第一篇：重慶軌道交通三號(hào)線南延伸段工程(精)

重慶軌道交通三號(hào)線南延伸段工程

環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示

各位公眾：

您好！

重慶市軌道交通總公司正在籌建重慶軌道交通三號(hào)線南延伸段工程，按照《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》、《環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與暫行辦法》有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將該工程的環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本向各位公示，以廣泛征求受工程建設(shè)影響的公眾、關(guān)心工程建設(shè)的公眾、專家、組織對(duì)工程建設(shè)的意見與建議，起到預(yù)防、減輕或消除工程建設(shè)對(duì)環(huán)境帶來(lái)的不利影響的目的。您可以在本公示發(fā)布后10個(gè)工作日內(nèi)以信函、傳真、電子郵件或其它便利的方式，向建設(shè)單位或者環(huán)境影響評(píng)價(jià)單位提交書面意見，逾期不再受理。

聯(lián)系方式如下：

建設(shè)單位：重慶市軌道交通總公司 聯(lián)系人：吳靜

聯(lián)系電話：***，023-68002256 環(huán)評(píng)單位：中煤國(guó)際工程集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院 聯(lián)系人：郭方琴 聯(lián)系電話：023-68892822 環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本附后。建設(shè)項(xiàng)目工程概況

1.1 項(xiàng)目概況

（1）工程名稱：重慶市軌道交通三號(hào)線南延伸段工程。（2）建設(shè)業(yè)主：重慶市軌道交通總公司。（3）建設(shè)性質(zhì)：新建。（4）工程類別：交通運(yùn)輸。

（5）系統(tǒng)制式：采用跨座式單軌交通系統(tǒng)制式，采用軌道梁上剛性接觸軌供電。

（6）工程總投資：三號(hào)線南延伸段總投資480336萬(wàn)元，平均經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為29458萬(wàn)元/正線公里。資本金投入197850萬(wàn)元，占投資總額的41％。國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行貸款282486萬(wàn)元，占投資總額的59％。

（7）項(xiàng)目范圍：本次評(píng)價(jià)范圍為二塘站～魚洞站，位于重慶市巴南區(qū)。其中，二塘站~炒油場(chǎng)站全長(zhǎng)6km，與三號(hào)線一期連接。

（8）主要工程內(nèi)容

從南岸區(qū)二塘站至巴南區(qū)漁洞站，線路全長(zhǎng)16.3km，設(shè)車站10座，全為高架車站，平均站間距1.743km；設(shè)板田灣主變電站1座，設(shè)道角車輛段1個(gè)，控制中心設(shè)在兩路口（一、二、三號(hào)線公用）。

1.2 工程線路走向

線路從二塘站的站后折返線引出后，沿南岸區(qū)的學(xué)府大道南行。進(jìn)入巴南區(qū)后沿渝南大道B段向前延伸，行至凱恩國(guó)際家具名都附近設(shè)置高架側(cè)式車站——八公里站；然后線路沿著路中隔離帶繼續(xù)前行，于交通管理局車輛管理所江南分所前設(shè)置高架側(cè)式車站——麒龍站；出站后沿路中隔離帶到達(dá)李九路口，跨過李九路口，在李九路南側(cè)設(shè)置高架島式車站——九公里站，在此處形成與規(guī)劃八號(hào)線的換成關(guān)系，九公里站后設(shè)置折返線。然后線路沿道路中心隔離帶繼續(xù)南行，通過岔路口立交后，在紅光大道以南設(shè)置高架側(cè)式車站——岔路口站。出站后線路依次經(jīng)過民主新街和另一處既有丁字路口，然后到達(dá)宗申集團(tuán)。過了宗申集團(tuán)，線路進(jìn)入渝南大道A段，線路在渝南大道A段沿即將實(shí)施的中央隔離帶南行至規(guī)劃的宗申大道立交南側(cè)設(shè)置高架側(cè)式車站——炒油場(chǎng)站。從炒油場(chǎng)站出站后，在AK6+873處轉(zhuǎn)向道路東側(cè)，并在東側(cè)平行渝南大道向南走行，于既有的磨灘河大橋東側(cè)跨過花溪河，然后在里程AK7+800處重新轉(zhuǎn)入路中隔離帶走行，經(jīng)通往上屆高速公路的路口，繼續(xù)南行。下穿上界高速公路，在其南側(cè)設(shè)置高架側(cè)式車站——大山村站。然后線路沿路中走行至龍海大道路口后約300m的距離設(shè)置高架島式車站——學(xué)堂灣站。學(xué)堂灣站站后引出出入場(chǎng)線接入道角停車場(chǎng)。線路從學(xué)塘灣站引出后繼續(xù)南行，經(jīng)過祥龍大道路口，上跨一處規(guī)劃道路后在魚胡路轉(zhuǎn)盤

道北側(cè)設(shè)置高架側(cè)式車站——魚胡路站。此站以北有魚洞加油站。車站距離此加油站50m以外，符合消防安全距離的要求。線路經(jīng)過魚胡路轉(zhuǎn)盤道后右轉(zhuǎn)西行，進(jìn)入渝南大道C段范圍。此段公路中間有3米寬隔離帶，線路沿既有隔離帶西行經(jīng)過龍洲大道路口并上跨一處規(guī)劃道路后到達(dá)箭灘河大橋，此橋分兩幅，兩幅之間有7米的距離。線路從箭灘河大橋兩幅之間通過?？邕^江洲路立交后在江州路西側(cè)的規(guī)劃港灣式公交站處設(shè)置高架側(cè)式車站——魚洞東站，出站后線路沿道路中心隔離帶跨過云山路、箭河路，在AK15+600處轉(zhuǎn)向渝南大道北側(cè)，并接入本次設(shè)計(jì)三號(hào)線南南延伸段的終點(diǎn)站——魚洞站。環(huán)境影響評(píng)價(jià)

項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境可能造成的影響主要分為施工期和營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響。根據(jù)項(xiàng)目初步計(jì)劃，軌道交通三號(hào)線南延伸段工程總工期3年，2012年試運(yùn)行。

2.1 施工期主要環(huán)境影響及對(duì)策措施

2.1.1 施工期噪聲

根據(jù)三號(hào)線南延伸段沿道路路中綠化帶敷設(shè)的特點(diǎn)，其余沿線兩側(cè)多為未開發(fā)利用地，距道路150m范圍內(nèi)有噪聲敏感建筑物較少，且因建筑物的隔聲作用，可使施工噪聲降低6～10dB(A)，工程施工噪聲影響較大的為臨街第一排建筑。

由于本工程均為高架線，以橋墩施工、車站施工和軌道梁架施工時(shí)噪聲對(duì)環(huán)境的影響，由于施工過程中不動(dòng)用堆土機(jī)、挖掘機(jī)等大型施工機(jī)具，且各段施工時(shí)間相對(duì)較短（施工機(jī)具累計(jì)連續(xù)作業(yè)時(shí)間短），在加強(qiáng)施工管理，合理安排施工作業(yè)時(shí)間情況下，施工噪聲對(duì)環(huán)境影響較小，擾民較輕。

為防治施工期噪聲影響，施工期治理噪聲主要有以下幾點(diǎn)措施：（1）合理布置施工現(xiàn)場(chǎng)（2）合理安排施工作業(yè)時(shí)間

在保證進(jìn)度的前提下，合理安排作業(yè)時(shí)問，把排放噪聲強(qiáng)度大的施工應(yīng)盡量安排在上午8:00～12:00和下午14:00～18:00施工。嚴(yán)格限制夜間進(jìn)行有強(qiáng)噪聲、振動(dòng)的施工作業(yè)。在沿線居民樓周圍附近禁止當(dāng)日22時(shí)至次日6時(shí)從事電鋸、風(fēng)鎬等機(jī)械設(shè)備的施工；如需要進(jìn)行連續(xù)施工，應(yīng)征得環(huán)保部門的許可，作好當(dāng)?shù)鼐用竦男麄鞴ぷ鳎⒁归g施工許可證在施工場(chǎng)地顯眼處公示。

