第一篇：鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法
鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法
鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法 鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法 第一章 總 則
第一條 為及時準(zhǔn)確調(diào)查處理鐵路行車設(shè)備故障（以下簡稱設(shè)備故障），加強設(shè)備質(zhì)量管理，防止和減少設(shè)備故障的發(fā)生，保障鐵路運輸安全暢通，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部令第29號）、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（鐵道部令第30號）及有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。第二條 本辦法適用于鐵路局、鐵路專業(yè)運輸公司以及鐵路局直接管理或者受委托管理的其他鐵路。其他合資鐵路、地方鐵路等應(yīng)比照本辦法制定本單位設(shè)備故障調(diào)查處理辦法。
第三條 因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動車組、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。
第四條 鐵道部、鐵路局專業(yè)部門是行車設(shè)備的主管部門，負(fù)責(zé)組織設(shè)備故障的調(diào)查處理，應(yīng)建立設(shè)備質(zhì)量管理制度和設(shè)備故障管理辦法。
第五條 發(fā)生設(shè)備故障時，應(yīng)迅速組織搶修，減少對運輸生產(chǎn)安全的影響，盡快恢復(fù)鐵路運輸正常秩序。
第六條 設(shè)備故障的調(diào)查處理，應(yīng)以事實為依據(jù)，以規(guī)章規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、維修標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定對策，實行責(zé)任追究和經(jīng)濟(jì)考核。第七條 鐵道部、鐵路局安全監(jiān)察部門應(yīng)加強對設(shè)備故障管理的監(jiān)督檢查，掌握設(shè)備故障信息及調(diào)查處理情況，監(jiān)督落實設(shè)備故障考核和責(zé)任追究制度，必要時組織或參與設(shè)備故障的調(diào)查處理。第八條 設(shè)備故障升級為鐵路交通事故時，按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理。第二章 設(shè)備故障分類
第九條 發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： G1.機(jī)車故障。G2.車輛故障。G3.動車組故障。G4.鐵路輪渡設(shè)備故障。G5.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。G6.線路、橋隧設(shè)備故障。G7.信號設(shè)備故障。G8.通信設(shè)備故障。G9.供電設(shè)備故障。G10.供水設(shè)備故障。G11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。G12.列尾裝置故障。G13.監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障。G14.線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹。G16.其他設(shè)備故障。
第三章 設(shè)備故障報告及調(diào)查處理
第十條 設(shè)備故障發(fā)生后，司機(jī)、車站值班員等現(xiàn)場工作人員應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位和鐵路局列車調(diào)度員，及時組織搶修。
第十一條 鐵路局列車調(diào)度員應(yīng)填寫《鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表》（安監(jiān)報1），及時傳送鐵路局相關(guān)專業(yè)部門和安全監(jiān)察部門。
第十二條 鐵路局專業(yè)部門和設(shè)備管理單位接到設(shè)備故障報告后，應(yīng)及時組織搶修設(shè)備和調(diào)查處理工作，鐵路局專業(yè)部門應(yīng)及時報告鐵道部專業(yè)部門。
第十三條 鐵路局安全監(jiān)察部門接到設(shè)備故障報告后，應(yīng)督促有關(guān)專業(yè)部門組織調(diào)查處理，并跟蹤了解設(shè)備故障修復(fù)及調(diào)查處理情況。
第十四條 設(shè)備故障涉及其他鐵路局、鐵路專業(yè)運輸公司時，發(fā)生局專業(yè)部門、安全監(jiān)察部門應(yīng)及時將“安監(jiān)報１”分別傳送相關(guān)鐵路局、專業(yè)運輸公司的專業(yè)部門和安全監(jiān)察部門。涉及外單位（系指非鐵路局直接管理或者受委托管理的合資鐵路、地方鐵路，以及工廠、工程等單位，下同）的設(shè)備故障，由發(fā)生局專業(yè)部門5日內(nèi)通知相關(guān)單位。第十五條 設(shè)備故障的調(diào)查處理由鐵路局專業(yè)部門或指定基層單位負(fù)責(zé)。
設(shè)備故障涉及本局、外局或外單位兩個及以上單位時，由發(fā)生局該設(shè)備的主管專業(yè)部門牽頭組織調(diào)查。第十六條 設(shè)備故障調(diào)查的處理，應(yīng)通過檢查檢測故障設(shè)備，查閱有關(guān)作業(yè)記錄、臺賬資料、管理制度等，查明故障原因，組織認(rèn)真分析，確定責(zé)任，制定防范措施，提出對責(zé)任單位的考核處理意見。
第十七條 兩個及以上部門（單位）定責(zé)意見不一致時，由發(fā)生局安全監(jiān)察部門裁決。必要時另行組織調(diào)查。
第十八條 設(shè)備管理單位在故障發(fā)生后7日內(nèi)，向鐵路局專業(yè)部門、安全監(jiān)察部門報送《行車設(shè)備故障處理報告表》（格式見附件2）。
第十九條 設(shè)備主管部門未按本辦法第十四條規(guī)定通知有關(guān)單位的，不得定有關(guān)單位責(zé)任。第二十條 鐵路局專業(yè)部門定責(zé)不準(zhǔn)確時，安全監(jiān)察部門應(yīng)予以糾正。第二十一條 屬于人為破壞造成的設(shè)備故障，由發(fā)生局公安部門查處。
第四章 設(shè)備故障責(zé)任判定
第二十二條 設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
第二十三條 未按鐵道部規(guī)定制定或自行發(fā)布的文電，違反規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致設(shè)備故障，列發(fā)文電部門（單位）主要責(zé)任，同時追究會簽部門（單位）責(zé)任。
第二十四條 設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計、制造、采購、檢修、驗收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。未按規(guī)定采用行政許可、強制認(rèn)證、定點廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，或采購不合格、不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，造成設(shè)備故障時，定采購、采用單位責(zé)任。
第二十五條 營業(yè)線施工中因建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工、設(shè)備管理等原因造成的設(shè)備故障，定相關(guān)單位責(zé)任。
第二十六條 涉及兩個及以上單位，或在結(jié)合部發(fā)生的設(shè)備故障，不能判定主要原因時，定相關(guān)單位同等責(zé)任。
第二十七條 設(shè)備故障發(fā)生單位隱瞞或查不清原因的，定該單位責(zé)任；協(xié)同隱瞞的單位追究同等責(zé)任。
第二十八條 作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測、檢測設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息，定相關(guān)單位責(zé)任。第二十九條 定他局、外單位責(zé)任的設(shè)備故障，發(fā)生局專業(yè)部門應(yīng)填寫《外轉(zhuǎn)行車設(shè)備故障通知書》（格式見附件3），經(jīng)本局安全監(jiān)察部門會簽后，在故障發(fā)生后20日內(nèi)向責(zé)任單位發(fā)出。未按時轉(zhuǎn)出定發(fā)生單位責(zé)任。
責(zé)任單位在接到《外轉(zhuǎn)行車設(shè)備故障通知書》后，應(yīng)在5日內(nèi)向發(fā)出《外轉(zhuǎn)行車設(shè)備故障通知書》的專業(yè)部門給予回執(zhí)。
第三十條 租（借）用其他單位的設(shè)備發(fā)生故障，定租（借）用單位責(zé)任；有合同約定的，按合同辦理。
第三十一條 因自然災(zāi)害等不可抗力導(dǎo)致的設(shè)備故障，列非責(zé)任；經(jīng)公安部門查明，確系破壞原因造成的設(shè)備故障，列非責(zé)任；應(yīng)采取防范措施而未采取，致使人為破壞造成的設(shè)備故障，定相關(guān)單位責(zé)任。
第五章 設(shè)備故障考核及賠償
第三十二條 鐵道部專業(yè)部門應(yīng)建立設(shè)備故障考核制度，確定本部門的設(shè)備故障率、故障延時、故障件數(shù)等控制指標(biāo)，并根據(jù)行車設(shè)備技術(shù)條件和運用條件的變化，適時進(jìn)行調(diào)整。第三十三條 根據(jù)鐵道部設(shè)備故障考核制度和控制指標(biāo)，鐵路局對專業(yè)部門、專業(yè)部門對本系統(tǒng)制定具體的考核辦法，運用行政、經(jīng)濟(jì)等手段，按指標(biāo)體系進(jìn)行考核?；鶎訂挝粦?yīng)制定設(shè)備故障考核的實施細(xì)則，保證考核標(biāo)準(zhǔn)、措施的落實。第三十四條 設(shè)備故障的考核內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)：
（一）按月、季、年對設(shè)備故障率進(jìn)行考核。
（二）按線路等級、耽誤列車數(shù)量對故障延時、故障平均延時進(jìn)行定期考核。
（三）對隱瞞的設(shè)備故障，一經(jīng)查實，加倍考核。
第三十五條 鐵路局、基層單位應(yīng)在安全生產(chǎn)分析會議和安全生產(chǎn)委員會會議上對設(shè)備故障的考核做出決定，考核結(jié)果以文件公布。
第三十六條 設(shè)備故障考核結(jié)果應(yīng)與責(zé)任單位、部門的獎金分配和有關(guān)人員經(jīng)濟(jì)收入掛鉤，并作為安全評估、評比的條件。
第三十七條 設(shè)備故障的損失費用，由設(shè)備受損單位列出明細(xì)表，經(jīng)鐵路局專業(yè)部門審核后，由責(zé)任單位支付。有異議時，由鐵路局安全監(jiān)察部門做出裁決。第三十八條 負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任的，分別承擔(dān)設(shè)備故障損失費用的100%、60%及以上、40%及以下。負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)相同比例的經(jīng)濟(jì)損失。
第六章 設(shè)備故障統(tǒng)計、分析及總結(jié)
第三十九條 按照專業(yè)管理、系統(tǒng)負(fù)責(zé)的原則，各專業(yè)部門、基層單位負(fù)責(zé)行車設(shè)備故障統(tǒng)計分析報告的日常管理工作。建立健全統(tǒng)計、分析、總結(jié)、報告制度，規(guī)范設(shè)備故障管理。第四十條 設(shè)備故障統(tǒng)計應(yīng)堅持及時、準(zhǔn)確、真實、完整的原則，按設(shè)備故障類別、原因、責(zé)任等項目分別統(tǒng)計。
第四十一條 設(shè)備故障統(tǒng)計范圍：
（一）本辦法第九條規(guī)定的設(shè)備故障。
（二）構(gòu)成鐵路交通事故的設(shè)備故障。
第四十二條 每日設(shè)備故障件數(shù)的統(tǒng)計時間，由上一日18時至當(dāng)日18時止。填報故障發(fā)生時間時，以實際時間為準(zhǔn)，從0改變?nèi)掌凇?/p>
第四十三條 責(zé)任設(shè)備故障統(tǒng)計在負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的單位和部門，非責(zé)任設(shè)備故障及待定責(zé)的設(shè)備故障統(tǒng)計在發(fā)生單位和部門。
負(fù)同等責(zé)任或追究同等責(zé)任的，在總數(shù)中不重復(fù)統(tǒng)計件數(shù)。
第四十四條 鐵路局專業(yè)部門、基層單位應(yīng)按照鐵道部專業(yè)部門統(tǒng)一制定的《行車設(shè)備故障登記簿》、《行車設(shè)備故障分析記錄簿》的內(nèi)容及格式如實填記，長期保存。
第四十五條 鐵路局專業(yè)部門對本系統(tǒng)設(shè)備故障定責(zé)、處理情況，于旬、月、季、年末向鐵路局主管領(lǐng)導(dǎo)及上級主管部門報告，抄送鐵路局安全監(jiān)察部門。
第四十六條 鐵道部專業(yè)部門、鐵路局及基層單位應(yīng)將設(shè)備故障分析情況納入安全生產(chǎn)分析會或安全生產(chǎn)委員會會議，分析傾向性、關(guān)鍵性、前瞻性問題，研究解決措施，做出考核決定。
第七章 附 則
第四十七條 本辦法由鐵道部安全監(jiān)察司負(fù)責(zé)解釋。
第四十八條 本辦法自2007年9月1日起施行。前發(fā)有關(guān)文電與本辦法內(nèi)容相抵觸的，以本辦法為準(zhǔn)。附件：
1.鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表（安監(jiān)報1）2．鐵路行車設(shè)備故障處理報告表 4.外轉(zhuǎn)行車設(shè)備故障通知書》
附件1：
安監(jiān)報1（保管3年）
鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表
局
線別 代碼 年
月
日 區(qū)間 站 k m
‰(＋－)R m 車
次 種類 天氣 司 機(jī)
機(jī)
車 型
號 補機(jī)
型
號 副司機(jī)
所屬段 牽引定數(shù) 運轉(zhuǎn)車長
現(xiàn) 車 輛 噸 計長 列車長 發(fā) 生 日 時 分 值班員
復(fù)
舊 上行（單）日
時
分
下行
開 通 上行（單）日
時
分
下行
中斷正線
時 間 上行（單）日
時
分
下行 原因 違章 違紀(jì) 設(shè)備不良 社會治安 自然災(zāi)害 其他 概況
設(shè) 備 破
損 責(zé)任部門、單位
救 援 情 況
值班調(diào)度員 年
月
日
時 分
附件2：
鐵路行車設(shè)備故障處理報告表
報告單位：（公章）上報時間： 年 月 日 故障類別 責(zé)任單位 責(zé)任程度
發(fā)生時間地點 設(shè)備故障概況
原因 經(jīng)濟(jì)損失 及責(zé)任單位 承擔(dān)損失費用 情況 防范措施
主要責(zé)任者
關(guān)系責(zé)任者 職務(wù) 姓名 年齡 文化 路齡 現(xiàn)職齡 處分情況
注：原因分析、防范措施及責(zé)任者可另附頁。附件3：
外轉(zhuǎn)行車設(shè)備故障通知書
：
年 月 日 次列車在我局 線 至 區(qū)間(站)因 發(fā)生 行車設(shè)備故障，按照《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》，列你單位責(zé)任，特轉(zhuǎn)你單位處理。
附：行車設(shè)備故障調(diào)查資料一份
局
處
年 月 日
局安全監(jiān)察室
年 月 日
第二篇：行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法
行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法
為加強行車設(shè)備故障管理，依據(jù)原鐵道部《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》和《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》，結(jié)合榆橫鐵路公司運營管理實際情況，特制定本辦法。
一、職責(zé)分工
1、銅川鐵運公司榆橫運營公司（以下簡稱銅川鐵運公司）做為設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)單位是行車設(shè)備故障處理和調(diào)查分析的主體，發(fā)生設(shè)備故障時，必須迅速組織搶修恢復(fù)，查明原因，確定責(zé)任，提出內(nèi)部考核處理意見，及時采取有效措施，避免同類故障重復(fù)發(fā)生。
2、銅川鐵運公司是行車設(shè)備故障日常管理主體，按照合同細(xì)則，負(fù)責(zé)對設(shè)備故障應(yīng)急搶修、調(diào)查分析和設(shè)備故障情況下的行車應(yīng)急組織進(jìn)行核實審定。榆橫公司進(jìn)行指導(dǎo)考核，牽頭組織調(diào)查處理。
3、榆橫鐵路公司安全監(jiān)察室是行車設(shè)備故障管理的監(jiān)督檢查主體，應(yīng)準(zhǔn)確掌握設(shè)備故障信息及調(diào)查處理情況，督促銅川鐵運公司加強設(shè)備故障的原因分析、定性定責(zé)、責(zé)任追究和整改落實工作。
二、行車設(shè)備故障信息傳遞及調(diào)查、處理程序
1、管內(nèi)各車站發(fā)生設(shè)備故障及路外傷亡信息，相關(guān)車站值班員要了解設(shè)備故障及路外傷亡情況及時上報公司生產(chǎn)調(diào)度指揮中心。生產(chǎn)調(diào)度指揮中心在30分鐘以內(nèi)將設(shè)備故障及路外傷亡情況公司通知相關(guān)業(yè)務(wù)部室及安全監(jiān)察室。
2、安監(jiān)室接到通知后，在了解故障基本概況的同時，設(shè)備故障超過1小時的要及時向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報。安監(jiān)室和相關(guān)業(yè)務(wù)部室要趕到公司生產(chǎn)調(diào)度指揮中心進(jìn)行指揮。
3、現(xiàn)場作業(yè)人員和設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)單位人員必須如實向列車調(diào)度員匯報情況，列車調(diào)度員接到設(shè)備故障報告后，應(yīng)迅速查清故障情況和影響范圍，立即如實填寫安監(jiān)報1（鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則附件5），并及時報送公司安全監(jiān)察室，不得遲報、謊報和瞞報。
4、有關(guān)業(yè)務(wù)部室接到公司安全生產(chǎn)指揮中心的通知后，要及時了解情況，責(zé)任業(yè)務(wù)部室組織相關(guān)工程師和技術(shù)人員現(xiàn)場調(diào)查，并在24小時內(nèi)將調(diào)查分析報告送交安全監(jiān)察室。
5、各業(yè)務(wù)部室辦理設(shè)備故障外轉(zhuǎn)手續(xù)，原則上在一周內(nèi)辦結(jié)。車輛故障必須在 15 天內(nèi)辦結(jié)。25 日以后發(fā)生的外轉(zhuǎn)故障應(yīng)盡快辦理手續(xù)，時間最遲不超過次月 5 日。
6、凡故障涉及兩個單位、業(yè)務(wù)部室對故障原因存在不同意見時，由安監(jiān)室組織進(jìn)行調(diào)查分析和定責(zé)。
7、各部門、各單位要將設(shè)備故障的調(diào)查分析作為抓小防大、強化設(shè)備質(zhì)量管理的有效手段，故障發(fā)生后，要堅持趕赴現(xiàn)場調(diào)查分析，查找深層次原因，積極指導(dǎo)幫助責(zé)任單位制定有效整改措施抓好問題的整治，提高設(shè)備管理水平和運用質(zhì)量。
三、應(yīng)急處置
1、行車設(shè)備故障后，銅川鐵運公司必須堅持“先通后查”的原則，全力開展搶修工作，爭取在最短的時間內(nèi)修復(fù)設(shè)備（搶通線路），盡快恢復(fù)通車和運輸秩序，將對行車的影響降到最低。
2、銅川鐵運公司接到設(shè)備故障通知后，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)技術(shù)人員根據(jù)故障情況，立即召集搶修人員、物資，迅速出動，準(zhǔn)確處置，快速開通（修復(fù)）。要密切跟蹤故障處理情況，及時提供技術(shù)支持。根據(jù)故障影響范圍和復(fù)雜程度，必要時，應(yīng)趕赴現(xiàn)場，指導(dǎo)、協(xié)助故障處理和調(diào)查分析工作。
3、發(fā)生行車設(shè)備故障后，調(diào)度指揮中心應(yīng)積極組織救援、調(diào)整運輸計劃、采取列車合并、保留或接車線路等組織措施，大力壓縮故障延時和耽擱列車時間，有效減輕設(shè)備故障對行車的影響。
四、設(shè)備故障分類
發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運行的下列情形之一,但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障。
1、機(jī)車故障。
2、車輛故障。
3、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。
4、線路設(shè)備故障。
5、信號設(shè)備故障。
6、通信設(shè)備故障。
7、供電設(shè)備故障。
8、供水設(shè)備故障。
9、信息系統(tǒng)設(shè)備故障。
10、列尾裝置故障。
11、監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障。
12、線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。
13、水害、塌方、落石、倒樹。
14、其他設(shè)備故障。
五、責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)
1、設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障，設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
