第一篇：經驗總結汽車維修保養(yǎng)的四種浪費 讓汽車永葆青春

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經驗總結汽車維修保養(yǎng)的四種浪費 讓汽車永葆青春

有人習慣油表指針接近“0”線時才去加油，認為“輕車”駕駛更省油。有人加油加到“嗓子眼”，認為這樣可以避免頻繁進站加油。究竟什么時候加？該加多少油呢？

誤區(qū)：黃燈亮了加油正確：油量剩余1/4時加油

對于是否等油表上的燈亮了再加油，每輛車在黃燈亮的時候，還是有一定油量，一般這個時候就該去加油了，但最好還是在黃燈亮之前加油。

許多說明書上都提醒，指針在油表的四分之一處就該加油，這是出于保護油泵的考慮。他解釋，現(xiàn)產的汽 油車都采用電動汽油泵以及油量電子感應器，需要浸泡在汽油里散熱降溫，假如汽油太少，油泵就不能被油泡住，散熱就會受到很大影響，散熱不及時，就會影響油 泵的壽命，甚至導致燒毀；假如車子的油箱已經長時間沒有清洗，由于汽車油箱底部雜質較多，油量少就很容易造成油

路堵塞；同時，燃油不多時，還會使汽油泵工作負荷增加，影響油泵內轉子的冷卻。此外油量太低，也可能影響排氣系統(tǒng)的氧傳感器。

所以，建議車主在使用過程中，應經常檢查油表是否到底。千萬不要等油表燈亮了再去加油，因為油泵、氧傳感器這些零件的維修費都不便宜。同時，如果不及時進站加油，還會導致汽車拋錨，給車主的出行帶來極大不便。

誤區(qū)：加滿箱油正確：加到第二次“跳槍”即可

加油，究竟加多少才合適呢？假如長時間在市區(qū)駕駛，最好不要加滿油，因為滿箱的油會讓油耗上升。同時，一些車主因加油過量而導致碳罐損壞的事情，也時有發(fā)生。特別是新車，第一次加油時最好不要加滿，因為太滿，可能會使油浮及傳感器失靈，導致油表計量失真。專家解釋，汽油車燃油蒸氣吸附脫附裝置，俗稱“碳罐”，是減少汽車燃油箱內汽油蒸發(fā)物排放的裝置。加油太滿，汽油箱上端沒有空間，汽油形成的蒸汽就沒地方排放。這樣，進到碳罐里的是汽油液體而不是汽油蒸汽，會對碳罐造成危害。所以，濟南瑞虎價格車主每次加油不要太滿，標定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油開始加油，一般加到第二次“跳槍”為止。

同時，專家提醒車主，如果遇到車輛油箱加油過多（油箱口能見油），造成油箱出氣口埋在汽油里，使得出氣管往碳罐流油，最后漏到路上的現(xiàn)象時，應改變加油方式，不要加到“跳槍”，再換掉碳罐，問題即可得到解決。

第二篇：汽車維修保養(yǎng)合同

汽車維修保養(yǎng)合同

甲方：

乙方：三亞弘盛汽車修理廠

甲、乙雙方本著平等互利、真誠合作的原則，經友好協(xié)商，就甲方委托乙方作為甲方車輛定點維修廠事宜，達成以下一致意見，作為雙方共同遵守的準則：

一、乙方為甲方的車輛提供優(yōu)質、快捷的維修保養(yǎng)服務，確切保甲方車輛正常運行。

二、乙方優(yōu)先安排甲方車輛的維修保養(yǎng)業(yè)務。

三、若甲方車輛在三亞市地區(qū)內出現(xiàn)故障，乙方在接到甲方的求助電話后，乙方應提供及時，高效的服務解除甲方的后顧之憂。

四、車輛報修時，乙方應根據甲方提供的《車輛清單》確認是否為甲方車輛后，乙方填寫《車輛修理委托書》并經甲方送修人員簽字后進行修理。如需調整原定項目，須事先征得甲方的同意。

