第一篇：信號設備故障案例

信 號 設 備 故 障 案 例

為了提高信號維修人員處理設備故障的業(yè)務技能，縮短故障延時，減少對運輸正常秩序的干擾，我們收集編寫了《信號設備故障案例》手冊，供信號技術管理和維修人員學習參考。這是首次將一些典型故障案例收集匯編成冊，希各單位在日常維護和故障處理過程中，注意收集資料，踴躍提供典型案例，以便今后定期匯編。

1、某站15#為單動液壓提速道岔。操縱動作正常，定位表示正常，反位無表示

原因分析：

A、首先，來回扳動試驗觀察。發(fā)現(xiàn)芯軌小表示正常，尖軌反位小表示無，判定是尖軌表示電路故障；

B、用MF14型萬用表在分線盤對尖軌的X1、X3、X5線測量交直流電壓，發(fā)現(xiàn)X1、X3和X3、X5間交流電壓為110V，高于正常值（60V），而無直流電壓，基本判斷為室外經二極管的表示電路開路；

C、到室外繼續(xù)查找，此時應注意15#道岔為定位2、4閉合。先在尖軌XB1箱合內測1、2號端子電壓，有100V左右交流電壓，繼續(xù)量7、12號端子電壓，仍為100V交流電壓，說明ZYJ轉轍機內表示電路無故障，再到SH6轉換鎖閉器的HZ24電纜合處量7、12端子電壓，發(fā)現(xiàn)交直流電壓為0，可判斷XB1至HZ24的電纜斷線，此時可借用臨時線或備用芯線來判斷是那根芯線斷線。經確認XB1箱12號至HZ24的12號端子的電纜芯線斷線，更換備用芯線恢復。

提示：故障修復后，應及時修復故障電纜，確保備用電纜完好。

2、某站10/12#道岔定位無表示

原因分析：分線盤測試有交流110V左右電壓而無直流電壓，判斷為室外開路故障，室外檢查后發(fā)現(xiàn)故障為12#-B機TS-1接點受潮結冰，接觸不良，更換接點恢復。提示：轉轍機內部應保持干燥，否則，設備內部潮濕，冬季天氣寒冷，極易造成轉轍機內部接點結冰接觸不良。

3、某站1/3#道岔操定位后無表示

原因分析：電務人員接到通知后到機械室，觀察繼電器狀態(tài)，3#道岔芯軌B機無表示，分線盤上測量有交流但無直流電壓，另一人立即趕到3#B機，在HZ-24內測試有電壓，經檢查，機內TS-1-11#接點接觸不良（銀接點脫落）。更換后恢復正常。

4、某站14#道岔（為內鎖閉道岔）操反位不到底

原因分析：觀察控制臺電流表顯示2.5A，室外檢查道岔已密貼，轉轍機速動爪已落下，經檢查自動開閉器檢查柱與柱孔卡死（缺油）。動接點因檢查柱卡死而未能轉換，造成道岔到位后電機空轉。檢查柱注油后恢復。

5、某站18/22#復式交分道岔操縱不到位

原因分析：觀察控制臺電流表顯示2.5A，判斷為室外機械故障。經檢查道岔不密貼，電機空轉，尖軌根部活接頭處抗勁大軌縫頂死，道岔操不到底，造成道岔無表示。松動尖軌根部螺栓后，故障現(xiàn)象消失。

6、某站1/3#道岔反位至定位操不動

原因分析:同時按下控制臺總定和1/3#道岔按鈕，道岔反位表示燈不滅，檢查室內1DQJ不動作，3DG SJ落下，說明原進路未解鎖，但由于光管表示燈壞,白光帶不亮，看不出未解鎖，造成道岔操不動。由于處理過程忙亂,導致故障延時過長。用人工解鎖辦法使3DG解鎖，道岔操縱正常。

7、某站444/446#道岔（為內鎖閉道岔）轉換不到位

原因分析：來回操縱該道岔，確認定、反位均無法轉換到位，控制臺電流表有較大電流，室內分線盤測試X1-X4、X2-X4有直流200V左右電壓，X5-X4、X6-X4無直流電壓輸出，判斷為A機動作，B機不動作（雙機牽引AT型道岔），檢查發(fā)現(xiàn)2DQJF接點在四開狀態(tài)，第2組接點支架斷開，繼電器接點架與銜鐵銷子折斷，更換2DQJF繼電器恢復正常。

8、某站2＃道岔發(fā)生擠岔事故

原因分析:發(fā)生擠岔事故后，檢查軌面銹蝕嚴重，且有一層氧化層，現(xiàn)場測試2DG受電端BZ4二次側有交流電壓15V、樓內分線盤有交流13.5V電壓，用0.06Ω分路線短路（軌面未打磨），BZ4二次側有9V左右電壓，軌面打磨后，測試BZ4二次側有2V電壓，判斷2DG軌道電路存在分路不良現(xiàn)象，為“壓不死”區(qū)段。

提示：

(1)發(fā)生擠岔事故后工區(qū)監(jiān)測設備不能用,不能提供有效的數據;(2)軌道電路存在分路不良現(xiàn)象,由于車務方面未登記,電務也未作為壓不死區(qū)段管理。

9、某站13/15#道岔不能定位

原因分析:操縱道岔（ZD6轉轍機）后，控制臺電流表顯示1A左右電流，定、反位均無表示，室外檢查發(fā)現(xiàn)轉轍機轉動正常，道岔不動作，打開防塵罩發(fā)現(xiàn)密貼調整桿與動作桿連接的鴨嘴處老傷斷裂,造成道岔無法動作，更換后恢復。

提示：分流、提速后對道岔桿件、角鋼的老傷裂紋檢查要重視、要仔細，防止機械聯(lián)鎖失效。

10、某站22DG紅光帶（設備為25HZ相敏軌道電路）

原因分析：在分線盤測量發(fā)現(xiàn)送端電壓正常為220V，而受端電壓只有7V左右，甩開分線盤受端端子，電壓明顯升高，判斷為室外半短路或半開路。在測量受端扼流變壓器時，發(fā)現(xiàn)電壓有波動，經仔細檢查，最終發(fā)現(xiàn)受端扼流變壓器線圈的中心引出線到中心連接鐵的固定螺絲松動，造成了軌道電路半開路，使送到室內的電壓下降。

提示：該站是電氣化改造工程中新開通的車站，工區(qū)值班人員對25H相敏軌道電路不熟悉，造成故障處理延時過長。室外送、受端之間的連接線、導接線松動也可能出現(xiàn)上述情況。

11、某站3DG紅光帶（設備為25HZ和ZPW-2000疊加軌道電路）原因分析：值班人員接通知后，用MF14型電表進行測量發(fā)現(xiàn)，送受電端都有電壓，分別為220V和100V左右，當時判斷為室內器材不良，經更換室內多樣器材后，發(fā)現(xiàn)故障仍舊存在。后經段技術人員指導查找，用頻率表進行測量，發(fā)現(xiàn)所測到受端電壓為移頻1700HZ的電壓，而25HZ的電壓為0。后到室外進行測量，發(fā)現(xiàn)在受端變壓器箱內經過隔離器WGL-T后，電壓無輸出，初步判斷為室外該隔離器壞，經調換隔離器后，軌道電路工作正常。

12、某區(qū)間為ZPW-2000設備，8630G﹑8644G同時紅光帶

原因分析：樓內測試8630G的JS軌出1與軌出2電壓無電壓，分線盤接收端電壓幾乎為零，甩開分線盤端子，測試電壓無變化，說明故障在室外，依據電纜配線圖由接收向發(fā)送端逐點測量查找，查到區(qū)間電纜合F-35HF4發(fā)現(xiàn)9#端子電纜芯線斷線,該端子電纜為8630G的JS用,當電纜斷線時, 其兩個區(qū)段8630G主軌和8644G小軌的接收都受到影響,故造成兩個區(qū)段同時紅光帶。

13、甲站至乙站區(qū)間電路為ZPW-2000設備，下行倒改方向后,列車反向運行，從甲站8609G至乙站下行區(qū)間全部紅光帶

原因分析：因為反方向時,從電路上設計為占用8609G，則8609G至乙站下行區(qū)間所有區(qū)段紅光帶，從現(xiàn)象可知必是8609G軌道繼電器落下，首先判斷軌出1與軌出2電壓，經查軌出1正常而軌出2電壓偏低，約為60～80mv。8609G的小軌受雨天道床漏泄影響,其小軌軌出較低,造成8609G紅光帶，從而導致乙站方向8621G紅光帶,8621G紅光帶導致8633G紅光帶,以此類推,直至影響甲站至乙站反向區(qū)間所有區(qū)段紅光帶。

14、某站微機聯(lián)鎖設備、智能電源屏、25HZ軌道電路開通不久，下行端道岔區(qū)段軌道電路全部紅光帶

原因分析：

A、按經驗此類故障點絕大部分是電源屏內軌道電路有一束電源斷電或斷路器跳閘，就先檢查了PZWJ-40/380/25信號智能電源屏內軌道電路

1、軌道電路2的220V電壓、局部電源

1、局部電源2的110V電壓均正常，觀察所有的二元二位繼電器均在吸起狀態(tài)。

B、檢查時發(fā)現(xiàn)微機聯(lián)鎖機第213#采集板上所有軌道電路采集紅燈常亮（實際上由于所有DGJF在落下，采集板采集到DGJF的下接點是正常的），以為是微機聯(lián)鎖的故障，先是換采集板、又是換CPU主板，再是進行A機、B機倒換，時間過去了2小時30分鐘故障依然存在。C、最后仔細翻閱了圖紙發(fā)現(xiàn)顯示器紅光帶的接通條件用的是軌道復示繼電器接點（二元二位繼電器的第一組上接點為軌道復示繼電器JWXC-340提供勵磁條件），再檢查軌道復示繼電器發(fā)現(xiàn)全部在落下狀態(tài)。測試零層（軌道架）的D4-1KZ電源端子沒有24伏電壓，發(fā)現(xiàn)該端子焊片線頭沒有夾緊接觸不好，造成打火后燒斷

15、某站為微機聯(lián)鎖設備，在辦理T748次Ⅱ道通過時，ⅡAG發(fā)生紅光帶

原因分析：經微機監(jiān)測回放，發(fā)現(xiàn)該區(qū)段電壓正常，但聯(lián)鎖機信號校核錯誤：校核提示同為“0”，即繼電器上下接點都不接觸。由于聯(lián)鎖機A、B機采自繼電器的不同接點并且采集線獨立，電線路混線及同時斷線的可能性不大，判斷認為繼電器不良，更換繼電器后仔細查找發(fā)現(xiàn)ⅡAGF繼電器內部不良(內有脫落的斷頭簧片)。

16、某區(qū)間為18信息移頻自動閉塞，當區(qū)間信號機出現(xiàn)燈光轉換的時候，會出現(xiàn)瞬間閃紅燈，其中T2077信號機在燈光變換時，偶爾使D1G出現(xiàn)2秒鐘紅光帶

原因分析：根據電路分析：可能為D1G接收盒驅動的GJ（UJ）、GJ（LJ）在轉換的瞬間，由于這兩個繼電器為JWXC-1000型，沒有緩放時間，瞬間造成GJF（LUJ）（JWXC-1700）落下，從而導致 D1G的GJF落下，GJF落下使1LQF落下，使D1G出現(xiàn)2秒鐘紅光帶；當LUJ吸起后，GJF吸起，1LQJ吸起，D1G紅光帶消失，電路恢復正常；針對上述分析，上級批準后，在接收盒驅動的GJ（UJ）、GJ（LJ）的1、4線圈兩端并接電容，使其具有一定的緩放時間，解決了該問題。

17、某站214 DG等五個區(qū)段雨天出現(xiàn)紅光帶

原因分析:用萬用表在分線盤受端端子測量，214DG等五個區(qū)段受端無電壓，再測量送端電壓發(fā)現(xiàn)軌道220V電源保險熔斷，更換后又斷，判斷為室外短路故障。經查找發(fā)現(xiàn)，214DG送端變壓器箱內送端電纜圖實不符，各多出一芯電纜，原因是送電端電纜一頭拆除埋在地下,另一頭還接在箱盒端子上，拆除的電纜未甩盡，下雨后造成電源接地并混線。提示：工程施工完畢，配線一定要二頭都拆除徹底，電源要甩凈。日常測試不能流于形式,測試結果要認真分析。

18、甲站上行離去區(qū)段全部紅光帶

原因分析：乙站（在甲站上行離去端鄰站）QZ2架SQF1A斷路器跳起，當時甲站（乙站）S1LQ（S1JG）、S2LQ（S2JG）、S3LQ（S3JG）同時出紅，乙站工區(qū)將QZ2架SQF1A斷路器合上后以為處理完了，不知道甲站S1LQG也出紅，甲站也誤認為故障在本站(甲站與乙站間上下行各有二個信號點)，等甲站找到故障點0922G的小軌電壓沒有后再通知乙站，乙站再去檢查才發(fā)現(xiàn)QZ3架SQF1A斷路器也跳起了，從而導致故障延時較長。

提示：區(qū)間點電源不在同一架，故障反映在本站，原因在鄰站是經常發(fā)生的故障，因此對此類故障要按圖分析查找，雙方配合以免造成故障延時過長。對需鄰站提供條件電源的設備應列表，做到心中有數。

19、某站下行三離去（1761G）出現(xiàn)紅光帶

原因分析：經觀察由對方站供電的站聯(lián)繼電器全部落下，初步判斷為鄰站站聯(lián)電源未送出，分線盤測量該端子無電，確定為鄰站站聯(lián)電源存在故障，通知鄰站測試分線盤電源端子無電壓送出，鄰站ZG1-42/0.5整流器（35架1層）1A的熔斷器遭雷擊打壞，造成站間聯(lián)系電路無電出現(xiàn)紅光帶，更換后恢復。

提示：與上例故障原因類似 20、某站全站軌道電路紅光帶

原因分析：雷擊后，全站軌道電路紅光帶，經查找為電源屏（閘刀屏，88年上道）RD4（30A）瓷保險被暴雨雷擊熔斷，造成電源屏GJZ220無輸出，全站軌道電路紅光帶，更換保險后恢復。但28022次出站后發(fā)車進路不能解鎖，28024次到達后接車進路也不能解鎖，經查無KZ-GDJ解鎖電源，進一步查找發(fā)現(xiàn)：軌道監(jiān)督繼電器（GDJ：JZXC-20000）也被雷擊擊壞，造成KZ-GDJ解鎖電源無輸出，從而接、發(fā)車進路不能解鎖，更換繼電器后恢復。

21、某區(qū)間為ZPW-2000設備，甲站X1JG(2037G)紅光帶，同時造成乙站2049點(為X1JG前方一個信號點)通過信號機點紅燈 原因分析：經對甲站2037點的發(fā)送盤、接收衰耗盤測試（發(fā)送盤電壓正常, 接收衰耗盤軌入846.8mv,軌出1-663.1mv，軌出2-49.9mv，正常應為110mv左右），通過測試發(fā)現(xiàn)接收衰耗盤軌出2電壓不正常，導致X1JG（2037G）紅光帶，同時造成乙站2049G的XGJ不能吸起，T2049通過信號機點紅燈,更換甲站2037衰耗盤恢復。