在學(xué)校附近，應(yīng)盡量避開考試及上課時(shí)間。

高、中考期間及之前15日內(nèi)，禁止在噪聲敏感建筑物集中區(qū)域進(jìn)行產(chǎn)生噪聲污染的夜間施工作業(yè)。

（3）合理安排施工車輛的運(yùn)輸路線和時(shí)間（4）合理選擇施工機(jī)械設(shè)備

（5）做好宣傳工作，倡導(dǎo)科學(xué)管理和文明施工。（6）加強(qiáng)環(huán)境管理，接受環(huán)保部門監(jiān)督（7）施工單位需貫徹各項(xiàng)施工管理制度

施工單位要確保施工噪聲滿足GB12523—90《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》，在施工期應(yīng)不定期地對(duì)沿線環(huán)境敏感點(diǎn)進(jìn)行噪聲、振動(dòng)監(jiān)測(cè)。2.1.2施工期振動(dòng)

施工期振動(dòng)主要來(lái)源于道角車輛段平場(chǎng)的施工爆破產(chǎn)生的振動(dòng)，工程建設(shè)過程中，嚴(yán)格按照《爆破安全規(guī)程》要求進(jìn)行爆破作業(yè)。工程爆破采用微差爆破方式，在滿足爆破強(qiáng)度基礎(chǔ)上，盡可能減少一次爆破用藥量。同時(shí)爆破作業(yè)盡可能不在夜間進(jìn)行，以減少爆破對(duì)居民的影響。對(duì)敏感目標(biāo)進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)房屋結(jié)構(gòu)受損或者魚塘水滲漏，應(yīng)采取相應(yīng)的修復(fù)或補(bǔ)償措施。

2.1.3 施工期水環(huán)境

（1）施工營(yíng)地盡可能利用現(xiàn)有的公共衛(wèi)生設(shè)施，生活污水可進(jìn)入城市下水管道。

（2）軌道梁預(yù)制產(chǎn)生的廢水，主要含懸浮物，經(jīng)過沉淀處理后可回用。

（3）施工場(chǎng)地的含油廢水應(yīng)集中收集，經(jīng)隔油、沉淀處理后排入市政管網(wǎng)。

2.1.4施工期環(huán)境空氣

本工程的房屋拆遷、施工面開挖和運(yùn)輸?shù)仁┕せ顒?dòng)都將引發(fā)揚(yáng)塵。工程施工主要以燃油機(jī)械設(shè)備為主，施工作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的燃油廢氣，主要含有CH、NO2、CO等。

施工期環(huán)境污染減緩措施必須按照《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)主城區(qū)2005年五管齊下凈空工程和控制塵污染目標(biāo)任務(wù)分解方案的通知》（渝辦發(fā)[2004]94號(hào)）、《重慶市人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)市建委等五部門關(guān)于運(yùn)輸易揚(yáng)塵物質(zhì)車輛改密閉式運(yùn)輸工作實(shí)施方案的通知》（渝辦發(fā)〔2003〕228號(hào)）和重慶市人民政府《重慶市主城區(qū)塵污染防治辦法》（渝府令〔2005〕188號(hào)）的要求執(zhí)行。2.1.5固體廢物

施工期產(chǎn)生的固體廢棄物主要有工程棄土、建筑垃圾、工地生活垃圾以及少量危險(xiǎn)廢物。

（1）施工人員集中的生活營(yíng)地，要設(shè)兼職的環(huán)境衛(wèi)生管理人員，負(fù)責(zé)營(yíng)區(qū)的生活垃圾集中統(tǒng)一回收，交環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。

（2）材料庫(kù)剩余材料、包裝及時(shí)回收、清退。對(duì)可再利用的廢棄物回收利用。各類垃圾要及時(shí)清掃、清運(yùn)、不得隨意傾倒，作到每班清掃、每日清運(yùn)。

（3）施工期產(chǎn)生的廢油漆涂料、廢雷管導(dǎo)火索等危險(xiǎn)廢物，由重慶市專業(yè)危險(xiǎn)廢物處置企業(yè)收集、處置。2.1.6施工期生態(tài)環(huán)境

征地拆遷、開辟場(chǎng)地、土石方、路基填筑、站段修建以及房屋修建等各種工程行為將不同程度的占用土地、產(chǎn)生地表擾動(dòng)、植被破壞和土壤侵蝕，影響城市景觀。特別是降雨期，將不可避免的造成工程范圍內(nèi)的水土流失。

施工場(chǎng)地范圍在滿足工程施工要求的前提下，盡量節(jié)省占用土地。對(duì)道路的占用更應(yīng)謹(jǐn)慎，非占不可時(shí)，應(yīng)報(bào)清交通管理部門制定施工期車輛分流疏解方案，并通過媒體提前通告，減緩對(duì)城市交通和市民出行的影響：合理安排施工進(jìn)度，工程結(jié)束后及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)，撤出占用場(chǎng)地．恢復(fù)原有道路。

嚴(yán)格執(zhí)行《重慶市城市綠化條例》，施工過程中應(yīng)注意保護(hù)相鄰地帶的樹木綠地等植被，不得隨意擴(kuò)大施工作業(yè)帶；施工結(jié)束后，對(duì)材料堆放場(chǎng)、施工便道等臨時(shí)性設(shè)施破壞的植被應(yīng)按綠化規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)種補(bǔ)栽。對(duì)城市綠化，在施工范圍內(nèi)嚴(yán)格按法規(guī)執(zhí)行，臨時(shí)占用綠地要報(bào)批并及時(shí)恢復(fù)、砍伐或遷移樹木要報(bào)批，不得隨意修剪樹木。

2.2 營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響及對(duì)策措施

2.2.1 聲環(huán)境影響及對(duì)策措施

本工程運(yùn)營(yíng)期噪聲主要包括列車運(yùn)行噪聲、道角車輛段噪聲和板田灣主變電站噪聲。

其中，道角車輛段設(shè)備噪聲和板田灣主變電站在廠界能達(dá)到《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》要求。

本工程列車運(yùn)行噪聲污染防治措施遵循以下先后順序：①?gòu)?qiáng)化噪聲污染治理工程設(shè)計(jì)；②合理規(guī)劃線路兩側(cè)區(qū)域及建筑物布局；③對(duì)受聲點(diǎn)采取必要的隔聲降噪或其它補(bǔ)償措施。

鑒于本項(xiàng)目為新建工程的特點(diǎn)，噪聲污染防治在結(jié)合現(xiàn)狀背景噪聲的基礎(chǔ)上，遵循以下以下原則：①現(xiàn)狀達(dá)標(biāo)、預(yù)測(cè)超標(biāo)的敏感點(diǎn)，采取措施治理達(dá)標(biāo)；②現(xiàn)狀超標(biāo)、預(yù)測(cè)也超標(biāo)的敏感點(diǎn)，采取措施緩解其受污染狀況，使得環(huán)境噪聲維持現(xiàn)狀。

通過采取以上噪聲治理措施，運(yùn)營(yíng)期可以維持現(xiàn)狀。項(xiàng)目產(chǎn)生的噪聲對(duì)環(huán)境未造成惡化影響。2.2.2 振動(dòng)環(huán)境影響及對(duì)策措施

本工程車輛選用跨座式單軌列車，以橡膠輪為走行輪、導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪，同時(shí)又采用空氣彈簧支撐車體，減弱了橋梁的結(jié)構(gòu)振動(dòng)。列車運(yùn)行產(chǎn)

生的振動(dòng)由軌道梁傳遞到橋墩，再經(jīng)橋墩呈點(diǎn)式由周圍的地表土壤介質(zhì)傳遞到敏感點(diǎn)，有別于經(jīng)鋼軌通過扣件和道床傳遞到線路基礎(chǔ)的地鐵或地面線。

單軌跨座式列車振動(dòng)取決于列車的重量、速度、輪軌條件、走行部分構(gòu)造等。本工程與二號(hào)線較新線采用的車輛、制式、運(yùn)行速度相同，經(jīng)過地段的巖性相似。因此，采用《重慶市快速軌道交通較場(chǎng)口——新山村線路工程竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“較新線驗(yàn)收?qǐng)?bào)告”）類比分析本工程運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的振動(dòng)影響。

由類比分析可知，除振動(dòng)源0m最大值為70.8dB以外，其余點(diǎn)均滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中“居民文教區(qū)”晝間70dB、夜間67dB的標(biāo)準(zhǔn)。

