第一篇：滴滴打車的發(fā)展研究分析

“滴滴打車”的發(fā)展策略分析

【摘要】隨著國內(nèi)電子商務(wù)的快速發(fā)展，一大批的手機(jī)APP軟件都開始進(jìn)入我們的視野，這些軟件的功能越來越強(qiáng)大，涉及了金融、生活、學(xué)習(xí)、工作、交通、旅游等各個(gè)方面。但是與此同時(shí)越來越多的手機(jī)垃圾軟件也應(yīng)運(yùn)而生，由于市場的監(jiān)管的考驗(yàn)以及盈利模式的模糊,以及手機(jī)支付的推廣，越來越多的手機(jī)APP陷入了困境，整個(gè)手機(jī)軟件行業(yè)正在醞釀著一次十分徹底的變革。本文通過對于新時(shí)代的手機(jī)APP軟件“滴滴打車”的研究，分析如今手機(jī)打車軟件的發(fā)展優(yōu)勢和給市場帶來的便利和問題，提出打車軟件已有固疾的解決策略，為當(dāng)今的APP軟件的應(yīng)用指導(dǎo)方向，為了手機(jī)軟件的生活普及化，多樣化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵字】APP；手機(jī)軟件；嘀嘀打車；盈利模式；發(fā)展優(yōu)勢；手機(jī)支付

引 言

隨著手機(jī)的使用越來越多，智能機(jī)在總手機(jī)使用率逐漸提升，手機(jī)軟件的應(yīng)用市場也在受到人們的重視?？梢韵胂螅?dāng)今21世紀(jì)，幾乎10個(gè)人里面有6個(gè)人都有手機(jī)，那么這個(gè)市場將會(huì)成為相較于任何一個(gè)大洲都充滿商機(jī)。手機(jī)APP的出現(xiàn)給人們的生活帶來了與眾不同的享受，在當(dāng)今的高速的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，手機(jī)軟件的高效給我們帶來了越來越多的便利，由于手機(jī)支付的出現(xiàn)，更是掀起了更大的浪潮，讓我們可以進(jìn)行高速消費(fèi)，但是低俗軟件也伴隨著這個(gè)潮流的充斥這個(gè)大市場，一些以騙錢為目的的軟件給財(cái)產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅。因此，手機(jī)APP軟件需要改善運(yùn)營模式，改變發(fā)展策略，更加安全的為人們的生活帶來便利，提高潛在價(jià)值和可持續(xù)發(fā)展能力。

一、概述

（一）、App定義

App 是指應(yīng)用的意思，是Application的簡稱，一開始主要是指蘋果操作系統(tǒng)的手機(jī)應(yīng)用軟件的統(tǒng)稱，而現(xiàn)在廣義上代指智能手機(jī)軟件的約定俗成的一個(gè)代名詞，是第三方智能手機(jī)的應(yīng)用程序，用于實(shí)現(xiàn)手機(jī)的各項(xiàng)娛樂，通訊，學(xué)習(xí)等各項(xiàng)功能的應(yīng)用程序。app格式主要可以分為Android系統(tǒng)app，蘋果系統(tǒng)app，諾基亞系統(tǒng)app以及window手機(jī)操作系統(tǒng)。Android格式有：apk，諾基亞的系統(tǒng)格式：sis，sisx，jar，微軟的Windows Phone7、windows

[1] Phone8系統(tǒng)，蘋果的系統(tǒng)app格式為：app。APP應(yīng)用是作為一種第三方應(yīng)用的合作形式加入到電子商務(wù)中，伴隨著世界網(wǎng)絡(luò)的一體化，應(yīng)用作為一種以蘋果手機(jī)配套式的盈利模式逐漸被互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)主流企業(yè)看重，首先可以適用于不同類型的人群，另外可以通過APP來獲得網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商的流量收益，包含大眾流量以及定向流量。隨著智能手機(jī)和一些無線的設(shè)備如平板，手提電腦的流行，社會(huì)上的人習(xí)慣了使用手機(jī)上網(wǎng)，或者通過應(yīng)用的登錄模式上網(wǎng)，所有的電子商家，只要有一定的規(guī)模，都會(huì)去開發(fā)自己的應(yīng)用客戶端，從這刻開始，客戶端

[2]的應(yīng)用逐步滲透人心，受到廣泛的應(yīng)用和推廣。

（二）、手機(jī)支付的定義

手機(jī)支付是一種電子商務(wù)模式，也稱為移動(dòng)支付（Mobile Payment），是指移動(dòng)用戶通過手機(jī)終端對所需的消費(fèi)的商品進(jìn)行付款的一種電子商務(wù)，在消費(fèi)卡支付，網(wǎng)絡(luò)支付，快捷

支付等支付電子商務(wù)后，手機(jī)支付儼然成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。手機(jī)支付主要分為三種方式：第一種途徑：手機(jī)賬單收取費(fèi)用，用戶在支付其手機(jī)賬單的同時(shí)支付了這一費(fèi)用，在這個(gè)過程中，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商給用戶和商家做了擔(dān)保的作用，一般主要采用在與手機(jī)的各種有限的業(yè)務(wù)，[3-4]比如流量包，彩鈴，短信包等等業(yè)務(wù)。第二種途徑手機(jī)話費(fèi)支付方式：費(fèi)用主要通過各大銀行的借記卡或者信用卡，從其中扣除所需的費(fèi)用，在此方式中，手機(jī)作為用戶的一個(gè)通訊工具把用戶的銀行借記卡帳號(hào)或信用卡號(hào)綁定起來，因此存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，容易出現(xiàn)金額轉(zhuǎn)賬到黑客賬戶的問題。第三種途徑：無綁定手機(jī)支付，用戶不需要網(wǎng)上綁定手機(jī)到銀行卡號(hào)或者信用卡號(hào)，通過帶有銀聯(lián)標(biāo)志或者萬事達(dá)標(biāo)志的方式進(jìn)行支付，這樣就可以實(shí)現(xiàn)非同步傳輸，更加安全快捷，相對于別的方式而言更加安全，快捷，高效便利，簡稱銀聯(lián)支付。[5]

（三）、國外打車軟件的發(fā)展趨勢

國外的APP軟件使用也十分廣泛，尤其是智能手機(jī)推廣之后的21世紀(jì)，打車軟件早已開始投入市場使用。英國是最早提供出租車信息的國家，也正是因?yàn)檫@個(gè)創(chuàng)意，得到了大量的投資入股英國的打車軟件Hailo和GetTaxi等打車軟件；美國的打車軟件Uber也在2011年獲得了亞馬遜公司的投資，這一項(xiàng)投資大大的提高了打車軟件的應(yīng)用性。Uber軟件的叫車模式是，首先用戶通過注冊的帳號(hào)登錄打車軟件發(fā)布信息，隨后司機(jī)將會(huì)得到訂單并前來

[6]接送，最后的費(fèi)用會(huì)從用戶綁定的信用卡上扣除。同在2011年，日本的市場上也掀起了手機(jī)支付打車軟件的熱潮，用戶通過在下載好的客戶端上設(shè)定位置和終點(diǎn)位置，可以得到司機(jī)的幫助，同時(shí)有一些打車軟件因?yàn)槭怯麨槟康牡模枰杖∮脩舻淖再M(fèi)或者其他額外的費(fèi)用。國外打車軟件和國內(nèi)的不同點(diǎn)主要在于，國外的打車軟件最廣泛使用的是私家車或者閑置的車輛而中國大多數(shù)使用本款軟件的是大城市出租車，相較而言，中國的出租車由于都在搶單，將會(huì)對交通造成一定的問題，導(dǎo)致有一些沒有安裝軟件的乘客出現(xiàn)沒有車打，或者沒有排隊(duì)的秩序等現(xiàn)象。同時(shí)，國外的人的叫車習(xí)慣是拼車，中國人卻沒有這種節(jié)約能源或者資源的習(xí)慣，這就更加加劇了交通的混亂，因此在中國不能一模一樣的嵌套外國的打車APP的應(yīng)用模式，必須積極創(chuàng)新，根據(jù)中國國情改進(jìn)打車的服務(wù)，為用戶帶來更好的便利。[7-8]

二、“嘀嘀打車”及其運(yùn)營模式

（一）、“嘀嘀打車”的產(chǎn)生和發(fā)展

2009年全年，中國手機(jī)的支付總收入金額達(dá)到了19.74億元，此外手機(jī)支付用戶規(guī)模也早在2009年內(nèi)增長到8250萬人，2010年以來，國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行商逐步加大了各自對于手機(jī)支付的投入力度，更加重視和發(fā)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)，可是在行業(yè)內(nèi)缺失這一類的標(biāo)準(zhǔn)，因此很難做到規(guī)范化去布局，合理的推廣到所有用戶，如今只停留在了安卓智能機(jī)的用戶的阿里旺旺和騰訊等大型企業(yè)上，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，有助于更加迅速的推廣手機(jī)支付業(yè)務(wù)，給人們的生活帶來更大的便利，因此，工信部等有關(guān)部門正在著手這一系列的問題，在余額寶等手

[9-10]機(jī)銀行的推出后，工信部對于這些問題的嚴(yán)重性更加的重視。

對許多消費(fèi)者而言，手機(jī)支付使得支付資金攜帶更加方便，消費(fèi)過程更加便捷簡單，有一些安全問題得到保障之后，手機(jī)用戶就開始嘗試用手機(jī)支付功能去生活，正因?yàn)檫@一點(diǎn)，手機(jī)支付用于購買物品，購買消費(fèi)，轉(zhuǎn)付資金等業(yè)務(wù)更加的普遍，各大手機(jī)軟件APP也應(yīng)運(yùn)而生，這些APP給人們的生活帶了極大的便利?！暗蔚未蜍嚒闭瞧渲幸豢罡咝У拇蜍囓浖?，在2012年9月份開始投入市場使用的，屬于中國的首批打車APP手機(jī)軟件，總之是為了人

們的打車帶來便利，讓全中國人民都能打上車。

[11]

（二）、“嘀嘀打車”運(yùn)營模式現(xiàn)狀

由于如今的手機(jī)軟件的不斷拓展，打車軟件也逐漸得到人們的認(rèn)同和使用，在2013年7月份，原來有40多款多車軟件，雖然操作模式幾乎一致，但是如今卻只剩下了兩款相互

[12]爭霸，其中包括滴滴打車和快的打車，也代表了兩個(gè)投資方在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的相互角逐。

滴滴打車有著獨(dú)特的運(yùn)營模式，這也是它成功的原因。首先，用戶需要進(jìn)行打車，他通過打車軟件提出了打車需求，這個(gè)打車需求將會(huì)發(fā)送到滴滴打車的服務(wù)器上。第二，滴滴打車服務(wù)器通過和百度地圖的合作，把用戶所需的打車信息反饋給用戶，讓用戶選擇打車的起點(diǎn)和終點(diǎn)以及打車預(yù)期的費(fèi)用。第三，滴滴打車把用戶的電話資料和打車信息發(fā)布到了滴滴打車的搜索界面以便司機(jī)收索。第四，司機(jī)通過對用戶信用的評價(jià)，用戶也可以對司機(jī)的信用查看，雙向選擇是否進(jìn)行服務(wù)或者消費(fèi)。第五，如果雙方有一方拒絕，則再次從頭開始；如果用戶和司機(jī)雙方完成打的，則通過第三方合作軟件支付寶付款給司機(jī)，用戶和司機(jī)都可

