第一篇：三菱數(shù)控系統(tǒng)Z55通信故障的分析和故障排除

三菱數(shù)控系統(tǒng)Z55通信故障的分析和故障排除

摘要：本文論述了在調(diào)試三菱數(shù)控系統(tǒng)過程中排除“通訊故障”的方法，論述了電能回生單元，變頻器，開關(guān)電源對系統(tǒng)通訊的影響及實驗過程。

關(guān)鍵詞：數(shù)控系統(tǒng)

干擾

通訊故障

某客戶專用機床使用三菱數(shù)控E60 系統(tǒng)，在為其調(diào)試過程中，有一起“通信故障”反復(fù)出現(xiàn)，很長時間不能消除，由于該故障在數(shù)控系統(tǒng)的調(diào)試和使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)，筆者對引起這起故障的各種因素做了詳盡分析，并且做了相關(guān)實驗。提出了排除該故障的若干方法。

1． 數(shù)控系統(tǒng)的配置和硬件布置： 1．1．?dāng)?shù)控系統(tǒng)配置：

系統(tǒng)：E60； 基本I/O HR341 遠(yuǎn)程I/O： DX110；

電源模塊：MDS-C1-CV-55 驅(qū)動器：MDS-C1-V1-45 電機：HA300NC；

編碼器：OSE104 1．2 硬件布置：

1．2．1 CNC控制器與顯示器，基本I/O 單元安裝于操縱箱內(nèi)；

1． 2。2驅(qū)動單元，電源供給及轉(zhuǎn)換單元，遠(yuǎn)程I/O DX110 安裝于電控柜內(nèi)；

遠(yuǎn)程I/O DX110 單元 通過通信電纜與基本I/O 相連。

操縱箱與電控柜相距15米，（經(jīng)過坦克拖鏈）用隨行電纜相連。

2． 通信故障報警：

2．1 與常規(guī)現(xiàn)象的不同通信故障報警

上電以后，系統(tǒng)“READY”的綠燈亮1秒后熄滅，報警畫面出現(xiàn)： Z55 RIO未連接 000A EMG STOP；

每次上電后都出現(xiàn)同一報警，但本例中出現(xiàn)的報警現(xiàn)象與以前出現(xiàn)的不同，雖然同為Z55 報警，但是每次上電后，“Z55 RIO未連接 000A ”隨機的變化，其表示有通信故障站的遠(yuǎn)程站的站號從 “0004 ”隨機變化為 0008—000A ”，但系統(tǒng)沒有連接如報警信息指示的遠(yuǎn)程I/O站。而且每次都伴有

“EMG STOP”報警出現(xiàn)；這表示由于PLC程序停止運行引起系統(tǒng)急停； 出現(xiàn)故障報警后，觀察到基本I/O單元和遠(yuǎn)程I/O單元上的表示遠(yuǎn)程通信的綠燈是亮的，而遠(yuǎn)程通信的綠燈是亮的表示其“通信正?！薄６摇癊MG STOP”報警表示PLC程序停止運行。但實際上NC 內(nèi)的PLC程序 在正常的運行，并沒有停止。對報警的分析和判斷：

Z55 報警的實質(zhì)是：在控制器（或基本I/O）和 RI/O 之間的通訊出現(xiàn)了故障和錯誤。所以下列情況可能會引起Z55報警。

3．1.通信電纜型號選用是否正確以及通信電纜是否有脫線或虛焊；

電纜型號選用 當(dāng)控制器與遠(yuǎn)程I/O 在同一控制柜內(nèi)時?？梢杂?SH411電纜。如果控制器與遠(yuǎn)程I/O不 在同一控制柜內(nèi)時，必須使用“FUCA-R211”電纜，“FUCA-R211”電纜帶有屏蔽線，其屏蔽線必須接地。（屏蔽線兩端有FG端子）。SH41電纜沒有屏蔽線。在較長距離連接時使用了SH411電纜。由于其沒有屏蔽線接地，也出現(xiàn)Z55報警。而且其報警出現(xiàn)是隨機的，沒有規(guī)律。

3．2 當(dāng)控制器與基本IO之間的通訊電纜CF10插頭松動或電纜故障時，會出現(xiàn)Z55報警。

3。3 當(dāng)主電機回路絕緣不好時出現(xiàn)過Z55報警。這是電機的接地線和通信電纜R211的屏蔽線共地引起的故障.3．3 對遠(yuǎn)程I/O 的供電是否正常。需要檢查電源的容量和電壓； 3.4 遠(yuǎn)程I/O 單元硬件有故障。3．5 外部干擾的影響；

4． 排除故障的方法及相關(guān)實驗：

按照常規(guī)的抗干擾措施。進行了一步步的排除工作；

4． 1 檢查基本I/O和遠(yuǎn)程I/O之間的通信電纜。該電纜的制作要求是要求線粗0。3平方毫米，外加屏蔽，屏蔽層接地。而且要求通信電纜與動力電纜分開

客戶實際制作的通信電纜其線粗0。12平方毫米，無屏蔽層接地。而且通信電纜與動力電纜同時穿管走線。

整改措施1：

a.要求客戶將動力線與通信線分開穿管走線，依舊報警。

b.要求客戶制作0。3平方毫米通信線，換通信電纜后依舊報警。c.將通信電纜屏蔽層接地，依舊報警。這樣：排除了通信電纜的影響。

另外，在將線徑加大很粗時，基本I/O上出現(xiàn)“通信異?！?。整改措施2。

原電抗器進線端與出線端接反，改正后依舊報警。與電抗器接線無關(guān)。整改措施3 更換了基本I/O，遠(yuǎn)程I/O單元，仍然報警，排除了有關(guān)硬件的影響。整改措施4：從新改善了接地系統(tǒng)，各單元都接地，仍然報警

由于報警信息的隨機變化，可以判定是干擾引起。況且電控柜內(nèi)有“電源單元”，變頻器等干擾源存在。

5． 干擾源及其影響： 5．1 “電源單元”；

電源模塊：MDS-C1-CV-55，其功能除了向驅(qū)動器提供工作電源外，還要將制動過程的回生電流經(jīng)過整波后送回電網(wǎng)，其間要產(chǎn)生大量高次諧波。所以“電源單元”是一強大的干擾源。5．2 變頻器

