第一篇：《S.忒修斯之船》書評

《S.忒修斯之船》書評

老實說，我沒有看完這本書，與其說看，更應(yīng)該說是“玩”，對，我沒有玩完這本書?！禨.》這本書號稱是紙質(zhì)書對抗電子書的一次漂亮反擊。對此我想表示：對??！我貧乏的語言實在是無法描繪出它的魅力。

網(wǎng)上的評價：

這不只是一本小說,更是一場挑戰(zhàn)紙本書可能性的敘事冒險，一部獻給文字的動人情書,書中收錄實體解謎線索，遭美國圖書館抗議，本書只能收藏，無法借閱！這不只是一本書，這是一個穿越時空而來的物件，是解謎的鑰匙…兩個素未謀面的陌生讀者，因為對同一本書的癡迷，對文字放不下的執(zhí)著，攜手踏上了一場詭譎的追尋之路……

這本書的本故事是這樣的：一名男子在海上大船中醒來，忘了自己的身分，不曉得自己的所在地點，腦中只剩下一個謎樣女子的影像，于是決定去尋找她……并不是什么特別吸引人的橋段。然而它是一位神秘多產(chǎn)作家V.M.石察卡的最后一部小說，這本赫赫有名的作品圍繞著無數(shù)謎團，數(shù)十年來吸引研究者瘋狂投入探索。關(guān)于作者的真實身分，就有11種不同的推測，而且每一種都有扎實的文本和作者分析為基礎(chǔ)。據(jù)傳石察卡結(jié)局寫到一半，就在一家小旅館人間蒸發(fā)，打字機上的書稿散亂一地，第十章消失了，窗邊還有點點血跡。那么，這本《希修斯》的結(jié)局，難道是假他人之手完成？以上都還只是前提條件。

讀者收到這本書的時候，將會對它的外觀感到非常疑惑。沒錯，它看起來是那么地古老，就像是從圖書館的書架上拿下來的一樣，書背上還有編碼。泛黃的頁面上，有著原子筆墨水的評注，仔細一看，是兩個人的注記，藍色、黑色、紫色、黃色、紅色、綠色，因著評注的時間而有不同。

另外，書頁間還夾著信件、便簽、照片、卡片、明信片、剪報、羅盤等等，將是你參與這趟閱讀之旅的重要線索，這些小配件使本書成為美國圖書館無法開放借閱的一本書。

總之，本書不只是書，而是一個物件，彷佛從真實世界的另一頭送到你手上的這只物件，是整起故事的證據(jù)，也是線索。只要你翻開本書，即將進入這教人無法抽身的場域，難以自拔…

你眼前的一切，都是本書的配件線索。

這本書起碼得讀三遍，第一遍讀原故事，第二遍看他們的對話，第三遍結(jié)合所有東西一起看。在這個浮躁的知識碎片化的時代，人人都抱著個手機，但拿起這本書，就會不由自主的把手機調(diào)成靜音模式，因為實在是不愿被打擾，我現(xiàn)在就希望下個假期快快到來，這樣我才有足夠的時間沉浸其中。對于原來就喜歡看偵探小說或者是冒險小說的讀者來說，這本書簡直就是天堂，你將參與其中，參與足夠解密的過程，妙不可言。

而這本書讓人不由的懷念起原來大家都喜歡看書的時候，圖書館借書，真的可以看到上面別人曾留下的注釋，而不是現(xiàn)在幾乎都是新書，是啊，大家素質(zhì)都變高了，但是那種情懷滿足不了了。

我現(xiàn)在還想好好學(xué)英語，爭取可以看原版，畢竟翻譯有時候不能完全保留原文的意思。這是一本我沒有玩完的書，也是我長這么大，接觸到的最獨特的書。

第二篇：《忒修斯之船》讀后感

《忒修斯之船》讀后感

我不是皇叔

最近的我，之選擇去閱讀這樣的一本書，是因為被某公眾號的一篇推文給種草了，而吸引我的便是這本書的噱頭，而這本書，也是我今年閱讀了10多本書來，為數(shù)不多的一本紙質(zhì)書，但又說來慚愧，或許這本書是我買過的最貴的一本書，請原諒我的閱讀書量，的確是如此的捉襟見肘；當然這本書的售價也不便宜，至少以我目前的消費階級來說。（PS：這本書的賣價大概是100元。）

當然貴有貴的道理，畢竟我不會讓自己花冤枉錢，而之所以放棄這本書的電子版本，去閱讀他的紙質(zhì)版本，也正是這本書的噱頭所在，這本書的本身都進行了一定程度的做舊，（使得書籍本身擁有了一定的收藏價值），加上這本書上直接打印出了不同讀者的讀書筆記，（使得閱讀的次數(shù)不得不增加），再加上23個額外附件，（書配有附件，挺有意思），而就是帶著這樣的好奇，我開始閱讀這樣一本書。

關(guān)于這本書應(yīng)該怎么看，我還是借鑒了前人的一些經(jīng)驗和教訓(xùn)，以下是我遵循的閱讀順序（閱讀攻略）：

第1遍：忽略筆記，以章為單位，讀《忒休斯之船》全文，及譯者注。

第2遍：鉛筆筆記（那是Eric的早期筆記）。然后讀藍/黑色筆記，這是Eric和Jen的第一輪交流。

第3遍：配合附件，讀橙/綠色筆記，這是Eric和Jen的第二輪交流。

第4遍：配合附件，讀紫/紅色筆記（第三輪）。

第5遍：讀棕黑/黑色筆記（第四輪）。

第6遍：完整地讀最后一遍。

其實，光看閱讀方法，我似乎有點想放棄，但制不住好奇心作祟，終究還是剁手買了，并且還抱著強烈的閱讀沖動，想去解開這本書所包裹著的謎底。

第1遍：

看完這書的第1遍，我的內(nèi)心之中除了之前抱有的好奇心之外，又多了一份困惑，而這份困惑，是關(guān)于這本書的故事內(nèi)容本身，書的故事開始，便是S失憶，而S正在努力找回自己的丟失的記憶，而自故事結(jié)束，S仍舊沒能找回他的記憶，但在卻選擇了活在了當下，一直過著一種很“怪”的生活，（其實他的生活我無法用言語來表達，之所以選擇這個“怪”，只是當下的我，能想出的最“合適”的詞語罷了）。

