第一篇：淺談發(fā)展第三方物流對公路運輸企業(yè)的影響

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淺談發(fā)展第三方物流對公路運輸企業(yè)的影響

淺談發(fā)展第三方物流對公路運輸企業(yè)的影響

摘要：物流是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個新的經(jīng)濟(jì)增長點，被稱為企業(yè)的“第三利潤源”。第三方物流成為現(xiàn)代物流的主要模式，大大促進(jìn)了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長。本文主要探討了通過發(fā)展第三方物流來對于公路運輸企業(yè)的影響。

關(guān)鍵詞：第三方物流；公路運輸企業(yè)；核心競爭力

Abstract: logistics is a new economic growth point of economic development in our country, known as “the third profit source” of the enterprise.The third party logistics has become the main mode of modern logistics, greatly promoted the economic growth.This paper mainly discusses the development of the third party logistics to for road transportation enterprises.Keywords: third party logistics;Highway transportation enterprises;The core competitiveness

中圖分類號：TE834 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

我國第三方物流企業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，形成了四類企業(yè)競爭的格局：傳統(tǒng)儲運轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè)，外資物流企業(yè)，新興民營物流企業(yè)。公路運輸企業(yè)是物流供應(yīng)鏈中運輸環(huán)節(jié)上的主力軍，各地公路運輸企業(yè)憑借其實力上的優(yōu)勢，在第三方物流方面闖出了一條新路，在一些小的區(qū)域或某些特定貨主的物流外包服務(wù)上取得了較大的成效，但在規(guī)模、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)手段等方面還遠(yuǎn)未達(dá)到第三方物流企業(yè)的要求，某些公路運輸企業(yè)還只是停留在運輸服務(wù)層面上，還處于第二方物流的狀態(tài)。發(fā)展第三方物流是公路運輸企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，是公路運輸企業(yè)做大做強的重要途徑。

一、第三方物流

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按照國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義，第三方物流是指由供方和需方以外的第三方提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。其含義是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract logistics），第三方物流企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等，它提供的是全方位、一體化的綜合服務(wù)，也就是“顧客的需要就是我們的服務(wù)”，而不是傳統(tǒng)儲運的“我們能為顧客提供什么服務(wù)”。第三方物流有利于企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)，培育核心競爭力;可以幫助企業(yè)降低物流成本;可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量;可以幫助企業(yè)降低風(fēng)險，構(gòu)筑供應(yīng)鏈體系;有助于提高企業(yè)形象和拓展市場。

二、第三方物流發(fā)展的必要性

在計劃經(jīng)濟(jì)年代，“以產(chǎn)定銷”的經(jīng)營方式給企業(yè)倉儲帶來了巨大的盈利空間，傳統(tǒng)的倉儲業(yè)紛紛加大投資，擴充倉容，囤積居奇，大搞規(guī)模經(jīng)濟(jì)。進(jìn)入了市場經(jīng)濟(jì)時代后，“以銷定產(chǎn)”的新理念影響了整個企業(yè)界，“零庫存”成了許多企業(yè)追逐的目標(biāo)。如何合理利用倉庫賺錢，讓靜態(tài)的倉儲貨物動起來成了眾多倉儲企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在，許多跨國公司紛紛把生產(chǎn)基地遷到我國，我國正逐步成為世界制造中心，大批量的原材料、產(chǎn)成品、零部件以及加工工具的進(jìn)進(jìn)出出勢必會給我國物流注入一針強心劑，這是一個好的景象。在這大好形勢下，我國各傳統(tǒng)儲運企業(yè)都在試著向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，但是轉(zhuǎn)型并不是改個名字，換個招牌就可以搖身一變成為第三方物流企業(yè)，不改變傳統(tǒng)單一的服務(wù)功能是達(dá)不到現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)的。

因此，在“物流熱潮”面前，倉儲企業(yè)要充分利用自身的優(yōu)勢和現(xiàn)有資源狀況，抓住機會，大力發(fā)展第三方物流。

三、提高第三方物流對公路運輸企業(yè)的影響

1、發(fā)展第三方物流提升公路運輸企業(yè)競爭力

第三方物流提供者與顧客不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)?/p>

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顧客著想，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過互聯(lián)網(wǎng)了解供應(yīng)鏈的情況。第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工，對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性。他們通過遍布全球的運送服務(wù)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制定出以顧客為向?qū)А⒌统杀靖咝实奈锪鞣桨?，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造有利條件，從而提升企業(yè)形象。

公路運輸企業(yè)可充分利用現(xiàn)有的運輸樞紐和汽車貨物運輸?shù)募瘓F(tuán)優(yōu)勢，從運輸環(huán)節(jié)向其兩端延伸，與特定的客戶和從事物流活動的所有相關(guān)企業(yè)（包括個體運輸戶）建立長期的物流協(xié)作關(guān)系，由點到面，由小到大，取信于客戶，逐步做大做強。

2、發(fā)展第三方物流使公路運輸企業(yè)集中主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

第三方物流的發(fā)展，強化了服務(wù)意識，打破了地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，使物流企業(yè)逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)和管理體系。發(fā)展第三方物流，可將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)新技術(shù)，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、信譽和知名度，使企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。就公路運輸企業(yè)而言，現(xiàn)有國有汽車公路運輸企業(yè)或國家控股的汽車運輸企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的過程中，不應(yīng)盲目地投資擴建、不切實際地上項目，發(fā)展第三方物流應(yīng)當(dāng)從客戶的需求出發(fā)，從第三方物流最初的增長點出發(fā)，逐步做大做強。

3、發(fā)展第三方物流能夠使公路運輸企業(yè)改善基礎(chǔ)設(shè)施

第三方物流的發(fā)展需要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與投入，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完整的倉儲配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等。目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)，都擁有鐵路、公路、水運、空運和倉儲等綜合運輸體系和網(wǎng)絡(luò)，以及出色的物流管理人力和信息技術(shù)。建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺，實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機結(jié)合，這才是真正的發(fā)展中的第三方物流。據(jù)美國波士頓的東北大學(xué)（Northeastern University）實施的第三方物流研究，81%的西歐托運人認(rèn)為擁有最先進(jìn)電子信息技術(shù)設(shè)備和

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管理水平高超的第三方物流提供人的市場競爭力必然是最高的，在托運人市場中的吸引力也是最強大的，其發(fā)展前途也是最光明的。