五、車輛維修完畢后，乙方應把維修過程中更換的零配件列出清單，并把更換的零配件交給甲方檢驗。

六、甲方在《車輛清單》內的所有車輛的維修保養(yǎng)須在乙方進行，便于乙方開展后續(xù)的跟蹤服務。

七、乙方對維修車輛所換的配件保修規(guī)定執(zhí)行，必須是正廠合格配件，一般保修期壹個月或貳萬公里（不包含損耗配件）。損耗配件包括：制動盤、制動蹄片、雨刮膠片、保險絲、燈泡、輪胎、機油濾清器、汽油濾清器、空氣濾清器、火花塞等。

八、以下原因所造成的車輛故障不在乙方保修范圍之內：因意外造成的碰撞、被盜等造成的損失；因超載、用作賽車等造成的損失。

九、對于鈑金，油漆項目的維修，乙方一律提供一年質量保證。但不包括樹汁、鳥糞、海水、化學品等因素所造成的腐蝕。

十、對于保修期內因維修、配件的質量問題所造成的車輛故障，乙方的極限責任是免費修復（免工時、配件費）。

十一、甲方對維修項目及費用核查無誤后，提車人員在維修費用結算單上簽字并作為付款憑證，乙方對車輛予以放行。

十二、結算方式：每月結算，乙方應將甲方維修費用發(fā)票及維修清單在每月1日之前送交給甲方，甲方應在每月15日之前以轉賬方式將上月車輛維修產生的費用支付給乙方。

十三、如甲方不按時支付乙方車輛維修費用，甲方車輛維修時必須當場支付現(xiàn)金，否則乙方有權拒絕修理甲方車輛，甲方拖欠維修費用超過3個月后，乙方將對甲方車輛進行扣車處理。

十四、甲方接單及經辦人為：

；聯(lián)系電話：

十五、本協(xié)議從

年

月

日起至

年

月

日止，本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章之日起生效，如有一方終止協(xié)議，須提前一個月通知對方。未盡事宜雙方協(xié)商解決。

甲方：

簽字：

日期：年

日

乙方：三亞弘盛汽車修理廠

簽字：

日期：年

月

日

開戶行:中國建設銀行海南省分行三亞市分行營業(yè)部

帳號：46001005***9

月

第三篇：汽車維修保養(yǎng)合同

汽車維修保養(yǎng)合同

甲方：

乙方：三亞弘盛汽車修理廠

甲、乙雙方本著平等互利、真誠合作的原則，經友好協(xié)商，就甲方委托乙方作為甲方車輛定點維修廠事宜，達成以下一致意見，作為雙方共同遵守的準則：

一、乙方為甲方的車輛提供優(yōu)質、快捷的維修保養(yǎng)服務，確切保甲方車輛正常運行。

二、乙方優(yōu)先安排甲方車輛的維修保養(yǎng)業(yè)務。

三、若甲方車輛在三亞市地區(qū)內出現(xiàn)故障，乙方在接到甲方的求助電話后，乙方應提供及時，高效的服務解除甲方的后顧之憂。

四、車輛報修時，乙方應根據甲方提供的《車輛清單》確認是否為甲方車輛后，乙方填寫《車輛修理委托書》并經甲方送修人員簽字后進行修理。如需調整原定項目，須事先征得甲方的同意。

五、車輛維修完畢后，乙方應把維修過程中更換的零配件列出清單，并把更換的零配件交給甲方檢驗。

六、甲方在《車輛清單》內的所有車輛的維修保養(yǎng)須在乙方進行，便于乙方開展后續(xù)的跟蹤服務。

七、乙方對維修車輛所換的配件保修規(guī)定執(zhí)行，必須是正廠合格配件，一般保修期壹個月或貳萬公里（不包含損耗配件）。損耗配件包括：制動盤、制動蹄片、雨刮膠片、保險絲、燈泡、輪胎、機油濾清器、汽油濾清器、空氣濾清器、火花塞等。

