第一篇:談?wù)勈兰o(jì)工程---青藏鐵路對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)措施。(xiexiebang推薦)
談?wù)勈兰o(jì)工程---青藏鐵路對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)措施
摘要:青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱,是我國(guó)的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨(dú)特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路,翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米,經(jīng)過(guò)海拔4000米以上地段960公里,連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境,是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù),也是國(guó)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。
關(guān)鍵詞:環(huán)保意識(shí)與法制、鳥類保護(hù)措施、野生動(dòng)物通道設(shè)置、動(dòng)物通道監(jiān)測(cè)及管理措施濕地保護(hù)、需加強(qiáng)通道監(jiān)測(cè)工作、增加環(huán)保投資,將環(huán)保的責(zé)權(quán)利掛鉤、對(duì)青藏線野生動(dòng)物通道設(shè)置的建議
正文:
一、環(huán)保意識(shí)與法制。環(huán)保意識(shí)與環(huán)境理念:在歐洲考察期間,一個(gè)突出的感受就是環(huán)境意識(shí)和理念已深植于政府部門、企業(yè)和公眾之中。保護(hù)生態(tài)環(huán)境就是保護(hù)好自己的家園已經(jīng)成為每個(gè)部門、每個(gè)公民的自覺行動(dòng)。由于多年來(lái)自覺地保護(hù)生態(tài)環(huán)境,政府部門劃定了很多成片的人工森林,在成片的宜耕地上棄耕種草植樹,致使德國(guó)各地的森林覆蓋率很高,劃定了很多天然公園。在鐵路、公路沿線到處是連片茂密的森林帶,成片的草地覆蓋區(qū)。在德國(guó)、法國(guó)與鐵路、環(huán)保等部門座談,有一個(gè)共同點(diǎn),就是建設(shè)項(xiàng)目都自覺地遵守環(huán)保法律、法規(guī),充分、細(xì)致地考慮項(xiàng)目建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,甚至普通的青蛙、昆蟲保護(hù)都要考慮。因此,項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作時(shí)間很長(zhǎng),如科隆至法蘭克福高速鐵路是1985年~1990年修建的,全長(zhǎng)220km,速度300km/h,整個(gè)投資60億歐元,其中環(huán)保設(shè)施的投資2.4億歐元,建前作了20年的前期準(zhǔn)備工作。修建鐵路首先要考慮環(huán)保,包括人——?jiǎng)游铩?、樹木——土壤——水——?dú)夂颉幕确矫?/p>
二、鳥類保護(hù)措施。德國(guó)法蘭克富——科隆高速鐵路在勃蘭登堡州經(jīng)過(guò)鳥類分布區(qū),高速運(yùn)行的列車與鳥類相撞的事件呈逐年遞增趨勢(shì)。為防止鳥類觸電傷亡,工程在鐵路兩側(cè)布設(shè)了兩道與電力線等高的人工填筑的防護(hù)堤,堤高約6~7m,堤頂上設(shè)有1.5m高防護(hù)網(wǎng)。設(shè)置一定高度的防護(hù)網(wǎng)是為了防止鳥類飛越時(shí)撞到鐵路電力線或機(jī)車而造成對(duì)其傷害,并有可能危及行車安全,同時(shí)防護(hù)網(wǎng)還防止其他動(dòng)物進(jìn)人軌道。路堤為減少取土量,內(nèi)部以輕體塑料材質(zhì)為填充物,外部為土壤覆蓋,土壤表層種植植被。
