第一篇：南京地鐵三號(hào)線將于10月1日開工建設(shè)

南京地鐵三號(hào)線將于10月1日開工建設(shè)

http://.cn2010年09月14日03:56揚(yáng)子晚報(bào)

本報(bào)訊 昨天，南京地鐵三號(hào)線土建項(xiàng)目土石方工程招標(biāo)公告顯示，地鐵三號(hào)線確定將于10月1日正式開工(今年1月試驗(yàn)段已開工)，該線路全長(zhǎng)約44.8km，共設(shè)29 座車站，工期最長(zhǎng)為2年零4個(gè)月，也就是2013年初完工。

地鐵三號(hào)線是一條過江線，北起京滬高速鐵路林場(chǎng)站，南至江寧區(qū)的秣周路站，途經(jīng)浦口、下關(guān)、玄武、白下、秦淮、雨花臺(tái)、江寧七個(gè)區(qū)，線路全長(zhǎng)44.8km,其中高架線約2.4 km(含部分路基段及U形槽過渡段)，地下線約42.4 km。共設(shè)29個(gè)站，分別為林場(chǎng)站、星火路站、高新路站、泰馮路站、京新村站、浦珠路站、濱江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新莊站、市政府站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、長(zhǎng)樂路站、雨花門站、卡子門站、大明路站、明發(fā)廣場(chǎng)站、南京南站、宏運(yùn)大道站、勝太西路站、天元西路站、清水亭西路站、誠(chéng)信大道站、吉印大道站、秣周路站。跟原來(lái)相比，江北火炬南路站取消、調(diào)整為高新路站和星火路站，江南取消秦淮路站。(王宏斌)

第二篇：南昌地鐵：2號(hào)線7月1日全面開工

南昌地鐵2號(hào)線將于7月1日全面開工建設(shè)。16日，省人大“暢通省城”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組前往南昌市彭家橋地鐵站和秋水廣場(chǎng)地鐵站施工現(xiàn)場(chǎng)就地鐵圍擋進(jìn)行專題視察。視察完畢，大家就地鐵圍擋如何讓路于民舉行了座談會(huì)。省人大常委會(huì)副主任洪禮和表示，地鐵2號(hào)線的施工圍擋方案應(yīng)多聽取民意。新消息

2號(hào)線將全面開工7站點(diǎn)對(duì)交通影響較大

“目前，南昌軌道交通3、4、5號(hào)線和1、2號(hào)線二期工程的第二輪建設(shè)規(guī)劃編制工作已啟動(dòng)，今年上半年將上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，力爭(zhēng)年底獲批；2020年前5條線基本建成通車。老百姓備受關(guān)注的地鐵2號(hào)線將于今年7月1日全面開工建設(shè)?！蹦喜壍澜煌瘓F(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記毛順茂介紹說。

“地鐵2號(hào)線一期工程共設(shè)21座車站，對(duì)交通影響較大的車站包括：紅谷中大道站、陽(yáng)明公園站、青山路口站、福州路站、永叔路站、丁公路南站、洪都中大道站。由于施工站點(diǎn)涉及老城區(qū)多條主干道，將對(duì)原本已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的南昌交通造成新的壓力。目前，南昌軌道交通集團(tuán)已初步進(jìn)行了交通疏解設(shè)計(jì)?！彼€表示，21個(gè)站點(diǎn)施工圍擋將全部標(biāo)明功能區(qū)域，在保證施工安全的條件下，盡量縮小圍擋面積。主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)施工圍擋分期實(shí)施，最大限度減少占用道路的時(shí)間。好建議

施工轉(zhuǎn)入地下時(shí)適當(dāng)縮小圍擋范圍

地鐵2號(hào)線即將全面開工，3號(hào)線明年也要開工，南昌目前面臨的最大問題還是交通的疏解。為此，省人大“暢通省城”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組成員結(jié)合當(dāng)日視察彭家橋地鐵站和紅谷灘秋水廣場(chǎng)地鐵站施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，就如何讓路于民提出了具有針對(duì)性的好點(diǎn)子和好辦法，供南昌市政府和南昌市軌道交通公司參考。