本工程高架線布置在城市主干道中央隔離帶中，與敏感點(diǎn)的距離均大于10m，列車運(yùn)行振動(dòng)貢獻(xiàn)很小，基本可以忽略不計(jì)，不會(huì)對(duì)道路沿線居民造成環(huán)境振動(dòng)影響。

根據(jù)《重慶市軌道交通近期建設(shè)及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書》中對(duì)噪聲及振動(dòng)控制范圍建議，跨座式單軌系統(tǒng)高架線中心線兩側(cè)15m設(shè)為環(huán)境保護(hù)控制范圍。在該范圍內(nèi)不宜規(guī)劃建設(shè)學(xué)校教學(xué)樓、實(shí)驗(yàn)室、居住樓、醫(yī)院等對(duì)噪聲、振動(dòng)敏感的建、構(gòu)筑物。否則應(yīng)采取有效的減振降噪措施。2.2.3電磁輻射影響及對(duì)策措施

由于本工程與二號(hào)線較新線采用的車輛、制式相同，因此，本工程電磁輻射影響分析類比《較新線驗(yàn)收?qǐng)?bào)告》中電磁環(huán)境影響調(diào)查與分析。

根據(jù)類比分析條件，通過類比監(jiān)測(cè)可知，本工程板田灣變電站項(xiàng)目對(duì)周圍環(huán)境的電磁貢獻(xiàn)值或影響均在國(guó)家相關(guān)規(guī)定的限值以內(nèi)。因此，板田灣變電站在運(yùn)行期間不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成電磁污染。

本工程無(wú)線通信電磁輻射源為正線9個(gè)車站的基站和道角車輛段1個(gè)基站運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射。本次評(píng)價(jià)主要引用中國(guó)人民解放軍重慶通信學(xué)院所作的重慶市GSM七期、CDMA一期/二期基站工程電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)中實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析。距發(fā)射天線6m處，沿天線主瓣方向輻射電磁波功率密度為6.9778?W/cm2，低于8?W/cm2的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，因此主瓣

方向6m以外區(qū)域，輻射電磁波的功率密度都基本滿足8?W /cm2評(píng)價(jià)限值，采取一定的防護(hù)措施后，環(huán)境是完全可以接受的。

為防治電磁輻射，擬采取一下措施：

(1)進(jìn)一步做好輸變電主要設(shè)備的選型和安裝工作，盡可能選用小型化或微型化的設(shè)備與裝置，并采取緊湊型布置，尤其是變壓器應(yīng)選擇屏蔽效果好的設(shè)備，以減小電磁輻射影響。

(2)建議將主變電站的進(jìn)出電纜設(shè)于地下，以減小對(duì)周圍環(huán)境的影響；在此基礎(chǔ)上，對(duì)電纜進(jìn)行良好的屏蔽和濾波，防止線路產(chǎn)生傳導(dǎo)干擾；對(duì)主要設(shè)備也應(yīng)采取有效的電磁屏蔽和接地措施。

(3)線路及機(jī)車運(yùn)行時(shí)對(duì)周圍環(huán)境電磁輻射的影響，可通過設(shè)備招標(biāo)選購(gòu)低輻射水平的車廂及配套設(shè)備實(shí)現(xiàn)減弱或消除。

(4)為有效控制電磁輻射造成的環(huán)境影響，天線主瓣方向上15m內(nèi)無(wú)居住區(qū)，同時(shí)考慮高度修正，保證主瓣方向30 m以內(nèi)高于周圍的建筑物。

(5)天線周圍6m內(nèi)應(yīng)設(shè)電磁輻射標(biāo)志牌，禁止居民進(jìn)入該區(qū)域。2.2.4水環(huán)境影響及對(duì)策措施

本工程沿線有完善的市政污水管網(wǎng)，車站廢水和車輛段廢水達(dá)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978－96）中三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)排入市政污水管網(wǎng)。污水經(jīng)過處理達(dá)標(biāo)排放，本工程運(yùn)營(yíng)期的廢水對(duì)地表水環(huán)境影響小。

針對(duì)運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的廢水，擬采取一下處理措施：（1）生活污水處理措施

根據(jù)輕軌較新線車站污水處理經(jīng)驗(yàn)，車站污水采用生化池與處理效果較好，COD、BOD、SS、動(dòng)植物油去除率達(dá)10%~90%。本項(xiàng)目車站以及道角車輛段生活污水全部采用生化池預(yù)處理后排入市政污水管網(wǎng)，其中食堂廢水先經(jīng)過隔油池處理后再進(jìn)入生化池。

（2）生產(chǎn)廢水處理措施

根據(jù)道角車輛段生產(chǎn)廢水（洗車廢水和檢修廢水）水質(zhì)，以及較新線大堰村車輛段的生產(chǎn)廢水處理經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)廢水單獨(dú)進(jìn)入廢水處理站，采用沉淀、混凝、氣浮、過濾工藝進(jìn)行處理，經(jīng)處理后的尾水全部排入市政污水管網(wǎng)，最終進(jìn)入污水處理廠。

2.2.5大氣環(huán)境影響及對(duì)策措施

本工程運(yùn)營(yíng)后，列車以電為動(dòng)力，不向外排放廢氣，同時(shí)軌道梁為高標(biāo)號(hào)的混凝土梁，列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的道路揚(yáng)塵量小。本工程的運(yùn)營(yíng)可緩解地面交通運(yùn)輸擁擠程度，減少了地面交通車輛，能夠有效減少汽車尾氣的排放量。

道角車輛段大氣環(huán)境影響主要來(lái)自砂輪機(jī)產(chǎn)生的粉塵和食堂產(chǎn)生的油煙。

針對(duì)道角車輛段的大氣環(huán)境影響，擬采取以下措施:（1）道角車輛段粉塵治理措施

道角車輛段砂輪機(jī)產(chǎn)生的粉塵，由砂輪機(jī)自帶的吸塵防護(hù)罩和捕塵器除塵。

（2）道角車輛段食堂油煙治理措施

道角車輛段規(guī)模屬于中型或小型，食堂油煙必須安裝油煙凈化設(shè)施，凈化后煙氣排放濃度去除效率需達(dá)到《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB18482-2001）要求，油煙無(wú)組織排放視同超標(biāo)，排氣筒出口應(yīng)避免影響建筑物。

2.2.6固體廢物影響及對(duì)策措施

三號(hào)線南延伸段工程生活垃圾，經(jīng)廢物箱收集和員工清掃后，送至附近的垃圾箱，由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門每天派車清運(yùn)；污泥送垃圾處置廠；工業(yè)垃圾回收利用；廢蓄電池送重慶市專業(yè)危險(xiǎn)廢物處置企業(yè)處理；廢油送重慶市專業(yè)危險(xiǎn)廢物處置企業(yè)處理。2.2.7 城市生態(tài)環(huán)境影響

（1）城市流通系統(tǒng)的影響

三號(hào)線南延伸段工程的建設(shè)不但滿足客運(yùn)走廊對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨螅寡鼐€各區(qū)的聯(lián)系得到加強(qiáng)，而且有利于城市各組團(tuán)間客流的快速交換，有利于拉大城市骨架，拓展城市空間，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局。而三號(hào)線是重慶軌道交通系統(tǒng)的骨架，三號(hào)線南延伸段初期全日最大客流量為10萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期為18.6萬(wàn)人次，可大大緩解城市交通緊張狀況，促進(jìn)人口和物質(zhì)的流動(dòng)，該項(xiàng)目的建設(shè)加強(qiáng)了巴南區(qū)與外部的物質(zhì)循環(huán)。

另外，由于重慶市區(qū)地形的原因，單一的地面交通系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需要，必須配以其它形式交通相輔，根據(jù)重慶市軌道交通總體規(guī)劃，重慶軌道交通路網(wǎng)為“六線一環(huán)”，即以渝中區(qū)為中心，沿城市發(fā)展軸線方向輻射。本次評(píng)價(jià)的三號(hào)線南延伸段工程是重慶市軌道交通路網(wǎng)的骨架工程。所以，三號(hào)線南延伸段的建設(shè)將會(huì)加速重慶軌道交通系統(tǒng)的形成，從而也會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)重慶城市交通以地面公共客、貨運(yùn)輸為主體，快速路、軌道交通為骨干的多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的城市綜合交通體系的形成，必將促使城市流通系統(tǒng)的穩(wěn)定，促進(jìn)城市的物質(zhì)循環(huán)，有利于城市生態(tài)的相對(duì)穩(wěn)定。