電控柜內(nèi)裝有變頻器，變頻器也是通過PWM 方式獲得不同的工作頻率，也會產(chǎn)生大量的高次諧波。所以“變頻器”是一強大的干擾源。5。3 直流開關(guān)電源也是干擾源。5．4 相關(guān)的實驗

為了判斷各干擾源的影響，在工作現(xiàn)場做了如下實驗： 5．4．1 伺服系統(tǒng)及其“電源再生單元”的影響：

將數(shù)控系統(tǒng)設(shè)定為“無伺服系統(tǒng)”運行模式，脫開連接伺服系統(tǒng)的總線電纜；遠(yuǎn)程I/O 單元保持連接，在4小時內(nèi)未出現(xiàn)報警。此時伺服系統(tǒng)包括“電源單元”處于上電狀態(tài)；4小時后出現(xiàn)過同一報警。

5。4。2 將遠(yuǎn)程I/O 單元從控制柜中移出1米，上電后不馬上出現(xiàn)報警，在3—5分鐘后出現(xiàn)同一報警； 將遠(yuǎn)程I/O 單元從控制柜中移出5米，上電后不出現(xiàn)報警，在1-2小時后出現(xiàn)同一報警；

這表明控制柜內(nèi)有干擾源存在。而且受距離的影響。由于控制柜內(nèi)的變頻器未啟動，只有開關(guān)電源和伺服系統(tǒng)工作。那開關(guān)電源的影響有多大呢？ 5．4．3開關(guān)電源的影響

（客戶原采用一般市售DC24V直流開關(guān)電源）用三菱數(shù)控系統(tǒng)自帶的DC24V直流電源PD25向遠(yuǎn)程I/O 單元供電。情況有所改善。一度上電后不發(fā)生報警，稍后又有報警發(fā)生，再用同一DC24V直流電源PD25向遠(yuǎn)程I/O 單元所管理的輸入輸出回路供電，在2小時內(nèi)未發(fā)生報警；

這說明良好的電源對抗干擾很重要。

用客戶使用的市售DC24V直流開關(guān)電源向遠(yuǎn)程I/O 單元供電，將開關(guān)電源移出控制柜5米之外，在2小時內(nèi)偶有報警發(fā)生。將開關(guān)電源移回控制柜內(nèi)，報警立即發(fā)生。

換用某名牌DC24V直流開關(guān)電源向遠(yuǎn)程I/O 單元供電，將開關(guān)電源移出控制柜5米之外，在4小時內(nèi)偶有報警發(fā)生，將開關(guān)電源移回控制柜內(nèi)，報警立即發(fā)生。

這說明開關(guān)電源也是一較強的干擾源，在安裝時應(yīng)該盡量遠(yuǎn)離遠(yuǎn)程I/O 單元。

6． 經(jīng)過綜合分析：得出如下結(jié)論：

6．1。通信電纜必須達到0。3平方毫米的要求而且要有屏蔽層。

6．2 除了伺服系統(tǒng)及其“電源再生單元”和變頻器是干擾源外，一般的開關(guān)單元也是足夠大的干擾源；

6．3 應(yīng)該將遠(yuǎn)程I/O單元，基本I/O單元與上述干擾分開裝與不同的電柜中?；蛘邔ρb有伺服系統(tǒng)及其“電源再生單元”和變頻器的電柜做足夠的屏蔽。

在本案例中，將遠(yuǎn)程I/O 移到操縱箱中，遠(yuǎn)離干擾源，采用標(biāo)準(zhǔn)線徑的通信電纜后，故障消除。

COUNTER ERROR R831.4為1時，刀倉檢測刀具的傳感器檢出異常。故障原因：刀倉側(cè)檢測刀具的傳感器檢出異常。解決方法：1.檢查刀倉本體傳感器(X6.3)﹝X1012.3﹞及傳感器(X6.4)﹝X1012.4﹞感應(yīng)距離及電路是否正常。2.刀倉原點復(fù)歸燈亮，將模式切換至原點復(fù)歸模式(ZRN)，按下“刀倉原點”鍵，刀倉自動執(zhí)行原點操作，完成后ALARM會自動消失

第二篇：園林機械介紹及異常故障排除與分析

園林機械設(shè)備介紹及異常故障排除與分析

園林機械設(shè)備相信做園林綠化工程的人們都不陌生，有的甚至是對園林機械設(shè)備特別熟悉，對它的保養(yǎng)常識，使用方法等更是了解。園林機械網(wǎng)是一家專業(yè)從事園林機械設(shè)備維修與銷售的大型公司，總結(jié)了很多有關(guān)園林機械設(shè)備的常識。在此跟大家分享一下： 園林機械設(shè)備的分類

根據(jù)園林機械設(shè)備發(fā)動機類型分為四沖程機械和兩沖程機械（當(dāng)然還有電動的我們在這里暫不介紹）

首先，我們介紹一下四沖程機械，四沖程機械主要包括割草機，草坪機，水泵，梳草機，草坪打孔機，起草皮起草皮機，打藥機等等很多。

下面我們談一下四沖程園林機械設(shè)備的常見故障和排除方法：

1、發(fā)動機啟動不了

導(dǎo)致發(fā)動機啟動不了的因素有很多主要包括：火花塞異常、化油器異常、空濾過臟、點火線圈異常、氣門間隙不對、氣缸內(nèi)積炭太多、機油過少或過多、機油不干凈、汽油不純、發(fā)動機拉缸、缸體有裂痕、點火不正時、油封老化、曲軸變形、熄火開關(guān)異常（草坪機還有可能是刀片或大盤松動）等等很多因素，這個沒有什么高招只能一個個排除。

2、發(fā)動機啟動困難

導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難的因素也不再少數(shù)主要包括：火花塞異常、空濾不干凈、缸體內(nèi)積碳過多、氣門間隙不對以及主要部件老化等；