“前段時(shí)間騎行5天，第一天看了施工圍擋，在師大（北京西路校區(qū)）這個(gè)地方感受很深。”省人大常委會(huì)秘書長(zhǎng)魏民表示，第一感覺圍擋理念過于全能化，圍擋內(nèi)功能很全，應(yīng)合理組織施工場(chǎng)站功能，有些功能不必放在圍擋內(nèi)；第二個(gè)感覺是占道過寬，在主干道上占了2/3，圍擋還需更多改善交通的設(shè)計(jì)。“提一點(diǎn)小建議，一是將不需要放在現(xiàn)場(chǎng)的功能全部移出去，不要設(shè)置在主干道上；二是按照施工進(jìn)度，施工轉(zhuǎn)入地下時(shí)，可適當(dāng)縮小圍擋范圍?！?/p>

應(yīng)盡量提供機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道

省公安廳副廳長(zhǎng)羅永銀表示，施工圍擋，還是可以作一些調(diào)整的。比如，施工場(chǎng)地周圍，在保障安全施工的條件下，如果可以提供機(jī)動(dòng)車道，盡量提供機(jī)動(dòng)車道；如果不能提供機(jī)動(dòng)車道，至少要提供非機(jī)動(dòng)車道；如果不能提供非機(jī)動(dòng)車道，至少要提供人行道，要讓路于民。

道路讓出來(lái)以后，如果有條件，可把圍擋兩側(cè)有效的空間鋪平，把線劃好。

羅永銀說，云南和南京的地鐵圍擋最長(zhǎng)的200多米、最寬的21米，南昌比這兩個(gè)地方的更長(zhǎng)、更寬，“兩條線同時(shí)施工，基本還能走，要是1、2、3號(hào)線同時(shí)施工，務(wù)必要征求相關(guān)部門的意見，進(jìn)行科學(xué)論證?！?/p>

所有圍擋最好不要出現(xiàn)斷頭路

“作為一個(gè)在南昌工作生活了27年的市民，作為一個(gè)40年駕齡的駕駛員，作為一個(gè)配了工作車的乘客，我覺得南昌是個(gè)美麗的地方。南昌市交通管理部門想了許多辦法，提高了交通的通行率。”省人大法制委副主任委員肖根說。

針對(duì)圍擋問題，他表示，彭家橋地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)有500米長(zhǎng)的圍擋，8個(gè)車道占了6個(gè)，剩下2個(gè)車道像山間小路；而秋水廣場(chǎng)地鐵站的圍擋達(dá)33000平方米。1號(hào)線后續(xù)的2、3、4、5號(hào)線，要堅(jiān)持三條原則：一是所有圍擋不能出現(xiàn)斷頭路，二是地鐵施工不能占道，三是地鐵站口的建設(shè)不能有其他功能，“不能以工程為中心，要以人為本?！?/p>

江西同聯(lián)城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師王曉逸提出，圍擋之后，交通誘導(dǎo)可不可以再細(xì)一點(diǎn)？圍擋能不能設(shè)置一個(gè)可視的范圍？要以人為本，預(yù)留人行道的時(shí)候要有足夠的寬度。

回應(yīng)

2號(hào)線將最大限度縮小圍擋范圍

針對(duì)上述建議，南昌市人大常委會(huì)主任蔡社寶和南昌市委常委、副市長(zhǎng)劉建洋分別作了回應(yīng)。

“我們將逐條認(rèn)真研究，并對(duì)合理的加以采納和貫徹?！辈躺鐚毐硎荆乱徊?，將對(duì)1號(hào)線圍擋情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查核實(shí)，在保障安全施工的前提下，想辦法優(yōu)化施工方案，有條件的地方，比如主體工程完工的，要考慮縮減圍擋，最大限度地減少占用道路資源。對(duì)于即將開工的2號(hào)線圍擋施工情況，則要認(rèn)真、科學(xué)、合理地確定圍擋范圍，對(duì)于主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)，盡量考慮分期施工，使得圍擋能縮則縮、能減則減，有條件的地方做到道路占一還一。另外，建議南昌市政府出臺(tái)一個(gè)有關(guān)規(guī)范管理施工圍擋的政府規(guī)章，對(duì)各類工程圍擋范圍、圍墻高度等情況進(jìn)行明確，今后就要依章辦事。

