第一篇：110402楊陸海隧道工程質(zhì)量安全情況通報(bào)(修改3)

近期鐵路隧道工程質(zhì)量安全情況通報(bào)

（2011年4月2日）

按照盧副部長指示和會(huì)議的安排，我對(duì)今年以來鐵路隧道發(fā)生的2起安全事故和部有關(guān)部門近期檢查發(fā)現(xiàn)的隧道工程主要質(zhì)量安全問題進(jìn)行通報(bào)。

一、今年以來隧道工程施工安全事故情況通報(bào)

今年1～3月，鐵路隧道工程發(fā)生一般安全事故2起，造成3人死亡。具體事故情況通報(bào)如下：

1.3月17日凌晨4時(shí)，由中鐵十七局施工、天津新亞太和德國沃森公司聯(lián)合體監(jiān)理的杭長客專浙江段白龍崗隧道出口明洞段在進(jìn)行防護(hù)棚架噴射混凝土作業(yè)時(shí)，鋼拱架發(fā)生失穩(wěn)、變形倒塌，導(dǎo)致棚架下部作業(yè)的3名施工人員被砸，造成2人死亡，1人受傷，構(gòu)成生產(chǎn)安全一般事故。

初步分析事故發(fā)生的原因，一是施工單位擅自改變工法，在隧道洞口邊坡施做不到位、防護(hù)結(jié)構(gòu)開裂、邊坡不穩(wěn)的情況下，為了防止邊坡坍塌，將明洞施工改為明洞暗做，自行制定了“施工方案”，且未按規(guī)定對(duì)方案進(jìn)行逐級(jí)審核，也未對(duì)鋼架結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行分析檢算，未履行相應(yīng)變更手續(xù)。二是監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)管職責(zé)履行不到位，對(duì)施工單位邊坡放坡、加固防護(hù)不到位問題沒有及時(shí)要求整改，對(duì)隨意改變施工工法，不按程序報(bào)批的行為沒能及時(shí)制止，也未及時(shí)向建設(shè)單位反映，沒有起到現(xiàn)場監(jiān)控的作 用。三是建設(shè)單位現(xiàn)場質(zhì)量安全檢查不深入，對(duì)該工點(diǎn)的重大安全風(fēng)險(xiǎn)缺乏有效監(jiān)控，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并有效解決現(xiàn)場存在的重大安全隱患，安全管理不到位。

2.3月18日19時(shí)，由中鐵隧道局施工、北京鐵城監(jiān)理公司監(jiān)理、鐵三院設(shè)計(jì)的山西中南部鐵路通道東川1號(hào)隧道，在進(jìn)行支護(hù)和隧底開挖作業(yè)時(shí)，距離掌子面約10m～29m處發(fā)生冒頂塌方，造成正在掌子面處從事支護(hù)作業(yè)的6名施工人員被困洞內(nèi)。后經(jīng)全力搶救，至21日16時(shí)，5名被困人員安全脫險(xiǎn)，1人失蹤，構(gòu)成生產(chǎn)安全一般事故。

目前搶險(xiǎn)工作仍在進(jìn)行中，據(jù)初步分析，事故主要原因是參建單位對(duì)黃土隧道地質(zhì)災(zāi)害的危害認(rèn)識(shí)不足，隧道內(nèi)DK265+930處對(duì)稱設(shè)臵雙側(cè)洞室（變電所、通信室）地段，設(shè)計(jì)支護(hù)措施偏弱；施工單位監(jiān)控量測不到位，在隧底開挖施工中，現(xiàn)場作業(yè)人員在解除臨時(shí)支撐時(shí)，未采取抽換支撐的措施，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。事故暴露出參建單位質(zhì)量安全大檢查活動(dòng)開展不深入、不仔細(xì)，隱患排查治理不徹底，施工圖設(shè)計(jì)審核和特殊地段施工方案審查把關(guān)不嚴(yán)，施工現(xiàn)場安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)，管理人員跟班作業(yè)等主體責(zé)任落實(shí)不到位以及安全監(jiān)管工作存在漏洞等問題。

二、近期鐵路隧道工程質(zhì)量安全突出問題

鐵路建設(shè)系統(tǒng)開展為期一個(gè)半月的質(zhì)量安全大檢查活動(dòng)以來，各單位發(fā)現(xiàn)和整治了大量質(zhì)量安全問題和隱患，取得了階段性成果。但在檢查中也發(fā)現(xiàn)，隧道工程違規(guī)施工、偷工減料現(xiàn)象仍然存在，現(xiàn)場管理和過程控制較為薄弱，安全風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量問題 依然較為突出。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是仰拱、二襯施作滯后，安全距離超標(biāo)問題突出。檢查發(fā)現(xiàn)很多項(xiàng)目和工點(diǎn)存在仰拱、二襯距掌子面距離超標(biāo)現(xiàn)象，這個(gè)問題在現(xiàn)場檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)比例較高，部建設(shè)司3月份通報(bào)處罰的4個(gè)隧道工點(diǎn)均存在仰拱、二襯不及時(shí)施作，安全距離超標(biāo)的情況。此類問題的發(fā)生，沒有什么客觀原因，完全是由于思想認(rèn)識(shí)不到位、不嚴(yán)格執(zhí)行部有關(guān)規(guī)定、施工安全管理力度不足造成的。

二是支護(hù)結(jié)構(gòu)偷工減料、背后脫空問題時(shí)有發(fā)現(xiàn)。如蘭渝鐵路路橋集團(tuán)國際建設(shè)股份有限公司施工、鐵二院監(jiān)理的李國山和楊家山隧道在超挖部位采用石棉瓦、土工布等遮擋后噴射混凝土，致使初支背后存在較大空洞，存在重大質(zhì)量安全隱患。此外，不按設(shè)計(jì)要求設(shè)臵超前小導(dǎo)管，初支背后填充片石，鋼架間距超標(biāo)，噴射混凝土厚度不足等問題也比較突出。如中鐵十三局施工、北京通達(dá)監(jiān)理的牡綏擴(kuò)能工程石礫屯隧道存在初支噴射砼厚度不足，超前小導(dǎo)管未注漿等問題。

三是防水工程違規(guī)施工現(xiàn)象嚴(yán)重，施工質(zhì)量普遍不高。一些施工單位不重視防水工程質(zhì)量，違規(guī)施工、野蠻施工問題大量存在，一些隧道已明顯產(chǎn)生滲漏水現(xiàn)象，這是當(dāng)前隧道工程質(zhì)量亟需解決的問題。如防水材料進(jìn)場檢驗(yàn)把關(guān)不嚴(yán)，進(jìn)場的部分防水材料質(zhì)量不合格；防水板掛設(shè)基面嚴(yán)重凹凸不平、平整度不滿足要求，張掛不采用熱熔墊圈焊接，后續(xù)施工導(dǎo)致防水板損壞；止水帶定位偏差大、規(guī)格選用錯(cuò)誤、接頭未有效連接；縱環(huán)向排水盲管定位隨意、泄水孔堵塞或反坡等。防水施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于 工藝技術(shù)措施的落實(shí)，必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和工藝標(biāo)準(zhǔn)施作到位。

