第一篇：鐵路防火條文說(shuō)明

本規(guī)范用詞說(shuō)明

執(zhí)行本規(guī)范條文時(shí)，對(duì)于要求嚴(yán)格程度的用詞說(shuō)明如下，以便在執(zhí)行中區(qū)別對(duì)待。

1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞： 正面詞采用“必須”； 反面詞采用“嚴(yán)禁”。

2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用“應(yīng)”；

反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。

3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”； 反面詞采用“不宜”。

表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。

《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》條文說(shuō)明

本條文說(shuō)明系對(duì)重點(diǎn)條文的編制依據(jù)、存在問(wèn)題以及在執(zhí)行中應(yīng)注意的事項(xiàng)等予以說(shuō)明。為了減少篇幅，只列條文號(hào)，未抄錄原條文。

1.0.1 本條闡明了制定本規(guī)范的目的。

鐵路工程設(shè)計(jì)應(yīng)認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的消防工作方針，積極做好工程防火設(shè)計(jì)工作，做到防患于未然，防止和減少火災(zāi)對(duì)鐵路工程的危害，保證人身和財(cái)產(chǎn)安全。

1.0.2 本條明確規(guī)定了本規(guī)范的適用范圍和不適用建、構(gòu)筑類型。

由于鐵路地下車站、跨?；蛟浇淼馈⒊鞘械叵滤淼赖裙こ绦再|(zhì)特殊，其防火及結(jié)構(gòu)安全構(gòu)造、安全疏散等方面的許多設(shè)計(jì)要求不同于地面上的建、構(gòu)筑物。因此，有關(guān)這方面的工程防火設(shè)計(jì)需要按國(guó)家有關(guān)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專項(xiàng)防火和安全方面的設(shè)計(jì)。另外，對(duì)管道工作壓力大于1.6 MPa的可燃液體和可燃?xì)怏w管道，因其管道工作壓力大，在穿越鐵路地段一旦出現(xiàn)泄漏，又遇明火（列車在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生火花，特別是電氣化區(qū)段）很可能出現(xiàn)強(qiáng)烈爆炸或劇烈燃燒，破壞性很大。故本規(guī)范未考慮這些特殊建、構(gòu)筑物的具體防火和安全要求。因此，這些特殊的建筑物和構(gòu)筑物必須按國(guó)家相關(guān)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行特殊的安全防護(hù)設(shè)計(jì)。

1.0.3 鐵路工程防火設(shè)計(jì)關(guān)系到工程使用效果和公眾安全，其中一些重大原則還與國(guó)家有關(guān)的法律、法規(guī)、政策密切相關(guān)，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作。因此，除滿足鐵路工程技術(shù)要求外，設(shè)計(jì)者還應(yīng)提高防火意識(shí)，正確處理防火和生產(chǎn)、重點(diǎn)和一般的關(guān)系，積極采用有效的先進(jìn)防火技術(shù)，確保公眾的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。在符合防火技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還需要認(rèn)真研究防火技術(shù)，合理確定建筑物和構(gòu)筑物的防火措施，預(yù)防和控制火災(zāi)的發(fā)生。

1.0.4 鐵路工程設(shè)計(jì)內(nèi)容涉及面廣，需要遵循的標(biāo)準(zhǔn)很多，本規(guī)范僅根據(jù)鐵路工程建設(shè)需要列入與其相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，有一定的局限性。因此，進(jìn)行鐵路工程防火設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范規(guī)定外，還應(yīng)按照國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行防火設(shè)計(jì)，做到相輔相承、協(xié)調(diào)統(tǒng)一。2.0.2 公安部《城市消防規(guī)劃建設(shè)管理規(guī)定》（[89]公（消）字70號(hào)）第八條規(guī)定“城區(qū)內(nèi)新建的各種建筑,應(yīng)建造一級(jí)、二級(jí)耐火等級(jí)的建筑,控制三級(jí)建筑,嚴(yán)格限制四級(jí)建筑”。自文件發(fā)布后,鐵路各類房屋都是按不低于二級(jí)耐火等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。所以,本條規(guī)定鐵路各類生產(chǎn)、生活房屋屋的耐火等級(jí)不宜低于二級(jí)。

2.0.3 噴漆庫(kù)、油漆庫(kù)存放大量油漆及稀釋劑等乙類可燃物，貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)經(jīng)常儲(chǔ)存有白酒、食用油、潤(rùn)滑油及一些可燃的丙類液體，另變壓器油過(guò)濾間也存有大量丙類液體，根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GBJ50016—2006）第3.2.4條規(guī)定，本條要求這類二級(jí)耐火等級(jí)建 38 筑采用鋼結(jié)構(gòu)時(shí)“其中能受到甲、乙、丙類液體或可燃?xì)怏w火焰影響的部位，應(yīng)采取外包敷不燃材料或其他防火保護(hù)措施”。2.0.4 本條針對(duì)旅客車站站臺(tái)上火災(zāi)危險(xiǎn)性,提出了對(duì)有站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)雨篷和無(wú)站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)雨篷不同的防火要求。

考慮到站臺(tái)上火災(zāi)危險(xiǎn)性較小,有利于人員疏散和火災(zāi)撲救的實(shí)際情況,普通站臺(tái)上鋼結(jié)構(gòu)雨篷可以采用無(wú)保護(hù)的金屬結(jié)構(gòu)。對(duì)于無(wú)站臺(tái)柱雨篷，因其覆蓋范圍大，一旦災(zāi)情發(fā)生時(shí)局部高溫或火焰對(duì)雨篷金屬構(gòu)件的影響，所以應(yīng)該采取必要的保護(hù)措施。近年來(lái)，北京南站、天津東站、新廣州站、新武漢站、呼和浩特東站等工程在設(shè)計(jì)中對(duì)無(wú)站臺(tái)柱雨篷的防火設(shè)計(jì)進(jìn)行了性能化分析、評(píng)估。本條根據(jù)以上幾個(gè)車站的消防性能化設(shè)計(jì)中火災(zāi)對(duì)整體鋼結(jié)構(gòu)影響的理論及分析結(jié)論，提出對(duì)無(wú)站臺(tái)柱鋼結(jié)構(gòu)雨篷距軌面12米以上可以采用無(wú)保護(hù)層金屬構(gòu)件的規(guī)定。

3.1.1 為了保障鐵路運(yùn)輸和生產(chǎn)的安全，鐵路線路與表3.1.1所列各類房屋建筑間應(yīng)設(shè)有防火安全距離。

表3.1.1序號(hào)1所列鐵路正線與散發(fā)可燃?xì)怏w、可燃蒸氣的甲類生產(chǎn)廠房的防火間距規(guī)定不小于45m，是采用《石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50160-92）（1999年版）表3.1.7的規(guī)定。考慮到這類生產(chǎn)廠房如發(fā)生火災(zāi)，對(duì)其他鐵路線運(yùn)輸安全危害程度要比鐵路正線小，根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）第3.4.3中“條39

散發(fā)可燃?xì)怏w、可燃蒸氣的甲類廠房與場(chǎng)外鐵路線的防火間距不應(yīng)小于30m”的規(guī)定，本條規(guī)定其他線路的防火間距不應(yīng)小于30m。

序號(hào)2中甲、乙類生產(chǎn)廠房產(chǎn)生燃燒或爆炸事故，對(duì)鐵路的危害程度均低于本表序號(hào)1中的甲類生產(chǎn)廠房。因此，鐵路線路與這類生產(chǎn)廠房的防火間距可以小于序號(hào)1規(guī)定的防火間距。根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）表3.4.1中“甲、乙類廠房與民用建筑之間的防火間距，不應(yīng)小于25m”的規(guī)定，本條規(guī)定鐵路正線與這類生產(chǎn)廠房防火間距不應(yīng)小于30m，其他線不應(yīng)小于25m。

序號(hào)3中鐵路行駛的客貨列車，是產(chǎn)生明火或散發(fā)火花的火源。甲類物品多為集中儲(chǔ)存，火災(zāi)危險(xiǎn)性大，遇火不僅燃燒猛烈，且容易發(fā)生爆炸，撲滅難度大，危害程度嚴(yán)重。為了保障鐵路運(yùn)輸和庫(kù)房的安全，根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）表3.5.1中“甲類倉(cāng)庫(kù)與重要的公共建筑的防火間距不應(yīng)小于50m和甲類倉(cāng)庫(kù)與廠外鐵路線路中心線防火間距不應(yīng)小于40m”的規(guī)定，本條規(guī)定鐵路正線與甲類物品庫(kù)房的防火間距不應(yīng)小于50m，其他線不應(yīng)小于40m。

有不少乙類物品不僅火災(zāi)危險(xiǎn)性較大，燃燒速度快，燃燒較猛烈，而且也有爆炸危險(xiǎn)性。為了保障鐵路運(yùn)輸及庫(kù)房的安全，根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GBJ50016-2006）表3.5.2注3中“除乙類第6項(xiàng)物品外的乙類倉(cāng)庫(kù)，與民用建筑之間的防火間距不宜小于25.0m，與重要公共建筑之間的防火間距不宜小于30.0m，與鐵路、道路等的防火間距不宜小于表3.5.1中甲類倉(cāng)庫(kù)與鐵路、道路等的防火間距”的

規(guī)定。本條規(guī)定鐵路正線與乙類物品庫(kù)房的防火間距不應(yīng)小于50m，其他線不應(yīng)小于40m。

序號(hào)4中，對(duì)序號(hào)1、2、3范圍以外的生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性房屋，經(jīng)多年實(shí)踐證明，在該規(guī)定距離內(nèi)未曾出現(xiàn)鐵路火災(zāi)蔓延到地方企業(yè)和民用建筑，也沒(méi)有地方企業(yè)、民用建筑發(fā)生火災(zāi)危及鐵路運(yùn)輸安全情況。根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GBJ50016-2006）第3.4.1條和第3.5.2條中“除甲、乙類以外各類廠房和物品庫(kù)房與民用建筑和其他建筑物之間的防火間距一般介于6～18m”的規(guī)定，本條規(guī)定鐵路正線與其防火間距不應(yīng)小于20m，其他線不應(yīng)小于10m。

其他線一般指正線以外的鐵路線路，如到發(fā)線、貨物線、調(diào)車線、牽出線、安全線、機(jī)待線、出入庫(kù)線、客車整備線（停留線）、站修線、洗罐線、企業(yè)專用線及其他專用線路等。

3.1.2 表3.1.2中序號(hào)1鐵路正線與總儲(chǔ)量為10～5000t的稻草、麥秸、蘆葦?shù)纫兹疾牧隙褕?chǎng)的防火間距，是根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016－2006）表4.5.3中廠外鐵路中心線與露天、半露天可燃材料堆場(chǎng)的防火間距不應(yīng)小于30m的要求，為保證鐵路正線運(yùn)輸安全，規(guī)定鐵路正線的防火間距增加25%，取整后為40m，其他線的防火間距不應(yīng)小于30m。

總儲(chǔ)量5000t以上的稻草、麥秸、蘆葦?shù)纫兹疾牧隙褕?chǎng)起火后撲救時(shí)間長(zhǎng)，飛火距離遠(yuǎn)，危及鐵路安全程度嚴(yán)重，需適當(dāng)增大防火間41

距。因此，規(guī)定鐵路正線防火間距不應(yīng)小于60m，其他鐵路線不應(yīng)小于30m。

序號(hào)2中其他鐵路線與露天、半露天木材等可燃材料堆場(chǎng)，是根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016－2006）表4.5.1中建筑物耐火等級(jí)為四級(jí)的規(guī)定，按堆場(chǎng)總儲(chǔ)量分檔規(guī)定了防火間距。為保證鐵路正線運(yùn)輸安全，防火間距按堆場(chǎng)總儲(chǔ)量分檔各增加了5m。

序號(hào)3其他鐵路線與露天、半露天棉、麻、毛、化纖、百貨等可燃材料堆場(chǎng)，是根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016－2006）表4.5.1中建筑物耐火等級(jí)為四級(jí)的規(guī)定，按堆場(chǎng)總儲(chǔ)量分檔規(guī)定防火間距。為保證鐵路正線運(yùn)輸安全，防火間距按堆場(chǎng)總儲(chǔ)量分檔較其他鐵路線防火間距各增加了5m。

序號(hào)4中鐵路牽引機(jī)車產(chǎn)生的火花很難引起煤的燃燒，長(zhǎng)期堆放又缺少通風(fēng)條件的煤雖然能夠產(chǎn)生自燃，但火勢(shì)不大，且靠近鐵路堆放的煤，多為中轉(zhuǎn)煤，對(duì)鐵路安全威脅不大。因此，規(guī)定鐵路正線與總儲(chǔ)量大于100t的煤、焦炭堆場(chǎng)的防火間距不應(yīng)小于20m，其他線不應(yīng)小于10m。

序號(hào)5中一般糧庫(kù)多靠近鐵路線路修建，不少糧食囤垛是利用易燃材料建造的。行駛中的客貨列車會(huì)產(chǎn)生明火或散發(fā)火花，鐵路線路與糧食堆場(chǎng)防火間距過(guò)小時(shí)，一旦發(fā)生火災(zāi)，損失較大，但防火間距過(guò)大，則浪費(fèi)土地。根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016－2006）42 表4.5.1要求，規(guī)定其他線與糧食堆場(chǎng)的防火間距應(yīng)按糧食堆場(chǎng)總儲(chǔ)量的檔次及儲(chǔ)存方式取20～30m之間，對(duì)鐵路正線防火間距適當(dāng)加大，按糧食堆場(chǎng)總儲(chǔ)量的檔次各增加了5m。

3.1.3 表3.1.3序號(hào)1中甲、乙、丙類石油液體儲(chǔ)罐的分級(jí)是根據(jù)《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50074-2002）表3.0.1確定的，與鐵路正線及其他線的防火間距則是根據(jù)該規(guī)范表4.0.7中一、二、三、四、五級(jí)石油庫(kù)與國(guó)家鐵路線安全防火距離確定的。序號(hào)1中甲、乙、丙類其他液體儲(chǔ)罐與鐵路線的防火間距是根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）表4.2.9中“甲、乙類液體儲(chǔ)罐與廠外鐵路中心線防火間距不小于35m，丙類液體儲(chǔ)罐與廠外鐵路中心線防火間距不小于30m”的規(guī)定確定的?？紤]到甲、乙、丙類其他液體儲(chǔ)罐發(fā)生火災(zāi)或爆炸后，對(duì)鐵路正線的危害程度要比對(duì)專用線大，為確保鐵路正線的運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)其防火間距進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，故規(guī)定鐵路正線與甲、乙類其他液體儲(chǔ)罐的防火間距不小于45m，與丙類其他液體儲(chǔ)罐的防火間距不小于40m。

序號(hào)2中根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016－2006）表4.3.6的規(guī)定，廠外鐵路線中心線與可燃、助燃?xì)怏w儲(chǔ)罐的防火間距不應(yīng)小于25m，另根據(jù)該規(guī)范表4.3.1按總儲(chǔ)量規(guī)定了明火或散發(fā)火花的地點(diǎn)與濕式可燃?xì)怏w儲(chǔ)罐的防火間距分別為20m、25m、30m和35m，考慮到鐵路列車運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生明火或散發(fā)火花，規(guī)定其他線與可燃、助燃?xì)怏w儲(chǔ)罐的防火間距應(yīng)小于25m。為確保鐵路正線的運(yùn)輸安全，應(yīng)43

