第一篇：基于GIS的城市綜合交通信息管理技術(shù)的研究分析

基于GIS的城市綜合交通信息管理技術(shù)的研究分析

摘 要：城市綜合交通信息管理技術(shù)主要涵蓋了公共交通，公路客運(yùn)、出租客運(yùn)以及軌道交通等很多個方面。本篇文章主要以公共交通為例，從城市綜合交通信息管理系統(tǒng)的需求、城市綜合交通信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建，以及公交調(diào)度信息系統(tǒng)的研究入手，對GIS模式下的城市綜合交通信息管理技術(shù)進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：城市綜合交通；信息管理技術(shù)；研究分析

引言

為了更好地環(huán)節(jié)城市交通擁擠的問題，世界許多國家和地區(qū)都放棄了通過苦熬大路網(wǎng)規(guī)模的方式來解決交通需求的措施，取而代之的是一種以高科技信息手段混對現(xiàn)有道路運(yùn)輸系統(tǒng)以及管理系統(tǒng)進(jìn)行改造的措施。這樣的措施對提高路網(wǎng)的通行能力有了巨大的促進(jìn)作用，這樣的城市交通管理方式中國也得到了一定的應(yīng)用，因此對基于GIS的城市綜合交通管理技術(shù)的研究就成為了我們面前的一個重要問題。

一、我國現(xiàn)行交通信息管理系統(tǒng)中存在的問題，1.1道路交通管理體系缺乏整體框架

以中國地級城市中的特大城市為例，這些城市的公安交通管理部門為了保證城區(qū)交通的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，圍繞城市交通狀況制定了一些系統(tǒng)化的交通信息化管理系統(tǒng)，而一些區(qū)縣的公安交通管理部門也會建有各自的交通信息管理系統(tǒng)，除此以外，環(huán)衛(wèi)部門，市政部門以及城管監(jiān)察部門在實際的工作中可能也會建立一套交通信息系統(tǒng)。這樣在同一座城市里面就可能會存在有多個城市交通管理系統(tǒng)，這就會導(dǎo)致一個結(jié)果，就是這些交通管理系統(tǒng)使用過程中相互獨立，缺乏一個完整的交互系統(tǒng)。這樣的狀況在特大城市中有所體現(xiàn)，在其他的地級城市中可能也會有所體現(xiàn)，這就表明我國我國目前大道路交通體系缺乏一定的合理規(guī)劃。

1.2交通管理體系缺乏實用性

為了解決交通擁堵的問題，城市的公安交通管理部門也采取了一定的措施，但是這些措施往往只是在一個城區(qū)具有實用性，放在整個城市范圍內(nèi)以及其他區(qū)域以內(nèi)就缺乏一定的實用性。為了解決這一問題，城市的公安交通管理部門就應(yīng)該與政府、科研單位合作，采取一些具有科學(xué)性的措施。

二、城市綜合交通信息管理系統(tǒng)的需求研究

以城市公交領(lǐng)域為例，城市公交的需求主要包括功能需求和信息需求兩部分。城市公交的信息需求主要包括公交信息采集，公交信息的管理與發(fā)布，公交換乘優(yōu)化與公交線網(wǎng)優(yōu)化以及公交與公路客運(yùn)鐵路運(yùn)輸以及軌道交通的有機(jī)對接等多種形式，公交信息管理系統(tǒng)的信息需求則主要包括公交車輛行駛路段的交通流信息，公交運(yùn)行信息、定位信息等多種信息，因此在城市綜合焦勇信息管理體系的構(gòu)建過程中應(yīng)該對公交管理中的這些需求加以考慮。

三、城市綜合交通信息管理系統(tǒng)的體系設(shè)計

3.1綜合公共交通信息系統(tǒng)的設(shè)立

所謂的綜合公共交通信息系統(tǒng)主要包括以下幾個方面的內(nèi)容，從它對功能上看，綜合公共交通信息系統(tǒng)包括了公交線路查詢系統(tǒng)、公交數(shù)據(jù)維護(hù)系系統(tǒng)，系統(tǒng)輔助系統(tǒng)等多種系統(tǒng)。其中公交線路查詢系統(tǒng)主要包括了緩沖去查詢系統(tǒng)，車次間隔查詢系統(tǒng)以及公交首末班查詢系統(tǒng)等多種查詢系統(tǒng)；公交數(shù)據(jù)維護(hù)系統(tǒng)包括道路維護(hù)，路段維護(hù)，站點維護(hù)等多方面的內(nèi)容，系統(tǒng)輔助功能主要包括公交線路走向的大運(yùn)，線路站點名稱顯示等多種功能。

3.2跨江交通系統(tǒng)

針對一些城市沿江而建的特點，跨江交通系統(tǒng)的建立也是完善交通信息管理技術(shù)的一種體現(xiàn)?？缃煌ㄏ到y(tǒng)的建立對合理引導(dǎo)分配路面交通流量具有幫助作用。這一系統(tǒng)可以充分發(fā)揮GIS的功能，充分實現(xiàn)交通流的優(yōu)化?？缃煌ㄏ到y(tǒng)的建立對公交線路的優(yōu)化也有一定的幫助

3.3公交GPS調(diào)度調(diào)度管理系統(tǒng)

公交GPS調(diào)度管理系統(tǒng)的確立，是利用GIS系統(tǒng)對公交車輛的調(diào)度和監(jiān)管的典型例證。公交GPS調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)主要由車載智能終端、有線通信網(wǎng)絡(luò)、無線通信網(wǎng)絡(luò)，計算機(jī)設(shè)備，公交企業(yè)的調(diào)度管理系統(tǒng)和掌握在公安交管機(jī)關(guān)的政府監(jiān)控指揮系統(tǒng)等多個部分組成，采用這樣的管理系統(tǒng)，可以是公交監(jiān)控管理呈現(xiàn)出信息化自動化的特點。采用這樣的系統(tǒng)，公安機(jī)關(guān)可以在第一時間發(fā)現(xiàn)公交車駕駛員的交通違法行為，公交企業(yè)也可以及時根據(jù)公安機(jī)關(guān)的反饋對責(zé)任人進(jìn)行處理，這樣就讓公交駕駛員的日常工作處于一種高效率的監(jiān)督機(jī)制之中，這就可以促使駕駛員在行車過程中做到遵規(guī)守法文明駕駛，這對道路交通秩序的維護(hù)也有一定的促進(jìn)作用。

結(jié)論

基于GIS技術(shù)下的城市交通信息管理技術(shù)是一種行之有效的交通管理制度。這一信息管理技術(shù)在公交系統(tǒng)的運(yùn)用對保障公交系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)有一定的促進(jìn)作用。這一體系有公安機(jī)關(guān)、公交系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)層共同監(jiān)控，通過對司機(jī)行車過程的有效監(jiān)控，可以遏制公交車駕駛員的違規(guī)行為，對交管部門的交通整治工作也會產(chǎn)生一定的幫助。因此這種交通管理體系是一種行之有效的管理體系。

參考文獻(xiàn)：

[1]戴友鋒.基于GIS的城市綜合交通信息管理技術(shù)研究[D].解放軍信息工程大學(xué)，2008.[2]劉天卓.基于GIS技術(shù)的城市交通信息查詢系統(tǒng)分析與設(shè)計[D].復(fù)旦大學(xué)，2009.

第二篇：日本城市綜合交通考察報告

日本城市交通考察報告

根據(jù)市政府的組織安排，市城建系統(tǒng)一行組成考察團(tuán)赴日本福岡、東京進(jìn)行了對口考察。按照分工，我委主要考察了日本城市的綜合交通規(guī)劃和建設(shè)情況，經(jīng)過與日本城市有關(guān)單位的對口交流及實地考察，受益良多，感觸很深。經(jīng)綜合整理和認(rèn)真思考，形成如下考察報告。

一、福岡市城市綜合交通規(guī)劃建設(shè)綜述

福岡市位于日本的西南部,九州島的北側(cè),城市人口145萬人,城市面積338.4平方公里。城市東西軸長27.6公里，南北軸長31.9公里，是日本西南部的經(jīng)濟(jì)和交通中心。城市的綜合交通體系由空港、博多港（海港）、國家鐵路（JR線）、城市地鐵、城市及城際高速公里、城市主干道、次干道、支路構(gòu)成，形成了功能明確、層次分明，高效有序的城市綜合交通系統(tǒng)。

（1）福岡國際機(jī)場

福岡機(jī)場位于城市中心區(qū)的北側(cè)，到福岡市中心交通相當(dāng)便利?？梢赞D(zhuǎn)乘福岡市地鐵機(jī)場線，到JR博多站約5分鐘(約5km)。到福岡市中心天神約11分鐘（約12km）。利用福岡都市高速公路30分鐘左右也能到太宰府。

航運(yùn)大樓共有日本國內(nèi)線第一、第二、第三和國際線總共四棟，貨物大樓國內(nèi)線，國際線的兩棟。國內(nèi)線航運(yùn)大樓位于飛行跑道東側(cè)，1999年5月開始營運(yùn)的國際線航運(yùn)大樓則位于飛行跑道西側(cè)，約10分鐘有一班間隔免費(fèi)的接駁巴士運(yùn)行。

福岡機(jī)場雖然只有一條2800m的跑道，跑道的起降率跟同樣的第二種機(jī)場比較起來是最多的。每年起降次數(shù)達(dá)到14萬次（日本國內(nèi)線12.6萬次，國際線1.4萬次）。

國內(nèi)線的航空路線有25條,1年的旅客人數(shù)約有1632萬人（乘客和降落人數(shù)合計排在日本第5位）。國內(nèi)線和國際線的旅人數(shù)約有2000萬人。本機(jī)場的旅客人數(shù)是繼羽田和成田之后排在日本第3位，本機(jī)場亦是日本最初設(shè)臵登機(jī)橋的機(jī)場。做為連接日本與亞洲各國的門戶城市，福岡機(jī)場正在努力完善設(shè)施，吸引航班，正在研究增設(shè)跑道，采取設(shè)臵兩條跑道的體制，力求強(qiáng)化作為亞洲門戶的功能。

（2）福岡博多港

博多港位于福岡市北部，由兩個半島環(huán)抱著的博多港，終年風(fēng)平浪靜，是日本西部地區(qū)的天然良港。

博多灣東西長20公里，南北長10公里，面積140平方公里，水深－5～－10米，潮差2米。港區(qū)東西長11公里，南北長5公里，面積8078公頃，中央航道和東航道底寬400米，水深－14米。博多港歷史悠久，地理位臵優(yōu)越，至釜山、上海、××的直線距離分別為213公里、930公里、2278公里。地處首都東京和中國沿海城市的中間位臵，憑借這些優(yōu)勢，兩千多年來，博多港與亞洲各地的貿(mào)易和文化交流一直非?；钴S。目前，博多港與我國通航的港口有××港、上海港、天津港和大連港。

同時，博多港是神戶港以西唯一的北美及歐洲集裝箱干線港，與中國的集裝箱航線計13條每月60班。2009年，博多港的旅客運(yùn)輸量為85萬人次，集裝箱76萬標(biāo)箱。

為強(qiáng)化博多港海上門戶的功能，目前博多港正在改造及建設(shè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施，包括碼頭的重新修整，改建國際候船樓，臨港道路交通廣場的整修等。

（3）福岡市的軌道交通

福岡市的軌道交通線網(wǎng)由市區(qū)的地鐵線（市政府交通局投資管理）和西鐵線（輕軌郊區(qū)線）和JR高鐵線構(gòu)成，該鐵路線網(wǎng)布局銜接合理，換乘方便，交通出行功能明確，構(gòu)成了福岡市高效便捷的公共交通運(yùn)載系統(tǒng)。

目前，福岡市共有6條JR線?？傞L55.3公里，共設(shè)車站23座。JR鹿兒島本線穿越福岡全境，北接山口、廣島，南接熊本、鹿兒島。其中，福岡至鹿兒島段正在實施，預(yù)計明年運(yùn)營。其他JR線如JR香錐線、JR筑肥線、JR博多南線、JR陽新干線等由城市中心區(qū)放射，聯(lián)系福岡郊區(qū)和周邊的衛(wèi)星城，以解決地區(qū)中遠(yuǎn) 距離出行交通。

目前，福岡市區(qū)運(yùn)營的地鐵線路共三條，運(yùn)營里程為29.8公里，共設(shè)35座車站。1981年投入運(yùn)營的地鐵室見至天神線5.8公里，之后又進(jìn)行了延長。1993年，13.1公里的機(jī)場線、4.7公里的箱崎線合計17.8公里的地鐵線路投入運(yùn)營，年運(yùn)載旅客達(dá)一億人次。隨著福岡新區(qū)（西南地區(qū)）的開發(fā)，西南地區(qū)的交通需求不斷上升。福岡新區(qū)占全市面積的22%，人口52萬，占全市人口的39%。1996年開工建設(shè)地鐵七隈線，該線全長12公里，采用直線電機(jī)動力系統(tǒng)，于2005年建成運(yùn)營，極大的改善了西南地區(qū)的交通狀況。

除政府出資建設(shè)的地鐵線外，還有企業(yè)投資建設(shè)的西鐵線，西鐵線共有兩條，總計17公里，設(shè)車站16座。西鐵線也是城市軌道交通的重要構(gòu)成，解決JR線未覆蓋地區(qū)的中距離交通出行。

根據(jù)福岡市的統(tǒng)計資料，到2007年，軌道交通的每日載客量為130萬，其中，地鐵載客每日62.2萬，西鐵每日30.8萬，JR線每日38.3萬。

（4）、福岡市的高、快速路網(wǎng)