3、發(fā)動機功率不足

導(dǎo)致發(fā)動機功率不足的因素主要包括：空濾過臟、風(fēng)門沒開、油門線不管用、化油器異常、排氣管賭塞。

4、發(fā)動機冒黑煙

導(dǎo)致發(fā)動機冒黑煙的因素主要包括：機油過多、空濾不干凈、汽油不純、化油器異常等

5、發(fā)動機啟動反彈

導(dǎo)致發(fā)動機反彈的因素我們總結(jié)的不多主要有：氣門間隙不對、機油過多。

6、草坪機劇烈震動

導(dǎo)致這一故障的因素主要是草坪機刀片磨損或斷裂還有可能是機器有螺絲松動；

7、汽油機水泵不出水

導(dǎo)致水泵不出水的因素主要有：內(nèi)部葉輪損壞、水封老化、泵殼破裂、以及各及人口處漏氣。

8、打藥機壓力不足

導(dǎo)致打藥機壓力不足的因素主要是：閥門組損壞，內(nèi)部密封圈老化。

9、發(fā)動機不能熄火

導(dǎo)致發(fā)動機不能熄火的因素主要是熄火開關(guān)損壞或者是點火線圈線路問題。

其實四沖程園林機械設(shè)備的故障有很多很多，在這里我們就只介紹以上幾種常見的故障，如有特殊的故障請進我們的網(wǎng)站（園林機械網(wǎng)http://）里面有一個技術(shù)支持模塊有很多關(guān)于園林機械設(shè)備故障的排除方法，我們還開通了一個問題解答模塊。里面有很多網(wǎng)友提出的問題，我們都一一作了解答，可能會對您有所幫助。如果還是解決不了您的問題，我們網(wǎng)站還有一個我要提問的模塊，進入這個模塊的方法是先進入網(wǎng)站的首頁點擊問題解答，進入問題解答模塊里面有一個我要提問的模塊用鼠標(biāo)點一下，就會進入內(nèi)容輸入?yún)^(qū)。

您可以輸入您的故障問題最后輸入最下邊的驗證碼，點擊提交按鈕。您的問題會自動提交到我們這里，我們會盡快解答您的問題最快當(dāng)天，最慢隔一天。

好了，不談沒用的了，介紹了故障問題；我們在介紹一下兩沖程園林機械設(shè)備的保養(yǎng)，出現(xiàn)以上故障的因素跟園林機械設(shè)備的日常保養(yǎng)有很大的關(guān)系，那么平時應(yīng)該怎么保養(yǎng)兩沖程的園林機械設(shè)備呢？接下來我們一一給您介紹：

1、發(fā)動機勤換機油，機油使用時間過長會降低潤滑程度、，所以我們要勤換機油。換機油

要在熱機的時候換（否則里面的機油放不干凈）；一般新機器使用5小時換新機油（注意要是四沖程的機油；換機油要把里面原來的機油放干凈重新加新機油而不是繼續(xù)往里天添機油）。然后工作25小時在換機油；以后沒工作50小時或15添（按先到達的一項計算）在換機油；

2、勤清理空濾不要等發(fā)動機啟動不了了在清理，那樣就已經(jīng)有臟東西進入機器內(nèi)部了。會

影星發(fā)動機的使用時間。

3、勤清理機器的贓物；不要以為及其外表有點臟沒事，它也會影響機器的使用壽命。

4、勤清洗刀盤、機體、缸體、缸頭散熱片、導(dǎo)風(fēng)罩、網(wǎng)罩及消聲器周圍的灰塵及碎屑；

如果還有不明白的還是請進入我們的網(wǎng)站查詢或者提問，我們隨時歡迎您的光臨。四沖程園林機械設(shè)備的介紹我們就到這里，接下來我們在說一下兩沖程的園林機械設(shè)備； 兩沖程園林機械設(shè)備主要包括：割灌機、綠籬機、油鋸、挖樹坑機、風(fēng)力滅火機等 下面我們談一下兩沖程園林機械設(shè)備的常見故障和排除方法；

1、發(fā)動機不能啟動

導(dǎo)致發(fā)動機不能啟動的因素有和四沖程的差不多主要包括：火花塞異常、化油器異常、空濾過臟、點火線圈異常、氣缸內(nèi)積炭太多、發(fā)動機拉缸、缸體有裂痕、油封老化、熄火開關(guān)異常、混合油配比不對、排氣管堵塞等等很多因素，這個沒有什么高招只能一個個排除。

2、發(fā)動機啟動困難

導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難的因素也不再少數(shù)主要包括：火花塞異常、空濾不干凈、缸體內(nèi)積碳過多、排氣管堵塞以及主要部件老化等；

3、發(fā)動機功率不足

導(dǎo)致發(fā)動機功率不足的因素主要包括：空濾過臟、風(fēng)門沒開、油門線不管用、化油器異常、排氣管賭塞、拉缸等。

4、發(fā)動機冒黑煙

導(dǎo)致發(fā)動機冒黑煙的因素主要包括：機油過多、空濾不干凈等。

5、割灌機桿子劇烈震動

導(dǎo)致割灌機桿子劇烈震動的因素主要有桿子不直、軸套磨損、刀片沒上正等。

6、割灌機發(fā)動機正常工作刀片或打草頭不轉(zhuǎn)

導(dǎo)致這類問題的因素主要是：離合快損壞、離合碟磨損、傳動軸磨損、工作頭損壞。

7、綠籬機發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)刀片不工作

導(dǎo)致這類故障的因素主要有：刀片螺絲過緊、離合快損壞等。

接下來就是我們談兩沖程園林機械設(shè)備保養(yǎng)得時間了，兩沖程機器和四沖程機器的保養(yǎng)方法大同小異下面我們還是詳細(xì)介紹一下：

1、兩沖程的機器使用的式混合油；混合油的比例一定要保證。汽油與既有的比例為普通機

油25:1，專用機油50:1.一般再買機器的時候都帶配比壺，一定要按配比壺的比例配有（注意使用的是兩沖程的機油）。

2、經(jīng)常清理空濾、火花塞、排氣管等部件。

3、勤清洗刀盤、機體、缸體、缸頭散熱片、導(dǎo)風(fēng)罩、網(wǎng)罩及消聲器周圍的灰塵及碎屑；

好了關(guān)于園林機械設(shè)備的介紹及故障排除我們就介紹到這里吧，如有不明白之處登錄我們的網(wǎng)站，哪里有更詳細(xì)的介紹。我們歡迎您的光臨。再見。