由此看來，信息技術(shù)的運用對于第三方物流的迅速崛起和發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。以河北快運公司為例，近年來該公司在物流信息化建設(shè)方面取得了顯著成果。該公司采用先進(jìn)的微機管理系統(tǒng)，建立了廣泛的貨物信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：通過Internet與全球信息網(wǎng)相連接，通過GPS衛(wèi)星定位車輛調(diào)度系統(tǒng)對車輛進(jìn)行調(diào)度、對貨物實施跟蹤，實現(xiàn)了貨運信息聯(lián)網(wǎng)共享。公司“貨物快運運輸網(wǎng)、貨物受理配送網(wǎng)、貨物信息傳遞網(wǎng)”三大網(wǎng)絡(luò)的形成。

4、發(fā)展第三方物流可使公路運輸企業(yè)降低成本，減少資本積壓

專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費用，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。其特點是：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；總結(jié)物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。

5、發(fā)展第三方物流使公路運輸企業(yè)的客戶關(guān)系伙伴化

與前兩年客戶擁有多個物流服務(wù)商并頻繁更換物流服務(wù)商不同，近幾年在一些已經(jīng)外包物流的企業(yè)中，出現(xiàn)削減物流供應(yīng)商數(shù)量和延長物流合同期限的趨勢。一方面，是由于第三方物流公司服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量的提高，逐步贏得了客戶的信任。另一方面，是由于客戶認(rèn)識到只有與物流服務(wù)商長期合作，才有可能通過從戰(zhàn)術(shù)配合到戰(zhàn)略交互的演變，不斷挖掘物流改善潛力。同時，物流服務(wù)商通過提供增值服務(wù)越來越深地參與客戶供應(yīng)鏈管理，也提高了客戶更換物流服務(wù)商的成本。所以，越來越多的客戶與物流服務(wù)商尋求建立長期伙伴關(guān)系。

6、發(fā)展第三方物流可使公路運輸企業(yè)規(guī)避風(fēng)險

第三方物流是貨主和承運人之間的中介組織在指定時間內(nèi)按照契約規(guī)定的價格和服務(wù)要求提供個性化系列物流服務(wù)。因此，準(zhǔn)備與第三方物流服務(wù)提供人簽訂合同的公司往往會小心翼翼地制訂出一整套應(yīng)變計劃，預(yù)先認(rèn)真地考慮到萬一貨物在運輸過程中出了差錯，最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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公司該選擇什么退路，這個經(jīng)驗教訓(xùn)對于正集中全力在經(jīng)營活動中逐步增加電腦管理等技術(shù)含量的第三方物流服務(wù)行業(yè)來講，特別是對作為第二方物流的現(xiàn)有公路運輸企業(yè)來講，同樣是非常重要的。

四、結(jié)束語

我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時機，只要采取切實措施，消除障礙，調(diào)動各方面積極性，制定好促進(jìn)第三方物流發(fā)展政策，第三方物流必將成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點，從而更好的提高公路運輸企業(yè)的競爭力。

參考文獻(xiàn)

[1]宋之苓．發(fā)展第三方物流提高企業(yè)核心競爭力[J]．中國市場，2007．

[2]劉春成．物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟問題研究[M]．大連海事大學(xué)碩士論文，2006．

[3]李英．提升我國第三方物流企業(yè)的核心競爭力[J]．企業(yè)家天地下半月刊（理論版），2007．

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第二篇：我國第三方企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、中國第三方物流企業(yè)的市場結(jié)構(gòu)

據(jù)統(tǒng)計，中國目前有大約1.6萬家第三方物流企業(yè)，行業(yè)產(chǎn)值超過390億元，預(yù)計未來幾年，中國第三方物流企業(yè)的數(shù)量將以每年16%--25%的速度發(fā)展。從目前的市場結(jié)構(gòu)看，中國第三方物流市場的市場競爭主題主要有以下幾種類型。

1、國有大中型第三方物流企業(yè)

國有大中型第三方物流企業(yè)在整個物流市場中占有主導(dǎo)地位。這些國有大中型第三方物流企業(yè)，有的是從貿(mào)易運輸（集團(tuán)）總公司（簡稱中外運）、中過儲運總公司等；有的則是新組建的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，如中海物流公司。這些企業(yè)規(guī)模大，資金雄厚，服務(wù)系統(tǒng)相對完備，服務(wù)項目多樣等等。他們憑借明顯的優(yōu)勢，在第三方物流市場中占據(jù)重要的位置，已經(jīng)成為我國第三方物流服務(wù)業(yè)的主力軍。

2、民營第三方物流企業(yè)

民營第三方物流企業(yè)也是我國第三方物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要推動力量。由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展非常迅速。其中最具有代表性的是廣州的寶供物流集團(tuán)。公司在全國65個城市延伸的國際化物流運作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，與國內(nèi)外近百家著名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為他們提供商品以及原材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務(wù)、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)。但從總體上看，絕大多數(shù)的民營第三方物流企業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、競爭力、服務(wù)水平、管理效率等方面，都處于一種較弱的態(tài)勢。資金、人才、資源短缺，嚴(yán)重阻礙了民營第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

3、外資、中外合資第三方物流企業(yè)

2005年后，敦豪、ups、fedex及tnt全球四大快遞商用資金優(yōu)勢和管理經(jīng)驗，不斷開拓中國市場，爭奪每年上百億元的快遞業(yè)市場，全面涉足國內(nèi)快遞業(yè)；馬士基、集美以海運為突破點，爭取港口中專樞紐主動權(quán)，逐步向綜合物流發(fā)展；伯靈頓以珠江三角洲為重點進(jìn)行超大件貨物運輸。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營理念、管理模式和優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，正通過各種可能的途徑，已經(jīng)占領(lǐng)或正在占領(lǐng)我國物流市場的戰(zhàn)略高低。國內(nèi)第三方物流企業(yè)面臨全面的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這些第三方物流企業(yè)也有自身的劣勢，比如沒有完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，在內(nèi)線運輸配送能力方面比較弱等。

二、我國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

國家對信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。

2、第三方物流需求穩(wěn)定增長,服務(wù)范圍不斷擴大

隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇,企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化,對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發(fā)展。

3、第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的市場主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會物流服務(wù)。

4、政府高度重視物流業(yè)發(fā)展

為了推動現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知》等相關(guān)政策法規(guī),為我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。另外國家“十二五”規(guī)劃也將物流業(yè)納入重點發(fā)展對象，許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。

三、我國第三方物流企業(yè)發(fā)展中的問題

1、思維方式陳舊，與第三方物流觀念存在差距

國外先進(jìn)國家經(jīng)驗表明，企業(yè)開展第三方物流主要追求是為降低成本，提高勞動生產(chǎn)率。以往的物流，主要強調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強調(diào)與供應(yīng)鏈中其他成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者之間的利益是一致的。但我國目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，我國企業(yè)長期以來存在“重生產(chǎn)，輕物流”的觀念。許多企業(yè)仍不能放棄對第三方物流的偏見，認(rèn)為第三方物流公司是從自己手中把錢拿走，“肥水不流外人田”的生產(chǎn)經(jīng)營觀念在人們潛意識中根深蒂固。發(fā)展第三方物流，要實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)變，除政策、法規(guī)、客觀環(huán)境等因素外，觀念的轉(zhuǎn)變是最重要的。

