第一篇：01基于GIS城市公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計

前言

1.相關(guān)概念（論文中將涉及到得主要概念）

1.1地理信息系統(tǒng)，是一種決策支持系統(tǒng)，它具有信息系統(tǒng)的各種特點。地理信息系統(tǒng)可以為決策者提供相關(guān)的、多源的、多類型的、多尺度的空間信息，具有數(shù)據(jù)采集、存儲和管理、空間數(shù)據(jù)分析、空間信息推導(dǎo)、結(jié)果可視化表達和輔助決策的功能。中的地理要素按照坐標(biāo)系統(tǒng)進行空間定位，使具有時序性、多維性、區(qū)域性特征的空間要素能夠進行復(fù)合和分解，將隱含信息進行顯示表達，支持空間問題的處理與決策。地理信息系統(tǒng)是描述、存儲、分析和輸出空間信息的理論和方法的一門交叉學(xué)科。從技術(shù)角度講，地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統(tǒng)。

1.2空間數(shù)據(jù)庫，是一種應(yīng)用于地理空間數(shù)據(jù)處理與信息分析領(lǐng)域的具有工程性質(zhì)的數(shù)據(jù)庫，它所管理的對象主要是地理空間數(shù)據(jù)。在的應(yīng)用軟件中，具有地理特性的信息是分層管理和存儲的，利用層的概念來存儲、管理、分析不同的地物，并把不同層的地物相互疊加，進行顯示和分析。每一圖層放有特征相同或相近的地理對象，并且有一個數(shù)據(jù)庫表與之對應(yīng)，圖層中每一對象與數(shù)據(jù)庫表中的一條記錄相對應(yīng)，這種關(guān)系是一一對應(yīng)且是唯一的。在本文中，我們把需要研究的公交區(qū)域劃分為個大層，分別是交通小區(qū)層、城市道路網(wǎng)絡(luò)層、步行網(wǎng)絡(luò)層、公交線路層和公交站點層。在每個圖層中的地物不僅具有屬性特征，更具有空間特征。將空間特征與屬性信息相關(guān)聯(lián)生成公交

空間數(shù)據(jù)庫。公交空間數(shù)據(jù)庫的建立，可以對公交信息進行查詢，顯示，檢索和分析，是進行公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計的基礎(chǔ)。

2.研究進展（主要從時間序列敘述該研究的進展）

2.1國外研究進展

第一階段是從二戰(zhàn)后到60年代初，主要采用人工定線法，這種方法又分為兩種形式一種是自然演變法，隨著城市規(guī)模的擴大，公交線路的布設(shè)依據(jù)居民的反應(yīng)和公交公司的觀察另一種是權(quán)威定線法戶法，公交線網(wǎng)的布設(shè)通過權(quán)威結(jié)構(gòu)的評分或者專家的知識和經(jīng)驗來確定。

第二階段是從60年代到80年代，首次將乘客的舒適程度和出行時間作為公交網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃的指標(biāo)，同時建立了相應(yīng)的公交線網(wǎng)優(yōu)化模型。

第三階段是從80年代至今，這一時期是公交線網(wǎng)的繁榮時期，計算機技術(shù)的普遍應(yīng)用，使得線網(wǎng)規(guī)劃研究與計算機技術(shù)相結(jié)合。

2.2國內(nèi)研究進展

國內(nèi)關(guān)于公共交通規(guī)劃研究起步較晚，其研究是從上世紀(jì)八十年代開始的。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程的加快，以及公交優(yōu)先的政策的提出，公共交通規(guī)劃和公交線網(wǎng)的優(yōu)化的研究受到政府和專家的重視，發(fā)展較快。早期的代表主要有楊兆升等提出了在公交網(wǎng)絡(luò)總長一定的條件下，將公交分配到出行路徑上，得到公交客運量最小的方案。張啟人等人以長沙市公交線網(wǎng)優(yōu)化為研究對象，提出了以直達公交乘客量最大為目標(biāo)，以線路重復(fù)系數(shù)、線路長度等為優(yōu)化約束

條件的公交線網(wǎng)優(yōu)化模型。劉清等人提出了基于人工智能的廣義算法，以乘客總交通時間、客流直達率為目標(biāo)，確立目標(biāo)估計函數(shù)，采用啟發(fā)式搜索技術(shù)，從每對端點搜索出滿足條件的備選路線，以此為基礎(chǔ)按二進制理論優(yōu)化組合成優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)。張國伍等人考慮了公交線網(wǎng)的特性，采用了擴展算法，提出了多條公交線網(wǎng)最短路徑算法。

3.主要研究方法（敘述該研究的主要方法及方法的適應(yīng)性：范圍、時間性、數(shù)據(jù)的可獲得程度，精確性）

本研究通過應(yīng)用地理信息系統(tǒng)技術(shù)為主要研究工具，分析居民出行特點，建立公交線網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，研究基于的公交需求模型，提出一種在GIS環(huán)境下的公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計方法；本研究以為主要研究工具，研究城市公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計問題，屬于不同學(xué)科的交叉領(lǐng)域。通過實地調(diào)查濟南市目前的公共交通狀況和特點、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施情況和客流分布的情況，提出目前存在的主要問題，并且給出相關(guān)對策。

①公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集：公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可分為四大類公交網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、公交客流數(shù)據(jù)、公交行車數(shù)據(jù)和其他數(shù)據(jù)。

②數(shù)字地圖的獲?。褐苯荧@取方式包括直接從同一城市的相關(guān)規(guī)劃成果中獲取數(shù)字地圖和直接從國家基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫中獲取該城市的數(shù)字地圖，間接獲取方式包括數(shù)字化地圖、數(shù)字化地形圖、解析遙感數(shù)據(jù)等方式

4.展望（該方面的研究將有哪些方面的可深入的方向）

GIS技術(shù)具有強大的空間分析功能，利用技術(shù)能提高公交線網(wǎng)