適當(dāng)加大防火距離，因此，規(guī)定鐵路正線與可燃、助燃?xì)怏w儲(chǔ)罐的防火間距不應(yīng)小于35m。

序號(hào)3中根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016－2006）表4.4.1按總?cè)莘e規(guī)定國(guó)家鐵路線與液化石油氣儲(chǔ)罐（區(qū)）的防火間距分別不小于60m、70m、80m、100m，與企業(yè)專用線的防火間距分別不小于25m、30m、35m、40m的規(guī)定，本條規(guī)定其防火間距分別不小于60m、70m、80m、100m，其他線的防火間距分別不小于25m、30m、35m、40m。3.1.4.直接為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)房屋主要包括道岔清掃房、道口房、列檢所、紅外線探測(cè)房、客車洗涮房、機(jī)車和發(fā)電車加油房、運(yùn)轉(zhuǎn)室、駝峰調(diào)車減速帶設(shè)備室等房屋。

3.1.5 輸送甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w的管道與鐵路平行埋地鋪設(shè)時(shí)，與鐵路線路的防火間距不應(yīng)小于25m，并距鐵路用地界3m以外的要求是根據(jù)《輸油管道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50253－2003）第4.1.5條第4、5款規(guī)定確定的。當(dāng)輸送甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w的管道與鐵路平行架設(shè)時(shí)，考慮列車在運(yùn)行過(guò)程會(huì)產(chǎn)生火花，屬“明火及散發(fā)火花地點(diǎn)”，根據(jù)《輸油管道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50253－2003）第4.1.5條第4、5款和第4.1.6條“敷設(shè)在地面上的輸油管道同建（構(gòu)）筑物的最小距離，應(yīng)按本規(guī)范地4.1.5條所規(guī)定的距離增加一倍”的要求，將其防火間距確定為50m。

3.1.7 國(guó)家林業(yè)局標(biāo)準(zhǔn)《森林防火工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（LYJ127）第4.3.4條規(guī)定，防火隔離帶“鐵路每側(cè)寬度30～50m（距中心線）”。因此，本條規(guī)定了防火隔離帶寬度為鐵路外側(cè)線路中心線距林木投影邊緣不小于30m。

3.1.8 考慮到鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)火花、閘瓦脫落或內(nèi)部火災(zāi)導(dǎo)致火種外溢，從而引發(fā)草原火災(zāi)。另一方面，草原火災(zāi)在一定程度上也會(huì)對(duì)鐵路機(jī)車車輛和沿線設(shè)施造成威脅。因此，本條規(guī)定鐵路通過(guò)重點(diǎn)草原防火區(qū)，應(yīng)設(shè)置防火隔離帶。原《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（TB10063-99）編制過(guò)程中考慮了蒸汽機(jī)車在行駛過(guò)程中漏火和飛火的距離與防火間距問(wèn)題，取消蒸汽機(jī)車后，20m的防火間距對(duì)重點(diǎn)草原應(yīng)該是偏于安全的，自原規(guī)范執(zhí)行以來(lái)尚未發(fā)生過(guò)由于列車引起草原火災(zāi)的案例。另外，根據(jù)有關(guān)研究，草原防火隔離帶的有效寬度與草的高度有關(guān)，一般不應(yīng)小于當(dāng)?shù)夭莞叩?0倍。對(duì)于草高50cm以上，畝產(chǎn)干草300kg的高草區(qū)也是安全的。基于以上情況，本規(guī)范規(guī)定鐵路用地界與草地邊緣間防火隔離帶的寬度不應(yīng)小于20m。

3.2.1 規(guī)定洗罐線為平坡，有利于調(diào)車時(shí)引導(dǎo)車組進(jìn)出棧臺(tái)和調(diào)對(duì)鶴位，且不易由于發(fā)生溜車事故而引起火災(zāi)。

對(duì)盡端式洗罐線規(guī)定終端至車擋的安全距離不應(yīng)小于20 m，是考慮當(dāng)某車輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)，便于與其他車輛與失火車輛分離，減少火災(zāi)影響及損失，并可作為列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)緩沖段，有利安全。

3.2.2 本條主要是考慮卸空后的裝有甲、乙類油品的罐車，由于殘留油品的油蒸汽空間體積加大，仍有火災(zāi)危險(xiǎn)性，故根據(jù)《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50074-2002）和《石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50160-92）及《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016－2006）有關(guān)要求，規(guī)定了洗罐線與建筑物、構(gòu)筑物的防火間距。

3.2.4 本條是根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）表4.31、《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50074-2002)表5.03和《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（GB50156-2002）表4.0.4、4.0.5綜合確定的。如選取牽引變電所所址確有困難時(shí)，可以適當(dāng)減少距離，但應(yīng)考慮安全效果。

4.1.1 在鐵路區(qū)間地段，跨越線路的甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道的支承結(jié)構(gòu)耐火等級(jí)規(guī)定為一級(jí)，主要考慮耐火極限時(shí)間較長(zhǎng)，其支承結(jié)構(gòu)不會(huì)在遇火燃燒后很快被破壞，為救援贏得時(shí)間。4.1.2 本條對(duì)下穿鐵路的甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道鋪設(shè)要求是根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的《石油、天然氣管道保護(hù)條例》和原石油工業(yè)部、鐵道部共同發(fā)布的《原油、天然氣長(zhǎng)輸管道與鐵路相互關(guān)系的若干規(guī)定》（[87]油建字第505號(hào) 鐵基[1987]780號(hào)）中有關(guān)要求制定的。

4.2.2 本條橋涵凈空尺寸是根據(jù)原石油工業(yè)部與鐵道部《原油、天然氣長(zhǎng)輸管道與鐵路相互關(guān)系的若干規(guī)定》（[87]油建字第505 46 號(hào) 鐵基[1987]780號(hào)）有關(guān)條款，并考慮鐵路與輸油、輸氣管道雙方施工、養(yǎng)護(hù)等安全操作尺寸，以防互相干擾發(fā)生事故規(guī)定的。4.2.3 鐵路既有涵洞孔徑一般較小，在原設(shè)計(jì)功能(立交、排洪、灌溉等)情況下，再增加輸油、輸氣管道將無(wú)法保證其安全，同時(shí)也影響原使用功能。因此，本條規(guī)定新建甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道嚴(yán)禁在鐵路既有涵洞內(nèi)穿越。

4.3.1 本條主要結(jié)合十幾年來(lái)執(zhí)行原石油工業(yè)部和鐵道部發(fā)布的《原油、天然氣、長(zhǎng)輸管道與鐵路相互關(guān)系的若干規(guī)定》（[87]油建字第505號(hào) 鐵基[1987]780號(hào)）執(zhí)行情況制定的。

架空或埋設(shè)的甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道有可能泄漏可燃液體或可燃?xì)怏w，一旦遇到明火會(huì)發(fā)生燃燒或爆炸。站場(chǎng)是客貨列車集散地，特別是鐵路編組站和旅客車站是鐵路運(yùn)輸重要的場(chǎng)所，貨物品類多，人員集中。管道在上述地點(diǎn)一旦發(fā)生爆炸事故，將中斷行車，可能會(huì)造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡事故。因此，本條規(guī)定甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道嚴(yán)禁在鐵路編組站和旅客車站的上方或下方通過(guò)。

4.3.2 危險(xiǎn)化學(xué)品貨場(chǎng)、裝有易燃易爆品車輛集中的工業(yè)站、洗罐所、口岸站油罐車換輪線（庫(kù)）等屬易燃易爆場(chǎng)所。大型貨場(chǎng)、編組站等作業(yè)頻繁、貨物流量大，為防止外來(lái)因素誘發(fā)火災(zāi)，故作此規(guī)定。

5.1.1 本次修編增加了旅客車站、口岸站油罐車換輪線（庫(kù)）、危險(xiǎn)化學(xué)品集中的工業(yè)站、大型養(yǎng)路機(jī)械段、行包快運(yùn)基地貨場(chǎng)、動(dòng)車段（所）等消防車道與外部通道聯(lián)系的要求。

為防止發(fā)生火災(zāi)時(shí)鐵路道口有列車通過(guò)而封閉，延誤消防車滅火，故規(guī)定消防車道與鐵路線路平面交叉時(shí)，且交叉處年均晝夜通過(guò)列車次數(shù)大于100次時(shí)應(yīng)設(shè)立體交叉車行道。

目前，我國(guó)建筑總面積較大的鐵路危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)有：廣州吉山3246m2，沈陽(yáng)東1543m2，北京大紅門2016m2，天津張貴莊5106m2，杭州北3496m2，上海桃浦8744m2。所以，本條將危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)建筑總面積界定為l000m2及以上。

5.1.2 編組站的調(diào)車場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)以及較大區(qū)段站的調(diào)車場(chǎng)較易發(fā)生火災(zāi)，為撲滅火災(zāi)設(shè)置消防車道是必要的。

編組站調(diào)車場(chǎng)設(shè)置消防車道主要考慮的因素是確定消火栓的保護(hù)半徑。我國(guó)編組站的調(diào)車場(chǎng)調(diào)車線數(shù)量一般在36條及以下，區(qū)段站調(diào)車場(chǎng)大多在6～9條，少量為10～16條。為突出重點(diǎn)，本條規(guī)定10條及以上的調(diào)車線設(shè)消防車道。10～18條調(diào)車線，其調(diào)車場(chǎng)的寬度約為90m，在調(diào)車場(chǎng)一側(cè)設(shè)消防車道即可；18～36條調(diào)車線，調(diào)車場(chǎng)的寬度約為90～180m，在其兩側(cè)設(shè)消防車道時(shí)，消防車道間距約為100～190m，最不利失火點(diǎn)仍在消火栓的保護(hù)半徑之內(nèi)。當(dāng)調(diào)車場(chǎng)外側(cè)設(shè)有相關(guān)的生產(chǎn)房屋時(shí)，雖房屋一般靠近線路設(shè)置，但也可能會(huì) 48 對(duì)消防車道的設(shè)置和消火栓的保護(hù)半徑產(chǎn)生影響，在這種情況下消防車道應(yīng)該盡量靠近調(diào)車場(chǎng)設(shè)置。

消防車道間有聯(lián)絡(luò)通道有利于消防調(diào)度，但調(diào)車場(chǎng)作業(yè)頻繁，在場(chǎng)內(nèi)不宜多設(shè)平過(guò)道。為聯(lián)絡(luò)需要，可以結(jié)合車場(chǎng)減速器附近的平過(guò)道作為消防車道聯(lián)絡(luò)通道。

5.1.3 考慮安全問(wèn)題《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50091-2006）取消了站臺(tái)兩端的平過(guò)道。本條修編保留了大型及以上旅客車站利用基本站臺(tái)作為消防車道的要求，取消了中間站臺(tái)作為消防車道的有關(guān)規(guī)定。其中間站臺(tái)消防可以采用設(shè)置臨時(shí)加壓設(shè)施予以解決（見本規(guī)范第7章有關(guān)規(guī)定）。

5.1.4 本條是根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016－2006）第6.0.9條消防車道的凈寬度和凈空高度均不應(yīng)小于4.0m規(guī)定制定的。

大型旅客車站的天橋、地道、售貨亭、運(yùn)輸房屋等建筑物、構(gòu)筑物邊緣至站臺(tái)邊緣的距離，按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50226)規(guī)定，大型、特大型旅客車站站不應(yīng)小于3.0m，而一般消防車寬度約為2.5m，3.0m的要求基本可以滿足消防車通行需要。另外由于站臺(tái)上方設(shè)備較多，為此規(guī)定了通行消防車凈高4m范圍內(nèi)不得有各種障礙物，以免影響消防車通行。

非環(huán)形消防車道一般應(yīng)在盡端設(shè)回車場(chǎng)。在旅客車站基本站臺(tái)上，消防車一般有回車條件，但要注意滿足凈高要求。在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，由于調(diào)車線線間距小，難以滿足設(shè)回車場(chǎng)要求。因此，可不設(shè)回車場(chǎng)。5.2.1近些年來(lái)鐵路客車整備場(chǎng)所曾發(fā)生過(guò)多起火災(zāi)事故，造成多輛運(yùn)用和備用車輛報(bào)廢。所以應(yīng)在客車、機(jī)械保溫車整備線和客車、動(dòng)車組、大型養(yǎng)路機(jī)械存車線設(shè)置與線路平行的消防車道，并根據(jù)存車線數(shù)量合理確定消防車道位置，使其整個(gè)區(qū)域能夠控制在消防范圍之內(nèi)。

為了避免因失火而波及其他線路車輛，當(dāng)存放線數(shù)量超過(guò)5條時(shí)，消防車道宜設(shè)在存放線與整備線線群之間，以利于消防車及時(shí)到達(dá)火場(chǎng)施救。

6.1.1 為最大限度減少火災(zāi)的危害，同時(shí)考慮到使用的需要，在加強(qiáng)其他防火設(shè)施的情況下,本條對(duì)車站集散廳、候車區(qū)建筑防火分區(qū)面積作了適當(dāng)調(diào)整，以適應(yīng)鐵路旅客車站發(fā)展的需要。集散廳、候車區(qū)應(yīng)設(shè)置在首層和單層高架層。因特大型和大型旅客車站旅客進(jìn)站、出站流量大，候車人數(shù)多，車站需要較大面積和空間進(jìn)行使用功能和旅客流線布置，但又必須從安全方面滿足防火和疏散要求。因此，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求，旅客車站每個(gè)防火分區(qū)在采取了相應(yīng)的安全措施后，最大允許防火分區(qū)仍不能大于10000m2。如果將集散廳、候車區(qū)布置在其他區(qū)域，由于車站內(nèi)人員 50 密集,疏散距離較長(zhǎng),有效火災(zāi)撲救空間小,一旦發(fā)生火災(zāi),對(duì)撲救和人員疏散都較為困難，故規(guī)定集散廳、候車區(qū)應(yīng)設(shè)置在首層和單層高架層。

本條所指有一半直接對(duì)外疏散口是指設(shè)置直接通向室外安全區(qū)域的疏散口。為保證旅客快速疏散，根據(jù)已投入使用車站的經(jīng)驗(yàn)，集散廳、候車區(qū)設(shè)置直接與室外相通的外廊，將大大提高對(duì)外疏散能力。大型、特大型站房集散廳、候車區(qū)的疏散門設(shè)計(jì)的寬度多在1.5m～1.8 m, 疏散門的個(gè)數(shù)多在4個(gè)以上。這樣，有一半直接對(duì)外的疏散口，無(wú)論是疏散門的數(shù)目還是疏散門的總寬度均符合《建筑防火設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50016－2006）有關(guān)規(guī)定，滿足疏散要求。

封閉樓梯間能有效防止火災(zāi)蔓延和保證人員安全疏散,根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016－2006）第5.3.5的要求,規(guī)定疏散樓梯應(yīng)設(shè)置封閉樓梯間。為確?；馂?zāi)不會(huì)通過(guò)連通空間蔓延，設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、排煙設(shè)施和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)十分必要和重要。有關(guān)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、防排煙設(shè)施和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求是根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016－2006）和《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116）的有關(guān)要求確定的。

6.1.2 為減少火災(zāi)財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，本條對(duì)商業(yè)性質(zhì)的娛樂(lè)場(chǎng)所如歌舞廳、夜總會(huì)、放映廳、卡拉Ok廳（含有卡拉Ok功能的餐廳）、51