22、某站T0788通過信號機跳紅燈時好時壞

原因分析：經對接收衰耗盤測試，發(fā)現(xiàn)小軌參數有變化（軌出2:70mV，標準110-130mV），調整至120mV后恢復正常。

提示：要重視小軌電特性測試，發(fā)現(xiàn)不良，要分析原因，及時調整，雨天調整后還要注意晴天殘壓測試。

23、某站2168G紅光帶時好時壞。

原因分析：室內測試發(fā)送端電壓正常，受端電壓軌出1為160mV, 軌出2為70mV(未故障時軌出1為350mV, 軌出2為90mV)，但一時找不到故障點，將主要設備更換一遍，故障未恢復。在故障查找過程中發(fā)現(xiàn)本區(qū)段一端T2154點信號機往T2168點方向第13個接頭處水泥枕前后軌面電壓變化較大1.5→0.9V，拆卸水泥枕扣件（水泥枕為一星期前工務換軌同步換上）后，故障消失，受端電壓正常，測試接受衰耗盤軌出1為660mV, 軌出2為120mV。

提示：確認送端電壓正常后，應等距離逐段測試軌面電壓，觀察其變化情況。對換下的水泥枕督促工務采取措施，防止又用到其他區(qū)段。

24、某區(qū)間為ZPW-2000設備，B2G紅光帶

原因分析：經測B2G軌出1與軌出2電壓偏低，從分線盤上測得發(fā)送端電壓正常，而接收端電壓偏低，所以能確定為室外傳輸回路衰耗過大，從接收端軌面向發(fā)送端測電壓，測到發(fā)送端第三個補償電容時，發(fā)現(xiàn)電容前后電壓無變化，經查是補償電容接觸不良。

提示:ZPW-2000區(qū)段發(fā)送端第二或第三個補償電容開路會直接造成紅光帶故障，站內股道補償電容開路，易造成機車信號掉碼,在日常維修工作中要引起特別注意。

25、某區(qū)間為ZPW-2000設備，某站下行三接近（X3JG）紅光帶 原因分析：從室內測試軌出1電壓170MV,去室外查找,在發(fā)送端第5只補償電容附近軌面電壓明顯下降,甩開電容后紅光帶消失, 室內測試軌出電壓上升到350MV，因此可判斷為電容半短路所致。

26、某區(qū)間為ZPW-2000設備，某站上行三接近（S3JG）、上行二接近（S2JG）同時出現(xiàn)紅光帶

原因分析：測試S3JG和S2JG的發(fā)送盤功出電壓分別為130V左右，但測試S3JG接收衰耗盤時發(fā)現(xiàn)軌入軌出無電壓，再從分線盤測試也無電壓，可以判斷故障在室外，經查找為區(qū)間電纜合F12HF4－－上行三接近（S3JG）接收端扼流箱間一根4芯電纜中的兩芯混線，造成S3JG無電壓，導致S3JG和S2JG同時紅光帶。

27、某站為電化區(qū)段的25HZ軌道電路，SBJG發(fā)生紅光帶

故障現(xiàn)象：經檢查發(fā)現(xiàn)是SBJG受端l0A保險熔斷。更換后，當有列車通過時，保險明顯彎曲變形，列車再次通過時，保險燒斷。

在查找故障過程中發(fā)現(xiàn)，當有電力機車從鄰站開出時，SBJG兩根鋼軌的電流發(fā)生很大變化，一側的電流一直保持在15A，另一側鋼軌的電流隨著列車運行的不斷接近，電流由20A逐漸增大到85A，SBJG受電端一次側電壓由20V增大到270V，保險開始變黑彎曲，繼電器室內該繼電器響聲異常。

原因分析：為保證相鄰兩線間的軌距，工務部門在上下行線的兩條內軌間加裝了絕緣軌距桿，因長期受列車順向沖擊力的影響而發(fā)生磨損，當磨損到一定程度時，磨損和過流造成軌距桿短路，牽引大電流將絕緣擊穿。當有車從忻口站開出壓入SAJG，回流沿著虛線所示方向一部分走上行線，一部分進入下行線SBJG，由于回流的單邊增大，造成SBJG受端扼流變壓器單邊輸出高電位，沖擊保險，造成保險熔斷。

提示：將該軌距桿拆除，工務采取其它方法保持軌距。因此，不能只停留在檢測站內軌距桿，要加強對區(qū)間及所有可能造成回流不暢或不平衡的處所進行檢查、測試。

28、某站SB信號機無法開放 原因分析：工區(qū)人員試驗SB向正、側線的進站信號均不能開放，但引導信號能開放，在開放信號的過程中測得分線盤端子有電壓，但信號機無電壓，利用引導信號回線代LUH線信號可開放，初步判斷LUH線斷線，進一步查找，測得室外第一方向盒至SB綠黃回線LUH電纜斷線，更換備用芯線設備恢復正常。

29、某站SⅡ、S4出發(fā)信號不能開放

原因分析：通過排列進路觀察繼電器動作情況，皆為11線LXJ前電路動作正常，分析造成SⅡ、S4LXJ不吸起故障原因應在11線后的同一點，經測試查找為11線上的下行總輔助按鈕（XZFA）第二組接點接觸不良，調整恢復。

30、某站上行出站信號綠黃燈信號開放，前行列車出清S3LQG區(qū)段，時有發(fā)生S3LQG紅光帶保留，出站信號綠黃燈不能變?yōu)榫G燈顯示（進路白光帶正常）

原因分析：出站信號綠黃燈不能變?yōu)榫G燈顯示，觀察繼電器動作情況，由于列車出清三離去區(qū)段，S3LQJ不能吸起所致，測試S3LQJ電壓只有8V左右，對照原理圖查找，發(fā)現(xiàn)電化局在施工時配線錯誤，與原理圖不符，原理圖標明復示繼電器線圈并聯(lián)后二臺串聯(lián)使用，實際運用有三臺復示繼電器，施工人員簡單地將每臺復示繼電器線圈并聯(lián)后三臺串聯(lián)使用，造成繼電器端電壓低，有時導致S3LQJ不能可靠吸起（臨界狀態(tài)）。

31、某站XⅠ出站信號跳起

原因分析： 2526次原計劃進Ⅱ道，臨時改進4道，取消上行Ⅱ道接車進路，在最后一個區(qū)段沒有解鎖時就幾乎同時按壓SLA和X4LA，在進路沒有排出的情況下又按壓SLA，造成接車進路變成X4發(fā)車進路，但信號不能開放（2526次在區(qū)間里，方向電路不能倒過來），后又盲目取消上行接車進路取消不掉（應取消X4發(fā)車進路，恰巧X4A內表示燈不亮看不出始端為X4），接著故障解鎖，誤把下行I道發(fā)車進路上的6-10DG解鎖掉，使XI信號跳起。

32、甲站SF開放信號，1346次機車接不到碼造成停車。原因分析：因上行端鄰站（乙站）設備為已開通新設備，而甲站還是老設備，乙站施工計劃中明確反向機車信號停用到甲站開通止。恰巧甲乙站間上行線電化封鎖施工，1346次從乙站下行線反向運行接受不到機車信號，而值班員又忘發(fā)命令，造成1346次機外停車。

33、某區(qū)間為ZPW-2000設備，下行三接近X3JG發(fā)送盒進行N+1發(fā)送試驗時，發(fā)現(xiàn)N+1發(fā)送LU碼時無低頻信息。

原因分析：

（1）在N+1轉換后，發(fā)其他碼時正常，說明轉換的共用電路正常；（2）HU、HB、UU、UUS、U碼低頻試驗，電路正常，而LU碼低頻電路在HU、HB、UU、UUS、U碼電路的后面，因此可判斷故障點在U碼至LU碼編碼電路之間，此部分電路接LXJ2F、LUXJF的第二組前接點和TXJF的第二組后接點，用MF14電表借KF電源測量，發(fā)現(xiàn)LUXJF的第二組前接點不好。更換LUXJF繼電器，故障消除。

34、某站為微機聯(lián)鎖設備，機車出清6/8#道岔渡線時，8-12DG、6DG軌道區(qū)段不能正常解鎖

原因分析：機車由Ⅱ道往下行線調車，機車出清6/8#道岔渡線時，8-12DG、6DG軌道區(qū)段不能正常解鎖。電務值班人員到行車室，確認軌道區(qū)段白光帶保留，但電務和車務值班人員不會解鎖，錯誤使用進路解鎖解鎖不了，后等段去人采用了區(qū)段故障解鎖才處理好，造成延時過長，影響很大。

提示：要掌握計算機聯(lián)鎖設備的幾種常用解鎖方法。

35、某站微機聯(lián)鎖聯(lián)機同步片刻后就脫機，連續(xù)幾次聯(lián)機后都出現(xiàn)上述情況，當時B機為工作機，A機為備機；維修機中提示為主機同步通信窗口內無備機呼叫。

原因分析：接到故障通知后，領工區(qū)人員立即趕到現(xiàn)場，認真了解情況后，仔細觀察A機柜面板上的表示燈，各種表示燈顯示正常（當時正在聯(lián)機狀態(tài)），同時進行各部數據的測試；總線5V電源為4.93V、驅動12V電源為11.76V、采集12V電源為11.93V。上述電源數值為正常狀態(tài)。為了能觀察到故障時表示燈的顯示情況，決定把注意力都集中到聯(lián)鎖A機的面板上，最后終于發(fā)現(xiàn)為A機瞬間“死機” 造成備機脫機。

造成脫機的主要原因有：

1、電源電壓不穩(wěn)；

2、通信有強的干擾；

3、STD層板塊不好。

針對上述分析，首先重新啟動A機，然后聯(lián)機，但在同步片刻后聯(lián)鎖A機又脫機；最后更換了CPU板，機器再重新聯(lián)機，同步后還是脫機；測試發(fā)現(xiàn)總線 5V電源偶爾瞬間降至4.70V后，又升至4.93V，當低于4.70V時，機器便死機，于是判斷為總線5V電源盒不好，更換其電源盒后，再測試電源穩(wěn)定為4.96V，聯(lián)機待同步后，A機再沒有脫機，微機恢復正常使用。

36、某站S進站信號開放后，列車占用ⅡBG后，ⅡBG白光帶滅燈，同時下行3道列車正常信號發(fā)車，出站后進路不能解鎖，且控制臺滬端上下行道岔全部無表示

原因分析：經查，當上行進路內方ⅡBG有車占用時，11架控制電源24V降至5V，DBJF落下，但道岔總表示和分表示繼電器仍吸起。原因是11架另層控制電源KF雙熔絲不良，因全站道岔表示復示繼電器和軌道復示繼電器在11架上，故造成進路不解鎖和道岔無表示，更換后恢復正常（該雙熔絲為SR2-A型）。

37、某站為計算機聯(lián)鎖設備，SⅡ出站信號跳紅燈

原因分析：通過觀察，造成SⅡLXJ落下條件的所有繼電器狀態(tài)未變化。進一步檢查發(fā)現(xiàn)SⅡZXJ33接點去微機的配線（SⅡLXJ取樣用）在接口架D3--18端子處焊頭碰外殼，產生SⅡZXJ落下的錯誤信息，造成微機誤判SⅡZXJ↓，導致SⅡLXJ↓信號關閉。

38、某站下行進站信號不能開放

原因分析：某站在試驗引導總鎖閉，按鈕復原后，進站信號不能開放，經試驗整個咽喉道岔不能扳動。查找測試KZ-YZSJ-H電源沒有，故障原因是接口架3排1架D7-14端子（KZ-YZSJ-H電源）接觸不良。

39、某站控制臺表示燈無顯示 原因分析：車站值班員在排列進路按壓始端按鈕后，控制臺表示 燈滅燈。值班人員檢查測試電源屏供電正常，電源已送出，打開控制臺門測試發(fā)現(xiàn)JF24（5A）保險熔斷，保險合不上。經檢查發(fā)現(xiàn)，下行接車按鈕的表示燈泡（HJ-4型）在按鈕內發(fā)生轉動造成短路所致

40、某站站電化施工開通后，上行正線發(fā)車進路司機反映道岔區(qū)段掉碼。

原因分析：經分析掉碼區(qū)段為1DG，首先，檢查QMJ動作正常后，調高了入口電流，但問題未解決。測試發(fā)生端閉環(huán)監(jiān)測低頻電壓正常，于是把精力集中在配線檢查核對上，經查QMJ內部配線正確，核對側面配線時發(fā)現(xiàn)1DG和9DG側面外部配線（G1-8組合）交叉，后將組合側面配線02-

7、8與03-

7、8互換，通過測試和添乘檢查，設備正常。

第二篇：設備故障及事故案例

典型設備故障及事故

案 例

機電保全部

二〇一四年十月

前 言

為幫助裝備人員進一步了解設備特性，掌握設備運行規(guī)律，及時發(fā)現(xiàn)并解決設備隱患，減少設備故障及事故的發(fā)生。機電保全部對近幾年發(fā)生的設備故障和事故進行了分類匯總，力求通過典型故障和事故案例，使管理人員直觀的了解故障現(xiàn)象，發(fā)生原因，防范措施，從而掌握對同類型故障的預防和處理能力。也希望通過這些案例起到警示作用，強化各級管理人員的工作責任心，提高履職能力。

目 錄

1、皮帶機膠帶撕(斷)裂

1.1 興業(yè)海螺1004皮帶機膠帶撕裂 1.2 重慶海螺1#石灰石皮帶接頭斷裂 1.3 荻港海螺三期石灰石長皮帶撕裂 1.4 石門海螺1005長皮帶撕裂 1.5弋陽海螺2202礦山皮帶撕裂 1.6 益陽海螺礦山1#長皮帶撕裂

2、膠帶斗提膠帶斷裂

2.1 蕪湖海螺3428膠帶斗提膠帶斷裂 2.2 樅陽海螺3428膠帶斗提膠帶斷裂

3、回轉窯輪帶開裂

3.1荻港海螺3#窯二檔輪帶開裂 3.2樅陽海螺4#窯二檔輪帶開裂

4、回轉窯托輪瓦高溫

4.1白馬山水泥廠2#窯8#托輪瓦高溫 4.2英德海螺B線窯3-3托輪瓦高溫 4.3 武岡云峰3-2托輪高溫 4.4 貴定海螺2#窯2-3托輪瓦高溫

5、回轉窯筒體開裂

5.1分宜海螺1#窯筒體30.4米開裂

6、回轉窯液壓擋輪損壞 6.1雙峰海螺2516液壓擋輪損壞 6.2中國廠2#窯液壓擋輪損壞 6.3英德海螺A線窯液壓擋輪損壞 8 11 13 15 17 19 20 22 23 24 26 28 30 32 34 35 36

