第一篇：淺談營(yíng)運(yùn)客車GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題及解決方法

淺談營(yíng)運(yùn)客車GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題及解決方法

內(nèi)容摘要：

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)客運(yùn)行業(yè)得到了迅速的進(jìn)步，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了重要作用。然而，營(yíng)運(yùn)客車造成的安全事故也不斷發(fā)生。為了減少事故，各級(jí)部門及基層營(yíng)運(yùn)單位采取了一系列措施，在這一系列的安全措施中，最近幾年開(kāi)始應(yīng)用的GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)顯示出了高科技帶來(lái)的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，其對(duì)客運(yùn)行業(yè)的安全生產(chǎn)帶來(lái)了重要影響。但是由于GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)的使用尚處于起步階段，其在實(shí)際運(yùn)用中也并不能100％到達(dá)理想效果。從目前來(lái)看，主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

1、GPS硬件設(shè)施不盡完美；

2、軟件設(shè)臵有瑕疵；

3、GPS所依賴的網(wǎng)絡(luò)資源有所局限；

4、GPS管理隊(duì)伍力量薄弱；

5、營(yíng)運(yùn)客車駕乘人員素質(zhì)不高；

6、GPS應(yīng)用及管理經(jīng)驗(yàn)不足；

7、基層營(yíng)運(yùn)單位資金緊張；

8、沒(méi)有專門的GPS法律法規(guī)可供參考。針對(duì)存在的問(wèn)題，應(yīng)采取以下解決方法，以充分發(fā)揮GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)的作用。

1、購(gòu)臵質(zhì)量過(guò)硬的GPS硬件產(chǎn)品；

2、優(yōu)化軟件程序；

3、增大網(wǎng)絡(luò)帶寬，保障GPS監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)收發(fā)流暢；

4、提高GPS監(jiān)控管理隊(duì)伍整體素質(zhì)；

5、加大教育力度，提高駕乘人員素質(zhì)；

6、完善GPS監(jiān)控各種管理措施；

7、基層營(yíng)運(yùn)單位適當(dāng)加大資金投入；

8、期待GPS監(jiān)控管理相關(guān)法律法規(guī)的頒布和實(shí)施。

關(guān)鍵詞：GPS 監(jiān)控管理 營(yíng)運(yùn)客車 交通安全

中國(guó)近30年的發(fā)展舉世矚目，隨著我們國(guó)家的改革開(kāi)發(fā)、加入世貿(mào)組織及經(jīng)濟(jì)全球化給中國(guó)帶來(lái)的飛躍，我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)也在飛速壯大，營(yíng)運(yùn)客車的數(shù)量在急劇增加，客運(yùn)從業(yè)人員在逐漸增多，各客運(yùn)企業(yè)也在擴(kuò)大規(guī)模。但是由于經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)、駕乘人員素質(zhì)不高等原因，營(yíng)運(yùn)客車在給國(guó)家作出重大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也經(jīng)常出現(xiàn)由于超員、超速等問(wèn)題而引發(fā)的交通安全事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年，營(yíng)運(yùn)客車肇事造成20340人死亡，占所有

如某某班線劃歸另一類……這樣，就不能針對(duì)不同班線設(shè)定不同的最高速度限定。不同方向的客運(yùn)班線所運(yùn)行的道路是不一樣的，有的走省道、有的走國(guó)道、有的走高速、有的一段高速一段普通道路。而不同道路的超速限定是不一樣的，更為嚴(yán)重的是一樣的道路在不同路段、不同情況下和不同地方規(guī)定的最高速度也不盡相同。如：《道路交通安全法實(shí)施條例》第七十八條，高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里。同方向有2條車道的，左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)100公里；同方向有3條以上車道的，最左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)110公里，中間車道的最低車速為每小時(shí)90公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。因此，監(jiān)控軟件沒(méi)有專門針對(duì)客運(yùn)班線實(shí)際情況的有關(guān)設(shè)臵，給日常監(jiān)控帶來(lái)了不少困難。

三、GPS所依賴的網(wǎng)絡(luò)資源有所局限。GPS所依賴的網(wǎng)絡(luò)是整個(gè)系統(tǒng)中的紐帶，沒(méi)有它，數(shù)據(jù)就沒(méi)有辦法發(fā)出和接收。在實(shí)際操作中，現(xiàn)在我市GPS監(jiān)控系統(tǒng)所依賴的聯(lián)通寬帶能基本滿足日常需要。但是，并不能真正實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)控，究其原因，網(wǎng)絡(luò)帶寬不夠是一個(gè)重要因素。雖然GPS監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)寬帶是光纖鋪設(shè)到基層單位，但是由于過(guò)高的資費(fèi)，企業(yè)并不能真正使用到100M或更大帶寬的傳輸速度，基層企業(yè)GPS監(jiān)控系統(tǒng)所用帶寬多為2M左右，最大下行速度為200KB/S左右。綜合車輛數(shù)量、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、設(shè)備傳輸能力和網(wǎng)絡(luò)帶寬傳輸能力等因素，并不能對(duì)所有車輛進(jìn)行智能化監(jiān)控。性能較好的GPS車載終端可以實(shí)現(xiàn)信息2分鐘傳輸一次，但大部分車輛并不能實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)續(xù)傳（如理想化的1分鐘傳輸一次、30秒傳輸一次、10秒傳輸一次等），所以并不能實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車輛的全天候任意時(shí)間的查詢及監(jiān)控，往往會(huì)造成監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)不全面。

四、GPS管理隊(duì)伍力量薄弱。GPS監(jiān)控管理人員是整個(gè)系統(tǒng)中的操作主體，是監(jiān)控平臺(tái)的直接操作者，只有通過(guò)監(jiān)控管理人員，所有的監(jiān)控才能被記錄，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題才能被整改，制定的措施才能被實(shí)施。然而，現(xiàn)實(shí)中，處理，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，影響安全隱患整改的質(zhì)量。

三、各管理人員和駕乘人員對(duì)GPS監(jiān)控設(shè)備的應(yīng)用不熟悉。自從GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)開(kāi)始使用，沒(méi)有關(guān)于GPS車載終端的講解和使用方法的傳授。這就導(dǎo)致了絕大多駕乘人員甚至管理人員都不能完全了解如何使用車載終端設(shè)備，如何發(fā)送求救等信息。這就不得不提2008奧運(yùn)年安全報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)臵和使用，當(dāng)遭遇劫持、恐怖分子襲擊等交通突發(fā)事件的時(shí)候，駕乘人員如何向監(jiān)控中心發(fā)送求救信息，監(jiān)控中心能不能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)求救信息并及時(shí)報(bào)警，至今為止，沒(méi)有任何使用經(jīng)驗(yàn)。

七、基層營(yíng)運(yùn)單位資金緊張。各基層單位的資金狀態(tài)影響著GPS整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的許多方面。第一，不能滿足GPS人力投入。由于GPS監(jiān)控系統(tǒng)要求24小時(shí)不間斷值班制度，對(duì)管理人員的數(shù)量要求多、專業(yè)知識(shí)要求高、工作強(qiáng)度要求大，工資成本的付出也較高。較大的人員及資金投入，始終是企業(yè)面臨的一個(gè)問(wèn)題；第二、24小時(shí)不間斷的監(jiān)控系統(tǒng)就要求信息發(fā)送量的增加，然而實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，信息費(fèi)的收取額度較高，有的信息費(fèi)使用完以后會(huì)自動(dòng)停止信息的接收和發(fā)送，直接給監(jiān)控系統(tǒng)造成巨大負(fù)面影響；第三、不能滿足GPS管理人員的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)和訓(xùn)練，沒(méi)有足夠的資金就不能聘請(qǐng)GPS行業(yè)專家來(lái)進(jìn)行知識(shí)傳授，影響著GPS智力資源的發(fā)展。