劉建洋也表示，2號(hào)線圍擋能小則小，對(duì)道路能拓就拓、能加就加、能好就好、能通就通。對(duì)圍擋進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，按照開工期間、施工期間、主體工程已經(jīng)完成等具體情況來(lái)調(diào)整圍擋范圍。

第三篇：地鐵三號(hào)線動(dòng)員會(huì)

集團(tuán)公司天津地鐵3號(hào)線大干50天動(dòng)員大會(huì)召開

集團(tuán)公司總經(jīng)理彭仕國(guó)作重要指示

8月24日上午10點(diǎn)，集團(tuán)公司天津地鐵3號(hào)線在駐地召開大干50天動(dòng)員大會(huì)。

天津城投集團(tuán)副總經(jīng)理兼地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)張興彥、集團(tuán)公司總經(jīng)理彭仕國(guó)、副總經(jīng)理范成國(guó)出席會(huì)議并作重要指示；北京地鐵監(jiān)理公司天津地鐵3號(hào)線第四監(jiān)理合同辦總監(jiān)曹養(yǎng)同、公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理閆廣天等單位負(fù)責(zé)人作了表態(tài)發(fā)言。天津地鐵集團(tuán)城建公司副總經(jīng)理李春龍、集團(tuán)公司副總工程師兼安質(zhì)部部長(zhǎng)劉金良、工程部部長(zhǎng)郭志強(qiáng)、公司黨委書記李繼業(yè)等領(lǐng)導(dǎo)出席。大會(huì)由集團(tuán)公司華北區(qū)域指揮部副書記李鐵軍主持。

天津地鐵3號(hào)線第12合同段包括中山站及金獅橋站-中山路站和中山路站-北站站盾構(gòu)區(qū)間隧道，車站總長(zhǎng)291m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.5米，區(qū)間均為單線單洞圓形區(qū)間隧道。由于前期征地拆遷等問題，工程開工晚，其間克服了臨街商鋪干擾、拆遷戶拒絕拆遷等問題，以及過管線施工地連墻、近建筑物深基坑開挖等技術(shù)難題，于2010年7月22日完成中山路站主體結(jié)構(gòu)施工。中山路站-北站站區(qū)間右線已于2011年1月21日貫通，左線于2011年5月31日貫通。剩余工程面臨著管線保護(hù)、近居民樓施工風(fēng)險(xiǎn)大、民擾大、穿越小間距等問題。

為保證安全，實(shí)現(xiàn)9.10和9.30隧道貫通的目標(biāo)，確保天津地鐵3號(hào)線年底通車，集團(tuán)公司審時(shí)度勢(shì)，全面開展“大干50天”勞動(dòng)競(jìng)賽。

在會(huì)上，范副總深刻分析了目前施工中面臨的形勢(shì)，明確了大干的目標(biāo)，指明了開展工作的思路和措施，并對(duì)下步工作做出了具體的安排和部署。北京地鐵監(jiān)理公司天津地鐵3號(hào)線第四監(jiān)理合同辦總監(jiān)曹養(yǎng)同、公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理閆廣天等單位負(fù)責(zé)人在表態(tài)發(fā)言中表達(dá)了決戰(zhàn)信心和決心，并對(duì)完成剩余工程量提出了明確的措施。