2、現(xiàn)代化物流的專業(yè)人員和設(shè)備短缺

現(xiàn)代物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，第三方物流是在信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系下進(jìn)行管理的，它要求從事第三方物流員工必須具有現(xiàn)代計算機知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法，但是目前我國的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。同時我國從事第三方物流企業(yè)的設(shè)施設(shè)備不足且自動化程度低，有的企業(yè)還處于手工管理的階段，有的企業(yè)雖然運用了計算機，但還沒有使用相應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，造成了信息收集和處理低效性，智能化、自動化倉庫少，倉儲與運輸系統(tǒng)的未有效整合，尤其是自動化技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證供應(yīng)鏈管理的要求，不能形成物流過程的合理、有效控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。

3、物流渠道不暢

企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費。同時企業(yè)信息技術(shù)落后，互聯(lián)網(wǎng)、條碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

4、缺乏市場細(xì)分，未注重核心競爭力的培養(yǎng)

我國的第三方物流企業(yè)大部分都是由企業(yè)自營物流發(fā)展起來的，其主要經(jīng)營思路還是為原有的企業(yè)服務(wù)，未進(jìn)行市場的細(xì)分，對于市場的需求或是顧客的要求認(rèn)識不足，企業(yè)沒有服務(wù)特色。且物流企業(yè)內(nèi)部管理理念落后，現(xiàn)代化的管理方式與手段缺乏，企業(yè)內(nèi)部的資源沒有充分利用，沒有形成核心競爭力。

5、功能單一，服務(wù)水平不高

我國大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，沒有真正形成網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的優(yōu)勢。

6、規(guī)模普遍偏小，規(guī)模效應(yīng)差

根據(jù)中國倉儲協(xié)會的第六次中國物流市場工序狀況調(diào)查報告，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占13%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人一下，以中小物流企業(yè)為主；大部分物流公司都擁有普通平方庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設(shè)施保有量較低。而且大多數(shù)去留網(wǎng)店分散布局，沒有有效整合，不能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流系統(tǒng)中有許多專用性資產(chǎn)分屬于不同物流企業(yè)所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協(xié)議等方式建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而不能共享資源，布恩那個將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發(fā)揮單個物流要素不可能發(fā)揮的功能。

7、對物流標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識不足

目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模和實力偏小，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范與內(nèi)部管理規(guī)程，信息化水平低下，物流服務(wù)質(zhì)量低且競爭也不規(guī)范，許多企業(yè)對物流標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)識不足，不需要也不愿意在標(biāo)準(zhǔn)化方面進(jìn)行戰(zhàn)投資甚至有抵制態(tài)度，嚴(yán)重阻礙了我國第三方物流的發(fā)展。

四、我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢

1、服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強

一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善；另一方面專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。

2、服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴展

中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產(chǎn)生的一些新的需求、新的機會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金

鏈斷裂而造成的采購與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元，2007年1-9月份實現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴展。

3、物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯

全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務(wù)平臺。

五、我國第三方物流企業(yè)發(fā)展對策

1、加強宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控

我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。制訂促進(jìn)、推動第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。再造現(xiàn)有物流企業(yè)，轉(zhuǎn)變它們的觀念，完善它們的服務(wù)功能。通過宣傳和指導(dǎo)使我國工商企業(yè)改變?nèi)f事不求人的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)?；瓌t，建立適應(yīng)本企業(yè)實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長。

2、采取措施提高我國第三方物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模

通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊；通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國的第三方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球化的物流市場競爭，就必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展。

3、重視物流人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，一方面，政府應(yīng)該在有關(guān)這一行業(yè)的相應(yīng)國民教育體系中加大投入和指導(dǎo)，同時積極籌備和開展這方面的職業(yè)資格認(rèn)證制度建設(shè)和實施工作；另一方面，第三方物流企業(yè)需要對現(xiàn)有的從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平。

4、發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入

物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)，我國物流業(yè)的發(fā)展還處

于開始階段，需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業(yè)兩個方面共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。從政府方面來看，一方面應(yīng)擔(dān)負(fù)起交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和實施工作。從企業(yè)來說，在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，必須進(jìn)行較大的投資，建設(shè)自己的物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設(shè)備、專用運輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中的使用。同時，在未來一定時期內(nèi)政府應(yīng)制訂有關(guān)第三方物流服務(wù)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范我國第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。

總之，我國第三方物流企業(yè)剛剛起步，其中存在不足但也具有優(yōu)勢，發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有矩可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

我們應(yīng)該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國物流市場中的作用和功能，以與時俱進(jìn)的創(chuàng)新精神積極地扶植和支持其發(fā)展，使其為我國社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。

第三篇：物流信息技術(shù)對物流發(fā)展的影響

物流信息技術(shù)對物流發(fā)展的影響

摘要

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個環(huán)節(jié)作業(yè)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有賴于信息技術(shù)的提升，信息技術(shù)對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動作用。正是有了信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流業(yè)才得以發(fā)展的如此迅速。因此，物流信息技術(shù)廣泛運用于物流業(yè)的各個領(lǐng)域，對物流發(fā)展起到了很大的作用，論文主要闡述了我國現(xiàn)代物流發(fā)展和我國物流信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，詳細(xì)分析了信息技術(shù)在現(xiàn)代物流應(yīng)用的基礎(chǔ)，提出了利用信息技術(shù)促進(jìn)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的措施建議。又論述了現(xiàn)代信息技術(shù)對物流產(chǎn)業(yè)的運行方式、組織及競爭格局等幾方面的影響，繼而提出了物流信息技術(shù)在物流發(fā)展中存在的問題以及解決方式，詳細(xì)說明了物流信息技術(shù)對物流的發(fā)展有著重要的作用和影響。

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)，物流，電子數(shù)據(jù)

目錄

1引言.......................................................................................................................................................1 2物流信息技術(shù)的發(fā)展.......................................................................................................................1

2.1物流信息技術(shù).................................................................................................................1 2.2信息技術(shù)在物流業(yè)的幾個發(fā)展階段..............................................................................................1 3物流信息技術(shù)對物流發(fā)展的重要作用...........................................2

3.1 為物流企業(yè)發(fā)展提供必要的技術(shù)支持........................................................................................2 3.2 提高企業(yè)的運營效率....................................................................................................................3 3.3 增強企業(yè)競爭優(yōu)勢........................................................................................................................3

