第一篇：淺談消防部隊(duì)車輛事故發(fā)生的原因及對策

淺談消防部隊(duì)車輛事故發(fā)生的原因及對策

車輛事故的發(fā)生不僅影響消防部隊(duì)的形象和聲譽(yù)，同時也給國家、部隊(duì)和個人財產(chǎn)造成巨大的損失。本人結(jié)合消防部隊(duì)實(shí)際情況，初淺的分析當(dāng)前消防部隊(duì)車輛安全事故的原因，就如何加強(qiáng)消防部隊(duì)車輛安全防事故管理工作提出幾點(diǎn)建議。

一、車輛事故發(fā)生的原因

有人認(rèn)為車輛事故是隨機(jī)性的偶然事件，根本沒有什么規(guī)律可循。但從哲學(xué)的基本原理分析，客觀事物都是有規(guī)律的，車輛事故同樣也是有規(guī)律可循的，它是由于其內(nèi)部系統(tǒng)人、車、路的不協(xié)調(diào)造成的。分析消防車輛發(fā)生事故的原因，主要存在以下因素。

一是特權(quán)思想作怪。消防法規(guī)定在保證安全的前提下，消防車輛在執(zhí)行緊急任務(wù)時不受行駛速度、路線方向和指揮位信號的限制。因此，少數(shù)消防車駕駛?cè)藛T受特權(quán)思想支配，在行駛中常常不遵守交通規(guī)則，無視交通安全法規(guī)，養(yǎng)成了敢違章、敢冒險的思想習(xí)慣，容易出現(xiàn)開“特權(quán)車、英雄車、超速車”的現(xiàn)象。

二是教育管理不力。基層消防部隊(duì)在執(zhí)勤訓(xùn)練工作上抓得比較嚴(yán)格，而在安全管理上顯得有些松懈，不能細(xì)化和量化。安全隱患不能及時發(fā)現(xiàn)，或發(fā)現(xiàn)了沒有及時消除。安全教育不能夠經(jīng)?；⒅贫然?，安全制度執(zhí)行不嚴(yán)格，有章不循、有禁不止。

三是心理素質(zhì)偏差。戰(zhàn)士駕駛員由于年輕好勝，思想情緒容易波動，駕車時注意力難以集中，受到刺激很難考慮后果，出警途中，有時與其他車輛比速度，加上是執(zhí)行公務(wù)，更不把其它車輛、行人放在眼中，往往容易發(fā)生車輛事故。心理素質(zhì)的好壞還取決于個人性格，有的同志沉穩(wěn)、不急不慌，始終保持勻速前行的態(tài)勢；而個別駕駛員性格急噪、脾氣狂躁，習(xí)慣“超車”行駛。更有甚者熱衷于開“英雄車”，“霸王車”，由于心態(tài)不平衡，給安全行車埋下了潛在隱患。

四是檢查疏忽開“病”車。重開車輕檢查保養(yǎng)，車輛帶“病”出車也是車輛事故發(fā)生的一個重要原因。目前許多駕駛員出車前和歸隊(duì)后不仔細(xì)檢查和保養(yǎng)車輛，加上駕齡短難以發(fā)現(xiàn)車輛機(jī)件出現(xiàn)的隱患，總認(rèn)為日常要求出車前和歸隊(duì)后檢查是多此一舉，沒有必要，上次車能跑，這次肯定也能跑，結(jié)果對諸如輪胎漏氣、螺母松動、鋼板斷裂等現(xiàn)象不能及時發(fā)現(xiàn)，致使車輛帶病行駛，盲目出車，行駛途中發(fā)生車輛事故。

五是駕駛員技術(shù)不過硬。過硬的駕駛技術(shù)是在嚴(yán)格訓(xùn)練的基礎(chǔ)上經(jīng)過實(shí)踐鍛煉的結(jié)果，駕駛技術(shù)熟練者自我控制及調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)，沉著冷靜，動作敏捷利落，往往能化險為夷，而技術(shù)不熟練者，動作遲鈍，生硬呆板，在外界交通條件發(fā)生變化，遇有復(fù)雜情況時不能冷靜、靈活進(jìn)行操作處理造成車輛事故。

二、預(yù)防車輛事故的對策

安全工作應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)教育管理，嚴(yán)格遵循各項(xiàng)操作規(guī)程和安全制度，車輛防事故也是如此。發(fā)生事故，往往是肇事者違反規(guī)章制度，無視制度的管理和約束，不聽從勸阻，履行職責(zé)不嚴(yán)格，不能正確處理管理者和被管理者之間的關(guān)系。如果每一位管理者都認(rèn)識到自己既有管理部隊(duì)的權(quán)力，又有接受監(jiān)督管理的義務(wù)，就會避免類似事故的發(fā)生。

一是把好源頭關(guān)，嚴(yán)格駕駛員選拔，確保駕駛員培訓(xùn)質(zhì)量。首先在選拔駕駛員培養(yǎng)對象時，要對其平時工作表現(xiàn)、身體健康狀況、個人性格、本人志愿、反應(yīng)速度、心理素質(zhì)等方面進(jìn)行考察考核，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定，堅持全面衡量，擇優(yōu)錄取的原則，對不符合條件的不遷就，不照顧，確定把政治思想好，作風(fēng)紀(jì)律好，身體素質(zhì)好，反應(yīng)快的戰(zhàn)士選上來，保證駕駛培訓(xùn)對象質(zhì)量。同時，嚴(yán)格新學(xué)駕駛員的培訓(xùn)，筆者認(rèn)為應(yīng)嚴(yán)格按照地方標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格考核不過關(guān)的一律不能開車。

二是增強(qiáng)責(zé)任意識，有效監(jiān)督，嚴(yán)格落實(shí)跟車責(zé)任制。帶車干部要具有較強(qiáng)的安全責(zé)任意識，全面了解和掌握部隊(duì)車輛管理的相關(guān)規(guī)定和交通規(guī)則。行駛途中，要注意觀察駕駛員的情緒變化、駕駛手法、外部環(huán)境和車輛狀態(tài)，控制行車路線、車速車距，積極協(xié)助駕駛員觀察道路、行人和來往車輛情況，做到觀察及時、提醒及時。歸隊(duì)后，要督促駕駛員進(jìn)行車輛檢查和保養(yǎng)，絕不將“病車”開入車庫。

三是建立激勵機(jī)制，注重長效管理。要結(jié)合年終總結(jié)，對駕駛員隊(duì)伍進(jìn)行量化考核，評功受獎，建立和完善長效管理機(jī)制，把考核標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化到車輛管理的每個環(huán)節(jié)中，落實(shí)獎懲規(guī)定，切實(shí)做到獎優(yōu)罰劣、獎勤罰懶。同時，要堅持典型引路，積極開展?fàn)幃?dāng)“紅旗車駕駛員”活動，提高駕駛員隊(duì)伍保安全的積極性和主動性，確保安全，做到按章辦事，嚴(yán)守法規(guī)，真正在社會和人民群眾中樹立良好的軍人、軍車形象。

四是定期保養(yǎng)制度，堅決不開帶病車。消防車輛的狀況直接關(guān)系到行車的安全，良好的車輛技術(shù)狀況是預(yù)防車輛事故的技術(shù)保證，要使車輛始終保持良好的技術(shù)狀況。一方面要保證部隊(duì)用車出廠時的質(zhì)量。消防車輛出廠前必須要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測，各項(xiàng)參數(shù)性能要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，不能留下先天性的隱患，把毛病帶進(jìn)部隊(duì)。另一方面要狠抓定期維護(hù)保養(yǎng)，要實(shí)行定人定車定期保養(yǎng)制度，要認(rèn)真對車輛的主要部位進(jìn)行定期檢查。對基層大隊(duì)的執(zhí)勤車輛而言，應(yīng)組織對車輛進(jìn)行嚴(yán)密的日常維護(hù)保養(yǎng)。而因出車的隨機(jī)性和快速出動性，還應(yīng)在每次執(zhí)勤歸隊(duì)后做到入庫“三不準(zhǔn)”：即車輛不檢查不入庫；故障不排除不入庫；不擦拭干凈不入庫。