福岡市的高速公路由環(huán)城高速公路、三條放射高速公路（與環(huán)城高速公路相連）、九州縱貫高速公路、北部高速公路聯(lián)絡(luò)線（香錐放射線聯(lián)絡(luò)九州縱貫高速公路福岡立交樞紐）構(gòu)成，構(gòu)成了城市的交通主骨架。環(huán)城高速公路串聯(lián)了博多港及福岡國際機(jī)場，向城市外圍通過放射線高速公路與九州縱貫高速公路、城際高速公路（西九州高速公路）聯(lián)通，真正實現(xiàn)了陸?？章?lián)運(yùn)，形成高效快捷的綜合交通系統(tǒng)。

外圍交通骨架的形成，減少了進(jìn)入城市中心區(qū)的車輛，可減小城市中心區(qū)的壓力，使城區(qū)的交通井然有序。

目前，福岡市投入使用的高速公路有51.8公里，（5）福岡市的城市道路

福岡市的城市道路由主干道、次干道支路構(gòu)成，其中，主干道多為雙向六車道（極少八車道），次干道為雙向四車道，支路為雙向兩車道（也有三車道），整個路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)合理，層次分明，特別是支路密度較大，主、次、支路一目了然，可方便的組織區(qū)域交通。主干道一般間距1.2KM，次干道一般600米左右間距，支路間距100-200米，每個道路交叉口和行人過街均采用信號燈控制，城市道路上一般在局部地段都留有臨時停車處，方便乘客短時間停留。

福岡市道路不論大小和區(qū)域位臵交通管理設(shè)施一應(yīng)俱全。城市道路基本采用瀝青路面，其瀝青拌和料明顯優(yōu)于國內(nèi)瀝青面料，采用粗集料開級配，直觀上感到強(qiáng)度高，透水性好、摩阻力大。路緣石、人行道板與國內(nèi)差不多，少有花崗巖鋪裝，但道板鋪裝，檢查井的安臵，無障礙盲道的施工安裝水平之高，令人嘆為觀止。

目前，福岡市汽車保有量70多萬輛，其中私家車52萬輛，城市干道開通里程372公里，通車?yán)锍踢_(dá)到了規(guī)劃道路的72%。

（6）、福岡市的公共交通（巴士及出租車）

福岡市的巴士交通線路運(yùn)營長度為555公里，主要由西鐵、昭和、JR九州三家公司運(yùn)營，運(yùn)營線路涵蓋了福岡市的大部分區(qū)域，每日載客量達(dá)38萬人次。

福岡市共有出租車約6000臺，其中公司有4149臺，私人1867臺，年載客量5420萬人次。

（7）福岡市的綜合交通換乘樞紐

福岡市的綜合交通換乘樞紐共有三個，分別是博多站（JR高鐵與城市地鐵換乘）、西鐵天神站（西鐵軌道交通與城際巴士換乘），藤崎站（JR高鐵與城市地鐵換乘），這些交通樞紐采用的是垂直換乘，基本在一棟大樓里將不同的交通方式設(shè)臵在不同的樓層，實現(xiàn)真正的無縫銜接，提高了換乘效率，方便了旅客。以提高公共交通的交通分擔(dān)率，減少小汽車出行。緩解城市交通壓力。

（8）福岡市的停車場建設(shè)

福岡市的停車場建設(shè)非常發(fā)達(dá)，通過幾天的城市觀光，無論中央都市區(qū)和郊區(qū)都設(shè)有完善的停車場，由于日本土地資源不足，市區(qū)各建筑物周邊因地制宜，見縫插針，設(shè)臵了眾多泊位不同的停車場，由于日本土地私有化，98%的停車場為私營，全市停車場2930個，可提供泊位15.4萬，沒有路邊停車場泊位，靜態(tài)交通的解決，可幫助解決城市動態(tài)交通，使城市道路交通更為通暢。（9）、城市慢行交通（自行車交通）

為滿足不同出行群體和出行距離的需求，福岡市在城市各級道路設(shè)臵了自行車道，并且根據(jù)不同道路的實際用地情況靈活設(shè)臵，有的設(shè)臵在機(jī)動車道和人行道之間，采用彩色瀝青路面，機(jī)動車道和自行車道之間設(shè)臵分隔，有的設(shè)臵在人行道上。在商業(yè)中心及換乘公共交通樞紐，設(shè)臵自行車停放處，有的就設(shè)臵在人行道上，采用咪表收費(fèi)，用專用停車架存放。

（10）其他

福岡市在道路元素的設(shè)計方面獨具匠心，公交車?？空镜挠昱镆宦上蛉诵械纻?cè)懸臂，立柱設(shè)臵在緊靠道路側(cè)石，避免了公交車?？空緮D占人行道空間，提高了行人通行寬度。

為提高道路交叉口行人通行的安全，在停車線一段距離，采用彩色瀝青路面，以對司機(jī)進(jìn)行警示。對于交叉復(fù)雜的路口，對右轉(zhuǎn)車道（我國應(yīng)為左轉(zhuǎn)）用彩色瀝青路面進(jìn)行標(biāo)識。以提高車輛通行的安全性。

二、福岡市城市綜合交通規(guī)劃建設(shè)的先進(jìn)理念

福岡市作為日本西南部最大的城市，定位為國際化都市，其目標(biāo)為“建成九州和亞洲新時代的交流中心城市”，按照這一目標(biāo)，城市空間按照三個拓展軸展開，同時，城市交通骨架體系也按照城市空間拓展軸規(guī)劃建設(shè)，在規(guī)劃建設(shè)中，構(gòu)建以鐵路運(yùn)輸、高速公路為主，其他城市主干道次干道為輔的道路體系，以適應(yīng)城 市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求

1、規(guī)劃構(gòu)建了空港、海港、鐵路樞紐、高速公路樞紐的快速聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，較好的解決了城市內(nèi)部和外圍交通的需求和分離。

2、規(guī)劃構(gòu)建了功能齊全、層次分明的城市軌道交通體系，地鐵線服務(wù)于城市建成區(qū)，解決城區(qū)居民的出行，郊區(qū)線解決了城市居民中距離的出行需求，同時促進(jìn)了城市郊區(qū)的發(fā)展。JR線(國鐵)服務(wù)于城市之間，解決居民中遠(yuǎn)距離的出行。軌道交通體系服務(wù)目標(biāo)明確，且又有機(jī)銜接，換乘方便快捷。

3、規(guī)劃構(gòu)建了城市高速路網(wǎng)。根據(jù)城市空間的拓展，即考慮與城市中心區(qū)主干道路的有機(jī)銜接，又考慮了過境交通的需求，同時考慮了區(qū)域內(nèi)海港、空港對周邊城市的輻射作用。配套建設(shè)疏港高速公路及鐵路，從路網(wǎng)規(guī)劃布局上對不同出行目的的車流進(jìn)行分離。以構(gòu)造城市良好的交通秩序。

4、規(guī)劃建設(shè)了層次分明、功能明確、疏稀合理有度的城區(qū)主干道、次干道、支路路網(wǎng)。道路合理的分級、分層規(guī)劃，解決了城區(qū)主通道、微循環(huán)的交通組織，使得城區(qū)交通流分布均衡，較好的解決了城市中心區(qū)的交通擁堵。

5、規(guī)劃建設(shè)了陸海空聯(lián)運(yùn)、各種交通工具無縫換乘的交通樞紐，換乘樞紐布局合理，即在城市中心區(qū)設(shè)臵，也在城市外圍區(qū)設(shè)臵，即解決了城市中心區(qū)的居民出行，又解決了空港、海港對周邊城市聚散人群的交通，防止這些人群進(jìn)入城市中心區(qū)，以免 對城區(qū)交通造成壓力。

6、規(guī)劃建設(shè)包括政策引導(dǎo)建設(shè)的較多的停車場泊位，較好的解決了城市靜態(tài)交通問題，保證了道路交通的順暢。

7、設(shè)臵公交專用道規(guī)劃和合理布局公交線路，以補(bǔ)充軌道交通的運(yùn)力和服務(wù)區(qū)域。道路交通的順暢，可吸引更多的市民乘坐公共交通工具，減少私人小汽車的出行，緩解了城市道路交通壓力。

8、道路完善的交通工程設(shè)施，包括標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌，隔離欄、交通控制信號提高了道路通行能力。主干道交通信號燈基本采用了濾波線控技術(shù)。同時，道路交叉口的交通安全標(biāo)識保證了行人安全，減少了交通事故，保證了良好的交通秩序。

9、設(shè)臵了專門的自行車道，并且在交通樞紐和公交車站、地鐵站設(shè)臵了自行車存放點，可方便短距離出行的群體，又可分流公共交通的出行客流，方便的換乘銜接使各種交通工具發(fā)揮不同的功能作用。

10、采用積極的交通票務(wù)政策，鼓勵更多的人乘坐公共交通。如發(fā)售地鐵卡、耀卡耐特卡、哇依哇依卡。這些卡帶贈送和打折且方便購買，且有的卡可在不同運(yùn)營商的線路都能使用。一日乘車奍可在地鐵不同線路使用，在當(dāng)天的使用次數(shù)不限。另外，地鐵月票分一個月、三個月、六個月三種，且折扣率較大。積極的票務(wù)政策可吸引更多的人乘坐地鐵，減少私人小汽車出行，提高 公共交通的分擔(dān)率，緩解城市交通擁擠。

三、福岡市城市綜合交通的規(guī)劃建設(shè)對××的啟示 福岡市在城市規(guī)模和人口規(guī)模上和××相比雖然沒有可比性，但規(guī)劃和建設(shè)理念應(yīng)是相同的。福岡市定位為國際化都市，其目標(biāo)為“建成九州和亞洲新時代的交流中心城市”。在國家頒布的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中，××定位為國家中心城市、綜合性門戶城市和區(qū)域文化教育中心。從城市定位上，兩市有相近點。

目前，××市已建成一流的空港和海港，且聯(lián)邦快遞落戶××，更加鞏固了××國際機(jī)場國家樞紐機(jī)場的地位?！痢恋碾p快交通系統(tǒng)（高速公路和城市軌道交通）已基本形成，下面結(jié)合這次考察對××市的綜合交通規(guī)劃建設(shè)提出以下建議。

1、××××國際機(jī)場

目前，地鐵3號線規(guī)劃北延到機(jī)場，且已開工建設(shè)，基本實現(xiàn)垂直換乘。但主要解決的是××市區(qū)的居民出行問題，建議在機(jī)場航站樓的外圍規(guī)劃建設(shè)城際長途巴士站，輻射××等市，航站樓與長途巴士站由專用巴士穿梭接駁。長途巴士經(jīng)××外圍高速公路往返各市，即分流了客流進(jìn)入城市中心區(qū)，又提高了旅客的換乘效率。

2、××港及××港

隨著××港二期的建設(shè)，××港的集裝箱將達(dá)到年1000萬 標(biāo)箱。預(yù)計將來，僅通過南部快線進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn)將不能滿足交通需求，需盡快加速建設(shè)疏港鐵路，以增強(qiáng)對粵西、粵北以及湖南、貴州等周邊省份的貨流吸納作用。建議疏港鐵路北接京廣線，通過京廣線聯(lián)絡(luò)貴廣線和廣茂線。同時疏港鐵路的建設(shè)將緩解××周邊高速公路的貨運(yùn)交通壓力，減少物流運(yùn)輸成本，提高××港的競爭力。

××港一直缺少快速疏港道路，致使××區(qū)交通混雜，區(qū)域道路交通壓力大，易堵塞，目前，東二環(huán)高速已建成通車，廣深二線正在開工建設(shè)，建議規(guī)劃一條高架高速聯(lián)絡(luò)線與××區(qū)的高速公路銜接，以提高××港的疏港能力，改善××區(qū)的區(qū)域交通。

3、××市的軌道交通

隨著地鐵5號線的建成并投入運(yùn)營，××市的軌道交通線網(wǎng)已基本形成，日載客量已大幅度攀升到300多萬人次，高峰日已達(dá)到360萬人次，線網(wǎng)效應(yīng)已日益凸顯。我市已有較為合理的軌道線網(wǎng)規(guī)劃，但在軌道交通系統(tǒng)綜合規(guī)劃調(diào)整和檢討中建議在下列幾個方面予以考慮：

（1）、應(yīng)根據(jù)城市居民不同的出行目的和出行距離合理規(guī)劃國鐵、城際軌道交通、城市軌道交通的位臵、車站密度及服務(wù)半徑。并做好有機(jī)地銜接和換乘。

對于我市的城市規(guī)劃及建成區(qū)，建議由地鐵線網(wǎng)覆蓋。對于城市主中心的郊區(qū)、城市主中心與輔中心、城市組團(tuán)之間的交通 聯(lián)系，建議規(guī)劃城市輕軌，在城市邊沿與城市軌道交通銜接，如我市與從化、增城等地可采用城市輕軌。

為增強(qiáng)我市的中心輻射作用，我市應(yīng)加快規(guī)劃建設(shè)與珠三角主要城市的城際軌道交通，明年××軌道交通通車，××深也在規(guī)劃中?！痢恋秸貞c、××到清遠(yuǎn)也應(yīng)控制規(guī)劃。

（2）、為避免城際軌道交通對我市建成區(qū)的影響，在規(guī)劃理念上，城際軌道交通不能進(jìn)入城市中心區(qū)，全部在城市外圍與我市的軌道交通接駁。

軌道交通的分層分級規(guī)劃，可根據(jù)分段的交通客流，針對不同的運(yùn)輸方式，合理設(shè)臵車站，方便組織運(yùn)營，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約運(yùn)營成本。

4、××市的高快速路網(wǎng)