優(yōu)化的水平，但要使基于的GIS公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計得到推廣和應(yīng)用，以下問題有待進一步解決：

①基于GIS的公交實體數(shù)據(jù)模型沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有待于進一步研究。

②基于GIS的公交需求預(yù)測模型還沒有完善，需要開發(fā)適用于技術(shù)的公交需求預(yù)測模型，進一步提高公交線網(wǎng)優(yōu)化的水平。

③許多城市的不同部門都建立了相應(yīng)的系統(tǒng)，但數(shù)據(jù)資源并不共享，造成了數(shù)據(jù)資源開發(fā)和管理的浪費，政府部門專門的技術(shù)力量，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的共享。

5.總結(jié)

建立數(shù)字化的城市道路網(wǎng)是進行公交線網(wǎng)優(yōu)化的基礎(chǔ)。

公交線網(wǎng)優(yōu)化的目標(biāo)：公交線網(wǎng)優(yōu)化的目標(biāo)可以概括為兩個方面一方面是提高公交運營的效率，為更多的乘客服務(wù)，使公交系統(tǒng)收益提高另一方面是降低公交運營成本，使公交運營費用降低。

公交線網(wǎng)的優(yōu)化方法較多，但各種優(yōu)化方法均有其優(yōu)缺點，一種被廣泛接受的公交線網(wǎng)優(yōu)化實用方法還有待進一步研究。城市公交線網(wǎng)優(yōu)化布局時，大部分?jǐn)?shù)據(jù)信息都同空間地理位置密切相關(guān)，且需要考慮眾多的因素，各項關(guān)鍵技術(shù)的決策過程也大多同空間地理位置相關(guān)。例如公交線網(wǎng)布設(shè)、公交站點設(shè)置、人口分布、交通小區(qū)劃分等與空間位置密切相關(guān)的信息。隨著規(guī)劃優(yōu)化工作的進行，作為中間結(jié)果或優(yōu)化成果的新的數(shù)據(jù)會不斷產(chǎn)生，數(shù)據(jù)、圖紙的種類和數(shù)量會不斷增加，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理模式會更加困難。交通規(guī)劃人員很難綜合、定量地考慮各個空間因素的影響，不能夠?qū)臻g關(guān)系進行分析和有效的決策，需要引入一種能夠進行空間分析決策的技術(shù)。技術(shù)的發(fā)展注重于對空間決策的支持，的空間分析與決策功能是其區(qū)別于其他信息系統(tǒng)的重要特征。在這種情況下，在城市公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計中引入技術(shù)成為一種必然。而且在我國城市相關(guān)領(lǐng)域中的應(yīng)用，為技術(shù)在公共交通中的應(yīng)用提供了較好的數(shù)據(jù)支持。在我國相當(dāng)一部分城市中是，為加強城市規(guī)劃管理工作的需要，技術(shù)在城市規(guī)劃部門都有一些應(yīng)用。在公交線網(wǎng)優(yōu)化中采用，為利用城市規(guī)劃、市政管理等部門的基礎(chǔ)設(shè)施資料提供了技術(shù)上的可行性。

發(fā)達國家廣泛應(yīng)用技術(shù)于公共交通的規(guī)劃與管理中。洛杉磯都市交通委員會研究建立了企業(yè)級的公交系統(tǒng)，服務(wù)于交通規(guī)劃、運營計劃、運營管理以及效益評價。加拿大艾伯塔省的卡爾加里市也在建立企業(yè)級的系統(tǒng)。美聯(lián)邦公共交通管理局還專門發(fā)布了《適用于公共交通規(guī)劃和管理的應(yīng)用系統(tǒng)國家規(guī)范》，通過規(guī)范公交數(shù)據(jù)，以推動技術(shù)在公共交通中的應(yīng)用。

從國內(nèi)的發(fā)展需求和國外的發(fā)展趨勢可以看出，需要盡快研究適合我國的基于的公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，使更好的應(yīng)用于公共交通中。

第二篇：城市軌道論文：武漢市軌道交通二號線接運公交線網(wǎng)優(yōu)化研究

城市軌道論文：武漢市軌道交通二號線接運公交線網(wǎng)優(yōu)化研究

【中文摘要】軌道交通因其速度快、運輸效率高及安全性高等特點在公共交通系統(tǒng)中越來越受重視。目前國內(nèi)已經(jīng)進入到軌道交通大發(fā)展時期,共有14個城市擁有軌道交通線路、27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通。武漢軌道交通發(fā)展速度也很快,到2012年武漢有地鐵二號線以及地鐵四號線投入運營。屆時武漢交通狀況將大大改善,緩解武漢過江難、高峰小時擁堵的狀況。接運公交是為軌道交通輸送與疏散人流的公共汽車,與軌道交通形成軌道—接運公交系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中接運公交線路與城市軌道交通銜接可作為城市軌道交通線路的延伸,由于軌道交通線網(wǎng)密度低,與接運公交接駁能夠有效提高軌道交通的客流吸引范圍及影響區(qū)域,能夠為軌道交通輸送較為多的客流。接運公交與軌道交通接駁,可以實現(xiàn)零換乘,并通過軌道交通運量大、速度快的優(yōu)勢提高運輸效率,通過接運公交線路靈活、通過能力強的特點實現(xiàn)門到門運輸服務(wù)。在武漢軌道交通二號線即將開通的情況下研究接運公交線網(wǎng)的優(yōu)化能夠為武漢公交線網(wǎng)優(yōu)化提供決策依據(jù),有極大的現(xiàn)實意義。本文首先通過軌道交通常規(guī)公交與接運公交的聯(lián)系以及接運公交功能分析兩方面闡述接運公交的性質(zhì)與作用,其次分析了武漢市公交狀況,提出武漢市軌道交通接運公交發(fā)展的必...【英文摘要】Rail transportation attracts more and more

attention because of its fast, efficient and safe transport characteristics in the public transport system.At present, rail traffic has entered the period of great development, a total of 14 cities have rail transit lines, 27 cities are preparing the construction of urban rail transit.The development of Wuhan rail transit is quick, there are two subways being in operation in 2012 which are Wuhan No.2 subway and No.4 subway.Then the traffic situation of Wuhan wil...【關(guān)鍵詞】城市軌道 接運公交 線網(wǎng)優(yōu)化 蟻群算法