三、野生動(dòng)物通道設(shè)置。設(shè)置原則:鐵路經(jīng)過(guò)野生動(dòng)物棲息地時(shí),首先考慮選線避開,或?qū)?dòng)物棲息地人工遷移到其他地方,但費(fèi)用很高。如果鐵路經(jīng)過(guò)的野生動(dòng)物棲息地面積很大,必須穿過(guò),就要在鐵路建設(shè)中把野生動(dòng)物通道考慮進(jìn)去。德國(guó)鐵路不是絕對(duì)不能穿過(guò)自然保護(hù)區(qū),科——法高速鐵路就穿過(guò)了自然保護(hù)區(qū),但必須采取相應(yīng)的保護(hù)措施。如在建設(shè)前期,鐵路公司專請(qǐng)中介公司研究鐵路對(duì)野生動(dòng)物的影響,野生動(dòng)物的習(xí)性,調(diào)查野生動(dòng)物的活動(dòng)路線和活動(dòng)規(guī)律,據(jù)此設(shè)置動(dòng)物通道。
四、動(dòng)物通道監(jiān)測(cè)及管理措施。德國(guó)勃蘭登堡州仁陸河自然保護(hù)區(qū)是以保護(hù)蛙類和兩棲類動(dòng)物為主的保護(hù)區(qū)。高速發(fā)展的公路網(wǎng)建設(shè)將不可避免地切割自然保護(hù)區(qū),為了使設(shè)計(jì)、實(shí)施的動(dòng)物通道更加切合實(shí)際,在工程建設(shè)前期,建設(shè)單位特委托有關(guān)生態(tài)保護(hù)機(jī)構(gòu)專題研究蛙類遷徙通道的各種構(gòu)件形式;動(dòng)物遷徙與通道溫度、濕度、不同季節(jié)、動(dòng)物自身習(xí)性、周圍環(huán)境狀況的關(guān)系并進(jìn)行了長(zhǎng)期的監(jiān)測(cè)。
在蛙類集中遷徙季節(jié),為保證蛙類等動(dòng)物安全通過(guò)公路路面,地方環(huán)保部門還采取了強(qiáng)制性管理措施,如與交警配合,在某段時(shí)間設(shè)置障礙禁止車輛通行,以保證蛙類大量通行。
五、植被保護(hù)與水土保持。鐵路或公路建設(shè)前,對(duì)工程可能占用和破壞的草、樹木的數(shù)量均要進(jìn)行統(tǒng)計(jì),以便對(duì)所有的草、樹進(jìn)行移植或補(bǔ)植。根據(jù)德國(guó)有關(guān)環(huán)保規(guī)定,損害lkm2林草,補(bǔ)種3km2;對(duì)無(wú)法移植的大樹,規(guī)定每砍伐l00棵大樹,補(bǔ)種5000棵樹苗,以保持生物量、生態(tài)功能平衡。
六、濕地保護(hù)。通過(guò)乘坐高速列車和大巴觀察到,從德國(guó)到法國(guó),高速鐵路和高速公路的路基總體上與周圍地面在一個(gè)水平面,路基土石方量很小,在兩側(cè)見不到取土坑。由于自然條件較好,路塹兩側(cè)護(hù)坡均采取的是植被護(hù)坡,基本未見到國(guó)內(nèi)常用的漿砌片石護(hù)坡的方式,水土保持比較好,所以坡下未設(shè)水泥排水溝,而是自然的山坡與路基間形成的排水溝。
七、需加強(qiáng)通道監(jiān)測(cè)工作。德國(guó)的交通項(xiàng)目由于建設(shè)前期準(zhǔn)備工作充分且又有較多環(huán)保投資作為保障,因此,對(duì)動(dòng)物遷徙規(guī)律、遷徙環(huán)境及通道建設(shè)的研究較透徹。青藏鐵路由于工期緊且缺乏對(duì)沿線野生動(dòng)物分布、遷徙通道的基礎(chǔ)研究,為了切實(shí)做好沿線野生動(dòng)物的保護(hù)工作,應(yīng)加強(qiáng)野生動(dòng)物通道的監(jiān)測(cè)工作。
八、增加環(huán)保投資,將環(huán)保的責(zé)權(quán)利掛鉤。德國(guó)、法國(guó)交通建設(shè)項(xiàng)目中普遍將環(huán)保工程自覺納入主體工程中并且投資額較大。如高速鐵路和公路兩側(cè)經(jīng)常出現(xiàn)的長(zhǎng)達(dá)幾km,甚至幾十km長(zhǎng)的聲屏障;科——法高速鐵路經(jīng)過(guò)科隆附近的一片濕地時(shí)所采取的隧道方案。