第一篇：高鐵隧道滲漏水整治技術(shù)總結(jié)

高鐵隧道滲漏水整治技術(shù)總結(jié)

第一節(jié) 緒論

由于大部分隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)為100年，因此對其承載能力、使用安全要求很高。然而，由于運營年限、地質(zhì)條件、氣候條件、設(shè)計、施工及造價、維修管理等方面的原因，致使病害隧道數(shù)量越來越多，具體表現(xiàn)在：開裂、滲漏水、變形侵限、掉塊、坍塌、基底翻漿冒泥、下沉、底鼓、凍脹等。其中開裂是比較嚴(yán)重的病害之一，有的隧道開裂以后因沒有及時治理，致使突然掉塊和坍塌，影響了承載能力，危及使用安全。

第二節(jié) 隧道滲漏水的原因

隧道工程滲漏水，會使鋼筋混凝土內(nèi)部存在的氫氧化鈣融失，PH值變小，容易導(dǎo)致混凝土中的鋼筋結(jié)構(gòu)發(fā)生銹蝕，并會加快結(jié)構(gòu)混凝土的堿骨料反應(yīng)，從而影響到結(jié)構(gòu)安全，縮短構(gòu)筑物的使用壽命。我國隧道產(chǎn)生滲漏水的主要原因為地質(zhì)問題、設(shè)計問題、施工質(zhì)量問題、環(huán)境影響及其他因素。

第三節(jié) 隧道滲漏水的防治措施

3.1 地表水的防治措施

根據(jù)地形，因地制宜地在洞頂設(shè)置防水設(shè)施，如將地表整平夯實、鋪砌、勾補、抹面，將坑穴或鉆探孔堵死、封閉，從而有效地防止地表水滲入襯砌中。3.2地下水的防治措施

首先，應(yīng)探明水的來源和水的滲流方式，區(qū)分是裂隙水還是地下水。其次要針對具體情況采取相應(yīng)的措施。在圍巖破碎、涌水易坍陷的地段，采取直接向圍巖內(nèi)壓漿的方法，當(dāng)圍巖條件很好且水量不大時，可以不壓漿，直接采用隔離防滲措施；若涌水量很大時，還要采用化學(xué)漿液進行固結(jié)，然后再采取隔離措施。我段管內(nèi)尖山隧道滲漏水的整治方法即采用上述措施。

第四節(jié) 結(jié)論與建議

4.1 隧道滲漏水的一般規(guī)律

（1）運營隧道襯砌滲漏水除少部分與設(shè)計、地質(zhì)、環(huán)境、結(jié)構(gòu)老化等方面的因素有關(guān)外，大部分都與施工質(zhì)量有關(guān)，因此，嚴(yán)格施工管理、依靠科技進步、提高施工水平、提高施工質(zhì)量、完善質(zhì)量控制和監(jiān)督體系、加強維修養(yǎng)護是減少隧道滲漏水、提高隧道承載能力和穩(wěn)定性的重要措施。

（2）滲水的隧道從力學(xué)上講為不連續(xù)體，在滲水量不大的情況下，其有可能從滲水部位發(fā)生突然破壞，危及行車安全，因此深入研究隧道滲水的機理、滲水發(fā)展的規(guī)律，并對結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進行分析和評價，建立隧道安全性等級或標(biāo)準(zhǔn)十分重要。

（3）富水隧道使用一定年限后，出現(xiàn)滲漏水是難免的，因此，應(yīng)加強運營隧道工作狀態(tài)調(diào)查，針對隧道的滲漏水狀況，建立定量的檢測、分析、判定和維修標(biāo)準(zhǔn)，并定期檢查，及時進行病害治理和維修養(yǎng)護，確保其在使用年限內(nèi)的承載能力和使用安全。

4.2 避免隧道滲漏水主要事項

（1）隧道工程中是交通工程中屬隱蔽工程較多的工程，所以在隧道施工中嚴(yán)格的控制隧道的控制好隧道隱蔽工程的質(zhì)量。

（2）隧道工程的各方要嚴(yán)格控制好隧道工程的程序，施工方要有嚴(yán)格質(zhì)檢體系，監(jiān)理單位要嚴(yán)格的控制好隧道施工的質(zhì)量。（3）隧道工程要嚴(yán)格按照施工規(guī)范進行施工。

總之，在隧道工程中要嚴(yán)格的控制好施工過程和施工質(zhì)量，施工方要按照施工規(guī)范和施工合同進行施工決不能在施工過程中投工減料，嚴(yán)格做好施工方的自檢工作。監(jiān)理單位要做好監(jiān)督施工方的工作嚴(yán)格按照施工的程序來監(jiān)督施工方，監(jiān)理好工程的質(zhì)量。

隧道施工中要施工單位，監(jiān)理單位，業(yè)主共同來完成隧道的施工，控制好施工的質(zhì)量。使隧道不要因為施工而出現(xiàn)施工迫害，出現(xiàn)滲漏水。

第二篇：論文：隧道滲漏水技術(shù)總結(jié)

隧道滲漏水處理技術(shù)總結(jié)