八、以下原因所造成的車輛故障不在乙方保修范圍之內：因意外造成的碰撞、被盜等造成的損失；因超載、用作賽車等造成的損失。

九、對于鈑金，油漆項目的維修，乙方一律提供一年質量保證。但不包括樹汁、鳥糞、海水、化學品等因素所造成的腐蝕。

十、對于保修期內因維修、配件的質量問題所造成的車輛故障，乙方的極限責任是免費修復（免工時、配件費）。

十一、甲方對維修項目及費用核查無誤后，提車人員在維修費用結算單上簽字并作為付款憑證，乙方對車輛予以放行。

十二、結算方式：每月結算，乙方應將甲方維修費用發(fā)票及維修清單在每月1日之前送交給甲方，甲方應在每月15日之前以轉賬方式將上月車輛維修產生的費用支付給乙方。

十三、如甲方不按時支付乙方車輛維修費用，甲方車輛維修時必須當場支付現(xiàn)金，否則乙方有權拒絕修理甲方車輛，甲方拖欠維修費用超過3個月后，乙方將對甲方車輛進行扣車處理。

十四、甲方接單及經辦人為：；聯(lián)系電話：

2十五、本協(xié)議從年月日起至年月日止，本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章之日起生效，如有一方終止協(xié)議，須提前一個月通知對方。未盡事宜雙方協(xié)商解決。

甲方：

簽字：

日期：年

日乙方：三亞弘盛汽車修理廠簽字：日期：年月日 開戶行:中國建設銀行海南省分行三亞市分行營業(yè)部 帳號：46001005***9 3月

第四篇：汽車維修保養(yǎng)質量保證協(xié)議書

XXXX車輛維修保養(yǎng)協(xié)議書

為保障維修質量，保證配件材料品質，規(guī)范維修操作規(guī)程，經我公司與送修人協(xié)商達成以下條款：

一、甲乙雙方責任

1、送修方應真實提供維修車輛以往維修保養(yǎng)狀況的信息，因送修方提供情況不實影響維修的，承修方不承擔責任。

2、在維修期間內，送修方保持通訊暢通，以便承修方及時聯(lián)系溝通相關維修信息，因通訊聯(lián)系不上影響維修的，承修方不承擔責任。

3、維修結束后，經送修方驗收達到維修質量標準的，送修方應按照本協(xié)議書維修價格對乙方結算。

4、車輛出廠后，送修方應按機動車駕駛操作規(guī)程正常使用車輛，在維護保養(yǎng)周期內到承修方進行維護保養(yǎng)。因送修方人為操作不當或未在維護保養(yǎng)周期到承修方進行維護保養(yǎng)所產生的質量問題，承修方不承擔責任。

5、我廠嚴格按照維修項目進行維修，未經送修人同意不得擅自增減維修項目，因乙方未經甲方允許擅自增減維修項目，乙方負責免費維修，造成甲方車輛損壞的，乙方承擔相關賠償責任。

6、乙方對甲方車輛維修項目通過技術以修復為主，經維修確實不能修復的，應及時告知甲方，經甲方同意后方可更換配件，未經甲方允許擅自更換配件所產生的費用由乙方承擔。

7、乙方嚴格按照甲方確定更換配件的等級品質進行維修更換，保證維修質量，若乙方擅自調換配件對甲方車輛進行更換的，乙方賠付甲方所更換配件原廠價價格雙倍金額現(xiàn)金，因此造成甲方車輛損壞的，乙方承擔相關賠償責任。對更換后舊件妥善保管，以備甲方查驗。

8、乙方對本《協(xié)議書》車輛維修項目實行保修期制。因保修期內維修項目出現(xiàn)質量問題的，乙方免費給予解決，因此造成甲方車輛損壞的，乙方承擔相關賠償責任。