四是擅自改變施工方法、一次開挖進(jìn)尺過大，形成安全隱患。一些施工單位為了施工方便，不經(jīng)變更批準(zhǔn)，擅自改變設(shè)計(jì)的施工方法，如將設(shè)計(jì)給定的CD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法改成臺(tái)階法；臺(tái)階法改成全斷面開挖施工；設(shè)計(jì)給定的臨時(shí)支撐擅自取消等。一些隧道工點(diǎn)一次開挖進(jìn)尺過大，設(shè)計(jì)要求1米的，有的一次開挖達(dá)到2～3米。這些都會(huì)對(duì)隧道施工安全造成極大威脅，特別是擅自取消或減弱臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)的做法會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全隱患，風(fēng)險(xiǎn)極大。

五是對(duì)圍巖量測和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作依然重視不夠。一些項(xiàng)目監(jiān)控量測沒有納入工序管理、不落實(shí)專人實(shí)施，監(jiān)測資料弄虛作假，對(duì)監(jiān)測數(shù)據(jù)不進(jìn)行分析；一些項(xiàng)目軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道不進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，現(xiàn)場超前地質(zhì)預(yù)報(bào)沒有切實(shí)納入關(guān)鍵工序管理，不落實(shí)專人負(fù)責(zé)，不按預(yù)報(bào)方案實(shí)施，有的工點(diǎn)甚至根本不按設(shè)計(jì)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。

六是混凝土施工不規(guī)范問題依然存在。主要表現(xiàn)為仰拱、仰拱填充砼一次施作的情況普遍存在，個(gè)別隧道存在仰拱結(jié)構(gòu)偷工減料，仰拱填充砼侵入二襯范圍的現(xiàn)象。此外，一些隧道施工中還存在噴射砼仍采用干噴作業(yè)的情況，個(gè)別隧道二襯混凝土局部厚度不足。

以上隧道工程中存在的質(zhì)量安全問題，反應(yīng)出鐵路隧道工程質(zhì)量安全形勢仍然嚴(yán)峻，有章不循、違規(guī)施工的情況沒有得到有效扭轉(zhuǎn)。這些質(zhì)量安全問題的屢禁不止、不斷發(fā)現(xiàn)，究其原因主 要有以下幾個(gè)方面：

一是質(zhì)量安全意識(shí)樹立不牢。沒有牢固樹立“六個(gè)不”和“兩不一建”的質(zhì)量安全理念，沒有把質(zhì)量安全工作擺在項(xiàng)目建設(shè)最核心、最突出的位臵抓好、抓實(shí)。特別是質(zhì)量安全意識(shí)層層衰減，作業(yè)一線質(zhì)量安全意識(shí)十分淡漠。

二是現(xiàn)場質(zhì)量安全管理薄弱。一些單位質(zhì)量安全保證體系不健全，運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，各級(jí)責(zé)任落實(shí)不下去，質(zhì)量安全管理手段失控；一些單位技術(shù)管理薄弱，技術(shù)交底流于形式，施工人員對(duì)工藝標(biāo)準(zhǔn)不清楚，憑以往經(jīng)驗(yàn)施工，工藝水平、施工質(zhì)量長期不能得到明顯提高；一些單位推行架子隊(duì)管理不到位，勞務(wù)管理不嚴(yán)格，缺乏現(xiàn)場有效控制力。

三是過程控制不到位。一些建設(shè)單位現(xiàn)場檢查不深入、不徹底，有些突出質(zhì)量安全問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決；對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題整改不到位，不能舉一反三，致使問題長期存在、反復(fù)發(fā)生，形成質(zhì)量“通病、頑癥”，安全隱患遲遲得不到徹底整治。一些監(jiān)理單位不嚴(yán)格履行現(xiàn)場質(zhì)量安全監(jiān)管職責(zé)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量安全問題不能做到緊抓不放、切實(shí)跟蹤督促落實(shí)整改，往往在施工單位幾次整改不力后，便不再深究，聽之任之，助長了施工單位不按標(biāo)準(zhǔn)施作、違規(guī)施工的歪風(fēng)邪氣。一些施工單位盲目追求自身經(jīng)濟(jì)利益，過程控制失控，“三檢”制度執(zhí)行不力，檢驗(yàn)批資料把關(guān)不嚴(yán)，對(duì)違規(guī)施工、不按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)現(xiàn)象放任不管，使得工藝措施不到位逐漸發(fā)展成質(zhì)量“通病”。

質(zhì)量是工程的生命，今天的工程質(zhì)量關(guān)系到明天的鐵路運(yùn)營 安全，關(guān)系到鐵路建設(shè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，關(guān)系到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。各單位要按照鐵路工程質(zhì)量安全專項(xiàng)整治活動(dòng)要求，明確質(zhì)量安全管理重點(diǎn)、切實(shí)推行“紅線”管理，全面排查、集中整治各類質(zhì)量安全問題和隱患；進(jìn)一步完善各項(xiàng)質(zhì)量安全管理規(guī)章制度和保證體系，深入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，認(rèn)真分析總結(jié)，建立健全工程質(zhì)量安全管理長效機(jī)制。要切實(shí)提高對(duì)隧道工程質(zhì)量安全極端重要性的認(rèn)識(shí)，始終保持如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈的精神狀態(tài)，狠抓隧道工程的源頭控制、過程控制和細(xì)節(jié)管理。

建設(shè)單位要充分發(fā)揮質(zhì)量安全管理的核心作用，督促各參建單位強(qiáng)化質(zhì)量安全責(zé)任的逐級(jí)分解、傳遞和落實(shí)，切實(shí)提高隧道工程質(zhì)量安全管理水平；要在質(zhì)量安全大檢查的基礎(chǔ)上，集中力量，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)隧道工程的現(xiàn)場管理和過程控制，強(qiáng)力推行架子隊(duì)管理；要緊緊抓住隧道工程管理上、技術(shù)上、施工作業(yè)上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，深入細(xì)致地排查施工管理、實(shí)體質(zhì)量、作業(yè)安全方面的問題和漏洞，以“零容忍”的態(tài)度對(duì)各類質(zhì)量安全問題和隱患進(jìn)行徹底整改，不留隱患，不留死角；同時(shí)認(rèn)真分析問題產(chǎn)生的原因，從管理上、源頭上加以改進(jìn)，建立長效機(jī)制，確保隧道工程質(zhì)量安全穩(wěn)定可控。