第三篇：主板常見軟硬件故障分析排除方法（精選）

主板常見軟硬件故障分析排除方法

主板是電腦的基礎(chǔ)部件之一，尤如一個橋梁，擔(dān)負(fù)著CPU、內(nèi)存、硬盤、顯卡等各種設(shè)備的連接，其性能直接關(guān)系到整臺PC電腦的穩(wěn)定運行。在日常生活中，我們遇到主板的故障并不少見，常見主板故障大致有以下幾種：一是加電之后無法通過自檢、電腦無法正常啟動；二是主板上的接口損壞，導(dǎo)致在檢測硬盤、光驅(qū)等時出現(xiàn)錯誤；三是BIOS無法自動保存等。很多時候，由于散熱不良等因素，還很有可能導(dǎo)致南北橋芯片燒毀，造成主板完全報廢。但大部分情況下出現(xiàn)的故障并不可怕，主要是用戶粗心大意造成的。對此，筆者特意分析了主板較為常見的主板故障案例，希望大家從中能學(xué)到解決主板故障的思路和辦法。

首先，我們先來看一下主板出現(xiàn)故障的主要原因及判斷方法：

主板產(chǎn)生故障的原因，一般有三個方面：一是元器件質(zhì)量引起的故障。這種故障在一些劣質(zhì)的板子上比較常見，主是指主板的某個元器件因本身質(zhì)量問題而損壞，導(dǎo)致主板的某部分功能無法正常使用，系統(tǒng)無法正常啟動，自檢過程中報錯等現(xiàn)象。

二是環(huán)境引發(fā)的故障。因外界環(huán)境引起的故障，一般是指人們在未知的情況下或不可預(yù)測、不可抗拒的情況下引起的。如雷擊、市電供電不穩(wěn)定，它可能會直接損壞主板，這種情況下人們一般都沒有辦法預(yù)防；外界環(huán)境引起的另外一種情況，就是因溫度、濕度和灰塵等引起的故障。這種情況表現(xiàn)出來的癥狀有：經(jīng)常死機、重啟或有時能開機有時又不能開機等，從而造成機器的性能不穩(wěn)定。

三是人為故障。有些朋友，電腦操作方面的知識懂得較少，在操作時不注意操作規(guī)范及安全，這樣對電腦的有些部件將會造成損傷。如帶電插拔設(shè)備及板卡，安裝設(shè)備及板卡時用力過度，造成設(shè)備接口、芯片和板卡等損傷或變形，從而引發(fā)故障。

當(dāng)一臺電腦出現(xiàn)故障時，我們首先要來判斷故障的出處，特別是像主板這種較大的設(shè)備，單憑外在表現(xiàn)并不能很清楚的進行判斷故障的出處，這里就需要利用替換來詳細(xì)檢查故障的出處?？梢园褢岩傻牟考玫胶玫碾娔X上去試，同時也可以把好的部件接到出故障的電腦上去試。如：內(nèi)存在自檢時報錯或容量不對，就可以用此方法來判斷引起故障的真正元兇。

當(dāng)確定為主板故障之后，我們便可以進一步的對主板故障進行排查與處理。一般情況下，我們可以通過清理法、觀察法與軟件診斷法對主板進行處理。

一是清理法。當(dāng)發(fā)現(xiàn)主板上積塵過多時，我們要先對主板進行清理。由于主板積塵過多，加之塵土吸附空氣中的水份，極容易造成主板無法正常工作的故障，可用毛刷清除主板上的灰塵。另外，主板上一般接有很多的外接板卡，這些板卡的金手指部分可能被氧化，造成與主板接觸不良，這種問題可用橡皮擦擦去表面的氧化層。

二是觀察法。主要用到“看、摸”的技巧。在關(guān)閉電源的情況下，看各部件是否接插正確，電容、電阻引腳是否接觸良好，各部件表面是否有燒焦、開裂的現(xiàn)象，各個電路板上的銅箔是否有燒壞的痕跡。同時，可以用手去觸摸一些芯片的表面，看是否有非常發(fā)燙的現(xiàn)象。

四是復(fù)原法。對于一些更改了主板BIOS設(shè)置或?qū)PU超頻之后的主板，我們可以通過恢復(fù)主板的默認(rèn)設(shè)置，來排除一些常見的故障。特別是死機、重新啟動這種故障，一般情況下是由于對CPU進行超頻后所造成的，將CPU改成默認(rèn)的頻率后一般這種故障會消失。

開機無顯示的故障處理。一般認(rèn)為，開機無顯示故障是硬件引起，這種看法有一定的片面性。在檢修這類故障的時候，我們一般還是應(yīng)該先從軟故障的角度入手解決問題。開機時，若電源指示燈沒有亮，一般應(yīng)該懷疑外接電源沒有接好或電源有問題。若開機電源指示燈亮但無顯示，這種情況一般應(yīng)按以下的順序去排查故障：

一是通過主板的跳線(一般在CMOS的電池旁邊，具體位置可以參看主板說明書)清除主板上CMOS原有的設(shè)置再開機。

二是重新安裝CPU后再開機。

三將電腦硬件組成最小系統(tǒng) 后再開機。

在經(jīng)過以上三個步驟后，若開機還是沒有顯示，這時可以在最小系統(tǒng)中拔掉內(nèi)存。若開機報警，則說明主板應(yīng)該沒有太大的問題。故障的懷疑重點應(yīng)該放在其他設(shè)備上。若在拔掉內(nèi)存后開機不報警，一般來說，故障可能出在主板上，這時只有把主板送到專業(yè)的維修點去維修。

開機有顯示但自檢無法通過的故障處理。開機有顯示但自檢無法通過，這類故障一般都會有錯誤提示信息。我們在排除這類故障時，主要是根據(jù)該提示信息，找出故障點。但這類故障一般是因為主板的某個部件損壞引起，多數(shù)應(yīng)該屬于硬故障，但也不排除軟故障引起的可能。針對軟故障的排查，我們可以依照以下的順序進行：

一是檢查BIOS設(shè)置。主要是檢查因BIOS設(shè)置不正確引起的故障。首先可以嘗試清除CMOS，看故障是否消失。主板上一般都有清除CMOS的跳線，具體的位置可以參看主板說明書。同時也應(yīng)該檢查BIOS中的設(shè)置是否與實際的配置不相符(如：磁盤參數(shù)、內(nèi)存類型、CPU參數(shù)、顯示類型、溫度設(shè)置、啟動順序等)。最后可以根據(jù)需要更新BIOS來檢查故障是否消失。

二是部件的檢查。主要是針對連接在主板上的所有板卡、連接線和其他連接設(shè)備的檢查。檢查是否有短路、接插方法是否正確、接觸是否良好，可以通過重新插拔來解決一些故障。同時應(yīng)檢查部件的后擋板尺寸是否合適，這可通過去掉后擋板檢查。還有對有些部件可以換個插槽和連接頭使用。