7、大型風機軸承損壞

7.1平涼海螺1327風機軸承損壞 7.2宏熙公司原料磨循環(huán)風機軸承損壞

8、中、大型減速機損壞

8.1 興安海螺2428入窯斗提減速機損壞 8.2 安龍公司一線原料磨減速機損壞 8.3 凌云公司一線原料磨減速機損壞 8.4 分宜公司一線原料磨減速機損壞

9、熟料拉鏈機脫軌

9.1 英德海螺熟料拉鏈機脫軌 9.2 貴陽海螺熟料拉鏈機脫軌 9.3 江華海螺熟料拉鏈機脫軌

10、余熱發(fā)電汽輪機組

10.1英德海螺余熱發(fā)電2#汽輪機組飛車 10.2分宜海螺余熱發(fā)電機組設備

11、總降類

11.1池州海螺總降聯(lián)絡隔離柜故障 11.2樅陽海螺110kV總降變電站GIS故障 11.3樅陽海螺FSR高速開關柜爆炸 11.4廣元海螺總降GIS斷路器故障跳閘 11.5龍陵海螺總降進線柜短路 11.6雙峰海螺總降FSR柜故障 11.7蕪湖型材公司總降母排螺栓松動 11.8荻港海螺總降電容柜拉弧

12、高壓開關柜類

12.1荻港海螺高壓開關柜操作中發(fā)生拉弧

42 44 46 48 49 51 52 54 60 63 66 71 77 79 82 87 90 94

12.2寧國廠高壓開關柜損壞 12.3建德海螺35kV主變開關柜損壞 12.4寧國水泥廠帶電拉閘

12.5石門海螺52G高壓柜小車觸頭燒毀 12.6銅陵海螺高壓柜拉弧

12.7銅陵海螺總降AB水泥磨6kV電源柜短路 12.8小動物導致發(fā)電52S開關柜短路 12.9英德余熱發(fā)電出口52G柜燒毀 12.10荻港海螺高壓柜拉弧

12.11樅陽海螺余熱發(fā)電并網柜拉弧著火

13、高壓電纜類

13.1懷寧海螺余熱發(fā)電主電纜短路

13.2建德海螺余熱發(fā)電6KV高壓母聯(lián)電纜短路 13.3蕪湖海螺總降至窯頭進線電纜短路

14、高壓電機類

14.1池州海螺高壓電機接線松動 14.2荻港海螺頻繁啟動導致高壓電機燒毀 14.3寧國水泥廠違反操作規(guī)程導致電機軸瓦損傷14.4弋陽海螺高壓電機軸瓦損壞

127

136

146

1.1 興業(yè)海螺1004皮帶機膠帶撕裂

一、事情經過

2010年7月10日22：16分，礦山分廠1004皮帶機出現(xiàn)速度開關報警跳停。局控操作員莫禮陽隨即電話通知當班巡檢工陸毅，此時陸毅正在1004皮帶機頭部巡檢，局控操作員莫禮陽便讓當班巡檢工陸毅對皮帶機進行檢查，陸毅在僅對皮帶機頭部進行了檢查后，認為正常就通知了局控開機，22：20分再次出現(xiàn)速度開關報警跳停，局控操作員莫禮陽在未通知當班巡檢工陸毅進行進一步檢查的情況下于22：23到22：43分之間連續(xù)開機5次，均出現(xiàn)速度開關跳停。22：45分最后一次跳停后，當班巡檢工陸毅在向尾輪巡檢途中發(fā)現(xiàn)皮帶已撕裂，經檢查發(fā)現(xiàn)在尾輪處卡有一根約1米長的鋼管，將皮帶撕裂約475米左右。

事故發(fā)生后，興業(yè)海螺立即組織相關部門召開了緊急會議，認真對此次事故進行了反思和嚴肅處理。并及時成立了以公司班子為組長的搶修小組，統(tǒng)一調配公司所有維修精干力量對該皮帶進行修補處理，于7月12日下午18：00左右搶修完畢，負荷運行正常。

二、原因分析

1、礦山分廠前期在開采平臺進行設備維修作業(yè)時，未能做到人走場清，將一根長約1米的檢修用加力鋼管遺失在開采平臺上，且在鏟裝及運輸過程中也未被及時發(fā)現(xiàn)，導致鋼管被帶入破碎及輸送系統(tǒng)，卡在1004皮帶機尾輪處，是造成此次事故發(fā)生的直接原因。

2、當班局控操作員崗位操作技能較差，皮帶機每次跳停后DCS操作畫面均顯示為速度開關保護跳停，但操作員未能按操作規(guī)程通知崗位工對皮帶機尾輪速度開關等部位進行全面檢查，仍然多次開機。同時當班巡檢工工作責任心不強，在皮帶機出現(xiàn)保護跳停后，未能對 6

皮帶機進行全面檢查，且在原因未查清的情況下便通知局控開機，是造成本次事故發(fā)生的主要原因。

綜上所述，這是一起因崗位人員技能較差，操作不當，工作責任心不強而導致的一起重大設備事故。

三、防范措施

針對此次事故的發(fā)生，各公司應高度重視，認真汲取興業(yè)海螺皮帶機撕裂事故教訓，引以為戒，舉一反三，加強和完善設備運行管理，規(guī)范操作規(guī)程，具體防范措施如下：

1、定期組織對設備安全保護進行檢查確認，確保各種保護裝置運行可靠；設備保護跳停后，必須對現(xiàn)場進行全面檢查，原因未查清禁止開機；

2、針對礦山管理要對石灰石爆破、鏟裝及運輸過程中鐵器等異物的檢查和清理，擬定相關的檢查規(guī)程，防止金屬鐵器等異物進入破碎及皮帶機輸送系統(tǒng)；

3、對皮帶機、板喂機各下料口襯板等耐磨件、皮帶機托輥、緩沖擋板、清掃器及除鐵器等設備按要求定期檢查確認并形成檢查記錄，及時發(fā)現(xiàn)和處理設備存在隱患，并制定相應防范措施；

4、加強員工的責任心教育和技能培訓，提高員工工作責任心和工作技能，使員工熟知崗位操作規(guī)程，掌握必備的應知技能；

5、檢修過程中要嚴格遵守檢修規(guī)范，檢修結束后項目負責人要認真對檢修后現(xiàn)場異物進行清理確認，避免因檢修后現(xiàn)場清理不到位而發(fā)生同類設備事故；

6、加強對中控操作員責任心教育，注重對皮帶機等設備運行參數的跟蹤，及時發(fā)現(xiàn)運行隱患，避免設備事故的發(fā)生。

1.2 重慶1#石灰石皮帶接頭斷裂

一、事情經過

2011年8月21日08:11左右，重慶海螺1#長皮帶機運行過程中突然發(fā)出一聲巨響，現(xiàn)場巡檢工鄧道友聽到異常聲音后，隨即通過現(xiàn)場拉繩開關停止皮帶機驅動，并通知中控停止系統(tǒng)運行。在中控室通過設置在現(xiàn)場的攝像頭檢查皮帶機情況，發(fā)現(xiàn)在平洞口附近膠帶接頭已經斷裂。停機后，重慶海螺立即組織相關人員對現(xiàn)場情況進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)1#皮帶機在平洞內發(fā)生膠帶接頭斷裂，其中一個接頭沿回程托輥滑移到平洞外，兩接頭距離約1公里左右。

事故發(fā)生后，重慶海螺將現(xiàn)場情況及時向股份公司領導和相關部室進行匯報，并成立了以公司領導為組長的檢修領導組，統(tǒng)一調配公司所有維修力量對1#皮帶機進行搶修。

8月23日16:40左右，現(xiàn)場在搶修牽引平洞外膠帶時，發(fā)生檢修鋼絲繩斷裂，平洞外回程膠帶再次向皮帶機頭部方向發(fā)生滑移，兩接頭距離擴大至6公里左右，增加了搶修難度。經過全力連續(xù)搶修，于9月15日11：30左右接頭硫化結束，皮帶機投入運行，現(xiàn)場重新膠接了8個接頭。

二、原因分析

重慶海螺礦山石灰石輸送1#長皮帶自2010年5月份投入使用，已經運行超過1年時間。該長皮帶總長6.3公里，有62個硫化接頭，膠帶型號ST-2500，帶寬1400mm，物料落差達330m，屬于大傾角下運皮帶機，距離長、工況復雜，運行管理難度大。

在檢修過程中，重慶海螺隨機抽取長膠帶一接頭到中煤科工集團上海研究院檢測中心進行強度檢測，檢測結果為強度達到膠帶本體設計強度的90%，符合接頭強度要求。因現(xiàn)場情況復雜，膠帶接頭較 8

多，無法判定此次斷裂接頭是否存在膠接質量問題。通過分析，事故原因如下：

1、現(xiàn)場對長皮帶運行管理存在薄弱環(huán)節(jié)，對長皮帶接頭的日常檢查不到位，長皮帶機隱患的整治工作沒有引起重視，是造成此次接頭在運行中發(fā)生斷裂事故主要原因。

2、膠帶發(fā)生接頭斷裂后，恢復方案制定不細致，搶修過程中，準備不充分，檢修中鋼絲繩斷裂引起膠帶長距離的滑移，是造成接頭恢復時間長、事故擴大的直接原因。

三、防范措施

1、公司各單位要從本次皮帶斷裂事故中吸取教訓，根據近期下發(fā)的《長皮帶檢修及運行管理維護保養(yǎng)的通知》相關要求，結合公司現(xiàn)場實際情況加強對長皮帶的運行管理及檢修管理，確保長皮帶運行受控。

2、有長皮帶運行的單位，要安排專人專職負責長皮帶的運行管理，完善長皮帶的各類運行信息統(tǒng)計，提高長皮帶存在問題處理的及時性。

3、加強皮帶機的點巡檢，嚴格按照設備四級點巡檢要求完善長皮帶的檢查，定期對長皮帶運行過程中可能存在的問題做好各類檢查，及時發(fā)現(xiàn)長皮帶各類隱患，杜絕設備長期帶病運行。

4、各單位要組織對運行皮帶機接頭進行全面檢查，對于存在隱患的接頭，要進行全面整改，防止接頭突發(fā)性斷裂再次發(fā)生。檢查發(fā)現(xiàn)長皮帶有鼓包、龜裂、脫膠、斷鋼絲等現(xiàn)象時要立即安排處理，杜絕帶病運行。

5、提高皮帶接頭的膠接質量管理，膠帶檢修硫化時，要對硫化皮帶的接頭長度、形式以及硫化時間等參數進行研討優(yōu)化，規(guī)范膠料管理，杜絕使用不合格膠料，改善接頭硫化環(huán)境，提高接頭內部清潔 9

程度，做好膠接環(huán)節(jié)控制，確保接頭質量合格。

6、各單位要完善相關的檢查規(guī)程，防止金屬鐵器等異物進入皮帶輸送系統(tǒng)。對皮帶機各下料口的襯板等耐磨件及緩沖擋板、清掃器等進行徹底檢查，及時發(fā)現(xiàn)處理存在的問題，防止膠帶撕裂現(xiàn)象發(fā)生。

7、各單位加強員工責任心教育和崗位培訓，提高各級人員對長皮帶的駕馭能力，改善長皮帶的綜合管理，避免長皮帶事故再次發(fā)生。

1.3 荻港三期石灰石長皮帶撕裂

一、事情經過

2009年7月17日早上，礦山三期破碎工段崗位工張必錢、吳圣海接班后對破碎機破碎腔等進行了檢查，認為前期存在的2#轉子篦篩裂紋無明顯擴大，并電話匯報工段長胡其林、分廠領導李家亮、何斌同意后，開機生產至中午12：00停機。

下午13時10分，在未進行開機前檢查的情況下，繼續(xù)開機生產，13時40分左右，張必錢巡檢至0009皮帶頭部時發(fā)現(xiàn)皮帶出現(xiàn)異常漏料，便通過拉繩拉停皮帶，并向工段匯報，經檢查在0009皮帶尾部導料槽內發(fā)現(xiàn)卡一塊斷裂的篦篩，皮帶從除鐵器至皮帶機頭輪部撕裂約520米。立即匯報分廠領導、調度及公司領導，后經公司組織，各單位全力參與搶修，于7月19日早上9:00恢復生產。

二、原因分析

直接原因：從斷裂的篦篩看，該篦篩裂紋已存在一段時間，并逐步擴展，直到完全斷脫，斷脫的篦篩以接近水平姿態(tài)掉落在0003皮帶上，被帶至0009皮帶尾部下料口垂直卡在導料槽內，最終導致皮帶縱向撕裂。

主要原因：在7月4日已發(fā)現(xiàn)該破碎機2#轉子多塊篦篩存在裂紋，工段長胡其林、分廠領導何斌、李家亮也到現(xiàn)場進行了確認，但未引起高度重視，未及時按公司相關制度，安排有效的隱患監(jiān)控，盡管裂紋在不斷擴展，但在交接班記錄上，7日、13日、16日無2#轉子裂紋檢查記錄，事發(fā)當天記錄中只寫了“2#篦篩損壞嚴重”，對裂紋擴展情況及相關匯報程序沒有記錄，工段及分廠領導也未能深入現(xiàn)場了解具體情況。

以上情況說明，分廠、工段對設備存在的隱患重視程度不夠，未

能按公司相關制度進行有效的隱患監(jiān)控組織是事故發(fā)生的主要原因。

同時，保全處未能深入生產單位，了解設備運行動態(tài)，及時指導分廠進行設備管理，是事故發(fā)生的另一重要原因。

三、防范措施

1、各單位要嚴格按照設備開停機制度，做好設備開停機前的檢查工作，近期尤其要做好各下料口襯板磨損情況的檢查，防止異物掉落損壞設備的情況發(fā)生。

2、設備保全處牽頭，組織一次設備隱患專題會議，對公司現(xiàn)存的設備隱患及其監(jiān)控措施進行系統(tǒng)梳理，對設備隱患監(jiān)控體系的有效運行進行討論。

3、設備保全處要及時與備件廠家聯(lián)系，對備件質量存在問題的廠家要按合同要求進行責任追究，必要時，及時更換備件供貨商。

1.4 石門1005長皮帶撕裂事故

一、事情經過

11月30日礦山石灰石破碎正常工作下料，上午11:30分左右，當班巡檢工梁兵發(fā)現(xiàn)皮帶跑偏較嚴重，檢查發(fā)現(xiàn)皮帶撕裂，立即拉停皮帶機?，F(xiàn)場確認是皮帶原綁扎鐵絲磨斷后皮帶卡在配重處導致皮帶撕裂250米，寬度為18公分。后對撕裂皮帶進行割除處理后維持運行，并控制板喂機頻率在25Hz以下，破碎機臺產約900t/h。（原皮帶寬為1200mm）