2、銅川鐵運公司要制定或自行發(fā)布文電，違反規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致設(shè)備故障，列發(fā)文電單位主要責(zé)任。
3、設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計、制造、采購、檢修、驗收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。未按規(guī)定采用行政許可、強制認(rèn)證、定點廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，或采購不合格、不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，造成設(shè)備故障時，定采購、采用單位責(zé)任。
3、既有線施工中因建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工、設(shè)備管理等原因造成的設(shè)備故障，定相關(guān)單位責(zé)任。
4、涉及兩個及以上單位，或在結(jié)合部發(fā)生的設(shè)備故障，不能判定主要原因時，定相關(guān)單位同等責(zé)任。
5、設(shè)備故障發(fā)生單位隱瞞或查不清原因的，定該單位責(zé)任；協(xié)同隱瞞的單位追究同等責(zé)任。
6、作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測、檢測設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息，定相關(guān)單位責(zé)任。
7、租（借）用其他單位的設(shè)備發(fā)生故障，定租（借）用單位責(zé)任；有合同約定的，按合同辦理。
8、因自然災(zāi)害等不可抗力導(dǎo)致的設(shè)備故障，列非責(zé)任；經(jīng)公安部門查明，確系破壞原因造成的設(shè)備故障，列非責(zé)任；應(yīng)采取防范措施而未采取，致使人為破壞造成的設(shè)備故障，定相關(guān)單位責(zé)任。
9、對故障定責(zé)意見不一致時，由公司分管該專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)或安委會裁決或組織重新調(diào)查。
六、調(diào)查分析和責(zé)任認(rèn)定
設(shè)備故障的調(diào)查處理應(yīng)以事實為依據(jù)，以規(guī)章規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、維修標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，定性定責(zé)，追究責(zé)任，制定對策、落實整改。根據(jù)設(shè)備故障性質(zhì)、涉及單位和影響范圍，由下列單位負(fù)責(zé)調(diào)查處理。
1、設(shè)備故障只涉及一個單位時，由該設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)單位經(jīng)理（分管副經(jīng)理）組織調(diào)查，并將調(diào)查處理報告于故障發(fā)生之時起24小時內(nèi)上報公司主管業(yè)務(wù)部門，業(yè)務(wù)部門審定后，于故障發(fā)生之時起48小時內(nèi)，上報公司分管領(lǐng)導(dǎo)并抄送公司安全監(jiān)察室。
2、設(shè)備故障涉及兩個及其以上單位或涉及工程等外部單位時，由公司主管業(yè)務(wù)部門牽頭組織調(diào)查，并將調(diào)查處理報告于故障發(fā)生之時起48小時內(nèi)上報公司分管領(lǐng)導(dǎo)并抄送公司安全監(jiān)察室。
3、屬于人為破壞造成的設(shè)備故障，由榆橫鐵路公安單位負(fù)責(zé)查處。
4、設(shè)備故障升級為鐵路交通事故時，由公司安全監(jiān)察室按照《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定負(fù)責(zé)調(diào)查處理。
5、設(shè)備故障發(fā)生后，現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)抓緊修復(fù)設(shè)備，查找故障原因，保存好原始記錄、數(shù)據(jù)；調(diào)查組到達(dá)現(xiàn)場后，現(xiàn)場人員應(yīng)主動匯報設(shè)備故障真實情況，如實提供相關(guān)技術(shù)資料、物證及記錄。
6、調(diào)查組應(yīng)做好以下工作：
（1）檢查，檢測故障設(shè)備，查閱有關(guān)作業(yè)記錄、臺帳資料、管理制度等，提取監(jiān)控、監(jiān)測記錄，查明原因。
（2）組織召開分析會，確定責(zé)任，制訂防范措施，提出對責(zé)任單位的考核處理意見。
7、調(diào)查處理報告應(yīng)包括下列內(nèi)容：（1）故障概況及影響范圍、時間。（2）設(shè)備修復(fù)情況。（3）原因分析。（4）責(zé)任認(rèn)定。（5）教訓(xùn)及措施。（6）內(nèi)部考核處理意見。
8、公司安全監(jiān)察室和運輸管理部負(fù)責(zé)對設(shè)備故障調(diào)查處理報告和整改落實工作進(jìn)行檢查審核，對故障原因調(diào)查不清、定責(zé)不準(zhǔn)確的，應(yīng)退回重新調(diào)查分析或予以糾正。
9、在設(shè)備故障情況下，對調(diào)度指揮中心和車站的有關(guān)要求。
（1）故障發(fā)生后，車站應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況，及時向列車調(diào)度員提出調(diào)整作業(yè)方式的意見，請求相應(yīng)的調(diào)度命令。
（2）列車調(diào)度員應(yīng)迅速判明現(xiàn)場情況，準(zhǔn)確下達(dá)調(diào)度命令和口頭指示，密切關(guān)注現(xiàn)場執(zhí)行和故障處理情況。
（3）為減少耽擱行車時間，車站應(yīng)按照《行規(guī)》第85條和《6502電氣集中和微機(jī)聯(lián)鎖操作手冊》規(guī)定，能在控制臺上檢查確認(rèn)和操縱鎖閉進(jìn)路的，必須利用設(shè)備準(zhǔn)備進(jìn)路、接發(fā)列車；必須人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路時，自設(shè)備故障發(fā)生之時起30分鐘內(nèi)，車站作業(yè)人員和工具必須到位，做好人工準(zhǔn)備進(jìn)路、接發(fā)列車的一切準(zhǔn)備工作。
（4）為節(jié)省故障延時，允許處理故障人員就近趕赴現(xiàn)場，利用電話（無線通信設(shè)備）通知車站到達(dá)現(xiàn)場時間和設(shè)備恢復(fù)（正常）時間，但必須及時在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)補記。
（5）因搶修需要必須停用設(shè)備時，車站立即與列車調(diào)度員聯(lián)系，按照安全調(diào)度指揮中心指示，合理安排給點時間。
七、考核處罰
公司對列為責(zé)任設(shè)備故障和故障應(yīng)急處理作業(yè)組織不力的單位進(jìn)行考核；同時，將嚴(yán)肅追究有關(guān)單位和作業(yè)人員、質(zhì)檢驗收人員、專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的直接責(zé)任和連帶責(zé)任。具體考核標(biāo)準(zhǔn)如下：
1、公司對工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)設(shè)備故障實施量化指標(biāo)管理，即公司對以上3個專業(yè)每月合計核定0.5件故障指標(biāo)，全年合計核定指標(biāo)為6件；若累計設(shè)備故障次數(shù)超出核定指標(biāo)時，公司將對銅川鐵運公司按每件次5000元標(biāo)準(zhǔn)實施考核；若設(shè)備故障達(dá)累計達(dá)到（含）10件時，公司將對銅川鐵運公司按每件次20000元標(biāo)準(zhǔn)實施考核。
2、若發(fā)生故障時責(zé)任單位不能按照事故應(yīng)急處置程序迅速開展作業(yè)組織尚未達(dá)到規(guī)定時限時，公司將視故障影響情況實施單件考核，考核標(biāo)準(zhǔn)為每件次5000～10000元。
八、臺帳管理
1、銅川鐵運公司要加強設(shè)備故障基礎(chǔ)資料的管理，對設(shè)備故障臺帳資料要認(rèn)真登記、裝訂成冊、長期保存。設(shè)備故障資料應(yīng)包括：行車設(shè)備故障登記簿、行車設(shè)備故障分析記錄簿、安監(jiān)報
1、行車設(shè)備故障有關(guān)調(diào)查取證材料(含現(xiàn)場調(diào)查取證材料、圖片、錄像等)、行車設(shè)備故障調(diào)查處理報告。
2、公司安全監(jiān)察室應(yīng)將安監(jiān)報
1、行車設(shè)備故障調(diào)查處理報告歸檔保存并做好故障統(tǒng)計。
九、統(tǒng)計通報
每月、季、年末3日內(nèi)，各業(yè)務(wù)部門和設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)單位要整理分析、分類匯總本系統(tǒng)行車設(shè)備故障件數(shù)及影響或中斷行車時間，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，制定有效措施和整改工作計劃，報送公司安全監(jiān)察室。銅川鐵運公司和有關(guān)單位每月對設(shè)備故障進(jìn)行一次檢查，典型故障應(yīng)及時上報公司并組織相關(guān)專業(yè)職工加強案例學(xué)習(xí)教育，保證本專業(yè)全體人員準(zhǔn)確了解發(fā)生故障的經(jīng)過和原因，及時掌握相關(guān)防范措施，防止同類問題再次發(fā)生。
第三篇：鐵路行車事故處理規(guī)則
TYJL-II型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
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關(guān)鍵字： 計算機(jī)聯(lián)鎖,上海鐵路通信 來源: 中國鐵路 更新時間： 2008-10-24【產(chǎn)品描述】
計算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運輸效率、改善勞動條件等方面都起著非常重要的作用。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場等。
【詳細(xì)描述】
計算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運輸效率、改善勞動條件等方面都起著非常重要的作用。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場等。
（功能與特點）
計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟硬件均采用模塊化結(jié)構(gòu)，可根據(jù)車站的大小、作業(yè)的需求增減系統(tǒng)模塊，擴(kuò)縮系統(tǒng)容量。
采用分離式控制臺和屏幕顯示，只需要一個信號員操作，操作簡便舒適，顯示清晰。
大屏幕監(jiān)視器具有6502的所有的表示顯示，還增加了各種漢字提示、時間提示和音響。
采用雙套互為備用的微機(jī)系統(tǒng)，各級微機(jī)均可切換，重組系統(tǒng)。備用系統(tǒng)可脫機(jī)，供調(diào)試、維護(hù)軟硬件用。
具有檢錯、診斷、儲存、記錄等功能。設(shè)備維修簡便，故障可診斷到板級，微機(jī)設(shè)備采用模塊接插件結(jié)構(gòu)，便于替換。能再現(xiàn)進(jìn)路辦理、車列行走過程，儲存時間可達(dá)30天。還可進(jìn)行故障記錄、報警和打印。
（主要性能）
系統(tǒng)不考慮儲存正常的列、調(diào)車進(jìn)路，保證無進(jìn)路儲存的可能。系統(tǒng)能與調(diào)度集中設(shè)備、各種自動閉塞設(shè)備、半自動閉塞設(shè)備、正線和到發(fā)線電碼化設(shè)備相結(jié)合。
有自診斷、記憶儲存等功能，并能實現(xiàn)進(jìn)路辦理和車列走行過程再現(xiàn)。
系統(tǒng)不設(shè)事故按鈕盤。
微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備采用A、B雙套系統(tǒng)，互為主、備。備機(jī)有脫機(jī)、聯(lián)機(jī)和聯(lián)機(jī)同步三種狀態(tài)，只有在聯(lián)機(jī)同步時系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)，如主機(jī)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)自動倒向備機(jī)，不影響現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)。
系統(tǒng)還可人工切換倒機(jī)，此時，聯(lián)鎖機(jī)的切換必須在值班人員和電務(wù)維修人員共同確認(rèn)全場沒有辦理任何進(jìn)路的情況下進(jìn)行，并應(yīng)記錄切換原因，聯(lián)鎖機(jī)切換后全場鎖閉，通過總?cè)私獍粹o逐段解鎖后，才能實現(xiàn)正?？刂?。
執(zhí)表機(jī)的切換手柄，可以將聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表切換聯(lián)鎖A機(jī)、執(zhí)表B機(jī)（聯(lián)鎖B機(jī)、執(zhí)表A機(jī)）同時作為工作機(jī)的工作方式。
（主要功能）
聯(lián)鎖機(jī)的主要功能
a)實現(xiàn)與控制監(jiān)視機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通訊調(diào)度。
b)實現(xiàn)信號設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉、發(fā)出開放信號和動作道岔的控制命令。
c)采集現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)和信號機(jī)狀態(tài)等。
d)驅(qū)動動態(tài)繼電器，控制動作現(xiàn)場設(shè)備。
執(zhí)表機(jī)的主要功能
a)接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)出的執(zhí)行命令和向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送采集信息。b)采集現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)。
c)驅(qū)動動態(tài)繼電器。
控制監(jiān)視機(jī)的主要功能
a)與聯(lián)鎖機(jī)通訊
b)根據(jù)控制臺發(fā)送的按鈕命令初選進(jìn)路。
c)屏幕圖象顯示。
電務(wù)維修機(jī)的主要功能
a)屏幕顯示
b)記錄功能
c)與其它系統(tǒng)通信
d)記錄、儲存、打印及圖象再現(xiàn)。
（系統(tǒng)組成）
計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多級處理系統(tǒng)，主要由四部分組成：聯(lián)鎖控制機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)和控制監(jiān)視機(jī)、電務(wù)維修機(jī)。配套設(shè)備還有中西文打印機(jī)、高分辨率彩色顯示器、控制臺和配電柜。系統(tǒng)中所有主要設(shè)備均為主、備雙套，聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)具有熱備和自動切換功能，控制監(jiān)視機(jī)由人工切換。各備用微機(jī)同樣構(gòu)成系統(tǒng)與主機(jī)同步工作，備用系統(tǒng)還可作為調(diào)試維修用。
第四篇：鐵路行車事故處理規(guī)則
鐵路行車事故處理規(guī)則
鐵道部1987年12月10日頒布實施
第一章 總 則
第１條 為了及時處理鐵路行車事故，維護(hù)鐵路運輸秩序，貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，使鐵路運輸更好地為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，特制定本規(guī)則。
第２條 確保行車安全，必須加強領(lǐng)導(dǎo)，堅持把安全工作擺到各級領(lǐng)導(dǎo)的重要議事日程；加強政治思想工作，教育廣大職工牢固樹立安全第一、質(zhì)量第一的思想；嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度；加強科學(xué)管理，堅持預(yù)防為主的方針，開展群眾性的安全生產(chǎn)活動，及時消除隱患；加強職工的技術(shù)培訓(xùn)工作，發(fā)動廣大職工努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高技術(shù)水平；采用新技術(shù)、新設(shè)備，搞好設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修，不斷提高技術(shù)設(shè)備質(zhì)量；對長期堅持安全生產(chǎn)和防止事故有功人員給予表揚和獎勵；提高革命警惕，防止壞人破壞。
第３條 凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故，按照本規(guī)則處理。
第４條 發(fā)生行車事故，應(yīng)采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。要依靠群眾，調(diào)查研究，找出原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定對策，防止同類事故再次發(fā)生。對事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評教育、紀(jì)律處分，直至給以經(jīng)濟(jì)、法律制裁。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，還要逐級追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。對已發(fā)生的事故，應(yīng)按本規(guī)則規(guī)定的時間和要求，及時上報，嚴(yán)肅處理。對事故拖延處理，推脫責(zé)任，姑息縱容，隱瞞不報或不如實反映情況的，應(yīng)予以嚴(yán)肅批評教育，直至紀(jì)律處分。第二章 行車事故分類
第５條 按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
（一）重大事故
（１）客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺；
丙、動車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛；
戊、單線或雙線之一線行車中斷滿兩小時，或影響本列車滿兩小時。（２）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機(jī)車大破一臺或中破兩臺；
丙、動車、客車大破一輛或中破兩輛；
丁、貨車報廢兩輛或大破四輛（大破兩輛折合報廢一輛）；
戊、單線行車中斷滿四小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿四小時，雙線行車完全中斷滿兩小時。
（３）調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機(jī)車大破一臺；
丙、動車、客車報廢一輛； 丁、貨車報廢三輛； 戊、單線行車中斷滿四小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿四小時，雙線行車完全中斷滿兩小時。
（４）由于鐵路技術(shù)設(shè)備、其他臨時設(shè)備破損或貨物裝載不良，致使鐵路技術(shù)設(shè)備破損，造成（２）款各項后果之一時。
（二）大事故
（１）客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、中途摘車或貨車中破一輛； 丙、重型軌道車報廢；
丁、單線或雙線之一線行車中斷滿一小時，或影響本列車滿一小時； 戊、報廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。（２）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺；
丙、動車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛或中破兩輛； 戊、重型軌道車報廢；
已、單線行車中斷滿兩小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿兩小時，雙線行車完全中斷滿一小時；
庚、報廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。
（３）調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺；
丙、動車、客車大破一輛或中破兩輛； 丁、貨車報廢一輛或大破兩輛； 戊、重型軌道車報廢；
已、單線行車中斷滿兩小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿兩小時，雙線行車完全中斷滿一小時；
庚、報廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。
（４）由于鐵路技術(shù)設(shè)備、其他臨時設(shè)備破損或貨物裝載不良，致使鐵路技術(shù)設(shè)備破損，造成（２）款各項后果之一時。
（三）險性事故（凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害后果或損害后果不夠重大、大事故的為險性事故）：
（１）列車沖突；（２）列車脫軌；
（３）向占用區(qū)間發(fā)出列車；（４）向占用線接入列車；
（５）未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車；（６）未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車；（７）列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)；（８）機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；
