第一篇：物流運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

物流運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

名詞解釋?zhuān)?*2 換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個(gè)包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。

1.綜合運(yùn)輸體系：是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

2.班輪運(yùn)輸：是指船舶在固定的航線(xiàn)上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。

3.集中托運(yùn)：是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一到達(dá)站，或者運(yùn)到某一預(yù)訂的到站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報(bào)關(guān)，并根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。

4.成組運(yùn)輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸自動(dòng)化大生產(chǎn)方式。

5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

6.運(yùn)輸成本：是指生產(chǎn)者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費(fèi)用總和，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用兩部分。

7.運(yùn)輸一致性：在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致情況。

8.網(wǎng)狀責(zé)任制：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任為限的責(zé)任制。

簡(jiǎn)答：6*4 1.物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫?/p>

（1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一（2）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”

（4）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉 2.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

（1）對(duì)流運(yùn)輸（2）倒流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸（5）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸（6）動(dòng)力選擇不當(dāng)（7）運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 2.減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力 3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 4.開(kāi)展中短距離鐵路公路分流 5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 6.配載運(yùn)輸 7.提高技術(shù)裝載量 8.進(jìn)行必要的流通加工

4.運(yùn)輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個(gè)別需求的異質(zhì)性、時(shí)間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規(guī)律性 5.物流運(yùn)輸需求的影響因素：

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力、市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制、人口增長(zhǎng)與分布 6.物流運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)：

運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特殊的組合形式、運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性較強(qiáng)、運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值的特殊構(gòu)成、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)空間廣闊 7.物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)：

服務(wù)型、波動(dòng)性、產(chǎn)品的無(wú)形性和異質(zhì)性、銷(xiāo)售活動(dòng)的超前性、生產(chǎn)活動(dòng)的開(kāi)放性 8.鐵路貨物運(yùn)輸基本條件：

1、托運(yùn)人有需要托運(yùn)的貨物

2、承運(yùn)人能夠提供與托運(yùn)人所要求的運(yùn)輸工具

3、該貨物運(yùn)輸不受?chē)?guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運(yùn)輸

4、發(fā)站能夠辦理該種貨物的運(yùn)輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達(dá)

9.只有一批貨物的托運(yùn)人、收獲人、發(fā)站、到站、裝卸地點(diǎn)相同的貨物才能辦理一批辦理。10.公路貨運(yùn)組織的運(yùn)行方式：

1、汽車(chē)合同運(yùn)輸

2、集中運(yùn)輸

3、循環(huán)運(yùn)輸

4、汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸

5、汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸

6、公路大件運(yùn)輸

7、汽車(chē)包車(chē)運(yùn)輸

11.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

1、運(yùn)輸量大

2、運(yùn)輸成本低

3、通過(guò)能力強(qiáng)

4、占地少，投資小

5、勞動(dòng)生產(chǎn)率高

6、開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易

12.駁船隊(duì)運(yùn)輸與機(jī)動(dòng)貨船運(yùn)輸相比的特點(diǎn)：

1、吃水小，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸質(zhì)量高

2、經(jīng)濟(jì)性和靈活性好

3、動(dòng)力裝置的利用率高

4、抗風(fēng)浪能力較機(jī)動(dòng)貨船差

5、航速較低

13.航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別：

1、不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證

2、是不可議付的單據(jù)

3、必須做成記名抬頭

4、不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓

14.航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用：

1、承運(yùn)合同

2、貨物收據(jù)

3、運(yùn)費(fèi)賬單

4、報(bào)關(guān)單據(jù)

5、保險(xiǎn)證書(shū)

6、承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

15.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、提高了貨運(yùn)速度

2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量

3、節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)支出

4、運(yùn)輸成本低

16.集裝箱貨運(yùn)出口程序

訂艙、裝貨單、發(fā)送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運(yùn)交接、提單、裝船 17.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征或基本條件：

1、必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證

3、必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

4、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸

5、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

6、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

18.運(yùn)輸成本的影響因素：

距離、運(yùn)量、產(chǎn)品密度、運(yùn)量構(gòu)成、搬運(yùn)難易程度、運(yùn)輸能力、裝載能力、裝載率、運(yùn)輸責(zé)任、市場(chǎng)因素 計(jì)算題：3共16 1.貨物運(yùn)到期的計(jì)算：

運(yùn)到期=發(fā)送期間+運(yùn)輸期間+特殊作業(yè)時(shí)間 發(fā)送期間：1天 運(yùn)輸期間：（1）運(yùn)價(jià)里程每250公里或未滿(mǎn)250另加1天

（2）按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物，運(yùn)價(jià)里程每250公里或未滿(mǎn)500公里加1天 特殊作業(yè)時(shí)間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運(yùn)價(jià)里程超250的零擔(dān)貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過(guò)1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔(dān)和危險(xiǎn)零擔(dān)，另加2天（4）整車(chē)分卸，每增加一個(gè)分卸站，另加1天（5）準(zhǔn)、米軌，另加1天

第二篇：物流管理運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

1運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

一，運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性。二，運(yùn)輸服務(wù)的公共性。運(yùn)輸服務(wù)的公共性是指，運(yùn)輸服務(wù)在全社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特征。三，運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品。四，運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行。五，運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性。運(yùn)輸產(chǎn)品既不能儲(chǔ)存，也不能調(diào)撥。只能在運(yùn)輸生產(chǎn)能力上做一些儲(chǔ)備。六，運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的同一產(chǎn)品—運(yùn)輸對(duì)象的位移。運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量由統(tǒng)一的客貨運(yùn)量和客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量來(lái)描述。

2．現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素及其特點(diǎn)：

一，運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備。車(chē)、船等運(yùn)輸工具是裝載貨物并實(shí)現(xiàn)貨物位移的主要手段，而裝卸設(shè)備是實(shí)現(xiàn)高效化的重要保證。運(yùn)輸工具日益先進(jìn)、高效，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備的大型化，高效化、專(zhuān)業(yè)化和自動(dòng)化上。二，運(yùn)輸動(dòng)力。節(jié)能、環(huán)保、高效是對(duì)運(yùn)輸動(dòng)力的發(fā)展要求。三，運(yùn)輸線(xiàn)路。運(yùn)輸工具只有與運(yùn)輸線(xiàn)路向配合，才能發(fā)揮效用。四，通信設(shè)備。它是現(xiàn)代化的主要手段，現(xiàn)代運(yùn)輸迫切需要通信設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，信息傳遞和消息公布，才能實(shí)現(xiàn)高效率，大范圍的運(yùn)輸。3．運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ?/p>

貨物位移和貨物臨時(shí)儲(chǔ)存。貨物臨時(shí)儲(chǔ)存是對(duì)動(dòng)力部分的巨大浪費(fèi)，盡管利用運(yùn)輸工具靜態(tài)儲(chǔ)存的代價(jià)是昂貴的，但有時(shí)受倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力等條件的限制，存在此現(xiàn)象屬正常。4．運(yùn)輸?shù)脑恚?/p>

規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)表現(xiàn)為隨運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降。距離經(jīng)濟(jì)指每單位運(yùn)輸距離的成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦指遞遠(yuǎn)遞減原理，即運(yùn)費(fèi)率隨距離的增加而逐漸減少。5．運(yùn)輸在物流中的作用

1物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸2實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸3運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉。6．研究運(yùn)輸?shù)囊饬x：

1，提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)。2，提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平。3，降低物流全過(guò)程的總費(fèi)用。4，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化管理。5，促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀(guān)念和組織方式等的變革。7．我國(guó)的交通信息化建設(shè)應(yīng)該集中于以下幾個(gè)方面

一是搞好交通行業(yè)各級(jí)政府辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，形成系統(tǒng)規(guī)范，內(nèi)容豐富，及時(shí)更新的各級(jí)政府辦公業(yè)務(wù)資源網(wǎng)，在信息安全保密的前提下，實(shí)現(xiàn)各級(jí)政府間辦公業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化，信息資源共享化和公開(kāi)化，最大限度地滿(mǎn)足交通行業(yè)和社會(huì)需求。二是建立客運(yùn)，貨源管理信息系統(tǒng)和信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)管理的現(xiàn)代化。三是采用3S技術(shù)開(kāi)發(fā)交通事故緊急救援系統(tǒng)和安全運(yùn)營(yíng)保障技術(shù)，開(kāi)發(fā)路況信息系統(tǒng)和車(chē)輛調(diào)度技術(shù)等，完善網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費(fèi)系統(tǒng)，路政運(yùn)政管理信息系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)等。四是將3S技術(shù)應(yīng)用于交通企業(yè)，推動(dòng)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。五是做好智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作，并在完善基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，致力于關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)和示范工程的建設(shè)。

