第一篇：工程機(jī)械構(gòu)造作業(yè)及復(fù)習(xí)題（最終版）

工程機(jī)械構(gòu)造作業(yè)及復(fù)習(xí)題

1、常接合離合器由哪幾部分組成？是怎么連接的？

答：常接合離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和分離機(jī)構(gòu)組成。主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連在一起，離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠3—4個(gè)傳動(dòng)片傳遞轉(zhuǎn)矩的。從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)片組通過(guò)摩擦傳來(lái)的動(dòng)力傳給變速器輸入軸。壓緊機(jī)構(gòu)主要由螺旋彈簧或碟形彈簧組成，與主動(dòng)部分連在一起旋轉(zhuǎn)以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和壓盤間的從動(dòng)盤壓緊，分離機(jī)構(gòu)分為：力式、助力式和動(dòng)力式以及機(jī)械式、液壓式、氣壓式。

2、3、為保證離合器接合平穩(wěn)，在從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)上應(yīng)采用什么樣的措施？

答：為使離合器接合平穩(wěn)，從動(dòng)盤均具有軸向彈性，即將從動(dòng)盤本體沿徑向切制分割成若干扇形區(qū)域，沿圓周方向?qū)⑦@些扇形鋼片翹曲成波浪狀，兩摩擦片分別與其波峰與波谷部分鉚接，借助從動(dòng)盤波浪狀翹曲鋼片彈性變形能力，形成從動(dòng)盤軸向彈性。

4、人力換擋變速器有幾種換擋方式？各有什么特點(diǎn)？

答：人力換檔變速器按操縱方式分：

（1）機(jī)械換檔：人力操縱變速裝置，撥動(dòng)齒輪、嚙合套或同步器實(shí)現(xiàn)換檔。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、故障少等優(yōu)點(diǎn)，因此，廣泛有用于輕、中型載貨汽車和客車上，它既可以采用干洗傳動(dòng)，也可以利用繩索傳動(dòng)。（2）液力換檔：操縱變速閥，利用油液壓力使換檔離合器接合，換檔離合器使齒輪與I軸由空套變?yōu)檫B接而實(shí)現(xiàn)掛檔。液力操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、質(zhì)量小、布置方便、接合柔和等優(yōu)點(diǎn)，廣泛運(yùn)用于轎車和傳動(dòng)距離比較長(zhǎng)的大型客車上。

5、主軸式與副軸式變速器有何區(qū)別？各有什么特點(diǎn)？

答：主軸式與副軸式變速器的區(qū)別：主軸式的特點(diǎn)是輸入軸1與輸出軸5布置在同一軸線上，可以獲得直接檔，由于輸入軸與輸出軸和中間軸處在同一平面內(nèi)，故稱為平面三軸式變速箱。副軸式的特點(diǎn)是輸入軸、中間軸和輸出軸呈空間三角形布置，以保證各檔齒輪副的傳動(dòng)關(guān)系。特點(diǎn)：（1）主軸式（平面三軸式）： 有直接檔、通常只有一個(gè)直接檔。（2）副軸式（空間三軸式）：支承較好、倒檔較多。

6、為什么要有自鎖、互鎖、聯(lián)鎖與倒檔鎖？常用自鎖與互鎖有幾種形式？

答：自鎖機(jī)構(gòu)用來(lái)保證變速箱內(nèi)各齒輪處在正確的工作位置，在工作中不會(huì)自動(dòng)脫檔；互鎖機(jī)構(gòu)用來(lái)防止同時(shí)撥動(dòng)兩根滑桿而同時(shí)換上兩個(gè)檔位；聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是用來(lái)防止離合器未徹底分離時(shí)換擋。倒檔鎖機(jī)構(gòu)防止前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔而導(dǎo)致零件損壞起到了倒檔鎖的作用。常用自鎖與互鎖形式有：框板式，擺架式，頂銷式。

7．什么是二自由度與四自由度的變速器，并舉出兩個(gè)變速器的實(shí)例說(shuō)明這兩個(gè)變速器結(jié)構(gòu)上有何不同？答：接合一個(gè)離合器得到一個(gè)檔位的變速器是二自由度變速器；而同時(shí)接合三個(gè)離合器得到一個(gè)檔位的變速器是四自由度變速器。

8、換擋離合器一般有那幾個(gè)部分組成，相互怎樣連接？

答：換擋離合器一般由傳動(dòng)部分，包括固定在軸上部分和空轉(zhuǎn)部分；壓緊分離機(jī)構(gòu)；自動(dòng)倒空閥組成。輸入軸端用螺栓連接，其輸出軸端一般用花鍵與傳動(dòng)軸相連。

9、常用的換擋離合器在壓緊分離機(jī)構(gòu)與布置位置上有幾種形式，各有什么特點(diǎn)? 答:壓緊分離機(jī)構(gòu)包括肘式杠桿壓緊機(jī)構(gòu)、分離套筒、分離彈簧和液壓助力器等五組，肘式杠桿壓緊機(jī)構(gòu)

為單向壓緊的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

10、自動(dòng)倒空閥起什么作用，它安裝在什么位置？

11．由簡(jiǎn)單行星排組成的行星變速器中，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋的有幾種方案，實(shí)現(xiàn)倒檔有幾種方案，畫出簡(jiǎn)圖。答：有6種方案。前進(jìn)檔：（4種）

①，齒圈固定，太陽(yáng)輪為主動(dòng)件，行星架為從動(dòng)件。大減(1+α)。②，齒圈固定，太陽(yáng)輪為從動(dòng)件，大增,1/(1+a)。③，太陽(yáng)輪固定，齒圈為主動(dòng)件，小減,(1+α)/ α。④，太陽(yáng)輪固定，齒圈為從動(dòng)件，小增，α/(1+α)。倒檔：（2種）

⑤，行星架固定，太陽(yáng)輪為主動(dòng)件，齒圈為從動(dòng)件，減速，-α。⑥，行星架固定，齒圈為主動(dòng)件，增速，-1/α。

12.敘述T220、TY220推土機(jī)變速箱、ZL50裝載機(jī)變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并敘述各自的工作情況？

答： ①T220履帶推土機(jī)變速箱是由箱體、齒輪、軸和軸承等零件組成的，具有五個(gè)前進(jìn)檔和四個(gè)倒檔，采用嚙合套換擋，屬于空間三軸式變速箱。它共有輸入軸、中間軸、輸出軸三根軸，這三根軸呈空間三角形布置，以保證各檔齒輪副的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。工作情況：其傳動(dòng)部分由換向與變速兩部分組成，共可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)五檔、倒退四檔。

②TY220推土機(jī)變速箱由四個(gè)行星排組成，前面第一、二行星排構(gòu)成換向部分，這里行星排II是雙行星輪行星排，當(dāng)其齒圈固定時(shí)，則行星架與太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)向相反而實(shí)現(xiàn)倒退檔；后面第三、四行星排構(gòu)成變速部分，整個(gè)變速箱實(shí)際上是由前變速箱與后變速箱串聯(lián)組合而成。應(yīng)用四個(gè)制動(dòng)器與一個(gè)閉鎖離合器實(shí)現(xiàn)三個(gè)前進(jìn)檔與三個(gè)倒退檔，通過(guò)液壓系統(tǒng)操作進(jìn)行換擋。屬于行星式動(dòng)力換擋變速箱。工作情況：整個(gè)變速箱是由兩個(gè)二自由度變速箱串聯(lián)組成，共可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)三檔與倒退三檔。

③ZL50裝載機(jī)的行星變速箱由兩個(gè)行星排組成，只有兩個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。與該變速箱配用的液力變矩器具有一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)渦輪，分別用二根相互套裝在一起的并與齒輪做成一體的一級(jí)、二級(jí)輸出齒輪，將動(dòng)力通過(guò)常嚙齒輪副傳給變速箱。由于常嚙齒輪副的速比不同，故相當(dāng)于變矩器加上一個(gè)兩檔自動(dòng)變速箱，它隨外載荷變化而自動(dòng)換擋。再由于雙渦輪變矩器高效率區(qū)較寬，故可相應(yīng)減少變速箱檔數(shù)，以簡(jiǎn)化變速箱結(jié)構(gòu)。它屬于行星式動(dòng)力換擋變速箱。工作情況：該變速箱兩個(gè)行星排間有兩個(gè)連接件，故屬于二自由度變速箱。因此，只要接合一個(gè)操縱件即可實(shí)現(xiàn)一個(gè)排檔，現(xiàn)有二個(gè)制動(dòng)器和一個(gè)閉鎖離合器共可實(shí)現(xiàn)三個(gè)檔，即兩個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。

⑤①③②④⑥

13.普通十字軸萬(wàn)向節(jié)由哪幾部分組成？如何實(shí)現(xiàn)等角速度傳動(dòng)？

答：①普通十字式剛性萬(wàn)向節(jié)一般由一個(gè)十字軸，兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉和四個(gè)滾針軸承組成。如圖：

②只要第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角α1與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角α2相等。并且第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)，則經(jīng)過(guò)雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)后，就可使第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)軸與第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)軸一樣作等速轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖：

14、等角速萬(wàn)向節(jié)適用于什么情況？有幾種類型，各出哪幾個(gè)主要部分組成？

答：汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝位置差異，都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個(gè)“以變應(yīng)變”的裝置來(lái)解決這一個(gè)問(wèn)題，因此就需要使用萬(wàn)向節(jié)這個(gè)東西。球叉式萬(wàn)向節(jié)按其鋼球滾道形狀不同可分為圓弧槽和直槽兩種形式。圓弧槽滾道型的球叉式萬(wàn)向節(jié)由兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉,四個(gè)傳力鋼球和一個(gè)定心鋼球組成。直槽滾道型球叉式萬(wàn)向節(jié)，兩個(gè)球叉上的直槽與軸的中心線傾斜相同的角度,彼此對(duì)稱.在兩球叉間的槽中裝有四個(gè)鋼球。球籠式萬(wàn)向節(jié)是帶分度桿的,球形殼1的內(nèi)表面和星形套3的球表面上各有沿圓周均勻分布的六條同心的圓弧滾道,在它們之間裝有六個(gè)傳力鋼球2,這些鋼球由球籠4保持在同一平面內(nèi).當(dāng)萬(wàn)向節(jié)兩軸之間的夾角變化時(shí),靠比例合適的分度桿6撥動(dòng)導(dǎo)向盤5,并帶動(dòng)球籠4使六個(gè)鋼球2處于軸

15、傳動(dòng)軸在結(jié)構(gòu)上應(yīng)滿足什么要求？

答案：（1）傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時(shí)要節(jié)省鋼材料而且要有足夠的剛度。（2）傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速較高。（3）傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)裝配后要保持平衡，平衡后要保證拆裝時(shí)保持原來(lái)的二者相對(duì)位置。（4）通常用花鍵連接保證傳動(dòng)軸在各種工況下，既不脫開也不頂死。