八、沒(méi)有專門的GPS法律法規(guī)可供參考?，F(xiàn)階段，還沒(méi)有專門的針對(duì)GPS監(jiān)控管理相關(guān)的法律法規(guī)。因此，各基層單位制定各項(xiàng)GPS監(jiān)控管理措施就沒(méi)有依據(jù)和參考，只能“摸著石頭過(guò)河”，給相關(guān)工作的開(kāi)展帶來(lái)一定難度。

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，筆者認(rèn)為，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手，以使得GPS監(jiān)控管理發(fā)揮其理想效果和作用：

一、把好GPS硬件設(shè)施質(zhì)量關(guān)。各有關(guān)部門和基層營(yíng)運(yùn)單位可從以下幾個(gè)方面抓好GPS硬件設(shè)施：第一、派出人員到各大GPS生產(chǎn)廠商進(jìn)行實(shí)地考察。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)GPS的廠家雖然為數(shù)不少，但大多集中在深圳、上海、北京等幾個(gè)大城市，有關(guān)部門可派出人員到廠家實(shí)地商談和測(cè)驗(yàn)，以選擇質(zhì)量最好，售后服務(wù)最好，口碑最好的生產(chǎn)廠家，進(jìn)行長(zhǎng)期合作。第

也極為重要。提高駕乘人員的素質(zhì)，使其不對(duì)GPS監(jiān)控感到反感的首要任務(wù)就是做好營(yíng)運(yùn)客車駕乘人員的思想政治教育工作，使其牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，使其真正認(rèn)識(shí)到安全靠預(yù)防、GPS監(jiān)控就是預(yù)防安全事故重要措施的道理。第二，加大GPS車載設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)知識(shí)的教育、培訓(xùn)和宣傳，使所有駕乘人員充分認(rèn)識(shí)到GPS監(jiān)控的好處。同時(shí)，也要制定各種強(qiáng)制管理措施，對(duì)惡意破壞車載終端設(shè)備，如故意拔電源線，故意破壞零件，故意扭轉(zhuǎn)攝像頭等現(xiàn)象給予重罰，使其不敢人為惡意破壞。

六、出臺(tái)GPS統(tǒng)一管理措施，進(jìn)行奧運(yùn)年突發(fā)交通事件GPS求救演練。

一、針對(duì)營(yíng)運(yùn)客車GPS監(jiān)控管理工作在日常記錄、發(fā)現(xiàn)超員、超速、不上線等問(wèn)題如何處臵等沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范，希望交通主管部門能夠針對(duì)此項(xiàng)工作出臺(tái)統(tǒng)一的專項(xiàng)管理措施，以做好GPS監(jiān)控管理工作有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有據(jù)可依。

二、開(kāi)展奧運(yùn)年交通突發(fā)事件的GPS求救演練工作。在奧運(yùn)年開(kāi)幕前，各營(yíng)運(yùn)企業(yè)，尤其是有北京、上海、天津等奧運(yùn)賽事城市班線的車輛，開(kāi)展一次奧運(yùn)年防恐、防爆、防投毒等突發(fā)交通事件GPS求救及監(jiān)控中心報(bào)警工作的演練，提高駕乘人員警惕心和GPS車載終端設(shè)備的使用熟練度，以期達(dá)到理想使用效果。

七、基層營(yíng)運(yùn)單位適當(dāng)加大資金投入，確保資金到位、人員到位、技術(shù)到位?；鶎訝I(yíng)運(yùn)企業(yè)可針對(duì)GPS監(jiān)控管理設(shè)立專門帳戶，用于GPS日常管理的開(kāi)支和發(fā)展。以滿足GPS管理人員增加、培訓(xùn)費(fèi)用和正常運(yùn)行開(kāi)支

八．期待于GPS監(jiān)控管理相關(guān)法律法規(guī)的頒布和實(shí)施。

以上問(wèn)題，總體來(lái)說(shuō)是由于GPS監(jiān)控管理出于起步階段，以致出現(xiàn)GPS硬件設(shè)施與軟件設(shè)臵不夠完美，網(wǎng)絡(luò)資源有所局限，管理人員和駕乘人員素質(zhì)不高，基層營(yíng)運(yùn)單位資金緊張和相關(guān)法律法規(guī)的空缺。但相信隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，GPS監(jiān)控管理在營(yíng)運(yùn)客車中的安全作用畢竟會(huì)越發(fā)展越好。這畢竟能推動(dòng)我國(guó)的現(xiàn)代化營(yíng)運(yùn)客車管理事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，以趕上和超過(guò)世界發(fā)達(dá)國(guó)家的營(yíng)運(yùn)客車管理，建設(shè)一個(gè)具有中國(guó)特色社會(huì)主義現(xiàn)代化營(yíng)運(yùn)客車管理體制。

2006年01月12日,13:37，8-

第二篇：GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)使用管理制度

GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)使用管理制度

為加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少道路交通安全事故發(fā)生和動(dòng)態(tài)監(jiān)控的要求，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。按照相關(guān)部門充分應(yīng)用科技和信息手段，加強(qiáng)安全有效監(jiān)督精神和企業(yè)安全生產(chǎn)實(shí)際，特制定本制度。

一、安全科及分管領(lǐng)導(dǎo)工作職責(zé)

（一）公司分管安全副總經(jīng)理對(duì)GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)負(fù)直接管理責(zé)任。負(fù)責(zé)制定（修訂）公司GPS監(jiān)控管理規(guī)章制度。經(jīng)常檢查督促職能部門對(duì)GPS監(jiān)控工作和監(jiān)控中心人員進(jìn)行管理。

（二）根據(jù)公司車輛運(yùn)行線路、車輛和從業(yè)人員的狀況落實(shí)GPS道路運(yùn)輸監(jiān)控責(zé)任制，協(xié)調(diào)相關(guān)部門為監(jiān)控系統(tǒng)提供組織保障。

（三）組織參加GPS監(jiān)控管理檢查，督促指導(dǎo)工作，對(duì)查出的違法行為和事故隱患，要有處理意見(jiàn)、整改措施、規(guī)定整改期限和檢查整改落實(shí)情況。

（四）協(xié)助總經(jīng)理搞好GPS監(jiān)控管理工作。組織并參加對(duì)GPS管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)GPS監(jiān)控基礎(chǔ)管理工作的檢查，使之制度化、規(guī)范化和科學(xué)化。

（五）安全處是公司GPS監(jiān)控管理的職能部門，對(duì)主管領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)直接管理責(zé)任。負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國(guó)家和企業(yè)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、制度。對(duì)GPS監(jiān)控中心檢查、督促、指導(dǎo)，實(shí)行全面安全生產(chǎn)管理。

（六）每月召開(kāi)一次GPS監(jiān)控管理工作會(huì)議，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，參加制定并實(shí)施適應(yīng)公司生產(chǎn)的各項(xiàng)GPS監(jiān)控管理規(guī)章制度。

（七）完善落實(shí)GPS安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度、工作職責(zé)，建立健全GPS道路運(yùn)輸監(jiān)控基礎(chǔ)臺(tái)帳，做好資料的收集、整理及相關(guān)工作，并確保監(jiān)控中心資料準(zhǔn)確、齊全、真實(shí)、有效。