9、乙方負責甲方車輛在維修保期間的安全保管，做到不丟失、不損壞，因乙方保管不當對甲方車輛造成損失的，乙方承擔相應賠償責任。如果乙方遇到不能按時完成維修項目和與甲方辦理交接手續(xù)時，應及時以書面形式將不能按時交貨的理由、可能延誤的時間通知甲方。甲方在收到乙方的通知后，應對情況進行分析，決定是否延長維修時間。

10、因乙方維修返工、無故拖延工期的，乙方責任免費處理。因乙方維修操作不當造成客戶車輛損壞的，乙方負責相關賠償責任。11．如果乙方因不可抗力而導致合同實延誤或不能履行合同義務的話，乙方不應被沒收履約保證金，也不應該承擔誤期賠償或終止合同的責任。（本條所述的“不可抗力”系指下列乙方無法控制、不可預見的事件，但不包括乙方的違約或疏忽。這些事件包括：戰(zhàn)爭、嚴重火災、洪水、臺風、地震以及其他甲方和乙方商定的事件。）

12、乙方應提供日常免費全車檢查、輪胎充氣和技術咨詢服務，確保車輛狀況良好。為定點維修保養(yǎng)客戶提供免費上門接、送車服務。

13、乙方對維修過的車輛有義務建檔建卡，實行全方位跟蹤服務，確保車輛具有良好的使用狀況。

14、甲方車輛在行駛途中無論出現(xiàn)任何問題，乙方都將24小時派車救援，救援電話 ：0391-6382336。

15、乙方必須保證配件為原廠配件，確保維修質量。

16、大修發(fā)動機在不缺機油、不缺水、不高溫的情況下質保行駛六萬公里，如保修期內因維修質量問題，乙方應該無條件免費修理。其它部件按配件生產廠家保修時間執(zhí)行，屬裝配問題由我方負責更換。

17、甲方應在質保期內，按照乙方指導或保養(yǎng)手冊指導進店進行保養(yǎng)。如甲方自身原因或未按指導進店保養(yǎng)，視為自動脫保，由此帶來的后果乙方不承擔任何責任。

18、乙方應對甲方定點維修車輛市區(qū)內免費拖車、換季檢查，免工時費換機 油、三濾、換燈泡、雨刷，四輪調換、調整怠速等多項免費服務。

二、雙方共同責任和義務：

教育各自人員遵紀守法，按章辦事，不得弄虛作假，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。未盡事宜，雙方友好協(xié)商解決。

三、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，經雙方簽字蓋章后生效。送修方（甲方）：________車輛牌號：________車型：________ 承修方（乙方）：___________ 維修項目：______________________ ___________ 承修時間：211 年

月

日開始---211 年

月 日結束 質保期：211 年

月

日開始---211 年

月

日結束 維修金額：人民幣（大寫）：

_____________

第五篇：汽車設計經驗總結

汽車設計經驗總結

汽車設計的一般步驟

一個成功的汽車產品設計應該使產品滿足技術、社會、經濟和藝術造型等多方面的要求；它的技術性能應該滿足用戶的要求和適應各種使用條件；還必須符合社會和政府各種法規(guī)的要求（如安全、油耗、噪聲和排污等法規(guī)）；還應該造價低廉、經濟性能好和可靠耐用；車身還應該滿足空氣動力學的要求。所以非常有必要在設計開始階段進行總體設計，即根據整車設計的總目標，明確各種要求的主次地位，統(tǒng)一協(xié)調，使它們河蟹地組合在一起，形成既先進又合理的方案，以達到預期的效果。

一個成功的汽車產品設計應該使產品滿足技術、社會、經濟和藝術造型等多方面的要求；它的技術性能應該滿足用戶的要求和適應各種使用條件；還必須符合社會和政府各種法規(guī)的要求（如安全、油耗、噪聲和排污等法規(guī)）；還應該造價低廉、經濟性能好和可靠耐用；車身還應該滿足空氣動力學的要求。所以非常有必要在設計開始階段進行總體設計，即根據整車設計的總目標，明確各種要求的主次地位，統(tǒng)一協(xié)調，使它們河蟹地組合在一起，形成既先進又合理的方案，以達到預期的效果。