8從綠色運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)、行為主體、活動(dòng)范圍及其理論基礎(chǔ)四個(gè)方面剖析綠色運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵。

第一，綠色運(yùn)輸?shù)淖罱K目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益，社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。第二，綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不僅包括專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷(xiāo)企業(yè)，同時(shí)還包括不同級(jí)別的政府和運(yùn)輸行政主管部門(mén)等。第三，從綠色運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)范圍看，它包括運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)和運(yùn)輸管理全過(guò)程的綠色化。第四，從綠色運(yùn)輸?shù)睦碚摽矗沙掷m(xù)發(fā)展理論，生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論。

9．多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸全程實(shí)行一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)，它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織方式。4．辦理貨物多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的作業(yè)程序主要由三個(gè)環(huán)節(jié)組成，即貨物在發(fā)運(yùn)地的承運(yùn)業(yè)務(wù)，貨物在不同運(yùn)輸工具運(yùn)輸過(guò)程銜接點(diǎn)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，貨物在收獲地的交付業(yè)務(wù)。10多式聯(lián)運(yùn)常采用的方式是：海-陸、陸-空、海-空聯(lián)運(yùn)等。

11集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：一是提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。二是減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量。三是縮短貨物在途時(shí)間，加快車(chē)船周轉(zhuǎn)。四是節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)。五是減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。六是有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。12多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的主要條件？

一是必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。二是必須具有一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。三是全程運(yùn)輸過(guò)程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。四是必須使用全程單一費(fèi)率。五是必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。六是如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家。13多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)容主要包括哪幾個(gè)方面？

一是貨物全程運(yùn)輸中使用的兩種或兩種以上運(yùn)輸工具或方式的運(yùn)輸銜接，或者貨物全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯印６秦浳锶踢\(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接。三是貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)，供應(yīng)，運(yùn)輸，銷(xiāo)售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織。四是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。

14多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：一是手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力和有關(guān)費(fèi)用。二是減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量。三是降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用。四是擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。15多式聯(lián)運(yùn)的作用？

一是有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。二是提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。三是有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。四是有利于形成以城市為中心，港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。五是有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革。六是其他作用。

16國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件？

一是必須有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人。二是從發(fā)貨人或其代表手中接受貨物后，就能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運(yùn)單證，以證明合同的訂立并開(kāi)始對(duì)貨物負(fù)責(zé)。三是必須具有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)得自有資金。四是必須能承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任。17運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的種類(lèi)及各類(lèi)型運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的功能？

一是轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。它是以不同運(yùn)輸方式為主的節(jié)點(diǎn)，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留的時(shí)間較短。有路運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站，港口，空港。二是儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)。它是以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留時(shí)間較轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)。它按服務(wù)對(duì)象劃分有自備倉(cāng)庫(kù)，營(yíng)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)。按所屬的職能劃分，有生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)。按結(jié)構(gòu)劃分，有平房倉(cāng)庫(kù)，樓房倉(cāng)庫(kù)，高層貨架倉(cāng)庫(kù)，罐式貨架。按保管方式劃分，有普通倉(cāng)庫(kù)，冷藏倉(cāng)庫(kù)，恒溫倉(cāng)庫(kù)，露天倉(cāng)庫(kù)，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，散裝倉(cāng)庫(kù)。按特種倉(cāng)庫(kù)劃分有移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，保稅倉(cāng)庫(kù)。三是流通型節(jié)點(diǎn)。它是以組織物流為主要功能的節(jié)點(diǎn)。有流通倉(cāng)庫(kù)，轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，集中倉(cāng)庫(kù)，分散倉(cāng)庫(kù)，加工倉(cāng)庫(kù)。18貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)？

一是服務(wù)功能多樣化。二是場(chǎng)站布局合理化。三是操作運(yùn)行機(jī)械化、電子化。四是貨運(yùn)集散協(xié)作化。五是組織管理現(xiàn)代化。六是投資主體多元化。19貨物流通過(guò)程的三種模式？

一是貨運(yùn)流通模式I。是以鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程干線(xiàn)運(yùn)輸方式的陸上貨物流通模式。二是貨運(yùn)流通模式II。是以航空運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程干線(xiàn)運(yùn)輸方式的空中貨物流通模式。三是貨運(yùn)流通模式III。是以水上運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程干線(xiàn)運(yùn)輸方式的水上貨物流通模式。20汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括的三部分？

一是計(jì)劃期內(nèi)的旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量；二是計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車(chē)和載貨掛車(chē)數(shù)，由此編制車(chē)輛計(jì)劃，確定運(yùn)輸能力；三是根據(jù)應(yīng)完成的客、貨運(yùn)輸計(jì)劃，車(chē)輛計(jì)劃，運(yùn)輸條件等所作的車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃。

21．車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制（依據(jù)和原則）

{1}工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物資、急需的物資、搶險(xiǎn)救災(zāi)及戰(zhàn)備用物資優(yōu)先安排；{2}保證重點(diǎn)、兼顧一般，綜合平衡、全面安排；{3}運(yùn)力與運(yùn)量相平衡；{4}充分發(fā)揮車(chē)輛效率，注重經(jīng)濟(jì)效益。

22車(chē)輛調(diào)度工作的原則？

{1}堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則。{2}車(chē)輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局。{3}調(diào)度工作必須以均衡完成和超額完成計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安排，靈活調(diào)度。

23運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)的構(gòu)成及其主要職責(zé)？

答：1計(jì)劃調(diào)度組a掌握運(yùn)力、運(yùn)量情況，主持召開(kāi)運(yùn)力、運(yùn)量平衡會(huì)議b 提出車(chē)輛的運(yùn)用意見(jiàn)c編制車(chē)輛運(yùn)輸計(jì)劃2值班高度組a具體下達(dá)車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃并監(jiān)督執(zhí)行b提出車(chē)輛的運(yùn)用意見(jiàn)c參與編制車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃d實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)高度e準(zhǔn)確掌握車(chē)輛保修進(jìn)度，必要時(shí)予以調(diào)整f準(zhǔn)確掌握道路的交通情況3統(tǒng)計(jì)檢查組a編制主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和計(jì)劃值與實(shí)績(jī)的對(duì)比圖表b督促基層調(diào)度員報(bào)送車(chē)輛作業(yè)計(jì)劃。24拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性五點(diǎn)：{1}相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車(chē)的拖載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加。{2}掛車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自行設(shè)計(jì)和制造，增加運(yùn)輸能力更為直接。{3}拖掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡(jiǎn)單。{4}拖掛運(yùn)輸?shù)男熊?chē)燃料消耗、掛車(chē)的初次投資以及它的保修費(fèi)用，均比使用相同載重量的單個(gè)汽車(chē)要低。{5}汽車(chē)列車(chē)便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式。25零擔(dān)貨物的受理制度及其特點(diǎn)？

{1}隨時(shí)受理制。適用于作業(yè)量不大的零擔(dān)貨運(yùn)站。{2}預(yù)先審批制。它對(duì)于加強(qiáng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性，提高零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織水平有一定作用。{3}日歷承運(yùn)制。它要求車(chē)站在基本掌握零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律的前提下，認(rèn)真編制承運(yùn)日期表。{4}承運(yùn)日期表及其編制 26委托及自行運(yùn)輸?shù)臎Q策在財(cái)務(wù)方面的考慮可以分兩步進(jìn)行？

{1}比較企業(yè)購(gòu)買(mǎi)承運(yùn)人服務(wù)的成本和自行運(yùn)輸成本；{2}制定實(shí)施計(jì)劃和系統(tǒng)控制程序。在作委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸決策時(shí)，企業(yè)應(yīng)該用成本—效益法。財(cái)務(wù)分析時(shí)要注意貨幣的時(shí)間價(jià)值。27影響運(yùn)輸方式選擇的因素？

{1}價(jià)格。運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格就是運(yùn)輸貨物的在途運(yùn)費(fèi)加上提供的額外服務(wù)的所有附加費(fèi)或運(yùn)輸端點(diǎn)費(fèi)用。{2}運(yùn)輸時(shí)間。它從兩方面影響運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用：即貨物價(jià)值由于其適用期有限可能造成的損失；貨物在運(yùn)輸中由其價(jià)值的適用期為限而造成的損失。{3}滅失與損壞。它就是運(yùn)輸質(zhì)量中的安全性問(wèn)題。