五是利用高科技，建立信息跟蹤制度。首先，消防車都是重車，平時要堅持定期對車輛技術(shù)狀況逐項(xiàng)檢測，及時消除事故隱患，保證車輛技術(shù)狀況符合安全行車要求，建議定期到車管所檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行修理。其次，可以與地方交警部門建立信息反饋制度，借助地方交警部門對外出車輛進(jìn)行全程監(jiān)控，每月互通一次情況；也可以在車上安裝一個GPS定位器，隨時隨地都可以查到每臺車每一個駕駛員的行車速度、操作方式等，可以根據(jù)情況及時講評總結(jié)。

總之，車輛管理、車輛安全運(yùn)行，事關(guān)各項(xiàng)任務(wù)圓滿完成與否，必須時刻警惕，警鐘長鳴、一刻也不能松懈。只有做到平時早預(yù)防、平時抓落實(shí)、時時敲警鐘，采取積極有效的預(yù)防措施，才能最大限度的降低車輛事故的發(fā)生，確保各項(xiàng)工作順利開展。

第二篇：消防部隊(duì)車輛事故原因及對策

消防部隊(duì)車輛事故原因及對策

2021年，全國消防部隊(duì)共發(fā)生亡人責(zé)任事故23起，其中車輛事故19起，造成29人死亡，分別占總數(shù)的83%和88%。安徽省消防部隊(duì)自2021至2021年，共發(fā)生亡人事故案件13起，造成17人死亡，其中車輛事故9起，造成13人死亡，分別占總數(shù)的69%和76%，車輛事故已成為部隊(duì)事故中發(fā)生頻率最高、造成人員傷亡最多，經(jīng)濟(jì)損失最大的事故。

如何從這些車輛事故中吸取教訓(xùn)，舉一反三，制定有針對性的措施，建立健全車輛安全防事故的長效機(jī)制，預(yù)防和減少各類車輛事故的發(fā)生，是擺在各級消防部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和車輛安全管理部門面前必須研究和解決的問題。下面，筆者談?wù)勏啦筷?duì)車輛事故的原因及對策。

一、車輛事故發(fā)生的原因

任何車輛安全事故的發(fā)生都是“事出有因”?？陀^上隨著執(zhí)勤任務(wù)的加重，消防車輛出動次數(shù)頻繁，加上我國道路、車輛、駕駛員和交通流量快速增長，人、車、路等方面基礎(chǔ)性條件還不夠完善，增加了預(yù)防事故的難度。主觀上少數(shù)駕駛員駕駛技術(shù)不過硬，交通法規(guī)和安全意識淡薄，發(fā)生緊急情況處置不當(dāng)，也是造成車輛事故發(fā)生的重要原因。

（一）主觀原因

1、年輕好勝開英雄車。駕車行駛中，總認(rèn)為自己的車是特種車，掛部隊(duì)牌照，其它車輛應(yīng)主動讓道，一旦鳴號

不讓，就強(qiáng)行超車，或者所駕駛的車被其它車輛超過就心里不服氣，不能容忍別人比自己強(qiáng)，窮追不舍，不斷加速，追趕超車以再度超越他車為快，結(jié)果一遇險情采取措施不當(dāng)，發(fā)生交通事故。

2、忘乎所以開逍遙車。行車中因圓滿完成執(zhí)勤任務(wù)或辦事順利，加上路況良好，行人、車輛等障礙少忘乎所以，逐漸產(chǎn)生麻痹思想，精力不集中，左顧右盼或被車內(nèi)外音樂聲和環(huán)境所吸引，沉醉其中，一旦道路上出現(xiàn)險情反應(yīng)遲鈍，造成車輛事故。

3、情緒不穩(wěn)開賭氣車。駕駛員因家庭成員病重、死亡，或因失戀、受到單位領(lǐng)導(dǎo)批評、同志之間發(fā)生摩擦或誤會等原因造成情緒不佳，邊行車邊思考所發(fā)生的事情，思想沒有從發(fā)生的事情中擺脫出來，思緒波動、注意力不集中，行車中走神，或賭氣開快車，發(fā)泄心中的郁悶，結(jié)果車越開越快，遇到險情來不及采取措施造成車輛事故。

4、興奮過度開大意車。駕駛員因受到某種刺激，如被評為先進(jìn)個人、批準(zhǔn)加入黨團(tuán)組織，得知提干或考入院校、父母或戀人來隊(duì)探望、有異性伴隨行駛等，興奮過度，行車中注意力下降，結(jié)果導(dǎo)致車輛事故發(fā)生。

5、檢查疏忽開“病”車。重開車輕檢查保養(yǎng)，車輛帶“病”出車也是車輛事故發(fā)生的一個重要原因。目前許多駕駛員出車前和歸隊(duì)后不仔細(xì)檢查和保養(yǎng)車輛，加上駕齡短

難以發(fā)現(xiàn)車輛機(jī)件出現(xiàn)的隱患，總認(rèn)為日常要求出車前和歸隊(duì)后檢查是多此一舉，沒有必要，上次車能跑，這次肯定也能跑，結(jié)果對諸如輪胎漏氣、螺母松動、鋼板斷裂等現(xiàn)象不能及時發(fā)現(xiàn)，致使車輛帶病行駛，盲目出車，行駛途中發(fā)生車輛事故。

6、違反紀(jì)律出私車。在部隊(duì)車輛事故中，因私事發(fā)生事故者占有一定的比重，他們的共同特點(diǎn)是駕駛員一起步就覺得心虧理短，開起車提心吊膽。不走大路走小路，繞道行駛躲領(lǐng)導(dǎo)避熟人搶時間，生怕被單位知道受處分挨批評，總想盡快辦完事趕回去，結(jié)果越怕出事，越是發(fā)生事故。

7、膽大妄為無證駕車。車輛所在單位平時管理不嚴(yán)，一些車迷想學(xué)駕駛技術(shù)因受條件限制，難以實(shí)現(xiàn)愿望，便利用和駕駛員是老鄉(xiāng)、同事或上下級關(guān)系要求開車，駕駛員不遵守有關(guān)規(guī)定，礙于情面，讓其開車，最終因未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，出現(xiàn)險情手忙腳亂，不知所措，導(dǎo)致發(fā)生事故。

8、休息不好開疲勞車。休息不好，疲勞駕車也是造成車禍的一個主要原因，駕駛員因天熱、環(huán)境變化等休息不好或任務(wù)重、長時間得不到休息及患病初愈體力尚未全面恢復(fù)，過度疲勞，以致行車中出現(xiàn)打盹，車輛行駛跑偏，對車輛、行人觀察躲避不及等現(xiàn)象，從而發(fā)生交通事故。

9、違反規(guī)定酒后駕車。一些干部駕駛員和資格老的駕駛員，自認(rèn)為駕駛技術(shù)熟練，導(dǎo)致膽子大，存在著驕傲情

緒，總認(rèn)為自己駕駛技術(shù)過硬，沒有發(fā)生過交通事故，少飲些酒沒關(guān)系，飲酒中不加以控制自己，飲酒后又不聽其他人勸阻一意孤行駕車，結(jié)果在酒精的作用下車越開越迷糊，從而發(fā)生事故。

（二）客觀原因

1、車輛技術(shù)狀況差。良好的車輛技術(shù)狀況是安全行車的重要條件。車輛在長期使用中，由于失保、漏保或不按車輛的保養(yǎng)周期和要求保修車輛，使車輛技術(shù)狀況變差，特別是車輛的一些要害部位性能下降，造成轉(zhuǎn)向、制動失靈，留下嚴(yán)重事故隱患，導(dǎo)致事故發(fā)生。

2、駕駛員技術(shù)不過硬。過硬的駕駛技術(shù)是在嚴(yán)格訓(xùn)練的基礎(chǔ)上經(jīng)過實(shí)踐鍛煉的結(jié)果，駕駛技術(shù)熟練者自我控制及調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)，沉著冷靜，動作敏捷利落，往往能化險為夷，而技術(shù)不熟練者，動作遲鈍，生硬呆板，在外界交通條件發(fā)生變化，遇有復(fù)雜情況時不能冷靜、靈活進(jìn)行操作處理造成車輛事故。

