第一篇：高油價(jià)對(duì)青島物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響

高油價(jià)對(duì)青島物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響

近些年來(lái)，隨著油價(jià)節(jié)節(jié)攀升、路橋費(fèi)品目繁多、人工費(fèi)用不斷增加增加，而公路運(yùn)輸業(yè)有著大量車輛運(yùn)輸?shù)拇嬖?，運(yùn)輸成本大幅度增加使運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后，導(dǎo)致青島地區(qū)很多以貨物運(yùn)輸為主的物流企業(yè)在物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求。

在大的背景下，我市經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開物流貨物運(yùn)輸業(yè)的支持，需求將會(huì)催生出更加龐大的物流貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，需要我們物流運(yùn)輸企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。那么，我們就得降低高油價(jià)對(duì)物流公路運(yùn)輸業(yè)的影響，使貨物運(yùn)輸業(yè)得以發(fā)展，從而滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。

就目前來(lái)講青島地區(qū)的物流行業(yè)呈現(xiàn)多而雜、小而差、技術(shù)水平低等多方面問題，企業(yè)從事低水平競(jìng)爭(zhēng)，而不是靠科技和管理。再加上青島物流市場(chǎng)不規(guī)范，行業(yè)內(nèi)部不良競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象加劇。技術(shù)水平低以及低水平基礎(chǔ)上的過度競(jìng)爭(zhēng)，使青島大多數(shù)企業(yè)以物流運(yùn)輸業(yè)為主。在青島從事貨運(yùn)行業(yè)的企業(yè)有卡車貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代和一般快遞服務(wù)等貨運(yùn)事務(wù)，盈利能力都很低，其中倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的利潤(rùn)率只有3%-5%，貨運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)率更是只有2%-3%。就貨運(yùn)企業(yè)而言，運(yùn)輸?shù)闹虚g費(fèi)用包括車輛的折舊、工人工資、柴油費(fèi)和過路費(fèi)等。而油費(fèi)和過路過橋費(fèi)占整個(gè)運(yùn)費(fèi)中的比例較大，這兩者幾乎達(dá)到了50%。這也就意味著，油費(fèi)可以占據(jù)從事運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運(yùn)營(yíng)總成本近三分之一。從去年下半年以來(lái)，油價(jià)連續(xù)上漲了4次，油價(jià)的上調(diào)，對(duì)于青島地區(qū)內(nèi)以貨運(yùn)為主要經(jīng)營(yíng)方式大的物流企業(yè)來(lái)說，壓力明顯增大。光這些企業(yè)因油價(jià)上漲而帶來(lái)的成本將比之前要上升10%左右。油價(jià)上漲使得青島中小型物流運(yùn)輸公司陷入了一邊是物流運(yùn)輸成本上升，一邊是客戶的價(jià)格保持不變的“兩難”境地。這其中最為艱難的是整車貨運(yùn)和零單貨運(yùn)，因?yàn)楝F(xiàn)在嚴(yán)格的管理讓這些企業(yè)已經(jīng)沒有超載的空間。同時(shí)，由于現(xiàn)在貨運(yùn)業(yè)一直以來(lái)打的就是價(jià)格戰(zhàn)，在高成本和低價(jià)格雙層擠壓下，青島貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難將進(jìn)一步加劇。

以青島萬(wàn)嘉興物流快運(yùn)公司為例：她們公司除了借用外車之外，自己還有3臺(tái)1.5噸固定送貨車。如果按在青島市范圍內(nèi)，這3臺(tái)貨車平均每輛行駛200公里路程計(jì)算。油價(jià)上漲之后，加上現(xiàn)在天氣越來(lái)越熱，空調(diào)使用率增加等各種因素，每臺(tái)車每天用 1

油差不多要多花50元，3臺(tái)車一天就要比之前多支出150元，如果按照這個(gè)數(shù)計(jì)算，一個(gè)月下來(lái)，光用油成本就要增加約4500元。這讓原本利潤(rùn)就微薄的青島萬(wàn)嘉興物流運(yùn)輸公司“雪上加霜”。

此外，政府對(duì)物流貨運(yùn)行業(yè)的扶持力度還是不夠，比如油價(jià)上漲，公交、出租車國(guó)家都會(huì)有相應(yīng)的補(bǔ)助，航空也可以收燃油附加費(fèi)等，但對(duì)青島物流企業(yè)的大貨車是沒有補(bǔ)助的。在高油價(jià)時(shí)代，政府對(duì)本市物流貨運(yùn)業(yè)的忽視對(duì)中小型物流企業(yè)來(lái)說是一種很大傷害，這會(huì)導(dǎo)致更多的外市物流巨頭進(jìn)駐，適時(shí)兼并生存艱難的本市民營(yíng)物流企業(yè)，這種‘大魚吃小魚’的結(jié)果是，青島地區(qū)物流市場(chǎng)將慢慢地形成以外市物流巨頭為主導(dǎo)。這對(duì)青島物流市場(chǎng)的健康發(fā)展也是不利的。

油價(jià)的持續(xù)上漲已是既定的現(xiàn)實(shí)，不可避免，會(huì)一定程度的增加企業(yè)成本。為了能擺脫油價(jià)對(duì)企業(yè)發(fā)展的不利影響實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，我認(rèn)為我們應(yīng)從其他方面減少費(fèi)用。對(duì)此我想了以下幾個(gè)方案，望指正。

第一，防止不合理運(yùn)輸。避免返程起程空駛；不要舍近取遠(yuǎn)，迂回運(yùn)輸；運(yùn) 送貨物時(shí)，如果不是必要的，就不要中途卸貨，使裝卸費(fèi)用增加造成重復(fù)運(yùn)輸；不要超限運(yùn)輸。第二，合理運(yùn)輸。選擇正確的最合理的運(yùn)輸路線，縮短運(yùn)輸距離，降低油耗，從而降低成本；減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)；運(yùn)輸貨物時(shí)選擇合理的運(yùn)輸工具，最大限度的發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用；充分利用貨車的空間，減少貨車數(shù)量。第三，對(duì)于僅沿一兩條線路進(jìn)行往返運(yùn)輸?shù)膸讉€(gè)小型貨運(yùn)企業(yè)可以進(jìn)行合并，結(jié)合各自企業(yè)優(yōu)勢(shì)，形成更具競(jìng)爭(zhēng)力的大中型貨運(yùn)業(yè)，從而吸引更多客戶，獲得客戶信任，增加盈利。第四，提高企業(yè)的綜合能力，象在人才，吸收更多的物流人才，優(yōu)化企業(yè)管理結(jié)構(gòu)，更好的進(jìn)行企業(yè)管理，減少管理費(fèi)用，降低企業(yè)成本。第五，對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行素質(zhì)培訓(xùn)，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，增加客戶滿意度，是客戶能接受因油價(jià)上漲導(dǎo)致的企業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的提高。第六，加強(qiáng)企業(yè)與政府的溝通，引起政府對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)的重視，從而使政府采取一些對(duì)于物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展有利的政策。第七，企業(yè)應(yīng)該注意對(duì)運(yùn)輸工具的保養(yǎng)，否則保養(yǎng)不當(dāng)而導(dǎo)致運(yùn)輸工具損壞會(huì)花費(fèi)大量修理費(fèi)用。第八，積極探索新的貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式，優(yōu)化貨運(yùn)供應(yīng)結(jié)構(gòu)：隨著油價(jià)上漲，單純依靠單一貨運(yùn)服務(wù)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，難以維持眾多中小貨運(yùn)企業(yè)的生存，更多企業(yè)需要在充分研究市場(chǎng)基礎(chǔ)上給廣大客戶提供差異化個(gè)性化的增值服務(wù)，才有可能留住更多的客戶，增加企業(yè)盈利。這就要求 2

企業(yè)在業(yè)務(wù)和相應(yīng)軟硬物流技術(shù)上進(jìn)行更多的創(chuàng)新，以適應(yīng)客戶更多更高的物流需求。第九，加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)的信息化建設(shè)。建立面向貨主、中介機(jī)構(gòu)的開放式貨運(yùn)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨主與貨運(yùn)企業(yè)供需對(duì)接，以便準(zhǔn)確及時(shí)的掌握貨運(yùn)供求狀況，從而提高運(yùn)營(yíng)車輛的實(shí)載率，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。第十，提高貨運(yùn)裝備水平，使用油耗低的中、重型卡車，降低燃油成本。

青島銀和順物流有限公司成立于2003年，是經(jīng)國(guó)家交通部批準(zhǔn)的有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)資格的物流公司，公司常年從事青島地區(qū)至全國(guó)各地整車，零擔(dān)長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸，專線往返，每日發(fā)車，并可以承接海運(yùn)，空運(yùn)業(yè)務(wù)，為客戶提供全方位的物流運(yùn)輸服務(wù)。他之所以有今天的成績(jī)，除了自身優(yōu)質(zhì)的服務(wù)外，還與其成本節(jié)約有著分不開的聯(lián)系。它吸引專業(yè)人才，采用新進(jìn)的低耗油運(yùn)輸工具，具有合理的管理結(jié)構(gòu)，合理利用資源。正是這些降低成本的合理化措施，大大削減了油價(jià)上漲對(duì)企業(yè)發(fā)展的滯礙作用，是企業(yè)仍能夠持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

總之，油價(jià)的提高使我市運(yùn)輸業(yè)成本增高，阻礙了我市運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。而運(yùn)輸業(yè)在我市經(jīng)濟(jì)體系中處于重要地位。運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)的必要條件，他不是消極的靜止的為社會(huì)服務(wù)。運(yùn)輸網(wǎng)的展開，方便的運(yùn)輸條件，將有助于開發(fā)新的資源，發(fā)展落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大原料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)，從而促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展。它擔(dān)負(fù)著社會(huì)產(chǎn)品和商品流通的任務(wù)。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅可以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?，也促進(jìn)生產(chǎn)發(fā)展和縮短流通時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)，最終促進(jìn)社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展影響著社會(huì)生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)人民生活、政治和國(guó)防建設(shè)都有重要作用。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利于鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并降低市場(chǎng)價(jià)格，有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專業(yè)化。他強(qiáng)化了相互間的各種社會(huì)聯(lián)系，并逐漸結(jié)為一體。它的發(fā)展有效的支撐著國(guó)家的統(tǒng)一和有效的管理，促進(jìn)了人類文明的進(jìn)步和國(guó)民素質(zhì)的提高。在世界經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)和區(qū)域集團(tuán)化向前發(fā)展的當(dāng)代，在國(guó)家與國(guó)家之間，地區(qū)與地區(qū)之間，民族與民族之間的友好交往中，運(yùn)輸發(fā)揮著越來(lái)越大的作用?，F(xiàn)代化的運(yùn)輸工具，縮短了國(guó)家 3