【英文關(guān)鍵詞】Subway Transit Feeder Buses Routes Optimal Ant Colony Method

【目錄】武漢市軌道交通二號線接運公交線網(wǎng)優(yōu)化研究4-5背景9-10

Abstract5-6

第1章 緒論9-13

10-11

摘要

1.1 研究

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3 本文研究的目的和意義11-1212-1313-2113-161313-1414-16分析16-21

1.4 本文研究的主要內(nèi)容及技術(shù)路線

第2章 武漢軌道交通接運公交特性分析2.1 軌道交通、常規(guī)公交與接運公交的聯(lián)系2.1.1 軌道交通、常規(guī)公交與接運公交定義2.1.2 城市軌道、常規(guī)公交與接運公交特點

2.1.3 城市軌道、常規(guī)公交與接運公交優(yōu)缺點分析2.2 接運公交功能分析

2.3 武漢市公交現(xiàn)狀16-18

2.3.2 武漢

2.3.1 武漢市軌道現(xiàn)狀

市常規(guī)公交現(xiàn)狀分析常規(guī)公交線網(wǎng)分析測21-28

18-2020-21

2.3.3 武漢市軌道二號線及附近第3章 武漢市公共交通需求分布預(yù)

3.1.1

3.1 武漢市公共交通客流量調(diào)查21-22

3.1.2 調(diào)查方法22

3.2.1 推算方法

調(diào)查范圍的確定21-223.2 武漢市

公共交通線路OD量推算22-2522-24

3.2.2 推算實例24-25

3.3 武漢市公共交通需

求量預(yù)測25-28模型28-33

第4章 武漢市軌道二號線接運公交線網(wǎng)優(yōu)化4.1 接運公交線網(wǎng)優(yōu)化的原則28

4.2 接運

公交線網(wǎng)優(yōu)化的目標(biāo)及約束條件28-32優(yōu)化的目標(biāo)體系28-3030-3232-3333-4133-34

4.2.1 接運公交線網(wǎng)

4.2.2 接運公交線網(wǎng)優(yōu)化約束條件

4.3 武漢市軌道交通二號線接運公交線網(wǎng)優(yōu)化建模第5章 武漢市軌道二號線接運公交線網(wǎng)優(yōu)化5.1 武漢市軌道二號線接運公交線網(wǎng)優(yōu)化算法選取5.1.1 接運公交線網(wǎng)優(yōu)化算法分類33

5.2 蟻群算法

5.2.2 蟻群算法的工作

5.1.2 接

運公交線網(wǎng)優(yōu)化算法的選擇33-3434-37原理34-3737-39

5.2.1 蟻群算法概述34

5.3 武漢地鐵二號線接運公交線網(wǎng)優(yōu)化求解5.4 武漢地鐵二號線接運公交線網(wǎng)方案39-41

6.1 論文的主要結(jié)論41

致謝46-47

6.2 攻

第6章 結(jié)論與展望41-43研究展望41-43

參考文獻43-46

讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文47

第三篇：蘿崗區(qū)及黃埔區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃方案

起止點經(jīng)行路段蘿崗演藝中心-聯(lián)和開創(chuàng)大道、香雪路、水西路、開創(chuàng)大道、廣汕路、聯(lián)華路、惠聯(lián)路黃埔體育中心-科學(xué)城員工大廈三多路、大沙東、豐樂路、科豐路、開創(chuàng)大道、香山路、芳草甸路、神舟路蘿崗演藝中心-東鵬大道公交場開達路、開泰大道、瑞和路、東明三路、東明二路、趙溪路、連云路、東鵬大道蘿崗演藝中心-黃埔港開達路、開泰大道、瑞和路、開源大道、新姬路、豐樂北、大沙地、港灣路、黃埔港天河軟件園-石化南一街高普路、云溪路、大觀路、光譜西路、科珠路、南翔二路、南云一路、南云二路、南翔三路、南云三路、科林路、科豐路、新姬路、石化路科學(xué)城管委會-云埔工業(yè)區(qū)神舟路、光譜路、新桂路、開泰大路、荔江二路、開創(chuàng)大道、云埔一路、云駿路蘿崗街-魚珠地鐵站荔紅路、荔紅二路、開泰大道、科豐路、護林路、茅崗路、魚茅路科學(xué)城(天泰二路)-南崗：天泰二路、開泰大道、開源路、伴河路、駿達路、東鵬大道、駿業(yè)路、開創(chuàng)大道、宏光路、筆崗路、宏明路、筆崗大路科學(xué)城(長安村)-廣州義務(wù)植樹公園神舟路、香山路、科翔路、開泰大道、開源大道南崗-蘿崗演藝中心：廣深公路、開創(chuàng)大道、駿功路、連云路、東捷路、開源大道、瑞和路、開泰大道、開達路永和開發(fā)區(qū)-華峰寺?lián)u田河大街、新業(yè)路、新莊二路、新安路、布嶺路、新豐路、華峰路九龍鎮(zhèn)-重崗村九龍大道、育賢路、山龍大道、駁塘街、新村一巷、崗埔街九龍鎮(zhèn)-鳳尾村九龍大道、鳳凰三路、鳳凰三橫路天河客運站-九龍鎮(zhèn)天源路、廣汕路、九龍大道豐樂南路-石化南一街豐樂南路、豐樂中路、大沙地東、石化南一街省電力醫(yī)院-滄頭：省電力醫(yī)院、廣深公路、開創(chuàng)大道、宏光路、春暉五街、宏明路、滄聯(lián)二路、建益路、滄頭中路新墩村-滄頭新墩大道、水南大道、康南路、廣深公路、滄頭中路南崗-新墩村(環(huán)線)：廣深公路、新墩下基市場大街、新墩大道、水南村西便街、水南大道、康南路、廣深公路筆崗村-云埔體育生態(tài)公園：東鵬大道、宏明路、筆崗路、宏光路、開創(chuàng)大道、宏明路、滄聯(lián)二路、滄頭大橋、埔南路、埔北路、開創(chuàng)大道、云埔一路、云埔二路、云駿路豐樂南路-魚珠地鐵站豐樂南路、豐樂中路、大沙地西、港灣路、港灣西四街、城門大街、茅崗路、蟹山西路、黃埔東路、魚茅路黃埔軍校-大學(xué)城綜合商業(yè)北區(qū)金洲北路、金洲南路、東四路、中環(huán)東公路、北三路、中二橫路、中心大街北、中環(huán)東路評：其中南崗至科學(xué)城的線路或許比目前的573要快，蘿崗區(qū)及黃埔區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃方案，規(guī)劃方案《蘿崗區(qū)及黃埔區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃方案》。不過要過去筆崗坐車。蘿崗交通實在不方便去筆崗有多遠呀?隔著河涌，過來還是有一段距離的，走到玩具城差不多?？催@規(guī)劃，還是蠻多地方方便去的唄，支持一個。蘿崗區(qū)有免費公交車坐。親愛的三分錢,您好！你發(fā)表的帖子《蘿崗區(qū)及黃埔區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃方案》已經(jīng)被推薦到首頁的社區(qū)活動區(qū)域.感謝你對新浪樂居論壇的支持。