同樣的，故事的開始便出來了類似于S的標記，但自始自終，我也沒能搞清楚這個標記的意義，難道他真的是僅僅是S組織的犯罪標記，但這樣也太奇怪了，這個標記，為何總在關(guān)鍵時刻，出現(xiàn)在一些莫名其妙的地方？（現(xiàn)在的我，有點想彪臟話，但還是忍住了，希望閱讀完第6遍后，我能弄清楚，不然的話，我一定會說出一堆臟話的）。

第1遍，總體的感受就是，除了了解了故事的大意之外，更多的就是給讀者留下了一大堆的疑問，而在剩下的讀書筆記之中，我又能獲得怎么的閱讀體驗和內(nèi)容，一股強烈的閱讀沖動由然而生，但靜來想想，原來，我已經(jīng)很久沒有過這樣強烈的好奇感了，真好??！

2017.7.20有感

第2遍：

總算是按照所謂的攻略，看完了這本書的第2遍。由于好奇心使然，加上擁有充實的閱讀時間，短短的2天時間，我就順利讀完了這本書中鉛筆以及藍/黑筆記的內(nèi)容。還記得前2天前讀完第1遍時的感受，那時的感受是：強烈的好奇+一堆的疑問，而讀完了第2遍的我，如今的感受是：好奇+疑問+困惑，而其中多了的困惑，就是由這些讀書筆記引起的。在還未開始閱讀筆記時，我的設(shè)想是，通過閱讀這樣的一些筆記，我或許能夠更加充分去發(fā)掘故事內(nèi)容本身，以解開我心中的種種疑問，但事實并非如此，讀書筆記中的內(nèi)容，完全不是在討論故事內(nèi)容本身，而更多是則是在討論關(guān)于這本書作者石察卡是誰這樣一個問題，而這樣的討論，直接就將這本書原有的故事變成了另一個故事，搞得我已經(jīng)不再關(guān)心原有的故事情節(jié)，一起加入了埃與珍的討論之中，更多的是去發(fā)現(xiàn)說，書中的注釋是不是藏有什么暗語，書中所描述的人物或事件，在現(xiàn)實的生活中，又對應(yīng)著怎么的人與物，并且，我也越來越相信說，這本書或許真的是石察卡的自傳。

總之，這樣的筆記閱讀，完全的顛覆了我之前對于書籍閱讀上的理解，之前我閱讀書本，更多的會從書中描述的故事內(nèi)容本身出發(fā)，去發(fā)現(xiàn)說，書中所描述的這樣一個故事，這樣一個情節(jié)，在現(xiàn)實的生活中，會對我們有著怎么的啟發(fā)或影響，能不能說通過閱讀來引以為戒，以幫助自己在現(xiàn)實之中，能夠更加地工作、生活，而這也正是我閱讀的出發(fā)點，正所謂：知識改變命運、書籍是人類進步的階梯等此類名言警鐘句告訴我們的一樣，通過閱讀，去提升自己的能力，這不正是我們大多數(shù)人開始閱讀的初衷嗎？可是，就在這樣的一本書中，完全的不按照正常的邏輯思維，通過第2遍、第3遍、第N遍地讓后來的讀者去閱讀前人的筆記，讓我們這些后來的讀者，跳出故事內(nèi)容本身，更多的去探討書籍作者本身，并且按照前人的筆記，進入到他們的思維空間中去，去發(fā)現(xiàn)一些小說之中隱藏著的秘密，去發(fā)現(xiàn)一些更加讓人匪夷所思的事兒。靜來想想，這真的是一種很奇怪的閱讀體驗，雖已將書本閱讀了2遍，但心中的疑問+疑惑并未減少，相應(yīng)的則是越來越多，越來越迷茫，而正是這樣的感受，讓我有閱讀第3遍的沖動，而這樣一來，我似乎進入了這本書的套路之中，真的是一種很“怪”的閱讀感受與體驗。（還記得第1遍閱讀時，我用“怪”來形容故事的內(nèi)容本身，而在此時，我卻用他來形容閱讀的感受與體驗，你覺得這樣兩次截然不同的形容，“怪”嗎？）