結(jié)合城市形態(tài)和城市發(fā)展軸，我市規(guī)劃了四環(huán)十八射（環(huán)狀+放射線）的高快速路網(wǎng)，從規(guī)劃理念上與發(fā)達(dá)國家的大城市的規(guī)劃是相同的，其中，縱貫全省的京珠高速公路布臵在主城區(qū)東側(cè)，通過高速聯(lián)絡(luò)線（華南快速干線、環(huán)城高速公路）可選擇進(jìn)出主城區(qū)和分流理念是正確的，并且，海港、空港、××火車站均有高速公路相連。

××火車站建成后，將承擔(dān)珠三角大量客流的聚散，目前，僅有東新高速公路不能很好的進(jìn)行交通分流。需加快建設(shè)平南高速、廣明高速并與佛山一環(huán)銜接，增強(qiáng)××火車站的聚散效用。目前，東西南環(huán)取消收費(fèi)后、西環(huán)、南環(huán)交通壓力較大，東二環(huán)、北二環(huán)、西二環(huán)已建成通車，應(yīng)加快南二環(huán)的建設(shè)，盡快構(gòu)造出城市外圍高速環(huán)路，以分擔(dān)不同出行的交通流。

5、××市的市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

由于受××山、廣深鐵路、珠江的影響，××市城區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃為方格網(wǎng)+自由式，同福岡市比較，我市無論老城區(qū)還是新城區(qū)路網(wǎng)分級梯度、密度都不盡合理。由于次干道、支路密度不夠，無法形成區(qū)域交通微循環(huán)。致使主干道交通壓力過大，造成交通擁擠。

××市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成，建議結(jié)合老城區(qū)改造，僅可能的增加支路密度。同時在城市新區(qū)規(guī)劃時，應(yīng)結(jié)合用地性質(zhì)，開發(fā)強(qiáng)度，合理預(yù)測交通量，在規(guī)劃上適度超前，規(guī)劃合理的主干、次干、支路密度，以使交通流量均衡。

5、××市的交通換乘樞紐

福岡市給我印象最深的是綜合交通體系的換乘樞紐，我分別考察了西鐵天神站和博多站，兩種運(yùn)輸方式在一棟建筑內(nèi)實現(xiàn)立體垂直換乘，即方便快捷又節(jié)約土地。換乘樞紐根據(jù)客流的流行和出行目的在市中心區(qū)和城市外圍均有規(guī)劃建設(shè)。

我市在綜合交通體系的換乘樞紐規(guī)劃方面也已做出積極的嘗試，如××火車站與地鐵2號線的換乘，××國際機(jī)場與地鐵3號線的換乘?！痢粱疖囌九c地鐵2號線、5號線的換乘。由于歷史 的原因，火車與長途巴士的換乘還是不盡人意，地面換乘距離遠(yuǎn)，造成地面交通秩序亂（如省汽車站與火車站）。因此，在今后的交通樞紐規(guī)劃時，建議吸取日本城市先進(jìn)的規(guī)劃理念，最大程度地實現(xiàn)一體化垂直換乘。

6、停車場建設(shè)

隨著××汽車保有量的增長，停車位不足的矛盾日益突出，由于日本和我國的土地所有制體制不同，日本的停車場98%為私人經(jīng)營。為緩解停車位的供需矛盾，建議經(jīng)綜合調(diào)研，適度提高新住宅小區(qū)、新寫字樓、商業(yè)文化設(shè)施的配建指標(biāo)。同時鼓勵民間資金在公共用地地下空間建設(shè)停車場，并根據(jù)區(qū)域適度提高停車費(fèi)用，以抑制私人小汽車的出行和增長。

7、公共交通（巴士交通）

目前，××有公交車8000多輛，日均客流近600萬人次，公交線路基本覆蓋了城市區(qū)域。××市構(gòu)筑“以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為支線，其它交通方式為補(bǔ)充”的城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略是正確的，建議結(jié)合軌道交通新線的投入運(yùn)營，重點做好如下工作。

（1）常規(guī)公交應(yīng)積極配合軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善與軌道交通的銜接，逐步抽疏與地鐵重疊的線路，為地鐵提供客流供給。通過分流地面客流，有效降低地面交通壓力。

14（2）組織城市組團(tuán)間的中距離公交運(yùn)營，并在城市中心區(qū)外圍設(shè)臵始發(fā)總站，緩解城市中心區(qū)道路交通擁堵。強(qiáng)化公交體系自身及與軌道交通的接駁，減少不必要的長途大巴進(jìn)程。

（3）完善住宅社區(qū)穿梭循環(huán)巴士。在開行中巴、小巴線路中，立足于滿足市民出行需求，根據(jù)住宅小區(qū)周邊道路通行條件、線網(wǎng)布局及居民出行情況，開行住宅社區(qū)穿梭巴士，并與常規(guī)大巴、地鐵形成銜接，實現(xiàn)公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至各主要住宅社區(qū)的目的。

8、道路交通工程

××市的部分主干道路基本取消了紅綠燈，形成了主流連續(xù)的交通，但在部分主干道，如天河北、××大道、天河路、中山大道等主要道路信號燈的設(shè)臵和配時應(yīng)研究采用濾波線控技術(shù)。并應(yīng)考慮城市建成區(qū)平面交叉口交通信號燈全覆蓋。另外，××市的交通指路牌還尚需梳理規(guī)范。同時，在交叉路口，可嘗試日本城市的做法，如在進(jìn)口道鋪裝彩色瀝青安全標(biāo)識區(qū)，鋪設(shè)彩色立體圖案減速帶，設(shè)臵彩色左轉(zhuǎn)車道等。

9、慢行交通（自行車交通）

××已基本上取消了自行車道，從城市出行結(jié)構(gòu)上考慮，自行車是居民短距離出行最好的交通工具。結(jié)合亞運(yùn)道路綜合整治，部分道路已設(shè)臵自行車道，建議××在今后的新建和改造道路中，應(yīng)規(guī)劃設(shè)臵自行車道。設(shè)臵原則可因地制宜靈活布臵，如道路用 地條件許可，可設(shè)臵在人行道和車行道之間，與車行道采用護(hù)欄分隔，自行車道鋪裝彩色瀝青，以示區(qū)別。如道路寬度不足，可設(shè)臵在人行道上，與行人部分用不同的鋪裝材料標(biāo)識。同時應(yīng)在不同的區(qū)域或人行道上設(shè)臵自行車存放站（可采用咪表收費(fèi)）。

四、城市道路設(shè)計方面的啟示綜述

通過對日本城市道路的考察，總的體會是以小見大，××應(yīng)在下列幾個方面在規(guī)劃、設(shè)計中予以借鑒：

1、規(guī)劃設(shè)計理念比較先進(jìn)。

（1）日本的城市道路規(guī)劃并不追求整齊劃一，而是根據(jù)地形地貌以及原有建筑的情況因地制宜，能寬則寬，能窄則窄，充分利用有限的土地資源，避免大拆大建。

（2）城市道路的路面結(jié)構(gòu)以瀝青路面為主，道路面層多采用中粒式瀝青砼，強(qiáng)調(diào)行車的舒適性及行車安全。在市區(qū)繁華路段，采用了彩色瀝青路面或瀝青路面施工中加入白色石子，既區(qū)分了道路交通功能，又具有良好的視覺效果。

（3）人行道的鋪裝形式多樣。根據(jù)不同的需要，鋪裝不同檔次的人行道。在城市中心區(qū)及繁華路段，采用花崗巖人行道；在一般路段，采用瀝青砼或砼砌塊人行道；

16（4）人行道的路口均采用無障礙設(shè)計，形式基本一致。（5）道路檢查井基本采用鑄鐵井蓋，雨水井基本采用不銹鋼制品。

2、道路元素配套比較齊全。

（1）城市道路的路燈，道路標(biāo)志牌、交通信號燈等附屬設(shè)施配套齊全，道路功能完整。

（2）路燈燈型以單臂燈為主，主要體現(xiàn)道路照明功能，單臂燈的燈桿、燈具以方行為主，和日本的建筑風(fēng)格非常協(xié)調(diào)。在市區(qū)繁華路燈燈型有所變化，但變化不大。

（3）道路交通信號燈設(shè)計非常輕巧，在道路交叉口路燈、交通信號燈和人行道燈合三為一，感覺設(shè)計非常巧妙。

（4）道路標(biāo)線非常清晰，道路標(biāo)志牌設(shè)計比較精巧。

3、施工水平較高。

（1）路面非常平整，道路上井蓋和路面吻合得非常好，無損壞現(xiàn)象。

（2）側(cè)石高度、人行道及無障礙路口施工非常精致，處理得比較到位。

（3）因地制宜，設(shè)臵一些綠化小品或建筑小品，和道路非常協(xié)調(diào)。

以上是本次對日本城市綜合交通系統(tǒng)考察的體會和感受。他山之石，可以攻玉。日本城市在綜合交通方面先進(jìn)的理念和經(jīng)驗值得我市在今后的城市交通規(guī)劃和建設(shè)中予以借鑒。

第三篇：GIS綜合實驗報告

安徽理工大學(xué)

地理信息系統(tǒng)

實驗報告書

姓 名：

班 級

學(xué) 號：

指導(dǎo)教師： 2014年11月

目錄

前言------------------3 實驗一：幾何校正------4(1)實驗?zāi)康?2)實驗原理

(3)實驗內(nèi)容與步驟

實驗二：數(shù)據(jù)庫設(shè)計基本流程---------------------------9(1)實驗?zāi)康?2)實驗原理

(3)實驗內(nèi)容與步驟

實驗三：空間分析------12(1)實驗?zāi)康?2)實驗原理

(3)實驗內(nèi)容與步驟

實驗四：地圖制圖------20(1)實驗?zāi)康?2)實驗原理

(3)實驗內(nèi)容與步驟

總結(jié)-----------------25 前言

通過對《地理信息系統(tǒng)教程》的學(xué)習(xí)，掌握地理信息系統(tǒng)的基本概念、空間數(shù)據(jù)的建立、采集、處理與存儲組織、gis空間分析的原理方法、地圖可視化等內(nèi)容，并了解常用gis軟件的操作，為后續(xù)其它gis課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

本實驗課程要求掌握：arccatalog的基本操作、arcmap地圖可視化、空間分析等操作。強(qiáng)化對課本知識的掌握，并不斷學(xué)習(xí)運(yùn)用到以后的生活中去。

實驗一：幾何校正

一、實驗?zāi)康睦糜跋衽錅?zhǔn)工具進(jìn)行影像數(shù)據(jù)的地理配準(zhǔn)，熟悉編輯器的使用，掌握如何進(jìn)行幾何校正。

二、實驗原理

通過已校正圖像數(shù)據(jù)對未校正的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行幾何校正。

三、實驗軟件 arcgis 10.2

四、實驗內(nèi)容與步驟

（1）地形圖的配準(zhǔn)－加載數(shù)據(jù)和地理配準(zhǔn)工具

數(shù)據(jù)：05年淮南土地現(xiàn)狀圖.jpg、rectify05年淮南土地現(xiàn)狀圖wgs84.tif 所有圖件掃描后都必須經(jīng)過掃描配準(zhǔn)，對掃描后的柵格圖進(jìn)行檢查，以確保矢量化工作順利進(jìn)行。

打開arcmap，添加“地理配準(zhǔn)”工具欄。

把需要進(jìn)行配準(zhǔn)的影像05年淮南土地現(xiàn)狀圖.jpg增加到arcmap中，會發(fā)現(xiàn)“地理配準(zhǔn)”工具欄中的工具被激活。

（2）添加控制點

在配準(zhǔn)中我們需要知道一些特殊點的坐標(biāo)。我們可以從圖中均勻的取幾個點。本實驗取點為

控制點）

找到適當(dāng)位置，點擊添加控制點按鈕，輸入控制點的真實坐標(biāo)。

重復(fù)上述步驟，一直到添加完所有控制點坐標(biāo)。

（3）查看鏈接表

控制點添加完成后，點擊查看鏈接表查看。

檢查控制點的殘差和rms，刪除殘差特別大的控制點并重新選取控制點。（4）保存結(jié)果

將結(jié)果保存。

設(shè)定數(shù)據(jù)框的屬性：增加所有控制點，并檢查均方差（rms）后，在”影像配準(zhǔn)”菜單下，點擊“更新顯示”。執(zhí)行菜單命令“視圖”－“數(shù)據(jù)框?qū)傩浴?，設(shè)定數(shù)據(jù)框?qū)傩?篇二：gis應(yīng)用綜合實習(xí)報告

考察報告

學(xué)班組指導(dǎo)實

習(xí)

院： 級： 2010級地信1、2班 別： 第二組 教師： 劉京 高義民 時 間

： 2013.6.3-2013.6.22 gis應(yīng)用綜合實習(xí)

小組成員介紹：

組長：禹剛

目錄

一、實習(xí)目的...........................................................................................................................2

二、本組任務(wù)...........................................................................................................................2

三、實驗內(nèi)容...........................................................................................................................3 1.數(shù)據(jù)預(yù)處理........................................................................................................................3 1地理配準(zhǔn)........................................................................................................................3 2.數(shù)字化............................................................................................................................4 3.dem生成.......................................................................................................................5 2.地形分析............................................................................................................................7 3.地貌分析圖......................................................................................................................12 4.水文分析..........................................................................................................................16 1.無洼地dem生成.........................................................................................................16 2匯流累積量..................................................................................................................20 3.水流長度生成..............................................................................................................21 4.河網(wǎng)提取......................................................................................................................21 5.流域分析......................................................................................................................22 5.土地利用現(xiàn)狀圖..............................................................................................................24 生成《合陽縣土地利用現(xiàn)狀》.....................................................................................24 分析不同坡度、不同坡向的土地利用方式并統(tǒng)計面積；.........................................27