（2）城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

軌道交通三號(hào)線南延伸段工程是城市公共交通基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，其主要目的不是企業(yè)盈利，而是滿足城市生產(chǎn)、生活功能的需要，宏觀上為城市的發(fā)展創(chuàng)造條件，但由于本項(xiàng)目的特殊性，它的建設(shè)不僅能夠起到一般市政建設(shè)項(xiàng)目所能起到的作用，而且對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展還能起到特殊的作用。首先，由于項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)城市建設(shè)和綜合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)巨大的機(jī)遇。其次，由于軌道交通快速，準(zhǔn)時(shí)、舒適、安全，使旅客乘車時(shí)間縮短，節(jié)省了時(shí)間，減少旅行疲勞，增進(jìn)了身體健康，提高了生產(chǎn)效率，使交通事故減少，節(jié)省了事故費(fèi)用。由于本項(xiàng)目的建設(shè)，節(jié)省了地面交通相應(yīng)設(shè)施的建設(shè)投資，亦使現(xiàn)有公共交通汽車的速度得以提高而降低了運(yùn)營(yíng)成本。

另外，由于軌道交通速度快，運(yùn)載能力大，線路的客源充足，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益好。

由上可以看出，三號(hào)線南延伸段工程的建設(shè)對(duì)城市的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可起到直接的推動(dòng)作用。

（3）土地利用的影響分析

項(xiàng)目建設(shè)雖然占用了一定的土地，但是相對(duì)于其它城市地面交通建設(shè)而言，其量較小，而且是在城市規(guī)劃范圍內(nèi)，充分地利用了空間和地域，由于項(xiàng)目建設(shè)使其沿線土地利用價(jià)值大增，從城市生態(tài)角度而言，項(xiàng)目建設(shè)能夠充分利用城市中寶貴的土地，能促進(jìn)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

（4）環(huán)境空氣、居民生活質(zhì)量影響分析

軌道交通是以電為能源，運(yùn)行中沒有大氣污染，相對(duì)于軌道交通所代替的公交車輛，可減少汽車尾氣排放，可改善城市區(qū)域環(huán)境空氣。

軌道交通行車快捷、方便、舒適、安全、準(zhǔn)時(shí)，使居民行車環(huán)境大大改善，可節(jié)省時(shí)間，減輕疲勞，所以項(xiàng)目的建設(shè)可提高居民的生活質(zhì)量。

（5）景觀的影響

作為重慶新型交通方式——軌道交通的出現(xiàn)，將成為城市的一道景觀。但在規(guī)劃和建設(shè)的過程中，需要從保護(hù)傳統(tǒng)景觀、尊重地方特色的角度，結(jié)合自然環(huán)境和人工環(huán)境來(lái)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。在高架線和車站布置方面，將構(gòu)想的景觀文化元素注入其中，把三號(hào)線建成展示山城特色和巴渝文化的美景長(zhǎng)廊，使之成為重慶一道靚麗的風(fēng)景線，這對(duì)樹立新重慶形象具有重要的作用。同時(shí)，也為廣大市民提供了優(yōu)美舒適的公共空間。工程建設(shè)以對(duì)高架段兩側(cè)的街景影響為主，表現(xiàn)為對(duì)街景的分隔。工程建設(shè)過程中，需要加強(qiáng)景觀建設(shè)，使建筑物造型、色彩與城市景觀相協(xié)調(diào)。工程建成后，為市民提供良好的觀景平臺(tái)。環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論

重慶軌道交通三號(hào)線南延伸段工程的建設(shè)將改善重慶市的交通狀況，有利于重慶市整體交通結(jié)構(gòu)的完善，有利于城市改造、開發(fā)和發(fā)展，具有顯著的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，符合重慶市總體規(guī)劃。軌道交通是一種先進(jìn)的城市快速交通系統(tǒng)，它以電力驅(qū)動(dòng)，沿線無(wú)大氣污染問題。并能替代部分地面交通而減少汽車尾氣的排放，有利于改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量，可以說是一種綠色交通工具。但本項(xiàng)目施工期、運(yùn)營(yíng)期將對(duì)噪聲、振動(dòng)、生態(tài)、水、大氣等環(huán)境要素產(chǎn)生一定影響。

建設(shè)單位在落實(shí)設(shè)計(jì)和本評(píng)價(jià)提出的環(huán)保措施后，本項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響可以得到控制和減緩。在確保各項(xiàng)污染物達(dá)標(biāo)排放，對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn) 影響滿足相應(yīng)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的前提下，本項(xiàng)目具有較高的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，具有環(huán)境可行性。

第二篇：關(guān)于三號(hào)線延伸段道角車場(chǎng)設(shè)備項(xiàng)目實(shí)施情況匯報(bào)

關(guān)于三號(hào)線延伸段道角車場(chǎng)設(shè)備項(xiàng)目實(shí)施情況匯報(bào)

三號(hào)線延伸段道角車場(chǎng)設(shè)備項(xiàng)目采用的是聯(lián)合體承包方式，聯(lián)合體牽頭單位為重慶機(jī)電控股集團(tuán)機(jī)電工程技術(shù)有限公司，成員單位為重慶香江環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司，牽頭單位為該工程的施工方和責(zé)任方（合同規(guī)定）。

一、聯(lián)合體成員的分工及權(quán)利和義務(wù)（聯(lián)合體協(xié)議）1.重慶機(jī)電控股集團(tuán)機(jī)電工程技術(shù)有限公司

1.1 重慶機(jī)電控股集團(tuán)機(jī)電工程技術(shù)有限公司為聯(lián)合體的牽頭單位。

1.2 組織聯(lián)合體與甲方談判合同事宜、會(huì)同或代表聯(lián)合體各成員與項(xiàng)目總承包單位簽訂承包合同，向甲方承擔(dān)合同的全部責(zé)任和義務(wù)；

1.3

在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部，并選派項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)工程的管理，制訂工程實(shí)施管理制度；

1.4

在聯(lián)合體與項(xiàng)目總承包單位簽定本項(xiàng)目總包合同后15日內(nèi)，乙方向甲方開具合同預(yù)付款保函，合同履約保函等，以及支付安全生產(chǎn)保證金。1.5

代表聯(lián)合體與項(xiàng)目總承包單位進(jìn)行合同費(fèi)用收款和支付，并負(fù)責(zé)項(xiàng)目的結(jié)算工作；

1.6

全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的實(shí)施，負(fù)責(zé)所有設(shè)備采購(gòu)（包括設(shè)備選型、技術(shù)商務(wù)談判、合同制訂審查等、監(jiān)造、計(jì)劃進(jìn)度付款等），以及安裝、培訓(xùn)、備品備件。負(fù)責(zé)簽訂本項(xiàng)目所有的設(shè)備采購(gòu)合同、技術(shù)服務(wù)合同和安裝合同，并對(duì)合同的實(shí)施承擔(dān)全部責(zé)任和義務(wù)。

1.7

負(fù)責(zé)提供項(xiàng)目所有設(shè)備的售后服務(wù)，以及設(shè)備的終身維修服務(wù)。1.8

負(fù)責(zé)對(duì)業(yè)主有關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)和其他服務(wù)工作； 1.9

聯(lián)系和協(xié)調(diào)聯(lián)合體成員之間、各成員與業(yè)主之間的關(guān)系； 2.重慶香江環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司

2.1

重慶香江環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司為聯(lián)合體成員;2.2

協(xié)助牽頭單位與甲方談判合同事宜；

2.3

派員參與牽頭單位設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部，并選派技術(shù)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目部其他組成人員。

二、項(xiàng)目部人員借調(diào)協(xié)議

1.甲方借調(diào)乙方的員工為：廖亞寧、林波、李紅青、魏超、劉洋等5人。借調(diào)人員的工資等費(fèi)用按甲乙雙方簽字蓋章的《借調(diào)人員確認(rèn)單》（附件1）中約定為準(zhǔn)，所填寫的《借調(diào)人員確認(rèn)單》與本協(xié)議具有同等法律效力，乙方借調(diào)員工在甲方工作期限為從輕軌三號(hào)線南延伸段項(xiàng)目開工之日起至項(xiàng)目竣工驗(yàn)收之日止。