28簡(jiǎn)述配送是以現(xiàn)代工業(yè)送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的內(nèi)涵？

第一，配送是資源配置的一部分。第二，配送的資源配置作用是“最終配置”，是最接近顧客的配置。第三，配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)室送貨。第四，配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置，是處于接近用戶(hù)的那一段流通領(lǐng)域，具有局限性。

29物流配送的功能要素？

{1}備貨。它是送貨準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作。{2}儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備和暫存兩種形態(tài)。儲(chǔ)備指按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求而形成的對(duì)配送資源的保證。{3}分揀及配貨。它是配送不同于其他物流形式的特點(diǎn)的功能要素。是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。{4}配裝。它是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。{5}配送運(yùn)輸。它是距離較短、規(guī)模較小、批次較多的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。{6}送達(dá)服務(wù)。{7}配送加工。30．配送在物流中的作用？

第一，配送的庫(kù)存作用。第二，配送的資金周轉(zhuǎn)作用。第三，配送的經(jīng)濟(jì)作用。31配送作業(yè)的一般作業(yè)流程圖？

用戶(hù)登錄，用戶(hù)注冊(cè)，進(jìn)入超市，選購(gòu)產(chǎn)品，確定購(gòu)買(mǎi)，送貨要求，達(dá)成協(xié)議，進(jìn)行配載，貨物送達(dá)，驗(yàn)貨卸貨，結(jié)算貸款。32配送規(guī)劃的原則？

時(shí)效性，可靠性，服務(wù)態(tài)度，便利性，經(jīng)濟(jì)性。

33物流配送系統(tǒng)包括的七個(gè)子系統(tǒng)？信息收集和處理、配送計(jì)劃制定、配送路徑規(guī)劃、配送車(chē)輛選擇、配送績(jī)效分析、配送模式選擇、配送流程設(shè)計(jì)。

34配送流程設(shè)計(jì)的內(nèi)容？

訂單處理作業(yè)；庫(kù)存管理作業(yè)；補(bǔ)貨及揀貨作業(yè)；出貨作業(yè)；配貨作業(yè)；配送車(chē)輛選擇；配送路徑規(guī)劃。35我國(guó)物流配送模式有哪幾種？

自營(yíng)配送模式，合作配送模式，市場(chǎng)配送模式，綜合配送模式。36選擇什么樣的配送模式？

SWOT分析法。它是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法。S指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)，W是企業(yè)內(nèi)部的略勢(shì)，O是企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)，T是企業(yè)外部環(huán)境的威脅。主要考慮的因素：一是潛在的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，如企業(yè)在物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè)備、物流配送策略和客戶(hù)形象等方面優(yōu)勢(shì)所在。二是潛在的內(nèi)部略勢(shì)，如沒(méi)有明確的物流政策、過(guò)時(shí)的物流設(shè)備、缺乏物流統(tǒng)一的管理或較專(zhuān)業(yè)的物流人才、物流配送成本明顯高于主要競(jìng)爭(zhēng)者。三是潛在的外部機(jī)會(huì)，如企業(yè)進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)、將擴(kuò)大產(chǎn)品系列來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者。四是潛在的外部威脅，如成本較低的國(guó)外物流服務(wù)商的介入、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流成本的大幅度下降、整個(gè)市場(chǎng)部景氣。37共同配送的特征？

技術(shù)裝備先進(jìn)；多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合；長(zhǎng)距離、高稠密度的聚集與發(fā)散；人員少且素質(zhì)高。38共同配送的優(yōu)勢(shì)？

降低物流成本；提高服務(wù)質(zhì)量；提高物流科技含量。

38配送方案的設(shè)計(jì)的基本程序（五個(gè)大點(diǎn)）？客戶(hù)的物流需求特征要素；確定物流需求類(lèi)型；物流配送方案的設(shè)計(jì)；方案的整體規(guī)劃與優(yōu)化；方案的執(zhí)行。39配送中心具有的典型特征？

物流配送反應(yīng)速度快；物流配送功能集成化；物流配送服務(wù)系列化；物流配送作業(yè)規(guī)范化；物流配送目標(biāo)系列化；物流配送手段現(xiàn)代化；物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化；物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化；物流配送流程自動(dòng)化；物流配送管理法制化。

40配送中心應(yīng)具備的條件？高水平的企業(yè)管理；高素質(zhì)的人員配置；高水平的裝備配置。

41配送中心的類(lèi)型及其各自的特征？

{1}專(zhuān)業(yè)配送中心。一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專(zhuān)業(yè)范疇，二是以配送為專(zhuān)業(yè)化職能。{2}柔性配送中心。向能隨時(shí)變化對(duì)用戶(hù)要求有很強(qiáng)適應(yīng)性的方向 發(fā)展。{3}供應(yīng)配送中心。專(zhuān)門(mén)為某個(gè)或某些用戶(hù)組織供應(yīng)的配送中心。{4}以銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。{5}城市配送中心。以城市為配送范圍的配送中心。{6}區(qū)域配送中心。以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向省際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶(hù)配送的配送中心。{7}儲(chǔ)存型配送中心。有很強(qiáng)存儲(chǔ)功能的配送中心。{8}流通性配送中心。基本上沒(méi)有長(zhǎng)期存儲(chǔ)功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配送的配送中心。{9}加工配送中心。42配送中心的作業(yè)管理？

{1}進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)管理。{2}在庫(kù)保管作業(yè)管理。{3}加工作業(yè)管理。{4}理貨作業(yè)管理。{5}配貨作業(yè)管理。43制定具體的配送計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮的要素？{1}連鎖企業(yè)各門(mén)店的遠(yuǎn)近及定貨要求。{2}配送的性質(zhì)和特點(diǎn)以及由此決定的運(yùn)輸方式、車(chē)輛種類(lèi)。{3}現(xiàn)有庫(kù)存的保證能力。{4}現(xiàn)時(shí)的交通條件。

44配送中心規(guī)模確定的原則？與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則；與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)的原則；內(nèi)部和外部系統(tǒng)性的原則；適度超前的原則。45運(yùn)輸成本的意義？

{1}運(yùn)輸成本是運(yùn)輸業(yè)計(jì)算盈虧的基礎(chǔ)。{2}運(yùn)輸成本為運(yùn)輸企業(yè)制定合理的運(yùn)價(jià)提供依據(jù)。{3}運(yùn)輸成本是考核運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。{4}運(yùn)輸成本是反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平高低的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。46運(yùn)輸成本的分類(lèi)？一是變動(dòng)成本和固定成本。二是直接成本和間接成本。47運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的選擇？

{1}運(yùn)輸、取貨、送貨服務(wù)質(zhì)量良好，即準(zhǔn)確、安全、迅速、可靠。{2}能夠?qū)崿F(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)而且費(fèi)用合理。{3}能夠及時(shí)提供有關(guān)運(yùn)輸狀況、運(yùn)輸?shù)男畔⒓捌湫畔⒎?wù)。{4}貨物丟失或損壞，能夠及時(shí)處理有關(guān)索賠是項(xiàng)。{5}正確填制提貨單、票據(jù)等運(yùn)輸憑證。{6}與顧客長(zhǎng)期保持真誠(chéng)的合作伙伴關(guān)系。

48影響運(yùn)輸成本的因素？

一是貨物運(yùn)送距離。它是影響運(yùn)輸成本的主要因素。二是載貨量。每單位載重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。三是貨物的積載因數(shù)。指每噸貨物所占的體積。它與運(yùn)輸工具的載重量和載貨容積有很大關(guān)系。四是運(yùn)輸工具的裝載能力。五是裝卸搬運(yùn)的效率。六是運(yùn)輸事故損失。運(yùn)輸事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是客觀(guān)存在的，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的最佳選擇。七是運(yùn)輸需求的不平衡性。運(yùn)輸需求的不平衡性主要表現(xiàn)為運(yùn)輸時(shí)間的不平衡性和運(yùn)輸方向的不平衡性，這將影響運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力的配備和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸方向的不平衡性會(huì)造成運(yùn)輸工具反向空駛，運(yùn)輸成本變化不大，完成的貨物運(yùn)量最多只能達(dá)到50%。49降低運(yùn)輸成本的途徑？