總體設計中的整車設計目標是根據企業(yè)產品發(fā)展規(guī)劃而確定的。這一規(guī)劃是企業(yè)考慮了市場需求和技術發(fā)展的趨勢等制定的。根據這一規(guī)范確定了產品的設計方針和主要技術經濟指標：其中包括產品的用途，型式、整車性能指標、產品成本、生產綱領等?？傮w設計人員就是在此基礎上進行工作的。㈠ 設計原則及方案確定

設計底盤一般要有一總布置（主要負責人），他經過市場調研或由銷售獲得信息，從而決策設計任務。調研后應得出此車的使用區(qū)域、環(huán)境以及此車的經濟性、動力性、舒適性等諸多方面有一初步了解。例如：山區(qū)礦用車，由于路面差，轉彎半徑小，載貨量大，這就要求汽車有較大的動力性，爬坡性，軸距要小。對于轎車而言應把動力性、舒適性、操縱穩(wěn)定性放在首位，其余次之。㈡ 汽車的選型

① 汽車的軸數：根據不同用途的汽車應有不同要求的軸數。如普通輕型車用二軸式；礦用自卸車用三軸式，雙后橋；重型運輸車有四軸式甚至更多。

② 驅動型式：不有用途汽車對驅動型式要求也不同。如普通汽車為4X2式，即后橋驅動；對礦用車采用6X4式，即雙后橋驅動；對有越野性能或跑車，賽車采用4X4式，即四輪驅動，增大動力提高越野性能；部份軍用汽車還采用6X6，8X8等型式。㈢ 汽車布置型式

汽車的布置型式視具體要求而定，有發(fā)動機前置、中置、后置式；按駕駛室與發(fā)動機相對位置有長頭式、短頭式、平頭式、偏置式。

在汽車的選型過程中，不單要考慮上述各個方面，還要考慮外形尺寸、質量、載荷及軸荷分配。在綜合考慮諸多方面因素后即可對汽車進行畫總布置草圖?？偛贾貌輬D包括： ① 車身總布置和車身形狀；

② 汽車主要尺寸、性能、質量參數等；

③ 各總成選配，如發(fā)動機、變速器、前后橋等總成；

④ 在總布置過程中軸荷以及汽車質心高度根據布置需要應進行計算和調整；

⑤ 根據以上相關尺寸及要求，進一步更準確地確定汽車的軸距、前后輪距、前后懸、總寬、高、最小離地間隙、駕駛室、貨廂外廓尺寸等。㈣ 汽車主要尺寸及參數的確定 ① 軸距

在設計汽車系列產品時常要考慮幾種軸距的變形，通長有：基本型、長軸距、短軸距型。軸距不能過短，因為短軸距亦帶來一些缺點：如制動或上坡時軸荷轉移過大，使汽車的制動性和操縱穩(wěn)定變壞；整車角振動過大；傳動軸夾角增大。對于4X2貨車噸位在2.2-3.0之間，軸距一般在2.3-3.2米范圍內；噸位在3.5-5.0之間，軸距一般在2.6-3.3米范圍內；噸位在6.0-9.0之間，軸距一般在3.6-4.2米范圍內。② 輪距

貨車的輪距與汽車的結構和布置有關。其前輪距主要決定于車架前部的寬、前輪板簧距、板簧寬、前輪轉角、輪胎大小及拉桿與車架和轉向輪之間的間隙有關。后輪距則取決于后部車架寬、板簧距、板簧寬、輪胎大小、U型螺栓直徑及與車架和輪胎之間的間隙等。因此須通過布置才能最后確定，也可以憑經驗加以確定。③ 前后懸

前后懸的長度是通過總布置來確定的。前懸要有足夠的長度來布置發(fā)動機、散熱器、轉向器及中冷器等。對于輕型貨車的前懸一般在900mm左右。后懸的長度主要取決于貨廂的長度、軸距、軸荷分配等，但必須保證有足夠大的離去角，輕型貨車的后懸一般在1.2-2.2米之間 ④ 外廓尺寸