2.工作內(nèi)容：乙方借調(diào)員工工作內(nèi)容限于輕軌三號(hào)線南延伸段項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)管理類工作。

3.人員借調(diào)時(shí)間從協(xié)議生效起計(jì)算。

三、相關(guān)費(fèi)用

1.支付乙方技術(shù)咨詢費(fèi)按合同價(jià)（審計(jì)審定）1%； 2.支付乙方前期費(fèi)用17.5萬(wàn)元；

3.先支付50萬(wàn)元的咨詢費(fèi)，余額審計(jì)完后再支付； 4.合同簽訂后先支付67.5萬(wàn)元（50+17.5）；

5支付乙方借調(diào)員工的勞動(dòng)報(bào)酬、工資收入（含年績(jī)效，乙方借調(diào)員工的社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用、住房公積金）。

四、項(xiàng)目實(shí)施過程中的情況匯報(bào)

1.三號(hào)線延伸段道角車場(chǎng)設(shè)備項(xiàng)目前期的技術(shù)準(zhǔn)備工作及第一、二次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)由香江環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司完成；

2.三號(hào)線延伸段道角車場(chǎng)設(shè)備項(xiàng)目部于2012年9月4日正式入駐，到位人員有：香江5人、我公司2人（諸亮常駐項(xiàng)目部），人員分工：廖亞寧項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、林波現(xiàn)場(chǎng)安裝負(fù)責(zé)人、李紅青資料員及內(nèi)業(yè)、魏超、劉洋為現(xiàn)場(chǎng)施工員； 3.設(shè)備訂貨階段，設(shè)備技術(shù)規(guī)格書的編制由項(xiàng)目部林波負(fù)責(zé)，合同技術(shù)協(xié)議的審核、簽字由我公司人員負(fù)責(zé)；

4.現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備從2012年11月1日開始陸續(xù)到貨、安裝，項(xiàng)目部人員基本上能履行自己的職責(zé)，完成項(xiàng)目管理的各項(xiàng)工作；

5.由于現(xiàn)場(chǎng)土建工作嚴(yán)重滯后，現(xiàn)場(chǎng)道路不通、土建配合差，造成我項(xiàng)目部設(shè)備安裝無(wú)法正常按計(jì)劃進(jìn)行，安裝進(jìn)度受到嚴(yán)重影響，項(xiàng)目整體進(jìn)度延后；目前聯(lián)合檢修庫(kù)由于道路不通仍無(wú)法進(jìn)入庫(kù)內(nèi)進(jìn)行設(shè)備的運(yùn)輸和安裝；

6．道角車場(chǎng)設(shè)備項(xiàng)目設(shè)計(jì)問題較多，業(yè)主方協(xié)調(diào)、解決問題能力有限，起重機(jī)滑觸線和聯(lián)合檢修庫(kù)內(nèi)的雙梁行車的司機(jī)室定位方向仍一直未解決（軌道公司趙副總2月份現(xiàn)場(chǎng)辦公要求盡快處理的項(xiàng)目），起重機(jī)無(wú)法完成安裝、調(diào)試工作； 7.三號(hào)延伸段道角車場(chǎng)設(shè)備項(xiàng)目在施工中，公司未將設(shè)備的安裝工作分包給專業(yè)的安裝公司進(jìn)行施工，而是將設(shè)備的安裝工作交由設(shè)備供應(yīng)商安裝。相比之下，三延的現(xiàn)場(chǎng)管理工作量、工作內(nèi)容比三號(hào)線一期童家院子車場(chǎng)的大；

8.由于香江環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司施工的三號(hào)線一期童家院子車場(chǎng)設(shè)備項(xiàng)目一直未進(jìn)行竣工驗(yàn)收，其人員在三號(hào)線延伸段道角車場(chǎng)的施工過程中，還在對(duì)三號(hào)線一期的項(xiàng)目進(jìn)行施工和竣工驗(yàn)收的準(zhǔn)備工作，2014年4月23日才完成了竣工驗(yàn)收會(huì)議，到目前為止，三號(hào)線一期仍還有部分工作在做。

9.在項(xiàng)目實(shí)施過程中，涉及施工中增加費(fèi)用或協(xié)調(diào)工程中要產(chǎn)生費(fèi)用時(shí)，香江人員都會(huì)推給我司人員來(lái)協(xié)調(diào)解決，不愿承擔(dān)這部分工作，另外，工作主動(dòng)性差； 10.今年1月初公司在三號(hào)線延伸段道角項(xiàng)目部將魏超抽調(diào)到公司六號(hào)線二期項(xiàng)目、劉洋抽調(diào)到二號(hào)線延伸段項(xiàng)目工作，三號(hào)線延伸段項(xiàng)目部香江人員只有三人。

三號(hào)線延伸段道角車場(chǎng)設(shè)備項(xiàng)目部

萬(wàn) 江

2014-5-6

第三篇：重慶軌道交通一號(hào)線安全活動(dòng)月總結(jié)[推薦]

重慶軌道交通一號(hào)線（沙—大段）賴家橋車輛段工程項(xiàng)目部

2011年“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)總結(jié)

為貫徹落實(shí)全國(guó)安全生產(chǎn)月活動(dòng)，按照業(yè)主單位的要求，重慶軌道交通一號(hào)線（沙—大段）賴家橋車輛段工程項(xiàng)目部制定了“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)方案，成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，在6月份著重，營(yíng)造“人人關(guān)愛生命，人人關(guān)注安全”的氛圍，緊緊圍繞“安全責(zé)任、重在落實(shí)”為主題，精心組織、全面部署、認(rèn)真落實(shí)、注重實(shí)效，以宣傳國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全生產(chǎn)知識(shí)、公司項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理制度及事故案例等，增強(qiáng)項(xiàng)目部全體管理人員、職工的安全意識(shí)和防范事故的能力為重點(diǎn)，積極開展形式多樣、內(nèi)容豐富的安全活動(dòng)，加大隱患排查治理力度，進(jìn)一步強(qiáng)化了全員對(duì)安全工作重要性的認(rèn)識(shí)，完善了安全管理機(jī)制，提高了安全生產(chǎn)的質(zhì)量水平和防范事故的能力，有效的控制了各類事故的發(fā)生，取得了顯著成效，保證了安全生產(chǎn)?，F(xiàn)將2011年“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)總結(jié)如下：

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，提高認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化管理

項(xiàng)目部成立“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理孫仁錫為組長(zhǎng)，項(xiàng)目技術(shù)總工李力、項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理劉傳明為副組長(zhǎng)，施工、安全、材料、后勤等各部門負(fù)責(zé)人為成員的“安全生產(chǎn)月”，全面負(fù)責(zé)督導(dǎo)活動(dòng)的開展，對(duì)活動(dòng)真正做到了責(zé)任明確、逐級(jí)管理，使廣大管理人員和職工從思想上認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)工作的重要性，和必要性，將認(rèn)識(shí)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂X行為融匯到日常工作中去，形成人人關(guān)愛生命，人人關(guān)注安全的良好氛圍。

二、開展形式多樣、內(nèi)容豐富的安全宣傳教育活動(dòng)，營(yíng)造濃厚的安全生產(chǎn)氛圍

按照活動(dòng)要求，由安全部門牽頭在培訓(xùn)中心、消防中心等醒目位置懸掛了“安全生產(chǎn)月”宣傳橫幅4條；各辦公區(qū)域及施工場(chǎng)所張貼了安全警言、警句、標(biāo)語(yǔ)等若干。通過各種形式的宣傳，用輿論導(dǎo)向激發(fā)職工參與“安全活動(dòng)月”活動(dòng)的熱情，引導(dǎo)職工牢固樹立“安全第一”的思想，把規(guī)范自己的行為、注重安全生產(chǎn)變?yōu)樽杂X活動(dòng)。

各班組還利用班前、后會(huì)、安全活動(dòng)等組織工人學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》、《項(xiàng)目管理手冊(cè)》等安全生產(chǎn)法律法規(guī)和規(guī)章制度，提高了廣大職工的安全生產(chǎn)意識(shí)。