國(guó)內(nèi)目前處于環(huán)保發(fā)展的初級(jí)階段,鐵路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)保投入由于受國(guó)情限制不能與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,但為了促進(jìn) 鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工作的健康發(fā)展,應(yīng)適當(dāng)增加投資,對(duì)施工中的環(huán)保行為進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)有限的環(huán)保工程及時(shí)落實(shí)資金,以形成人人保護(hù)環(huán)境并在環(huán)保工程中受益的局面。青藏線沿線生態(tài)環(huán)境十分脆弱,上百年甚至更長(zhǎng)時(shí)間發(fā)育的瘠薄的土壤層是生態(tài)環(huán)境和植被生長(zhǎng)的物質(zhì)條件,施工單位按設(shè)計(jì)要求在施工前對(duì)取土場(chǎng)的熟土進(jìn)行堆放,施工后進(jìn)行回填、平整的環(huán)保行為就應(yīng)該得到環(huán)保資金的支持,以形成示范效應(yīng)。
九、對(duì)青藏線野生動(dòng)物通道設(shè)置的建議。通過(guò)這次國(guó)外考察,結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際,提出對(duì)青藏鐵路中涉及野生動(dòng)物通道設(shè)置的建議。
嚴(yán)格按照自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)物通道專題報(bào)告和環(huán)境影響報(bào)告書中提出的動(dòng)物通道位置建設(shè)。在青海省境內(nèi)重點(diǎn)做好可可西里自然保護(hù)區(qū)內(nèi)楚瑪爾河至五道梁及三江源自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的藏羚羊、藏野驢、野牦牛、白唇鹿、藏原羚、巖羊、盤羊等珍稀瀕危野生動(dòng)物通道的設(shè)置。借鑒德國(guó)的警示標(biāo)志及平路基、隧道、橋梁下方、上通道等野生動(dòng)物通道形式,青藏線動(dòng)物通道要根據(jù)山間湖盆與寬谷河灘動(dòng)物群、高山山地動(dòng)物群、濕地動(dòng)物群的習(xí)性設(shè)置,重點(diǎn)是寬谷河灘動(dòng)物群、高山山地動(dòng)物群的通道設(shè)置。隧道、橋梁有利于野生動(dòng)物通過(guò),但要設(shè)置防護(hù)網(wǎng),避免野生動(dòng)物掉下隧道口或直接上鐵路橋被撞傷。山間湖盆與寬谷河灘動(dòng)物群,主要以規(guī)模較大的集群方式活動(dòng),對(duì)其經(jīng)常通過(guò)的路段,路基應(yīng)盡可能低,并設(shè)置足夠?qū)挾鹊木徠峦ǖ?以形成緩坡路基、橋梁下方等構(gòu)成的復(fù)合動(dòng)物通道。
隨著鐵路路基建成連通,路基對(duì)野生動(dòng)物群的阻隔影響,將會(huì)顯現(xiàn)出來(lái),建議有關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)藏羚羊等野生動(dòng)物活動(dòng)的觀測(cè)工作,以便及時(shí)采取調(diào)整措施。
以上是世界工程——青藏鐵路對(duì)自然環(huán)境的措施。這些措施的執(zhí)行對(duì)于青藏自然保護(hù)起到舉足輕重的作用。
參考文獻(xiàn):a、郭正剛,王根緒,沈禹穎,程國(guó)棟;青藏高原北部多年凍土區(qū)草地植物多樣性[J];生態(tài)學(xué)報(bào);2004年01期。
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c、張妍,尚金城;青藏鐵路決策的戰(zhàn)略環(huán)境影響識(shí)別[J];新疆環(huán)境保護(hù);2001年03期
第二篇:青藏鐵路 生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施
青藏鐵路 生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施
? 環(huán)保列車實(shí)現(xiàn)“污物零排放”