16.輪式底盤驅(qū)動(dòng)橋在傳動(dòng)系中起什么作用？它由哪幾個(gè)主要部分組成？主傳動(dòng)有幾種類型，各適用于什么情況？

答：輪式底盤驅(qū)動(dòng)橋在傳動(dòng)系中的作用：1，通過(guò)主傳動(dòng)器改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)軸線的方向。2，輸出非行使動(dòng)力。輪式底盤驅(qū)動(dòng)橋由主傳動(dòng)器，差速器，半軸，最終傳動(dòng)（輪邊減速器）和橋殼等零部件組成。主傳動(dòng)的類型分為：

（一）按主傳動(dòng)器的減速型式。

1.單級(jí)減速主傳動(dòng)器。一般機(jī)械均采用這種傳動(dòng)模式。

2.兩級(jí)減速主傳動(dòng)器。它可以獲得較大的傳動(dòng)比和離地間隙，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用較少。

（二）按錐齒輪的齒形。

1.直齒錐齒輪。制造簡(jiǎn)單，軸向力校，沒(méi)有附加軸向力，但它不發(fā)生根切的最少齒數(shù)多，齒輪重疊系數(shù)小，齒面接觸區(qū)小，故傳動(dòng)噪聲大，承載能力小，在主傳動(dòng)器上使用較少。

2.零度圓弧錐齒輪。軸向力和最小齒數(shù)同直齒錐齒輪，傳動(dòng)性能介于直齒錐齒輪和螺旋錐齒輪之間。傳遞載荷能力較大，傳動(dòng)較平穩(wěn)。

3.螺旋錐齒輪。結(jié)構(gòu)尺寸小，同時(shí)嚙合齒數(shù)多，重疊系數(shù)大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小，承載能力高，使用廣泛。

4.延伸外擺線錐齒輪。其性能和特點(diǎn)與螺旋錐齒輪相似。

5.雙曲線齒輪。在總體布置上可以增大機(jī)械離地間隙或降低機(jī)械重心，從而提高機(jī)械的通過(guò)性和穩(wěn)定性。

（三）按主從動(dòng)錐齒輪軸的相互位置

1.兩軸垂直相交。2.兩軸相交但不垂直。3.兩軸垂直但不相交。

這3種布置形式中，以第一種形式采用最普遍。

（四）按主動(dòng)錐齒輪的支承形式

1.懸臂式支承。容易布置，但承載能力受限制。

2.跨置式支承。支承剛度好，故在大、中型機(jī)械上采用較多，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。17.繪出行星錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，并說(shuō)明其差速原理及傳動(dòng)特點(diǎn)。為什么普通圓錐齒輪差速器是“差速不差力”？為了提高工程機(jī)械構(gòu)造的越野性能，應(yīng)該采用什么樣的差速器，并簡(jiǎn)述其工作原理。答：行星錐齒輪差速器差速原理：

（1）不差速：整機(jī)直駛，行星錐齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂杠桿，將動(dòng)力等半分配給左右半軸錐輪，行星錐齒輪僅有公轉(zhuǎn)，則有：n左＝n右=n殼。

（2）差速：整機(jī)右轉(zhuǎn)，車輪的滑移趨勢(shì)使行星錐齒輪受力不平衡而既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)星錐齒輪自轉(zhuǎn)使左右半軸錐齒輪轉(zhuǎn)速不同，且有：n左+n右=2n殼。

行星錐齒輪差速器傳力特點(diǎn)：因差速器差速時(shí)：M左≈M右＝(1/2)M殼，行星錐齒輪差速器不論起差速作用與否,“只差速，不差力”。如1.當(dāng)中央制動(dòng)器制動(dòng)，使差速器殼轉(zhuǎn)速為零，即：n殼=0時(shí)，由：n左+n右=2n殼，n左 =-n右。2.當(dāng)一只車輪陷入泥坑，由M左= M右，車輪無(wú)法駛出泥坑。

只差速，不差力的原因：當(dāng)機(jī)械直線行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)都有T左≈T右＝(1/2)T殼，即轉(zhuǎn)矩總可以認(rèn)為是平均分配給兩半軸齒輪的。

（1）提高工程機(jī)械的越野能力應(yīng)采用防滑差速器，原理：即在一側(cè)半軸齒輪與差速器殼體之間裝有多片式離合器，離合器連接一側(cè)的半軸齒輪與差速器殼體。差速器正常工作時(shí)（即在良好的路面直線行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)），離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)有一側(cè)車輪在附著力小的路面的打滑時(shí)，兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大時(shí)，控制離合器適當(dāng)接合，差速器殼通過(guò)離合器驅(qū)動(dòng)一側(cè)半軸齒輪。則另一側(cè)的半軸齒輪轉(zhuǎn)速在差速器作用下被約束，從而防止附著力小的車輪打滑。

18、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與一般驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)上有何不同？什么是全浮式半軸？

答：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有等角速萬(wàn)向節(jié)而一般驅(qū)動(dòng)橋沒(méi)有。全浮式半軸驅(qū)動(dòng)輪上受到的各反力及其由它們產(chǎn)生的彎矩均由橋殼承受，半軸只承受轉(zhuǎn)矩而不受任何彎矩作用。這種半軸受力條件好，只是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。由于輪式機(jī)械和半軸需承受很大的載荷，所以通常均采用這種形式的半軸。19.履帶式機(jī)械如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向？如何控制轉(zhuǎn)向半徑大??？ 答：履帶車輛轉(zhuǎn)向原理：（1）兩端轉(zhuǎn)向離合器接合，整機(jī)直線行駛；（2）一端轉(zhuǎn)向離合器半分離，整機(jī)以較大的轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向；（3）一端轉(zhuǎn)向離合器全分離，整機(jī)以較小的轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向；

4、同上且?guī)街苿?dòng)器制動(dòng)。

20、敘述偏轉(zhuǎn)車輪式機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成及工作過(guò)程，轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的作用。

答：偏轉(zhuǎn)車輪式機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向器（蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器、球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器）和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向縱拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿）組成。轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤上的操縱力加以放大，并改變動(dòng)力傳動(dòng)方向，經(jīng)轉(zhuǎn)向垂臂傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)把轉(zhuǎn)向器傳來(lái)的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向車輪，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的作用:

轉(zhuǎn)向時(shí)，可使左右兩側(cè)偏轉(zhuǎn)車輪的偏轉(zhuǎn)角度不同，以獲得統(tǒng)一的轉(zhuǎn)向 中心而減輕輪胎的磨損。

21、簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向器的種類及各自的特點(diǎn)。

答：轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式可分為多種類型。目前較常用的有蝸桿曲柄指銷式、球面蝸桿滾輪式、齒輪齒條式、循環(huán)球式、循環(huán)球曲柄指銷式等。（1）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。

特點(diǎn)：它是以蝸桿為主動(dòng)件，曲柄銷為從動(dòng)件的轉(zhuǎn)向器。這種轉(zhuǎn)向器通常用于轉(zhuǎn)向力較大的載貨汽車上。（2）球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器。

特點(diǎn)：傳動(dòng)效率70～80%。在壞路面或無(wú)路面時(shí)效果較好。

（3）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。

特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，轉(zhuǎn)向靈敏，體積小，可以直接帶動(dòng)橫拉桿。在汽車上得到廣泛應(yīng)用。（4）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。

特點(diǎn)：操縱輕便；且兩級(jí)傳動(dòng)副耐磨，傳動(dòng)效率及可逆性均高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

22.繪出非平衡式蹄式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；敘述其工作過(guò)程，指出增減勢(shì)蹄。

答：工作過(guò)程與制動(dòng)力矩分析： 液壓力使制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，摩擦副間產(chǎn)生作用于車輪上的制動(dòng)力矩MT，車輪與地面作用

后，地面的制動(dòng)力PT 使整機(jī)減速、停駛。當(dāng)制動(dòng)鼓逆轉(zhuǎn)時(shí),左 蹄摩擦力加強(qiáng)了Ｐ力作用效果;右蹄削弱了Ｐ力作用效果。故左 蹄為領(lǐng)蹄（增勢(shì)蹄），右蹄為從蹄（減勢(shì)蹄）。

23、帶式制動(dòng)器的種類及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，并敘述其制動(dòng)過(guò)程。

答：（1）帶式制動(dòng)器的種類：?jiǎn)味死o式、雙端拉緊式、浮式帶式制動(dòng)器。（2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖：

（3）制動(dòng)過(guò)程：（1)P力擺動(dòng)曲臂，支承銷帶動(dòng)制動(dòng)帶將制動(dòng)鼓“抱死 ”。（2)支承銷一只固定，另一只浮動(dòng)中使Ｔ力由制動(dòng)帶施加到制動(dòng)鼓上，在雙向“自行增力”中實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

24、組合履帶由幾部分組成？彼此怎樣連接？

答：組合履帶由銷套、鎖緊銷套、鎖緊銷、履帶節(jié)、彈性鎖緊銷套組成。

25、間述履帶式車輛行駛系中“四輪一裝置”的組成及各自作用。結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？

履帶工行走裝置的特點(diǎn)是，驅(qū)動(dòng)力大（通常每條履帶的驅(qū)動(dòng)力可達(dá)機(jī)重的35%-45%），接比壓?。?0-150kPa），因而越野性能及穩(wěn)定性好，爬坡能力大（一般為50%-80%，最大的可達(dá)100%），且轉(zhuǎn)彎半徑小，靈活性好。履帶式行走裝置在液壓挖掘上使用較為普遍。

但履帶式行走裝置制造成本高，運(yùn)行速度低，運(yùn)行和轉(zhuǎn)向時(shí)功率消耗大，零件磨損快，因此，挖掘機(jī)長(zhǎng)距離運(yùn)行時(shí)需借助于其他運(yùn)輸車輛。

履帶式行走裝置由“四輪一帶”（即驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)向輪、支重輪、托輪、以及履帶），張緊裝置和緩沖彈簧，行走機(jī)構(gòu)，行走架等組成。

挖掘機(jī)運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪在履帶的緊邊——驅(qū)動(dòng)段及接地段（支撐段）產(chǎn)生一個(gè)拉力，企圖把履帶從支重輪下拉出，由于支重輪下的履帶與地面間有足夠的附著力，阻止履帶的拉出，迫使驅(qū)動(dòng)輪卷動(dòng)履帶，導(dǎo)向輪再把履帶鋪設(shè)到地面上，從而使挖掘機(jī)借支重輪沿著履帶軌道向前運(yùn)行。

26、如何調(diào)整履帶張緊度？為什么要緩沖彈簧？

27、什么是半鋼性懸架，當(dāng)遇到障礙時(shí)，懸架是怎樣起作用？

28、轉(zhuǎn)向橋上的車輪怎樣偏轉(zhuǎn)實(shí)施轉(zhuǎn)向？簡(jiǎn)述前輪定位，其后的主銷后傾，前輪外傾，前輪前束的作用及原理？