第二篇：通報(bào)修改

問題指出：

1)鑒于是表彰性通報(bào)，事跡前加“先進(jìn)”比較合適。

2)表彰性通報(bào)，通報(bào)對(duì)象的基本情況應(yīng)先在前，然后講述事情經(jīng)過，所以前面兩個(gè)段落順序交換。

3)個(gè)人事跡過于贅述，應(yīng)提煉。

4)事件敘述描寫太多，不必要，應(yīng)進(jìn)行必要?dú)w納。

5)落款日期應(yīng)用漢字，而不是阿拉伯?dāng)?shù)字。

修改后：

關(guān)于表彰江X同志臨危不懼

勇擒歹徒先進(jìn)事跡的通報(bào)

各級(jí)黨組織：

江X今年20歲，他于1990年9月，經(jīng)過招聘考核，成為全省第一批合同制民警。三個(gè)月的培訓(xùn)結(jié)束后，分到XX市交通三中隊(duì)工作。1992年8月江X加入了光榮的中國共產(chǎn)黨。在平時(shí)的工作中，江X干勁十足，嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)，一絲不茍，并且樂于助人，受到中隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和群眾的廣泛認(rèn)可，他曾連續(xù)兩年被評(píng)為局先進(jìn)個(gè)人。在面對(duì)歹徒時(shí)，江X英勇頑強(qiáng)，奮不顧身，勇斗歹徒，制止了歹徒的不法行為，保護(hù)了人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

5月4日下午三時(shí)許，一名歹徒挾持了一名出租車駕駛員，命令駕駛員開車到車站。在駕駛員智力逃脫歹徒控制的過程中，歹徒開槍射擊駕駛員。聽到槍聲，正在附近執(zhí)勤的三中隊(duì)交通民警江X，立即趕到出事地點(diǎn)。在于歹徒博弈的過程中，江X同志頭部不幸中彈，鮮血直流，但不顧傷痛，仍然拼命追擊歹徒。幾分鐘后，在周圍數(shù)十名群眾的協(xié)助下，江X將歹徒死死抱住，并順利繳獲歹徒手中槍支。

鑒于江X同志一貫表現(xiàn)突出，在關(guān)鍵時(shí)刻又經(jīng)受住了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，特通報(bào)表揚(yáng)。希望全市干警向江X同志學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他勇于獻(xiàn)身，臨危不懼的精神，爭做一名合格的公安戰(zhàn)士，為保衛(wèi)國家做出新的貢獻(xiàn)。

XX市公安局（章）

一九九X年X月X日

第三篇：鐵路隧道工程質(zhì)量總結(jié)

鐵路隧道工程質(zhì)量總結(jié)

一、工程概況

中鐵八局大瑞鐵路工程項(xiàng)目部第六分部施工里程DK58+480（阿克路隧道出口段）～D1K72+100段（大坡嶺隧道進(jìn)口段），由我分部施 工的該段工程全長13.635km，施工產(chǎn)值約4.2億元。其主要工程量：橋梁：583.69m/3座，隧道：13026m/4座，黃秀塘5#巖堆處理及橋隧過渡段。

二、上半年質(zhì)量情況

項(xiàng)目部始終將質(zhì)量、安全放在首要位置。建立健全項(xiàng)目分部、施工班組二級(jí)監(jiān)督管理，建立健全了質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度，成立了質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。項(xiàng)目部完善了質(zhì)量管理制度，3月20日制定了《中鐵八局大瑞鐵路六分部質(zhì)量管理辦法》，從4月1日起執(zhí)行，強(qiáng)化技術(shù)交底工作，加強(qiáng)施工工序管理，落實(shí)質(zhì)量控制。

我部在橋梁、隧道施工中應(yīng)堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，控制好各道工序的技術(shù)參數(shù)。2011年上半年項(xiàng)目部完成施工產(chǎn)值1598萬元，在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)督指導(dǎo)和全體員工的共同努力下，質(zhì)量管理取得了較好的成效，質(zhì)量形勢良好可控，未發(fā)生任何質(zhì)量事故。但是在一些細(xì)小環(huán)節(jié)上還有待加強(qiáng)，使質(zhì)量管理再上一個(gè)臺(tái)階。

三、上半年質(zhì)量管理重點(diǎn)

上半年施工的單位工程有阿克路隧道出口、栗子園1#隧道、黃秀塘2#大橋、大坡嶺隧道進(jìn)口（黃秀塘1#大橋、栗子園中橋、栗子園2#隧道均未施工）。

監(jiān)理工程師論壇

1、落實(shí)規(guī)范化施工，杜絕隧道關(guān)門塌方和大變形

吸取了去年大坡嶺隧道塌方的教訓(xùn)，今年在隧道施工的初期支護(hù)上加大了檢查控制力度，嚴(yán)格按規(guī)范施工，杜絕了偷工減料的行為。在鋼架制作、鋼架安裝（鋼架間距、鋼架連接、鋼架落底）、錨桿施工、噴砼厚度等方面加強(qiáng)監(jiān)控，確保按設(shè)計(jì)施工，對(duì)發(fā)現(xiàn)了有不按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求施作的，按照《中鐵八局大瑞鐵路六分部質(zhì)量管理辦法》嚴(yán)懲不貸。

2、掌子面動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)防掌子面塌方

在每循環(huán)開挖之前，由當(dāng)班領(lǐng)工員和技術(shù)人員根據(jù)隧道圍巖情況，確定隧道開挖進(jìn)尺，對(duì)圍巖較差地段，每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.6~0.8米（1榀鋼架），并在一定程度上加密加長超前小導(dǎo)管，從根本上解決了掌子面塌方的威脅。

3、前面超前預(yù)報(bào)、后面監(jiān)控量測，信息反饋指導(dǎo)施工

所有隧道都進(jìn)行了TRT6000超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、紅外線探水和掌子面地質(zhì)素描，根據(jù)預(yù)報(bào)結(jié)果選用超前水平鉆孔或加深炮孔再行驗(yàn)證，從而進(jìn)行設(shè)計(jì)變更調(diào)整隧道支護(hù)參數(shù)，杜絕了掌子面塌方和隧道涌水突泥等隱患。在初期支護(hù)完成后進(jìn)行隧道收斂變形監(jiān)控量測，并進(jìn)行回歸分析，作為確定前方支護(hù)參數(shù)和后續(xù)工序施工時(shí)間的依據(jù)。

