lián)絡員停止施工作業(yè)，將道岔轉換到規(guī)定位置，確認進路后加鎖。

（2）、有轉轍機的道岔，轉轍機進行加鎖，無轉轍機的道岔用鉤鎖器鉤鎖并加鎖，各施工單位禁止私自動用道岔，特殊情況需要利用道岔轉線或調(diào)試道岔時，由施工單位提出書面申請，經(jīng)車站值班員批準登記后，由通號公司駐站聯(lián)絡員在場指導配合開鎖，使用完畢必須復位加鎖，嚴禁任何單位或個人私自搬動道岔，如因隨意搬動道岔造成一切行車安全事故均由單位或個人自行負責。9 通訊要求

工程運輸組織指揮系統(tǒng)必須有可靠的通信方式，原則上必須設置專用的調(diào)度電話或無線對講設備；在不具備設置條件時，可使用個人移動電話作為輔助通信設備，但必須加裝可靠的錄音裝置。10 安全防護要求

施工期間，各施工單位在各施工范圍兩端各800米處設置防護員，并按規(guī)定配備防護用品，經(jīng)安全培訓合格后，佩戴安全防護員袖標，防止施工期間閑雜人等靠近，發(fā)現(xiàn)危及安全的情況及時報告，確保列車運行的安全萬無

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一失。

現(xiàn)場防護員必須保持與駐站聯(lián)絡員的通訊暢通，保證列車到達前所有人員必須下道，影響行車的設備、材料、機具必須清理至安全距離以外。

第五章 罰則

第十三條 各單位要加強施工現(xiàn)場安全管理和過程監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和糾正違規(guī)違章行為。若施工單位違反相關規(guī)定，造成影響行車事件，各相關單位應立即組織現(xiàn)場調(diào)查、分析，按照鐵道部、公司有關規(guī)定進行嚴肅處理，并將相關情況及時上報各指揮部及哈大公司。

第十四條 哈大公司對各單位的違規(guī)規(guī)章施工行為將加大處罰力度。對影響行車運輸安全構成責任事故的單位和相關人員，公司將依照相關規(guī)定進行事故處理和責任追究，嚴肅處理并將處理結果報上級部門備案。

第六章 條文說明

第十五條 本辦法自2010年 月 日起實施。

第十六條 調(diào)度命令、施工配合安全協(xié)議、施工計劃申請表隨附件統(tǒng)一下發(fā)，請各單位執(zhí)行。

第十七條 其它遵照鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》、公司相關要求及規(guī)定、各標段簽訂的附屬安全協(xié)議執(zhí)行。

第二篇：鐵路客運專線工程施工質(zhì)量管理辦法

鐵路客運專線工程施工質(zhì)量管理辦法

第一章 總 則

第一條 為保證鐵路客運專線工程質(zhì)量，規(guī)范參建各方質(zhì)量管理行為，明確參建各方質(zhì)量管理職責，提高工程建設管理水平，根據(jù)《建設工程質(zhì)量管理條例》和《鐵路建設工程質(zhì)量管理規(guī)定》（鐵道部令 第25號），結合鐵路客運專線實際，特制定本管理辦法。

第二條 客運專線工程施工質(zhì)量必須符合國家、鐵道部有關標準、規(guī)定及設計文件要求，其施工過程或實體工程質(zhì)量必須滿足以下要求：

1．按照驗收標準要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到100%；

2．單位工程一次驗收合格率達到100%；

3．開通驗收速度不低于1.1倍列車設計速度目標值；

4．在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結構的施工質(zhì)量，應滿足設計使用壽命期內(nèi)正常運營要求；無碴軌道結構的施工質(zhì)量，應滿足設計使用壽命期內(nèi)正常運營的要求。