為了行駛安全，按照我國有關法規(guī)規(guī)定汽車的總高度不超過4m（重型礦用車由于用途比較特殊，外廓尺寸可不受限制），總寬度不大于2.5m（不包括后視鏡），貨車的長度一般不大于12m。在保證汽車主要性能的條件下應力求減小外廓尺寸，以便減輕整車的質量、降低成本和改善使用經濟性。⑤ 汽車的裝載量

汽車的裝載量是指在硬質良好的路面上所裝載的質量。如1040為2噸車即裝載質量為2噸，整車自重為2噸。

⑥ 整車整備質量的估算

整車整備質量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿水、燃料，但沒有裝貨和載人時的整車質量。整車整備質量是汽車的一個重要的指標，減輕此質量是目前汽車發(fā)展的必然趨勢。這就要求顧及國內目前公路、材質及工藝水平。對于整車整備質量的估算有二種方法：一是與同級構造相同或相似的汽車相比，累加各種總成及部件最后得出的總質量；另一種方法可為此車選擇一個合適的質量系數，用質量系乘以裝載質量即可估算整車整備質量。⑦ 汽車總質量

汽車總質量是整車整備質量、裝載質量及駕駛室人員的質量之和。人員的質量按每人65kg來計算；客車還須按每人15kg的行李來計。⑧ 汽車的軸荷分配

軸荷分配的得當是否對汽車的主要使用性能和輪胎使用壽命有顯著的影響。因此在布置汽車時對軸荷分配應充分考慮。

1、應使輪胎磨損均勻，這樣就盡可能要求每只輪胎的負荷相同，如4X2式后胎為雙胎時，前軸應分配1/3后軸應分配2/3；

2、應滿足汽車使用性能上的要求，如4X2式，為了保證它在泥濘路面上的通過性，常將滿載時前軸負荷控制在總重的26%-27%以減少前輪的滾動阻力，增加后輪上的附著力；若是平頭車前軸荷一般在30%左右。⑨ 汽車的最小轉彎直徑

汽車的最小轉彎直徑是汽車的機動性能的主要指標之一。輕型貨車這一數值一般在10-19m。⑩ 汽車通過性參數

汽車的通過性參數有：最小離地間隙、接近角、離去角和縱向通過半徑。輕型貨車對應的參數為：0.18-0.22m，20-30°，15-23°，6-10m。⑾汽車操縱穩(wěn)定性參數

1、轉向特性參數 根據汽車理論，為了保證良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應具有不足轉向性。通常用汽車以0.4g的向心加速度沿定圓轉向時前后軸側偏角之差為評價參數，一般在1°-3°。

2、車身側傾角 當汽車以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛時車身側傾角控制在3°內較好，最大不超過7°。

3、制動點頭角 當汽車以0.4g減速度制動時，車身的點頭角不應大于1.5°，否則乘坐舒適性。⑿ 汽車行駛平順性參數

汽車行駛性參數主要是懸架件來保證，即垂直方向的振動頻率、振動加速度，具體見懸架設計章節(jié)。

五、主要參數的確定及校核

（一）、發(fā)動機主要性能指標

（1）

底盤應許發(fā)動機的功率為Pemax

Pemax=（+）

Pemax ?——發(fā)動機應許的最大功率（kw）； ?——傳動系數，取 =0.95×0.96×0.98×0.98=0.875； ——重力加速度，取 =9.8 ； ——滾動阻力系數，取 = =0.021；

——空氣阻力系數，客車在0.6—0.7之間，取0.65； ——汽車正面投影面積： = 式中 為前輪距 為汽車前臉高 = =1830×2200=4.026m2； ——最高車速 =（設計期望值）； ——汽車總質量 = = ； Pemax=