3、車輛管理不嚴(yán)，規(guī)章制度不健全。車輛所在單位管理不嚴(yán)，沒有形成一套行之有效的規(guī)章制度或雖制訂了制度，但僅僅將制度掛在墻上卻不放在心上，結(jié)果使制訂的制度形同一紙空文，車輛動用隨便，基本上是出車無手續(xù)、派車無命令、行駛無登記，出現(xiàn)了駕駛員“晚上比白天忙，節(jié)假日比平日忙”的現(xiàn)象，管理松懈混亂，各項(xiàng)制度和管理教

育難以落實(shí)，從而導(dǎo)致駕駛員違章行車，不服從交通管理，車輛事故時有發(fā)生。

4、道路狀況。從道路狀況分析事故多發(fā)的地方，不在急彎、坡陡的險峻山區(qū)道路，相反多在道路寬闊、平坦、視線良好的平原地區(qū)，其主要原因是道路復(fù)雜時，駕駛員格外小心，傍山險道等不利因素被謹(jǐn)慎駕駛所克服，而平坦地段、視野廣闊，駕駛員思想容易麻痹，放松警惕，常常因?yàn)樾腥送蝗粰M穿馬路或自行車調(diào)頭猛拐，使駕駛員措手不及造成事故。

5、天氣、季節(jié)變化。俗話說“春困秋乏夏打盹”，反映了季節(jié)對人體機(jī)能變化的影響。駕駛員的情緒也受到這種客觀自然界的干擾，特別是冬春、春夏、夏秋之交，最易發(fā)生事故。按季度分析第三季度是發(fā)生事故的.；按月分析10月份是事故多發(fā)月份；從時間上分析，下午比上午的事故發(fā)生率高。除此之外，天氣瞬息間的變化也易造成事故，如夏季多陣雨，天氣忽晴忽雨，道路一段干一段濕，濕滑路面附著系數(shù)小，遇到情況一旦使用緊急制動，車輛多數(shù)失控，輕者掉溝，重者翻車。秋季早晨突然起霧影響視線，冬季冰天雪地路面滑，駕駛不慎就會造成車輛側(cè)滑、跑偏等，極易發(fā)生事故。

二、預(yù)防車輛交通事故的對策

車輛交通事故是駕駛員、車、道路環(huán)境在某一時刻構(gòu)成的劣性組合。而在駕駛員、車、道路等因素中，人的因素是最主要的。因此，我們在運(yùn)用車輛事故規(guī)律進(jìn)行預(yù)防車輛事故時，必須以加強(qiáng)對駕駛員的教育、管理和心理訓(xùn)練為重點(diǎn)，同時完善各種制度，消除事故的隱患，達(dá)到預(yù)防事故的目的，主要是把好“六關(guān)”。

（一）把好選送關(guān)。

駕駛員素質(zhì)的高低與車輛安全工作的關(guān)系非常密切。在每年選送新訓(xùn)學(xué)員時，要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范操作，按照“個人志愿、群眾評議、基層推薦、支隊(duì)審查、總隊(duì)審定”的程序?qū)嵤??；鶎訂挝灰扑]那些政治思想好、工作作風(fēng)硬、紀(jì)律觀念強(qiáng)的戰(zhàn)士；業(yè)務(wù)部門要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，秉公辦事，擇優(yōu)錄取。實(shí)行指標(biāo)、條件、程序、結(jié)果公開，以公開求公正，以公正保質(zhì)量。

（二）把好培訓(xùn)教育關(guān)。

在培訓(xùn)中要選強(qiáng)配齊教練骨干，嚴(yán)格按綱施訓(xùn)，保證培訓(xùn)時間、內(nèi)容、行駛里程三落實(shí)。同時，要把駕駛員的職業(yè)道德、法律法規(guī)和交通安全知識教育作為培訓(xùn)的必修課。對技術(shù)考核不合格的，不予以畢業(yè)；同時要及時做好新訓(xùn)駕駛員下隊(duì)后的復(fù)訓(xùn)工作，要結(jié)合消防部隊(duì)車輛特點(diǎn)和轄區(qū)道路水源情況開展復(fù)訓(xùn)，確保每名駕駛員都能熟練掌握駕駛技術(shù)和基本的維修保養(yǎng)技術(shù)。駕駛員自身也應(yīng)強(qiáng)化意識、不斷提高、注重總結(jié)和積累，自我加壓，在實(shí)踐中成長進(jìn)步，不斷提高駕駛水平。

（三）把好日常管理教育關(guān)。

針對駕駛?cè)藛T的思想、工作實(shí)際經(jīng)常進(jìn)行政治教育、條令條例教育、交通法規(guī)教育、職業(yè)道德教育和安全教育，把好思想上的“方向盤”。對戰(zhàn)士駕駛員，早操、教育、操課、點(diǎn)名、就寢要與戰(zhàn)斗班人員保持一致，強(qiáng)化全程、全時、全員管理。對干部駕駛員，各單位要制定措施，在自律和他律上共同下功夫，增強(qiáng)遵守交通規(guī)則和“五條禁令”的自覺性。通過教育使駕駛員做到“愛車、守紀(jì)、安全、節(jié)約”。

（四）把好分析關(guān)。

對所發(fā)生的車輛事故，不論是本單位還是外單位的，都應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行分析。本單位的事故，深入調(diào)查，吸取教訓(xùn)；外單位的事故，認(rèn)真分析，引以為戒，舉一反三。結(jié)合自身實(shí)際，采取對應(yīng)措施，防止類似事故的發(fā)生。總隊(duì)近期編纂并將下發(fā)《血的教訓(xùn)——車輛交通事故案例與鑒戒》一書，該書以案釋法，教育廣大駕駛員吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步增強(qiáng)安全和法紀(jì)意識。

（五）把好制度落實(shí)關(guān)。

要嚴(yán)格車輛派遣制度，車輛派遣必須嚴(yán)格按照規(guī)定的審批權(quán)限和程序進(jìn)行。不得私自出車；要堅持車場日制度，車場日時間要專門組織人員對車輛進(jìn)行檢查，擦拭保養(yǎng)，確保車輛始終處于良好的執(zhí)勤狀態(tài)；要堅持干部帶車制度，單車出行時，應(yīng)選派技術(shù)和作風(fēng)好的駕駛員，應(yīng)有干部帶車，并根據(jù)情況提出具體安全要求。執(zhí)勤出車時要根據(jù)任務(wù)、道路、氣候的狀況掌握車速、車距，切忌盲目開快車，防止因雨、雪、霧天氣引發(fā)交通事故；要做好車輛的管理和保養(yǎng)，明確管理職責(zé)，專人負(fù)責(zé)；要加強(qiáng)對“小、遠(yuǎn)、散”單位的車輛管理，防止出現(xiàn)失控漏管現(xiàn)象。

（六）抓好安全行車獎懲關(guān)。

在獎勵方面，應(yīng)堅持以精神獎勵為主，同時給予一定的物質(zhì)獎勵。對工作踏實(shí)，預(yù)防車輛事故成績突出的單位和個人及時給予表彰，并在入黨、考學(xué)、選改士官時給予優(yōu)先安排；對連續(xù)安全行駛的駕駛員，可嘉獎或記功。在處罰方面，對發(fā)生車輛事故的肇事者，要按責(zé)任區(qū)分做出統(tǒng)一的處罰規(guī)定，達(dá)到處罰一個，教育一片的目的。同時，要通過開展“百日安全無事故競賽”、“紅旗車駕駛員評比”、駕駛員業(yè)務(wù)大比武等活動，充分調(diào)動駕駛員鉆研駕駛基本功和預(yù)防車輛事故的積極性，增強(qiáng)做好預(yù)防車輛事故工作的主動性和自覺性，為圓滿完成以防火、滅火為中心的各項(xiàng)任務(wù)打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

第三篇：部隊(duì)車輛事故原因及對策

部隊(duì)車輛事故原因及對策

如何從車輛事故中吸取教訓(xùn)，舉一反三，制定有針對性的措施，建立健全車輛安全防事故的長效機(jī)制，預(yù)防和減少各類車輛事故的發(fā)生，是擺在部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和車輛安全管理部門面前必須研究和解決的問題。下面，筆者談?wù)劜筷?duì)車輛事故的原因及對策。