4、防排水施工工藝改進(jìn)，杜絕隧道漏水

前期施工中出現(xiàn)過隧道施工縫滲漏水情況，對(duì)其進(jìn)行分析結(jié)果是防排水措施施作不到位，前期防水板用釘子釘后再補(bǔ)疤，破壞了防水板的整體性，止水帶用鐵絲捆綁，無法有效的嵌入新舊混凝土之中，現(xiàn)在監(jiān)理工程師論壇 采用防水板與熱熔墊圈焊接，止水帶用鋼筋卡固定，有效起到防水的效果，在新工藝剛推廣時(shí)，由于操作工人的習(xí)慣，未徹底落實(shí)，安質(zhì)部加強(qiáng)監(jiān)督檢查，對(duì)不按新工藝施工的班組進(jìn)行思想教育和重處重罰，使防排水施工工藝得到有效落實(shí)。

5、混凝土質(zhì)量控制，內(nèi)實(shí)外美

鋼筋的規(guī)格、連接、安裝作為鋼筋施工的卡控重點(diǎn)，混凝土施工嚴(yán)格按配合比進(jìn)行，不得中途加水，加強(qiáng)振搗，模板打磨光滑后涂脫模劑，使混凝土內(nèi)實(shí)外美。

6、加強(qiáng)原材料進(jìn)場檢驗(yàn)，從源頭控制質(zhì)量

加強(qiáng)工程材料采購與管理，工程材料是否滿足設(shè)計(jì)要求直接影響工程整體質(zhì)量，凡是進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料、構(gòu)（配）件、成品、半成品必須具有產(chǎn)品出廠合格證及供方資質(zhì)，對(duì)大包的工程監(jiān)理物資部門按規(guī)定指派專人進(jìn)行驗(yàn)收并及時(shí)按業(yè)主、監(jiān)理規(guī)定或要求進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)；現(xiàn)場檢驗(yàn)狀態(tài)標(biāo)識(shí)清楚，分類堆碼整齊，并保管好已確定檢驗(yàn)和試驗(yàn)所需的記錄。

四、上半年質(zhì)量控制難點(diǎn)

1、鋼架安裝中垂直度控制有待加強(qiáng)。在上半年質(zhì)量檢查中，屢次發(fā)生鋼架

安裝垂直度偏差較大的情況，嚴(yán)重影響隧道初支質(zhì)量，在下半年應(yīng)作為質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

2、合理組織工序，嚴(yán)格控制隧道安全距離，特別是阿克路隧道出口，因安全距離超標(biāo)被暫停掌子面施工兩次，在搶施工進(jìn)度，確保掌子面

監(jiān)理工程師論壇 掘進(jìn)速度的同時(shí)，加快仰拱、二襯的及時(shí)跟進(jìn)，消除隧道關(guān)門塌方的隱患，確保施工安全。

五、下一步質(zhì)量管理的重點(diǎn)

對(duì)于上半年做的好的要繼續(xù)保持，對(duì)上半年控制不到位的，下半年要加強(qiáng)。

1、提高項(xiàng)目部和作業(yè)班組施工人員的質(zhì)量意識(shí)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一工藝，堅(jiān)持樣板引路，整體推進(jìn)，確保開工必優(yōu)、一次成優(yōu)。堅(jiān)持質(zhì)量就是效益，是項(xiàng)目部開展整個(gè)工作的前提。

2、完善項(xiàng)目部質(zhì)量管理組織，夯實(shí)項(xiàng)目部和作業(yè)班組兩級(jí)質(zhì)量管理基礎(chǔ)，在施工管段內(nèi)實(shí)行領(lǐng)技人員分工點(diǎn)負(fù)責(zé)，充分發(fā)揮兩級(jí)檢查制度在質(zhì)量管理中的作用，使每個(gè)環(huán)節(jié)在施工中處于受控狀態(tài)。

3、完善技術(shù)管理工作，加強(qiáng)以項(xiàng)目總工程師為首的技術(shù)系統(tǒng)管理，認(rèn)真做好技術(shù)管理與技術(shù)服務(wù)，使創(chuàng)優(yōu)具有可靠的技術(shù)保障，確保施工生產(chǎn)在合同規(guī)定的技術(shù)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制下進(jìn)行。

4、做好施工現(xiàn)場施工原始資料、施工技術(shù)交底、施工日志等基礎(chǔ)性工作。并且及時(shí)收集和整理好各項(xiàng)檢驗(yàn)批、變更等各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料，并及時(shí)進(jìn)行簽認(rèn)，以保證資料的完整性、及時(shí)性。

5、強(qiáng)化質(zhì)量檢查及獎(jiǎng)懲制度：項(xiàng)目部安質(zhì)部隨時(shí)不定期檢查，并對(duì)檢查出的質(zhì)量缺陷或不合格品以書面形式交各單位工程負(fù)責(zé)人限期整改，并按《中鐵八局大瑞鐵路六分部質(zhì)量管理辦法》進(jìn)行處罰。

監(jiān)理工程師論壇

第四篇：鐵路隧道工程質(zhì)量總結(jié)

大瑞六分部2011年上半年工程

質(zhì)量總結(jié)

一、工程概況

中鐵八局大瑞鐵路工程項(xiàng)目部第六分部施工里程DK58+480（阿克路隧道出口段）～D1K72+100段（大坡嶺隧道進(jìn)口段），由我分部施工的該段工程全長13.635km，施工產(chǎn)值約4.2億元。其主要工程量：橋梁：583.69m/3座，隧道：13026m/4座，黃秀塘5#巖堆處理及橋隧過渡段。

二、上半年質(zhì)量情況

項(xiàng)目部始終將質(zhì)量、安全放在首要位置。建立健全項(xiàng)目分部、施工班組二級(jí)監(jiān)督管理，建立健全了質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度，成立了質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。項(xiàng)目部完善了質(zhì)量管理制度，3月20日制定了《中鐵八局大瑞鐵路六分部質(zhì)量管理辦法》，從4月1日起執(zhí)行，強(qiáng)化技術(shù)交底工作，加強(qiáng)施工工序管理，落實(shí)質(zhì)量控制。

我部在橋梁、隧道施工中應(yīng)堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，控制好各道工序的技術(shù)參數(shù)。2011年上半年項(xiàng)目部完成施工產(chǎn)值1598萬元，在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)督指導(dǎo)和全體員工的共同努力下，質(zhì)量管理取得了較好的成效，質(zhì)量形勢良好可控，未發(fā)生任何質(zhì)量事故。但是在一些細(xì)小環(huán)節(jié)上還有待加強(qiáng)，使質(zhì)量管理再上一個(gè)臺(tái)階。

三、上半年質(zhì)量管理重點(diǎn)