一是選擇合理的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的評(píng)價(jià)尺度： 經(jīng)濟(jì)性，快速性，安全性，便利性。二是降低裝卸搬運(yùn)成本。主要途徑有盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)；縮短運(yùn)輸距離；選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè)方式；加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。三是擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具。四是優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路。五是優(yōu)化運(yùn)輸方式。措施有分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)合理運(yùn)輸；直達(dá)運(yùn)輸；直撥運(yùn)輸；計(jì)劃安排運(yùn)輸。六是優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局。建立倉(cāng)庫(kù)合理化的基本經(jīng)濟(jì)原則是集運(yùn)。七是開(kāi)展集運(yùn)方式。開(kāi)展集運(yùn)方式主要與規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)。運(yùn)輸工具裝運(yùn)量越大，每噸公里的費(fèi)率就越低。八是推行直運(yùn)戰(zhàn)略。

50價(jià)格的信息職能主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面？

一是向運(yùn)輸企業(yè)傳遞信息。二是向政府交通主管部門(mén)傳遞信息。三是向運(yùn)輸市場(chǎng)的消費(fèi)者傳遞信息。51簡(jiǎn)述盈虧平衡法？指將運(yùn)輸企業(yè)的某航次的盈虧分界點(diǎn)作為定價(jià)的基準(zhǔn)，結(jié)合貨運(yùn)量來(lái)確定某運(yùn)輸任務(wù)的盈虧，以盈虧與否作為運(yùn)價(jià)的制定策略的一種方法。它的原則是運(yùn)輸企業(yè)某運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸總成本與其運(yùn)輸總收入相等時(shí)確定出的貨物運(yùn)價(jià)率。

52運(yùn)輸價(jià)格管理的方法和手段？一是運(yùn)輸價(jià)格管理方法。分為直接管理和間接管理。二是運(yùn)輸價(jià)格管理的手段。分為經(jīng)濟(jì)手段，法律手段，行政手段。

53績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響？{1}績(jī)效評(píng)價(jià)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府間接管理企業(yè)的有效方法。{2}通過(guò)對(duì)企業(yè)獲利能力、基礎(chǔ)管理、資本營(yíng)運(yùn)、債務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等方面的評(píng)價(jià)分析，全面分析企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。{3}隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步完善，企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生存、求發(fā)展企業(yè)形象越來(lái)越重要。{4}績(jī)效評(píng)價(jià)促使運(yùn)輸企業(yè)向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)。{5}績(jī)效評(píng)價(jià)把國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合分析、國(guó)有資本金價(jià)值、增值狀況和企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)跒橐惑w，有利于各政府部門(mén)協(xié)調(diào)。

54運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是什么？{1}運(yùn)輸成本首先考慮的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。{2}中轉(zhuǎn)時(shí)間直接影響庫(kù)存水平。{3}可靠性的評(píng)估通常是以訂貨交付完成為基礎(chǔ)。{4}運(yùn)輸能力包括運(yùn)輸和服務(wù)兩個(gè)方面的能力。{5}可達(dá)性的一個(gè)重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。{6}安全運(yùn)輸能力也是必不可少的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。55載貨清單的性質(zhì)和作用？

{1}它是一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)表。{2}它是海關(guān)對(duì)出口船舶所載貨物出國(guó)境實(shí)施監(jiān)督管理的單證。{3}它也可作為船舶載運(yùn)所列貨物的證明，是隨船單證之一。56航空運(yùn)輸單證的性質(zhì)和作用？

是承運(yùn)合同；是貨物收據(jù)；是運(yùn)費(fèi)賬單；是報(bào)關(guān)單據(jù)；是保險(xiǎn)證書(shū)；是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)開(kāi)展的依據(jù)。57集裝箱裝箱單是一張極為重要的單證。其功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面？

{1}在裝貨地點(diǎn)，用于向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單證。{2}用于發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單。{3}用于通知承運(yùn)人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單。{4}在進(jìn)口國(guó)及途徑國(guó)用于辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單證之一。{5}單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計(jì)算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。{6}當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，作為處理事故索賠的原始單證之一。

58論述貨運(yùn)事故和違約處理？一是貨運(yùn)事故處理具體規(guī)定。貨運(yùn)事故處理過(guò)程中，收貨人不得扣留車(chē)輛，承運(yùn)人不得扣留貨物。由于扣留車(chē)、貨而造成的損失，由扣留方負(fù)責(zé)賠償。貨運(yùn)事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：貨運(yùn)事故賠償分限額賠償和實(shí)際損失賠償兩種；保險(xiǎn)運(yùn)輸按投保人與保險(xiǎn)公司商定的協(xié)議辦理；為未辦理保價(jià)或保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)?，按貨物的?shí)際損失賠償；二是貨運(yùn)事故處理程序。貨運(yùn)事故發(fā)生后，承運(yùn)人及時(shí)通知收貨人或托運(yùn)人；承運(yùn)人或托運(yùn)人發(fā)生違約行為，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金。

59多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的異同及其主要內(nèi)容？

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)滯多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單在形式上又相同之處，在性質(zhì)上不同。[1]提單的簽發(fā)人不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)，可以完全不掌握運(yùn)輸工具的“無(wú)船承運(yùn)人”，全程運(yùn)輸均安排各分承運(yùn)人負(fù)責(zé)。聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。{2}簽發(fā)人的責(zé)任不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人堆全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。{3}運(yùn)輸發(fā)式不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)既可用于海運(yùn)與其他方式的聯(lián)運(yùn)，也可不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式。聯(lián)運(yùn)提單的運(yùn)輸限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。{4}已裝船證明不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以不表明貨物已裝船，也無(wú)需載明具體的運(yùn)輸工具，聯(lián)運(yùn)提單必須是已裝船提單。60貨物運(yùn)輸合同的含義及特征？

指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。特征：勻速合同的標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為；運(yùn)輸合同是雙方有償合同；運(yùn)輸合同是諾成合同；運(yùn)輸合同是涉及第三者利益的合同。

61運(yùn)輸合同訂立的原則？

合法規(guī)范的原則，平等互利的原則，協(xié)商一致的原則，等價(jià)有償?shù)脑瓌t。

62托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任？托運(yùn)人的權(quán)利指要求承運(yùn)人按照合同規(guī)定的時(shí)間把貨物運(yùn)送到目的地。托運(yùn)人的義務(wù)是按約定向承運(yùn)人交付運(yùn)雜費(fèi)。托運(yùn)人的責(zé)任是托運(yùn)人未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物或應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸貨物托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償?shù)呢?zé)任。

63承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任？承運(yùn)人的權(quán)利是承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人、收貨人收取運(yùn)雜費(fèi)。承運(yùn)人的義務(wù)是在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)地通知。承運(yùn)人的責(zé)任是承運(yùn)人未按合同規(guī)定的要求和運(yùn)輸期限將貨物運(yùn)送到目的地，應(yīng)付違約責(zé)任。

64除外責(zé)任包括：被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險(xiǎn)貨物的自然損耗所引起的損失。65國(guó)際貨運(yùn)代理的基本特點(diǎn)（性質(zhì)）

答：受委托人委托或受權(quán)代辦各種國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)并收取一定報(bào)酬或做為獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)人完成并組織貨物運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認(rèn)為是國(guó)際運(yùn)輸?shù)慕M織者，也被喻為國(guó)際貿(mào)易的橋梁和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師。

66國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任？基本責(zé)任，責(zé)任期限，對(duì)合同的責(zé)任，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的責(zé)任，賠償責(zé)任。除外責(zé)任。67貨運(yùn)代理的賠償原則有兩個(gè)方面

：①賠償責(zé)任原則是收貨人在收到貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損壞ia，并能證明該滅失或損害時(shí)由貨運(yùn)代理的過(guò)失造成的。②貨運(yùn)代理基本賠償原則如果貨物交接地點(diǎn)的市價(jià)或?qū)崈r(jià)與發(fā)票金額有關(guān)，但又無(wú)法確定其差額，按發(fā)票金額賠償；對(duì)古玩、無(wú)實(shí)際價(jià)值、無(wú)其他特殊價(jià)值的貨物不予賠償；對(duì)貨物的部分滅失或損害按比例賠償。③賠償責(zé)任限制來(lái)從現(xiàn)有的國(guó)際公約看，有的采用單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法，有的采用雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法。

68制定運(yùn)輸政策的必要性？運(yùn)輸政策所要調(diào)整的重要關(guān)系之一是資源的有效配置。首先對(duì)運(yùn)輸業(yè)應(yīng)占用的總的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源給予合理分配，其次還應(yīng)使這些資源在不同運(yùn)輸方式之間進(jìn)行合理分配，以達(dá)到最有效地利用社會(huì)資源的目的。