之間在時(shí)空上的距離，促進(jìn)了地區(qū)間的友好交往和經(jīng)濟(jì)問交流，它的發(fā)展必定促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

削減高油價(jià)對(duì)青島運(yùn)輸業(yè)的不利影響，使青島市運(yùn)輸業(yè)高速穩(wěn)定的發(fā)展下去，使我市經(jīng)濟(jì)的得到發(fā)展，市民生活水平提高。目前，我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)正處于快速發(fā)展的成長(zhǎng)期，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和增長(zhǎng)中發(fā)揮著日益重要的作用。

09級(jí)物流管理2班

王鵬

200922279

第二篇：物流信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的影響

物流信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的影響

摘要

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有賴于信息技術(shù)的提升，信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用。正是有了信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流業(yè)才得以發(fā)展的如此迅速。因此，物流信息技術(shù)廣泛運(yùn)用于物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，對(duì)物流發(fā)展起到了很大的作用，論文主要闡述了我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展和我國(guó)物流信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，詳細(xì)分析了信息技術(shù)在現(xiàn)代物流應(yīng)用的基礎(chǔ)，提出了利用信息技術(shù)促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的措施建議。又論述了現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行方式、組織及競(jìng)爭(zhēng)格局等幾方面的影響，繼而提出了物流信息技術(shù)在物流發(fā)展中存在的問題以及解決方式，詳細(xì)說明了物流信息技術(shù)對(duì)物流的發(fā)展有著重要的作用和影響。

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)，物流，電子數(shù)據(jù)

目錄

1引言.......................................................................................................................................................1 2物流信息技術(shù)的發(fā)展.......................................................................................................................1

2.1物流信息技術(shù).................................................................................................................1 2.2信息技術(shù)在物流業(yè)的幾個(gè)發(fā)展階段..............................................................................................1 3物流信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的重要作用...........................................2

3.1 為物流企業(yè)發(fā)展提供必要的技術(shù)支持........................................................................................2 3.2 提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率....................................................................................................................3 3.3 增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)........................................................................................................................3

4物流信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的影響................................................3

4.1物流信息技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的影響.........................................................................................4 4.2 信息技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響................................................................................4 4.3信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的運(yùn)行方式的影響.....................................................................................5 5物流信息技術(shù)在物流發(fā)展中的問題及對(duì)策.......................................6

5.1信息技術(shù)在物流發(fā)展中的問題.....................................................................................................6 5.2 信息技術(shù)在物流發(fā)展中問題的解決對(duì)策....................................................................................7 5.2.1逐步建立企業(yè)的ERP系統(tǒng)............................................................................................................7 5.2.2 對(duì)企業(yè)信息化進(jìn)行改造，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)...........................................................................7

6結(jié)束語(yǔ).........................................................................8 參考文獻(xiàn)........................................................................9

1引言

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的的應(yīng)用水平，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流活動(dòng)的范圍、物流速度也進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展。正是通過計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，才可能把物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)綜合起來(lái)作為整體進(jìn)行管理，使物流進(jìn)入現(xiàn)代物流發(fā)展階段。通過搭建“物流信息系統(tǒng)”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，從而為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。事實(shí)證明，物流信息技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，現(xiàn)代物流發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，其發(fā)展與信息技術(shù)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)的開發(fā)和利用密切相關(guān)，物流信息技術(shù)的應(yīng)用被認(rèn)為是衡量物流發(fā)展現(xiàn)代化水平的標(biāo)志。

2物流信息技術(shù)的發(fā)展

2.1物流信息技術(shù)

物流信息技術(shù)是運(yùn)用于物流各環(huán)節(jié)中的信息技術(shù)。物流信息是指與物流活動(dòng)有關(guān)的一切信息，是伴隨物流活動(dòng)的發(fā)生而產(chǎn)生的，貫穿于物流的整個(gè)過程。根據(jù)物流的功能以及特點(diǎn)，物流信息技術(shù)包括如計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等。目前，各種物流信息技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)物流活動(dòng)的發(fā)展產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響，將會(huì)成為未來(lái)物流領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，成為物流發(fā)展的突破點(diǎn)，而且將會(huì)被日益重視。

2.2信息技術(shù)在物流業(yè)的幾個(gè)發(fā)展階段

20世紀(jì)50年代末至80年代初，是以工商企業(yè)物流管理功能集合為主要特征的物流組織。在這一階段，企業(yè)內(nèi)部的物流功能開始從分離走向集中，其首先是向企業(yè)的少數(shù)核心業(yè)務(wù)集中，而后逐步從核心業(yè)務(wù)部門中剝離出來(lái)成為獨(dú)立的職能部門，將企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)和運(yùn)作逐步統(tǒng)一到專業(yè)化的職能部門。

專業(yè)化物流組織的出現(xiàn)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求、進(jìn)一步提高物流效率、物流領(lǐng)域分工專業(yè)化進(jìn)一步發(fā)展的必然趨勢(shì)和客觀結(jié)果，而以EDI為主體的一系列信息技術(shù)則是

實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)專業(yè)化的技術(shù)保障和基礎(chǔ)。在EDI技術(shù)的支持下，工商企業(yè)不僅能夠與外部物流企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)物流信息的快速傳遞，也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流活動(dòng)有效控制。在此基礎(chǔ)上，工商企業(yè)將自身的物流功能分離出來(lái)，各種物流作業(yè)由運(yùn)作效率更高的專業(yè)化物流企業(yè)承擔(dān)，例如：上海聯(lián)華超市集團(tuán)公司作為國(guó)家科委“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目、“商業(yè)EDI系統(tǒng)開發(fā)與示范”的示范單位之一，從1998年3月開始，與北京商學(xué)院、杭州商學(xué)院、上海商業(yè)高新技術(shù)開發(fā)公司合作開發(fā)自己的EDI 應(yīng)用系統(tǒng)，這個(gè)EDI應(yīng)用系統(tǒng)包括配送中心和供貨廠家之間、總部與配送中心之間、配送中心與門店之間的標(biāo)準(zhǔn)格式的信息傳遞，信息通過上海商業(yè)增值網(wǎng)EDI服務(wù)中心完成。采用EDI之后，配送中心直接根據(jù)各門店的銷售情況和要貨情況產(chǎn)生訂貨信息發(fā)送給供貨廠家,供貨廠家供貨后，配送中心根據(jù)供貨廠家的發(fā)貨通知單直接去維護(hù)庫(kù)存，向門店發(fā)布存貨信息，這樣做的結(jié)果，使得信息流在供應(yīng)商、配送中心、門店之間流動(dòng)，所有數(shù)據(jù)只有一個(gè)入口，保證了數(shù)據(jù)傳遞的及時(shí)、準(zhǔn)確，降低了訂貨成本和庫(kù)存費(fèi)用。

20世紀(jì)90年代網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的迅速發(fā)展，為信息快速傳遞和企業(yè)之間的信息共享創(chuàng)造了更為暢通的渠道。EDI技術(shù)只能為企業(yè)提供有限的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式的信息的連接和傳遞，而且是在企業(yè)內(nèi)部縱向傳遞匯總基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)組織之間的傳遞。因此，很難實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流過程和系統(tǒng)的信息共享。而在網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的支持下，各種信息能夠到達(dá)企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)作業(yè)層次，并能夠支持企業(yè)生產(chǎn)、營(yíng)銷、信息管理等活動(dòng)與物流活動(dòng)在空間上的分離。在信息共享的基礎(chǔ)上，從原材料供應(yīng)到商品到達(dá)最終客戶的全部物流過程就成為一個(gè)透明的“管道”,對(duì)這一過程的優(yōu)化和功能集合就成為提高物流效率的必然選擇，其結(jié)果是形成了以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程一體化的新型物流組織，也稱為第四方物流企業(yè)。值得注意的是，這種新型物流組織是建立在全面掌握物流信息，并在此為基礎(chǔ)向整個(gè)供應(yīng)鏈提供全程物流服務(wù)，其運(yùn)作的核心是物流信息和以此制定的全程物流解決方案。目前，在第四方物流企業(yè)中又出現(xiàn)了新的分工專業(yè)化趨勢(shì)，即為供應(yīng)鏈提供物流信息管理服務(wù)和全程物流解決方案的咨詢服務(wù)正在獨(dú)立成為專業(yè)化企業(yè)，有專家已將這種物流信息管理服務(wù)企業(yè)命名為第五方物流企業(yè)。

3物流信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的重要作用

3.1 為物流企業(yè)發(fā)展提供必要的技術(shù)支持

20世紀(jì)90年代，主要面向企業(yè)內(nèi)部資源全面規(guī)劃管理的MRPⅡ思想逐步發(fā)展為

有效利用和管理整體資源的ERP管理思想。ERP（企業(yè)資源規(guī)劃）強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的管理，除了傳統(tǒng)的MRPⅡ系統(tǒng)的制造、財(cái)務(wù)、銷售等功能外，還增加了分銷管理、人力資源管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)庫(kù)管理、質(zhì)量管理、設(shè)備管理、決策支持等功能。ERP是一種先進(jìn)的企業(yè)管理理念，它將企業(yè)各方面的資源充分調(diào)配和平衡，為企業(yè)提供多重解決方案,它以客戶為導(dǎo)向,將企業(yè)與市場(chǎng)連成一體，而ERP軟件系統(tǒng)預(yù)先含有大量?jī)?yōu)秀的決策方案供選擇,為企業(yè)的管理者提供更大的決策空間。