一、車輛事故發(fā)生的原因

任何車輛安全事故的發(fā)生都是“事出有因”?？陀^上隨著執(zhí)勤任務(wù)的加重，消防車輛出動次數(shù)頻繁，加上我國道路、車輛、駕駛員和交通流量快速增長，人、車、路等方面基礎(chǔ)性條件還不夠完善，增加了預(yù)防事故的難度。主觀上少數(shù)駕駛員駕駛技術(shù)不過硬，交通法規(guī)和安全意識淡薄，發(fā)生緊急情況處置不當(dāng)，也是造成車輛事故發(fā)生的重要原因。

（一）主觀原因

1、年輕好勝開英雄車。駕車行駛中，總認(rèn)為自己的車是特種車，掛部隊(duì)牌照，其它車輛應(yīng)主動讓道，一旦鳴號不讓，就強(qiáng)行超車，或者所駕駛的車被其它車輛超過就心里不服氣，不能容忍別人比自己強(qiáng)，窮追不舍，不斷加速，追趕超車以再度超越他車為快，結(jié)果一遇險情采取措施不當(dāng)，發(fā)生交通事故。

2、忘乎所以開逍遙車。行車中因圓滿完成執(zhí)勤任務(wù)或辦事順利，加上路況良好，行人、車輛等障礙少忘乎所以，逐漸產(chǎn)生麻痹思想，精力不集中，左顧右盼或被車內(nèi)外音樂聲和環(huán)境所吸引，沉醉其中，一旦道路上出現(xiàn)險情反應(yīng)遲鈍，造成車輛事故。

3、情緒不穩(wěn)開賭氣車。駕駛員因家庭成員病重、死亡，或因失戀、受到單位領(lǐng)導(dǎo)批評、同志之間發(fā)生摩擦或誤會等原因造成情緒不佳，邊行車邊思考所發(fā)生的事情，思想沒有從發(fā)生的事情中擺脫出來，思緒波動、注意力不集中，行車中走神，或賭氣開快車，發(fā)泄心中的郁悶，結(jié)果車越開越快，遇到險情來不及采取措施造成車輛事故。

4、興奮過度開大意車。駕駛員因受到某種刺激，如被評為先進(jìn)個人、批準(zhǔn)加入黨團(tuán)組織，得知提干或考入院校、父母或戀人來隊(duì)探望、有異性伴隨行駛等，興奮過度，行車中注意力下降，結(jié)果導(dǎo)致車輛事故發(fā)生。

5、檢查疏忽開“病”車。重開車輕檢查保養(yǎng)，車輛帶“病”出車也是車輛事故發(fā)生的一個重要原因。目前許多駕駛員出車前和歸隊(duì)后不仔細(xì)檢查和保養(yǎng)車輛，加上駕齡短難以發(fā)現(xiàn)車輛機(jī)件出現(xiàn)的隱患，總認(rèn)為日常要求出車前和歸隊(duì)后檢查是多此一舉，沒有必要，上次車能跑，這次肯定也能跑，結(jié)果對諸如輪胎漏氣、螺母松動、鋼板斷裂等現(xiàn)象不能及時發(fā)現(xiàn)，致使車輛帶病行駛，盲目出車，行駛途中發(fā)生車輛事故。

6、違反紀(jì)律出私車。在部隊(duì)車輛事故中，因私事發(fā)生事故者占有一定的比重，他們的共同特點(diǎn)是駕駛員一起步就覺得心虧理短，開起車提心吊膽。不走大路走小路，繞道行駛躲領(lǐng)導(dǎo)避熟人搶時間，生怕被單位知道受處分挨批評，總想盡快辦完事趕回去，結(jié)果越怕出事，越是發(fā)生事故。

7、膽大妄為無證駕車。車輛所在單位平時管理不嚴(yán)，一些車迷想學(xué)駕駛技術(shù)因受條件限制，難以實(shí)現(xiàn)愿望，便利用和駕駛員是老鄉(xiāng)、同事或上下級關(guān)系要求開車，駕駛員不遵守有關(guān)規(guī)定，礙于情面，讓其開車，最終因未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，出現(xiàn)險情手忙腳亂，不知所措，導(dǎo)致發(fā)生事故。

8、休息不好開疲勞車。休息不好，疲勞駕車也是造成車禍的一個主要原因，駕駛員因天熱、環(huán)境變化等休息不好或任務(wù)重、長時間得不到休息及患病初愈體力尚未全面恢復(fù)，過度疲勞，以致行車中出現(xiàn)打盹，車輛行駛跑偏，對車輛、行人觀察躲避不及等現(xiàn)象，從而發(fā)生交通事故。

9、違反規(guī)定酒后駕車。一些干部駕駛員和資格老的駕駛員，自認(rèn)為駕駛技術(shù)熟練，導(dǎo)致膽子大，存在著驕傲情緒，總認(rèn)為自己駕駛技術(shù)過硬，沒有發(fā)生過交通事故，少飲些酒沒關(guān)系，飲酒中不加以控制自己，飲酒后又不聽其他人勸阻一意孤行駕車，結(jié)果在酒精的作用下車越開越迷糊，從而發(fā)生事故。

（二）客觀原因

1、車輛技術(shù)狀況差。良好的車輛技術(shù)狀況是安全行車的重要條件。車輛在長期使用中，由于失保、漏?；虿话窜囕v的保養(yǎng)周期和要求保修車輛，使車輛技術(shù)狀況變差，特別是車輛的一些要害部位性能下降，造成轉(zhuǎn)向、制動失靈，留下嚴(yán)重事故隱患，導(dǎo)致事故發(fā)生。

2、駕駛員技術(shù)不過硬。過硬的駕駛技術(shù)是在嚴(yán)格訓(xùn)練的基礎(chǔ)上經(jīng)過實(shí)踐鍛煉的結(jié)果，駕駛技術(shù)熟練者自我控制及調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)，沉著冷靜，動作敏捷利落，往往能化險為夷，而技術(shù)不熟練者，動作遲鈍，生硬呆板，在外界交通條件發(fā)生變化，遇有復(fù)雜情況時不能冷靜、靈活進(jìn)行操作處理造成車輛事故。

3、車輛管理不嚴(yán)，規(guī)章制度不健全。車輛所在單位管理不嚴(yán)，沒有形成一套行之有效的規(guī)章制度或雖制訂了制度，但僅僅將制度掛在墻上卻不放在心上，結(jié)果使制訂的制度形同一紙空文，車輛動用隨便，基本上是出車無手續(xù)、派車無命令、行駛無登記，出現(xiàn)了駕駛員“晚上比白天忙，節(jié)假日比平日忙”的現(xiàn)象，管理松懈混亂，各項(xiàng)制度和管理教育難以落實(shí)，從而導(dǎo)致駕駛員違章行車，不服從交通管理，車輛事故時有發(fā)生。

4、道路狀況。從道路狀況分析事故多發(fā)的地方，不在急彎、坡陡的險峻山區(qū)道路，相反多在道路寬闊、平坦、視線良好的平原地區(qū)，其主要原因是道路復(fù)雜時，駕駛員格外小心，傍山險道等不利因素被謹(jǐn)慎駕駛所克服，而平坦地段、視野廣闊，駕駛員思想容易麻痹，放松警惕，常常因?yàn)樾腥送蝗粰M穿馬路或自行車調(diào)頭猛拐，使駕駛員措手不及造成事故。

5、天氣、季節(jié)變化。俗話說“春困秋乏夏打盹”，反映了季節(jié)對人體機(jī)能變化的影響。駕駛員的情緒也受到這種客觀自然界的干擾，特別是冬春、春夏、夏秋之交，最易發(fā)生事故。按季度分析第三季度是發(fā)生事故的高潮；按月分析10月份是事故多發(fā)月份；從時間上分析，下午比上午的事故發(fā)生率高。除此之外，天氣瞬息間的變化也易造成事故，如夏季多陣雨，天氣忽晴忽雨，道路一段干一段濕，濕滑路面附著系數(shù)小，遇到情況一旦使用緊急制動，車

輛多數(shù)失控，輕者掉溝，重者翻車。秋季早晨突然起霧影響視線，冬季冰天雪地路面滑，駕駛不慎就會造成車輛側(cè)滑、跑偏等，極易發(fā)生事故。

二、預(yù)防車輛交通事故的對策

車輛交通事故是駕駛員、車、道路環(huán)境在某一時刻構(gòu)成的劣性組合。而在駕駛員、車、道路等因素中，人的因素是最主要的。因此，我們在運(yùn)用車輛事故規(guī)律進(jìn)行預(yù)防車輛事故時，必須以加強(qiáng)對駕駛員的教育、管理和心理訓(xùn)練為重點(diǎn)，同時完善各種制度，消除事故的隱患，達(dá)到預(yù)防事故的目的，主要是把好“六關(guān)”。