（９）列車中機(jī)車、車輛制動梁或下拉桿脫落；
（１０）列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機(jī)械；（１１）燒漏機(jī)車易熔塞；（１２）列車中機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車斷軸；
（１３）其他（性質(zhì)嚴(yán)重的列車事故經(jīng)鐵路局決定的列入本項）；
（四）一般事故（凡事故性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險性事故的為一般事故）：（１）調(diào)車沖突；（２）調(diào)車脫軌；（３）擠岔子；
（４）錯辦或未及時辦理信號招致列車停車；（５）關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車；
（６）錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車；（７）調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號；（８）列車運行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落；（９）列車分離： 甲、車鉤破損分離； 乙、車鉤自動分離；
（１０）機(jī)車破損故障耽誤列車；（１１）車輛破損故障耽誤列車： 甲、車輛燃軸； 乙、其他配件；
（１２）線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車： 甲、鋼軌； 乙、道岔； 丙、其他設(shè)備；
（１３）水害、塌方、落石耽誤列車；（１４）動車、重型軌道車故障耽誤列車；
（１５）使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車；（１６）信號、通信設(shè)備故障耽誤列車： 甲、信號設(shè)備； 乙、通信設(shè)備；
（１７）供電、給水設(shè)備故障耽誤列車；（１８）施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車；
（１９）行車值班、值乘人員違反勞動紀(jì)律、出務(wù)遲延耽誤列車；（２０）列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車車輛破損；（２１）濫用緊急制動閥耽誤列車；
（２２）擅自發(fā)車、開車、停車。錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過；（２３）列車?yán)F鞋開車；
（２４）漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯轉(zhuǎn)命令耽誤列車；（２５）未及時關(guān)閉道口欄木耽誤列車；
（２６）其他（由于違章作業(yè)或損壞設(shè)備，危及行車安全，經(jīng)鐵路局決定算事故的均列入本項）。
第三章 行車事故的通報
第６條 發(fā)生重大、大事故時，按下列規(guī)定通報。
（一）在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為司機(jī)）立即報告分局列車調(diào)度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報告分局列車調(diào)度員。報告事項如下：（１）發(fā)生的月、日、時、分；（２）發(fā)生地點（區(qū)間、公里、米）；
（３）列車車次，列車種類，機(jī)車型號，牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長、關(guān)系人員姓名；（４）事故概況及原因；
（５）人員傷亡情況及機(jī)車、車輛、線路損壞情況；（６）雙線區(qū)間是否影響另一線；
（７）是否需要救護(hù)車、救援列車或起重機(jī)。
如發(fā)生列車沖突、脫軌或其他嚴(yán)重事故，當(dāng)時雖尚未判明是否算重大、大事故，亦應(yīng)按本條規(guī)定通報。
（二）分局列車調(diào)度員接到事故通報后，立即報告調(diào)度值班主任。如需要救援列車或救援隊時，應(yīng)立即發(fā)布出動命令。分局調(diào)度值班主任，除立即報告鐵路局調(diào)度值班科長外，應(yīng)同時通報下列人員，迅速趕赴現(xiàn)場：（１）救援列車主任及救援隊長；（２）分局長、有關(guān)副分局長；（３）公安分局（處）長；
（４）分局安全監(jiān)察室主任、有關(guān)科長；
（５）有關(guān)車站站長及車務(wù)、列車、客運、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段段長和醫(yī)療單位負(fù)責(zé)人。
有關(guān)車站接到事故通報后，應(yīng)立即通報有關(guān)鐵路公安派出所。如發(fā)生列車火災(zāi)或爆炸事故時，還應(yīng)立即通報消防部門。
（三）鐵路局調(diào)度值班科長接到事故通報后，立即報告鐵路局長、有關(guān)副局長、安全監(jiān)察室主任、有關(guān)業(yè)務(wù)處長、公安局（處）長及鐵道部調(diào)度員。
（四）鐵道部調(diào)度員接到事故通報后，立即報告值班處長。值班處長報告鐵道部長、有關(guān)副部長、行車安全監(jiān)察室主任、有關(guān)業(yè)務(wù)局長及公安局長。
（五）有關(guān)重大、大事故的通話，登記時向電話員聲明，按緊急通話辦理。第７條 發(fā)生險性及一般事故時，按下列規(guī)定通報：
（一）在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為司機(jī)）或施工領(lǐng)導(dǎo)人立即報告分局列車調(diào)度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報告分局列車調(diào)度員，報告事項同第６條
（一）項內(nèi)容。
（二）鐵路分局列車調(diào)度員接到事故報告后，及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)單位通報，并向鐵路局列車調(diào)度員報告。如需要救援列車或救援隊時，應(yīng)立即發(fā)布出動命令。
第８條 鐵路局、分局列車調(diào)度員應(yīng)將每件行車事故及時填寫“行車事故概況”，同時抄送鐵路局、分局安全監(jiān)察室。鐵道部調(diào)度員接到重大、大事故報告后，及時填寫“行車事故概況”，并通知部行車安全監(jiān)察室。發(fā)生重大、大事故時，各級安全監(jiān)察部門及有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)將詳細(xì)情況及時逐級報告上級主管業(yè)務(wù)部門。第四章 行車事故的調(diào)查和處理
第９條 重大、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報鐵道部。重大事故由鐵道部審查批復(fù)。重大、大事故涉及兩個局（廠）意見不一致時，由鐵道部審查裁處。險性事故由鐵路分局調(diào)查處理，涉及兩個分局（工程、大修部門）時，由鐵路局審查裁處。一般事故由有任免權(quán)限的基層單位調(diào)查處理，涉及兩個分局（工程、大修部門）時，由鐵路局裁處。涉及本分局兩個基層單位時，由分局裁處。
第１０條 重大、大事故發(fā)生后，在鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會到達(dá)現(xiàn)場前，由分局指定的車站會同有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場臨時調(diào)查處理小組。其任務(wù)是搶救傷員，盡快開通線路，作好救援準(zhǔn)備工作，勘察現(xiàn)場，保存可疑證物，查找事故線索及原因，作成記錄，向鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會報告。
第１１條 鐵路分局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路分局長或副分局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)科長和公安分局（處）長為委員的事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關(guān)人員，積極搶救傷員，采取措施，迅速恢復(fù)通車，同時必須做好以下工作：
（一）勘察現(xiàn)場，詳細(xì)檢查機(jī)車、車輛、線路及其他設(shè)備，作成記錄。由工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意圖，公安部門攝影錄像、保護(hù)、勘察現(xiàn)場、調(diào)查訪問，如技術(shù)設(shè)備破損故障時，應(yīng)保存其實物。
（二）如事故發(fā)生地點的線路遭到破壞，無法檢查測量線路質(zhì)量，則應(yīng)對事故地點前后各一百米的線路質(zhì)量進(jìn)行檢查測量，做為衡量事故地點線路質(zhì)量的參考依據(jù)。
（三）對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料或口頭敘述（由事故調(diào)查處理委員會主任指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。
（四）檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，必要時將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)。
（五）提高警惕，注意是否有人破壞的跡象。
（六）根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時向鐵路局詳細(xì)匯報并向鐵路局及鐵道部拍發(fā)“重大、大事故電報”。
第１２條 鐵路局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)處長和公安局（處）長為委員的事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，進(jìn)行調(diào)查處理。
第１３條 發(fā)生重大、大事故的基層責(zé)任單位，應(yīng)于事故發(fā)生后三日內(nèi)向分局提出重大、大事故報告（五份）。鐵路分局應(yīng)于接到基層單位的重大、大事故報告后，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿重大、大事故調(diào)查處理報告（附詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查材料抄件），于五日內(nèi)報鐵路局（四份）。鐵路局接到分局重大、大事故調(diào)查處理報告后，由事故調(diào)查處理委員會主任委員召開事故處理會議，分析原因，判明責(zé)任，作出處理決定，制定防止措施，然后由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿重大、大事故調(diào)查處理報告（連同詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查材料抄件），于七日內(nèi)報送鐵道部（三份）。大事故報鐵道部核備。鐵道部接到鐵路局重大事故調(diào)查處理報告后，由主管安全工作的副部長主持召開事故審查會議，作出決定，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿文電于九日內(nèi)批復(fù)。
第１４條 重大、大事故發(fā)生局如初步判明與他局或鐵路工廠有關(guān)時，應(yīng)立即（在三日內(nèi)）發(fā)出電報通知有關(guān)局或工廠，說明事故情況及原因。有關(guān)局或工廠接到電報后立即派員參加事故調(diào)查處理會議，作出會議紀(jì)要。如雙方意見一致時，由責(zé)任單位按重大、大事故處理辦法處理；如雙方意見不一致時，由事故發(fā)生局將事故調(diào)查資料及會議紀(jì)要連同事故報告報送鐵道部（三份），由鐵道部審核。必要時由鐵道部主管安全工作的副部長召集有關(guān)單位共同研究，確定責(zé)任單位后批復(fù)。然后由責(zé)任局（廠）向鐵道部提出重大、大事故處理報告。第１５條 險性事故發(fā)生后，由分局長或副分局長組織有關(guān)基層單位的領(lǐng)導(dǎo)干部及分局有關(guān)業(yè)務(wù)科、安全監(jiān)察室共同調(diào)查分析，查明原因及責(zé)任者，由主要責(zé)任單位于事故發(fā)生后三日內(nèi)，向分局提出事故處理報告（兩份）。然后由分局長召開事故處理會議，對事故責(zé)任者作出處理決定，制定防止措施，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿文件，于事故發(fā)生后七日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報鐵路局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)處備案。鐵路局、分局對性質(zhì)嚴(yán)重的險性事故，有權(quán)酌情提級擴(kuò)大處理。
第１６條 一般事故發(fā)生后，基層單位領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)進(jìn)行調(diào)查分析，涉及兩個以上單位時，由分局安全監(jiān)察室主持召開事故處理會議，分析原因及確定責(zé)任單位，由有任免權(quán)限的單位對責(zé)任者作出處理決定，于五日內(nèi)處理完畢，將事故處理報告（安監(jiān)報—２）報分局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)科備案。
分局認(rèn)為有必要時，應(yīng)派有關(guān)科、室人員對一般事故進(jìn)行調(diào)查。
第１７條 險性及一般事故如確定為他局或鐵路工廠責(zé)任時，由發(fā)生局業(yè)務(wù)處主稿敘明事故發(fā)生情況及原因，并附原始事故資料一份，經(jīng)安全監(jiān)察室會簽后，轉(zhuǎn)送責(zé)任局主管業(yè)務(wù)處、安全監(jiān)察室或工廠各一份。責(zé)任局或工廠應(yīng)即認(rèn)真分析原因，確定責(zé)任者，并按各該事故處理辦法進(jìn)行處理。如二十日內(nèi)未轉(zhuǎn)出時，列發(fā)生局責(zé)任。
第１８條 屬于破壞性事故及破壞嫌疑事故，由公安部門負(fù)責(zé)查處。第五章 行車事故的統(tǒng)計、分析、總結(jié)報告
第１９條 各單位應(yīng)備有行車事故登記簿，詳細(xì)記載各種行車事故的發(fā)生經(jīng)過、原因及處理情況，定期分析總結(jié)，對職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育。各級安全監(jiān)察部門應(yīng)將每日發(fā)生的行車事故記入行車事故件數(shù)統(tǒng)計表。
第２０條 鐵路局、分局安全監(jiān)察室應(yīng)將每日發(fā)生事故情況及安全工作情況報告上級安全監(jiān)察部門。鐵路分局于月、季、半年、后五日內(nèi)，鐵路局于月、季、半年、后十日內(nèi)做成行車事故報告表（安監(jiān)報—４），逐級上報。
第２１條 鐵路局、分局各業(yè)務(wù)部門應(yīng)于月、季、末，對本系統(tǒng)行車事故進(jìn)行分析總結(jié)，向上級主管業(yè)務(wù)部門報告，并抄送同級安全監(jiān)察室。
鐵路局、分局于季、末總結(jié)行車安全工作，并逐級上報。
第２２條 對行車事故的定性定責(zé)屬于各級行車安全監(jiān)察部門。上級行車安全監(jiān)察部門發(fā)現(xiàn)下級行車安全監(jiān)察部門對定性定責(zé)不準(zhǔn)確時，有權(quán)加以糾正。
全路行車事故的統(tǒng)計數(shù)字和責(zé)任部門，均以各級安全監(jiān)察部門記載為依據(jù)。事故涉及兩個以上單位或部門時，應(yīng)將件數(shù)列入主要責(zé)任單位或部門。由于行車事故原因造成客、貨運等事故，按行車事故的責(zé)任單位確定。
各種事故雖確定他局或工廠責(zé)任，仍由發(fā)生局統(tǒng)計件數(shù)。
鐵路所屬機(jī)車、車輛、人員，在路外單位專用線上作業(yè)（包括在鐵路所屬線路上的車輛溜入專用線），造成行車事故，責(zé)任屬于鐵路的，由鐵路統(tǒng)計件數(shù)，責(zé)任不屬于鐵路的，不統(tǒng)計件數(shù)。路外單位的機(jī)車、車輛、人員在鐵路所屬線路上作業(yè)（包括在路外專用線上作業(yè)的車輛溜入鐵路車站內(nèi)），造成行車事故，無論責(zé)任屬于何方，均由鐵路統(tǒng)計件數(shù)。路外單位租用鐵路的機(jī)車、車輛，借調(diào)的人員發(fā)生行車事故時，按雙方簽定的合同規(guī)定辦理。
凡經(jīng)鐵道部、鐵路局（需報部備案）批準(zhǔn)的技術(shù)革新項目、科研項目，進(jìn)行性能試驗時，在規(guī)定的試驗期限內(nèi)發(fā)生事故，不列行車責(zé)任事故。但由于違反操作規(guī)程以及其他人為的事故，仍列行車責(zé)任事故。凡已經(jīng)正式投入使用的各種技術(shù)設(shè)備，發(fā)生行車事故時，一律列行車事故。
每日行車事故件數(shù)的統(tǒng)計，由前日十八時零一分起至當(dāng)日十八時止計算。但填報事故發(fā)生時間時，應(yīng)以實際時間為準(zhǔn)，即以零點改變?nèi)掌凇?/p>
第２３條 行車事故的損失費用，應(yīng)由主要責(zé)任單位承擔(dān)（包括路外責(zé)任事故），特殊情況可由事故處理會議作出關(guān)系單位的分擔(dān)決議。經(jīng)決定后的事故責(zé)任單位不得拒付。定其他責(zé)任的事故損失費用（不包括路外企業(yè)責(zé)任的事故），由發(fā)生鐵路局（或分局）列銷。行車事故的損失費用屬于鐵路運營部門責(zé)任的，列入鐵路運輸成本非生產(chǎn)性支出。行車事故的損失費用包括清理行車事故所發(fā)生的一切費用，如：清理事故發(fā)生的工資，機(jī)車、車輛和設(shè)備修復(fù)、報廢的費用，以及支付貨主和旅客賠償費等。關(guān)于支付的機(jī)車、車輛和設(shè)備報廢的賠償費，應(yīng)作固定資產(chǎn)變價收入處理。索賠或轉(zhuǎn)出行車事故損失時，必須附列損失明細(xì)表。
第２４條 凡企業(yè)自備車（包括外國車）、路內(nèi)專用車、檢修車、淘汰型車等（包括已批準(zhǔn)淘汰轉(zhuǎn)入非運用但還在使用的車輛）發(fā)生事故時，應(yīng)按路內(nèi)運用的機(jī)車、車輛發(fā)生事故一樣統(tǒng)計，確定事故性質(zhì)。
第２５條 未交付運營的工程臨管線路發(fā)生的行車事故，由鐵路局、工程局制定補充規(guī)則自行統(tǒng)計和掌握。
凡已交付鐵路局運營并統(tǒng)計運營指標(biāo)的線路，發(fā)生事故后均應(yīng)統(tǒng)計鐵路局件數(shù)。在運營線上施工封鎖區(qū)間內(nèi)發(fā)生行車事故，對造成后果一律按本規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行定性、統(tǒng)計和處理。
第六章 附 則
第２６條 《鐵路行車事故處理規(guī)則》的解釋權(quán)屬于鐵道部行車安全監(jiān)察室。第２７條 寸軌鐵路行車事故處理規(guī)則，由所屬鐵路局自行制定公布施行，并報鐵道部備案；米軌鐵路構(gòu)成各類行車事故的條件，由所屬鐵路局參照本規(guī)則結(jié)合米軌鐵路具體情況進(jìn)行制定，并報鐵道部審批。
重大、大事故電報拍發(fā)辦法：
１、發(fā)報人：事故調(diào)查處理委員會。
２、收報人：鐵道部長、鐵道部行車安全監(jiān)察室、鐵路局長、鐵路局安全監(jiān)察室。３、電報等級：按特急電報辦理，等級標(biāo)志為“Ｔ”。４、電報內(nèi)容、代號如下：
電文先記“行車重大事故”或“行車大事故”，然后用下列代號（表略）代替報告項目，再填記具體內(nèi)容（不用的項目可省略）。
一、關(guān)于行車重大、大事故責(zé)任的判定
發(fā)生行車重大、大事故要認(rèn)真分析，查明原因，判明責(zé)任。事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任和無責(zé)任。負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的都要影響安全成績。
（一）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)，鐵路廣大職工必須貫徹執(zhí)行。如因特殊情況經(jīng)鐵道部特批同意，由鐵路局制訂措施辦法，暫不執(zhí)行《技規(guī)》中的某些條款。由于措施不當(dāng)或貫徹不力，造成行車重大、大事故時，列鐵路局責(zé)任事故，確屬主觀上不能防止的，由鐵道部承擔(dān)責(zé)任。
鐵道部、鐵路局、鐵路分局有關(guān)部門擬稿發(fā)布的文電，凡涉及有關(guān)部門而沒有與有關(guān)部門協(xié)商、會簽（不包括因部門間意見不一致，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)裁定的問題），造成行車重大、大事故時，定擬稿發(fā)文電部門的責(zé)任事故。如已與有關(guān)部門協(xié)商、會簽，造成行車重大、大事故時，根據(jù)具體情況確定。
（二）設(shè)備（包括零、配件）質(zhì)量不良，造成行車重大、大事故時，除判明鐵路工廠責(zé)任外，列路內(nèi)該設(shè)備主管部門事故。確屬路外產(chǎn)品制造部門責(zé)任的，由主管部門負(fù)責(zé)追究，由其賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，可不影響安全成績。
技術(shù)設(shè)備的所屬部門或管理部門，對設(shè)備原因造成的行車重大、大事故，不認(rèn)真分析、查不清原因的，定該部門責(zé)任事故。
（三）凡因降雨或洪水使工務(wù)段設(shè)備損壞（如塌方落石、泥石流、路基沖刷、路基下沉、橋涵沖毀等）造成行車重大、大事故時，屬于下列情況列工務(wù)部門其他事故，不影響安全成績：（１）超過設(shè)計洪水頻率、最高洪水位、最大降雨量或橋涵最大通過流量；或者雖不超過以上設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，但如屬于一次洪水期內(nèi)的局部沖刷或流向改變，將橋涵墩臺或路基沖壞；（２）新線路基對地下水處理不當(dāng)或違反施工規(guī)程留有隱患事先沒有跡象的突發(fā)塌滑，或沿可路堤的河岸防護(hù)基礎(chǔ)不夠深，被洪水沖毀；（３）路塹塹頂至鐵路一側(cè)分水嶺自然山坡上，路外開荒種地、挖渠修塘、砍伐樹木、開山采石、采礦棄碴、破壞植被，經(jīng)勸阻不聽造成鐵路設(shè)施損壞；（４）線路下的巖溶、古墓、古坑道、厚層地下冰熱融造成的路基突然下沉或陷穴；（５）由于風(fēng)、砂、雨、雪等自然影響，從目前科技水平，事先無法預(yù)測，或雖能預(yù)測，但人力無法抗拒的災(zāi)害。