上半年施工的單位工程有阿克路隧道出口、栗子園1#隧道、黃秀塘2#大橋、的習(xí)慣，未徹底落實(shí)，安質(zhì)部加強(qiáng)監(jiān)督檢查，對(duì)不按新工藝施工的班組進(jìn)行思想教育和重處重罰，使防排水施工工藝得到有效落實(shí)。

5、混凝土質(zhì)量控制，內(nèi)實(shí)外美

鋼筋的規(guī)格、連接、安裝作為鋼筋施工的卡控重點(diǎn)，混凝土施工嚴(yán)格按配合比進(jìn)行，不得中途加水，加強(qiáng)振搗，模板打磨光滑后涂脫模劑，使混凝土內(nèi)實(shí)外美。

6、加強(qiáng)原材料進(jìn)場檢驗(yàn)，從源頭控制質(zhì)量

加強(qiáng)工程材料采購與管理，工程材料是否滿足設(shè)計(jì)要求直接影響工程整體質(zhì)量，凡是進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料、構(gòu)（配）件、成品、半成品必須具有產(chǎn)品出廠合格證及供方資質(zhì)，對(duì)大包的工程物資部門按規(guī)定指派專人進(jìn)行驗(yàn)收并及時(shí)按業(yè)主、監(jiān)理規(guī)定或要求進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)；現(xiàn)場檢驗(yàn)狀態(tài)標(biāo)識(shí)清楚，分類堆碼整齊，并保管好已確定檢驗(yàn)和試驗(yàn)所需的記錄。

四、上半年質(zhì)量控制難點(diǎn)

1、鋼架安裝中垂直度控制有待加強(qiáng)。在上半年質(zhì)量檢查中，屢次發(fā)生鋼架安裝垂直度偏差較大的情況，嚴(yán)重影響隧道初支質(zhì)量，在下半年應(yīng)作為質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

2、合理組織工序，嚴(yán)格控制隧道安全距離，特別是阿克路隧道出口，因安全距離超標(biāo)被暫停掌子面施工兩次，在搶施工進(jìn)度，確保掌子面掘進(jìn)速度的同時(shí)，加快仰拱、二襯的及時(shí)跟進(jìn)，消除隧道關(guān)門塌方的隱患，確保施工安全。

五、下一步質(zhì)量管理的重點(diǎn)

對(duì)于上半年做的好的要繼續(xù)保持，對(duì)上半年控制不到位的，下半年要加強(qiáng)。

第五篇：隧道工程質(zhì)量通病預(yù)防措施（推薦）

隧道工程質(zhì)量通病預(yù)防措施

1超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和量測施工通病 1.1施工通病

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和量測不及時(shí)、不準(zhǔn)確，里程不連續(xù)，不能為施工安全提供可靠的依據(jù)。1.2原因分析

1）部分施工人員對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測認(rèn)識(shí)不清，重視不夠；

2）沒有專人負(fù)責(zé)，相關(guān)測量儀器和設(shè)備配備不齊； 3）操作人員的相關(guān)業(yè)務(wù)能力不夠。1.3 預(yù)防措施

1）提高管理層思想意識(shí)，將超前地預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測等納入工序化管理；

2）項(xiàng)目部配備專門的測量及檢測人員、設(shè)備，且負(fù)責(zé)人有一定的施工經(jīng)驗(yàn)；

3）定期組織人員培訓(xùn)，使超前預(yù)報(bào)及量測技術(shù)人員具備一定的專業(yè)知識(shí)。

4）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)要多種手段進(jìn)行綜合探測，利用各種探測的特點(diǎn)進(jìn)行取長補(bǔ)短相互驗(yàn)證，保證探測的精度。

5）特殊地段特殊處理，對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)隧道、特殊地段要加強(qiáng)探測，將隱患提前暴露出來，再制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行防治。2洞門施工通病 2.1洞門施工通病

1）洞門坍塌； 2）洞門表觀質(zhì)量差。2.2洞門坍塌病因分析

1）地表水滲透或雨水沖刷使隧道洞門邊、仰坡失穩(wěn)，造成洞口坍塌；

2）洞門邊、仰坡開挖采用大爆破作業(yè)方式，對(duì)隧道洞口圍巖產(chǎn)生擾動(dòng)，造成隧道洞口坍塌；

3）洞口圍巖松散軟弱，自穩(wěn)性能差，進(jìn)洞施工方案不妥； 4）洞口邊仰坡開挖后防護(hù)不及時(shí)。2.3洞門坍塌預(yù)防措施

1)在洞口邊仰坡開挖前先施工洞頂截、排水溝，防止地表水沖刷邊仰坡；

2）洞口邊仰坡嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求開挖，邊開挖邊防護(hù)，做好錨、網(wǎng)、噴防護(hù)工作，防止雨水沖刷。

3）根據(jù)洞口圍巖情況制定相應(yīng)的施工方案，軟弱圍巖做好超前支護(hù)，并預(yù)留核心土開挖進(jìn)洞；圍巖較好，可采用超前小導(dǎo)管進(jìn)洞，一般嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)支護(hù)類型施工，局部適當(dāng)加強(qiáng)，方可安全進(jìn)洞。

4）洞口一般沉降量較大，襯砌施工時(shí)間較晚，施工時(shí)根據(jù)圍巖情況適當(dāng)增大沉降預(yù)留量，防止因圍巖變形而侵占襯砌凈空。2.4洞門表觀質(zhì)量病因分析 1）洞門立模不穩(wěn)，不平順，混凝土灌注質(zhì)量差； 2）修補(bǔ)工藝欠佳。2.5洞門表觀質(zhì)量病防治措施

1)一般洞門形式很多，如果是混凝土現(xiàn)澆洞門，要求采用鋼模板，且模板定位準(zhǔn)確，涂抹脫模劑，施工后洞門美觀；如果是大理石鑲面洞門，砼澆筑表面只要平順即可，后期大理石鑲面時(shí)要求平順、錯(cuò)縫、勾縫美觀。

2）洞門模板安裝及砼澆筑要嚴(yán)格控制，一次成型，如局部混凝土缺陷，應(yīng)制定修補(bǔ)措施，按要求修補(bǔ)平順，確保修補(bǔ)部分不脫落；局部不平順采用手砂輪打磨平順。3開挖施工通病 3.1開挖施工通病

1）光爆效果差，超欠挖嚴(yán)重； 2）斷層、破碎帶開挖局部坍塌。3.2光爆效果差原因分析

1）沒有根據(jù)圍巖情況的變化及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)； 2）周邊眼位臵不準(zhǔn)確，外差角偏大或不一致；

3）爆破工責(zé)任心不強(qiáng)，未按照鉆爆設(shè)計(jì)的裝藥結(jié)構(gòu)、裝藥量和導(dǎo)爆管的段數(shù)進(jìn)行裝藥；