29、車輪包括哪幾部分組成？輪胎有幾種類型？各有何特點(diǎn)？

答：車輪構(gòu)造：輪胎、輪轂、輪盤、輪輞。

（1）輪胎種類：按胎體結(jié)構(gòu)不同，可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎，充氣輪胎又分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎（真空胎）。內(nèi)胎中充滿著壓縮空氣；外胎是用以保護(hù)內(nèi)胎使其不受外來(lái)?yè)p害的強(qiáng)度高而富有彈性的外殼；墊帶放在內(nèi)胎與輪輞之間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷和磨損。彈性好，斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱性良好。這些特點(diǎn)提高了汽車行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性。此外，道路和輪胎本身的壽命也得以延長(zhǎng)。

（2）按胎體中簾線排列的方向不同，可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。

子午線輪胎的優(yōu)缺點(diǎn)： ① 耐磨性好，行駛里程比普通胎長(zhǎng)50％以上； ②滾動(dòng)阻力小，節(jié)約燃料。與普通胎相比滾動(dòng)阻力可減小25～30％，油耗可降低8％左右。③承載能力大，減振性能和附著性能好，胎面耐刺穿和自重輕等。④但子午線胎胎側(cè)易裂口，胎圈易損壞，且側(cè)向穩(wěn)定性較差。30、敘述推土機(jī)直鏟式推土裝置的組成、推土板斷面的結(jié)構(gòu)型式？

答：推土裝置由刀角、切削刃、鏟刀、中央拉桿、頂推架、調(diào)節(jié)拉桿、傾斜油缸、提升油缸、框銷組成。按縱向結(jié)構(gòu)外形分：直線型和U型兩種，U型推土板積土、運(yùn)土容量大，且運(yùn)距稍長(zhǎng)。

31、簡(jiǎn)述挖掘機(jī)的種類及適合場(chǎng)所，單斗挖掘機(jī)的可換工作裝置有哪些？

挖掘機(jī)按工作裝置不同可分為正鏟、反鏟、拉鏟和抓鏟四種。

正鏟挖掘機(jī)：主要適于挖掘停機(jī)面以上的土方，但不能用于水下挖掘。反鏟挖掘機(jī)：適用于挖掘深度不大于4m的基坑、基槽、管溝，也適用濕土、含水量較大的及地下水位以下的土壤開挖。拉鏟挖掘機(jī)：開挖停機(jī)面以下的土方。

抓鏟挖掘機(jī)：適于在狹窄的地方挖掘和出料，或抓取沉井中的水下淤泥、砂卵石等松軟土方，當(dāng)然也可以用來(lái)裝卸散粒材料。

挖掘機(jī)可以配裝多種工作裝置如挖掘、起重、裝載、平整、夾鉗、推土、沖擊錘等.32，簡(jiǎn)述裝載機(jī)的作用‘，裝載機(jī)工作裝置的組成及工作過(guò)程;簡(jiǎn)述六連桿轉(zhuǎn)斗機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)特點(diǎn)。

裝載機(jī)是一種集鏟、裝、運(yùn)、卸作業(yè)為一體的自行機(jī)械,沿地面薄層鏟土，短距離內(nèi)自裝自運(yùn)。

工作裝置結(jié)構(gòu)：由鏟斗、臂架系統(tǒng)及其操縱裝置組成。? 工作裝置的作業(yè)過(guò)程通常由以下5種典型工況組成的：

?（1）地面插入工況Ⅰ

動(dòng)臂下放至下限位置，鏟斗插入地面，斗尖觸地，開動(dòng)裝載機(jī)，鏟斗借助機(jī)器的牽引力插入堆料。

?（2）下限收斗工況Ⅱ

完成工況Ⅰ以后，轉(zhuǎn)動(dòng)鏟斗，鏟取物料，操作轉(zhuǎn)斗缸實(shí)現(xiàn)收斗作業(yè)過(guò)程。

?（3）重載運(yùn)輸工況Ⅲ

轉(zhuǎn)斗缸閉鎖，舉升動(dòng)臂，將工況Ⅱ之鏟斗升高到適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸位置（以斗底離地的高度小于最小允許距離為準(zhǔn)），然后驅(qū)動(dòng)裝載機(jī)，載重向卸料點(diǎn)。

?（4）上限舉升工況Ⅳ

保持轉(zhuǎn)斗缸長(zhǎng)度不變，操縱舉升缸，將動(dòng)臂升至上限位置。

?（5）上限卸料工況Ⅴ

在上限舉升工況Ⅳ下，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)斗缸翻轉(zhuǎn)鏟斗，向運(yùn)輸車輛或固定倉(cāng)料卸料。

? 卸載結(jié)束后，操作舉升缸下放動(dòng)臂，實(shí)現(xiàn)鏟斗自動(dòng)平放，再次進(jìn)入地面插入工況，并進(jìn)行下一循環(huán)作業(yè)過(guò)程。

第二篇：工程機(jī)械構(gòu)造要點(diǎn)

傳動(dòng)系功用

1.將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪

2.接通、斷開動(dòng)力的功能3.改變行駛速度和牽引力的能力

4.使機(jī)械實(shí)現(xiàn)倒退 5.一定的過(guò)載保護(hù)能力

（1）動(dòng)力傳遞

（發(fā)動(dòng)機(jī)）→主離合器→變速器→萬(wàn)向傳動(dòng)裝置→ 驅(qū)動(dòng)橋（主傳動(dòng)器→差速器→半軸）→（驅(qū)動(dòng)輪

?（2）組成 ? 主離合器

? 位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，由駕駛員操縱，根據(jù) ? 需要接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)傳給變速箱的動(dòng)力，以滿足機(jī) ? 械起步、換檔與發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火停車等需要。? 變速器

? 改變從前面?zhèn)鱽?lái)動(dòng)力的轉(zhuǎn)速和扭矩，以適合不同 ? 作業(yè)工況的需要。? 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

? 用于兩不同心軸或有一定夾角的軸間，以及工作 ? 中相對(duì)位置不斷變化的兩軸間傳遞動(dòng)力。由萬(wàn)向節(jié)和 ? 傳動(dòng)軸組成。? 主傳動(dòng)器

? 改變動(dòng)力方向，降低轉(zhuǎn)速增加扭矩，以滿足機(jī)械 ? 運(yùn)行或作業(yè)的需要。? 差速器

? 使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)只滾不滑的 純滾動(dòng)狀態(tài)。（1）動(dòng)力傳遞

（柴油機(jī)）→分動(dòng)箱→主離合器→變速箱→驅(qū)動(dòng)橋（主傳動(dòng)器→轉(zhuǎn)向離合器和制動(dòng)器→最終傳動(dòng)）→（驅(qū)動(dòng)鏈輪）組成

? 轉(zhuǎn)向離合器和轉(zhuǎn)向制動(dòng)器 ? 最終傳動(dòng)（1）優(yōu)點(diǎn)

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修、工作可靠、成本低廉、傳 動(dòng)效率高，可以利用柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的慣性作業(yè)。（2）缺點(diǎn)

? 人力換檔變速箱換檔時(shí)需要切斷動(dòng)力，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率，影響了車速和生產(chǎn)率。

車輛循環(huán)作業(yè)時(shí)，需經(jīng)常變換方向和車速，換檔頻繁，而每次換檔都需要操縱主離合器和換檔機(jī)構(gòu)，加大了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

? 當(dāng)作業(yè)阻力急劇變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)載熄火。

? 發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)直接傳到傳動(dòng)系的各零件，而行駛阻力的變化又直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，因此降低了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系中各零件的使用壽命。行駛阻力的變化直接改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，為了充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，需要增加變速箱的檔位數(shù)，因而使變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并增加了駕駛員換檔的次數(shù)

?（柴油機(jī)）→液力變矩器→變速器→萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 →驅(qū)動(dòng)橋（主傳動(dòng)器→差速器→半軸→行星輪邊傳動(dòng)）→（驅(qū)動(dòng)輪）

?（柴油機(jī)）→轉(zhuǎn)向油泵

3、變速箱和變矩器油泵4及工作裝置油泵5 ? 液力變矩器能在一定范圍內(nèi)根據(jù)外界阻力的變化自動(dòng)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。

? 由于液力變矩器具有一定的變矩、變速能力，故在實(shí)現(xiàn)相同變速范圍的情況下，可以減少變速箱的檔位數(shù)，簡(jiǎn)化變速箱結(jié)構(gòu)。

? 液力變矩器的非剛性傳動(dòng)可減小傳動(dòng)系及柴油機(jī)零件的沖擊、振動(dòng)等動(dòng)載荷，提高機(jī)械使用壽命。

? 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率低。

通常采用定量軸向柱塞式或葉片式或齒輪式液壓馬達(dá)，減速裝置需要一對(duì)或兩對(duì)正齒輪與一列或兩列行星齒輪組合成減速器，并與液壓馬達(dá)和制動(dòng)器組成一個(gè)獨(dú)立、緊湊的整體。1）缺點(diǎn)

? 由于液壓泵本身的流量脈動(dòng)和液流在管路、元件中的擾動(dòng)，液壓系統(tǒng)工作噪聲大。? 傳動(dòng)效率低，元件易發(fā)熱，功率較大時(shí)需要專門的散熱系統(tǒng)。? 液壓元件制造精度要求高，工藝復(fù)雜，成本高，需專業(yè)工廠制造。? 液壓元件密封困難。

優(yōu)點(diǎn)

? 可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速且變速范圍大，車輛可實(shí)現(xiàn)微動(dòng)。? 變速和變向操縱簡(jiǎn)便，一根操縱桿即可。? 可利用液壓傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

? 采用左、右輪分別驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠方便地實(shí)現(xiàn)車輛的彎道行駛和原地轉(zhuǎn)向。? 便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操縱和遠(yuǎn)距離操縱。

? 液壓元件由專業(yè)廠家生產(chǎn)，容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。? 易于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)，延長(zhǎng)構(gòu)件壽命。

（1）缺點(diǎn)

電傳動(dòng)笨重，成本比液力機(jī)械傳動(dòng)高20％左右。

? 動(dòng)力裝置和車輪間無(wú)剛性聯(lián)系，便于總體布置及維修。? 變速操縱輕便，可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。

? 電動(dòng)輪通用性強(qiáng)，可簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)任意多驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)方式以滿足不同機(jī)械對(duì)牽引性能和通過(guò)性能的要求。? 容易自動(dòng)操縱。

i??ik?io?if 式中：ik—變速箱傳動(dòng)比； io—主傳動(dòng)器傳動(dòng)比；

if—最終傳動(dòng)（輪邊傳動(dòng)）傳動(dòng)比。

? 機(jī)械傳動(dòng)公比q通常為1.4-1.8；液力機(jī)械傳動(dòng)q一般取1.4-2.0。

Mp?Mmaxi?mM—由柴油機(jī)（或變矩器）確定的最大轉(zhuǎn)矩； pi—柴油機(jī)（或變矩器）到計(jì)算構(gòu)件的傳動(dòng)比； ηm—柴油機(jī)（或變矩器）到計(jì)算構(gòu)件的機(jī)械效率

Mp??G??rdi??mMp′—由附著力確定的最大轉(zhuǎn)矩； ?