除以上原因造成的事故均列工務(wù)責(zé)任事故，特殊情況可根據(jù)具體情況進(jìn)行分析確定。
（四）凡因貨物裝載不良而造成的行車重大、大事故，定為貨運部門責(zé)任事故。如確屬發(fā)貨人或自裝貨物單位的責(zé)任，由其賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，可列為貨運部門其他事故，影響安全成績。如系發(fā)貨人自裝自封的棚車，經(jīng)調(diào)查分析，鐵路工作人員無法檢查發(fā)現(xiàn)，由發(fā)貨人或自裝貨物單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失的，列為貨運部門其他事故，不影響安全成績。
（五）凡路外單位托運的自輪運轉(zhuǎn)的貨物，必須經(jīng)鐵道部指定的鐵路有關(guān)部門審核檢查其技術(shù)狀態(tài)，符合鐵路運輸有關(guān)規(guī)章規(guī)定的要求，方可托運。如在運輸中由于自輪運轉(zhuǎn)貨物技術(shù)條件不符合規(guī)定，造成行車重大、大事故時，屬于檢查范圍內(nèi)的，定為審核檢查部門的責(zé)任事故。屬于審核檢查范圍以外的，由審核檢查部門負(fù)責(zé)追究，由責(zé)任單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，列貨運部門其他事故，不影響安全成績。自輪運轉(zhuǎn)貨物，沒有辦理手續(xù)，未按規(guī)定進(jìn)行審核檢查，沒有掛運命令，就編入列車，發(fā)生事故時，定編入或同意放行的部門（人員）責(zé)任。
（六）凡鐵路所屬部門、單位臨時借用（或利用）路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員，為鐵路部門進(jìn)行調(diào)車作業(yè)和牽引列車，由于路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員的原因，發(fā)生行車重大、大事故時，不論責(zé)任屬于那個部門，均定鐵路借用（或利用）部門、單位責(zé)任事故。
鐵路各部門各單位，凡以承發(fā)包、委托等形式、用集體（含知青）單位人員及非鐵路正式職工，承擔(dān)鐵路行車設(shè)備施工、維修、生產(chǎn)鐵路用零部件和參與鐵路行車有關(guān)工作等，因產(chǎn)品、維修質(zhì)量等原因發(fā)生行車重大、大事故時，算鐵路承發(fā)包、委托單位責(zé)任事故。
凡路外企業(yè)單位委托鐵路有關(guān)部門、單位（包括所屬集體單位）承擔(dān)的專用線及其他設(shè)施的維修工作，由于施工、維修質(zhì)量原因，發(fā)生行車重大、大事故時，算鐵路施工、維修部門、單位的責(zé)任。
（七）行車重大、大事故的發(fā)生局不認(rèn)真組織調(diào)查分析，調(diào)查資料不完整，列其他責(zé)任事故根據(jù)又不足的，定發(fā)生局的責(zé)任事故。
（八）行車重大、大事故發(fā)生局，如初步判明事故責(zé)任系他局或鐵路工廠責(zé)任時，應(yīng)按《事規(guī)》第十四條規(guī)定，立即發(fā)出電報通知有關(guān)局或工廠派員參加事故調(diào)查處理會議，分析事故原因，定性定責(zé)。如有異義時，按規(guī)定報告鐵道部裁定。如事故發(fā)生局沒有及時通知有關(guān)局或鐵路工廠派員參加事故調(diào)查處理會議，擅自決定列他局或鐵路工廠責(zé)任，而他局或工廠提出異議時，定發(fā)生局責(zé)任事故。有關(guān)局或鐵路工廠接到發(fā)生局通知后，沒有派員參加事故調(diào)查處理會議，按發(fā)生局調(diào)查分析意見進(jìn)行定性定責(zé)。
如雙方推拖扯皮、不認(rèn)真調(diào)查分析事故，經(jīng)鐵道部裁定，由事故發(fā)生局統(tǒng)計事故件數(shù)，影響雙方安全成績。
（九）下列事故可列為其他責(zé)任： １、除本規(guī)則中行車事故件數(shù)統(tǒng)計表、行車事故報告表中所列部門以外的鐵路部門的責(zé)任事故，列其他責(zé)任事故，影響安全成績。
２、路外單位責(zé)任事故，列入其他事故。如鐵路也有一定責(zé)任時，影響安全成績。列車火災(zāi)或爆炸事故，以及線路上障礙物造成的事故，除判明鐵路責(zé)任，列有關(guān)部門責(zé)任事故外，可列其他事故，影響安全成績。
３、特殊情況，經(jīng)鐵道部事故審查會議確定列其他責(zé)任的行車重大、大事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況分析確定。其他幾項規(guī)定：
１、純屬領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任造成的事故，列領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，影響安全成績。
２、凡發(fā)現(xiàn)破損車輛構(gòu)成行車重大、大事故條件時，應(yīng)按《事規(guī)》規(guī)定調(diào)查分析處理上報。如經(jīng)追查證明不是由于沖撞、脫軌或擠壞拉壞造成的，由鐵路局寫出專題報告，并附查證材料報部，經(jīng)部審核同意后，可不列行車事故。３、所有各部門因違章作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量或零部件丟失所發(fā)生的事故，一律統(tǒng)計在各該部門事故中，能確定責(zé)任的，列責(zé)任事故。不能確定為鐵路責(zé)任的，列該部門其他事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況確定。
４、對舊小型貨車由于材質(zhì)疲勞或構(gòu)造不適應(yīng)原因而發(fā)生的事故，列發(fā)生局車輛其他，不影響安全成績。５、各鐵路局對于險性和一般事故的處理，可參照上述規(guī)定確定責(zé)任，或是否影響安全成績。
二、鐵路行車事故分類內(nèi)容解釋
（一）總的解釋及重大、大事故內(nèi)容解釋：
（１）“列車”：系指合于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第２３３條的規(guī)定?？瓦\列車系指旅客列車（包括臨時旅客列車）、混合列車。
列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算調(diào)車事故。
軍用列車除有特殊通知者外，一律按其他列車算。通勤列車按客運列車算。調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外），發(fā)生事故時算列車事故。
客運列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運列車或客運列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被其他列車、機(jī)車、車輛沖撞造成的事故，均算客運列車事故。
（２）“沖突”：系指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)，以下同）、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞，招致機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車破損。
在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。
由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動，將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。
（３）“脫軌”：系指機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。
由于車輛脫軌造成貨物竄動，將車輛撞壞、擠壞時，根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。（４）“整備作業(yè)”：系指機(jī)車、車輛在段管線或站線上進(jìn)行給油、給水、給煤、補砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。
（５）“人員死亡或重傷”：系指在發(fā)生事故當(dāng)時正在為鐵路運輸執(zhí)行職務(wù)或服務(wù)的人員，以及持有有效鐵路乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的一米以下享受免費乘車待遇的兒童，不包括搶救人員的傷亡）。鐵路局向鐵道部提報重大、大事故調(diào)查處理報告前，如人員傷亡情況發(fā)生變化，需相應(yīng)改變事故等級。險性及一般事故在作出處理決定前，如人員傷亡情況發(fā)生變化，亦需相應(yīng)改變事故等級。
（６）“重傷”：系指合于國家勞動部門關(guān)于重傷事故范圍的有關(guān)規(guī)定。
（７）“行車中斷”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起）至實際恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車條件的時間止。
恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時間（即線路開通的時間和恢復(fù)接觸網(wǎng)送電的時間），由事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人報告分局列車調(diào)度員，以調(diào)度命令公布之。
施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。線路修復(fù)后如需進(jìn)行試運轉(zhuǎn)的，以試運轉(zhuǎn)完了的時間作為線路開通的時間。如試運轉(zhuǎn)后不能通車需要繼續(xù)整修時，以線路實際達(dá)到連續(xù)通行客貨列車行車條件時為線路開通的時間。破損的機(jī)車、車輛沒有移開線路而影響行車時，不能作為線路開通。
電氣化區(qū)段，用救援吊車進(jìn)行救援起復(fù)，必須拆除和恢復(fù)接觸網(wǎng)時，按本規(guī)則第５條規(guī)定時間，另加九十分鐘確定事故性質(zhì)。如接觸網(wǎng)沒有送電，改由蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車牽引運行時，不另加九十分鐘。
如能在站內(nèi)其他線通行（不包括改變列車運行方式或采取轉(zhuǎn)線走之字形的辦法）又回到原正線上可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷算。
（８）“影響本列車時間”：系指由事故發(fā)生時間起至列車?yán)^續(xù)開車時間止計算。但在運行途中，繼續(xù)整修機(jī)車車輛時，影響本列車時間合并計算。列車停運時按重大事故列算。
（９）“影響其他列車”：系指正在運行的列車，因受事故的影響而不能正常運行。但不包括單機(jī)、動車、重型軌道車。
（１０）“耽誤列車”：系列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間（包括早到?jīng)]有早開，晚點列車增晚）；列車停運、合并、保留。
（１１）“中途摘車”：系指編掛在客運列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度，或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下（不包括始發(fā)站和終點站）。
火災(zāi)、爆炸，如車輛損壞未達(dá)到中破及其以上程度，而又沒有人員傷亡、行車中斷或影響本列車未滿一小時而中途甩車時，列一般事故。
（１２）“列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸”：系指造成機(jī)車、車輛破損燒成孔洞、變形或影響使用時。（１３）客運列車發(fā)生沖突或脫軌造成的后果，包括本列或與其沖突的列車、機(jī)車、車輛造成的損失和影響。
（１４）一次造成兩項以上事故時，按最嚴(yán)重的算一件。設(shè)備每發(fā)生故障一次，不論影響幾個列車只算一件。
（二）險性事故分類內(nèi)容解釋：（３）“向占用區(qū)間發(fā)出列車”： “占用區(qū)間”系指：（１）區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；（２）區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；（３）封鎖的區(qū)間（屬于技規(guī)２３２、２６６、２７４條的情況除外）；（４）區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車。列車發(fā)出后溜入的亦算；（５）發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通時；（６）禁止在區(qū)間交會的超限貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。
列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)就算。
辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。
（４）“向占用線接入列車”：
“占用線”：系指停有機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。
列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)或站界標(biāo)就算（按技規(guī)２４８條規(guī)定辦理的列車除外）。（５）“未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車”： “進(jìn)路”系指：（１）接入停車列車時，由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路；（２）發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路；（３）通過列車時，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。
“未準(zhǔn)備好的進(jìn)路”系指：（１）進(jìn)路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；（２）進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）；（３）鄰線的機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標(biāo)；（４）違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車；（５）超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由于錯誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。接入停車或通過的列車，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)或站界標(biāo)就算，發(fā)出的列車起動就算。
在同一未準(zhǔn)備好的進(jìn)路上，接發(fā)幾個列車，就算幾件險性事故。較大的車站或設(shè)有進(jìn)路信號機(jī)的車站，分段接發(fā)列車時，按分段列算。如果每段都發(fā)生問題，每段都算險性事故。如果一次準(zhǔn)備的全通路，就算一個進(jìn)路，發(fā)生險性事故，就算一件。凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進(jìn)行或強行開放進(jìn)行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進(jìn)行信號運行，雖未造成后果，均算險性事故。在站內(nèi)施工維修的線路上，施工的機(jī)械或小車未及時撤出線路被列車刮上、碰上或軋上，列險性事故。未刮上、碰上或軋上而造成列車停車時，列一般事故（１５）項。（６）“未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車”：
系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號機(jī)（包括線路所通過信號機(jī)）或警沖標(biāo)就算。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。但原牌（簽）折返未辦手續(xù)不算行車事故。（７）“列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)”：
列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器）時就算。雙線區(qū)間反方向運行列車冒進(jìn)站界標(biāo)，列險性事故。在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，列一般事故（１６）項或（１７）項。但由于臨時變更信號顯示、誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使信號關(guān)閉，以及原來顯示停車信號，臨時滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，均列險性事故。
（８）“機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：
系指以進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)。在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項論。其他線路上的機(jī)車、車輛溜走時，按產(chǎn)生的后果認(rèn)定。（９）“列車中機(jī)車、車輛制動梁或下拉桿脫落”：
系指制動梁、下拉桿脫落在軌面或地面。列車中的機(jī)車、車輛及動車，由始發(fā)站開出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)就算。
（１０）“列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機(jī)械”： 刮上、碰上或軋上就算。
起道機(jī)、彎軌器、撞軌器、軌縫調(diào)整器、拔道器也算施工機(jī)械。（１１）“燒漏機(jī)車易熔塞”：
凡機(jī)務(wù)段支配的運用機(jī)車出段后發(fā)生易熔塞燒漏就算（包括回段后發(fā)現(xiàn)的亦算）。（１２）“列車中機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車斷軸”：
機(jī)車、動車、重型軌道車出段或由固定停放地點開出后，發(fā)生斷軸就算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)到達(dá)檢查時發(fā)生或發(fā)現(xiàn)斷軸就算?！皠榆?、重型軌道車”包括拖車。
（三）一般事故分類內(nèi)容解釋（３）“擠岔子”：
車輪擠過或擠壞道岔就算。
（４）“錯辦或未及時辦理信號招致列車停車”： 系指：①因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車時；②禁止同時接車的車站或不準(zhǔn)同時接入站內(nèi)的列車耽誤使兩列車均在站外停車時；③接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車時。（５）“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車”：
列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)就算。（６）“錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：
系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證，以及自動、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)發(fā)車或耽誤列車。
行車憑證交與司機(jī)或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后（車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，即為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。
填寫的路票、錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點時，列行車事故，其他項目漏填、錯填時，不列行車事故。
自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)，列車起動后發(fā)覺停車未越過信號機(jī)或警沖標(biāo)時，列一般事故。如果越過信號機(jī)顯示的停車信號或警沖標(biāo)時，算列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)的險性事故。
責(zé)任的劃分：停車列車起動，主要責(zé)任是司機(jī)。司機(jī)發(fā)現(xiàn)雖未發(fā)車或耽誤列車責(zé)任是車站。通過列車司機(jī)未及時發(fā)現(xiàn)，主要責(zé)任是司機(jī)；司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時停車責(zé)任是車站。車站發(fā)現(xiàn)錯誤進(jìn)行糾正，未耽誤列車，不列事故。
（７）“調(diào)車作業(yè)碰軌脫軌器或防護(hù)信號”：
“脫軌器”系指固定脫軌器及移動脫軌器?！胺雷o(hù)信號”系指防護(hù)施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的固定信號或移動信號。
機(jī)車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號就算。對于插有停車信號的車輛，碰上車鉤就算。（８）“列車運行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落”：
凡貨物墜落、貨物裝載不良、蓬布繩索松開、車門開放或脫落，致使設(shè)備損壞或人員傷亡，均按本項事故論。
責(zé)任的劃分：貨物裝載不良或蓬布苫蓋捆綁不良，列裝車站責(zé)任；商檢站未按規(guī)定檢查處理時，列商檢站責(zé)任；運轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時，列運轉(zhuǎn)車長責(zé)任。（９）“列車分離”：
包括車鉤緩沖裝置的破損。
斷鉤責(zé)任的劃分：新痕為機(jī)務(wù)；舊痕或過限為車輛（機(jī)車煤水車車鉤為機(jī)務(wù)）；砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。