[13]以享受滴滴打車的優(yōu)惠，達(dá)到互利共贏，如圖1所示。

為了維護(hù)系統(tǒng)的可持續(xù)性，滴滴打車給用戶和司機(jī)都有很多的優(yōu)惠政策。滴滴打車吸引用戶的模式首先是車費(fèi)補(bǔ)貼政策，即用戶通過成功打車并上車將會(huì)獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼；另外一點(diǎn)是外部合作政策，滴滴打車通過和別的軟件如百度地圖，微信，去哪兒等軟件終端的合作給用戶帶了更大的便利，以留住用戶量。滴滴打車吸引司機(jī)的政策主要有，用戶加價(jià)打車和車費(fèi)補(bǔ)貼，用戶加價(jià)打車是指，司機(jī)可以賺取用戶的加價(jià)部分的外快，而車費(fèi)補(bǔ)貼是指司機(jī)通過成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼等。

（三）、“嘀嘀打車”的盈利模式

有很多人擔(dān)心打車軟件都是免費(fèi)的，盈利模式在哪里。筆者認(rèn)為嘀嘀打車的盈利模式只是比較模糊而已，主要可以分為四個(gè)：（1）軟件嵌入廣告收入（2）可以向出租車行業(yè)收取抽成（3）通過本地生活服務(wù)平臺(tái)收取客戶傭金（4）特殊位置追加服務(wù)費(fèi)。中國現(xiàn)在的打車軟件市場，以杭州為例，如果12000輛出租車，每輛出租車每天平均接單25次，平均每單20元，每天的交易額就在600萬左右，而全國大概有30個(gè)與杭州差不多同等規(guī)模的城市，算下來每天有1.8億的交易額，按1%的抽成比例看，每天有180萬收入，一個(gè)月就是5400萬，這還是非常保守的統(tǒng)計(jì)，加上軟件內(nèi)嵌廣告等其他收入，以及運(yùn)營商流量的費(fèi)用，還有的特殊位置需要追加服務(wù)費(fèi)，這其實(shí)是一個(gè)非常龐大的市場。除此之外，滴滴打車與財(cái)付通互利共生的關(guān)系只要有用戶使用財(cái)付通，就必然會(huì)有一定的存款，就能帶來一定的可觀的利潤。

三、“嘀嘀打車”的發(fā)展優(yōu)勢及存在的問題

（一）、滴滴打車的發(fā)展優(yōu)勢

在國內(nèi)市場的APP中，打車軟件的APP占了很重要的組成，具有很大潛力和提升空間，而且在以后，市場對于手機(jī)打車軟件APP的需求也會(huì)越來越高?，F(xiàn)在打車軟件的市場規(guī)律正在形成，首批打車APP逐漸占據(jù)了市場，并在相互競爭，如滴滴打車和快的打車兩款軟件，存在這劇烈的競爭，就市場而言，滴滴打車占了極大的優(yōu)勢，在市場中起了不可或缺的作用。

（二）、滴滴打車的積極作用

1、滴滴打車讓打車更便捷

“嘀嘀”打車之所以被稱為打車神器，是因?yàn)樵诋?dāng)前市場上，經(jīng)常有人會(huì)等的士等很久，或者出現(xiàn)黑的士黑錢，的士司機(jī)不打卡的現(xiàn)象，有了滴滴打車之后，用戶可以享受互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的便利，不用帶錢在身上，照樣可以便捷，快速的打的，而且服務(wù)更加周到，體貼。

2、滴滴打車惠及司機(jī)和乘客

滴滴打車給用戶和司機(jī)都有很多的優(yōu)惠政策。滴滴打車給用戶帶來了很多的福利其中包括車費(fèi)補(bǔ)貼政策，即用戶通過成功打車并上車將會(huì)獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼以留住用戶量。滴滴打車給司機(jī)的的福利主要有，用戶加價(jià)打車和車費(fèi)補(bǔ)貼。用戶加價(jià)打車是指，司機(jī)可以賺取用戶的加價(jià)部分的外快，而車費(fèi)補(bǔ)貼是指司機(jī)通過成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼等

3、滴滴打車可以培養(yǎng)網(wǎng)購習(xí)慣

滴滴打車是一款消費(fèi)型的軟件，因此，它的最主要目的促進(jìn)用戶更好的消費(fèi)，而且能在網(wǎng)上獲得更多的便利，只要養(yǎng)成了這種便捷式的網(wǎng)購習(xí)慣，讓用戶能享受更加多的附加服務(wù)，與淘寶或者天貓等電子商務(wù)平臺(tái)相比，滴滴打車讓用戶能夠更加貼近于生活的使用網(wǎng)絡(luò)時(shí)代帶來的各種便利，因此滴滴打車對人們的生活帶來了極大的改變。

（三）、滴滴打車存在的不足

“嘀嘀打車”雖然在現(xiàn)如今發(fā)展迅猛，但是卻存在著很多的問題待解決，這些問題如果沒有對策那么將會(huì)成為致命性的隱患，牽一發(fā)而動(dòng)全身的影響整個(gè)構(gòu)想的格局，主要可以歸納為下面的四個(gè)問題：

1、滴滴打車產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施不足

如今滴滴打車的產(chǎn)品最主要的問題就是，只存在軟件設(shè)施，卻不存在硬件設(shè)施的矛盾。因此如果由于訂單量增加帶了了網(wǎng)速的極大壓力，或者外界因素造成了網(wǎng)絡(luò)的癱瘓，那么滴滴打車將會(huì)出現(xiàn)癱瘓，不僅給人們的生活帶來了不變，更加影響了市場的穩(wěn)定性。

2、滴滴打車沒有安全保障問題

原來在出租車上的司機(jī)是在聽廣播，而現(xiàn)在卻迷失在搶單之中，在司機(jī)開車過程中，因?yàn)榈蔚未蜍囆枰皶r(shí)性，所以司機(jī)會(huì)只顧著搶單而不注意安全，會(huì)對乘客和司機(jī)的生命安全帶來隱患，因此這與滴滴打車原本給與的方便背道而馳，給人們帶來的卻是安全危機(jī)問題。

3、擾亂市場秩序

打車軟件在相對于年輕的團(tuán)體中十分普及，在一個(gè)發(fā)那個(gè)面卻是把不會(huì)使用軟件的人的打車難度大大的加大了，還有在上下班以及節(jié)假日的時(shí)期，原本的打車方式卻完全起不到作用，嚴(yán)重的擾亂了打車市場的原有秩序，給人們的生活也帶了一些不便。

4、影響人們的道德

滴滴打車為了吸引客戶和司機(jī)，給他們制定了很多的優(yōu)惠政策，卻讓人們產(chǎn)生了貪小便宜的心里，有的司機(jī)甚至?xí)黾賳?，或者一單多用的想象，這與原本的道德觀和價(jià)值觀相反，需要的更多的人們對于自我操守的節(jié)制，滴滴打車卻影響了很多貪小便宜的司機(jī)和乘客，讓他們在道德和法律底線越走越遠(yuǎn)。

（四）、“嘀嘀打車”面臨問題的解決對策

在市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，滴滴打車是由于用戶的需求才產(chǎn)生的，但是由于這個(gè)市場的規(guī)則并不完善，需要一定的解決策略去應(yīng)對打車軟件的所帶來的一系列問題，主要的對策有以下三個(gè)方面。

1、消除司機(jī)和司機(jī)之間的競爭

由于在滴滴打車中最主要的競爭還是司機(jī)和司機(jī)之間的競爭，這種競爭是良性的，但是當(dāng)市場發(fā)生了變化，而且沒有一套合適的完美體系之時(shí)，司機(jī)之間的競爭將會(huì)變成惡性競爭。所以對于這種惡性的競爭，打車軟件公司改變這個(gè)根本的現(xiàn)狀還要從本源進(jìn)行分析，司機(jī)與司機(jī)之間的根本矛盾在于誰賺錢和什么時(shí)候賺錢。打車軟件公司的網(wǎng)站上可以對已注冊的司機(jī)設(shè)置一定的單雙號(hào)或者時(shí)間段，限定同一時(shí)段內(nèi)搶單的司機(jī)總數(shù)，以解決這個(gè)最根本的矛盾。

2、積分等級累計(jì)制度

打車軟件還是屬于一款“信用”模式的軟件，隨著現(xiàn)代信用的日益推廣，不僅在金融系統(tǒng)上，信用越來越流行，現(xiàn)如今已經(jīng)成為了衡量一個(gè)人所在社會(huì)的價(jià)值體現(xiàn)，美國等西方國家早已把信用普及化。在打車的過程中，司機(jī)和乘客都需要對方能夠誠實(shí)守信，這樣才能夠讓司機(jī)實(shí)現(xiàn)盈利的目的，送到乘客所要去的地方。因此，打車軟件公司可以設(shè)置好積分等級累計(jì)制度，讓信用好的司機(jī)或者乘客更加能夠獲得優(yōu)惠，這樣就能提高全民的道德規(guī)范并得到公眾的認(rèn)可。

3、嚴(yán)懲違規(guī)使用

在打車軟件公司燒錢模式經(jīng)營下，越來越多的司機(jī)和乘客為了貪圖小利，做一些犯規(guī)的行為，比如一些乘客要求司機(jī)同時(shí)使用多款打車軟件計(jì)費(fèi)，以減免的士費(fèi)，還有一些司機(jī)在接通電話后直接讓乘客打補(bǔ)貼錢給支付賬號(hào)，并沒有實(shí)現(xiàn)真正的打車的過程。由于這一些司機(jī)或者乘客做違規(guī)的行為對打車軟件帶來了很大損失，為了彌補(bǔ)這些損失，打車軟件可以通過和網(wǎng)絡(luò)或者通訊供應(yīng)商合作的模式，對于一些違法違規(guī)的行為加以限制和明令禁止，如果有出現(xiàn)這種違法行為，可以將他們送到法律機(jī)關(guān)繩之于法或者罰款，杜絕這種社會(huì)的道德失守的現(xiàn)象，以調(diào)整社會(huì)風(fēng)氣，讓全國人民都能打上車。

四、結(jié)論

隨著手機(jī)APP的發(fā)展越來越快，這些軟件涉及了金融、生活、學(xué)習(xí)、工作、交通、旅游等各個(gè)方面。在市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，滴滴打車是由于用戶的需求才產(chǎn)生的，但是由于這個(gè)市場的規(guī)則并不完善，滴滴打車作為手機(jī)軟件的一個(gè)典型例子，需要一定的解決策略去應(yīng)對打車軟件的所帶來的一系列問題，可以根據(jù)軟件的實(shí)際情況，設(shè)置相應(yīng)的對策。最主要的是，完善APP軟件的市場規(guī)范，通過工信部或者打車軟件協(xié)會(huì)對市場調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)規(guī)范，不斷的提高手機(jī)APP用戶的道德水平和法律意識(shí)，真正的為人們的生活帶來便利。通過對手機(jī)APP的開發(fā)商要權(quán)衡利弊，取其精華去其糟粕，為手機(jī)軟件消費(fèi)的普及化提供保障。