第三條 客專公司加強對鐵路客運專線工程質(zhì)量的管理工作，督促和檢查勘察設計、施工、監(jiān)理、咨詢等單位建立健全質(zhì)量管理體系，確保建設工程質(zhì)量?？辈煸O計、施工、監(jiān)理、咨詢等單位按鐵道部第２５號令《鐵路建設工程質(zhì)量管理規(guī)定》及有關合同約定，承擔質(zhì)量管理責任。

第四條 從事鐵路客運專線建設的參建各方，必須嚴格執(zhí)行鐵路建設程序，堅持“先勘測、后設計、再施工”的原則。

第五條 鼓勵引進和采用國內(nèi)外先進的科學技術和管理方法，提高鐵路客運專線建設工程質(zhì)量。

第六條 質(zhì)量管理依據(jù)

1．國家和鐵道部有關鐵路工程建設質(zhì)量的方針、政策、法規(guī)和規(guī)定；

2．國家和鐵道部頒布的有關技術標準、規(guī)范、規(guī)程、驗收標準； 3．經(jīng)批準采用的有關的技術標準、設計文件和施工組織設計；

4．鐵路公司與勘察設計、咨詢、監(jiān)理、施工、物資設備供應等單位依法簽訂的有關合同。

第二章 質(zhì)量管理機構、相關部門及職責

第七條 客專公司對工程質(zhì)量負總責，設計、咨詢、監(jiān)理、施工、物資設備供應等單位按照有關法律法規(guī)要求及合同約定承擔相應的質(zhì)量責任。第八條 由公司領導及公司相關部門組成質(zhì)量管理領導小組負責鐵路客運專線工程質(zhì)量管理的組織領導工作。

第九條 質(zhì)量管理領導小組的主要職責 1．審定公司有關的質(zhì)量管理辦法；

2．制定工程建設質(zhì)量方針、目標，督促建立質(zhì)量管理體系； 3．組織審核項目質(zhì)量管理計劃（或施工組織設計）等文件； 4．組織審批參建各方的質(zhì)量管理文件； 5．組織對參建各方的質(zhì)量信譽評價 6．組織調(diào)查處理質(zhì)量事故。

7．定期組織質(zhì)量管理專題會議，協(xié)調(diào)布置質(zhì)量工作。

第十條 客專公司應成立專門的質(zhì)量管理部門，配備專職的質(zhì)量管理人員，落實質(zhì)量管理責任。質(zhì)量管理部門職責主要有：

1．負責編寫質(zhì)量管理制度和辦法；

2．負責施工監(jiān)理的管理工作，審核施工監(jiān)理規(guī)劃； 3．參加審批咨詢單位的咨詢大綱； 4．參加施工組織設計等文件的審核； 5．建立健全本客專公司質(zhì)量管理體系，落實各項質(zhì)量管理制度。檢查咨詢、監(jiān)理、監(jiān)測機構的資質(zhì)；

6．督促參建各方建立健全質(zhì)量管理體系，落實各項質(zhì)量管理制度，監(jiān)督檢查質(zhì)量管理體系運行的情況；

7．負責按規(guī)定辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)；

8．負責組織單位工程驗收。組織抽查施工單位檢驗批、分項、分部、單位工程驗收（情況）資料；

9．負責組織質(zhì)量事故調(diào)查分析，研究審查有關方案處理措施等具體工作；

10．按照鐵道部的有關規(guī)定，負責組織參建單位質(zhì)量信譽評價的具體工作；

11．定期組織施工質(zhì)量大檢查。抽查原材料、構配件、設備的現(xiàn)場驗收；

12．制定目標責任考核辦法，嚴格考核標準，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)；

13．建立項目質(zhì)量信息平臺，信息檔案；負責工程質(zhì)量檔案管理； 14．參與驗工計價的審核工作，質(zhì)量不合格項目不能進行驗工計價。第十一條 客專公司應根據(jù)內(nèi)部工作分工，明確客專公司相關部門的質(zhì)量管理職責，落實質(zhì)量管理責任。第三章 質(zhì)量管理制度