編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)，或因車鉤作用不良，而發(fā)生的車鉤分離算本項事故。
二號車鉤確屬強度不夠，發(fā)生破損分離時，不列行車事故。（１０）“機(jī)車破損故障耽誤列車”：
系指機(jī)車出段（包括折返段）后，因機(jī)車破損故障（包括補機(jī)或回送機(jī)車）而耽誤列車。在站內(nèi)處理機(jī)車故障，自列車到站停車時間起至修復(fù)后通知車站時間止，不超過三十分鐘時，不按耽誤列車論，不列事故。但每一機(jī)車交路區(qū)段只準(zhǔn)一次。
因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段、折返段（點）所在地更換機(jī)車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機(jī)車在車站發(fā)生破損故障，不列事故。（１１）“車輛破損故障耽誤列車”： 列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站，由于處理車輛破損故障、燃軸，在車站上處理軟管、漏風(fēng)、漏氣或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管，均不列行車事故。因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時間，不列行車事故，但旅客列車在中途站（包括有列檢作業(yè)的車站）甩車時，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。同一車輛在區(qū)間或車站連續(xù)燃軸時，只算一件。如經(jīng)過列檢人員處理后或列檢人員未作處理而編入另一列車，該車再發(fā)生燃軸，則另算一件。一個列車在同一區(qū)間或車站有兩輛以上燃軸或破損故障時，按其中最嚴(yán)重的算一件。另一輛在另一區(qū)間或車站又發(fā)生燃軸或破損故障時，則另算一件。責(zé)任的劃分：凡在鐵道部規(guī)定的列檢檢查范圍內(nèi)發(fā)生的破損故障或放定檢過期車（超過允許延長日期），造成事故時，算列檢責(zé)任。在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，算定檢責(zé)任。
經(jīng)列檢到達(dá)檢查或通過檢查后發(fā)出的車輛，運行在七十公里以內(nèi)發(fā)生的燃軸、熱切事故，列列檢責(zé)任，超過七十公里列定檢責(zé)任；定檢過期車（超過允許延長日期）不論運行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列列檢責(zé)任。定檢后第一次使用的車輛（不包括經(jīng)過翻車機(jī)卸車未經(jīng)檢修補油的車輛），不論運行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，算定檢責(zé)任。
在紅外線軸溫檢查站（處理站）處理或摘甩燃軸車輛時，不列事故（旅客列車除外），但處理后應(yīng)保證全區(qū)段不再燃軸。
提前施行軸檢的車輛，其保證期限相應(yīng)延長到廠、段、輔修到期為止，在延長期內(nèi)發(fā)生定檢責(zé)任的燃軸事故時，仍由提前施修單位負(fù)責(zé)。
滾動軸承的車輛發(fā)生燃軸時，其責(zé)任根據(jù)具體原因分析認(rèn)定?！捌呤铩保抵赣闪袡z作業(yè)站發(fā)出列車線路的出站（進(jìn)路）信號機(jī)（無信號機(jī)時為警沖標(biāo)）算起，至事故車輛前端停車地點止（脫軌時為脫軌地點）的距離?！岸z后第一次使用的車輛”，系指定檢后從空車出廠（段）——裝車——卸車的一個全過程。（１２）“線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車”：
鋼軌疲勞或材質(zhì)不良（包括焊縫）發(fā)生折斷耽誤列車時，如不屬漏檢者，列工務(wù)部門其他事故。
工務(wù)部門事先發(fā)現(xiàn)鋼軌折損（包括道岔、連結(jié)配件），將列車扣在站內(nèi)停車不超過一小時，攔在區(qū)間停車不超過三十分鐘時，不按耽誤列車論，不列事故。（１３）“水害、塌方、落石耽誤列車”： 人力能夠事先預(yù)防進(jìn)行整治的而未進(jìn)行整治，使列車在區(qū)間或車站停車時，算工務(wù)部門責(zé)任事故。工務(wù)部門事先發(fā)現(xiàn)水害、塌方、落石將列車攔住停車，未造成機(jī)車、車輛破損或未脫軌，不列事故。遇有暴風(fēng)雨、線路情況不明，采取措施使列車一度停車或?qū)⒘熊嚁r在區(qū)間，查明情況后列車又繼續(xù)運行時，不列事故。（１４）“動車、重型軌道車故障耽誤列車”：
動車、重型軌道車故障，不影響其他列車時，不列事故。（１６）“信號、通信設(shè)備故障耽誤列車”：
凡因信號、通信設(shè)備故障耽誤列車時，按下列規(guī)定，列有關(guān)單位的事故：（１）電務(wù)維修人員違章作業(yè)，造成信號、通信設(shè)備故障耽誤列車時，列電務(wù)部門責(zé)任事故。（２）信號、通信設(shè)備維修不良造成故障耽誤列車時，列電務(wù)部門責(zé)任事故。
（３）電務(wù)人員發(fā)現(xiàn)電務(wù)設(shè)備不良危及行車安全時，應(yīng)積極設(shè)法修復(fù)。如不能立即修復(fù)時，應(yīng)在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，停止使用。停止使用的設(shè)備，發(fā)生強行使用造成耽誤列車時，列使用單位責(zé)任事故。
（４）信號設(shè)備中分散安裝的晶體、電容、電阻、壓敏電阻元件及其組成的整機(jī)，未經(jīng)測試或超越周期使用，發(fā)生故障耽誤列車時，列電務(wù)部門責(zé)任事故。
（５）無法防止的雷害和無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務(wù)設(shè)備材質(zhì)不良（如地下電纜斷線，線圈內(nèi)部斷線等），而造成故障耽誤列車時，列電務(wù)部門其他事故。（６）鐵路電務(wù)工廠的產(chǎn)品，自安裝使用時起，在工廠保修期內(nèi)，發(fā)生質(zhì)量故障耽誤列車時，列該生產(chǎn)廠責(zé)任事故；超過工廠保修期的列電務(wù)部門責(zé)任事故。（１７）“供電、給水設(shè)備故障耽誤列車”： 由于路外供電臨時停電，不列事故。
（１８）“施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車”：
如因特殊情況需要延長施工時間時，提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員確認(rèn)后耽誤列車時，不列事故。
施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時，造成列車停車，亦按本項論。（１９）“行車值班、值乘人員違反勞動紀(jì)律、出務(wù)遲延耽誤列車”：
機(jī)車乘務(wù)人員、運轉(zhuǎn)車長，在列車開車時未按規(guī)定人數(shù)出務(wù)值乘，不論耽誤列車與否，均按本項論。
（２０）“列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車車輛破損”：
在車站停留的保留車列發(fā)生火災(zāi)或爆炸時，不按行車事故算。（２１）“濫用緊急制動閥耽誤列車”：
系指違反《技規(guī)》２３６條規(guī)定的使用緊急制動閥。
（２２）“擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過”： “擅自發(fā)車”，系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車時。“擅自開車”，系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。“擅自停車”，系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。
“錯辦通過”，系指應(yīng)停車的列車而錯辦通過（不包括列車調(diào)度員按照列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車）。司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長發(fā)覺，采取措施停車，未越過出站（進(jìn)路）信號機(jī)或警沖標(biāo)時，不列事故。司機(jī)按照信號的顯示進(jìn)入?yún)^(qū)間時，列車站責(zé)任事故。在區(qū)間乘降所錯誤通過，列司機(jī)責(zé)任。機(jī)車、車輛大、中破范圍
一、機(jī)車大破范圍 １、蒸汽機(jī)車
下列各部分之一必須解體修復(fù)時：
鍋爐、車架、汽缸（煤水車按貨車辦理）。２、內(nèi)燃機(jī)車
甲、下列各項之一必須大修修復(fù)時： 柴油機(jī)、轉(zhuǎn)向架。
乙、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。３、電力機(jī)車
甲、下列各項之一必須大修修復(fù)時： 主變壓器、轉(zhuǎn)向架。
二、機(jī)車中破范圍 １、蒸汽機(jī)車
下列各部件之一必須更換時：
輪對、滑板托架（煤水車按貨車辦理）。２、內(nèi)燃機(jī)車
甲、下列各項之一必須大修修復(fù)時：
三臺牽引電動機(jī)、輪對、主發(fā)動機(jī)、液力變速箱。乙、轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。３、電力機(jī)車
甲、下列各項之一必須大修修復(fù)時： 三臺牽引電動機(jī)、輪對。乙、轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。
三、車輛大破范圍
破損程度達(dá)到下列條件之一時：
１、中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計夠兩根（中梁每側(cè)按一根計算）； ２、牽引梁折斷兩根，或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根（貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計算）；
３、貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板）敞車面積達(dá)５０％，棚車、保溫車、罐車、守車面積達(dá)３０％?；馂?zāi)或爆炸損計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。０．８米以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)９０％（包括端、側(cè)板及地板）； ４、客車、機(jī)械保溫車車體破損，需施修車棚椽子、側(cè)梁、側(cè)柱、通過臺頂棚中梁、車棚內(nèi)角柱、端柱之任何一項；
５、機(jī)械保溫車的冷凍機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項需要大修時；
６、客車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要修換的面積達(dá)二十平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。
四、車輛中破范圍
破損程度達(dá)到下列條件之一時：
１、中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一根彎曲或破損； ２、牽引梁折斷一根（牽引梁定義與大破同）； ３、貨車車體破損凹凸變形（不包括地板），敞車面積達(dá)２５％，棚車、保溫車、罐車、守車面積達(dá)１５％?；馂?zāi)或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。０．８米以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)５０％（包括端、側(cè)板及地板）； ４、轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項； ５、機(jī)械保溫車的冷凍機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項需要段修時；
６、客車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要換修的面積達(dá)十平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。
五、車輛各梁大、中破程度按下表限度計算：
甲、客車、動車：
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜梁別｜
彎
曲
｜
破
損
｜ ｜
｜（上、下、左、右）｜
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜側(cè)梁｜
４０毫米
｜裂紋破損達(dá)到原斷面積｜ ｜
｜
｜１／２
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜端梁｜
３０毫米
｜
″
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜中梁｜
５０毫米
｜裂紋破損延伸至垂直面｜ ｜
｜
｜（不包括蓋板）
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜ ｜枕梁｜
３０毫米
｜
″
｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
乙、貨車： －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜梁別｜
彎
曲
｜
破
損
｜ ｜
｜（上、下、左、右）｜
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜側(cè)梁｜
１１０毫米
｜裂紋破損達(dá)到原斷面積
｜ ｜
｜
｜１／２
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜
｜
｜裂紋破損達(dá)到原斷面積
｜ ｜端梁｜
１００毫米
｜１／２或沖擊座上部斷面全｜ ｜
｜
｜部裂損
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜中梁｜
５０毫米
｜裂紋破損延伸至垂直面
｜ ｜
｜（下垂為６０毫米）｜（不包括蓋板）
｜ ｜－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜ ｜枕梁｜
５０毫米
｜
″
｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
注：
１、客車端梁包括通過臺端梁。守車端梁彎曲、破損以外端梁計算。２、非貫通式側(cè)梁、端梁，不按側(cè)梁、端梁算。
３、貨車端梁在角部向內(nèi)延伸２００毫米范圍內(nèi)的破損不按大、中破損計算，超過２００毫米范圍時，破損限度合并計算。
４、機(jī)械保溫車（包括機(jī)械車、乘務(wù)車、保溫車）各梁大、中破損程度按客車計算。５、０．８米以下低邊車底架以上無論破損程度如何，均按小破計算（火災(zāi)或爆炸除外）。６、貨車改造的簡易客車破損時，按貨車辦理。
７、在確認(rèn)破損程度時，木制客車，４０噸及其以下舊小型貨車（保溫車、檢衡車、四軸守車除外），Ｃ１３、Ｃ６０型貨車，４５０工字鋼及角鋼組合中梁的Ｃ５０型貨車以及拱板轉(zhuǎn)向架的貨車破損，達(dá)中破程度時按小破辦理，達(dá)大破程度時按中破辦理，達(dá)報廢程度時按大破辦理。但在統(tǒng)計報告時，仍按實際破損程度統(tǒng)計和報告。在調(diào)車作業(yè)中將上述車輛撞壞僅構(gòu)成小破而沒有其他后果時，應(yīng)通知列檢檢查修理，由責(zé)任單位承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失，不列行車事故。
８、計算破損程度時，原有裂紋破損舊痕的尺寸，不計算在內(nèi)。
９、中、側(cè)梁彎曲測量方法，以兩個枕梁間平直線的延長線為基準(zhǔn)。兩軸車應(yīng)找出原底架的水平線，然后延長測量之。端梁彎曲測量方法，以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測量之。每根梁如多彎曲時，按彎曲最大的一處算，上下左右不相加。
１０、蒸汽機(jī)車煤水車車體破損按罐車辦理；內(nèi)燃、電力機(jī)車車體破損按保溫車辦理。
第五篇：鐵路行車事故處理規(guī)則
時效性】 有效
【頒布單位】 中華人民共和國鐵道部 【頒布日期】 2000/04/28 【實施日期】 2000/07/01 【內(nèi)容分類】 安全保護(hù)
【文號】 中華人民共和國鐵道部令第3號
【題注】（１９９９年１２月２５日鐵道部部長辦公會議通過，自２０００年７月１日起施行。１９８７年１２月１０日鐵道部發(fā)布的《鐵路行車事故處理規(guī)則》（鐵安監(jiān)〔１９８７〕１１０２號）同時廢止。）【正文】
第一章 總則
第１．０．１條 為了及時正確處理鐵路行車事故，維護(hù)鐵路運輸秩序，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，使鐵路運輸更好地為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，制定本規(guī)則。
第１．０．２條 本規(guī)則適用于國家鐵路企業(yè)和國家鐵路企業(yè)參股并委托國家鐵路企業(yè)經(jīng)營的地方鐵路。國家鐵路企業(yè)的機(jī)車，車輛，客、貨列車在地方鐵路營運時發(fā)生的事故按本規(guī)則辦理。地方鐵路自營范圍內(nèi)的區(qū)段可比照本規(guī)則自行制定行車事故處理規(guī)則。
第１．０．３條 凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。
第１．０．４條 發(fā)生行車事故，應(yīng)采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。
第１．０．５條 處理事故要以事實為依據(jù)，以有關(guān)法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定對策。對事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評教育、經(jīng)濟(jì)處罰、行政處分直至追究法律責(zé)任。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，要按有關(guān)規(guī)定逐級追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。第１．０．６條 各級行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)是鐵路行車事故調(diào)查處理的主管部門。
鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處依據(jù)本規(guī)則參與所轄區(qū)域發(fā)生的行車重大、大事故調(diào)查并提出定性、定責(zé)建議。
第二章 行車事故分類
按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
第一節(jié) 特別重大事故構(gòu)成條件
第２．１．１條 列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：
１．人員死亡５０人及以上。
２．直接經(jīng)濟(jì)損失１０００萬元及以上。
第二節(jié) 重大事故的分類及構(gòu)成條件
第２．２．１條 客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。
一、繁忙干線
１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。
２．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿３小時，雙線行車中斷滿２小時。
３．客車中途摘車２輛。
４．機(jī)車大破１臺。
５．客車報廢１輛或大破２輛。
６．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。
二、干線 １．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。
２．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿４小時，雙線行車中斷滿３小時。
３．客車中途摘車２輛。
４．機(jī)車大破１臺。
５．客車報廢１輛或大破２輛。
６．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。
三、其他線路
１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。
２．行車中斷或延誤本列滿６小時。
３．客車中途摘車２輛。
４．機(jī)車大破１臺。
５．客車報廢１輛或大破２輛。
６．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。
第２．２．２條 其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為重大事故。
一、繁忙干線
１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。
２．單線或雙線之一線行車中斷滿４小時，雙線行車中斷滿３小時。
３．機(jī)車、車輛脫軌６輛（臺）及以上。
４．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。
二、干線
１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。
２．單線或雙線之一線行車中斷滿６小時，雙線行車中斷滿４小時。３．機(jī)車、車輛脫軌８輛（臺）及以上。
４．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。
三、其他線路
１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。
２．行車中斷滿８小時。
３．機(jī)車、車輛脫軌１０輛（臺）及以上。
４．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。
第２．２．３條 調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一的為重大事故。
１．人員死亡３人及以上或死亡、重傷５人及以上。
２．繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿４小時，雙線行車中斷滿３小時；干線單線或雙線之一線行車中斷滿６小時，雙線行車中斷滿４小時；其他線路行車中斷滿８小時。