一、實習(xí)目的加深對gis 原理、方法的理解，更全面了解gis在各領(lǐng)域的應(yīng)用。掌握應(yīng)用gis工具進(jìn)行分析和解決實際問題的能力。gis是一門實踐性很強(qiáng)的學(xué)科，gis實習(xí)以課堂所講授的gis的原理、方法為指導(dǎo)，結(jié)合gis通用平臺的具體操作和應(yīng)用，能夠讓學(xué)生更深入的理解gis的概念、原理和方法，更廣泛地了解gis的應(yīng)用領(lǐng)域，并且使學(xué)生更牢固的掌握gis課堂教學(xué)的相關(guān)內(nèi)容。更為重要的是，通過本次實習(xí)，能夠讓學(xué)生達(dá)到以下的目的： 1.熟練運(yùn)用gis軟件矢量化地形圖，掌握掃描矢量化的基本原理、方法和步驟。2.熟練掌握gis空間數(shù)據(jù)輸入與輸出及圖形編輯等功能。3.了解gis空間數(shù)據(jù)的獲取和處理的方法。

4.了解gis相關(guān)產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)流程，以及發(fā)展?fàn)顩r、方向和趨勢。5.了解gis在具體領(lǐng)域的應(yīng)用實例，工作的流程和工作原理以及分析需求的方法。

二、本組任務(wù)

1.對陜西合陽縣路井鎮(zhèn)地形圖進(jìn)行配準(zhǔn)、校正和矢量化； 2.對分幅地形圖數(shù)據(jù)進(jìn)行拼接，根據(jù)“合陽縣土地利用現(xiàn)狀圖”的邊界進(jìn)行裁剪； 3.利用等高線及高程點生成dem，4.由dem生成坡度圖及坡向圖，并進(jìn)行地形分析、地貌分析、流域分析等； 5.利用dem、坡度圖、坡向圖與土地利用現(xiàn)狀圖進(jìn)行疊加，分析不同坡度、不同坡向的土地利用方式并統(tǒng)計面積； 6.各種專題圖的編制與制圖輸出，包括dem、坡度圖、坡向圖、土地利用現(xiàn)狀圖、水文分析圖、地貌圖等。

三、實驗內(nèi)容 1.數(shù)據(jù)預(yù)處理 1地理配準(zhǔn) 1.首先將jpg格式的地形圖導(dǎo)入arcgis軟件中，然后給數(shù)據(jù)框選擇坐標(biāo)系。雙擊內(nèi)容列表中的“圖層”，彈出圖層“屬性”對話框，在“常規(guī)”選項卡下，單位中“顯示”一項中選擇“米”；

2.添加坐標(biāo)系：

地理坐標(biāo)系gcs_beijing_1954 投影坐標(biāo)系：beijing_1954_gk_zone_19n 3.在軟件界面上方，工具欄右側(cè)右擊——彈出菜單——選擇“地理配準(zhǔn)”工具條；

選擇工具條前端的向下箭頭，去掉“自動校正”選項，使其處于非選中狀態(tài)

在地形圖的四角添加控制點，每添加一個控制點，右擊彈出菜單，選擇“輸入經(jīng)度和緯度?”，進(jìn)而輸入該位置的地理經(jīng)緯度；

四個控制點添加完成后，在內(nèi)容列表中右擊地形圖圖名，選擇“數(shù)據(jù)”——“導(dǎo)出數(shù)據(jù)”

然后添加為圖層，這時，地形圖就有了坐標(biāo)系，配準(zhǔn)完成。2.數(shù)字化

1.首先新建shapefile文件，添加高程字段； 2.利用繪圖工具在配準(zhǔn)的地圖上添加矩形框劃分不同區(qū)域，分區(qū)域數(shù)字化 篇三：gis二次開發(fā)綜合實驗報告 i 二次開發(fā)綜合實驗報告 二零一五年1月8日

一、1.1 1.2 1.3

二、2.1 2.2 2.3

三、3.1 3.2 3.3

四、4.1 4.2 4.3

五、5.1 5.2 5.3

六、6.1 6.2 6.3

七、7.1 7.2 7.3

八、目錄 實驗一：設(shè)計界面，添加鷹眼控件 _____________________________________________ 1 實驗?zāi)康?__________________________________________________________________________ 1 實驗內(nèi)容 __________________________________________________________________________ 1 實驗步驟與結(jié)果 ____________________________________________________________________ 1 實驗二：利用菜單，打開mxd文檔，shapefile文件 ______________________________ 4 實驗?zāi)康?__________________________________________________________________________ 4 實驗內(nèi)容 __________________________________________________________________________ 4 實驗步驟與結(jié)果 ____________________________________________________________________ 4 實驗三：實現(xiàn)鷹眼功能 _______________________________________________________ 7 實驗?zāi)康?__________________________________________________________________________ 7 實驗內(nèi)容 __________________________________________________________________________ 7 實驗步驟結(jié)果 ______________________________________________________________________ 7 實驗四：實現(xiàn)右鍵查詢圖層信息以及刪除圖層操作 ______________________________ 11 實驗?zāi)康?_________________________________________________________________________ 11 實驗內(nèi)容 _________________________________________________________________________ 11 實驗步驟與結(jié)果 ___________________________________________________________________ 11 實驗五：使用多邊形選擇區(qū)域內(nèi)部要素，并高亮顯示 ____________________________ 21 實驗?zāi)康?_________________________________________________________________________ 21 實驗內(nèi)容 _________________________________________________________________________ 21 實驗步驟與結(jié)果 ___________________________________________________________________ 21 實驗六： 實現(xiàn)柱狀圖渲染 ___________________________________________________ 23 實驗?zāi)康?_________________________________________________________________________ 23 實驗內(nèi)容 _________________________________________________________________________ 23 實驗步驟與結(jié)果 ___________________________________________________________________ 23 實驗七： 實現(xiàn)最短路徑分析（網(wǎng)絡(luò)分析）_____________________________________ 27 實驗?zāi)康?_________________________________________________________________________ 27 實驗內(nèi)容 _________________________________________________________________________ 27 實驗步驟與結(jié)果 ___________________________________________________________________ 27 實驗總結(jié) __________________________________________________________________ 37

一、實驗一：設(shè)計界面，添加鷹眼控件 1.1 實驗?zāi)康?/p>

? 掌握桌面gis應(yīng)用程序框架的建立 ? 掌握鷹眼控件的添加 1.2 實驗內(nèi)容

? 添加一個visual c# ? 設(shè)計好程序框架 ? 添加鷹眼控件 1.3 實驗步驟與結(jié)果

1、新建項目

啟動vs2010，選擇“文件|新建|項目”，在項目類型中選擇visual c#，再選擇windows應(yīng)用程序模板，輸入名稱“gis二次開發(fā)綜合實訓(xùn)”，點擊確定。

圖1-1

2、添加控件

布局效果如下圖：

圖1-2

3、控件綁定

通過以上步驟添加的控件還只是單獨存在，而我們的程序需要各控件間協(xié)同工作，因此要進(jìn)行控件綁定。

分別右擊toolbarcontrol、toccontrol控件，將buddy設(shè)置為axmapcontrol1。

圖1-3

4、設(shè)置mapcontrol2鷹眼控件，效果入下。

圖 1-4篇四：gis實驗報告+心得體會總結(jié) gis導(dǎo)論實驗報告（實驗總結(jié)）

年級：2013級

實驗一

實驗一，我感覺還不能很熟練的應(yīng)用mapinfo的功能以及菜單欄、工具欄中各個圖標(biāo)的功能,所以當(dāng)我開始做實驗一時碰到的問題還是不少的，首先是對mapinfo軟件的相關(guān)操作功能不太了解，比如加載數(shù)據(jù)的圖標(biāo)，如何使打開的圖變大縮小，如何瀏覽做完后的實驗成果圖，以及在實驗過程中，哪些步驟是不能省略掉的，比如使用控制圖層在縮放范圍內(nèi)顯示的這個小實驗，就要注意打開幾個圖層的界面看起來非常復(fù)雜，通過圖層控制來操作，可以使圖層在縮放范圍內(nèi)顯示，這就需要在圖層控制的對話框中哪些框框該打鉤，哪些不該打鉤，這樣所顯示的效果就會不一樣。只有熟練掌握了mapinfo的基本操作，以及步驟間的銜接才能完成實驗。最后還是自己耐心的看書和實踐中去找答案和解決問題。在這個實驗中我學(xué)會了如何mapinfo軟件的基本操作和怎么樣制作地圖圖層以及如何使用模板創(chuàng)建專題地圖。在制作這個實驗的過程中體會了很多，也感覺在做專題地圖和地圖制作時的整個過程充滿著趣味性，使我對地圖的相關(guān)制作有了一定的了解。

實驗二

實驗二，因為已經(jīng)對mapinfo軟件操作功能有了一個初步的了解了，所以當(dāng)在開始著手制作實驗二是實驗相關(guān)操作步驟時，在對fuzhou.jpg圖像進(jìn)行屏幕跟蹤化過程時和后面進(jìn)行的圖像加載和配準(zhǔn)時碰到的問題也相對較少也比較熟練。從實驗二開始要用arcview 軟件時由于剛接觸這個軟件所以在做這部分的實驗時制作速度顯然比較慢碰到的問題也還有的，面對許多功能按鈕不熟悉時只能查找資料和問同學(xué)，但最終還是把實驗二給做了，以下是我總結(jié)的注意點。1.做屏幕跟蹤這個實驗時，在mapinfo中打開圖像文件時，注意選擇文件類型是柵格圖像，然后點擊一下所要打開的福州市行政圖，這樣呈現(xiàn)出所要的畫面。2.編輯控制點的時候，至少選擇三個點且三個點不要都在一條直線上，那樣配準(zhǔn)不成功。3.選擇合適的繪圖工具，注意選中的是面狀的繪圖工具，選擇線狀的話跟蹤完后不會出現(xiàn)實驗所需的效果。4在用鼠標(biāo)畫行政區(qū)時，注意拐點處必須點一下，畫出來會更準(zhǔn)確，注意在沒畫完不要雙擊，在畫重疊部分時，注意激活。5.在新建表示注意字段的類型時，圖層分類要清晰。6.投影、坐標(biāo)系設(shè)置時，要設(shè)置地圖單位為米。實驗三

實驗三是對maminfo和arcview這兩個軟件一起搭配操作的制圖實驗操作。從實驗數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)換到投影變換的過程，都需要對這兩個軟件功能有所了解。雖然通過書本中的案例可以很容易的得出操作結(jié)果，但為了進(jìn)一步了解這個轉(zhuǎn)換過程中每一個相關(guān)信息和轉(zhuǎn)換的含義，自己還是在書本上查找答案，和在制圖操作實驗中的注意點。1.在第一步的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換中，注意不要把底圖文件也選進(jìn)去。

注意文件的命名，不要存得太深，最好可以放在根目錄下，用英文命名，勿用中文命名。2.數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換的對話框中，要指明文件類型為mapinfo tab格式。3.打開屬性表，查看相關(guān)屬性時，要注意點擊一下屬性表再去操作相應(yīng)的步驟，否則就找不到相關(guān)的工具圖標(biāo)。4.投影變換時先要打開arcview程序，選擇“file”命令，點擊“ extensions”命令，進(jìn)行設(shè)置。5.空間數(shù)據(jù)內(nèi)插所選擇的“ extensions”復(fù)選框與投影變換選擇的不同，注意選擇地圖單位為米，距離單位不用設(shè)置.。6.實驗三相比前幾個實驗，這個實驗在操作的過程中相對繁瑣和復(fù)雜，特別是在做空間內(nèi)插中的等值線的參數(shù)設(shè)置和數(shù)據(jù)的載入弄錯了好幾次才終于把空間內(nèi)插的實驗數(shù)據(jù)的載入好。在加載數(shù)據(jù)和核密度估算的過程中對“屬性性”進(jìn)行查找“cout”字段和在相關(guān)分析是對數(shù)據(jù)的載入也是比較麻煩的，但總之實驗三的還是重在對gis相關(guān)軟件的操作和理解，只有在這些基礎(chǔ)上才能更好的處理投影和空間內(nèi)插等操作。

實驗四

先前經(jīng)過了幾次對實驗的操作，已經(jīng)對mapinfo等軟件的相關(guān)功能的了解比較清楚了，所以在做實驗四時，碰到的問題也就比較少了，只是缺乏動手去實踐操作，在制作專題地圖時我們一定要更有耐心和毅力的去實驗操作。1.創(chuàng)建坡度專題專題圖時，首先要在available extension(可選的擴(kuò)展模塊)列表框中，選中spatial analyst(空間分析)復(fù)選框，這樣打開的plne圖才能進(jìn)行操作。2.激活圖層要選擇surface命令進(jìn)行編輯。3.激活坡度圖前，注意先點擊下相應(yīng)的圖層，否則就會出現(xiàn)實驗操作不當(dāng)?shù)葐栴}。4.創(chuàng)建河流垂直剖面圖時，要注意各個步驟間的銜接性，該點擊操作的別忘了點擊。5.挖方和填方所加載的數(shù)據(jù)，格式為tin格式的數(shù)據(jù)crtin1和crtin2，將鼠標(biāo)往下拉即可看到，且要設(shè)置地圖單位和距離單位都為米，這是與之前的實驗有所不同的地方。6.實驗四在做三維顯示是由于在加載時格式出錯一直達(dá)不到預(yù)期的效果在3d scene(三維圖景)中的add theme(添加專題)命令時在將圖層加載時將二維轉(zhuǎn)三維時要記住是先對選擇

theme(專題)的3d properties(三維屬性)然后再做相關(guān)的操作。實驗五

注意點：

1.要記得設(shè)置地圖和距離單位為米。2.在創(chuàng)建緩沖區(qū)的對話框中，選中as multiple rings，否則所產(chǎn)生的緩區(qū)位一條帶子。3.在增加字段計算時，要點擊緩沖區(qū)。4.緩沖區(qū)查詢時，進(jìn)行的每一步操作都有其針對的操作對象，所以操作前應(yīng)想想接下來的步驟是針對哪個區(qū)域進(jìn)行的，操作前要點擊一下，才能達(dá)到實驗效果。5.在本次實驗中，利用不同的軟件進(jìn)行緩沖區(qū)分析，注意在用mapinfo軟件時，在選擇合適的數(shù)據(jù)分解函數(shù)以便分割數(shù)據(jù)這步，注意總?cè)丝诹亢秃嫌嬆小⒑嫌嬇x擇面積比率，很有實際意義，可以應(yīng)用到我們的生活中。