二、原因分析 1、1005皮帶在7月份調試期間因設計不合理導致配重支架倒塌3次，造成皮帶多處邊角損傷。11月1日運行過程中皮帶隱患擴展，有4米皮帶撕裂，進行了綁扎鐵絲處理，礦山分廠對此事進行了分析處理，制定了防范措施，并申報了皮帶計劃準備到貨后給予更換。2、4米綁扎鐵絲處因隱患監(jiān)控不到位，沒有嚴格按監(jiān)控要求執(zhí)行，鐵絲磨斷后卡到配重滾筒軸承座固定螺栓處導致皮帶撕裂，是引起此次事故的直接原因；

3、雖然制定了處理方案，但跟蹤督促不到位，領導重視程度不夠，導致皮帶隱患沒有及時消除，是造成此次事故的主要原因；

4、設備衛(wèi)生差，皮帶頭尾輪積料嚴重，各級管理人員深入現(xiàn)場不夠，對設備管理要求不嚴。是造成此次事故的間接原因。

三、防范措施

1、設備隱患監(jiān)控要嚴格按要求建立登記，并擬定處理措施和落實跟蹤責任人，防止隱患擴展，擇機進行處理；

2、礦山分廠在更換前嚴格按保全處下發(fā)的運行參數和監(jiān)控要求執(zhí)行，安排專人進行巡檢，板喂機頻率控制在25Hz以下，嚴禁帶料

停機；

3、供應處務必在12月15日前落實好皮帶的材料到貨；

4、各單位要重視設備衛(wèi)生的治理，改善設備運行條件，落實責任，定期治理。設備保全處近期組織專項檢查，主要檢查設備衛(wèi)生治理情況。

1.5 弋陽2202礦山皮帶撕裂事故

一、事情經過

2009年2月19日下午17:00分左右，堆料機巡檢工汪劍峰正常接班后到砂巖破巡檢，19:00砂巖破停機，汪劍峰到堆料機進行巡檢。晚上21:00左右工段長葉志勇突然聽到石灰石破碎機內有異聲，認為有異物進入破碎機內，隨后將此情況電話告訴當班巡檢工汪劍峰并要求立即檢查所有皮帶上是否有異物，汪劍峰立即對皮帶機進行了檢查，沒有發(fā)現(xiàn)皮帶上有異物，隨后回到堆料機操作室休息，晚上23:00巡檢工汪劍峰打掃操作室內的衛(wèi)生，23:30破碎機停機,巡檢工汪劍峰在交班記錄上填寫“設備運行正?！焙笙掳?。20日破碎系統(tǒng)停機檢修，礦山分廠安排人員對2202皮帶進行檢查，上午11:00巡檢人員發(fā)現(xiàn)2202皮帶被異常撕裂，并將此情況向生產處和保全處匯報，保全處處長助理黃海隨后趕到現(xiàn)場，經檢查發(fā)現(xiàn)：2202皮帶在縱向被異物撕裂10余米,皮帶機無法正常運行，需更換整條皮帶（57.60米），到2月20日下午14:00更換皮帶工作結束。

二、原因分析

1、堆料機巡檢工汪劍峰工作責任心不強，沒有按崗位巡檢要求對2202皮帶進行巡檢，造成皮帶機被異物撕裂且沒有及時發(fā)現(xiàn)，是造成此起事故發(fā)生的主要原因。

2、破碎工段副工段長葉志勇對破碎機內出現(xiàn)異聲重視程度不夠，沒有組織相關人員對皮帶機進行仔細檢查，同時在交班記錄上簽名（設備運行正常），是造成此起事故發(fā)生的次要原因。

3、礦山分廠副廠長張紹嶺對崗位人員的培訓不到位，巡檢人員的技能不強，是導致此起事故發(fā)生的原因之一。

三、防范措施：

1、崗位巡檢人員要加強設備巡檢，提高設備巡檢頻次，及時發(fā)現(xiàn)設備存在的安全隱患。

2、礦山分廠要加強員工技能的培訓工作，提高員工的操作技能，要使員工熟知崗位操作規(guī)程，學會怎樣去巡檢，怎樣在巡檢中發(fā)現(xiàn)問題及處理問題。

3、各分廠要認真做好設備的專業(yè)檢查工作，對設備存在的安全隱患要制定相應的防范措施，確保設備的運行處于受控狀態(tài)。

4、對所有設備的安全保護裝置進行全面檢查，確保各種保護裝置運行可靠。

1.6 益陽礦山1#長皮帶撕裂

一、事故經過

2014年9月2日5:44分，益陽海螺礦山破碎機開機生產，21:12分當班巡檢夏青發(fā)現(xiàn)1#長皮帶尾部有漏料現(xiàn)象，隨即拉動拉繩開關對1#長皮帶進行了緊急停機，并向益陽海螺礦山分廠負責人進行了匯報。經益陽海螺公司現(xiàn)場檢查確認，1#皮帶機的尾部有一塊掉落的破碎機襯板，砸破皮帶卡在皮帶機托輥支架的連接處，導致長皮帶撕裂1306米，事故發(fā)生后，益陽海螺及時組織搶修，于9月9日15:00恢復正常運行。

二、原因分析

1、經現(xiàn)場檢查，礦山石灰石破碎機襯板螺栓在運行中松動斷裂，造成襯板脫落，襯板通過下料口格網（間隙較大）砸破皮帶卡在導料槽和緩沖托輥之間，導致長皮帶撕裂。螺栓松動斷裂導致襯板脫落是造成該起事故的直接原因。

2、經核實，益陽海螺礦山分廠于8月31日組織對石灰石破碎機進行了檢修（更換了破碎機轉子），但對破碎機襯板螺栓檢查和確認不到位，未及時發(fā)現(xiàn)襯板螺栓的松動和斷裂情況，導致開機后不久，襯板因螺栓斷裂而掉落，是該起事故發(fā)生的主要原因。

3、當班操作員技能不強，對電流等參數的異常變化不敏感。21:05分礦山1#長皮帶由于尾部卡襯板，導致電流異常升高（由180A逐步上升到302A并持續(xù)七分多鐘，正常電流在180A以下），而當班操作員未能及時發(fā)現(xiàn)并關停長皮帶。同時，襯板卡在托輥支架上，使皮帶防撕裂開關未起到保護作用，是該起事故擴大的重要原因。

4、益陽海螺對設備事故防范重視不夠，未認真汲取前期公司發(fā)生的同類型事故教訓，落實相關防范整改措施不到位、對關鍵崗位人 17

員基本操作培訓落實不到位、專業(yè)管理人員職責履行不到位是該起事故發(fā)生的重要原因。

三、防范措施

1、開展檢查，落實整改。各公司要認真學習公司下發(fā)的有關長皮帶檢查維護要求及相關長皮帶撕裂處理通報，對通報傳達學習、制度執(zhí)行、現(xiàn)場點巡檢、防范整改措施落實情況等進行全面綜合檢查，以圖文并茂的形式形成檢查通報和整改計劃表，并督促落實好問題整改。

2、抓實維修，提高質量。要嚴格按照檢修“六落實、兩到位“要求，全面做好設備的運行維護、維修工作，專業(yè)管理人員對檢修安排不能僅停留在工作任務布置上，大型項目檢修要深入設備內部進行檢查抽查，確保檢修質量。

3、汲取教訓、強化監(jiān)管。各公司要認真汲取本次長皮帶撕裂教訓，一是要加強員工責任心教育，正確引導員工開展好專業(yè)點巡檢工作；二是要加強對員工基本技能及應急處理措施的培訓，提升技能，提高對突發(fā)事件的處理能力；三是要嚴格執(zhí)行制度，對因運行監(jiān)控不到位、點巡檢流于形式、維修不徹底導致的事故，要從嚴從重進行處理，切實保障設備運行安全，杜絕設備事故的發(fā)生。

2.1 蕪湖海螺3428膠帶斗提斷裂

一、事情經過

2008年3月6日16:43分，蕪湖海螺三線突然發(fā)生入窯膠帶斗提斷裂事故，導致斗提部分殼體及料斗的變形嚴重，蕪湖海螺立即組織人員對斗提進行搶修，于3月14日搶修結束投料生產，造成直接停窯195小時。

二、原因分析

事故發(fā)生后裝備部立即會同Beumer（生產廠家）外方專家、蕪湖海螺對現(xiàn)場進行了察看,并組織外方專家、蕪湖海螺相關人員及時召開了現(xiàn)場分析會,經分析崗位人員未按照操作使用說明書進行螺栓松動情況檢查，膠帶接頭螺栓松動導致膠帶斷裂是導致本起事故發(fā)生的直接原因。

三、防范措施

本次事故發(fā)生后，經裝備部協(xié)調Beumer公司在最短的時間內無償提供新的膠帶、殼體等，事故的絕大部分直接損失已挽回，但其影響停窯達八天之久，間接損失數額巨大。本次重大設備事故損失是慘痛的，教訓是深刻的，公司各單位要認真吸取3428膠帶斷裂事故教訓，組織人員培訓學習，舉一反

三、引以為戒，落實好各項保障措施，重點做好接頭螺栓有無松動、螺栓預緊力是否符合規(guī)定、料斗螺栓有無松動情況要求等日常檢查工作，對斗提維護保養(yǎng)、檢查嚴格按照廠家操作使用說明書要求進行。

各公司要提高崗位人員責任心，加強對新聘員工的培訓工作，進一步提高崗位人員工作技能，規(guī)范執(zhí)行“四級點檢”制度，理順設備管理流程，建立高效的設備運行保障體系，確保公司各項目標任務全面完成。

2.2 樅陽海螺3428斗提膠帶斷裂

一、事情經過

2008年11月19日23：28分中控顯示3428斗提速度開關故障跳停，與此同時中控操作員聽到響聲，立即通知當班巡檢現(xiàn)場檢查3428斗提，檢查發(fā)現(xiàn)斗提尾部正壓大量冒灰，立即匯報分廠、保全處、生產處、公司領導等相關人員。相關人員立即到現(xiàn)場后，經現(xiàn)場進一步檢查確認發(fā)現(xiàn)：斗提下部部分殼體向外鼓脹，膠帶和料斗垮落在斗提殼體內，斗提膠帶發(fā)生斷裂。之后立即匯報裝備部，同時由公司領導連夜組織召開緊急會議進行恢復搶修研討及工作安排。次日上午，書面?zhèn)髡娓嬷摱诽嵘a廠家德國伯曼（上海）公司并要求安排技術人員到現(xiàn)場察看。另外及時報保險公司進行理賠。

因該膠帶斷裂需整體更換，樅陽公司前期訂購的膠帶備件未到貨，且目前國內無同型號備件（型號為HGBW1000*96500，帶寬1000mm）。經德國伯曼（上海）公司書面技術確認，采用840mm帶寬膠帶代用，對跑偏開關進行現(xiàn)場調整，能滿足5000t/d生產線要求。3428斗提經搶修于2008年11月26日4：00結束空載試機正常。

二、原因分析

該斗提膠帶使用年限較長，膠帶逐步出現(xiàn)老化現(xiàn)象，且2007年2月27日一期余熱發(fā)電投用后，使入3428斗提回灰溫度增加，加劇了膠帶的老化程度，斷裂后檢測該膠帶的表面硬度為98肖氏硬度（新膠帶為75，廠家建議正常使用不超過90）。經分析認為：

1、斗提膠帶使用年限較長，膠帶橡膠、鋼絲老化嚴重是導致膠帶斷裂的直接原因；

2、余熱發(fā)電系統(tǒng)運行后，入窯的生料粉溫度相對提高，加劇了 20

膠帶的老化程度，縮短了膠帶的使用壽命。

三、防范措施

1、針對目前公司內大型斗提使用年限都較長、余熱發(fā)電均投用的現(xiàn)狀，由保全處牽頭制定膠帶斗提檢查、維護、巡檢、檢測等規(guī)范要求，并要求在12月15日前下發(fā)執(zhí)行，提高大型斗提管理水平；

2、由制造分廠負責利用停機機會對1#、2#、4#窯斗提接頭、膠帶及螺栓緊固情況進行全面檢查，保全處負責督促檢查，另外必要時由保全處負責聯(lián)系廠家技術人員進行檢查指導；

3、斗提帶載運行后，由制造分廠負責嚴格按照廠家要求對斗提接頭、料斗螺栓進行檢查緊固，保全處負責督促檢查，確保新膠帶使用安全；

4、膠帶硬度是衡量膠帶使用情況的一個重要指標，由保全處負責每年至少對公司范圍內大型膠帶斗提膠帶硬度進行一次檢測，掌握膠帶使用情況，適時訂購備件更換。

3.1 荻港海螺3#窯二檔輪帶開裂

一、事情經過

2008年5月6日上午11:40左右,制造一分廠潤滑工在給3#回轉窯（5000t/d)二檔輪帶浮動板噴油脂時（窯處于升溫連續(xù)慢轉狀態(tài)，5月1日--6日窯進行了計劃檢修）發(fā)現(xiàn)輪帶工作面有裂紋,便立即匯報分廠、保全處及公司領導，經進一步檢查發(fā)現(xiàn)該輪帶靠窯尾側端面、窯頭側端面及工作面有一道445*950*445mm的裂紋已經貫穿輪帶,裂紋寬度約1mm,已無法再繼續(xù)運行,公司立即將該情況向裝備部進行了匯報，經裝備部多方聯(lián)系備件,確認洛礦有此型號的輪帶，故立即對輪帶進行更換，于5月15日輪帶更換結束。（該輪帶的相關參數：外徑：5950mm 內徑：5050mm 材質 ZG35SiMn寬度950mm）

二、原因分析

經過現(xiàn)場對輪帶裂紋檢查分析，此裂紋并非是突發(fā)性產生的，雖然分廠在日常工作中對輪帶滑移量進行檢測并有記錄且窯計劃檢修時對輪帶與浮動板間隙進行測量，但并未對輪帶的運行狀況進行全面檢查，特別是在兄弟公司之前出現(xiàn)了類似問題情況下，仍然未高度重視日常的檢查工作，反映出分廠設備基礎管理薄弱，各級設備管理人員在日常工作中對主機設備檢查時不認真、不仔細、工作責任心不強，未及時發(fā)現(xiàn)設備隱患，導致?lián)屝迺r間延長，造成生產處于被動局面。

三、防范措施

1、加強對專業(yè)技術人員技能培訓及工作責任心教育；

2、制定回轉窯輪帶潤滑操作規(guī)程及日常檢查要點；

3、加大專項檢查的力度，對主機設備的運行情況專業(yè)牽頭人要定期組織人員進行檢查。

3.2 樅陽海螺4#窯二檔輪帶開裂

一、事情經過

2014年7月31日公司組織開展制造一分廠7月份工藝設備綜合點檢時，燒成檢查小組保全處副處長毛施昂帶領檢查4#窯燒成區(qū)時，發(fā)現(xiàn)4511回轉窯二檔輪帶與托輪接觸面及窯尾方向側面有裂紋，立即匯報公司領導，同時組織制造一分廠相關人員到現(xiàn)場對輪帶開裂情況進行測量：輪帶與托輪接觸面（輪帶寬度1390mm）裂紋長度350mm，側面（輪帶厚度540mm）經打磨確認裂紋長度約300mm。