φ—附著系數(shù)； rd—車輛的動(dòng)力半徑；

i′—由計(jì)算構(gòu)件到驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)比； ηm′—由計(jì)算構(gòu)件到驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)械效率。

實(shí)際強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，在上述兩個(gè)結(jié)果Mp、Mp′中取較小值。速度連續(xù)原則

? 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)始終工作于設(shè)定功率Ne′以上的范圍（柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速處于nA與nB之間）。? 工況變化時(shí)，機(jī)器在設(shè)定工作范圍的端點(diǎn)換檔，換檔后機(jī)器應(yīng)立刻工作于設(shè)定范圍的另一端點(diǎn)，而且換檔前后理論速度不變。2.充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率原則

在換檔時(shí)機(jī)恰當(dāng)?shù)臈l件下，機(jī)器在全部工作范圍內(nèi)應(yīng)該獲得盡可能大的平均輸出功率。按這一原則確定中間檔的方法是，通過(guò)調(diào)整中間檔傳動(dòng)比，使所有檔位曲線下面的面積最大。也就是通過(guò)調(diào)整曲線2使曲線下（圖1-7）的面積最大。由此得到目標(biāo)函數(shù)，利用最優(yōu)理論求解。

工程機(jī)械在國(guó)外也稱建筑機(jī)械或建設(shè)機(jī)械，是 指用于基本建設(shè)施工領(lǐng)域中各類專用的施工機(jī)械，主要包括建筑工程、市政工程、道橋工程和港口工 程等所使用的各種施工機(jī)械

1.用來(lái)減輕體力勞動(dòng)和提高生產(chǎn)力的工具。2.提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，加速工程進(jìn)度。3.提高工程質(zhì)量。4.降低工程造價(jià)。

5.采用機(jī)械化施工，特別有利于廣泛采用新技術(shù)，改 善勞動(dòng)條件。

按用途分鏟土運(yùn)輸機(jī)械，壓實(shí)機(jī)械，工程起重機(jī)械，鑿巖機(jī)械，樁工機(jī)械，鋼筋混凝土機(jī)械，公路路面機(jī)械，鐵道線路機(jī)械。按工作原理分，固定是施工機(jī)械，拖式施工機(jī)械，自行式施工機(jī)械，按作業(yè)性能分為牽引性機(jī)械運(yùn)輸型機(jī)械驅(qū)動(dòng)型工作機(jī)械。動(dòng)力裝置（內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)機(jī)，空氣壓縮機(jī)），底盤（傳動(dòng)系（機(jī)械攢動(dòng)，業(yè)力機(jī)械傳動(dòng)，液壓傳動(dòng)，電傳動(dòng)），行走系（履帶式，輪胎式，軌行式，步行式），轉(zhuǎn)向系，制動(dòng)系），工作裝置 1.牽引性能不同工作速度下的最大牽引能力。2.動(dòng)力性能最大行駛速度、所能克服最大坡度及加速 能力。

3.燃料經(jīng)濟(jì)性小時(shí)油耗和比油耗。

4.穩(wěn)定性（安全性）抗傾翻和抗滑坡能力。

5.通過(guò)性（越野性）通過(guò)各種作業(yè)區(qū)和障礙物能力。6.轉(zhuǎn)向性（靈活性）最小轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)向能力。1.足夠的剛度和強(qiáng)度

工程機(jī)械工作條件惡劣，沖擊力大。2.扭矩適應(yīng)性系數(shù)高

工程機(jī)械載荷變化范圍較大。3.具有良好的全程式調(diào)速器 4.工作可靠，便于維修

液力傳動(dòng)：利用液體動(dòng)能的變化來(lái)傳遞能量

（三）機(jī)構(gòu)組成

1.密閉工作腔

2.帶葉片工作輪及輸入輸出軸

3.滿足性能要求的工作液 液力耦合器

原理

? ：工作液在泵輪旋轉(zhuǎn)離心力的作用下經(jīng)泵輪外沿高速?zèng)_向渦輪，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能和壓能。

? 渦輪受到來(lái)自泵輪的液流作用，將動(dòng)能和壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，實(shí)現(xiàn)能量傳遞。

特征參數(shù)及應(yīng)用

? 液力偶合器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件：工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)

? 泵輪轉(zhuǎn)速恒大于渦輪轉(zhuǎn)速，即：n1>n2，二者轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力耦合器不能起傳動(dòng)作用

? 液體作為傳動(dòng)介質(zhì)，泵輪和渦輪之間沒(méi)有剛性連接，二者之間允許很大轉(zhuǎn)速差 ? 安裝液力偶合器，保證工程機(jī)械平穩(wěn)起步和加速，衰減發(fā)動(dòng)機(jī)傳給傳動(dòng)系的扭矩振動(dòng)，防止過(guò)載，減小換擋數(shù)，暫時(shí)停車不摘檔維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

??等矩傳遞，不能改變力矩大小，即: M2=-M1。

N2Mnn?22?2?iN1M1n1n1

? 原始特性n1一定，隨負(fù)荷增大，n2降低，η也降低。選用偶合器時(shí)，應(yīng)盡量使之工作于高效區(qū)。一般η=i≥0.9。

應(yīng)用輸送機(jī)械如大型刮板運(yùn)輸機(jī)、皮帶運(yùn)輸機(jī)等重載起動(dòng)

? 液力變矩器：油液在泵輪旋轉(zhuǎn)離心力作用下經(jīng)泵輪外沿高速?zèng)_擊渦輪葉片（機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能和壓能）使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)（動(dòng)能和壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），將動(dòng)力輸出到變速箱。從渦輪流出油液流入固定不動(dòng)的導(dǎo)輪，在導(dǎo)輪中調(diào)整方向后進(jìn)入泵輪

? 與液力變矩器和耦合器的異同：相同點(diǎn)工作時(shí)貯于環(huán)形內(nèi)腔中的工作液，除有繞變矩器軸的圓周運(yùn)動(dòng)以外，還有在循環(huán)園中循環(huán)流動(dòng)，故能將扭矩從泵輪傳遞到渦輪 ? 不同點(diǎn)

液力偶合器只能傳遞力矩，不能改變力矩大?。?/p>

液力變矩器不僅能夠傳遞力矩，而且在泵輪力矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同（反映工程機(jī)械作業(yè)或運(yùn)行時(shí)的阻力），改變渦輪輸出的力矩?cái)?shù)值 變矩原理

? 液力變矩器中工作液承受的外力矩有泵輪力矩Mb、渦輪力矩M'w和導(dǎo)輪力矩Md。根據(jù)工作液的力矩平衡方程有：M'w= Mb + Md

? 液流對(duì)渦輪的沖擊力矩Mw（變矩器輸出扭矩）與渦輪對(duì)液流作用力矩M'w方向相反，大小相等，即：

-Mw = M'w= Mb + Md

當(dāng)Mb與Md同號(hào)時(shí)，渦輪力矩M'w大于泵輪力矩Mb

當(dāng)Mb與Md異號(hào)時(shí)，渦輪力矩M'w小于泵輪力矩Mb

當(dāng)導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩Md=0時(shí)，渦輪力矩M'w等于泵輪力矩Mb

25M???n11D 液力變矩器計(jì)算方程式1λ1: 泵輪力矩系數(shù)

(m·(r/min)2)-1

γ: 液體密度kg/m3 n1: 泵輪轉(zhuǎn)速 r/min

D: 變矩器的有效直徑，即循環(huán)圓內(nèi)工作液體液流的最大直徑m 外特性：

泵輪轉(zhuǎn)速n1一定，變矩器輸入轉(zhuǎn)矩M1、輸出轉(zhuǎn)矩M2、效率η與渦輪轉(zhuǎn)速n2的關(guān)系。即: M1=f(n2)、M2=f(n2)、η=f(n2)

輸入轉(zhuǎn)矩M1一定，變矩器泵輪轉(zhuǎn)速n1、輸出轉(zhuǎn)矩M2、效率η與渦輪轉(zhuǎn)速n2的關(guān)系。即: n1=f(n2)、M2=f(n2)、η=f(n2)

透穿性：定義：泵輪轉(zhuǎn)速n1一定，載荷M2的變化引起泵輪轉(zhuǎn)矩M1 變化的性能；

物理意義：變矩器輸出軸負(fù)載對(duì)輸入特性的影響程度，也就是變矩器輸出軸負(fù)載透過(guò)變矩器施加到發(fā)動(dòng)機(jī)的程度

（1）正透穿性M2增大時(shí)M1也增大（2）負(fù)透穿性M2增大時(shí)M1反而減?。?）不透穿性M2增大時(shí)M1不變化

（4）混合透穿性變矩器工作區(qū)段既有正透穿性又有負(fù)透穿性。

原始特性：可知，液力變矩器泵輪力矩系數(shù)λ

1、變矩系數(shù)K和效率η均為傳動(dòng)比i的函數(shù)，即：λ1=f(i)、K=f(i)、η =f(i)，通常將這三條曲線稱為液力變矩器的原始特性曲線（無(wú)因次特性）

三種工況：

1.啟動(dòng)工況傳動(dòng)比i=0

2.最高效率工況取i*表示最高效率ηmax時(shí)傳動(dòng)比

3.偶合器工況取iM表示偶合器工況下的傳動(dòng)比，此時(shí)變矩系數(shù)K=1

1.起動(dòng)變矩系數(shù)K0傳動(dòng)比i=0時(shí)的變矩系數(shù)。

2.泵輪起動(dòng)力矩系數(shù)λ10 傳動(dòng)比i=0時(shí)的泵輪力矩系 數(shù)。

3.工作效率η工機(jī)器正常工作時(shí)所允許的最低效率，工程車輛一般取η工=0.75，汽車η工=0.80 4.工作變矩系數(shù)K工 與η工對(duì)應(yīng)的變矩系數(shù)。5.工作傳動(dòng)比i工

與η工對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)比。6.最高效率ηmax

7.最大效率變矩系數(shù)Kmax與ηmax對(duì)應(yīng)的變矩系數(shù)。8.最大效率傳動(dòng)比i*

與ηmax對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)比9.偶合器工況傳動(dòng)比iM 當(dāng)K=1時(shí)的傳動(dòng)比。