摘要：通過大梅沙－鹽田坳隧道工程實例，介紹隧道二襯結(jié)構(gòu)滲漏水處理施工工藝及其應(yīng)用

關(guān)鍵詞：滲漏 堵漏 注漿

1、工程概況

大梅沙－鹽田坳共同溝隧道工程，全長2666米，隧道內(nèi)安裝有Φ600PE給水管、Φ600夾砂玻璃鋼排水管、電信電纜橋架、隧道照明、隧道消防、監(jiān)控設(shè)備等。隧道初支Ⅰ類圍巖段設(shè)鋼拱架@0.7米，噴20CMC20混凝土；Ⅱ、Ⅳ類圍巖段Φ22錨桿掛網(wǎng)（Φ6@200mm）噴10CMC20混凝土。上述圍巖段地質(zhì)條件較差，地下水埋豐富，而地下水對混凝土有弱酸性腐蝕，對鋼筋混凝土中的鋼筋具有中等腐蝕。隧道二襯結(jié)構(gòu)滲漏水的處理是決定了結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量的關(guān)鍵。同時也保證了隧道內(nèi)所有設(shè)備、管線良好的運轉(zhuǎn)環(huán)境。通過采用堵漏與注漿相結(jié)合的施工技術(shù),通過認(rèn)真做好注漿、堵漏，保證防水工程的工程質(zhì)量。

2、滲漏水處理使用材料簡要說明 2.1 堵漏

堵漏材料：京湯水不漏、130瞬間止水劑等。

“金湯牌水不漏”是吸收國內(nèi)外先進技術(shù)開發(fā)的高效防潮、抗?jié)B、堵漏材料，也是極好的粘結(jié)材料。分“緩凝型”、“速凝型”和“超速凝型”三種，均為單組份灰色粉料。“緩凝型”主要用于防潮、防滲；“速凝型”和“超速凝型”主要用于抗?jié)B、堵漏。其主要技術(shù)指標(biāo)：凝固時間：1~90分鐘；抗壓強度：30~40MPa；不透水性：>0.7MPa；其主要特點：快速帶水堵漏；迎背水面均可使用，施工簡便；凝固時間可隔，防水粘貼均可。

130瞬間止水劑是一種不收縮，且具有膨脹性的遇水硬化之粉狀聚合物，加水即可使用。接著性很強，在水中或潮濕空氣養(yǎng)護條件下，固結(jié)體具有微膨脹性（膨脹率為1‰～3‰左右），以填塞所有孔隙達(dá)到防水功效，沒有氧化和收縮的現(xiàn)象。當(dāng)溫度不低于10°C時，可在46秒內(nèi)凝固，早期強度高，1小時強度達(dá)15Mpa，28天強度達(dá)40Mpa，后期強度繼續(xù)增大；使用年限與一般砼一樣長久。2.2 注漿

注漿材料采用普通水泥和水玻璃。水玻璃為傳統(tǒng)注漿材料，對處理混凝土中細(xì)微裂縫有獨到的效果。

3、施工設(shè)計程序

二襯施工完畢后，進行二襯墻滲漏水處理。隧道二襯一般在側(cè)墻起拱線以下的墻面上發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。針對不同部位，采取不同的處理措施。墻面點狀、面狀滲漏水側(cè)重于堵漏施工，施工縫部位重于注漿施工，但均采用堵漏、注漿、引流相結(jié)合的施工工藝其施工工藝流程圖如下圖所示：

4、滲漏水處理施工工藝

4.1 檢查墻面，標(biāo)出滲漏水部位，根據(jù)滲漏水情況，確定處理方案。對于點及裂紋滲漏水的，采用鑿槽堵漏方案；對于面滲漏水的，視滲水輕重程度分別采用堵漏和注漿方案；對于施工縫的滲漏水，將采用注漿方案。但也不是絕對的，要根據(jù)具體情況，綜合分析漏水原因而采取最適宜的處理方案。4.2 堵漏施工工藝

4.2.1 對于裂縫滲漏水，沿裂縫剔鑿出寬深各為20mm、40mm的凹型槽，對于滲漏點，則以滲漏點為圓心鑿洞，孔洞直徑為10～30mm，深為20～40mm，孔洞盡量保持與基面垂直。另外，鑿連續(xù)墻槽縫要適當(dāng)加深加寬，按接縫兩邊的疏松程度而定。4.2.2 徹底清理并清洗凹型槽及孔洞；

4.2.3 取適當(dāng)量的堵漏材料加水拌制成泥狀，搓成條形或錐形，迅速將膠泥堵漏到槽(洞)中，并用力擠壓密實，保持45～60秒不動。

4.2.4 對漏水情況嚴(yán)重的，將采用注漿施工方案。4.3 注漿、引流施工工藝

根據(jù)滲漏水情況，本站采取綜合注漿方案。4.3.1 傳統(tǒng)注漿工藝

注漿主要是在施工縫部位，該部位主要是由于澆筑混凝土?xí)r處在模板的端頭部位，部分施工縫處由于工人施工時操作不到位，混凝土不能完全密實填充，尤其在拱頂部位，這樣，該處的膨脹型止水條便起不到止水的作用，同樣，由于止水條安裝不規(guī)范，在施工縫整個斷面上，都會有漏水的可能，而這種情況也比較普遍，因此用采注漿的方法可達(dá)到較好的堵漏效果。(1)查滲漏點