（八）每月的GPS道路運(yùn)輸安全監(jiān)控以及處理情況填表匯總報(bào)公司分管領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)存在的突出問(wèn)題召開(kāi)相應(yīng)專題會(huì)議研究解決。

（九）制定各種相應(yīng)措施，并按照公司相應(yīng)管理規(guī)定及時(shí)處理GPS道路運(yùn)輸安全監(jiān)控中所出現(xiàn)的各種違法違章現(xiàn)象和各種突發(fā)事件。

（十）制定GPS安全管理駕駛員違法記錄表(含疲勞駕車、超速行駛、越界經(jīng)營(yíng)、糾正措施、監(jiān)控信息記錄)，每天匯總并抄送分管領(lǐng)導(dǎo)及車隊(duì)，根據(jù)公司規(guī)章制度進(jìn)行處理。

（十一）督促檢查GPS監(jiān)控管理操作人員的工作情況，做好GPS道路運(yùn)輸日常監(jiān)控及人員的日常管理工作，并確保平臺(tái)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（十二）認(rèn)真分析GPS系統(tǒng)數(shù)據(jù)，及時(shí)擬定相應(yīng)措施，預(yù)防交通事故，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，充分利用科技優(yōu)勢(shì)，提升安全管理水平。

（十三）針對(duì)天氣、道路狀況，運(yùn)用GPS監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)駕駛員發(fā)布相關(guān)信息。

（十四）每月組織不少于一次的GPS監(jiān)控管理人員安全學(xué)習(xí)。

二、GPS監(jiān)控管理操作人員崗位職責(zé)

（一）按時(shí)上下班，堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)禁擅離職守、脫崗，嚴(yán)守 崗位職責(zé)和職業(yè)道德，不得徇私舞弊隱瞞不報(bào)和弄虛作假。

（二）工作時(shí)間負(fù)責(zé)監(jiān)控公司車輛運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理并向公司安全處報(bào)告。

（三）操作人員應(yīng)對(duì)每開(kāi)發(fā)班出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行匯總，并及時(shí)報(bào)告，并保留原始記錄。

（四）做好車輛監(jiān)控日常記錄，并做好上下班之間的交接。

（五）操作人員，須每日通過(guò)平臺(tái)檢測(cè)中心監(jiān)控車輛攝像系統(tǒng)，確保使用正常，對(duì)出現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)告，并查明原因，且保證在次日前恢復(fù)正常使用。

（六）負(fù)責(zé)平臺(tái)使用及正常維護(hù)，保證監(jiān)控平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，平臺(tái)發(fā)生故障及時(shí)與關(guān)聯(lián)單位聯(lián)系，及時(shí)排除故障。

（七）發(fā)現(xiàn)重大以上安全隱患立即向公司安全部門報(bào)告，對(duì)超速達(dá)50%（含）以上、不按規(guī)定線路行駛等行為，應(yīng)立即抄送分管領(lǐng)導(dǎo)和車隊(duì)按規(guī)章制度及時(shí)處理。

（八）嚴(yán)禁將平臺(tái)使用權(quán)交與無(wú)關(guān)人員操作、查閱和修改，做好保密工作。

（九）次月2日前以報(bào)表形式向公司安全處報(bào)送平臺(tái)上月的監(jiān)控管理工作情況。

三、GPS使用管理辦法

（一）安全處下設(shè)GPS管理部門，對(duì)其負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。公司應(yīng)配備相應(yīng)的GPS監(jiān)控管理人員、設(shè)施、設(shè)備，落實(shí)崗位責(zé)任制和工作經(jīng)費(fèi)，以保障GPS管理平臺(tái)的正常運(yùn)作。

（三）GPS監(jiān)控管理操作人員有效利用GPS對(duì)公司車輛的運(yùn)行動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。及時(shí)記錄車載終端反饋的信息，做好日常的監(jiān)控臺(tái)帳記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題有時(shí)處理，并于次日向安全處匯報(bào)。若發(fā)現(xiàn)重大安全行車隱患時(shí)立即向公司安全處匯報(bào)。

（四）GPS監(jiān)控管理操作人員每天早上必須針對(duì)當(dāng)天天氣情況向所有車輛發(fā)送兩次警示短信到車載終端，提高駕駛員行車安全警惕性。

（五）GPS監(jiān)控管理操作人員發(fā)現(xiàn)有車輛超速及其他違法行車行為時(shí)，必須立即向該車駕駛員發(fā)送警示短信命令其糾正。拒不糾正的，以電話方式聯(lián)系駕駛員命令糾正違規(guī)行為，并及時(shí)向公司安全處匯報(bào)。對(duì)違法駕駛信息及處理情況要留存在案，其中監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)至少保存1個(gè)月，違法駕駛信息及處理情況至少保存3年。

（六）為保證GPS平臺(tái)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及時(shí)有效，各駕駛員必須保證車載終端處在正常的開(kāi)通狀態(tài)。若出現(xiàn)特殊和緊急救援情況應(yīng)立即向監(jiān)控平臺(tái)發(fā)送緊急報(bào)警，禁止向GPS 監(jiān)控管理平臺(tái)發(fā)送與車輛安全行駛無(wú)關(guān)的信息。

（七）當(dāng)車載終端向監(jiān)控平臺(tái)發(fā)送緊急報(bào)警時(shí)，GPS監(jiān)控管理操作人員應(yīng)立即了解清楚詳細(xì)情況并報(bào)告公司分管領(lǐng)導(dǎo)，并做好詳細(xì)記錄。

（八）建立玩善科學(xué)有效的GPS車輛監(jiān)控值班制度，保障對(duì)車輛行駛?cè)瘫O(jiān)控。

（九）值班人員必須對(duì)車輛運(yùn)行情況進(jìn)行抽查監(jiān)控，對(duì)公交車、出租車、班線車、片區(qū)車的抽查數(shù)量必須達(dá)到50%以上，且要有書(shū)面抽查記錄。

（十）GPS監(jiān)控管理操作人員獎(jiǎng)懲規(guī)定： 1．認(rèn)真履行監(jiān)控管理職責(zé)，未按時(shí)上下班，發(fā)生一次扣發(fā)工資50元；擅離職守、脫崗，將平臺(tái)使用權(quán)交無(wú)關(guān)人員操作、查閱和修改，沒(méi)做好保密工作的，予以調(diào)離崗位并承擔(dān)法律責(zé)任。

2．不按規(guī)定程序做好記錄，登記臺(tái)帳，報(bào)送報(bào)表，及時(shí)錄入相關(guān)數(shù)據(jù)和建立檔案的扣發(fā)工資50元，并限期整改。

3．不按規(guī)定對(duì)車輛攝像系統(tǒng)、旅客裝載情況進(jìn)行檢查及記錄，出現(xiàn)差異情況未及時(shí)報(bào)告的，發(fā)生一次扣發(fā)工資50元。

4．弄虛作假，隱瞞不報(bào)，有意包庇，或不按規(guī)定進(jìn)行處理的，扣發(fā)工資200元，情節(jié)嚴(yán)重的予以調(diào)離崗位。

5．GPS監(jiān)控、管理和使用工作中，表現(xiàn)突出的人員將進(jìn)行通報(bào)表?yè)P(yáng)，并給予獎(jiǎng)勵(lì)。

第五 GPS車輛監(jiān)控值班制度

為加強(qiáng)公司安全生產(chǎn)工作監(jiān)控管理，防止和減少安全生產(chǎn)事故，有效的對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，確保公司安全生產(chǎn)工作的穩(wěn)定，結(jié)合我司實(shí)際，特制訂本值班制度：