第四篇：船舶主發(fā)電機典型故障的分析與排除

船舶主發(fā)電機典型故障的分析與排除

摘要:主發(fā)電機作為船舶主要的設(shè)備之一,管理系統(tǒng)高度自動化,但由于設(shè)備本身的故障或因誤操作等原因,故障率比較高,如何及時準(zhǔn)確的排除故障,確保船舶的安全運行,已成為廣泛關(guān)注的焦點之一。文章針對L23/30H型主發(fā)電機的典型故障的排除進行了分析。

船舶主發(fā)電機是船舶電力系統(tǒng)的心臟,在船舶航行和靠岸時主發(fā)電機的正常工作對船舶的安全至關(guān)重要。所以對主發(fā)電機出現(xiàn)的各種故障做出及時、準(zhǔn)確地檢測和診斷是船舶安全營運的關(guān)鍵。文章對L23/30H型主發(fā)電機中出現(xiàn)頻率最高的幾個重要故障的診斷和處理方案進行了分析介紹。1 主發(fā)電機無法啟動

現(xiàn)場檢查結(jié)果:船舶進行大功率負(fù)載啟動試驗時,第一備用2號主發(fā)電機無法啟動(集控室報警監(jiān)測系統(tǒng)顯示2號主發(fā)電機啟動失敗),第二備用1號主發(fā)電機啟動運行。此時集控室船舶電站管理系統(tǒng)處于自動管理狀態(tài), 3號主發(fā)電機處于運行狀態(tài),負(fù)荷為645 kW, 1號及2號主發(fā)電機備車指示燈亮, 2號主發(fā)電機處于第一備用狀態(tài), 1號主發(fā)電機處于第二備用狀態(tài)。主發(fā)電機現(xiàn)場控制箱顯示2號主發(fā)電機處于遙控狀態(tài),燃油壓力為0.8MPa,燃油進機溫度105℃,低溫水系統(tǒng)壓力為0.12MPa,高溫水系統(tǒng)壓力為0.12MPa,滑油預(yù)潤泵運行,滑油預(yù)潤壓力為0.06MPa,滑油進主軸承的壓力為0.025MPa,輔機空氣瓶壓力為2.8MPa,主發(fā)電機啟動空氣減壓閥后的壓力是0.8MPa。打開所有示功閥用盤車桿對主發(fā)電機進行盤車檢查,確認(rèn)主發(fā)電機沒有其它問題后,在機旁操作啟動,發(fā)現(xiàn)主發(fā)電機的啟動阻力很大,啟動馬達帶不動,后改用應(yīng)急啟動方式啟動2號主發(fā)電機, 2號主發(fā)電機可以啟動,同時主發(fā)電機運行后一切工作正常。

故障分析:根據(jù)現(xiàn)場情況分析,主發(fā)電機啟動的各項條件都具備,而從機旁操作啟動的情況可以初步判斷是啟動馬達的風(fēng)葉磨損或葉片斷裂。因為主發(fā)電機啟動是通過啟動空氣進入啟動馬達后,啟動馬達的葉輪在啟動空氣的作用下,使啟動馬達的傳動齒輪與發(fā)電機的飛輪嚙合從而帶動發(fā)電機啟動。若葉輪的葉片磨損或葉片斷裂,啟動馬達的葉輪所產(chǎn)生的力就不足以帶動發(fā)電機啟動。所以進一步分析確認(rèn)是啟動馬達葉輪的葉片磨損或葉片斷裂。

故障排除方案:拆下啟動馬達解體檢查。故障排除結(jié)果:拆下啟動馬達解體檢查后發(fā)現(xiàn)啟動馬達的所有葉輪片都從根部斷裂,并且粉末狀的顆粒比較多。分析認(rèn)為主要是啟動馬達的葉輪在高速旋轉(zhuǎn)的情況下被管路中的異物擊到,致使其中的一片葉輪斷裂,斷裂下來的葉輪片再進一步引起其它葉輪的損壞。更換一臺新的啟動馬達后, 2號主發(fā)電機啟動工作正常。運行工作正常,故障排除。

預(yù)防措施:船舶主發(fā)電機在啟動前應(yīng)加強管路清潔度的控制,在主發(fā)電機第一次啟動前應(yīng)進行啟動空氣管路的吹除工作,同時在管路的吹除工作中應(yīng)用橡皮錘敲擊管路,以保證附著在管路內(nèi)的雜質(zhì)去除。同時注意機艙的通風(fēng),減少空氣中的粉塵,降低粉塵通過空壓機進入啟動馬達從而引發(fā)啟動馬達故障的可能性。2 主發(fā)電機運行時煙囪排氣管冒黑煙

現(xiàn)場檢查結(jié)果:主發(fā)電機運行,負(fù)荷為545kW,調(diào)整器油量開關(guān)至最大油量,各缸排溫都在300~310℃左右,排氣總管溫度為300℃,經(jīng)空氣冷卻器冷卻后的空氣溫度為45℃,各缸冷卻水出口溫度都在73~76℃左右,低溫水系統(tǒng)壓力0.12MPa,高溫水系統(tǒng)壓力0.3MPa,滑油進濾器前壓力為0.4MPa,滑油過濾后壓力為0.34MPa,煙囪排氣管冒黑煙。

故障分析:導(dǎo)致排氣管冒黑煙的因素有很多種,而對各項參數(shù)均正常的主發(fā)電機排氣管冒黑煙,可以初步判斷為:①增壓器的濾網(wǎng)太臟,使流阻增大,增壓能力降低,引起燃燒室內(nèi)的空氣不足