３．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬元及以上。
第三節(jié) 大事故的分類及構(gòu)成條件
第２．３．１條 客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。
一、繁忙干線
１．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿２小時，雙線行車中斷滿１小時。
２．客車中途摘車１輛。
３．機(jī)車中破１臺。
４．客車中破１輛。
５．直接經(jīng)濟(jì)損失１００萬元及以上。
二、干線
１．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿３小時，雙線行車中斷滿２小時。
２．客車中途摘車１輛。
３．機(jī)車中破１臺。
４．客車中破１輛。
５．直接經(jīng)濟(jì)損失１００萬元及以上。
三、其他線路
１．行車中斷或延誤本列滿４小時。
２．客車中途摘車１輛。
３．機(jī)車中破１臺。
４．客車中破１輛。
５．直接經(jīng)濟(jì)損失１００萬元及以上。
第２．３．２條 其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。
一、繁忙干線
１．單線或雙線之一線行車中斷滿３小時，雙線行車中斷滿２小時。
２．機(jī)車、車輛脫軌３輛（臺）。
３．直接經(jīng)濟(jì)損失２００萬元及以上。
二、干線
１．單線或雙線之一線行車中斷滿４小時，雙線行車中斷滿３小時。
２．機(jī)車、車輛脫軌４輛（臺）。
３．直接經(jīng)濟(jì)損失２００萬元及以上。
三、其他線路 １．行車中斷滿６小時。
２．機(jī)車、車輛脫軌４輛（臺）。
３．直接經(jīng)濟(jì)損失２００萬元及以上。
第２．３．３條 調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時： １．繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿３小時，雙線中斷滿２小時；干線單線或雙線之一線行車中斷滿４小時，雙線行車中斷滿３小時；其他線路行車中斷滿６小時。
２．直接經(jīng)濟(jì)損失２００萬元及以上。
第四節(jié) 險性事故
第２．４．１條 造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故條件的為險性事故： １．列車沖突。
２．列車脫軌。
３．向占用區(qū)間發(fā)出列車。
４．向占用線接入列車。
５．未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。
６．未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。
７．列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。
８．機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
９．列車中機(jī)車、車輛制動梁或下拉桿脫落。
１０．列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機(jī)械。
１１．列車中機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車斷軸。
１２．接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落、倒桿刮上客運列車。１３．關(guān)閉折角塞門開出列車。
１４．列車運行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備。
１５．其他（性質(zhì)嚴(yán)重的列車事故，經(jīng)鐵路局決定列入本項）。
第五節(jié) 一般事故
第２．５．１條 造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故及險性事故條件的事故為一般事故。一般事故分為Ａ類、Ｂ類。Ａ類一般事故：
Ａ１．調(diào)車沖突。
Ａ２．調(diào)車脫軌。
Ａ３．?dāng)D道岔。
Ａ４．錯辦或未及時辦理信號招致列車停車。
Ａ５．錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。
Ａ６．調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號。
Ａ７．列車分離。
Ａ８．施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。
Ａ９．行車值班、值乘人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。
Ａ１０．列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸。
Ａ１１．濫用緊急制動閥耽誤列車。
Ａ１２．擅自發(fā)車、開車、停車，錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。
Ａ１３．列車?yán)F鞋開車。
Ａ１４．漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車。Ａ１５．錯誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車。
Ａ１６．使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。
Ａ１７．其他（經(jīng)鐵路局、分局決定算事故的列入本項）。Ｂ類一般事故：
Ｂ１．機(jī)車故障耽誤列車。
Ｂ２．車輛故障耽誤列車。
（１）車輛燃軸；
（２）其他配件。
Ｂ３．線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車。
Ｂ４．水害、塌方、落石耽誤列車。
Ｂ５．動車、重型軌道車故障耽誤列車。
Ｂ６．信號、通信設(shè)備故障耽誤列車。
（１）信號設(shè)備；
（２）通信設(shè)備。
Ｂ７．供電、給水設(shè)備故障耽誤列車。
（１）牽引供電設(shè)備；
（２）信號供電設(shè)備；
（３）給水設(shè)備。
第三章 行車事故通報
第３．０．１條 發(fā)生特別重大事故以及重大、大事故時，按下列規(guī)定通報： 在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為司機(jī)）立即報告分局（無分局的為鐵路局，以下同）列車調(diào)度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報告分局列車調(diào)度員。報告事項如下：
１．發(fā)生的月、日、時、分；
２．發(fā)生的地點（線別、站名，或區(qū)間、公里、米）；
３．列車車次、種類、機(jī)車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長、關(guān)系人姓名；
４．事故概況及原因的初步判斷；
５．人員傷亡情況及機(jī)車、車輛、線路損壞情況；
６．雙線區(qū)間是否影響另一線；
７．是否需要救護(hù)車、救援列車或起重機(jī)。
如發(fā)生列車沖突、脫軌或其他嚴(yán)重事故，當(dāng)時雖未判明是否構(gòu)成特別重大、重大、大事故，亦應(yīng)按本條規(guī)定通報。
第３．０．２條 鐵路分局列車調(diào)度員接到事故通報后，立即報告調(diào)度值班主任。如需要救援列車或救援隊時，應(yīng)立即發(fā)布出動命令。分局調(diào)度值班主任，除立即報告鐵路局調(diào)度值班科長外，應(yīng)同時通報下列人員，迅速趕赴現(xiàn)場：
１．救援列車主任及救援隊長；
２．分局長、有關(guān)副分局長；
３．公安處長；
４．分局安全監(jiān)察室主任、有關(guān)分處長（科長）；
５．有關(guān)車站站長及車務(wù)、列車、客運、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、生活等段段長和醫(yī)療單位負(fù)責(zé)人。有關(guān)單位接到事故通報后，應(yīng)立即通報有關(guān)鐵路公安派出所。如發(fā)生列車火災(zāi)或爆炸事故時，還應(yīng)立即通報當(dāng)?shù)毓蚕啦块T。
第３．０．３條 鐵路局調(diào)度值班科長接到事故通報后，立即報告鐵路局長、有關(guān)副局長、安全監(jiān)察室主任（值班監(jiān)察）、有關(guān)業(yè)務(wù)處長、公安局局長及鐵道部調(diào)度員。
同時，由鐵路局安全監(jiān)察室主任或值班監(jiān)察報告鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察。
第３．０．４條 客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸事故后，按第３．０．３條規(guī)定，必須在１小時內(nèi)報告鐵道部調(diào)度員和鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察。
第３．０．５條 鐵道部調(diào)度員接到事故通報后，立即報告值班處長。值班處長報告運輸局局長、安全監(jiān)察司司長、公安局局長（或值班室）及部長辦公室。由部長辦公室報告總調(diào)度長、主管副部長、部長。
鐵道部安全監(jiān)察司值班監(jiān)察接到事故通報后，立即報告安全監(jiān)察司司長、副司長及部長辦公室，并由司長或副司長報告總調(diào)度長、主管副部長、部長。
第３．０．６條 有關(guān)特別重大事故及重大、大事故的通話，按“１１７”應(yīng)急通信級別，按“立接制”緊急辦理。
第３．０．７條 發(fā)生險性及一般事故時，按下列規(guī)定通報：
１．在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為司機(jī)）或施工領(lǐng)導(dǎo)人立即報告分局列車調(diào)度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報分局列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報告分局列車調(diào)度員。報告事項同第３．０．１條內(nèi)容。
２．鐵路分局列車調(diào)度員接到險性事故通報后，及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)單位通報，并向鐵路局列車調(diào)度員報告。如需要救援列車或救援隊時，應(yīng)立即發(fā)布出動命令。鐵路局列車調(diào)度員接到險性事故通報后，及時報告鐵道部調(diào)度員。
第３．０．８條 鐵路分局列車調(diào)度員應(yīng)將每件行車事故及時填寫“行車事故概況表”（安監(jiān)報－１），同時報鐵路局列車調(diào)度員及抄送鐵路局、分局安全監(jiān)察室。鐵道部調(diào)度員接到特別重大、重大、大事故及險性事故報告后，及時填寫“行車事故概況表”，并通知鐵道部安全監(jiān)察司。發(fā)生特別重大、重大、大事故時，各級安全監(jiān)察部門及有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)將詳細(xì)情況及時逐級報告上級主管業(yè)務(wù)部門。
第四章 行車事故的調(diào)查和處理
第４．０．１條 特別重大事故按國務(wù)院３４號令發(fā)布施行的《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》調(diào)查處理。
重大事故由鐵路局調(diào)查并提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報鐵道部備案。重大、大事故涉及的兩個鐵路局（其他有關(guān)單位，下同）意見不一致時，各自向鐵道部提出事故調(diào)查處理報告，由鐵道部審查裁決。
險性事故由發(fā)生事故的鐵路分局調(diào)查處理，涉及兩個分局意見不一致時，由鐵路局審查裁決。一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個分局意見不一致時，由鐵路局裁決。涉及本分局兩個基層單位時，由分局裁決。
第４．０．２條 鐵道部認(rèn)為有必要調(diào)查的事故，可派員進(jìn)行調(diào)查。
第４．０．３條 重大、大事故發(fā)生后，在鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會到達(dá)現(xiàn)場前，由分局指定的車站站長任組長并組織有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場臨時調(diào)查處理小組。其任務(wù)是搶救傷員，盡快開通線路，做好各項救援準(zhǔn)備工作，勘察現(xiàn)場，保存可疑證物，查找事故線索及原因，作成記錄，向鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會報告。
第４．０．４條 鐵路分局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路分局長或副分局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)分處長和公安處長為委員的事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，在鐵路局事故調(diào)查處理委員會到達(dá)之前組織指揮有關(guān)人員，積極搶救傷員，采取措施，迅速恢復(fù)通車。第４．０．５條 鐵路局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路局長或副局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)處長和公安局局長為委員的事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，進(jìn)行調(diào)查處理。
第４．０．６條 事故發(fā)生的有關(guān)單位在事故調(diào)查處理委員會到達(dá)后，必須主動匯報事故情況，提供便利條件。任何單位和個人不得拒絕或干涉、阻礙事故調(diào)查的正常工作。
第４．０．７條 事故調(diào)查處理委員會必須做好以下工作：
１．安監(jiān)部門負(fù)責(zé)組織勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查。工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意圖。公安部門維護(hù)現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。如技術(shù)設(shè)備破損故障時，應(yīng)保存其實物。
２．如事故發(fā)生地點的線路遭到破壞，無法檢查測量線路質(zhì)量，則應(yīng)對事故地點前后各１００ｍ的線路質(zhì)量進(jìn)行檢查測量，作為衡量事故地點線路質(zhì)量的參考依據(jù)。
３．對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料或口頭敘述（由事故調(diào)查處理委員會主任指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。
４．檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，必要時將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)。
５．提高警惕，注意是否有人為破壞的跡象。
６．根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時向鐵路局詳細(xì)匯報并在２４小時內(nèi)向鐵路局及鐵道部拍發(fā)“重大、大事故電報”（電報格式如附件１）。
調(diào)查取證材料，必須經(jīng)調(diào)查取證人員確認(rèn)簽字。
第４．０．８條 發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后７日內(nèi)向分局提出重大、大事故報告（５份）。鐵路分局應(yīng)于接到基層單位的重大、大事故報告后，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿重大、大事故調(diào)查處理報告（附詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查材料抄件），于１０日內(nèi)報鐵路局（５份）。鐵路局接到分局重大、大事故調(diào)查處理報告后，由事故調(diào)查處理委員會主任委員召開事故處理會議，分析原因，判明責(zé)任，對大事故作出處理決定并批復(fù)；對重大事故提出處理意見，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時為關(guān)系部門）主稿重大事故調(diào)查處理報告（連同詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查材料抄件），于７日內(nèi)報送鐵道部（３份）。
鐵道部接到鐵路局重大事故調(diào)查處理報告后，由部事故處理委員會召開事故處理會議，分析原因，判明責(zé)任，提出處理批復(fù)意見，由安監(jiān)司主稿事故批復(fù)文件，報主管安全工作的副部長審批。部事故處理委員會由相關(guān)部門組成。
第４．０．９條 重大、大事故發(fā)生局如初步判明與他局（含其他單位，下同）有關(guān)時，應(yīng)在２４小時內(nèi)發(fā)出電報通知有關(guān)局，說明事故情況及原因。有關(guān)局接到電報后，要立即派員參加事故調(diào)查。
發(fā)生局應(yīng)組織有關(guān)局召開事故分析會議，作出會議紀(jì)要（主要內(nèi)容包括事故概況、性質(zhì)、損失、事故原因及責(zé)任的認(rèn)定意見），有關(guān)方面負(fù)責(zé)人簽認(rèn)。如意見一致時，由責(zé)任單位按本規(guī)則處理。如意見不一致時，由事故發(fā)生局將事故調(diào)查資料及會議紀(jì)要連同事故報告報送鐵道部（３份）；有關(guān)局將調(diào)查意見及分歧寫出事故報告報鐵道部（３份）。
第４．０．１０條 險性事故發(fā)生后，由分局長或副分局長（無分局的由鐵路局安監(jiān)室）組織有關(guān)基層單位的領(lǐng)導(dǎo)干部及分局有關(guān)業(yè)務(wù)分處、安全監(jiān)察室共同調(diào)查分析，查明原因及責(zé)任者，由主要責(zé)任單位于事故發(fā)生后３日內(nèi)，向分局提出事故處理報告（２份）。然后由分局長召開事故處理會議，對事故責(zé)任者作出處理決定，制定防止措施，由責(zé)任業(yè)務(wù)部門（無責(zé)任業(yè)務(wù)部門時為關(guān)系業(yè)務(wù)部門）主稿文件，于事故發(fā)生后７日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報鐵路局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)處備案。
第４．０．１１條 一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時進(jìn)行調(diào)查分析，并向分局報告。分局認(rèn)為有必要時，應(yīng)派安全監(jiān)察室及有關(guān)業(yè)務(wù)分處人員對一般事故進(jìn)行調(diào)查。由有任免權(quán)限的單位對責(zé)任者作出處理決定，于５日內(nèi)處理完畢，將“行車事故處理報告”（安監(jiān)報－２）報分局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務(wù)分處備案。第４．０．１２條 險性及一般事故如確定為他局責(zé)任時，由發(fā)生局業(yè)務(wù)處主稿敘明事故發(fā)生情況及原因，并附原始事故資料一份，經(jīng)安全監(jiān)察室會簽后，轉(zhuǎn)送責(zé)任局主管業(yè)務(wù)處、安全監(jiān)察室各一份（如２０日內(nèi)未轉(zhuǎn)出，列發(fā)生局責(zé)任）。責(zé)任局應(yīng)即認(rèn)真分析原因，確定責(zé)任者，并按本規(guī)則進(jìn)行處理。
第４．０．１３條 屬于人為破壞性事故及破壞嫌疑事故，由公安部門負(fù)責(zé)查處。
第五章 行車事故責(zé)任的判定和處理
第一節(jié) 行車重大、大事故責(zé)任的判定
第５．１．１條 發(fā)生行車重大、大事故要認(rèn)真分析，查明原因，判明責(zé)任。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的影響安全成績。
第５．１．２條 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)，鐵路職工必須貫徹執(zhí)行。如因特殊情況經(jīng)鐵道部特批同意，可由鐵路局制定措施辦法，暫不執(zhí)行《技規(guī)》中的某些條款。由于措施不當(dāng)或貫徹不力，造成行車重大、大事故時，列責(zé)任事故。確屬主觀上不能防止的事故，列非責(zé)任事故。
鐵道部、鐵路局、鐵路分局有關(guān)部門擬稿發(fā)布的文電，凡涉及有關(guān)部門而沒有與有關(guān)部門協(xié)商、會簽（不包括因部門間意見不一致，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)裁定的問題），造成行車重大、大事故時，定擬稿發(fā)文電部門的責(zé)任事故；如已與有關(guān)部門協(xié)商、會簽，造成行車重大、大事故時，根據(jù)具體情況確定。
第５．１．３條 設(shè)備（包括零、配件）質(zhì)量不良，造成行車重大、大事故時，除判明產(chǎn)品第一供應(yīng)者（工廠、工程、物資供應(yīng)等部門，下同）責(zé)任外，列路內(nèi)該設(shè)備主管部門事故。
技術(shù)設(shè)備的所屬部門或管理部門，對設(shè)備原因造成的行車重大、大事故，不認(rèn)真分析，查不出原因的，定該部門責(zé)任事故。
因機(jī)車構(gòu)架、車軸、整體車輪、輪箍及車輛大部件如側(cè)架、搖枕斷裂，車軸冷斷造成行車重大、大事故時，根據(jù)質(zhì)量保證期、使用壽命和斷口等情況分析斷裂原因，判定責(zé)任單位。第５．１．４條 凡因自然災(zāi)害等原因使工務(wù)設(shè)備損壞（如塌方落石、泥石流、路基沖刷、路基下沉、橋涵沖毀等）造成行車重大、大事故時，屬于下列情況，列工務(wù)部門其他事故，不影響安全成績：
１．超過洪水設(shè)計頻率、最高洪水位、最大降雨量或橋涵最大通過流量，或者雖不超過以上設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，但屬于一次洪水期內(nèi)的局部沖刷或流向改變，將橋涵墩臺或路基沖壞。
２．路塹塹頂至鐵路一側(cè)分水嶺自然山坡上，路外開荒種地、挖渠修塘、砍伐樹木、開山采石、采礦棄渣、破壞植被，經(jīng)勸阻和積極采取措施進(jìn)行干預(yù)后仍然無效造成鐵路設(shè)備損壞。