青藏鐵路(青海西寧至西藏拉薩)是目前世界上最長(zhǎng)的高原鐵路,穿越神奇潔凈的青藏高原。人們擔(dān)心,在它以優(yōu)美的身姿馳騁的同時(shí),會(huì)給“高原凈土”脆弱的環(huán)境帶來(lái)隱憂。
與普通列車不同的是,進(jìn)藏列車采取了一系列環(huán)保措施,保證了車體內(nèi)生活污水污物零排放。
1.列車上的廁所是特制的。青藏鐵路不允許向車外沿途排便,列車上的廁所采用真空集便裝置,廢物廢水都有專門的回收設(shè)備。
排泄物通過(guò)真空集便裝置和連通管系集中收集到車下吊裝的污物箱內(nèi),污物箱的容積可以滿足連續(xù)運(yùn)行42小時(shí)無(wú)須排放的要求。廢水通過(guò)排水管系收集到污水箱,污水箱可以滿足連續(xù)運(yùn)行18小時(shí)無(wú)須排放的要求。廁所集便裝置采用真空式,新型的真空噴射器解決了高原低氣壓對(duì)集便系統(tǒng)真空度、抽取真空時(shí)間和沖洗循環(huán)的影響。
2.在格爾木車站還要集中進(jìn)行吸污作業(yè)和垃圾回收作業(yè),污物
箱、污水箱和垃圾箱清空后,再進(jìn)入格拉段運(yùn)行,完全可以保證污水污物零排放。
車上采用列車專用垃圾壓縮機(jī)處理其他廢棄物,能保證沿途環(huán)境不受垃圾污染。
? 環(huán)保設(shè)計(jì)施工破解生態(tài)難題
青藏高原是不少河川的發(fā)源地,生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而脆弱。黨中央、國(guó)務(wù)院明確提出,青藏鐵路建設(shè)要珍愛高原一草一木。青藏鐵路建設(shè)部門與青海省和西藏自治區(qū)政府簽訂了中國(guó)鐵路建設(shè)史上首份環(huán)保責(zé)任書。
據(jù)青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)黃弟福介紹,青藏鐵路僅環(huán)保投入就超過(guò)11億元,接近工程總投入的5%,是目前我國(guó)環(huán)保投入最多的鐵路工程項(xiàng)目之一,并在全國(guó)重點(diǎn)工程建設(shè)中首次引進(jìn)了
1.藏鐵路總體設(shè)計(jì)師李金城說(shuō),在自然保護(hù)區(qū)內(nèi),鐵路線路遵
循“能避繞就避繞”的原則,施工場(chǎng)地、便道、砂石料場(chǎng)的選址都經(jīng)反復(fù)踏勘確定,盡量避免破壞植被。
青海省海西蒙古族藏族自治州委副書記巴羊欠見證了青藏鐵路的兩次施工,他深有感觸地說(shuō):“以前鐵路修到哪里,植被就破壞到哪里。
此次青藏鐵路修建過(guò)程中實(shí)行了定點(diǎn)取沙,沿線生態(tài)環(huán)境保持地相當(dāng)
2.為了恢復(fù)鐵路用地上的植被,科研人員開展了高原凍土區(qū)植被恢復(fù)與再造研究,采用先進(jìn)技術(shù),使植物試種成活率達(dá)70%以上,比自然成活率高一倍多。這些舉措受到了國(guó)際社會(huì)的廣泛好評(píng)。
3.在我國(guó)鐵路建設(shè)史上首次建設(shè)野生動(dòng)物通道
青藏鐵路總指揮部的監(jiān)測(cè)表明,藏羚羊已經(jīng)適應(yīng)了人工營(yíng)造的遷徙環(huán)境,大批藏羚羊通過(guò)野生動(dòng)物通道自由遷徙。
為保障野生動(dòng)物的正常生活、遷徙和繁衍,青藏鐵路全線建立了33個(gè)野生動(dòng)物通道。2002年夏季,國(guó)家珍稀野生動(dòng)物藏羚羊產(chǎn)仔遷徙時(shí),相關(guān)施工單位主動(dòng)停工為它們讓道。野生動(dòng)物通道的建設(shè),充分考慮了沿線野生動(dòng)物的生活習(xí)性、遷徙規(guī)律等,以保障野生動(dòng)物的正常生活、遷徙和繁殖。
建議:
1.向來(lái)西藏的游客發(fā)放宣傳單,讓他們不要購(gòu)買瀕危動(dòng)物的紀(jì)念品.2.制作指示標(biāo)語(yǔ)
七年八班姜昕冉
第三篇:建設(shè)工程區(qū)域環(huán)境保護(hù)措施
區(qū)域環(huán)境保護(hù)措施
為加強(qiáng)工地的文明施工,最大限度的降低生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的粉塵以及噪聲對(duì)周圍環(huán)境的污染,項(xiàng)目部特制定以下防粉塵、防噪音措施:
一、施工現(xiàn)場(chǎng)的落地灰要隨時(shí)清理并用塑料袋裝好,運(yùn)到垃圾場(chǎng);
二、施工現(xiàn)場(chǎng)清理的垃圾必須隨清隨運(yùn),不能在現(xiàn)場(chǎng)堆放,外運(yùn)車輛必須按規(guī)定進(jìn)行掩蓋;
三、施工現(xiàn)場(chǎng)如果夜間施工的,必須提前寫出書面申請(qǐng),由有關(guān)部門審批后方可進(jìn)行;
四、混凝土攪拌棚、木工棚在使用前要嚴(yán)格控制污染,達(dá)到要求后方可使用;
五、加強(qiáng)材料供應(yīng)時(shí)間的調(diào)整,盡量減少晚上10.00后材料進(jìn)場(chǎng);
六、不得在施工現(xiàn)場(chǎng)焚燒建筑垃圾等物品,以免產(chǎn)生有害物質(zhì),破壞環(huán)境;
第四篇:門窗工程成品保護(hù)措施
門窗工程成品保護(hù)措施
總則
為加強(qiáng)門窗成品保護(hù)管理,使門窗成品保護(hù)管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、根據(jù)門窗采購(gòu)要求,結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、行業(yè)規(guī)范、實(shí)際情況,編制。
一、生產(chǎn)加工階段成品保護(hù)措施
1.1原材料檢驗(yàn):型材先用軟包裝保護(hù),型材之間用墊軟質(zhì)材料隔離,防止相互摩擦損壞,保護(hù)完畢方可進(jìn)行運(yùn)輸;材料進(jìn)場(chǎng)后,對(duì)原材料進(jìn)行檢驗(yàn),對(duì)擦傷、劃傷、變形的原材料剔除后再進(jìn)行加工。質(zhì)檢人員對(duì)到廠型材進(jìn)行100%檢查,不合格型材堅(jiān)決不能投入生產(chǎn)。玻璃在加工前進(jìn)行半成品試驗(yàn),對(duì)質(zhì)量和外觀達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的,不進(jìn)入下一道工序。
1.2先保護(hù)后加工:檢驗(yàn)合格的材料先進(jìn)行保護(hù)后再上生產(chǎn)線加工。
1.3半成品不裸露:加工、安裝過(guò)程必須確保門窗框、扇(包括空腔內(nèi))有完整保護(hù),裝修階段用紙板增加保護(hù)措施。
1.4材料進(jìn)場(chǎng)后,公司對(duì)型材等半成品進(jìn)行驗(yàn)收,針對(duì)型材表面色差、磨損、表面處理厚度、規(guī)格、型材的匹配性能等進(jìn)行驗(yàn)收,對(duì)不符合要求的不進(jìn)行加工使用。
1.5型材經(jīng)驗(yàn)收合格后用門窗框用的保護(hù)膠紙(必須采用不污染型材的自粘膠帶紙),專用保護(hù)膜保護(hù)后進(jìn)行加工。保護(hù)膜必須粘貼牢固、密實(shí)、無(wú)空隙、起翹等。保護(hù)膜撕掉后,型材表面不得出現(xiàn)殘留物。1.6型材加工、存放所接觸的臺(tái)架等均墊木方或膠墊等軟織物。1.7與型材接觸的型材周轉(zhuǎn)車、工具、器具等,凡與型材接觸部位均以膠墊保護(hù),不允許型材與鋼制構(gòu)件等其他硬質(zhì)物品直接接觸。1.8加工完的單板或組合附框后的單板應(yīng)立放,下部墊木方。
1.9玻璃周轉(zhuǎn)用的玻璃架上采用墊膠墊等進(jìn)行防護(hù)措施。
1.10確保玻璃加工平臺(tái)平整,并墊以毛氈等軟物質(zhì)。
1.11玻璃在現(xiàn)場(chǎng)安裝過(guò)程中需要局部臨時(shí)除去保護(hù)膜的,在該工作完成后立即恢復(fù)保護(hù)膜。
1.12每批型材、玻璃進(jìn)廠,質(zhì)檢人員必需進(jìn)行驗(yàn)收工作。
1.13門窗扇、框料生產(chǎn)完成經(jīng)過(guò)工廠檢驗(yàn)后,再進(jìn)行保護(hù),然后出廠,確保材料不裸露(包括空腔部分)。
二、產(chǎn)品包裝階段防護(hù)措施
2.1產(chǎn)品經(jīng)檢查及驗(yàn)收合格后,可進(jìn)行包裝。
2.2加工完的門窗型材表面進(jìn)行檢查,檢驗(yàn)合格后進(jìn)行包裝。包裝工人按規(guī)定的方法和要求進(jìn)行包裝。