10.偶合器工況下的泵輪力矩系數(shù)λ1M 當(dāng)K=1時(shí)的泵輪力矩系數(shù) 1）反映變矩性能

K0，K工，Kmax（2）反映經(jīng)濟(jì)性能 ηmax，iM

（3）反映負(fù)荷性能

λ10，λ1max，λ1max，П

1.根據(jù)工作需要將柴油機(jī)與傳動(dòng)系間的動(dòng)力傳遞接合或 分離。

2.主離合器分離，可實(shí)現(xiàn)空載起動(dòng)，也可使機(jī)器短時(shí)間 停車而發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，還能減少換檔時(shí)的沖擊。3.主離合器平穩(wěn)接合可使機(jī)器平穩(wěn)起步。

4.當(dāng)機(jī)器負(fù)荷劇增時(shí)，利用主離合器的打滑可起到過(guò)載 保護(hù)作用。

5.操縱主離合器使它處于半接合狀態(tài)（半聯(lián)動(dòng)操縱），使機(jī)械實(shí)現(xiàn)微動(dòng)或慢動(dòng)。

按工作狀態(tài)分:1.常接合式（彈簧壓緊）

分離時(shí)需要操作，接合時(shí)只需松開操作即可，一般用于需在行駛中換檔的機(jī)械，如：汽車、拖拉機(jī)和輪式裝載機(jī)上。2.非常接合式（杠桿壓緊）

接合和分離都要用手操作，用于經(jīng)常停車、起步和倒退的履帶式推土機(jī)。摩擦片工作條件分：1.干式

摩擦系數(shù)大、操縱力小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、分離徹底，但發(fā)熱大、散熱差、磨損快，一般用于離合器不經(jīng)常操作或功率較小的機(jī)械，如：汽車和拖拉機(jī)等。2.濕式

散熱好、壽命長(zhǎng)、可頻繁工作，但操縱力大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，常用于功率較大、接合頻繁的機(jī)械，如推土機(jī)和裝載機(jī)等。按從動(dòng)摩擦片數(shù)量分：1.單片

工作可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、分離徹底、散熱良好，在能良好的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的條件下應(yīng)盡量需用。

2.雙片和多片

單片不能滿足需要時(shí)采用，但必須充分考慮散熱的良好性和分離的徹底性。

按操縱機(jī)構(gòu)形式分：人力操縱、液壓助力和氣動(dòng)操縱等。大功率機(jī)械主離合器操作頻繁，多采用液壓助力操縱的主離合器

? 濕式主離合器組成

主動(dòng)部分、被動(dòng)部分、杠桿壓緊機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器及液壓助力器、主離合器油泵、主離合器殼等。

主動(dòng)部分

組成主動(dòng)片、后壓盤和油泵驅(qū)動(dòng)齒輪等。主動(dòng)片及后壓盤以外齒與飛輪嚙合，隨飛輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)可軸向移動(dòng)； 被動(dòng)部分

? 動(dòng)力傳遞當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主動(dòng)部分是轉(zhuǎn)動(dòng)的。即：飛輪→主動(dòng)片，后壓盤→承壓盤→油泵驅(qū)動(dòng)齒輪

? 組成：被動(dòng)片、被動(dòng)轂和離合器軸。被動(dòng)摩擦片以內(nèi)齒與被動(dòng)轂嚙合，并可軸向移動(dòng)；被動(dòng)轂和離合器軸通過(guò)花鍵連接。

? 動(dòng)力傳遞被動(dòng)摩擦片（銅基粉末冶金）→被動(dòng)轂→離合器軸。

被動(dòng)摩擦片由燒結(jié)有銅基粉末冶金的兩片鋼板鉚結(jié)而成，性脆，為緩和沖擊，鋼片之間均布蝶形彈簧（接合平順、分離徹底），并表面開有螺旋槽和徑向槽。

壓緊分離機(jī)構(gòu)：組成分合套筒7（調(diào)整環(huán)4）、推桿

11、壓緊滾子

12、離心塊5和分離彈簧3等（見(jiàn)教材P62圖3.2）。

? 作用原理離心塊的形狀使旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力在壓緊時(shí)幫助壓緊，分離時(shí)幫助分離。

? 提高摩擦力矩Mm的方法

增大正壓力；增大內(nèi)外徑差，增加片數(shù)；改善冷卻條件。變速箱

1.減速增扭降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增大扭矩

2.變速變扭改變發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪間的傳動(dòng)比，使 機(jī)械的牽引力和行駛速度適應(yīng)各種工況的需要。3.實(shí)現(xiàn)倒檔使機(jī)械實(shí)現(xiàn)后退行駛。

4.實(shí)現(xiàn)空檔使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系保持分離，機(jī)器較 長(zhǎng)時(shí)間停車。

5.使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳工作狀態(tài) 換擋方式：人力換擋，動(dòng)力換擋 輪系形式：定軸式（人/動(dòng)），行星式（動(dòng)）

變速箱類型：人力換檔變速箱、定軸式動(dòng)力換檔變速箱和行星式動(dòng)力換檔變速箱。輪胎式裝載機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)等多采用動(dòng)力換檔變速箱，人力換檔變速箱用的越來(lái)越少。

? 換擋基本原理：

移動(dòng)式齒輪換擋：行進(jìn)中換檔時(shí)兩齒輪嚙入時(shí)的線速度不同（不同步），使換檔較困難，齒輪易損壞。

? 換檔時(shí)齒輪移動(dòng)距離較長(zhǎng)。

? 不能采用斜齒圓柱齒輪，直齒圓柱齒輪傳力不平穩(wěn)，機(jī)構(gòu)不緊湊。? 零部件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高。

? 常用于小型機(jī)械（如拖拉機(jī)）和不太常用的檔位（如汽車倒檔）。

嚙合套換擋：換檔時(shí)嚙合套的一圈內(nèi)齒與齒輪的一圈外齒同時(shí)嚙合，傳動(dòng)強(qiáng)度比移動(dòng)齒輪式大，嚙合套的移動(dòng)距離比前述齒輪小，也提高了換檔時(shí)的抗沖擊能力。? 變速箱齒輪為常嚙合，可采用斜齒輪，傳力平穩(wěn)。

? 未傳動(dòng)的齒輪工作時(shí)在軸上空轉(zhuǎn)，其潤(rùn)滑問(wèn)題需充分考慮。常用于轉(zhuǎn)矩較大，對(duì)換檔過(guò)程無(wú)嚴(yán)格要求的機(jī)械，如推土機(jī)等。同步器換擋：

同步器可看作是嚙合套的改進(jìn)，其基本原理是掛檔前先利用摩擦力使兩個(gè)元件同步，然后進(jìn)行換檔； ? 同步器從機(jī)械結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的嚙合套與接合齒輪的花鍵齒在達(dá)到同步之前不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音； ? 廣泛應(yīng)用于汽車等高速機(jī)械；

? 分類：鎖環(huán)式慣性同步器、鎖銷式慣性同步器 操縱機(jī)構(gòu)：換擋機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)換檔，由變速桿

1、換向滑桿（撥叉軸）6和撥叉7等組成?；ユi機(jī)構(gòu)，（1）作用

一次只能撥動(dòng)一個(gè)撥叉，防止同時(shí)掛兩個(gè)檔，并能促使變速傳動(dòng)桿回到中立位置

（2）工作原理（擺架式）

鉸于變速箱頂部，變速桿穿過(guò)擺架，下端進(jìn)入待撥撥叉軸槽中，同時(shí)卡塊A、B卡在相鄰撥叉軸槽內(nèi)，阻止其移動(dòng)，故變速桿只能撥動(dòng)一根撥叉軸 連鎖機(jī)構(gòu)：

作用：離合器接合時(shí)變速箱扳不動(dòng)，離合時(shí)齒輪不會(huì)自由滑動(dòng)而引起“跳檔”；齒輪沒(méi)有撥到位，主離合器不能接合，防止齒輪在半齒嚙合下工作 結(jié)構(gòu)：包括柱塞（鎖銷），每一個(gè)鎖銷上裝一個(gè)圓彈簧，銑有四個(gè)平面的鎖軸和主離合器踏板（操作桿）相連

3）工作原理

? 鎖銷排成一排，在支架的垂直孔中滑動(dòng)，每一根撥叉軸在每一個(gè)鎖銷下面，每一根撥叉軸在鎖銷下面切有兩個(gè)或三個(gè)凹槽 ? 連鎖狀態(tài)下，鎖銷端部落入一個(gè)凹槽

? 離合器接合時(shí)，撥叉軸由鎖銷鎖定在一定位置 ? 離合器分離時(shí)，鎖軸轉(zhuǎn)到非鎖定位置，及鎖軸銑出的平面對(duì)著鎖銷，不再頂住鎖銷，搬動(dòng)變速桿，可使任一撥叉軸前后滑動(dòng)

行星式動(dòng)力換擋變速器： 1）三基本元件

太陽(yáng)輪t、行星架j、齒圈q（2）行星排轉(zhuǎn)速方程式 nt+ knq-(1+k)nj= 0

（3）二自由度行星排

? 固定某一元件（如采用制動(dòng)器），行星排成為一自由度系統(tǒng)，即可由轉(zhuǎn)速方程式確定行星排傳動(dòng)比。? 六種傳動(dòng)方案

（4）結(jié)論簡(jiǎn)單行星排變速箱可得到6種傳動(dòng)方案，但其傳動(dòng)比受結(jié)構(gòu)參數(shù)k的限制，尚不能滿足工程機(jī)械的要求，因此行星變速箱通常由幾個(gè)簡(jiǎn)單行星排組合而成。

差速器：轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車輪走過(guò)的距離要比內(nèi)側(cè)車輪走過(guò)的距離大；

? 高低不平的道路運(yùn)行時(shí)，左右車輪走過(guò)的距離總是不等； ? 左右驅(qū)動(dòng)輪輪胎氣壓不等，胎面磨損程度不同或者左右車輪負(fù)載不均，輪胎滾動(dòng)半徑總不絕對(duì)相等； 構(gòu)造；

? 由差速器殼

1、行星齒輪軸

2、行星齒輪3和兩個(gè)半軸齒輪5組成。

? 動(dòng)力由主傳動(dòng)從動(dòng)齒輪6傳到差速器殼1，然后經(jīng)過(guò)行星齒輪3分配到兩邊的半軸齒輪輸出。

半軸：

? 安裝在差速器和輪邊傳動(dòng)間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。

? 按半軸與驅(qū)動(dòng)輪輪轂在橋殼上的支承形式分為全浮式半軸和半浮式半軸。分為半浮式半軸和全浮。

轉(zhuǎn)向系：功用

? 操縱車輛的行駛方向，根據(jù)需要保持車輛穩(wěn)定地沿直線行駛或靈活地改變行駛方向； 保證工程機(jī)械安全行駛，減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度和提高作業(yè)生產(chǎn)率?；疽筝喬ナ?1.工作可靠