第四篇：城市公交BRT站臺設(shè)計報告書

城市公交BRT站臺設(shè)計報告書

姓名：徐愷 學(xué)號：0608031003 班級：06工業(yè)設(shè)計（工科）指導(dǎo)教師：趙靜

目 錄

? 設(shè)計思路??????????????????????????3

? 方案草圖??????????????????????????3

? 方案深入??????????????????????????9

? 人機分析??????????????????????????16

? 材料及色彩方案???????????????????????22

? 結(jié)構(gòu)尺寸圖?????????????????????????24

? 展板效果圖及設(shè)計說明????????????????????27

? 總結(jié)????????????????????????????28

一、設(shè)計思路

根據(jù)對城市公交站臺的調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)，由于中國城市規(guī)劃的歷史原因，一般公交站臺的設(shè)計受到制約，而對于新出現(xiàn)的BRT公交來說，卻大不相同。

BRT有專門的車道，線路也經(jīng)過詳細(xì)的規(guī)劃，車型和票價制度也相對統(tǒng)一，就目前的運營狀況來看，BRT公交有良好的發(fā)展空間。BRT公交注重公交系統(tǒng)的運量提高和快捷化，需要有很好的站臺自助和人機設(shè)計來支撐，所以對BRT公交站臺的整體設(shè)計很有必要，基于此，我以北京市為背景對城市BRT站臺進行了設(shè)計，設(shè)計重點在站臺的自助化系統(tǒng)上，目標(biāo)是使市民能夠方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。

二、設(shè)計方案草圖

方案一

此方案的設(shè)計思路在于公交車“進站”概念的改變，站臺采用整體框架結(jié)構(gòu)，將車站空間從城市公共大環(huán)境中分割出來，公交車進站時，直接駛進站內(nèi)，與道路上的其他車輛分開。

這種站臺可以置于道路兩側(cè)直接連接人行道，也可置于道路中央，讓BRT公交車輛不用換道?？浚侵苯釉诘缆分醒胄旭偤屯？?，而人進站臺可以在過街地下道的基礎(chǔ)上，開辟一條通往站臺的通道。這樣的設(shè)計，不僅做到了“人車分流”，還做到了“車車分流”，“人人分流”，最大程度，避免相互影響，保證了人車安全。

而在站臺框架結(jié)構(gòu)的外形上，考慮到是為首都北京而設(shè)計，所以特別添加了地域元素，站臺框架橫截面設(shè)計成了“鳥巢”或者天壇祈年殿的剪影形狀，框架結(jié)構(gòu)頂部預(yù)留出的天窗上，也加入了城市風(fēng)光圖案，充分體現(xiàn)了北京市的地域特色，具有一定的城市識別性。另外的一種想法是借用著名的北京頤和園長廊造型，但是這種設(shè)計對于元素的提取過于生硬，所以沒有做過多的深入。方案二

此方案的設(shè)計是在方案一的基礎(chǔ)上進行更多的考慮，主要是站臺和車道間的安全門。為了更好的保證人們的安全，安全門的設(shè)計是當(dāng)下城市交通系統(tǒng)中經(jīng)?？紤]的因素，比如地鐵的安全門設(shè)計，在車輛未到站時關(guān)閉，防止人滑落站臺，而當(dāng)車輛到站停穩(wěn)后，車輛門和安全門對齊，同時打開，乘客有序上下車，換乘完畢后，安全門和車輛門再同時關(guān)閉，之后，車輛即可出站。此方案還對站臺的站牌進行了嘗試性設(shè)計，發(fā)現(xiàn)對于站臺的設(shè)計需要仔細(xì)進行，因為這里是體現(xiàn)站臺自助化的重點。

方案三

此方案設(shè)計思路的重點在站牌上，主體形狀采用了簡潔的立方體，而在面板上添加了具有民族和地域特色的裝飾——京劇臉譜，在站牌放置的位置上，也做了一些考慮，設(shè)想將其規(guī)律排列，每個站牌上配以不同的京劇臉譜，透視效果就成了京劇臉譜的展覽效果，在公交站臺這個公共場所，發(fā)揚民族文化，傳承文明是一個很好的選擇。方案四