在“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)中個(gè)，各班組積極參加我項(xiàng)目部組織的各項(xiàng)安全生產(chǎn)活動(dòng)，并參與了項(xiàng)目部統(tǒng)一組織的“關(guān)于國(guó)家安全生產(chǎn)的法律法規(guī)以及安全操作、安全工藝、安全設(shè)備使用、安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)”的安全知識(shí)競(jìng)賽，參與率達(dá)到了88%，有效率達(dá)到100%；通過各種教育培訓(xùn)及安全活動(dòng)，提高了項(xiàng)目部各級(jí)人員的安全生產(chǎn)水平，為安全工作的開展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、以安全月為契機(jī)，落實(shí)隱患整改，注重實(shí)際效果

為了將本次安全月活動(dòng)落實(shí)到實(shí)處，使活動(dòng)的開展富有成效，項(xiàng)目部各級(jí)管理人員經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全檢查，針對(duì)活動(dòng)中出現(xiàn)的不良現(xiàn)象，及時(shí)指導(dǎo)、督促，并認(rèn)真落實(shí)對(duì)所查出隱患的整改工作，保證了活動(dòng)的正常開展。在安全月活動(dòng)中，項(xiàng)目部堅(jiān)持日常檢查、周安全檢查及專業(yè)檢查相結(jié)合的方式，共查出17條安全隱患，現(xiàn)已基本整改完畢。

四、幾點(diǎn)體會(huì)

今年是全國(guó)開展的第10個(gè)“安全生產(chǎn)活動(dòng)月”活動(dòng)，在開展活動(dòng)的過程中，我們深深地體會(huì)到：

（一）思想認(rèn)識(shí)到位，才能認(rèn)真搞好“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)。思想是行為的先導(dǎo)，沒有正確的思想認(rèn)識(shí)，行動(dòng)難以到位。開展安全生產(chǎn)月活動(dòng)，不能直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，但通過開展安全生產(chǎn)活動(dòng)，人們的安全生產(chǎn)意識(shí)提高了，安全生產(chǎn)事故下降了，對(duì)企業(yè)發(fā)展將起到積極的作用。

（二）領(lǐng)導(dǎo)重視，才能給活動(dòng)的開展提供強(qiáng)有力的保障。

（三）把握創(chuàng)新，才能使“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)不斷引向深入。

（四）突出重點(diǎn)，才能達(dá)到開展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的最終目的。

五、存在問題

盡管項(xiàng)目部“安全生產(chǎn)月”開展得轟轟烈烈，卓有成效，但是還存在一定的問題。

一是全員參與“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的積極性還有待于進(jìn)一步提高。二是活動(dòng)內(nèi)容和形式較為單調(diào)。

六、努力方向

我們將認(rèn)真總結(jié)歷年“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，本著因

地制宜的原則，努力搞好下階段的安全生產(chǎn)工作。

重慶建工第七建筑有限責(zé)任公司

軌道交通一號(hào)線（沙—大段）賴家橋車輛段工程項(xiàng)目部

2011年7月6日

第四篇：地鐵1號(hào)線延伸段機(jī)電裝修施工

中鐵五局杭州地鐵1號(hào)線延伸段機(jī)電裝修施工紀(jì)實(shí)

日前，由中鐵五局承擔(dān)施工的杭州地鐵1號(hào)線3站3區(qū)間的機(jī)電安裝、設(shè)備區(qū)房建及裝修、公共區(qū)精裝修、氣滅消防等工程已順利按期完成，并于9月29日通過單位工程驗(yàn)收，10月9日通過消防驗(yàn)收，為工程11月24日正式開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中鐵五局承擔(dān)施工的杭州地鐵1號(hào)線下沙延伸段機(jī)電、裝修工程位于杭州市下沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，工程范圍包括：文海南路站、云水站、下沙江濱站3個(gè) 車站及相鄰區(qū)間，區(qū)間長(zhǎng)度5.6公里。還包括文澤路站與文海南路站之間的一個(gè)區(qū)間風(fēng)井、下沙江濱站內(nèi)一個(gè)物業(yè)開發(fā)區(qū)。施工專業(yè)包含：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水 與消防系統(tǒng)、低壓配電與動(dòng)力照明系統(tǒng)、氣滅消防等設(shè)備安裝與調(diào)試；車站設(shè)備管理用房砌筑及裝修；公共區(qū)及出入口精裝修；物業(yè)區(qū)的弱電設(shè)備安裝與調(diào)試。工程 合同總價(jià)9660萬(wàn)元，計(jì)劃于2015年11月24日正式開通運(yùn)營(yíng)。

為建設(shè)好杭州地鐵工程，項(xiàng)目部自開工以來(lái)，精心組織、科學(xué)施工，項(xiàng)目全體員工始終秉持“勇于跨越、追求卓越”的企業(yè)精神和“敢于勝利鑄精 品、永爭(zhēng)第一建偉業(yè)”的項(xiàng)目精神，堅(jiān)持“信守合同、兌現(xiàn)承諾”的項(xiàng)目理念，克服土建施工嚴(yán)重滯后、設(shè)計(jì)圖紙不到位及物資設(shè)備運(yùn)輸困難等不利因素，項(xiàng)目部黨 政工團(tuán)齊心協(xié)力，團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)，櫛風(fēng)沐雨，保障了施工生產(chǎn)的有序推進(jìn)，扮靚了杭州地鐵線，為企業(yè)贏得良好聲譽(yù)。超前謀劃，搶占開工先機(jī)

為確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成，中鐵五局電務(wù)城通公司迅速成立了杭州地鐵1號(hào)線下沙延伸段機(jī)電安裝及裝修工程項(xiàng)目經(jīng)理部，組建了一個(gè)精 干高效的項(xiàng)目管理班子，并抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛的工程管理技術(shù)人員投入工程建設(shè)，在預(yù)付款未到之前，公司墊資900多萬(wàn)元采購(gòu)材料和設(shè)備，使工程得以順 利快速開展。2014年11月20日，項(xiàng)目部人員跑步進(jìn)場(chǎng)施工，是除土建外的12家站后工程施工單位中最先開工的一家。項(xiàng)目部在前期準(zhǔn)備工作中，超前謀劃，精心部署。一是對(duì)施工標(biāo)段做了詳細(xì)的施工調(diào)查，認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖，積極搞好設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際做好優(yōu) 化設(shè)計(jì)和施工測(cè)量，做好現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)布、圍擋、臨電、臨水等。二是提出準(zhǔn)確的材料設(shè)備計(jì)劃并招標(biāo)采購(gòu)，對(duì)重要的12類設(shè)備請(qǐng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位和項(xiàng)目部的 專業(yè)工程師到生產(chǎn)廠家監(jiān)造，確保設(shè)備質(zhì)量和功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。三是認(rèn)真組織學(xué)習(xí)杭州地鐵集團(tuán)公司和安全質(zhì)量監(jiān)督總站的文件要求及管理規(guī)定，按要求做好合同 備案和報(bào)監(jiān)工作，做好全員安全崗前培訓(xùn)和安全質(zhì)量技術(shù)交底，經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理檢查合格后開工。四是加強(qiáng)協(xié)調(diào)，把協(xié)調(diào)屬地關(guān)系作為進(jìn)場(chǎng)后的重點(diǎn)工作來(lái)抓，堅(jiān)持 “尊重、信任、依靠”的理念，正確處理與土建施工單位的關(guān)系，做到講誠(chéng)信、樹信譽(yù)，得到了土建單位的支持。為避免施工擾民，項(xiàng)目與附近居民積極溝通，同時(shí) 在風(fēng)管加工區(qū)進(jìn)行封閉并鋪地毯降低噪音，妥善解決噪音擾民問題，贏得了臨近居民的理解和支持，為工程建設(shè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。嚴(yán)防死守，確保安全質(zhì)量

