第一篇：隧道無損檢測質(zhì)量缺陷整治方案

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目 錄

1．工程概況.....................................................1 2.問題原因分析及處理方案........................................1 2.1二襯脫空.........................................1 2.2初支背后脫空.....................................4 2.3拱頂二襯鋼筋痕跡顯露，保護層不足......................62.4二襯厚度不足.....................................62.5鋼筋、鋼拱架間距不符合設計要求.......................82.6鋼筋、鋼拱架未按設計要求設置.........................92.7二襯混凝土不密實..................................93.施工注意事項.................................................12 4.安全保證措施.................................................12

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1．工程概況

我分部共承攬6座隧道的施工任務，隧道總長度13364m。6座隧道分別是：磚塘隧道，長838m；蕉枋一號隧道，長350m；蕉枋二號隧道，長113m；百家山隧道，長667m；新村隧道，長2485m；梅花山隧道，長8911m。截止到2013年10月，隧道已全部貫通，襯砌施工已進入尾期。

隧道施工過程中由于監(jiān)控不到位，造成隧道施工完成后出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題，如二襯脫空，初支背后脫空，拱頂二襯鋼筋痕跡顯露保護層不足，二襯厚度不足，鋼筋、鋼拱架間距不符合設計要求，鋼筋、鋼拱架未按設計要求設置，二襯混凝土不密實等，針對第三方檢測單位無損檢測結果，我分部對不同部位不同程度的隧道質(zhì)量問題進行了原因分析并形成處理方案如下。

2.問題原因分析及處理方案

2.1二襯脫空 2.1.1原因分析

二襯背后脫空的部位主要集中在隧道拱頂、施工縫等部位，形成的主要原因為：

（1）拱頂混凝土澆筑時施工間隙過長，造成局部混凝土形成阻塞，澆筑不到位；

（2）混凝土和易性差或粗骨料粒徑超標等原因造成混凝土堵塞或浮漿灌滿，未澆筑到位；

（3）混凝土輸送泵輸送壓力不夠、隧道坡度等原因造成混凝土澆筑不到位；

（4）防水板鋪設不到位（過松形成褶皺，過緊澆筑混凝土時造成脫落）隧道無損檢測質(zhì)量缺陷整治方案 xxx三項目部

造成混凝土澆筑不到位。

2.1.2處理方案（1）總體施工方案

根據(jù)檢測報告現(xiàn)場核實脫空位置，判斷脫空處襯砌厚度基本條件：若脫空位置二襯混凝土有效厚度不小于設計襯砌厚度的75%時采用注漿回填工法?；靥钭{時若脫空位置位于已預留的注漿孔位置，則直接注漿，若脫空位置不在預留的注漿孔位置，在脫空位置打設Φ20mm 注漿孔，在打孔的過程中，根據(jù)檢測報告提供的襯砌厚度，采取限深措施，保證不損壞防水板。注漿采用M30水泥砂漿。

（2）處理方法

脫空處理采用注漿回填工法。1）鉆孔施工 ①現(xiàn)場確認脫空位置

首先根據(jù)檢測報告上確定脫空段落范圍，大范圍確定后然后采用榔頭或鋼管敲打襯砌表面，通過敲打聲音進一步確定脫空段落范圍，敲擊范圍應比檢測報告檢測范圍大1m。

②鉆孔孔眼位置

根據(jù)確定的脫空范圍，最少布置2 個孔，為了保證注漿的密實度，在脫空段高端邊緣位置鉆一個排氣孔。鉆孔位置確定后應用紅油漆做標記。若脫空位置處預埋有注漿管，則可以利用原注漿孔。

③鉆孔：在標記處采用電錘垂直襯砌表面鉆設Ф50mm注漿孔，根據(jù)襯砌厚度要邊鉆邊測量，同時采用同襯砌有效厚度等長的鉆頭長度，防止超鉆破壞防水板。鉆眼到達實際襯砌厚度處停止鉆孔，檢測襯砌背后是否脫空和防 隧道無損檢測質(zhì)量缺陷整治方案 xxx三項目部

水板是否破損。如鉆孔深度達到實測厚度仍未鉆透時，應邊鉆邊測量且要做好記錄。由于存在空洞，鉆進過程中，如鉆頭突然失速或掉鉆現(xiàn)象，則表示已經(jīng)鉆透襯砌。

（3）注漿施工

①脫空段注漿采用M30 水泥砂漿，采用PO42.5 水泥，注漿壓力0.5～1.0MPa 或根據(jù)現(xiàn)場情況確定；

②注漿前先檢查管路和機械狀況，確認正常后做壓漿實驗，確定合理的注漿參數(shù)，指導施工；

③注漿時先注低位孔再注高位孔，注漿過程中隨時檢查孔口、鄰孔有無串漿現(xiàn)象，如發(fā)生串漿，應立即停止注漿或采用間歇式注漿封堵串漿口，直至下排孔漿液注滿為止。注漿過程中壓力如突然升高，可能發(fā)生堵管，應停機檢查。

④低位孔漿液注滿時，采用高位孔繼續(xù)注漿，其余孔封堵好，在注漿時觀察上面排氣孔，直至漿液注滿為止，可停止注漿，并及時封堵注漿口和排氣孔。注漿孔采用快硬微膨脹水泥砂漿封堵。

⑤注漿過程現(xiàn)場技術員嚴格盯控，并填寫《隧道二襯注漿臺賬》，記錄注漿時間、漿液消耗量及注漿壓力等數(shù)據(jù)，觀察壓力表值、注漿孔串漿、流漿程度。

（4）注漿結束條件判定

注漿結束標準以注漿壓力和注漿時間、注漿量綜合判定。當達到下述情況之一時即可結束注漿：①當注漿量達到或超過設計注漿量，上游相鄰孔口出現(xiàn)冒漿時；②當注漿壓力已達到設計終壓，且穩(wěn)壓10min后，即使進漿量仍未達到設計漿量，也可結束注漿。隧道無損檢測質(zhì)量缺陷整治方案 xxx三項目部

（5）注漿完畢等強后，報第三方復檢，并檢測合格為止，資料閉合。仰拱及仰拱填充混凝土不密實的處理方案與二襯背后脫空的處理方案相同。

2.2初支背后脫空 2.2.1原因分析

（1）對超挖部位未按規(guī)范進行同等級混凝土回填；

（2）初支表面凹凸不平，防水板鋪設松鋪度不夠，造成防水板與初支之間形成空洞。

2.2.2處理方案

初支背后脫空可能存在于防水板與初期支護之間或初支背后，直接采用注漿回填處理。

（1）鉆孔施工 ①現(xiàn)場確認脫空位置

首先根據(jù)檢測報告上確定脫空段落范圍。②鉆孔孔眼位置

根據(jù)確定的脫空范圍，布設Ф50mm 注漿孔，為了保證注漿的密實度。鉆孔位置確定后用紅油漆做標記。

③鉆孔：在標記處采用風槍垂直襯砌表面鉆設Ф50mm注漿孔，根據(jù)襯砌及初支實際厚度進行鉆孔。

（2）注漿施工

①脫空段注漿采用M30 水泥砂漿，采用PO42.5 水泥，注漿壓力控制以保證水泥砂漿注入后自流為準或根據(jù)現(xiàn)場情況確定；

②注漿前先檢查管路和機械狀況，確認正常后做壓漿實驗，確定合理的 隧道無損檢測質(zhì)量缺陷整治方案 xxx三項目部

注漿參數(shù)，指導施工；

③注漿時先注低孔再注高位孔，注漿過程中隨時檢查孔口、鄰孔有無串漿現(xiàn)象，如發(fā)生串漿，應立即停止注漿或采用間歇式注漿封堵串漿口，直至下排孔漿液注滿為止。注漿過程中壓力如突然升高，可能發(fā)生堵管，應停機檢查。

④低位孔漿液注滿時，采用高位孔繼續(xù)注漿，其余孔封堵好，在注漿時觀察上面排氣孔，直至漿液注滿為止，可停止注漿，并及時封堵注漿口和排氣孔。注漿孔采用快硬微膨脹水泥砂漿封堵。

⑤注漿過程現(xiàn)場技術員嚴格盯控，并做好注漿記錄，記錄注漿時間、漿液消耗量及注漿壓力等數(shù)據(jù)，觀察壓力表值、注漿孔串漿、流漿程度。

（3）注漿結束條件判定

注漿結束標準以注漿壓力和注漿時間、注漿量綜合判定。當達到下述情況之一時即可結束注漿：①當注漿量達到或超過設計注漿量，上游相鄰孔口出現(xiàn)冒漿時；②當注漿壓力已達到設計終壓，且穩(wěn)壓10min后，即使進漿量仍未達到設計漿量，也可結束注漿。

（4）注漿完畢等強后，報第三方復檢，并檢測合格為止，資料閉合。2.2.3 防排水系統(tǒng)修復

由于注漿回填時打破防水板，為保證防水板破損處不漏水，需要修復防排水系統(tǒng)，具體措施如下：

（1）疏通注漿段落環(huán)縱向排水盲管、泄水孔，必要時在邊墻泄水孔高度增設泄水孔。

（2）初支背后空洞注漿回填完畢后，待混凝土初凝后，注漿孔孔口3cm深度內(nèi)采用聚硫密封膠封堵； 隧道無損檢測質(zhì)量缺陷整治方案 xxx三項目部

（3）待混凝土等強后，沿注漿孔周圍20cm 范圍內(nèi)安設Ф14 高壓注漿嘴，鉆孔深度最好控制在防水板與二襯之間，布孔間距20～30cm，梅花形布置，注漿材料采用聚氨酯注漿材料，注漿壓力控制在0.2～0.5MPa，注漿完畢拔除注漿嘴，并采用聚硫密封膠封孔。

初支背后回填不密實的處理方案與初支背后空洞的處理方案相同。2.3拱頂二襯鋼筋痕跡顯露，保護層不足 2.3.1原因分析

主要原因為鋼筋定位不穩(wěn)固，澆筑混凝土過程中，拱頂鋼筋下沉變行，加之拱頂混凝土墊塊沒有加密，造成鋼筋痕跡顯露。

2.3.2 處理方案

針對隧道部分地段鋼筋混凝土保護層厚度不足，局部有鋼筋痕跡顯露的具體情況，理論上不影響結構強度，但對混凝土耐久性有影響，建議參照其他鐵路工程處理同類問題的措施，對混凝土采用耐久性補強措施，對保護層厚度不足地段混凝土內(nèi)表面進行鑿毛，刮涂水泥基滲透結晶型防水涂料二遍，用量不應小于1.5kg/m2，且涂抹厚度不應小于2.0mm。