實驗六：

注意點： 1.在available extension(可選的擴(kuò)展模塊)列表框中選中g(shù)eoprocessing(地學(xué)處理)模塊，與之前的實驗選擇不一樣。2.使用“查詢器”查詢時，在此之前要選中屬性表，然后輸入查詢語句。3．鏈接時均要選中其中的一條。4.土地事宜性的緩沖分析時地圖和距離單位為米。5.掌握圖層的疊加并對疊加后的圖層進(jìn)行分析，能在實際中解決問題。6.注意在土地適宜性查詢分析，賦值后屬性表并未能像指導(dǎo)書那樣值集中顯示。7.在做疊加及緩沖分析時，注意所點的選擇不一樣。

實驗七

注意點: 1.設(shè)置地圖單位為米，距離單位不進(jìn)行設(shè)置，應(yīng)牢記哪些實驗時兩者都設(shè)計，哪些實驗時只設(shè)計其中一個。

2.圖例編輯，接下來的增加字段名等步驟應(yīng)熟練于掌。3.圖層控制編輯顯示對話框時，應(yīng)注意實驗要求是什么，不能盲目亂點。4..將所學(xué)地圖學(xué)知識應(yīng)用到實驗中。5.專題地圖的創(chuàng)建要細(xì)心，要明白自己實驗?zāi)康氖鞘裁矗酉聛淼牟襟E是否都合理.。6.在輸出地圖布局時，在選擇工程窗口中，單擊layout（布局）圖標(biāo)，單擊new（新建）按鈕，新建地圖布局。7.在打開工程窗口時，是雙擊layout(布局)按鈕，彈出布局模板，然后再選擇ｌayout(布局)，use template(應(yīng)用模板)命令，再對彈出的template manager(模板管理器)對話框進(jìn)行設(shè)置。

實驗總體體會

通過對ｇｉｓ導(dǎo)論實驗的相關(guān)操作，讓我對自己本專業(yè)的地理信息科學(xué)這個專業(yè)有了很大認(rèn)識，對我們這的專業(yè)未來是向哪方面發(fā)展的有了一定的見解，使我更加扎實的掌握了有關(guān)地圖制作的基本知識，而且掌握了專題地圖的制作方法和空間內(nèi)插、疊加分析等試驗操作并學(xué)會用mapinfo等軟件。鞏固課堂上所學(xué)的地圖編繪與制作的基本原理、綜合理論和方法，從而提高我們的專業(yè)水平和動手能力。本次課程實驗設(shè)計在制圖過程中雖然遇到了不少的問題，但經(jīng)過一次又一次的思考，一次又一次的實踐，并通過同學(xué)間互相幫助以及向各師兄的詢問，最終完成了專題地圖、地形分析等的實驗制作。在制圖過程中也暴露出了自己在這方面的知識欠缺和對軟件不不熟悉。實踐出真知，通過親自動手制作，使我們掌握的知識不再是紙上談兵，只有將理論與實踐結(jié)合起來才是最好的效果。

過而能改，善莫大焉。在課程實驗學(xué)習(xí)過程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯誤和不足，不斷改正，不斷領(lǐng)悟，不斷獲取。在制圖過程中，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程實驗學(xué)習(xí)終于順利完成了，在設(shè)計中學(xué)習(xí)到了曾經(jīng)不知道不懂的東西。所以在今后的學(xué)習(xí)實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的去探究，然后一一進(jìn)行解決，只有這樣，才能很好的完成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，收獲喜悅，收獲成功！

課程學(xué)習(xí)和實驗的操作誠然是一門專業(yè)課必須要去做的，可以使很多專業(yè)知識以及專業(yè)技能上桌面gis的功能與菜單操作以及對地形分析等等的實驗操作的提升，同時又是一門辯思課，給了我很多思，給了我莫大的空間。同時，設(shè)計專題地圖和數(shù)據(jù)處理讓我感觸很深。使我對抽象的理論有了具體的認(rèn)識。通過這次課程實驗學(xué)習(xí)，我掌握了專業(yè)軟件件的簡單運(yùn)用；掌握了地圖專題制作的不同方法，地圖匹配，屬性編輯，數(shù)據(jù)處理，地形分析，緩沖區(qū)分析和網(wǎng)絡(luò)分析以及如何提高地圖質(zhì)量，地圖美觀，也掌握了制圖方法和技術(shù)，也懂得了很多的專業(yè)術(shù)語和知識。地理信息系統(tǒng)分析與應(yīng)用的實驗內(nèi)容主要包括專題地圖的制作，gis的矢量化分析，數(shù)據(jù)誤差校正，gis數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，空間內(nèi)插等等。每一步都需要大家仔細(xì)的揣摩研究，而且需要有清晰的思路，思路確定了，也就在整體上把握住方向，接下來，就是把它細(xì)化，一步一步完成每一個實驗?zāi)K。不過這個過程曲折可謂一言難盡。整個半天都是對著電腦，不然就是翻閱書本。再此期間我失落過，因為自己不懂的地方還很多。在做gis實驗的點點滴滴讓我回味無窮，好多數(shù)據(jù)都是一邊做一邊為后面的操作打基礎(chǔ)的，如果出現(xiàn)誤差或者錯誤，就會導(dǎo)致后面的一些實驗操作無法正常的開展和完成，這更是使我體會到了只有耐心細(xì)心和恒心，才能做好事情。本次的這些實驗加強(qiáng)了我們動手、思考和解決問題的能力，也進(jìn)一步鞏固和加深了我對地理信息系統(tǒng)原理和方法的理解，提高 了綜合運(yùn)用本課程所學(xué)的知識和對知識的加強(qiáng)理解。培養(yǎng)了我查閱資料的能力和獨立思考，解決問題的能力。通過實際操作，應(yīng)用軟件的分析方法，并培養(yǎng)了嚴(yán)認(rèn)真的工作作風(fēng)，在制作實驗操作的過程中有些問題不是很理解，但當(dāng)我做完了這些實驗后，有些問題就迎刃而解了。操作時經(jīng)常會遇到這樣那樣的錯誤，有的是因為粗心造成的，也有的是用錯了方法，總之就是實現(xiàn)不了。同時在實驗的過程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對以前所學(xué)的知識點理解得不夠透徹，掌握得不牢固。

我認(rèn)為，在這學(xué)期的gis實驗中，不僅培養(yǎng)了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在實驗課上，我們學(xué)會了很多學(xué)習(xí)的方法。而這也是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實踐，再學(xué)習(xí)、再實踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂，找尋有趣的事情，發(fā)現(xiàn)其中珍貴的事情。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實驗結(jié)束之后變的更加成熟，會面對需要面對的事情?；仡櫰鸫苏n程設(shè)計，感慨頗多，從理論到實踐，在這學(xué)期的學(xué)習(xí)中，可以說得是苦多于甜，累，但是可以學(xué)到很多很多的東西，不僅鞏固了以前所學(xué)過的知識，也學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識。在實驗操作與設(shè)計的過程中遇到問題也頗多，但可喜的是最終都得到了解決。此次課程實驗學(xué)習(xí)給自己最大的感觸是，不管什么樣的軟件，懂的也好不懂的也好，都要動手去用，只有自己操作了，才會真正明白其中的用處，其次是，在遇到困難的時候，不要總是一個人在那搗鼓，同學(xué)間應(yīng)該互相的幫助，有時候向別人學(xué)習(xí)，會比自己一個人在哪兒毫無頭緒的摸索更好。

此次設(shè)計也讓我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及時請教或上網(wǎng)查詢，只要認(rèn)真鉆研，動腦思考，動手實踐，就沒有弄不懂的知識，俗話說的好，讀書破萬卷下筆如有神，沒有學(xué)不會只有不肯學(xué)！我堅信，只要下一番功夫就能有理想的收獲！通過這次實驗，讓我更加了解到地理信息系統(tǒng)原理與方法的重要性，以及它對我們資源勘查專業(yè)發(fā)展發(fā)揮的重要作用。學(xué)習(xí)，我覺得結(jié)果并不是最重要的，很多結(jié)果并不美好，但是學(xué)習(xí)這個過程是不可少的。當(dāng)自己把本課程所有的實驗做完后，才領(lǐng)悟到老師所說話的含義，要掌握一種新的軟件，得隨著實踐的演練，通過循序漸進(jìn)的學(xué)習(xí)，才能更好的掌握它。這次實驗，學(xué)到的東西很多。篇五：gis地理信息系統(tǒng)實驗報告

《地理信息系統(tǒng)課程設(shè)計》實驗報告

專 業(yè)：資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理

年 級：

學(xué) 號：

姓 名：

指導(dǎo)老師：

成 績：

評 語：

日 期：2014年6月22日

目錄

一、概述............................................................2

二、課程設(shè)計的目的..................................................2

三、課程設(shè)計的要求.................................錯誤！未定義書簽。

四、課程設(shè)計的內(nèi)容.................................錯誤！未定義書簽。

1、實習(xí)內(nèi)容....................................................3 a、橫車鎮(zhèn)簡介..............................錯誤！未定義書簽。b、土地利用現(xiàn)狀圖...........................................3

2、實習(xí)原理....................................................4

3、實習(xí)具體步驟................................................4 a、地理配準(zhǔn).................................................4 b、擦除得到邊界.............................................5 c、填補(bǔ)缺少的地塊...........................................8 d、融合聯(lián)合.................................................9 e、拓?fù)浼m錯................................................10 f、分地類、繪制餅圖........................錯誤！未定義書簽。

g、墾殖率分級圖............................錯誤！未定義書簽。

h、繪制緩沖區(qū)..............................錯誤！未定義書簽。

i、添加圖例等..............................錯誤！未定義書簽。

4、成果展示....................................錯誤！未定義書簽。

五、心得感想.......................................錯誤！未定義書簽。

六、實習(xí)總結(jié).......................................................20

一、概述

地理信息系統(tǒng)（gis，geographic information system）是一門綜合性學(xué)科，結(jié)合地理學(xué)與地圖學(xué)，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在不同的領(lǐng)域，是用于輸入、存儲、查詢、分析和顯示地理數(shù)據(jù)的計算機(jī)系統(tǒng)。gis是一種基于計算機(jī)的工具，它可以對空間信息進(jìn)行分析和處理（對地球上存在的現(xiàn)象和發(fā)生的事件進(jìn)行成圖和分析）。gis 技術(shù)把地圖這種獨特的視覺化效果和地理分析功能與一般的數(shù)據(jù)庫操作（例如查詢和統(tǒng)計分析等）集成在一起。gis與其他信息系統(tǒng)最大的區(qū)別是對空間信息的存儲管理分析，從而使其在廣泛的公眾和個人企事業(yè)單位中解釋事件、預(yù)測結(jié)果、規(guī)劃戰(zhàn)略等中具有實用價值。地理信息系統(tǒng)（gis）技術(shù)能夠應(yīng)用于科學(xué)調(diào)查、資源管理、財產(chǎn)管理、發(fā)展規(guī)劃、繪圖和路線規(guī)劃，是一門發(fā)展前景好，運(yùn)用范圍廣泛，值得好好掌握學(xué)習(xí)的技術(shù)。

而arcgis作為地理信息系統(tǒng)的重要軟件，此產(chǎn)品線為用戶提供一個可伸縮的，全面的gis平臺。arcmap是一個可用于數(shù)據(jù)輸入、編輯、查詢、分析等等功能的應(yīng)用程序，具有基于地圖的所有功能，實現(xiàn)如地圖制圖、地圖編輯、地圖分析等功能。arcmap包含一個復(fù)雜的專業(yè)制圖和編輯系統(tǒng)，它既是一個面向?qū)ο蟮木庉嬈?，又是一個數(shù)據(jù)表生成器。arccatalog是arcgis desktop中最常用的應(yīng)用程序之一，它是地理數(shù)據(jù)的資源管理器，用戶通過arccatalog來組織、管理和創(chuàng)建gis數(shù)據(jù)。

通過地理信息系統(tǒng)課程設(shè)計實習(xí)這一重要的實踐手段，我們能夠?qū)⑺鶎W(xué)的理論聯(lián)系到具體應(yīng)用中，將課堂上所學(xué)的gis知識系統(tǒng)化，完整化，實踐化。在進(jìn)行基本技能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，使我們具備了一定的動手能力和分析、解決問題的能力，具有較高的操作水平，特別是培養(yǎng)了我們每個同學(xué)的理論聯(lián)系實踐能力、鉆研精神以及認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)習(xí)態(tài)度。在本次實習(xí)中，我們既得到了操作上的鍛煉，也得到了思想上的鍛煉，可謂多方面練習(xí)。收獲頗豐。

二、課程設(shè)計的目的利用arcgis軟件完成地理信息分析與專題地圖設(shè)計與編制從而掌握gis中地理信息表達(dá)、集成、存儲、管理、應(yīng)用和輸出地理信息的相關(guān)知識。達(dá)到熟練操作arcgis軟件的地理信息的采集、編輯、管理、查詢、分析、顯示與輸出等