69運(yùn)輸政策的表現(xiàn)形式？（七種）一是國(guó)家集團(tuán)文件。二是國(guó)際會(huì)議文件。三是國(guó)家文件。四是地方政府文件。五是交通部文件。六是相關(guān)部委共同制定的文件。七是專(zhuān)家級(jí)文件。70交通運(yùn)輸法規(guī)的性質(zhì)？

它在法學(xué)分類(lèi)上歸屬于行政法德范疇，包括一系列交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)、管理方面的法律、行政法規(guī)、部門(mén)規(guī)章、地方性法規(guī)和地方性規(guī)章等法律規(guī)范，以及大量的技術(shù)性規(guī)范。71交通運(yùn)輸法規(guī)的特征？管理性，普遍性，分散性，交織性，變動(dòng)性。

計(jì)算題

1．鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算：整車(chē)貨物運(yùn)費(fèi)=每噸運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量={發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)*運(yùn)價(jià)里程}*計(jì)費(fèi)重量

零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算例：=10公斤運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)重量10={發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)*運(yùn)價(jià)里程}*計(jì)費(fèi)重量10 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式=每箱運(yùn)價(jià)*箱數(shù)

2．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式=基本運(yùn)價(jià)+附加費(fèi)=基本運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)噸+附加費(fèi)

1．盈虧平衡法中的保本運(yùn)價(jià)的計(jì)算，保本運(yùn)價(jià)={固定成本+每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本*保本貨運(yùn)量}保本貨運(yùn)量=固定成本保本貨運(yùn)量+每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本

2．成本加成定價(jià)法的計(jì)算公式：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸價(jià)格=總成本*{1+利潤(rùn)率}貨運(yùn)量 3．需求價(jià)格彈性系數(shù)公式={需求的增減量原需求量?jī)r(jià)}{格的增減量原價(jià)格}

第三篇：物流運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

物流運(yùn)輸管理考試重點(diǎn)

名詞解釋?zhuān)?*2

換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個(gè)包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。

1.綜合運(yùn)輸體系：是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。

2.班輪運(yùn)輸：是指船舶在固定的航線(xiàn)上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。

3.集中托運(yùn)：是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一到達(dá)站，或者運(yùn)到某一預(yù)訂的到站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報(bào)關(guān)，并根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。

4.成組運(yùn)輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸自動(dòng)化大生產(chǎn)方式。

5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

6.運(yùn)輸成本：是指生產(chǎn)者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費(fèi)用總和，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用兩部分。

7.運(yùn)輸一致性：在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致情況。

8.網(wǎng)狀責(zé)任制：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任為限的責(zé)任制。簡(jiǎn)答：6*4

1.物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫?/p>

（1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一

（2）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”

（4）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉

2.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

（1）對(duì)流運(yùn)輸（2）倒流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸（5）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸（6）

動(dòng)力選擇不當(dāng)（7）運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 2.減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力 3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 4.開(kāi)展中短距離鐵路公路分流 5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 6.配載運(yùn)輸 7.提高技術(shù)裝載量 8.進(jìn)行必要的流通加工

4.運(yùn)輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個(gè)別需求的異質(zhì)性、時(shí)間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規(guī)律性

5.物流運(yùn)輸需求的影響因素：

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力、市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制、人口增長(zhǎng)與分布

6.物流運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)：

運(yùn)輸生產(chǎn)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特殊的組合形式、運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性較強(qiáng)、運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值的特殊構(gòu)成、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)空間廣闊

7.物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)：

服務(wù)型、波動(dòng)性、產(chǎn)品的無(wú)形性和異質(zhì)性、銷(xiāo)售活動(dòng)的超前性、生產(chǎn)活動(dòng)的開(kāi)放性

8.鐵路貨物運(yùn)輸基本條件：

1、托運(yùn)人有需要托運(yùn)的貨物

2、承運(yùn)人能夠提供與托運(yùn)人所要求的運(yùn)輸工具

3、該貨物

運(yùn)輸不受?chē)?guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運(yùn)輸

4、發(fā)站能夠辦理該種貨物的運(yùn)輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達(dá)

9.只有一批貨物的托運(yùn)人、收獲人、發(fā)站、到站、裝卸地點(diǎn)相同的貨物才能辦理一批辦理。

10.公路貨運(yùn)組織的運(yùn)行方式：

1、汽車(chē)合同運(yùn)輸

2、集中運(yùn)輸

3、循環(huán)運(yùn)輸

4、汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸

5、汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸

6、公路大件運(yùn)輸

7、汽車(chē)包車(chē)運(yùn)輸

11.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

1、運(yùn)輸量大

2、運(yùn)輸成本低

3、通過(guò)能力強(qiáng)

4、占地少，投資小

5、勞動(dòng)生產(chǎn)率高

6、開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易

12.駁船隊(duì)運(yùn)輸與機(jī)動(dòng)貨船運(yùn)輸相比的特點(diǎn)：

1、吃水小，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸質(zhì)量高

2、經(jīng)濟(jì)性和靈活性好

3、動(dòng)力裝置的利用率高

4、抗風(fēng)浪能力較機(jī)動(dòng)貨船差

5、航速較低

13.航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別：

1、不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證

2、是不可議付的單據(jù)

3、必須做成記名抬頭

4、不

能背書(shū)轉(zhuǎn)讓

14.航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用：

1、承運(yùn)合同

2、貨物收據(jù)

3、運(yùn)費(fèi)賬單

4、報(bào)關(guān)單據(jù)

5、保險(xiǎn)證書(shū)

6、承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

15.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、提高了貨運(yùn)速度

2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量

3、節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜

費(fèi)支出

4、運(yùn)輸成本低

16.集裝箱貨運(yùn)出口程序

訂艙、裝貨單、發(fā)送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運(yùn)交接、提單、裝船

17.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征或基本條件：

1、必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證

3、必須是至少兩種

不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

4、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸

5、必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

6、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

18.運(yùn)輸成本的影響因素：

距離、運(yùn)量、產(chǎn)品密度、運(yùn)量構(gòu)成、搬運(yùn)難易程度、運(yùn)輸能力、裝載能力、裝載率、運(yùn)輸責(zé)任、市場(chǎng)因素

計(jì)算題：3共16

1.貨物運(yùn)到期的計(jì)算：

運(yùn)到期=發(fā)送期間+運(yùn)輸期間+特殊作業(yè)時(shí)間

發(fā)送期間：1天

運(yùn)輸期間：（1）運(yùn)價(jià)里程每250公里或未滿(mǎn)250另加1天

（2）按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物，運(yùn)價(jià)里程每250公里或未滿(mǎn)500公里加1天

特殊作業(yè)時(shí)間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運(yùn)價(jià)里程超250的零擔(dān)貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過(guò)1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔(dān)和危險(xiǎn)零擔(dān)，另加2天（4）整車(chē)分卸，每增加一個(gè)分卸站，另加

1天（5）準(zhǔn)、米軌，另加1天

第四篇：物流管理信息技術(shù)考試重點(diǎn)考點(diǎn)

信息的特征：真實(shí)性、價(jià)值性、不對(duì)稱(chēng)性、滯后性、時(shí)間性、可傳輸性、可共享性、可擴(kuò)散性。

物流信息反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)資料圖像文字?jǐn)?shù)據(jù)的總稱(chēng).信息流、資金流、物流和商流的高度統(tǒng)一。物流信息技術(shù)指運(yùn)用于物流各環(huán)節(jié)中的信息技術(shù)，是建立在計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺(tái)上的各種技術(shù)應(yīng)用。數(shù)據(jù)庫(kù)以一定的組織方式存儲(chǔ)在一起的相關(guān)數(shù)據(jù)的集合，能為多個(gè)用戶(hù)或應(yīng)用程序服務(wù)，數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)獨(dú)立于使用它的程序。

數(shù)據(jù)庫(kù)的特征:數(shù)據(jù)的最小冗雜性;數(shù)據(jù)的共享性；數(shù)據(jù)的獨(dú)立性；數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理與控制。

常用的三種數(shù)據(jù)模型： 層次數(shù)據(jù)模型；網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)模型；關(guān)系數(shù)據(jù)模型（二維表格）

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)利用通訊設(shè)備和線(xiàn)路將處于不同地理位置的、功能獨(dú)立的多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接起來(lái)，以功能完善的網(wǎng)絡(luò)軟件實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享和信息傳遞的系統(tǒng)。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的分類(lèi)：按網(wǎng)絡(luò)的作用范圍分為：（1）局域網(wǎng)（LAN），是指范圍在幾米到十幾千米內(nèi)計(jì)算機(jī)相互連接所構(gòu)成的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。（2）城域網(wǎng)（MAN），幾十千米到上百千米（3）廣域網(wǎng)（WAN），全球范圍。按網(wǎng)絡(luò)的使用范圍和用途分為：（1）公用網(wǎng)，由政府或相應(yīng)的商業(yè)機(jī)構(gòu)建造，為全社會(huì)所有人提供服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。（2）專(zhuān)用網(wǎng)，某個(gè)企業(yè)為自己的工作所需建造的網(wǎng)絡(luò)，只為擁有者提供服務(wù)。