轉(zhuǎn)向零件應(yīng)有足夠的剛度、強(qiáng)度和壽命。

2.操縱輕便（減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)率，保證安全）（1）作用力要小

（2）方向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)要少，圈數(shù)不超過(guò)2~2.5圈（3）直線行駛時(shí)方向盤應(yīng)穩(wěn)定

（4）方向盤能自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向器具有一定的可逆性，又要求正確確定轉(zhuǎn)向輪定位角 3.調(diào)整簡(jiǎn)單，盡量少調(diào)整，磨損后做必要的調(diào)整時(shí)，簡(jiǎn)單方便

4.使用經(jīng)濟(jì)，減小彎道行駛時(shí)輪胎的滑動(dòng)磨損，以及由此而引起的功率損耗的增加 轉(zhuǎn)向系分類：

輪式機(jī)械轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向方式可分為偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向、鉸接轉(zhuǎn)向（偏轉(zhuǎn)機(jī)架轉(zhuǎn)向）和速差轉(zhuǎn)向三類。

1）偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向（汽車起重機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)）

前輪轉(zhuǎn)向半徑大于后輪轉(zhuǎn)向半徑；易于用前輪估計(jì)避開障礙物，有利于行車安全。（2）偏轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向（叉車）

后輪轉(zhuǎn)向半徑大于前輪轉(zhuǎn)向半徑；不易估計(jì)避開障礙物和掌握行駛方向。（3）全輪轉(zhuǎn)向（裝甲車輛）

前后輪轉(zhuǎn)向半徑相同，轉(zhuǎn)向半徑小、機(jī)動(dòng)性好；容易避讓障礙物；結(jié)構(gòu)復(fù)雜。偏轉(zhuǎn)機(jī)架轉(zhuǎn)向：

? 用垂直鉸銷3把前車架1和后車架2連在一起，利用前后車架的相對(duì)偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。? 優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)向半徑小，機(jī)動(dòng)性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

? 缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性差，保持直線行駛的能力差，轉(zhuǎn)向后不能自動(dòng)回正。速差轉(zhuǎn)向：左、右車輪角速度不同以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向（類似于履帶式轉(zhuǎn)向），轉(zhuǎn)向半徑最小，但輪胎磨損最大。組成及工作原理：

1.轉(zhuǎn)向器（轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)）

將作用于轉(zhuǎn)向盤上的操縱力放大并傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置。

2.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置（1）傳動(dòng)桿件 ? 由轉(zhuǎn)向垂臂、縱拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂組成； ? 將轉(zhuǎn)向器放大的力傳至轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。（2）轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)

? 由轉(zhuǎn)向梯形臂、前橋橫梁和橫拉桿組成；

? 使內(nèi)外兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角具有一定關(guān)系，以獲得統(tǒng)一的轉(zhuǎn)向中心而減輕輪胎的磨損。3,工作原理

駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤，通過(guò)轉(zhuǎn)向器將力放大，由傳動(dòng)桿件傳遞給轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)使車輪偏轉(zhuǎn)。（1）循環(huán)球齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器

轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤通過(guò)轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)循環(huán)鋼球使方形螺母移動(dòng)，從而帶動(dòng)齒扇擺動(dòng)，即帶動(dòng)轉(zhuǎn)向垂臂軸擺動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向加力器使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

1.傳動(dòng)效率高（>90％），正、逆?zhèn)鲃?dòng)效率均高，保證轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，操縱更輕便。

2.轉(zhuǎn)向器瞬時(shí)傳動(dòng)比和平均傳動(dòng)比為常數(shù)

2）球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器（3）螺桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器

3.分類（按可逆程度分）（1）不可逆式轉(zhuǎn)向器（2）可逆式轉(zhuǎn)向器

（3）極限（或臨界）可逆式轉(zhuǎn)向器

? 正向傳動(dòng)：作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂的過(guò)程

? 逆向傳動(dòng)：轉(zhuǎn)向垂臂將地面的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤的過(guò)程

? 內(nèi)蹄式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)：

1.制動(dòng)轂散熱性較好，密封容易； 2.蹄片的剛度大，磨損較均勻； 3.蹄片壓緊制動(dòng)轂時(shí)的位移較小；

4.驅(qū)動(dòng)裝置（分泵或凸輪）安裝緊湊，制動(dòng)效能較高；.簡(jiǎn)單對(duì)稱非平衡式制動(dòng)器 前進(jìn)制動(dòng)

左蹄轉(zhuǎn)緊蹄（摩擦力T1對(duì)鉸點(diǎn)產(chǎn)生力矩使蹄片向轂壓緊），同理，右蹄為轉(zhuǎn)松蹄；

左蹄與轂間正壓力的合力N1>右蹄和轂間正壓力的合力N2，二力之差最終傳給橋殼（不平衡）。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠；

制動(dòng)轂正反轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)作用相同（對(duì)稱性）；

襯帶磨損后調(diào)整方便；

連續(xù)作業(yè)機(jī)械（很少用倒檔）襯片磨損不均；

2.差級(jí)分泵式簡(jiǎn)單平衡式制動(dòng)器 3.非對(duì)稱簡(jiǎn)單平衡式制動(dòng)器（單向 4.雙向（對(duì)稱式）平衡式制動(dòng)器 5.單向自動(dòng)增力式制動(dòng)器 6.雙向自動(dòng)增力式制動(dòng)器 7.凸輪張開式制動(dòng)器

制動(dòng)系組成： 1）制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

? 制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸等。

? 作用：將制動(dòng)動(dòng)力源的作用力傳給制動(dòng)器并控制制動(dòng)器動(dòng)作。

（2）制動(dòng)器

? 制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓和摩擦片等。? 作用：產(chǎn)生制動(dòng)力矩Mμ

制動(dòng)原理：

? 制動(dòng)力FZ≤φGK=Fφ（附著力）。

? 當(dāng)FZ=Fφ，繼續(xù)增大制動(dòng)力矩Mμ，制動(dòng)蹄將制動(dòng)鼓抱死，車輪處于純滑移狀態(tài)：加劇輪胎磨損，制動(dòng)距離加長(zhǎng)；輪胎失去承受側(cè)向力和轉(zhuǎn)向能力，整車方向穩(wěn)定性破壞。

行走系：

? 支持整機(jī)的重量和載荷。

? 接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩并轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)力，以保證機(jī)械行駛和作業(yè)。? 緩和不平路面對(duì)機(jī)械造成的振動(dòng)和沖擊，保證機(jī)械平順行駛。組成：

? 一般由車架、車橋、懸架和車輪等組成；

? 相互連接關(guān)系：車架通過(guò)懸架連接車橋，車輪安裝在車橋兩端。車架：分為整體式車架，鉸接式車架，整體式車架的轉(zhuǎn)向輪定位

? 車架的功用是支承、連接機(jī)器的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受機(jī)器工作和行駛時(shí)的各種載荷；

? 車架是整個(gè)機(jī)械的基礎(chǔ)，其結(jié)構(gòu)形式需滿足整機(jī)總體布置的要求； ? 車架要有足夠的剛度和強(qiáng)度，且質(zhì)量要?。?/p>

? 車架結(jié)構(gòu)在保證必要的離地間隙條件下，使機(jī)械重心位置盡量低，機(jī)械穩(wěn)定性好； ? 行走式工程機(jī)械車架可分為整體式和鉸接式兩類。整體式車架：

? 一般由兩根縱梁和若干根橫梁采用鉚接或焊接的方法連接成堅(jiān)固的框架。

? 縱梁一般用鋼板沖壓而成，也可用槽鋼焊接制成；重型機(jī)械的車架，為提高其抗扭強(qiáng)度，縱梁斷面可以采用箱形。

? 橫梁用來(lái)保證機(jī)架的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和承受縱向載荷及支承機(jī)械的各個(gè)部件。整體式車架廣泛應(yīng)用于各種自行式機(jī)械

輪式機(jī)械的通過(guò)性：最小離地間隙(越大能力越高，越小穩(wěn)定性越高)，接近角和離去角（接近角α和離去角β表示工程機(jī)械接近和離開障礙物時(shí)不發(fā)生碰撞的可能性。），縱向通過(guò)半徑（在整機(jī)側(cè)視圖上與前、后車輪及它們之間機(jī)器的最低點(diǎn)相切的圓弧半徑稱為縱向通過(guò)半徑ρ1 …..在軸距相同情況下，ρ1越小，通過(guò)能力越好。），橫向通過(guò)半徑（在整機(jī)正視圖上與左、右車輪內(nèi)側(cè)及它們之間機(jī)器的最低點(diǎn)相切的圓弧半徑稱為橫向通過(guò)半徑ρ2。在輪距相同情況下，ρ2越小，通過(guò)能力越好。），最大涉水深度（保證工程機(jī)械正常行駛時(shí)所能通過(guò)淺水灘的最大深度）。

彈性懸架：組成：

彈性元件：傳遞垂直載荷，緩和車輪沖擊。

導(dǎo)向裝置：決定車輪相對(duì)車架的運(yùn)動(dòng)特性，同時(shí)傳遞作用力。減振裝置：衰減地面不平引起的車架和車橋間的振動(dòng)。

分類：根據(jù)彈性元件的不同，可分為鋼板彈簧懸架，油氣彈簧懸架等。

四）輪式機(jī)械的特點(diǎn) 1.適用于道路行駛。

2.硬路面需高氣壓、窄輪胎；軟路面需要低氣壓、寬車胎，以降低行駛阻力。

3.道路車輛輪胎趨向小，以減輕懸架下部質(zhì)量，以降低地面不平帶來(lái)的振動(dòng)沖擊。

4.非道路車輛輪胎較大，以加大接地面積，降低接地比壓，減小地面變形，提高牽引力。5.適當(dāng)?shù)膹椈蓜偠菿和阻尼C可使懸架滿足一定的路面情況，保證乘車的舒適性。

鏟土運(yùn)輸機(jī)械的履帶式行走系：（1）組成

? 由驅(qū)動(dòng)輪

1、履帶

2、支重輪

3、履帶張緊裝置和導(dǎo)向輪

5、托鏈輪7以及連接支重輪和機(jī)體的懸架（包括臺(tái)車架4和懸架彈簧6）等組成。

（2）主要功能

? 將由發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)扭矩變?yōu)橥侠瓩C(jī)在地面上的行走移動(dòng)（扭矩變成驅(qū)動(dòng)力,轉(zhuǎn)速變成車輛移動(dòng)速度）； ? 支承拖拉機(jī)的全部重量。

結(jié)構(gòu)：機(jī)架，懸架，履帶，驅(qū)動(dòng)輪，支重輪和拖鏈輪，張緊緩沖裝置和引導(dǎo)輪，第四節(jié)履帶式機(jī)械的特點(diǎn)