游藝廳（含電子游藝廳）、桑拿浴室、網(wǎng)吧等歌舞娛樂(lè)放映游藝場(chǎng)所的設(shè)置進(jìn)行了限制性規(guī)定。同時(shí)對(duì)為旅客服務(wù)的無(wú)明火作業(yè)餐飲、商品零售點(diǎn)設(shè)施也作了防火方面的規(guī)定。

6.2.1～6.2.2 條文中所列房屋，一般附設(shè)在建筑物內(nèi)，屬于業(yè)務(wù)量大,性質(zhì)十分重要的房間,不僅設(shè)備價(jià)值較大,而且信息重要,屬火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)較高的建筑場(chǎng)所，一旦失火將會(huì)打亂行車次序,影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的正常進(jìn)行,故對(duì)這些房屋的隔墻、樓板和門提出耐火極限要求。

6.2.3 電纜井是火災(zāi)蔓延的通道，為防止火災(zāi)蔓延和電纜井受到破壞,本條對(duì)電纜井的設(shè)計(jì)提出了防火保護(hù)措施。

6.3.1～6.3.2 噴漆庫(kù)、油漆庫(kù)及酸性蓄電池充電間為危險(xiǎn)等級(jí)較高的生產(chǎn)房屋，一旦發(fā)生事故，可燃物質(zhì)足以構(gòu)成爆炸或燃燒危險(xiǎn)，故應(yīng)單獨(dú)建造。但在機(jī)務(wù)段、車輛段、動(dòng)車段（所）、綜合維修基地（段）、大型養(yǎng)路機(jī)械段內(nèi), 由于工藝流程或面積等條件限制，此類庫(kù)房、車間多與其他廠房或車間合建。由于其所占合建廠房或車間面積較小, 且生產(chǎn)過(guò)程中使用或產(chǎn)生的易燃、可燃物數(shù)量也較少,故可按《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016－2006）第3.1.2條第1款規(guī)定，在采取必要的防火保護(hù)措施后，按火災(zāi)危險(xiǎn)性較小的相鄰廠房或車間確定其火災(zāi)危險(xiǎn)性。

6.3.4 由于油蒸汽比空氣重，采用地下、半地下式油泵間，油蒸汽會(huì)長(zhǎng)期聚集在室內(nèi)不宜飄散，在遇明火情況下易發(fā)生爆炸和火災(zāi)，故本條規(guī)定油泵間和油脂發(fā)放間不應(yīng)建地下或采用下式建筑。6.3.5 為有利于安全和便于管理,同一庫(kù)房或同一防火分區(qū)內(nèi)最好儲(chǔ)存同一種物品。

危險(xiǎn)品種類繁多,除爆炸品外,壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體,自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑、有機(jī)過(guò)氧化物均存在火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)。因此，危險(xiǎn)品庫(kù)房首先應(yīng)具有防爆的功能。故應(yīng)采取必要的泄壓措施，如采用輕質(zhì)屋蓋和宜泄壓的門窗等。6.4.2 封堵建筑物上的貫穿孔口對(duì)抑制火災(zāi)、防止火災(zāi)蔓延有重要作用。每一貫穿防火分隔構(gòu)件的貫穿口都應(yīng)采用防火封堵材料進(jìn)行封堵,這樣可以有效的防止火災(zāi)通過(guò)孔口蔓延。

6.4.3 1994年4月16日東風(fēng)4型0635號(hào)內(nèi)燃機(jī)車牽引貨車，運(yùn)行在沈丹線金坑—南芬站區(qū)間，由于沈陽(yáng)—丹東高速公路上跨鐵路的公路橋正在施工，橋上落下的電焊熔渣，被吸入機(jī)車的濾清器內(nèi)，熔斷網(wǎng)罩，引燃了濾清器與增壓器間的軟聯(lián)接，緊接著引燃了主發(fā)電機(jī)的18根主電纜，造成內(nèi)燃機(jī)車火災(zāi)。

為防止公路、道路上跨鐵路的立交橋或人行天橋上過(guò)往人員、車輛隨手丟棄煙頭或其他火種引燃橋下列車、貨場(chǎng)內(nèi)的易燃物品，作此規(guī)定。

7.1.1 消防給水系統(tǒng)的完善程度直接影響火災(zāi)撲救的效果。因此，在鐵路工程設(shè)計(jì)涉及消防用水時(shí)應(yīng)該同時(shí)設(shè)計(jì)消防給水系統(tǒng)。

鐵路工程消防給水的撲救對(duì)象包括站、段（所）、場(chǎng)建筑消防給水系統(tǒng)和撲救列車火災(zāi)兩部分。對(duì)車站綜合樓、站房等民用建筑防火設(shè)計(jì)應(yīng)按《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016－2006）、《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50045－95）等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7.1.2 本條為設(shè)置消防水池的條件。在1976～1997年間，鐵路隧道內(nèi)發(fā)生6起油罐列車火災(zāi)事故，其中5次封堵洞口滅火，并采取了向火區(qū)注水降溫等措施。在兩側(cè)洞口設(shè)置水池可以提供火災(zāi)持續(xù)時(shí)間內(nèi)所需的降溫、冷卻水量，當(dāng)條件容許的情況下應(yīng)該首先考慮設(shè)置高位水池，這樣可以提供冷卻所需的充實(shí)水柱，也可保護(hù)滅火人員的安全。消防水池儲(chǔ)存消防用水比較安全可靠。站區(qū)規(guī)模較大的車站，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)給水管網(wǎng)不能滿足消防用水要求的情況。如大型、特大型旅客車站站房、內(nèi)燃機(jī)車檢修庫(kù)、編組站調(diào)車場(chǎng)、客車整備線（庫(kù)）及備用客車存放線等室內(nèi)外消防用水量和水壓要求較高，需要設(shè)置水池供消防車或臨時(shí)高壓消防系統(tǒng)用水。

設(shè)有貨場(chǎng)的車站不一定都是給水站，也可能是有生活給水系統(tǒng)的生活供水站。有些車站站區(qū)用水量并不大，且貨場(chǎng)往往距站中心用水 54 集中地較遠(yuǎn)，若因考慮貨場(chǎng)消防要求，建立完整的消防給水系統(tǒng)，會(huì)使給水設(shè)施設(shè)置不合理，故可在貨場(chǎng)附近設(shè)消防水池。

從鐵路重大、特大火災(zāi)案例分析，發(fā)生在區(qū)間失火列車在緊急疏散旅客，列車解體后也需要視具體情況拉到車站撲救。在電氣化鐵路采用水滅火時(shí)，還必須切斷接觸網(wǎng)電源，否則會(huì)發(fā)生更大的傷亡事故。為撲救列車失火，本條規(guī)定無(wú)生活給水系統(tǒng)或給水系統(tǒng)流量、壓力不滿足撲滅列車火災(zāi)消防要求的車站應(yīng)設(shè)置消防水池。7.1.3 本條是對(duì)消防水池的有關(guān)要求。消防水池的有效容積應(yīng)根據(jù)室外給水管網(wǎng)是否能保證消防用水量確定，有效容積可根據(jù)火災(zāi)延續(xù)時(shí)間內(nèi)室外給水管網(wǎng)的供水能力，確定消防水池蓄水容積。消防水池的吸水高度不應(yīng)超過(guò)6.0m 是為了保證消防車和機(jī)動(dòng)消防泵取水，并能充分利用消防水池的水量。為了提高撲救列車火災(zāi)的能力，作為消防水源的消防水池應(yīng)盡可能靠近線路。在基本站臺(tái)設(shè)置消防水池，日常管理和維護(hù)也比較方便。目前《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10010－98）對(duì)旅客車站設(shè)置的水塔，要求其包括一定的消防用水量。因此，對(duì)于設(shè)有水塔的車站，消防水池可根據(jù)具體情況核減容量。

7.1.4 本條規(guī)定了不同場(chǎng)所的火災(zāi)延續(xù)時(shí)間。

序號(hào)1根據(jù)鐵路重大、特大火災(zāi)案例分析，整節(jié)貨車失火約占貨車失火總數(shù)的83%左右，從失火的物品類別看多為棉花、白糖、紙張、日用百貨、家用電器、機(jī)械設(shè)備、化工產(chǎn)品等，火災(zāi)延續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)。從貨車車體材質(zhì)看，木制箱體的貨車已很少，現(xiàn)均以被鐵皮車代替，故貨車火災(zāi)延續(xù)時(shí)間較短。目前新型客車大量采用新型阻燃材料，1998年1月1日，廣州客車整備所12道存放的空調(diào)列車起火，職工用2支水槍同時(shí)撲救，僅20min將火全部撲滅。因此將撲滅列車火災(zāi)延續(xù)時(shí)間規(guī)定為1.0h。

原規(guī)范對(duì)集裝箱貨位面積10000m2及以上貨場(chǎng)的火災(zāi)延續(xù)時(shí)間規(guī)定為2.0h，本次修訂為1.0h，主要考慮集裝箱貨場(chǎng)失火火勢(shì)比較容易控制。

序號(hào)2中的編組站等場(chǎng)所，由于車輛較多，場(chǎng)地情況較為復(fù)雜，撲滅火災(zāi)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，故規(guī)定火災(zāi)延續(xù)時(shí)間為2.0h。

序號(hào)3中鐵路貨場(chǎng)、車站的中轉(zhuǎn)庫(kù)房按丙類物品庫(kù)確定，根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016－2006）火災(zāi)延續(xù)時(shí)間規(guī)定為3.0h。

序號(hào)4是根據(jù)鐵道部《長(zhǎng)隧道消防常備技術(shù)措施》（技鑒字[1999]第027號(hào)）研究成果“鐵路隧道應(yīng)以一般客貨列車火災(zāi)和油類初期火災(zāi)為消防對(duì)象，所以消火栓供水時(shí)間為4.0h”確定的。

7.1.5 本條主要說(shuō)明消防臨時(shí)高壓系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。當(dāng)貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、客車整備所、洗罐所等所在位置超出城鎮(zhèn)消防站保護(hù)范圍時(shí)，消防車不能及時(shí)到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。既有客車整備場(chǎng)（庫(kù)）及備用客車存放線改造時(shí)，有些無(wú)條件設(shè)置消防車道。因此，本條規(guī)定上述情況應(yīng)采用臨時(shí)高壓消防給水系統(tǒng)。

7.1.6 本條是對(duì)原規(guī)范第9.1.5條的修改、補(bǔ)充。增加了水槍充實(shí)水柱的規(guī)定。

序號(hào)1，根據(jù)鄭州鐵路局消防大隊(duì)提供的資料：1992年8月7日鄭州北P62型車內(nèi)裝葉粉舊棉起火，2點(diǎn)20分4輛消防車到達(dá)火場(chǎng)，出水槍2支，4點(diǎn)15分撲滅；1995年1月30日鄭州北上行出發(fā)場(chǎng)4道裝有冰箱的敞車起火，22點(diǎn)15分4輛消防車到達(dá)火場(chǎng)，出水槍2支，次日1點(diǎn)40分撲滅；1996年12月4日鄭州北下行調(diào)車場(chǎng)29道2輛敞車內(nèi)裝煙葉起火，23點(diǎn)10分5輛消防車到達(dá)火場(chǎng)，出水槍2支，次日1點(diǎn)30分撲滅。所以，根據(jù)消防滅火經(jīng)驗(yàn)確定編組場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)室外消防用水量為10L/s。

序號(hào)3和序號(hào)4，中型及以下的旅客車站和其他中間站、越行站站臺(tái)設(shè)置的消防設(shè)施，主要用于撲滅列車火災(zāi)，2支水槍同時(shí)出水，故消防用水量規(guī)定為10L/s。對(duì)于大型旅客車站，由于車站內(nèi)列車較多，一旦發(fā)生火災(zāi)還需要增設(shè)1支水槍用于相鄰車輛的安全防護(hù)，故規(guī)定消防用水量為15L/s。

序號(hào)5中客車和機(jī)械保溫車比貨車長(zhǎng)約2倍，除車皮是鋼板外，內(nèi)裝修均含有易燃、可燃材料，另客車車窗通風(fēng)好，車廂和車廂又互相連通，火勢(shì)不如貨車好控制。另外，特大型旅客車站內(nèi)停放和進(jìn)出站車輛要明顯多于大型旅客車站，且整備線、存放線存放客車或保溫車數(shù)量較多，線間距較近，除2支水槍滅火外，還需要2支水槍控制火勢(shì)向兩側(cè)蔓延。因此，客車和機(jī)械保溫車整備線的消防用水量規(guī)定為20L/s。

序號(hào)6是根據(jù)鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院、煤炭科學(xué)研究總院重慶分院、電氣化工程局電信研究試驗(yàn)中心共同完成的鐵道部《長(zhǎng)隧道消防常備技術(shù)措施》（技鑒字[1999]第027號(hào)）研究成果 “長(zhǎng)大隧道消火栓用水量為20L/s，可分別滿足一般客貨列車火災(zāi)和油類初起火災(zāi)就地滅火使用” 結(jié)論確定的。因此，鐵路特長(zhǎng)隧道和有特殊需要的長(zhǎng)隧道消火栓用水量采用20L/s。

從保證消防人員的安全（防止輻射熱的傷害）和有效撲滅火災(zāi)考慮，水槍的充實(shí)水柱不應(yīng)小于10m，但由于鐵路隧道內(nèi)火災(zāi)撲救困難，故水槍的充實(shí)水柱不應(yīng)小于13m。

序號(hào)7，一般油罐車直徑為2.6m，罐體長(zhǎng)約6.8m，冷卻面積按油罐投影面積計(jì)算，則冷卻用水量=6×2.6×6.8/60=1.77L/s，可選用2支水槍出水在油罐車兩側(cè)同時(shí)冷卻降溫，為了保證相鄰油罐車的安全，可采用2支水槍分別對(duì)相鄰油罐車噴水冷卻，故規(guī)定油品換裝線消防用水量定為20 L/s，滿足《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50074－2002）

中“失火的地上臥式油罐的消防冷卻水供給強(qiáng)度不應(yīng)小于6L/min.m2”的要求。

序號(hào)8中，集裝箱貨場(chǎng)失火的可能性較小，即使失火后，火災(zāi)蔓延速度較慢也比較容易控制。因此，確定消防用水量為10 L/s。7.1.7 消防給水系統(tǒng)的環(huán)狀管網(wǎng)安全可靠，但鐵路車站消防給水管網(wǎng)不完全是以車站占地規(guī)模大小而定，例如有些編組站的占地規(guī)模很大，但生產(chǎn)、生活用水量并不大，若全部布置為環(huán)狀，不但不經(jīng)濟(jì)，而且使管網(wǎng)長(zhǎng)期處于不合理的使用狀態(tài)中。所以，本條僅對(duì)重點(diǎn)防火場(chǎng)所，作了環(huán)狀管網(wǎng)布置的規(guī)定。

大型及以上旅客車站生產(chǎn)及生活用水量較大，同時(shí)消防用水量一般也較大，對(duì)管網(wǎng)的安全性要求也較高。由于客車給水系統(tǒng)多為環(huán)狀布置，一般情況下用水量較大。因此，可以共用管網(wǎng)。