第十二條 工程質(zhì)量監(jiān)督制度

在開工前，客專公司負責到工程質(zhì)量監(jiān)督機構辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，接受政府質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督。

第十三條 地質(zhì)勘察監(jiān)理制度

為確保地質(zhì)勘察質(zhì)量，在鐵路客運專線建設工程初測和定測階段實行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理。

第十四條 初步設計咨詢、初審制度

客專公司組織咨詢、勘察設計單位對初步設計進行咨詢、初審及優(yōu)化，消除設計缺陷，提高設計質(zhì)量。

第十五條 施工圖審核制度

開工前，客專公司負責對施工圖設計文件進行審核。未經(jīng)審核或審核不合格的施工圖，不得交付施工。

第十六條 技術交底制度 施工圖設計完成后，客專公司組織設計、施工、咨詢和監(jiān)理各方召開技術(設計)交底會議，以明確工程的設計目的，了解設計內(nèi)容和技術要求。

第十七條 施工圖現(xiàn)場核對制度

接到施工圖后，監(jiān)理單位、施工單位負責施工圖現(xiàn)場核對，按合同約定承擔相應責任。

第十八條 施工組織設計編制與審核制度

客專公司組織編制項目施工組織設計，并報鐵道部工程管理中心審核；對施工單位編制上報的實施性施工組織設計進行審批。

第十九條 工程地質(zhì)核實制度

施工、監(jiān)理、勘察設計單位對已揭示的工程地質(zhì)情況，與原設計文件進行核實，不符時，由勘察設計單位負責處理。

第二十條 工程質(zhì)量試驗檢測制度

客運專線施工單位、監(jiān)理單位、咨詢單位按合同約定設立現(xiàn)場試驗室，并經(jīng)當?shù)卣嘘P部門認可，按有關規(guī)定開展試驗檢測工作。

第二十一條 施工測量復核制度

客專公司明確貫通測量、控制測量、施工放樣的各項具體要求、規(guī)定、責任等。實行施工測量復核制度。第二十二條 工程質(zhì)量檢查制度

客專公司根據(jù)工程進展情況，進行工程質(zhì)量檢查，加強過程質(zhì)量控制。

第二十三條 培訓持證上崗制度

客專公司明確需培訓上崗的專業(yè)、崗位、培訓內(nèi)容、考核標準及相關職責等，并按有關規(guī)定及合同約定對參建單位上崗人員進行監(jiān)督檢查。

第二十四條 變更設計審批制度

客專公司嚴格執(zhí)行變更設計報批程序，做好Ⅰ類變更設計初審、上報和Ⅱ類變更設計的審批工作，確保工程質(zhì)量。

第二十五條 施工質(zhì)量驗收制度

鐵路客運專線各參建單位按照鐵路客運專線施工質(zhì)量驗收標準，嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查簽認制度，檢驗批、分項、分部和單位工程質(zhì)量驗收制度，竣工驗收制度。

第二十六條 工程質(zhì)量事故報告和調(diào)查處理制度

客專公司嚴格執(zhí)行國家和鐵道部有關事故報告制度，組織或參加質(zhì)量事故調(diào)查、分析、處理，督促、檢查施工單位按批準的事故處理方案進行整改和質(zhì)量驗收，確保工程質(zhì)量； 第二十七條 質(zhì)量責任追究制度

鐵路客運專線參建各方建立質(zhì)量責任追究制度，層層落實責任到人。

第二十八條 基礎技術資料管理制度

客專公司及各參建單位建立基礎技術資料的收集、整理、建檔的管理制度。

第四章 質(zhì)量管理過程控制

第二十九條 客專公司嚴格實施質(zhì)量過程控制。設計、施工單位健全質(zhì)量管理體系，強化質(zhì)量自控；監(jiān)理單位按照監(jiān)理規(guī)范，嚴格過程監(jiān)控；客專公司組織檢查，實施重點控制；依法接受政府監(jiān)督。