4）技術(shù)人員測量開挖輪廓尺寸不夠準(zhǔn)確。3.3光爆效果差防止措施

1）根據(jù)不同的圍巖制定相應(yīng)的爆破方案，同時(shí)現(xiàn)場施工管理人員應(yīng)根據(jù)爆破的實(shí)際效果及時(shí)對(duì)爆破方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整優(yōu)化，增強(qiáng)光爆效果。

2）測量工作至少要一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)有責(zé)任心的負(fù)責(zé)人員，根據(jù)測量情況畫出開挖輪廓線，同時(shí)項(xiàng)目部測量組要經(jīng)常對(duì)開挖斷面進(jìn)行復(fù)測，防止出錯(cuò)。

3）將有經(jīng)驗(yàn)或司鉆控制較好的開挖人員安排到鉆周邊眼，周邊眼影響開挖輪廓線，決定光爆效果。

4）對(duì)經(jīng)常超欠挖部位進(jìn)行原因分析，及時(shí)調(diào)整鉆眼方向、部位及裝藥量等措施及時(shí)消除。過大的欠挖或未爆掉部分應(yīng)及時(shí)處理，防止影響下一個(gè)循環(huán)。3.4塌方原因分析

1）未進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，對(duì)斷層破碎帶未做預(yù)處理； 2）未及時(shí)改變開挖及支護(hù)方法，盲目追求進(jìn)度。3.5塌方防止措施

塌方一般由圍巖情況認(rèn)識(shí)不準(zhǔn)確或施工不規(guī)范造成，只有加強(qiáng)超前

探測和現(xiàn)場管理工作才能有效避免塌方。高風(fēng)險(xiǎn)隧道尤其要做好超前探測，根據(jù)探測的結(jié)果及時(shí)制定相應(yīng)的加固措施，可有效預(yù)防塌方。具體措施如下：

1）加強(qiáng)超前探測，充分認(rèn)識(shí)前方圍巖巖性及存在的隱患，制定相應(yīng)的施工措施。特殊地段要采用多種探測相結(jié)合的探測方式進(jìn)行相互驗(yàn)證探測。2）嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行組織施工，將施工措施執(zhí)行到位。超前支護(hù)、初期支護(hù)是為加固圍巖和保護(hù)圍巖所采取的手段，不能為了追求進(jìn)度而忽視，必須嚴(yán)格按技術(shù)要求的施工措施組織施工。

3）做好沉降觀測工作，圍巖在塌方前一般都有比較明顯的變形，監(jiān)控量測可及時(shí)發(fā)現(xiàn)圍巖變化，采取相應(yīng)的措施防止塌方。同時(shí)根據(jù)監(jiān)控量測的結(jié)果，及時(shí)施工襯砌，杜絕襯砌施工嚴(yán)重滯后，出現(xiàn)塌方隱患。

4初期支護(hù)施工通病 4.1初期支護(hù)施工通病

1）噴射混凝土厚度不足，強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，噴射回彈量大； 2）錨桿數(shù)量、長度不夠，類型不符合設(shè)計(jì)要求，錨桿墊板未施作，拉拔力不足；

3）拱架加工幾何尺寸不規(guī)范，鋼架連接板焊接不牢，架立間距較大。

4.2噴射混凝土施工通病原因分析

1）現(xiàn)場管理人員質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)；

2）水泥、砂、石和外加劑等原材料進(jìn)場控制不嚴(yán)，拌合站未嚴(yán)格按照施工配合比拌料；

3）冬季施工保溫措施不到位； 4）欠挖沒有按要求處理；

5）噴射混凝土?xí)r在巖壁沒有厚度標(biāo)尺； 6）噴射工技術(shù)不熟練。4.3噴射混凝防止措施：

1）噴砼施工中嚴(yán)格控制砼配合比，不同的配合比嚴(yán)重影響噴砼強(qiáng)度和回填量，配合比比選中一般采用標(biāo)號(hào)稍高的水泥比較好，回彈量少；

2）噴砼施工中噴槍手的熟練程度影響噴砼效果和回彈量，一般采用分層施作，每層厚度約3-5cm，噴槍口距離噴砼面距離80-120cm為宜；

3）冬季混凝土施工要根據(jù)不同的地域制定相應(yīng)的冬季施工措施，保證混凝土出機(jī)溫度，確保不影響混凝土的施工質(zhì)量；

4）噴砼前對(duì)開挖斷面進(jìn)行檢查，有欠挖及時(shí)處理到位； 5）噴砼厚度控制可采用鉆孔或者預(yù)留孔檢查。4.4錨桿施工通病原因分析

1）現(xiàn)場管理人員質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)或?qū)υO(shè)計(jì)圖紙不清楚； 2）注漿（或錨固劑）不飽滿，孔內(nèi)空氣未排盡或壓力不夠； 3）錨桿鉆孔深度不夠； 4）錨桿長度不夠。4.5錨桿施工通病防止措施

1）錨桿是加固圍巖防止塌方的有效的措施，因此必須加強(qiáng)現(xiàn)場管理，強(qiáng)化安全、質(zhì)量意識(shí)。

2）錨桿施工一定清孔干凈，砂漿或錨固劑填塞飽滿，否則影響錨桿固結(jié)長度。

3）注漿錨桿要預(yù)留一定長度的止?jié){段（20-30cm）采用砂漿或錨固劑封堵，封堵好后再進(jìn)行注漿，防止漏漿影響注漿效果。

4）對(duì)于中空注漿錨桿注漿時(shí)要控制注漿壓力，注漿結(jié)束時(shí)要有一定的穩(wěn)壓時(shí)間（3-5min），保證注漿效果。4.6拱架施工通病原因分析

1）現(xiàn)場管理人員質(zhì)量意識(shí)較差；

2）型鋼拱架的彎曲設(shè)備對(duì)兩端的弧度控制有偏差； 3）電焊工技術(shù)較差，責(zé)任心不強(qiáng)。4.7拱架通病防止措施

1）拱架加工時(shí)兩端受加工設(shè)備影響經(jīng)常加工不到位，在現(xiàn)場實(shí)際操作中采用焊接加長后再彎曲施工，可有效避免設(shè)備影響。

2）第一榀拱架加工好后，在加工場拼裝檢查拱架尺寸是否達(dá)到要求，防止大量加工后尺寸不符，影響現(xiàn)場安裝。

3)拱架焊接要求很高，首先是焊工必須合格，焊接后對(duì)焊縫進(jìn)行檢查，焊縫必須飽滿，不能有虛渣；拱架在煨彎加工時(shí)，焊縫不能開裂。

4)拱架安裝時(shí)一定要保證拱架垂直于隧道中心線，偏移較大嚴(yán)重影響拱架受力。

5)拱架連接時(shí)因安裝方向角度不對(duì)經(jīng)常發(fā)生腳板對(duì)接不上，影響后續(xù)拱架連接，因此安裝上部拱架時(shí)控制好拱架角度、方向。