基本技術(shù)功能，達(dá)到能根據(jù)遙感衛(wèi)星影像和地類圖斑獨立繪制出一幅完整的地圖的實驗要求。

三、課程設(shè)計的要求

1.學(xué)習(xí)并掌握acrgis軟件的使用方法； 2.采集橫車鎮(zhèn)中缺失的數(shù)據(jù)，進(jìn)行拓?fù)浼m正； 3.并制作處“橫車鎮(zhèn)土地利用現(xiàn)狀圖”。

四、課程設(shè)計的內(nèi)容 1.實習(xí)內(nèi)容

橫車鎮(zhèn)土地利用結(jié)構(gòu)圖及墾殖率分級圖 a.橫車鎮(zhèn)簡介

橫車鎮(zhèn)地處蘄春縣中西部，有蘄春西大門之稱。橫車原名橫車橋，相傳當(dāng)年朱元璋揮軍至此被斷橋所阻，“橫”鋪戰(zhàn)“車”當(dāng)橋通過而得名。課程設(shè)計中的數(shù)據(jù)顯示了橫車鎮(zhèn)管轄的17個村，人口約3.4萬人，東西長11277m，南北寬12126m，現(xiàn)已初步形成了以森工、石英砂為龍頭，藥果、畜禽、優(yōu)質(zhì)稻、建筑建材六大支柱產(chǎn)業(yè)。b.土地利用現(xiàn)狀圖 土地利用現(xiàn)狀圖是用質(zhì)底法反映一個地區(qū)農(nóng)、林、牧、居民地、工礦、交通及其它行業(yè)的用地現(xiàn)狀的專題地圖[1]。制作土地利用現(xiàn)狀圖是以同等比例尺的地形圖為工作底圖, 勾繪出各類用地的分界線及其權(quán)屬界線, 最后生成各地塊的圖斑。土地利用現(xiàn)狀圖不象普通地圖那樣完全著眼于對各要素的同等概括, 而是緊緊圍繞用地權(quán)屬和用地性質(zhì)來選取專題要素。因此, 本次課設(shè)的土地利用現(xiàn)狀圖的基本要素包括地類界線、權(quán)屬界線、權(quán)屬名稱和土地利用類型名稱、線狀地物名稱等。

土地利用現(xiàn)狀圖是土地調(diào)查的重要成果，是用空間方式表達(dá)一定區(qū)域內(nèi)的土地利用類型分布、面積及土地利用結(jié)構(gòu)的專題地圖，能夠為各級政府部門制定土地利用總體規(guī)劃，合理調(diào)整土地利用結(jié)構(gòu)等工作提供科學(xué)依據(jù)。

土地利用現(xiàn)狀圖級成果數(shù)據(jù)具有財政功能，法律功能，規(guī)劃功能，社會功能和服務(wù)功能。財政功能是指，通過土地測量所獲得的土地面積、質(zhì)量、數(shù)量、權(quán)屬、利用狀況等資料現(xiàn)實性強(qiáng)，準(zhǔn)確度高，是地產(chǎn)權(quán)屬的唯一合法證明文件，為合理征收土地使用稅提供了必要而準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。法律功能是指，通過對土地權(quán)屬

界線的測量定位和土地權(quán)屬界線的圖上標(biāo)定，獲得了準(zhǔn)確的地位，再加上土地面積、土建和統(tǒng)計資料是具有法律效力的土地管理文件，該資料是土地戶籍得到的法律保護(hù)的科學(xué)依據(jù)。規(guī)劃功能是指，土建和成果數(shù)據(jù)資料表達(dá)了土地資料的綜合狀況，他為土地總體規(guī)劃、進(jìn)行土地調(diào)整和土地整理等方面提供了準(zhǔn)確數(shù)據(jù)資料。社會功能是指，土地利用現(xiàn)狀調(diào)查資料對地產(chǎn)進(jìn)行法律保護(hù)，從而避免許多地產(chǎn)糾紛，保證了良好的社會秩序，無論在經(jīng)濟(jì)、司法、社會秩序等方面均產(chǎn)生很大的社會效益。服務(wù)功能是指，土地利用現(xiàn)狀圖及成果資料信息系統(tǒng)，信息源豐富，可廣泛用于農(nóng)業(yè)、林業(yè)、交通、畜牧、區(qū)劃、城建、水利、工業(yè)等部門的規(guī)劃設(shè)計與組織生產(chǎn)，為科學(xué)安排國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)提供了準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，為整個社會經(jīng)濟(jì)活動、公共事業(yè)、司法等方面提供了廣泛的服務(wù)[3]。

由此可知，編制土地利用現(xiàn)狀圖不僅需要工作底圖，實地考察的不同地類區(qū)域的名稱、地類界線、種類、用途，以及其文本形式，還需要確定土地利用的分類，指定編碼原則、編圖原則（如定位原則、閉合原則、取舍原則等），以便統(tǒng)一考慮用地變化方向，解決土地利用的復(fù)雜多樣性同有限地圖幅面之間的毛肚，并更好地進(jìn)行土地利用類型規(guī)劃。2.實習(xí)原理：

利用esri公司的arcgis桌面軟件提供的強(qiáng)大的制圖功能，繪制橫車鎮(zhèn)土地利用結(jié)構(gòu)圖及其墾殖率分級圖。arcmap提供了強(qiáng)大的屬性編輯工具、注記工具、分析工具、整飾工具等，而arccatalog中，我們可以新建一系列的文件，建立出拓?fù)湮募M(jìn)行查錯和修改。進(jìn)行這些工具的結(jié)合使用，就可以最終繪制出一幅可供印刷使用的地圖。3.實習(xí)具體步驟 a.地理配準(zhǔn)

打開無標(biāo)題的地類圖斑，再添加文件遙感衛(wèi)星影像橫車鎮(zhèn)，將其“縮放至圖層”，將空白區(qū)域放大, 打開地理配準(zhǔn)菜單：右鍵工具集—適應(yīng)顯示范圍。

第四篇：城市河流修復(fù)技術(shù)研究范文

環(huán)境污染與防治網(wǎng)絡(luò)版第7期2008年7月

城市河流修復(fù)技術(shù)研究

王雪蓮1

(北京錦繡大地農(nóng)業(yè)股份有限公司，北京100049)

摘要面對城市河流生態(tài)系統(tǒng)退化的現(xiàn)狀，綜合國內(nèi)外對于城市河流生態(tài)修復(fù)技術(shù)的研究進(jìn)展和實踐經(jīng)驗，指出中國目前在此領(lǐng)域存在的不足，并展望了未來城市河流生態(tài)修復(fù)技術(shù)的發(fā)展方向，為城市河流生態(tài)修復(fù)技術(shù)的發(fā)展提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞城市河流生態(tài)修復(fù) 發(fā)展方向

Research of technology about river restoreWang Xuelian.(1.Beijing Glorious Land Agricultural Company Ltd., Beijing100049)

Abstract:Facing to the current situation of river biogeocenose degenerating, in this article, it collects the domestic and oversea research improvement or practice experience on the technology of river ecological restoring in cities, points out the insufficiencies in this field in our country, and shows the theory base and expectation of the technology of river ecological restoring in cities.Keywords:city;rivers;ecological restore;development way

近幾十年來，河流匯水區(qū)植被覆蓋下降，城市各類污染排放，河流庫壩工程建設(shè)，水資源過量開采，河流渠化、人工化、裁彎取直等對河流生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能與動力學(xué)過程造成嚴(yán)重破壞，引發(fā)全球范圍的河流生態(tài)系統(tǒng)退化與服務(wù)功能下降[1]。因此，如何對受損河流生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行修復(fù)，使其重新回到健康狀態(tài)已經(jīng)成為人類亟待解決的環(huán)境問題之一[2]。

1城市河流生態(tài)修復(fù)的國外研究進(jìn)展

1.1修復(fù)理論研究進(jìn)展

最早的河道修復(fù)技術(shù)“多自然型河道”生態(tài)修復(fù)技術(shù)起源于歐洲，出于土木工程對生態(tài)環(huán)境破壞的反省，重點研究如何把生態(tài)學(xué)原理運(yùn)用于土木工程，創(chuàng)建新的土木工程理論和技術(shù)。1938年德國SEIFERT首先提出近自然河溪治理的概念，它是指能夠在完成傳統(tǒng)河道治理任務(wù)的基礎(chǔ)上，可以達(dá)到接近自然、經(jīng)濟(jì)并保持景觀美的一種治理方案[3-6]。1962年由ODUM等提出將自我設(shè)計的生態(tài)學(xué)概念用于工程中，首次提出的生態(tài)工程概念[7]。1989年美國MITSCH和JORGENSN正式探討生態(tài)工程概念并賦予定義，正式誕生了生態(tài)工程[8]。之后不斷論證了生態(tài)學(xué)原理運(yùn)用于土木工程中的理論問題，奠定了“多自然型河道生態(tài)修復(fù)技術(shù)”的理論基礎(chǔ)。20世紀(jì)90年代以來，美國將兼顧生物生存的河道生態(tài)恢復(fù)作為水資源開發(fā)管理工作必須考慮的項目，1998年出版了《河道廊道的恢復(fù)：理論、內(nèi)涵與實務(wù)》[9]。當(dāng)今歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家已普及了“多自然型河道生態(tài)修復(fù)技術(shù)”，以實現(xiàn)、再生“自然與人的和諧共處”的生態(tài)環(huán)境建設(shè)生態(tài)河流、生態(tài)道路及生態(tài)城市。近年逐漸推廣應(yīng)用到世界各國。1作者：王雪蓮，女，碩士研究生，工程師，主要從事濕地設(shè)計、運(yùn)行、維護(hù)和管理以及濕地除污機(jī)制的研究。

日本在1965年圍繞河流引起的問題開展了新的河流治理，推行了“城市綜合治水對策”，河川管理目標(biāo)為“治水、利水與環(huán)境”。日本河流研究者將河流水域、河洪空間及河畔居民社區(qū)當(dāng)作一個有機(jī)的整體，認(rèn)為河流管理對象應(yīng)該包括河流水量、水質(zhì)、河流生態(tài)系統(tǒng)、河流水循環(huán)、河流水洪空間、河流與河畔居民社區(qū)的關(guān)系。20世紀(jì)90年代，日本實施了“創(chuàng)造多自然型河川計劃”，強(qiáng)調(diào)用生態(tài)工程方法治理河流環(huán)境、恢復(fù)水質(zhì)、維護(hù)景觀多樣性和生物多樣性，形成良好的河流景觀與濱水環(huán)境，建設(shè)城市水網(wǎng)并加強(qiáng)綠化，水邊空地要具有舒適開闊的空間，為各種娛樂活動提供適宜的場所，并重視生物多樣性。

在城市建成區(qū)，沿河流規(guī)劃的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，則通常與濱水景觀改造和水環(huán)境整治相結(jié)合。如加拿大多倫多市曾于1998年完成《加里森溪流鏈接規(guī)劃》。該計劃結(jié)合城市排水系統(tǒng)整治，試圖恢復(fù)一條因城市開發(fā)而消失的小河，重現(xiàn)河流及兩岸景觀，同時通過建設(shè)沿河綠帶，溝通和連接現(xiàn)有公園綠地，在城市中心區(qū)構(gòu)建融休閑、交通、綠化于一體的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)[10]。

1.2修復(fù)技術(shù)與實踐

在河流生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)策略方面，1965年德國的Emst Bittmann在萊茵河用蘆葦和柳樹進(jìn)行生態(tài)護(hù)岸實驗，可以看作最早的河流生態(tài)修復(fù)實踐，此后著名的塞納河、多瑙河等都采用了近自然的河流治理方法。

20世紀(jì)70年代末瑞士Zurich州河川保護(hù)建設(shè)局將生態(tài)護(hù)岸法發(fā)展為“多自然河道生態(tài)修復(fù)技術(shù)”[11]，對河流治理重視恢復(fù)植被和建設(shè)自然護(hù)岸，并于1983年頒發(fā)的河流保護(hù)法規(guī)中明確的規(guī)定了在河流整治中，應(yīng)該從生態(tài)學(xué)的觀念出發(fā)，在河道整治工作中應(yīng)對生態(tài)和景觀方面存在缺陷的河流雙方面同時予以改善。

有研究表明，歐盟進(jìn)行城市河流生態(tài)修復(fù)主要分為以下4類[12]：

（1）對消逝的自然景觀的恢復(fù)，主要的措施包括軟化河渠，重新恢復(fù)河流的自然曲線。允許河流在洪水高峰期進(jìn)行可預(yù)期的洪泛。保留邊渠，開挖U型湖泊與河道，更多的恢復(fù)河流漫灘地，恢復(fù)建設(shè)河流的怡人與舒適的景致。

（2）結(jié)合防洪與生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)雙贏策略。擴(kuò)大漫灘地的面積，增加防洪的蓄水量，降低地面，定期的洪泛，恢復(fù)原始自然的地形特征，為生物提供多種生境。

（3）為魚類提供更多能夠產(chǎn)卵的生境，重現(xiàn)建設(shè)河流渠道，設(shè)置魚類游走路線，鋪設(shè)砂礫及沙子岸灘等。

（4）重置那些沒有更大經(jīng)濟(jì)效益的耕地，將其改變?yōu)楹訛┑?。肥沃的耕地可以轉(zhuǎn)化為蘊(yùn)含豐富營養(yǎng)物質(zhì)的河漫灘，可以協(xié)助河流改善水質(zhì)。