2.4二襯厚度不足 2.4.1原因分析

（1）現(xiàn)場技術人員質(zhì)量意識不高、責任心不強，過程監(jiān)控不到位；（2）施工時初支斷面局部欠挖或初支水平收斂。2.4.2處理方案

（1）因二襯背后存在脫空現(xiàn)象造成二襯厚度不足，待二襯背后脫空注漿完成后重新檢測該段二襯厚度。

（2）因隧道開挖和初支輪廓控制不嚴格，造成二襯厚度局部不滿足設計 隧道無損檢測質(zhì)量缺陷整治方案 xxx三項目部

要求，邀請第三方檢測單位對二襯混凝土厚度不足里程做縱向和環(huán)向分析，確定二襯厚度不足的具體部位、厚度和面積大小，將數(shù)據(jù)提交設計單位，請設計單位在保證行車安全的前提下對二襯進行結構強度驗算。對需要進行返工處理的部位通過鉆孔取芯檢測，確定拆除返工范圍。返工完成后采用工字鋼拱架支撐定型鋼模板進行二襯重澆筑，最后進行養(yǎng)護及修補。

①二襯混凝土拆除

邊墻部位或二襯返工面積較小的部位，二襯混凝土盡量采取人工配合風鎬進行鑿出，首先標出鑿除面積的邊線，邊線尺寸的長與寬在原鑿除尺寸下各擴大30cm，然后人工風鎬鑿除。鑿除中盡量保護好兩模二襯之間的施工縫止水帶，防止止水帶破損。

對于人工鑿出困難的部位，需采用爆破方式拆除二襯混凝土，邊緣局部采用風鎬鑿除。鉆孔采用YT28風動鑿巖機用φ42mm鉆頭密排眼鉆孔，炮眼縱向間距1.0m一排，炮眼環(huán)向間距30cm，兩排眼縱向錯開布置。炮眼深度35～40cm，以不打透原二襯混凝土為原則，在原二襯混凝土厚度內(nèi)預留5cm保護層，以減少爆破對原防水板的破壞。

若二襯內(nèi)有鋼筋，二襯混凝土鑿除完畢之后，須把鋼筋在中間段切斷，以方便進行下一道防水板、土工布拆除工序作業(yè)，防水板拆除時，混凝土邊緣預留40cm寬不做切除，以便在后續(xù)防水板施工時，使新舊防水板做更好的結合，防水板焊接采用雙焊縫，焊接質(zhì)量須滿足原設計要求。

②初支返工

拆除二襯后部防水板和土工布之后，對原初支表面欠挖部位鑿除，若為隧道欠挖造成二襯厚度不足時，現(xiàn)場須視欠挖面積做出整改方案，巖面盡量采用風鎬鑿出，若面積較大時，須分次整改，每次整改面積不得超過2平方 隧道無損檢測質(zhì)量缺陷整治方案 xxx三項目部

米，即環(huán)*縱=2*1m。巖面達到設計要求后，須按原設計要求做好拱架連接，重新進行巖面初噴，嚴格控制初支表面平整度，待初支完成后按設計及規(guī)范要求進行土工布和防水板鋪設，若返工過程中切斷排水盲管切斷，須在混凝土接茬除留有30cm不做切除，待初支完成后做好新舊盲管連接工作。

③二襯混凝土施工

若二襯處于素混凝土地段，首先在新舊混凝土結合面做好接茬筋預埋工作，接茬筋采用Φ20鋼筋，長度為50cm，植筋深度為25cm，巖接茬表面布設上下兩排，鋼筋排距為30cm，間距不超過20cm，整個植筋過程想滿足植筋規(guī)范的要求。若二襯位于鋼筋混凝土地段，在二襯破除時，須在周邊按規(guī)范要求預留好鋼筋連接接頭，接頭須長短交錯預留，錯開長度滿足規(guī)范要求，二襯混凝土施工前補齊二襯鋼筋，鋼筋接頭采用搭接焊，整個焊接過程須嚴格保證焊接質(zhì)量。同時，在鋼筋焊接過程中應注意保護防水板、土工布的損壞。

④鋼拱架支撐定型鋼模板重澆筑二襯

采用防水板臺車作為定型鋼模板立模臺車。鋼模板外支撐采用3榀鋼拱架支撐加固并頂在防水板臺車上固定。襯砌模板頂端預留梯形澆筑缺口，二襯混凝土從預留缺口泵送入倉進行澆筑，一次性澆筑完成（返工二襯混凝土采用同標號進行澆筑），達到7天強度后拆除模板修整混凝土表面，對預留梯形缺口處進行同標號的混凝土進行修補。

2.5鋼筋、鋼拱架間距不符合設計要求 2.5.1原因分析

（1）現(xiàn)場技術人員質(zhì)量意識不高、責任心不強，過程監(jiān)控不到位；（2）局部鋼筋、拱架間距超標，造成整體數(shù)據(jù)超標。2.5.2處理方案 隧道無損檢測質(zhì)量缺陷整治方案 xxx三項目部

鑒于隧道二襯已經(jīng)施工閉合和通車后高速行駛的列車在隧道內(nèi)形成超強負壓，不易返工處理。建議邀請第三方檢測單位對不符合要求的鋼筋和拱架間距分析具體間距，將數(shù)據(jù)提交設計單位，請設計單位在保證行車安全的前提下進行結構強度驗算。

2.6鋼筋、鋼拱架未按設計要求設置 2.6.1原因分析

（1）現(xiàn)場測量出現(xiàn)失誤，里程識別錯誤，造成鋼筋或拱架安裝不在超前或延后；

（2）圍巖變更后，現(xiàn)場技術人員交底不及時、不到位；

（3）二襯端模位置為便于安裝模板，端頭少安裝2-3根鋼筋，造成施工縫處鋼筋缺失。

2.5.2處理方案

針對隧道部分地段鋼筋、拱架未按設計要求設置的具體情況，首先讓測量班復測隧道標識的里程是否和實際里程一致，然后邀請第三方對鋼筋、鋼拱架未按設計要求的地段復測。

確定鋼筋、拱架未按設計要求設置的里程后，該段里程施工過程中存在設計變更的向設計單位申請二次變更；不存在設計變更的里程，將數(shù)據(jù)提交設計單位，請設計單位在保證行車安全的前提下進行結構強度驗算。

2.7二襯混凝土不密實 2.7.1原因分析

襯砌不密實一般存在于拱頂、拱腰等部位，形成的主要原因：

（1）噴射混凝土表面平整度超標凹凸不平的現(xiàn)象較普遍，防水板鋪掛時富余量過大，與噴射混凝土面不夠密貼，在澆筑混凝土時防水板擠壓發(fā)生褶 隧道無損檢測質(zhì)量缺陷整治方案 xxx三項目部

皺，造成二襯與初支間出現(xiàn)空隙。

（2）混凝土施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、混凝土振搗不密實，混凝土自重下沉；混凝土收縮徐變造成不密實現(xiàn)象。

（3）混凝土骨料含量偏大，混凝土和易性差，振搗后發(fā)生離析，造成混凝土內(nèi)部不密實。

（4）用輸送泵送混凝土時，拱頂面的混凝土在輸送過程中把部分空氣密閑在狹小的空間內(nèi)無法排出，造成留有狹小的縫隙。

2.7.2處理方案

根據(jù)檢測結果，對襯砌不密實地段采取拱頂鉆眼回填注漿，打眼時控制好深度，防水板處混凝土采取人工鑿除處理，防止防水板被打穿，注漿流程及要點如下：

（1）漿液配合比：水泥漿水灰比為：0.5:1～1:1，水泥采用42.5級(R)硅酸鹽早強水泥。并通過試驗按需摻配高強減水劑、速凝劑；添加劑的性能質(zhì)量應符合GB8076規(guī)定，使用前進行試拌合試驗，凝結時間宜初凝不超過5min、終凝不超過10min。

（2）注漿壓力（壓強）和灌漿管設置：應待二次襯砌混凝土強度達到齡期的75%以上時才能注漿，一般初壓0.2～0.5MPa、終壓0.5～1.2MPa，可采用逐漸加壓式注漿，也可采用定壓注漿，注漿時將注漿芯管安裝在預埋的灌漿管上，預埋的灌漿管間距取200cm～400cm，注漿速度一般為30～60L/min。預埋的灌漿管應注意避免破壞防水板，灌漿管端頭設置防堵設施，注漿結束后應將灌漿管孔封堵密實。

（3）注漿前應先對注漿管路系統(tǒng)用1.5～2.0倍注漿終壓進行吸水試驗，檢查管路系統(tǒng)能否耐壓，有無漏水，機械設備是否正常，試運行20min后，隧道無損檢測質(zhì)量缺陷整治方案 xxx三項目部

進行注漿現(xiàn)場試驗，確定注漿參數(shù)。試驗及壓漿過程中，要求有值班施工技術人員在場，并根據(jù)現(xiàn)場注漿實際情況，作出準確判斷及時對漿液稠度和凝固時間作出調(diào)整。

（4）注漿時應合理確定注漿順序，注漿前應先對管孔進行清理。注漿時如出現(xiàn)壓力迅速上升而漿液卻不易注入或注入量很小的情況，應加大水灰比、降低漿液濃度，同時檢查注漿管有無堵塞，并加以疏通。相反當發(fā)現(xiàn)注漿壓力較低或壓力上升緩慢而漿液注量卻特別大時，應停止注漿，檢查是否有漏漿或串漿的現(xiàn)象并及時加以堵塞，同時宜采用減少水灰比或在水泥漿中摻入適量（5%～10%）的水玻璃或采用雙液注漿以縮短凝結時間；當壓注水玻璃液后，壓強明顯上升，達到目標要求時，可停止壓注水玻璃，仍用原水泥漿液，或用小泵量間歇式注漿。

（5）注漿結束標準宜以注漿壓力和注漿時間、注漿量綜合判定。當達到下述情況之一時即可結束注漿：①當注漿壓力達到設計終壓時；②當注漿量達到或超過設計注漿量，孔口管出現(xiàn)冒漿時；③當注漿壓強已達到設計終壓，且穩(wěn)壓10min后，即使進漿量仍未達到設計漿量，也可結束注漿；④注漿時襯砌表面如出現(xiàn)有滲漏水部位，可改用壓注水泥-水玻璃或其他化學漿液進行注漿堵水。

（6）注漿過程中要經(jīng)常檢查漿液質(zhì)量，控制好漿液水灰比、注漿壓力、注漿量，并逐管填寫注漿記錄。注漿完成后應檢查固結效果，分析注漿記錄，對注漿量偏少和有懷疑的灌漿管應重點檢查，采用沖擊-回波法、地質(zhì)雷達法、聲波監(jiān)測和直接鉆芯取樣等方法觀察漿液充填和密實情況，如發(fā)現(xiàn)效果不佳，應進行補管注漿。隧道無損檢測質(zhì)量缺陷整治方案 xxx三項目部