３．線路下的巖溶、古墓、古坑道、厚層地下冰熱融造成的路基突然下沉或陷穴。
４．由于風(fēng)、沙、雨、雪等自然影響，以目前科技水平事先無法預(yù)測，或雖能預(yù)測，但人力無法抗拒的災(zāi)害。
第５．１．５條 在新線或已竣工的工程地段發(fā)生行車重大、大事故，與工程的設(shè)計、施工、科研等有關(guān)時，應(yīng)視具體情況進(jìn)行分析，確屬上述單位責(zé)任的，列設(shè)計、工程、科研等部門責(zé)任事故。
第５．１．６條 凡因貨物裝載加固不良而造成的行車重大、大事故，屬貨運部門失職而造成的，定為貨運責(zé)任事故，影響安全成績；如確屬托運人或自裝貨物單位的責(zé)任，由其賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，可列為貨運其他事故，但影響安全成績。如系托運人自裝的車輛，經(jīng)調(diào)查分析，鐵路工作人員無法檢查發(fā)現(xiàn)，由托運人或自裝貨物單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失的，列為貨運其他事故，不影響安全成績。
第５．１．７條 凡路外單位托運的自輪運轉(zhuǎn)的貨物，必須經(jīng)鐵道部指定的鐵路有關(guān)部門審核檢查其技術(shù)狀態(tài)，符合鐵路運輸有關(guān)規(guī)章規(guī)定的要求，方可托運。如在運輸中由于自輪運轉(zhuǎn)貨物技術(shù)條件不符合規(guī)定，造成行車重大、大事故時，屬于檢查范圍內(nèi)的，列審核檢查部門的責(zé)任事故；屬于審核檢查范圍以外的，由審核檢查部門負(fù)責(zé)追究，責(zé)任單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失后，方可列貨運部門其他事故，不影響安全成績。自輪運轉(zhuǎn)貨物，沒有辦理手續(xù)，未按規(guī)定進(jìn)行審核檢查，沒有掛運命令就編入列車，發(fā)生行車重大、大事故時，列編入或同意放行的部門責(zé)任。第５．１．８條 凡鐵路所屬部門、單位臨時借用（或利用）路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員為鐵路部門進(jìn)行調(diào)車作業(yè)和牽引列車，由于路外企業(yè)單位機(jī)車或調(diào)車人員的原因，發(fā)生行車重大、大事故時，均列鐵路借用（或利用）部門、單位責(zé)任事故。
鐵路各部門各單位，凡以承發(fā)包、委托等形式，用集體單位人員或非鐵路正式職工，承擔(dān)鐵路行車設(shè)備施工、維修，生產(chǎn)鐵路用零部件和參與鐵路營業(yè)及鐵路行車有關(guān)工作等，因產(chǎn)品、施工、維修質(zhì)量等原因發(fā)生行車重大、大事故時，均列鐵路承發(fā)包、委托單位責(zé)任事故。
行車設(shè)備，采用非定點廠產(chǎn)品或不合格產(chǎn)品，因質(zhì)量問題造成行車事故時，列決定采用該產(chǎn)品單位的責(zé)任。
凡路外企業(yè)單位委托鐵路有關(guān)部門、單位（包括所屬集體單位）承擔(dān)的專用線及其他設(shè)施的維修工作，由于施工、維修質(zhì)量原因，發(fā)生行車重大、大事故時，列鐵路施工、維修部門、單位的責(zé)任。
第５．１．９條 凡因人為破壞造成的行車重大、大事故，在公安部門結(jié)案或經(jīng)公安部門確認(rèn)系破壞原因造成時，可列其他責(zé)任事故，不影響安全成績。
若違反國家或鐵道部治安、綜合治理工作有關(guān)規(guī)定而造成行車重大、大事故時，列有關(guān)部門、單位其他責(zé)任事故，影響安全成績。
第５．１．１０條 凡經(jīng)鐵道部、鐵路局批準(zhǔn)的技術(shù)革新項目、科研項目（鐵路局批準(zhǔn)的項目需報部備案），應(yīng)在科研試驗基地進(jìn)行動態(tài)試驗；必須在運營線上試驗時，應(yīng)有必要的安全措施，在限定的試驗期限內(nèi)確因試驗項目本身原因發(fā)生事故，不列行車責(zé)任事故；但由于違反操作規(guī)程以及其他人為因素造成的事故，仍列行車責(zé)任事故。凡已經(jīng)正式投入使用的各種技術(shù)設(shè)備，發(fā)生行車事故時，一律列行車事故。
第５．１．１１條 行車重大、大事故的發(fā)生局不認(rèn)真組織調(diào)查分析，調(diào)查資料不完整，列其他責(zé)任事故根據(jù)又不足的，列發(fā)生局的責(zé)任事故。
第５．１．１２條 行車重大、大事故發(fā)生局，如初步判明事故責(zé)任系他局責(zé)任時，應(yīng)按本規(guī)則第４．０．９條規(guī)定，發(fā)出電報通知有關(guān)局派員參加事故調(diào)查處理會議，分析事故原因，定性定責(zé)；如有異議時，按規(guī)定報告鐵道部裁定。如事故發(fā)生局沒有及時通知有關(guān)局派員參加事故調(diào)查處理會議，擅自決定列他局責(zé)任，而他局提出異議時，列發(fā)生局責(zé)任事故。有關(guān)局接到發(fā)生局通知后，沒有派員參加事故調(diào)查處理，按發(fā)生局調(diào)查分析意見進(jìn)行定性定責(zé)。
如雙方不認(rèn)真調(diào)查分析事故，推拖扯皮，經(jīng)鐵道部裁定，由事故發(fā)生局統(tǒng)計事故件數(shù)，影響雙方安全成績。
第５．１．１３條 下列事故可列為其他責(zé)任：
１．除本規(guī)則中“行車事故報告表”（安監(jiān)報－４）中所列部門以外的鐵路部門的責(zé)任事故，列其他責(zé)任事故，影響安全成績。
２．路外單位責(zé)任事故，列入其他事故。列車火災(zāi)或爆炸，以及線路上障礙物造成的事故，判明非鐵路責(zé)任的，列其他責(zé)任事故。
３．特殊情況，經(jīng)鐵道部（鐵路局）審查，確定列其他責(zé)任的行車重大事故（大事故），是否影響安全成績，根據(jù)具體情況分析確定。
第５．１．１４條 其他幾項規(guī)定：
１．責(zé)任行車特別重大事故及行車重大事故，影響鐵路局、分局安全成績；責(zé)任行車大事故，影響鐵路分局（無分局的影響站、段）安全成績。純屬領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任造成的事故，列領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，影響單位安全成績。
２．各部門因違章作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量或零部件丟失所發(fā)生的事故，一律統(tǒng)計在各該部門事故中，能確定責(zé)任的，列責(zé)任事故；不能確定為鐵路責(zé)任的，列該部門其他事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況確定。
３．凡隱瞞事故，一經(jīng)查清，列責(zé)任事故，并影響安全成績。
第二節(jié) 險性事故及一般事故責(zé)任的判定
第５．２．１條 各鐵路局可參照本規(guī)則第五章第一節(jié)的有關(guān)規(guī)定處理險性事故和一般事故。
第三節(jié) 事故損失費用的賠償
第５．３．１條 行車事故的損失費用應(yīng)在事故處理報告中列出明細(xì)表，由事故處理會議或上級安監(jiān)部門對事故損失費用的承擔(dān)責(zé)任作出裁決。
第５．３．２條 負(fù)事故全部責(zé)任的，承擔(dān)事故損失費用的１００％。
第５．３．３條 負(fù)事故主要責(zé)任的承擔(dān)事故損失費用的５０％以上；負(fù)重要責(zé)任的承擔(dān)事故損失費用的５０％以下；負(fù)次要責(zé)任的承擔(dān)事故損失費用的３０％以下。
第５．３．４條 定其他責(zé)任的事故損失費用（不包括路外企業(yè)責(zé)任的事故），由承擔(dān)其他責(zé)任的鐵路局（或分局）負(fù)擔(dān)；定部門其他責(zé)任的事故損失費用，由部門所在的鐵路局（或分局）負(fù)擔(dān)。
第５．３．５條 屬于鐵路運營部門責(zé)任的行車事故損失費用，在鐵路運輸成本中列支。
第５．３．６條 尚未驗交的工程發(fā)生其他非責(zé)任事故的損失費用，在建設(shè)費中列支。
第５．３．７條 確屬產(chǎn)品制造部門責(zé)任的經(jīng)濟(jì)損失費用的賠償程序為：先由產(chǎn)品第一供應(yīng)者負(fù)責(zé)賠償，其后由產(chǎn)品第一供應(yīng)者負(fù)責(zé)與該設(shè)備零、配件或材料供貨部門清算索賠損失。
第５．３．８條 經(jīng)事故處理會議或上級安監(jiān)部門作出承擔(dān)事故費用的決定后，事故損失費用賠償單位不得拒付。
第六章 行車事故的統(tǒng)計、分析、總結(jié)報告
第６．０．１條 各單位應(yīng)備有《行車事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)—１），詳細(xì)記載各種行車事故的發(fā)生經(jīng)過、原因及處理情況；定期分析總結(jié)，認(rèn)真填寫“行車事故處理報告”（安監(jiān)報—２），對職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育。第６．０．２條 鐵路分局安全監(jiān)察室（無分局的由站段安全室）應(yīng)將發(fā)生事故情況每日報告鐵路局安全監(jiān)察室。鐵路分局于月、季、半年、后５日內(nèi)，鐵路局于月、季、半年、后１０日內(nèi)做成“行車事故報告表”（安監(jiān)報—４），逐級上報。
第６．０．３條 鐵路局、分局各業(yè)務(wù)部門應(yīng)于月、季、末，對本系統(tǒng)行車事故進(jìn)行分析總結(jié)，向上級主管業(yè)務(wù)部門報告，并抄送同級安全監(jiān)察室。
第６．０．４條 各級行車安全監(jiān)察部門負(fù)責(zé)對行車事故定性定責(zé)。上級行車安全監(jiān)察部門發(fā)現(xiàn) 下級行車安全監(jiān)察部門對事故定性定責(zé)不準(zhǔn)確時，有權(quán)加以糾正。
全路行車事故的統(tǒng)計數(shù)字和責(zé)任部門，均以安全監(jiān)察部門的記載為依據(jù)。
事故涉及兩個以上單位或部門時，應(yīng)將件數(shù)列入主要責(zé)任單位或部門。
所發(fā)生的事故即使確定為他局責(zé)任，仍由發(fā)生局統(tǒng)計件數(shù)。
鐵路所屬機(jī)車、車輛、人員，在本規(guī)則第１．０．２條規(guī)定適用范圍以外的鐵路線路上作業(yè)，及在鐵路所屬線路上的機(jī)車、車輛溜入路外線路，造成行車事故，責(zé)任屬于鐵路的，由鐵路統(tǒng)計件數(shù)，責(zé)任不屬于鐵路的，不統(tǒng)計件數(shù)。路外單位的機(jī)車、車輛、人員在鐵路所屬線路上作業(yè)及在路外線路上作業(yè)的機(jī)車、車輛溜入鐵路線路，造成行車事故，無論責(zé)任屬于何方，均由鐵路統(tǒng)計件數(shù)。路外單位租用鐵路的機(jī)車、車輛，借調(diào)的人員發(fā)生行車事故時，按雙方簽定的合同規(guī)定辦理。
第６．０．５條 每日行車事故件數(shù)的統(tǒng)計，由前一日１８時０分起至當(dāng)日１８時止計算。但填報事故發(fā)生時間時，應(yīng)以實際時間為準(zhǔn)，即以零點改變?nèi)掌凇?/p>
第６．０．６條 凡企業(yè)自備車（包括外國車）、路內(nèi)專用車、檢修車、淘汰型車等（包括已批準(zhǔn)淘汰轉(zhuǎn)入非運用但還在使用的車輛）發(fā)生事故時，應(yīng)按路內(nèi)運用的機(jī)車、車輛發(fā)生事故統(tǒng)計。
第６．０．７條 未交付運營的工程臨管線路發(fā)生的行車事故，由鐵路局、工程局制定補充規(guī)則自行統(tǒng)計和掌握，但須報部核備。
凡經(jīng)正式驗收交付鐵路局運營的線路，發(fā)生事故后均應(yīng)統(tǒng)計鐵路局事故件數(shù)。在運營線上施工封鎖區(qū)間內(nèi)發(fā)生行車事故，一律按本規(guī)則規(guī)定進(jìn)行定性、統(tǒng)計和處理。
第七章 罰則
第７．０．１條 對行車事故責(zé)任人的處罰按照鐵道部鐵勞〔１９９７〕１１２號文發(fā)布的《鐵路行車事故責(zé)任人處罰辦法》執(zhí)行。
第７．０．２條 對發(fā)生行車事故后，不按本規(guī)則及時上報的責(zé)任人給予通報批評至行政警告處分。
第７．０．３條 對拖延事故處理、推脫責(zé)任、姑息縱容、隱瞞不報或破壞事故現(xiàn)場、阻撓事故調(diào)查、做偽證、不如實反映情況的責(zé)任者及單位的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)給予行政警告至記大過處分；有犯罪嫌疑的，提交司法機(jī)關(guān)處理。
第７．０．４條 事故調(diào)查組工作人員調(diào)查中不負(fù)責(zé)任，致使調(diào)查工作有重大疏漏的或索賄受賄、借機(jī)打擊報復(fù)的，由有關(guān)部門給予行政處罰，有犯罪嫌疑的，提交司法機(jī)關(guān)處理。
第八章 附則
第８．０．１條 米軌鐵路構(gòu)成各類行車事故的條件，由所屬鐵路局參照本規(guī)則結(jié)合米軌鐵路具體情況制訂，并報鐵道部審批。
第８．０．２條 本規(guī)則一些重要內(nèi)容的具體含義，按本規(guī)則附件２的解釋執(zhí)行。
第８．０．３條 本規(guī)則由鐵道部安全監(jiān)察司負(fù)責(zé)解釋。
第８．０．４條 本規(guī)則自２０００年７月１日起施行。鐵道部鐵安監(jiān)字〔１９８７〕１１０２號文發(fā)布的《鐵路行車事故處理規(guī)則》同時廢止。
附件１：重大、大事故電報拍發(fā)辦法 １．發(fā)報人：事故調(diào)查處理委員會。２．收報人：鐵道部部長、鐵道部安全監(jiān)察司、鐵路局局長、鐵路局安全監(jiān)察室。
３．電報等級：按特級電報辦理，等級標(biāo)志為“Ｔ”。
４．線別代碼：繁忙干線為Ａ；干線為Ｂ；其他線路為Ｃ。
５．電報內(nèi)容、代號如下：
電文先記“行車重大事故”或“行車大事故”，然后用下列代號代替報告項目，再填具體內(nèi)容（不用的項目可省略）。代表事項：
（１）發(fā)生月、日、時、分；
（２）發(fā)生地點（線名、線別代碼、站名、區(qū)間、公里、米）；
（３）發(fā)生列車車次，種類；
（４）機(jī)車型號（所屬段別）；
（５）牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長；
（６）事故概況及原因的初步判斷；
（７）人員傷亡（死亡、重傷人數(shù)，分路內(nèi)外人數(shù)）；
（８）設(shè)備破損程度（機(jī)車、車輛、線路等）；
（９）事故車輛裝載貨物品名及損失情況；
（１０）救援工作完了時間；
（１１）線路開通時間；（１２）其他。
附件２：《鐵路行車事故處理規(guī)則》內(nèi)容解釋 １．“列車”：系按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第２５０條的規(guī)定“列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理”。
“客運列車”系指旅客列車（包括臨時旅客列車）、混合列車。
“其他列車”系指客運列車以外的列車。
列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算調(diào)車事故。
軍用列車、行包專列、回送空客車車底除有特殊通知外，一律按其他列車算。通勤列車按客運列車算。調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外），發(fā)生事故時算列車事故。
客運列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運列車或客運列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被其他列車、機(jī)車、車輛沖撞造成的事故，均算客運列車事故。
２．“沖突”：系指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)，以下同）、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車破損。
在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。
由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。
３．“脫軌”：系指機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。
每輛（臺）只要脫軌１輪，即按１輛（臺）計算。
由于車輛脫軌造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。
４．“繁忙干線”：系指京哈（含京秦）、京滬、京廣、京九（含廣深）、隴海、浙贛（含滬杭）線?！案删€”：系指濱洲、濱北、齊北、綏佳、牡佳、濱綏、長圖、沈吉、沈大、沈丹、平齊、長白、通讓、大鄭、京包、豐沙、京通、京承、京原、大秦、石太、石德、北同蒲、南同蒲、侯月、集
二、膠濟(jì)、藍(lán)煙、兗石、兗菏、新菏、阜淮、淮南、寧蕪、皖贛、杭甬、宣杭、鷹廈、外福、錦承、新焦、太焦、焦柳、孟寶、寶成、武
九、湘黔、湘桂、黎湛、南昆、黔桂、陽安、漢丹、襄渝、成渝、川黔、貴昆、成昆、寶中、包蘭、干武、蘭青、蘭新、南疆線。
“其他線路”：系指繁忙干線、干線以外的線路。
新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。
在連接多等級線路的車站發(fā)生行車事故時，按高等級線路列算。
全路大范圍調(diào)整列車運行圖時，相應(yīng)調(diào)整線路等級分類。
５．“直接經(jīng)濟(jì)損失”：系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費用及事故救援、傷亡人員（不含人身保險賠償費用）處理費用。設(shè)備報廢時，按報廢設(shè)備帳面價值減除折舊及殘值計算；破損的設(shè)備按修復(fù)費用計算。
６．“整備作業(yè)”：系指機(jī)車、車輛在段管線或站管線上進(jìn)行給油、給煤、給水、補砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。
７．“人員死亡或重傷”：系指在發(fā)生事故時履行鐵路運輸職務(wù)或服務(wù)的現(xiàn)場人員，持有有效乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的享受免費乘車待遇的兒童，不包括救援人員）的傷亡。發(fā)生事故后２４小時內(nèi)，因事故死亡、重傷人數(shù)發(fā)生變化，亦相應(yīng)改變事故等級。
“重傷”：系根據(jù)國家安全生產(chǎn)主管部門、鐵道部關(guān)于重傷范圍的有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)及醫(yī)療部門出具證明，由安監(jiān)部門認(rèn)定。
８．“行車中斷”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起）至實際恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時間止?；謴?fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時間，以事故現(xiàn)場實際的開通時間為準(zhǔn)。
施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。
線路修復(fù)后如需進(jìn)行試運轉(zhuǎn)的，以試運轉(zhuǎn)完了的時間作為線路開通的時間。如試運轉(zhuǎn)后不能通車需要繼續(xù)整修時，以線路實際達(dá)到連續(xù)通行客貨列車行車條件時為線路開通的時間。破損的機(jī)車、車輛沒有移開線路而影響行車時，不能作為線路開通。
電氣化區(qū)段，用救援吊車進(jìn)行救援起復(fù)，必須拆裝接觸網(wǎng)時，按實際中斷行車時間，扣除９０分鐘確定事故性質(zhì)。如接觸網(wǎng)沒有送電，改由蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車牽引運行時，不扣除９０分鐘。
如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷算。
９．“耽誤列車”：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。
１０．“安全成績”：系指鐵路局連續(xù)無（責(zé)任）行車特別重大、重大事故天數(shù)；鐵路分局連續(xù)無（責(zé)任）行車特別重大、重大、大事故天數(shù)。
１１．“列車發(fā)生火災(zāi)”：系指列車起火造成機(jī)車、車輛破損（面積達(dá)到５平方米及以上）、影響使用（失去基本功能），或發(fā)生貨物、行包燒毀。
１２．“列車發(fā)生爆炸”：系指由于爆炸造成機(jī)車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。
１３．“客車中途摘車”：系指編掛在客運列車中的車輛未達(dá)到中破及以上程度，不能運行，必須在中途甩下（不包括始發(fā)站和終點站）。
發(fā)生火災(zāi)爆炸，如車輛損壞未達(dá)到中破及以上程度而又沒有人員傷亡、行車中斷或延誤本列未滿２小時而中途摘車時，列一般事故。
１４．客運列車發(fā)生沖突或脫軌造成的后果，包括本列或與其沖突的列車、機(jī)車、車輛造成的損失和影響。１５．一次造成兩項以上事故時，按最嚴(yán)重的算一件。設(shè)備每發(fā)生故障一次，不論影響幾列列車只算一件。
１６．“占用區(qū)間”：系指（１）區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；（２）區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；（３）封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》２４９、２７９、２８７條的情況下除外）；（４）區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算；（５）發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；（６）鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會的列車。
列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)亦算。
辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。
１７．“占用線”：系指停有機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)或站界標(biāo)即算（按《技規(guī)》２６５條規(guī)定辦理的列車除外）。