第三十條 勘察設計單位編制系統(tǒng)完整的《項目質(zhì)量管理計劃》，制訂項目質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，明確質(zhì)量管理職責、管理程序和設計程序，強化外業(yè)勘察資料驗收制度、設計文件復核、逐級審查制度、設計交底制度、現(xiàn)場配合制度、變更設計制度、設計回訪等制度。對設計工作各個階段進行質(zhì)量控制，確?？辈煸O計質(zhì)量。

第三十一條 施工單位編制系統(tǒng)完整的《項目質(zhì)量管理計劃》，制訂項目質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，明確質(zhì)量職責、管理程序和作業(yè)程序，強化圖紙審查制度、地質(zhì)核實制度、嚴格執(zhí)行技術交底制度、測量復核制度、施工組織設計審查制度、試驗檢驗制度、工程質(zhì)量檢查驗收簽認制度、成品保護制度、質(zhì)量事故報告和追究制度、技術資料收集保管歸檔等規(guī)章制度。嚴格執(zhí)行三檢制、把好工序質(zhì)量關。對質(zhì)量形成的各個環(huán)節(jié)進行控制，確保質(zhì)量管理體系有效運行。

第三十二條 監(jiān)理單位根據(jù)審批的監(jiān)理規(guī)劃，制訂監(jiān)理細則，落實質(zhì)量責任制，嚴格旁站、巡檢，見證、平行檢驗，按照質(zhì)量驗收標準及時組織檢驗批、分項、分部工程質(zhì)量驗收，并參與單位工程質(zhì)量驗收。

第三十三條 咨詢單位履行咨詢合同約定的質(zhì)量管理職責，實施質(zhì)量管理。

第五章 質(zhì)量缺陷與事故處理

第三十四條 施工質(zhì)量缺陷處理

在施工過程中或完工后，如發(fā)現(xiàn)工程存在著質(zhì)量缺陷，根據(jù)其性質(zhì)和嚴重程度，按如下方式處理：

1．當因施工引起的質(zhì)量缺陷處在萌芽狀態(tài)時，及時制止，并根據(jù)質(zhì)量缺陷產(chǎn)生原因采取根除措施。

2．當因施工引起的質(zhì)量缺陷已出現(xiàn)時，立即停工，施工單位立即采取足以保證質(zhì)量的有效措施，并對質(zhì)量缺陷進行處理，經(jīng)監(jiān)理工程師認可后，方可復工。3．當質(zhì)量缺陷發(fā)生在某道工序或單項工程完工后，而且質(zhì)量缺陷的存在將對下道工序或分項工程產(chǎn)生嚴重影響時，對質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因及責任做出了判定并確定了補救方案后，再進行質(zhì)量缺陷的處理和下道工序或分項工程的施工。

第三十五條 竣工驗收后質(zhì)量缺陷處理

工程在質(zhì)量保修期內(nèi)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷時，按保修書規(guī)定，公司及時發(fā)出保修通知，由施工單位進行整改。

第三十六條 質(zhì)量缺陷責任的判定

對質(zhì)量缺陷責任予以判定。判定時全面審查有關的施工資料、設計資料及水文地質(zhì)資料，必要時還應進行現(xiàn)場檢測、鉆孔等。在分清責任的同時，按規(guī)定明確質(zhì)量缺陷處理的費用。

有爭議的質(zhì)量缺陷責任，按照合同糾紛的解決方式處理。第三十七條 質(zhì)量缺陷的修補及加固

質(zhì)量缺陷的修補和加固不降低質(zhì)量驗收標準，并在技術規(guī)范所允許的范圍內(nèi)。

第三十八條 質(zhì)量事故的處理

1．發(fā)生質(zhì)量事故，應立即停止施工并采取有效的安全措施。2．施工單位按規(guī)定及時上報。3．組織設計、施工單位在進行調(diào)查分析、診斷、測試或驗算的基礎上，對處理方案予以審查、修正，報公司審核同意后，方可下達指令恢復該項工程施工。