將基層表面擦干，立即均勻撒一層干水泥，若表面有濕點或印濕線，即為漏水孔、縫，從而確定滲漏部位。(2)鑿眼及鉆孔

先以滲漏點為中心點鑿一直徑約100mm，深度約40mm的凹坑，再用沖擊鉆或?qū)Ｓ么蚩自O(shè)備，自滲漏點向砼內(nèi)打Φ20mm的孔Ⅰ，孔深200～300mm，以同樣的方法在同一斷面的拱頂部位打孔Ⅱ。如下圖所示：

(3)埋設(shè)注漿管：

采用Φ20mm水管（帶絲扣連接閥門）埋設(shè)，管口中心對正鉆眼位置。然后用凝結(jié)快（初凝8min,終凝15～20min）粘結(jié)好的環(huán)氧樹脂砂漿封管。封管時將表面鑿除部分全部封堵。(4)注漿

注漿管埋設(shè)1小時后方可注漿。采用雙液注漿泵泵注漿，注漿材料水泥水玻璃雙液漿，配比為水泥：水玻璃=1：1。注漿壓力為0.5Mpa，注漿系統(tǒng)如下圖所示：

注漿前，先用水代替漿液灌注，以檢查除注漿注管外其它部位是否有漏水現(xiàn)象，以免出現(xiàn)漏漿。試灌時記錄灌水量和灌水時間，為確定灌漿量和灌注壓力提供參考。注漿時，垂直縫應(yīng)按先下后上的順序進行。注漿管接埋設(shè)好的注漿管Ⅰ，打開注漿管Ⅱ閥門，灌漿開始后，逐漸升壓，待注漿管Ⅱ出水后先不要封閉，見漿液后立即封閉其孔，仍繼續(xù)壓漿，使?jié){液沿著漏水通道推進。并把注漿泵開泵到規(guī)定壓力值，停泵。讓灰漿慢慢滲入，到表面壓力下降到0.1Mpa時，二次開泵升到規(guī)定壓力值，如此反復(fù)進行，直到壓力穩(wěn)定在規(guī)定壓力值不再下降為止。當(dāng)壓力解除后不再有漏水和滲水現(xiàn)象時，該處注漿完畢，移到下一注漿孔灌注。(5)拔管及封堵

注漿完成后，將注漿管沿孔根部用手砂輪割除，然后將孔口清刷干凈，孔底用130瞬間止水劑材料封堵，表面用1：2～1：2.5水泥砂漿抹平。

4.3.2 引流

對于墻面大面積滲水，這方面原因主要是二襯內(nèi)部防水板被破壞，而底板瀉水管堵塞，致二襯內(nèi)水位上升，便造成二襯混凝土大面積滲水，對于這種滲漏水情況的處理，主要是通過引流的方法加以處理。方法如下圖所示：

(1)、先在滲水區(qū)域的下部距潮濕印記邊緣300mm處，緊貼地板表面打兩個Ф32的瀉水孔，使二襯后的地下水得以排除；然后，在瀉水孔的下部底板上鑿一直徑10CM深10CM的積水坑，并在隧道底板上鑿10CM深寬5CM的溝槽，槽中埋Ф32PVC排水管，將墻底瀉水孔的水引至隧道排水溝中。

(2)、孔洞和溝槽的封堵，在墻腳瀉水孔與積水坑之間先用PVC盲溝材（大粒徑碎石也可）填充，在盲溝材上蓋一層土工布，防止砂漿堵塞盲溝材縫隙，孔洞先用京湯水不漏堵漏材料堵2～3CM厚一層，等水不漏凝固后，用1：2.5防水砂漿把孔洞部位及瀉水管槽抹面即可。4.3.3施工注意事項及安全措施 4.3.3.1注意事項：

(1)、所選用的輸漿管必須有足夠的強度；漿液在管內(nèi)流動順暢。

(2)、注漿施工力求一次注好，對注漿量較大部位必須連續(xù)注注，設(shè)備的壓力和流量滿足施工需要。

(3)、注漿過程中要始終注意觀察注漿壓力和輸漿管的變化，當(dāng)泵壓驟增、注漿量減少，多為管路堵塞或被注物不暢，當(dāng)泵壓升不上去，進漿量較大時，檢查漿液粘度和凝固時間。(4)、注漿過程中出現(xiàn)跑漿、冒漿，多屬封閉不嚴(yán)導(dǎo)致，當(dāng)出現(xiàn)此種情況應(yīng)停止注漿，重做封閉工作。4.3.3.2安全措施

(1)、注漿前嚴(yán)格檢查機具、管路及接頭的牢固程度，以防壓力爆破傷人。

(2)、操作人員在配制漿液和注漿時，要戴眼鏡、口罩、手套等勞保用品，以防止損傷眼睛和皮膚。

(3)、注漿時注漿管附近嚴(yán)禁站人，以防爆管、脫管傷人。

5、結(jié)束語：

通過施工實踐，采取上述施工技術(shù)，很好的控制了結(jié)構(gòu)的滲漏水現(xiàn)象，為同類隧道工程結(jié)構(gòu)的滲漏水處理積累了一些經(jīng)驗。需要強調(diào)的是，關(guān)鍵是在二襯施工前的防水工程的施工質(zhì)量及混凝土的澆筑質(zhì)量，最大可能的做好防止?jié)B漏水的的施工關(guān)鍵工序。當(dāng)然沒有一種材料是百分之百可靠的，沒有一種施工方法是盡善盡美美的，只有在正確選材、合理施工，才能達(dá)到徹底防水的目的。參考文獻(xiàn)：