（一）GPS監(jiān)控管理部門配備3名GPS監(jiān)控管理操作人員值班，值班時(shí)間從早上6:30—晚上21:30。

（二）GPS監(jiān)控管理操作人員實(shí)行嚴(yán)格的上下班打卡制度，并作好交接班手續(xù)。嚴(yán)禁遲到、早退、擅離職守、脫崗等行為。

（三）GPS監(jiān)控管理操作人員必須作好值班時(shí)間范圍內(nèi)的相關(guān)GPS監(jiān)控信息資料的收集、記錄、匯報(bào)、整理和存檔工作。

（四）對(duì)違反值班制度的GPS管理操作人員，根劇相關(guān)制度處以經(jīng)濟(jì)或行政處罰，造成嚴(yán)重后果構(gòu)成犯罪的，移交司法機(jī)關(guān)處理。第六 駕駛員GPS監(jiān)控違法違規(guī)處理制度

（一）駕駛員使用GPS終端職責(zé)

1.駕駛員應(yīng)學(xué)會(huì)正確使用GPS車載系統(tǒng)，了解GPS車載系統(tǒng)的功能，操作GPS車輛定位系統(tǒng)應(yīng)注意行車安全。

2.確保GPS車輛終端處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)，不得私自關(guān)閉GPS車載系統(tǒng)。保護(hù)好GPS車載終端，嚴(yán)禁人為破壞車載終端的正常使用；嚴(yán)禁私自拆除或改變車載終端的結(jié)構(gòu)；嚴(yán)禁用手遮擋GPS終端攝像頭；嚴(yán)禁無(wú)故或惡意手動(dòng)報(bào)警，擾亂平臺(tái)正常工作；SIM卡是GPS車載系統(tǒng)的信息傳輸載體，任何人不得私自取出，行駛中隨時(shí)關(guān)注終端信息。

3.車載終端若不能正常工作應(yīng)及時(shí)向車隊(duì)或安全處反映，以便及時(shí)進(jìn)行維修。

4.遵守各項(xiàng)安全行車制度，GPS監(jiān)控平臺(tái)發(fā)出指令要求糾正的違法違規(guī)行為應(yīng)及時(shí)改正。5.若使用中出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向公司匯報(bào)。

（二）駕駛員違法違規(guī)處理 1.超速處理規(guī)定

（1）超速不足50%的，每月超速行駛次數(shù)達(dá)3次，罰款 100元；3次以上者，除加倍罰款外，駕駛員停運(yùn)學(xué)習(xí)兩天，屢教不改，取消駕駛公司車輛資格。

（2）超速達(dá)50%（含）以上的，每次罰款100元，2次以上者出加倍處罰外，駕駛員停運(yùn)學(xué)習(xí)3天，一年內(nèi)發(fā)生5次者，予以解聘。

2.超時(shí)疲勞駕駛：

（1）一次連續(xù)駕車超過(guò)4小時(shí)的通過(guò)GPS語(yǔ)音信息警示，責(zé)令更換駕駛員，并處罰款200元。

（2）一天累計(jì)駕車超過(guò)8小時(shí)的通過(guò)GPS語(yǔ)音信息警示，責(zé)令更換駕駛員，并處罰款500元。

3.超員處理規(guī)定：

車輛若發(fā)生超員現(xiàn)象，當(dāng)班駕駛員在接到公司的通知后到公司安全管理部門接受處理，并處罰款500元。4.在使用GPS車載終端設(shè)備時(shí)，如發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)出錯(cuò)應(yīng)及時(shí)報(bào)告公司安全處處理，如因不及時(shí)通知而造成數(shù)據(jù)未及時(shí)反饋到監(jiān)控中心，將處200元罰款。

5.擅自斷線、拆線或改變GPS車載終端設(shè)備的SIM卡號(hào)，尤其是移動(dòng)攝像頭，將視其情節(jié)處100到1000元罰款，并在全司通報(bào)批評(píng)。

6.不按正確方法使用或故意造成GPS車載終端設(shè)備損壞，其維修費(fèi)用除駕駛員自行承擔(dān)外，公司還將視情節(jié)處1000元到3000元罰款；若情節(jié)特別惡劣的將予以解聘。

7.假報(bào)、誤報(bào)信息者，每次罰款 50元，重者加倍罰款外，停運(yùn)學(xué)習(xí)3次。

8.營(yíng)運(yùn)途中私自關(guān)閉GPS車載系統(tǒng)者，每次處以50元的罰款，重者加倍處罰，并處以駕駛員停運(yùn)學(xué)習(xí)2天。

（三）超速標(biāo)準(zhǔn)：以國(guó)家法律法規(guī)及公路限速標(biāo)志為準(zhǔn)。

（四）超時(shí)標(biāo)準(zhǔn)：嚴(yán)格按照“兩部一局”相關(guān)規(guī)定，要求駕駛員連續(xù)駕車不得超過(guò)4小時(shí)，24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕車不得超過(guò)8小時(shí)，特殊情況可延時(shí)2小時(shí)，但每月不得超過(guò)36小時(shí)，違反此規(guī)定就定為超時(shí)疲勞駕車。

（五）超員標(biāo)準(zhǔn)：以車輛核載人數(shù)為準(zhǔn)。

（六）GPS監(jiān)控人員應(yīng)對(duì)違法違規(guī)情況于次日上午匯報(bào)公司安全處和車隊(duì)分管領(lǐng)導(dǎo)。

（七）車隊(duì)對(duì)違法違規(guī)駕駛?cè)藛T按制度進(jìn)行處理。

（八）駕駛員若全年未違反本辦法，表現(xiàn)突出的，公司將在年終評(píng)比優(yōu)秀駕駛員，并給予一定的物質(zhì)或精神上的獎(jiǎng)勵(lì)。

第三篇：GPS監(jiān)控系統(tǒng)及使用管理制度

山東東平交通運(yùn)輸有限公司 GPS監(jiān)控系統(tǒng)管理及使用管理制度

一、總則

為貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》和省、市及交通部門的相關(guān)文件精神，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸業(yè)由靜態(tài)監(jiān)管向動(dòng)態(tài)監(jiān)管，事后處理向事前預(yù)防的轉(zhuǎn)變，特制訂本管理辦法。

二、監(jiān)控中心職責(zé)及工作要求

1、公司設(shè)立GPS監(jiān)控值班室；配備專用監(jiān)控計(jì)算機(jī)；應(yīng)指派專人負(fù)責(zé)GPS監(jiān)控的管理并設(shè)置專職監(jiān)控人員對(duì)本單位營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2、負(fù)責(zé)本公司GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)的日常監(jiān)控及各類監(jiān)控信息數(shù)據(jù)的處置、登記、歸檔。

3、監(jiān)控公司GPS監(jiān)控設(shè)備運(yùn)作情況，組織解決硬件、軟件方面在使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，保證GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)正常工作。

4、組織人員總結(jié)分析駕駛員（車輛）違規(guī)情況，掌握其規(guī)律，提出改進(jìn)辦法。

5、定期檢查監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)記錄，確認(rèn)違規(guī)記錄，分析管理缺陷，及時(shí)堵塞管理漏洞。

6、每月對(duì)公司監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用情況進(jìn)行全面的總結(jié)分析，形成書(shū)面材料報(bào)告本單位主要領(lǐng)導(dǎo)和分管安全的領(lǐng)導(dǎo)，并在公司安全例會(huì)