4．工程質(zhì)量事故的責任劃分和處理，按鐵道部現(xiàn)行規(guī)定辦理。5．凡對質(zhì)量事故隱瞞不報，拖延處理或處理不當及未經(jīng)監(jiān)理工程師同意擅自處理的，對事故部分及受影響部分視為不合格，不予驗工計價。

第三篇：中鐵二局哈大鐵路客運專線冬季施工方案

中鐵二局哈大鐵路客運專線項目經(jīng)理部中心試驗室

關于冬期施工的要求

一、冬期施工的原材料控制

（1）膠凝材料

宜采用巖棉布包裹膠凝材料儲罐進行保溫。（2）外加劑

外加劑存放于室內(nèi)保溫。對于水劑應預防結晶，結晶的外加劑必須在廠家規(guī)定的溫度下溶解經(jīng)檢驗合格方可使用。

（3）水

拌和用水應加熱，加熱溫度根據(jù)熱工計算和實際試拌情況確定，保證混凝土拌和物的出機溫度不宜低于15℃，最低不得低于10℃。水的加熱溫度不宜高于60℃。當骨料不加熱時，水可加熱至80℃以上，但必須采用二次投料攪拌工藝—先對水、砂、石料攪拌均勻，然后加入水泥、礦物摻合料和外加劑進行攪拌。

（4）粗、細骨料

存放于保溫棚，保證骨料使用時的溫度高于0℃，骨料級配良好，質(zhì)地堅硬，保持清潔，骨料中不得含有冰雪和凍塊，也不宜含有較多的水份。經(jīng)過清洗的骨料提前運進保溫棚內(nèi)存放，使骨料的含水率符合要求。當采用加熱拌和用水不能滿足混凝土拌和物的出機溫度不低于15℃的要求時，對骨料采取加熱措施，在存料倉下部修建加熱坑道，上覆鋼板，鋼板上存放骨料，鋼板下升火或通暖氣加熱。骨料的加熱溫度根據(jù)需要確定。

二、混凝土攪拌和運輸

1、混凝土拌和

（1）骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質(zhì)，嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分以及外加劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除。

（2）冬季施工運輸混凝土拌和物時，盡量減少混凝土拌和物熱量損失措施： A）盡量縮短運輸距離，選擇最佳運輸路線，縮短運輸時間。B）混凝土輸送車，必須進行加蓋隔熱材料。

C）盡量減少裝卸次數(shù)并合理組織裝入、運輸和卸出混凝土工作。(3)搭設防風雪棚對進料斗和輸送帶進行防風保溫，采用巖棉布包裹拌和水

(C）、新混凝土在澆注前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。然后再繼續(xù)澆注新層混凝土。施工縫處的新層混凝土要重點搗實。

(D）、施工接縫混凝土時，在新混凝土澆注前對結合面進行加熱使結合面有5℃以上的溫度，澆注完成后，及時加熱養(yǎng)護使混凝土結合面保持正溫，直至進澆注混凝土獲得規(guī)定的抗凍強度。

(E）、當舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時，對新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內(nèi)的混凝土和長度在1.0m范圍內(nèi)的外露鋼筋進行防寒保溫。(F）、混凝土采用機械搗固并分層連續(xù)澆注，分層厚度不小于20cm。

四、混凝土拆模

1、冬季混凝土拆模強度要求

滿足混凝土正常溫度下拆模強度的要求，并同時滿足抗凍要求的規(guī)定正常溫度下混凝土拆模強度：

側模在混凝土強度達到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。

底模應在混凝土強度符合以下要求時方可拆模。

A)、混凝土與環(huán)境的溫差不得大于15℃，當溫度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆蓋措施，如覆蓋草袋及彩膠布。