7.1.8 本條提出了鐵路一些重要場(chǎng)所設(shè)置室外消火栓的規(guī)定和要求。從火災(zāi)案例統(tǒng)計(jì)資料分析，中型及以下旅客車站和其他中間站除列車失火外，站區(qū)各類火災(zāi)僅占5%，因此站臺(tái)上布置的消火栓主要作用是撲滅列車火災(zāi)。如果車站管網(wǎng)供水能力可以滿足消防要求，可在基本站臺(tái)兩端各設(shè)置一座消火栓?？紤]日常管理維護(hù)和使用方便，其中一座可設(shè)于信號(hào)樓附近。

大型旅客車站、客運(yùn)專線車站（特大型站除外）基本站臺(tái)如無(wú)設(shè)置消防車道的條件，一般按照臨時(shí)高壓設(shè)計(jì)消防給水系統(tǒng)，為降低管網(wǎng)工作壓力，規(guī)定消火栓間距不宜大于50m，列車失火后，按照消防預(yù)案拉到基本站臺(tái)滅火?；菊九_(tái)如果設(shè)置消防車道，系統(tǒng)可按低壓考慮，為提高滅火的可靠性，方便消防車取水，消火栓也采用同樣間距。其他站臺(tái)設(shè)置的消火栓僅起到輔助和配合滅火的作用。特大型車站由于人員密集，進(jìn)出站列車密度較高，發(fā)生火災(zāi)引起的后果比較嚴(yán)重，因此在各站臺(tái)均設(shè)置消火栓，列車失火后，可及時(shí)滅火。近幾年在旅客車站、客車整備所內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故不斷增加，由于消防設(shè)施不足，不能及時(shí)撲救，損失慘重。廣州鐵路（集團(tuán)）公司管轄范圍內(nèi)1993年以來(lái)就發(fā)生此類火災(zāi)7起，損失數(shù)百萬(wàn)元。1994年11月27日株洲站8道通勤車發(fā)生火災(zāi)，由于站臺(tái)上無(wú)消火栓，消防車進(jìn)不了4站臺(tái)，無(wú)法控制火勢(shì)，4節(jié)車廂全部燒毀。1993年5月14日廣州站客車整備所存車線62次空調(diào)客車發(fā)生火災(zāi)后，由于存車場(chǎng)無(wú)消防給水設(shè)施，消防車也無(wú)法靠近控制火勢(shì)，在加上調(diào)車作業(yè)交叉影響，火災(zāi)蔓延很快，1h后才將火撲滅，造成客車報(bào)廢、大破、中破各1輛，小破5輛，直接損失155.6萬(wàn)元。長(zhǎng)沙客車整備所、懷化客車整備所、衡陽(yáng)客車存放場(chǎng)均在近幾年內(nèi)發(fā)生過(guò)類似火災(zāi)。為有效控制和防止火災(zāi)蔓延，故作本規(guī)定。

8 根據(jù)調(diào)查資料，國(guó)內(nèi)鐵路隧道消防系統(tǒng)方案包括以下幾種：⑴米花嶺隧道單線全長(zhǎng)9388m，1997年竣工。為疏散旅客，利用施工平行導(dǎo)坑作為消防救援通道，利用隧道內(nèi)應(yīng)急電話形成火災(zāi)人工報(bào)警系統(tǒng)，利用高山溪流修建山上水池，隧道內(nèi)設(shè)消火栓系統(tǒng)、水幕防火分割帶及干粉滅火器。隧道進(jìn)出口股道外側(cè)設(shè)置消火栓系統(tǒng)。⑵秦嶺隧道由兩條基本平行的單線隧道組成，Ⅰ線隧道全長(zhǎng)18460m，Ⅱ線隧道全長(zhǎng)18456m，1999年9月6日全線貫通。消防系統(tǒng)由水源、山上水池、隧道內(nèi)消火栓系統(tǒng)組成。在隧道出口附近建300m3的蓄水池一座，隧道內(nèi)消火栓間距60m。隧道進(jìn)出口相鄰車站青岔站、營(yíng)盤站設(shè)置相應(yīng)的消火栓系統(tǒng)，失火后將列車?yán)剿淼老噜徿囌鞠?。⑶園梁山單線隧道全長(zhǎng)11070m，竣工時(shí)間為2005年。其消防系統(tǒng)工程內(nèi)容包括由應(yīng)急電話和無(wú)線通信構(gòu)成的人工火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，將施工用平行導(dǎo)坑及橫通道與消防救援疏散通道相結(jié)合，并設(shè)置照明和機(jī)械通風(fēng)設(shè)施。隧道進(jìn)口出口處分別設(shè)置了消防水源（山上水池），洞口外設(shè)置消火栓。隧道兩側(cè)的細(xì)砂車站和長(zhǎng)潭溝車站設(shè)置室外消火栓系統(tǒng)。⑷烏鞘嶺隧道為兩座單線隧道全長(zhǎng)20050m，2005年10月10日全線貫通。消防系統(tǒng)由打柴溝站、龍溝站（隧道進(jìn)出口相鄰車站）的消火栓系統(tǒng)及隧道進(jìn)出口的消防水池及消火栓等設(shè)施構(gòu)成。失火后將列車?yán)剿淼老噜徿囌鞠馈?/p>

鐵道部主管部門、科研、設(shè)計(jì)院所對(duì)隧道防災(zāi)和消防工程進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索和實(shí)踐活動(dòng)。目前比較一致的認(rèn)識(shí)為：⑴鐵路隧道火災(zāi)應(yīng)將確保人員的安全疏散放到首位考慮。客車在隧道內(nèi)失火后，人員就61

地疏散，列車拖到隧道外進(jìn)行消防。⑵長(zhǎng)大隧道中設(shè)置消火栓系統(tǒng)雖能撲滅初期火災(zāi)，但工程投資大，維護(hù)費(fèi)用高（北方地區(qū)須考慮管道保溫），長(zhǎng)期不用銹蝕嚴(yán)重。⑶失火后洞內(nèi)含氧量低，可見度差，溫度高，消防人員可能無(wú)法準(zhǔn)確、及時(shí)到達(dá)失火點(diǎn)，洞內(nèi)的消防設(shè)施可能起不到應(yīng)有的作用。

在隧道進(jìn)出口設(shè)消防水池和消火栓，能較快地為隧道火災(zāi)提供消防用水。

為保障消防人員和設(shè)施的安全，本條規(guī)定了消火栓距洞口的距離不宜小于50m。

7.2.1 根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016－2006）并結(jié)合本規(guī)范附錄A中“主要生產(chǎn)房屋的火災(zāi)危險(xiǎn)性分類”的要求。對(duì)需要設(shè)室內(nèi)消防給水的建筑做了補(bǔ)充性的規(guī)定。

內(nèi)燃機(jī)車修車庫(kù)、綜合維修基地（庫(kù)）、大型養(yǎng)路機(jī)械修車庫(kù)、停車庫(kù)火災(zāi)危險(xiǎn)性分類雖然為丁類，但考慮到機(jī)械拆卸、清洗零件等，有發(fā)生火災(zāi)的隱患，從安全考慮本條規(guī)定應(yīng)設(shè)室內(nèi)消防給水系統(tǒng)。

目前，車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)的生產(chǎn)房屋大多情況不采用合建。按火災(zāi)危險(xiǎn)性分類丙、丁、戊類均存在，而且這些建筑物多建在沿線的一些縣城所在車站，超出城鎮(zhèn)消防站的保護(hù)范圍，新線尤為突出。故從嚴(yán)掌握，規(guī)定應(yīng)設(shè)室內(nèi)消火栓，便于自救。

7.3.1 本條是對(duì)消防器材配制的規(guī)定。

由于鐵路旅客車站許多場(chǎng)合都采用臨時(shí)高壓給水系統(tǒng)。因此，應(yīng)該配備滿足一次滅火用消防滅火器具。在基本站臺(tái)設(shè)置消防水池的車站一般為中型、小型旅客車站和其他中間站、越行站，由于有些車站距城區(qū)較遠(yuǎn)，因此需要配備機(jī)動(dòng)消防泵以滿足自救需要。本條為機(jī)動(dòng)消防泵工藝參數(shù)的計(jì)算依據(jù)。此款內(nèi)容是根據(jù)《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50140－2005）的有關(guān)要求修改確定的。目前，我國(guó)撲滅油庫(kù)火災(zāi)采用的泡沫液有蛋白型和合成型兩種，且各有優(yōu)勢(shì)和不足，設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)具體情況選擇。根據(jù)《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50074－2002）煙霧滅火技術(shù)適用于油罐的初期火災(zāi)，但不能用于流淌火災(zāi)，且不能阻止火災(zāi)的復(fù)燃。由于存在不能抗復(fù)燃的致命弱點(diǎn)，只允許在缺水少電及偏遠(yuǎn)地區(qū)的四、五級(jí)油庫(kù)使用。7.3.2 氣體滅火系統(tǒng)是根據(jù)《氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50370-2005）制定的。氣體滅火包括七氟丙烷、潔凈氣體滅火系統(tǒng)、熱氣溶膠等三種。七氟丙烷及潔凈氣體滅火系統(tǒng)、混合氣體滅火劑在氣體滅火系統(tǒng)中應(yīng)用較廣，且已應(yīng)用多年，有較好的效果。S型熱氣溶膠滅火系統(tǒng)用于撲救電氣火災(zāi)后不會(huì)造成對(duì)電氣及電子設(shè)備的二次損壞，故可用于撲救電氣火災(zāi)。K型熱氣溶膠滅火系統(tǒng)噴放后的產(chǎn)物會(huì)對(duì)電器和電子設(shè)備造成損壞。對(duì)于人員密集場(chǎng)所、有爆炸危63

險(xiǎn)性的場(chǎng)所及有超凈要求的場(chǎng)所，在確保人員、設(shè)備安全的同時(shí)還應(yīng)該根據(jù)各種氣體滅火系統(tǒng)的性能考慮適用范圍。

9.2.6 2007年12月11日22時(shí)30分，京九線上海局阜陽(yáng)北出發(fā)場(chǎng)發(fā)生信號(hào)機(jī)械室火災(zāi)，造成全站紅光帶，信號(hào)機(jī)滅燈。初步分析事故原因是：主燈絲斷絲報(bào)警分機(jī)燒焦，引起機(jī)械室4排4架8、9、10層部分配線被燒損，組合架走槽配線受高溫后粘連，造成電源短路，引起1排7架綜合柜內(nèi)有關(guān)信號(hào)機(jī)BXC1-35變壓器燒損。本次事故延時(shí)15小時(shí)，嚴(yán)重地干擾了京九線的正常運(yùn)輸組織。為吸取火災(zāi)教訓(xùn)，避免類似事故再次發(fā)生，特做此規(guī)定。

9.3.1 機(jī)務(wù)段、車輛段、動(dòng)車段、大型養(yǎng)路機(jī)械段裝卸油品設(shè)施和洗罐所的洗罐棚（庫(kù)）、油泵間、輸油管道和貯油設(shè)施都有易燃、易爆液體或氣體，遇火有引起爆炸和火災(zāi)的危險(xiǎn)。除防雷外，油管道及貯油、輸油設(shè)備由于油液流動(dòng)還會(huì)產(chǎn)生靜電，所以應(yīng)在管道、設(shè)備上安裝防雷和防靜電裝置，其機(jī)電設(shè)備和電器也應(yīng)選用防爆產(chǎn)品。10.0.1 鐵路列車火災(zāi)雖然可能發(fā)生在線路的任何地方，但以隧道內(nèi)火災(zāi)最難處理，主要表現(xiàn)為以下幾方面：

（1）著火列車停在隧道內(nèi)時(shí)，乘客避難和救援困難。鐵路隧道為長(zhǎng)條形，空間狹小，火災(zāi)蔓延速度快，排煙困難，洞內(nèi)可視性差、路面不平，且救援設(shè)備和人員難以接近著火點(diǎn)。

64（2）固定滅火設(shè)備和排煙設(shè)備綜合配置難度大。

（3）列車在隧道內(nèi)行駛時(shí)，車廂內(nèi)換氣量比非隧道區(qū)段大數(shù)倍，因此一旦著火，其火勢(shì)也比非隧道區(qū)段發(fā)展迅猛。

（4）隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)生后，滅火、恢復(fù)整治時(shí)間長(zhǎng)。間接損失遠(yuǎn)大于洞外火災(zāi)。

（5）隧道內(nèi)環(huán)境差，固定的火災(zāi)監(jiān)控和自動(dòng)化消防設(shè)施維護(hù)困難，很難保證火災(zāi)發(fā)生時(shí)能完好工作。

（6）隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)生的概率小，且具有位置上的不確定性，在隧道短且較分散的情況下，在全線隧道上維持有效的全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)和消防設(shè)施投入大、難度高。

（7）客運(yùn)列車火災(zāi)規(guī)模小于貨運(yùn)列車。

（8）整個(gè)安全系統(tǒng)從發(fā)現(xiàn)、通報(bào)、判斷確認(rèn)、停車到啟動(dòng)消防及救援的時(shí)間較長(zhǎng)。

隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，鐵路隧道越來(lái)越多，越來(lái)越長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2006年我國(guó)在建鐵路隧道總長(zhǎng)度約2240km，其中長(zhǎng)度大于10km的18座，在建最長(zhǎng)客運(yùn)專線隧道為石太線太行山隧道,長(zhǎng)27.839km，最長(zhǎng)客貨共線隧道為太中銀線呂梁山隧道，長(zhǎng)20.787km。鐵路隧道的防火和救援設(shè)計(jì)問(wèn)題日見突出。根據(jù)隧道內(nèi)列車火災(zāi)特點(diǎn)，同時(shí)綜合分析國(guó)外鐵路隧道列車火災(zāi)發(fā)生條件及防治措施，隧道安全系統(tǒng)的65

火災(zāi)防治問(wèn)題應(yīng)與線路、機(jī)車車輛、運(yùn)輸組織、供電及通信信號(hào)、車站安全監(jiān)測(cè)、列車工作人員素質(zhì)等幾方面共同解決，最大限度地防止列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)和火災(zāi)列車進(jìn)入隧道，旅客列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，凡能繼續(xù)運(yùn)行，均應(yīng)遵循“先將列車?yán)龆赐庠龠M(jìn)行列車解體及火災(zāi)事故處理”的基本原則，并建立起完善的防止火災(zāi)和火災(zāi)處置程序以及行之有效的管理體制。

結(jié)合我國(guó)國(guó)情，從實(shí)際出發(fā)，防災(zāi)和救援的設(shè)計(jì)應(yīng)按“以防為主，以消為輔，防消結(jié)合，立足自救”的原則進(jìn)行，充分體現(xiàn)“以人為本”的理念。同時(shí)，針對(duì)客運(yùn)專線鐵路隧道發(fā)生火災(zāi)的特點(diǎn)，采取相對(duì)可靠的防火措施和消防手段，做到安全可靠，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，使用、維修方便快捷。

修建長(zhǎng)大隧道一般有兩種方案：一是單洞雙線，如大瑤山隧道及日本的關(guān)越、惠那山隧道。隧道分段設(shè)作業(yè)坑道及列車緊急避難洞，作業(yè)坑道及緊急避難洞內(nèi)可設(shè)隔煙門、固定的消防給水系統(tǒng)。二是雙洞單線，如太行山隧道、秦嶺隧道、英法海峽隧道、日本的日本坂隧道等，兩條單線隧道之間每隔數(shù)百米設(shè)橫向聯(lián)絡(luò)通道，或在兩條單線隧道中間設(shè)一條平行的服務(wù)通道，內(nèi)設(shè)消防給水系統(tǒng)等。