上做專題匯報(bào)。

7、8、落實(shí)上級(jí)部署的各項(xiàng)監(jiān)控管理工作，并按時(shí)上報(bào)相關(guān)材料。協(xié)助各級(jí)各部門落實(shí)質(zhì)量管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

三、駕乘人員職責(zé)及工作要求

1、駕駛員應(yīng)牢固樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，嚴(yán)格遵守交通安全法規(guī)和企業(yè)安全規(guī)章制度。

2、駕駛員連續(xù)駕駛車輛不得超過(guò)四個(gè)小時(shí)；連續(xù)駕駛車輛達(dá)四個(gè)小時(shí)應(yīng)停車休息，休息時(shí)間不得少于二十分鐘；二十四小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間不得超過(guò)八小時(shí)。

3、駕駛?cè)藛T應(yīng)熟練掌握GPS終端設(shè)備的使用方法和基本維護(hù)方法，嚴(yán)格遵守執(zhí)行車輛運(yùn)行中收到的各種安全指令信息，及時(shí)糾正不安全行為，杜絕違法違規(guī)現(xiàn)象，確保安全運(yùn)行。

4、駕駛員應(yīng)負(fù)責(zé)做好GPS終端設(shè)備的檢查、看管和維護(hù)工作。未經(jīng)責(zé)任部門同意，任何人 不得私自拆卸、改裝、挪動(dòng)主機(jī)和天線位置，不得私自關(guān)閉終端監(jiān)控系統(tǒng)，不得故意毀壞GPS終端設(shè)備，否則一切損失由相關(guān)責(zé)任人自負(fù)。

5、當(dāng)班駕駛員發(fā)現(xiàn)GPS終端設(shè)備有不定位、數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、無(wú)法接受信息等異常時(shí)，應(yīng)立即通知本單位責(zé)任部門及時(shí)進(jìn)行處理。

6、駕駛員應(yīng)保持GPS終端設(shè)備清潔、干燥，附近不得堆放雜物或使用帶有金屬成分的物品，對(duì)設(shè)備造成屏蔽或無(wú)線干擾；應(yīng)保持車輛運(yùn)行過(guò)程中GPS監(jiān)控系統(tǒng)正常工作。

四、設(shè)備管理規(guī)定

1、按照上級(jí)主管部門要求，公司現(xiàn)有及新增、更新的所有運(yùn)營(yíng)車輛必須安裝GPS行駛記錄儀。

2、公司所有營(yíng)運(yùn)客車安裝的GPS終端設(shè)備為帶有衛(wèi)星定位功能的GPS 行駛記錄儀一體機(jī)（帶打印機(jī)）；貨運(yùn)車輛可以安裝行駛記錄儀和GPS分體機(jī)。

3、4、公司管理部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管理，堅(jiān)決杜絕人為破壞。公司管理部門應(yīng)與安裝廠家建立良好的合作關(guān)系，安裝專門人員協(xié)助安裝、維護(hù)、更換設(shè)備，確保GPS終端設(shè)備更換、維護(hù)、維修到位。

5、GPS終端設(shè)備的拆裝必須經(jīng)本單位生產(chǎn)、安全部門同意后，由安裝廠家進(jìn)行拆裝，各單位派人進(jìn)行監(jiān)督，任何人不得私自拆裝。

6、已安裝GPS終端設(shè)備的營(yíng)運(yùn)車輛必須保持通訊暢通，以便及時(shí)聯(lián)系。

7、各單位應(yīng)與車輛經(jīng)營(yíng)者、駕駛?cè)藛T簽訂有效的GPS監(jiān)控安全管理協(xié)議書(shū)。

8、任何人發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常或故障時(shí)都應(yīng)及時(shí)通知本單位責(zé)任部門組織進(jìn)行排除，以保證設(shè)備完好，工作正常。

9、公司管理部門對(duì)本單位所有GPS終端設(shè)備每月應(yīng)至少進(jìn)行一次逐車逐臺(tái)的全面排查并建立檢查臺(tái)帳，對(duì)有故障的設(shè)備應(yīng)及時(shí)聯(lián)系更換安裝，確保動(dòng)態(tài)監(jiān)控措施的有效實(shí)施。

五、監(jiān)控管理規(guī)定

1、監(jiān)控人員應(yīng)牢固樹(shù)立“安全責(zé)任重于泰山”的思想，認(rèn)真履行

GPS監(jiān)控職責(zé)。

2、公司監(jiān)管部門應(yīng)堅(jiān)持實(shí)行24小時(shí)值班制度，應(yīng)設(shè)置專職監(jiān)控人員對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控；應(yīng)對(duì)監(jiān)控到的每一次違章進(jìn)行教育、處罰、處理到位。

3、監(jiān)控人員應(yīng)全面掌握GPS監(jiān)控操作系統(tǒng)，并對(duì)各線路的基本運(yùn)行條件和交通特點(diǎn)做到全面熟悉掌握。生產(chǎn)部門應(yīng)加強(qiáng)與安全部門的溝通。確保安全部門及時(shí)掌握車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，保證監(jiān)控效果。

4、公司應(yīng)通過(guò)對(duì)GPS監(jiān)控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)利用，全過(guò)程跟蹤駕駛員安全行車行為，消除超速、超員、疲勞駕駛、私自包車等各類違章行為，提高安全生產(chǎn)過(guò)程預(yù)控能力。

5、公司使用自己的監(jiān)控賬號(hào)登陸，密碼不得外泄，更改密碼需經(jīng)本單位分管安全負(fù)責(zé)人同意。

6、對(duì)GPS監(jiān)控過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的超速行駛、疲勞駕駛、非正常線路營(yíng)運(yùn)、高速道路違法停車等違法違章行為，應(yīng)做到及時(shí)警告、及時(shí)制止、及時(shí)處理處罰，并將處理處罰意見(jiàn)形成通報(bào)。以此警示其它駕駛員，消除各類違章。

7、嚴(yán)格把好對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛GPS終端設(shè)備的安全例檢和客運(yùn)客車出站登記關(guān)，強(qiáng)化生產(chǎn)和安全部門的聯(lián)合監(jiān)督檢查，堅(jiān)決杜絕病車上路。

8、應(yīng)對(duì)駕駛員和乘務(wù)員進(jìn)行營(yíng)運(yùn)車輛GPS終端設(shè)備使用維護(hù)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使之能夠熟練掌握使用方法和設(shè)備的一般維護(hù)方法，正確處理安全指令。

9、對(duì)所有監(jiān)控車輛每天至少發(fā)送一條安全警示信息，遇有陰雨。冰雪、濃霧、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣和突發(fā)情況，應(yīng)隨時(shí)發(fā)送安全調(diào)度指令和安全警示信息。

10、監(jiān)控時(shí)對(duì)行車過(guò)程中的報(bào)警及發(fā)現(xiàn)的不安全行為，應(yīng)立即發(fā)送安全指令或使用其他通訊方式進(jìn)行糾正、責(zé)令整改并做好記錄。

11、監(jiān)控人員應(yīng)利用車輛跟蹤、位置查詢、圖片采集、車輛數(shù)據(jù)分析等功能對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行抽查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的不按規(guī)定線路行駛、私自加班、私自包車等違規(guī)現(xiàn)象，按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

12、各單位應(yīng)每天對(duì)監(jiān)控情況進(jìn)行匯總、分析，對(duì)駕乘人員的違法、違紀(jì)、違章、違規(guī)行為按照有關(guān)安全生產(chǎn)管理規(guī)定及時(shí)進(jìn)行教育處理。