3.2 提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率

在物流企業(yè)的生產(chǎn)流程中廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，可以容易地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)自動(dòng)化、生產(chǎn)過程自動(dòng)化和生產(chǎn)設(shè)備智能化。信息技術(shù)的引入，能夠減少物流生產(chǎn)部門的從業(yè)人員，大大降低物流企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而有效地提高生產(chǎn)效率。從全社會(huì)范圍看，隨著各行各業(yè)信息化程度的進(jìn)一步提高，整個(gè)社會(huì)的信息流通更為順暢，這樣，單個(gè)企業(yè)的人流、物流和資金流也將相應(yīng)隨之暢通起來(lái)。因而，信息技術(shù)在全社會(huì)范圍內(nèi)的廣泛應(yīng)用將有助于提高物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

3.3 增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

信息技術(shù)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生作用的最基本而普遍的方式是運(yùn)用信息技術(shù)部分或全部地取代以人工方式進(jìn)行的活動(dòng)的業(yè)務(wù)職能，促進(jìn)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理過程的自動(dòng)化，用以提高效率和降低成本。如工資核算電腦化、會(huì)計(jì)電算化、報(bào)表生成自動(dòng)化、商業(yè)和服務(wù)業(yè)結(jié)帳POS化等。創(chuàng)造性地開發(fā)和利用信息技術(shù)對(duì)企業(yè)的信息資源進(jìn)行有效的管理，是企業(yè)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的源泉。

4物流信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的影響

眾所周知，物流觀念實(shí)際上是一個(gè)不斷豐富和演繹的過程，在這個(gè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)過程中，物流活動(dòng)被分解為若干個(gè)階段和環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行，而且由于沒有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分散在不同的環(huán)節(jié)和不同的職能部門之中。在這樣的條件下，物流活動(dòng)的運(yùn)行方式實(shí)際上是一種被動(dòng)的方式，所以在這樣的情況下，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)就圍繞自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)特別是商品的采購(gòu)和產(chǎn)品的銷售，開始注重和強(qiáng)化對(duì)物流活動(dòng)的科學(xué)管理。圍繞這些環(huán)節(jié)形成了相應(yīng)的物流信息管理系統(tǒng)。這也就推動(dòng)了物流信息技術(shù)在物流業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展。到了20世紀(jì)90年代以后，隨著計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等很多信息技術(shù)的群體性的突破，物流活動(dòng)發(fā)生很多根本性的變化，這個(gè)時(shí)候，3 信息的共享超越了企業(yè)的邊界，超越了一個(gè)企業(yè)內(nèi)部不同職能的邊界，信息資源的共享使得物流活動(dòng)可以與原有的生產(chǎn)過程或者商品銷售過程分離開來(lái)，成為一種獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，大量的信息技術(shù)的應(yīng)用是促成物流活動(dòng)從原有的生產(chǎn)銷售活動(dòng)中分離出來(lái)作為一個(gè)新的分工領(lǐng)域出現(xiàn)的一個(gè)前提條件或者說技術(shù)前提條件。

4.1物流信息技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的影響

物流活動(dòng)被分散在企業(yè)內(nèi)部不同的職能部門，或者分散在不同的企業(yè)來(lái)進(jìn)行，它是配合企業(yè)的產(chǎn)品銷售或原材料的采購(gòu)。比如在工業(yè)企業(yè)，它是處在一個(gè)很低的層次上，他沒有一個(gè)單獨(dú)的獨(dú)立的組織者。隨著以后很多管理者對(duì)科學(xué)管理的觀念的應(yīng)用，在產(chǎn)品銷售或原材料采購(gòu)過程中，逐漸形成了一些獨(dú)立的管理部門，這些獨(dú)立的管理部門承擔(dān)著一定的物流組織和管理的角色。進(jìn)入到20世紀(jì)80年代末和90年代以后，隨著當(dāng)時(shí)的信息技術(shù)的發(fā)展，特別是EDI的應(yīng)用，使得物流活動(dòng)開始可以從原來(lái)的制造企業(yè)或者商業(yè)銷售企業(yè)中獨(dú)立出來(lái)，形成了第三方物流企業(yè)。物流活動(dòng)從原來(lái)一個(gè)企業(yè)內(nèi)部單一環(huán)節(jié)上的管理活動(dòng)逐步成為一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)活動(dòng)，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了新型的物流組織，這是第三方物流企業(yè)。

到了20世紀(jì)90年代末期和21世紀(jì)以后，很多新型的物流企業(yè)又再出現(xiàn)，比如大家經(jīng)常談?wù)摰牡谒姆轿锪髌髽I(yè)、第五方物流企業(yè)。事實(shí)上，第四方物流企業(yè)和第五方物流企業(yè)是專門對(duì)物流信息資源進(jìn)行管理的物流企業(yè)。可以看到，這種延續(xù)的過程實(shí)際上導(dǎo)致了新的物流組織的出現(xiàn)，而且物流組織的層次也在不斷的提高。這是現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流組織的這樣一種影響，這種逐漸升級(jí)的過程可以概括為：一是以企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織，這是以前的組織特征，到EDI技術(shù)出現(xiàn)以后，特別是第三方物流企業(yè)出現(xiàn)以后，則可以概括為以電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)為基礎(chǔ)的專業(yè)化的物流組織，就是早期的第三方物流企業(yè)，還有一種就是以網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為基礎(chǔ)的物流流程的一體化組織，就是大家很關(guān)注的供應(yīng)鏈的管理者、作為供應(yīng)鏈管理者的這種物流企業(yè)的出現(xiàn)。所以，物流組織的發(fā)展也是一個(gè)逐步演進(jìn)的過程，整個(gè)物流組織的發(fā)展和創(chuàng)新受物流技術(shù)的影響也是非常明顯的。

4.2 信息技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響

在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，物流競(jìng)爭(zhēng)的主體是工商企業(yè)，因?yàn)槿绻锪骰顒?dòng)仍然停留在物流內(nèi)部的某一個(gè)環(huán)節(jié)或者部門內(nèi)的時(shí)候，那么提高物流的效率，提高物流的管理

水平，這種相互競(jìng)爭(zhēng)的主體是在工商企業(yè)之間展開的，這是在比較傳統(tǒng)的意義上；隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和新的物流組織的出現(xiàn)，物流的競(jìng)爭(zhēng)主體開始轉(zhuǎn)到物流企業(yè)之間，特別是第三方物流企業(yè)之間、第四方物流企業(yè)之間。物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)代替了原來(lái)工商企業(yè)之間在物流環(huán)節(jié)上的競(jìng)爭(zhēng)，這是從競(jìng)爭(zhēng)的主體上來(lái)看。從競(jìng)爭(zhēng)的范圍上來(lái)看，過去傳統(tǒng)的物流活動(dòng)往往是表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上或者包裝環(huán)節(jié)上這樣一些單獨(dú)的環(huán)節(jié)上，工商企業(yè)往往非常關(guān)注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高，但是在供應(yīng)鏈形成以后，特別是在第三方物流企業(yè)形成以后，這種競(jìng)爭(zhēng)不再停留在單一的環(huán)節(jié)上，而是整個(gè)物流過程或者大家經(jīng)常說的供應(yīng)鏈的過程的管理效率和管理水平的提高成為競(jìng)爭(zhēng)的主要焦點(diǎn)。所以我們覺得，在信息技術(shù)發(fā)展以后，物流競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到物流供應(yīng)鏈的整個(gè)過程的競(jìng)爭(zhēng)。

另一方面就是關(guān)于手段方面的競(jìng)爭(zhēng)。一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家在提高物流管理水平和管理效率的一個(gè)很大的方面也是物流設(shè)施上的競(jìng)爭(zhēng)，比如在20世紀(jì)80年代早期，很多國(guó)際上的物流活動(dòng)都是在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、多式聯(lián)運(yùn)這樣一些物流設(shè)施的提高上來(lái)提高自身的效率，這就是在信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下，物流的很多技術(shù)手段是停留在設(shè)施能力的提高和設(shè)施水平的提高上。隨著信息技術(shù)的發(fā)達(dá)，特別是供應(yīng)鏈形成以后，更重要的不是單一的設(shè)施水平的提高，而是通過信息技術(shù)可以把資源整合到一起，來(lái)提高整體的運(yùn)作的效率，也就是說，信息處理的能力信息管理的能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力，決定了對(duì)顧客提供高效率高水平的服務(wù)的能力。所以到目前為止，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不是用多么高的運(yùn)輸設(shè)備和自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)，而是對(duì)顧客的響應(yīng)能力。而這種響應(yīng)能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛完善的應(yīng)用方面。所以物流競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從原來(lái)關(guān)注物流設(shè)施水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高和信息技術(shù)水平的提高上。這就是信息技術(shù)影響著物流領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)手段的變化。

4.3信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的運(yùn)行方式的影響

過去的觀點(diǎn)看，物流活動(dòng)實(shí)際上是生產(chǎn)者生產(chǎn)出一個(gè)產(chǎn)品以后，要求物流供應(yīng)商或者其他的服務(wù)部門按照他的要求經(jīng)過幾個(gè)中間環(huán)節(jié)最后送到消費(fèi)者手中。按照西方許多市場(chǎng)專家的觀點(diǎn)，它是一種推式的方法來(lái)運(yùn)行，也就是在產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)以后再進(jìn)入到流通過程到達(dá)消費(fèi)者手中。而從現(xiàn)在來(lái)看，實(shí)際上包括中國(guó)在內(nèi)的世界范圍的經(jīng)濟(jì)，是一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的經(jīng)濟(jì)，而且商品生產(chǎn)和銷售活動(dòng)不是圍繞生產(chǎn)者來(lái)進(jìn)行，而是圍繞著消費(fèi)者進(jìn)行，也就是說，每一個(gè)用戶，每一個(gè)消費(fèi)者，他所產(chǎn)生的需求通過市場(chǎng)信息系統(tǒng)共享以后傳達(dá)到生產(chǎn)者和流通者手中，它們要圍繞著市場(chǎng)的信息來(lái)組織