按網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分為：

總線(xiàn)形結(jié)構(gòu)：優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可擴(kuò)充性好；可靠性高；響應(yīng)速度快。

星形結(jié)構(gòu)：優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可擴(kuò)充性好；可靠性高。

環(huán)形結(jié)構(gòu)：優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)地位平等。

樹(shù)形結(jié)構(gòu)：優(yōu)：易于擴(kuò)展，易于故障隔離。

TCP/IP參考模型：4應(yīng)用層3傳輸層2互聯(lián)網(wǎng)層1網(wǎng)絡(luò)接口層

客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器型：用軟件來(lái)瀏覽瀏覽器/服務(wù)器型：用網(wǎng)站瀏覽

條碼是由一組按特定規(guī)則排列的條、空及其對(duì)應(yīng)字符組成的表示一定信息的符號(hào)。

條碼的特點(diǎn)：簡(jiǎn)單、易于制作，可印刷，被稱(chēng)為“可印刷的計(jì)算機(jī)語(yǔ)言”；信息采集速度快；采集信息量大；可靠性高；設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低；靈活實(shí)用；自由度大。

EAN條碼符號(hào)說(shuō)明：左側(cè)空白區(qū)9個(gè)模塊，起始符3個(gè)，左側(cè)數(shù)據(jù)符42個(gè)，中間分隔符5個(gè)，右側(cè)數(shù)據(jù)符35個(gè)，校驗(yàn)符7個(gè)，終止符3個(gè)，右側(cè)空白區(qū)9個(gè)。

GPS全球定位系統(tǒng)，它是利用衛(wèi)星星座、地面控制部分和信號(hào)接收機(jī)對(duì)對(duì)象進(jìn)行動(dòng)態(tài)定位的系統(tǒng)。主要包括三方面：空間部分（GPS衛(wèi)星）、地面控制部分和用戶(hù)部分（GPS接收機(jī)）。

空間部分由24顆GPS工作衛(wèi)星組成。地面控制：1個(gè)主控站，3個(gè)注入站，5個(gè)監(jiān)控站。

地理信息系統(tǒng)的定義由兩部分組成。一方面，地理信息系統(tǒng)是一門(mén)學(xué)科，是描述、存儲(chǔ)、分析和輸出空間信息的理論和方法的一門(mén)新興的交叉學(xué)科；另一方面，它是一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)，是以地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。

EDI也成為“無(wú)紙貿(mào)易”。ISO將EDI定義為一種傳輸方法，這種方法首先將商業(yè)或行政事務(wù)處理中的報(bào)文數(shù)據(jù)按照公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理的報(bào)文數(shù)據(jù)格式，進(jìn)而將這些結(jié)構(gòu)化的報(bào)文數(shù)據(jù)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，從計(jì)算機(jī)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)。

電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）包括軟件、硬件及通信網(wǎng)絡(luò)三大要素。相關(guān)軟件包括：轉(zhuǎn)換軟件、翻譯軟件和通信軟件。轉(zhuǎn)換軟件可以將原由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的文件轉(zhuǎn)換成翻譯軟件能夠理解的平面文件。翻譯軟件能將平面文件翻譯成EDI標(biāo)準(zhǔn)格式或?qū)⒔邮盏降腅DI標(biāo)準(zhǔn)格式翻譯成平面格式。

數(shù)據(jù)庫(kù)DB數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)DBS 條碼技術(shù)EAN無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別RFID信息管理系統(tǒng)MIS企業(yè)資源計(jì)劃ERP倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS物流信息系統(tǒng)LIS分銷(xiāo)資源計(jì)劃DRP

第五篇：物流管理重點(diǎn)

《物流管理》期末考試重點(diǎn)

選擇題：15×1’填空題:25×1’問(wèn)答題：6×5’計(jì)算題：3×10’

1、P4 物流的起源（3個(gè)階段）①物流概念的孕育階段②分銷(xiāo)物流學(xué)③現(xiàn)代物流學(xué)階段

2、P5市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能產(chǎn)生的三種效能，即：所有權(quán)效能、空間效用和時(shí)間效用

3、物流活動(dòng)的構(gòu)成：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送、物流信息系統(tǒng)。

4、現(xiàn)代物流包括哪幾種形式

5、現(xiàn)代物流學(xué)分為哪幾個(gè)方面？（企業(yè)物流學(xué)、第三方物流學(xué)、供應(yīng)鏈物流學(xué)、電子商務(wù)物流學(xué)等）

6、物流的幾種觀(guān)點(diǎn)，物流的價(jià)值與利潤(rùn)理念，物流成本的計(jì)算，7、物流成本可以用“冰山一角”來(lái)解釋的原因；現(xiàn)在的物流費(fèi)用有如冰山大部分潛在海底，可見(jiàn)費(fèi)用只是露在海面的小部分。

8、物流的“第三利潤(rùn)源泉”（P6）：隨著技術(shù)水平的提高和內(nèi)部管理的加強(qiáng)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來(lái)越小，而在生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)上卻大有潛力。

9、物流：所謂物流是物資有形或無(wú)形地從供應(yīng)者向需求者進(jìn)行的物資物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。

10、商流：是物資有供應(yīng)者向需求者轉(zhuǎn)移時(shí)物資社會(huì)實(shí)體流動(dòng)，主要表現(xiàn)為物資與其等價(jià)物的交換運(yùn)動(dòng)和物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移運(yùn)動(dòng)。

11、信息流：它和商流物流一起共同構(gòu)成了流通的三流。流通信息：伴隨流通活動(dòng)而產(chǎn)生并且為流通活動(dòng)服務(wù)的信息。

商流信息流：在商流活動(dòng)中產(chǎn)生的、并為商流活動(dòng)服務(wù)的商流信息的產(chǎn)生，制作加工儲(chǔ)存和傳遞。

物流信息流：在物流活動(dòng)中產(chǎn)生的，并為物流活動(dòng)服務(wù)的物流信息的產(chǎn)生、制作、加工、儲(chǔ)存和傳遞。

12、物流活動(dòng)的分類(lèi)

總的來(lái)說(shuō)可以分為物流作業(yè)活動(dòng)與物流管理活動(dòng)兩大類(lèi)。物流作業(yè)活動(dòng)又可以分為運(yùn)輸（包括配送）、儲(chǔ)存（包括保管）、加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）、包裝、裝卸（包括搬運(yùn)）信息活動(dòng)。物流管理活動(dòng)包括計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制。

13、物流管理活動(dòng) ：對(duì)物流作業(yè)的管理活動(dòng)包括計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。

14、物流的分類(lèi)及圖3-10

① 物流按范圍分：企業(yè)內(nèi)部物流（生產(chǎn)物流，不伴隨商流發(fā)生），社會(huì)物流：購(gòu)進(jìn)物流、銷(xiāo)售物流、返品物流、回收物流、廢棄物流。（宏觀(guān)物流，伴隨商流發(fā)生）

② 物流按企業(yè)范圍分：?jiǎn)蝹€(gè)企業(yè)物流包括生產(chǎn)企業(yè)物流、流通企業(yè)物流、事業(yè)單位物流。

多個(gè)企業(yè)物流：供應(yīng)鏈物流，第三方物流

③ 物流按業(yè)主類(lèi)型分：自辦物流、外包物流、第三方物流。

15、P37 物資實(shí)體的二重性

一是其物質(zhì)實(shí)體本身，二是它在社會(huì)中的地位、作用和價(jià)值，也就是社會(huì)實(shí)體。

16、P43 流通活動(dòng)的組成：由商流活動(dòng)（購(gòu)、銷(xiāo)）信息流活動(dòng)（信息）物流活動(dòng)（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工）PS：物流活動(dòng)是流通活動(dòng)的一部分。

17、物流的性質(zhì)、18、物流活動(dòng)的雙重性：物流是增值性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；物流又是增加成本、增加環(huán)境負(fù)擔(dān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