B)、采用暖棚法養(yǎng)護的混凝土，當養(yǎng)護完畢后得環(huán)境氣溫仍在0℃以下時，應待混凝土冷卻至5℃以下后，方可拆除模板。

五、其它要求

1、試驗室標準養(yǎng)護室、其它有溫度要求的操作間應采取適當措施，保證養(yǎng)護室溫濕度滿足標準。

2、標準養(yǎng)護的混凝土試件在脫模前應保證其溫度要求，脫模后應及時移入標準養(yǎng)護室。

如有同條件養(yǎng)護的試件，按實體混凝土養(yǎng)護辦理。

3、作好溫濕度記錄。

第四篇：鐵路客運專線工程質(zhì)量檢測試驗管理辦法

鐵路客運專線工程質(zhì)量檢測試驗管理辦

法

第一章 總 則

第一條 為規(guī)范鐵路客運工程質(zhì)量檢測試驗工作，依據(jù)國家和鐵道部現(xiàn)行有關施工技術規(guī)程規(guī)范、工程驗收試驗的規(guī)程規(guī)范以及鐵路工程質(zhì)量管理有關規(guī)定，結合鐵路客運專線實際，制定本辦法。

第二條 本辦法所指工程質(zhì)量檢測試驗，是鐵路客運專線工程施工準備到竣工驗收過程中，按規(guī)定對原材料、構配件、成品、半成品以及單項工程、隱蔽工程等工程實體進行檢測試驗，采集有關質(zhì)量指標或數(shù)據(jù)的活動。

第三條 工程質(zhì)量檢測試驗類型

1．外觀檢查項目，以目測檢查為主要手段； 2．實測項目，應用專門的儀器設備檢測。第四條 鐵路客運專線工程質(zhì)量檢測試驗體系 1．施工單位的檢驗試驗； 2．監(jiān)理單位的檢驗試驗； 3．客專公司委托的檢驗試驗。第五條 施工單位和監(jiān)理單位的檢驗試驗內(nèi)容、技術要求及檢查頻率，包括工序開工前的質(zhì)量預控(含料場檢查和原材料檢驗)，按有關鐵路客運專線施工驗收標準執(zhí)行。第二章 施工單位檢測試驗

第六條 施工單位的檢驗試驗任務由檢驗試驗室或其委托的具有相應資質(zhì)的檢驗試驗機構完成。

施工單位按照合同約定建立滿足承包工程需要的檢測試驗室，并具備相應資質(zhì)。

第七條 施工單位檢測試驗室根據(jù)工程檢測和試驗業(yè)務需要配備具有一定專業(yè)理論基礎和施工實踐經(jīng)驗，熟悉設計、施工、試驗規(guī)程規(guī)范和技術標準，責任心強的專業(yè)檢測工程師。

第八條 所有工程質(zhì)量檢測工作人員均需通過培訓和考核，持證上崗。

第九條 施工單位開工前，將其檢測試驗室詳情報送監(jiān)理單位審核，其內(nèi)容包括：

1．檢測試驗室設置情況；

2．檢測試驗室的資質(zhì)文件(包括資格證書、計量認證、相關委托書、承擔業(yè)務范圍等)； 3．檢測試驗室人員配備情況；

4．檢測試驗儀器設備清單(儀器設備名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、完好情況及其主要性能)，儀器儀表的標定及檢驗合格證；對于檢測中所使用的特殊設備還應同時附送其操作說明書；

5．各類檢測、試驗記錄表和報表的表樣； 6．檢測試驗人員守則及試驗室工作規(guī)程；

7．其它需要說明的情況或監(jiān)理單位要求報送的有關材料。第十條 凡檢測試驗室新建、調(diào)整、變更、擴充時，施工單位于上述情況出現(xiàn)的20天以前，將檢測試驗室變化的詳情報送監(jiān)理單位審核。