二、原因分析

根據現(xiàn)場勘查，萬噸線回轉窯二檔輪帶做為長期承受動載荷的受力結構件，在交變載荷的反復作用下，鑄造金屬局部產生了疲勞破壞，沿著輪帶柱面與端面處產生了2條貫穿性裂紋。

三、防范措施

1、每班技術人員不少于2次對輪帶裂紋進行檢查，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)裂紋擴展異常立即匯報。

2、窯操作員窯關注二檔輪帶處窯筒體溫度，加強操作調整。

3、加工一件弧度板，利用合適時機對輪帶裂紋處外側進行加固處理。

4、持續(xù)做好4511回轉窯二檔輪帶開裂隱患的監(jiān)控，每班技術員對加固位置弧度板及焊縫情況進行檢查并做好記錄。

4.1 白馬山水泥廠2#窯8#托輪瓦高溫

一、事情經過

2008年6月4日2:44,白馬2#窯因8#托輪油溫達750C跳停（油溫最高達790C），經現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)8#托輪軸表面有少量銅屑粘附，遂安排對軸瓦表面進行研磨并調整托輪受力情況。期間經聯(lián)系寧國廠、荻港海螺及裝備部相關人員進行現(xiàn)場查看交流、指導，在采取對托輪軸研磨、更換冷油等處理措施后于6月5日8:50進行投料運行，但在隨后的運行過程中因8#托輪瓦溫仍不穩(wěn)定，決定于6月5日16:30時止料停機進行處理，6月8日15:54投料運行。

二、原因分析

1、從曲線上可以看出，自6月2日下午2：00左右開始，托輪瓦溫及油溫均有明顯上升且越過了前期高點，此后瓦溫雖然在430C左右徘徊，但油溫一直超過550C報警值，直到6月3日10：00到4日2：44油溫從600C度直線上升到750C跳停。通過檢查現(xiàn)場交接班記錄和點檢記錄，均未對油溫高產生的原因進行有效檢查，也未采取有效的措施降低油溫。因此，現(xiàn)場監(jiān)控不到位是本次事故的主要原因； 2、2#窯8#托輪自07年元月份首次發(fā)生“拉瓦”現(xiàn)象后，托輪軸表面沿軸線方向有明顯的波浪起伏，在后期的運行過程中，托輪瓦溫一直較高且波動較大。07年10月份系統(tǒng)檢修過程中安排對8#托輪瓦進行了抽檢瓦，檢查發(fā)現(xiàn)該托輪瓦瓦面磨損嚴重，銅瓦變形較大，與托輪軸接觸角達150度左右，與施工單位研討后，對托輪軸及軸瓦進行了打磨、刮研處理，并采取與前期相同的方式維持運行。

托輪軸表面沿軸線方向有明顯的波浪起伏，直線度差，當因窯皮 24

不均導致筒體有較大不規(guī)則變形時，該托輪所承受的軸向力會發(fā)生改變，一旦出現(xiàn)竄軸，就會改變瓦與軸的接觸面的大小，出現(xiàn)高溫。因此，托輪軸表面沿軸線方向不平整，抗波動能力差，是本次托輪高溫且處理時間過長的技術原因。

三、防范措施

1、機動處負責牽頭修訂完善前期制定的托輪監(jiān)控辦法，要求無論是油溫度還是瓦溫超過500C時，必須分析高溫原因，并采取措施進行降溫，穩(wěn)定運行時，油溫不得超過550C，瓦溫不得超過520C，在一定的溫度區(qū)間內，相關人員必須按一定程序向相關技術領導匯報；

2、由于8#托輪處托輪軸沿軸線方向不平整，致使托輪抗窯況波動能力差，為防止托輪竄軸造成高溫，只能采取增大推力面受力的辦法來維持運行，但給其它托輪、窯輪帶受力等帶來不利影響，為此，經專業(yè)研討，對托輪進行總成更換。換下的托輪送至廠家進行加工，去除波浪，使軸圓柱度符合要求后作為備件繼續(xù)使用。

3、機動處牽頭盡快組織窯托輪調整、托輪高溫處理、托輪刮研安裝、輪帶間隙等相關培訓工作，提高相關技術及崗位人員的技術水平及處理突發(fā)問題的能力。

4.2 英德B線窯3-3托輪瓦高溫

一、事情經過：

4月13日凌晨3:08時中控顯示B線窯3-3托輪瓦溫度偏高達45.26℃，3:11時該托輪瓦溫逐漸上升至50.28℃，中控操作員立即通知環(huán)潤工段值班人員，并在電話中說明了托輪瓦溫變化的具體情況，同時將此情況匯報了分廠值班長、工藝主管、設備分管領導。此時瓦的溫度繼續(xù)迅速上升，3:13時溫度上升至56.4℃，中控當班操作員按窯托輪高溫應急預案在3：13時對窯喂料進行了減產運行，窯產從365t/h減至345t/h、窯速由3.9rpm減至3.0rpm，托輪溫度繼續(xù)快速上升3:14時上升至58.27℃，同時窯減產至310t/h、窯速減至2.5rpm,3:15時溫度上升至59.8℃，窯減產至200t/h、窯速由2.5rpm減至2.0rpm，3:16時托輪瓦溫升至60.9℃，環(huán)潤工到達現(xiàn)場開始淋油，當打開托輪觀察蓋時就發(fā)現(xiàn)內部冒出白煙，隨后就出現(xiàn)了3-3托輪不轉的現(xiàn)象。環(huán)潤工立即將此情況反饋與中控操作員，中控操作員于3:18時對窯進行了止料處理。分廠立即將此情況匯報于公司領導和設備處領導，經過現(xiàn)場查看后及時組織研討具體方案并進行抽瓦處理，于4月16日凌晨2:00投料運行正常。

二、原因分析：

1、抽瓦后發(fā)現(xiàn)該瓦中間部位從油囊進油側區(qū)域開始向下有一處帶狀燒損痕跡長約400毫米、寬約100毫米,且有三道長約60毫米的橫向裂紋。從抽瓦后對瓦的拉傷情況分析,初步判斷造成該托輪瓦迅速出現(xiàn)高溫的原因是內部可能進入不明異物或是托輪軸中部潤滑 26

不良所致。該原因是導致此次拉瓦造成停窯的主要原因；

2、目前受煤料接口較差的客觀原因影響，時常出現(xiàn)窯工況不穩(wěn)，如輔窯皮過厚、窯內接圈、窯尾倒料等現(xiàn)象時有發(fā)生。因此我們初步推斷3-3托輪軸與瓦出現(xiàn)局部機械應力變化過大或是抖動、振動造成瓦、軸間進油囊中的油污被攪動帶起造成該托輪軸中部油膜形成不好,托輪瓦溫逐漸升高導致托輪中部軸瓦拉傷；由于本次拉瓦的部位在托輪軸中部，且距離測溫元件較遠，加之油溫傳導較慢，以致中控發(fā)現(xiàn)再發(fā)出指令時，現(xiàn)場應急處理已為時晚矣。經設備處與分廠共同分析認為該原因是導致此次拉瓦造成停窯的客觀原因；

3、本次拉瓦從DCS所提供的窯電流、喂料量、窯速、油溫等曲線進行仔細分析，不難發(fā)現(xiàn)中控操作員對3-3窯托輪軸瓦油溫異常升高的反應不靈敏、處理措施不果斷；分廠管理人員面對突發(fā)故障時組織、應變、判斷能力較差、應急機制不健全，是導致本次拉瓦事故擴大化的管理原因。

三、防范措施：

1、由公司設備處牽頭組織兩個制造分廠會同生產處對窯托輪高溫應急預案進行重新研討力爭做到細化、優(yōu)化，以便更好的在窯托輪軸瓦出現(xiàn)高溫時能快速準確的指導中控操作員、分廠管理人員、技術人員做出正確的決策，更好的為生產保駕護航，減少設備事故的發(fā)生，避免設備故障的擴大；

2、中控操作員應隨時對托輪溫度變化情況做好跟蹤記錄，發(fā)現(xiàn)有溫度上升異常及時通知相關人員到現(xiàn)場進行檢查處理，另根據其具體情況及時調整窯工況，必要時對窯進行減產處理；

3、兩個制造分廠要及時組織中控操作員、管理人員、技術人員、各工段班組骨干認真學習公司重新修訂下發(fā)的“窯托輪高溫應急預案”，并利用檢修或停窯時進行模擬演練，提高各專業(yè)、各工段員工的 27

快速反應能力和團結協(xié)作的工作精神。

4.3 武岡云峰3-2托輪瓦高溫

一、事情經過：

2014年8月31日窯3-2托輪溫度偏高，中控操作員通知現(xiàn)場保駕人員鄧有斌處理，鄧友斌采取托輪殼體淋水的方式進行降溫。9月1日5：00左右，該托輪溫度降至45度，并趨于穩(wěn)定。6:03分開始該托輪溫度急劇上升，6:15分達到65度，窯聯(lián)鎖跳停。當班操作員誤認為主電機故障造成了停窯，便通知電氣人員檢查，確認主電機控制柜正常。6：21，3-2托輪溫度降至60度，窯主電機備妥，操作員開主傳投料生產，于6:45分3-2托輪溫度達65度，窯再次跳停。當班操作員通知窯保駕人員進行檢查處理，發(fā)現(xiàn)3-2托輪內部進水，潤滑不良造成托輪高溫，托輪軸輕度拉傷。公司組織對托輪軸拉傷部位進行研磨，換油清洗后于12:19投料生產。

二、原因分析：

1、托輪出現(xiàn)高溫后，處理方法不得當，直接在托輪外殼上面淋水導致托輪內部進水，造成托輪瓦潤滑不良；

2、現(xiàn)場巡檢人員責任心不強，履職不到位，未及時發(fā)現(xiàn)托輪內部有進水現(xiàn)象；

3、當班中控操作員操作技能差，責任心不強，對主機設備關鍵參數不敏感，未及時發(fā)現(xiàn)窯托輪溫度異常上升現(xiàn)象；窯跳停后，故障原因判斷失誤，未及時匯報保駕專業(yè)組進行檢查確認，在未查清楚故障原因的情況下盲目開機造成托輪軸拉傷加?。?/p>

4、分廠對窯系統(tǒng)保駕方案學習宣貫不到位，中控操作員和現(xiàn)場 28

崗位人員對保駕工作意識模糊，設備運行出現(xiàn)異常后，信息匯報流程不暢；

5、專業(yè)管理人員對窯保駕工作重視程度不夠，未針對性的對夜班保駕人員進行培訓和技術交底，對保駕期間窯托輪運行情況檢查不到位。

三、防范措施：

1、保全處下發(fā)窯托輪高溫應急預案和大型主機設備軸承溫度管理規(guī)定，并組織學習。

2、保全處結合現(xiàn)場崗位人員和專業(yè)技術人員技能情況，制定有針對性的培訓計劃，重點培訓設備巡檢要領和崗位應知應會，并督促及時有效開展。

3、保全處牽頭，結合目前潤滑人員情況和設備潤滑卡片，對設備潤滑管理流程進行梳理，明確責任人。

4.4 貴定海螺2#窯2-3托輪瓦高溫

一、事情經過：

2014年9月3日下午19:46,2#窯2-3瓦溫52.7℃，中控操作員通知窯保駕班人員現(xiàn)場處理，現(xiàn)場工人淋油處理后瓦溫降到47.6℃。21:42瓦溫從46.8℃開始逐步上升，22：51瓦溫上升只55℃，中控操作員立即通知現(xiàn)場檢查，并匯報制造副廠長及公司領導，同時開始減產將窯速。22:55瓦溫上升至60℃，回轉窯跳停。經檢查發(fā)現(xiàn)2-3托輪瓦拉傷，軸面中部出現(xiàn)軸向100mm左右拉傷痕跡。經現(xiàn)場用油石打磨處理后于9月4日13:58點火投料。下午16:19由于窯主電機現(xiàn)場急停按鈕誤動作，窯主電機無應答跳停。經現(xiàn)場檢查2-3托輪軸表面溫度高達85℃，中控油瓦溫分別為55℃和51℃。停窯前窯速2.5r/min，且油瓦溫有繼續(xù)上漲趨勢。經相關專業(yè)人員研討，決定打開托輪上蓋進行徹底檢查處理。于9月5日16:28分點火。

二、原因分析： 1、2#窯2-3托輪瓦8月28日有過拉傷情況，由于窯況變化，托輪竄動，托輪瓦與托輪軸相對位移，延上次拉傷部位軸向擴大拉傷。

2、現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)托輪冷卻水有堵塞現(xiàn)象，冷卻水水量較小，是導致此次托輪瓦拉傷的又一重要原因。

3、中控操作員對油溫上漲反應不敏感，未及時通知現(xiàn)場窯保駕班人員，導致現(xiàn)場有效處理時間短。

三、防范措施：

1、制定2-3托輪瓦運行隱患監(jiān)控方案，托輪保駕班組加強托輪

瓦設備點巡檢頻次，高度重視日常監(jiān)控，制造分廠裝備專業(yè)管理人員落實有效的監(jiān)控措施和處理方案。

2、加強中控操作員制度執(zhí)行力度，對油瓦溫達到報警值時立即通知現(xiàn)場保駕班進行處理，油溫50℃或瓦溫48℃時及時通知裝備人員到場處理。

3、制造分廠制定并跟蹤冷卻循環(huán)水專項檢查記錄，對主機設備及各主要閥門每周進行仔細檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時匯報處理。

5.1 分宜海螺1#窯筒體30.4米處開裂

一、事情經過

2014年6月24日現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)1#窯筒體30.4米處出現(xiàn)約0.95米長裂紋，停窯后對裂紋處打止裂孔，V形坡口雙面焊接處理，并委托專業(yè)廠家進行了檢測合格。7月16日窯臨停檢修對焊縫檢查發(fā)現(xiàn)原焊接處出現(xiàn)0.4米長裂紋，對窯筒體裂紋處打止裂孔和V形坡口雙面焊接處理。8月5日發(fā)現(xiàn)又出現(xiàn)兩條裂紋，長度分別為0.04米和0.07米。8月6日因下雨裂紋有擴展，安排停機處理，除裂紋處焊接外，在原裂紋處焊接三塊B250*1200*42mm鋼板加固。

二、原因分析

1、窯筒體材質存在蠕變疲勞，連續(xù)焊接材質變脆，窯筒體擋磚圈焊接處水較大，在高溫環(huán)境下，尤其是冷熱交替極易導致筒體鋼板材質疲勞，強度和剛度下降進而開裂，是造成筒體在此開裂的主要原因。