（一）把好選送關(guān)。駕駛員素質(zhì)的高低與車輛安全工作的關(guān)系非常密切。在每年選送新訓(xùn)學(xué)員時，要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范操作，按照“個人志愿、群眾評議、基層推薦、支隊(duì)審查、總隊(duì)審定”的程序?qū)嵤?。基層單位要推薦那些政治思想好、工作作風(fēng)硬、紀(jì)律觀念強(qiáng)的戰(zhàn)士；業(yè)務(wù)部門要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，秉公辦事，擇優(yōu)錄取。實(shí)行指標(biāo)、條件、程序、結(jié)果公開，以公開求公正，以公正保質(zhì)量。

（二）把好培訓(xùn)教育關(guān)。在培訓(xùn)中要選強(qiáng)配齊教練骨干，嚴(yán)格按綱施訓(xùn)，保證培訓(xùn)時間、內(nèi)容、行駛里程三落實(shí)。同時，要把駕駛員的職業(yè)道德、法律法規(guī)和交通安全知識教育作為培訓(xùn)的必修課。對技術(shù)考核不合格的，不予以畢業(yè)；同時要及時做好新訓(xùn)駕駛員下隊(duì)后的復(fù)訓(xùn)工作，要結(jié)合消防部隊(duì)車輛特點(diǎn)和轄區(qū)道路水源情況開展復(fù)訓(xùn)，確保每名駕駛員都能熟練掌握駕駛技術(shù)和基本的維修保養(yǎng)技術(shù)。駕駛員自身也應(yīng)強(qiáng)化學(xué)習(xí)意識、不斷提高、注重總結(jié)和積累，自我加壓，在實(shí)踐中成長進(jìn)步，不斷提高駕駛水平。

（三）把好日常管理教育關(guān)。針對駕駛?cè)藛T的思想、工作實(shí)際經(jīng)常進(jìn)行政治教育、條令條例教育、交通法規(guī)教育、職業(yè)道德教育和安全教育，把好思想上的“方向盤”。對戰(zhàn)士駕駛員，早操、學(xué)習(xí)教育、操課、點(diǎn)名、就寢要與戰(zhàn)斗班人員保持一致，強(qiáng)化全程、全時、全員管理。對干部駕駛員，各單位要制定措施，在自律和他律上共同下功夫，增強(qiáng)遵守交通規(guī)則和“五條禁令”的自覺性。通過教育使駕駛員做到“愛車、守紀(jì)、安全、節(jié)約”。

（四）把好分析關(guān)。對所發(fā)生的車輛事故，不論是本單位還是外單位的，都應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行分析。本單位的事故，深入調(diào)查，吸取教訓(xùn)；外單位的事故，認(rèn)真分析，引以為戒，舉一反

三。結(jié)合自身實(shí)際，采取對應(yīng)措施，防止類似事故的發(fā)生?？傟?duì)近期編纂并將下發(fā)《血的教訓(xùn)——車輛交通事故案例與鑒戒》一書，該書以案釋法，教育廣大駕駛員吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步增強(qiáng)安全和法紀(jì)意識。

（五）把好制度落實(shí)關(guān)。要嚴(yán)格車輛派遣制度，車輛派遣必須嚴(yán)格按照規(guī)定的審批權(quán)限和程序進(jìn)行。不得私自出車；要堅持車場日制度，車場日時間要專門組織人員對車輛進(jìn)行檢查，擦拭保養(yǎng)，確保車輛始終處于良好的執(zhí)勤狀態(tài)；要堅持干部帶車制度，單車出行時，應(yīng)選派技術(shù)和作風(fēng)好的駕駛員，應(yīng)有干部帶車，并根據(jù)情況提出具體安全要求。執(zhí)勤出車時要根據(jù)任務(wù)、道路、氣候的狀況掌握車速、車距，切忌盲目開快車，防止因雨、雪、霧天氣引發(fā)交通事故；要做好車輛的管理和保養(yǎng)，明確管理職責(zé)，專人負(fù)責(zé)；要加強(qiáng)對“小、遠(yuǎn)、散”單位的車輛管理，防止出現(xiàn)失控漏管現(xiàn)象。

（六）抓好安全行車獎懲關(guān)。在獎勵方面，應(yīng)堅持以精神獎勵為主，同時給予一定的物質(zhì)獎勵。對工作踏實(shí)，預(yù)防車輛事故成績突出的單位和個人及時給予表彰，并在入黨、考學(xué)、選改士官時給予優(yōu)先安排；對連續(xù)安全行駛的駕駛員，可嘉獎或記功。在處罰方面，對發(fā)生車輛事故的肇事者，要按責(zé)任區(qū)分做出統(tǒng)一的處罰規(guī)定，達(dá)到處罰一個，教育一片的目的。同時，要通過開展“百日安全無事故競賽”、“紅旗車駕駛員評比”、駕駛員業(yè)務(wù)大比武等活動，充分調(diào)動駕駛員鉆研駕駛基本功和預(yù)防車輛事故的積極性，增強(qiáng)做好預(yù)防車輛事故工作的主動性和自覺性，為圓滿完成以防火、滅火為中心的各項(xiàng)任務(wù)打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

第四篇：淺談基層部隊(duì)車輛安全事故原因及對策

淺談基層部隊(duì)車輛安全事故原因及對策

同志們，應(yīng)中隊(duì)的邀請今天由我和大家共同學(xué)習(xí)車輛安全及乘車安全知識。近年來，部隊(duì)車輛裝備不斷更新、性能不斷提高，一方面，給部隊(duì)執(zhí)勤執(zhí)法和處置突發(fā)事件提供了有力的運(yùn)輸保障，另一方面，因管理不到位、操作不得法、維修不及時等因素造成的安全事故也不斷發(fā)生，給部隊(duì)建設(shè)和人民群眾的生命財產(chǎn)帶來巨大損失。那么，如何加強(qiáng)車輛管理工作，最大限度地預(yù)防和遏止車輛事故的發(fā)生，從而確保執(zhí)勤、執(zhí)法、訓(xùn)練為中心的各項(xiàng)工作順利開展，已經(jīng)成為一個不可回避的問題。筆者認(rèn)為，應(yīng)從邊防部隊(duì)車輛事故規(guī)律的發(fā)展、變化入手，切實(shí)加強(qiáng)車輛管理，才能有效地做好安全行車工作。

一、車輛事故發(fā)生的一般規(guī)律

有人認(rèn)為車輛事故是隨機(jī)性的偶然事件，根本沒有什么規(guī)律可循。但從哲學(xué)的基本原理分析，客觀事物都是有規(guī)律的，車輛事故同樣也是有規(guī)律可循的，它是由于其內(nèi)部系統(tǒng)的人、車、路的不協(xié)調(diào)造成的。分析邊防部隊(duì)車輛事故發(fā)生的原因，主要存在主觀、客觀兩方面因素。

（一）主觀方面因素

一是思想麻痹松懈。邊防執(zhí)勤車輛駕駛員由武警官兵擔(dān)任，車輛在執(zhí)行緊急任務(wù)時不受行駛速度、路線方向和指揮信號等限制。車輛駕駛?cè)藛T受特權(quán)思想支配，在行駛中常常不遵守交通規(guī)則，無視交通安全法規(guī)，容易出現(xiàn)開“特權(quán)車、英雄車、超速車”的錯誤思想。二是心理素質(zhì)存在偏差。駕駛員由于年輕好勝，思想情緒容易波動，駕車時注意力有時不夠集中，受到刺激不夠冷靜。出警途中，有時與其他車輛比速度，加上是執(zhí)行公務(wù)，更不把其它車輛、行人放在眼中，容易發(fā)生車輛事故。三是教育管理不力?；鶎訂挝辉跇I(yè)務(wù)執(zhí)勤工作上抓得比較嚴(yán)格，對車輛安全管理認(rèn)識不夠統(tǒng)一。安全教育存在不能經(jīng)?；?、制度化，走過場等情況，有的存在有章不循、有禁不止等情況。四是管理規(guī)定落實(shí)不到位。有的單位“重用輕管”，車輛維修保養(yǎng)制度落實(shí)不好，平時對車輛疏于保養(yǎng)，遇有接警便出動，車輛帶故障行駛，容易造成車輛事故。