自己的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

在上面這樣一個(gè)情況下，首先表現(xiàn)為物流活動(dòng)從一個(gè)被動(dòng)的載體轉(zhuǎn)化為一個(gè)主動(dòng)的載體，他要根據(jù)市場(chǎng)的物流信息來(lái)合理的安排庫(kù)存，來(lái)合理的調(diào)配資源，來(lái)保證市場(chǎng)的供應(yīng)。所以，從這個(gè)運(yùn)行的方式上，首先表現(xiàn)在他從一個(gè)被動(dòng)的市場(chǎng)信息的接受者轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)活動(dòng)整個(gè)流通過程的組織者，從一個(gè)被動(dòng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)主動(dòng)的狀態(tài)。第二個(gè)特征是在廣泛應(yīng)用信息技術(shù)以后，由于有了完全的信息，以及信息的透明和共享以后，過去的物流活動(dòng)從一個(gè)局部的環(huán)節(jié)變成了整個(gè)供應(yīng)鏈上的系統(tǒng)化的活動(dòng)，他從過去分散的活動(dòng)變成了一種系統(tǒng)化的或者如某些專家認(rèn)為的全程化的活動(dòng)。第三個(gè)特點(diǎn)就是過去我們始終認(rèn)為物流活動(dòng)是一個(gè)黑暗的大陸，這種黑暗恰恰是在于我們沒法充分掌握很多信息，所以這種黑暗大家沒法把握他內(nèi)在的合理的要求，沒法提高它的效率，而通過現(xiàn)代信息技術(shù)特別是整個(gè)供應(yīng)鏈所有參與者，共同享用信息，采用這種共享機(jī)制以后，實(shí)際上使得整個(gè)物流從生產(chǎn)者到最終消費(fèi)者的過程變成了一個(gè)透明的管道。所有的參與者，都能夠根據(jù)充分的信息來(lái)合理的進(jìn)行分工和市場(chǎng)定位，來(lái)進(jìn)行規(guī)范化的運(yùn)作。物流運(yùn)行的透明化、信息化和主動(dòng)化是信息技術(shù)發(fā)達(dá)以后物流運(yùn)行的主要特征，這是相對(duì)于傳統(tǒng)的物流活動(dòng)而言的。

隨著新技術(shù)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)趨向信息化、電子化、智能化、高科技化。由于各種信息平臺(tái)、電子數(shù)據(jù)交換、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等信息處理和條形碼技術(shù)、射碼技術(shù)在物流中的廣泛運(yùn)用，大大增強(qiáng)了運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、包裝、陪送等物流環(huán)節(jié)的功能，使物流與商流、資金流、信息流融為一體，提升了生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的綜合效物流信息技術(shù)的發(fā)展拓展了物流信息需求的新途徑，用網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)來(lái)交換有關(guān)物流信息成為企業(yè)獲得物流活動(dòng)所需要的信息的有效途徑，實(shí)現(xiàn)物流跨越式的發(fā)展。

5物流信息技術(shù)在物流發(fā)展中的問題及對(duì)策

5.1信息技術(shù)在物流發(fā)展中的問題

信息技術(shù)運(yùn)用不夠，削弱了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力，在我國(guó)，信息技術(shù)在有些企業(yè)里得到了運(yùn)用，并取得了好的成績(jī)，如華聯(lián)超市采用了SCM，每天蔬菜和魚類分批上架，保證了產(chǎn)品的新鮮，提高了客戶的滿意度。但仍然有很多企業(yè)還沒有運(yùn)用這些技術(shù)，這就使得上下游企業(yè)之間的物流活動(dòng)難以得到有效的協(xié)調(diào)。

服務(wù)手段單一，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)發(fā)展緩慢，近年來(lái)，我國(guó)市出現(xiàn)

了許多第三方物流企業(yè)，但從這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)、服務(wù)的內(nèi)容來(lái)看，仍是傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)。目前，我國(guó)物流企業(yè)為工商企業(yè)提供的物流服務(wù)仍然是以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主，與發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和手段相比較，我國(guó)物流企業(yè)不僅服務(wù)手段單一，而且更為重要的是，在物流信息服務(wù)、訂單管理、庫(kù)存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈管理等以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)方面，我國(guó)物流企業(yè)還沒有或根本沒有能力全面展開。

5.2 信息技術(shù)在物流發(fā)展中問題的解決對(duì)策

5.2.1逐步建立企業(yè)的ERP系統(tǒng)

物流業(yè)的ERP（企業(yè)資源管理）是物流企業(yè)提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量的最重要手段，目前國(guó)外的大型物流企業(yè)都建有企業(yè)ERP。我國(guó)的物流業(yè)因缺乏綜合性的第三方物流公司，物流結(jié)點(diǎn)之間的資源管理各成體系，沒有統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，也沒有一家可以承擔(dān)重任的物流企業(yè)信息管理軟件?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的很多國(guó)際貨代公司有志向綜合物流發(fā)展，這個(gè)是否成功，最重要的就是在觀念上是否對(duì)現(xiàn)代物流的信息管理有一個(gè)認(rèn)識(shí)。國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)管理軟件很多，但是能夠?qū)φ麄€(gè)物流流程的信息利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全程跟蹤和管理，現(xiàn)在還沒有一家。南京恒基科技有限公司的貨運(yùn)管理軟件在中海國(guó)際貨運(yùn)公司應(yīng)用，得到業(yè)界的一致好評(píng)，已經(jīng)初具物流業(yè)綜合管理軟件的雛形。而上海大沓科技有限公司開發(fā)的陸運(yùn)車輛監(jiān)控中心技術(shù)，從另一個(gè)側(cè)面為物流業(yè)的信息跟蹤和反饋提供了一個(gè)行之有效的解決途徑。物流業(yè)的信息綜合管理，不是哪一個(gè)公司能夠單獨(dú)實(shí)現(xiàn)的，只有從整體物流架構(gòu)著手，逐步漸進(jìn)地進(jìn)行，整合業(yè)內(nèi)的軟件、硬件商和電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)商，才能真正開發(fā)出一套我國(guó)物流企業(yè)的ERP系統(tǒng)。

5.2.2 對(duì)企業(yè)信息化進(jìn)行改造，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

信息技術(shù)尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，使企業(yè)生存環(huán)境和信息環(huán)境發(fā)生了根本性變化，也迫使企業(yè)從偏重內(nèi)部信息的開發(fā)利用轉(zhuǎn)向重視內(nèi)外部信息的雙重開發(fā)利用。與此同時(shí)，各種信息網(wǎng)絡(luò)的建立，尤其是Internet的迅速普及，可使企業(yè)獲取大量有用的外部信息。因此，企業(yè)信息化改造的一個(gè)非常重要的方面是迅速建立網(wǎng)上交流和交易的手段。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，信息的收集、信息的處理、信息的加工、信息的發(fā)布、信息的傳播等，大都是在網(wǎng)上進(jìn)行。但網(wǎng)絡(luò)不再僅僅是用來(lái)進(jìn)行單純的信息發(fā)布，而是用以幫助企業(yè)打破地理、時(shí)間的限制，實(shí)現(xiàn)在線交易。通過Internet進(jìn)行

場(chǎng)上商業(yè)交易已成為商務(wù)發(fā)展的方向，而且，企業(yè)的其他信息系統(tǒng)最終大多要與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)，這些都要求企業(yè)必須上網(wǎng)，把充分利用各種信息網(wǎng)絡(luò)尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)列為信息化建設(shè)的重要內(nèi)容。

6結(jié)束語(yǔ)

隨著信息化時(shí)代的來(lái)臨，物流發(fā)展更加重視物流信息技術(shù)和物流技術(shù)的同步運(yùn)用，同步發(fā)展，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來(lái)巨大好處的同時(shí)，也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，物流業(yè)在運(yùn)用信息技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，也存在著一定的問題以及差異。因而，只有正確認(rèn)清目前我國(guó)物流信息技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，準(zhǔn)確把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障物流信息系統(tǒng)或平臺(tái)安全穩(wěn)定的運(yùn)行，提出應(yīng)對(duì)的解決措施，下決心加大推進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，充分利用信息技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)及借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，讓物流信息技術(shù)在物流發(fā)展中起到更重要的作用，得到更充分的發(fā)揮，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)迎來(lái)更廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：青島旅游業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

青島旅游業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

學(xué)號(hào)：08100205003姓名： 周孝明

一．青島旅游業(yè)現(xiàn)狀分析

青島市依山傍海，景色優(yōu)美，天氣宜人，自然條件和地理環(huán)境都十分優(yōu)越，是舉世著名的避暑、療養(yǎng)、旅游觀光勝地。根據(jù)1999年國(guó)務(wù)院批復(fù)同意的《青島市城市總體規(guī)劃》，青島市城市定性為“中國(guó)東部沿海重要的經(jīng)濟(jì)中心和港口城市，國(guó)家歷史文化名城和風(fēng)景旅游勝地”，主體功能定位為“以港口為主的國(guó)際綜合交通關(guān)鍵、國(guó)際海洋科研及海洋產(chǎn)業(yè)開發(fā)中心，區(qū)域性金融貿(mào)易信息中心；國(guó)家高新產(chǎn)業(yè)、綜合化工、輕紡產(chǎn)業(yè)基地；旅游、度假、避暑、文化娛樂中心”。而青島作為北京2008年奧運(yùn)會(huì)的承辦伙伴，無(wú)疑是歷史賦予青島的光榮任務(wù)，對(duì)青島未來(lái)的旅游業(yè)必將產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。申奧的成功給青島人民帶來(lái)巨大的鼓舞，同時(shí)也感受到壓力，如存在基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，環(huán)境質(zhì)量較差，旅游服務(wù)行業(yè)不規(guī)范等題目。青島市政府已經(jīng)開始采取措施加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施及環(huán)衛(wèi)建設(shè)，在近幾年中，青島將圍繞舉辦奧運(yùn)會(huì)水上比賽項(xiàng)目，積極構(gòu)筑一個(gè)生態(tài)環(huán)保型的城市，以保證奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦。其中濱海旅游步行道工程的建設(shè)將是重要建設(shè)之一。