13、監(jiān)控人員對(duì)監(jiān)控情況應(yīng)做好各項(xiàng)值班記錄，記錄填寫(xiě)應(yīng)認(rèn)真規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)、準(zhǔn)確。

14、在使用GPS監(jiān)控系統(tǒng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)問(wèn)題及缺陷，應(yīng)及時(shí)反饋到集團(tuán)公司監(jiān)控中心，統(tǒng)一進(jìn)行解決處理。

（二）夜間及重點(diǎn)車輛監(jiān)控規(guī)定

1、將本單位車輛進(jìn)行分類管理監(jiān)控。在全面監(jiān)控的基礎(chǔ)上重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)途貨車、長(zhǎng)途班車、加班車輛、危險(xiǎn)品車、旅游包車及夜間運(yùn)行車輛的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控。

2、應(yīng)建立信息溝通機(jī)制，加強(qiáng)生產(chǎn)組織部門與安全部門的溝通，對(duì)當(dāng)天運(yùn)行的長(zhǎng)途班車、家?guī)蛙囕v、旅游包車、危險(xiǎn)品車等運(yùn)行車輛做

好登記，作為重點(diǎn)監(jiān)控對(duì)象，進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控。

3、加強(qiáng)夜間運(yùn)行車輛的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控。對(duì)夜間運(yùn)行的車輛，特別時(shí)當(dāng)天22時(shí)至次日5時(shí)階段運(yùn)行的車輛應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)安全監(jiān)控。對(duì)屬于正常運(yùn)行班次的車輛，應(yīng)加強(qiáng)車輛行駛速度和疲勞駕駛的監(jiān)控；對(duì)非正常運(yùn)行班次的車輛，應(yīng)查明是否安排并辦理了加班、包車運(yùn)行手續(xù)，否則由車屬單位負(fù)責(zé)將車輛追回并作出處理。

4、監(jiān)控人員承擔(dān)惡劣天氣的預(yù)警預(yù)報(bào)職責(zé)。遇有雨、雪、霧、冰凍、大風(fēng)、冰雹等惡劣天氣時(shí)，立即在當(dāng)日5：00通知到本單位主要領(lǐng)導(dǎo)，并做好《惡劣天氣值班記錄》。同時(shí)，應(yīng)密切注意以天氣變化情況，隨時(shí)按領(lǐng)導(dǎo)指令及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

5、對(duì)可以預(yù)見(jiàn)的惡劣天氣，監(jiān)控人員應(yīng)提前一天通知到各單位和所有駕駛員及運(yùn)營(yíng)車輛，并做好記錄。

三、車輛行駛速度的界定

1、在同方向只有一條機(jī)動(dòng)車道的公路上行駛，最高時(shí)速不得超過(guò)每小時(shí)70公里。

2、在同方向劃有2條機(jī)動(dòng)車道且沒(méi)有限速標(biāo)志、標(biāo)線或封閉車道的公路上行駛，最高時(shí)速不得超過(guò)每小時(shí)90公里。

3、在高速公路上行駛，最高時(shí)速不得超過(guò)每小時(shí)100公里。

4、在有限速標(biāo)志的道路上行駛，不得超過(guò)限速標(biāo)志標(biāo)明的速度。

四、超速違規(guī)的定義：

1、在高速公路上行駛，時(shí)速超過(guò)100公里。

2、在其他道路上行駛超過(guò)限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度。

五、疲勞駕駛的界定

1客運(yùn)車輛駕駛員連續(xù)駕駛車輛4個(gè)小時(shí)未停車休息20分鐘以上或者沒(méi)有替換駕駛員的；24小時(shí)內(nèi)連續(xù)駕駛車輛超過(guò)8小時(shí)的；貨運(yùn)車輛連續(xù)駕駛3個(gè)小時(shí)未停車休息20分鐘以上或者沒(méi)有替換駕駛員的；24小時(shí)內(nèi)連續(xù)駕駛車輛超過(guò)8小時(shí)的，均視為疲勞駕駛。

六、私自加班、包車的界定

完成指定運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃后，未辦理加班、包車運(yùn)行手續(xù)運(yùn)行的；未執(zhí)行當(dāng)日作業(yè)計(jì)劃私自攬客運(yùn)行的；未執(zhí)行當(dāng)日作業(yè)計(jì)劃規(guī)定私自改變運(yùn)行線路的。

七、考核處罰規(guī)定

（一）公司安全管理部門在日常管理工作中對(duì)發(fā)現(xiàn)的違法、違規(guī)、違章行為實(shí)行安全管理處罰。

（二）車輛經(jīng)營(yíng)者、駕駛員應(yīng)服從上級(jí)部門對(duì)其違法、違章、違規(guī)行為做出處罰。

（三）由于設(shè)備自身原因，或不可抗力因素造成的明顯數(shù)據(jù)失實(shí)報(bào)警信息，各單位負(fù)責(zé)進(jìn)行核實(shí)處理并在三個(gè)工作日內(nèi)將結(jié)果報(bào)公司監(jiān)控中心。否則，視監(jiān)控設(shè)備正常處理。

（四）發(fā)現(xiàn)駕乘人員私自拆卸、關(guān)閉GPS終端設(shè)備，蓄意破壞、抽取GPS終端設(shè)備SIM卡的。對(duì)集約化駕乘人員罰款5000元，造成設(shè)備損壞的損失自負(fù)；對(duì)承租車輛經(jīng)營(yíng)者罰款2000元，并承擔(dān)由此造成的全部損失。

（五）有下列情形之一的，可處500~2000元罰款：1、2、3、4、未經(jīng)生產(chǎn)部門安排，私自加班包車或私自改變運(yùn)營(yíng)線路的； 強(qiáng)令駕駛員違章作業(yè)過(guò)著惡劣天氣情況下擅自冒險(xiǎn)運(yùn)行的； 私自聘用駕駛員、所駕駛車輛與駕駛員信息不符的； 采用技術(shù)措施造成GPS終端設(shè)備信號(hào)屏蔽、通訊干擾、不定位的；5、6、7、不服從安全管理檢查、拒絕檢查的；

出現(xiàn)不安全行為后，拒不服從管理、拒不接受處罰的； 超員運(yùn)輸?shù)模煌ú块T的相關(guān)規(guī)定處罰外，對(duì)以下行為做追加處罰：超員10%以內(nèi)的，加罰20%；超員21%~50%以內(nèi)的，加罰50%；超員50%以上的，加罰100%；

8、疲勞駕駛的，除按《安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》相關(guān)規(guī)定處罰外，每超過(guò)一小時(shí)，加罰50%；

9、由于監(jiān)控人員職責(zé)履行不到位發(fā)生的責(zé)任事故的。

（六）有下列情形之一的，處200~500元罰款：1、2、3、4、5、未發(fā)現(xiàn)本單位正常運(yùn)行車輛GPS行駛記錄儀無(wú)數(shù)據(jù)的； 經(jīng)核查，生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃與行駛記錄儀數(shù)據(jù)不相符的； 故意在GPS設(shè)備尚堆放雜物、造成通訊干擾或數(shù)據(jù)丟失的； 在高速公路違規(guī)停車、上下客的；

存在超速違規(guī)行為的；超速5%~10%（含5%）的，加罰50%；超速10%~20%（含20）的,加罰100%；超速20%（含20%）以上的，加罰200%，同時(shí)收繳駕駛員即時(shí)駕駛證明，駕駛員下崗學(xué)習(xí)；超速30%（含30%）以上的，收繳駕駛員即時(shí)證明且三年內(nèi)不得