１８．“進(jìn)路”：系指（１）接入停車列車時，由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路；（２）發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路；（３）通過列車時，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。
“未準(zhǔn)備好進(jìn)路”：系指（１）進(jìn)路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；（２）進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）；（３）鄰線的機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標(biāo)；（４）違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車；（５）超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由于錯誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。
接入停車或通過的列車，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)或站界標(biāo)以及發(fā)出的列車起動均算。設(shè)有進(jìn)路信號機(jī)的車站，分段接發(fā)列車時，按分段列算。如果每段都發(fā)生問題，每段都算險性事故。如果一次準(zhǔn)備的全通路，算一個進(jìn)路，發(fā)生險性事故，算一件。
凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進(jìn)行信號或強行開放進(jìn)行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進(jìn)行信號運行，雖未造成后果，均算險性事故。
在站內(nèi)施工維修的線路上，施工的機(jī)械、小車及路料未及時撤出線路被列車刮上、碰上或軋上，列險性事故。未刮上、碰上或軋上而造成列車停車時，列一般事故Ａ１６項。
１９．“未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號機(jī)（包括線路所通過信號機(jī)）或警沖標(biāo)即算?？瓦\列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。
未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。
２０．“列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)”：系指列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，列險性事故。
在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，列一般事故Ｂ６項或Ｂ７項。在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，均列險性事故。
２１．“機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：系指以進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)。在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項論。其他線路上的機(jī)車、車輛溜走時，按產(chǎn)生的后果認(rèn)定。
２２．“列車中機(jī)車、車輛制動梁或下拉桿脫落”：系指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面。列車中的機(jī)車、車輛及動車，由始發(fā)站開出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。
２３．“列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機(jī)械”：刮上、碰上或軋上即算。“路料”：系指鋼軌、軌枕、道口鋪面板等。
“施工機(jī)械”：系指起道機(jī)、彎軌器、撞軌器、軌縫調(diào)整器、撥道器等。
２４．“列車中機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車斷軸”：機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車出段或由固定停放地點開出后，發(fā)生斷軸即算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時發(fā)生或發(fā)現(xiàn)斷軸即算。
“動車、重型軌道車”包括拖車。
２５．“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車”：列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。
２６．“列車運行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備”：凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索松開、車門開放或脫落，致使行車設(shè)備損壞或人員傷亡，均按本項事故論。
責(zé)任的劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良，列裝車站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時，列貨檢站責(zé)任；運轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時，列運轉(zhuǎn)車長責(zé)任。
２７．“擠道岔”：系指車輪擠過或擠壞道岔。
２８．“錯辦或未及時辦理信號招致列車停車”：系指（１）因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車時；（２）禁止同時接車的車站或不準(zhǔn)同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車時；（３）接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車時。
２９．“錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)發(fā)車或耽誤列車。
行車憑證交與司機(jī)或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后（車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。
填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、日期、車次、區(qū)間、地點時，列行車事故，其他項目漏填、錯填時，不列行車事故。
自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)，列車起動后發(fā)覺停車未越過信號機(jī)或警沖標(biāo)時，列一般事故。如果越過信號機(jī)顯示的停車信號或警沖標(biāo)時，算列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)的險性事故。責(zé)任的劃分：未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)，停車列車起動，主要責(zé)任是司機(jī)；司機(jī)發(fā)現(xiàn)未發(fā)車，責(zé)任是車站。通過列車司機(jī)未及時發(fā)現(xiàn)，主要責(zé)任是司機(jī)；司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時停車，責(zé)任是車站。車站發(fā)現(xiàn)錯誤進(jìn)行糾正，未耽誤列車，不列事故。
３０．“調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號”：“脫軌器”系指固定脫軌器及移動脫軌器。“防護(hù)信號”系指防護(hù)施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的固定信號或移動信號。
機(jī)車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤即算。
３１．“列車分離”：包括車鉤緩沖裝置的破損。
斷鉤責(zé)任的劃分：新痕（司機(jī)違反操縱的有關(guān)規(guī)定）為機(jī)務(wù)；舊痕或過限為車輛（機(jī)車煤水車車鉤為機(jī)務(wù)）；超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。
編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)，或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離按本項論。２號車鉤確屬強度不夠，發(fā)生破損分離時，不列行車事故。
３２．“錯誤操縱及使用行車設(shè)備，耽誤列車”：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機(jī)車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。
３３．“機(jī)車故障耽誤列車”：系指機(jī)車出段（包括折返段）后，因故障（包括補機(jī)或回送機(jī)車）而耽誤列車。
在站內(nèi)處理機(jī)車故障，自列車到站停車時間起至修復(fù)通知車站時間止，不超過３０分鐘時，不按耽誤列車論，不列事故。但每一機(jī)車交路區(qū)段只準(zhǔn)一次。因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段、折返段（點）所在地更換機(jī)車，不耽誤列車，不列事故。
調(diào)車機(jī)車在車站發(fā)生故障，不列事故。
３４．“車輛故障耽誤列車”：客運列車在中途站（包括有列檢作業(yè)的車站）甩車，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。下列情況不列事故：（１）列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸；（２）在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；（３）因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時間。
同一車輛在區(qū)間或車站連續(xù)發(fā)生燃軸時，只算一件。如經(jīng)過列檢人員處理后或列檢人員未作處理而編入另一列車，該車再發(fā)生燃軸，則另算一件。一個列車在同一區(qū)間或車站有兩輛以上發(fā)生燃軸或其他故障時，按其中最嚴(yán)重的算一件。另一輛在另一區(qū)間或車站又發(fā)生燃軸或其他故障時，則另算一件。
責(zé)任的劃分：凡在鐵道部規(guī)定的列檢檢查范圍內(nèi)發(fā)生的故障或放定檢過期車（超過允許延長日期），造成事故時，定列檢責(zé)任；在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任。
經(jīng)列檢到達(dá)檢查或通過檢查后發(fā)出的車輛，運行在７０Ｋｍ以內(nèi)發(fā)生的滑動軸承燃軸、熱切事故，列列檢責(zé)任；超過７０Ｋｍ列定檢責(zé)任。定檢過期車（超過允許延長日期），不論運行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列列檢責(zé)任。定檢后第一次使用的車輛（不包括經(jīng)過翻車機(jī)卸車未經(jīng)檢修補油的車輛），不論運行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責(zé)任。
提前施行軸檢的車輛，其保證期限相應(yīng)延長到廠、段、輔修到期為止，在延長期內(nèi)發(fā)生定檢責(zé)任的燃軸事故時，仍由提前施修單位負(fù)責(zé)。
“７０Ｋｍ”，系指由列檢作業(yè)站發(fā)出列車線路的出站（進(jìn)路）信號機(jī)（無信號機(jī)時為警沖標(biāo)）算起，至事故車輛前端停車地點止（脫軌時為脫軌地點）的距離。
由于紅外線軸溫探測系統(tǒng)工作人員違章、違紀(jì)；探測設(shè)備制造、檢修質(zhì)量不良；管理不善等原因造成燃軸漏報或預(yù)報后未及時攔停列車，發(fā)生的貨車熱切軸事故，同時列紅外線軸溫探測系統(tǒng)或相關(guān)部門責(zé)任。在紅外線軸溫探測站（處理站）處理或摘甩燃軸車輛時，不列事故（客運列車中的客車車輛及定檢后第一次使用的車輛除外），但處理后應(yīng)保證全區(qū)段不再燃軸。
滾動軸承的車輛發(fā)生燃軸時，其責(zé)任根據(jù)具體原因分析認(rèn)定。
“定檢后第一次使用的車輛”，系指定檢后從空車出廠（段）—裝車—卸車的一個全過程。由于貨物超載、偏載造成車輛燃軸、熱切事故，可視具體情況列裝車站或作業(yè)站責(zé)任。
３５．“線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車”：鋼軌疲勞或材質(zhì)不良（包括焊縫）發(fā)生折斷耽誤列車時，如不屬漏檢者，列工務(wù)部門其他事故。
工務(wù)部門事先發(fā)現(xiàn)鋼軌折損（包括道岔、連結(jié)配件）或脹軌，將列車扣在站內(nèi)停車不超過１小時時，攔在區(qū)間停車不超過３０分鐘時，不按耽誤列車論，不列事故。
３６．“水害、塌方、落石耽誤列車”：人力能夠事先預(yù)防進(jìn)行整治的而未進(jìn)行整治，使列車在區(qū)間或車站停車時，列工務(wù)部門責(zé)任事故。工務(wù)事先發(fā)現(xiàn)水害、塌方、落石將列車攔住停車，未造成機(jī)車、車輛破損或未脫軌，不列事故。遇有暴風(fēng)雨雪，線路情況不明而采取措施攔停列車，查明情況后列車又繼續(xù)運行時，不列事故。
３７．“動車、重型軌道車故障耽誤列車”：動車、重型軌道車故障，不影響其他列車時，不列事故。３８．“信號、通信設(shè)備故障耽誤列車”：凡因信號、通信、無線列調(diào)設(shè)備故障耽誤列車時，按下列規(guī)定，列有關(guān)單位的事故：
（１）電務(wù)維修人員違章作業(yè)，造成信號、通信設(shè)備故障耽誤列車時，列電務(wù)部門責(zé)任事故。
（２）信號、通信設(shè)備維修不良造成故障耽誤列車，列電務(wù)部門責(zé)任事故。
（３）電務(wù)人員發(fā)現(xiàn)電務(wù)設(shè)備不良危及行車安全時，應(yīng)積極設(shè)法修復(fù)。如不能立即修復(fù)時，應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，停止使用。應(yīng)停止使用的設(shè)備，發(fā)生強行使用造成耽誤列車時，列使用單位責(zé)任事故。
（４）信號設(shè)備中分散安裝的電子元器件及其組成的整機(jī)，未經(jīng)測試或超越周期使用，發(fā)生故障耽誤列車時，列電務(wù)部門責(zé)任事故。
（５）無法防止的雷害和無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務(wù)設(shè)備材質(zhì)不良（如地下電纜斷線，線圈內(nèi)部斷線等）而造成故障耽誤列車時，列電務(wù)部門其他事故。（６）工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，自安裝使用時起，在工廠保修期內(nèi)，發(fā)生質(zhì)量故障耽誤列車時，列該 生產(chǎn)廠責(zé)任；超過工廠保修期的，列電務(wù)部門責(zé)任事故。
３９．“供電、給水設(shè)備故障耽誤列車”：由于路外供電臨時停電，不列事故。
４０．“施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車”：如因特殊情況需要延長施工時間時，提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員承認(rèn)后（發(fā)布調(diào)度命令）耽誤列車時，不列事故。施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論。
４１．“行車值班、值乘人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車”：機(jī)車乘務(wù)人員、運轉(zhuǎn)車長、客運乘務(wù)人員，在列車開車時未按規(guī)定人數(shù)出務(wù)值乘，不論耽誤列車與否，均按本項論；因調(diào)度人員指揮原因造成機(jī)車乘務(wù)員超勞耽誤列車，按本項論。
４２．在車站保留的車列發(fā)生火災(zāi)或爆炸時，不列行車事故。
４３．“濫用緊急制動閥耽誤列車”：系指違反《技規(guī)》２５３條的規(guī)定使用緊急制動閥。
４４．“擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過”：
“擅自發(fā)車”系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車。
“擅自開車”系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。
“擅自停車”系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。
“錯辦通過”系指應(yīng)停車的列車而錯辦通過（不包括列車調(diào)度員按照列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車）。司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長發(fā)覺，采取措施停車，未越過出站（進(jìn)路）信號機(jī)或警沖標(biāo)時，不列事故。司機(jī)按照信號的顯示進(jìn)入?yún)^(qū)間時，列車站責(zé)任事故。在區(qū)間乘降所錯誤通過，列機(jī)務(wù)責(zé)任事故。
附件３：機(jī)車、車輛大、中破范圍
一、機(jī)車大破范圍 １．蒸汽機(jī)車
下列各部件之一必須解體修復(fù)時：
鍋爐、車架、汽缸（煤水車按貨車辦理）。２．內(nèi)燃機(jī)車
（１）下列各項之一必須大修修復(fù)時：
柴油機(jī)、轉(zhuǎn)向架。
（２）車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。３．電力機(jī)車
（１）下列各項之一必須大修修復(fù)時：
主變壓器、轉(zhuǎn)向架。
（２）車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。
二、機(jī)車中破范圍 １．蒸汽機(jī)車
下列各部件之一必須更換時：
輪對、滑板托架（煤水車按貨車辦理）。２．內(nèi)燃機(jī)車
（１）下列各項之一必須大修修復(fù)時：
三臺牽引電動機(jī)、輪對、主發(fā)電機(jī)、液力變速箱。
（２）轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。３．電力機(jī)車
（１）下列各項之一必須大修修復(fù)時：
三臺牽引電動機(jī)、輪對。（２）轉(zhuǎn)向架、車體及各梁按貨車有關(guān)規(guī)定辦理。
三、客車報廢條件
符合下列條件之一時：
１．外墻、頂板需全部分解，并須更換鐵立柱達(dá)２／３。
２．需要解體更換中梁。
３．中、側(cè)梁垂直彎曲超過２００ｍｍ或橫向彎曲超過１００ｍｍ。
４．兩根側(cè)梁折損或一根側(cè)梁及兩根端梁折損。
５．車底架扭曲，其傾斜度在車底架１ｍ以內(nèi)超過７０ｍｍ或全部車底架超過３００ｍｍ。
６．底體架破損程度較大或火災(zāi)事故后嚴(yán)重變形，以及舊雜型客車腐蝕、破損嚴(yán)重，經(jīng)鑒定無修復(fù)價值。
四、車輛大破范圍
破損程度達(dá)到下列條件之一時：
１．中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計夠二根（中梁每側(cè)按一根計算）。
２．牽引梁折斷二根，或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根（貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計算）。
３．貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板），敞車面積達(dá)５０％，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達(dá)３０％。火災(zāi)或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。０．８ｍ以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)９０％（包括端、側(cè)板及地板）。
４．客車、機(jī)械冷藏車、發(fā)電車車體破損，需施修車棚椽子、側(cè)梁、側(cè)柱、通過臺頂棚中梁、車棚內(nèi)角柱、端柱之任何一項。
５．機(jī)械冷藏車、發(fā)電車、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項需要大修時。６．客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要修換的面積達(dá)２０平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。
五、車輛中破范圍
破損程度達(dá)到下列條件之一時：
１．中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一根彎曲或破損。
２．牽引梁折斷一根（牽引梁定義與大破同）。
３．貨車車體破損凹凸變形（不包括地板），敞車面積達(dá)２５％，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達(dá)１５％。火災(zāi)或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。０．８ｍ以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)５０％（包括端、側(cè)板及地板）。
４．轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項。
５．機(jī)械冷藏車、發(fā)電車的冷凍機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項需要段修時。
６．客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要換修的面積達(dá)１０平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。
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