2017.7.22有感

第3遍：

現(xiàn)在，我完全的郁悶+迷茫+亂，看完了這橙/綠筆記，我現(xiàn)在的感受真的是想說臟話，太特么的亂了。還記得一開始看這本書的相關(guān)介紹時，就說這本書的邏輯性強，并且還做好一定的筆記才能夠很好地去閱讀他，我呢，還就是不相信了，現(xiàn)在看完這橙/綠部分的筆記，我是完完全全地迷茫了，書中的人名真的是太多太多了，時不時就冒出一個，還是個外國人名，完全記不來，讓我一下子有點迷茫了，不知道都看了些啥；與此同時，筆記本身的內(nèi)容也很“怪”（哈哈，又一次得到這樣一個感受），我一直認為的是，埃與珍他們兩個作為后來讀者，討論的這本書的時間應(yīng)該是石去世多年之后，畢竟這是石的最后一部作品，但是，筆記中居然出現(xiàn)了埃拜訪石的專屬翻譯者菲洛的內(nèi)容，一下子就讓我的三觀全毀，我之前到底都讀了個屁呀，怎么會連基本的時間順序都沒搞懂，而這樣一來，我突然發(fā)現(xiàn)，故事中那些虛擬的情節(jié)，或許都特么是真的，而這本書真的有可能是石的一個隱藏式自傳，同時，同時，菲洛還非常的喜歡石，()而石似乎也喜歡她，只是沒有給她一個表達的機會而已（這些內(nèi)容都是從橙/綠筆記上，埃與珍利用所謂的“柵”解密出來的，我只看結(jié)果，過程不討論）。這么一來，我就郁悶了，這都是些啥呀，哦對了，還有還有，石還有可能是S組織的成員之一，而S組織應(yīng)該是揭露布沙罪行一個組織？（S組織到底是個啥，其實我形容不來）。

總而言之，看完這橙/綠部分的筆記，真的是相當?shù)挠魫灒耆悴欢膬?nèi)容，加上現(xiàn)實與故事情節(jié)的交叉，搞得人，真是相當?shù)念^大，而在看完這第3遍之后，我的感受很簡單：郁悶+迷茫+亂，還有一點就是，埃與珍他們倆在書中這樣打情罵俏，真的合適嗎？雖說你們是在討論學(xué)術(shù)性問題，但請你們嚴肅一點，不然這本書，讓我看的真是一頭霧水，越看越不懂。

2017.7.23有感

第4遍：

讀完這第4遍，也就是紫/紅部分的筆記內(nèi)容，現(xiàn)在的感受是豁然開朗，之前所有的好奇+疑問+困惑+郁悶+迷茫+亂，在這一遍的閱讀之中，全都得到了解決，首先要講的就是，對于這一遍中所有閱讀的內(nèi)容，我是完全不假思索就全部接受了，不然這部分的內(nèi)容實在是太多了，不接受完全讀不下去，并且在這部分的內(nèi)容之中，透露出來的信息是那樣多，那樣豐富，又那樣直接、直白，真的是太刺激了，同時這兩個僅僅依靠這本書建立起來的關(guān)系，也在現(xiàn)實的生活中得到了進一步的加強，用當下比較時髦的話說，就是用一本書都能撩妹，真是厲害。

當然，這部分的筆記，也更加透露出S組織的黑暗面，我一直以為石只是一個普通的作家，隨手寫了這本書而已，沒想到，這本書的背后卻能蘊含著這樣大的黑幕，石用小說這樣一種形式，將自己的經(jīng)歷與小說相結(jié)合，寫出了《忒修斯之船》，而在小說之中隱藏一些暗語，一方面是幫助S組織之間的成員們能夠互相了解，同時也能揭示一下布沙的滔天罪行，可是，由于S組織…………，抱歉，實在是寫不出來，因為信息量真的是太多了，完全無從談起，無從提筆，而我腦中的想法，似乎只能停留在我的腦海之中，一旦想要將他寫出來，就會有一大多信息涌出來，又或者是所有的信息內(nèi)容同時消失，讓我瞬間失憶，我不知道為什么會這樣，但我當下的感受就是這樣的。的確，雖然我現(xiàn)在豁然開朗，但一旦強迫自己去追究某個細節(jié)，就會重新陷入新的困惑之中，總之，這本書的閱讀信息量真的很大，而筆記部分的內(nèi)容，真的是有著很強的邏輯性（這一點我剛開始不相信，現(xiàn)在是徹徹底底地相信著），所以在閱讀這本書的時候，我還是給點自己的小建議吧，第一，就是一定要全神貫注，不要三心二意（如果你想在擠地鐵的間隙閱讀這本書，那我只能說你這樣閱讀是在浪費時間，因為你很容易因為一個不留神，就錯過了一個重要的邏輯點），第二，閱讀這本書的時候，可能稍微的記下筆記，特別是這本書中所有地方出現(xiàn)的人名，一定都要記下來，并且注明這個是誰，是干嘛的，否則讀到較后面的內(nèi)容，你很可能會像我一樣，一直再猜，這個是誰，好眼熟，但他/她到底是？（希望你不要和我有著同樣的遭遇）。

好了，第4遍的閱讀讓我對這本書有了一個很好的感受與體驗，也少了很多的困惑，讓我在一定的程度上搞懂了這本書都講了些啥，相信在最后的2遍閱讀之中，我能夠更深層次去理解書中的所寫所述。對了，這最后2遍的閱讀，我可能會將他變成1遍，因為棕/黑部分的筆記內(nèi)容似乎有點少，在加上棕/黑這部分內(nèi)容實在是太難分辨了，棕這個顏色真的是要睜大眼睛，才能分辨出來（我只是近視，色彩的分辨能力還是很贊的，是印刷上真的不太明顯）。所以，在我最后的1遍閱讀之后，我又會得到一個怎樣的感受呢？我有點期待，又有點興奮，因為我好像也離這個真相越來越近了，真棒。

2017.7.24有感

第5遍&第6遍：

現(xiàn)在的狀況，其實有點尷尬，因為我沒能看完這本書的第5遍和第6遍，已經(jīng)堅持了2次，讓自己一遍又一遍的重頭開始閱讀，但這樣的熱度也僅僅停留在一時，隔天就消失的無影無蹤，仔細想來，也許是知道了故事的內(nèi)容和書中筆記所要講述的大概內(nèi)容，而如果完全的看完這最后的2遍，我相信會有新的收獲和體驗，但這樣的收獲和體驗，已經(jīng)是非常非常少了，還記得開始閱讀這本書的最初動力，就是好奇和疑惑，而如今的我，已經(jīng)看透了這本書中70%~80%的內(nèi)容，當初的好奇已經(jīng)不復(fù)存在，而其中的疑惑，也在這一段沒有閱讀的時光中慢慢散去，變得不再那么重要。而正是在這樣的情況之下，對于這本書的閱讀，恐怕需要暫緩一段時間，等我哪天興趣使然，或許我還會重新拾起這本書，去收獲一些與當下不同的閱讀感受與體驗。