19、物流的作用：使有形商品的交易最終完成，包括一般交易與電子商務(wù)商品流通的組成部分之一。物流與供應(yīng)鏈

20、吞吐量：包括吞量和吐量，是總?cè)霂?kù)量和總出庫(kù)量的和。反應(yīng)了倉(cāng)儲(chǔ)工作強(qiáng)度，并影響和決定了其他指標(biāo)。

21、庫(kù)存量：庫(kù)存物資的數(shù)量。

22、庫(kù)存的概念：就是庫(kù)存物資，凡是處在儲(chǔ)存狀態(tài)的物資，都可以稱(chēng)做庫(kù)存物資，簡(jiǎn)稱(chēng)庫(kù)存。

23、物流六要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速

24、物流活動(dòng)的分類(lèi)：物流作業(yè)活動(dòng)和物流管理活動(dòng)

25、庫(kù)存過(guò)程：訂貨、進(jìn)貨、保管、配送

26、儲(chǔ)備形式：剩余物資、保險(xiǎn)儲(chǔ)備、周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備

27、倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本步驟：入庫(kù)、在庫(kù)保養(yǎng)保管、出庫(kù)

28、包裝的功能：保護(hù)功能、方便功能、促銷(xiāo)功能

29、MRP的基本任務(wù)：編制零件的生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃

30、供應(yīng)鏈的管理包括：供應(yīng)鏈的構(gòu)建、供應(yīng)鏈的運(yùn)行和控制

31、商流活動(dòng)包括：買(mǎi)賣(mài)交易活動(dòng)及商情信息活動(dòng)。

32、經(jīng)營(yíng)方式及進(jìn)貨方式（考填空、選擇）

經(jīng)營(yíng)方式：不允許缺貨，可以缺貨，實(shí)行補(bǔ)貨。

進(jìn)貨方式：瞬時(shí)到貨方式，持時(shí)到貨方式。

33、庫(kù)存成本的構(gòu)成：訂貨費(fèi)、保管費(fèi)、缺貨費(fèi)、補(bǔ)貨費(fèi)、進(jìn)貨與購(gòu)買(mǎi)費(fèi)、總費(fèi)用

34、訂貨點(diǎn)（QK）：發(fā)出訂貨時(shí)倉(cāng)庫(kù)里該品種還包郵的實(shí)際庫(kù)存量叫做訂貨點(diǎn)。

35、訂貨周期（區(qū)分T/T*）：訂貨間隔期。其不能太長(zhǎng)，太長(zhǎng)會(huì)使庫(kù)存水平過(guò)高，也不能太短，太短了訂貨批次太多，就會(huì)增加訂貨費(fèi)用。

36、經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ)：根據(jù)總費(fèi)用最省的原則來(lái)確定一次訂貨所訂的物資數(shù)量。

37、訂貨提前期（TK）：指從發(fā)出訂貨到所訂貨物運(yùn)回并入庫(kù)所需要的時(shí)間長(zhǎng)度

38、訂貨提前期需求量（DL)的概念：按照已有的銷(xiāo)售速率在訂貨提前期內(nèi)將有一定的銷(xiāo)售量，這個(gè)銷(xiāo)售量就是訂貨提前期需求量。

39、解決與訂貨有關(guān)的三個(gè)問(wèn)題：訂貨點(diǎn)、訂貨批量，訂貨法。

40、安全庫(kù)存（考多選題）

41、物流運(yùn)輸?shù)幕驹恚阂?guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)，考選擇題

42、P129 運(yùn)輸方式（考選擇或填空）：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。

43、P144運(yùn)輸成本管理（考選擇題）包括對(duì)變動(dòng)成本、固定成本、聯(lián)合成本的管理。

44、不合理運(yùn)輸中的對(duì)流運(yùn)輸：又叫相向運(yùn)輸，包括明顯的對(duì)流運(yùn)輸和隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。

45、對(duì)遠(yuǎn)運(yùn)輸：調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)。

46、選擇題：與運(yùn)動(dòng)有關(guān)的不合理運(yùn)輸有哪幾種

運(yùn)輸規(guī)劃（問(wèn)答：

1、P46 物流和商流的聯(lián)系和區(qū)別

聯(lián)系：①它們都屬于流通領(lǐng)域，是商品流通的兩種形式，在功能上互相補(bǔ)充。通常是先發(fā)生商流后發(fā)生物流，在商流完成以后在進(jìn)行物流。②它們都是從供應(yīng)者到需求著的流動(dòng)，具有相同的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。區(qū)別：①流動(dòng)的實(shí)體不同：物流是物資的物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)，商流是物資的社會(huì)實(shí)體流動(dòng)。②功能不同物流創(chuàng)造物資的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用，而商流創(chuàng)造物資的所有權(quán)效用。③物流和商流又是相互獨(dú)立的，發(fā)生的先后和路徑都可能互不相同。在特殊情況下，沒(méi)有物流的商流和沒(méi)有商流的物流都是可能存在的。

2、什么說(shuō)物流管理也是一種物流活動(dòng)等

物流是指一切旨在創(chuàng)造空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用的物資物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。具體的物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、伴隨的信息活動(dòng)及其集成化了的作業(yè)活動(dòng)，也包括對(duì)這些物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制所構(gòu)成的物流管理活動(dòng)。這個(gè)概念不僅說(shuō)明了物流管理活動(dòng)是物流活動(dòng)的一種而且還說(shuō)明了物流管理的具體內(nèi)容和功能。

3、不合理運(yùn)輸有哪幾種形式？怎樣消除不合理運(yùn)輸？

①單程或雙程空駛②與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸：對(duì)流運(yùn)輸，倒向運(yùn)輸③運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸：迂回運(yùn)輸，過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸④與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸：重復(fù)運(yùn)輸，無(wú)效運(yùn)輸⑤與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸：棄水走陸運(yùn)輸；鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)⑥托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸

運(yùn)輸合理化的方式：①提高載運(yùn)工具的實(shí)載率，②減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力：鐵路運(yùn)輸滿(mǎn)載超軸法，水路運(yùn)輸拖排拖帶和頂推法，汽車(chē)掛車(chē)法③發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系④根據(jù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程，選擇最佳的運(yùn)輸方式，⑤提倡直達(dá)運(yùn)輸，⑥發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具⑦改進(jìn)流通加工方式。

4、物流的功能：

①克服供需之間的空間距離，通過(guò)運(yùn)輸、配送等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者的手中，創(chuàng)造物資的空間效用，②克服供需之間物資的時(shí)間距離，通過(guò)儲(chǔ)存、保管等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者手中，創(chuàng)造物資的時(shí)間效用。③克服供需之間物資形狀性質(zhì)的距離，通過(guò)加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）的方式，將供應(yīng)者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。

5、P63 商物分離原則

把物流和商流分別獨(dú)立進(jìn)行，在保持商流活躍的情況下，盡量使貨物少動(dòng)。商流可以多次轉(zhuǎn)手交易，但是貨物應(yīng)該盡量減少環(huán)節(jié)，縮短路徑。這樣有利于保證商流的靈活性和物流的費(fèi)用節(jié)省，提高流通的經(jīng)濟(jì)效益。還可以根據(jù)具體情況，按照物流活動(dòng)的集成化、一體化、共同化、規(guī)?；?、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化、高技術(shù)化的原則，來(lái)策劃、組織各種物流活動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的低成本、高效益的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化。

6、一是庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)的區(qū)別？

①庫(kù)存不只是存在倉(cāng)庫(kù)中，雖然說(shuō)倉(cāng)庫(kù)是保管庫(kù)存的主要場(chǎng)所，但是庫(kù)存卻不只是存在于倉(cāng)庫(kù)中②倉(cāng)庫(kù)管理不同于庫(kù)存管理，倉(cāng)庫(kù)管理是對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)所儲(chǔ)存的物資管理，而庫(kù)存管理則是對(duì)于儲(chǔ)存狀態(tài)的物資數(shù)量的管理。

7、庫(kù)存的二重性？

一方面庫(kù)存是生產(chǎn)和生活的前提條件，沒(méi)有庫(kù)存，人們就不可能維持正常的生產(chǎn)和生活；另一方面，庫(kù)存又是生產(chǎn)和生活的負(fù)擔(dān)：庫(kù)存是一種資金的占用，要花費(fèi)資金成本，還要負(fù)擔(dān)庫(kù)存物資的保管費(fèi)用，還要承擔(dān)庫(kù)存損失和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。因此，庫(kù)存不能沒(méi)有，但是也不能夠多，而且是越少越好。