進而產(chǎn)生后燃燒不良。②氣閥間隙大小不正確。在柴油機冷車狀態(tài)下,機械式氣閥傳動機構(gòu)中的搖臂端與氣閥閥桿之間要留有一定的間隙,為柴油機運轉(zhuǎn)時氣閥機構(gòu)受熱后膨脹留有余地。若氣閥間隙過小將造成氣閥受熱后關(guān)閉不嚴(yán),而漏氣會使燃燒室內(nèi)空氣不足,產(chǎn)生后燃冒黑煙現(xiàn)象,若氣閥間隙過大,則造成氣閥遲開早關(guān),使廢氣殘留在燃燒室內(nèi)造成空氣質(zhì)量不好,進而產(chǎn)生后燃燒不良的冒黑煙現(xiàn)象。③噴油嘴噴油壓力過低或噴油孔阻塞滴油,而造成燃油霧化油滴的平均直徑過大和霧化均勻度不好,無法與燃燒室內(nèi)的空氣完全混合從而造成燃燒過程粗暴、冒黑煙、積碳。④在額定負(fù)荷下運轉(zhuǎn),若各缸的功率分配不均勻,個別汽缸中噴入的燃油未燃燒而不做功,使其余汽缸的負(fù)荷過載而冒黑煙。⑤活塞環(huán)裝配間隙過大或彈力不夠,潤滑油大量地進入汽缸燃燒室內(nèi),活塞環(huán)粘住或折斷也會發(fā)生類似情況。⑥噴油開始時間太遲(即噴油提前角太小),使噴入汽缸內(nèi)的部分燃油未燃燒干凈就與廢氣一起排入排氣管中,而受高溫影響后才進行燃燒(后燃現(xiàn)象),因而不僅僅使廢氣呈現(xiàn)深黑色而且此時的排氣溫度也會超出額定溫度。

故障排除方案:①清洗或更換增壓器的濾網(wǎng)。

②用塞尺檢查氣閥間隙大小并調(diào)整至規(guī)定的要求。

③將噴油嘴從汽缸蓋上卸下,拆下所有噴油嘴,在噴油嘴校驗臺上校驗其噴油壓力,如果發(fā)現(xiàn)噴油嘴有滴油或孔阻塞現(xiàn)象,則把噴油嘴拆開,檢查針閥與針閥體錐面閥座有無變形損壞,可重新研磨或換新。對于裂縫,則可用磁粉探傷方法檢查,發(fā)現(xiàn)有裂縫者,就必須更換。對于噴油器的阻塞則可用專用的通針對阻塞的噴油器的噴油孔進行清理。④對各缸的負(fù)荷進行測量,如果各缸負(fù)荷超出允許的偏差則進行相應(yīng)的調(diào)整。⑤吊出活塞,檢查活塞環(huán),有不符合要求的應(yīng)該換新。⑥檢查噴油正時并調(diào)整。

故障排除結(jié)果:根據(jù)故障排除方案①和②處理后,主發(fā)電機運行,主發(fā)電機排煙管還是冒黑煙,再進一步根據(jù)故障排除方案③處理后,再重啟主發(fā)電機運行,主發(fā)電機排煙煙色正常,主發(fā)電機運行,負(fù)荷從255 kW(約25%負(fù)荷)加至485 kW(約50%負(fù)荷),再加至750 kW(約75%負(fù)荷)再加至950 kW(約100%負(fù)荷),每個負(fù)荷段運行30 min,并測出每個負(fù)荷段的各缸的爆壓基本一致,并且排氣總管溫度也降為280℃,主發(fā)電機排煙煙色都正常,故障排除。

預(yù)防措施:主發(fā)電機的日常管系必須經(jīng)過合格檢查,主發(fā)電機的用油必須是經(jīng)過分油機分油,所使用燃油溫度必須達到相應(yīng)的要求,確保主發(fā)電機用油清潔度、黏度、溫度達到相應(yīng)的要求,在條件允許的情況下盡量使用高品質(zhì)的燃油或柴油,同時增壓器的濾網(wǎng)也應(yīng)該經(jīng)常清洗,保持進氣暢通。主發(fā)電機啟動后轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定

現(xiàn)場檢查結(jié)果:主發(fā)電機啟動前,機旁控制箱上的機旁啟動按鈕指示燈亮,滑油預(yù)潤泵運行,滑油預(yù)潤壓力為0.07 MPa,進主軸承滑油預(yù)潤壓力為0.025MPa,柴油壓力0.4 MPa,壓力無波動現(xiàn)象,低溫水系統(tǒng)壓力0.12 MPa,高溫水系統(tǒng)壓力0.3MPa,調(diào)速器油量旋鈕調(diào)至滿格10的位置,主發(fā)電機啟動后,出現(xiàn)轉(zhuǎn)速忽高忽低不穩(wěn)定現(xiàn)象。

故障分析:從參數(shù)指標(biāo)來看,各項參數(shù)均正常,初步判斷,主發(fā)電機啟動后轉(zhuǎn)速忽高忽低,有兩種可能。一是燃油管路漏氣造成燃油壓力不穩(wěn)定;二是調(diào)速器出現(xiàn)故障。但現(xiàn)場柴油壓力為0.4MPa并無波動現(xiàn)象,可以基本排除,因此可確認(rèn)是調(diào)速器出故障。

故障排除方案:檢查調(diào)速器的油位、各缸油門尺條清潔、閥桿卡阻等情況,檢查調(diào)速器內(nèi)部的傳動及伺服馬達的運行,檢查調(diào)速器的反饋系統(tǒng)等是否發(fā)生故障。

故障排除結(jié)果:排除中發(fā)現(xiàn)調(diào)速器的油位太高,整個調(diào)速器的上蓋布滿水珠,停車電磁閥的閥桿有卡阻現(xiàn)象。排除方法如下:①對停車電磁閥的閥桿進行修復(fù),并將調(diào)速器內(nèi)舊油經(jīng)放油旋塞放掉,重新加注調(diào)速器機油;②把調(diào)速器的油位加至正常位置,先將柴油機低速啟動運行,然后將補償針閥旋出幾圈,使柴油機產(chǎn)生嚴(yán)重的轉(zhuǎn)速波動,迫使油道內(nèi)的空氣從出油孔中排出，這種大幅度游車至少保持2 min,再慢慢關(guān)閉補償針閥,直到游車完全消除為止。重啟主發(fā)電機,主發(fā)電機啟動后,轉(zhuǎn)速720 r/min,轉(zhuǎn)速穩(wěn)定,沒有再出現(xiàn)轉(zhuǎn)速忽高忽低的現(xiàn)象,負(fù)荷從255 kW(約25%負(fù)荷)加至485 kW(約50%負(fù)荷)再加至750 kW(約75%負(fù)荷)再加至950 kW(約100%負(fù)荷),每個負(fù)荷段運行30 min,沒有再出現(xiàn)轉(zhuǎn)速忽高忽低的現(xiàn)象,故障排除。