=

（2）、底盤應許發(fā)動機的扭矩為Temax Temax=

Temax ?——發(fā)動機的最大扭矩（N m）； ——適應系數，一般取1.1—1.3，在此取1.2； ——最大功率扭矩； ——最大功率時轉速

； Temax =

= = N m 而Pemax = ≤（已選用的4110ZQ發(fā)動機功率），Temax = N m≤392 N m（已選用的4110ZQ發(fā)動機扭矩），即此發(fā)動機滿足此底盤的要求。

（3）、動力性參數 ①、最大車速

——汽車滾動半徑，= = = ；

——子午線胎用3.05，斜交胎用2.99 ； ——發(fā)動機最大轉速，； ——變速器最小傳動比，； ——后橋傳動比，；

（期望車速），符合條件。

②、直接檔最大動力因數 和Ⅰ檔最大動力因數

直接檔最大動力因數 主要影響汽車的加速性和燃油經濟性；Ⅰ檔最大動力因數 標志著汽車最大爬坡能力和越過困難路段的能力，還標志著起步連續(xù)換檔的加速能力，公路車用 輕型貨車在0.3-0.35之間

——驅動力 ——空氣阻力

——發(fā)動機最大扭矩

V——所要計算檔的最大車速 1）、Ⅰ檔最大動力因數

Ⅰ檔動力因數偏小，所以此車爬坡能及越過困難路面較差。2）、直接檔檔最大動力因數

值偏小，輕型貨車有0.06-1之間，中、重型車在0.04-0.06之間，基本滿足要求。③、最大爬坡度

最大爬坡度即用Ⅰ檔時，汽車所能爬的坡度。

≤，未滿足設計要求。④直接檔爬坡度

由于一般公路的坡度為3-4°，所以此項未能滿足要求。⑤、發(fā)動機后備功率

發(fā)動機的后備功率主要為直接檔的后備功率：

∴

∴

⑥、百公里油耗

p——全負荷時阻力功率，即發(fā)動機最大功率100kw；

r——燃油重度，柴油在7.94-8.13N/L，汽油在6.96-7.15N/L，取柴油重度為8.05N/L； ——直接檔車速，82.6km/h；

b ——燃油消耗率，查YC4110ZQ發(fā)動機萬有特性圖得b=235g/kw?h ∴

⑦、制動距離

這里只考慮抱死時距離，初速為50km/h，不考慮駕駛員見到信號作出反應及制動器起作用時間。

——在瀝青或混凝土上

∴

——未速度為0

——初速度為

∴

管帶式散熱器設計實例 ①

設計任務書

該車裝置492發(fā)動機，發(fā)動機參數為492X92，燃燒室為浴盆式，發(fā)動機排量為2.445L，額定功率，額定扭矩。車型：輕便越野車

②

散熱器設計的基本參數 1）發(fā)動機水套散熱量

依據試驗實際數據（詳見《國產42臺發(fā)動機水套散熱量試驗報告》）該發(fā)動機額定功率水套散熱量 ；額定扭矩。若沒有查得

可通過下列公式計算得：

（1）2）散熱器最大散熱能力

越野車的散熱器要求可靠性要高，因此先用管片式結構，并且要較大的散熱能力的儲備。根據公式：

取1.15（2）3）沸騰風溫

汽車冷卻系的沸騰風溫的數值按區(qū)域劃分為： 標準型冷卻系沸騰風溫為40℃； 加強型冷卻系沸騰風溫為52℃； 輕型冷卻系沸騰風溫為34℃；

沸騰風溫實際上就是冷卻液沸騰時的外界溫度。在此選擇標準型冷卻系，沸騰風溫為40℃ 4）散熱器設計工況和校核工況

設計工況為額定功率 時工況，校核工況選為發(fā)動機最大扭矩時工況 5）系統(tǒng)壓力

系統(tǒng)壓力有三種，即：

系統(tǒng)壓力為29.4Pa，冷卻液沸點為105℃； 系統(tǒng)壓力為49Pa，冷卻液沸點為111℃； 系統(tǒng)壓力為98.7Pa，冷卻液沸點為120℃；