施工安全管控方面，一是項(xiàng)目成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽訂橫向到邊縱向到底的安全生產(chǎn)責(zé)任狀，建立健全安全質(zhì)量保證體系，編制了《安全生產(chǎn)管理辦法》《安全質(zhì)量管理制度》等一系列安全管理制度卡控施工安全。二是緊密結(jié)合工程特點(diǎn)，做好危險(xiǎn)源辨識(shí)工 作，對(duì)重要的危險(xiǎn)源制定了管理目標(biāo)方案，將可預(yù)見的高危施工項(xiàng)目作為嚴(yán)防死守的重點(diǎn)及安全管理的難點(diǎn)，對(duì)中度危險(xiǎn)源及各類突發(fā)自然災(zāi)害制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案 和安全措施，制訂防洪、防臺(tái)、消防等應(yīng)急預(yù)案并認(rèn)真演練，加強(qiáng)應(yīng)急救援力度和降低經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。三是在各車站施工現(xiàn)場(chǎng)推行《安全文明施工卡控表》制度和自 主設(shè)計(jì)的《消防及臨電安全日檢表》，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的違章行為起到了明顯的遏制效果，安全控制成效顯著。四是實(shí)行安全質(zhì)量定期與不定期檢查、專項(xiàng)檢查和聯(lián)合檢查相 結(jié)合，建立了日常安全生產(chǎn)例會(huì)制度和早巡制度、周巡制度、月巡制度，并召開專項(xiàng)安全會(huì)議，會(huì)議紀(jì)要以文字形式下發(fā)給各專業(yè)施工隊(duì)負(fù)責(zé)人，對(duì)各自存在的安全 隱患進(jìn)行整改，實(shí)施進(jìn)行獎(jiǎng)罰。五是把確保施工中的人身、行車安全作為頭等大事來(lái)抓，有的放矢地搞好安全宣傳教育，每一名進(jìn)場(chǎng)施工人員都必須經(jīng)過安全培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格后才能上崗，使施工人員對(duì)安全生產(chǎn)入耳、入腦、入心。項(xiàng)目開工以來(lái)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)21期，共560余人次，培訓(xùn)率達(dá)到 100％，杜絕了違章指揮及蠻干現(xiàn)象，形成了人人談安全、個(gè)個(gè)保安全的良好氛圍。六是強(qiáng)化安質(zhì)人員配備，項(xiàng)目在配備了專職安全員的基礎(chǔ)上，配備了10名群 安員，確保施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管有力，安全可控。

工程質(zhì)量管理方面，項(xiàng)目部一是嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。工程技術(shù)人員認(rèn)真進(jìn)行施工調(diào)查和設(shè)計(jì)文件會(huì)審，各作業(yè)隊(duì)以設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 為依據(jù)來(lái)規(guī)范施工，遵守相關(guān)專業(yè)施工規(guī)范，工程滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，確保每道工序都優(yōu)質(zhì)完成。二是強(qiáng)化施工技術(shù)交底。項(xiàng)目部對(duì)各專業(yè)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù) 培訓(xùn)和交底，培訓(xùn)交底率達(dá)到100％，重要工序到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作演練，使作業(yè)人員掌握生產(chǎn)技能、作業(yè)要點(diǎn)及質(zhì)量要求，確保了技術(shù)上不留死角。三是推行樣板引路。每個(gè)分項(xiàng)工程都采取樣板引路的辦法，抽調(diào)專業(yè)工程師和熟練作業(yè)人員在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面為每一個(gè)分項(xiàng)工程建立交底實(shí)物樣板，并對(duì)作業(yè)流程、技術(shù)要求進(jìn)行文字詳細(xì)說 明，確保了施工工藝的美觀、統(tǒng)一。科學(xué)組織，破解施工難題

項(xiàng)目開工后，施工面臨場(chǎng)地狹窄、交叉施工多、協(xié)調(diào)難度大、設(shè)備生產(chǎn)周期長(zhǎng)等困難，項(xiàng)目部不等不靠，全體參建員工迎難而上，連續(xù)奮戰(zhàn)，迅速掀起了施工高潮。由于部分施工圖紙未到、車站土建施工嚴(yán)重滯后、特別是云水站滯后更多，至少要推遲近兩個(gè)月才能開工，工期壓力驟然變大。面對(duì)困難和壓力，項(xiàng) 目按照“有條件立即上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”的施工組織思路，積極與業(yè)主、土建、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，為順利施工創(chuàng)造條件。一是組織工程技 術(shù)人員進(jìn)行了深入仔細(xì)地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，對(duì)各專業(yè)的管線進(jìn)行了優(yōu)化，并與設(shè)計(jì)單位、甲供材料及各供貨廠家等進(jìn)行了溝通，對(duì)車站綜合管線進(jìn)行二次深化設(shè)計(jì)，減少了 各專業(yè)間的施工干擾。二是根據(jù)施工計(jì)劃提前向公司借款，儲(chǔ)備物資材料和設(shè)備，加強(qiáng)收發(fā)料管理和現(xiàn)場(chǎng)盤點(diǎn)，保障物資供應(yīng)。三是加大人力資源和工機(jī)具投入，同 時(shí)采取“兩班倒”，分白班、夜班輪流作業(yè)，做到工序連貫不間斷、休人不休崗。四是由于文澤路與文海南路間的盾構(gòu)恢復(fù)區(qū)施工影響已開通的1號(hào)線運(yùn)營(yíng)，必須要 點(diǎn)施工，項(xiàng)目部派專人及時(shí)與負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的杭港公司建立聯(lián)絡(luò)機(jī)制，邀請(qǐng)運(yùn)營(yíng)單位專業(yè)人員參與編制專項(xiàng)施工方案及安全方案，針對(duì)性地制定應(yīng)對(duì)措施和人員培訓(xùn)，確 保了運(yùn)營(yíng)線路的乘客和設(shè)備安全，沒有出現(xiàn)任何影響行車的因素。

針對(duì)地鐵車站機(jī)電安裝施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面狹小、涉及專業(yè)多、管線集中、施工環(huán)境采光條件差等特點(diǎn)，項(xiàng)目部詳細(xì)編制了各系統(tǒng)的施工搭接計(jì)劃、材料 和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，在施工過程中嚴(yán)格遵照編制計(jì)劃進(jìn)行施工和動(dòng)態(tài)控制，項(xiàng)目技術(shù)人員根據(jù)圖紙與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在確定標(biāo)高、控制誤差的前提下，畫出加工預(yù) 制圖，然后在加工場(chǎng)根據(jù)預(yù)制圖集中預(yù)制加工材料，分系統(tǒng)、分層、分間編號(hào)到現(xiàn)場(chǎng)組裝，以保證施工連續(xù)不斷的進(jìn)行。規(guī)范管理，彰顯專業(yè)品質(zhì)

精細(xì)化管理是對(duì)全過程進(jìn)行精心控制和有效管理，是確保項(xiàng)目總體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的保證。項(xiàng)目部大力推行精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化管理，施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn) 化、規(guī)范化，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)規(guī)范有序，材料堆碼分類整齊，有形化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。一是制定了精細(xì)化管理推進(jìn)實(shí)施方案，制定了項(xiàng)目策劃書，規(guī)范了項(xiàng)目管理，明確了項(xiàng) 目目標(biāo)及責(zé)任，建立項(xiàng)目管理責(zé)任矩陣，明確了責(zé)任分工。二是圍繞“管理圍著成本算，生產(chǎn)圍著成本干”工作思路，完善施工組織、人員、成本等管理體系，根據(jù) 中國(guó)中鐵股份公司的要求，上線運(yùn)行了成本管理信息系統(tǒng)，對(duì)項(xiàng)目合同、結(jié)算及資金使用流程進(jìn)行了規(guī)范，提高了項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。三是狠抓文明施工。項(xiàng)目部堅(jiān)持做 好現(xiàn)場(chǎng)策劃和布置，在臨建設(shè)計(jì)、總平面規(guī)劃上下大力氣，做到施工區(qū)與辦公區(qū)、生活區(qū)嚴(yán)格分開，場(chǎng)地全部硬化、達(dá)到文明工地的標(biāo)準(zhǔn)。在主體結(jié)構(gòu)不同施工階 段，對(duì)施工場(chǎng)地多次進(jìn)行規(guī)劃，明確文明施工范圍和要求，狠抓工完場(chǎng)清、材料堆碼整齊、標(biāo)識(shí)齊全、鋼筋和風(fēng)管加工封閉、嚴(yán)格操作面的管理，保證安全施工的同 時(shí)達(dá)到規(guī)范、整潔、美觀要求。