預(yù)防措施:在監(jiān)視及巡檢過程中,應(yīng)注意調(diào)速器的油位必須保持在油位玻璃表的刻度線之間,不可過高或過低,如果油位液面下降過快,說明調(diào)速器有漏油或滲油處,應(yīng)立即查找和處理,如果過高應(yīng)注意調(diào)速器內(nèi)部油道的驅(qū)氣。同時,注意調(diào)速器注油口的密封,應(yīng)防止滑油被污染,保證滑油的清潔,并注意調(diào)速器的油溫不能太高。經(jīng)常性的檢查各缸的燃油尺條是否清潔并及時加注滑油。4 結(jié)束語

雖然現(xiàn)代化的船舶主發(fā)電機運行管理高度的自動化,但為了設(shè)備的安全運行,加大監(jiān)視及巡檢力度,及時發(fā)現(xiàn)異常,并在第一時間采取有效措施把故障消除在最初階段,為船舶安全經(jīng)濟可靠的運行提供有力的保證。處理主發(fā)電機故障的過程中的主要方法和措施可供類似的故障處理使用。

第五篇：汽車防盜系統(tǒng)的典型故障分析及排除

論文資料：汽車防盜系統(tǒng)的典型故障分析及排除

【原創(chuàng)】一輛通用凱迪拉克無法啟動故障排除的體會

故障處理：

某單位一輛凱迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）車在定點維修廠作常規(guī)保養(yǎng)后，待交車時，怎么轉(zhuǎn)動點火鑰匙，起動機都無反應(yīng)。經(jīng)查，鑰匙處于STA檔時起動機電磁閥無控制電源到，人為給一控制電源讓起動機正常運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機仍然無法著車，同時儀表出現(xiàn)“PASS KEY，F(xiàn)LAULT”燈亮，并閃爍，由于“PASS KEY”指示燈在系統(tǒng)正常時，打開車匙到ON位，燈亮2S后應(yīng)熄滅。據(jù)此，該故障基本鎖定為該車防盜系統(tǒng)觸發(fā)所致。故障分析與診斷

（一）、故障分析

大家知道，通過故障現(xiàn)象，確定故障范圍后，要準(zhǔn)確地分析、診斷洗故障，就必須全面深入了解出現(xiàn)此故障的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及控制原理。既然此車故障現(xiàn)象表明由防盜系統(tǒng)觸發(fā)所致，那么此車防盜系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由那些組成？工作原理如何？電路圖如何？這些都是我們在愛診斷此故障之前必須搞清楚的。于是我調(diào)閱了凱迪拉克—弗里伍德維修技術(shù)手冊，及相關(guān)維修資料。通過資料系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我了解到：

1、凱迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）防盜系統(tǒng)PASS KEY主要由帶阻值晶片的鑰匙，點火鎖芯，起動機繼動器，發(fā)動機模塊，系統(tǒng)指示燈及中央控制電腦組成。

2、CADILLAC Fieetwood防盜系統(tǒng)工作原理

當(dāng)打開點燈開關(guān)時，防盜模塊（中央控制電腦）通過點火鎖芯識讀點火鑰匙中的電阻晶片，進行鑰匙檢測。如插入點火鎖芯點火鑰匙的阻值（B2 C2之間電阻）與防盜模塊（中央控制電腦）的設(shè)置值相對應(yīng)，則自檢通過，中央控制電腦控制熄滅防盜指示燈。對點火鑰匙的判定系統(tǒng)，實際上防盜系統(tǒng)控制模塊并不直接測點火鑰匙的電阻（B2 C2之間）之間而先由防盜模塊提供一個基準(zhǔn)5V電源線，再根據(jù)串接在信號線上點火鑰匙的電阻而產(chǎn)生電壓信號（不同的電阻會產(chǎn)生不同的電壓信號），然后此電壓信號（B2處電壓）與標(biāo)準(zhǔn)的電壓相比較，（該電壓可以不是一個 固定值）而能在一個較小的范圍變動，即允許電阻因磨損有一定的誤差）通過比較之后防盜控制模塊判斷出該點火鑰匙是否為合法的鑰匙，并且作出不同的反應(yīng)。如果實際電阻值與設(shè)定值不同，一般情況下將出現(xiàn)故障，并產(chǎn)生故障碼，而且電量防盜指示燈同時防盜控制模塊傳輸給發(fā)動機控制模塊（PCM）一個禁止啟動信號，切斷發(fā)動機燃油噴射，并控制起動繼器電器控制線路斷路，禁止起動機正常運轉(zhuǎn)。若通過檢測則提供給起動繼電器一個低電位，并為發(fā)動機控制模塊（PCM）提供噴油信號，同時斷開儀表盤的防盜指示。

PASS KEY‖防盜學(xué)習(xí)同的自檢狀態(tài)不僅在打開點火開關(guān)時自檢，而且還能在發(fā)動機運行期間進行自檢。所以故障有三種可能，即點燈，熄火和閃爍。其中熄火代表系統(tǒng)正常，起動時點亮后則機智起動著車，而在行駛的自檢時出現(xiàn)故障，防盜系統(tǒng)指示燈則以閃爍的方式提醒駕駛者應(yīng)盡快維修，但此時仍然可以繼續(xù)行駛。

PASS KEY防盜系統(tǒng)電路

（二）、故障診斷

在對該車防盜系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，工作原理作了全面深入分析后，先進入故障診斷環(huán)節(jié)。維修資料表明，此車防盜系統(tǒng)具有子診斷功能，故障碼讀取或清除都是通過車上的空調(diào)面板按既定程序來完成。一般來說，如果一個系統(tǒng)有子診斷功能，要診斷故障首先得進入系統(tǒng)子診斷。于是我首先按既定程序進入系統(tǒng)自診斷，讀取故障代碼：

首先將鑰匙插入鎖芯，打開點火開關(guān)“ON”位。然后，同時按下“TEMP▲”及“OFF”鍵，此時?？照{(diào)面板將顯示表示已進入自診斷模式。進入自診斷模式后，再按右側(cè)有風(fēng)扇符號的豎直長鍵“▲”及“”端選擇診斷系統(tǒng)。當(dāng)空調(diào)面板顯示出01時，即可進入中央控制電腦系統(tǒng)的自診斷。當(dāng)按下“OUT TEMP”鍵時，顯示屏上即顯示42，43兩個當(dāng)前故障代碼。