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第二篇：滴滴打車論文

滴滴打車何去何從

日期：2014.1.17

滴滴打車何去何從

一.滴滴打車現(xiàn)狀

近段時(shí)間，補(bǔ)貼讓滴滴打車大紅大紫，但也把它的“同胞兄弟”，今年 8月推出的滴滴專車服務(wù)，推向了輿論和監(jiān)管的風(fēng)口浪尖。

沈陽市交通局明確表示，滴滴專車等專車服務(wù)屬于非法運(yùn)營，并表示，一旦查處，將按“黑車”處理，給予處罰。據(jù)媒體報(bào)道，南京市管理部門表示 ：私家車、掛靠車等非汽車租賃企業(yè)所屬車輛，不得提供有償汽車租賃經(jīng)營。一時(shí)之間，“滴滴專車被多地叫?！?、滴滴專車等被認(rèn)定為違法經(jīng)營等新聞被眾多媒體轉(zhuǎn)載，并引發(fā)了公眾的高度關(guān)注：“專車”是“黑車”嗎？打車軟件的專車服務(wù)應(yīng)【2】該被叫停嗎？

1.滴滴定位

滴滴專車沒想過和出租車搶生意，南京市上述政策出臺(tái)前，專車服務(wù)曾遭到當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)的聯(lián)合抵制，他們要求打車軟件停止專車業(yè)務(wù)，否則就集體卸載。有業(yè)內(nèi)人認(rèn)為，南京市管理部門的做法可能和出租車司機(jī)的“抗議”有關(guān)。對此，“專車”們卻覺得很委屈。

滴滴專車的相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，“專車從來都沒有想去和出租車搶生意，滴滴也沒想做出租車公司或取代出租車公司，滴滴自己的定位是移動(dòng)出行的撮合平臺(tái)，為租賃公司的車輛和乘客提供信息匹配?！贝送?，滴滴專車并沒有和私家車、掛靠車合作，他們的合作對象只有汽車租賃公司（提供汽車）和勞務(wù)派遣公司（提供司機(jī)）。

2.滴滴優(yōu)勢

1.絕大多數(shù)消費(fèi)者幾乎都在用打車軟件，只有在達(dá)不到出租車的時(shí)候，他們才會(huì)選擇專車服務(wù)。專車定位更高端，因此不會(huì)對出租車司機(jī)和出租車公司帶來【10】什么影響。根據(jù)其內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，滴滴打車在全國范圍內(nèi)有近40% 的呼叫得不到

【2】滿足，出租車運(yùn)力不足，市場很大，因此不存在專車和出租車搶生意的情況。2.對于出租車司機(jī)和沈陽市交通局“黑車”的提法，車是租賃公司來的，司機(jī)是勞務(wù)公司來的，服務(wù)是最好的，不能 貼上這樣一個(gè)標(biāo)簽？”

3.滴滴專車計(jì)價(jià)透明，安全性也毋庸置疑。專車司機(jī)應(yīng)聘前都會(huì)經(jīng)過嚴(yán)格的審核，入職前還會(huì)接受標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)培訓(xùn) ；此外，打車軟件頁面和車內(nèi)都有司機(jī)的身份證號(hào)碼、電話和姓名，如有任何出入，乘客可以隨時(shí)舉報(bào)。一旦有事故發(fā)生，滴滴專車上的打車軟件還可以幫助公司定位和追蹤車輛。這些都是一般出租車做不到的。

4.隨著社會(huì)的發(fā)展，消費(fèi)者需要更多、更個(gè)性化的出行服務(wù)，專車很好地補(bǔ)充了公共交通和出租車單一的出行方式，豐富了消費(fèi)者的選擇?！彼e例說，有些企業(yè)想要迎送重要的客戶，而企業(yè)自身的車又不夠多，出租車又太普通，這時(shí)相對高檔的專車就成為很好的選擇。

5.滴滴把租賃公司閑置的車輛盤活，把社會(huì)資源盤活，讓其精準(zhǔn)地為乘客服務(wù)，這樣不僅提高了人們的出行效率，還減少了交通擁堵，何樂而不為呢？”滴滴專車方面認(rèn)為，未來滴滴移動(dòng)出行平臺(tái)將不僅包括打車和專車服務(wù)，還將包括

【2】拼車、快速公交服務(wù)，甚至還會(huì)解決公共交通“最后一公里”的尷尬。

3.滴滴劣勢 打車行業(yè)一直是城市交通及城市規(guī)劃的重要組成部分之一，其發(fā)展一直備受政府重視。隨著打車軟件應(yīng)用的興起，并且各打車軟件廠商之間的競爭愈演愈烈，出現(xiàn)了一些行業(yè)弊端，例如，老人打車更難以及司機(jī)使用手機(jī)搶單影響行駛安全

【5】等，引發(fā)了社會(huì)各界對打車軟件的質(zhì)疑。1.滴滴打車遠(yuǎn)程的乘客很難搶到，市內(nèi)的短途生意一般不強(qiáng)，本來短途生意就好，司機(jī)怎么可能會(huì)防控2.3公里去接一個(gè)短途乘客。除非客戶愿意至少加價(jià)10元?？斓尾]有超乎想象的快。

2.據(jù)調(diào)查，乘客每次接到叫車通知后,都會(huì)率先詢問叫車者的確切位置,到底是在寫字樓里還是在路邊。若是等在路邊的消費(fèi)者,司機(jī)往往會(huì)選擇拒絕。這樣一來,實(shí)際本應(yīng)該成為打車人與司機(jī)之間無障礙溝通橋梁的打車軟件,反倒成為雙方互不信任的舞臺(tái)。每一次呼叫,司機(jī)都需要甄別猜測,必然導(dǎo)致很多叫車軟件使用者,只因?yàn)樗疚恢貌粚?就失去了便捷打車的機(jī)會(huì)。這樣的問題,便凸顯了第三方叫車平臺(tái)只能提供信息,不能提供管理服務(wù)的軟肋。沒有強(qiáng)行規(guī)范能力,類似這樣的問題若只靠“提高消費(fèi)者素質(zhì)”這樣的空喊口號(hào)方式,幾乎不可能杜【10】絕。

二、國外已有的專車服務(wù)

在國外一些大城市，類似的預(yù)約租車服務(wù)已經(jīng)非常普遍。目前，美國紐約有預(yù)約租車 3.98萬輛，是普通出租車的3倍 ；英國倫敦有預(yù)約租車 4.9萬輛，【13】是普通出租車的 2.3 倍。預(yù)約租車是城市交通非?；钴S的一部分運(yùn)力。據(jù)調(diào)查，去過倫敦并且使用過當(dāng)?shù)爻鲎廛囯娬俜?wù)的人都知道,那里的司機(jī)作風(fēng)極為“死板”,只按照叫車時(shí)的預(yù)約路線行駛,乘客不僅不能變更目的地,即便是換條路走都會(huì)被拒絕。這樣運(yùn)營不免有些教條,但極大地保證了乘客的時(shí)間和行程。當(dāng)?shù)乇Ｕ铣鲎廛嚪?wù)質(zhì)量的主要措施是通過第三方網(wǎng)站進(jìn)行監(jiān)督,通過這些網(wǎng)站,消費(fèi)者可以直觀地瀏覽到所在地區(qū)的所有出租車公司情況,甚至是彼此之間的價(jià)格差異。如此激烈的市場競爭之下,當(dāng)?shù)匕傩蘸苌贂?huì)遭遇到召車無應(yīng)

【14】答的情況,這對于北京市的出租車改革也有一定的借鑒意義。

三、嘀嘀打車規(guī)范措施

1.滴滴打車該如何做

如何利用積累的用戶打車數(shù)據(jù)，合理地規(guī)劃路線，降低車輛閑置率，更高效

【3】地服務(wù)到需要用車的用戶，是每一個(gè)打車軟件都需要發(fā)力的方向。原本滴滴一開始就為自己構(gòu)想了一種絕佳的盈利模式。在打車的前提下，考用戶主動(dòng)家家，以利趨勢司機(jī)使用，從而帶動(dòng)整個(gè)打車軟件市場自運(yùn)轉(zhuǎn)，打車軟件作為平臺(tái)方，只需經(jīng)營好司機(jī)和用戶，從二者的交易中分成獲利即可。但隨著隨著交通部辦公廳的一紙禁令，加價(jià)功能被取締，打車軟件的這條盈利大路被扼殺了。

1.隨著用戶收入的提升，中高端出行的需求也隨之增加，用戶能接受以高出普通打車計(jì)價(jià)的價(jià)格打車。商務(wù)用車可以根據(jù)車的種類不同，采取不同的收費(fèi)模式，起價(jià)和每公里計(jì)價(jià)爺爺都相對較高，確保了從中盈利的可能。

2.理論上，用戶是否愿意付出比出租車更貴的價(jià)格，是否愿意加價(jià)都是市場化的，如果有急事實(shí)在打不到車，為搶占稀缺資源付出更高價(jià)格是用戶主動(dòng)主動(dòng)的選擇，這一行為也應(yīng)受到市場的尊重，而一旦這種租車需求被市場化了，打車

【3】軟件也就掌控了定價(jià)權(quán)，這是平臺(tái)是否有盈利前景的關(guān)鍵。3.因?yàn)橛辛藷X大戰(zhàn)培養(yǎng)的用戶基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化打車的用戶流量是有的，可以借此往商務(wù)用車方向轉(zhuǎn)移流量，引水灌溉。相比之下，Uber還得面臨本土化的漫長適應(yīng)期，這一戰(zhàn)滴滴更勝一籌。

4.商務(wù)用車方向滿足的不僅僅是出行的功能，更像是一站式的交通工具解決方案，未來打車軟件平臺(tái)所起的作用更像是一個(gè)交通的數(shù)據(jù)調(diào)配中心，可以更高效的利用交通工具資源，可以送人，也可以配送快遞，甚至配送圣賢外賣，想象空間非常之大。

2.政府管理措施

專車服務(wù)的出現(xiàn)必然觸動(dòng)原有的利益格局，有些管理者習(xí)慣于墨守成規(guī)保護(hù)“傳統(tǒng)”，急于給專車定性，但同時(shí)，又對移動(dòng)出行平臺(tái)充滿期待，希望能幫助他們解決城市的交通問題，所以又遲遲不愿采取實(shí)際措施。這種矛盾的心理造成【2】了目前“禁而不停”的現(xiàn)象。1.要求打車軟件接入統(tǒng)一電召平臺(tái)、不允許加價(jià)等，以此來維持打車行業(yè)有序發(fā)展，這表明政策的干預(yù)依然是影響打車軟件發(fā)展的重要因素之一。針對打車軟件發(fā)展帶來的社會(huì)弊端，需要政府、打車軟件廠商以及出租車公司共同來合理