地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（ＧＢ ５０２０８—２００２）—— 中國工業(yè)出版社出版 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ＧＢ ５０１０８—２００１）

—— 中國工業(yè)出版社出版 《建筑材料標(biāo)準(zhǔn)匯編——建筑防水材料２００３》——中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版

第三篇：高鐵站房技術(shù)總結(jié)

**站房施工總結(jié)

第一部分

技術(shù)管理

1.審圖：各專業(yè)間總體間是否相符，尤其是空調(diào)、消防專業(yè)與裝修容易沖突（出風(fēng)口位置、吊頂高度等，站房公共區(qū)域空調(diào)、通風(fēng)管道截面大容易與裝修、結(jié)構(gòu)等沖突），結(jié)構(gòu)設(shè)計是否考慮裝修布置等；結(jié)構(gòu)設(shè)計安全系數(shù)。案例：

1）**站房由于空調(diào)、通風(fēng)管道（集散廳管道高度、寬度在2～3m左右）與結(jié)構(gòu)、裝修沖突，空調(diào)、消防系統(tǒng)拆改多次。2）樓梯、天橋剛度不足，出現(xiàn)晃動情況。

3.施工中各專業(yè)協(xié)調(diào)配合：涉及專業(yè)多，相互干擾大，須考慮好施工順序問題，做好協(xié)調(diào)配合（各專業(yè)的預(yù)埋、開孔應(yīng)提早統(tǒng)一考慮，吊頂內(nèi)各專業(yè)的管線預(yù)埋等工作未完工前盡量不要施工吊頂裝修）： 1）站后各專業(yè)間：空調(diào)、消防、客服系統(tǒng)等專業(yè)預(yù)埋管線、插座等位置與裝修關(guān)系（居中、美觀等）。

2）站前與站后專業(yè)的協(xié)調(diào)配合：站場排水溝、電纜溝等與站后雨棚柱位置關(guān)系，站臺結(jié)構(gòu)與裝修關(guān)系等。案例：

**站房墻面裝修因為有些專業(yè)事前未預(yù)埋、開孔多處拆改；尤其是吊頂裝修，在吊頂裝修完工后，客服系統(tǒng)、信號覆蓋專業(yè)等又多處拆改、踩踏，造成很大損失。

**站房站前單位施工的電纜溝、水溝等均與雨棚柱、基礎(chǔ)位置沖突，須鑿除水溝、電纜溝等施工雨棚基礎(chǔ)后再恢復(fù)。9.消防審查單位宜提早介入，避免事后增加、變更。

**站房裝修施工過程后多次增加煙感器、消防噴淋頭等設(shè)施。11.使用單位、接管單位等單位應(yīng)盡早介入，參與施工前的審圖，盡量避免事后出現(xiàn)拆改、變更情況。

14.做好前期工作：施工配合比提早做好（尤其是耐久性砼配合比）、施工水電（充分考慮好需求容量）、道路等。15.工期：前期盡量抓緊 10.現(xiàn)場管理

1）文明施工：宜一次投入到位，避免前期投入不足、標(biāo)準(zhǔn)不夠而事后進行補救，反而加大成本。

2）質(zhì)量、安全：抓好安全、質(zhì)量就是節(jié)約成本。

第二部分 施工管理

一、結(jié)構(gòu)施工：

1.審查圖紙各專業(yè)的協(xié)調(diào)配合關(guān)系，結(jié)構(gòu)設(shè)計圖是否有影響裝修情況，各種預(yù)埋、洞口等是否考慮周全。2.鋼結(jié)構(gòu)施工：重視節(jié)點除銹、油漆質(zhì)量。3.做好各專業(yè)預(yù)埋，防止事后鑿改。

4.輕質(zhì)砌塊墻施工：由于輕質(zhì)砌塊強度不足，加上水電、消防、客服等專業(yè)管線預(yù)埋鑿改，容易開裂。措施：墻面抹灰最好鋪設(shè)鋼板網(wǎng)或鋼絲網(wǎng)，至少管線預(yù)埋位置設(shè)置；構(gòu)造柱、圈梁等應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范設(shè)置。