3.施工注意事項

（1）施工前仔細核對設計文件和施工記錄，了解襯砌支護、防排水設置等情況，注意保護預埋管線、隧道結構及防排水設置。

（2）隧道缺陷整治時，必須認真研究現(xiàn)場實際情況，環(huán)境條件發(fā)生變化時應因地制宜采取針對性措施。整治要徹底，避免重復整治；同時，在整治缺陷時嚴禁產(chǎn)生新的問題。遇見特殊問題無法采用現(xiàn)有的方案處理或多問題復合時應及時上報并研究專項方案。

（3）針對檢查的問題，現(xiàn)場用紅油漆采用不同的符號標記清楚。（4）缺陷整治前，應疏通隧道防排水系統(tǒng)，保證排水通暢，特殊情況下在矮邊墻處鉆設泄水孔。

（5）注漿時要控制好壓力梯度，逐步提高壓力，注漿結束后及時全隧道排水系統(tǒng)的檢查和疏通，確保排水暢通；同時對達不到注漿效果地段進行補充注漿。

（6）與軌道相關的處理，應在保證軌道安全的基礎上進行。

（7）嚴格按方案組織施工，整治過程要保存資料及影像資料，每到工序完成驗收合格后方可進行下道工序施工。

（8）做好現(xiàn)場文明施工，施工垃圾及時清理，施工用的小型機具、照明等專人負責。

（9）現(xiàn)場施工人員做好防護措施，佩戴防護用品。

4.安全保證措施

（1）成立隧道缺陷整治安全管理小組，在缺陷整治過程中狠抓安全管理。（2）加強施工前安全技術培訓，組織專職技術人員對施工人員進行技術培訓，對高空作業(yè)的注意要點及防護措施進行培訓，對臺車搭設人員進行技 隧道無損檢測質(zhì)量缺陷整治方案 xxx三項目部

術交底和安全技術作業(yè)指導，保證臺車的搭設質(zhì)量和作業(yè)安全，確保在缺陷處理過程中不出現(xiàn)由于技術失誤導致的安全事故。

（3）加強線路管理。做好施工及線路封閉要點；做好線路標識牌，并在施工中必須使用且正確。對所有隧道內(nèi)施工人員每人新發(fā)一件反光背心，并要求施工時必須穿戴。

（4）建立跟班制度。根據(jù)現(xiàn)場實際安排安全員對隧道缺陷處理進行跟班作業(yè)，尤其是缺陷處理臺車跟班，對高空安全作業(yè)防護措施到位。

（5）加強現(xiàn)場施工中的安全措施制度。

在臺車上施工時必須掛設安全帶，安全帶高掛低用，注意防止擺動碰撞，不準將繩打結使用，也不準將鉤直接掛在安全繩上使用，應掛在連接環(huán)上使用，要選擇在牢固構件上懸掛。臺車安全防護網(wǎng)在存放使用中，不與受有機化學物污染或其他可能導致防護網(wǎng)受破壞的物品相混，當發(fā)現(xiàn)污染后進行沖洗，洗后自然干燥，使用中防止電焊火花掉在網(wǎng)上。

第二篇：無損檢測常見的焊接缺陷

無損檢測常見的焊接缺陷

A外部缺陷

一、焊縫成型差

1、現(xiàn)象

焊縫波紋粗劣，焊縫不均勻、不整齊，焊縫與母材不圓滑過渡，焊接接頭差，焊縫高低不平。

2、原因分析

焊縫成型差的原因有：焊件坡口角度不當或裝配間隙不均勻；焊口清理不干凈；焊接電流過 大或過??；焊接中運條（槍）速度過快或過慢；焊條（槍）擺動幅度過大或過??；焊條（槍）施焊角度選擇不當?shù)取?/p>