【5】建立行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，共同推動(dòng)打車市場健康有序發(fā)展。2.在市場準(zhǔn)入問題上采用行政審批既不符合依法治國的時(shí)代要求，也不利于出租車行業(yè)發(fā)揮自身的市場功能與活性。因此，選擇自由申領(lǐng)的準(zhǔn)入方式，較為可行。比如，出租車供不應(yīng)求可以同過滴滴打車達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡。對于滴滴打車即使存在的就有一定的合理性，不能一棍子打死。也許滴滴并不會(huì)影響到出租車的正常運(yùn)營。

3.明確市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場經(jīng)營行為

選擇自由申領(lǐng)，并不意味著放松市場準(zhǔn)入審查。雖然在數(shù)量上不再加以限制，但無論是出租公司還是駕駛員個(gè)人，均需滿足法定的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，才能入市運(yùn)營。安裝統(tǒng)一計(jì)價(jià)器，在行程結(jié)束時(shí)打印收費(fèi)單，內(nèi)含上下車時(shí)間、行駛里程、等候

【19】 時(shí)間、司機(jī)名稱、服務(wù)編號(hào)、運(yùn)費(fèi)、投訴電話等，以便乘客進(jìn)行監(jiān)督。3.監(jiān)測、分析、預(yù)警與立法、監(jiān)管適時(shí)跟進(jìn)。

加強(qiáng)對群體化平臺(tái)交易體系的綜合化研究、監(jiān)測和跟蹤,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題, 適時(shí)推出相應(yīng)的監(jiān)管架構(gòu)和制度,厘清監(jiān)管部門職能,克服傳統(tǒng)部門立法行業(yè)執(zhí)法的局限件。依托互聯(lián)網(wǎng)和電子信息技術(shù)的群體化交易平臺(tái)發(fā)展極為迅速,且結(jié)構(gòu)和風(fēng)險(xiǎn)日益復(fù)雜化,需要政府職能邰門加人力度監(jiān)測、跟蹤和適時(shí)推出相關(guān)的法律制度。對于平臺(tái)競爭性問題，政府法制部門應(yīng)對此類問題主動(dòng)介入，而不宜被

【25】動(dòng)等待部門介入后再協(xié)調(diào)和推動(dòng)，有主動(dòng)性，前瞻性和及時(shí)性。

4.加強(qiáng)對群體化平臺(tái)交易的分類治理

結(jié)合平臺(tái)提供者在直接占有、使用和控制消費(fèi)者資金當(dāng)面的差異，區(qū)別化地為有關(guān)平臺(tái)設(shè)置適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)入條件。

5.滴滴打車市場優(yōu)勢地位及市場影響亟待規(guī)范。

規(guī)范其市場地位，規(guī)范其價(jià)格質(zhì)量等問題。隨著北京周邊城市化進(jìn)程的加速,類似問題只會(huì)越來越多,如何調(diào)整好消費(fèi)者需求與出租車司機(jī)收人的平衡點(diǎn),將

【10】是解決打車難題的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

6.明確市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場經(jīng)營行為

選擇自由申領(lǐng)，并不意味著放松市場準(zhǔn)入審查。雖然在數(shù)量上不再加以限制，但無論是出租公司還是駕駛員個(gè)人，均需滿足法定的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，才能入市運(yùn)營。面是對人的審查。駕駛員如想申請成功，至少滿足以下要求：身心健康、無傳染

【6】 病與精神病史、有一定年限的駕駛經(jīng)歷、無出現(xiàn)?！安灰还髯哟蛩馈！苯煌ú啃侣劙l(fā)言人給專車軟件服務(wù)定下了一個(gè)包容的基調(diào) “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)對于滿足市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求，推動(dòng)市場資源配置，緩解出行難等問題，具有一定的積極作用?！?針對此前輿論提出的一些問題，如適用法律法規(guī)不清晰，事故、保險(xiǎn)等易引發(fā)糾紛等，交通部新聞發(fā)言人提出了“以人為本、鼓勵(lì)創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范管理”的原則，并表示下一步，交通部將對各類互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)的不同模式和發(fā)展方向進(jìn)行調(diào)研。【11】 無論如何,叫車服務(wù)的真正落實(shí)仍需經(jīng)過一個(gè)不斷磨合的過程,期待相關(guān)部門運(yùn)用更多的智慧和方法,讓這項(xiàng)便民服務(wù)不只是“看上去很美”。

四、打車軟件的未來挑戰(zhàn)

無論是國內(nèi)的快的、滴滴還是國外的Uber,有如絕處逢緣。但無論怎樣,如何利用累積的用戶打車數(shù)據(jù),合理地規(guī)劃路線,降低車 輛閑置率,更高效地服務(wù)到需要用車的用 戶,是每一個(gè)打車軟件都需發(fā)力的方向;如何在滿足打車出行的功能基礎(chǔ)上,整合“出租車”資源,實(shí)現(xiàn)向快遞、配送等領(lǐng)域跨界延伸,是每一個(gè)打車軟件都將努力的未來。但未來是美好的,挑戰(zhàn)也是共存的,印度有家初創(chuàng)公司Autowale推出一項(xiàng)簡化的叫車流程,利用算法繪制出駕駛路線,從而實(shí)現(xiàn)高效叫車、拼車,甚至連同三輪車資《都調(diào)動(dòng)起來了,這種資源利用效率堪稱極致,但其中存在的安全隱患也必須引起重視。無論怎樣都不能置法律條令于不顧,打車軟件的一切優(yōu)化方案必須建立在政策許可之下,建立在市場安定、秩序井然的【3】前提下。滴滴的遠(yuǎn)景是構(gòu)建立體智能化交通出行生態(tài)體系,打車、商務(wù)租車、拼車共享,甚至是定制公交。這不可避免地要與現(xiàn)行的交通規(guī)則妥協(xié)合謀,但至少前景一【4】片光明。

五、參考文獻(xiàn) [1].“嘀嘀”大戰(zhàn)“快的” 乘客真是贏家嗎？

[2].嘀嘀專車，是黑車還是智能交通？《中國經(jīng)濟(jì)周刊》特約記者白趙陽 [3].商務(wù)租車成行業(yè)新寵 打車軟件綢繆自救道路 《IT時(shí)代周刊》 [4].滴滴打車未到終局-文本刊記者 代永華 [5].打車軟件未來仍具想象空間---王建 [6].北京出租車市場法律體制改革芻議—熊宗鵬

[7].陳明藝．國外出租車市場規(guī)制研究綜述及其啟示．外國經(jīng)濟(jì)與管理．2006 [8].陳麗，葉軍．我國出租車行業(yè)的民營化改革．北京汽車．2005（6）． [9].王克勤．溫州出租車業(yè)個(gè)體化改革調(diào)查．中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)．2003年3月 26 日． [10].轎車服務(wù)能否破解“中國式打車”困局---趙曦 奕奕 [11].群體化平臺(tái)交易的問題與治理---李金澤 [12].滴滴打車_新思維_郭 曉祎.[13].滴滴打車_從的哥如廁起步_苗向東 [14].滴滴打車_瘋狂飆車_冀勇慶

[15].滴滴打車_再遭起訴律師稱更名成本高于和解_周濤 [16].補(bǔ)貼取消打車軟件兩大冤家-何去何從-李如冰 [17].快的打車_市場前景令人堪憂_唐璐

[18].燒錢背后的搶灘策略_滴滴_快的打車軟件背后的公關(guān)解讀_趙安娜 [19].北京出租車市場法律體制改革芻議-熊宗鵬 [20].出租車行業(yè)的政府管制研究_李雪 [21].出租車市場的政府管制及其完善_鄧綱.[22].打車軟件_燒錢過后_怎么走_(dá)郭海 [23].打車軟件不拼補(bǔ)貼拼什么_張緒旺 [24].打車軟件面臨更加艱巨的商業(yè)化之路 [25].打車軟件撬動(dòng)了什么_陳芬 [26].打車軟件誰的江湖_李靜 [27].打車軟件已入紅海_陸一夫

[28].打車軟件再現(xiàn)階段性補(bǔ)貼競爭向生態(tài)圈演化_

第三篇：滴滴打車論文

經(jīng)濟(jì)學(xué)論文

——滴滴打車：現(xiàn)象級的電商營銷模式

摘要

中國的打車軟件起源于2012年，由最開始的搖搖招車再到嘀嘀打車以及快的的出現(xiàn)，其中體現(xiàn)著我國出租車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。我國的出租車行業(yè)，向來存在著空載多，打車難的現(xiàn)象，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的投資商關(guān)注打車軟件的發(fā)展。本文主要是以嘀嘀打車為例，分析了太原科技大學(xué)的打車軟件市場。最開始介紹了嘀嘀打車的產(chǎn)生和運(yùn)營，并對嘀嘀打車進(jìn)行了一定的調(diào)查工作。進(jìn)而總結(jié)出打車軟件的優(yōu)劣狀況，并對打車軟件的發(fā)展提出了建議。

目錄

一、概述

（一）電子商務(wù)及電子支付

（二）APP及APP應(yīng)用

（三）打車軟件

二、打車軟件市場分析

（一）打車軟件的產(chǎn)生和發(fā)展

（二）打車軟件的運(yùn)營模式現(xiàn)狀

三、“嘀嘀打車”的發(fā)展優(yōu)勢及存在的問題

（一）嘀嘀打車的發(fā)展優(yōu)勢

（二）嘀嘀打車的積極作用

（三）嘀嘀打車存在的不足

（四）嘀嘀打車面臨問題的解決對策

四、滴滴打車的普及率

五、結(jié)論

1概述

1.1電子商務(wù)及電子支付

電子商務(wù)是以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，以商品交換為中心的商務(wù)活動(dòng)；也可理解為在互聯(lián)網(wǎng)（Internet）、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）和增值網(wǎng)（VAN，Value Added Network）上以電子交易方式進(jìn)行交易活動(dòng)和相關(guān)服務(wù)的活動(dòng)，是傳統(tǒng)商業(yè)活動(dòng)各環(huán)節(jié)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化。

電子商務(wù)通常是指在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。各國政府、學(xué)者、企業(yè)界人士根據(jù)自己所處的地位和對電子商務(wù)參與的角度和程度的不同，給出了許多不同的定義。電子商務(wù)分為：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A（即B2G）、C2A（即C2G）、O2O 等。

電子支付是指單位、個(gè)人直接或授權(quán)他人通過電子終端發(fā)出支付指令，實(shí)現(xiàn)貨幣支付與資金轉(zhuǎn)移的行為。電子支付的類型按照電子支付指令發(fā)起方式分為網(wǎng)上支付、電話支付、移動(dòng)支付、銷售點(diǎn)終端交易、自動(dòng)柜員機(jī)交易和其他電子支付?！焙唵蝸碚f電子支付是指電子交易的當(dāng)事人，包括消費(fèi)者、廠商和金融機(jī)構(gòu)，使用安全電子支付手段，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的貨幣支付或資金流轉(zhuǎn)。電子支付是電子商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分。