6）拱架間一般有連接鋼筋，連接最好焊接在拱架內(nèi)腹板上，防止影響噴砼平順度。

7）拱架鎖腳錨桿作用非常大，一般施工下臺(tái)階時(shí)，上臺(tái)階拱架要懸空，主要靠鎖腳錨桿控制，因此必須保質(zhì)保量施工好鎖腳錨桿。5襯砌施工通病 5.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象

1）襯砌背后存在空洞；

2）襯砌錯(cuò)臺(tái)明顯、漏漿、流沙嚴(yán)重，外觀質(zhì)量差； 3）襯砌的厚度不滿足設(shè)計(jì)要求； 4）襯砌滲漏水； 5）襯砌混凝土開裂； 6）水溝電纜槽外觀質(zhì)量差； 7）排水溝排水不暢。5.2襯砌背后空洞病因分析

1）對(duì)超挖未按規(guī)范進(jìn)行施工回填；

2）襯砌時(shí)拱頂灌注混凝土不飽滿，振搗不夠；

3）泵送混凝土在輸送管遠(yuǎn)端由于壓力損失，坡度等原因造成空洞；

4）防水板掛設(shè)是松弛度控制不到位。5.3襯砌背后空洞防止措施

1）隧道開挖面難免出現(xiàn)凹凸不平，對(duì)于小范圍內(nèi)因超挖等造成的陷坑，施工時(shí)一般采用襯砌混凝土回填，注意掛設(shè)防水板要緊貼巖面，松緊度適合；對(duì)于因塌方造成的深陷坑，在二襯施工前采用坍方處理措施回填平順。

2）一般襯砌模板臺(tái)車在拱頂部位前后各一個(gè)泵送砼預(yù)留孔，如果模板臺(tái)車較長，可在中部再增加預(yù)留孔，防止隧道縱坡較大時(shí)澆筑砼不到位，襯砌施工后進(jìn)行回填注漿。

3）新式襯砌模板臺(tái)車在邊墻、拱腰部位均安裝有附著式振搗器，同時(shí)在砼澆筑時(shí)臺(tái)車兩側(cè)各配兩臺(tái)插入式振搗器，從臺(tái)車預(yù)留窗口進(jìn)行分層振搗，這些可有效解決振搗問題。5.4襯砌表觀質(zhì)量差病因分析

1）襯砌臺(tái)車剛度不夠，模板整修不到位； 2）襯砌混凝土和易性不好，泌水嚴(yán)重； 3）兩側(cè)未進(jìn)行對(duì)稱澆注； 4）澆注速度過快，臺(tái)車上浮； 5）模板涂油太多，拆模后形成魚鱗云；

6）局部模板未清理干凈，拆模后形成“扒皮”掉塊現(xiàn)象。5.5襯砌表觀質(zhì)量差防止措施

1）襯砌臺(tái)車都是由正規(guī)廠家加工出來的，加工前都經(jīng)過強(qiáng)度、剛度檢算的，購買時(shí)要檢查檢算資料。

2）襯砌施工時(shí)如果襯砌模板臺(tái)車搭接不超過0.5m，一般不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，因此襯砌施工前要規(guī)劃好臺(tái)車就位里程段落，避免出現(xiàn)較長的搭接。同時(shí)測量人員要有一定的施工經(jīng)驗(yàn)，襯砌中線、高程控制好，模板臺(tái)車兩側(cè)支距控制合適，防止出現(xiàn)過大、過小影響下一組臺(tái)車就位。

3）襯砌砼嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的配合比施工，設(shè)計(jì)配合比時(shí)要考慮泵送砼和易性要求，同時(shí)模板臺(tái)車要涂脫模劑，脫模劑最好采用專用脫模劑，涂抹均勻，用量適中，可提高襯砌表面質(zhì)量。

4）襯砌澆筑時(shí)要兩側(cè)分層對(duì)稱澆筑，且混凝土自落高度控制在2m以內(nèi)，防止離析。

5）如果模板臺(tái)車上粘有部分混凝土，下次澆筑前必須清除干凈，再涂抹脫模劑，否則影響影響下一組襯砌表面光潔度。

6）襯砌模板臺(tái)車由于邊墻腳現(xiàn)澆砼壓力會(huì)上浮、端頭壓力會(huì)縱向移動(dòng)等問題，因此襯砌施工前模板臺(tái)車必須加固牢固，同時(shí)襯砌砼澆筑到圓心高度及拱腰時(shí)將臺(tái)車所有絲杠再重新加固一次，防止臺(tái)車因上浮部分絲杠松動(dòng)，造成移位。5.6襯砌厚度不夠病因分析

1）承包人質(zhì)量意識(shí)不嚴(yán)，過程監(jiān)控不到位； 2）開挖斷面偏小或預(yù)留沉降量不足； 3）對(duì)欠挖的部分沒有進(jìn)行處理。5.7保證襯砌厚度措施

1）襯砌厚度必須要保證，在襯砌施工前要對(duì)初期支護(hù)斷面進(jìn)行檢查，如有侵入襯砌凈空必須按規(guī)范要求進(jìn)行處理。

2）有些沉降量較大的隧道，在沉降觀測時(shí)就要注意，如果設(shè)計(jì)預(yù)留的沉降量不滿足要求，可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)放大預(yù)留量，但不能過大，防止造成人為超挖，浪費(fèi)襯砌砼。5.5襯砌滲漏水病因分析

1）襯砌開裂；

2）防水、排水、引水設(shè)施不完善； 3）環(huán)向施工縫、變形縫處理存在質(zhì)量缺陷，止水條、止水帶安設(shè)不規(guī)范；

4）防水板破損、穿孔，焊縫不嚴(yán)密； 5）襯砌搗固不密實(shí)，存在孔洞或蜂窩； 6）防水材料不合格；

7）泄水孔數(shù)量不夠或排水不通。5.6襯砌滲水防止措施

襯砌滲水一般由防排水施工不到位和襯砌自身不密實(shí)造成的，要加強(qiáng)現(xiàn)場管理，確保防排水措施施工到位，襯砌砼澆筑密實(shí)，具體要做好下幾個(gè)方面：

1）盲管安裝到位，防水板施工前，要保證盲管按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝，局部段落滲水較大要增加盲管數(shù)量，盲管必須和縱向排水管連接良好，保證排水效果。