4物流信息技術(shù)對物流發(fā)展的影響................................................3

4.1物流信息技術(shù)對物流產(chǎn)業(yè)組織的影響.........................................................................................4 4.2 信息技術(shù)對物流產(chǎn)業(yè)市場競爭格局的影響................................................................................4 4.3信息技術(shù)對物流發(fā)展的運行方式的影響.....................................................................................5 5物流信息技術(shù)在物流發(fā)展中的問題及對策.......................................6

5.1信息技術(shù)在物流發(fā)展中的問題.....................................................................................................6 5.2 信息技術(shù)在物流發(fā)展中問題的解決對策....................................................................................7 5.2.1逐步建立企業(yè)的ERP系統(tǒng)............................................................................................................7 5.2.2 對企業(yè)信息化進(jìn)行改造，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)...........................................................................7

6結(jié)束語.........................................................................8 參考文獻(xiàn)........................................................................9

1引言

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，尤其是計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的的應(yīng)用水平，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化計算機網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流活動的范圍、物流速度也進(jìn)入一個前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展。正是通過計算機信息技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，才可能把物流活動的各個環(huán)節(jié)綜合起來作為整體進(jìn)行管理，使物流進(jìn)入現(xiàn)代物流發(fā)展階段。通過搭建“物流信息系統(tǒng)”平臺，實現(xiàn)資源共享、信息共用，從而為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。事實證明，物流信息技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流企業(yè)提升核心競爭力的重要途徑，現(xiàn)代物流發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，其發(fā)展與信息技術(shù)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)的開發(fā)和利用密切相關(guān)，物流信息技術(shù)的應(yīng)用被認(rèn)為是衡量物流發(fā)展現(xiàn)代化水平的標(biāo)志。

2物流信息技術(shù)的發(fā)展

2.1物流信息技術(shù)

物流信息技術(shù)是運用于物流各環(huán)節(jié)中的信息技術(shù)。物流信息是指與物流活動有關(guān)的一切信息，是伴隨物流活動的發(fā)生而產(chǎn)生的，貫穿于物流的整個過程。根據(jù)物流的功能以及特點，物流信息技術(shù)包括如計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等。目前，各種物流信息技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于物流活動的各個環(huán)節(jié)，對物流活動的發(fā)展產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響，將會成為未來物流領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，成為物流發(fā)展的突破點，而且將會被日益重視。

2.2信息技術(shù)在物流業(yè)的幾個發(fā)展階段

20世紀(jì)50年代末至80年代初，是以工商企業(yè)物流管理功能集合為主要特征的物流組織。在這一階段，企業(yè)內(nèi)部的物流功能開始從分離走向集中，其首先是向企業(yè)的少數(shù)核心業(yè)務(wù)集中，而后逐步從核心業(yè)務(wù)部門中剝離出來成為獨立的職能部門，將企業(yè)內(nèi)部的物流活動和運作逐步統(tǒng)一到專業(yè)化的職能部門。

專業(yè)化物流組織的出現(xiàn)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求、進(jìn)一步提高物流效率、物流領(lǐng)域分工專業(yè)化進(jìn)一步發(fā)展的必然趨勢和客觀結(jié)果，而以EDI為主體的一系列信息技術(shù)則是

實現(xiàn)物流活動專業(yè)化的技術(shù)保障和基礎(chǔ)。在EDI技術(shù)的支持下，工商企業(yè)不僅能夠與外部物流企業(yè)之間實現(xiàn)物流信息的快速傳遞，也能夠?qū)崿F(xiàn)對物流活動有效控制。在此基礎(chǔ)上，工商企業(yè)將自身的物流功能分離出來，各種物流作業(yè)由運作效率更高的專業(yè)化物流企業(yè)承擔(dān)，例如：上海聯(lián)華超市集團(tuán)公司作為國家科委“九五”科技攻關(guān)項目、“商業(yè)EDI系統(tǒng)開發(fā)與示范”的示范單位之一，從1998年3月開始，與北京商學(xué)院、杭州商學(xué)院、上海商業(yè)高新技術(shù)開發(fā)公司合作開發(fā)自己的EDI 應(yīng)用系統(tǒng)，這個EDI應(yīng)用系統(tǒng)包括配送中心和供貨廠家之間、總部與配送中心之間、配送中心與門店之間的標(biāo)準(zhǔn)格式的信息傳遞，信息通過上海商業(yè)增值網(wǎng)EDI服務(wù)中心完成。采用EDI之后，配送中心直接根據(jù)各門店的銷售情況和要貨情況產(chǎn)生訂貨信息發(fā)送給供貨廠家,供貨廠家供貨后，配送中心根據(jù)供貨廠家的發(fā)貨通知單直接去維護(hù)庫存，向門店發(fā)布存貨信息，這樣做的結(jié)果，使得信息流在供應(yīng)商、配送中心、門店之間流動，所有數(shù)據(jù)只有一個入口，保證了數(shù)據(jù)傳遞的及時、準(zhǔn)確，降低了訂貨成本和庫存費用。

20世紀(jì)90年代網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的迅速發(fā)展，為信息快速傳遞和企業(yè)之間的信息共享創(chuàng)造了更為暢通的渠道。EDI技術(shù)只能為企業(yè)提供有限的、點對點式的信息的連接和傳遞，而且是在企業(yè)內(nèi)部縱向傳遞匯總基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)組織之間的傳遞。因此，很難實現(xiàn)整個物流過程和系統(tǒng)的信息共享。而在網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的支持下，各種信息能夠到達(dá)企業(yè)管理和運營的每一個作業(yè)層次，并能夠支持企業(yè)生產(chǎn)、營銷、信息管理等活動與物流活動在空間上的分離。在信息共享的基礎(chǔ)上，從原材料供應(yīng)到商品到達(dá)最終客戶的全部物流過程就成為一個透明的“管道”,對這一過程的優(yōu)化和功能集合就成為提高物流效率的必然選擇，其結(jié)果是形成了以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程一體化的新型物流組織，也稱為第四方物流企業(yè)。值得注意的是，這種新型物流組織是建立在全面掌握物流信息，并在此為基礎(chǔ)向整個供應(yīng)鏈提供全程物流服務(wù)，其運作的核心是物流信息和以此制定的全程物流解決方案。目前，在第四方物流企業(yè)中又出現(xiàn)了新的分工專業(yè)化趨勢，即為供應(yīng)鏈提供物流信息管理服務(wù)和全程物流解決方案的咨詢服務(wù)正在獨立成為專業(yè)化企業(yè)，有專家已將這種物流信息管理服務(wù)企業(yè)命名為第五方物流企業(yè)。