隔墻基礎(chǔ)施工應(yīng)可靠，避免下沉。

5.沖孔樁基施工：用水量很大，須充分考慮水源供應(yīng)；做好泥漿排放工作。

二、樓地面裝修工程：

1.地面石材選材：注意色差，大塊石材容易翹邊等。2.門檻石處不設(shè)臺階，設(shè)斜坡。

3.地面各種檢查井蓋板按鐵道部細(xì)則需與地面裝修材料一致，但笨重不好操作，建議采用成品復(fù)合材料，便于開啟、檢修。

4.地面應(yīng)考慮防潮措施（尤其是廣東地區(qū)），石材背面應(yīng)采取防腐、防潮處理，地面最后鋪設(shè)防潮層。

5.站臺帽石材厚度5cm，容易空鼓，施工須注意。6.地面地漏、水管檢查孔等應(yīng)在設(shè)比較隱蔽位置。

案例：韶關(guān)、清遠(yuǎn)站臺消防井等蓋板采用鋼板上鋪設(shè)石材，笨重難以開啟，使用單位要求更換。

三、墻面裝修工程：

1.外墻石材、鋁板、鋁塑板裝修等需注意防雨（應(yīng)確保打膠質(zhì)量，以及裝修轉(zhuǎn)角處的縫隙、坡度等），尤其是屋面檐口與墻體交接處容易滲漏。

2.裝修中各專業(yè)協(xié)調(diào)配合：尤其是空調(diào)、消防等專業(yè)預(yù)埋管線、插座等位置與裝修關(guān)系，各專業(yè)開孔位置應(yīng)提前預(yù)排，做到整體美觀、協(xié)調(diào)（空調(diào)風(fēng)口、插座、客服設(shè)施等盡量在裝修單塊材料中居中布置，同時各中外露設(shè)施盡量統(tǒng)一布置，避免散亂）。

3.干掛石材、鋁板、鋁塑板等裝飾面的膠縫施工質(zhì)量很重要，應(yīng)做到均勻、順直、美觀。

4.檢修門應(yīng)與裝修面協(xié)調(diào)：門鎖適宜（容易開啟、不顯眼）、縫隙、材料應(yīng)有整體裝修面一致、協(xié)調(diào)。

四、頂棚裝修工程：

1.裝修中各專業(yè)協(xié)調(diào)配合：尤其是空調(diào)、消防等專業(yè)預(yù)埋管線、燈帶、噴淋頭、廣播喇叭等位置與裝修關(guān)系（做到居中、美觀、協(xié)調(diào)等，各種吊頂外露設(shè)施應(yīng)提早統(tǒng)一布置，避免混亂、占滿裝修面）。2.吊頂檢修孔、風(fēng)口等設(shè)置盡量設(shè)置隱蔽、不顯眼位置。

案例：**站房VIP候車室。軟席候車室吊頂各專業(yè)的燈具、噴淋頭、喇叭等布置凌亂，影響裝修效果。

五、站臺雨棚工程;1.站臺限界：站臺邊墻應(yīng)預(yù)留裝修抹灰量，包括高程，同時考慮施工誤差以及各單位測量誤差（多點預(yù)留量）。

2.協(xié)調(diào)各專業(yè)各單位（站前與站后的協(xié)調(diào)，站場排水溝、電纜溝等與雨棚柱沖突）。

3.虹吸排水管若在雨棚柱內(nèi)預(yù)埋時，澆筑砼應(yīng)注意防止砼把管道擠壓破壞（可在管內(nèi)采取灌水、灌沙等措施）。

4.雨棚鋼結(jié)構(gòu)施工應(yīng)注意加工及安裝的精度、誤差，避免給裝修帶來麻煩。

5.屋面施工后注意做好保護，尤其是彩鋼瓦屋面容易被踩踏變形或破壞，造成滲漏水。彩鋼瓦屋面尤其是斜坡交匯處容易滲漏。

案例：

1）**站房站前單位施工的站臺墻多處侵限（距離侵限采取切割站臺墻砼）；高度在貼站臺帽時預(yù)留了10mm，由于線路測量誤差，施工后有渣軌道側(cè)多處侵限（事后采取打磨石材方法處理）。

2）**站房雨棚虹吸排水管在未采取防護措施情況下，大部分PE（壁厚10mm）管道被擠壓變形破壞（采取在伸縮縫處增加裝飾鋼管，在鋼管內(nèi)留設(shè)虹吸排水管辦法處理）。

六、地道裝修工程：

1.防水工程很重要，防水施工質(zhì)量應(yīng)注意： 1）轉(zhuǎn)角位置、伸縮縫等位置應(yīng)增加附加層；

2）伸縮縫止水帶應(yīng)選質(zhì)量好的材料，止水帶接頭處應(yīng)閉合（鋼板止水帶應(yīng)焊接，橡膠止水帶應(yīng)膠粘結(jié)牢固）；

2.地道內(nèi)排水溝若在裝修層內(nèi)時，應(yīng)注意保持暢通（地面石材鋪貼應(yīng)防止砂漿杜塞水溝）。案例：

**站房地道頂棚等多處漏水，尤其在伸縮縫處明顯（采取杜塞辦法，在伸縮縫處增加不銹鋼蓋槽，將滴水引到干掛墻面石材內(nèi)處理）； 排水溝不暢通，事后切割地面石材鑿?fù)ㄙM力、費錢。

七、天橋裝修工程：

1.地面橡膠層采取分小格普通效果更好，容易修補。2.天橋與樓梯、站房等連接的伸縮縫應(yīng)按要求處理。

3.天橋欄板底部裝飾應(yīng)先做好，在2.2m高的玻璃欄板安裝后，外側(cè)