3、防治措施

⑴焊件的坡口角度和裝配間隙必須符合圖紙設計或所執(zhí)行標準的要求。

⑵焊件坡口打磨清理干凈，無銹、無垢、無脂等污物雜質(zhì)，露出金屬光澤。

⑶加強焊接聯(lián)系，提高焊接操作水平，熟悉焊接施工環(huán)境。

⑷根據(jù)不同的焊接位置、焊接方法、不同的對口間隙等，按照焊接工藝卡和操作技能要求，選擇合理的焊接電流參數(shù)、施焊速度和焊條（槍）的角度。

4、治理措施

⑴加強焊后自檢和專檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；

⑵對于焊縫成型差的焊縫，進行打磨、補焊；

⑶達不到驗收標準要求，成型太差的焊縫實行割口或換件重焊；

⑷加強焊接驗收標準的學習，嚴格按照標準施工。

二、焊縫余高不合格

1、現(xiàn)象

管道焊口和板對接焊縫余高大于3㎜；局部出現(xiàn)負余高；余高差過大；角焊縫高度不夠或焊 角尺寸過大，余高差過大。

2、原因分析

焊接電流選擇不當；運條（槍）速度不均勻，過快或過慢；焊條（槍）擺動幅度不均勻；焊 條（槍）施焊角度選擇不當?shù)取?/p>

3、防治措施

⑴根據(jù)不同焊接位置、焊接方法，選擇合理的焊接電流參數(shù)；

⑵增強焊工責任心，焊接速度適合所選的焊接電流，運條（槍）速度均勻，避免忽快忽慢；

⑶焊條（槍）擺動幅度不一致，擺動速度合理、均勻；

⑷注意保持正確的焊條（槍）角度。

4、治理措施

⑴加強焊工操作技能培訓，提高焊縫蓋面水平；

⑵對焊縫進行必要的打磨和補焊；

⑶加強焊后檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；

⑷技術員的交底中，對焊角角度要求做詳細說明。

三、焊縫寬窄差不合格

1、現(xiàn)象

焊縫邊緣不勻直，焊縫寬窄差大于3㎜。

2、原因分析

焊條（槍）擺動幅度不一致，部分地方幅度過大，部分地方擺動過小；焊條（槍）角度不合 適；焊接位置困難，妨礙焊接人員視線。

3、防治措施

⑴加強焊工焊接責任心，提高焊接時的注意力；

⑵采取正確的焊條（槍）角度；

⑶熟悉現(xiàn)場焊接位置，提前制定必要焊接施工措施。

4、治理措施

⑴加強練習，提高焊工的操作技術水平，提高克服困難位置焊接的能力；

⑵提高焊工質(zhì)量意識，重視焊縫外觀質(zhì)量；

⑶焊縫蓋面完畢，及時進行檢查，對不合格的焊縫進行修磨，必要時進行補焊。

四、咬邊

1、現(xiàn)象

焊縫與母材熔合不好，出現(xiàn)溝槽，深度大于0.5㎜，總長度大于焊縫長度的10％或大于驗收標準要求的長度。

2、原因分析

焊接線能量大，電弧過長，焊條（槍）角度不當，焊條（絲）送進速度不合適等都是造成咬 邊的原因。

3、治理措施

⑴根據(jù)焊接項目、位置，焊接規(guī)范的要求，選擇合適的電流參數(shù)；

⑵控制電弧長度，盡量使用短弧焊接；

⑶掌握必要的運條（槍）方法和技巧；

⑷焊條（絲）送進速度與所選焊接電流參數(shù)協(xié)調(diào)；

⑸注意焊縫邊緣與母材熔化結合時的焊條（槍）角度。

4、治理措施

⑴對檢查中發(fā)現(xiàn)的焊縫咬邊，進行打磨清理、補焊，使之符合驗收標準要求；

⑵加強質(zhì)量標準的學習，提高焊工質(zhì)量意識；

⑶加強練習，提高防止咬邊缺陷的操作技能。

五、錯口

1、現(xiàn)象

表現(xiàn)為焊縫兩側外壁母材不在同一平面上，錯口量大于10％母材厚度或超過4㎜。

2、原因分析

焊件對口不符合要求，焊工在對口不合適的情況下點固和焊接。

3、防治措施

⑴加強安裝工的培訓和責任心；

⑵對口過程中使用必要的測量工器具；

⑶對于對口不符合要求的焊件，焊工不得點固和焊接。

4、治理措施

⑴加強標準和安裝技能學習，提高安裝工技術水平；

⑵對于產(chǎn)生錯口，不符合驗收標準的焊接接頭，采取割除、重新對口和焊接。

六、彎折

1、現(xiàn)象

由于焊縫的橫向收縮或安裝對口偏差而造成的垂直于焊縫的兩側母材不在同一平面上，形成 一定的夾角。

2、原因分析

⑴安裝對口不合適，本身形成一定夾角；

⑵焊縫熔敷金屬在凝固過程中本身橫向收縮；

⑶焊接過程不對稱施焊。

3、防治措施

⑴保證安裝對口質(zhì)量；

⑵對于大件不對稱焊縫，預留反變形余量；

⑶對稱點固、對稱施焊；

⑷采取合理的焊接順序。

4、治理措施

⑴對于可以使用火焰校正的焊件，采取火焰校正措施；

⑵對于不對稱焊縫，合理計算并采取預留反變形余量等措施；

⑶采取合理焊接順序，盡量減少焊縫橫向收縮，采取對稱施焊措施；

⑷對于彎折超標的焊接接頭，無法采取補救措施，進行割除，重新對口焊接。

七、弧坑

1、現(xiàn)象

焊接收弧過程中形成表面凹陷，并常伴隨著縮孔、裂紋等缺陷。

2、原因分析

焊接收弧中熔池不飽滿就進行收弧，停止焊接，焊工對收弧情況估計不足，?；r間掌握不 準。

3、防治措施

⑴延長收弧時間；

⑵采取正確的收弧方法。

4、治理措施

⑴加強焊工操作技能練習，掌握各種收弧、停弧和接頭的焊接操作方法；

⑵加強焊工責任心；

⑶對已經(jīng)形成對弧坑進行打磨清理并補焊。

八、表面氣孔

1、現(xiàn)象

焊接過程中，熔池中的氣體未完全溢出熔池（一部分溢出）而熔池已經(jīng)凝固，在焊縫表面形成孔洞。

2、原因分析

⑴焊接過程中由于防風措施不嚴格，熔池混入氣體；

⑵焊接材料沒有經(jīng)過烘培或烘培不符合要求，焊絲清理不干凈，在焊接過程中自身產(chǎn)生氣體 進入熔池；

⑶熔池溫度低，凝固時間短；

⑷焊件清理不干凈，雜質(zhì)在焊接高溫時產(chǎn)生氣體進入熔池；

⑸電弧過長，氬弧焊時保護氣體流量過大或過小，保護效果不好等。

3、防治措施

⑴母材、焊絲按照要求清理干凈。

⑵焊條按照要求烘培。

⑶防風措施嚴格，無穿堂風等。

⑷選用合適的焊接線能量參數(shù)，焊接速度不能過快，電弧不能過長，正確掌握起弧、運條、息弧等操作要領。

⑸氬弧焊時保護氣流流量合適，氬氣純度符合要求。

4、治理措施

⑴焊接材料、母材打磨清理等嚴格按照規(guī)定執(zhí)行；

⑵加強焊工練習，提高操作水平和操作經(jīng)驗；

⑶對有表面氣孔的焊縫，機械打磨清除缺陷，必要時進行補焊。

九、表面夾渣

1、現(xiàn)象

在焊接過程中，主要是在層與層間出現(xiàn)外部看到的藥皮夾渣。

2、原因分析

⑴多層多道焊接時，層間藥皮清理不干凈；

⑵焊接線能量小，焊接速度快；

⑶焊接操作手法不當；

⑷前一層焊縫表面不平或焊件表面不符合要求。

3、防治措施

⑴加強焊件表面打磨，多層多道焊時層間藥皮必須清理干凈方可進行次層焊接；

⑵選擇合理的焊接電流和焊接速度；

⑶加強焊工練習，提高焊接操作水平。

4、治理措施

⑴嚴格按照規(guī)程和作業(yè)指導書的要求施焊；

⑵對出現(xiàn)表面夾渣的焊縫，進行打磨清除，必要時進行補焊。

十、表面裂紋

1、現(xiàn)象

在焊接接頭的焊縫、熔合線、熱影響區(qū)出現(xiàn)的表面開裂缺陷。

2、原因分析

產(chǎn)生表面裂紋的原因因為不同的鋼種、焊接方法、焊接環(huán)境、預熱要求、焊接接頭中雜質(zhì)的 含量、裝配及焊接應力的大小等不同，但產(chǎn)生表面裂紋的根本原因是產(chǎn)生裂紋的內(nèi)部誘因和 必須的應力有兩點。

3、防治措施

⑴嚴格按照規(guī)程和作業(yè)指導書的要求準備各種焊接條件；

⑵提高焊接操作技能，熟練掌握使用的焊接方法；

⑶采取合理的焊接順序等措施，減少焊接應力等。

4、治理措施

⑴針對每種產(chǎn)生裂紋的具體原因采取相應的對策；

⑵對已經(jīng)產(chǎn)生裂紋的焊接接頭，采取挖補措施處理。

十一、焊縫表面不清理或清理不干凈，電弧擦傷焊件

1、現(xiàn)象

焊縫焊接完畢，焊接接頭表面藥皮、飛濺物不清理或清理不干凈，留有藥皮或飛濺物；焊接 施工過程中不注意，電弧擦傷管壁等焊件造成弧疤。

2、原因分析

⑴焊工責任心不強，質(zhì)量意識差；

⑵焊接工器具準備不全或有缺陷。

3、防治措施

⑴焊接前檢查工器具，準備齊全并且正常；

⑵加強技術交底，增強焊工責任心，提高質(zhì)量意識。

4、治理措施

⑴制定防范措施并嚴格執(zhí)行；

⑵加大現(xiàn)場監(jiān)督檢查力度，嚴格驗收制度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

十二、支吊架等T型焊接接頭焊縫不包角

1、現(xiàn)象

T型焊接接頭不包角焊接。

2、原因分析

⑴技術人員交底不清楚或未交底；

⑵施焊焊工經(jīng)驗不足或質(zhì)量意識差，對其危害認識不夠。

3、防治措施

⑴焊接施工前進行技術交底，明確焊接質(zhì)量；

⑵焊工嚴格按照質(zhì)量標準施焊。

4、治理措施

⑴加強技術交底，提高焊工的質(zhì)量意識并認識其中的危害性；

⑵加強過程監(jiān)督和焊接驗收，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

十三、焊接變形

1、現(xiàn)象

焊接變形因焊件的不同而表現(xiàn)為翹起、角變形、彎曲變形、波浪變形等多種型式。

2、原因分析

造成焊接變形的原因有：裝配順序不合理、強力對口、焊接組有收縮自由度小、焊接順序不 合理等。

3、防治措施

⑴施焊前制定嚴格的焊接工藝措施，確定好裝配順序、焊接順序、焊接方向、焊接方法、焊 接規(guī)范、焊接線能量等；

⑵焊前進行技術交底，焊工嚴格按照措施施工；

⑶適當利用反變形法。

4、治理措施

⑴嚴格按照措施施工；

⑵焊接技術人員在現(xiàn)場指導焊接；

⑶發(fā)現(xiàn)問題及時采取必要措施。

B焊接內(nèi)部缺陷

一、氣孔

1、現(xiàn)象

在焊縫中出現(xiàn)的單個、條狀或群體氣孔，是焊縫內(nèi)部最常見的缺陷。

2、原因分析

根本原因是焊接過程中，焊接本身產(chǎn)生的氣體或外部氣體進入熔池，在熔池凝固前沒有來得 及溢出熔池而殘留在焊縫中。

3、防治措施

預防措施主要從減少焊縫中氣體的數(shù)量和加強氣體從熔池中的溢出兩方面考慮，主要有以下 幾點：

⑴焊條要求進行烘培，裝在保溫筒內(nèi)，隨用隨?。?/p>

⑵焊絲清理干凈，無油污等雜質(zhì)；

⑶焊件周圍10～15㎜范圍內(nèi)清理干凈，直至發(fā)出金屬光澤；

⑷注意周圍焊接施工環(huán)境，搭設防風設施，管子焊接無穿堂風；

⑸氬弧焊時，氬氣純度不低于99.95%，氬氣流量合適；

⑹盡量采用短弧焊接，減少氣體進入熔池的機會；

⑺焊工操作手法合理，焊條、焊槍角度合適；

⑻ 焊接線能量合適，焊接速度不能過快；

⑼按照工藝要求進行焊件預熱。

4、治理措施

⑴嚴格按照預防措施執(zhí)行；

⑵加強焊工練習，提高操作水平和責任心；

⑶對在探傷過程中發(fā)現(xiàn)的超標氣孔，采取挖補措施。

二、夾渣

1、現(xiàn)象

焊接過程中藥皮等雜質(zhì)夾雜在熔池中，熔池凝固后形成的焊縫中的夾雜物。

2、原因分析

⑴焊件清理不干凈、多層多道焊層間藥皮清理不干凈、焊接過程中藥皮脫落在熔池中等；

⑵電弧過長、焊接角度部隊、焊層過厚、焊接線能量小、焊速快等，導致熔池中熔化的雜質(zhì) 未浮出而熔池凝固。

3、防治措施

⑴焊件焊縫破口周圍10～15㎜表面范圍內(nèi)打磨清理干凈，直至發(fā)出金屬光澤；

⑵多層多道焊時，層間藥皮清理干凈；

⑶焊條按照要求烘培，不使用偏芯、受潮等不合格焊條；

⑷盡量使用短弧焊接，選擇合適的電流參數(shù)；

⑸焊接速度合適，不能過快。

4、治理措施

⑴焊前徹底清理干凈焊件表面；

⑵加強練習，焊接操作技能嫻熟，責任心強；

⑶對探傷過程中發(fā)現(xiàn)的夾渣超標缺陷，采取挖補等措施處理。

三、未熔合1、現(xiàn)象

未熔合主要時根部未熔合、層間未熔合兩種。根部未熔合主要是打底過程中焊縫金屬與母材 金屬以及焊接接頭未熔合；層間未熔合主要是多層多道焊接過程中層與層間的焊縫金屬未熔 合。

2、原因分析

造成未熔合的主要原因是焊接線能量小，焊接速度快或操作手法不恰當。

3、防治措施

⑴適當加大焊接電流，提高焊接線能量；

⑵焊接速度適當，不能過快；

⑶熟練操作技能，焊條（槍）角度正確。

4、治理措施

⑴加強練習，提高操作技術，焊工責任心強；

⑵針對不同的母材、焊材，制定處理不同位置未熔合缺陷相應的措施并執(zhí)行。

四、管道焊口未焊透

1、現(xiàn)象

焊口焊接時，焊縫熔深不夠，未將母材焊透。

2、原因分析

造成未焊透的主要原因是：對口間隙過小、坡口角度偏小、鈍邊厚、焊接線能量小、焊接速 度快、焊接操作手法不當。

3、防治措施

⑴對口間隙嚴格執(zhí)行標準要求，最好間隙不小于2㎜。

⑵對口坡口角度，按照壁厚和DL/T869-2004《火力發(fā)電廠焊接技術規(guī)程》的要求，或者按照圖紙的設計要求。一般壁厚小于20㎜的焊口采用V型坡口，單邊角度不小于30°，不小于20㎜的焊口采用雙V型或U型等綜合性坡口。

⑶鈍邊厚度一般在1㎜左右，如果鈍邊過厚，采用機械打磨的方式修整，對于單V型坡口，可不留鈍邊。

⑷根據(jù)自己的操作技能，選擇合適的線能量、焊接速度和操作手法。

⑸使用短弧焊接，以增加熔透能力。

4、治理措施

⑴對口間隙、坡口制備、鈍邊厚度符合標準要求；

⑵加強打底練習，熟練掌握操作手法以及對應的焊接線能量及焊接速度等。

五、管道焊口根部焊瘤、凸出、凹陷

1、現(xiàn)象

這些缺陷一般出現(xiàn)在吊焊或斜焊焊口根部，在平焊及斜平焊位置出現(xiàn)根部焊縫凸出或焊瘤，在仰焊部位出現(xiàn)凹陷。

2、原因分析

造成這些缺陷的原因是：對口間隙大，鈍邊薄、寬，熔池溫度過高，熔池存在一個地方時間 過長，對熔池的控制不當造成的，在形成凹陷缺陷時，電弧的推力不夠也是重要原因。

3、防治措施

⑴對口間隙符合標準要求，一般為2～3㎜；對于對口間隙不均勻的焊口，用機械打磨等方法設法修整到規(guī)定要求。

⑵對于坡口鈍邊不符合要求的進行打磨修整至規(guī)定要求。

⑶選擇合適的焊接線能量以及合適的焊接速度，控制熔池溫度在合適的范圍，不過高。

⑷仰焊部位焊接盡量采用短弧焊接，增強電弧推力。

4、治理措施

⑴對口點焊前檢查對口間隙和坡口鈍邊厚度及寬度符合標準要求；

⑵加強練習，增強掌握合適的電流參數(shù)及控制熔池合適溫度的能力；

⑶打底過程中發(fā)現(xiàn)上述缺陷及時采取相應處理措施。

六、內(nèi)部裂紋

1、現(xiàn)象

在焊接接頭的焊縫、熔合線、熱影響區(qū)出現(xiàn)的內(nèi)部開裂缺陷。

2、原因分析

產(chǎn)生裂紋的原因因為不同鋼種、焊接方法、焊接環(huán)境、預熱要求、焊接接頭中雜質(zhì)的含量、裝配及焊接應力的大小等而不同，但產(chǎn)生裂紋的根本原因有兩點：產(chǎn)生裂紋的內(nèi)部誘因和必 須的應力。