從經(jīng)濟(jì)上看，單洞雙線要比雙洞單線的施工費(fèi)用節(jié)省30%左右，但從技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行全面考慮，雙洞單線是有利的。另外火災(zāi)發(fā)生時(shí)，還可以利用另一條隧道進(jìn)行救援，兩條線互為依托確保運(yùn)輸 66 安全，而且對(duì)軌道的維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)也安全有利。因此，本條規(guī)定宜采用雙洞單線方案。

10.0.2 長(zhǎng)或特長(zhǎng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，特別是在隧道中部發(fā)生火災(zāi)，如果不能在短時(shí)間內(nèi)安全地將人員疏散出隧道，將因燃燒產(chǎn)生的有毒氣體迅速蔓延擴(kuò)散而造成重大傷亡。因此雙洞單線隧道之間每隔數(shù)百米設(shè)置橫向聯(lián)絡(luò)通道，可以作為救援、人員疏散和事故通風(fēng)用。兩洞間的橫通道間距通常按照兩個(gè)大避車洞的距離420m設(shè)置，如在建的太行山隧道。列車在隧道發(fā)生火災(zāi)后，由于場(chǎng)地的照明、疏散條件較差，以及人們所產(chǎn)生的恐慌心理，安全疏散將很難有序進(jìn)行。假定失火列車停在兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道中間，則列車中部的人員要想安全地從橫通道疏散出去，至少要走210m。而此時(shí)，列車前后部的乘客都已下到了救援通道上，由于人員密集，這勢(shì)必影響到人員疏散速度。同時(shí)橫通道的防護(hù)門也是一個(gè)“瓶頸”，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的人員數(shù)量受到制約，使得人員的疏散速度受到限制，如果橫通道加密，工程費(fèi)用就會(huì)增加很大。隨著旅客運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，客運(yùn)專線鐵路的增多，特長(zhǎng)隧道數(shù)量也在增加，僅石太客運(yùn)專線鐵路特長(zhǎng)隧道就有3座，其中太行山隧道長(zhǎng)27.892km，隧道設(shè)置消防系統(tǒng)投資很大，因此只能結(jié)合國(guó)情，突出重點(diǎn)，逐步實(shí)施。國(guó)外在兩條隧道之間設(shè)置橫通道的例子比比皆是，但橫通道的設(shè)置間距沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)工程采用的橫通道設(shè)置間距數(shù)值差別很大，一般在100m到500m之間。所以，本條規(guī)定橫通道的間距不能大于500m，有條件時(shí)盡可能縮短。

10.0.4 本條是根據(jù)鐵道部《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2005]285號(hào)）、《新建時(shí)速200～250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]140號(hào)）及《新建時(shí)速300～350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]47號(hào)）的有關(guān)要求，對(duì)防災(zāi)救援作了具體規(guī)定。隨著新建時(shí)速200km客貨共線鐵路及新建時(shí)速200～350km客運(yùn)專線鐵路建設(shè)項(xiàng)目的增多，防災(zāi)救援問(wèn)題日趨重要，但相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)尚需工程實(shí)踐檢驗(yàn)，因此，本規(guī)范根據(jù)三個(gè)暫行規(guī)定的要求提出了相關(guān)規(guī)定。

10.0.5 隧道內(nèi)人員疏散口及通風(fēng)、電力、電力牽引、通信、信號(hào)設(shè)備等設(shè)備洞室是保障隧道正常運(yùn)行的重要設(shè)施，有的本身還具有一定的火災(zāi)危險(xiǎn)性。因此，在設(shè)計(jì)中采取一定的防火分隔措施與車行隧道相分隔。原《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（TB10063-99）對(duì)設(shè)備洞室要求設(shè)置甲級(jí)防火門，由于隧道內(nèi)潮濕加之長(zhǎng)期受活塞風(fēng)和氣候影響，防火門很快銹蝕、變形，失去作用。本次修訂將甲級(jí)防火門改為防護(hù)門，另外增加了疏散通道設(shè)置防護(hù)門的要求。人員疏散時(shí)經(jīng)過(guò)疏散出口或安全出口時(shí)需要設(shè)置通向安全區(qū)域的防護(hù)門，防護(hù)門的開啟方式、方向均應(yīng)滿足緊急情況下迅速開啟和安全、快捷疏散的需要。隧道內(nèi)采用的防護(hù)門是根據(jù)《人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50038-2005）及客貨共線鐵路隧道內(nèi)曾發(fā)生過(guò)油罐列車火災(zāi)事故的教訓(xùn)，規(guī)定其防護(hù)門應(yīng)具有0.10MPa的抗爆能力?？紤]客運(yùn)專線隧道內(nèi)活塞風(fēng)的影響，規(guī)定其防護(hù)門應(yīng)具有0.05MPa的抗爆能力。另外 68 防護(hù)門還具有較好的耐候性能和耐腐蝕能力，可以用于隧道內(nèi)潮濕環(huán)境。

10.0.6、10.0.8 隧道內(nèi)重要設(shè)備的洞室，因平時(shí)無(wú)人值守，為早期發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，及早通知隧道內(nèi)外的人員采取疏散和救援行動(dòng)，盡可能在火災(zāi)初期將其撲滅，并利用自身滅火設(shè)施減少火災(zāi)損失。所以，隧道內(nèi)重要設(shè)備洞室應(yīng)設(shè)置自動(dòng)滅火裝置。對(duì)于5km及以上隧道的大避車洞還應(yīng)設(shè)置事故報(bào)警電話。

10.0.9 疏散照明和疏散指示標(biāo)志的設(shè)置對(duì)于人員在能見度低,難以辨認(rèn)方向的條件下，對(duì)安全快速疏散具有重要作用。隧道內(nèi)火災(zāi)一般延續(xù)時(shí)間較長(zhǎng),且火場(chǎng)條件差、溫度高，救援和疏散需要一定的條件和時(shí)間。本條規(guī)定的指標(biāo)為最低照度值和最短照明時(shí)間，采用時(shí)應(yīng)根據(jù)隧道內(nèi)的具體情況確定疏散照明的照度和時(shí)間。

10.0.12 隧道內(nèi)設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)考慮與排煙系統(tǒng)相結(jié)合,當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)機(jī)械排煙會(huì)降低隧道內(nèi)空氣溫度和有毒有害煙霧濃度，為疏散人員創(chuàng)造條件。

附件：2009年對(duì)《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》修訂內(nèi)容（鐵建設(shè)[2009]62號(hào)）

四

十、《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（鐵建設(shè)函〔2007〕1369號(hào)）

1．第3.2.3條修改為“牽引變電所的牽引變壓器距最近鐵路線路的防火間距不應(yīng)小于25m。當(dāng)位于山區(qū)并設(shè)置防火隔墻時(shí)，防火間距可減少50﹪?！?/p>

2．第4.1.2條增加第5款“管道的強(qiáng)度設(shè)計(jì)系數(shù)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《油氣輸送管道穿越工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50423）執(zhí)行,其中可燃?xì)怏w及液態(tài)液化石油氣體管道下穿專用線以外的鐵路時(shí),強(qiáng)度設(shè)計(jì)系數(shù)應(yīng)采用0.4”。

條文說(shuō)明：《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50028）、《輸油管道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50253）、《油氣集輸設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50350）、《輸氣管道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50251）、《油氣輸送管道穿越工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50423）規(guī)定的氣體管道及液態(tài)液化石油氣體下穿鐵路時(shí)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)系數(shù)基本一致，即一、二類地區(qū)：0.6；三類地區(qū)：0.5；四類地區(qū)：0.4。對(duì)于繁忙的鐵路干線來(lái)說(shuō)，不管人煙稀少地帶還是人口稠密區(qū)，在任何地點(diǎn)發(fā)生災(zāi)害，中斷鐵路行車的后果是同等的，故應(yīng)當(dāng)取安全度最高的強(qiáng)度設(shè)計(jì)系數(shù)即0.4。輸油管道同輸氣管道相對(duì)安全一些，強(qiáng)度設(shè)計(jì)系數(shù)采用0.6是可行的。

3．第4.2.2條修改為“新建鐵路線路跨越各種既有甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w管道時(shí)，交叉處應(yīng)設(shè)專用橋梁或涵洞。

專用橋梁的梁底至橋下覆蓋油、氣管道自然地面的距離不得小于2.0m。

專用涵洞等防護(hù)設(shè)備除應(yīng)滿足本規(guī)范第4.1.2條的規(guī)定外，涵洞頂至路肩不應(yīng)小于1.7m，寬度不應(yīng)小于D+2.5 m（D為輸送管外徑,含保護(hù)層）。涵洞內(nèi)頂至基礎(chǔ)面不應(yīng)小于1.8m?！?/p>

條文說(shuō)明修改為“橋涵凈空尺寸的規(guī)定是參考鐵道部、原石油工業(yè)部《原油、天然氣長(zhǎng)輸管道與鐵路相互關(guān)系的若干規(guī)定》的有關(guān)條款，考慮鐵路與輸油、輸氣管道雙方施工、養(yǎng)護(hù)等安全操作尺寸和以防互相干擾發(fā)生事故制定的。

4．增加6.1.4條“候車室通向站臺(tái)的室外樓梯，其樓梯段可采用耐火極限不低于0.25h的金屬構(gòu)件，踏步面應(yīng)有可靠的防滑措施”。

條文說(shuō)明：采用鋼制樓梯既能降低工程造價(jià)又能提高施工進(jìn)度，亦能滿足《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016）的有關(guān)規(guī)定。踏步面采取防滑措施是為防止因滑倒發(fā)生踩踏事故。

5．第6.1.2修改為“旅客車站內(nèi)的集散廳、售票廳和候車區(qū)域不得設(shè)置娛樂(lè)場(chǎng)所。

旅客車站內(nèi)的集散廳、售票廳和候車區(qū)域可分散設(shè)置為旅客服務(wù)的無(wú)明火作業(yè)餐飲、商品零售點(diǎn),但其建筑面積不應(yīng)大于100㎡，并應(yīng)采用耐火極限1.0h防火隔墻和屋頂，同時(shí)還應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。當(dāng)面積小于20㎡時(shí)，可不受上述條件限制。

餐飲、商品零售點(diǎn)防火間距不應(yīng)小于8.0m?！?/p>

條文說(shuō)明修改為“國(guó)外對(duì)大空間下圍護(hù)結(jié)構(gòu)做過(guò)耐火極限的玩具、服裝、書店等火災(zāi)試驗(yàn)，當(dāng)其面積不超過(guò)100㎡時(shí)，在最大的火災(zāi)規(guī)模為20Mw情況下，經(jīng)計(jì)算后，火源輻射熱引燃半徑為7.2 m，調(diào)整后為8.0 m。這些賣店由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)為不燃結(jié)構(gòu)，應(yīng)認(rèn)為是三級(jí)耐火等級(jí)的民用建筑。《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016）5.2.1條規(guī)定，防火間距不應(yīng)小于8.0m。

目前，我國(guó)做過(guò)消防性能化設(shè)計(jì)的上海虹橋、天津、廣州、武漢、長(zhǎng)沙等11個(gè)車站的旅客站房，其賣店最大的火災(zāi)規(guī)模按6Mw情況下計(jì)算，火源輻射熱引燃半徑為3.99 m，增加一倍的安全系數(shù)，為8.0 m。故對(duì)這些分散的餐飲、商品零售點(diǎn)的防火間距定位在8.0m。

面積小于20㎡無(wú)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的餐飲、商品零售點(diǎn)，我國(guó)做過(guò)消防性能化設(shè)計(jì)的多個(gè)車站的旅客站房，其賣店最大的火災(zāi)規(guī)模按3Mw情況下計(jì)算，火源輻射熱引燃半徑為3.37 m；通過(guò)計(jì)算、模擬，確定安全距離為6.0 m。最后對(duì)這些分散的面積小于20㎡無(wú)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的餐飲、商品零售點(diǎn)的間距也定位在8.0m?！?/p>

6．增加6.3.7條，內(nèi)容為“軌道車庫(kù)及其檢修庫(kù)應(yīng)按《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50067）執(zhí)行”。

條文說(shuō)明：電氣化鐵路各種作業(yè)大量使用以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的各類軌道車，其車庫(kù)及檢修庫(kù)的火災(zāi)危險(xiǎn)分類接近汽車庫(kù)、修車庫(kù)，按

《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50067）執(zhí)行，將會(huì)提高防火安全程度及滅火能力。

7．增加7.1.8條第1款條文說(shuō)明“本條所指的雙閥雙出口消火栓是指室內(nèi)雙閥雙出口消火栓用于室外”。

8．第7.1.8條第3款修改為“客貨共線鐵路大型旅客車站、客運(yùn)專線鐵路旅客車站（特大型站除外）基本站臺(tái)應(yīng)設(shè)置消火栓，其間距應(yīng)為100m，其他站臺(tái)兩端應(yīng)各設(shè)置一座消火栓，無(wú)基本站臺(tái)的客運(yùn)專線鐵路旅客車站應(yīng)選定一個(gè)站臺(tái)，按基本站臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置消火栓”。

條文說(shuō)明修改為“根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016）的要求室外消火栓間距不應(yīng)大于120m修改”。

9．表7.3.1序號(hào)1、2 “消防器材箱設(shè)置位置”所在列內(nèi)容修改為“各站臺(tái)”。

10．第7.3.1條第2款修改為“中型及以下旅客車站和其他中間站、越行站在基本站臺(tái)設(shè)置消防水池時(shí)，應(yīng)配備手抬式機(jī)動(dòng)消防泵2臺(tái)，單臺(tái)供水量不應(yīng)小于5.0L/s，揚(yáng)程不應(yīng)大于30m，燃油應(yīng)保證在額定功率下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1h”。

7.3.1條第2款條文說(shuō)明修改為“在基本站臺(tái)設(shè)置消防水池的車站一般為中型及以下旅客車站和其他中間站、越行站，由于有些車73

站距城區(qū)較遠(yuǎn)，因此需要配備機(jī)動(dòng)消防泵以滿足自救需要。本條為機(jī)動(dòng)消防泵工藝參數(shù)的計(jì)算依據(jù)”。

7.3.1條第3款修改為“無(wú)消防水源的車站應(yīng)配置50kg推車式ABC干粉滅火器和45L水型滅火器各5臺(tái)，配8kg手提式ABC干粉滅火器和9.0L水型滅火器各10具，或配備移動(dòng)式高壓細(xì)水霧滅火裝置2套”；

7.3.1條第3款條文說(shuō)明修改為“此款內(nèi)容是根據(jù)《建筑滅火配置設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50140—2005）有關(guān)要求修改確定的”。

11．第10.0.6修改為“5km及以上隧道內(nèi)通風(fēng)、電力、電力牽引、通信、信號(hào)設(shè)備洞室應(yīng)設(shè)置自動(dòng)滅火裝置，并應(yīng)設(shè)置3具4.0kg的ABC干粉滅火器”。

12．第10.0.9修改為“5km及以上隧道應(yīng)設(shè)置照明和疏散指示標(biāo)志，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 隧道內(nèi)和用于疏散、救援的通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置疏散照明，其燈具應(yīng)有防潮、防風(fēng)壓、防震動(dòng)功能，安裝高度距地面不應(yīng)大于3.0m，地面最低照度不應(yīng)小于0.5lx，供電時(shí)間不應(yīng)小于2.0h”。