（二）客觀方面因素

一是道路狀況較差。邊防部隊(duì)大部分處于邊境偏遠(yuǎn)地區(qū)，駐地交通道路普遍較差。農(nóng)牧區(qū)道路狹窄彎曲，沙石路多、柏油路少；支道多、直行道少；溝渠多、平坦地少；小道多、大路少，又缺乏交通標(biāo)志，給駕車行駛造成困難。二是車輛狀況不良。受自然環(huán)境和道路影響，邊防部隊(duì)車輛磨損老化加快，基層部隊(duì)大多缺少懂車輛維護(hù)的人員，車輛技術(shù)狀況不能得到保證時，容易造成車輛事故。三是駕駛技術(shù)存在不足。由于基層駕駛員流動快、駕齡短，對車輛原理、結(jié)構(gòu)等不熟悉的現(xiàn)象普遍存在。特別是基層道路差異較大，從森林草原到戈壁沙漠，加之業(yè)務(wù)執(zhí)勤工作全天候的特殊性，駕駛員在應(yīng)對各類道路、處理突發(fā)事件等方面與實(shí)際要求存在差距。

二、預(yù)防事故應(yīng)采取的措施

車輛事故是由人、車、道路和環(huán)境在某一時刻構(gòu)成劣性組合發(fā)生的，在這些因素中，人的因素是主要的。因此，我們在運(yùn)用車輛事故規(guī)律預(yù)防車輛事故時，必須以加強(qiáng)駕駛員的教育、管理和心理訓(xùn)練為重點(diǎn)，完善各種制度，充分調(diào)動各級領(lǐng)導(dǎo)干部和駕駛員做好車輛安全工作的積極性，盡可能地消除主、客觀方面的因素，堵住形成事故的漏洞，達(dá)到預(yù)防事故的目的。應(yīng)重點(diǎn)從以下幾方面加以預(yù)防。

（一）管理制度是預(yù)防車輛事故的保障，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行各種安全責(zé)任制度。安全工作要求加強(qiáng)教育管理，嚴(yán)格遵循各項(xiàng)操作規(guī)程和安全制度，車輛防事故工作也是如此。發(fā)生事故，往往是肇事者違反規(guī)章制度，無視制度的管理約束，不聽從勸阻，履行職責(zé)不嚴(yán)格，不能正確處理管理者和被管理者之間的關(guān)系。一要嚴(yán)格學(xué)兵的選拔制度。在選拔駕駛員培養(yǎng)對象時，要對其平時工作表現(xiàn)，身體健康狀況、本人志愿、心理素質(zhì)等方面進(jìn)行綜合考察考核，堅持全面衡量，擇優(yōu)錄取的原則，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行選拔。對不符合條件的不遷就、不照顧，確實(shí)把政治思想好、作風(fēng)紀(jì)律好，身體素質(zhì)好的戰(zhàn)士選上來，保證駕駛培訓(xùn)對象質(zhì)量。二要嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制。各級要加強(qiáng)對車輛安全防事故工作的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行首長負(fù)責(zé)制，一級抓一級，一級對一級負(fù)責(zé)，建章立制，嚴(yán)格落實(shí)車輛安全管理規(guī)章制度；各級黨委要堅持把車輛安全防事故工作納入黨委的重要議事日程，把預(yù)防車輛事故作為部隊(duì)安全工作的一件大事來抓，確定專人負(fù)責(zé)，定期召開車輛安全 防事故工作匯報總結(jié)會，針對存在的問題及時研究對策。三要嚴(yán)格落實(shí)用車制度。車輛用車管理必須堅持車輛派遣“一支筆”和“三證一令”制度。要嚴(yán)格按程序辦理派車手續(xù)，采取主官審批，車管人員把關(guān)、值班員監(jiān)控，營門設(shè)卡等措施控制車輛。對執(zhí)行搶險救災(zāi)、長途等任務(wù)的執(zhí)勤車輛應(yīng)派具有一定經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)的干部隨車出行。

（二）有效監(jiān)督是車輛安全關(guān)鍵所在，應(yīng)當(dāng)多渠道設(shè)置監(jiān)督環(huán)節(jié)。在實(shí)際工作中，機(jī)關(guān)車輛多用于公務(wù)，而基層車輛多用于警務(wù)。無論是機(jī)關(guān)還是基層，要強(qiáng)調(diào)對外出行駛車輛的監(jiān)督作用。一要增強(qiáng)責(zé)任意識。車管干部要具有較強(qiáng)的安全責(zé)任意識，全面了解掌握部隊(duì)車輛管理的相關(guān)規(guī)定和交通規(guī)則。出車前，要查詢出車的起點(diǎn)、往返路線、道路狀況等基本情況，督促駕駛員進(jìn)行車輛檢查和保養(yǎng)，絕不帶故障出車。二要實(shí)施有效監(jiān)督。帶車干部要對駕駛員大膽管理，全程監(jiān)督。首先要保證自己不開車，不喝酒、不催促駕駛員開快車；其次要管住駕駛員，監(jiān)督駕駛員遵章行駛，發(fā)現(xiàn)違章行為，及時阻止；再次要管住車，嚴(yán)禁非駕駛員開車，控制行車路線，車速車距，積極協(xié)助駕駛員觀察道路、行車和來往車輛情況，觀察及時，提醒及時。三要建立信息反饋制度。與地方交警部門建立信息反饋制度，落實(shí)抄告制度，借助地方交警部門對外出車輛進(jìn)行全程監(jiān)控，每月互通一次情況。設(shè)立舉報電話，發(fā)動群眾監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)違紀(jì)違規(guī)現(xiàn)象，嚴(yán)肅查處，使開特權(quán)車，英雄車、斗氣車，酒后駕車等違章駕駛現(xiàn)象得到有效根治。

（三）駕駛員是預(yù)防車輛事故的根本，應(yīng)當(dāng)做好人的預(yù)防工作。駕駛不再是一種職業(yè)，而是一種基本技能。預(yù)防車輛事故要從駕駛員培訓(xùn)開始。一要把好選拔關(guān)。雖然經(jīng)過培訓(xùn)，但駕駛員專業(yè)技能仍存在一定個體差異。在選拔駕駛員時，要本著對組織負(fù)責(zé)、對個人負(fù)責(zé)的態(tài)度，把專業(yè)技能、政治、文化、身體、心理各方面素質(zhì)均過硬的學(xué)兵選拔出來從事駕駛員工作。二要把好培訓(xùn)關(guān)。目前，邊防部隊(duì)的駕駛員隊(duì)伍多為一期、二期士官，駕齡相對比較短，存在著與車輛駕駛需要一定經(jīng)驗(yàn)積累的矛盾。因此，需要進(jìn)一步強(qiáng)化駕駛員隊(duì)伍的駕駛技能。在參加培訓(xùn)班取得駕駛資格的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)崗位練兵，認(rèn)真做好駕駛員復(fù)訓(xùn)工作，通過理論考試、實(shí)際考核、經(jīng)驗(yàn)積累等方式方法從外因上推動他們不斷提高駕駛技能。三要建立激勵機(jī)制。要建立和完善長效管理機(jī)制，把考核標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化到車輛管理的每個環(huán)節(jié)中。結(jié)合年終總結(jié)，對駕駛員隊(duì)伍進(jìn)行量化考核，落實(shí)獎懲規(guī)定，切實(shí)做到獎優(yōu)罰劣，獎勤罰懶。同時，要堅持典型引路，積極開展?fàn)幃?dāng)“紅旗車 駕駛員”活動，提高駕駛員隊(duì)伍安全行車的積極性和主動性，做到按章辦事，嚴(yán)守法規(guī)，樹立良好的軍人、軍車形象。