3、防治措施

⑴嚴格按照規(guī)程和作業(yè)指導書的要求準備各種焊接條件；

⑵提高焊接操作技能，熟練掌握使用焊接方法；

⑶采取合理的焊接順序等措施，減少焊接應力等。

4、治理措施

⑴針對每種產(chǎn)生裂紋的具體原因采取相應對策；

⑵對已經(jīng)產(chǎn)生裂紋的焊接接頭，制定處理措施，采取挖補等處理。

第三篇：高速鐵路隧道工程質(zhì)量缺陷整治技術

高速鐵路隧道工程質(zhì)量缺陷整治技術

冀光華

（中國中鐵隧道集團路橋工程處，安徽黃山 245000）

【摘要】 由于國內(nèi)目前參建隧道工程施工的隊伍施工能力及技術水準層次不齊，已完成并投入運營的隧道存在諸多質(zhì)量問題或缺陷，給人民群眾的生命及財產(chǎn)安全帶來了極大的安全隱患，2013年中國鐵路建設總公司、京福高速鐵路安徽段有限責任公司先后就正在施工的京福高速鐵路隧道工程質(zhì)量問題專項整治工作下發(fā)了近15個管理文件，目的在于采取科學合理的技術方案或措施，把隧道工程質(zhì)量問題或缺陷消滅在施工過程中或交付正式運營前，從而從真正意義上實現(xiàn)百年大計、質(zhì)量第一的質(zhì)量管理目標，本文以京福高速鐵路安徽段站前各標段隧道工程為工程實例，通過對缺陷分類、整治工法的研究、探索與工程實踐，總結出一套較為系統(tǒng)和成熟的經(jīng)驗，希望能為國內(nèi)后續(xù)類似工程項目提供有益的技術借鑒。

【關鍵詞】隧道工程；質(zhì)量缺陷；整治技術 1 前 言

京福高速鐵路安徽段站前八個標段累計承擔了總計52.5座隧道約66.5KM的施工任務，截至2013年底，所有隧道將全部建成，隧道施工過程質(zhì)量控制總體評價較好，各單位﹑分部﹑分項以及檢驗批質(zhì)量滿足國家現(xiàn)行高速鐵路隧道施工技術規(guī)范﹑質(zhì)量驗收標準﹑基本實現(xiàn)施工設計文件意圖；然而在施工過程中由于諸多因素影響，也產(chǎn)生了一些質(zhì)量缺陷，為保證高標準的竣工交驗，需要對隧道質(zhì)量缺陷進行梳理和分類并采取針對性的措施認真進行整治。2缺陷分類

根據(jù)全線施工現(xiàn)場排查結果統(tǒng)計，52.5座隧道的缺陷分類大致分為以下十八種情況：

⑴干濕裂紋：系指大于0.3mm的施工縫部位收縮性單、雙月牙形裂紋；拱墻45°不規(guī)則收縮裂紋；仰拱或底板施工縫裂紋﹑專業(yè)配電或綜合洞室構造物裂紋； ⑵二次襯砌板間施工縫錯臺：系指大于0.5mm~10 mm的錯臺；

⑶二次襯砌拱墻背后脫空：分防水板后初期支護脫空及防水板前二次襯砌脫空兩種情況；

⑷拱墻襯砌表面殘留后置件或凸出尖銳物：系指懸掛風水及電力管線的后置鋼筋或錨栓等；

⑸二次襯砌拱墻表觀缺陷：系指砼冷縫﹑蜂窩麻面﹑砂化﹑離析面﹑面滲﹑違規(guī)面狀修補等；

⑹接觸網(wǎng)槽道安置錯誤或破損：分型號或規(guī)格使用錯誤；安置結構位置不準確；施工操作誤損三種情況；

⑺邊墻或拱部板間施工縫止水帶外露；

⑻二次襯砌鋼筋砼表面露筋或鋼筋保護層厚度不足； ⑼隧底存在虛渣或結構砼不密實；

⑽拱部及邊墻孔洞處理不規(guī)范：包括二襯背后回填壓漿孔、二襯灌注孔、實體檢測取芯孔、墻腳泄水孔缺失或堵塞、隧道口橫向排水管漏孔等；

⑾二次襯砌結構鋼筋缺失或初支鋼架間距超標；

⑿不穩(wěn)定塊處理不到位：泛指隧道拱墻板間施工縫及孔洞周邊崩邊、掉角、掉砟等；

⒀接地端子缺失或安設標識錯誤：含綜合接地和防閃絡接地兩種； ⒁垃圾或灰塵清理不到位：主要指通信信號及電力溝底、隧道拱墻表面、中心水溝底等施工垃圾；

⒂二次襯砌結構厚度不滿足規(guī)范要求：包括仰拱、填充層及隧道底板三部分； ⒃初期支護及二次襯砌砼結構強度不滿足規(guī)范要求；

⒄二次襯砌結構筑物周邊輪廓棱角缺失或線型不美觀：主要是隧道洞門輪廓、溝槽、專業(yè)配電和綜合洞室輪廓線形等；

⒅洞外其它缺陷：系指隧道棄渣場防護綠化不規(guī)范、截水天溝施做不規(guī)范、隧道洞門或明洞背后回填質(zhì)量不規(guī)范、隧道進出口洞頂上方危石未清理等。3處置工法 3.1干濕裂紋

⑴拱墻濕裂紋采取沿裂紋兩側（距離裂縫5cm）交叉斜向45°打孔（孔間距20cm）+清理裂縫和鉆孔孔內(nèi)灰塵+封閉裂縫+安裝灌注針頭+留置出氣孔及觀測孔+壓注改性環(huán)氧樹脂或其它高分子化學漿液材料進行封堵處理；邊墻底部與溝槽蓋板結合部需機械開槽埋管（∮50軟式透水管），槽寬不小于5cm；槽深不小于10cm，最終將滲漏水引排至側溝。

⑵隧道仰拱或底板裂紋滲漏水處理分兩種情況：①隧道底板未施做前采取首先沿隧道縱向在每一條仰拱填充頂面橫向施工縫處切V型槽→安設∮50軟式透水管→將原設計用來排泄防撞墻側槽水的橫向∮50PVC管自彎頭以下更換為∮50軟式透水管→沿防撞墻底部（內(nèi)測），沿隧道縱向布設通長∮50軟式透水管并與橫向軟式透水管T接→最終將水引排至中心水溝；②隧道底板施做以后采取沿隧道橫向中心水溝方向在滲漏水處用切割機和手持電搞開正梯形槽（槽寬頂15cm，底寬20cm，槽深至原隧底一鋪填充層頂面）→槽底布設∮100PVC半管→管頂填筑5cm透水材料（砂或碎石），→高標號微膨脹（C30）砼封頂→最后再拉毛整體道床板區(qū)域，最終將水引排至中心水溝；③上述兩種工藝結束后沿隧道中心水溝縱向中心線5m間距用手持風鉆垂直鉆孔，孔徑42mm，孔深至仰拱底以下10cm。

⑶專業(yè)配電或綜合洞室漏水

原則上采取洞頂手持電鉆打孔（∮20）+安管（∮20鋼管，長度大于拱頂二襯結構厚度，外露10cm 連接壓漿管連接件）+螺桿壓漿泵壓注C30水泥凈漿（水灰比C/W控制在1：1～1：2），采用注漿量及注漿壓力雙指標控制，注漿量控制在每個洞室0.2～0.3t水泥；注漿壓力控制在小于0.4Ma 為宜，注漿記錄表需嚴格履行施工單位負責人、現(xiàn)場技術員、作業(yè)隊和現(xiàn)場監(jiān)理四方簽認手續(xù)。另外結合在內(nèi)壁棱角部位埋管（∮50軟式透水管），最終將水引排至通號及電力溝槽間側溝。

⑷小于0.3mm的干裂紋原則上不做處理。3.2二次襯砌板間施工縫錯臺

大于0.5mm小于1cm的錯臺采用電動手砂輪45°斜切2cm縫寬打磨處理，然后用鋼絲刷清理松動顆粒，表面涂刷水泥基滲透結晶防水涂料即可，小于0.5mm的錯臺采用電動手砂輪90°直切0.5mm縫寬打磨處理，然后用鋼絲刷清理松動顆粒，表面涂刷水泥基滲透結晶防水涂料即可。3.3二次襯砌拱墻背后脫空

采取在隧道拱部手持電鉆打孔（∮20）+安管（∮20鋼管，長度大于拱頂二襯結構厚度，外露10cm 連接壓漿管連接件）+螺桿壓漿泵壓注C30水泥凈漿（水灰比C/W控制在1：1～1：2），采用注漿量及注漿壓力雙指標控制，注漿量控制在每延米0.3～0.5t水泥；注漿壓力控制在小于0.3Ma 為宜。注漿記錄表需嚴格履行施工單位負責人、現(xiàn)場技術員、作業(yè)隊和現(xiàn)場監(jiān)理四方簽認手續(xù)。3.4拱墻襯砌表面殘留后置件或凸出尖銳物

大多集中在大跨和軌面線位置，采取電動手砂輪切除并涂刷防銹漆及水泥基結晶涂料覆蓋處理。3.5二次襯砌拱墻表觀缺陷

對于砼表面砂化﹑離析﹑蜂窩麻面和違規(guī)面狀修補采取高壓風﹑水清洗砼表面，人工規(guī)則涂刷水泥基滲透結晶防水涂料進行滲透和覆蓋處理；局部面滲或二襯不密實采取表面梅花形布孔﹑高壓控制灌漿﹑人工規(guī)則涂刷水泥基滲透結晶防水涂料進行表面恢復；拱墻局部砼冷縫原則上不做處理。3.6接觸網(wǎng)槽道安置錯誤或破損

對于現(xiàn)場埋置型號錯誤，按照以大帶小原則進行現(xiàn)場確認和處理；對于破損錯誤，采取按設計圖進行外置更換處理。3.7邊墻或拱部板間施工縫止水帶外露