13．第10.0.11修改為“長(zhǎng)度5.0km及以上客貨共線鐵路隧道于洞口附近，應(yīng)配備消防防護(hù)裝備10套及直徑為65mm、長(zhǎng)25m的消防水帶8條，口徑19mm的水槍4支”。

條文說(shuō)明修改為“消防防護(hù)裝備包括：①滅火防護(hù)服，②滅火防護(hù)靴，③消防手套，④消防頭盔，⑤背負(fù)式空氣呼吸器，⑥佩戴式防爆照明燈。消防防護(hù)裝備配套后消防人員才能夠進(jìn)洞探查火情?！?/p>

二○○九年四月五日

第二篇：鐵路符文

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院

題 目：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：系 部：專業(yè)班級(jí)：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理完成時(shí)間：畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)文化的探討

劉 慧 東

王 慧 晶

運(yùn) 輸 管 理 系

309-2班

2012年4月25日

摘 要

鐵路客運(yùn)服務(wù)文化的建設(shè)，將為鐵路客運(yùn)服務(wù)提供嶄新的文化氛圍，最終從根本上提升鐵路客運(yùn)行業(yè)的形象，就鐵路行業(yè)而言，服務(wù)文化建設(shè)將全面提高員工的素質(zhì)，特別是思想覺(jué)悟，價(jià)值觀念和服務(wù)意識(shí)及經(jīng)濟(jì)效益。本文著重從鐵路客運(yùn)服務(wù)文化建設(shè)的實(shí)際出發(fā)，在鐵路實(shí)施跨越式發(fā)展的進(jìn)程，如何加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，如何提升服務(wù)品質(zhì)，提升管理水平，是一個(gè)值得研究和探討的課題。本文首先介紹了服務(wù)文化的含義、服務(wù)文化產(chǎn)生的背景，鐵路客運(yùn)服務(wù)文化的建設(shè)。其次從旅客需求的角度出發(fā)，研究了鐵路客運(yùn)服務(wù)文化形成的重要性。接下來(lái)，探討了鐵路客運(yùn)服務(wù)文化中存在的現(xiàn)狀及產(chǎn)生的原因，包括員工的素質(zhì)文化偏低，管理體制不合格，缺乏服務(wù)品牌和特色等。最后，本文針對(duì)鐵路客運(yùn)服務(wù)文化的現(xiàn)狀并結(jié)合鐵路實(shí)際情況，對(duì)鐵路客運(yùn)服務(wù)文化的發(fā)展提出了對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞： 廣州鐵路（集團(tuán)）公司 ；客運(yùn)服務(wù) ；服務(wù)文化

II

目錄

引 言....................................................................................................................................1 第一章 服務(wù)文化的含義和產(chǎn)生的背景...........................................................................2

1．1服務(wù)文化的含義.....................................................................................................................2 1．2服務(wù)文化產(chǎn)生的背景.............................................................................................................2

第二章 鐵路局服務(wù)文化的形成和重要性.......................................................................4

2．1鐵路局服務(wù)文化的形成.........................................................................................................4 2．2鐵路局服務(wù)文化的重要性.....................................................................................................4

第三章 鐵路局服務(wù)文化的現(xiàn)狀與產(chǎn)生的原因...............................................................6

3．1鐵路局服務(wù)文化現(xiàn)狀.............................................................................................................6

3．1．1客運(yùn)員工整體素質(zhì)偏低..................................................................................6 3．1．2管理體制不合理..............................................................................................7 3．1．3缺乏服務(wù)品牌和特色......................................................................................8

3．2產(chǎn)生問(wèn)題的主要原因.............................................................................................................8

3．2．1站段管理層缺乏現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新理念..........................................................8 3．2．2更新改進(jìn)工作落后..........................................................................................9 3．2．3員工服務(wù)觀念落后..........................................................................................9

第四章 培育服務(wù)文化的建議與措施.............................................................................10

4．1深化服務(wù)意識(shí)，樹立企業(yè)形象...........................................................................................10 4．2開展服務(wù)設(shè)計(jì)，創(chuàng)新服務(wù)體制...........................................................................................11 4．3推行微笑服務(wù)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)...........................................................................................11 4．4建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，塑造企業(yè)文化...........................................................................................11

結(jié) 論..................................................................................................................................12 致 謝..................................................................................................................................13 參考文獻(xiàn)............................................................................................................................14

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)文化的探討

引 言

隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的興起和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程加快，經(jīng)濟(jì)和文化的融合已經(jīng)成為世界性的潮流優(yōu)秀的企業(yè)文化反應(yīng)了時(shí)代的特征和發(fā)展的趨勢(shì)，是企業(yè)的精神支柱和寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。鐵路運(yùn)輸行業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，要增強(qiáng)鐵路在運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，提升服務(wù)品質(zhì)，提升管理水平。鐵路是體現(xiàn)社會(huì)文明的一個(gè)窗口，這就要求鐵路企業(yè)要努力實(shí)現(xiàn)“代表先進(jìn)文化前進(jìn)方向”的重要思想，把企業(yè)文化建設(shè)成為具有豐富文化內(nèi)涵和良好社會(huì)形象的市場(chǎng)主體，對(duì)社會(huì)文明進(jìn)步和構(gòu)建和諧社會(huì)做出積極的貢獻(xiàn)。

鐵路服務(wù)文化是以鐵路服務(wù)價(jià)值觀為核心，以創(chuàng)造旅客滿意、贏得旅客忠誠(chéng)、提升企業(yè)核心爭(zhēng)力為目標(biāo)，形成共同有服務(wù)價(jià)值認(rèn)知和行為規(guī)范為內(nèi)容的文化，它是鐵路企業(yè)在長(zhǎng)期對(duì)旅客服務(wù)過(guò)程中所形成的服務(wù)理念、職業(yè)觀念等服務(wù)價(jià)值取向的總和，是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分[1]。由于鐵路一個(gè)大眾化的交通運(yùn)輸工具，它不僅具有一般交通運(yùn)輸企業(yè)的特征，同時(shí)也有其自身的特征。因此，鐵路的服務(wù)文化建設(shè)就要結(jié)合鐵路的特點(diǎn)，使其具有獨(dú)特的豐富內(nèi)涵。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

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第一章 服務(wù)文化的含義和產(chǎn)生的背景

服務(wù)文化是企業(yè)文化的一個(gè)重要組成部分，是企業(yè)文化建設(shè)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。它是企業(yè)在長(zhǎng)期的對(duì)客戶服務(wù)過(guò)程中所形成的服務(wù)理念、職業(yè)觀念等服務(wù)價(jià)值取向的總和。服務(wù)文化的產(chǎn)生是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，擁有一個(gè)屬于適合本企業(yè)的服務(wù)文化是企業(yè)獲得百年不衰的關(guān)鍵。并且服務(wù)文化是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)目標(biāo)的重要經(jīng)營(yíng)管理方式，是服務(wù)經(jīng)營(yíng)的整體價(jià)值和精神體現(xiàn)。通過(guò)服務(wù)文化的倡導(dǎo)、宣傳和形成過(guò)程，可以形成服務(wù)的價(jià)值導(dǎo)向和動(dòng)力。

1．1服務(wù)文化的含義

服務(wù)是鐵路企業(yè)之本,而文化是服務(wù)之根、服務(wù)之魂,是服務(wù)的最高境界，服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)是文化的競(jìng)爭(zhēng)，文化的經(jīng)營(yíng)是最高層次的經(jīng)營(yíng)。服務(wù)文化是企業(yè)文化的組成部分之一，指體現(xiàn)企業(yè)的服務(wù)特色、服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)和精神因素的總和。服務(wù)文化是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)目標(biāo)的重要經(jīng)營(yíng)管理方式，是服務(wù)經(jīng)營(yíng)的整體價(jià)值和精神體現(xiàn)。通過(guò)服務(wù)文化的倡導(dǎo)、宣傳和形成過(guò)程，可以形成服務(wù)的價(jià)值導(dǎo)向和動(dòng)力。主要作用包括凝聚組織力量、激勵(lì)員工的責(zé)任感和自豪感、調(diào)適各部門的關(guān)系、約束員工行為等，可以為企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1．2服務(wù)文化產(chǎn)生的背景

我們生活在服務(wù)包圍之中，服務(wù)已經(jīng)或正改變著我們的生活，我們正一步一步邁向一個(gè)人人都是服務(wù)員，行行都是服務(wù)業(yè)，環(huán)環(huán)都是服務(wù)鏈的服務(wù)制勝的時(shí)代，良好的服務(wù)文化是各行各業(yè)面臨的不容回避的社會(huì)課題。因此，每個(gè)企業(yè)都應(yīng)從生存發(fā)展的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略高度構(gòu)建服務(wù)文化，積極推進(jìn)服務(wù)轉(zhuǎn)型。

服務(wù)文化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然，市場(chǎng)發(fā)展的呼喚。市場(chǎng)環(huán)境的變化激活了改進(jìn)服務(wù)的原動(dòng)力，增強(qiáng)了構(gòu)建服務(wù)文化的緊迫感；品質(zhì)概念的變化，使讓顧客滿意成為經(jīng)營(yíng)的宗旨，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的利益驅(qū)動(dòng)是“你想要什么我來(lái)適應(yīng)你”產(chǎn)品的品質(zhì)已由過(guò)去的符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改為符合顧客的需要；享受型消費(fèi)時(shí)代的到來(lái)，便消費(fèi)者對(duì)服 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

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務(wù)和文化的需求大大增加。

服務(wù)文化是時(shí)代的主旋律，全球化的通行證。服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)是文化的競(jìng)爭(zhēng)在產(chǎn)品質(zhì)量、品種、功能高度同質(zhì)化的服務(wù)企業(yè)尤為如此。隨著社會(huì)的進(jìn)步，服務(wù)中的文化含量越來(lái)越高，經(jīng)濟(jì)和文化一體化、服務(wù)和文化一體化已是必然趨勢(shì)。因此，每一個(gè)企業(yè)都要自覺(jué)地?fù)?dān)負(fù)起建設(shè)經(jīng)濟(jì)和文化的雙重使命。我們還應(yīng)看到，服務(wù)是一個(gè)牽動(dòng)千家萬(wàn)戶，涉及每個(gè)公民切身利益的社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題。因此與此相關(guān)聯(lián)的服務(wù)文化也是一種社區(qū)文化和社會(huì)文化，它直接影響和左右著社區(qū)和社會(huì)的服務(wù)品質(zhì)。忠實(shí)地代表人民的利益，就要千方百計(jì)地提高服務(wù)質(zhì)量，滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的物質(zhì)和文化需求，給顧客帶來(lái)更多的方便，帶來(lái)更多的愜意和驚喜，讓顧客生活得更方便、更安全、更瀟灑、更有品位、更有時(shí)代感；就要構(gòu)建高品位的服務(wù)文化，提高員工的文化素養(yǎng)；還應(yīng)在全社會(huì)積極倡導(dǎo)和構(gòu)建大服務(wù)文化，形成“人人為我、我為人人”、相互服務(wù)、助人為樂(lè)、誠(chéng)實(shí)守信、相互受益、相互提高、合作競(jìng)爭(zhēng)、互動(dòng)雙贏的文化氛圍，推進(jìn)社區(qū)乃至整個(gè)社會(huì)的三個(gè)文明建設(shè)[2]。

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

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第二章 鐵路局服務(wù)文化的形成和重要性

鐵路不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，同時(shí)又是一個(gè)重要服務(wù)性行業(yè)，隨著鐵路又好又快發(fā)展戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，鐵路的“硬件”技術(shù)裝備水平不斷提高，但鐵路的“軟件”服務(wù)理念、服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量等方面還存在著許多不盡如人意的地方，如果只有好的硬件，沒(méi)有相配套的軟件系統(tǒng)，沒(méi)有誠(chéng)信服務(wù)的道德意識(shí)，就不可能實(shí)現(xiàn)服務(wù)最優(yōu)化。就會(huì)成為制約鐵路發(fā)展的一大“軟肋”。良好的硬件設(shè)施并不等同于優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)并不能因硬件的改善而自然而然上去的，和諧鐵路也不會(huì)因裝備的“跨越”而同步提升的[3]。硬件與時(shí)代同步，軟件也要與時(shí)俱進(jìn)，才能適應(yīng)顧客日益增長(zhǎng)的需求。因此，在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，加強(qiáng)鐵路的服務(wù)文化建設(shè)就具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2．1鐵路局服務(wù)文化的形成

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路客運(yùn)企業(yè)沒(méi)有把服務(wù)文化作為管理和管理方法進(jìn)行研究，而是僅僅依靠規(guī)范管理制度進(jìn)行貫徹。廣州鐵路（集團(tuán)）公司在長(zhǎng)期積淀中，形成了許多優(yōu)秀的文化傳統(tǒng)和精神，比如“嚴(yán)字當(dāng)頭，鐵的紀(jì)律”半軍事化管理辦法，“人民鐵路為人民”的服務(wù)精神等。但也存在一些落后的觀念，比如吃大鍋飯，鐵老大，追求高、大、半集中權(quán)力思想觀念仍然存在。這些舊的、過(guò)時(shí)的思想不利于鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)。服務(wù)文化中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)就是經(jīng)營(yíng)。近幾年來(lái)，廣州鐵路（集團(tuán)）公司創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理體制，把剛性制度和規(guī)范上升到文化層次，顯示出剛?cè)嵯酀?jì)，情理并重的文化魅力，形成了自身獨(dú)特的服務(wù)文化。

2．2鐵路局服務(wù)文化的重要性

服務(wù)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一旦躍進(jìn)到文化的層面，就會(huì)使企業(yè)的服務(wù)與經(jīng)營(yíng)有機(jī)的結(jié)合在一起，使企業(yè)真正確立“以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以顧客為中心、以顧客滿意為目標(biāo)”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略合管理機(jī)制。服務(wù)文化可以影響制度的建立，發(fā)展戰(zhàn)略的定制。在固化 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)文化的探討 的服務(wù)文化狀態(tài)下，服務(wù)文化可以影響員工的價(jià)值觀念，在一定程度上保證企業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的逐漸增強(qiáng)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早已不局限于經(jīng)濟(jì)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，而在于綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。這包括：人才競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)文化競(jìng)爭(zhēng)、員工的綜合素質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)等。這些無(wú)不反應(yīng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力、整體實(shí)力，分開而來(lái)也都具有它的獨(dú)特魅力。但從如今的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，企業(yè)文化脫穎而出，越來(lái)越表現(xiàn)出來(lái)重要的地位，越來(lái)越彰顯它的魅力。

廣鐵集團(tuán)始終堅(jiān)持“三個(gè)文明”一起抓和“以人為本”，在抓好安全生產(chǎn)和運(yùn)輸 經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，把精神文明、政治文明建設(shè)擺在突出位置，廣泛開展職業(yè)道德教育、文明規(guī)范服務(wù)、企業(yè)文化建設(shè)等多種形式的群眾性精神文明創(chuàng)建活動(dòng)，大力推行廠務(wù)公開，充分調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性，主動(dòng)性和創(chuàng)造性。實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)文明”的全 面協(xié)調(diào)發(fā)展。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

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第三章 鐵路局服務(wù)文化的現(xiàn)狀與產(chǎn)生的原因