3物流信息技術(shù)對物流發(fā)展的重要作用

3.1 為物流企業(yè)發(fā)展提供必要的技術(shù)支持

20世紀(jì)90年代，主要面向企業(yè)內(nèi)部資源全面規(guī)劃管理的MRPⅡ思想逐步發(fā)展為

有效利用和管理整體資源的ERP管理思想。ERP（企業(yè)資源規(guī)劃）強調(diào)供應(yīng)鏈的管理，除了傳統(tǒng)的MRPⅡ系統(tǒng)的制造、財務(wù)、銷售等功能外，還增加了分銷管理、人力資源管理、運輸管理、倉庫管理、質(zhì)量管理、設(shè)備管理、決策支持等功能。ERP是一種先進(jìn)的企業(yè)管理理念，它將企業(yè)各方面的資源充分調(diào)配和平衡，為企業(yè)提供多重解決方案,它以客戶為導(dǎo)向,將企業(yè)與市場連成一體，而ERP軟件系統(tǒng)預(yù)先含有大量優(yōu)秀的決策方案供選擇,為企業(yè)的管理者提供更大的決策空間。

3.2 提高企業(yè)的運營效率

在物流企業(yè)的生產(chǎn)流程中廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，可以容易地實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計自動化、生產(chǎn)過程自動化和生產(chǎn)設(shè)備智能化。信息技術(shù)的引入，能夠減少物流生產(chǎn)部門的從業(yè)人員，大大降低物流企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而有效地提高生產(chǎn)效率。從全社會范圍看，隨著各行各業(yè)信息化程度的進(jìn)一步提高，整個社會的信息流通更為順暢，這樣，單個企業(yè)的人流、物流和資金流也將相應(yīng)隨之暢通起來。因而，信息技術(shù)在全社會范圍內(nèi)的廣泛應(yīng)用將有助于提高物流企業(yè)的運營效率。

3.3 增強企業(yè)競爭優(yōu)勢

信息技術(shù)對企業(yè)產(chǎn)生作用的最基本而普遍的方式是運用信息技術(shù)部分或全部地取代以人工方式進(jìn)行的活動的業(yè)務(wù)職能，促進(jìn)生產(chǎn)、經(jīng)營和管理過程的自動化，用以提高效率和降低成本。如工資核算電腦化、會計電算化、報表生成自動化、商業(yè)和服務(wù)業(yè)結(jié)帳POS化等。創(chuàng)造性地開發(fā)和利用信息技術(shù)對企業(yè)的信息資源進(jìn)行有效的管理，是企業(yè)新經(jīng)濟(jì)增長點的源泉。

4物流信息技術(shù)對物流發(fā)展的影響

眾所周知，物流觀念實際上是一個不斷豐富和演繹的過程，在這個從生產(chǎn)到消費的整個過程中，物流活動被分解為若干個階段和環(huán)節(jié)來進(jìn)行，而且由于沒有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分散在不同的環(huán)節(jié)和不同的職能部門之中。在這樣的條件下，物流活動的運行方式實際上是一種被動的方式，所以在這樣的情況下，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)就圍繞自己的生產(chǎn)經(jīng)營活動特別是商品的采購和產(chǎn)品的銷售，開始注重和強化對物流活動的科學(xué)管理。圍繞這些環(huán)節(jié)形成了相應(yīng)的物流信息管理系統(tǒng)。這也就推動了物流信息技術(shù)在物流業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展。到了20世紀(jì)90年代以后，隨著計算機、互聯(lián)網(wǎng)等很多信息技術(shù)的群體性的突破，物流活動發(fā)生很多根本性的變化，這個時候，3 信息的共享超越了企業(yè)的邊界，超越了一個企業(yè)內(nèi)部不同職能的邊界，信息資源的共享使得物流活動可以與原有的生產(chǎn)過程或者商品銷售過程分離開來，成為一種獨立的經(jīng)濟(jì)活動。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，大量的信息技術(shù)的應(yīng)用是促成物流活動從原有的生產(chǎn)銷售活動中分離出來作為一個新的分工領(lǐng)域出現(xiàn)的一個前提條件或者說技術(shù)前提條件。

4.1物流信息技術(shù)對物流產(chǎn)業(yè)組織的影響

物流活動被分散在企業(yè)內(nèi)部不同的職能部門，或者分散在不同的企業(yè)來進(jìn)行，它是配合企業(yè)的產(chǎn)品銷售或原材料的采購。比如在工業(yè)企業(yè)，它是處在一個很低的層次上，他沒有一個單獨的獨立的組織者。隨著以后很多管理者對科學(xué)管理的觀念的應(yīng)用，在產(chǎn)品銷售或原材料采購過程中，逐漸形成了一些獨立的管理部門，這些獨立的管理部門承擔(dān)著一定的物流組織和管理的角色。進(jìn)入到20世紀(jì)80年代末和90年代以后，隨著當(dāng)時的信息技術(shù)的發(fā)展，特別是EDI的應(yīng)用，使得物流活動開始可以從原來的制造企業(yè)或者商業(yè)銷售企業(yè)中獨立出來，形成了第三方物流企業(yè)。物流活動從原來一個企業(yè)內(nèi)部單一環(huán)節(jié)上的管理活動逐步成為一個獨立的企業(yè)活動，在整個經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了新型的物流組織，這是第三方物流企業(yè)。

到了20世紀(jì)90年代末期和21世紀(jì)以后，很多新型的物流企業(yè)又再出現(xiàn)，比如大家經(jīng)常談?wù)摰牡谒姆轿锪髌髽I(yè)、第五方物流企業(yè)。事實上，第四方物流企業(yè)和第五方物流企業(yè)是專門對物流信息資源進(jìn)行管理的物流企業(yè)?？梢钥吹?，這種延續(xù)的過程實際上導(dǎo)致了新的物流組織的出現(xiàn)，而且物流組織的層次也在不斷的提高。這是現(xiàn)代信息技術(shù)對物流組織的這樣一種影響，這種逐漸升級的過程可以概括為：一是以企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織，這是以前的組織特征，到EDI技術(shù)出現(xiàn)以后，特別是第三方物流企業(yè)出現(xiàn)以后，則可以概括為以電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)為基礎(chǔ)的專業(yè)化的物流組織，就是早期的第三方物流企業(yè)，還有一種就是以網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為基礎(chǔ)的物流流程的一體化組織，就是大家很關(guān)注的供應(yīng)鏈的管理者、作為供應(yīng)鏈管理者的這種物流企業(yè)的出現(xiàn)。所以，物流組織的發(fā)展也是一個逐步演進(jìn)的過程，整個物流組織的發(fā)展和創(chuàng)新受物流技術(shù)的影響也是非常明顯的。