裝飾不便施工。

4.樓梯與扶梯間空隙盡量減小，樓梯立桿盡量靠邊安裝。

5.跨線橋須考慮高速列車風(fēng)載、振動等因素影響，加大安全儲備，同時宜設(shè)置橡膠支座。案例：

1）**站房天橋面橡膠層整體鋪貼（整卷），有兩處被燙傷不好修補。2）韶關(guān)行人天橋在列車高速行使通過時晃動。

八、其他

1.高速列車通過時振動較大，臨近建筑應(yīng)考慮防震措施。如站臺上的玻璃欄板容易破裂，可考慮降玻璃開孔稍大點，玻璃與立柱固定點最后有膠墊。

2.廁所排污管盡量加大管徑，小管徑使用過程容易杜塞；同時排污管應(yīng)直接向化糞池排放，中間不設(shè)檢查井。

3.樓梯與扶梯關(guān)系：兩者角度應(yīng)一致，兩者間隙盡量減小。4.深基坑開挖：應(yīng)嚴(yán)格做好施工方案，考慮雨水影響，邊坡系數(shù)宜保守。

案例：**站房站前廣場基坑邊坡施工過程由于考慮不足，開挖邊坡過陡，雨水浸泡后多次垮塌，造成成本加大。

5.攪拌站：應(yīng)考慮好供應(yīng)能力，避免出現(xiàn)供應(yīng)能力不足等情況。6.重視防水施工：選擇好的專業(yè)施工隊伍；薄弱環(huán)節(jié)、轉(zhuǎn)角位置、伸縮縫等位置應(yīng)增加附加層；防水材料應(yīng)可靠：伸縮縫止水帶應(yīng)選質(zhì)量好的材料，止水帶接頭處應(yīng)閉合（鋼板止水帶應(yīng)焊接，橡膠止水帶

應(yīng)膠粘結(jié)牢固）。施工后應(yīng)做好試水工作（地下工程應(yīng)試水后方可回填）。檢查井、化糞池等不重要構(gòu)筑物的滲漏水有時會影響其他設(shè)施。7．屋面彩鋼板防水：不適宜采用氟碳彩鋼板（容易變形），全線各站除郴州站外均有漏水現(xiàn)象，郴州站采用鋁鎂錳板。

第四篇：高鐵客運值班員技術(shù)總結(jié)

技術(shù)總結(jié)

本人自1999年任客運值班員，并于2011年6月10日經(jīng)考試選拔任高鐵站客運副站長兼客運值班員。在（）站任職以來，能立足于本職工作，刻苦鉆研高鐵業(yè)務(wù)知識，努力提高自身綜合素質(zhì)；注重管理水平的提升，帶領(lǐng)客運人員學(xué)習(xí)客運業(yè)務(wù)，開展“服務(wù)旅客、創(chuàng)先爭優(yōu)”活動提升全站客運服務(wù)水平?，F(xiàn)就本人工作表現(xiàn)和成績匯報如下：

1、加強自身學(xué)習(xí)，適應(yīng)高鐵要求：高鐵是新事物，配置了眾多客運新設(shè)備，對客運工作也有新的要求，為了應(yīng)對高鐵車站的新要求，切實認(rèn)真的履行好自己的職責(zé)，努力做好本職工作，加強高鐵理論知識的學(xué)習(xí)，盡快熟悉掌握客服系統(tǒng)作業(yè)流程以及應(yīng)急平臺使用方法；熟悉人工售票窗口售票、改簽、取票等操作。做到以熟練的理論知識聯(lián)系工作實際為指導(dǎo)思想，不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能。

2、注重全站客運職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)以及安全工作教育：

（）站客運職工絕大部分是從行車崗位轉(zhuǎn)崗來的，客運業(yè)務(wù)相對薄弱針對這一情況注重客運職工的業(yè)務(wù)、服務(wù)禮儀、禮貌用語等培訓(xùn)，利用班前學(xué)習(xí)、班中抽問、月度考試等形式加強職工客運、路風(fēng)的學(xué)習(xí)。并加強客運職工高鐵理論知識的學(xué)習(xí)，指導(dǎo)幫助相關(guān)客運職工學(xué)習(xí)掌握客服系統(tǒng)作業(yè)流程以及應(yīng)急平臺使用方法以及指導(dǎo)售票員學(xué)習(xí)掌握人工售票窗口售票、改簽、取票、POS刷卡等操作；經(jīng)常組織客運職工對大客流、動車大面積晚點等各項應(yīng)急預(yù)案的模擬演習(xí)，并細(xì)化了各崗位的作業(yè)流程。使

客運業(yè)務(wù)水平、處理問題的方式、方法和應(yīng)急處理能力得到大幅提高。

在客運職工的日?；A(chǔ)管理中，深入開展各項安全專項整治活動，加強現(xiàn)場安全控制和檢查，強化職工兩紀(jì)一化執(zhí)行，嚴(yán)肅作業(yè)紀(jì)律、勞動紀(jì)律，將各項規(guī)章制度細(xì)化并落實到崗，責(zé)任到人，將安全責(zé)任落實與收入、獎罰緊密掛鉤，以考核促規(guī)范，以考核促管理。杜絕的事故發(fā)生，確保了旅客運輸?shù)陌踩?/p>