2017.8.7有感

說在最后

最后，談?wù)劗斚碌奈遥瑢τ凇哆匏怪愤@本書的一個總體感受吧。這本書，拋去書中筆記的內(nèi)容，就書中本身的故事內(nèi)容而已，他真的僅僅是一個非常普通的玄幻或者是冒險故事（姑且這樣形容，實在想不出更加合適的詞語），并沒有什么可談的；但是，這本書的關(guān)鍵，以及他的噱頭，就在于他的筆記內(nèi)容，通過閱讀書中筆記上的內(nèi)容，你會發(fā)現(xiàn)，這本書中的故事內(nèi)容或許正是作者本身的經(jīng)歷，而作者通過小說這樣一個形式，來揭示某些犯罪集團的不法行為，以幫助世人認清事實，而這僅僅是書中筆記的一個小小內(nèi)容，筆記中關(guān)于2位讀者的打情罵俏、互相爭辯及關(guān)于作者本人是誰的探討，這些問題，都將我們從書中本身的故事內(nèi)容中拉出來，讓我們和他們倆一樣，一起去發(fā)現(xiàn)作者，去尋找作者，去認識作者，而這樣的內(nèi)容，作為一個普通的讀者而言，根本就不在乎，但就是通過筆記包裝，通過筆記這樣一個噱頭，讓我不禁地參與了其中，并且也跟著他們倆的思緒，他們倆的想法，去重新審視、重新閱讀、重新認識這本書，去看一看，能不能夠在這本書中，去發(fā)現(xiàn)一些了不起的內(nèi)容，雖說我看不懂，也解不開注釋中所蘊含的暗語，但正是因為如此，我才更加愿意去相信，去跟隨他們倆的思維，去重新看待這樣一個故事，而就是在這樣的情形之下，我也相信石或許真的活著，而菲洛（柯）真心地愛著石，而這本書，就是他們交流感情的媒介，而這樣的一切，其實還挺好的。

不知該如何繼續(xù)，或許回答完以下2個問題，能夠幫助我對于這本書，有一個更好地認識。

Q&A

Q1、《忒修斯之船》這本書值得閱讀嗎？

A：值得。雖說這本書并沒有噱頭中包裝的那樣好，但由于書中筆記及各種附件的存在，的確讓這本書的閱讀體驗產(chǎn)生了一些與眾不同的體驗，總體而言，還是一本值得閱讀的書。

Q2、閱讀這本書應(yīng)該注意些什么？

A：第一，最重要的就是閱讀的順序，一定要按照功略介紹的順序來讀，否則你一定會讀的云里霧里，搞不懂書中講述的內(nèi)容；第二，個人建議做一下筆記，做一些書中人名的記錄，否則你會像我一樣，讀到最后，將一堆人完全混為一談；第三，全心投入，由于筆記中的內(nèi)容邏輯性較強，稍不留神，你就錯過了一個重要的信息點，所以，這本書一定要認真讀，同時建議一氣呵成，別學(xué)我一拖再拖，到最后好奇消失，疑惑散去，你也就不那么有沖勁，繼續(xù)地去閱讀他了。

2017.8.7有感

第三篇：《鋼鐵是怎樣煉成的》之書評

書評《鋼鐵是怎樣煉成的》

毅力乃成功之本，是一種韌勁，一種積累。荀子有云：“鍥而不舍，朽木不折；鍥而不舍，金石可鏤。”

作者尼古拉〃阿歷克塞耶維奇〃奧斯特洛夫斯基1904—1936年生于烏克蘭一個工人家庭。當過童工，飽嘗過屈辱。十月革命后投身于捍衛(wèi)蘇維埃政權(quán)的斗爭。1920年秋在戰(zhàn)斗中負重傷，轉(zhuǎn)到勞動戰(zhàn)線，跳進第聶伯河打撈木材，因而患上傷寒和風濕癥。后來又因勞累過度，健康日益惡化，終于全身癱瘓。雙目失明。他以驚人的毅力和病魔斗爭，在病榻上創(chuàng)作了《鋼鐵是怎樣煉成的》。他在致友人信中寫道；“只有我們這樣的人，只有像我們這樣發(fā)瘋似地愛生活、愛斗爭、愛那新的更好的新世界的建設(shè)工作的人。只有我們這樣能夠了解并且看到生活的全部意義的人才不會隨便死去，哪怕只有一點機會，就不能放棄生活！”1934年冬，他開始寫《暴風雨所誕生的》。小說以1918年末到1919年初國內(nèi)戰(zhàn)爭為背景，反映烏克蘭人民擊敗波蘭侵略者的英勇斗爭。全書原計劃寫三卷，作者只完成第一卷便去世了。

可見，小說《鋼鐵是怎樣煉成的》便是作者本人的經(jīng)歷和親身的見聞為素材寫的。它生動地描寫了一代工人階級青年在苦難中誕生、在斗爭中成長的過程；在風雨如磐的沙皇暴政下，在地主資本家、反動哥薩克、外國侵略者的重重壓迫下，他們懂得了愛和恨，增長了知識，煉就了堅韌頑強的性格，在十月革命的風暴中，經(jīng)過共產(chǎn)黨的教育，百煉成剛，從自發(fā)的反抗者逐漸鍛煉成了自覺的無產(chǎn)階級革命戰(zhàn)士。