（四）良好的車輛狀況是預(yù)防事故的基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)做好車輛的維修保養(yǎng)。車輛的狀況直接關(guān)系到行車的安全，良好的車輛技術(shù)狀況是預(yù)防車輛事故的技術(shù)保證。要堅持預(yù)防為主，落實(shí)好各項(xiàng)車輛保養(yǎng)項(xiàng)目，防止以修代保。一方面，要抓好車輛的初駛保養(yǎng)。新車初駛后，車屬單位應(yīng)主動與生產(chǎn)廠家維修服務(wù)站聯(lián)系，由該型車輛生產(chǎn)廠家維修服務(wù)站免費(fèi)提供保養(yǎng)，并自行完成好初駛后保養(yǎng)項(xiàng)目，確保車輛各項(xiàng)參數(shù)性能要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，不能留下先天性的隱患，把毛病帶進(jìn)部隊(duì)。另一方面，要狠抓日常維護(hù)保養(yǎng)。對基層車輛而言，要實(shí)行定人定車定期保養(yǎng)制度，嚴(yán)密組織對車輛進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)。要認(rèn)真對車輛的主要部件進(jìn)行檢查，自覺做到不帶故障出車。對基層所站的執(zhí)勤車輛而言，因動用車輛存在隨機(jī)性、快速性和機(jī)動性的特點(diǎn)，應(yīng)在每次執(zhí)勤歸隊(duì)入庫時做到“三不準(zhǔn)”：即車輛不檢查不入庫，故障不排除不入庫，不擦拭干凈不入庫。平時要堅持定期對車輛技術(shù)狀況逐項(xiàng)檢測，及時消除事故隱患，保證車輛技術(shù)狀況符合安全行車要求

第五篇：煤礦事故發(fā)生的原因及對策

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煤礦事故發(fā)生的原因及對策

１ 客觀原因分析

１．１煤炭需求增加推動了煤礦超能力開采

近年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，煤炭需求總量過高，要求煤炭工業(yè)維持較高產(chǎn)出，是造成煤礦超能力開采的直接原因。超能力開采已經(jīng)成為全國煤炭工業(yè)增加產(chǎn)出的主要手段之一，也成為我國煤礦各種事故的重要導(dǎo)火索。

１．２小煤礦違規(guī)開采引發(fā)煤礦事故居高不下

目前我國約有２．５萬個煤礦，其中２．３萬個是鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦、個體煤礦，幾乎都由個人承包經(jīng)營。每年發(fā)生的煤礦事故中，鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦占７０％，而重大或特大事故占８０％。較低的市場準(zhǔn)入門檻使小煤窯業(yè)主競相逐利行為變得輕而易舉，而較小的事故風(fēng)險成本又不足以

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使他們望而卻步。由于當(dāng)前煤炭行業(yè)風(fēng)險與收益的嚴(yán)重不對稱，加之有關(guān)部門監(jiān)管乏力，導(dǎo)致在礦難事故頻發(fā)的情況下，小煤窯的破壞性、掠奪性開采屢禁不止，接近瘋狂。小煤礦的掠奪性開采在損耗煤炭儲量的同時，由于技術(shù)力量薄弱，安全投入少，引發(fā)的惡性安全事故必然居高不下。

１．３ 自然條件的變化使煤礦安全面臨新的危險

（１）煤層賦存條件差，瓦斯災(zāi)害嚴(yán)重。我國大中型煤礦中，高瓦斯礦井占２０．３４％，突出礦井占１９．７７％。小型煤礦中，高瓦斯礦井占１５％左右。隨著開采深度的不斷增加，開采強(qiáng)度的不斷增強(qiáng)，煤與瓦斯突出的危險性也在不斷增加，突出危險區(qū)域也在不斷擴(kuò)大。

（２）地下水防治難度增大。近年來，隨著煤礦開發(fā)生產(chǎn)的深度不斷加大，井巷工程的掘進(jìn)速度加快和隨著煤礦開采方式、開采深度和工作面開采空間尺度的變化，水害產(chǎn)生的條件、水害威脅的程度以及水害形成的機(jī)理都在發(fā)生著較大的變化，給井下突水的水源、導(dǎo)水通道和補(bǔ)給強(qiáng)度的分析造成很大難度，從而增加了水害治理的難度。

（３）我國煤炭資源勘探程度低。據(jù)統(tǒng)計，我國煤炭資源中精查資源量僅占２５％，詳查資源量僅占１７％，絕大部分為地質(zhì)工作程

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度極低的普查找煤資源量。

（４）采、掘、機(jī)、運(yùn)、通各大系統(tǒng)新技術(shù)與新設(shè)備開發(fā)相對滯后。大多數(shù)新技術(shù)與新設(shè)備處在摸索階段，尚不成熟、不穩(wěn)定。

２ 主觀原因分析

２．１ 利益當(dāng)先促成了礦井超能力生產(chǎn)

近幾年來，煤炭市場逐漸好轉(zhuǎn)，煤價呈現(xiàn)出恢復(fù)性增長的態(tài)勢。面對難得的機(jī)遇和可觀的利益，煤炭企業(yè)搶抓時機(jī)，夜以繼日地滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷生產(chǎn)。長期超通風(fēng)能力和礦井提升能力生產(chǎn)，必然導(dǎo)致礦井積弊叢生，隱患重重，發(fā)生事故也就在所難免了。

２．２ 安全管理的放松埋下了事故隱患

安全管理放松有如下表現(xiàn)：

第一，歷史安全欠賬太多，而后期投入嚴(yán)重不足。這些歷史安全欠賬，使煤礦職工在不可知的危險中作業(yè)，隨時都有爆發(fā)和集中突現(xiàn)的可能。

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第二，安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作滑坡。安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化是煤礦的命根子”。但是在煤炭需求旺盛的情況下，人們?nèi)菀讓|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作產(chǎn)生松懈思想和厭倦情緒，加上不菲的投入，更會促使煤礦業(yè)主在產(chǎn)量、進(jìn)尺與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化面前，讓質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化讓道，導(dǎo)致安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的滑坡，埋下事故隱患。

第三，安全培訓(xùn)不到位。目前，我國煤礦從業(yè)人員素質(zhì)的基本現(xiàn)狀是：管理人員往往是理財?shù)暮檬?、?jīng)營的能手、安全生產(chǎn)的生手。專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重匱乏，尤其是專業(yè)院校畢業(yè)的采掘機(jī)運(yùn)通等人才更是缺乏。相當(dāng)多的煤礦企業(yè)對職工的培訓(xùn)也是走走形式，象征性地發(fā)個上崗證，以應(yīng)付有關(guān)部門的檢查。

第四，一些煤礦干部作風(fēng)浮飄。相當(dāng)數(shù)量的煤礦干部不愿下井或下井次數(shù)少，對不斷變化的井下作業(yè)環(huán)境及安全狀況不甚了解；或是到井下走馬觀花式地過一趟，發(fā)現(xiàn)不了什么問題，難以準(zhǔn)確掌握井下真實(shí)情況，更談不上現(xiàn)場解決問題。

第五，煤礦企業(yè)的安全文化氛圍不濃厚。目前，全國大多數(shù)煤炭企業(yè)包括相當(dāng)多的國有煤礦還沒有形成系統(tǒng)的安全文化，大多還只是表現(xiàn)在安全口號、安全標(biāo)語上，沒有體現(xiàn)到職工生產(chǎn)生活的自覺行動中。

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第六，安全責(zé)任制落實(shí)不到位。

２．３機(jī)制不健全且安全監(jiān)督乏力

國家安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)和地方安全監(jiān)察部門對煤礦企業(yè)的監(jiān)督檢查是搞好安全生產(chǎn)，減少事故發(fā)生，保持安全生產(chǎn)良好局面的重要途徑，是被實(shí)踐證明了的有效方法。各地、各單位應(yīng)按照黨中央、國務(wù)院的指示精神，把煤礦安全工作擺在重要位置，相繼開展深化專項(xiàng)整治、關(guān)閉整頓小煤礦、加強(qiáng)基層和基礎(chǔ)工作、整改重大事故隱患、建立安全長效機(jī)制、建立應(yīng)急救援體系等重要工作，以進(jìn)一步夯實(shí)安全基礎(chǔ)。

但是，一些由于歷史安全欠賬形成的隱患已成為一個個不定時的炸彈，時刻威脅著礦工生命和企業(yè)的安全；一些不被重視的小隱患也積少成多，不時爆發(fā)；一些不可預(yù)測的因素也隨時可能成為安全殺手。