此方案的設(shè)計是在方案三的基礎(chǔ)上進行的，在站牌造型上做了一些改變，使其更有設(shè)計感，并希望京劇臉譜的放置更加自然和藝術(shù)。同時，對于站牌面板上的設(shè)備也開始進行考慮，初步設(shè)想在放置車輛路線圖的基礎(chǔ)上，設(shè)計一塊顯示屏，用來播放城市綜合信息，如：日期、時間、天氣和新聞等。

對于站臺布局也有一些想法，希望設(shè)計成一個個站臺單元的組合模式，對于車流量較小的地方，設(shè)立一個站臺單元就能滿足人們的出行要求，而對于城市中心區(qū)和人流量大的地方，將多個站臺單元組合在一起就成了可以和城市其它公交系統(tǒng)如地鐵、輕軌等換乘的大站。在站臺單元的布局設(shè)計上，設(shè)計成了一個半封閉的空間，固定了進站口和出站口的位置，設(shè)計了進出站口的扇葉門，和專門為輪椅使用者設(shè)計的購票系統(tǒng)，另外，還降低了安全門的高度，在保護人安全的功能的基礎(chǔ)上，降低成本，減少人們在封閉空間里的不適感。

方案五 此方案對站牌造型進行了設(shè)計，靈感來源于中國古典女性服飾，從漢服、旗袍到唐裝，體現(xiàn)了中華文化，這樣的站牌造型具有一定的藝術(shù)感和設(shè)計感，提取了傳統(tǒng)元素，又簡化了繁瑣的裝飾，讓人一看就懂，也有一定的趣味性。同時，在面板上還設(shè)計了城市公交地圖以及投幣刷卡口，希望對自助化售票進行改進。

方案六

此設(shè)計的靈感來源于古典建筑的磚瓦，但是這種元素的提取過于生硬，沒有特色，所以沒有進行下去。而對于站點的標(biāo)示有一些設(shè)計。在路線圖間添加燈光管理，根據(jù)城市交通的情況顯示不同的顏色：綠色表示此路段交通暢通；黃色表示此路段繁忙；紅色表示此路段堵塞。我希望通過這樣的設(shè)計將道路交通狀況簡單明了的告訴乘車人，讓人能對自己的出行進行考慮和選擇，讓人在上車之前有改變路線的機會，不要因為堵車耽誤了時間，這也是出于對人性的關(guān)懷。

方案七 此方案的設(shè)計重點在站牌造型上，提取了中國傳統(tǒng)工藝品“如意”的造型元素，而在細(xì)節(jié)的裝飾上，將文字拆分分別置于不同的站牌，排列后，產(chǎn)生獨特的透視效果。

方案八

此方案將站牌設(shè)計成了“中國印”的造型，對于裝飾性燈光進行了一些考慮。

方案九

此方案將站牌設(shè)計成了中國傳統(tǒng)家具的造型。方案十

此方案在前幾個方案的基礎(chǔ)上進行了延伸，選用了中國傳統(tǒng)的“青花瓷”作為主題裝飾元素，包括站臺整體造型、站牌造型和座椅造型等都有一些想法。

草圖方案到此為止，經(jīng)過這些草圖的設(shè)計后，我決定以方案四的展臺布局、站牌外觀造型、方案八的“青花瓷”裝飾以及其他方案的各個元素為基礎(chǔ)進行方案深入。

三、方案深入

1、詳細(xì)介紹

方案深入A

在方案4的基礎(chǔ)上，對站臺布局進行深入設(shè)計，嘗試了單個站牌及多個站牌的情況，在站牌裝飾上，嘗試采用奧運元素，但北京奧運會已經(jīng)結(jié)束，且奧運會并非本土文化，最終決定放棄這一方案。

方案深入B 在方案1的基礎(chǔ)上，對站臺整體外觀進行了深入，放棄了公交車“進站”的設(shè)計思路，但深入后的方案依然可以置于道路兩側(cè)，或道路中央，在外觀裝飾上，提取了中國古典建筑中窗格式樣的元素，配以鋼化玻璃，形成具有民族特色又有時代感的外觀。同時還加入了公交車到站時間提示牌。

方案深入C

對方案4中站臺布局進行深入，規(guī)劃了進站口、出站口以及登車口。同時，將站臺整體框架外觀設(shè)計成楔形，除了增加設(shè)計感外，還是出于讓人們從外觀上快速識別進出站口的目的。

方案深入D 在方案深入C的基礎(chǔ)上繼續(xù)進行，站臺整體外觀的楔形進一步細(xì)化，同時，又回頭嘗試了京劇臉譜裝飾的站牌設(shè)計，另外，在站臺布局方面，又進行了改進。

方案深入E

對方案10進行了深入設(shè)計，確立了青花瓷的裝飾風(fēng)格，放棄了京劇臉譜的方案，因為青花瓷的方案不僅體現(xiàn)民族特色，而且元素更易于提取，較京劇臉譜而言沒有生硬照搬的感覺。在這次方案深入中，站臺座椅的樣式被設(shè)計出來，其橫截面造型的靈感同樣來源于青花瓷瓶的外形，座椅靠背間設(shè)有裝飾花，造就青花瓷花插的感覺，在站牌設(shè)計上，也加入了青花瓷瓶的元素，同時，站臺布局設(shè)計繼續(xù)修改。

2、細(xì)部改進

方案深入F

對方案深入E中的青花瓷裝飾站牌進行了細(xì)化，安排了面板上的各種元素，包括BRT識別Logo、線路名稱、站名、票價、線路詳細(xì)路線圖，在附加功能上，有播放城市衛(wèi)星電視的顯示屏、時鐘以及天氣預(yù)報。另外還對方案4中的進出站扇門設(shè)計進行了細(xì)化。