保爾的英雄主義是早期布爾什維克的理性真誠，個人價值和集體事業(yè)在觀念上處于和諧狀態(tài)。小說不僅通過一個接一個的困境來塑造這位主人公，還通過

激動人心的獨白、發(fā)人深省的警句格言直抒這種赤誠情懷。一次，保爾來到烈士墓前悼念為革命而犧牲的戰(zhàn)友時，曾默默地想到：“人最寶貴的是生命。它給予我們只有一次。人的一生應(yīng)當這樣度過：當他回首往事時不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞恥。這樣在他臨死的時侯就能夠說：“我已把我整個的生命和全部精力都獻給最壯麗的事業(yè)—為人類的解放而斗爭。”

整部小說的主要價值，正在于塑造了保爾這樣一個無產(chǎn)階級革命英雄的典型形象。然而十九世紀英國的運動中，雖然早以出現(xiàn)了無產(chǎn)階級文學(xué)的萌芽。但那主要是詩歌。至于其他的古典作家，他們對舊社會腐朽黑暗的揭露盡管非常深刻，但他們沒有塑造出一個令人滿意的正面人物形象。保爾的出現(xiàn)，無論是形象的高大或形象的純真質(zhì)樸而言，都是一個新的高峰。

讀了《鋼鐵是怎樣煉成的》這本書后，我才領(lǐng)悟到：一個人的毅力對他的一生是有很大影響的。就說這本書中的主人公帕唯爾吧，他的一生非常坎坷，然而他憑什么使自己繼續(xù)活下去呢？是毅力。毅力給了他無窮的力量，老天也使他有了三次生命。像他這樣，十幾歲就立足殺場，英勇殺敵，熱愛祖國，在戰(zhàn)場上，他受了重傷，身體稍加修養(yǎng)便立即投入革命工作為什么？仍然是毅力。年輕的帕唯爾后來疾病纏身，但他仍不停地忘我工作，有休假療傷的機會他也不愿意放棄工作，毅力真是一種鍥而不舍的精神??！

要想一步登天，那是不可能的——許多名人志士也是在挫折中鍛煉了自己，考驗了自己，使其成為千古佳話。不要以為當作家寫一本書是件很容易的事情，因為往往在這過程中會有挫折和困難等著你去迎接。例如馬克思寫《資本論》用了40年，李時珍的《本草綱目》花了30年時間，司馬遷編《史記》歷史20多年等等。古今中外，有誰能夠一步登天呢？

人生不如意十之八九，不要自卑，要有信心，因為挫折是培養(yǎng)毅力的必要前提。巴爾扎克曾經(jīng)說過：“挫折是塊磨刀石。”再鋒利的刀一直不用，也會變得鈍。這時，就需要“挫折”這塊磨刀石使它重新鋒利起來。人的一生很精彩，有酸甜苦辣，沒有悲歡離別的傷心，又怎能有重逢的喜悅？

毅力需要堅持，同時也需要毅然斷然的決斷，正所謂“當斷不斷，反受其害”。有毅力的人面對嚴峻的考驗是能斷然處之的，而這種斷然之處，又非常有利于持之以恒。

在堅持的同時，還要有生活節(jié)律。提倡毅力并不是主張一味蠻干，是毅力和節(jié)律并行，兩者都不容忽視。節(jié)律過快，頻率過高，要一直堅持下去，是十分困難的。生活猶如長跑，一下沖在前面，并不一定就能奪標。相反，如果保持適中的節(jié)律，就能取得好成績。

成功者前進的每一步也許是細小的，但他一直前進著，永不停滯，積之一年，十年，幾十年，那就十分驚人，十分可貴了。忽冷、忽熱、忽松、忽緊，也就談不上不上毅力了。如果“三天打魚，兩天曬網(wǎng)”，其毅力何在？每個人做什么事心中都有一種動力，而我們被這動力支持著，直到到成功。

讀了《鋼鐵是怎樣煉成的》我明白了學(xué)習(xí)上遇到困難，生活上受到挫折，家庭上遭遇不幸時該怎么辦了。

評書人:2012年4月

第四篇：主題婚禮策劃案--阿爾忒彌斯的夜色

o 《阿爾忒彌斯的夜色》主題婚禮策劃方案

策劃背景：阿爾忒彌斯是古希臘神話中的狩獵女神、月神，奧林匹斯主神之一，亦被視為野獸的保護神。她與阿波羅一樣：喜歡森林、草原，因而也是狩獵女神。照神話里的說法，狄安娜身材修長、勻稱，相貌美麗，又是處女的保護神，所以她的名字常成為“貞潔處女”的同義詞。阿爾忒彌斯與狩獵少年奧利溫的愛情故事非常的浪漫而又動人，盡管最后兩者因為受到太陽神的嫉妒而不能結(jié)合，但是他們的愛情永遠給人們留下美好的回憶。

本婚禮秀的策劃構(gòu)架就是取材于這個神話故事，我們試圖將阿爾忒彌斯與狩獵少年奧利溫的相識相戀的過程以及他們愛情故事，融入婚禮模式，使人在婚禮上能夠感受到寧靜、優(yōu)雅之美。

燈光暗下至全場漆黑“【音效對話：（大海聲）】 男：終于到了愛琴海了！

女：是呀！四十年前我們曾經(jīng)約定過，你一定會帶我到希臘，帶我來看愛琴海！男：哈哈！沒想到四十年以后，我才完成這個諾言” 女：我知道，你答應(yīng)我的，就一定會做到，我只是需要等待 男：謝謝你等待了這么久

女：不知道那些美麗的神話，那些浪漫的故事，如今還在嗎？

男：在！他們依然存在，他們依然年青，因為他們和我們一樣，美麗永恒??