項(xiàng)目部在杭州市建委專家組和安全質(zhì)量監(jiān)督總站的檢查中，施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、施工安全管控、工程質(zhì)量、文明施工、環(huán)境保護(hù)等得到領(lǐng)導(dǎo)和專家的一致好評(píng)。黨建創(chuàng)優(yōu)，鑄就一流項(xiàng)目

一是項(xiàng)目黨工委在項(xiàng)目管理中積極作為，主動(dòng)出擊，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，不斷增強(qiáng)基層黨組織的凝聚力和戰(zhàn)斗力。項(xiàng)目部黨工委堅(jiān)持開展 黨員先進(jìn)性教育，強(qiáng)化黨員在施工生產(chǎn)中當(dāng)先鋒、打頭陣、當(dāng)表率的意識(shí)，通過上技術(shù)黨課、舉辦培訓(xùn)班，開展崗位練兵、技術(shù)比武等形式，為黨員學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和 管理知識(shí)創(chuàng)造了條件，使黨員通過不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，增強(qiáng)工作業(yè)務(wù)技能，滿足施工生產(chǎn)的需要。

二是圍繞施工生產(chǎn)目標(biāo)，廣泛開展黨建主題實(shí)踐活動(dòng)，以“黨員先鋒崗”“黨員突擊隊(duì)”為載體，通過開展“黨員增素質(zhì)、支部增活力、崗位爭(zhēng)先 鋒”創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)主題活動(dòng)以及“保安全、重質(zhì)量、促進(jìn)度”的主題勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，激勵(lì)黨員干部履崗爭(zhēng)先內(nèi)在動(dòng)力和職工的工作熱情，使黨的工作真正落實(shí)在推進(jìn)項(xiàng)目 建設(shè)上，成為項(xiàng)目建設(shè)的“助推器”，項(xiàng)目部在杭州地鐵集團(tuán)公司8月份立功競(jìng)賽中獲得第一名好成績(jī)。

三是加強(qiáng)項(xiàng)目文化建設(shè)，塑造良好企業(yè)形象。項(xiàng)目黨政領(lǐng)導(dǎo)高度重視項(xiàng)目文化建設(shè)，把此項(xiàng)工作納入重點(diǎn)工作來(lái)抓。項(xiàng)目部加大資金投入，在辦公區(qū) 域制作亮掛了企業(yè)簡(jiǎn)介、工程簡(jiǎn)介、精細(xì)化管理宣傳和安全生產(chǎn)牌、文明施工牌、消防保衛(wèi)牌、安全生產(chǎn)保證體系圖、崗位職責(zé)牌、施工工藝流程圖等內(nèi)容；在辦公 樓頂、大門、臨街圍擋等處懸掛了“勇于跨越、追求卓越”“敢于勝利鑄精品、永爭(zhēng)第一建偉業(yè)”等醒目標(biāo)語(yǔ)，通過項(xiàng)目駐地及施工現(xiàn)場(chǎng)有形化建設(shè)，充分展示了中 鐵五局的企業(yè)形象，提高了企業(yè)的知名度。

四是堅(jiān)持以人為本，打造優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。項(xiàng)目部在項(xiàng)目管理中堅(jiān)持以人為本，有的放矢地開展職工思想政治教育和形勢(shì)任務(wù)教育，同時(shí)，通過“導(dǎo)師帶 徒”“道德講堂”“崗位比武”“金牌職工”等活動(dòng)形式，開展職工技能培訓(xùn)和道德素質(zhì)教育，提高職工的綜合素質(zhì)，充分發(fā)揮項(xiàng)目員工的積極性、創(chuàng)造性，力求建 成一支團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、廉潔、高效、和諧的團(tuán)隊(duì)，以隊(duì)伍建設(shè)帶動(dòng)施工生產(chǎn)，為工程建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理提供了堅(jiān)實(shí)的思想和組織保證。

五是加強(qiáng)“三工”建設(shè)，狠抓工地環(huán)境、衛(wèi)生和生活設(shè)施建設(shè)，大力改善職工生活、工作條件，設(shè)立“職工夜?！薄奥毠荨薄包h員活動(dòng)室”等，給各部室建立寬帶局域網(wǎng)，員工宿舍安裝有線電視和寬帶網(wǎng)，讓項(xiàng)目職工業(yè)余生活做到宿舍有電視、學(xué)習(xí)有場(chǎng)所、活動(dòng)有場(chǎng)地。同時(shí)開展冬送溫暖、夏送清涼、節(jié)假 日慰問和豐富多彩的文娛活動(dòng)，讓員工切實(shí)感受到企業(yè)的溫暖，讓職工在緊張工作之余徹底放松，在思想深處形成可靠的精神支柱，以飽滿的熱情投入到施工生產(chǎn) 中。

杭州地鐵鑄精品，中鐵五局展風(fēng)采。目前，中鐵五局杭州地鐵1號(hào)線下沙延伸段機(jī)電裝修項(xiàng)目的工程建設(shè)者們正在向著最后的工期目標(biāo)奮勇沖刺，憑著優(yōu)秀的工作作風(fēng)、精益求精的精神和良好的企業(yè)信譽(yù)，全力以赴建設(shè)好杭州地鐵工程。

第五篇：地鐵三號(hào)線控制中心參觀感想

地鐵三號(hào)線控制中心參觀報(bào)告 時(shí)間：2011-10-

地點(diǎn)：地鐵三號(hào)線控制中心

來(lái)廣州已經(jīng)三年多了，對(duì)廣州地鐵已經(jīng)不再陌生了。擁擠的地下鐵每天都搭載著無(wú)數(shù)忙碌的人們，人們來(lái)了又走了，過客匆匆，又有多少人知道在這背后還有著多少辛勤的工作從人員在為這復(fù)雜的地鐵系統(tǒng)工作，這擁擠的人背后有是誰(shuí)在指揮著，調(diào)度著。

今天，在老師的帶領(lǐng)下我們一起去參觀了地鐵三號(hào)線控制中心，得知我們要去參觀，控制中心特地為我們班開了綠色通道，免費(fèi)乘坐地鐵來(lái)回。參觀之前，我以為控制中心僅僅是在某一個(gè)站，一個(gè)小小的控制室而已，到了的時(shí)候我才知道，原來(lái)控制中心是如此的宏偉。一下子讓我產(chǎn)生了懷疑：這小小的一條地鐵線路要這么大的控制中心來(lái)控制嗎？進(jìn)入中心后我明白了。

講解員首先是帶我們到了一個(gè)會(huì)議室，一來(lái)讓大家休息一下，二來(lái)給我們講解一下中心的構(gòu)架和相關(guān)情況，最后還為我們播放了地鐵安全知識(shí)的宣傳片，豐富了我們對(duì)地鐵的認(rèn)識(shí)，也提高了我們的安全常識(shí)。高潮部分是當(dāng)打開屏風(fēng)將控制室展現(xiàn)在我們的眼前，讓我不禁驚嘆?？刂剖页缮刃?，第一眼看去十分復(fù)雜，各種顯示頻與電氣設(shè)備都在里面，但是細(xì)細(xì)看才發(fā)現(xiàn)里面東西雖多，但是都是分有條理的，進(jìn)過講解員的講解我們知道了整控制室豎向分為三排，前后三排分別是不同的負(fù)責(zé)項(xiàng)目，從基層到管理層；橫向也分為三段，將行車調(diào)度、電氣控制、視頻監(jiān)控等分在不同塊。各個(gè)部分分工精確，責(zé)任明了，最后，在老師的協(xié)商下，我們得以進(jìn)入一般人都不能進(jìn)入的控制室，親身體驗(yàn)了一下在控制室的感覺，讓我們覺得這一切都離我們那么近，都是那么真實(shí)，也讓我感覺到我們所學(xué)的還是多么的不夠。

最后，我們依依不舍的走出控制中心，里面的各種先進(jìn)技術(shù)卻依然在腦海里閃現(xiàn)，感覺還有太多的東西需要我們學(xué)習(xí)了。在老師的提議下，我們?cè)诳刂浦行那懊婧嫌傲裟?，將這一次美好的參觀深深地留在每個(gè)人的心里面。

08交通工程 李濟(jì)