8、P98ABC分類(lèi)法的基本思想和步驟

思想：可以將那些品種很少，而銷(xiāo)售金額很大的物資歸為一類(lèi)，實(shí)行重點(diǎn)管理；把品種數(shù)多但銷(xiāo)售金額很少的物資歸為一類(lèi)，實(shí)行一般管理，其余再分成一類(lèi)。

步驟：

一、首先要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，選定一個(gè)合適的統(tǒng)計(jì)期①比較靠近當(dāng)前，②銷(xiāo)售比較正常

二、分別統(tǒng)計(jì)出所有各種物資在該統(tǒng)計(jì)期中的銷(xiāo)售量、單價(jià)和銷(xiāo)售額，并對(duì)每種物資制作一張ABC分析卡，填上品名，編號(hào)、單價(jià)，銷(xiāo)售數(shù)量、銷(xiāo)售金額。

三、將ABC分析卡按銷(xiāo)售額由大到小的順序排隊(duì)，并按此順序號(hào)對(duì)各種物資進(jìn)行物料編號(hào)。

四、制作ABC分析表，ABC分類(lèi)圖。

9、P116訂貨批量如何確定：①定量訂貨法中訂貨批量取決于單次訂貨費(fèi)用和單位物資單位時(shí)間的保管費(fèi)用，還取決于單位時(shí)間內(nèi)的需求量。②定期訂貨法沒(méi)有固定不變的訂貨批量，每個(gè)周期的訂貨批量的大小都是由當(dāng)時(shí)實(shí)際庫(kù)存量的大小決定的，等于當(dāng)時(shí)的實(shí)際庫(kù)存量與最高庫(kù)存量的差值。

10、物流創(chuàng)造的幾種效益

①克服供需之間物資的空間距離，通過(guò)運(yùn)輸、配送等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者手中，創(chuàng)造物資的空間效用。②克服供需之間物資的時(shí)間距離，通過(guò)儲(chǔ)存、保管等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者手中，創(chuàng)造物資的時(shí)間效用。③克服供需之間物資形狀性質(zhì)的距離，通過(guò)加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）的方式，將供應(yīng)者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。

11、生產(chǎn)和流通的關(guān)系

首先生產(chǎn)決定疏通，沒(méi)有生產(chǎn)廠(chǎng)也就沒(méi)有流通，因?yàn)闆](méi)有生產(chǎn)就沒(méi)有產(chǎn)品，當(dāng)然也就不需要流通。但是流通反過(guò)來(lái)又對(duì)生產(chǎn)有很大的反作用：①流通為生產(chǎn)提供原材料、設(shè)備和工具，為生產(chǎn)創(chuàng)造必要的物質(zhì)條件，沒(méi)有流通，就不可能有原材料的供應(yīng)，沒(méi)有機(jī)器設(shè)備和工具的提供，生產(chǎn)就不能夠進(jìn)行。②流通又為生產(chǎn)推銷(xiāo)產(chǎn)品，收回資金和利潤(rùn)，為生產(chǎn)和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行、為企業(yè)的生存發(fā)展提供資金條件。

12、商流和物流關(guān)系的幾種形式

物流不是先于商流而存在的，而是有了買(mǎi)買(mǎi)行為之后，才有物流。物流雖然只是在商流確定之后實(shí)現(xiàn)買(mǎi)賣(mài)的具體行為，但如沒(méi)有物流，買(mǎi)賣(mài)行為也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。從這一點(diǎn)來(lái)看，商流和物流是相輔相成、互相補(bǔ)充的。因此，在流通領(lǐng)域中，物流與商流應(yīng)該同屬主要功能

①商流在前，物流在后，物流是在商流之后完成的商品的預(yù)購(gòu)就是。②物流在前，商流在后。如商品的賒銷(xiāo)③商流迂回，物流直達(dá)。例如在商流中商品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實(shí)體可能從最初的售賣(mài)者直接送達(dá)最終的購(gòu)買(mǎi)者。④只有商流沒(méi)有物流。如建筑物、房產(chǎn)的買(mǎi)賣(mài)，商品的投機(jī)活動(dòng)。

13、倉(cāng)庫(kù)的功能

①儲(chǔ)存保管物資的功能②集散貨物的功能③銜接供需的功能④客戶(hù)服務(wù)的功能⑤防范風(fēng)險(xiǎn)的功能⑥物流中心的功能

14、倉(cāng)庫(kù)的決策

倉(cāng)庫(kù)數(shù)量決策：即確定倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量，②倉(cāng)庫(kù)規(guī)模決策（需求量越大，倉(cāng)庫(kù)規(guī)模越大，需求速率越大說(shuō)明出庫(kù)速率越大，因而商品周轉(zhuǎn)的速率也越快，從而倉(cāng)庫(kù)規(guī)?？梢孕∫恍?，③倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型決策即確定各個(gè)倉(cāng)庫(kù)分別選擇什么類(lèi)型，④倉(cāng)庫(kù)布局模式?jīng)Q策，即確定布局的方式。

15、最佳配送路線(xiàn)？

①滿(mǎn)足所有客戶(hù)的需求，②不使任何一輛車(chē)超載，③每一輛車(chē)每天的運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過(guò)規(guī)定的上線(xiàn)，④能夠滿(mǎn)足用戶(hù)到貨時(shí)間的要求。

16、P8 分銷(xiāo)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別

分銷(xiāo)物流的特點(diǎn)：（1）、把物流看成是在分銷(xiāo)領(lǐng)域中的物流，研究物流主要專(zhuān)注于分銷(xiāo)領(lǐng)域；

（2）、研究物流都是從初步的專(zhuān)業(yè)化走向初步的集約化；（3）、分銷(xiāo)領(lǐng)域物流的研究，逐漸是的物流理論和應(yīng)用從分銷(xiāo)領(lǐng)域波及全范圍、全領(lǐng)域，逐漸形成跨范圍、跨領(lǐng)域的統(tǒng)一物流產(chǎn)業(yè)和物流概念

現(xiàn)代物流的特點(diǎn):(1)、物流進(jìn)一步專(zhuān)業(yè)化，表現(xiàn)在物流和生產(chǎn)的斐貝專(zhuān)業(yè)化和各個(gè)專(zhuān)業(yè)物流活動(dòng)、各個(gè)物流環(huán)節(jié)的進(jìn)一步專(zhuān)業(yè)化等方面；（2）、物流的集成化；（3）、物流共同化；

（4）、物流的一體化；（5）、物流信息化；（6）、物流網(wǎng)絡(luò)化

17、包括最小元素法的解題步驟？

在初始運(yùn)輸表格中，依次優(yōu)先最小的運(yùn)價(jià)系數(shù)的格開(kāi)始，分配由源量到匯量允許的最大調(diào)運(yùn)量，直到所有的源量分配完畢、所有的匯量都得到滿(mǎn)足為止。基本格：填上解的這些格叫做基本格，他們的個(gè)數(shù)應(yīng)當(dāng)有m+n-

1M表行數(shù)，n表列數(shù)；非基本格、行位勢(shì)、列位勢(shì)等基本概念）

18、運(yùn)輸?shù)墓δ埽ㄎ镔Y移動(dòng)及短時(shí)儲(chǔ)存，詳見(jiàn)PPT）

①運(yùn)輸最基本的功能就是通過(guò)運(yùn)輸手段將貨物從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求地，實(shí)現(xiàn)物資的空間位置轉(zhuǎn)移，從而滿(mǎn)足需求地用戶(hù)對(duì)物資的需求，創(chuàng)造物資的空間效用保障需求地用戶(hù)的生產(chǎn)或生活的正常進(jìn)行。②產(chǎn)品短時(shí)儲(chǔ)存：產(chǎn)品在運(yùn)輸期間進(jìn)行零時(shí)、免費(fèi)的、自然儲(chǔ)存，運(yùn)輸工具（車(chē)船飛機(jī)管道）做臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施

計(jì)算：

1、P104持時(shí)到貨的經(jīng)濟(jì)訂貨批量（可能考計(jì)算題，認(rèn)真看PPT）

2、P110-P122 定量訂貨法、定期訂貨法選其一考一道計(jì)算題（注意看懂例題，會(huì)做課后習(xí)題、會(huì)用公式并結(jié)合PPT）

3、看PPT表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法、節(jié)約里程法、重心法，四選一考一道計(jì)算題（前兩種考的幾率較大，書(shū)上沒(méi)有的看PPT）

P155 圖上作業(yè)法（考相關(guān)的路線(xiàn)圖，要求自己會(huì)畫(huà)流量圖，即：交通圖變流量圖。圖中矩形表示“匯點(diǎn)”，圓形表示“源點(diǎn)”，考有環(huán)形的）