2、窯筒體30.4米處有擋磚圈，檢查窯此處磚與磚之間出現(xiàn)約3mm縫隙，由于熱氣流通過縫隙作用在窯筒體上，造成局部高溫。

3、窯二檔窯墩存在5mm沉降，窯中心線不直，筒體30.4米處受急劇冷縮等交變載荷影響下產生應力裂紋。

4、窯二檔輪帶滑移量過小，一檔輪帶表面不平整，筒體運行振動造成筒體局部受力較大，是焊縫受力開裂的次要原因。

三、防范措施

1、加強對筒體焊縫的定期檢查，便于設備故障檢查處理。

2、加強對窯主電機運行電流，筒體表面溫度，托輪溫度的監(jiān)控，出現(xiàn)異常情況，都要認真檢查二檔輪帶處兩側焊縫。

3、聯(lián)系相關部室和專業(yè)技術廠家技術支持，對窯中心線進行動態(tài)調整找正。

4、制造分廠要加強窯振動的監(jiān)管和處理，改善筒體受力，優(yōu)化操作工藝，密切關注筒體表面溫度，避免筒體受熱不均勻產生彎曲。計劃檢修時要檢查大齒圈的齒頂隙和齒側間隙并記錄，因間隙超差出現(xiàn)振動時要利用檢修進行調整并找正。

5、制造分廠要每半年組織對窯筒體厚度進行檢測并記錄，同時定期組織對窯筒體可能存在的潛在裂紋進行檢查并記錄，每次計劃檢修焊絲要求對浮動墊板兩側及擋磚圈處進行檢查，確認有無縱向裂紋。

6、制造分廠要加強工藝管理，筒體溫度不得超過380℃，發(fā)現(xiàn)異常要采取相應的措施進行控制，窯筒體達到400℃時，短時間得不到有效控制，需立即停窯處理，避免筒體高溫所導致的筒體開裂。

6.1 雙峰海螺2516液壓擋輪損壞

一、事情經過

2009年6月11日19：30分左右，當班班長舒兵輝在二線窯上巡檢時發(fā)現(xiàn)液壓擋輪有異音，現(xiàn)場液壓擋輪油壓在3—5MPa之間波動，便立即通知中控操作員蔣賓，將情況匯報工段領導和分廠及保全處專業(yè)領導到現(xiàn)場確認，經檢查發(fā)現(xiàn)初步判斷液壓擋輪軸承已損壞，擋輪頭部已嚴重歪斜，無法正常使用，并嚴重影響窯運行，經公司研究決定于19：55分進行停窯檢修更換液壓擋輪，二線窯于13日9：50分投料恢復正常生產。

二、原因分析

1、日常巡檢專業(yè)點檢不到位，液壓擋輪軸承出現(xiàn)隱患后沒有及時發(fā)現(xiàn)，導致液壓擋輪長期處于隱患運行，致使液壓擋輪軸承損壞停窯進行更換，是導致本次事故發(fā)生的直接原因；

2、制造分廠、設備保全處對大型主機設備監(jiān)控、巡檢不重視，沒有定制度和責任人對主機設備規(guī)范點檢，造成設備隱患沒能及時發(fā)現(xiàn)并采取有效的防范措施，是本次事故發(fā)生的重要原因。

三、防范措施

1、針對近期設備故障頻繁和確保高溫季節(jié)設備安全穩(wěn)定度夏，由保全處牽頭，制定裝備巡檢小組，由專業(yè)領導負責落實，從大型主機設備巡檢做起，確?，F(xiàn)場設備隱患及時發(fā)現(xiàn)解決；

2、各分廠要以設備四級點巡檢為抓手，做好設備的日常巡檢，確保隱患及時發(fā)現(xiàn)并解決。

6.2 中國廠2#窯液壓擋輪損壞

一、事情經過

2014年9月29日16:00左右，二線窯中控顯示窯電流突然從800A瞬間上升至1500A后下降，且窯電流波動較大。問題出現(xiàn)后中控操作員立即通知相關人員到現(xiàn)場進行檢查，發(fā)現(xiàn)液壓擋輪已經不轉，判斷內部軸承已經損壞,擋輪面與輪帶滑動摩擦造成窯電流異常波動。

二、原因分析

經對損壞擋輪檢查，發(fā)現(xiàn)油位正常，所以判斷造成液壓擋輪損壞的主要原因是2#窯受力不好，造成窯經常下行運動，液壓擋輪受力過大導致?lián)p壞。

三、防范措施

1、立即對窯受力狀況進行檢查，對窯托輪受力進行適當調整。減輕液壓擋輪受力。

2、鑒于目前液壓擋輪運行情況，擬定監(jiān)控方案采取措施，加大窯上行次數和減輕液壓擋輪受力。

6.3 英德海螺A線窯液壓擋輪損壞

一、事情經過

2014年10月5日19:49A線窯正常運行過程中現(xiàn)場巡檢工發(fā)現(xiàn)液壓擋輪上部冒火花，立即滅火并拍?；剞D窯，匯報分廠及公司領導，經相關人員到場檢查，液壓擋輪已無法正常工作，二、原因分析

1、A線液壓擋輪與14年6月16日更換，但更換后存在液壓缸內泄，無法正常控制窯上下竄，蓄能器力量得不到釋放。

2、A線窯液壓擋輪與輪帶接觸不好，受力不均，造成液壓擋輪運行時振動大，容易造成擋輪損壞。

3、該液壓擋輪在修復裝配時，推力軸承間隙未調整好，造成擋輪下竄，迷宮密封摩擦損壞，擋輪不轉動。

三、防范措施

1、機修工段對川崎調撥的液壓擋輪進行檢查，及時調整液壓擋輪下端蓋間隙及加固擋輪下端蓋。定期檢查擋輪保護裝置和隔熱裝置是否存在隱患，隔熱效果，通風情況，積灰衛(wèi)生等是否保持良好，否則要及時檢查處理。

2、液壓擋輪更換完畢后，機電專業(yè)要及時調整擋輪上竄和下竄的位置，固定好馬蹄鐵，開啟擋輪運行并做好跟蹤，油壓控制在4-6MPa之間。

3、密切關注液壓擋輪運行管理，嚴格控制限位正常，要求巡檢 36

工每班不少于一次對液壓擋輪運行情況進行檢查確認并記錄，發(fā)現(xiàn)擋輪壓力較平常高出2MPa時或峰值在6MPa以上時要立即匯報。

4、對擋輪上下竄動增加計數器，便于中控和現(xiàn)場記錄擋輪竄動時間和次數，燒成工段，機修工段做好日常液壓擋輪巡檢，檢查擋輪地腳螺栓是否松動，內部異音，液壓缸漏油及內泄情況。

5、針對A線液壓擋輪接觸不好，受力不均振動大的問題，計劃在下次計劃檢修時，現(xiàn)場對擋輪和輪帶進行切削處理，同時對托輪進行調整，減小后座力，保證接觸和受力正常。

7.1平涼海螺1327風機軸承損壞

一、事情經過

原料立磨1327循環(huán)風機于2009年11月3日投入生產運行，2010年元月22日，因該風機固定端軸承突然振動大導致跳停，檢查發(fā)現(xiàn)軸承損壞，由蘇州中材進行更換，本次更換的是國產軸承（瓦房店）。更換后運轉至2月2日，軸承出現(xiàn)高溫導致風機跳停，檢查發(fā)現(xiàn)該軸承又一次損壞，由制造分廠自行更換進口軸承（SKF），并對風機與電機進行找正。之后開機至2月12日因高溫導致風機跳停，經檢查發(fā)現(xiàn)該軸承有一只滾動體、軸承內圈均出現(xiàn)剝離，由制造分廠再一次組織更換進口軸承（SKF）。結合前期安裝情況，對風機與電機進一步找正，包括膜片聯(lián)軸器的安裝間距進行調整、復核。開機正常。

二、原因分析

原料立磨1327循環(huán)風機固定端軸承自投入運行以來共損壞三次，經與會人員研討分析，初步原因如下：

第一次軸承損壞的主要原因是：風機整體偏低，運行持續(xù)震動，軸承承受的徑向載荷過大而導致軸承損壞；

第二次和第三次軸承損壞的原因：主要是第一、二次軸承損壞更換后，沒有對膜片聯(lián)軸器之間的間隙（設計為195mm，事后復核為202mm）進行核實，更換軸承后，挪動了電機，認為電機螺栓孔沒動，就沒有復核聯(lián)軸器之間的間隙，導致電機開機后，軸承承受軸向 38

力過大，是導致軸承損壞的主要原因。軸承因受軸向力過大產生熱膨脹后軸承游隙變小，出現(xiàn)軸承卡死是軸承損壞的次要原因。

2月12日更換軸承后開機之前，也沒有復核膜片聯(lián)軸器之間的間隙，因此開機2次（第一次運行5分鐘后出現(xiàn)跳停、第二次運行15分鐘后又出現(xiàn)跳停）后，電機因綜保動作無法開啟。經查找圖紙結合現(xiàn)場分析，結果發(fā)現(xiàn)：聯(lián)軸器之間的自由間隙為202mm，圖紙要求為195mm，相差7mm。螺栓連接后聯(lián)軸器之間的間隙為196mm，也就是把電機主軸拉往風機側6mm;因此風機開機時電機主軸要恢復自身位置較難，只有拉著風機主軸往電機方向運動，致使風機固定端軸承受到很強的軸向力，這是后三次固定端軸承頻繁出現(xiàn)損壞的主要原因。

三、防范措施

1、軸承在更換過程中采用熱裝配，加熱溫度（以溫度計控制）嚴格控制在120℃以下，小軸承安裝時最好將溫度控制在80—100℃之間，應根據軸自身的測量偏差來確定軸承加熱溫度范圍；

2、聯(lián)軸器安裝時一定要注意主電機的軸伸量，安裝前、后一定注意復測電機軸伸是否和名牌上標注的尺寸相符；另外就是保證聯(lián)軸器之間的距離（聯(lián)軸器、風機說明書或名牌提供的具體尺寸）；

3、聯(lián)軸器應盡量采用百分表測量的方法來找正，特別是大型主機設備，不提倡用直尺靠接聯(lián)軸器的粗找方法來找正；找正數據應根據圖紙或者其他相關資料進行核算；找正結束后對主電機以及風機軸承座采用頂絲定位，防止開機后出現(xiàn)移位，導致找正失效；

4、要經常檢查電機、風機的地腳螺栓是否出現(xiàn)松動，及時復緊；軸承座油位是否合適；冷卻水壓力是否合適，如不合適應及時調整處理；停機時注意清理葉輪積灰，防止粘結后開機時出現(xiàn)葉輪動平衡失效。

7.2 宏熙公司原料磨循環(huán)風機軸承損壞

一、事故經過

2014年8月19日2:00左右，昆明宏熙水泥公司在處理好一線原料磨系統(tǒng)斜槽堵料后，正常開機。6:10左右，該公司原料磨巡檢工普進祥同志聽到原料磨循環(huán)風機異響，檢查發(fā)現(xiàn)循環(huán)風機無載端軸承座脫落，立即通知中控操作員停機，同時在現(xiàn)場將風機稀油站停機。6:20分左右昆明宏熙水泥公司相關負責人趕到現(xiàn)場，經現(xiàn)場檢查，循環(huán)風機軸承座脫落飛出，風機葉輪損壞。

二、原因分析

根據現(xiàn)場設備損壞情況，通過對現(xiàn)場各崗位、DCS程序聯(lián)鎖情況、溫度及電流曲線等檢查核實，原因分析如下：

1、由于循環(huán)風機自由端軸承座供油管道手動調節(jié)閥開度較小，軸承座及供油管道供油不暢，潤滑不良，導致軸承跑內圈溫度升高，致使主軸彎曲變形振動加劇，強烈的振動使得軸承座螺栓脫落，軸承座脫落飛出。設備潤滑不良是導致風機葉輪損壞的直接原因。

2、經檢查崗位巡檢記錄及調取中控記錄，夜班0:00-6:00之間沒有對循環(huán)風機進行點檢，調取中控的軸承溫度曲線圖顯示，19日凌晨4:53分起軸承溫度從45.7℃開始緩慢上升，至凌晨6:05分升至209℃，中控操作員未發(fā)現(xiàn)。經核實了解，中控操作員張云飛（2014

年4月份上崗）上班后提前填寫了當班的中控記錄。

現(xiàn)場崗位巡檢人員對設備點巡檢不認真，中控操作人員對設備參數變化不敏感，對設備保護的作用認識不到位，工作技能、責任心與中控操作崗位要求差距大，當軸承溫度異常變化時，使得相關人員未能及時發(fā)現(xiàn)并妥善處理，是造成本次事故擴大的主要原因。

3、經對中控DCS系統(tǒng)聯(lián)鎖關系檢查，循環(huán)風機稀油站運行信號、壓力低故障信號在程序上均能參與聯(lián)鎖控制，但該聯(lián)鎖值在中控所有操作站畫面都可以隨意更改，也可能隨時手動解除聯(lián)鎖。調查發(fā)現(xiàn)，昆明宏熙水泥公司將該軸承溫度跳停聯(lián)鎖值設置為70℃，并將聯(lián)鎖關系解除，是造成本次事故的重要原因。

三、防范措施

1、加強設備運行維護管理，按照設備四級點檢要求，開展好設備的日常點、巡檢工作，設備管理部門要牽頭定期對專業(yè)管理制度執(zhí)行、日常點巡檢質量、設備運行狀態(tài)、潤滑管理等進行綜合檢查，對檢查存在問題的整改情況進行驗證考核，確保設備維護到位、運行受控。

2、加強對中控操作崗位當班情況的抽查，特別是夜班當班操作、參數記錄等的檢查，確保設備運行過程中參數的異常變化能及時發(fā)現(xiàn)，提示相關專業(yè)進行檢查處理，切實發(fā)揮中控對生產線設備的集中運行監(jiān)控作用。

3、各收購兼并公司要在本月內組織對設備保護、聯(lián)鎖情況進行系統(tǒng)梳理，并制定整改計劃表，組織相關人員進行專題培訓，完善設備保護管理。機電保全部、自動化所給予全程技術支持與指導。

4、嚴禁隨意修訂設備保護值或保護解鎖，如生產過程中確需對保護進行修改或解鎖的，嚴格按照《電氣保護管理指導書》要求，執(zhí)

行保護定值修改及解鎖權限規(guī)定，辦理相關審批手續(xù)。

5、各單位要認真汲取教訓，進一步加強員工的責任心教育，抓好員工的專業(yè)技能培訓引導，使員工熟知崗位操作規(guī)程，掌握必須的應知技能，切實保障設備運行安全，杜絕設備事故的發(fā)生。