客運(yùn)服務(wù)說(shuō)起來(lái)容易干起來(lái)難，人人都能干，但是干出成績(jī)干好可不容易，需要付出辛勤的勞動(dòng)和汗水，但是我們不光要干好、還要會(huì)干、上下關(guān)系八面玲瓏。干出事業(yè)、干出文化來(lái)、那更是難上加難[4]。所以問(wèn)題歸根到底就是文化引領(lǐng)人的問(wèn)題。今天的客運(yùn)服務(wù)文化理念，是九十年代末轉(zhuǎn)型期提出來(lái)的。以旅客為中心。旅客的滿意為服務(wù)宗旨。隨著社會(huì)的進(jìn)步、旅客的素質(zhì)、自我保護(hù)意識(shí)不斷提升，服務(wù)開始出現(xiàn)社會(huì)外在壓力。更多壓力來(lái)自硬件設(shè)施的運(yùn)輸能力要求。旅客不滿投訴增加。內(nèi)部加大對(duì)服務(wù)的要求標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)外兩種壓力壓向毫無(wú)準(zhǔn)備培訓(xùn)的一線服務(wù)人員。如何調(diào)節(jié)情緒、如何應(yīng)對(duì)？如同列車員自己講的是“風(fēng)箱里的耗子兩頭受氣?！鄙鐣?huì)發(fā)展要求我們摸著石頭過(guò)河，在中國(guó)特色的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)洪流中學(xué)會(huì)游泳。生產(chǎn)關(guān)系必須適合生產(chǎn)力的發(fā)展，解放生產(chǎn)力、調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系。鐵路客運(yùn)服務(wù)企業(yè)文化是鐵路客運(yùn)企業(yè)在長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中形成的，因而只有正確認(rèn)識(shí)客運(yùn)企業(yè)的歷史的現(xiàn)狀，才能對(duì)未來(lái)文化建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃。

3．1鐵路局服務(wù)文化現(xiàn)狀

廣州鐵路（集團(tuán)）公司客運(yùn)服務(wù)文化現(xiàn)狀。主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面： 3．1．1客運(yùn)員工整體素質(zhì)偏低

企業(yè)員工的素質(zhì)，包括管理人員的素質(zhì)構(gòu)成和普通職工的素質(zhì)構(gòu)成。員工的素質(zhì)狀況直接影響著企業(yè)文化的類型，也制約著企業(yè)文化發(fā)展的現(xiàn)實(shí)水平和潛在能力。廣州鐵路（集團(tuán)）公司客運(yùn)服務(wù)人員，特別是車站員工整體素質(zhì)偏低。主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面，首先文化素質(zhì)偏低，其次年齡老化。由于廣鐵集團(tuán)內(nèi)國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)年代久遠(yuǎn)，各部門老職工必然多。如長(zhǎng)沙客運(yùn)段有乘務(wù)人員三千多人，其中40歲以上的乘 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

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務(wù)人員占54%，再次缺少系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)。隨著鐵路的全面提速，列車等級(jí)的提高和國(guó)際交往的頻率不斷的增加，鐵路旅客服務(wù)對(duì)象中也逐漸出現(xiàn)了越來(lái)越多的西方旅客，而會(huì)外語(yǔ)的客運(yùn)人員卻很少，一旦車上出現(xiàn)了外國(guó)旅客，就是對(duì)他們不理不睬。廣州鐵路（集團(tuán)）公司內(nèi)國(guó)鐵站段從事客運(yùn)工作人員眾多，除對(duì)重點(diǎn)部門和列車客運(yùn)人員進(jìn)行系統(tǒng)的服務(wù)意識(shí)、禮儀標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)技巧等方面的培訓(xùn)，對(duì)其他客運(yùn)人員未重視系統(tǒng)培訓(xùn)。3．1．2管理體制不合理

管理體制合理與否對(duì)服務(wù)企業(yè)文化的塑造有著重要的影響，鐵路企業(yè)一貫致力于企業(yè)文化的建設(shè)，形成了“嚴(yán)字當(dāng)頭，鐵的紀(jì)律”、“安全正點(diǎn)，當(dāng)好先行”等具有鐵路特色、內(nèi)涵豐富的企業(yè)文化，實(shí)踐著“人民鐵路為人民”的宗旨。當(dāng)下，鐵路職工在服務(wù)實(shí)踐中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些不和諧的現(xiàn)象：首先是買火車票，火車票的代售點(diǎn)還沒(méi)有飛機(jī)票的代售點(diǎn)多，而坐火車的人遠(yuǎn) 遠(yuǎn)多于坐飛機(jī)的人。一般的企業(yè)最最重視營(yíng)銷，都把最得力的人員派到接觸顧客的第一線，要精心的打扮,并安排顧客見面的場(chǎng)地，要做廣告，甚至提供茶水或閱讀的報(bào)刊，可是鐵路的賣票點(diǎn)完全沒(méi)有這些設(shè)施。他們似乎不在乎顧客的感覺(jué)，一點(diǎn)兒也不歡迎顧客的來(lái)臨。買票還要加收五塊錢的手續(xù)費(fèi)。別的企業(yè)顧客預(yù)先付費(fèi)是求之不得的事，為了鼓勵(lì)預(yù)先付費(fèi)往往有各種優(yōu)惠?？设F路就是例外。更奇怪的是車票在車站常常買不著，但鐵路的黃牛票卻屢見不鮮。最奇怪的是，售票站說(shuō)火車票賣完了，可是到了車廂里看，明明還有許多空位子。

別的行業(yè)都把顧客當(dāng)上帝，惟有鐵路把顧客當(dāng)鴨子趕。首先是進(jìn)門難。好不容易買到了票，要進(jìn)車站的候車大廳，必須經(jīng)過(guò)安檢，但是卻沒(méi)有足夠的安檢力量，旅客會(huì)因?yàn)榘矙z而排很長(zhǎng)的隊(duì)，但是鐵路可不同，不論是什么情況，就這么一個(gè)或兩個(gè)通道。旅客排隊(duì)長(zhǎng)到幾百米。后面的旅客生恐趕不上車，就到前面插隊(duì)，導(dǎo)致秩序非?；靵y?？墒?，服務(wù)人員視而不見，絕對(duì)不會(huì)再開別的通道。現(xiàn)在安檢加倍嚴(yán)格，需要的時(shí)間更長(zhǎng)，可是鐵路方面是我行我素，雷打不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)了候車廳，旅客都希望盡早找到自己的車廂和座位，安置下來(lái)?？墒氰F路方面似乎不這么想。他非要到最后點(diǎn)時(shí)間才讓旅客檢票進(jìn)站?？腿伺纶s不上車，擁擠，踩踏，在所難免。本來(lái)是完全可以避免的混亂，可偏偏要制造這樣的緊張。還有就是有時(shí)態(tài)度不好，即使是照章辦事，顧客也不領(lǐng)你的情，甚至?xí)?lái)投訴。反之，由于你真誠(chéng)的服務(wù)，盡管有時(shí)不大合乎“常規(guī)”，但仍然能贏得贊譽(yù)。

這一問(wèn)題的關(guān)鍵在于：我們工作目的到底是顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，還是站車自身管理的方便？如果考慮自身方便，就會(huì)想方設(shè)法管住顧客，以鐵路自身的規(guī)章約束 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

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顧客；如果一切以讓顧客滿意為根本，就會(huì)盡最大可能為顧客提供方便，真心誠(chéng)意為他們排憂解難。從此意義上說(shuō)，照章辦事與優(yōu)質(zhì)服務(wù)并不矛盾，照章辦事是手段，是為了更好地為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)[5]。如果因照章辦事影響顧客滿意度，說(shuō)明規(guī)章本身與服務(wù)宗旨不和諧，有不合理、不公平的方面，沒(méi)有體現(xiàn)以顧客為本的價(jià)值觀。由于鐵路行業(yè)的特殊性質(zhì)，鐵路一直執(zhí)行嚴(yán)格的規(guī)章制度、半軍事化的管理辦法，而規(guī)章制度的制定主要考慮自身生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)上的方便，并沒(méi)有完全從需要的角度來(lái)制定，這就不可避免產(chǎn)生某些規(guī)章制度不近人情，也就不利于企業(yè)文化的建設(shè)。當(dāng)然，鐵路有自己的理由，但是千條理，萬(wàn)條理，歸根究底就是一條理。那就是鐵路的利益高于旅客的利益，鐵路的方便高于旅客的方便。究其原因，恐怕還是跟利益有關(guān)。特別是買票的服務(wù)，各方面提的意見從來(lái)沒(méi)斷過(guò)，可是一點(diǎn)兒進(jìn)步都沒(méi)有。其中利益相關(guān)者的牢固結(jié)盟，絕非提意見就能夠打破的。這必須從管理體制上改革。3．1．3缺乏服務(wù)品牌和特色

品牌的背后是文化，品牌的建立過(guò)程實(shí)質(zhì)是找到一種深入靈魂、深入受眾心靈的形象，所以說(shuō)品牌是感動(dòng)心靈的藝術(shù)，品牌形成企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，意味著企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量高，服務(wù)優(yōu)，信譽(yù)好，優(yōu)秀品牌與企業(yè)的先進(jìn)文化不同分割，企業(yè)要培養(yǎng) 優(yōu)秀的企業(yè)文化，塑造良好的企業(yè)形象，必需注重服務(wù)品牌和特色[6]。廣鐵集團(tuán)國(guó)鐵各客運(yùn)站段由于承擔(dān)的運(yùn)輸線路較多，種類多，除重點(diǎn)車次外，大部分列車缺乏固定的服務(wù)品牌和特色。據(jù)調(diào)查，廣州客運(yùn)段開行廣州到張家界的K9072/K9071次列車，沒(méi)有將客運(yùn)服務(wù)品牌化，列車服務(wù)環(huán)境設(shè)計(jì)單調(diào)，缺乏創(chuàng)新，使綠色旅游資源與車內(nèi)整體環(huán)境掛勾不大。而列車人員在客運(yùn)服務(wù)工作中單一作業(yè)方式，缺乏對(duì)品牌的形象認(rèn)識(shí)，使旅客在乘車中感受不到人文關(guān)懷，星級(jí)服務(wù)。

3．2產(chǎn)生問(wèn)題的主要原因

廣州鐵路（集團(tuán)）公司客運(yùn)服務(wù)文化現(xiàn)狀產(chǎn)生的主要原因。主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面

3．2．1站段管理層缺乏現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新理念

個(gè)別站段領(lǐng)導(dǎo)并不是從一線提拔上來(lái)的業(yè)務(wù)骨干，而是從本科院校選拔的高材生。他們具有扎實(shí)的專業(yè)功底，但缺乏一定的客運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)技巧、應(yīng)急處理及現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)。另外有些站段領(lǐng)導(dǎo)文化素質(zhì)低，缺乏客運(yùn)服務(wù)方式方法的創(chuàng)新理念。在服務(wù)工作中“擺架子”、“只按規(guī)章辦事”、“生搬硬套”等，這都是站段管理的缺陷。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

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3．2．2更新改進(jìn)工作落后

由于歷史原因，客運(yùn)段設(shè)備更新改進(jìn)工作一直投入不足，部分設(shè)施簡(jiǎn)陋，有些車站的設(shè)施、揭示、公告沒(méi)有實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌?？瓦\(yùn)段部分列車環(huán)境差，設(shè)施布置零亂，單調(diào)。這些不能適應(yīng)新的旅客運(yùn)輸需求，影響了廣鐵集團(tuán)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提升，也間接造成部分客流流失。

3．2．3員工服務(wù)觀念落后

“工欲善其事，必先利其器”。服務(wù)好壞之優(yōu)劣，關(guān)鍵在服務(wù)素質(zhì)之技能。服務(wù)是人與人之間的關(guān)系，所以服務(wù)科技是心理科技。學(xué)習(xí)心理學(xué)知識(shí)如：溝通技巧、情緒的調(diào)控、心態(tài)的把握、服務(wù)相互作用分析理論等。掌握了這些知識(shí)技能，服務(wù)素質(zhì)自然會(huì)起到立竿見影的作用。服務(wù)的本質(zhì)是心態(tài)，服務(wù)的現(xiàn)象是千差萬(wàn)別。永遠(yuǎn)的心態(tài)真實(shí)不虛也。抓服務(wù)本質(zhì)而非服務(wù)現(xiàn)象。通過(guò)現(xiàn)象反映本質(zhì)。但萬(wàn)變不離其宗。所以旅客的不滿意直指人心之心態(tài)，“你什么服務(wù)態(tài)度！”他感受的是服務(wù)心態(tài)?！凹甭每退保肼每退?。”需要有投情心理。服務(wù)中的一舉一動(dòng)、一個(gè)手勢(shì)、一個(gè)眼神，都要有扎實(shí)的基本功訓(xùn)練和心態(tài)培養(yǎng)，首先都要應(yīng)用到這些技能。其次才能談運(yùn)用自如[7]。一句話可長(zhǎng)說(shuō)短說(shuō)、直說(shuō)曲解。無(wú)不體現(xiàn)個(gè)人素質(zhì)。如一些迎賓員機(jī)械、職業(yè)化的：“你好歡迎光臨、歡迎下次光臨?！庇锌跓o(wú)心多數(shù)人會(huì)起雞皮疙瘩，心態(tài)之不穩(wěn)定，自我狀態(tài)之兒童自我狀態(tài)也。差別就在心理的調(diào)整上。十字用語(yǔ)的應(yīng)用都如此之難，服務(wù)好壞優(yōu)劣自知矣。“三要四心五主動(dòng)”只能是應(yīng)付。再多的要求又有何用？一個(gè)世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)老總說(shuō)：“如果想整垮企業(yè)很簡(jiǎn)單，只要不斷對(duì)員工說(shuō)你們必須要服務(wù)好顧客”。原因很簡(jiǎn)單，沒(méi)有把員工當(dāng)一個(gè)整體人對(duì)待。員工自然不把顧客當(dāng)一個(gè)整體人對(duì)待。服務(wù)素質(zhì)之心理技能如此之重。所以我們必須要提高自己的心理科學(xué)素質(zhì)能力。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

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第四章 培育服務(wù)文化的建議與措施

4．1深化服務(wù)意識(shí)，樹立企業(yè)形象

《大學(xué)》曰：“自天子以至于庶人，壹是皆以修身為本。其本亂，而末治者否矣?！奔记珊脤W(xué)應(yīng)用難，保障服務(wù)素質(zhì)之技巧合理應(yīng)用文化也！旅客的“你什么服務(wù)態(tài)度”！在文化本位上直指人心之心性。答案就在問(wèn)題里，伸腿便在縮腿中。服務(wù)工作是一個(gè)過(guò)程，活在當(dāng)下、苦樂(lè)只是享受。春有百花秋有月，夏有涼風(fēng)冬有雪，若無(wú)閑事掛心頭，便是人間好時(shí)節(jié)。一年有四季，服務(wù)甜酸苦辣。如人飲水冷暖自知?？鄻?lè)自享，服務(wù)之本分事也。這才是道德修養(yǎng)的真功夫。真正發(fā)揮文化的引領(lǐng)功能。