（１）煤礦安全監(jiān)督檢查有刮風(fēng)”之嫌。安全工作是一個艱巨復(fù)雜的長期工作，安全監(jiān)督檢查也應(yīng)當(dāng)是長期性而非階段性的工作，年年都應(yīng)是安全年，月月都應(yīng)是安全月。而我們目前安全檢查中的集中檢查和重點(diǎn)檢查有刮風(fēng)”之嫌。

（２）安全監(jiān)督檢查大多鎖定細(xì)節(jié)。煤礦有無四證”，職工是否佩戴上崗證，有無三違”，機(jī)電設(shè)備是否有異常，巷道有無冒頂，作

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業(yè)是否按操作規(guī)程等是某些安監(jiān)部門安全檢查的重點(diǎn)，而對于礦井設(shè)計、巷道走向設(shè)計是否符合地質(zhì)構(gòu)造等具有決定作用的地方往往成為安全監(jiān)督檢查過程中最容易被忽視的環(huán)節(jié)。事實(shí)上有些礦井在設(shè)計之初就有悖于地質(zhì)構(gòu)造或是隨著井巷的延深和地質(zhì)條件的復(fù)雜變化越來越不利于安全生產(chǎn)，從而埋下釀成大禍之根。在某種程度上說這也是安全事故不能杜絕或是重大事故發(fā)生的重要原因之一。

（３）安全監(jiān)督檢查形式呆板，方法單一，以罰代管。檢查當(dāng)中偏重于罰款，而缺少具有較強(qiáng)制約力、行之有效的方式方法。

（４）職工群眾的安全監(jiān)督作用沒有得到發(fā)揮。一些地方和部分企業(yè)當(dāng)中群眾監(jiān)督形同虛設(shè)，沒有真正發(fā)揮作用。究其原因：一是多數(shù)職工文化素質(zhì)低，安全意識淡薄，對安全生產(chǎn)和安全監(jiān)督認(rèn)識不到位；二是一些煤礦安全管理人員，根本沒有把職工當(dāng)作企業(yè)的主人，而是把職工界定為被管理、被罰款的對象；三是群眾監(jiān)督缺乏有效的機(jī)制作保障。

２．４ 思想政治工作與安全生產(chǎn)相脫節(jié)

安全生產(chǎn)的實(shí)踐主體是人，人的安全意識的強(qiáng)弱，直接作用于生產(chǎn)活動中的安全行為。但是，在許多人甚至是一些領(lǐng)導(dǎo)同志思想中，并沒有認(rèn)識到安全宣傳教育工作的實(shí)際作用。在安全生產(chǎn)工作中，程

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度不同地存在著三多三少”的現(xiàn)象：一是談到安全生產(chǎn)工作，往往在硬件上考慮的多，對安全生產(chǎn)宣傳教育考慮的少；二是談到事故預(yù)防，往往在技術(shù)措施上考慮的多，而對如何強(qiáng)化安全意識考慮的少；三是談到安全生產(chǎn)宣傳教育，往往是政工部門考慮的多，行政管理部門考慮的少。

安全宣傳教育工作伴隨安全生產(chǎn)的實(shí)踐，已經(jīng)走過了很長一段路程，既取得了一定的成績，也存在一些不容忽視的問題。其一，在安全宣傳教育的定位上，僅僅局限在企業(yè)和職工。殊不知，安全生產(chǎn)要靠全社會的共同努力和積極參與。其二，在企業(yè)內(nèi)部，安全宣傳教育的對象往往只是普通的職工，而忽視一些領(lǐng)導(dǎo)同志和經(jīng)營管理者在安全生產(chǎn)中的特殊作用。其三，一些領(lǐng)導(dǎo)在安全生產(chǎn)宣傳教育的目的性上，有急功近利思想。其四，安全宣傳教育的方式機(jī)械、方法單一，不能滿足不同接受能力的人的需要。其五，沒有真正形成安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)，不能調(diào)動各方面的積極性。

３ 對策建議

３．１ 牢固樹立安全第一，以人為本”的思想

各級領(lǐng)導(dǎo)干部要增強(qiáng)防范意識、大局意識、奉獻(xiàn)意識，要有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)工作能力和領(lǐng)導(dǎo)能力。同時也只有職工群眾的生命財產(chǎn)安全得

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到真正的維護(hù)，才能真正體現(xiàn)以人為本”的思想，才能把科學(xué)發(fā)展觀落到實(shí)處。

３．２ 切實(shí)加強(qiáng)安全管理

（１）狠抓瓦斯治理。要把防治瓦斯作為頭等大事抓緊抓好。嚴(yán)格按照先抽后采，監(jiān)測監(jiān)控，以風(fēng)定產(chǎn)”十二字方針來操作，嚴(yán)禁礦井超能力生產(chǎn)。要采取政府支持、行業(yè)主導(dǎo)、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的科技攻關(guān)機(jī)制，加快瓦斯研究工作的進(jìn)程。

（２）貫徹科技興安”戰(zhàn)略，大力提高煤礦安全科技水平。一是積極發(fā)揮科研機(jī)構(gòu)、大專院校及其專家學(xué)者的作用。二是加強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)和裝備的研究，加強(qiáng)科研成果轉(zhuǎn)化。三是加大礦井安全技術(shù)改造力度。在利用國家政策技改資金，支持國有重點(diǎn)煤礦和地方煤礦安全技術(shù)改造的同時，有重點(diǎn)、有步驟地對煤炭行業(yè)進(jìn)行安全技術(shù)改造，提高本質(zhì)安全水平。四是加大煤礦安全管理的科技含量。五是研究建立煤礦安全成本的社會分?jǐn)倷C(jī)制。

（３）搞好安全培訓(xùn)工作。一是要以培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、師資和教材三項(xiàng)建設(shè)”為重點(diǎn)，繼續(xù)推進(jìn)煤礦安全培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。大型、特大型煤炭企業(yè)都應(yīng)建成二級以上安全培訓(xùn)基地。中小煤礦要建立安全培訓(xùn)責(zé)任制，可以采取委托培訓(xùn)等辦法，做好安全培訓(xùn)工作。二是嚴(yán)格煤礦

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法定代表人特別是小煤礦的主要負(fù)責(zé)人和特種作業(yè)人員的安全資格培訓(xùn)，做到持證上崗，對培訓(xùn)工作的每一個環(huán)節(jié)都做到嚴(yán)格把關(guān)。三是采取靈活多樣的方式方法搞好職工的安全培訓(xùn)。四是大力發(fā)展煤礦安全普及教育。

（４）實(shí)現(xiàn)煤礦干部作風(fēng)的轉(zhuǎn)變。一是深入井下，準(zhǔn)確把握生產(chǎn)的真實(shí)情況，及時采取針對性措施。二是要多學(xué)習(xí)、多掌握實(shí)踐技能，多做現(xiàn)場指揮。三是要多與職工溝通交流，多為職工辦實(shí)事、辦好事，調(diào)動職工群眾安全生產(chǎn)的積極性。

３．３ 加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查并建立礦井安全動態(tài)評估機(jī)制

（１）建立煤礦安全動態(tài)評估制度。通過開展經(jīng)常不斷的安全分析、評估，促進(jìn)企業(yè)加大安全投入，加強(qiáng)安全培訓(xùn)，提高安全生產(chǎn)水平。

（２）要進(jìn)一步增強(qiáng)服務(wù)意識，堅持把工作的關(guān)口前移，重心下移，及時發(fā)現(xiàn)隱患，解決問題。進(jìn)一步增強(qiáng)依法行政意識，認(rèn)真履行法律法規(guī)賦予的職責(zé)。完善監(jiān)管程序，規(guī)范監(jiān)管行為，嚴(yán)格依法辦事，做到嚴(yán)格、公正、文明執(zhí)法，嚴(yán)防以權(quán)謀私等各種不正之風(fēng)。

（３）規(guī)范行政審批，嚴(yán)格市場準(zhǔn)入。各級管理部門要站在對黨

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和國家利益負(fù)責(zé)、對職工群眾生命財產(chǎn)安全負(fù)責(zé)的高度，嚴(yán)格審批標(biāo)準(zhǔn)和程序，做到誰審批誰負(fù)責(zé)，從源頭上把關(guān)，嚴(yán)格市場準(zhǔn)入，搞好源頭管理。

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