公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理閆廣天在表態(tài)發(fā)言中提出了八點(diǎn)具體措施：一是要迅速行動(dòng)，再次動(dòng)員、再鼓干勁，迅速掀起大干50天的高潮；二是要調(diào)動(dòng)一切資源，調(diào)配現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備、人力、物力、全力以赴，保證工期，確保兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別于9月10日和9月30日出洞；三是要加強(qiáng)協(xié)調(diào)指揮的力度，積極統(tǒng)籌好項(xiàng)目的統(tǒng)一施工和指揮，做到不推諉、不扯皮，形成合力，努力攻堅(jiān)；四是要全面做好保障工作，不講條件，不講困難，盡一切力量，從人、財(cái)、物等方面確保盾構(gòu)施工的順利推進(jìn)；五是從公司領(lǐng)導(dǎo)到項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)，全方位24小時(shí)盯控，領(lǐng)導(dǎo)要靠前指揮，跟班作業(yè)，堅(jiān)持工作在作業(yè)面上，不允許出現(xiàn)施工的空白點(diǎn)；六是要合理安排，創(chuàng)造條件，積極抓好車站其他剩余土建工程的施工，確保按照既定的施工土建工期；七是要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督和管理，加強(qiáng)作業(yè)面的監(jiān)控和量測(cè)，確保盾構(gòu)和土建施工的安全進(jìn)行；八是公司將從

感覺還可以。干活的時(shí)候，按標(biāo)準(zhǔn)干和不按標(biāo)準(zhǔn)干，我們付出的勞動(dòng)應(yīng)該是同等，或者說按標(biāo)準(zhǔn)干花的成本要少。為什么呢？現(xiàn)場(chǎng)整天保持干凈整潔，不管哪方來(lái)檢查都不用整理。假如現(xiàn)場(chǎng)不是這個(gè)樣子，檢查一次要整理一遍，這樣肯定不行。我們是幾個(gè)單位在這里同時(shí)施工，要加強(qiáng)調(diào)度、加強(qiáng)協(xié)調(diào)、加強(qiáng)溝通，特別是四公司要主動(dòng)承擔(dān)組織協(xié)調(diào)的職責(zé)，特別是各個(gè)單位一定要堅(jiān)持每天的調(diào)度會(huì)制度，有事情一定要相互溝通，讓大家都知道，不要各個(gè)搞個(gè)人的。四是堅(jiān)持安全質(zhì)量與施工進(jìn)度兩手抓、兩手都要硬。施工大戰(zhàn)，任務(wù)重，大家都在現(xiàn)場(chǎng)忙。越是忙的時(shí)候，越是要注意安全。安全比什么都重要。安全和質(zhì)量是不可分割的，安全好了，質(zhì)量就高，質(zhì)量高了，安全就好了。越是忙的時(shí)候，一定要按照程序來(lái)，該報(bào)檢的一定要報(bào)檢，要按照一定的體制；要尊重監(jiān)理，要充分落實(shí)監(jiān)理的現(xiàn)場(chǎng)指令。安全的預(yù)防措施，不能因?yàn)槊蜏p，質(zhì)量一定要按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范來(lái)，搶進(jìn)度要服從安全的。在施工過程中，一定要把質(zhì)量作為第一要?jiǎng)?wù)，要作為企業(yè)的生命來(lái)對(duì)待。剩余的工程計(jì)劃，要排到每一天，只有一點(diǎn)對(duì)一點(diǎn)，一環(huán)對(duì)一環(huán)，才能完成任務(wù)。五是要處理好外部關(guān)系，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。我們地處市中心，一到地面上來(lái)，就與外面有接觸，有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，在這些方面，稍不注意，就有這樣或那樣的麻煩。所以我們?cè)诿恳粋€(gè)時(shí)候，坐車、或者到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要注意避免與市民發(fā)生沖突。同時(shí)安置好居民，與居民委員會(huì)要取得聯(lián)系，要正常溝通，要把業(yè)主的想法，需要他們幫助和支持的，提前告訴他們，提前與他們溝通，做好準(zhǔn)備。施工大戰(zhàn)中，沒有好的環(huán)境，干不了，干不成。項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理要分工好，與地方關(guān)系處理好，避免出現(xiàn)問題。要不停地干，一鼓作氣。六是項(xiàng)目部要積極籌措資金，要確保大戰(zhàn)期間的資金保障。昨天下午在現(xiàn)場(chǎng)定下的資金撥付，四公司要按照承諾的資金如數(shù)撥付，要保障現(xiàn)場(chǎng)的資金供應(yīng)。