據(jù)了解，自二00三年以來(lái)，青島進(jìn)境游客保持了年均百分之三十三點(diǎn)四的增長(zhǎng)率，高于國(guó)內(nèi)游客增長(zhǎng)率十四點(diǎn)九個(gè)百分點(diǎn)，接待進(jìn)境游客數(shù)目在全國(guó)副省級(jí)城市中位居第五；青島二00七年接待進(jìn)境游客突破一百萬(wàn)人次，國(guó)內(nèi)游客突破三千萬(wàn)人次，這一系列數(shù)字的背后是青島借奧運(yùn)契機(jī)發(fā)展旅游所做的探索和努力。

二．濱海旅游步行道對(duì)青島旅游業(yè)的影響

青島是座美麗的海濱城市，眾多的著名景點(diǎn)如同一顆顆珍珠散落在青島的前海海濱。濱海步行道就像一條美麗的彩帶，將它們有機(jī)地串連在一起，形成一幅完整的風(fēng)景長(zhǎng)卷，游人漫步于步行道上，一邊是繁華美麗的城市，一邊是浩瀚無(wú)涯的大海。濱海步行道的建設(shè)是引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的濱海步行道設(shè)計(jì)理念，同時(shí)通過規(guī)劃建設(shè)使海濱風(fēng)情畢顯畢露，實(shí)現(xiàn)旅游資源再挖掘。走在步行道上，欣賞島城前海一線的旖旎風(fēng)光，令人喜不自禁，流連忘返。濱海步行道宛如一條長(zhǎng)龍，蜿蜒穿梭于大海與城市交匯處，將各處海灣、岬角和沿海旅游景點(diǎn)有機(jī)串聯(lián)在一條銀線上，成為青島最長(zhǎng)，最美的海濱旅游線。

青島濱海旅游步行道建成后，大大方便了濱海岸線的風(fēng)光旅游，促進(jìn)了青島海洋旅游的發(fā)展，使青島整體旅游得到全面進(jìn)步。以城市濱海岸線重要節(jié)點(diǎn)景觀為核心，帶動(dòng)了城市濱海岸線的建設(shè)，以城市濱海岸線建設(shè)為基點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)城市的整體發(fā)展也有重要意義

改革開放使青島的旅游業(yè)沖在了改革開放的浪尖前沿，發(fā)展極為迅速。它與青島的國(guó)民經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通過發(fā)展旅游業(yè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)又拉動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展，使旅游業(yè)成為了青島經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要部分。

先看看下面這些喜人數(shù)據(jù)：2001年—2005年，青島經(jīng)濟(jì)總量迅疾躍升，連續(xù)5年GDP年均增長(zhǎng)超過15％（《青島日?qǐng)?bào)》）。2006年青島躋身“3000億俱樂部”，該俱樂部全國(guó)僅有六個(gè)市，一個(gè)青島市的經(jīng)濟(jì)總量相當(dāng)于5個(gè)青海?。ā兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》）。半島網(wǎng)2007年12月28日訊，青島市發(fā)改委初步預(yù)計(jì)，本市2007年生產(chǎn)總值將突破3700億元，同比增長(zhǎng)16%。同時(shí)，全市人均GDP在2006年突破5000美元之后，今年將超過6000美元，比2002年翻了一番以上。2008奧帆賽舉辦城市的桂冠，更讓這座旅游城市散發(fā)出奪目的光彩。2007年12月20日12:30,隨著一批入境游客乘坐航班進(jìn)入青島,青島接待入境游客達(dá)到第100萬(wàn)名；當(dāng)日,青島接待國(guó)內(nèi)游客人數(shù)達(dá)到3000萬(wàn)人次,從而實(shí)現(xiàn)了入境游客和國(guó)內(nèi)游客“雙突破”,年旅游總收入預(yù)計(jì)達(dá)到390億元人民幣。

青島具有得天獨(dú)厚的旅游資源，或許由下面這些稱號(hào)可窺其一斑：在十強(qiáng)旅游城市中,青島市被評(píng)為全國(guó)“公眾最向往城市”和“最具風(fēng)情城市”（人民網(wǎng)）。2007年10月8日,在巴西玫瑰灣舉行的世界最美海灣組織10周年紀(jì)念大會(huì)上,綿延于青島730公里海岸線上的一處接一處灣岬,以“無(wú)可分割”的秀姿被整體命名為“青島海灣”,并入選“世界最美海灣”,成為世界最美海灣組織認(rèn)定的中國(guó)第一個(gè)“世界最美海灣”。

三、青島旅游業(yè)的優(yōu)勢(shì)

從2001年7月13日那個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻開始，在奧運(yùn)的旗幟下，青島旅游又增加一種資本，一種將城市旅游競(jìng)爭(zhēng)力驟然放大的資本。也是從此時(shí)，使它的旅游業(yè)開始了新的騰飛旅程。

青島市市旅游局提供了這樣一組數(shù)字。2002年至2006年，青島累計(jì)投入資金206億元，開工建設(shè)重點(diǎn)旅游大項(xiàng)目100多個(gè)。其中，青島極地海洋世界、石老人觀光園、嶗山巨峰游覽區(qū)、天泰滑雪場(chǎng)、金沙灘景區(qū)、石老人浴場(chǎng)改造工程、溫泉主題公園40個(gè)項(xiàng)目已建成并投入使用。投資20億元的港中旅溫泉度假項(xiàng)目已于2006年底簽約、開建。在這諸多項(xiàng)目中，人們富有遠(yuǎn)見地把握著“奧運(yùn)元素”，并將其注入以“山、海、城、文、商”為特色的青島旅游資源整合與產(chǎn)品開發(fā)中，形成了自己獨(dú)具魅力的旅游特點(diǎn)。2006年8月的青島國(guó)際帆船賽期間，俱樂部為參賽的50個(gè)國(guó)家帆船隊(duì)的500多名運(yùn)動(dòng)員、教練員提供了優(yōu)良的住訓(xùn)服務(wù)，深得好評(píng)。

同時(shí)，中國(guó)惟一的水準(zhǔn)零點(diǎn)主題公園、世界上最大的海星外形建筑——銀海國(guó)際會(huì)展中心、世界上首座建于海上的可機(jī)械開合的彩虹橋、奧運(yùn)文化長(zhǎng)廊、奧運(yùn)會(huì)展覽館、帆船之都觀光塔在這里也先后完美現(xiàn)身，共同組成了繼棧橋、五四廣場(chǎng)之后的青島新的融陸岸觀光和海上游樂于一體的標(biāo)志性濱海景觀群。2006年8月，銀海國(guó)際游艇俱樂部一舉成為中國(guó)第一個(gè)以游艇俱樂部為主體的國(guó)家4A級(jí)旅游景區(qū)。

奧帆賽落戶青島為青島旅游業(yè)的升級(jí)提供強(qiáng)大動(dòng)力。如今，即使海外游客也可享受到更加細(xì)致的青島旅游信息服務(wù)——青島市投資開發(fā)建設(shè)了服務(wù)器置于首爾、東京、臺(tái)北的三個(gè)海外青島旅游網(wǎng)站，開通了多語(yǔ)種青島三維旅游電子地圖；同時(shí)，建立起以85912000旅游投訴電話為核心的覆蓋全市的旅游投訴聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)率先建立了旅游投訴熱線呼叫系統(tǒng)，配備了旅游執(zhí)法車輛，24小時(shí)值班，形成了統(tǒng)一規(guī)范的全市旅游管理體系。同時(shí),青島誠(chéng)信旅游企業(yè)達(dá)到368家,覆蓋面接近70%。從表1不難看出青島旅游業(yè)騰飛的軌跡。

四、結(jié)論及建議

上述分析表明，青島市旅游業(yè)的發(fā)展與青島經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在較強(qiáng)的正向交互影響作用。一方面，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快的時(shí)候總是伴隨著旅游業(yè)的較快發(fā)展；另一方面，旅游業(yè)的發(fā)展又具有正的反饋效應(yīng)，是經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)重要組成部分，而且隨著旅游業(yè)總體規(guī)模的壯大，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用也越來(lái)越明顯。因此必須處理好經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與發(fā)展旅游業(yè)的關(guān)系，讓旅游業(yè)在發(fā)展模式上走可持續(xù)發(fā)展的道路。發(fā)展旅游業(yè)要妥善處理旅游業(yè)與土地利用、城市發(fā)展、社會(huì)文化進(jìn)步等之間的關(guān)系，避免盲目、孤立地發(fā)展旅游業(yè)，充分發(fā)揮其關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用。否則就會(huì)引起對(duì)生態(tài)旅游資源和旅游地價(jià)值降低等問題,最終給經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)巨大損失。1.統(tǒng)一規(guī)劃旅游業(yè)發(fā)展，建立統(tǒng)一的旅游業(yè)管理體系

建議組成由有關(guān)部門共同參與的一個(gè)強(qiáng)有力的旅游業(yè)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)或綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。旅游業(yè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如果規(guī)劃不合理，比例不協(xié)調(diào)，必將使旅游業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展受到影響。因此制定旅游業(yè)規(guī)劃，應(yīng)對(duì)旅游業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和綜合布局，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)所有涉及到旅游產(chǎn)業(yè)的部門之間進(jìn)行信息交流與協(xié)調(diào)，建立比較完善的旅游業(yè)發(fā)展機(jī)制。進(jìn)一步完善旅游基礎(chǔ)設(shè)施，打造國(guó)際一流旅游景區(qū)

旅游基礎(chǔ)設(shè)施是旅游業(yè)發(fā)展基本載體。雖然青島市已具有較好的旅游基礎(chǔ)設(shè)施，但其發(fā)