春運前積極組織職工對“春圖”以及春運各項有關(guān)規(guī)定的學(xué)習(xí)。進行了路風(fēng)專題教育，組織職工學(xué)習(xí)路風(fēng)有關(guān)規(guī)定，記名傳達(dá)了直屬站“十條禁令”、強化售票人員“七不準(zhǔn)”的落實，并實行路風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)承包責(zé)任制，杜絕了春運期間路風(fēng)事件的發(fā)生。

3、在春運期間帶領(lǐng)客運職工開展“服務(wù)旅客、創(chuàng)先爭優(yōu)”活動：2012年春運是京滬高鐵開通運營后的第一個春運，同時也是實行互聯(lián)網(wǎng)購票、實名制購票后的第一個春運，更好地為當(dāng)?shù)厝罕姵鲂蟹?wù)，我?guī)ьI(lǐng)客運職工利用休息時間深入多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道，通過發(fā)放時刻表、宣傳單等方式廣大農(nóng)民宣傳鐵路春運在互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票、實名制購票、農(nóng)民工團體票等方面采取的一系列便民利民新舉措；

針對進入春運以來，下車農(nóng)民工旅客的逐漸增多的情況，合理布置人員在出口處設(shè)立咨詢臺，安排專人向下車的農(nóng)民工旅客宣傳農(nóng)民工團體票的購票辦法，現(xiàn)場接受農(nóng)民工旅客的購票咨詢。并親自或組織專人指導(dǎo)旅客使用自動售票機買票、取票，候車室內(nèi)為旅客提供流動茶水、幫助困難旅客等實行人性化服務(wù)，及時向有需要的旅客提供服務(wù)，對重點旅客和遇到困難的旅客及時提供幫助。春運期間無路風(fēng)事件發(fā)生，充分展現(xiàn)了（）站客運職工在“服務(wù)旅客，爭先創(chuàng)優(yōu)”活動中為旅客服務(wù)的風(fēng)采。

4、個人取得成績和榮譽.由于我平日里對業(yè)務(wù)的鉆研和工作一貫積極負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。2009年被評為先進個人、2010年獲得先進黨員的榮譽，并多次被評（）站“春運排頭兵”、“路風(fēng)先進個人”等稱號。

5、今后努力方向。

隨著鐵路的改革和發(fā)展，各種新設(shè)備和新技術(shù)的不斷應(yīng)用，對高鐵客運值班員的要求也會越來越高，我一定會加強學(xué)習(xí)，不斷提高客運工作的業(yè)務(wù)技能，爭做一名優(yōu)秀的客運值班員。這次技師考試如果能通過，我會在今后的工作中一如既往的努力表現(xiàn)，充分發(fā)揮好技師在行車崗位的作用。如果沒有通過，說明我距離客運值班員技師還有一定差距，我也絲毫不會氣餒，今后要處處高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，積極工作，更加刻苦學(xué)習(xí)，努力提高個人業(yè)務(wù)素質(zhì)，爭取早日通過技師的各項考試。

（）

2012年4月20日

第五篇：高鐵測量技術(shù)

1、測量在高鐵建設(shè)中有哪些方面的應(yīng)用？

高速鐵路建設(shè)大致可以分為以下幾個階段，分別為勘察設(shè)計，線路施工，軌道施工，運營維護，測量在這幾個階段都是非常重要的組成部分。在勘察設(shè)計階段，主要內(nèi)容有選線定線測量，線路平面和高程控制網(wǎng)的建設(shè)等。在線路施工階段，測量工作主要包括線路平面和高程控制網(wǎng)的復(fù)測、加密，線路工程施工測量（中邊樁放樣等），沉降觀測，軌道施工測量（包括底座板、軌道板、長軌精調(diào)測量等）。線路建成后的運營維護，主要包括現(xiàn)有平面高程控制網(wǎng)的復(fù)測，主要結(jié)構(gòu)物的變形觀測，以及鋼軌幾何狀態(tài)測量和調(diào)整。

2、高鐵測量技術(shù)的難點何在？其中無砟軌道測量和有砟軌道測量相比，難度有哪些？

高速鐵路測量的難點，主要是兩方面，一是長里程，二是高精度。高速鐵路往往是幾百公里，甚至幾千公里的里程，另外高速鐵路是一個線性工程，里程長，但是相對寬度往往只有幾十米；如何保證在這樣特殊的作業(yè)環(huán)境中，提供高精度的測量精度，用我們現(xiàn)有測量技術(shù)解決這兩個難點，還是有一定難度。

無砟軌道測量和傳統(tǒng)有砟軌道測量相比，最突出的特點是三網(wǎng)合一，即勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)三網(wǎng)合一，統(tǒng)一了坐標(biāo)和高程系統(tǒng)、起算基準(zhǔn)、測量精度。無砟軌道測量和有砟軌道測量相比，難度也就在于三網(wǎng)統(tǒng)一。