彭總經(jīng)理勉勵(lì)大家，大干的序幕已經(jīng)拉開，我們各個(gè)參建單

第四篇：地鐵三號(hào)線控制中心參觀感想

地鐵三號(hào)線控制中心參觀報(bào)告 時(shí)間：2011-10-

地點(diǎn)：地鐵三號(hào)線控制中心

來(lái)廣州已經(jīng)三年多了，對(duì)廣州地鐵已經(jīng)不再陌生了。擁擠的地下鐵每天都搭載著無(wú)數(shù)忙碌的人們，人們來(lái)了又走了，過客匆匆，又有多少人知道在這背后還有著多少辛勤的工作從人員在為這復(fù)雜的地鐵系統(tǒng)工作，這擁擠的人背后有是誰(shuí)在指揮著，調(diào)度著。

今天，在老師的帶領(lǐng)下我們一起去參觀了地鐵三號(hào)線控制中心，得知我們要去參觀，控制中心特地為我們班開了綠色通道，免費(fèi)乘坐地鐵來(lái)回。參觀之前，我以為控制中心僅僅是在某一個(gè)站，一個(gè)小小的控制室而已，到了的時(shí)候我才知道，原來(lái)控制中心是如此的宏偉。一下子讓我產(chǎn)生了懷疑：這小小的一條地鐵線路要這么大的控制中心來(lái)控制嗎？進(jìn)入中心后我明白了。

講解員首先是帶我們到了一個(gè)會(huì)議室，一來(lái)讓大家休息一下，二來(lái)給我們講解一下中心的構(gòu)架和相關(guān)情況，最后還為我們播放了地鐵安全知識(shí)的宣傳片，豐富了我們對(duì)地鐵的認(rèn)識(shí)，也提高了我們的安全常識(shí)。高潮部分是當(dāng)打開屏風(fēng)將控制室展現(xiàn)在我們的眼前，讓我不禁驚嘆。控制室成扇形，第一眼看去十分復(fù)雜，各種顯示頻與電氣設(shè)備都在里面，但是細(xì)細(xì)看才發(fā)現(xiàn)里面東西雖多，但是都是分有條理的，進(jìn)過講解員的講解我們知道了整控制室豎向分為三排，前后三排分別是不同的負(fù)責(zé)項(xiàng)目，從基層到管理層；橫向也分為三段，將行車調(diào)度、電氣控制、視頻監(jiān)控等分在不同塊。各個(gè)部分分工精確，責(zé)任明了，最后，在老師的協(xié)商下，我們得以進(jìn)入一般人都不能進(jìn)入的控制室，親身體驗(yàn)了一下在控制室的感覺，讓我們覺得這一切都離我們那么近，都是那么真實(shí)，也讓我感覺到我們所學(xué)的還是多么的不夠。

最后，我們依依不舍的走出控制中心，里面的各種先進(jìn)技術(shù)卻依然在腦海里閃現(xiàn)，感覺還有太多的東西需要我們學(xué)習(xí)了。在老師的提議下，我們?cè)诳刂浦行那懊婧嫌傲裟?，將這一次美好的參觀深深地留在每個(gè)人的心里面。

08交通工程 李濟(jì)

第五篇：[西安地鐵]三號(hào)線于11日開工,線路圖、站點(diǎn)位置公布

[西安地鐵]三號(hào)線于11日開工，線路圖、站點(diǎn)位置公布

作者：未知┋來(lái)源：西部網(wǎng)┋發(fā)布：西安地鐵┋日期：11年05月12日┋閱讀：1689次┋字體：大 中 小 ]