該缺陷為不穩(wěn)定塊高發(fā)區(qū)，采取手持電鉆適量開槽，電動手砂輪清除不穩(wěn)定塊，然后用裁紙刀割除外露止水帶即可，如果割除止水帶后槽洞較大（寬度大于5 cm，長度大于50 cm），需采取手持電鉆打孔植筋并用環(huán)氧砂漿或水泥聚合物灌漿料進行封堵處理，植筋直徑不得小于HPB12。3.8二次襯砌鋼筋砼表面露筋或鋼筋保護層厚度不足

⑴依據(jù)檢測結果，對于鋼筋保護層厚度大于等于2cm的原則上不做處理； ⑵依據(jù)檢測結果，對于鋼筋保護層厚度小于2cm的或鋼筋徹底外露銹蝕的必須采取結構耐久性補強措施處理。

⑶對于鋼筋保護層厚度大于1cm，小于2cm的區(qū)域采取表面鑿毛→高壓水水槍沖洗→涂刮特種加固裝修膠泥（滲透性改性環(huán)氧膠泥）→水泥基滲透結晶涂料封閉表面的方法進行處理。

⑷對于鋼筋徹底外露銹蝕的情況必須采取人工搭設簡易門式腳手架或汽車作業(yè)平臺→手持電鉆剝離鋼筋→鋼筋重置或復位→鑿毛鋼筋間襯砌砼5cm 深→涂刷鋼筋防銹劑→涂刮特種加固裝修膠泥（滲透性改性環(huán)氧膠泥）→水泥基滲透結晶涂料封閉表面的方法進行處理。3.9隧底存在虛渣或結構砼不密實

⑴對于隧道底板存在虛渣的區(qū)段，采取手持風鉆打孔（∮42）+安管（∮32鋼管，長度大于隧道底板二襯結構厚度，外露10cm 連接壓漿管連接件）+螺桿壓漿泵壓注C30水泥凈漿（水灰比C/W控制在1：1～1：3），采用注漿量及注漿壓力雙指標控制，注漿量控制在每延米0.1～0.3t水泥；注漿壓力控制在小于0.3Ma 為宜。注漿記錄表（詳見附件）需嚴格履行施工單位負責人、現(xiàn)場技術員、作業(yè)隊和現(xiàn)場監(jiān)理四方簽認手續(xù)。

⑵上述注漿參數(shù)適用于虛渣厚度大于10cm小于30cm的工況；虛渣厚度大于30cm的工況除采取壓注C30水泥凈漿外還需采取打設錨桿進行結構補強；虛渣厚度小于10cm的原則上不做處理。3.10拱部及邊墻孔洞處理不規(guī)范

對于邊墻取芯孔洞采用結構同標號（M30）砂漿進行封堵處理；對于拱部二襯壓漿孔深度超過10cm采用手持電鉆打孔植筋，環(huán)氧砂漿或水泥聚合物灌漿料進行封堵處理；孔洞表面規(guī)則涂刷水泥基結晶涂料；對于遺漏泄水管采用取芯機45°取芯補孔；對于二次襯砌回填壓漿管及時進行切除和封堵；對于堵塞的泄水管采用人工配合機械疏通孔洞內(nèi)雜物或砼漿（塊），保證排水通暢。3.11二次襯砌結構鋼筋缺失或初支鋼架間距超標

⑴ⅳ級圍巖襯砌鋼筋缺失長度小于6米的，實測二襯混個凝土強度、厚度滿足設計要求，表面無裂紋，可以不處理；ⅴ級圍巖襯砌施工縫兩側缺失鋼筋連續(xù)長度小于3米的也可以不處理。

⑵級圍巖段鋼筋缺失長度大于6米小于10米的，按實際砼強度、結構厚度進行結構安全檢算，不滿足規(guī)定的可采用錨桿進行結構補強，長度大于10米的必須采取返工處理方案。

⑶斷層帶或巖溶較發(fā)育地段襯砌砼缺失鋼筋的均應返工處理。

⑷ⅳ級圍巖襯砌鋼筋實測間距小于30cm、ⅴ級圍巖襯砌鋼筋實測間距小于或等于25cm的經(jīng)結構安全檢算，滿足有關規(guī)定的可不處理。

⑸ⅳ級圍巖襯砌鋼筋實測間距大于30cm、ⅴ級圍巖襯砌鋼筋實測間距大于25cm的，根據(jù)襯砌砼實際厚度、強度，圍巖級別、監(jiān)控量測等情況綜合分析，可采用錨桿補強處理。3.12不穩(wěn)定塊處理不到位

⑴對于施工縫錯臺周邊月牙形或雙裂紋塊采取手持電動砂輪進行規(guī)則切縫或結合部打磨處理；

⑵對于止水帶外露形成三角形不穩(wěn)定快，采用手持電動砂輪適量開槽清除三角形不穩(wěn)定快；對已剝離外露止水帶用刀具切除處理；如果割除止水帶后槽洞較大（寬度大于5 cm，長度大于50 cm），需采取手持電鉆打孔植筋，利用環(huán)氧砂漿或環(huán)氧膠泥進行封堵處理。

⑶對于拱部素凝土不規(guī)則閉合裂紋獨立成塊，先采用手持電鉆鉆孔探測二次襯砌結構厚度及空腔范圍，若結構厚度滿足設計要求，無空腔或空腔面積小于0.3平米時，用電鎬鑿除不穩(wěn)定快后比照空腔處理原則進行處理；若結構厚度不滿足設計要求，空腔面積大于0.3平米時，比照二次襯砌背后空洞方法進行處理。

⑷對于違規(guī)修補的蹦邊或干裂塊，采取手持電鎬鑿除修補區(qū)域比照第2條處理原則進行處理。

3.13接地端子缺失或安設標識錯誤

一是嚴格按規(guī)范在現(xiàn)場具體部位對綜合接地和防閃絡接地端子進行標準符號標識，二是施做溝槽時手持電鉆打孔預置∮16鋼筋及橋隧型接地端子。3.14垃圾或灰塵清理不到位

隧道拱墻灰塵用高壓水槍沖洗；通信信號及電力溝底的雜料或垃圾采用人工清理后安裝溝槽蓋板；中心水溝底雜物垃圾采用人工配合機械（挖機及自卸汽車）進行清運后安裝中心水溝蓋板，清理工作需專人負責，務求一次到位，隧道靜態(tài)驗收前需安排專人進行全隧道清洗。3.15二次襯砌結構厚度不滿足規(guī)范要求

⑴Ⅱ、Ⅲ級圍巖襯砌厚度大于等于25 cm的可不處理；小于25 cm的根據(jù)砼實際強度、厚度缺陷段縱向長度等情況進行結構安全檢算，確定處理方案，一般可采用錨桿補強措施，且要保證錨桿灌漿質(zhì)量。

⑵ⅳ級圍巖襯砌厚度大于設計值80%，混凝體強度滿足設計要求，連續(xù)長度小于6米經(jīng)結構安全檢算滿足有關規(guī)定的可不處理；小于設計值80%或連續(xù)長度大于6米，經(jīng)結構安全檢算不滿足有關規(guī)定的，根據(jù)砼實際強度、圍巖條件、地下水發(fā)育情況、缺陷范圍、鉆孔探查驗證等進行綜合判斷，可采用錨桿進行補強處理。⑶Ⅴ級圍巖襯砌厚度不滿足設計要求的必須返工處理。

⑷二次襯砌拱部局部厚度不足，可采用螺桿泵回填壓注同標號水泥砂漿進行結構補強，注意注漿量及注漿壓力雙指標控制。

⑸根據(jù)仰拱取芯情況，仰拱填充層厚度小于設計值30cm以內(nèi)，基底圍巖整體性較好地段，可以進行隧底錨桿加固處理；仰拱填充層厚度小于設計值30cm以上的需進行微震靜態(tài)爆破拆除，人工配合機械清理后返工處理。3.16初期支護及二次襯砌砼結構強度不滿足規(guī)范要求

經(jīng)取芯驗證襯砌砼強度不小于設計值90%的，襯砌厚度滿足要求的可以不處理；襯砌砼強度小于設計值90%，應按砼實際強度、厚度進行結構安全檢算，不滿足有關規(guī)定的必須返工處理。

3.17二次襯砌結構筑物周邊輪廓棱角缺失或線型不美觀

對洞內(nèi)溝槽、專業(yè)配電和綜合洞室優(yōu)先安排專業(yè)工人進行技術修飾處理。3.18洞外其它缺陷

嚴格按施工設計文件、施工規(guī)范和驗收標準精心施做。4保證措施

⑴成立隧道工程質(zhì)量缺陷整治工作領導小組，負責消缺工作的整體部署及計劃安排、負責整治方案、工法固化及施工現(xiàn)場的總體安排、負責缺陷整治工作任務的資源配置及監(jiān)督和實施。

⑵按隧道單位工程建立和完善隧道問題庫臺賬并及時進行更新，對照問題庫臺賬，制定隧道消缺總體整改推進計劃和月度具體消缺整治計劃。

⑶建立質(zhì)量問題銷號驗收臺賬，對問題庫及時進行更新和消號。5結語

施工企業(yè)應當嚴格按照設計文件、施工規(guī)范和驗收標準組織施工，缺陷整治終歸是被動的質(zhì)量補救工作，施工企業(yè)真正遵循和恪守“有法可依是前提，執(zhí)法必嚴是過程，違法必究是結果，總結和提高是目的”的原則，才能真正意義上的做強做大。

參考文獻：

⑴ 國家現(xiàn)行隧道施工規(guī)范及驗收標準；

⑵ 中國鐵路總公司和京福公司隧道施工質(zhì)量專項整治相關文件。

第四篇：如何檢查0.4mm 304不銹鋼焊接缺陷(無損檢測)

本文源自：中國無損檢測論壇http://bbs.ndtcn.org 我們做的是29X135X215的盒子，用的材料是304不銹鋼，厚度是0.4mm?，F(xiàn)在的做法是焊接后用貫氣的方法部分抽查，不能保證100% OK。先尋求先進的方法做無損檢測，但各種無損檢測方法給我們的答復是只有1mm以上的鋼板才能檢測。