1.2 APP及APP應(yīng)用

APP是英文Application的簡稱，名移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)，就是針對手機(jī)這種移動(dòng)連接到互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)或者無線網(wǎng)卡業(yè)務(wù)而開發(fā)的應(yīng)用程序服務(wù)；簡單的說就是手機(jī)或無線工具的應(yīng)用服務(wù)。

由于智能手機(jī)的流行，APP指智能手機(jī)的第三方應(yīng)用程序。比較著名的APP商店有Apple的iTunes商店，Android的Android Market，諾基亞的Ovi store，還有Blackberry用戶的BlackBerry App World，以及微軟的應(yīng)用商城，蘋果的iOS系統(tǒng)，app格式有ipa，pxl，deb，諾基亞的S60系統(tǒng)格式有sis，sisx，微軟的WindowsPhone7、WindowsPhone8系統(tǒng)，app格式為xap。

一開始APP只是作為一種第三方應(yīng)用的合作形式參與到互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)活動(dòng)中去的，隨著互聯(lián)網(wǎng)越來越開放化，APP作為一種萌生與iphone的盈利模式開始被更多的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)大亨看重，如淘寶開放平臺(tái),騰訊的微博開發(fā)平臺(tái)，百度的百度應(yīng)用平臺(tái)都是 APP思想的具體表現(xiàn)，一方面可以積聚各種不同類型的網(wǎng)絡(luò)受眾，另一方面借助APP平臺(tái)獲取流量，其中包括大眾流量和定向流量。

1.3 打車軟件

打車軟件是一種智能手機(jī)應(yīng)用，乘客可以便捷地通過手機(jī)發(fā)布打車信息，并立即和搶單司機(jī)直接溝通，大大提高了打車效率。如今各種手機(jī)應(yīng)用軟件正實(shí)現(xiàn)著對傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和原有消費(fèi)行為的顛覆。這些軟件具備乘客注冊、即時(shí)約車、訂單完成確認(rèn)、用車評價(jià)等基本功能。乘客在線下單后，如3分鐘內(nèi)沒有駕駛員應(yīng)答搶單，統(tǒng)一電召平臺(tái)會(huì)將該訂單廣播到行業(yè)手機(jī)電召服務(wù)平臺(tái)，這將大大提高手機(jī)軟件叫車成功率。

由于出租車司機(jī)與打車者之間信息不對稱，導(dǎo)致非高峰時(shí)段出租車空載、高峰期和惡劣天氣下司機(jī)拒載等現(xiàn)象頻發(fā)，而手機(jī)打車軟件通過加價(jià)等手段，提高了打車成功幾率，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)和打車者雙贏，因而日益走俏。手機(jī)打車軟件由于正處于探索起步階段，商業(yè)模式尚不明確，導(dǎo)致運(yùn)營成本較高。特別是由于打車市場的不規(guī)范，導(dǎo)致加價(jià)策略在某種程度上加劇了原有公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應(yīng)用訂車的公平競爭環(huán)境，可能會(huì)影響此類打車軟件的發(fā)展前景。

2打車軟件市場分析

2.1打車軟件的產(chǎn)生和發(fā)展

2009年全年，中國手機(jī)的支付總收入金額達(dá)到了19.74億元，此外手機(jī)支付用戶規(guī)模也早在2009年內(nèi)增長到8250萬人，2010年以來，國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行商逐步加大了各自對于手機(jī)支付的投入力度，更加重視和發(fā)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)，可是在行業(yè)內(nèi)缺失這一類的標(biāo)準(zhǔn)，因此很難做到規(guī)范化去布局，合理的推廣到所有用戶，如今只停留在了安卓智能機(jī)的用戶的阿里旺旺和騰訊等大型企業(yè)上，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，有助于更加迅速的推廣手機(jī)支付業(yè)務(wù)，給人們的生活帶來更大的便利，因此，工信部等有關(guān)部門正在著手這一系列的問題，在余額寶等手機(jī)銀行的推出后，工信部對于這些問題的嚴(yán)重性更加的重視。

中國上線最早的打車軟件是杭州快智科技有限公司開發(fā)的“快的打車”，為了方便乘客打車同時(shí)降低司機(jī)的空載率而產(chǎn)生?？斓拇蜍囉?012年6月15日上市，其預(yù)設(shè)的盈利模式為收取司機(jī)與乘客雙方的中介費(fèi)以及APP內(nèi)置廣告費(fèi)用。但由于上市前期該程序知名度差、下載人數(shù)少，且需要額外付費(fèi)，因而在推廣期即改變了其盈利模式，供乘客與司機(jī)免費(fèi)使用。快的打車現(xiàn)已覆蓋到全國45個(gè)城市，用戶數(shù)超過2000萬，司機(jī)數(shù)量超過35萬，市場占有率超過41.8%。

2012年9月9日，嘀嘀打車上市，由北京小桔科技有限公司開發(fā)。同快的遇到的問題一樣，一開始使用軟件的人很少，企業(yè)不得不投入大量的推廣費(fèi)用，來提高市場占有率。與此同時(shí)，國內(nèi)最多時(shí)出現(xiàn)了30余種打車軟件，希望瓜分這一巨大的市場。在激烈的市場競爭過程中，快的與滴滴兩家企業(yè)分別獲得了來自于阿里巴巴和騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資，為其市場爭奪之戰(zhàn)的進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)，并且隨后演變?yōu)閮杉一ヂ?lián)網(wǎng)巨頭的資源大戰(zhàn)。在各軟件廝殺的過程中，缺乏競爭力的軟件被淘汰或是被快的與滴滴收購，目前市場上現(xiàn)存多款打車軟件，而戰(zhàn)火也持續(xù)燃燒，但是已經(jīng)出現(xiàn)了降溫的趨勢。2015年2月14日，快的、滴滴兩大巨頭正式宣布戰(zhàn)略合并。

2.2打車軟件的運(yùn)營模式現(xiàn)狀

由于如今的手機(jī)軟件的不斷拓展，打車軟件也逐漸得到人們的認(rèn)同和使用，在2013年7月份，原來有40多款多車軟件，雖然操作模式幾乎一致，但是如今卻只剩下了兩款相互爭霸，其中包括滴滴打車和快的打車，也代表了兩個(gè)投資方在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的相互角逐。

滴滴打車有著獨(dú)特的運(yùn)營模式，這也是它成功的原因。首先，用戶需要進(jìn)行打車，他通過打車軟件提出了打車需求，這個(gè)打車需求將會(huì)發(fā)送到滴滴打車的服務(wù)器上。第二，滴滴打車服務(wù)器通過和百度地圖的合作，把用戶所需的打車信息反饋給用戶，讓用戶選擇打車的起點(diǎn)和終點(diǎn)以及打車預(yù)期的費(fèi)用。第三，滴滴打車把用戶的電話資料和打車信息發(fā)布到了滴滴打車的搜索界面以便司機(jī)收索。第四，司機(jī)通過對用戶信用的評價(jià)，用戶也可以對司機(jī)的信用查看，雙向選擇是否進(jìn)行服務(wù)或者消費(fèi)。第五，如果雙方有一方拒絕，則再次從頭開始；如果用戶和司機(jī)雙方完成打的，則通過第三方合作軟件支付寶付款給司機(jī)，用戶和司機(jī)都可以享受滴滴打車的優(yōu)惠，達(dá)到互利共贏。

為了維護(hù)系統(tǒng)的可持續(xù)性，滴滴打車給用戶和司機(jī)都有很多的優(yōu)惠政策。滴滴打車吸引用戶的模式首先是車費(fèi)補(bǔ)貼政策，即用戶通過成功打車并上車將會(huì)獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼；另外一點(diǎn)是外部合作政策，滴滴打車通過和別的軟件如百度地圖，微信，去哪兒等軟件終端的合作給用戶帶了更大的便利，以留住用戶量。滴滴打車吸引司機(jī)的政策主要有，用戶加價(jià)打車和車費(fèi)補(bǔ)貼，用戶加價(jià)打車是指，司機(jī)可以賺取用戶的加價(jià)部分的外快，而車費(fèi)補(bǔ)貼是指司機(jī)通過成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼等。

3“嘀嘀打車”的發(fā)展優(yōu)勢及存在的問題

3.1嘀嘀打車的發(fā)展優(yōu)勢

在國內(nèi)市場的APP中，打車軟件的APP占了很重要的組成，具有很大潛力和提升空間，而且在以后，市場對于手機(jī)打車軟件APP的需求也會(huì)越來越高?，F(xiàn)在打車軟件的市場規(guī)律正在形成，首批打車APP逐漸占據(jù)了市場，并在相互競爭，如滴滴打車和快的打車兩款軟件，存在這劇烈的競爭，就市場而言，滴滴打車占了極大的優(yōu)勢，在市場中起了不可或缺的作用。

1、用戶基礎(chǔ)：2016年全球互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將達(dá)到32億人，約占全球總?cè)丝跀?shù)的44%；其中，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)將達(dá)到20億。全球10億多人使用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行在線銀行業(yè)務(wù)，收聽或分享音樂以及尋找工作，超過20億人使用互聯(lián)網(wǎng)收發(fā)電子郵件或?yàn)g覽新聞。同時(shí)，研究表明，互聯(lián)網(wǎng)用戶的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)也越來越多。2015年，互聯(lián)網(wǎng)用戶在旅行、書籍、CD、DVD、應(yīng)用下載及在線課程方面約花費(fèi)1000億美元（約合925億歐元）。

2、硬件支持：2016年，全球使用智能手機(jī)的人數(shù)將超過20億人，占世界人口四分之一以上，發(fā)展中國家的使用率快速增長是主要的驅(qū)動(dòng)力。據(jù)Marketer預(yù)測，到2018年，智能手機(jī)使用人數(shù)有望進(jìn)一步提高到超過25.6億人，或占世界人口的三分之一。到時(shí)候，智能手機(jī)的使用人數(shù)將正式超過功能機(jī)。一大部分新增的智能手機(jī)使用者將來自中國大陸，目前中國大陸的智能手機(jī)使用者已經(jīng)超過5億人，到2018年會(huì)增至7億人以上。

3、興起背景：打車難

全國一二線城市普遍存在“打車難”問題，一方面乘客打不到車，另一方面出租車司機(jī)選擇性接單，空駛率居高不下。究其原因，出租車市場供求失衡是最主要原因，而乘客和出租車司機(jī)之間的信息不對稱也是加劇這一問題的助因。

4、根本原因：出租車市場供求失衡

以北京為例，北京實(shí)行尾號(hào)限行、嚴(yán)查酒駕、停車費(fèi)提價(jià)等政策，很多市民棄私家車改乘公共交通出行，打車需求只增不減；另一方面，北京市實(shí)行出租車總量不增加的調(diào)控政策，出租汽車總量維持在6.6萬輛。出租車供求市場的一增一平，是造成“打車難”的關(guān)鍵。

5、加劇原因：乘客和出租車司機(jī)信息不對稱

從出租車司機(jī)角度考慮，司機(jī)更愿意接中長途生意，在交班或收工時(shí)愿意接順風(fēng)車生意，所以在某些情況下存在拒載。司機(jī)這種選擇性接單就造成了空駛現(xiàn)象，運(yùn)營效率偏低。