2.3型材包裝應(yīng)盡量將相同規(guī)格的包裝在一起,門窗型材包裝前對(duì)將其表面及腔內(nèi)鋁屑擦凈,防止劃傷。
2.4門窗框型材包裝采用表面先貼保護(hù)膠帶,然后四角外包紙板或帶塑料膜的牛皮紙的方法進(jìn)行保護(hù)。
2.5包裝工人在包裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)型材變形、表面劃傷、氣泡、腐蝕等缺陷或在包裝其它產(chǎn)品時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)及時(shí)向檢驗(yàn)人員提出。2.6對(duì)于截面尺寸較大的型材(豎框、橫框、窗框、斜桿等),最大一側(cè)表面尺寸寬大于40mm左右的,采用保護(hù)膠帶粘貼型材表面,然后進(jìn)行外包裝。
2.7對(duì)于截面尺寸較小的型材(各種附框)用編織帶成捆包扎,中間可用厚膠條分隔,避免相互差碰。
2.8不同規(guī)格、尺寸、型號(hào)的型材不能包裝在一起。
2.9對(duì)于組框后的窗或附框等尺寸較小者可用紡織帶包裹,尺寸較大不便包裝者,可用厚膠條分隔,避免相互擦碰。
2.10對(duì)材料的包裝應(yīng)嚴(yán)密牢固,避免在周轉(zhuǎn)運(yùn)輸中散包。2.11產(chǎn)品包裝時(shí),在外包裝上用毛筆寫明或用其它方法注明產(chǎn)品的名稱、代號(hào)、規(guī)格、數(shù)量、工程名稱等。
2.12包裝完成后,如不能立即裝車發(fā)送現(xiàn)場(chǎng),要放在指定地點(diǎn),擺放整齊。
2.13廠家質(zhì)檢員和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須對(duì)每批材料的成品保護(hù)措施在出廠前進(jìn)行檢查,確認(rèn)合格后方可出廠。成品到現(xiàn)場(chǎng)后由總包收貨、檢查驗(yàn)收其保護(hù)措施及質(zhì)量情況。
三、運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)品防護(hù)措施
3.1型材產(chǎn)品應(yīng)妥善包裝后裝車,且應(yīng)沿車廂長(zhǎng)度方向擺放,即型材長(zhǎng)度方向與汽車行駛方向一致。
3.2型材擺放高度超出車廂板時(shí),須捆扎牢固。擺放材料需捆扎固定、緊密、整齊不留空隙,防止在行駛中發(fā)生竄動(dòng)。型材不能與鋼件等硬質(zhì)材料混裝。
3.3玻璃裝車需立放并底部鋪墊草墊,玻璃之間用塑料墊隔離并固定牢固,防止在車倆行駛中晃動(dòng),以免玻璃受損。3.4門窗運(yùn)輸時(shí)妥善捆扎、樘與樘之間用金屬軟質(zhì)材料隔開墊好,并防止門窗相互摩擦、擠壓扭曲變形,損壞型材及輔件。
3.5運(yùn)輸中應(yīng)保持車倆行駛平穩(wěn),盡量慢行,裝卸過(guò)程中輕拿輕放,文明作業(yè)。
3.6公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸時(shí)要遵守相應(yīng)規(guī)定。如GB146.2-83《貨車滿載加固及超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》,GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛界限和建筑界限》。
四、施工現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品防護(hù)措施
4.1施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)存放的材料,按現(xiàn)場(chǎng)規(guī)定和技術(shù)要求進(jìn)行儲(chǔ)存和維護(hù)。
4.2門窗進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)在室內(nèi)豎直擺放,成品和材料不能接觸地面,底部用枕木墊起高于地面10mm以上,避免與酸、堿性材料一起存放,室內(nèi)保持整潔、干燥、通風(fēng)。
4.3已裝到墻上的框料,若土建還有混凝土施工,則必須貼保護(hù)膜,防止水泥砂漿濺到框面上,型材表面受到腐蝕。