有沒有那個高人給我講解下無損檢測的各種方法比較和檢測設備發(fā)展歷史，最后是如何做我這種產(chǎn)品的無損檢測。

謝謝！

回答：只能做滲透檢測

第五篇：常見焊接缺陷及X射線無損檢測

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前言

船舶制造業(yè)自20世紀初開始研究焊接應用技術，并于1920年以英國船廠首次采用焊接技術建造遠洋船為標志，焊接技術逐漸在船廠得到推廣應用，并迅速取代鉚接技術。由于焊接過程中各種參數(shù)的影響，焊縫中有時候不可避免地會出現(xiàn)裂紋、氣孔、央渣、未熔合和未焊透等缺陷。為了保證焊接構件的產(chǎn)品質(zhì)量，必須對其中的焊縫進行有效的檢測和評價，尤其是在船舶壓力管道、分段大接縫、外板及水密與強力接點等部位進行質(zhì)量檢測是十分必要的。

眾所周知，船舶結構件發(fā)生焊接裂紋對結構強度和航行安全危害極大，特別是一些隱性裂紋不易發(fā)現(xiàn)，一旦船舶出廠，這些隱性裂紋后患無窮。因此，船舶在建造焊接過程中產(chǎn)生的裂紋一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，就必須立即查明原因并采取果斷的措施徹底根除。焊接質(zhì)量的檢驗方法，一般分無損檢驗和破壞檢驗兩大類，采用何種方法，主要根據(jù)產(chǎn)品的技術要求和有關規(guī)范的規(guī)定。

無損探傷分滲透檢驗、磁粉探傷、超聲波探傷和射線照相探傷。破壞檢驗方法是用機械方法在焊接接頭(或焊縫)上截取一部分金屬，加工成規(guī)定的形狀和尺寸，然后在專門的設備和儀器上進行破壞試驗。依據(jù)試驗結果，可以了解焊接接頭性能及內(nèi)部缺陷情況，判斷焊接工藝正確與否。經(jīng)檢驗，船體結構焊縫超過質(zhì)量允許限值時，應首先查明產(chǎn)生缺陷的原因，確定缺陷在工件上的部位。在確認允許修補時，再按規(guī)定對焊縫進行修補。

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產(chǎn)生咬邊的原因：是由于焊接電流過大、運條速度快、電弧拉得太長或焊條角度不當?shù)?。埋弧焊的焊接速度過快或焊機軌道不平等原因，都會造成焊件被熔化去一定深度，而填充金屬又未能及時填滿而造成咬邊。防止產(chǎn)生咬邊的辦法是：選擇合適的焊接電流和運條手法，隨時注意控制焊條角度和電弧長度；埋弧焊工藝參數(shù)要合適，特別要注意焊接速度不宜過高，焊機軌道要平整。(4)未焊透、未熔合

焊接時，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象，稱為未焊透；在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象，稱為未熔合。

未焊透或未熔合是一種比較嚴重的缺陷，由于未焊透或未熔合，焊縫會出現(xiàn)間斷或突變，焊縫強度大大降低，甚至引起裂紋。因此，在船體的重要結構部分均不允許存在未焊透、未熔合的情況。未焊透和未熔合的產(chǎn)生原因是焊件裝配間隙或坡口角度太小、鈍邊太厚、焊條直徑太大、電流過小、速度太快及電弧過長等。焊件坡口表面氧化膜、油污等沒有清除干凈，或在焊接時該處流入熔渣妨礙了金屬之間的熔合或運條手法不當，電弧偏在坡口一邊等原因，都會造成邊緣不熔合。

防止未焊透或未熔合的方法是正確選取坡口尺寸，合理選用焊接電流和速度，坡口表面氧化皮和油污要清除干凈；封底焊清根要徹底，運條擺動要適當，密切注意坡口兩側的熔合情況。(5)焊接裂紋

焊接裂紋是一種非常嚴重的缺陷。結構的破壞多從裂紋處開始，在焊接過程中要采取一切必要的措施防止出現(xiàn)裂紋，在焊接后要采用各種方法檢查有無裂紋。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂紋，應徹底清除，然后給予修補。

焊接裂紋有熱裂紋、冷裂紋。焊縫金屬由液態(tài)到固態(tài)的結晶過程中產(chǎn)生的裂紋稱為熱裂紋，其特征是焊后立即可見，且多發(fā)生在焊縫中心，沿焊縫長度方向分布。熱裂紋的裂口多數(shù)貫穿表面，呈現(xiàn)氧化色彩，裂紋末端略呈圓形。產(chǎn)生熱裂紋的原因是焊接熔池中存有低熔點雜質(zhì)(如FeS等)。

防止產(chǎn)生熱裂紋的措施是：一要嚴格控制焊接工藝參數(shù)，減慢冷卻速度，適當提高焊縫形狀系數(shù)，盡可能采用小電流多層多道焊，以避免焊縫中心產(chǎn)生裂紋；二是認真執(zhí)行工藝規(guī)程，選取合理的焊接程序，以減小焊接應力。焊縫金屬在冷卻過程或冷卻以后，在母材或母材與焊縫交界的熔合線上產(chǎn)生的裂紋稱為冷裂紋。這類裂紋有可能在焊后立

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量施焊法。每一缺陷應一次焊補完成，不允許中途停頓。預熱溫度和層間溫度，均應保持在60℃以上。

(6)焊縫缺陷的消除的焊補，不允許在帶壓和背水情況下進行；

(7)修正過的焊縫，應按原焊縫的探傷要求重新檢查，若再次發(fā)現(xiàn)超過允許限值的缺陷，應重新修正，直至合格。焊補次數(shù)不得超過規(guī)定的返修次數(shù)。

4、無損檢測

4.1、無損檢測的定義

現(xiàn)代無損檢測的定義是：在不損壞試件的前提下，以物理或化學方法為手段，借助先進的技術和設備器材，對試件的內(nèi)部及表面的結構、性質(zhì)、狀態(tài)進行檢查和測試的方法。

無損檢測是在現(xiàn)代科學技術發(fā)展的基礎上產(chǎn)生的。例如，用于探測工業(yè)產(chǎn)品缺陷的X射線是在德國物理科學家倫琴發(fā)現(xiàn)X射線基礎上發(fā)生的，超聲波檢測是在二次世界大戰(zhàn)中迅速發(fā)展的聲納技術和雷達技術的基礎上開發(fā)出來的，磁粉檢測建立在電磁學理論的基礎上，而滲透檢測得益于物理化學的進展，等等。長期以來，無損檢測技術主要應用于工業(yè)材料和制品的質(zhì)量監(jiān)測，在接下來的章節(jié)中，我將對船舶焊縫中無損探傷的展開研究。

4.2、無損檢測的背景及發(fā)展

隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，無損檢測的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，即無損探傷NDI(Non—destruetiveInspeetion)，無損檢驗NDT(Non—destruetiveTesting)及無損評價NDE(Non--destruetiveEvaluation)，目前一般統(tǒng)稱為無損檢測NDT。其中，NDI是在不損壞產(chǎn)品的前提下，發(fā)現(xiàn)人眼無法直接觀察到的缺陷；NDT是不但檢驗最終產(chǎn)品，而且要測量過程的工藝參數(shù)：NDE是不僅要探出缺陷的有無及位置，而且還要測出缺陷的類型、尺寸、形狀、取向以及對力學行為的影響等，以便用斷裂力學的方法對被測產(chǎn)品作出檢修周期和使用安全性的結論。因此，NDE包括NDI及NDT的內(nèi)容，更具有綜合性。材料和工件的無損檢測和評價，對于控制和改進生產(chǎn)過程和產(chǎn)品的質(zhì)量，保證材料、零部件、產(chǎn)品的可靠性和生產(chǎn)過程的安全性，以及提高勞動生產(chǎn)率等都起著關鍵性的作用.無損檢測作為一項工業(yè)技術，被應用于產(chǎn)品的整個制造、服役過程中，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展必不可少的有效工具。因此世界各國對無損檢測技術的研究都非常重視，大力開展

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小和數(shù)量，隨后按通行的標準對缺陷進行評定分級。如圖

原理：放射線穿透試件時膠片曝光，不連續(xù)對曝光有影響。如圖

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2)應用范圍：適用于大部分材料，開關和結構。例如新制造或在用的焊接件，鑄件組合件等。

3)優(yōu)點：檢測結果有直接記錄——底片，由于底片上記錄的信息十分豐富，且可以長期保存，從而使射線照相法成為各種無損檢測方法中記錄最真實、最直觀、可追蹤性最好的檢測方法?？梢垣@得缺陷的投影圖像，缺陷定性定量最準確。體積型缺陷檢出率很高，而面積型缺陷的檢出率受到多種因素影響。

4)缺點：適宜檢驗較薄的工件而不適宜較厚的工件； 適宜檢測對接焊縫，檢測角焊縫效果較差，不適宜檢測板材、棒材、鍛件；對缺陷在工件中厚度方向的位置、尺寸(高度)的確定比較困難；檢測成本高；射線照相法檢測速度慢；平面不連續(xù)的(可檢測方向)有臨界值；射線對人體有傷害。(3)超聲波檢測(PenetrationTesting)超聲波是一種頻率超過20KHz的特殊聲波，除具有傳統(tǒng)聲波傳輸?shù)幕疚锢硖匦裕?如：反射、折射和衍射等)外，其還具有方向性集中、穿透力強、振幅小等特點因而．超聲波檢測技術在實時控制、高精度、無損傷等方面均具有優(yōu)勢，廣泛應用在工業(yè)無損檢

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零件表面被施涂含有熒光染料或者著色染料的滲透液后，在毛細管作用下，經(jīng)過一定時間，滲透液可以滲進表面開口的缺陷中：經(jīng)去除零件表面多余的滲透液后，再在零件表面施涂顯影劑，同樣，在毛細管作用下，顯像劑將吸引缺陷中保留的滲透液，滲透液回滲到顯像劑中：在一定的光源下(紫外線或者白光)，缺陷處的滲透液痕跡被顯示(黃綠色熒光或者鮮艷紅光)，從而探測出缺陷的型貌以及分布狀態(tài)。如圖

1)原理：將可視或熒光物資的液體涂到表面，由毛細作用進入不連續(xù)處 2)應用范圍：事實上可以用于任何無覆蓋層，未污染的無吸附性固體

3)優(yōu)點：操作相對簡單，材料廉價，特別敏感，通用，培訓少滲透探傷可以用于疏松多孔性材料外任何種類的材料；形狀復雜的部件也可用滲透探傷，并一次操作就可大致做到全面檢測：同時存在幾個方向的缺陷，用一次探傷操作就可完成檢測；不需要大型的設備，可不用水、電。