方案深入G 對方案4中的上下車安全門進行了細(xì)化，包括整體外觀造型，功能區(qū)以及一些細(xì)節(jié)都進行了設(shè)計，同時，完善了車輛到站時間提示牌的設(shè)計，該提示牌在提示登車口位置的同時，還明確提示了車輛即將到站的剩余時間，讓人們對車輛的情況準(zhǔn)確掌握，這也是BRT公交快捷、高效、新穎的體現(xiàn)，在提示牌的外觀上，也適用了青花瓷風(fēng)格的裝飾，讓站臺的裝飾更加整體化。

方案深入H

在上述方案的基礎(chǔ)上，完善了站臺的整體外觀和站臺布局，添加了站臺框架結(jié)構(gòu)上放的燈箱，讓站臺更易識別，更加精確，并且這兩處設(shè)計方案已經(jīng)確定。

方案深入I 在方案深入F中進出站刷卡扇門的基礎(chǔ)上進行改進，調(diào)整了原本錯誤的扇門方向，增加了刷卡區(qū)的功能斜度，使刷卡更加方便，同時，增設(shè)了輪椅使用者的進站口，并確立了明確的定位，以及使用方法。

方案深入J

添加了座椅中間的“屏風(fēng)”，保護適用者的隱私，同時適用磨砂玻璃加印花裝飾，提升了檔次和美感。

3、方案確定及說明

站臺整體外觀和站臺布局以方案深入H為最終樣式。

說明：以中國古典窗格為裝飾元素的站臺外觀，配合現(xiàn)代建筑材料，既時尚又不失韻味，是城市中一道亮麗的風(fēng)景。

主站牌的設(shè)計以方案深入F為最終樣式。

說明：站牌的設(shè)計充分考慮了人們的需要：在實現(xiàn)告知車次路線的同時，還增加了附屬功能，如城市衛(wèi)星電視播放，當(dāng)?shù)貢r間，天氣預(yù)報等。配以青花瓷為元素的裝飾，美觀、大方，站牌主體厚重，青花瓷裝飾透明、輕快，具有很好的審美效果。

進出站刷卡扇門系統(tǒng)以方案深入I為最終樣式。

說明：實現(xiàn)了分流和自助的功能，乘客可以有序進站，并在進站的同時完成購票程序，只需將公交IC卡輕觸刷卡區(qū)即可。另外，還特別為適用輪椅的乘客設(shè)計了獨立的入口。設(shè)計上以滿足功能需求為主色彩搭配與站臺主體相一致。

登車口電控門系統(tǒng)與車輛到站提示牌以方案深入G為最終樣式。

說明：電控門系統(tǒng)以保證乘客安全為設(shè)計目標(biāo)，特別注意警示標(biāo)志與提示用語的放置，以完善其功能，提升安全系數(shù)。到站提示牌功能明確，提示乘客登車口位置和車輛到站的剩余時間，置于登車口上方，易于辨認(rèn)、觀察。裝飾上，與主站牌和站臺主體風(fēng)格統(tǒng)一，采用青花瓷和紅色為裝飾主元素。

站臺座椅以方案深入J為最終樣式。

說明：座椅設(shè)計方向為公共場所座椅，外觀提取青花瓷元素，簡潔大方，兩排座椅中設(shè)有磨砂玻璃加印花裝飾，是為考慮乘客隱私的需要而設(shè)計；座椅每排可坐三人，以此為一個座椅單元，進行單元組合，尺寸上按人機標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計。

四、人機分析（標(biāo)準(zhǔn)：GB10000-88 單位：mm）

1、站臺主體框架結(jié)構(gòu)人機分析

L12-站臺總長=18000 BRT公交車長度18米，為了讓站臺乘車口電控門能夠準(zhǔn)確對應(yīng)車門，站臺長度需和公交車長度大致相同。L13-站臺總寬=3900；L14-站臺內(nèi)部凈寬=3500 保證進出站扇門系統(tǒng)能夠放置，保證充足的站臺空間，保證建筑結(jié)構(gòu)尺寸。H21-站臺總高=3300；H22-站臺內(nèi)部凈高=3000 BRT公交車高3.15米，在保證乘客身高要求的基礎(chǔ)上，增加空間感，保證站臺設(shè)施存放空間，針對公交車配合設(shè)計。結(jié)構(gòu)角度進站口10°，出站口30°

注：以身高為標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和用具尺寸推算圖

2、主站牌人機分析

L1-主站牌總寬=750；L2-主站牌功能區(qū)寬=680；L3-默認(rèn)視距=500 以視距500為準(zhǔn)，寬度在人的水平視野范圍內(nèi)，保證功能區(qū)大小。H1-主站牌總高=2400；H2-主站牌功能區(qū)總高=2080； H3-主站牌功能區(qū)高1=1680；H4-主站牌功能區(qū)高2=1500；

H5-主站牌功能區(qū)高3=1110；H6-女性眼高=1418；H7-男性眼高=1673 女性眼高10百分位數(shù)為1388；男性眼高90百分位數(shù)為1643；修正值鞋高25～38 以水平視線為基礎(chǔ)，藍色線區(qū)域為最佳眼睛轉(zhuǎn)動區(qū)，青色線區(qū)域為顏色辨別界限，綠色線區(qū)域為視野界限。保證人在500視距時觀察方便和功能區(qū)布局完善。

3、進出站刷卡扇門系統(tǒng)人機分析

L4-進出站普通通道寬=810；L5進出站輪椅使用者通道寬=980 以單人以此通過為準(zhǔn)，允許攜帶小型行李，符合通道空間尺寸要求 L6-扇門設(shè)施寬=300；L7-扇門設(shè)施長=1000；H8-扇門設(shè)施高=1000 H9-扇門距地面高=900；H10-輪椅使用者通道門距地面高=800 女性肘高5百分位數(shù)為899 男性肘高95百分位數(shù)為1096 修正值鞋高25～38 保證使用者操作方便，滿足設(shè)施要求