查閱維修手冊故障代碼，查明：

42故障碼含義為：B2與C2端子或防盜鑰匙接地。

43故障碼含義為：B2與C2端子或防盜鑰匙與電源短路或斷路?？磥韱栴}出現(xiàn)在點火鑰匙與中央控制電腦B2、C2端子連接線路上，于是拆開儀表板下護板，斷開點火鑰匙與中央控制電腦間阻值傳輸線束，用數(shù)字萬用表電阻檔檢測中央控制電腦端子B2、C2與斷開線束（與電腦連接側(cè)的線束）的通斷情況。經(jīng)查明A B2之間和B C2之間線路無短路及斷線情況，然后把點火鑰匙插入點火鎖芯用數(shù)字萬用表電阻檔檢測鎖芯連接端（A B之間）的電阻，測得阻值為無窮大，無意中晃動了一下鑰匙，測得阻值為0.8，再晃動幾下，阻值又變?yōu)闊o窮大。于是把測得電阻與表(一)中的15組電阻相比較，發(fā)現(xiàn)無一相近。由此確定點火鑰匙電阻阻值有問題。于是拔出點火鑰匙細(xì)細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)此車鑰匙造形很是粗糙，一點也不光滑，重量不輕，不像有電阻晶片，據(jù)此我初步判斷點火鑰匙不對，但個我對客戶提出點火鑰匙不對的疑問時，于是就有了關(guān)于車匙的一番爭論，經(jīng)查明這把點火鑰匙確實不是原車鑰匙，只是一把普通鑰匙。（由于車間主任開此車到外辦辦事不小心弄丟了點火鑰匙，避免讓人知道，臨時配制了一把鑰匙，無法啟動汽車，還以為是起動機控制線送脫了，把車拖回廠后默不作聲，想瞞天過海。殊不知因為他的私事、他的不小心卻導(dǎo)致了如此嚴(yán)重的后果）普通配匙電阻為0.8。且配制不標(biāo)準(zhǔn)，做工粗糙，鑰匙觸點與點火鎖芯觸點接觸不好，有時接觸到，有時接觸不到。所以，線束端（A B間）測得電阻有時為0.8，有時為無窮大。因此，中央控制電腦自檢時，確實為非法鑰匙，于是，斷電（啟動繼電器控制電源），同時對發(fā)動機模塊發(fā)出參考電壓信號，調(diào)制發(fā)動機模塊向燃油噴油器發(fā)出脈沖信號，如果代碼不吻合，則將鎖止噴油，防盜指示燈亮并存儲42，43故障碼。

三、故障排除

要解決點火鑰匙丟失故障的常規(guī)修理方案是找到該車點火鑰匙的晶片阻值檔位，據(jù)此車原始資料找原廠配購相同檔位值的鑰匙，然后，插入點火開關(guān)，自動社定匹配后，即可起動發(fā)動機。

PASS KEY‖防盜系統(tǒng)的點火鑰匙阻值標(biāo)號，一共15對。其不同阻值對應(yīng)標(biāo)號是如下表（阻值±10%）表

（一）標(biāo)號

電阻值

標(biāo)號

電阻值

標(biāo)號

電阻值 1

402

1470

4750 2

523

1870

6040 3

681

2370

7500 4

887

3010

9530 5

1130

3740

11800 要查找此車鑰匙的 阻值檔位，一般須用專用測試儀J35628 A來匹配查找，操作步驟如下：

利用配匙（無電組織的鑰匙）插入點火開關(guān)，將轉(zhuǎn)向盤下邊的點火開關(guān)線束接頭斷開，將J35628 A上的電阻值輸出線接到連接電腦一端的接頭上。

利用檔位選擇開關(guān)確定某一電阻檔位【共15組，進表】并準(zhǔn)備起動發(fā)動機，若起動不成功，則需將點火開關(guān)處于鎖定狀態(tài)（KEY——OFF）選擇另一檔位并等待4min。若啟動成功，則原電阻值所處黨委為該檔位。

由于我廠沒有專用儀器，于是我利用數(shù)字萬用表及變電阻器來達到上述目的，用聰電子市場購回的可改變電阻器（15），按表

（一）中15組電阻檔位調(diào)制好，每組電阻允許在標(biāo)準(zhǔn)阻值上有±10%的偏差，用導(dǎo)線及接插頭連接好，將此電阻線接到連接電腦一端的接頭上，按上述步驟（3），（4）操作，至發(fā)動機啟動成功時，用到的電阻器為7500，由此確定此車點火鑰匙阻值標(biāo)號為13號

常規(guī)維修方案，車必須留廠待原廠配匙。這樣，維修周期較長，而客戶要求，由于近段時間接待任務(wù)重，此車不易久停不用，特別是現(xiàn)在都已經(jīng)計劃好用此車去接待一大客戶，要求我們想盡一切辦法讓車能使用。

鑒于此情況，我提出一個暫時恢復(fù)汽車使用的維修方案，但必須讓客戶簽一張同意書，允許稍微改動防盜控制線路，即在儀表下護板點火鑰匙線束與電腦連接的接頭處串聯(lián)一個7500電阻器。

由此改動，發(fā)動機可以啟動，汽車可以使用，只是局部防盜功能喪失，又出于安全，在改動線路上又設(shè)一個開關(guān)（作暗開關(guān)用，不用車時關(guān)掉，用車時打開）。見圖六。由此，此故障暫時予以排除，客戶可以用車，待原廠配匙到后，再恢復(fù)原車路線，即可徹底解決此故障。

四、結(jié)論

通過以上控制電路改動，此車故障得到臨時排除，既解決了客戶的及須之急，更重要的是緩解了客戶與修理之間的緊張對立情緒。

通過此案例，讓我深深體會到，作為現(xiàn)代汽車修理工，不但要加強技術(shù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)，熟練掌握先到汽車控制理論，更要勤于動腦，靈活運用理論知識于實踐中，才能走出維修困境。

同時也警示我們在加強技術(shù)提升的同時，千萬別忘了職業(yè)道德素質(zhì)的提高，員工的誠信教育勢在必行，要勇于承認(rèn)錯誤，承擔(dān)責(zé)任。

作為修理廠，也要加強現(xiàn)代企業(yè)管理，讓管理上臺階，杜絕管理盲點，不要因管理漏洞蒙受不可挽回的損失，保證讓客戶滿意度，提升企業(yè)信譽度，誠信度。