1.通過(guò)性能好

支承面積大，接地比壓?。?.1MPa）。2.附著性能好

履帶支承面上有履齒，不易打滑。3.行駛速度低，機(jī)動(dòng)性較差

履帶式行走系結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大，減振功能差，“四輪一帶”磨損嚴(yán)重。

第三篇：工程機(jī)械復(fù)習(xí)題

1.振動(dòng)壓路機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)包括那三部分?對(duì)其動(dòng)力裝置有什么特殊要求? 2.振動(dòng)壓路機(jī)底盤系統(tǒng)包括幾部分,傳動(dòng)系的功能?轉(zhuǎn)向系多采用什么轉(zhuǎn)向?制動(dòng)系阿妹其功能分幾類? 3.振動(dòng)壓路機(jī)的作業(yè)裝置?其功用是什么？ 4.怎樣獲得高低振幅？

5.振動(dòng)壓路機(jī)的三個(gè)液壓系統(tǒng)

6.振動(dòng)壓路機(jī)的使用性能？定義？壓實(shí)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)？主要取決于？震動(dòng)參數(shù)主要指？

7.振動(dòng)壓路機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)滿足三化？

8.發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能？評(píng)價(jià)指標(biāo)？噪音分類及產(chǎn)生原因？ 9.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式？

10.轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)定義，標(biāo)志？發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速

nT與發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速

neH要保持適當(dāng)?shù)年P(guān)系？為什么?發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性系數(shù)?定義？越大越好？為什么？ 11.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率初選方法？

12.空氣濾清器有什么零件組成？分為幾種？ 13.消聲器作用，原理？

14.散熱器的迎風(fēng)面積，散熱面積？改善冷卻空氣流通系統(tǒng)的措施？ 15.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的作用？

16.懸置系統(tǒng)激振源類型及原因？ 17.懸置軟墊基本形式？ 第三章 土壤是有什么構(gòu)成？對(duì)土壤的物理性能有影響的因素？ 2 土壤按其顆粒尺寸大小劃分？ 空隙率、孔隙比、飽和度定義？液限、塑限、土壤隨含水量的分類？ 4 土壤的內(nèi)力？土壤的密實(shí)度？ 5土壤壓實(shí)的物理過(guò)程及結(jié)果是？ 6 土壤的施力方法？特點(diǎn)？ 影響土壤壓實(shí)的主要因素？簡(jiǎn)答 土壤靜態(tài)壓實(shí)性能試驗(yàn)中電液伺服加載系統(tǒng)用于什么加載？水汽控制系統(tǒng)用于？ 15 土壤動(dòng)態(tài)壓實(shí)性能試驗(yàn)中分為三個(gè)階段特點(diǎn)？只是記住圖像的特征走向就可以，選擇 第七章 液壓傳動(dòng)調(diào)速準(zhǔn)確、剛度大？填空，液壓元件的損傷形式？ 元件在那個(gè)階段既可以充分發(fā)揮元件的工作能力又具有較長(zhǎng)的壽命？ 3 最高壓力出現(xiàn)的時(shí)間是？

4為什么小排量高轉(zhuǎn)速是元件的最惡劣的功工況？ 5液壓制動(dòng)方式有？ 油泵吸入空氣后會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？P121（4）

7震動(dòng)壓路機(jī)的行走驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)可分為幾種結(jié)構(gòu)形式？ 8 單驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)缺點(diǎn)是從動(dòng)輪易于產(chǎn)生擠土現(xiàn)象。

9三輪無(wú)橋驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)在起步或者低速行走時(shí)易發(fā)生爬行現(xiàn)象。

10串聯(lián)單驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)一個(gè)為驅(qū)動(dòng)輪，另一個(gè)為從動(dòng)的___導(dǎo)向輪_____。

11以壓實(shí)路面為主要用途的串聯(lián)振動(dòng)壓路機(jī)不應(yīng)該使用低速大轉(zhuǎn)矩馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)行走。第八章 在振動(dòng)壓路機(jī)的動(dòng)力學(xué)模型中的復(fù)剛度中，實(shí)部、虛部表示？ 2 振動(dòng)壓路機(jī)整機(jī)動(dòng)力學(xué)模型簡(jiǎn)化條件中，各部分的震動(dòng)位移都是在其平衡位置附近的微振動(dòng)。振動(dòng)對(duì)人體健康影響的評(píng)價(jià)指標(biāo)為？

4振動(dòng)壓路機(jī)如果必須轉(zhuǎn)場(chǎng)行駛，從駕駛員身體健康角度分析，最好用？轉(zhuǎn)場(chǎng)行駛.第九章 寫出ROPS含義？寫出FOPS含義_？ 2 撓曲極限量DLV含義？ 第十章

3風(fēng)扇噪音主要是？ 液壓系統(tǒng)噪聲的主要來(lái)源是？ 工程機(jī)械噪聲傳播按介質(zhì)不同可以分為_？

6提高曲軸主軸頸的支撐剛度，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸水平彎曲振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。7 液壓系統(tǒng)中，常采用高壓軟管代替金屬管件。

8治理固體聲，主要靠措施。治理混響聲主要靠措施。治理空氣聲傳播？ 9 在板壁、頂棚上噴涂或者粘一層瀝青，可以衰減板壁的振動(dòng)。

阻尼層越厚，減振性能越好。為什么有空氣層的雙層結(jié)構(gòu)，比同樣質(zhì)量的單層結(jié)構(gòu)的隔聲效果要好得多？ 11對(duì)人體舒適性有重要意思的環(huán)境氣候參數(shù)是：？ 12駕駛室制冷循環(huán)有四階段。采暖的方式？

13頂蓋受太陽(yáng)輻射影響最大，頂蓋隔熱層必須保證一定厚度。14 現(xiàn)在振動(dòng)壓路機(jī)的質(zhì)量指標(biāo)包括？ 15 一般儀表板都應(yīng)布置在操作者的？ 第四章

振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)輪的振動(dòng)參數(shù)主要是？ 2 什么是振動(dòng)壓路機(jī)的工作振幅？名義振幅？ 于振動(dòng)頻率相對(duì)而言，振動(dòng)壓路機(jī)的振幅的變化對(duì)壓實(shí)效果有更為顯著的影響。4 振幅過(guò)大會(huì)造成什么現(xiàn)象？其危害性？ 5振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)加速度a反映了？ 6什么是“離析現(xiàn)象”，其原因？

7機(jī)架振幅與振動(dòng)輪振幅之比值為減震系統(tǒng)的？

8工作重量？線載荷？10 壓路機(jī)轉(zhuǎn)向行駛的靈活性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo) 11碾壓速度、生產(chǎn)率、壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)系？ 克服土壤顆粒之間的粘聚力和吸附力，使其由靜止進(jìn)入振動(dòng)狀態(tài)，碾壓速度應(yīng)滿足？ 13給出一種激振器能說(shuō)出其時(shí)單幅？雙福？ 第五章 振動(dòng)壓路機(jī)的減振環(huán)節(jié)一般分為三級(jí)，二級(jí)減振是指？一級(jí)減振？ 2幾級(jí)橡膠減振器的減振性能直接決定車輛系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。3黏性阻尼、結(jié)構(gòu)阻尼？

第四篇：工程機(jī)械作業(yè)承包合同

工程機(jī)械作業(yè)承包合同

出租方： 承租方：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及有關(guān)規(guī)定，明確出租方和承租方的權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商同意，特簽訂本合同。

第一條

出租方將

出租給承租方使用，以滿足承租方關(guān)州水電站工程需要。超出范圍使用需征得出租方同意。

第二條

租用期限

租賃期暫定為

個(gè)月，出租方從

年

月

日起將機(jī)械出租給承租方使用。

第三條

租金計(jì)費(fèi)方式、交納辦法和結(jié)算方式

一、租金計(jì)算方式：

按月租計(jì)算：每月每臺(tái)租金

元（大寫），在月租期內(nèi)，機(jī)械工作時(shí)間在 小時(shí)之內(nèi)屬于正常行為，承租方應(yīng)交納全月租金；若超過(guò)

小時(shí)，則超出的時(shí)間應(yīng)另行計(jì)算計(jì)費(fèi)為

元/小時(shí)。如因承租方原因，造成機(jī)械時(shí)間工作不夠

小時(shí)，均按全月租金收取。工作時(shí)間以雙方簽字或機(jī)械計(jì)時(shí)為準(zhǔn)。

二、租金交納方法

承租方在機(jī)械進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)先交納預(yù)付租金（大寫），其余租金和租賃款按月支付（從上月22日到當(dāng)月23日為統(tǒng)計(jì)結(jié)算期）。否則視為承租方下期不在租用，出租方可隨時(shí)停機(jī)退場(chǎng)，機(jī)械出場(chǎng)費(fèi)由出租方負(fù)責(zé)，承租方不得干涉。

三、結(jié)算方式 實(shí)行現(xiàn)金結(jié)算，不含稅金，以收據(jù)為準(zhǔn)。出租方簽字人或出租方的書面委托人為唯一的收款人。

第四條

出租方的權(quán)利和義務(wù)

一、按時(shí)以本合同的收款標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，出租方向承租方收取租金。

二、在租賃期內(nèi)，出租方應(yīng)盡量滿足承租方的工作需要，出租方應(yīng)協(xié)助承租方做好機(jī)手的管理工作。機(jī)手必須服從承租方的調(diào)度和安排，聽(tīng)從承租方的指揮、遵守各項(xiàng)管理制度，但承租方如指揮不當(dāng)或交代不清，機(jī)手有權(quán)拒絕作業(yè)，若承租方強(qiáng)行作業(yè)，所造成的人員傷亡、機(jī)械或地下設(shè)施等一切損失，均由承租方負(fù)責(zé)。

三、租期內(nèi)，出租方應(yīng)注意機(jī)械維修保養(yǎng)，若機(jī)械發(fā)生故障，則出租方應(yīng)及時(shí)派人修理，承租方應(yīng)給予出租方三天的修理時(shí)間，超過(guò)三天，承租方有權(quán)扣除所誤時(shí)間。如因機(jī)械故障導(dǎo)致較長(zhǎng)停機(jī)而使工程進(jìn)度受到影響，承租方可通知出租方機(jī)械提前退場(chǎng)，但出租方不承擔(dān)一切的連帶民事責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

四、租賃期內(nèi)，出租方人員不聽(tīng)從承租方現(xiàn)場(chǎng)管理人員的指揮，造成的一切事故，由出租方自行承擔(dān)。

第五條

承租方的權(quán)利和義務(wù)

一、租期內(nèi)，機(jī)械及機(jī)手全權(quán)由承租方按本合同規(guī)定的工作范圍和工作內(nèi)容合理指揮使用（但不違反國(guó)家勞動(dòng)法及有關(guān)規(guī)定）。