4、登車口電控門系統(tǒng)與車輛到站提示牌人機分析

L8-登車口電控門通道寬=980；L9-登車口提示牌寬=900 H11-登車口電控門高=1000；H12-登車口電控門高=1050 H13-提示牌底距地面高=2350；H14-提示牌高=250 H15-男性99百分位數(shù)身高及修正值=1840；H16-站臺內(nèi)部凈高=3000

12保證站臺空間充足，以單人依次進出為標(biāo)準(zhǔn)，保證輪椅使用者通過，提示牌功能斜度20°，方便觀察。

注：本設(shè)計滿足D和H類型的動態(tài)尺寸要求，其中D=810；H=910

5、站臺座椅人機分析

L10-座椅深=380；L11-座椅背面間距=168 H17-座椅最低處=420；H18-座椅腰靠高=230；H19-座椅最高處=440 H20-屏風(fēng)高=1500 男性坐高99百分位數(shù)為979；男性小腿加足高99百分位數(shù)為463；修正值鞋高25～38 屏風(fēng)高度以保證背對背使用者各自隱私為準(zhǔn)

附：座椅設(shè)計參考數(shù)據(jù)如下 中國成年人人體尺寸確定具體數(shù)值（節(jié)選）： 參數(shù) 座高 座寬

數(shù)值 360～480 370～420 推薦值400 座深

360～390 推薦值380 腰靠高

165～210 注：此座椅設(shè)計為一體式公共座椅，單元組合模式，每一單元長1230，按座寬要求可供三人同時使用 21

五、材料及色彩方案

1、材料

站臺主體結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)，具有建造組裝方便，堅固耐用的特點，表面噴漆處理。主站牌主體結(jié)構(gòu)采用塑鋼材料，青花瓷裝飾采用高分子符合材料PC（GB/T1844.1-1995）。進出站口刷卡扇門系統(tǒng)采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備，以保護內(nèi)部元件和保證安全性，扇門采用高分子符合材料PC（GB/T1844.1-1995）。

登車口電控門系統(tǒng)采用鋼結(jié)構(gòu)，以保護內(nèi)部元件和保證安全型，門體采用高分子符合材料PC（GB/T1844.1-1995），車輛到站提示牌框架采用塑鋼材料，以不銹鋼管懸掛與站臺頂部。

站臺座椅采用塑鋼材料，堅固且易于裝飾，屏風(fēng)采用鋼化玻璃，安全美觀。

2、色彩方案

采用具有民族特色的中國紅作為主體色彩，搭配青花瓷裝飾的藍色

紅色CMYK：25，91，100，22 藍色CMYK：61.36，0，0 23

六、結(jié)構(gòu)尺寸圖（單位：cm）

1、站臺主體結(jié)構(gòu)尺寸

2、主站牌結(jié)構(gòu)尺寸

3、進出站刷卡扇門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)尺寸

4、登車口電控門系統(tǒng)與車輛到站提示牌結(jié)構(gòu)尺寸

6、站臺座椅結(jié)構(gòu)尺寸

七、展板效果圖及設(shè)計說明

八、總結(jié)

這是一款針對中國城市設(shè)計的城市BRT公交站臺，針對新出現(xiàn)的BRT公交系統(tǒng)的特點，設(shè)計了獨立的站臺，除了保留基本公交站臺的使用功能外，還借鑒其他公共交通設(shè)施的設(shè)計元素進行了優(yōu)化，比如車輛到站提示牌，提示車輛的到站時間；進出站的刷卡扇門系統(tǒng)，讓乘客在上車前就完成買票的程序并引導(dǎo)乘客有秩序進出站；登車口的安全屏蔽門，最大程度避免了意外事故的產(chǎn)生等等。在站臺主體造型和細(xì)部裝飾上，選取具有中國古典特色的裝飾元素，比如站臺主體的窗格設(shè)計；主站牌和到站提示牌的青花瓷裝飾設(shè)計；以及青花瓷瓶剪影形狀的座椅設(shè)計。希望通過這個設(shè)計，改善人們的自助化乘車體驗，使人們能夠方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。

第五篇：城市公交調(diào)研報告

一、城市公交基本情況

我市城市公交開通于**年5月，**年11月移交交通部門管理。目前，全市現(xiàn)有公交經(jīng)營企業(yè)2家，公交車保有量為148輛，城市公交線路14條，設(shè)有公交站臺117座，運營線路總里程311.2公里，基本覆蓋新老城區(qū)以及周邊的7個鎮(zhèn)（辦事處）。

二、城市公交發(fā)展規(guī)劃

**年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發(fā)展規(guī)劃》，提出了近期（2013-2015年）和中遠期（2016-2030年）城市公交發(fā)展目標(biāo)。預(yù)計到2015年，全市公交車保有量達到281輛，公交線路達到24條（其中新辟10條，調(diào)整線路6條）；到2030年，公交車保有量達到1089輛，公交線路達到36條（新增12條，調(diào)整6條），公交線路總里程為595公里。2013年，市交通運輸局將公交發(fā)展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，計劃投資2360萬元，新建公交車調(diào)度中心（保養(yǎng)場）1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃?xì)夤卉?0輛，穩(wěn)步推進公交車運營國有化。

三、當(dāng)前城市公交發(fā)展存在問題、對策和建議

（一）在公交線網(wǎng)規(guī)劃方面，一是公交線網(wǎng)覆蓋度低，新城片區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、甚至老城區(qū)北部區(qū)域公交覆蓋均不足；二是城區(qū)道路中公交線路重復(fù)系數(shù)不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運輸、逆向運輸現(xiàn)象；三是站點服務(wù)覆蓋率較低，據(jù)測算，市中心城區(qū)公交站點300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。