3.2嘀嘀打車的積極作用

1、滴滴打車讓打車更便捷

“嘀嘀”打車之所以被稱為打車神器，是因?yàn)樵诋?dāng)前市場上，經(jīng)常有人會(huì)等的士等很久，或者出現(xiàn)黑的士黑錢，的士司機(jī)不打卡的現(xiàn)象，有了滴滴打車之后，用戶可以享受互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的便利，不用帶錢在身上，照樣可以便捷，快速的打的，而且服務(wù)更加周到，體貼。

2、滴滴打車惠及司機(jī)和乘客

滴滴打車給用戶和司機(jī)都有很多的優(yōu)惠政策。滴滴打車給用戶帶來了很多的福利其中包括車費(fèi)補(bǔ)貼政策，即用戶通過成功打車并上車將會(huì)獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼以留住用戶量。滴滴打車給司機(jī)的福利主要有，用戶加價(jià)打車和車費(fèi)補(bǔ)貼。用戶加價(jià)打車是指，司機(jī)可以賺取用戶的加價(jià)部分的外快，而車費(fèi)補(bǔ)貼是指司機(jī)通過成功搶單并將用戶送至目的地可以獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費(fèi)補(bǔ)貼等。

3、滴滴打車可以培養(yǎng)網(wǎng)購習(xí)慣

滴滴打車是一款消費(fèi)型的軟件，因此，它的最主要目的促進(jìn)用戶更好的消費(fèi)，而且能在網(wǎng)上獲得更多的便利，只要養(yǎng)成了這種便捷式的網(wǎng)購習(xí)慣，讓用戶能享受更加多的附加服務(wù)，與淘寶或者天貓等電子商務(wù)平臺(tái)相比，滴滴打車讓用戶能夠更加貼近于生活的使用網(wǎng)絡(luò)時(shí)代帶來的各種便利，因此滴滴打車對人們的生活帶來了極大的改變。

3.3嘀嘀打車存在的不足

“嘀嘀打車”雖然在現(xiàn)如今發(fā)展迅猛，但是卻存在著很多的問題待解決，這些問題如果沒有對策那么將會(huì)成為致命性的隱患，牽一發(fā)而動(dòng)全身的影響整個(gè)構(gòu)想的格局，主要可以歸納為下面的四個(gè)問題：

1、滴滴打車產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施不足 如今滴滴打車的產(chǎn)品最主要的問題就是，只存在軟件設(shè)施，卻不存在硬件設(shè)施的矛盾。因此如果由于訂單量增加帶來了網(wǎng)速的極大壓力，或者外界因素造成了網(wǎng)絡(luò)的癱瘓，那么滴滴打車將會(huì)出現(xiàn)癱瘓，不僅給人們的生活帶來了不變，更加影響了市場的穩(wěn)定性。

2、滴滴打車沒有安全保障問題

原來在出租車上的司機(jī)是在聽廣播，而現(xiàn)在卻迷失在搶單之中，在司機(jī)開車過程中，因?yàn)榈蔚未蜍囆枰皶r(shí)性，所以司機(jī)會(huì)只顧著搶單而不注意安全，會(huì)對乘客和司機(jī)的生命安全帶來隱患，因此這與滴滴打車原本給與的方便背道而馳，給人們帶來的卻是安全危機(jī)問題。

3、擾亂市場秩序

打車軟件在相對于年輕的團(tuán)體中十分普及，對于年老卻不會(huì)使用軟件的人的打車難度大大的加大了，還有在上下班以及節(jié)假日的時(shí)期，原本的打車方式卻完全起不到作用，嚴(yán)重的擾亂了打車市場的原有秩序，給人們的生活也帶了一些不便。

4、影響人們的道德

滴滴打車為了吸引客戶和司機(jī)，給他們制定了很多的優(yōu)惠政策，卻讓人們產(chǎn)生了貪小便宜的心里，有的司機(jī)甚至?xí)黾賳危蛘咭粏味嘤玫南胂螅@與原本的道德觀和價(jià)值觀相反，需要的更多的人們對于自我操守的節(jié)制，滴滴打車卻影響了很多貪小便宜的司機(jī)和乘客，讓他們在道德和法律底線越走越遠(yuǎn)。

3.4嘀嘀打車面臨問題的解決對策

在市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，滴滴打車是由于用戶的需求才產(chǎn)生的，但是由于這個(gè)市場的規(guī)則并不完善，需要一定的解決策略去應(yīng)對打車軟件的所帶來的一系列問題，主要的對策有以下方面。

1、消除司機(jī)與司機(jī)之間的競爭

由于在滴滴打車中最主要的競爭還是司機(jī)和司機(jī)之間的競爭，這種競爭是良性的，但是當(dāng)市場發(fā)生了變化，而且沒有一套合適的完美體系之時(shí)，司機(jī)之間的競爭將會(huì)變成惡性競爭。所以對于這種惡性的競爭，打車軟件公司改變這個(gè)根本的現(xiàn)狀還要從本源進(jìn)行分析，司機(jī)與司機(jī)之間的根本矛盾在于誰賺錢和什么時(shí)候賺錢。打車軟件公司的網(wǎng)站上可以對已注冊的司機(jī)設(shè)置一定的單雙號(hào)或者時(shí)間段，限定同一時(shí)段內(nèi)搶單的司機(jī)總數(shù)，以解決這個(gè)最根本的矛盾。

2、積分等級累計(jì)制度

打車軟件還是屬于一款“信用”模式的軟件，隨著現(xiàn)代信用的日益推廣，不僅在金融系統(tǒng)上，信用越來越流行，現(xiàn)如今已經(jīng)成為了衡量一個(gè)人所在社會(huì)的價(jià)值體現(xiàn)，美國等西方國家早已把信用普及化。在打車的過程中，司機(jī)和乘客都需要對方能夠誠實(shí)守信，這樣才能夠讓司機(jī)實(shí)現(xiàn)盈利的目的，送到乘客所要去的地方。因此，打車軟件公司可以設(shè)置好積分等級累計(jì)制度，讓信用好的司機(jī)或者乘客更加能夠獲得優(yōu)惠，這樣就能提高全民的道德規(guī)范并得到公眾的認(rèn)可。

3、嚴(yán)懲違規(guī)使用

在打車軟件公司燒錢模式經(jīng)營下，越來越多的司機(jī)和乘客為了貪圖小利，做一些犯規(guī)的行為，比如一些乘客要求司機(jī)同時(shí)使用多款打車軟件計(jì)費(fèi)，以減免的士費(fèi)，還有一些司機(jī)在接通電話后直接讓乘客打補(bǔ)貼錢給支付賬號(hào)，并沒有實(shí)現(xiàn)真正的打車的過程。由于這一些司機(jī)或者乘客做違規(guī)的行為對打車軟件帶來了很大損失，為了彌補(bǔ)這些損失，打車軟件可以通過和網(wǎng)絡(luò)或者通訊供應(yīng)商合作的模式，對于一些違法違規(guī)的行為加以限制和明令禁止，如果有出現(xiàn)這種違法行為，可以將他們送到法律機(jī)關(guān)繩之于法或者罰款，杜絕這種社會(huì)的道德失守的現(xiàn)象，以調(diào)整社會(huì)風(fēng)氣，讓全國人民都能打上車。

滴滴打車的普及率

針對研究問題，我通過網(wǎng)絡(luò)制作了問卷調(diào)查:

本次問卷調(diào)查共回收有效問卷132份。調(diào)查結(jié)果分析：

其中18歲以下10人

18~25歲111人

26~30歲8人

31~40歲3人

41~50歲0人

51~60歲0人

60歲以上0人

其中是，但很少使用49人 是，偶爾使用12人 是，經(jīng)常使用9人 否，從未使用62人

由此可見，經(jīng)歷了打車軟件的人群不在少數(shù)，使用者也較為的樂于使用。打車軟件培養(yǎng)習(xí)慣的一整套策略之后，并沒有養(yǎng)成太強(qiáng)的行為習(xí)慣。他們?nèi)耘f習(xí)慣于隨手招車，除非在打車難的情況下，他們才會(huì)使用。而乘客作為出租車服務(wù)的客體，也是整個(gè)出租車服務(wù)的基礎(chǔ)。所以，從乘客角度來說，我國的打車軟件市場潛能無限大。相信隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，打車軟件的潛能會(huì)被激發(fā)。

結(jié)

論

在文中，我們了解了“嘀嘀打車”的產(chǎn)生與發(fā)展，也以“嘀嘀打車”為例進(jìn)行了問卷調(diào)查，并且對打車軟件的優(yōu)勢和劣勢進(jìn)行了分析。我們發(fā)現(xiàn)，我們學(xué)校了解該類軟件的人群不在少數(shù)，使用者也非常的樂于使用。然而，盡管從一種宏觀的角度來說，使用軟件不僅能夠更加合理的利用出租車資源，也能夠令人們的生活更加方便快捷，但是大家使用的該軟件的主要原因還是在于補(bǔ)貼對其產(chǎn)生的優(yōu)惠作用，人們還沒有養(yǎng)成利用軟件打車的習(xí)慣，也沒有意識(shí)到使用軟件所造成的社會(huì)意義。

綜合發(fā)現(xiàn)，我國的打車軟件市場雖然巨大，也在優(yōu)惠補(bǔ)貼的引導(dǎo)下盛極一時(shí)，但是很難確定補(bǔ)貼消失后市場是否會(huì)被引導(dǎo)?！班粥执蜍嚒钡墓芾碚呓窈蟮呐Ψ较驊?yīng)該是引導(dǎo)人們養(yǎng)成使用軟件打車的習(xí)慣，讓大家切身體會(huì)到使用打車軟件的便捷，了解到使用軟件的社會(huì)意義。

第四篇：滴滴打車軟件STP戰(zhàn)略分析

滴滴打車軟件STP戰(zhàn)略分析

一、滴滴打車軟件簡介

滴滴打車是一款免費(fèi)打車軟件，入選“App Store2013精選”，榮登日常助手類應(yīng)用榜單冠軍。正是北京中關(guān)村小桔科技開發(fā)了這種實(shí)現(xiàn)叫車，外加附帶付款的app軟件——滴滴打車。滴滴打車原理非常簡單，乘客啟動(dòng)滴滴打車軟件客戶端，點(diǎn)擊“現(xiàn)在用車”，按住說話，發(fā)送一段語音說明現(xiàn)在所在具體的位置和要去的地方，松開叫車按鈕，叫車信息會(huì)以該乘客為原點(diǎn)，在90s內(nèi)自動(dòng)推送給直徑3公里以內(nèi)的出租車司機(jī)，司機(jī)可以在滴滴打車司機(jī)端一鍵搶應(yīng)，并和乘客保持聯(lián)系。

二、滴滴打車的STP戰(zhàn)略分析

1、市場細(xì)分

市場細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)有地理因素、人口因素、心理因素、和行為因素。滴滴打車主要是依據(jù)地理因素和心理因素進(jìn)行市場細(xì)分的，下面我們就這兩個(gè)因素進(jìn)行具體分析：