再次辦理。

（七）有下列情形之一的，處100~200元罰款：

1、2、車輛駕乘人員不服從各級(jí)監(jiān)控中心調(diào)度指令的；

監(jiān)控人員在監(jiān)控過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)車輛違章、違法、違規(guī)等不安全行為的；

3、監(jiān)控人員在監(jiān)控時(shí)對(duì)行車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的違章違規(guī)行為等不安全行為沒(méi)有記錄或記錄不全的；

4、安全部門對(duì)發(fā)現(xiàn)的所屬車輛駕乘人員違法、違規(guī)等不安全行為未及時(shí)進(jìn)行教育、處罰、處理、通報(bào)的；5、6、7、發(fā)現(xiàn)GPS終端設(shè)備損壞故意不報(bào)修、拖延維護(hù)的； 監(jiān)控人員對(duì)所屬車輛夜間運(yùn)行車輛未登記、未實(shí)時(shí)監(jiān)控的； 基礎(chǔ)檔案資料保存不完整的；

第四篇：6S管理存在的問(wèn)題及解決方法

5S管理是在6S管理的基礎(chǔ)之上發(fā)展而來(lái)的，還有些企業(yè)甚至是有7S，8S等，歸根結(jié)底都是以5S管理為基礎(chǔ)，可以說(shuō)這是個(gè)能使企業(yè)接受的，能給企業(yè)帶來(lái)改善的現(xiàn)場(chǎng)管理體系，否則，5S也不會(huì)從日本傳播到世界各地，更不會(huì)從5S變成6S、7S……，并依次發(fā)展。

我們經(jīng)過(guò)討論后決定推行6S管理，開(kāi)始因?yàn)榭紤]在人力方面投入未設(shè)置專人負(fù)責(zé)，因此，我們首先是從6S要點(diǎn)方面進(jìn)行推行，通過(guò)反復(fù)實(shí)踐后逐步推行整個(gè)6S管理體系。

一、辦公室方面

經(jīng)過(guò)6S管理體系的推行，無(wú)論是辦公室衛(wèi)生、文件的整理、辦公用品的擺放、物品的節(jié)約，還是辦公室內(nèi)物品的清理、分類、標(biāo)識(shí)等等，都得到了非常大的改善。辦公環(huán)境和工作意識(shí)的改善提高了每位員工的工作熱情，從而提高了工作效率。

二、員工宿舍方面

6S開(kāi)展之前，員工宿舍只能用一個(gè)“慘”字形容。滿地?zé)燁^、鞋子滿地亂扔、臟衣服堆滿床鋪，甚至有的宿舍一個(gè)星期都不打掃衛(wèi)生。自從開(kāi)展6S以來(lái)，宿舍明顯改觀。宿舍內(nèi)物品擺放整齊、被褥碼放規(guī)整、室內(nèi)衛(wèi)生清潔、不存在室內(nèi)喝酒吸煙情況、熏人的氣味已不存在。宿舍環(huán)境的改善給了員工們一個(gè)舒適、清爽的休息空間。

三、車間、庫(kù)房方面

原來(lái)車間和庫(kù)房混亂不堪的現(xiàn)象不存在了，整體得到了很大的改觀。物、料擺放標(biāo)準(zhǔn)，分類清晰，標(biāo)識(shí)明確；設(shè)備、工具責(zé)任人明確，及時(shí)清理保養(yǎng)，及時(shí)歸位；垃圾分類明確，及時(shí)清理，地面保持清潔；每位員工的安全防范意識(shí)提高了，安全事故大大降低；各班組之間分工明確，互相配合，互相激勵(lì)，形成了一種趕、超、比的氛圍。

將近一年的推行過(guò)程中雖然取得了很大的進(jìn)步，但是現(xiàn)階段不再有更突破性的進(jìn)展，而且各個(gè)部門不僅沒(méi)有更主動(dòng)的去推動(dòng)工作，而且是增加了挫敗感，沒(méi)有堅(jiān)持下去的動(dòng)力和想法。存在這樣的現(xiàn)狀主要?dú)w結(jié)于以下幾點(diǎn)：

一、部分管理者對(duì)6S認(rèn)識(shí)不夠深刻。

經(jīng)過(guò)將近一年的6S管理實(shí)施，部分管理者沒(méi)有看到真正的實(shí)質(zhì)，看到的只是表面。例如：6S就是搞衛(wèi)生、6S就是浪費(fèi)時(shí)間、6S就是勞民傷財(cái)、6S對(duì)工作沒(méi)有一定用處等等，這些質(zhì)疑的聲音導(dǎo)致了6S工作無(wú)法進(jìn)一步的實(shí)施和開(kāi)展。

二、部分員工不配合6S工作的開(kāi)展。

從6S工作的開(kāi)始階段就存在這樣的員工，一直到現(xiàn)在仍然存在。有的員工把一切6S工作全部推給部門6S專員，檢查過(guò)程中有什么問(wèn)題張口就是“有什么問(wèn)題找6S專員，我不知道，不是我負(fù)責(zé)?！?；有的員工在衛(wèi)生大清掃時(shí)托大，好像一切事情跟他沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)似的；有的員工根本就不理解不去學(xué)習(xí)，一直認(rèn)為6S工作的開(kāi)展跟自己毫無(wú)關(guān)系；有的員工以工作忙為借口，不去關(guān)心任何事情。

三、部分部門對(duì)存在的問(wèn)題不加以整改，仍停留在原始階段。

這個(gè)問(wèn)題在6S開(kāi)展初始階段不明顯，工作開(kāi)展不斷深入這一現(xiàn)象越來(lái)越明顯，尤其是現(xiàn)階段問(wèn)題達(dá)到了頂峰。往往檢查完畢，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行整改階段時(shí)，部門人員甚至部門主管就會(huì)以工作忙、人手不夠、工作環(huán)境條件差等等為借口推脫不加以整改。由于這個(gè)問(wèn)題的存在使6S工作進(jìn)展無(wú)法繼續(xù)，最終導(dǎo)致停滯不前。

針對(duì)上述存在的問(wèn)題我們必須做出整改，讓6S工作能夠順利的開(kāi)展，從而推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。下面談一下我對(duì)存在問(wèn)題的幾點(diǎn)整改方式：

一、公司全體員工（包括高層管理）加強(qiáng)6S管理體系的學(xué)習(xí)與認(rèn)識(shí)，讓其真正了解熟悉6S管理體系的內(nèi)涵，真正明白自己應(yīng)該怎樣去面對(duì)6S管理體系，真正知道自己應(yīng)該怎樣按照6S管理體系文件去做，真正明白做好6S工作對(duì)一個(gè)企業(yè)發(fā)展的重要性。這些不是單單的培訓(xùn)就能夠解決的，只有每位員工真正的了解它、熟悉它、支持它才能夠解決這一問(wèn)題的存在。

二、每位員工都要充分發(fā)揮自己的積極性，共同做好6S管理工作。6S管理體系的開(kāi)展不單單是6S小組的責(zé)任，也不單單是部門6S專員的責(zé)任，更不單單是高層領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，而是我們?nèi)w員工共同的責(zé)任。因此在6S開(kāi)展過(guò)程中每位員工樹(shù)立一種積極主動(dòng)的態(tài)度極為重要。做到每個(gè)人都支持、熟悉、去做、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的狀界。只有這樣才能消除部分員工不負(fù)責(zé)、托大、懶散的現(xiàn)象，才能夠促進(jìn)6S工作的順利開(kāi)展和進(jìn)步。