4.2 信息技術(shù)對物流產(chǎn)業(yè)市場競爭格局的影響

在傳統(tǒng)的物流活動中，物流競爭的主體是工商企業(yè)，因為如果物流活動仍然停留在物流內(nèi)部的某一個環(huán)節(jié)或者部門內(nèi)的時候，那么提高物流的效率，提高物流的管理

水平，這種相互競爭的主體是在工商企業(yè)之間展開的，這是在比較傳統(tǒng)的意義上；隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和新的物流組織的出現(xiàn)，物流的競爭主體開始轉(zhuǎn)到物流企業(yè)之間，特別是第三方物流企業(yè)之間、第四方物流企業(yè)之間。物流企業(yè)之間的競爭代替了原來工商企業(yè)之間在物流環(huán)節(jié)上的競爭，這是從競爭的主體上來看。從競爭的范圍上來看，過去傳統(tǒng)的物流活動往往是表現(xiàn)在倉儲環(huán)節(jié)上、運輸環(huán)節(jié)上或者包裝環(huán)節(jié)上這樣一些單獨的環(huán)節(jié)上，工商企業(yè)往往非常關(guān)注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高，但是在供應(yīng)鏈形成以后，特別是在第三方物流企業(yè)形成以后，這種競爭不再停留在單一的環(huán)節(jié)上，而是整個物流過程或者大家經(jīng)常說的供應(yīng)鏈的過程的管理效率和管理水平的提高成為競爭的主要焦點。所以我們覺得，在信息技術(shù)發(fā)展以后，物流競爭已經(jīng)從環(huán)節(jié)的競爭轉(zhuǎn)到物流供應(yīng)鏈的整個過程的競爭。

另一方面就是關(guān)于手段方面的競爭。一些西方發(fā)達(dá)國家在提高物流管理水平和管理效率的一個很大的方面也是物流設(shè)施上的競爭，比如在20世紀(jì)80年代早期，很多國際上的物流活動都是在自動化倉庫、多式聯(lián)運這樣一些物流設(shè)施的提高上來提高自身的效率，這就是在信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下，物流的很多技術(shù)手段是停留在設(shè)施能力的提高和設(shè)施水平的提高上。隨著信息技術(shù)的發(fā)達(dá)，特別是供應(yīng)鏈形成以后，更重要的不是單一的設(shè)施水平的提高，而是通過信息技術(shù)可以把資源整合到一起，來提高整體的運作的效率，也就是說，信息處理的能力信息管理的能力決定了整個供應(yīng)鏈對市場的反應(yīng)能力，決定了對顧客提供高效率高水平的服務(wù)的能力。所以到目前為止，在西方發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)的核心競爭力已經(jīng)不是用多么高的運輸設(shè)備和自動化的倉庫，而是對顧客的響應(yīng)能力。而這種響應(yīng)能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛完善的應(yīng)用方面。所以物流競爭已經(jīng)從原來關(guān)注物流設(shè)施水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高和信息技術(shù)水平的提高上。這就是信息技術(shù)影響著物流領(lǐng)域競爭手段的變化。

4.3信息技術(shù)對物流發(fā)展的運行方式的影響

過去的觀點看，物流活動實際上是生產(chǎn)者生產(chǎn)出一個產(chǎn)品以后，要求物流供應(yīng)商或者其他的服務(wù)部門按照他的要求經(jīng)過幾個中間環(huán)節(jié)最后送到消費者手中。按照西方許多市場專家的觀點，它是一種推式的方法來運行，也就是在產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后再進(jìn)入到流通過程到達(dá)消費者手中。而從現(xiàn)在來看，實際上包括中國在內(nèi)的世界范圍的經(jīng)濟(jì)，是一種市場競爭性的經(jīng)濟(jì)，而且商品生產(chǎn)和銷售活動不是圍繞生產(chǎn)者來進(jìn)行，而是圍繞著消費者進(jìn)行，也就是說，每一個用戶，每一個消費者，他所產(chǎn)生的需求通過市場信息系統(tǒng)共享以后傳達(dá)到生產(chǎn)者和流通者手中，它們要圍繞著市場的信息來組織

自己的經(jīng)營活動。

在上面這樣一個情況下，首先表現(xiàn)為物流活動從一個被動的載體轉(zhuǎn)化為一個主動的載體，他要根據(jù)市場的物流信息來合理的安排庫存，來合理的調(diào)配資源，來保證市場的供應(yīng)。所以，從這個運行的方式上，首先表現(xiàn)在他從一個被動的市場信息的接受者轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)活動整個流通過程的組織者，從一個被動的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€主動的狀態(tài)。第二個特征是在廣泛應(yīng)用信息技術(shù)以后，由于有了完全的信息，以及信息的透明和共享以后，過去的物流活動從一個局部的環(huán)節(jié)變成了整個供應(yīng)鏈上的系統(tǒng)化的活動，他從過去分散的活動變成了一種系統(tǒng)化的或者如某些專家認(rèn)為的全程化的活動。第三個特點就是過去我們始終認(rèn)為物流活動是一個黑暗的大陸，這種黑暗恰恰是在于我們沒法充分掌握很多信息，所以這種黑暗大家沒法把握他內(nèi)在的合理的要求，沒法提高它的效率，而通過現(xiàn)代信息技術(shù)特別是整個供應(yīng)鏈所有參與者，共同享用信息，采用這種共享機制以后，實際上使得整個物流從生產(chǎn)者到最終消費者的過程變成了一個透明的管道。所有的參與者，都能夠根據(jù)充分的信息來合理的進(jìn)行分工和市場定位，來進(jìn)行規(guī)范化的運作。物流運行的透明化、信息化和主動化是信息技術(shù)發(fā)達(dá)以后物流運行的主要特征，這是相對于傳統(tǒng)的物流活動而言的。

隨著新技術(shù)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)趨向信息化、電子化、智能化、高科技化。由于各種信息平臺、電子數(shù)據(jù)交換、銷售時點信息系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等信息處理和條形碼技術(shù)、射碼技術(shù)在物流中的廣泛運用，大大增強了運輸、保管、裝卸、搬運、流通加工、包裝、陪送等物流環(huán)節(jié)的功能，使物流與商流、資金流、信息流融為一體，提升了生產(chǎn)、流通和消費的綜合效物流信息技術(shù)的發(fā)展拓展了物流信息需求的新途徑，用網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)來交換有關(guān)物流信息成為企業(yè)獲得物流活動所需要的信息的有效途徑，實現(xiàn)物流跨越式的發(fā)展。