2）防水板施工是襯砌防水的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前市場上的防水板種類較多，防水板一定要質(zhì)量合格；防水板連接最好采用焊接，施工過程中必須有質(zhì)量監(jiān)督人員現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。對(duì)部分不平順地段要加強(qiáng)檢查，防止出現(xiàn)漏焊；對(duì)于鋼筋混凝土襯砌在鋼筋施工時(shí)要防止損壞防水板，如果有破損要通知防水板施工人員進(jìn)行修補(bǔ)；防水板掛設(shè)要保證緊貼巖面，松緊度適度，防止砼澆筑時(shí)因壓力扯破防水板。

3）施工縫、沉降縫處理：一般施工縫、沉降縫設(shè)計(jì)有預(yù)埋中埋式止水條或止水帶，部分還有背貼式止水帶等，背貼式比較好施工，緊貼防水板采用擋頭板固定即可；中埋式止水條施工時(shí)要在襯砌端頭中部預(yù)留相應(yīng)尺寸的小曹（止水條的一半厚度），在一下組施工時(shí)將止水條鑲?cè)?，固定牢固。中埋式止水帶施工要求擋頭板分層施工，從止水帶位臵分成兩層，保證止水帶預(yù)留出來且不能破壞，這樣嚴(yán)重影響擋頭板施工，因此經(jīng)常施工不到位，要求現(xiàn)場加強(qiáng)管理，保證中埋式止水帶施工到位。

4）橫向排水管要按設(shè)計(jì)預(yù)留，采用三通聯(lián)接，保證排水能順利流入水溝；縱向排水管一般為打孔波紋管，必須采用土工布包裹，防止泥沙進(jìn)入影響排水效果。

5）襯砌砼澆筑過程中不能出現(xiàn)長時(shí)間停頓，所以要現(xiàn)場材料、發(fā)電機(jī)等必須準(zhǔn)備齊全，防止中途停工，因?yàn)閮纱螡仓幕炷寥菀壮霈F(xiàn)縫隙，造成襯砌漏水；處理辦法只有打孔注漿堵水，但打孔要淺，防止將防水板破壞。

6）襯砌砼一定要具備防水效果，一般設(shè)計(jì)為防水砼，在配合設(shè)計(jì)時(shí)要從多方面考慮，要保證和易性和防滲水要求，施工時(shí)嚴(yán)格按配合施工。

7）襯砌砼澆筑時(shí)控制好砼自落高度，保證分層澆筑，分層振搗到位，模板臺(tái)車窗口模板關(guān)閉嚴(yán)實(shí)防止漏漿等，保證砼襯砌密實(shí)，確保施工砼起到防水作用。5.7襯砌開裂病因分析

1）溫差和砼的干縮； 2）堿骨料化學(xué)反應(yīng)； 3）邊墻基礎(chǔ)下沉； 4）洞身偏壓；

5）仰拱和邊墻結(jié)合部位因應(yīng)力集中而開裂； 6）拱部混凝土灌注困難或灌注中斷而引起的開裂； 7）拆模時(shí)間太早，襯砌強(qiáng)度不足以支撐自重而開裂。5.8襯砌開裂防止措施

1）高標(biāo)號(hào)砼水化熱加大，施工后要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，不少于14d，防止表面干燥而引發(fā)龜裂。

2）襯砌砼材料必須選擇合格的材料，嚴(yán)格按配合比施工。

3）襯砌一般不會(huì)出現(xiàn)開裂，一般在洞口地段因偏壓或地形運(yùn)動(dòng)造成襯砌開裂。因此在洞頂回填時(shí)要注意兩邊對(duì)稱回填，對(duì)存在偏壓的隧道，要加強(qiáng)襯砌強(qiáng)度或進(jìn)行減壓。

4）仰拱和邊墻結(jié)合部位容易應(yīng)力集中，在施工時(shí)保證邊墻腳開挖到位，不能有欠挖，造成襯砌開裂。

5）控制襯砌脫模時(shí)間，根據(jù)不同季節(jié)隧道溫度的不同制定相應(yīng)的脫模時(shí)間和養(yǎng)護(hù)時(shí)間，防止出現(xiàn)砼脫落、開裂。

6）襯砌混凝土必須保證一次性澆筑到位，不能中途停頓，不利于防水也容易造成開裂降低襯砌強(qiáng)度，因此施工前必須材料儲(chǔ)備充足、機(jī)具設(shè)備良好；同時(shí)在襯砌施工前對(duì)模板臺(tái)車進(jìn)行檢查，檢查是否有變形，螺栓松動(dòng)、焊接脫落等，防止施工過程中出現(xiàn)問題，導(dǎo)致襯砌無法正常施工。

5.9水溝電纜槽外觀質(zhì)量差病因分析 1）立模不細(xì)致，不牢固，溝槽外沿沒有按照線路中線控制； 2）蓋板預(yù)制、安裝質(zhì)量差；

3）其他工序施工，多次掀起、搬動(dòng)和碰撞而破損。5.10水溝電纜槽外觀質(zhì)量控制措施

水溝電纜槽為隧道表面工程，表面施工質(zhì)量影響隧道總體形象，因此要保證線性順直，不能有錯(cuò)臺(tái)、表面光潔。

1）水溝電纜槽必須進(jìn)行測量放線控制，曲線根據(jù)半徑大小，10m或20m中線高程控制，直線50m控制。模板采用整體鋼模板，保證一次澆筑成型，模板涂抹脫模劑，保證外觀質(zhì)量，模板安裝完成后技術(shù)人員檢查模板安設(shè)情況，線性是否達(dá)標(biāo)，加固是否牢固。

2）蓋板預(yù)制采用預(yù)制場集中預(yù)制，采用定型鋼塑模板，上下面留有標(biāo)記，方便安裝；蓋板砼要求和易性良好，振動(dòng)臺(tái)振搗，確保表面光潔。

3）蓋板預(yù)制好以后存放在預(yù)制場，待隧道溝槽施工完成，沒有其它工序影響時(shí)再集中安放，安放時(shí)采用砂漿填塞蓋板與基礎(chǔ)的間隙，要求安裝穩(wěn)當(dāng)，不晃動(dòng)。5.11排水溝排水不暢病因分析

1）溝底縱坡設(shè)臵不規(guī)范，存在偏差，控制不準(zhǔn)，溝底呈“波浪”狀；

2）溝底縱坡坡度較?。?3）溝內(nèi)有雜物，流路被堵塞； 4）溝底不平順。5.12排水溝排水不暢防止措施

1）溝槽開挖到位，砼澆筑時(shí)保證線性順直，保證溝槽順暢，防止積水。

2）由于施工時(shí)洞內(nèi)雜物較多，容易堵塞溝槽，要定期清理，方便洞內(nèi)排水。

3）排水溝澆筑時(shí)模板安裝順直，加固牢固，澆筑砼時(shí)采用搗固密實(shí)。