西安地鐵三號(hào)線試驗(yàn)段今天（5月11日）正式開工，一期工程將于2015年年底通車試運(yùn)營(yíng)。

西安地鐵三號(hào)線一期工程，起點(diǎn)是從西郊的魚化寨開始，終止于東郊的國(guó)際港務(wù)區(qū)，途經(jīng)西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，線路全長(zhǎng)39.1公里。10月，三號(hào)線一期工程將全線開工。

序號(hào) 車站名稱 車站位置 備注 魚化寨 富裕路與迎賓路交叉口西側(cè) 起點(diǎn)站

丈八北路 富裕路與丈八北路交叉口東側(cè)

延平門 科技路與灃惠路交叉口西側(cè) 科技路 科技路與高新路交叉口 與六號(hào)線換乘

太白南路 科技路與太白南路交叉口西側(cè) 吉祥村 小寨西路南側(cè)、含光路東側(cè) 與五號(hào)線換乘

小寨 小寨東路與長(zhǎng)安路交叉口東側(cè) 與二號(hào)線換乘 大雁塔 小寨東路與雁塔北路交叉口 與四號(hào)線換乘

北池頭 西影路與西延路交叉口東側(cè)

青龍寺 西影路與雁翔路交叉口東側(cè)

建工路 建工路與東二環(huán)交叉口東北側(cè) 咸寧路 東二環(huán)與咸寧路交叉口 與六號(hào)線換乘

韓森寨 東二環(huán)與韓森路交叉口東北側(cè) 通化門 東二環(huán)與金花路交叉口 與一號(hào)線換乘

胡家廟 東二環(huán)與長(zhǎng)纓路交叉口西北側(cè)

石家街 東二環(huán)與含元路交叉口

辛家廟 東北二環(huán)立交南側(cè) 廣運(yùn)潭 廣安路與廣運(yùn)潭大道交叉口西側(cè)

19浐灞 新灞路北側(cè)，環(huán)四路東側(cè) 香湖灣 灞河以北800m，東三環(huán)路西側(cè) 小交路折返站

香北路 規(guī)劃香北路與黃鄧路交叉口西側(cè)

港務(wù)南路 港務(wù)西路與港務(wù)南路交叉口南側(cè)

下雙寨 港務(wù)西路與向東路交叉口北側(cè)

新筑 港務(wù)西路與潘騫路交叉口南側(cè)

港務(wù)區(qū) 港務(wù)西路與草臨路交叉口 終點(diǎn)站 港務(wù)區(qū)車輛段 港務(wù)西路以東，鄭西鐵路主線以北 車輛段

魚化寨停車場(chǎng) 富裕路以南，灃惠渠以西 停車場(chǎng)

近日，中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)西安地鐵三號(hào)線一期工程3標(biāo)首根樁基順利開鉆，全線率先啟動(dòng)了樁基施工，同時(shí)也拉開了西安地鐵三號(hào)線一期工程結(jié)構(gòu)物施工的序幕。由十五局承建的西安地鐵三號(hào)線一期工程3標(biāo)土建工程，總投資162592396元，工期22個(gè)月。主要工程內(nèi)容包括：港務(wù)南路～下雙寨區(qū)間、下雙寨車站、下雙寨～新筑新城區(qū)間、新筑新城車站、新筑新城～國(guó)際港務(wù)區(qū)區(qū)間的土建工程，全長(zhǎng)3.69公里，其中3.154公里為高架橋梁，0.536公里為地下段明挖隧道，區(qū)間段橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，矩形承臺(tái)，實(shí)體墩身，上部結(jié)構(gòu)為 3孔35+55+35米連續(xù)梁，1孔35+61+35米連續(xù)梁，5孔10米連續(xù)鋼構(gòu)梁。車站段采用“建-橋合一”地上三層側(cè)式高架車站，現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。主體總長(zhǎng)度為118m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為21.6m，車站總高度為22.9m，車站下道路凈高為5.2m。車站基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，墩身采用實(shí)心矩形墩，結(jié)構(gòu)梁、板、墻采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。車站頂棚采用全鋼結(jié)構(gòu)頂棚，采用整體型鋼焊接、螺栓連接整體成型。