出租車拒載已經(jīng)成為大城市的普遍現(xiàn)象，滴滴打車的最大價(jià)值是匹配用戶和司機(jī)的需求，減少司機(jī)的空載提高效率。很多情況下，司機(jī)不能正確把握乘客信息，常出現(xiàn)所到之處乘客稀少或出租車扎堆的現(xiàn)象，這就造成了極大的不便，甚至還會(huì)加劇交通堵塞。而滴滴打車的應(yīng)運(yùn)而生解決了這一困擾，實(shí)時(shí)信息使乘客與司機(jī)溝通，拒載和跑空趟有效減少。

天氣炎熱寒冷，外面刮風(fēng)下雨，時(shí)間的緊迫，人群密集...等等因素下誰愿意在馬路邊上漫無目標(biāo)地等待出租車？以前有過電話叫車的說法，但是中國人骨子里對電話預(yù)定、電話提問、電話干嘛干嘛有種抗拒心理，覺得不靠譜。諸多的心理原因都催生著新一代打車“神器”滴滴打車。

2、目標(biāo)市場

在進(jìn)行了市場細(xì)分后，滴滴打車結(jié)合自身的資源，選擇了集中性營銷戰(zhàn)略和市場專業(yè)化的覆蓋模式。隨著打車軟件市場的縱深發(fā)展，商業(yè)模式也有漸漸浮出水面的跡象，打車軟件的市場競爭正在向生態(tài)圈演化。無論滴滴打車怎樣建立自己的生態(tài)圈，盈利都是最終目的，個(gè)人認(rèn)為就打車軟件而言，滴滴軟件的盈利模式仍然會(huì)是——增值服務(wù)收費(fèi)+廣告模式，因?yàn)閷τ趩渭兊拇蜍嚇I(yè)務(wù)來說完全沒有盈利點(diǎn)，除了傳統(tǒng)的廣告外，只能只能通過增值服務(wù)來實(shí)現(xiàn)盈利。滴滴打車將把主要的目標(biāo)市場確定為廣大的乘客消費(fèi)者和眾多的司機(jī)。

3、市場定位

滴滴打車采取了迎頭定位的策略，與快的打車兩強(qiáng)對峙，然而新興的滴滴打車更勝一籌。其宣傳毫不費(fèi)力，依靠在網(wǎng)絡(luò)紅極一時(shí)的“滴滴打人”一詞，只改動(dòng)一個(gè)字，便在廣告宣傳上搭了順風(fēng)車。

下圖是滴滴打車做的市場份額報(bào)告，根據(jù)上面數(shù)據(jù)顯示，截至2014年5月底，滴滴和快的占據(jù)了打車軟件市場超過98.3%的市場份額，滴滴打車以68.1%的高比例凸顯市場領(lǐng)導(dǎo)者地位，快的打車獲得30.2%的市場份額排在第二，在持續(xù)四個(gè)多月的打車市場“燒錢圈地”告一段落后，全國汽車O2O打車市場的格局基本大局已定。值得注意的是，在后補(bǔ)貼時(shí)代，滴滴打車聯(lián)合微信紅包推出“分享更有愛”的送紅包活動(dòng)，用戶在獲得利益的同時(shí)又多了一份樂趣，滴滴也以此與快的拉開差距，樹立品牌形象，這是它獨(dú)特的賣點(diǎn)。所以接下來滴滴打車定位自己的市場為整合資源，在大局已定的情況下，快的想要保住自己的市場份額只有通過的微創(chuàng)新，不斷推出豐富多彩的活動(dòng)來吸引用戶、樹立品牌形象。

經(jīng)過以上分析，我們可以得出滴滴打車的科學(xué)性，同時(shí)我們也能根據(jù)市場反映情況發(fā)現(xiàn)它的不足之處。

優(yōu)勢：1）隨時(shí)隨地，隨叫隨到，不再需要在路上長時(shí)間等待，特別是有時(shí)候在鄉(xiāng)下或者其他地理位置偏遠(yuǎn)的地方，路上招車簡直是折磨。；2）軟件使用方法簡單便捷，有一鍵叫車功能；3）軟件有巨大的經(jīng)濟(jì)效益，用戶單程打車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)15元，超過此前13元的最高額度。按照活動(dòng)規(guī)則，安卓新用戶掃描紅色二維碼通過應(yīng)用寶下載滴滴打車就可以收獲滴滴打車提供的5元~10元打車紅包；4）很好的解決了需求匹配問題；5）實(shí)現(xiàn)多贏，這軟件出名了，用的人多了，就是一筆巨大的流動(dòng)資金。

缺點(diǎn)： 1）有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)“系統(tǒng)繁忙”的字樣蹦出。這估計(jì)是軟件各方面的技術(shù)還不過關(guān)，希望加以改善。2）對部分人來說是不公平。怎么說呢，很多人是被“滴滴打車”了，因?yàn)橹挥胁糠帜贻p人或者說愛玩手機(jī)的人才會(huì)使用這款軟件。這軟件不能算大眾或者其他出租車公司官方認(rèn)證的，乘客招車不停其實(shí)是能舉報(bào)的，這軟件對于那些不會(huì)使用的人是一種不公平。

第五篇：滴滴打車的營銷策略與發(fā)展對策研究

滴滴打車的營銷策略與發(fā)展對策研究

發(fā)布時(shí)間:2015-06-04

來源:畢業(yè)論文網(wǎng)

[摘要]網(wǎng)絡(luò)營銷是信息時(shí)代全新的營銷方式，其獨(dú)特的優(yōu)越性不僅促使企業(yè)市場營銷的手段和內(nèi)容發(fā)生史無前例的變革，而且對企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營方式產(chǎn)生了重大且深遠(yuǎn)的影響。滴滴打車(原名嘀嘀打車)等打車軟件一方面改變了行業(yè)形態(tài)，為行業(yè)提供了利益增量，改變了行業(yè)利益分配;另一方面在一定程度上改變了現(xiàn)有司機(jī)與乘客的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了二者的共贏。

[關(guān)鍵詞]滴滴打車;網(wǎng)絡(luò)營銷;顧客價(jià)值;微信支付;空載率

滴滴打車是我國國內(nèi)第一家使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和新型網(wǎng)絡(luò)智能叫車系統(tǒng)的應(yīng)用類軟件。它是由北京小桔科技有限公司于2012年9月9日正式推出的，起初與北京出租車調(diào)度中心96106進(jìn)行合作，繼而與高德地圖、百度地圖進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，實(shí)施與地圖類應(yīng)用共同合作聯(lián)運(yùn)的新模式。目前，滴滴打車已經(jīng)成為全國最大的打車軟件平臺(tái)，每天為全國超過1億的用戶提供便捷的召車服務(wù)和更加本地化的生活服務(wù)。2013年底開始，滴滴打車獨(dú)家接入微信平臺(tái)，并支持通過微信實(shí)現(xiàn)約車功能和支付功能。滴滴打車的最大價(jià)值是匹配用戶和司機(jī)的需求，改變傳統(tǒng)打車方式，在大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下引領(lǐng)用戶現(xiàn)代化的出行方式[1]。

滴滴打車的主要促銷策略是網(wǎng)絡(luò)返利促銷。滴滴打車自與微信支付綁定之后，一直在做軟件促銷活動(dòng)：2014年1月，滴滴打車乘客每次優(yōu)惠10元、司機(jī)補(bǔ)貼10元;2014年3月乘客每次優(yōu)惠5元、司機(jī)補(bǔ)貼10元[2];2014春節(jié)期間，滴滴打車推出了在微信上分享滴滴打車到朋友圈即返10元話費(fèi)的活動(dòng);2014年5月，滴滴打車取消了對乘客的補(bǔ)貼，改為乘客微信支付后有機(jī)會(huì)獲得滴滴紅包，同時(shí)將紅包發(fā)送微信好友，即與好友一起來搶打車紅包，紅包中的錢數(shù)不等，這樣既可以讓用戶體驗(yàn)到搶紅包的樂趣，又增強(qiáng)了滴滴打車的存在感。

一、研究綜述

網(wǎng)絡(luò)營銷相對于傳統(tǒng)的市場營銷，具有顯著優(yōu)勢，并帶來了一場營銷觀念的革命[3]。方海認(rèn)為，現(xiàn)代社會(huì)的進(jìn)步、電子商務(wù)的發(fā)展給信息產(chǎn)品營銷帶來變革，信息產(chǎn)品營銷將更加以消費(fèi)者為中心，注重讓消費(fèi)者參與創(chuàng)造價(jià)值[4]。張婷婷針對目前中小企業(yè)存在的問題提出了網(wǎng)絡(luò)營銷策略：增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)營銷意識(shí)、樹立網(wǎng)絡(luò)營銷觀念，從網(wǎng)站設(shè)計(jì)入手、充分發(fā)揮其營銷職能，完善網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)營銷平臺(tái)，打造網(wǎng)絡(luò)營銷團(tuán)隊(duì)、提高專業(yè)服務(wù)水平[5]。丁權(quán)玲認(rèn)為，要注重與顧客的溝通，建立良好的企業(yè)公共關(guān)系[6]。馬黎杰、謝蓉蓉認(rèn)為完善網(wǎng)絡(luò)營銷策略的方式有：建立互動(dòng)型網(wǎng)站、利用媒體渠道為促銷做宣傳、在網(wǎng)站和媒體渠道加入并收集客戶信息、培養(yǎng)員工服務(wù)意識(shí)[7]。

目前關(guān)于打車軟件的滿意度調(diào)查及市場前景分析的資料十分有限。劉芳認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司第一是擴(kuò)張要快，第二是要形成一定影響力，政府和車企才會(huì)愿意與其合作，現(xiàn)在被公認(rèn)為最有想象力的盈利模式，是圍繞乘客的打車數(shù)據(jù)做精準(zhǔn)營銷，針對“目的地”做文章[8]。新農(nóng)村商報(bào)評論員認(rèn)為，“騰訊”和“阿里”兩大打車軟件叫停補(bǔ)償表明，打車軟件用戶體驗(yàn)與發(fā)展日趨理性，市場也從喧囂期步入成熟期，今后，用戶、司機(jī)需求才是打車軟件的角逐點(diǎn)[9]。齊潔認(rèn)為，作為一個(gè)APP應(yīng)用軟件，滴滴打車的商業(yè)模式很簡單：乘客通過手機(jī)語音發(fā)布叫車需求，裝入滴滴打車軟件且距乘客較近的出租車司機(jī)，可用手機(jī)一鍵搶應(yīng)，和乘客取得聯(lián)系，但其缺陷非常大，且改善難度很有挑戰(zhàn)性[10]。

本研究通過在青島市的市場調(diào)研和統(tǒng)計(jì)分析，客觀評價(jià)滴滴打車的營銷策略、消費(fèi)者和出租車群體的認(rèn)知度，并提出相應(yīng)的發(fā)展策略。