8.1 興安海螺2428入窯斗提減速機損壞

一、事情經過：

4月22日夜班中控操作員譚興友接班窯產量為360t/h，斗提電流在225-233A之間波動（電流基本波動處在正常范圍）。00:50分2428斗提電流突然波動到243A，以為是之前余熱發(fā)電PH鍋爐開啟振打物料過多導致電流過高。00:53分2428斗提電流增至250A之后下降，于是立即聯(lián)系現(xiàn)場巡檢工蔣百雄、陳雄成檢查2428斗提是否有異?，F(xiàn)象，經現(xiàn)場檢查頭尾輪反饋均無異常。01:15分2428斗提電流再次跳至270A，中控操作員立即匯報分廠廠長助理李德斌。李德斌提示入窯斗提電流不能超過250A，于是中控操作員將窯產量360t/h減產到330t/h運行，并再次通知現(xiàn)場巡檢工、機修工對入窯斗提進行檢查，反饋均無異常。01:40分通知電氣人員對2428斗提電流進行測量反饋均為實際值253A，于是立即向分廠領導做了匯報，01:56分由于斗提電流上升較高產量從330t/h減至300t/h運行。02：08分斗提電流突然上升至306A之后下降至126A，于是立即停窯對2428入窯斗提進行檢查，發(fā)現(xiàn)減速機內部齒輪嚴重斷裂。經過2天的搶修更換減速機，于25日恢復生產。

二、原因分析：

1、事故發(fā)生后，檢查減速機發(fā)現(xiàn)二、三級齒輪嚴重損壞，二級齒輪軸承存在點蝕，且滾柱體有橫向摩擦跡象，從而推斷齒輪損壞后 42

造成減速機二級齒輪與三級齒輪竄動移位、嚙合接觸發(fā)生變化，受沖擊碰撞力而出現(xiàn)齒輪折斷；

2、斗提平常運行電流波動較大，特別在PH鍋爐振打啟動物料增加后，物料運行負荷增加，電流波動大，從而產生較大的沖擊力，對齒輪造成較大的影響；

3、專業(yè)技術管理存在漏洞，日常設備檢查不仔細，未能及時發(fā)現(xiàn)設備存在的隱患及做好預防措施；

4、設備巡點檢不到位，巡點檢人員技能不高，未能察覺事故發(fā)生前兆。

三、防范措施：

1、成立減速機專業(yè)檢查小組，開展減速機專項檢查并做好記錄，發(fā)現(xiàn)異常及時利用停機時間進行處理；

2、加強員工培訓，制定巡點檢業(yè)務流程書，提高巡點檢質量，及時發(fā)現(xiàn)設備隱患及時處理；

3、提高操作技能及系統(tǒng)穩(wěn)定性，杜絕窯產量大波動造成斗提電流波動；

4、有效控制PH鍋爐振打后物料緩慢下料，避免造成斗提電流波動過大；

5、由于更換的減速機為修復件，目前運行振動較大，輸入端溫度偏高，日常加強跟蹤監(jiān)控并做好記錄。

8.2 安龍公司一線原料磨減速機損壞

一、事情經過：

2014年9月22日安龍海螺原料磨系統(tǒng)檢修，9月23日01:07檢修結束并組織開機，01:12分立磨降輥時由于高速軸振動大跳停，隨即中控通知現(xiàn)場對減速機高速軸及立磨本體進行檢查確認，檢查均未發(fā)現(xiàn)異常，于01:16分再次開機，01:20分降輥時再次因高速軸振動大跳停，中控立即將相關情況匯報分廠、保全處及公司領導，01:56分保全處及分廠領導到達現(xiàn)場并組織檢查，于02:10分進行空負荷試車，試機過程中高速軸異響且振動大，02:32分因振動大第三次跳停，后經檢查發(fā)現(xiàn)減速機大螺傘局部斷齒、開裂，箱體底部散落7塊斷齒。經與主減廠家重齒公司研討確認，該減速機已無法維持運行。

二、原因分析：

1、減速機本身裝備存在質量問題。

2、立磨在開機過程中出現(xiàn)振動大跳停，操作員憑經驗判斷，料層在30-40或60-70都會出現(xiàn)布料問題，降輥時振動大跳停是操作問題，重復開機對設備本身造成較大損害。

3、設備故障發(fā)生后為及時匯報，信息傳達不及時，導致對設備監(jiān)控不到位。

4、設備出現(xiàn)故障后，原因查找不精細，在原因未查明的情況下盲目開機，造成故障惡化。

三、防范措施：

1、加強各主機設備的培訓，裝備專業(yè)窯避免培訓走形式，一定要讓員工了解設備性能參數，故障案例，檢查處理方法等。

2、嚴格執(zhí)行裝備管理制度和公司信息匯報制度，落實設備開機必須三個專業(yè)在場檢查確認，檢修完主機開機必須有分廠領導在場確認方可開機。

3、保全處督促三大分廠嚴格設備四級點檢制度和各項專項檢查，并對運行臺帳記錄進行檢查。要求每月進行分析，提前發(fā)現(xiàn)問題，做到預檢預修。對設備隱患要建立臺帳進行跟蹤。

8.3 凌云公司一線原料磨減速機損壞

一、事情經過：

2014年9月27日制造分廠按計劃對原料立磨進行預檢修，在檢修前公司分管領導強調近期集團各子公司立磨主減速損壞較多，并指示要求本次檢修對立磨主減速機進行檢查；（上次檢查時間是9月7日并拍照存檔)于是分廠安排下午14:00機修工崔永杰、原料工段設備管理員何文軍對其進行檢查。在檢查過程中未發(fā)現(xiàn)異常，于是原料設備管理員向分廠進行了匯報，分廠領導雷桂發(fā)要求到現(xiàn)場對主減速機內部再次進行檢查確認，于是安排機修工段楊魏鴻一同到現(xiàn)場進行檢查，在檢查過程中分廠領導雷桂發(fā)發(fā)現(xiàn)主減速機大錐齒底部軸承存在異常，因減速機內部空間較小分廠要求機修工段長楊魏鴻進減速機內部進行檢查確認，發(fā)現(xiàn)減速機大錐齒定位螺栓斷裂、底部軸承保支架損壞，于是分廠立即向保全處、公司領導做了匯報，經過現(xiàn)場檢查研討并決定于27日停窯對立磨主減速機進行解體更換損壞軸承、大錐齒定位銷及螺栓。并于10月6日恢復正常。

二、原因分析

立磨主減速機于2009年投入使用至今，在運行過程中因長期受外線電網波動帶負荷跳停頻繁；在運行過程中因磨工況不穩(wěn)定造成減速機振動大。振動導致減速機軸承損壞，軸承損壞后相鄰齒隙發(fā)生變化受力不均造成錐齒定位銷及定位螺栓斷裂。

三、防范措施

1、加強操作員培訓、提升操作技能穩(wěn)定磨工況減少立磨振動，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

2、加強窯系統(tǒng)、立磨系統(tǒng)主減速檢查頻次，立磨主減速機每月不小于2次對減速機內部進行檢查并拍照存檔。窯系統(tǒng)減速機利用每次回轉窯計劃檢修時間對內部進行檢查并拍照存檔；

3、跟蹤物料變化及時組織研討對立磨磨輥研磨壓力進行調整，減少減速機負荷；

4、做好減速機潤滑油管理，定期對油站過濾器進行清洗并跟蹤清洗狀況，制訂油站內油過濾周期確保潤滑油質受控。

8.4 分宜海螺一線原料磨減速機損壞

一、事情經過：

2014年9月28日16：38分，1#立磨減速機運行中振動上升較快，水平振動由2.27mm/s上升至2.59mm/s，垂直振動由2.45mm/s上升至3.6mm/s，磨主電機90-96A，磨內料層86mm，中控停機?，F(xiàn)場檢查磨主電機在轉但磨盤不轉，打開減速機人孔門，盤動電機軸，確定高速軸已斷裂。

二、原因分析 1、1#立磨主減于8月2日更換開機，運行中電流波動較小主減速機水平及垂直振動在2.1mm/s以下，主電機電流控制在100A以內，未出現(xiàn)異常載荷工況,主減速機高速軸在正常運行中在前端軸承位置出現(xiàn)斷裂，此減速機為CKE修復件，已送往CKE維修，分析此次故障原因為高速軸曾長期疲勞運行導致失效斷脫；

2、另一方面，中控操作員對立磨主減速機振動值小幅上升變化參數不敏感，未及時果斷停機檢查。

三、防范措施

1、中控操作員對振動異常增大，溫度異常升高要果斷停機檢查處理，確認正常后方可開機。

2、分廠嚴格按照機電保全部《關于加強原料磨主減速機運行維護管理的通知》要求對立磨主減速機開展日常點巡檢及預檢修工作。

3、更換減速機后要關注減速機各螺栓緊固情況，按保全處下發(fā)的監(jiān)控方案持續(xù)監(jiān)控，密切關注運行中的各項參數的變化。

4、定期對減速機回油過濾器鐵屑情況進行檢查，如發(fā)現(xiàn)過濾器內含有金屬粉末，及時匯報分廠領導及保全處，檢查確認具體原因，進行分析處理。

9.1 英德海螺熟料拉鏈機脫軌

一、事故經過

2014年8月10日20:41分B線窯頭負壓有-47上升到-5.5，操作員判斷三次風沉降室垮料，立即停三段篦床，同時破碎機電流由89A上升至209A高報跳停，操作員立即聯(lián)系當班巡檢進行檢查。經現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)破碎機下料口下方至尾部有大量溢出的高溫粉狀物料，701發(fā)生脫軌約15米，窯于21:03分止料，經組織搶修于0:31分開啟拉鏈機。

二、原因分析

B線窯從4月11日至17日檢修后，運行一直飛砂大，雖對配料進行調整，但效果不明顯。三次風管沉降室下斜面斜度為45度，導致三次風管沉降室處積料嚴重，當物料堆積較高時突然垮塌，大量物料瞬間沖入破碎機下料口，701裙板向外溢料，高溫物料堆積在701地坑中，使701軌道受熱膨脹變形，導致心走輪脫軌，同時部分行走輪校正和安裝不規(guī)范也是導致脫軌的原因。

三、防范措施

1、控制好物料配比，結合B線窯煅燒特點，做好熟料成分調整，提高熟料中液相量，減少系統(tǒng)飛砂料的產生，降低三次風管積料速度。

2、每班安排專人定點對三次風管沉降室積料進行清理，每小時至少清理一次，避免三次風管沉降室積料過多，造成垮料現(xiàn)象。

3、日常運行每班重點巡檢701拉鏈機，發(fā)現(xiàn)有損壞的行走輪立即更換處理，行走輪的更換要求制定專人，確保安裝尺寸統(tǒng)一。中控人員關注窯頭負壓變化，窯頭發(fā)生正壓時立即通知崗位人員首先檢查701地坑軌道，小跑輪和積料情況。再檢查上部爬坡處軌道及行走輪，確保安全后再開機。

4、根據701拉鏈機運行情況組織臨停檢修，在三次風管沉降室處安裝三排空氣炮，輪流沖掃斜坡積料，及時清理積料。

5、窯臨停檢修時對磨損嚴重的拉鏈機地坑下軌道，安裝存在偏差的行走輪、裙板等進行更換處理。同時檢查裙板螺栓，對磨損拉長松動的螺栓進行更換。

6、B線計劃檢修時，參照D線三次風沉降室改造的成功經驗，對B線三次風沉降室進行改造，從根本上對決積料產生。

第三篇：信號覆蓋故障處理

京信通信系統(tǒng)（廣州）有限公司廣東分公司

直放站及室內分布系統(tǒng)信號覆蓋故障現(xiàn)象、產生原因及處理方

法

目錄

一、無信號

二、覆蓋區(qū)信號質差

三、上行干擾

四、掉話

五、有信號卻不能打電話

一、無信號

故障現(xiàn)象：信號場強低于通話要求（要求：室內≥-90dBm,室外≥-85dBm）造成移動手機用戶無法正常通話。分為覆蓋區(qū)無信號和非覆蓋區(qū)無信號。

產生原因及相應處理方法：

（一）、覆蓋區(qū)無信號

1、直放站不工作（如停電、設備硬件故障），導致無信號輸出?？赏ㄟ^直放站監(jiān)控中心（當前移動直放站監(jiān)控中心聯(lián)系電話：***，羅鑫。廠家監(jiān)控中心聯(lián)系電話另附）遠程查詢設備的運行情況，包括狀態(tài)信息和參數信息中的下行輸入、輸出功率電平值等。若查實為直放站設備故障所致，請致電各設備廠家協(xié)助處理。

2、直放站設備增益不足，導致輸出信號變弱。當前直放站設備下行輸入功率電平值（由監(jiān)控中心可查詢到）較站點開通時下行輸入功率電平值（可查設計或竣工文件）無較大變化（±5dB內）；當前直放站設備下行輸出功率電平值（由監(jiān)控中心可查詢到）較站點開通時下行輸出功率電平值（可查設計或竣工文件）變化較大（±5dB以上）?？膳袛酁橹狈耪驹O備增益下降，可通過降低直放站設備的下行衰減值來增大輸出功率電平值。否則請致電相應設備廠家更換設備模塊。準確

京信通信系統(tǒng)（廣州）有限公司廣東分公司 的測量方法要用到頻譜儀，此處不作講解。附：一般情況下直放站主機的下行輸入功率電平值為-45dBm~-60dBm,根據不同的主機和不同覆蓋要求，下行輸出功率電平值為10dBm~48dBm不等。干放的下行輸入功率電平值為-10dBm~10dBm,根據不同的干機和不同覆蓋要求，下行輸出功率電平值為10dBm~48dBm不等。

3、信源小區(qū)調整。如擴容、頻率改變、基站天線方向及下傾角?；拘^(qū)的天線調整直接影響該小區(qū)內的直放站接收信號。表現(xiàn)為：施主天線處信號變弱或變強、施天線處通話質差等。處理方法為：調整施主天線方向或位置、增主機輸入端增加衰減器等。擴容和改頻較易發(fā)現(xiàn)，一為比較前次測試數據，二為咨詢基站監(jiān)控中心（24小時值班電話：***）。受影響較大的設備為選頻直放站和移頻直放站。取得相應數據后致電直放站監(jiān)控中心作相應修改即可。若設備已不符合新的電磁環(huán)境要求，請致電設備廠家。

4、天饋系統(tǒng)故障，導致部份甚至所有覆蓋區(qū)無信號。檢查方法為：

一、目測，察看外露部份的天饋系統(tǒng)有無彎曲變形或斷裂、接頭是否松動、器件是否有進水或損壞現(xiàn)象。

（二）、非覆蓋區(qū)無信號

經查實為非覆蓋區(qū)無信號，請?zhí)岽紊暾垼魈炀€調整或增加覆蓋。（注：原為覆蓋區(qū)，但由于新建筑物的遮擋，導致無信號，處理方法同此）

二、覆蓋區(qū)信號質差

故障現(xiàn)象：覆蓋區(qū)移動手機信號場強正常，但通話不清晰或無法打電話，CQT測試顯示通話質量等級高、單通、上線困難、掉線等。測試方法：直放站主機停機測試：在施主天線的位置進行測試。