二、租期內(nèi)，承租方必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、周邊環(huán)境、地下設(shè)施進(jìn)行準(zhǔn)確的勘測(cè)、檢查，并在施工前如實(shí)告訴機(jī)手，保證機(jī)手和機(jī)械在安全環(huán)境條件下進(jìn)行施工作業(yè)，若發(fā)生承租方對(duì)上述情況交代不清或承租方指揮不當(dāng)強(qiáng)行施工所造成的一切損失由承租方承擔(dān)。

三、租期內(nèi)承租方負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)，保證機(jī)手和機(jī)械安全，承租方造成的安全事故由承租方承擔(dān)法律責(zé)任及經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

四、租期內(nèi)，應(yīng)保證機(jī)械停放安全并派專人看守管理，如發(fā)生機(jī)械人為破壞、被盜等不安全因素，所造成的損失由承租方賠償一切經(jīng)濟(jì)損失。

五、承租方如開車礦業(yè)，挖取煤、炭，挖土取石，山、河道開采石等，承租方必須具備有關(guān)管理部門的證件和開采證，合法開采，否則造成的糾紛由承租方處理，造成的經(jīng)濟(jì)損失由承租方承擔(dān)。

六、承租方應(yīng)按照合同約定繳納租金。

七、機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)事宜：機(jī)械進(jìn)場(chǎng)費(fèi)由出租方負(fù)責(zé)。承租方必須保證至少

個(gè)月的租賃時(shí)間，機(jī)械出場(chǎng)費(fèi)由出租方負(fù)責(zé)。

八、租用期內(nèi)出租方提供持有特種資格操作證的機(jī)手，確保承租方施工需要，由承租方無(wú)償提供機(jī)手的食宿等生活事宜。

九、租用期內(nèi)承租方承擔(dān)供應(yīng)本機(jī)正常使用所消耗的燃油（柴油）。

第六條

本合同在約定的租賃期屆滿前5日內(nèi)，雙方如愿延長(zhǎng)租賃期，由雙方協(xié)商或重新簽訂合同。

第七條

雙方嚴(yán)格遵守本合同，若單方違反上述條款或發(fā)生爭(zhēng)議，雙方可協(xié)商解決，若解決不成，可向任何一方所在地方人民法院提起上訴。

第八條

未盡事宜，按《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)雙方共同協(xié)商，簽訂補(bǔ)充規(guī)定，補(bǔ)充規(guī)定與本合同效力等同。

第九條

承租方若是單位，本協(xié)議經(jīng)承租方蓋章或授權(quán)的負(fù)責(zé)人簽字和出租方簽字后生效。承租方若是個(gè)人，雙方提供身份證號(hào)碼和詳細(xì)地址，雙方簽字后生效。

第十條 本合同一式

份，承租方執(zhí)

份，出租方執(zhí)

份。出租方： 負(fù)責(zé)人： 聯(lián)系電話： 詳細(xì)地址： 身份證號(hào)：

承租方： 負(fù)責(zé)人： 聯(lián)系電話： 詳細(xì)地址： 身份證號(hào)：

簽訂時(shí)間：

****年**月**日

第五篇：《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題

.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題

班級(jí)

姓名

學(xué)號(hào)

一、填空題

1、汽車總體構(gòu)造通常由

發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身

以及

電氣設(shè)備

四大部分組成。

2、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即每個(gè)工作循環(huán)要經(jīng)過(guò)

進(jìn)氣、壓縮、做功

和

排氣

四個(gè)活塞行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，完成一

個(gè)工作循環(huán)。

3、裝在活塞上的活塞環(huán)包括

氣環(huán)

和

油環(huán)。

4、現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有

主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)

和

起動(dòng)系統(tǒng)。

5、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為

__EFI，電子控制單元簡(jiǎn)寫為ECU。

6、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有

電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式

_和光電式三種類型。

7、過(guò)量空氣系數(shù)α

=

0.88

～1.11

范圍內(nèi)最有利，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都較好。

8、汽油機(jī)尾氣排放的有害物主要有

CO、HC

和

NOx。

9、排氣消聲器的作用就是降低排氣

噪聲，并消除廢氣中的火焰

及

火星。

10、汽油泵的作用是將汽油從

汽油箱

中吸出，并送入

化油器浮子室

中。

二、選擇題

1、國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)

4100Q，其中“

”是表示（C）

A、長(zhǎng)度為

100cm

B、高度為

100cm

C、缸徑為

100mm

D、寬度為

100cm

2、在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙一般為（A）。

A、0.25~0.3mm

B、1mm

C、0.3~0.35mm

D、0.4~0.5mm

3、以下傳感器中輸出的信號(hào)屬于數(shù)字信號(hào)的是（C）

A、水溫傳感器

B、氧傳感器

C、光電式傳感器

D、電磁式車速傳感器

4、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（C）

A、水溫傳感器

B、空氣流量計(jì)

C、噴油器

D、電磁式車速傳感器

5、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（B）

A、汽油泵

B、煙度計(jì)

C、點(diǎn)火線圈

D、活性炭罐電磁閥

6、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說(shuō)不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制

CO、HC

和

NOx的排

放量；乙說(shuō)，空燃比必須控制在14.7

：1

附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制

CO、HC

和

NOx的排放量。

試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）

A

．甲正確

;

B．乙正確

;

C．兩人均正確

;

D

．兩人均不正確。

7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（D）。

A．一定要擰緊

B．按順序分次擰緊

C．按規(guī)定力矩?cái)Q緊

D

．按工藝規(guī)范擰緊

8、當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時(shí)，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（B）。

A

．相同

B.相反

9、化油器怠速噴口在（A）。

A

．節(jié)氣門下方

B.阻風(fēng)門上方

C.主噴管內(nèi)

D.節(jié)氣門上方

..10、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。

A

．串聯(lián)

B.并聯(lián)

11、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí),過(guò)量空氣系數(shù)值為（B）。

A

．

0.6

～

0.8

B

．0.9

～

1.1

C．

0.8

～0.9

D

．

1.1

～

1.2

12、汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)在1.05

～

1.15

范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（B）。

A

．功率混合氣

B

．經(jīng)濟(jì)混合氣

C．過(guò)稀混合氣

D

．過(guò)濃混合氣

13、主供油裝置的工作狀況為（A）。

A

．除怠速外都工作

B

．除起動(dòng)和怠速外都工作

C．各個(gè)工況都工作

D

．除加速外都工作

14、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU

以（B）作為確定基本噴油量的主控信號(hào)。

A

．節(jié)氣門開度與冷卻水溫度

B

．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量

C．進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量

D

．進(jìn)氣溫度與傳動(dòng)

軸轉(zhuǎn)速

15、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（C）噴射方式。

A

．同時(shí)

B

．分組

C．順序

D

．連續(xù)

16、D

型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計(jì)量裝置是（B）。

A

．翼片式空氣流量計(jì)

B

．進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器

C．卡門渦流式空氣流量計(jì)

D

．熱線式空氣流量計(jì)

17、在下列空氣流量計(jì)中，測(cè)量空氣質(zhì)量流量的是（D）空氣流量計(jì)。

A

．翼片式

B

．壓力式

C．卡門渦流式

D

．熱線式

18、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（C）。

A

．節(jié)氣門體

B

．油壓緩沖器

C．燃油壓力調(diào)節(jié)器

D

．電動(dòng)汽油泵

19、裝有（A）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。

A

．氧傳感器

B

．節(jié)氣門位置傳感器

C．進(jìn)氣溫度傳感器

D

．曲軸位置傳感器

20、柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（B）。

A

．柴油與空氣的混合氣

B．純空氣

C．柴油蒸氣

D

．柴油

21、柴油機(jī)氣缸內(nèi)，燃燒時(shí)最高壓力產(chǎn)生在（B）。

A

．預(yù)燃期

B

．速燃期

C．緩燃期

D

．補(bǔ)燃期

22、在下列燃燒室中，（B）的燃燒室起動(dòng)性能最好。

A

．球形



B

．ω形



C．渦流室式



D.預(yù)燃室式

23、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（

D）。

A

．噴油的壓力的高低

B

．噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速

C．柱塞上移速度的大小

D

．柱塞的有效行程的大小

24、柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象可能是（D）引起的。

A

．油門踩得過(guò)大

B

．噴油器漏油

C．噴油泵彈簧過(guò)硬

D

．調(diào)速器失效

25、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（A）。

A

．

0.15

～

0.3MPa

B

．

～

2MPa

C．

0.1

～0.15MPa

D.0.015

～

0.03MPa

26、引起柴油機(jī)排氣冒白煙的原因可能是（C）。

A

．噴油壓力過(guò)高

B

．混合氣過(guò)濃

C．噴油壓力過(guò)低

D.噴油泵轉(zhuǎn)速太高

三、判斷題

1、（×）衡量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能主要是看它的功率大小就可以了。

2、（×）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，它的負(fù)荷也越大。

..3、（×）在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。

4、（×）發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的是稀的混合氣體。

5、（√）由于電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。

6、（×）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。

7、（√）氣門油封損壞，會(huì)造成排氣冒藍(lán)煙。

8、（√）汽油機(jī)排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。

9、（√）汽油機(jī)燃料供給系的主要功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)供油。

10、（）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,稱為過(guò)量空氣系數(shù)。

11、（√）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳的空燃比和點(diǎn)火正時(shí)。

12、（√）采用同時(shí)噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。

13、（×）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。

14、（×）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器通過(guò)測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度來(lái)直接測(cè)得空氣進(jìn)氣量。

15、（×）翼片式空氣流量計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)氣阻力小、響應(yīng)速度快、不需溫度補(bǔ)償。

16、（√）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個(gè)滑片可變電阻。

17、（√）柴油機(jī)混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。

18、（×）ω形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。

19、（×）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機(jī)。

20、（×）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運(yùn)行，分泵就開始供油。

21、（×）兩速調(diào)速器的作用是維持柴油機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

22、（×）最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前

角。柴油機(jī)的最佳噴油提前角通常是一個(gè)常數(shù)。

四、填圖

1、按圖填寫機(jī)體組的主要零部件名稱：

..氣缸墊

氣缸蓋

油道和水道

氣缸體

曲軸箱

油底殼

氣缸

2、按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱：

散熱器蓋

節(jié)溫器

水溫表

上貯水箱

風(fēng)扇

水套

散熱器

分水管

百葉窗

下貯水箱

放水開關(guān)

水泵

五、名詞解釋

1、發(fā)動(dòng)機(jī)排量

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用

V

L

表示：

V

L=V

h

xi

..式中：

Vh

－氣缸工作容積；

i

－

氣缸數(shù)目。

2、壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。

ε=

Va/

Vc

通常汽油機(jī)的壓縮比為

～10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為

～

22。

3、配氣相位

用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

4、氣門間隙

為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這一間隙稱為氣門間隙。.