展空間還很大，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)帶動(dòng)旅游業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使其更加完善更加現(xiàn)代化以更好的滿足游客需求，是打造青島強(qiáng)勢(shì)旅游業(yè)應(yīng)認(rèn)真考慮的問題。加強(qiáng)旅游專業(yè)人才的培養(yǎng),為旅游業(yè)發(fā)展提供智力支持

旅游業(yè)的發(fā)展直接決定于旅游專業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量。旅游是一門跨度大、綜合性強(qiáng)的學(xué)科，需要既懂旅游學(xué)科技術(shù)又懂其它相關(guān)學(xué)科的專業(yè)人才。青島市政府應(yīng)該制定中長(zhǎng)期人才培養(yǎng)、科學(xué)旅游學(xué)科的體系和規(guī)劃；應(yīng)該鼓勵(lì)行業(yè)組織、咨詢機(jī)構(gòu)和教育機(jī)構(gòu)等相關(guān)組織積極參與多形式、多層次的旅游人才培訓(xùn)和教育工作；推行旅游從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度；加快市場(chǎng)化步伐和政策的傾斜，引導(dǎo)企業(yè)加大旅游人力資源開發(fā)的投入；積極參與國(guó)際合作,聯(lián)合培養(yǎng)旅游專業(yè)人才，促進(jìn)青島市旅游業(yè)的進(jìn)一步騰飛。加強(qiáng)青島旅游業(yè)品牌建設(shè)，加快旅游信息化進(jìn)程

在提高青島旅游業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)水平的同時(shí)，多渠道多途徑，科學(xué)健康打造青島自己的旅游業(yè)品牌，這是青島旅游業(yè)做強(qiáng)做大的必然途徑。信息化是旅游業(yè)成長(zhǎng)的必要條件，應(yīng)重視旅游信息系統(tǒng)的建立和發(fā)展，推進(jìn)網(wǎng)上旅游的平臺(tái)建設(shè)，從而更有效的提高青島旅游業(yè)的知名度。

在應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)挑戰(zhàn)，擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)的特殊時(shí)期，具有強(qiáng)大關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用的旅游業(yè)地位愈加突出，并被寄予厚望。

旅游在服務(wù)業(yè)中的龍頭地位，我們可從一組簡(jiǎn)單的數(shù)字上加以說明。據(jù)測(cè)算，一次完整的旅游活動(dòng)涉及幾十個(gè)產(chǎn)業(yè)部門，一個(gè)直接旅游服務(wù)崗位能創(chuàng)造近六個(gè)間接旅游崗位，可謂“一業(yè)興，百業(yè)旺”，這種強(qiáng)大的關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用，其他行業(yè)只能望其項(xiàng)背。特別是隨著人們收入水平提高，休閑、度假等旅游消費(fèi)需求增強(qiáng)，旅游對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)力愈加顯現(xiàn)。

但受國(guó)際金融危機(jī)影響，我市旅游業(yè)正受到明顯沖擊。統(tǒng)計(jì)顯示，今年前兩個(gè)月，我市主要旅游景區(qū)接待人數(shù)、酒店業(yè)客房出租率明顯下滑，入境旅游人數(shù)、旅游外匯收入兩項(xiàng)指標(biāo)，累計(jì)同比分別下降34％和37％。與此同時(shí)，“三冷三熱，三多三少”等一些青島旅游業(yè)長(zhǎng)期積累、深層次的問題顯得更加突出。資料顯示，2008年，省內(nèi)游客占到來(lái)青旅游國(guó)內(nèi)游客的55％，日韓游客占到海外游客的70％。全市600多家旅行社業(yè)務(wù)總和不及上海春秋旅行社一家，全市48家A級(jí)以上旅游景區(qū)，沒有一家進(jìn)入全國(guó)前十名?！叭淙裏幔嗳佟遍L(zhǎng)期制約著青島旅游業(yè)發(fā)展，近年來(lái)雖有改善，但未能從根本上解決。

青島旅游業(yè)發(fā)展的目標(biāo)進(jìn)一步明確。2009年，全年接待海外游客達(dá)到82萬(wàn)人次，旅游外匯收入達(dá)到5.1億美元；接待國(guó)內(nèi)游客達(dá)到3732萬(wàn)人次，國(guó)內(nèi)旅游收入達(dá)到438億元；旅游總收入達(dá)到472億元，增長(zhǎng)12%。自2010年起，每年旅游總收入以高于生產(chǎn)總值增長(zhǎng)、高于服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)的速度遞增，力爭(zhēng)到2012年達(dá)到720億元左右，約相當(dāng)于全市生產(chǎn)總值的10.5%以上。

為增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，青島旅游業(yè)將整合旅游資源，打造以度假為核心的多元化旅游產(chǎn)品體系，為廣大游客和市民提供豐富優(yōu)質(zhì)的旅游產(chǎn)品。

奧運(yùn)拉動(dòng)旅游，巴塞羅那、鹽湖城、悉尼等已提供了很好的借鑒。持續(xù)的奧運(yùn)效應(yīng)，也是青島旅游業(yè)加快發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)。而加快奧運(yùn)旅游產(chǎn)品開發(fā)，無(wú)疑是放大奧運(yùn)效應(yīng)的一條有效途徑。

我市將加快奧運(yùn)博物館、漁人碼頭、酒吧一條街等工程建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展游艇、郵輪、休閑度假、會(huì)展、大型海上實(shí)景演藝、特色婚慶等產(chǎn)品，推動(dòng)奧帆中心爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家5A級(jí)景區(qū)，打造具有鮮明特色的國(guó)家海洋旅游示范區(qū)。突破傳統(tǒng)的濱海旅游，以度假游為核心，已成為青島旅游產(chǎn)品發(fā)展的著力點(diǎn)。圍繞度假游，我市將加快推進(jìn)港中旅青島海泉灣、石老人休閑健身區(qū)、唐島灣游艇會(huì)等度假酒店、休閑娛樂、理療康體、會(huì)展影視旅游項(xiàng)目建設(shè)，盡快在鳳凰島、瑯琊臺(tái)、石老人、鰲山灣等沿海區(qū)域建設(shè)一批類似于港中旅青島海泉灣規(guī)模的度假單元。到2012年，初步形成青島主城區(qū)、西海岸、新東部三大度假旅游集群。

青島國(guó)際啤酒節(jié)、中國(guó)（青島）國(guó)際消費(fèi)電子博覽會(huì)、航海博覽會(huì)等知名展會(huì)，正成為青島旅游新品牌。為加快這些新品牌成長(zhǎng)，我市要加快在節(jié)會(huì)旅游發(fā)展上求突破，做好做大青島國(guó)際啤酒節(jié)等特色節(jié)會(huì)。

海上旅游是青島的先天性優(yōu)勢(shì)，在“環(huán)灣保護(hù)，擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略下，我市在全面保護(hù)膠州灣水域及環(huán)灣區(qū)域濕地、岸線、灘涂、河道和城市風(fēng)貌、人文資源基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)青島灣、浮山灣、唐島灣海上旅游碼頭，完善靈山島、齋堂島、竹岔島、龍門頂陸島交通碼頭的旅游靠泊服務(wù)功能，推進(jìn)建設(shè)一批游艇俱樂部，加快發(fā)展水陸兩用觀光巴士項(xiàng)目，建設(shè)一流的國(guó)際郵輪碼頭，將青島打造成國(guó)際知名的郵輪?？扛邸?/p>

我市將加快五市和嶗山區(qū)、黃島區(qū)、城陽(yáng)區(qū)鄉(xiāng)村旅游發(fā)展規(guī)劃編制工作，統(tǒng)一鄉(xiāng)村旅游服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，完善鄉(xiāng)村旅游基礎(chǔ)設(shè)施，力求“一村一品”，推動(dòng)鄉(xiāng)村旅游示范點(diǎn)、強(qiáng)鎮(zhèn)、特色村建設(shè)，打造鄉(xiāng)村旅游品牌；整合大澤山、鶴山、大珠山、小珠山、虎山、丹山等山林資源，發(fā)展鄉(xiāng)村生態(tài)健身游。2009年打造6-8個(gè)鄉(xiāng)村旅游示范點(diǎn)；到2012年力爭(zhēng)達(dá)到60個(gè)左右，實(shí)現(xiàn)我市鄉(xiāng)村旅游發(fā)展新突破。

冬季旅游偏冷，夜間旅游產(chǎn)品匱乏，一直是青島旅游業(yè)薄弱環(huán)節(jié)。加快推進(jìn)建設(shè)極地海洋世界三期、寶龍廣場(chǎng)、青島海上嘉年華等一批適應(yīng)游客晚間和冬季旅游需求的項(xiàng)目，在包裝宣傳“蔚藍(lán)青島”節(jié)目的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)培育奧帆中心海上激光文藝演出、港中旅海泉灣大型演藝等有固定場(chǎng)所的演出活動(dòng)，打造青島文藝演出品牌。

“購(gòu)”是旅游六大要素中發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮囊刂?，但多年?lái)，我市自主開發(fā)的特色旅游紀(jì)念品偏少，地方特色不足。為從根本上改變這一現(xiàn)狀，我市將推動(dòng)開發(fā)一批有青島特色的旅游紀(jì)念品，推動(dòng)旅游區(qū)（點(diǎn)）開發(fā)標(biāo)志性旅游紀(jì)念品。自2009年起，每?jī)赡昱e辦一次旅游紀(jì)念品設(shè)計(jì)大賽，對(duì)獲獎(jiǎng)產(chǎn)品給予獎(jiǎng)勵(lì)。