4.4門窗玻璃內(nèi)外貼好保護(hù)膜,以防表面刮傷以及污染。門窗玻璃外保護(hù)膜在外架拆除時(shí)可撕掉(底層除外),內(nèi)保護(hù)膜在室內(nèi)精裝修最后一度乳膠漆完成前撕掉。撕掉后,裝飾單位對(duì)鋁合金門窗100%檢查,檢查后,由裝修施工單位用紙板進(jìn)行二次保護(hù)。
4.5禁止人員踩踏門窗,不得在門窗框架上安放腳手架、懸掛物品,經(jīng)常進(jìn)進(jìn)行施工專業(yè)的門窗洞口,由總包用廢報(bào)紙等填充密實(shí),并在上表面用厚木板等材料釘成Π型盒將門窗框下檻保護(hù)好,防止門窗變形損壞。
4.6打玻璃、墻體密封膠時(shí)需貼保護(hù)膠帶,防止打膠時(shí)污染玻璃和型材表面。
4.7清除門窗型材和玻璃表面污染物時(shí),保護(hù)膠紙妥善剝離,不使用金屬利器或硬物擦洗,防止劃傷門窗表面。當(dāng)使用清潔劑時(shí),不使用對(duì)型材、玻璃、配件有腐蝕性的清潔劑。
4.8玻璃的保護(hù)膜應(yīng)在拆架之前撕掉,防止板面劃傷。
五、門窗完工及交付的成品保護(hù)管理措施
5.1安排專人負(fù)責(zé)日常的門窗成品保護(hù)工作,負(fù)責(zé)人員掛牌上崗每天進(jìn)行巡視,門窗成品保護(hù)達(dá)不到要求的在當(dāng)天整改完成。
5.2現(xiàn)場(chǎng)安裝完成后,對(duì)門窗進(jìn)行再保護(hù),確保型材不裸露(包括腔體內(nèi))。
5.3玻璃在現(xiàn)場(chǎng)安裝過(guò)程中需要局部臨時(shí)除去保護(hù)膜的,在該項(xiàng)工作完成后立即恢復(fù)保護(hù)膜。
5.4已完工門窗工程未交付后的成品保護(hù)工作由業(yè)主或總包負(fù)責(zé)。在負(fù)責(zé)保護(hù)期間發(fā)生的門窗磨損、劃傷、變形等損壞的由負(fù)責(zé)單位自費(fèi)負(fù)責(zé)修復(fù)、更換。
第五篇:辦公大樓室內(nèi)裝飾工程環(huán)境保護(hù)措施
辦公大樓室內(nèi)裝飾工程環(huán)境保護(hù)措施
本工程嚴(yán)格按照北京市文明安全工地標(biāo)準(zhǔn)施工,以最嚴(yán)格的管理,來(lái)實(shí)現(xiàn)最高的要求,爭(zhēng)取花園式的施工現(xiàn)場(chǎng),給施工人員和其它施工單位創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境。
成立工地環(huán)境管理小組(見圖1-1)
圖1-1 工地環(huán)境管理小組
2、保證措施
1)制定計(jì)劃與目標(biāo):項(xiàng)目經(jīng)理部在開工前制定環(huán)保證計(jì)劃與目標(biāo),內(nèi)容如下:
--指導(dǎo)思想:創(chuàng)造綠色生態(tài)環(huán)境、建設(shè)人文施工現(xiàn)場(chǎng)。
--噪音排放達(dá)到《中華人民共和國(guó)建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》(GB12523-90)的要求。
--現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵排放達(dá)標(biāo):現(xiàn)場(chǎng)施工揚(yáng)塵排放達(dá)到北京市環(huán)保機(jī)構(gòu)的粉塵排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
--運(yùn)輸遺撒達(dá)標(biāo):確保運(yùn)輸無(wú)遺撒。
--生活及生產(chǎn)污水達(dá)標(biāo)排放:生活污水中的 C0D 達(dá)標(biāo)(C0D=300mg/l)。
--施工現(xiàn)場(chǎng)夜間無(wú)光污染:施工現(xiàn)場(chǎng)夜間照明不影響周圍環(huán)境。
--杜絕施工現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)、爆炸的發(fā)生。
--固體廢棄物實(shí)行分檢制,在內(nèi)部回收利用。
2)人員選擇:安排有經(jīng)驗(yàn)、有能力的人員擔(dān)任環(huán)境管理人員;選擇參施隊(duì)伍時(shí)考慮政治
素質(zhì)高,環(huán)保意識(shí)強(qiáng),受過(guò)培訓(xùn)因素。