二十一世紀(jì)將是人文文化與科技文化比翼齊飛的世紀(jì)?？瓦\(yùn)服務(wù)之騰飛，在心理科學(xué)和人文文化的教育培訓(xùn)。因此，鐵路服務(wù)文化應(yīng)當(dāng)突出以人為本的理念，以滿足旅客需求為出發(fā)點(diǎn)，堅(jiān)持一切為了旅客，一切服務(wù)旅客，一切圍繞旅客，千方百計(jì)、盡心竭力地為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，做好個(gè)性化服務(wù)。服務(wù)技能是基礎(chǔ),從培訓(xùn)“服務(wù)意識(shí)培訓(xùn)體系、定期對(duì)員工進(jìn)行服務(wù)意識(shí)教育”，從培訓(xùn)“服務(wù)心態(tài)和服務(wù)意識(shí)、精神面貌和衣著形象、服務(wù)技巧和服務(wù)方法”等方面入手，逐步更新集團(tuán)內(nèi)國(guó)鐵站段人員的思想觀念，建立現(xiàn)場(chǎng)基地，實(shí)行“現(xiàn)場(chǎng)+課堂”與“理論+實(shí)踐”教育模式，感受服務(wù)氛圍。提升自己的服務(wù)禮儀水平和質(zhì)量,提高自己的服務(wù)意識(shí),不斷改進(jìn)服務(wù)工作,提升服務(wù)禮儀水平,樹立良好鐵路的企業(yè)形象。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

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4．2開展服務(wù)設(shè)計(jì)，創(chuàng)新服務(wù)體制

提高服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵是把握旅客的個(gè)性心理特點(diǎn)，滿足其心理需要，提供有針對(duì)性的服務(wù)，遇到不同氣質(zhì)性格，不同年齡，不同職業(yè)，不同旅行目的、不同旅行狀況的旅客，他們的心理需求，服務(wù)的方法、服務(wù)的側(cè)重點(diǎn)也就各不相同。在客運(yùn)服務(wù)工作中，我們必須更新服務(wù)理念，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，只是單純的熱情、勤快、主動(dòng)服務(wù)，而沒(méi)有針對(duì)旅客的心理需要，結(jié)果往往事與愿違。有時(shí)越勤快、主動(dòng)，越讓旅客產(chǎn)生反感。比如有的患病旅客想要安靜休息，不愿被人打擾，此時(shí)我們總?cè)?wèn)寒問(wèn)暖，旅客當(dāng)然不愿意。如果我們能了解旅客的心理，根據(jù)其心理需要提供有針對(duì)性的服務(wù)，就把工作做到了點(diǎn)子上，把主觀努力與客觀需要統(tǒng)一起來(lái)，必然受到旅客的歡迎。要想提供有針對(duì)性的服務(wù)，我們的客運(yùn)人員必須學(xué)會(huì)觀察、了解、掌握旅客的心理需求，尤其是旅客的個(gè)性心理需求，從而探索服務(wù)規(guī)律，提高服務(wù)水平。

4．3推行微笑服務(wù)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

服務(wù)是客運(yùn)的重要工作，作為新形勢(shì)下提高服務(wù)質(zhì)量，強(qiáng)化市場(chǎng)的重要手段，“旅客至上”要始終貫穿在我們的服務(wù)之中，一個(gè)微笑服務(wù)使旅客能感到來(lái)到車站如同到家的感覺(jué)，我們就可以開展“假如我是一名旅客”的活動(dòng)，每人到侯車廳當(dāng)一名旅客，把自己的感受和需求寫出來(lái)，講出來(lái)，轉(zhuǎn)換成旅客的感受，才能真正體會(huì)到旅客的需求，就是我們服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

通過(guò)開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，每月一小考，每季一大考，并把考試成績(jī)納入資金分配。全客運(yùn)上上下下形成了“學(xué)業(yè)務(wù)”風(fēng)，人人背規(guī)、學(xué)規(guī)、用規(guī)，并且根據(jù)每班組遇到和處理的問(wèn)題，結(jié)合理論和實(shí)作，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，使旅客問(wèn)不倒，難不住，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的提高，旅客的滿意度也上升了，這樣自己的晉升空間也得到了大的提高。自身的素質(zhì)也自然而然的會(huì)得到提高。服務(wù)于旅客，就是客運(yùn)工作?？瓦\(yùn)就是旅客運(yùn)輸，這就是一環(huán)套一環(huán)的環(huán)節(jié)，只要高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，才是旅客的滿意。

4．4建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，塑造企業(yè)文化

企業(yè)文化的實(shí)踐表明，文化網(wǎng)絡(luò)能夠廣泛快速地傳遞大量信息，它在企業(yè)文化形成過(guò)程中往往起著正式渠道無(wú)法替代的作用。因此，在企業(yè)文化塑造中，應(yīng)重視文化網(wǎng)絡(luò)的作用。例如抓好各種聯(lián)誼會(huì)、興趣小組等，使之起到交換信息、密切聯(lián)系作用。除此之外，還要善于發(fā)現(xiàn)和引導(dǎo)各種特殊的文化網(wǎng)絡(luò)，如同鄉(xiāng)關(guān)系、師徒關(guān)系等?？瓦\(yùn)服務(wù)企業(yè)應(yīng)充分利用這些渠道傳播企業(yè)的價(jià)值觀，促進(jìn)企業(yè)文化的形式和發(fā)展。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

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企業(yè)文化就是企業(yè)的旗子，抓企業(yè)文化建設(shè)就是得企業(yè)之魂、強(qiáng)企業(yè)發(fā)展之基、拓企業(yè)聚財(cái)之道。為此廣州鐵路（集團(tuán)）公司需著眼全局抓基建，拓展企業(yè)文化建設(shè)規(guī)模；聯(lián)系實(shí)際抓合建，突出企業(yè)文化建設(shè)特色；面向社會(huì)抓共建，提升企業(yè)文化建設(shè)檔次；抓準(zhǔn)一流抓精建，講究企業(yè)文化建設(shè)的品位等四個(gè)方面來(lái)抓好文化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)［8］。圍繞旅客候車、檢票、乘車、出站的客運(yùn)流線，參照客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合“樹標(biāo)塑”確立的車站不同服務(wù)崗位的個(gè)體要求，將客運(yùn)服務(wù)、售票服務(wù)、乘車服務(wù)、綜合服務(wù)等聯(lián)網(wǎng)，從而為旅客提供一個(gè)全方面，多層次的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

結(jié) 論

鐵路客運(yùn)服務(wù)文化建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，絕對(duì)不是一朝一夕之功。當(dāng)前我國(guó)鐵路正處于現(xiàn)代化建設(shè)的重大時(shí)期，建立符合市場(chǎng)機(jī)制、市場(chǎng)需求、時(shí)代精神、催人奮進(jìn)的全新鐵路創(chuàng)新文化十分有必要。鐵路跨越式發(fā)展的需要、科學(xué)發(fā)展觀的要求、創(chuàng)新型服務(wù)文化理念的提出只是時(shí)間問(wèn)題。所以努力培育有內(nèi)涵、有品位、有特色的鐵路文化，實(shí)施精品戰(zhàn)略，打造具有時(shí)代特色的鐵路企業(yè)文化品牌是當(dāng)前鐵路一項(xiàng)重要的任務(wù)，只有這樣才能真正成為服務(wù)文化的“文化鐵老大”。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

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致 謝

三年的大學(xué)生活即將結(jié)束，我也給自己的學(xué)生時(shí)代和校園生活劃上一個(gè)分號(hào)，之所以說(shuō)它是分號(hào)，是因?yàn)槲覍?duì)學(xué)生生活還有無(wú)比的懷念，對(duì)單純美好的校園生活還有無(wú)比的向往。三年的大學(xué)生活，讓我從一個(gè)處事幼稚的魯莽少年蛻變?yōu)楝F(xiàn)在成熟的青年。三年來(lái)，我的生命中出現(xiàn)了許多十分重要的人的幫助，老師的諄諄教誨，同學(xué)的團(tuán)結(jié)互助，父母的殷切期望和朋友的支持鼓勵(lì)。在畢業(yè)前最后的時(shí)光，我要感謝這些在大學(xué)中與我同行的人，是他們給了我走向成熟和成功的力量。

在本論文的寫作過(guò)程中，我的指導(dǎo)老師王慧晶傾注了大量的心血，從選題到開題報(bào)告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。你們的教誨，將化為前進(jìn)的動(dòng)力，我會(huì)堅(jiān)定不移的朝著我的目標(biāo)前進(jìn)！再次謝謝你們！湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

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參考文獻(xiàn)

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第三篇：鐵路施工防火措施

1.1嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)用火制度，主動(dòng)接受各方消防人員檢查，電氣焊用火前應(yīng)先辦理用火手續(xù)，并設(shè)專人看火，看火人員應(yīng)具備有足夠的消防工具。同時(shí)電氣焊工要經(jīng)常檢查電氣焊工具是否漏電漏氣，以防易燃易爆等不安全因素的產(chǎn)生。

1.2倉(cāng)庫(kù)、料場(chǎng)配備足夠的消防器材，執(zhí)行24?小時(shí)的消防值班制度。對(duì)易燃材料集中管理，并設(shè)有明顯標(biāo)志，嚴(yán)禁在消火栓周圍堆放設(shè)備材料，以確保消防設(shè)施道路的暢通。1.3各施工小組工具房?jī)?nèi)不得存放汽油、煤油等易燃材料。

1.4對(duì)施工人員進(jìn)行教育及培訓(xùn)，要嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)消防制度及上級(jí)有關(guān)規(guī)定。

三、應(yīng)急預(yù)案

事故應(yīng)急救援工作涉及眾多部門和多種救援隊(duì)伍的協(xié)調(diào)配合，為有序?qū)嵤┦鹿示仍?，?yīng)建立起行之有效的應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)體系。網(wǎng)絡(luò)體系應(yīng)包括事故應(yīng)急救援的指揮體系，各救援部門的通訊網(wǎng)絡(luò)，以及與上級(jí)救援部門的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。除此之外，還應(yīng)與本區(qū)域的公安、消防、衛(wèi)生、環(huán)保、交通等部門建立起協(xié)調(diào)關(guān)系，以便協(xié)同作戰(zhàn)。

針對(duì)項(xiàng)目中易出現(xiàn)的重大危險(xiǎn)因素，項(xiàng)目部將制定各種情況下的緊急預(yù)案，組織人員進(jìn)行學(xué)習(xí)、落實(shí)。

1、火災(zāi)、爆炸應(yīng)急措施 1.1消防預(yù)案

一旦發(fā)現(xiàn)火情，項(xiàng)目全體職工，應(yīng)有條不紊地按照預(yù)先制定的撲火方案進(jìn)行實(shí)施。必須迅速及時(shí)地將火撲滅，把損失控制在最低限度。為此制定消防工作預(yù)備方案，其具體分工如下：

1.1.1最先發(fā)現(xiàn)火情的人要大聲呼叫，某某地點(diǎn)或某某部位失火，并報(bào)告消防負(fù)責(zé)人。向內(nèi)部報(bào)警時(shí)，報(bào)警人員應(yīng)敘述：出事地點(diǎn)、情況、報(bào)警人姓名；向外部報(bào)警時(shí)，報(bào)警人應(yīng)詳細(xì)準(zhǔn)確報(bào)告：出事地點(diǎn)、單位、電話、事態(tài)現(xiàn)狀及報(bào)告人姓名、單位、地址、電話；報(bào)警完畢報(bào)警員應(yīng)到路口迎接消防車及急救人員的到來(lái)。

1.1.2現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)總指揮。打電話通知“119”報(bào)告失火地點(diǎn)，火勢(shì)以及聯(lián)系人和聯(lián)系電話，同時(shí)通知主管領(lǐng)導(dǎo)。

1.1.3按應(yīng)急方案立即進(jìn)行自救?；馂?zāi)初起階段可用滅火器滅火，用消防桶提水，用鐵鍬鏟

第四篇：鐵路項(xiàng)目工程進(jìn)度說(shuō)明

———鐵路項(xiàng)目工程進(jìn)度說(shuō)明

一、工程概況：

二、工程投資完成情況：

三、工程實(shí)物進(jìn)展情況：

1）、路基土石方包括：土石方的設(shè)計(jì)數(shù)量、當(dāng)月完成數(shù)量、年累完成數(shù)量和占%、開累完成數(shù)量和占%，其中：區(qū)間路基、站場(chǎng)路基、CFG樁等項(xiàng)目的設(shè)計(jì)數(shù)量、當(dāng)月完成數(shù)量、年累完成數(shù)量和占%、開累完成數(shù)量和占%。

2）、橋梁工程包括：橋梁的設(shè)計(jì)數(shù)量、當(dāng)月完成數(shù)量、年累完成數(shù)量和占%、開累完成數(shù)量和占%，其中：鉆孔樁設(shè)計(jì)（）根、當(dāng)月完成（）根、開累完成（）根，承臺(tái)、墩柱等同上一樣的填寫。特大橋設(shè)計(jì)數(shù)量、當(dāng)月完成數(shù)量、年累完成數(shù)量和占%、開累完成數(shù)量和占%。大中小橋設(shè)計(jì)數(shù)量、當(dāng)月完成數(shù)量、年累完成數(shù)量和占%、開累完成數(shù)量和占%。預(yù)制箱梁和架設(shè)箱梁，分別設(shè)計(jì)數(shù)量、當(dāng)月完成數(shù)量、年累完成數(shù)量和占%、開累完成數(shù)量和占%等進(jìn)展情況。

3）、隧道工程包括：隧道的設(shè)計(jì)數(shù)量、當(dāng)月完成數(shù)量、年累完成數(shù)量和占%、開累完成數(shù)量和占%，其中重點(diǎn)隧道；----隧道設(shè)計(jì)（）米、進(jìn)出口完成（）米、1#斜井、2#斜井、3#斜井等進(jìn)展情況。

4）、涵洞設(shè)計(jì)數(shù)量、當(dāng)月完成數(shù)量、年累完成數(shù)量和占%、開累完成數(shù)量和占%。

5）、連續(xù)梁設(shè)計(jì)數(shù)量、當(dāng)月完成數(shù)量、年累完成數(shù)量和占%、開累完成數(shù)量和占%。其中重點(diǎn)------連續(xù)梁的設(shè)計(jì)數(shù)量、當(dāng)月完成數(shù)量、年累完成數(shù)量和占%、開累完成數(shù)量和占%。

四、施工現(xiàn)場(chǎng)存在影響進(jìn)度主要問(wèn)題及整改措施：

五、業(yè)主檢查情況

第五篇：電腦機(jī)房防火制度文

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電腦機(jī)房防火制度

一、禁止使用易燃液體擦拭機(jī)器，可采用不燃洗滌劑擦拭。用過(guò)的棉絲、布頭等不能隨便亂扔，應(yīng)放在專用容器內(nèi)并及時(shí)處理。

二、磁帶、卡片、程序表和文件等必須存放在防火柜內(nèi)，廢紙應(yīng)放在金屬制的廢紙箱內(nèi)，并應(yīng)每天進(jìn)行處理。

三、值班人員要經(jīng)常巡視檢查，發(fā)現(xiàn)不正常情況應(yīng)及時(shí)報(bào)告處理。嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)停機(jī)檢查，排除隱患后再開機(jī)運(yùn)行。

四、機(jī)房?jī)?nèi)的電氣線路和接地裝置應(yīng)定期檢查，進(jìn)行絕緣和接地電阻的遙測(cè)。

五、機(jī)房配備的滅火器距設(shè)備不宜超過(guò)20米。

六、值班人員必須熟悉機(jī)房的消防設(shè)備、滅火器材的性能及使用方法，遇有火情要及時(shí)報(bào)警，并設(shè)法撲救火災(zāi)。

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