青島工業(yè)旅游近年來(lái)可圈可點(diǎn)，我市在成功開發(fā)青啤博物館、海爾工業(yè)園、青島貝雕廠等工業(yè)旅游產(chǎn)品基礎(chǔ)上，重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)葡萄酒博物館和機(jī)車博物館等有價(jià)值、有市場(chǎng)影響力的工業(yè)旅游產(chǎn)品，力爭(zhēng)到2012年形成啤酒、葡萄酒、家電、港口、機(jī)車等系列工業(yè)旅游產(chǎn)品。同時(shí)，我市將整合特色城市風(fēng)貌、特色建筑等，發(fā)展歐陸風(fēng)情建筑文化游；整合海濱旅游資源，發(fā)展婚慶文化游；整合太清宮、湛山寺、天主教堂、基督教堂等宗教載體，發(fā)展宗教文化游；整合康有為、老舍等名人故居資源，發(fā)展文化名人尋跡游；整合中共青島支部舊址、海軍博物館等，發(fā)展紅色文化游；整合青啤博物館、青島啤酒城、青島國(guó)際啤酒節(jié)等，發(fā)展啤酒文化游；整合海底世界、極地海洋世界和部分對(duì)游客開放的海洋院所等，發(fā)展海洋文化游。

第四篇：鐵路貨運(yùn)對(duì)物流發(fā)展的影響

摘要：鐵路貨運(yùn)對(duì)物流業(yè)發(fā)展起著非常重要的作用，本文對(duì)其優(yōu)勢(shì)已經(jīng)進(jìn)行了分析，然而，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，鐵路貨運(yùn)如何適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，這是亟須解決的問題，本文對(duì)此提出了筆者的幾點(diǎn)建議，即“優(yōu)化鐵路貨運(yùn)站布局”、“樹立現(xiàn)代物流理念”、“重視物流人才的吸收、培養(yǎng)”、“開發(fā)貨物運(yùn)輸服務(wù)功能”、“加強(qiáng)貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)，搭建物流平臺(tái)”、“實(shí)施業(yè)務(wù)整合”。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；物流；影響

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，因此，鐵路貨運(yùn)也面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，給鐵路貨運(yùn)提出了更高的要求。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，這是市場(chǎng)發(fā)展的要求，同時(shí)也是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的必然趨勢(shì)。2010年的第一季度，我國(guó)鐵路運(yùn)輸完成貨運(yùn)8.97億噸，比同期增長(zhǎng)了18%，重點(diǎn)物資中，煤炭和石油運(yùn)量分別增長(zhǎng)20.1%和7.8%。鐵路貨運(yùn)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展確實(shí)起著很重要的作用，然而在當(dāng)今的背景下，如何優(yōu)化鐵路貨運(yùn)對(duì)物流發(fā)展的影響是重點(diǎn)。

1.鐵路貨運(yùn)對(duì)物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

我國(guó)鐵路經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，對(duì)物流的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。目前，我國(guó)共有18個(gè)鐵路局，2個(gè)鐵路公司，到2010年年底，我國(guó)鐵路運(yùn)輸線路超過90000千米，到2020年我國(guó)鐵路運(yùn)輸線路將超過100000千米。鐵路作為我國(guó)重要的運(yùn)輸工具，它促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。

首先，鐵路具有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。鐵路線上的分界點(diǎn)就是貨運(yùn)站，通過以前建立的鐵路干線進(jìn)行物流工作，這樣不僅使再建成本節(jié)約了很多，而且還具有較廣的覆蓋面，另外，還存在與港口和大型企業(yè)相連接的專用線。

其次，貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)較廣。貨運(yùn)站可以提供包裝、配送、提供倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等服務(wù)，并且鐵路貨運(yùn)站從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)都具有貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并且與廣大企業(yè)和用戶保持長(zhǎng)期密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系。

再次，車站的設(shè)施和裝備較完備。鐵路上擁有較多的物流基礎(chǔ)資源，例如，龐大的線路、車輛、機(jī)車以及其他相關(guān)的設(shè)施設(shè)備等。

最后，鐵路具有綠色優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)對(duì)環(huán)境的污染要比其它貨運(yùn)所產(chǎn)生的污染小的多，并且鐵路貨運(yùn)明顯消耗的能源較少，鐵路貨運(yùn)所占用的土地資源較少，但是具有較高的利用率。

2.如何優(yōu)化鐵路貨運(yùn)對(duì)物流發(fā)展的影響

2.1優(yōu)化鐵路貨運(yùn)站布局

鐵路貨運(yùn)站應(yīng)該在貨運(yùn)量較大的地區(qū)構(gòu)建，這樣縮短了收貨單位到鐵路貨運(yùn)站之間的搬運(yùn)距離，從而使得搬運(yùn)工的工作量明顯降低，進(jìn)而使得鐵路貨運(yùn)物流資源的消耗最小且效益最大得以保證。

2.2樹立現(xiàn)代物流理念

樹立現(xiàn)代物流理念是鐵路貨運(yùn)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)管理市場(chǎng)化、促進(jìn)自身發(fā)展的基礎(chǔ)。首先，現(xiàn)代物流理念是鐵路貨運(yùn)的指導(dǎo)原則，這樣，鐵路貨運(yùn)就能夠發(fā)揮其經(jīng)營(yíng)的靈活性，把現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)能夠充分發(fā)揮出來(lái)，甚至還會(huì)有所創(chuàng)新，要想實(shí)現(xiàn)貨物門到門運(yùn)輸，就需要把多種運(yùn)輸方式結(jié)合為一個(gè)整體。其次，要對(duì)鐵路貨運(yùn)功能進(jìn)行不斷擴(kuò)大，堅(jiān)持不斷創(chuàng)新，對(duì)服務(wù)空間的拓展通過提供更多的增值服務(wù)來(lái)進(jìn)行。另外，鐵路貨運(yùn)開展現(xiàn)代物流服務(wù)時(shí)，應(yīng)該把現(xiàn)代物流中存在的各種制約關(guān)系充分認(rèn)識(shí)清楚，定位市場(chǎng)需合理，并且要把核心競(jìng)爭(zhēng)力凸現(xiàn)出來(lái)。將服務(wù)對(duì)象從托運(yùn)人到采購(gòu)產(chǎn)品原材料延伸、加工生產(chǎn)。銷售等整個(gè)物理性的流通過程，對(duì)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的尋求要從物流服務(wù)中獲得，從原有的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)向其他運(yùn)輸市場(chǎng)拓展。因此，樹立現(xiàn)代物流理念對(duì)于鐵路貨運(yùn)來(lái)說是非常重要的，基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)能夠?yàn)榭蛻籼峁┤轿坏奈锪骶C合服務(wù)，從而促進(jìn)鐵路貨運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展。

2.3重視物流人才的吸收、培養(yǎng)

我國(guó)企業(yè)傳統(tǒng)用人觀點(diǎn)就是注重經(jīng)驗(yàn)值、注重工作年限，而樹立以人為本是企業(yè)用人新觀念。目前我國(guó)的專業(yè)物流人才卻異常匱乏?，F(xiàn)代物流對(duì)鐵路貨運(yùn)站仍是個(gè)新事物，因此，大多數(shù)的員工對(duì)其不夠了解，車站管理人員和工作人員不能很好的理解和掌握物流知識(shí)，服務(wù)和經(jīng)營(yíng)理念與現(xiàn)代物流還是存在一定的差距。因此，目前必須解決目前物流人才不足的矛盾，多渠道、多層次、多方面加快復(fù)合實(shí)用型人才的培養(yǎng)，使我國(guó)物流行業(yè)盡快與國(guó)際接軌，促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。具體做法，第一，提高人員的素質(zhì)，對(duì)人員的物理理念進(jìn)行不斷地強(qiáng)化，為相關(guān)人員進(jìn)行物流知識(shí)的講解，從而為現(xiàn)代物流發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。第二，從實(shí)際情況出發(fā)，根據(jù)科學(xué)依據(jù)，對(duì)未來(lái)進(jìn)行規(guī)劃，加強(qiáng)人才的培訓(xùn)和引進(jìn)，從而為培養(yǎng)、開發(fā)、使用、激勵(lì)人才，建立一套完善的制度和機(jī)制。

2.4開發(fā)貨物運(yùn)輸服務(wù)功能

首先，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。目前全國(guó)已形成了公路、鐵路、航空、水運(yùn)等多種交通方式并存的立體交通格局。主動(dòng)加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式的合作，走優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)之路，提高規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)多方共贏。其次，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按照鐵路運(yùn)輸有關(guān)發(fā)展規(guī)劃，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，組織開行集裝箱直達(dá)列車，形成符合現(xiàn)代物流要求的新型集裝箱運(yùn)輸組織模式。發(fā)展專用箱，細(xì)分市場(chǎng)，滿足不同貨主、不同貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。擴(kuò)大集裝箱“門到門”服務(wù)范圍，實(shí)行一票直通、全程負(fù)責(zé)等綜合服務(wù)。

3.結(jié)語(yǔ)

物流是一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運(yùn)朝著現(xiàn)代物流方向發(fā)展是必然的，是時(shí)代發(fā)展的要求，這樣也能夠推動(dòng)整個(gè)物流系統(tǒng)的發(fā)展。

第五篇：公路運(yùn)輸業(yè)向物流發(fā)展論文

運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對(duì)物流的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)如何融人物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是一些較有實(shí)力的大型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問題。

一、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識(shí)

1．需求趨勢(shì)

客戶服務(wù)需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來(lái)越多，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來(lái)越高。物流中的五個(gè)“Right”，即，把合適的產(chǎn)品（The right product），在合適的地點(diǎn)In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity），在所需要的時(shí)間（At the right Time），和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（At the right price），提供給顧客日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為此，運(yùn)輸企業(yè)必須提高自己物流服務(wù)的水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。門到門運(yùn)輸曾經(jīng)是公路運(yùn)輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢(shì)，但在越來(lái)越高的客戶服務(wù)需求中，僅僅做到門到門運(yùn)輸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為運(yùn)輸企業(yè)把貨物運(yùn)到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠?yàn)榭蛻籼峁┰S多相關(guān)的物流服務(wù)。