3)培訓(xùn)保證:對(duì)班組進(jìn)場(chǎng)前先對(duì)其進(jìn)行環(huán)境管理方面的培訓(xùn)。
4)制度保證:針對(duì)北京市的具體要求,制定嚴(yán)格的《現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境管理規(guī)章制度》,施工隊(duì)進(jìn)場(chǎng)后嚴(yán)格按照我們制定的規(guī)章制度進(jìn)行施工。
5)監(jiān)督管理:定期與不定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取措施糾正問題。
3、專項(xiàng)措施
3.1、降低噪聲專項(xiàng)措施:
1)現(xiàn)場(chǎng)遵守《中華人民共和國(guó)建筑施工場(chǎng)界噪音限值》(GB12523-90)規(guī)定,在施工機(jī)械方面不僅考慮技術(shù)上的要求.2)擇噪音小的國(guó)際上最先進(jìn)的施工機(jī)械與加工工藝,減少噪音源,搬運(yùn)物體及安拆機(jī)械設(shè)備等時(shí)輕拿輕放。
1)對(duì)施工中產(chǎn)生較大噪音的施工項(xiàng)目安排在白天施工。
2)根據(jù)施工部位對(duì)周邊的影響程度,搭設(shè)臨時(shí)降噪隔音板。
3)車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)速不得超過(guò)15 公里,不得鳴笛。
4)主動(dòng)與當(dāng)?shù)卣?lián)系,積極和政府部門配合,處理好噪音污染問題,加強(qiáng)對(duì)職工及施工人員的教育,嚴(yán)禁大聲喧嘩。
5)高噪音設(shè)備實(shí)行封閉式隔音處理。
3.2、降塵措施:
工地現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)聽從甲方、總包、監(jiān)理、城管等部門的要求,并主動(dòng)要求環(huán)保部門定期監(jiān)督指導(dǎo),把工地建成一個(gè)工程優(yōu)質(zhì)與現(xiàn)場(chǎng)文明的全優(yōu)示范單位。針對(duì)本工程的裝修用材料品種多,量大的特點(diǎn),施工期間,從材料的進(jìn)場(chǎng)保管及使用過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格控制,防止產(chǎn)塵。具體做法如下:
1)減少揚(yáng)塵:配備灑水設(shè)備進(jìn)行灑水對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)灑水,降低現(xiàn)場(chǎng)的揚(yáng)塵。
2)辦公環(huán)境:辦公室保持整潔,生活區(qū)保持衛(wèi)生,生活垃圾集中堆放并定期清理。
3)防止水污染:施工污水嚴(yán)禁流出施工區(qū)域。
4)垃圾管理:施工時(shí)的垃圾每天用垃圾袋裝好下運(yùn),禁止從高層向下拋灑垃圾,施工垃圾及時(shí)進(jìn)行清運(yùn)到總包指定地點(diǎn)并及時(shí)清理運(yùn)離現(xiàn)場(chǎng)。禁止在施工現(xiàn)場(chǎng)焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革、樹葉、枯草、各種包裝皮等以及其它會(huì)產(chǎn)生有毒、有害煙塵和惡臭氣體的物質(zhì)。
5)監(jiān)督檢查:環(huán)保人員定期對(duì)工地進(jìn)行環(huán)保檢查,對(duì)不符合環(huán)保要求的采取三定原則(定人、定時(shí)、定措施),予以整改,落實(shí)后做好復(fù)查工作并填寫記錄。
3.3、材料運(yùn)輸及運(yùn)輸遺撒的控制
1)由于工程地處二環(huán)內(nèi),因此提前作好材料運(yùn)輸計(jì)劃,合理確定材料運(yùn)輸車輛的行走路線及時(shí)間,避免阻塞交通。
2)清運(yùn)垃圾的車輛,用苫布對(duì)所載的與垃圾進(jìn)行覆蓋,避免途中遺撒和運(yùn)輸過(guò)程中造成揚(yáng)塵。
3)保證車輛機(jī)械的正常運(yùn)行,派專人全天對(duì)工地附近的運(yùn)土道路及行人道路進(jìn)行清掃,清除遺灑以保證路面整潔。