5物流信息技術(shù)在物流發(fā)展中的問題及對策

5.1信息技術(shù)在物流發(fā)展中的問題

信息技術(shù)運用不夠，削弱了企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力和競爭力，在我國，信息技術(shù)在有些企業(yè)里得到了運用，并取得了好的成績，如華聯(lián)超市采用了SCM，每天蔬菜和魚類分批上架，保證了產(chǎn)品的新鮮，提高了客戶的滿意度。但仍然有很多企業(yè)還沒有運用這些技術(shù)，這就使得上下游企業(yè)之間的物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)。

服務(wù)手段單一，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)發(fā)展緩慢，近年來，我國市出現(xiàn)

了許多第三方物流企業(yè)，但從這些企業(yè)經(jīng)營、服務(wù)的內(nèi)容來看，仍是傳統(tǒng)的運輸倉儲型企業(yè)。目前，我國物流企業(yè)為工商企業(yè)提供的物流服務(wù)仍然是以運輸和倉儲為主，與發(fā)達(dá)國家第三方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和手段相比較，我國物流企業(yè)不僅服務(wù)手段單一，而且更為重要的是，在物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計以及供應(yīng)鏈管理等以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)方面，我國物流企業(yè)還沒有或根本沒有能力全面展開。

5.2 信息技術(shù)在物流發(fā)展中問題的解決對策

5.2.1逐步建立企業(yè)的ERP系統(tǒng)

物流業(yè)的ERP（企業(yè)資源管理）是物流企業(yè)提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量的最重要手段，目前國外的大型物流企業(yè)都建有企業(yè)ERP。我國的物流業(yè)因缺乏綜合性的第三方物流公司，物流結(jié)點之間的資源管理各成體系，沒有統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，也沒有一家可以承擔(dān)重任的物流企業(yè)信息管理軟件?，F(xiàn)在，國內(nèi)的很多國際貨代公司有志向綜合物流發(fā)展，這個是否成功，最重要的就是在觀念上是否對現(xiàn)代物流的信息管理有一個認(rèn)識。國內(nèi)的貨運管理軟件很多，但是能夠?qū)φ麄€物流流程的信息利用國際互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全程跟蹤和管理，現(xiàn)在還沒有一家。南京恒基科技有限公司的貨運管理軟件在中海國際貨運公司應(yīng)用，得到業(yè)界的一致好評，已經(jīng)初具物流業(yè)綜合管理軟件的雛形。而上海大沓科技有限公司開發(fā)的陸運車輛監(jiān)控中心技術(shù)，從另一個側(cè)面為物流業(yè)的信息跟蹤和反饋提供了一個行之有效的解決途徑。物流業(yè)的信息綜合管理，不是哪一個公司能夠單獨實現(xiàn)的，只有從整體物流架構(gòu)著手，逐步漸進(jìn)地進(jìn)行，整合業(yè)內(nèi)的軟件、硬件商和電子商務(wù)平臺服務(wù)商，才能真正開發(fā)出一套我國物流企業(yè)的ERP系統(tǒng)。

5.2.2 對企業(yè)信息化進(jìn)行改造，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

信息技術(shù)尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，使企業(yè)生存環(huán)境和信息環(huán)境發(fā)生了根本性變化，也迫使企業(yè)從偏重內(nèi)部信息的開發(fā)利用轉(zhuǎn)向重視內(nèi)外部信息的雙重開發(fā)利用。與此同時，各種信息網(wǎng)絡(luò)的建立，尤其是Internet的迅速普及，可使企業(yè)獲取大量有用的外部信息。因此，企業(yè)信息化改造的一個非常重要的方面是迅速建立網(wǎng)上交流和交易的手段。在網(wǎng)絡(luò)時代，信息的收集、信息的處理、信息的加工、信息的發(fā)布、信息的傳播等，大都是在網(wǎng)上進(jìn)行。但網(wǎng)絡(luò)不再僅僅是用來進(jìn)行單純的信息發(fā)布，而是用以幫助企業(yè)打破地理、時間的限制，實現(xiàn)在線交易。通過Internet進(jìn)行

場上商業(yè)交易已成為商務(wù)發(fā)展的方向，而且，企業(yè)的其他信息系統(tǒng)最終大多要與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)，這些都要求企業(yè)必須上網(wǎng)，把充分利用各種信息網(wǎng)絡(luò)尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)列為信息化建設(shè)的重要內(nèi)容。

6結(jié)束語

隨著信息化時代的來臨，物流發(fā)展更加重視物流信息技術(shù)和物流技術(shù)的同步運用，同步發(fā)展，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時，也時刻飽受著可能遭受的安全危機，物流業(yè)在運用信息技術(shù)發(fā)展的同時，也存在著一定的問題以及差異。因而，只有正確認(rèn)清目前我國物流信息技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，準(zhǔn)確把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，結(jié)合我國實際情況，應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障物流信息系統(tǒng)或平臺安全穩(wěn)定的運行，提出應(yīng)對的解決措施，下決心加大推進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，充分利用信息技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢及借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗教訓(xùn)，讓物流信息技術(shù)在物流發(fā)展中起到更重要的作用，得到更充分的發(fā)揮，我國現(xiàn)代物流業(yè)將會迎來更廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。美國IDC公司進(jìn)行的一項供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長17%。在美國，通過第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實踐證明，第三方物流服務(wù)的營運成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)中國物流業(yè)跨越式發(fā)展。

專業(yè)人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業(yè)的物流企業(yè)來服務(wù)，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個渠道?！?/p>

中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，中國現(xiàn)有的物流供給能力略大于中國目前的物流需求水平。該調(diào)查同時表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，中國的3PL取得了長足的進(jìn)步。物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。中國3PL企業(yè)平均員工數(shù)量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴大了147人。對3PL的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在3PL的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個百分比。中國3PL企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。進(jìn)入中國的著名外資3PL有UPS、DHL等。而國內(nèi)的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。

然而根據(jù)調(diào)查同時也顯示，40%的企業(yè)對于第三方物流表現(xiàn)出不滿意。究其不滿意的原因，80%歸結(jié)于第三方物流無法對于企業(yè)客戶的需求變化進(jìn)行快速及時的響應(yīng)。多方因素致使3PL無法及時快速響應(yīng)2009年4月至7月間，博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心研究人員實地走訪了江浙滬三地100家第三方物流企業(yè)。經(jīng)過調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)四大因素致使第三方物流無法及時響應(yīng)客戶變化需求。

一、規(guī)模小，實力弱，服務(wù)功能不全。除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，只能提供單項或分段的物流服務(wù)。物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

二、物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

三、人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。根據(jù)調(diào)查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學(xué)歷人才34%，碩士以上學(xué)歷15.2%。人才缺乏，素質(zhì)不高。同時，物流設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。

四、制度不健全。第三方物流市場秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場準(zhǔn)入退出制度、社會保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的要求，因而限制了第三方物流快速及時的響應(yīng)。