第十一條 施工單位檢測試驗室的任務：

1．開工前的原材料質(zhì)量檢驗工作。對建筑材料(包括庫存材料、新購材料、建筑成品與半成品、路基填料)和砂石料場、填料取土場等按要求進行檢驗，并按國家和鐵道部鐵路客運專線有關規(guī)定和標準要求提出檢驗報告送監(jiān)理單位審核；

2．工程施工前完成本批、次的材料試驗，含鋼筋和混凝土試驗，作業(yè)工藝試驗、施工參數(shù)試驗； 3．對所有檢驗批、分項、分部、單位工程，按有關技術要求、質(zhì)量驗收標準和檢測規(guī)定的檢測項目和標準，逐項檢驗；

4．收集、整理、保管各項檢驗試驗原始記錄，提供隱蔽工程驗收所必需的有關資料；

5．配合和協(xié)助監(jiān)理單位進行對照檢測、試驗或抽檢工作，并為此項工作提供各種方便；

6．將經(jīng)過施工單位項目技術負責人(或指定負責人)簽署的試驗成果、檢驗報告、檢測資料報監(jiān)理單位審核。第三章 監(jiān)理單位檢測試驗

第十二條 監(jiān)理單位按照合同約定設置工地試驗室或委托第三方試驗，檢測試驗室應具有相應資質(zhì)資格，配備專職檢驗監(jiān)理工程師和相應的儀器設備，滿足監(jiān)理現(xiàn)場檢驗試驗工作需要。

委托檢測試驗的項目，應報客專公司批準。第十三條 監(jiān)理單位檢測試驗工作內(nèi)容 1．按照驗標規(guī)定監(jiān)理進行平行試驗的項目；

2．對驗收標準規(guī)定見證取樣檢測或見證檢驗有懷疑的試驗項目； 3．及時報告在檢測監(jiān)理中發(fā)現(xiàn)的問題； 4．客專公司授權的其它檢測試驗工作。第四章 客專公司檢測試驗

第十四條 客專公司為強化客運專線工程質(zhì)量管理，對施工、監(jiān)理單位的檢驗試驗工作進行抽檢和驗證，應設立中心試驗室或委托第三方檢測機構進行檢驗試驗。

中心試驗室或第三方檢測機構應具備相應的資質(zhì)、資格。第十五條 公司檢測試驗工作

1．按照公司規(guī)定對施工、監(jiān)理檢驗試驗項目進行抽檢和復檢；

2．對有爭議的檢驗試驗結果進行檢測試驗。

第五章 檢測與報驗

第十六條 施工單位和監(jiān)理單位按照規(guī)定的程序完成各自的試驗檢驗工作，各階段的檢驗試驗工作應該按照工程報驗程序完成。

施工單位所有報驗報表(報告)，經(jīng)監(jiān)理單位復驗合格，完成所有簽署手續(xù)后，除留存一份外，均應及時返回施工單位，由施工單位檢測部分按分項、分部、單位工程分類整理歸檔，作為基本資料和驗收依據(jù)。

第十七條 不得以監(jiān)理單位對工程質(zhì)量實施抽查和復驗代替施工單位按規(guī)定進行的檢驗。第六章 工程建筑材料質(zhì)量檢測試驗

第十八條 材料檢測試驗

1．施工單位、監(jiān)理單位對各種建筑材料按規(guī)定批、次進行取樣試驗，并按有關要求，將試驗報告隨單位工程開工報告報送監(jiān)理單位核備。

2．監(jiān)理單位獨立取樣試驗，對施工單位的取樣試驗應按照規(guī)定旁站監(jiān)理。

3．監(jiān)理單位在對建筑材料、設備、構配件進行檢驗檢測前詳細檢查施工單位提供的該建筑材料、設備、構配件的廠家生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證或出廠證明、技術合格證或質(zhì)量保證書是否齊全合格。監(jiān)理單位要求施工單位提交建筑材料材質(zhì)證明、出廠合格證書和試驗報告時，施工單位及時提交。