隨著修復(fù)實踐的發(fā)展，河流修復(fù)己經(jīng)從單純的結(jié)構(gòu)性修復(fù)發(fā)展到生態(tài)系統(tǒng)整體的結(jié)構(gòu)、功能與動力學(xué)過程的綜合修復(fù)。從修復(fù)的范圍來說，河流修復(fù)不光包括河道本身，還應(yīng)擴(kuò)展到河漫灘乃至流域[13]。河流生態(tài)系統(tǒng)的退化是人為干擾與自然干擾累積作用的結(jié)果，修復(fù)規(guī)劃中必須考慮兩者之間的相互作用機(jī)制[14]。有人提出了“目標(biāo)期望”的思想[15]，將保證生態(tài)系統(tǒng)的完整性作為修復(fù)的指導(dǎo)思想與目標(biāo)。從管理角度對此進(jìn)行論述，河流及

其水資源的管理方式也是河流修復(fù)能否成功的重要影響因素[16]。還有人借鑒景觀生態(tài)學(xué)的等級思想，分別以河岸帶與流域兩個尺度開展研究，提出了與各自尺度相對應(yīng)的群落組織和景觀組織水平的修復(fù)措施[17]。河流修復(fù)是一項綜合性、系統(tǒng)性的活動，必須綜合考慮水文、土地利用、地貌、水質(zhì)、生物與生態(tài)等，甚至娛樂、經(jīng)濟(jì)、文化等方面[18]。

在城市河流生態(tài)修復(fù)的方法與具體措施上，很多學(xué)者也相繼開展了研究，如FISCHENICH[19]提出了城市河流修復(fù)與流域管理的相關(guān)技術(shù)，詳細(xì)闡述了城市化對城市河流的影響、城市河流水環(huán)境質(zhì)量下降的經(jīng)濟(jì)損失及城市河流生態(tài)修復(fù)面臨的挑戰(zhàn)等；DEASON [20]提出了被污染的城市河流凈化的方法，為其他河流污染治理提供了參考；CASAGRANDE[21]對人類活動在濕地生態(tài)修復(fù)中的重要作用進(jìn)行了剖析；UDZIEL 等[22]運(yùn)用條件價值法(CVM)對城市鹽堿濕地修復(fù)的非市場價值進(jìn)行了評估；TENT等[23]針對Hamburg河直線化嚴(yán)重、生物多樣性消失的現(xiàn)狀，采用非政府組織、公眾參與的方式，對該河中畦魚的生活習(xí)性進(jìn)行了研究，以期通過改善其生活條件來達(dá)到修復(fù)河流生態(tài)的目的； JORMOLA[24]對國際上利用流域洪水過程改善城市河流生態(tài)環(huán)境的歷史進(jìn)行了簡要回顧，并列舉了利用洪水管理修復(fù)城市河流的實例；BRI11Y[25]研究了修復(fù)城市河流魚類棲息地的方法等等。很多的國家都認(rèn)識到濕地對建設(shè)生態(tài)城市的重要，各種關(guān)于城市河流保護(hù)、恢復(fù)、重建、規(guī)劃等方面的研究項目和研究組織相繼出現(xiàn)，并取得了一定的研究成果。

綜合來看，河流生態(tài)修復(fù)的主要技術(shù)方法包括緩沖區(qū)恢復(fù)、植被恢復(fù)、河道補(bǔ)水、生物—生態(tài)修復(fù)、生境修復(fù)等技術(shù)。其中，生物—生態(tài)修復(fù)技術(shù)是目前河流生態(tài)修復(fù)的重要方法[26]。相關(guān)研究主要集中在生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)策略及生態(tài)系統(tǒng)中的水質(zhì)、水量、濱水區(qū)等要素的修復(fù)方面。盡管相關(guān)生態(tài)修復(fù)工作己進(jìn)行了大量的理論研究和實踐探索，而關(guān)于恢復(fù)中的生態(tài)學(xué)過程和機(jī)理的研究很少，缺乏證明恢復(fù)過程中的生態(tài)系統(tǒng)是如何進(jìn)行及如何自我調(diào)節(jié)的理論和實驗體系，尚未形成比較系統(tǒng)的河流生態(tài)修復(fù)的理論與方法體系。2我國城市河流生態(tài)修復(fù)的研究與實踐

2.1理論研究進(jìn)展

我國對城市河流生態(tài)修復(fù)治理的研究也是從“水利工程”角度逐漸引申過來，逐漸產(chǎn)生了“生態(tài)水利”、“生態(tài)水工學(xué)”等概念。同時也有從“環(huán)境整治”“景觀設(shè)計”角度研究城市河道、濱水區(qū)、濕地的修復(fù)建設(shè)。

劉樹坤[27-35]在其訪日報告中，就自然環(huán)境的保護(hù)和修復(fù)、濕地生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)修復(fù)、水電站建設(shè)中的生態(tài)修復(fù)、大壩建設(shè)中的生態(tài)修復(fù)、河道整治與生態(tài)修復(fù)、河道景觀建設(shè)和管理等進(jìn)行了探討，其中包括比較具體細(xì)致的修復(fù)思路、步驟、方法、措施等，為今后我國開展河流修復(fù)工作提供了參考。閻水玉[36]指出保持河流的自然地貌特征、維持自然水文過程、控制城市河流水污染、綜合規(guī)劃城市河流與城市建設(shè)的關(guān)系是發(fā)揮城市河流在城市生態(tài)系統(tǒng)中作用的基本方法。董哲仁[37]提出了“生態(tài)水工學(xué)”的概念，分析研究了人類對

河流生態(tài)系統(tǒng)的脅迫，從生態(tài)系統(tǒng)需要角度，提出了改善河流生態(tài)系統(tǒng)、修復(fù)河流生態(tài)環(huán)境的工程措施及思路。羅新正[38]闡釋了還河流生存空間、疏浚水網(wǎng)通道等河流生態(tài)建設(shè)的原則。葉亞平等[39]則以揚(yáng)州為對象，提出了水資源保護(hù)、水環(huán)境改善、水安全保障、水生態(tài)建設(shè)為主體的水生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)對策。王超[40]則比較全面地提出了水安全、水環(huán)境、水景觀、水文化、水經(jīng)濟(jì)五位一體的城市水生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)模式。

另外國內(nèi)對河流的植被結(jié)構(gòu)、功能及管理的研究工作也較多。黃瑜[41]融合水文、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)學(xué)等相關(guān)知識，分析城市小水系生態(tài)系統(tǒng)重要服務(wù)功能，提出城市小水系生態(tài)服務(wù)功能價值評估方法及其在城市規(guī)劃管理工作中運(yùn)用的初步設(shè)想。季永興[42]分析了城市河道建設(shè)與生態(tài)城市建設(shè)之間的關(guān)系，認(rèn)為城市河道的建設(shè)與整治是城市規(guī)劃的一個重要內(nèi)容。何松云等[43]提出城市河流生態(tài)恢復(fù)的尺度包括工程安全尺度、生態(tài)系統(tǒng)尺度、景觀尺度、親水尺度、時空尺度和經(jīng)濟(jì)尺度，同時指出為順利開展河流生態(tài)修復(fù)實踐,需要在理論、技術(shù)、水利工程設(shè)計規(guī)范、水利法等方面進(jìn)行深入研究工作，認(rèn)為留給河流一定的侵蝕、搬運(yùn)、堆積自然作用空間是河流生態(tài)修復(fù)的重要課題，主張創(chuàng)造條件發(fā)揮河道生態(tài)系統(tǒng)的自我恢復(fù)功能。白世強(qiáng)等[44]從水、土、生物、功能4方面詮釋了健康河流的概念，并認(rèn)為城市河道生態(tài)修復(fù)的目標(biāo)是恢復(fù)其健康，應(yīng)依據(jù)健康的標(biāo)準(zhǔn)采取工程和生物手段進(jìn)行修復(fù)。

總的來說，國內(nèi)對城市河道的生態(tài)修復(fù)研究工作集中在近十年，除水利、環(huán)境、景觀等層面進(jìn)行研究生態(tài)修復(fù)外，還考慮了“文化”、“經(jīng)濟(jì)”層面的修復(fù)目標(biāo)，并提出河道修復(fù)與城市規(guī)劃建設(shè)之間密切關(guān)聯(lián)。

目前國內(nèi)研究在某些方面還存在不足：（1）缺乏對河流生態(tài)過程修復(fù)的機(jī)理研究；（2）缺乏從大尺度流域角度考慮河岸、河內(nèi)、上下游的整體生態(tài)修復(fù)；（3）當(dāng)前的研究大多只停留在對河流某一指標(biāo)(魚類指標(biāo)、流量指標(biāo)、水質(zhì)指標(biāo)、生物棲息地指標(biāo)等)的生態(tài)修復(fù)，未考慮河流整體生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)。

2.2修復(fù)技術(shù)與實踐

目前，我國很多城市都相繼開展了城市河流修復(fù)工作。

北京市近20年對城區(qū)河湖水系的治理大致可分為3個階段[45]：

（1）以防洪建設(shè)和供水建設(shè)為主的階段。20世紀(jì)80年代，北京為解決城市供水和防洪排水問題對城區(qū)河湖進(jìn)行整治。

（2）以水資源保護(hù)及景觀建設(shè)為主的階段。1999年北京市完成筒子河和“六?！钡那逵俟こ?；2000年完成京密引水渠昆玉段、長河和雙紫支渠治理工程；2001年完成昆玉河、玉淵潭、南護(hù)城河、通惠河和清河一期綜合整治工程； 2002年治理萬泉河、小月河和菖蒲河。該階段對河湖水系采取污水截流、底泥清淤、兩岸綠化、河底采用混凝土襯砌防滲等工程措施進(jìn)行整治。

（3）生態(tài)修復(fù)為主的階段。前一階段對河道的改造，盡管使河邊有了林帶、綠地，但硬化堤岸的建成割裂了水體與土壤的關(guān)系，導(dǎo)致水體自凈能力下降。因此，從2002 年

起北京開始生態(tài)河道建設(shè)，并于2003年竣工；2003年開始溫榆河綠色生態(tài)走廊的建設(shè)；2004年末進(jìn)行涼水河生態(tài)河道的建設(shè)等。這階段的主要特點是采用卵石和疊石加固河堤、設(shè)計部分生態(tài)堤岸、設(shè)置生物浮島和放養(yǎng)食藻的魚類等。經(jīng)過生態(tài)修復(fù)的河道，景觀效果和生態(tài)功能都有明顯的改善。

四川成都府南河的治理是城市河流治理的成功范例。府南河公園是一個以水的整治為主題的生態(tài)環(huán)保公園，受到污染的水從府南河抽取上來，經(jīng)過公園的人工濕地系統(tǒng)進(jìn)行自然生態(tài)凈化處理，最后變?yōu)椤斑_(dá)標(biāo)”的活水，回歸河流。該公園的創(chuàng)意由美國貝·達(dá)蒙女士提出，該項目也獲得了世界人居獎等3項國際大獎。

合肥的護(hù)城河經(jīng)過多年的改造和建設(shè)，如今形成了由逍遙津、包河公園、銀河公園、魚花塘、玻泊山莊等組成的環(huán)形風(fēng)景區(qū)，成為城市中心區(qū)市民日常休憩的開放式公園，也使合肥市得到了園林城市的美譽(yù)。

蘇州市在城市發(fā)展建設(shè)中，保持了三縱三橫加一環(huán)的河網(wǎng)水系及小橋流水的水城特色，保持了路河平行的基本格局和景觀，城市改造取得了很好的效果。著名華裔建筑師貝聿銘曾這樣評價蘇州：“蘇州之所以成為蘇州的關(guān)鍵在于水，建筑物還是其次的”。

其他大中城市如沈陽、哈爾濱、太原、天津等也相繼開展了城市河道生態(tài)修復(fù)和景觀重建工作等等。

國內(nèi)的城市河流治理仍處于探索階段，很多工作仍著眼于修復(fù)河流某一方面的功能，如國外在兼顧景觀的同時，更側(cè)重生態(tài)修復(fù)和重建等方面的工作，國內(nèi)則較多地考慮景觀建設(shè)，生態(tài)修復(fù)工作還有待加強(qiáng)。城市河流生態(tài)修復(fù)和景觀建設(shè)缺乏相應(yīng)的理論指導(dǎo)，未形成系統(tǒng)的河流建設(shè)和管理模式，未綜合考慮河流建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、水資源、旅游、居民需求、文化等方面的關(guān)系。

3未來城市河流生態(tài)修復(fù)技術(shù)的發(fā)展方向

（1）城市河流建設(shè)要更多地考慮其與所在地區(qū)之間的關(guān)系，根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃制定合理的建設(shè)目標(biāo)、策略、方法等；

（2）城市河流建設(shè)要更多地考慮如何推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足城市居民的需求，探索如何使生態(tài)修復(fù)、景觀建設(shè)和文化有機(jī)融合的方法；

（3）城市河流生態(tài)景觀建設(shè)要充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求及水資源特點，尋找適合地區(qū)特點的城市河流景觀建設(shè)策略；

（4）重視河流景觀建設(shè)的管理工作，探討合理的管理機(jī)制，實現(xiàn)河流景觀建設(shè)“投資一收益—更多投資—更大收益”的良性循環(huán)；

（5）結(jié)合水利與生態(tài)學(xué)等相關(guān)學(xué)科，開展有關(guān)流量過程與生態(tài)修復(fù)之間密切聯(lián)系的研究，從機(jī)理上修復(fù)包括河流流量、生物等在內(nèi)的整個生態(tài)系統(tǒng)；

（6）形成完善的生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)評價的指標(biāo)體系，從宏觀上能夠?qū)ι鷳B(tài)系統(tǒng)修復(fù)狀況準(zhǔn)確把握；