二、滴滴打車的市場調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析

截至2014年1月，滴滴打車已向北京、上海等30余個(gè)大中小城市推廣并受到好評，全國有41萬出租車司機(jī)注冊滴滴打車，乘客下載量3000萬次，日均在線司機(jī)23萬，日呼叫訂單65萬，成交訂單54萬，一線城市訂單成功率達(dá)85%。目前滴滴打車已經(jīng)覆蓋全國36%左右的出租車，北京、上海司機(jī)滲透率達(dá)70%。不難發(fā)現(xiàn)，滴滴打車的使用率是非常高的。

(一)調(diào)查問卷設(shè)計(jì)

調(diào)查問卷共兩種，從滴滴打車的兩方面用戶―乘客和出租車司機(jī)兩個(gè)角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，分別對這兩種消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查。對乘客的調(diào)查包括對滴滴打車的認(rèn)可程度、對軟件設(shè)計(jì)的評價(jià)、滴滴打車取消補(bǔ)貼后的態(tài)度和滴滴打車與其他軟件相比的優(yōu)劣;對出租車司機(jī)的調(diào)查包括年齡、駕駛出租車時(shí)間、滴滴打車對平時(shí)工作的改變及對滴滴打車各方面的接受程度和意見等。

(二)調(diào)查對象及問卷發(fā)放

主要調(diào)查對象是青年及中年人，他們是滴滴打車的適用對象。向乘客發(fā)放問卷250份，回收有效問卷222份;向司機(jī)發(fā)放問卷100份，回收有效問卷80份。問卷問項(xiàng)主要有開放式、封閉式、半開放半封閉式三種類型。問項(xiàng)設(shè)計(jì)參考了天津市一款打車軟件調(diào)查問卷的部分問題，并結(jié)合本文的研究進(jìn)行了修改和拓展。

(三)調(diào)查數(shù)據(jù)分析

從對乘客的調(diào)查結(jié)果可以看出，滴滴打車的用戶認(rèn)知度還是較高的，用過滴滴打車的人數(shù)占到了所有受訪者的63.06%(見圖1)。滴滴打車的主要傳播途徑是人際傳播和推廣，朋友推薦、出租車司機(jī)推薦占所有受訪者的74%，大部分受訪者愿意向朋友推薦這款打車軟件，而通過微信、微博、大眾媒體手段得知的占53%，通過軟件的廣告等其他方式了解的占22.5%(見圖2)。用戶對滴滴打車停止補(bǔ)貼的態(tài)度不同，76.58%的用戶表示會(huì)繼續(xù)使用打車軟件(見圖3)。開放題方面，79.73%的受訪者愿意將滴滴打車推薦給朋友，理由主要有方便、好用、快捷、安全、減少等待時(shí)間等;不推薦的理由有有礙公平、不習(xí)慣使用、操作太復(fù)雜等。

從對出租車司機(jī)的調(diào)查結(jié)果可知，76.8%的受訪司機(jī)使用過滴滴打車且更愿選擇使用滴滴打車(見圖4)，69.5%的司機(jī)是從其他司機(jī)那里了解到打車軟件的，可見滴滴打車的人員推銷是十分有效的(見圖5)。大部分出租車司機(jī)認(rèn)為用語音輸入更加方便，主要是可以減少看手機(jī)的時(shí)間，而且認(rèn)為使用打車軟件并不會(huì)影響日常工作。乘客爽約的現(xiàn)象是十分常見的(見圖6)，這也使司機(jī)與乘客之間產(chǎn)生了信任危機(jī)。但也有52.63%的受訪司機(jī)認(rèn)為滴滴打車非常適合乘客與司機(jī)，認(rèn)為該軟件方便、可以降低空駛率、使司機(jī)獲得更多的利潤等。其余受訪司機(jī)則認(rèn)為滴滴打車耗電、消耗流量快、行駛過程中易引發(fā)交通事故等。

(四)調(diào)查結(jié)果分析

總體情況來看，滴滴打車的各項(xiàng)營銷活動(dòng)是十分有效的。

受訪乘客的調(diào)查數(shù)據(jù)反映出滴滴打車的宣傳很到位，無論是人際間的傳播，還是微信、微博上的官方信息發(fā)布，都使其獲得了較大的市場份額。滴滴打車目前所占市場份額比例較大，并且與其他軟件的合作使其獲得了更多的市場潛力。滴滴打車在設(shè)計(jì)上的人性化及以用戶為中心，都是其得以長期發(fā)展的優(yōu)勢。在乘客方面，滴滴打車的弊端主要有：由于其目標(biāo)顧客大都是年輕人和經(jīng)常使用手機(jī)的中年人，打車軟件的推廣和復(fù)雜操作會(huì)使一些老年人和較少使用手機(jī)軟件的人更難打車;由于打車軟件使用的是網(wǎng)絡(luò)手段，網(wǎng)絡(luò)安全問題和軟件安全問題也是十分需要注意的。

受訪司機(jī)的調(diào)查數(shù)據(jù)反映出滴滴打車的推出為出租車司機(jī)帶來了方便與利益。滴滴打車軟件減少了空駛率，讓司機(jī)能實(shí)時(shí)與顧客進(jìn)行交流，建立互信。在與司機(jī)的交談當(dāng)中得知，滴滴打車的補(bǔ)貼給出租車司機(jī)帶來的收益是十分可觀的。在司機(jī)方面，滴滴打車的弊端主要有：軟件比較復(fù)雜，司機(jī)在行駛過程中要用手機(jī)和乘客聯(lián)系，影響司機(jī)的駕駛，易引發(fā)交通事故;滴滴打車補(bǔ)貼減少后，很多司機(jī)認(rèn)為補(bǔ)貼不能給他們帶來太多收益就放棄使用了。可見，更好地從司機(jī)的角度設(shè)計(jì)和研發(fā)軟件是十分重要的。

三、滴滴打車的市場前景與發(fā)展對策

根據(jù)速途2014年發(fā)布的《2014年Q1打車軟件市場分析報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，滴滴打車的市場份額已達(dá)60.2%，其中在2014年第1季度打車軟件活躍用戶分布中，滴滴打車占比為88.4%。從各項(xiàng)指標(biāo)來看，滴滴打車的市場占有率是相當(dāng)高的。滴滴打車并不只是簡單地改變了人們的出行方式，更讓移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)O2O模式融入到了廣大用戶的生活中。

滴滴打車雖然在短期內(nèi)取得了一定的市場份額，贏得了一定的顧客信賴與肯定，但是一旦目前推出的補(bǔ)貼政策取消，能否保證軟件的高使用率是小桔科技有限公司面臨的一個(gè)十分重大的挑戰(zhàn)。而且，打車軟件越來越多，一味打價(jià)格戰(zhàn)不是長久之計(jì)。滴滴打車必須做出有效規(guī)劃，才能在市場中站穩(wěn)腳跟。具體對策如下：

(一)增加網(wǎng)絡(luò)營銷方式

朋友圈和微博分享這種簡單的廣告宣傳方式，雖然能在短期內(nèi)獲得一定成效，但難以長久[11]。小桔科技有限公司需增加網(wǎng)絡(luò)營銷方式，加強(qiáng)宣傳力度，將滴滴打車的使用植根于消費(fèi)者的日常消費(fèi)觀念中。在提升產(chǎn)品性能的同時(shí)，要積極配合產(chǎn)品廣告宣傳，更多的乘客和出租車司機(jī)提高對滴滴打車網(wǎng)絡(luò)營銷的認(rèn)識(shí)。滴滴打車可以在不同的大眾媒體上做宣傳，如與大眾點(diǎn)評網(wǎng)、百度等網(wǎng)絡(luò)門戶聯(lián)合，提高人們對滴滴打車的認(rèn)知度。通過借力，贏得更多用戶的信任。

(二)通過網(wǎng)絡(luò)營銷提高客戶服務(wù)廣度和深度

只有在營銷活動(dòng)中不斷提高服務(wù)質(zhì)量，才能留住更多的顧客。滴滴打車軟件目前的評價(jià)方式是乘客對司機(jī)評價(jià)星級，但這種簡單的評價(jià)方式難以將顧客真實(shí)的需求信息反饋給公司。滴滴打車可以在網(wǎng)絡(luò)上建立完善的客戶服務(wù)體系，不但明確乘客為服務(wù)對象，還要兼顧出租車司機(jī)這一龐大客戶群。一方面，乘客可以隨時(shí)通過電話向客服反饋意見，如乘客投訴并查實(shí)，公司可以暫停給予該司機(jī)的補(bǔ)貼，建立針對司機(jī)的獎(jiǎng)罰約束機(jī)制;另一方面，若司機(jī)在服務(wù)中遇到逃單的乘客，也可以向客服反饋，公司設(shè)置逃單數(shù)上限，對逃單數(shù)達(dá)到上限的乘客封號(hào)，在一定程度上保障司機(jī)的權(quán)益。

(三)軟件設(shè)計(jì)照顧老年人的需求

出租車行業(yè)面向的是有需求的所有乘客，雖然老年人使用出租車的概率較低，但是面對擁擠的交通，老年人出行對出租車同樣存在迫切的需求。滴滴打車的操作對老年人而言較為復(fù)雜，伴隨著軟件使用人群的增多，將導(dǎo)致老年人打車更加困難。針對老年人，滴滴打車需要更加簡單直接的設(shè)計(jì)。如增加他人代付車費(fèi)的項(xiàng)目，老年人只需點(diǎn)擊，即可讓他們的子女代為支付，解決老年人打車難的問題。此外，可以建立老年人使用專區(qū)，針對老年人人性化設(shè)計(jì)，如一鍵打車、電話約車式上門服務(wù)等。便捷的操作和服務(wù)，不僅可以在一定程度上解決老年人打車難的問題，還能提高滴滴打車在同類軟件中的競爭力。

(四)提高電子支付的安全性

滴滴打車與客戶的交流以及資金流轉(zhuǎn)都是在網(wǎng)上完成的。由于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，網(wǎng)絡(luò)漏洞會(huì)成為黑客的攻擊目標(biāo)，成為企業(yè)和用戶信息安全的潛在隱患。滴滴打車需要從技術(shù)層面保障電子支付的安全性，聘請專業(yè)技術(shù)人員監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，保障軟件的安全運(yùn)營[12]。在日常宣傳中，應(yīng)該盡可能地將技術(shù)安全保障展示給用戶，讓他們知曉電子支付的安全性，消除憂慮[13]。

四、結(jié)論

綜上所述，滴滴打車通過網(wǎng)絡(luò)營銷策略占領(lǐng)了打車市場，改變了乘客的打車習(xí)慣，也給司機(jī)提供了一種新的盈利方式。數(shù)據(jù)顯示，滴滴打車的市場占有率一直呈上升趨勢，雖然在各項(xiàng)補(bǔ)貼和優(yōu)惠停止后有所下降，但仍保持相當(dāng)高的使用率，證明該打車軟件的網(wǎng)絡(luò)營銷策略是成功有效的。

任何一款產(chǎn)品要保持平穩(wěn)的顧客忠誠度，必須滿足顧客需求，并以之為引導(dǎo)更新產(chǎn)品和服務(wù)[14]。滴滴打車軟件需要不斷完善軟件功能，為乘客和司機(jī)提供更多保障，才能贏得更大的市場。

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