4．監(jiān)理單位按照平行試驗、抽檢的頻次獨立進行工程所必需的各項材料試驗。

5．監(jiān)理單位和施工單位均應嚴格遵守鐵路客運專線施工驗收標準(材料、設備檢驗試驗及工程試驗)的規(guī)定。

6．公司中心試驗室對建筑材料及半成品進行抽檢。第十九條 《建筑材料質(zhì)量檢驗表》申報簽證程序： 1．單位工程開工前，施工單位對用于開工工程的建筑材料進行自檢，并在自檢合格的基礎上按規(guī)定填寫《建筑材料質(zhì)量檢驗表》，并報監(jiān)理單位檢查。

2．監(jiān)理單位在接到施工單位申報后一至三日內(nèi)完成必要的檢查，確認合格后予以簽證。

3．監(jiān)理單位對設備和材料檢驗不合格的，不予簽認。發(fā)生爭議時報公司中心試驗室，由中心試驗室進行復檢。

第五篇：鐵路客運專線施工組織設計

1.1 工程概況

1.1.1工程概述

新建鐵路德龍煙線德州至大家洼段線路從京滬線黃河涯站南端引出，經(jīng)德州市陵縣、臨邑縣，濟南市商河縣，濱州市惠民縣、陽信縣，跨徒駭河于皂劉家設濱州西站，線路從濱州西站東端跨濱沾鐵路，折向南跨韓墩總干渠和國道220后，進入東營市利津境內(nèi)，于潘家西南設利津南站，出站后于南宋北折向東，從五莊和四圖村之間穿過跨越黃河，于龍巨響北設龍駒站，以聯(lián)絡線連接淄東線既有史口站，出龍居站后于黃大線并行向東，在六戶鎮(zhèn)的西南設東營南站，東營南站出站后上跨東青高速公路和230省道后折向東南，在黃大線南側于黃大線并行，跨過小清河入濰坊市所轄的壽光市，線路經(jīng)過江漢油田、清河采油廠油井區(qū)、穿越少量農(nóng)田后，過清水泊農(nóng)場，在官臺村西設官臺站，出站后折向東，跨越206省道、宅楊鐵路，利用既有益羊線引入至大家洼車站。

八公司承擔新建德龍煙鐵路德大段綜合I標段的DK0+000~DK24+150段路基及附屬工程、橋涵工程及軌道工程，綜合I、Ⅱ標段的架梁和推送長鋼軌工程的施工任務。其主要工程量為：區(qū)間土石方約185萬立方，站場土石方20萬立方；特大橋4座，大橋3座，中橋4座，涵洞54座；正線鋪軌28.9km,架梁673孔，長軌條推送170km?？偣こ淘靸r約為6.82億元。

1.1.2工程范圍

工程范圍：DK000+000～DK24+150段（含上行疏解線、京滬線黃河涯站改工程）內(nèi)的三電改遷、改移道路、及管線、路基、橋涵、軌道、房屋（不含站房），其他運營生產(chǎn)設備及建筑物工程，相關大臨及過渡和配合輔助工程。DK95＋130～DK170段內(nèi)T型梁的預制及架設（不含橫向連接、濕接縫、橫向張拉、橋面系、擋碴墻等后續(xù)工程），DK95＋130～DK170內(nèi)長鋼軌的換鋪（含長軌條廠焊、運輸、長軌條推送）。

1.1.3主要技術標準

正線主要技術標準：

⑴線路等級：國鐵I級

⑵正線數(shù)目：單線，預留復線條件

⑶限制坡度：6‰

⑷旅客列車行車速度：160km/h

⑸最小曲線半徑：正線一般地段一般3500米，困難地段2800米 ⑹牽引種類：內(nèi)燃（預留電氣化）

⑺到發(fā)線有效長：1050

⑻閉塞類型：自動站間閉塞

⑼建筑界限：預留雙層集裝箱通過條件