【舞臺一束燈光射出，牧羊青年在臺上彈奏豎琴】.在高聳的奧林匹斯山脈，阿波羅的戰(zhàn)車已經(jīng)遠去，阿爾忒彌斯圣潔的光芒照亮了美麗的夜空，世間有些開始蘇醒，有些開始沉睡??

【豎琴響起，英俊的狩獵人在夜色中彈奏悅耳的豎琴】

曼妙的琴聲繚繞于天際云間，眾神靜靜地聆聽，野獸停住了腳步，一切都陶醉于這個美麗的夜晚，一切都沉湎于這寧靜的夜空！

凡間的這位男子，你愿意承擔起一個曾經(jīng)飛翔在天際的靈魂，給予她富足，給予她幸福，永遠守護、永遠不棄，一心一意、忠貞不渝，你愿意嗎？ 夢是前世的點滴 夢是今生的緣分 前世注定我們的相遇 今生永恒不變的誓言

在人間，何曾看到如此的圣潔 在天際，何曾遇到如此的少年 如果人類可以向神女訴說愛戀 哪怕我為你的愛情而墜入凡間

我想說：我愿意用生命祭奉對你的愛情;我想說：我愿意用永恒交融你我的靈魂!

第五篇：心得體會船修3班 毛寧 2220092992

修造船經(jīng)營與管理心得體會

通過34學(xué)時的學(xué)習(xí)，我了解到修造船經(jīng)營與管理是一門包括管理學(xué)介紹，修造生產(chǎn)管理，船舶工業(yè)管理體制，修造船經(jīng)營管理，iso9000與iso14000，以及修造船管理中新的思維觀念等的一門學(xué)科。在學(xué)習(xí)的過程中不僅學(xué)習(xí)并掌握了管理學(xué)的基本知識，基本原理和基本方法，而且還了解并且熟悉修造船生產(chǎn)與經(jīng)營管理中的基本內(nèi)容，程序，方法，培養(yǎng)了一定的管理船舶修造工程的基本因素和能力。所以，感謝這門課程的老師對本科目的細心講解，讓我受益匪淺。

管理，什么是管理？

管理是管理者或管理機構(gòu)在一定范圍內(nèi)通過計劃，組織，控制，領(lǐng)導(dǎo)的配置和有效的利用，以實現(xiàn)組織預(yù)定的目標的工程，管理學(xué)潛藏于人類生活的各個角落，首先就一個人而言，他在學(xué)習(xí)中為了提高學(xué)習(xí)成績，必須通過制定一份計劃（或長期或短期）。然后通過這份計劃控制自己，并且有效的分配自己的時間，精力，還要有效的選擇合適的信息，從而達到自己的計劃，取得成功；又或者一個人的一生必須經(jīng)過自己的規(guī)劃，組織，要不然這一輩子將碌碌無為；大至一個國家，一個社會，一個民族，小至一個企業(yè)，一個家庭，再者到?jīng)]一個人都處在管理學(xué)的范圍之內(nèi)并含其影響。

中國造船業(yè)的光榮

世界造船形成新格局。隨著國際船舶市場需求高峰的出現(xiàn)，世界船舶工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。各主要造船國家之間競爭實力的對比也在發(fā)生重要變化，中、日、韓三足鼎立的局面初步形成。從2001 年到2006 年，中國造船產(chǎn)量以年均30%以上的速度增長，2006 年產(chǎn)值已超過800萬修正噸，占世界市場份額的23%。中國已從世界造船業(yè)第二方陣的中游一舉進入世界造船業(yè)第一方陣。

機遇和挑戰(zhàn)并存

根據(jù)歐洲造船工業(yè)會（CESA）公布的未來世界新船需求的預(yù)測結(jié)果，2010年世界新船建造能力將達到3120萬修正總噸，而同年世界年平均新船需求只有2400萬修正總噸。CESA認為，今后數(shù)年之內(nèi)世界船舶市場將會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題。中國船廠就要面臨這樣的問題。

中國造船業(yè)做大必須做強，做強才能做大。二者相輔相成，缺一不可，這一點是不容質(zhì)疑的。

但是，做大的介入時機的選擇卻值得商榷。通常情況下，選擇在造船上升期進行擴張更有利于做強做大，但現(xiàn)在是高峰期，新老船廠一窩蜂似地興建船塢，擴大造船能力，如此大干快上，匆促上馬的局面很容易造成生產(chǎn)能力過剩。誰都難免擔心，一旦造船行業(yè)不景氣，跌入低谷，國內(nèi)各家船廠為了搶占市場，維持生計，會不會為將來潛在的惡性競爭種下禍胎？

船價的回落是必然的，是市場規(guī)律使然。其實，從2011年6月中旬開始，越來越多的船東持觀望態(tài)度，引而不發(fā)，船價已經(jīng)回落，但感興趣的不多。不過，由于各大船廠手持訂單充足等原因，船價暫時還不會大幅度下滑。

未來船價持續(xù)下調(diào)的可能性是存在的，畢竟從2003年下半年到現(xiàn)在，船舶市場已經(jīng)火爆了那么久，船價也一路上揚。從市場調(diào)節(jié)的角度講，船舶市場也到了該降溫的時候了，與其相應(yīng)的，船價也有可能進一步下調(diào)。不管船價短期內(nèi)維持原價位也好，還是略微下調(diào)也罷，至少船價的波動給了造船企業(yè)一個信號未來的船舶市場存在一定的變數(shù)，國際船舶市場競爭將愈演愈烈，市場對造船企業(yè)的成本壓力也將不斷增加。