提升第三方物流水平迫在眉睫

中國第三方物流市場規(guī)模在600億元～700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。近幾年，中國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長。雖然中國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流整體水平還比較低。

專家指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大都未形成核心競爭力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，發(fā)展后勁不足。運用信息化手段提高第三方物流快速及時響應(yīng)客戶需求變化的能力，從而提高核心競爭力，是很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對市場競爭的必然選擇。

信息化不應(yīng)只針對局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)，而應(yīng)通過信息化實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合。供應(yīng)鏈的信息化整合是要旗幟鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應(yīng)鏈電子商務(wù)層”這一結(jié)構(gòu)清晰的框架，為第三方物流提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決第三方物流無法及時響應(yīng)客戶需求變化的硬傷，而不是隔鞋搔癢。

第五篇：第三方物流企業(yè)送貨業(yè)務(wù)流程

第三方物流企業(yè)送貨業(yè)務(wù)流程

一、見習(xí)對象：葫蘆島運輸服務(wù)公司物流中心

二、見習(xí)目的：了解該物流中心送貨業(yè)務(wù)運作流程

三、公司簡介

按葫蘆島廣播電視大學(xué)物流管理（專業(yè)）畢業(yè)實踐環(huán)節(jié)要求，我和郭穎、張宇于2007年4月10日——4月24日在葫蘆島運輸服務(wù)公司物流中心參加專業(yè)見習(xí)，該物流中心地處葫蘆島市龍港區(qū)龍程街錦葫路交匯處，與商業(yè)中心玉皇商城和客運總站相鄰，區(qū)位優(yōu)勢極為突出，是經(jīng)葫蘆島市交通局審批的一家集倉儲、運輸、配送為一體的第三方物流企業(yè)，占地面積近萬平方米，設(shè)有停車場、大型倉庫、小商品倉儲庫、配貨站，物流中心信息交易大廳及汽車修理廠、酒店，每天都有發(fā)往全國各地的車輛，提供箱式貨車及7.2米、5.8米、3.2米、4.5米、5米車及掛車，開通（葫蘆島—錦州—北寧—黑山—新民—沈陽）葫沈?qū)＞€和（葫蘆島—興城—綏中—秦皇島—昌黎—唐山—天津—北京）北京專線。2002年運營以來，該物流中心以內(nèi)強素質(zhì)，外樹形象要求自身，整合社會運輸資源及物流設(shè)施，充分利用長、短途運輸規(guī)模組合效益，為客戶提供合理的配送網(wǎng)絡(luò)，開展社會化、專業(yè)化物流配送服務(wù)，大大提高了流通效率。

四、見習(xí)內(nèi)容

為了提高物流效率，滿足不同用戶的基本要求，提高運輸車輛的貨物實載率，該物流中心在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一車輛上，然后按用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點上?，F(xiàn)就物流中心送貨業(yè)務(wù)作一介紹：

1、劃分基本配送區(qū)域。將客戶所在地的具體位置作一系統(tǒng)統(tǒng)計，并將其按行政區(qū)域或交通條件劃分不同送貨區(qū)域，將每一個囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，比如：該物流中心圍繞葫沈?qū)＞€和北京專線劃分配送區(qū)域。配送區(qū)域的合理劃分為下一步?jīng)Q策作參考。

2、車輛配載。根據(jù)貨物品種的不同特性，分別采取不同的送貨方式，如按冷凍食品、速凍食品，散裝貨物、箱裝貨物分類配裝，根據(jù)貨物的輕重緩急之分，確定哪些貨物可配于同一輛車，哪些貨物不能配于同一輛車。

3、暫定配送先后順序。根據(jù)客戶定單要求的送貨時間，將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)計，為后面車輛的積載做好準(zhǔn)備工作。

4、車輛安排。第一，進(jìn)行定單貨物信息分析，如質(zhì)量、體積、數(shù)量及對裝卸是否有特殊要求；第二，掌握有哪些車輛可供調(diào)派并符合要求。目前，該物流中心在不能提供合適車型的情況下，通常使用外雇車輛。

5、選擇配送線路。知道了每輛車負(fù)責(zé)的具體客戶，要以最快的速度

完成對貨物的配送，就要選擇配送距離短，配送時間短，配送成本低的路線，除根據(jù)客戶的具體位置，沿途的交通情況作出優(yōu)先選擇和判斷外，還必須考慮有些客戶或其所在地點、環(huán)境對送貨時間等方面的特殊要求。

6、確定最終的配送順序。做好車輛安排及選擇好最佳配送線路后，依據(jù)各車負(fù)責(zé)配送的具體客戶的先后，確定最后配送順序。

7、完成車輛積載。明確客戶的配送順序后，就要以一定次序?qū)⒇浳镅b車，原則上，知道了客戶的配送順序先后，只要將貨物依后送先裝的順序裝車即可，但考慮到有效利用空間和有些貨物的性質(zhì)（怕震、怕壓、怕撞、怕濕）、形狀、體積，要作出彈怕調(diào)整。裝卸方法也須依照貨物的性質(zhì)、形狀、質(zhì)量、體積等做具體決定。

總之，在整個送貨作業(yè)流程中，一要明確所送貨物，二要掌握貨物性質(zhì)，三要明確送貨地點，四要選擇合適的送貨車輛，五要選擇最優(yōu)的送貨線路，六要充分考慮各作業(yè)點裝卸貨時間。

五、見習(xí)體會

通過這次實習(xí)，我學(xué)會了許多書本上學(xué)不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認(rèn)識理論其中的意義。像這次實習(xí)，我們參與了完成車輛積載的工作，為避免裝車時貨物損壞，在物流中心專業(yè)人員的指導(dǎo)下，由我與郭穎將特殊貨物與一般貨物分開，我也從中認(rèn)識了不少貨物特性（怕壓、怕撞、怕濕）標(biāo)識，張宇和其他工作人員裝車。同時，我真正體會到配送正以其特有的運動形態(tài)和優(yōu)勢調(diào)整流通結(jié)構(gòu)，在提供快捷，低價服務(wù)的同時，也有效緩解了交通擁擠和空氣污染。另外，這次實踐也讓我更深入的了解到作為物流公司的所要面對的困難，它正面臨批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點；而且國內(nèi)的物流利潤太低，如何把利潤搞上去等等問題。我明白到國內(nèi)許多物流企業(yè)還處在發(fā)展階段，想要解決這一系列的難題，必須更多的向西方學(xué)習(xí)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。非常感謝葫蘆島運輸公司物流中心給了我一次難得的機會，讓我獲益匪淺。

05秋物流管理齊曉峰

2007年4月25日