解決對策：對于新增線路建設(shè)時序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿足的先開通；調(diào)整線路的建設(shè)時序安排原則上是經(jīng)營合同先到期的先調(diào)整。其中近期（2013-2015年）新增線路8條，分別為17、19、29、30、15、21、26、28路）；調(diào)整線路6條，分別為3、4、5、6、7、13路。中遠期（2016-2030年）新增線路12條，分別為22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；調(diào)整線路8條，分別為1、2、8、9、10、11、12、16路。2013年新增2條：18路（官湖鎮(zhèn)至瑞興路公交總站）、20路環(huán)線（邳州火車站公交樞紐至邳州火車站公交樞紐）。

（二）在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。

解決對策：進一步加快車輛更新速度，大力發(fā)展中高檔、大容量、低能耗、環(huán)保型LNG動機公交車輛，為群眾提供更加舒適的乘車環(huán)境。根據(jù)近期公交發(fā)展規(guī)劃，到2015年底，將新增車輛217輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統(tǒng)備選車型采用8.5米和9米級LNG公交車型。同時，根據(jù)《邳州市城鄉(xiāng)客運（公交）一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現(xiàn)有248臺城鄉(xiāng)客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農(nóng)村客運要求的節(jié)能、環(huán)保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長7.2-7.7米，LNG動力。鎮(zhèn)村公交全面采用省交通運輸廳統(tǒng)一指定的車型。

（三）在公交站臺建設(shè)方面，我市目前共有公交站臺117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設(shè)管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區(qū)及新城區(qū)部分路段；后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區(qū)。根據(jù)年初制定的公交線路調(diào)整計劃，年內(nèi)新建站亭64個、站牌62個，預(yù)算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設(shè)計存在缺陷、式樣不協(xié)調(diào)美觀、建設(shè)和管理體制不順、新站臺建設(shè)推進滯后等問題。

解決對策：

1、對新老城區(qū)道路改造，公交站臺應(yīng)納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺式樣風(fēng)格、建設(shè)資金，同步建設(shè)。

2、根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺由政府投資建設(shè)、扎口管理，解決站臺建設(shè)使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問題。

3、現(xiàn)有站臺遺留問題：由政府主導(dǎo)，協(xié)調(diào)出臺相應(yīng)回購政策，實現(xiàn)站臺統(tǒng)一管理。

4、站臺建設(shè)應(yīng)實行聯(lián)合勘察會審制度，利于解決部門之間協(xié)調(diào)問題，實現(xiàn)站臺建設(shè)與公交通達線路同步發(fā)展，布局科學(xué)、規(guī)劃合理。

（四）在公交站場建設(shè)方面，公交站場建設(shè)嚴(yán)重滯后，公交車調(diào)度中心、停放站場、保養(yǎng)廠、首末站等相關(guān)配套設(shè)施缺乏，與公交發(fā)展不同步。

解決對策：根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設(shè)施建設(shè)，保養(yǎng)場、首末站等基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》要求，對保養(yǎng)場建設(shè)提出兩個方案。

方案一：按我市公交發(fā)展規(guī)劃，到2015年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉(xiāng)公交270輛、鎮(zhèn)村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計1711輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關(guān)規(guī)定，1711輛車每天需保養(yǎng)64輛次，按《城市公共

交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范》：“修理廠的規(guī)劃用地按所承擔(dān)大修車輛數(shù)計算”，則該公交維修廠設(shè)計占地面積約為28畝。設(shè)計建設(shè)辦公樓一棟，建筑面積6220平方米，維修車間2個，建設(shè)面積1920平方米，滿足每日維護車輛64輛次，可容納停車120輛。

方案二：2020年我市將擁有公交車、出租車約2619輛，而我市將創(chuàng)建“全國文明

城市”，“國家環(huán)保模范城市”等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃?xì)廛囕v勢在必行。為此將規(guī)劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變?yōu)榧託庹竟δ埽S修保養(yǎng)廠則兼具有停車場功能，能停車約200輛，且由于停車場和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節(jié)省時間、減少公交車空駛，使該維修廠成為一個綜合服務(wù)中心，該方案需占地59畝。

首末站建設(shè)5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。

（五）在經(jīng)營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經(jīng)營模式，該模式下公交的規(guī)范運營、服務(wù)水平得不到保障，不僅嚴(yán)重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對現(xiàn)有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)、使用權(quán)歸公司所有，從業(yè)人員實行聘任制。

針對上述問題，提出如下建議：

（一）建立政府投資、財政補貼制度。對于建設(shè)投資（如新增車輛、保養(yǎng)場和首末站建設(shè)），建議由市府投資建設(shè)，建設(shè)資金納入交通工程建設(shè)經(jīng)費預(yù)算。對于運營補貼，根據(jù)公交線路（特別是新辟線路）客流量較小的實際，以及承擔(dān)公益負(fù)擔(dān)和完成政府指令性任務(wù)而形成的支出，由市財政實行定額補貼。

（二）優(yōu)先安排建設(shè)用地。凡經(jīng)規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場等重要公交基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先安排建設(shè)用地計劃，可通過出讓方式提供建設(shè)用地。

（三）減免相關(guān)稅費。公共客運基礎(chǔ)設(shè)施項目涉及的由地方收取的配套設(shè)施費、建設(shè)管理費等費用予以免繳。

四、新能源供應(yīng)必選方案

在公交車輛燃料使用及供應(yīng)方面：經(jīng)過市場調(diào)研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃?xì)廒莘止尽⑸綎|富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規(guī)模、合作模式、項目建設(shè)、資源和價格優(yōu)勢、資金保障等多方位比選，已經(jīng)形成初步方案。目前推薦中國燃?xì)廒莘止?、山東富海美林集團兩家企業(yè)的方案。

五、交通融資工作進展情況

**年計劃融資10億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯(lián)合建設(shè)270省道東南繞越公路、250與251省道連接線、世紀(jì)大道東延工程項目協(xié)議，解決了7億元的建設(shè)資金。