由于該車型為輕型越野車，使用條件相對比較惡劣，所以對系統(tǒng)壓力相對偏小一點，即選擇標準型系統(tǒng)壓力，冷卻液沸點為105℃。

③

散熱器結構型式與參數設計 1）結構型式

由于該車為輕型越野車，行駛路面質量差，振動顛簸較大，灰塵較多，使用條件相對比較惡劣，因此對散熱器的牢固性要求較高，即選用管片式，亦不采用二次換熱條件的措施。2）芯子正面面積

計算正面面積有三種方法，這里用二種：

1、（3）

2、在此取0.0032

（4）, 從上式兩種計算結果得知，散熱器芯子正面面積大于。因此按部頒標準JB2291-2292-78選擇芯寬及厚如下：

芯寬

360 400 420 450 480 500 530 560 600 640 670 710 750 800

芯高

排列型式

340 B B

390 B B B AB

430

B B AB AB AB AB

450

B AB AB AB AB AB AB

500

AB AB AB AB AB

520

AB AB AB AB AB AB

540

AB AB AB AB AB

560

AB AB AB AB AB

590

AB AB AB A

630

AB A A A

680

A A A

740

A A A 800

A

為此選擇芯寬為W=530mm，芯高H=340mm，得出實際的散熱器散熱正面面積

（5）

實際 大于設計的，因此此種選擇的芯寬與芯高是符合條件的，但此尺寸必須符合在底盤上布置空間的須求。

3、冷卻水管尺寸與排列

根據已確定的結構形式，為降低生產成本和利用現(xiàn)有的工裝設備，冷卻水管采用管片式結構最廣泛采用的“2.2X19”的管子，即管子橫截面長19mm，寬2.2mm。冷卻水管交錯排列成三排，即采用“B3”排列。

1、散熱器散熱面積S 依據式。該散熱器片為平片，該車不裝空調，可取 若裝空調 可選大一些。的選擇一般如下： 轎車的 為0.316-0.170； 國外轎車的 為0.082-0.316； 國內載重車 為0.170-0.270； 國外載重國的 為0.150-0.218

（6）

=0.1905X55

=

5、散熱器芯厚T 按式

T——散熱器芯厚；mm S——散熱器散熱面積；

——散熱器正面面積；

——容積緊湊性系數，=500-1000 在此取800

（7）=

=0.072697(m)=72.697mm 依據計算求出T值按B3型結構，查出T值應為75mm，實際T=75值大于設計T=72.697值，所以滿足設計要求。T值的選擇按下列方法：

管片式散熱器芯厚為50、75、90、110四種；

管帶式散熱器芯厚為20、34、52、70四種。

B3型排列為三排冷卻水管，交錯排列方式布置。從W=530mm范圍內得知：前后排水管為47根，中間一排為46根，總數為m=47X2+46=140（根）。散熱片為127根，散熱片距為2.5mm。按照實際設計的各個參數，依據式 重新計算散熱器面積 上式中

——散熱片散熱面積；

——冷卻水管散熱面積。

（管片式散熱器）

（8）式中：

——散熱片數；

127

W——芯寬；mm

530

T—— 芯厚；mm

——冷卻水管孔截面積； 19X2.2=41.8 m——冷卻水管數。

140

（管帶式散熱器）

（9）式中

L——散熱帶展開長度；mm

N——散熱帶的條數。mm

(10)式中：

H——芯高；mm

340 ——冷卻水管處周長；mm

42.4 由上述各參數得：

(11)

=

（12）校核：

492發(fā)動機最大扭矩式況水套散熱量。依據公式：

式中：

——散熱器進出風溫差

℃； ——散熱器最大散熱量（最大扭矩時）； ——散熱器正面面積

； ——空氣定壓比熱

； ——質量風速

?！?/p>

=120853.5/3600X0.1802X1.0046X6 =31℃

板簧設計太大不好上傳。