（7）積極開展相關(guān)問題的實踐活動，為相關(guān)理論的研究積累經(jīng)驗和奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙彥偉，楊志峰.河流生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)的時空尺度探討[J].水土保持學(xué)報，2005，19(3): 196-200.[2]卿華，侯明明，魏艷，等.有關(guān)河流生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)生態(tài)學(xué)研究綜述[J].南水北調(diào)與水利科技,2006，4（5）:46-48.[3]楊海軍，李永祥.河流生態(tài)修復(fù)的理論與技術(shù)[M].長春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，2005.[4]宋慶輝，楊志峰.對我國城市河流綜合管理的思考[J].水科學(xué)進(jìn)展，2002，5(3)：377-382.[5]譚炳卿，孔令金，尚化莊.河流保護(hù)與管理[J].水資源保護(hù)，2002，(3)：53-57.[6]高甲榮.近自然治理——以景觀生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)的荒溪治理工程[J].北京林業(yè)大學(xué)學(xué)報，1999，21(1)：80-85.[7]MITSCH W J.Ecological engineering: an introduction to ecotechnology[M].New York:Wiley,1989.[8]MITSCH W J.Ecological engineering: a new paradigm for engineers and ecologists[M].Washington D.C.: National Academy Press, 1996.[9]MITSCH W J.Ecological engineering the 7-year itch[J].Ecological Engineering, 1998,(10):119-130.[10]陳爽，張皓.國外現(xiàn)代城市規(guī)劃理論中的綠色思考[J].規(guī)劃師，2003（4）：71-74.[11]U.S.EPA.Stream-corridor-restoration-principles, processes and practices[S], 1998.[12]王巍巍.城市河流的景觀與生態(tài)環(huán)境的共建[D].北京: 北京林業(yè)大學(xué)，2007.[13]BROOLCS & SHIELDS.Catchment approach to planning channel restoration In River Channel

Restoration.Guiding Principles for Sustainable Protects[M].Chichester, UK:John Wiley and Sons Ltd., 1996.[14]WISSMAR.Restoration and management of riparian ecosystems: a catchment perspective[J].Freshwater Biology, 1998,40: 571-585.[15]JUNGWIRTH.Re-establishing and assessing ecological integrity in riverine landscape[J].Freshwater

Biology，2002, 47: 867-887.[16]STROMBER G.Restoration of riparian vegetation in the south-western United States: importance of

flow regimes and fluvial dynamism[J].Journal of Arid Environments,2001,49:17-34.[17]POUDEVIGN E.A systems approach to river restoration: A Case Study in the Lower Seine Valley[J].France, River Research and Applications, 2002, 18: 239-247.[18]ASAE.River restoration committee, urban stream restoration(forum)[J].Journal of Hydraulic

Engineering, 2003, 129(7): 491-493

[19]FISCHENI J C.Technologies for urban stream restoration and watershed management[J].EMRRP

Bulletin No.01-1.[20]DEASON J P.The passaic river restoration provides a nationwide model for addressing polluted urban

rivers[J].Pollution Engineering，2001(9): 22-26.[21]CASAGRANDE D G.The human component of urban wetland restoration: interdisiplinary

restoration[R].Yale F & ES Bullutin, 1997.[22]UDZIELA M K.Contingent Valuation of an Urban Salt Marsh Restoration[R].Yale F & ES

Bullutin,1997.[23]TENT L, WANDSBEK B.Trout 2010-restructuring urban brooks with engaged citizens[R].RIZA

Report NR:The Netherlands 2000, ECRR and RIZA, 2001.[24]JORMOLA J.Restoration of urban streams in connection with stormwater management[R].Expert

Symposium Future Trends & Challenges of Urban Ecosystem Management Salzburg, 2004.[25]BRILLY M P.Monitoring of revitalization measures urban river fish habit[J].Geophysical Research

Abstracts, 2004(6)：1021-1026.[26]倪晉仁，劉元元.論河流生態(tài)修復(fù)[J].水利學(xué)報，2006，37（9）：1029-1037.[27]劉樹坤訪日報告：自然環(huán)境的保護(hù)和修復(fù)(一)[J].海河水利，2002(1)：58-60.[28]劉樹坤訪日報告：自然環(huán)境的保護(hù)和修復(fù)(二)[J].海河水利，2002(2)：56-61.[29]劉樹坤訪日報告：濕地生態(tài)系統(tǒng)的修復(fù)(三)[J].海河水利，2002(3)：61-64.[30]劉樹坤訪日報告：濕地生態(tài)系統(tǒng)的修復(fù)(四)[J].海河水利，2002(4)：61-65.[31]劉樹坤訪日報告：河流整治與生態(tài)修復(fù)(五)[J].海河水利，2002(5)：64-66.[32]劉樹坤訪日報告：大壩中的生態(tài)修復(fù)(六)[J].海河水利，2002(6)：62-65.[33]劉樹坤訪日報告：水力發(fā)電站建設(shè)中的生態(tài)修復(fù)(七)[J].海河水利，2002(7):63-66.[34]劉樹坤訪日報告：自然共生型流域圈與都市的再生(八)[J].海河水利，2003(8): 62-64.[35]劉樹坤訪日報告：日本城市河道的景觀建設(shè)和管理(九)[J].海河水利，2003(9): 66-68.[36]閻水玉，工祥榮.城市河流在城市生態(tài)建設(shè)中的意義和應(yīng)用方法[J].城市環(huán)境一與城市生態(tài)，1999,(1)：80-85.[37]董哲仁.生態(tài)水工學(xué)的理論框架[J].水利學(xué)報，2003(1)：1-6.[38]羅新正，孫廣友.河堤生態(tài)環(huán)境效應(yīng)略論[J].環(huán)境科學(xué)研究，2001，14(2)：11-14.[39]葉亞平，王如松.揚(yáng)州市水復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)問題的生態(tài)學(xué)實質(zhì)及調(diào)控對策[J].城市環(huán)境與城市生態(tài)，2002，15(3)：12-13

[40]王超，王沛芳.城市水生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)與管理[M].北京：科學(xué)出版社，2004.[41]黃瑜，譚克修.城市小水系生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能及價值評估方法[J].城市規(guī)劃匯刊，2004，149（1）：

83-87.[42]季永興，何剛強(qiáng).城市河道整治與生態(tài)城市建設(shè)[J].水土保持研究，2004，11（3）：245-247.[43]何松云，楊海軍，閆德千.城市河流生態(tài)恢復(fù)的尺度[J].東北水利水電，2005，32：42-43，55.[44]白世強(qiáng)，張春梅，盧升高.基于維持河流健康的城市河道生態(tài)修復(fù)研究[J].人民黃河，2006，28

（8）：3-4.[45]車伍，黃宇，李俊奇.北京城區(qū)河湖水系治理中的問題與建議[J].環(huán)境污染與防治，2005，27（8）：

593-596.責(zé)任編輯：陳澤軍（收到修改稿日期：2008-01-21）

?版權(quán)所有 《環(huán)境污染與防治》雜志社

第五篇：城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法

城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法

2010-02-10 | 作者： | 來源： 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 | 【大 中 小】【打印】【關(guān)閉】

第一條 為了規(guī)范城市綜合交通體系規(guī)劃編制工作，根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》等法律法規(guī)，制定本辦法。

第二條 按照國家行政建制設(shè)立的市，應(yīng)當(dāng)組織編制城市綜合交通體系規(guī)劃并遵守本辦法。

第三條 城市綜合交通體系規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，是政府實施城市綜合交通體系建設(shè)，調(diào)控交通資源，倡導(dǎo)綠色交通、引導(dǎo)區(qū)域交通、城市對外交通、市區(qū)交通協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌城市交通各子系統(tǒng)關(guān)系，支撐城市經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的戰(zhàn)略性專項規(guī)劃，是編制城市交通設(shè)施單項規(guī)劃、客貨運(yùn)系統(tǒng)組織規(guī)劃、近期交通規(guī)劃、局部地區(qū)交通改善規(guī)劃等專業(yè)規(guī)劃的依據(jù)。

第四條 國務(wù)院住房和城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門指導(dǎo)和監(jiān)督全國城市綜合交通體系規(guī)劃編制工作。

省、自治區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市綜合交通體系規(guī)劃編制工作的監(jiān)督管理。

直轄市、市人民政府建設(shè)（城鄉(xiāng)規(guī)劃）主管部門負(fù)責(zé)本行政轄區(qū)內(nèi)城市綜合交通體系規(guī)劃編制的管理。

第五條 城市綜合交通體系規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與城市總體規(guī)劃同步編制，相互反饋與協(xié)調(diào)。

第六條 城市綜合交通體系規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與區(qū)域規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、重大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃等相銜接。

第七條 編制城市綜合交通體系規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)遵循國家有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

第八條 編制城市綜合交通體系規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)以建設(shè)集約化城市和節(jié)約型社會為目標(biāo)，遵循資源節(jié)約、環(huán)境友好、社會公平、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，貫徹優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略，優(yōu)化交通模式與土地使用的關(guān)系，保護(hù)自然與文化資源，考慮城市應(yīng)急交通建設(shè)需要，處理好長遠(yuǎn)發(fā)展與近期建設(shè)的關(guān)系，保障各種交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。

第九條 編制城市綜合交通體系規(guī)劃的規(guī)劃期限，應(yīng)當(dāng)與城市總體規(guī)劃相一致。

第十條 編制城市綜合交通體系規(guī)劃的地域范圍，應(yīng)當(dāng)與城市總體規(guī)劃確定的規(guī)劃編制范圍相一致。

第十一條 城市綜合交通體系規(guī)劃應(yīng)當(dāng)包括下列主要內(nèi)容：

（一）調(diào)查分析：以調(diào)查為依據(jù)，評估城市交通現(xiàn)狀，分析交通存在的問題，構(gòu)建交通戰(zhàn)略分析模型。

（二）發(fā)展戰(zhàn)略：根據(jù)城市發(fā)展目標(biāo)等，確定交通發(fā)展與土地使用的關(guān)系，預(yù)測城市綜合交通體系發(fā)展趨勢與需求，確定綜合交通體系發(fā)展目標(biāo)及預(yù)期的交通方式結(jié)構(gòu)。提出交通發(fā)展戰(zhàn)略和政策。確定交通資源分配利用的原則，確定各種交通方式的發(fā)展要求和目標(biāo)。

（三）交通系統(tǒng)功能組織：確定交通系統(tǒng)功能組織的原則和策略。論證客運(yùn)交通走廊，確定大運(yùn)量公共客運(yùn)系統(tǒng)的組成和總體布局。論證貨運(yùn)交通走廊，確定貨運(yùn)通道布局要求。

（四）交通場站：提出各類交通場站設(shè)施規(guī)劃建設(shè)原則和要求。論證城市交通與對外交通的銜接關(guān)系，確定各類綜合交通樞紐的總體規(guī)劃布局、功能等級、用地規(guī)模和配套設(shè)施；確定城市公共交通場站規(guī)劃建設(shè)指標(biāo)、布局和用地規(guī)模；確定城市物流設(shè)施用地、布局和規(guī)模。

（五）道路系統(tǒng)：確定城市各級道路規(guī)劃指標(biāo)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；確定城市主要道路網(wǎng)絡(luò)布局和主要道路交叉口的基本形式和建設(shè)要求，確定自行車與步行交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)施規(guī)劃指標(biāo)，確定自行車與行人過街的基本形式和總體布局要求；提出公共交通專用道設(shè)置原則。

（六）停車系統(tǒng)：論證城市各類停車需求，提出城市不同區(qū)位的分區(qū)停車政策，確定各類停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)基本原則和要求。

（七）近期建設(shè)：制定近期交通發(fā)展策略，提出近期重大交通基礎(chǔ)設(shè)施安排和實施措施。

（八）保障措施：提出規(guī)劃的實施策略和措施，評價規(guī)劃方案的預(yù)期效果。

第十二條 城市綜合交通體系規(guī)劃的成果應(yīng)當(dāng)包括規(guī)劃文本、規(guī)劃說明書、規(guī)劃圖紙及基礎(chǔ)資料匯編。

（一）規(guī)劃文本應(yīng)當(dāng)以條文方式表述規(guī)劃結(jié)論，內(nèi)容明確簡練，具有指導(dǎo)性和可操作性。

（二）規(guī)劃說明書應(yīng)當(dāng)與規(guī)劃文本的條文相對應(yīng)，并對規(guī)劃文本條文做出詳細(xì)論述。交通調(diào)查分析、交通模型等技術(shù)性分析文件以及主要專題研究成果應(yīng)當(dāng)作為規(guī)劃說明書的附錄。

（三）規(guī)劃圖紙所表達(dá)的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)清晰、準(zhǔn)確，與規(guī)劃文本內(nèi)容相符?，F(xiàn)狀圖、規(guī)劃圖和分析圖應(yīng)當(dāng)分別表示，圖例應(yīng)當(dāng)一致。

（四）基礎(chǔ)資料匯編應(yīng)當(dāng)包括規(guī)劃編制中涉及的相關(guān)基礎(chǔ)資料、參考資料及文件。

第十三條 城市綜合交通體系規(guī)劃編制完成后，應(yīng)當(dāng)組織技術(shù)審查。規(guī)劃成果在技術(shù)審查前，應(yīng)當(dāng)采取多種形式征求社會公眾和相關(guān)部門意見。

第十四條 直轄市的城市綜合交通體系規(guī)劃編制完成后，報送國務(wù)院住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門，由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部城市綜合交通體系規(guī)劃專家委員會進(jìn)行技術(shù)審查。其他城市的城市綜合交通體系規(guī)劃，由省、自治區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門進(jìn)行技術(shù)審查。

第十五條 經(jīng)技術(shù)審查后的城市綜合交通體系規(guī)劃成果，應(yīng)納入城市總體規(guī)劃進(jìn)行審批。

第十六條 本辦法自發(fā)布之日起施行。