在武廣、鄭西客專建設(shè)中，由于原勘測控制網(wǎng)的精度和邊長投影變形值不能滿足無碴軌道施工測量的要求，最近按《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》的要求建立了CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)和二等水準(zhǔn)高程應(yīng)急網(wǎng)。采用了利用新舊網(wǎng)相結(jié)合使用的辦法，即對滿足精度的舊控制網(wǎng)仍用其施工；對不滿足精度要求的舊控制網(wǎng)則采用CPⅠ、CPⅡ平面施工控制網(wǎng)與施工切線聯(lián)測，分別更改每個曲線的設(shè)計進行施工，待線下工程竣工后再統(tǒng)一貫通測量進行鋪軌設(shè)計的方法。由于工程已開工，新舊兩套坐標(biāo)在精度和尺度上都存在較大的差異，只能通過單個曲線的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換來啟用新網(wǎng)，給設(shè)計施工都造成了極大的困難。

在目前城際鐵路建設(shè)中，由于線下工程施工高程精度與軌道施工高程控制網(wǎng)精度不一致，造成了部分墩臺頂部施工報廢重新施工的情況。由此可見，三網(wǎng)統(tǒng)一在無砟軌道測量中是非常重要的。

3、無砟軌道技術(shù)最先是從其它地方引進，我們對它進行消化吸收再創(chuàng)新，引進也包含測量技術(shù)的引進嗎？

我們必須承認(rèn)，無砟軌道技術(shù)是從國外引進的，主要是德國和日本的技術(shù)。象德國睿鐵，雷達(dá)2000，旭普林，博格等，日本的新干線等，都是我們引進吸收的對象。德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗時說：要成功地建設(shè)無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)———否則必定失敗?？梢姕y量技術(shù)在無砟軌道施工中的重要性。在引進無砟軌道技術(shù)時，我們也同時引進了相應(yīng)的測量技術(shù)。經(jīng)過幾年的消化吸收，現(xiàn)在我們國內(nèi)的無砟軌道的測量技術(shù)已經(jīng)完全滿足施工和運營維護精度要求，同時也建立了中國自己的測量規(guī)范和一系列標(biāo)準(zhǔn)。我想，在幾年之內(nèi)，我們也會向世界上其它國家輸出無砟軌道測量技術(shù)，作為國內(nèi)專業(yè)的無砟軌道測量公司，我們南方高鐵也將成為無砟軌道測量專家，為全世界高鐵建設(shè)提供保障。所以南方高鐵的員工，在幾年內(nèi)出國提供技術(shù)服務(wù)是很可能的事，將來出國就象在國內(nèi)出差一樣頻繁。

4、要保障高鐵測量的高精度，要做哪些方面的工作？我們做了哪些方面的努力？

軟件硬件要保障高鐵測量的高精度，最重要的工作是分級控制。客運專線鐵路測量必須具有非常精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)，測量控制網(wǎng)的精度在滿足線下工程施工控制測量要求的同時必須滿足軌道鋪設(shè)的精度要求，使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計的目標(biāo)位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現(xiàn)出軌道在空間中的位置和標(biāo)高，根據(jù)軌道的功能和與周圍相鄰建筑物的關(guān)系來確定，由其空間坐標(biāo)進行定位。軌道的外部幾何尺寸的測量也可稱之為軌道的絕對定位。軌道的絕對定位通過由各級平面高程控制網(wǎng)組成的測量系統(tǒng)來實現(xiàn)，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺的空間位置坐標(biāo)、高程相匹配協(xié)調(diào)。由此可見，為了保障必須按分級控制的原則建立鐵路測量控制網(wǎng)。

客運專線鐵路工程測量平面控制網(wǎng)第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第二級為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第三級為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。非常遺憾的是，在現(xiàn)有高鐵測量中，使用的儀器都是進口高精度儀器，但是我們做了其它方面的研發(fā)來保障高精度測量。比如南方高鐵I型、II型、III型軌道板精調(diào)系統(tǒng)，軌道板檢測系統(tǒng)，GRP測量系統(tǒng)等。我認(rèn)為高速鐵路測量最關(guān)鍵的是軌道板精調(diào)，只要軌道板精調(diào)成功，后面的長軌精調(diào)以及運營維護，就會相對簡單，可以減少很多工作量。南方高鐵現(xiàn)在開發(fā)的高鐵測量系統(tǒng)，從CPIII測量系統(tǒng)，到底座板施工放樣，GRP測量系統(tǒng)，軌道板精調(diào)系統(tǒng)，軌檢小車，涵蓋了整個高速鐵路線上測量，而且我們具有自主知識產(chǎn)權(quán)。

5、高鐵測量中，難度最高的有哪些部分？精度要求在什么級別？我們承接的工程，屬于高鐵測量最難的那部分嗎？

如上面所述，高鐵測量中，我認(rèn)為難度最高和最重要的是軌道板精調(diào)。根據(jù)最新《高速鐵路工程測量規(guī)范》要求，軌道板定位限差橫向和縱向應(yīng)分別不大于2mm 和5mm；高程定位限差應(yīng)不大于1mm。如果軌道板精調(diào)能夠做得好，可以為后續(xù)工序省下很多工作。

從2006年京津城際開始，再到后來的武廣高鐵、滬寧城際，哈大線，成灌線，廣珠城際，京滬高鐵，京石武客專、滬杭高鐵，南方高鐵打造了一支專業(yè)軌道板精調(diào)隊伍?？梢蕴峁┸壍腊寰{(diào)方案，軌道板檢測，軌道板精調(diào)，灌漿后檢測等專業(yè)服務(wù)，為施工單位解決了許多施工難題。