制造業(yè)及零售商業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)需求有所增長(zhǎng)。近年來(lái)，我國(guó)的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開始逐步重視對(duì)物流管理的研究和應(yīng)用。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で笥蓪I(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送，特別是那些在我國(guó)的跨國(guó)公司，對(duì)于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有較高的需求。制造業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，歸根到底可以說，是由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈使人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時(shí)，把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始 在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過程質(zhì)量管理。在這方面，國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的制造企業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)并且開始付諸實(shí)踐。如青島海爾集團(tuán)在制定正確的企業(yè)制造戰(zhàn)略的同時(shí)，制定了正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略。海爾集團(tuán)產(chǎn)品生產(chǎn)所用的原材料、零部件75％在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采購(gòu)，25％實(shí)行全球化采購(gòu)。他們?cè)诓少?gòu)、生產(chǎn)和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)引人現(xiàn)代物流管理，同時(shí)集中“主業(yè)”，對(duì)國(guó)外的1萬(wàn)多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，委托著名的專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)；在國(guó)內(nèi)的1萬(wàn)多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，80％以上的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也是由社會(huì)專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)提供的。同時(shí)對(duì)銷售和運(yùn)輸信息全部實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，提高了供應(yīng)鏈的透明度，提高了企業(yè)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

潛在的需求市場(chǎng)。有資料顯示，根據(jù)我國(guó)居民收人和消費(fèi)增長(zhǎng)情況測(cè)算，到2000年，我國(guó)國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額可達(dá)5萬(wàn)億元左右。巨大的商機(jī)為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。另外，據(jù)有關(guān)資料，目前我國(guó)一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70％。我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

2．提供能力

公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展。我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，正處于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期。近二十年來(lái)，我國(guó)公路里程以平均每年新增1．8萬(wàn)公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家決定加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以拉動(dòng)內(nèi)需，刺激經(jīng)濟(jì)需求。因此，僅去年一年新增公路里程3．7萬(wàn)公里。到1998年底，全國(guó)公路通車總里程達(dá)到126萬(wàn)公里。目前，全國(guó)所有的縣和97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。在公路里程迅速增加的同時(shí)，公路的技術(shù)等級(jí)有了明顯的提高，二級(jí)以上公路占路網(wǎng)里程的11．3％，特別是高速公路建設(shè)發(fā)展迅速。我國(guó)的高速公路建設(shè)比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了大約40年，在1988年以前，我國(guó)沒有一公里高速公路，到1998年底，十年時(shí)間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時(shí)，交通部門還在全國(guó)建立了45個(gè)公路主樞紐，這將為日后社會(huì)性的配送中心、物流中心的建立創(chuàng)造條件。但是，就總體而言，目前我國(guó)公路仍不夠發(fā)達(dá)，公路少、技術(shù)等級(jí)低、通行能力差的問題依然存在。

專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。近年來(lái)一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的運(yùn)輸企業(yè)的“物流”意識(shí)迅速增加，一些較先進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。如濟(jì)南汽車運(yùn)輸總公司抓住日本松下電器公司中國(guó)本部實(shí)施物流一體化管理實(shí)驗(yàn)的機(jī)遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉(cāng)庫(kù)，組建濟(jì)南開發(fā)區(qū)物流基地，聚合了倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、流通加工等多項(xiàng)物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系，企業(yè)扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)局面，經(jīng)營(yíng)收人近年來(lái)以每年40％左右的速度增長(zhǎng)，創(chuàng)造了可喜的效益。

3．主要問題

就我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流來(lái)看，目前存在的主要問題是：

我國(guó)自貨自運(yùn)部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛總數(shù)的70％以上，運(yùn)輸效率相對(duì)較低。以運(yùn)價(jià)為例，自貨自運(yùn)車輛的運(yùn)價(jià)在0．72元噸公里左右，而社會(huì)運(yùn)輸車輛的運(yùn)價(jià)在 0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國(guó)多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也使貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，這是導(dǎo)致我國(guó)目前社會(huì)物流專業(yè)化服務(wù)程度低的重要原因。

“第三方物流’不夠強(qiáng)大，物流服務(wù)專業(yè)化和社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)尚未形成。我國(guó)專業(yè)運(yùn)輸部門的車輛不足社會(huì)總車輛數(shù)的5％，個(gè)體專業(yè)運(yùn)輸業(yè)戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個(gè)體運(yùn)力一般只擁有

一、兩輛車輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會(huì)專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營(yíng)、管理、運(yùn)作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務(wù)，能涉及全國(guó)范圍的大型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)尚不成熟。地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流供應(yīng)系統(tǒng)未形成，也是致使許多國(guó)內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。

中國(guó)企業(yè)面臨的共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)企業(yè)。由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國(guó)的跨國(guó)公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來(lái)不少外國(guó)資本看好我國(guó)的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。隨著近年來(lái)外資進(jìn)人我國(guó)的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來(lái)的一些合資或外資的大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向，為汽車、洗衣機(jī)、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)，鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸和配送以及圖書的發(fā)行等。據(jù)筆者了解，都是外商在我國(guó)看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。

以上僅是對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)側(cè)面的分析，實(shí)際上，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，不僅是因?yàn)槊鎸?duì)現(xiàn)實(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，同時(shí)面對(duì)不可阻擋的經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，和我國(guó)加人WTO所帶來(lái)的壓力和挑戰(zhàn)，公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)不僅表現(xiàn)在國(guó)際組織的建立和國(guó)際貿(mào)易的大幅度增長(zhǎng)，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國(guó)際化程度大大加深和經(jīng)濟(jì)管理制度的國(guó)際化。從物流管理的角度看，在全球經(jīng)濟(jì)中，原材料來(lái)自不同的國(guó)家和地區(qū)，零部件的加工組裝，產(chǎn)品的最終裝配又在另一些國(guó)家和地區(qū)，最后，產(chǎn)品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調(diào)動(dòng)原材料、零部件和最終產(chǎn)品，組織生產(chǎn)、進(jìn)行銷售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略。到1998年年底，世界500強(qiáng)企業(yè)，已有230家進(jìn)人了中國(guó)市場(chǎng)，它們都會(huì)要求有一個(gè)強(qiáng)大的物流支持保障系統(tǒng)。同時(shí)，中國(guó)的企業(yè)也將逐步參與到全球經(jīng)濟(jì)中，它們對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿足這種物流服務(wù)，也一定會(huì)有別人來(lái)提供和滿足這種物流服務(wù)。

面對(duì)進(jìn)人WTO，我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)面臨著發(fā)展機(jī)遇，更面臨著巨大的挑戰(zhàn)。自1988年以來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)行的是適度對(duì)外開放的政策，即允許外國(guó)投資者在我國(guó)開辦合資、合作型汽車客貨運(yùn)輸企業(yè)及汽車維修企業(yè)，但一般不允許開辦外資獨(dú)資的運(yùn)輸企業(yè)。這實(shí)際上是一種對(duì)本國(guó)企業(yè)的保護(hù)政策。但是，如果進(jìn)人WTO，這種保護(hù)政策勢(shì)必會(huì)減少，以至逐步取消，公路運(yùn)輸業(yè)。配送業(yè)的開放程度會(huì)大大加快，會(huì)有更多的國(guó)際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)到我國(guó)來(lái)經(jīng)營(yíng)，對(duì)我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)形成巨大的挑戰(zhàn)。如果我們的運(yùn)輸企業(yè)不能迅速地掌握物流技術(shù)與管理，提高自己的物流服務(wù)水平，滿足市場(chǎng)需求，我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)、物流市場(chǎng)，在很大程度上，將會(huì)更多地被有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)企業(yè)占領(lǐng)。

二、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點(diǎn)建議

面對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，為加速公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：

（一）運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。

對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈。在這個(gè)過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”——專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營(yíng)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使“第三方”——運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式“簡(jiǎn)化了管理與經(jīng)營(yíng)的難度，也降低了成本與風(fēng)險(xiǎn)，最重要的是雙方建立了長(zhǎng)期而穩(wěn)定的關(guān)系，使企業(yè)在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現(xiàn)和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過共生促進(jìn)雙贏。

（二）促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善。第三方物流服務(wù)業(yè)——TpL，是一個(gè)新興的行業(yè)，在發(fā)達(dá)國(guó)家主要是由運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門發(fā)展起來(lái)的。根據(jù)有關(guān)資料，在美國(guó)使用TpL服務(wù)的比例為近60%，在歐洲使用TpL服務(wù)的比例為76%，尤其在英國(guó)，TpL市場(chǎng)比較成熟。在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由專業(yè)物流服務(wù)公司提供的物流服務(wù)往往是或者以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者以客戶定向的物流服務(wù)。以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，就是把不同客戶的同類產(chǎn)品聚合起來(lái)，提供物流服務(wù)；以客戶定向的物流服務(wù)，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。

當(dāng)然，物流服務(wù)企業(yè)要作到專業(yè)化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，配送中心、物流中心的出現(xiàn)，可以說是尋求這種規(guī)模效益的結(jié)果；標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，物流設(shè)備、信息。操作要盡可能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，使得整個(gè)物流運(yùn)作沒有障礙；物流服務(wù)的信息化，通過信息化提高物流服務(wù)的質(zhì)量，增加供應(yīng)鏈的透明度。

（三）適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行車輛更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施，發(fā)展物流服務(wù)的一個(gè)有效途徑。

第二，合資經(jīng)營(yíng)，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)，自工業(yè)革命后，積百年經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營(yíng)，是獲得這些管理方法的捷徑。

第三，我們還必須明確的是，合資，對(duì)我方來(lái)說，意味著我們不得不出讓部分市場(chǎng)。我們是通過出讓這部分市場(chǎng)去換取我們不懂的技術(shù)、管理，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金的——這在現(xiàn)階段是不得已而為之的。因此，我們必須有選擇地發(fā)展合資企業(yè)，并認(rèn)真地去學(xué)、認(rèn)真地去做，使它真正成為我們較快掌握物流技術(shù)和物流管理的途徑。

總之，面對(duì)物流的新課題，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。“改革是一場(chǎng)革命，發(fā)展才是硬道理”，一方面，運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇努力向現(xiàn)代物流融合，另一方面，也要從實(shí)際出發(fā)，循序漸進(jìn)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備，包括利用客戶和其他行業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施和設(shè)備，注重在調(diào)整、重組中發(fā)展物流。這樣下去，有十年的努力，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，在向物流的發(fā)展和融合中定會(huì)躍上一個(gè)新臺(tái)階。