價格正是我們的優(yōu)勢所在，也是同日韓競爭賴以取勝的法寶。對同一型號的船舶而言，我們的報價要比他們便宜200~300萬美元。這種優(yōu)勢主要得益于我國低廉的勞動力成本。船價回落后如何保持所占的市場份額并獲取利潤，這也給中國船廠提出了新的課題。

在未來20年，中日韓將繼續(xù)上演新版的“三國演義”。誰占上風尚未可知。

由于造船企業(yè)在技術(shù)、設(shè)備、信息、資源及營銷等方面日趨同質(zhì)化，世界造船業(yè)現(xiàn)已進入一個嶄新的時代，技術(shù)不再占主導(dǎo)地位，價格因素的作用越來越明顯。這樣，發(fā)展中國家的造船業(yè)依靠價格優(yōu)勢將獲得更多的市場份額。

越南將成為造船新寵。目前，越南造船業(yè)已經(jīng)開始嶄露頭角，越來越受到船東的注意和重視。他們正在以更低廉的價格攫取本應(yīng)屬于我們的市場份額。

未來造船的競爭也主要是人才的競爭。目前，國內(nèi)一些老牌船廠都面臨著人才流失的問題。未來幾年，在員工方面，日韓都面臨著同樣的問題，熟練技工的數(shù)量嚴重短缺。大批老年熟練工人陸續(xù)到了退休年齡，由于人口老齡化嚴重，新員工的數(shù)量也在減少，大部分工作靠臨時工來完成。在這種青黃不接的情況下，想要維持自己的造船大國地位，勢必將目光投向中國，與中國各大船廠展開人才的爭奪。10年后中國造船人才再次分流將在所難免。狼來了，我們怎么辦？是讓自己跑得更快，還是大家聯(lián)手，與狼放手一搏？

縱觀世界造船業(yè)近百年來的發(fā)展史，第一個造船王國是英國；接著，世界造船中心從歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲，成就了日本。有人預(yù)測，在不久的將來還會發(fā)生第三次轉(zhuǎn)移，造船的未來在中國。

中國造船業(yè)也確實面臨著這樣一個前所未有的發(fā)展機遇。如果我們能抓住這個機會迎頭趕上，依靠每個造船人的智慧和汗水，利用20~30年的時間，一舉登上世界第一造船強國的寶座將會夢想成真。

中船集團實力雄厚、目標遠大，中國船舶工業(yè)集團公司（CSSC）是中央直接管理的特大型企業(yè)集團，是中國船舶工業(yè)的主要力量，共有約60 家獨資和持股企事業(yè)單位。

公司的奮斗目標是在2005、2010 年分別進入世界造船集團“五強”、“三強”的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過5 年努力，到2015 年力爭成為世界第一造船集團，推動中國成為世界第一造船大國。

外高橋船廠是中國目前現(xiàn)代化程度最高的大型船舶總裝廠。2006 年，外高橋船廠船舶完工量為16 艘，311 萬載重噸。2007 年預(yù)計船舶完工量為18艘。2008 年公司計劃交船20 艘左右。公司2010 年前的手持訂單已經(jīng)飽和，正在考慮承接2011 年的船舶訂單。目前一艘船的毛利率在10%左右，但由于近年來船價漲速較快，預(yù)計未來造船的毛利率會有較大的升幅。

據(jù)悉，2015年，上?；氐脑齑芰⑼黄?200萬噸，從而成為我國最大的造船基地和最大的海軍裝備建設(shè)基地。

繼長興島之后，華東其他地區(qū)也陸續(xù)跟進，江蘇也已提出了造船發(fā)展戰(zhàn)略，山東正在加緊規(guī)劃建設(shè)3個大型船舶工業(yè)園區(qū)，浙江已明確把包括船舶工業(yè)在內(nèi)的交通運輸設(shè)備為主的機械工業(yè)作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

全球造船業(yè)發(fā)展格局及中國造船業(yè)現(xiàn)狀

2011年1～2月，我國新承接船舶訂單量826萬載重噸，同比增長44.3%；截止到2月底，手持船舶訂單量19466萬載重噸；我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的40.8%、63.4%和41.9%。

如何實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，做強中國造船業(yè)，仍然是擺在中國造船企業(yè)面前的一道難題。

轉(zhuǎn)移

根據(jù)外國媒體的統(tǒng)計，目前世界船舶建造訂單噸位總和為3.563億噸，中國造船廠占世界水上運輸設(shè)備建造總量的69.4%，韓國僅占23%；而在新得到的造船合同規(guī)模方面，中國造船廠的新訂單規(guī)模也居全球首位。

2008年9月份以前的6年時間里，世界造船業(yè)處于一輪上升繁榮階段，全球新船訂單量由2003年的3500萬載重噸迅速增長到2008年的25000萬載重噸；2008年9月以來，由于全球金融危機的影響，世界造船業(yè)進入了低迷期，2009年全球新船訂單量僅為1149萬載重噸，還不到2003年的一半。

這次造船業(yè)的蕭條加速了世界造船中心向中國轉(zhuǎn)移的速度。

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心主任曹友生說，目前全球船市主要是韓國、中國、日本格局，但在整體競爭水平和實力方面，中國造船業(yè)還有待加強。

中科院院士楊槱曾指出，中國造船業(yè)的現(xiàn)狀依然主要靠低成本優(yōu)勢取得訂單，配套設(shè)施大多依靠國外進口，這些設(shè)施的國內(nèi)研制生產(chǎn)尚處于初級階段。