1、如果測試結果合格（95%以上3級以下干擾），證明故障原因由后級引起(設備原因導致質差)。查主機模塊、干放、測試VSWR等。

2、如果測試結果不合格，那么是前級引起（即信源質差）：觀察比較TA值，（TA值≤2，郊區(qū)可適當放寬）調整施主天線的方向或位置

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重新選擇施主小區(qū)；停閉施主小區(qū)的跳頻觀察質差的頻率，提議網優(yōu)修改相應的頻率。

產生原因及相應處理方法：

1、信源小區(qū)調整。其測試和處理方法同上。（較常出現(xiàn)，須重視）

2、設備的上下行增益不平衡。此類故障表現(xiàn)為上線困難、掉線、單通較多。具體表現(xiàn)為：

一、上行信號過強，天線底下手機上線困難，遠處上線正常。

二、上行信號過弱，覆蓋區(qū)邊沿處上線困難、掉線。處理方法為現(xiàn)場通知監(jiān)控中心作相應調整并測試。通過調整上行衰減值仍無未能改善，估計上行模塊有故障，請通知相應廠家處理。

3、同鄰頻干擾。表現(xiàn)為通話質差嚴重、切換頻繁甚至電話無法撥出去。測試和比較相鄰小區(qū)，找出相同或相鄰頻點（關掉基站跳頻，用TCH測試查出受干擾的頻率），配合網優(yōu)修改適用頻點，作改后測試。若是選頻直放站或移頻直放站，需同步修改頻點。

4、小區(qū)相鄰關系：鄰區(qū)關系直接影響進出覆蓋區(qū)切換。常見現(xiàn)象，如進出電梯時通話斷線、單通、信號場強快速下降等。遇到這種情況，須咨詢網優(yōu)人員，由他們提供處理方案，或者增加天線過渡。

5、飽和或自激。表現(xiàn)為覆蓋區(qū)信號很強，但通知有強烈的雜音或聲音嚴重變調。處理方法為降低主機增益，增加隔離度（如移動施主天線增加施主天線和用戶天線間的距離，借助建筑物遮擋或增加隔離網等）。

6、模塊故障。判斷現(xiàn)象為施主小區(qū)信號正常，但覆蓋區(qū)信號通話過程中，占用一個或若干TCH時信號強度下降幅度較大。斷定為模塊故障后通知直放站廠家前往檢測和維修。

7、高層通話質差。由于樓層高，電磁環(huán)境中的信號頻率變得更加復雜，很可能受到

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不同方向的多個小區(qū)的頻率干擾，通話質量得不到保障。解決辦法分兩類站點： 1）、微蜂窩信號源：

拼場強：在質差的區(qū)域增加天線。

關跳頻判斷受干擾的頻率，修改微蜂窩受干擾的頻率。2）、直放站信號源：

拼場強：在質差的區(qū)域增加天線。

關施主小區(qū)跳頻判斷受干擾的頻率，修改施主受干擾的頻率。

三、上行干擾

故障現(xiàn)象：BSC統(tǒng)計中的RLCRP指令的ICMB測試結果。一般為2—5級干擾而且20%以上的TUR受干擾。產生原因及相應處理方法：

1、設備下行輸入功率電平值過強。下行輸入功率電平值超過設備所允許的范圍，會導致信號波形畸變，造成對基站的干擾。處理方法為增加衰減器、調整施主天線或更換相關器件等。

2、設備上行輸出底噪聲過強。簡單的計算公式為：

上行輸出噪聲電平值≤-120dBm+基站輸出功率電平值-直放站下行接收功率電平值

若超出范圍，調整設備上行衰減值即可。同一個小區(qū)帶有多個直放站出現(xiàn)干擾的情況較難處理，必須更改部份站點的信源小區(qū)。如改為光纖直放站或移頻直放站等。

3、移頻或光纖設備覆蓋區(qū)與基站天線覆蓋區(qū)有重疊。由于移頻直放站和光纖直放站（主要是光纖路由走得太長的光纖直放站）放大后的信號時延與基站天線過來的信號TA值差值較大，兩個不同TA值的相同信號，相互干擾，對基站影響比較

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大。在建站或調整天線時候必須注意。

四、掉話

故障現(xiàn)象：分為覆蓋區(qū)掉話和進出覆蓋區(qū)進掉話。

1、覆蓋區(qū)域可以正常呼叫，但進出覆蓋區(qū)時發(fā)生掉話。1）、相鄰關系沒做。配合網優(yōu)做好相鄰關系。2）、如果已經有相鄰關系，調整切換參數。

3）、調整切換參數還是不成功，在覆蓋邊緣區(qū)域增加覆蓋天線。

2、覆蓋區(qū)域掉話：

1）、主機飽和自激，更換器件。2）、弱信號掉話，增加天線。

3）、覆蓋邊緣掉話，調整主機（含干放）增益。

五、有信號卻不能打電話

1、上下行不平衡引起： 確定覆蓋系統(tǒng)是否有干放：

如果沒有，直接查看主機的增益設置值是否合理

如果有，分清直接由主機負責覆蓋的區(qū)域和由干放覆蓋的區(qū)域，分析故障區(qū)域，判斷是否由干放引起，如是，還要修改干放的增益設計

2、外部系統(tǒng)干擾：

其他運營商使用的頻率太接近或其互調產物的干擾 外部系統(tǒng)的干擾：例如附近有高溫燒焊等等

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3、只是區(qū)域邊緣存在的現(xiàn)象： 按照調整增益的辦法解決。調整小區(qū)參數

第四篇：設備故障管理

設備故障管理 范圍

本標準規(guī)定了設備故障處理、統(tǒng)計方法等內容。

本標準適用于東風（十堰）車身部件有限責任公司設備的故障處理。設備故障的含義

故障的定義：凡設備與能源供應、信息通訊網路由于正?；蚍钦p壞而不能正常運轉或停止工作，造成停機在15分鐘以上，其修復費用或造成供能、通訊中斷的時間低于一般設備事故標準者，統(tǒng)稱為設備故障。3 故障停工單管理

3.1 停工指令書的填寫

3.1.1 對5個修理復雜系數以上的主要生產設備，凡停工半小時以上的設備，必須由設備使用單位填寫“停工指令書”一式三份，作為停工核算的依據。

3.1.2 停工指令書內容分別由操作者、維修工及統(tǒng)計人員填寫。填寫要求字跡清楚、內容不漏項。

3.1.3 由操作者填寫的項目有：車間、班組、日期、零件號、設備編號、工裝號（由于工裝影響時填寫）、被通知者、開始停工時間、通知時間、停工狀況。3.1.4 由維修工填寫的項目有：處理開始時間、處理完畢時間、停工原因、處理結果與意見、修理工時。

3.1.5 由分廠統(tǒng)計員填寫的項目有：責任單位影響工（臺）時、影響件（次）數。

3.1.6 停工指令書一式三份，一份交生產裝備部核算員，一份交維修工，另一份分廠存底。3.2 停工指令書的收集

3.2.1 操作者和維修工共同簽字后停工指令書由操作者交班組長保存。生產單位統(tǒng)計員負責每天收集前一天的停工單，一份本單位留存，作為本單位停工臺時統(tǒng)計依據，另一份交生產裝備部；

3.2.2 生產裝備部核算員必須每月月底整理、分類、匯總“停工指令書”，依據統(tǒng)計結果填寫“設備故障停工統(tǒng)計”。設備故障處理

4.1 設備故障發(fā)生后,操作工應迅速停止操作，判斷故障部位、故障性質，并立即發(fā)出故障信息，填寫“停工指令書”送交負責維修區(qū)域的維修人員。

4.2 維修人員接到信息后必須在10分鐘內到達現(xiàn)場,在認真聽取操作人員情況反映后立即檢查和排除設備故障。對非本單位負責處理的停工單，應負責向有關單位發(fā)出信息或轉送。4.3 維修人員到現(xiàn)場通過檢查分析確認自己在一小時內排除故障有困難，在搶修的同時，應立即報告班長和分管維修區(qū)域的機械/電氣技術員。維修班長和機械/電氣技術員應立即到 Q/DFCP 1105-2003 達現(xiàn)場，分析故障，制訂修理方案、組織搶修。

4.4 機械/電氣技術員在分析故障后，預計故障停機修理超過2小時以上，應立即通知生產裝備部組織協(xié)調相關力量進行搶修。

4.5 預計故障停機修理時間超過4小時和突發(fā)性可能影響生產的設備故障應立即通知主管副總經理，組織力量搶修。必要時做出調整生產的安排。

4.6 設備維修人員在搶修設備中，因圖紙、備件等其它因素影響修理時，應及時向關職能人員反映，同時積極做好其它準備工作，并在停工單上注明其待工時間。

4.7 各職能人員接到信息后，應根據提出的問題立即處理。如果涉及到其它職能人員的工作范圍，應按工作程序往下傳遞，直至問題解決為止。

4.8 設備故障排除后，須經操作者驗收合格方可交付使用。設備使用單位按機床能生產合格零件,滿足工藝要求,?達到完好標準為故障修復的驗收條件來驗收設備。操作人員要與維修人員共同分析故障原因和故障責任，填寫停工指令書，雙方簽字后上交。故障統(tǒng)計

5.1 故障修理停歇時間統(tǒng)計。是指設備從停機修理開始至修理完畢，檢查驗收合格后可開機生所占用的時間。

5.2 故障停機時間統(tǒng)計。是指從設備發(fā)生故障停機開始至故障被排除后可投入生產為止的停機時間，非制度生產時間造成的故障停歇一般不作停工統(tǒng)計。5.3 故障頻數統(tǒng)計，設備故障從發(fā)生到排除的全過程為一個頻數。5.4 故障停工臺時按故障責任和故障性質進行分類統(tǒng)計。

5.5 設備單臺故障統(tǒng)計。是指單臺設備的故障按統(tǒng)計要求分門別類地進行的統(tǒng)計。為分析故障原因、規(guī)律、部位等提供對策依據，從而縮短處理故障時間，同時對重復性、多發(fā)性故障可采取有效的措施，減少直到控制故障的發(fā)生，亦為設備修理和點、定檢提供可靠的依據。同時也是設備故障計算機管理的重要數據。

5.6 故障停機率。是考核設備技術狀態(tài)、故障強度、維修質量和效率的一個指標。設備實際開動臺時是指設備實際工作時間，其中包括加班加點臺時。

故障停機臺時故障停機率= 設備實際開動臺時?故障停機臺時

5.7 故障強度：是指設備一次故障所造成的停工時間，統(tǒng)計中采用平均故障強度（每半年統(tǒng)計一次）。

故障停機時間（分或小時/次）平均故障強度=∑

故障頻次

5.8 設備利用率= 故障分析

6.1 機械/電氣技術員和設備計劃員根據故障停工指令書對分管區(qū)域的主要生設備所發(fā)生的設備故障，特別是重點設備二小時以上的故障和重復性、多發(fā)性的故障進行重點分析，提出改進措施和針對性修理計劃。

6.2 分析內容是：故障發(fā)生的部位；故障發(fā)生的主要因素（人、機、料、法、環(huán)）；重復性、多發(fā)性故障；故障造成的停機臺時和修理臺時，對生產造成的影響程度；故障修理費用；

00-設備實際開動臺時制度臺時*100%

防止故障再次發(fā)生的改進措施。

6.3 生產裝備部每月應定期召開設備使用、維護單位負責人、管理人員、技術人員和維修人員參加的設備故障分析會，在機械/電氣技術員和設備計劃員分管區(qū)域設備故障分析的基礎上，對全公司當月設備管理、重點故障搶修、計劃檢修、點、定點、設備潤滑等工作進行分析、討論，制定改進措施，納入計劃安排。責任與考核

7.1 凡不按規(guī)定填寫停工指令書的，出現(xiàn)次考核責任單位100元；

7.2 停工信息必須按規(guī)定的時間和路線傳遞與處理，每拖延一次考核責任者50元，給生產造成影響的加倍考核；

7.3 未按規(guī)定的程序進行故障統(tǒng)計和故障分析的出現(xiàn)一次考核責任者100元。

第五篇：設備故障管理制度

設備故障管理制度 目的

為了規(guī)范煉鋼工序設備點檢定修的合理運行，實現(xiàn)設備故障為零的管理目標，特制定本管理細則。適用范圍 3.1 3.2 4.4.1 4.2 5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.2 5.2.1 5.2.2 本制度適用于煉鋼工序設備故障的管理。

術語/定義 術語： 定義：

設備故障:在生產過程中，設備的零件、構件損壞，或并未損壞，但設備動作不正常，控制失靈需停機檢查、調整，影響主線生產15分鐘以上4小時以下，但未構成設備事故或單機、單爐設備系統(tǒng)停機4小時以內者。

職責

煉鋼工序負責設備故障的監(jiān)督、統(tǒng)計和匯總。

生產大班組織各類設備故障的分析，并制定防范措施，監(jiān)督落實防范措施的執(zhí)行。

管理內容及要求 設備故障的統(tǒng)計

生產大班負責將每班發(fā)生的設備故障如實地進行填寫統(tǒng)計，每日早8：00將統(tǒng)計結果上報。

各區(qū)域點檢主管負責統(tǒng)計上報本區(qū)域發(fā)生的故障和發(fā)生的費用，按月進行分析.設備故障的分析

區(qū)域點檢主管組織相關人員參加由各生產大班設備故障分析會,通知參加的人員必須到場協(xié)助分析,按照設備故障分析流程對設備故障進行分析。

由設備點檢、維護、定修原因造成的設備故障，作業(yè)區(qū)組織認真進行分析，對重復性設備故障由責任工程師組織進行分析。5.2.3 生產大班與點檢維護對故障分析過程中出現(xiàn)分歧時，通知責任工程師，由責任工程師組織分析。

5.3 設備故障防范措施的制定、檢查和落實

5.3.1 設備故障防范措施的內容包括對人、機、物、法、環(huán)五大方面的管理措施、技術措施。

5.3.2 設備故障防范措施必須切合實際，可實施性強、實用性強。5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.4 5.4.1 5.4.2 6

6.1 6.2 6.3 7

設備故障防范措施必須有對應的檢查、落實人員。

由檢查落實人員負責對防范措施進行檢查落實，對制定的措施不落實，按照考核標準嚴肅考核。

由責任工程師對防范措施進行不定期的抽查、落實、檢查，并對未完成的項目提出考核意見。

設備故障分析報告

內容：參加人員、主持人、經過、原因、責任劃分（要求對違反的標準、規(guī)程及管理辦法有明確說明）、事故故障定性、防范措施及落實人、處理意見、損失更換材料備件明細和費用。

責任工程師對當月發(fā)生的設備故障進行總評，并下發(fā)到生產大班，要求生產大班組織學習。

考核

生產大班發(fā)生的設備故障，記錄不詳細，則追究有關責任人員的責任。

對各生產作業(yè)班發(fā)生的設備故障，不組織分析會，則追究有關人員的責任。

對事故、故障分析不清晰，責任無落實，制定的防范措施不認真實施，則追究相關人員的責任。

記錄: 生產大班認真做好故障記錄。