4)不足：只能檢測到開口至表面的不連續(xù)，表面必須相對光滑且沒有污染物；檢測工序多，速度慢；檢測靈敏度比磁粉探傷低；材料較貴，成本較高；有些材料易燃，1

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二、射線探傷技術在船舶制造業(yè)中的應用研究

1、前言

1895年德國物理學家倫琴發(fā)現(xiàn)X射線，1912年美國物理學家D庫利吉博士研制出新型X射線管一白熾陰極X射線管，這種X射線管可以承受高電壓、高電流，為X射線的工業(yè)應用提供了基礎。1922年美國麻薩諸塞州陸軍兵工廠安裝了庫利吉管X射線機，工作電壓為200kV，管電流達5111A，一次完成了真正的工業(yè)射線照相。

此后，射線照相檢驗技術得到了迅速的發(fā)展，1930年前后，射線照相檢驗技術正式進入工業(yè)應用。1940年前后，首次得出了射線照相檢驗底片質(zhì)量問題。1962年前后，建立了完整的、至今仍在指導常規(guī)射線照相檢驗技術的基本理論。1970年以后，圖像增強器射線實時成像檢驗技術、射線層析檢測技術等發(fā)展迅速。1990年以后射線檢測技術進入了數(shù)字射線檢測技術時代，成像板及線陣列射線實時成像檢驗技術和CR技術是發(fā)展中的重要技術．對于工業(yè)應用，射線檢測技術已形成了一個完整的技術系統(tǒng)，一般認為可劃分為：射線照相檢驗技術、射線實時成像檢驗技術、射線層析檢測技術和輻射測量技術四類。射線照相檢驗技術主要是X射線照相檢驗技術、Y射線照相檢驗技術、中子射線照相檢驗技術和非膠片射線照相檢驗技術等。

2、射線探傷

2．1、X射線檢測概述

射線檢測技術是一種重要的無損檢測技術。它依據(jù)的是被檢工件由于成分、密度、厚度等的不同，對射線產(chǎn)生不同的吸收和散射特性并對被檢工件的質(zhì)量、尺寸、特性等做出判斷。X射線檢測是眾多射線檢測中比較常見的一種，廣泛應用于冶金、機械、石油、化工、航空、航天、醫(yī)療等各個領域。

2．2、射線探傷的應用

射線檢測技術不僅可用于金屬材料(黑色金屬和有色金屬)的檢驗，也可用于非金屬材料和復合材料的檢驗，特別是它還可能用于放射性材料的檢驗。檢驗技術對被檢工件或試件的表面和結構沒有特殊要求，所以它可以應用各種產(chǎn)品的檢驗。目前，射線廣泛地應用于機械、兵器、船舶、核工業(yè)、航空、航天、電子等各工業(yè)領域，其中應用最廣泛的方面是鑄件和焊接件的檢驗。射線檢測技術在工業(yè)與科學研究等方面的主要應用類型包括：

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(2)中國船級社1996《鋼質(zhì)內(nèi)河船入級與建造規(guī)范》：(3)中國船級社1998《材料與焊接規(guī)范》：

(4)原中國船舶工業(yè)總公司《中國造船質(zhì)量標準CSQs(1998)》：(5)GB／T3323—87鋼熔化焊對接接頭射線照相和質(zhì)量分級：(6)CT3／T3177—94船舶鋼焊縫射線照相和超聲波檢查規(guī)則：(7)GB／T3558—94船舶鋼焊縫射線照相工藝和質(zhì)量分級：(8)GB／T3559—94船舶鋼焊縫手工超聲波探傷工藝和質(zhì)量分級。

以上規(guī)范和標準主要體現(xiàn)在船廠技術部門編制的有關焊接工藝文件中，在現(xiàn)場檢驗的檢驗人員主要是確定其工藝和計劃是否經(jīng)船檢機構認可，在實際工作中船廠特別是中小型廠會經(jīng)常疏忽，還需要注意以下內(nèi)容：(1)無損探傷人員必須要有相應的資格。

(2)被評定為不合格的焊縫應及時返修，并注意對返修工藝的控制和檢驗。(3)當無損探傷發(fā)現(xiàn)焊縫內(nèi)部有不允許存在的缺陷并認為該缺陷有可能延伸時則應在其延伸方向(一端或兩端)增加探傷數(shù)量直至達到鄰近合格的焊縫為止；

(4)當所有被檢焊縫的一次合格率低于80％時，應對重要部位焊縫追加檢查，其數(shù)量大約為10％一20％，并應對全部焊接工藝引起注意。

(5)射線拍片的布片密度應按鋼材的材料級別從高到低遞減?？v橫向?qū)雍缚p交叉處的布片方向應平行與橫向?qū)雍缚p。

(6)對危險化學品船焊縫的無損探傷，尚應對下列部分進行無損探傷。

a)液貨艙艙壁板上所有的焊縫十字交叉處：

b)液貨艙邊界焊縫應探測裂紋，探測的長度應至少為液貨艙邊界焊縫總長度的10％：

c)當舷側和船底縱骨以及縱艙壁水平扶強材在橫艙壁處中斷時，上述構件與橫艙壁的焊縫應探測裂紋，探測的長度應至少為骨材與橫艙壁連接焊縫總長度的10％：

d)當縱向構件和縱艙壁水平扶強材連續(xù)地通過橫艙壁時，其與橫艙壁的焊縫應探測裂紋，探測的長度對舷側和船底縱向構件至少為總長度30％，對縱艙壁水平扶強材至少為總長度的20％。當橫向構件連續(xù)地穿過液貨艙縱艙壁時，該構件與邊界連接焊縫戍探測裂紋探測的焊縫長度至少為總長度的10％。

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3．2、美國船級社(ABS)射線探傷規(guī)范

1．射線探傷范圍(1)總則

必須對現(xiàn)場驗船師提供足夠的證明以核準射線探傷的適用性，并且檢查具有代表性的檢測點的射線圖片。

(2)高比例的超標缺陷：如果超標缺陷非常高，檢測點的數(shù)目必須增加。船舶焊接缺陷及無損探傷研究 2．射線探傷的位置(1)總則

在選擇檢測點時，以下檢測位置將著重考慮： a)位于高強度區(qū)域內(nèi)的焊接 b)其他重要結構構件

c)不能到達或很難檢查到的焊接部位 d)現(xiàn)場搭載焊接 e)可疑區(qū)域 3．射線探傷應用標準

(1)船體表面一A級標準，對于船長大于或等于150m，應用于船腫部0．6L范圍內(nèi)船體表面熔透焊(fundePenetration)的射線探傷必須符合A級標準。

a)當使用特殊船體材料或者船體設計認為材料屬于危險級別時，對船長小于150m(500ft)的船體表面探傷也可以應用A級標準。

b)所有LNG(LiquefiedNaturalGas)和LpG(Liquefiedpetroleum船舶的貨艙(除了隔膜艙)的熔透焊射線探傷必須符合A級標準。

(2)船體表面一B級標準，除了上面情況適用于A級標準外，對于船長小于150m和所有船腫O．6L以外的船體表面熔透焊的射線探傷適用于B級。4可接受的標準(1)裂紋

射線探傷顯示的任何裂紋都不被接受。(2)未熔合或未焊透

在焊縫任何部位或者焊縫與相鄰母材之間的未完全熔合被稱為未熔合或者未焊透。

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(4)氣孔

氣孔、圓形空洞和分散良好的夾鎢都被作為氣孔處理。

a)A級和B級在150mm焊接長度內(nèi)且鋼板厚度在12smm到50mm內(nèi)，射線圖像顯示的氣孔大于圈3—4至圖3—5允許的范圍被評定為缺陷超標。

b)對于材料厚度大于50~的射線探傷圖像評定氣孔的標準完全不同于圖3．4到圖3 5的標準。

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(5)多種缺陷

射線圖像顯示既有氣孔又有夾渣(包括可以接受的未熔合和未焊透)，以下為判定標準：

a)如果射線探傷缺陷接近最大可以允許的夾渣程度，此時只有50％可被允許的氣孔存在。

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結論

本論文在指導老師的悉心指導和嚴格要求下，經(jīng)過本人三個多月的努力業(yè)已完成，從課題選擇到具體構思和內(nèi)容，無不凝聚著老師的心血和汗水，在學校學習和生活期間，也始終感受著老師的精心指導和無私的關懷，我受益匪淺。在此向各位老師表示深深的感謝和崇高的敬意。

這次做論文的經(jīng)歷也會使我終身受益，我感受到做論文是要真正用心去做的一件事情，是真正的自己學習的過程和研究的過程，沒有學習就不可能有研究的能力，沒有自己的研究，就不會有所突破。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學習中激勵我繼續(xù)進步。

本次畢業(yè)論文設計與編寫的過程，是對我所學的無損檢測專業(yè)知識的又一次鞏固與加強。這使我對無損檢測的一些基礎知識得到進一步鞏固。通過對相關書籍的翻閱和網(wǎng)上查找，我了解了焊接和無損檢測的原理與內(nèi)涵，以及它的發(fā)展方向和所面臨的問題。不過更重要的是，這次畢業(yè)論文的編寫讓我懂得了很多論文內(nèi)容之外的東西，整個編寫過程不僅是對自己掌握知識全面性的考察，更是一次鍛煉自身能力的機會和對自己意志品質(zhì)的全面考驗。它讓我找到了一種創(chuàng)新的、自主的學習方式，這更有利于我把所研究的知識和今后的實際工作緊密地聯(lián)系到一起。正是這次畢業(yè)設計，讓我對自己所學的專業(yè)更加熱愛，并指導著我把知識更好地運用到今后的實踐中去。

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致謝

三年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。三年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊。隨著這份論文的截稿，我的心里思緒萬千，久久不能平靜。這意味著我即將離開著、這個我生活學習了三年的地方。

偉人、名人為我所崇拜，可是我更要把我的敬意和贊美獻給我的老師，要特別感謝老師在整個畢業(yè)課題設計期間給予本人無微不至的關懷和細心的指導。在設計過程中指導老師為我提出了許多寶貴的意見和建議，謹向?qū)O老師表示深深的謝意。

另外，感謝校方給予我這樣一次機會，能夠獨立地完成一個課題，并在這個過程當中，給予我們各種方便，使我們在即將離校的最后一段時間里，能夠更多學習一些實踐應用知識，增強了我們實踐操作和動手應用能力，提高了獨立思考的能力。再一次對我的母校表示感謝。

感謝在整個畢業(yè)設計期間和我密切合作的同學，和曾經(jīng)在各個方面給予過我?guī)椭幕锇閭?，在大學生活即將結束的最后的日子里，我們再一次演繹了團結合作的童話，把一個龐大的，從來沒有上手的課題，圓滿地完成了。正是因為有了你們的幫助，才讓我不僅學到了本次課題所涉及的新知識，更讓我感覺到了知識以外的東西，那就是團結的力量。

在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！

最后再一次感謝所有在畢業(yè)設計中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學，以及在設計中被我引用或參考的論著的作者。