轉(zhuǎn)型

據(jù)統(tǒng)計：2010年全球造船合同撤單量為579艘，合計2062萬GT。其中，三大主要造船國撤單量分別是：韓國230艘、918萬GT；中國172艘、689萬GT；日本32艘117萬GT。就船型分類，其中290艘為散貨船，約占撤單總量的60%（合計1286萬GT）；140艘為油輪，約占撤單總量的20%（合計441萬GT）；11艘汽車運輸船（合計51萬GT）；52艘集裝箱船（合計212萬GT）；4艘LPG船（合計2萬GT）。

從數(shù)據(jù)可以看出，在未來船舶市場，曾占主導(dǎo)地位的散貨船可能不再是主流，而中小船型散貨船可能是下一階段市場需求重點；隨著世界煉油能力增長和布局的改變，全球成品油船，特別是大型成品油船需求相對活躍；同時，集裝箱船市場的發(fā)展下步也被看好，目前集裝箱船新造船市場詢價已趨于活躍。

而中國造船業(yè)相對擅長的恰恰是散貨船。中國船舶從產(chǎn)品設(shè)計到制造技術(shù)水平仍相對落后，資源利用率偏低，離造船強國的目標還相距甚遠。因此，中國船舶工業(yè)正在面臨一個發(fā)展模式轉(zhuǎn)型的過程，建設(shè)資源節(jié)約型、復(fù)合低碳經(jīng)濟要求的船舶工業(yè)迫在眉睫。

2011年以來，全球新造船市場散貨船和油船訂單呈下降趨勢，集裝箱船和海工船訂單則與此相反不斷上升，由此反映出當前造船市場最新趨勢所在。

據(jù)了解，在舟山的大型修造船企業(yè)，高附加值的特種船的比例明顯提高。舟山船企目前在建船型有10余種，產(chǎn)品逐步向大型化和高技術(shù)船型拓展。

拓展

造船是一個高風險的“中間產(chǎn)業(yè)”，在國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)序列中，其產(chǎn)業(yè)鏈涉及97個行業(yè)，其影響力系數(shù)居前十名。而一些不確定的外部因素，如國際市場的周期性波動、人民幣升值、原材料和勞動力成本上漲，都可能對中國造船業(yè)形成挑戰(zhàn)。專家表示，造船企業(yè)只有練好內(nèi)功才可能抵御風險。

國際金融危機爆發(fā)以來，船舶市場迅速由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)換，市場競爭異常激烈，新船訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年1～2月，重點監(jiān)測企業(yè)承接新船訂單量占全國總量的86.5%，其中兩大船舶集團公司共承接船舶訂單363萬載重噸，其他重點監(jiān)測企業(yè)承接船舶訂單369萬載重噸。

由于市場資源有限，撤單、改型和延期交船等現(xiàn)象不斷涌現(xiàn)，各國造船企業(yè)的發(fā)展都不同程度地受到影響。曾連續(xù)7年位居世界造船大國第一的韓國，造船企業(yè)開始根據(jù)各自的發(fā)展特點，采取不同的措施調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略及投資項目。

交通運輸部制定了內(nèi)河水運發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃。規(guī)劃要求：一是到2015年，力爭全國內(nèi)河高等級航道達標里程比“十一五”末增加3000公里。二是港口吞吐能力增加13億噸，并提高港區(qū)的規(guī)范化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化、專業(yè)化。三是船舶平均噸位提高67%。即從“十一五”末的全國內(nèi)河船舶平均噸位450噸，提高到“十二五”末的船舶平均噸位800噸左右。四是單位運輸成本較2010年降低10%。這為我國造船業(yè)發(fā)展提供了良好依據(jù)。

造船業(yè)嚴冬還沒過去

當前，全球船舶制造業(yè)正遭遇嚴冬，但是行業(yè)冷熱不均現(xiàn)象明顯，有的企業(yè)風光無限，有的企業(yè)卻嗷嗷待哺。

中國熔盛重工集團控股有限公司發(fā)布了2011年年報。熔盛重工去年營收159億元人民幣，同比（較上年）增25.6%，新增訂單位列中國第一、全球第三。其中，造船收入153.7億元，同比增29.8%；動力工程收入同比增201.6%。

盡管去年全球新增造船訂單同比下降54.6%，中國新訂單下降58.3%。

對造船行業(yè)來說，大企業(yè)和小企業(yè)的兩極分化越來越厲害。中國船舶工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國新承接船舶訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%。統(tǒng)計范圍內(nèi)約有1/3的企業(yè)沒有接到訂單，重點監(jiān)測的43家船舶企業(yè)中也有2家沒有接到訂單。

因造船完工量已連續(xù)12個月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量逐月下降。缺少訂單，將使部分企業(yè)陷入開工任務(wù)不足的困境，個別企業(yè)甚至2012年第一季度已無開工船舶。

熔盛重工總裁陳強認為，船舶市場呈現(xiàn)明顯的需求結(jié)構(gòu)變化，除了液化天然氣船（LNG船）、大型海工裝備等市場活躍外，符合國際造船新標準、新規(guī)范要求的新船型更被船東看好。未來將重點關(guān)注高附加值船型和低營運成本的綠色環(huán)保船型。

中國船舶工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2012年世界新船訂造量為7000萬～8000萬載重噸，造船完工量約1.5億載重噸，供需失衡將更嚴重甚至可能惡化。新船價格或續(xù)降，但萬箱級集裝箱船、LNG船等船型的價格有望保持相對穩(wěn)定。

通過對修造船經(jīng)營與管理的學(xué)習(xí)，我了解到中國修造船事業(yè)在全世界是非常有競爭力和前景的，也許不久的將來，我也能通過自己的努力在修造船事業(yè)上做出一番貢獻！