三、6S檢查過(guò)程中存在的問(wèn)題要積極主動(dòng)的去整改，而不要推脫。這個(gè)問(wèn)題的解決需要部門主管副總和主管領(lǐng)導(dǎo)在推進(jìn)6S管理工作取得實(shí)實(shí)在在的效果，考核點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、公平化、制度化，并分項(xiàng)分類分點(diǎn)將責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人的身上，通過(guò)有效手段確保標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)，并不斷改善。

（一）要以人為本。6S管理來(lái)源于日常生活，是一種人性化的管理模式，它的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)在于讓人在清潔、安全的環(huán)境下工作，不斷提升素養(yǎng)。推進(jìn)6S管理，要遵循效率化、持久化和美觀的原則。

１、堅(jiān)持效率化原則

堅(jiān)持效率化原則，一是要有一個(gè)工作標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的確定必須考慮把定置的位置是否可以提高工作效率作為先決條件。定置管理因人而異，大同小異。總之，便于操作，得心應(yīng)手，是提高效率的標(biāo)準(zhǔn)。凡事總得有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，隨意性不可太強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)一旦確立，就擬定一個(gè)確認(rèn)書(shū)加以認(rèn)定。二是要明確責(zé)任。

２、持久性原則

6S管理只有持之以恒，才會(huì)見(jiàn)到效果，要持久推進(jìn)6S工作，一要靠制度，二要靠激勵(lì)，三要靠人性化。

（1）要靠制度。健全和落實(shí)各項(xiàng)管理制度、檢查考核問(wèn)責(zé)制度、獎(jiǎng)罰制度、培訓(xùn)制度、問(wèn)題整改制度、確認(rèn)制度等等，以制度約束人，逼人為。落實(shí)制度一定要克服“會(huì)吵的小孩有糖吃”的管理上最忌諱的弊端。

（2）要靠激勵(lì)。實(shí)施一套新的管理模式，意味著對(duì)原來(lái)的一些習(xí)慣的否定，總會(huì)有一個(gè)不適期。6S工作，不是某個(gè)人、某個(gè)領(lǐng)導(dǎo)的事，而是需要全員參與、動(dòng)手動(dòng)腦的事，需要不斷激勵(lì)，給予動(dòng)力支持。

（3）靠人性化。促使6S工作持久推進(jìn)，關(guān)鍵在于整頓這個(gè)環(huán)節(jié)，需要認(rèn)真思考如何使用拿取更加人性化，更加便于遵守和維持。6S管理是尊重人的管理，推進(jìn)過(guò)程不但要照顧人的共性，而且要尊重人的個(gè)性，各種標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改都應(yīng)充分征求當(dāng)事者的意見(jiàn)，要堅(jiān)決克服管理上的絕對(duì)平均主義和大鍋飯，反之成了我們最大的浪費(fèi)，這與6S精神格格不入。管理既是一門遵循規(guī)律、照章辦事的科學(xué)，同時(shí)也是講究方法、注重情感的藝術(shù)。

３、堅(jiān)持美觀原則

我們要通過(guò)生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、生活的場(chǎng)景向世人來(lái)表達(dá)、展現(xiàn)我們健康樂(lè)觀的理念，我們要塑造一個(gè)給人舒適、溫馨、感動(dòng)、奮進(jìn)的充滿藝術(shù)氛圍的環(huán)境。所以，為了善待自己、善待事業(yè)、善待他人，別忘記美化環(huán)境。

（二）要心動(dòng)要行動(dòng)

１、心動(dòng)

要通過(guò)會(huì)議、文件、刊物、刊欄、簡(jiǎn)報(bào)等途徑有聲有色地宣傳6S管理的有關(guān)知識(shí)及內(nèi)容，使全體人員了解、理解6S管理模式，實(shí)施6S管理能給每個(gè)人帶來(lái)精神和物質(zhì)方面的好處。一定要讓全員心動(dòng)。因?yàn)樾袆?dòng)要由思想作指導(dǎo)，心動(dòng)影響行動(dòng)。6S管理對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是一場(chǎng)考試。我們應(yīng)該爭(zhēng)取中個(gè)狀元。

２、行動(dòng)

（１）目標(biāo)一致。6S管理需要全員參與，全員行動(dòng)，因此必須目標(biāo)一致，步調(diào)一致。我們推行6S管理的遠(yuǎn)景目標(biāo)就是要提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，需要各個(gè)部門的共同協(xié)調(diào)，因此不能各唱各的調(diào)，更不能像市場(chǎng)買菜一樣，賣菜的缺斤少兩，買菜的討價(jià)還價(jià)，只有步調(diào)一致才能得勝利。

（２）培訓(xùn)到位。6S管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，牽涉方方面面、細(xì)枝末節(jié)，6S管理作為一種管理模式與我們?nèi)粘Ｉ畹囊饬x的打掃衛(wèi)生、牌面整理、化裝等有所區(qū)別。因此必須分類別、分層次進(jìn)行全員培訓(xùn)。

（３）循序漸進(jìn)：我們通過(guò)宣傳營(yíng)造了濃厚的氛圍，統(tǒng)一了目標(biāo)，通過(guò)培訓(xùn)增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)和才干，就該齊心協(xié)力按由點(diǎn)到面、由面到點(diǎn)、目視管理、精益求精、維持改善的順序推進(jìn)6S工作。

以上是我在這一年的6S管理過(guò)程產(chǎn)生的一點(diǎn)想法。

總的來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)大的系統(tǒng)工作的推行都是不容易的，尤其是類似6S這樣一個(gè)關(guān)乎企業(yè)所有人和所有部門的大體系的推行管理工作，因此，我們要做好長(zhǎng)期作戰(zhàn)，團(tuán)結(jié)一致，理論聯(lián)系實(shí)際，注意每一個(gè)細(xì)節(jié)，確實(shí)把類似6S管理理念等真正導(dǎo)入企業(yè)，深入每一個(gè)員工的內(nèi)心，推動(dòng)企業(yè)的健康快速發(fā)展。

第五篇：監(jiān)控系統(tǒng)存在問(wèn)題2018

監(jiān)控系統(tǒng)存在問(wèn)題

1.有功、無(wú)功負(fù)荷調(diào)整響應(yīng)緩慢，調(diào)整不到位，調(diào)整值保持不住容易反彈；

2.跨年時(shí)元月一日必須重啟主機(jī)，否則報(bào)表打印時(shí)間出錯(cuò)； 3.報(bào)表統(tǒng)計(jì)月累計(jì)、年累計(jì)出錯(cuò)，原因待查（現(xiàn)象：零點(diǎn)讀數(shù)、24點(diǎn)讀數(shù)、差值、電量正常，月累計(jì)和年累計(jì)顯示“#VALUE!”）； 4.水導(dǎo)、下導(dǎo)油箱油位值與現(xiàn)場(chǎng)不符，需要修改（將實(shí)際值改成與零刻度線的差值）；

5.下位機(jī)與上位機(jī)通訊中斷并恢復(fù)后，出現(xiàn)甩負(fù)荷；

6.語(yǔ)音/工程師工作站應(yīng)用程序不定期轉(zhuǎn)死，經(jīng)常無(wú)語(yǔ)音報(bào)警、報(bào)表不打印，需要重啟；

7.瓦溫信號(hào)容易受干擾，不定時(shí)報(bào)警；

8.同期回路容易燒轉(zhuǎn)角變壓器，需要廠家檢查相角變換程序，防止再次發(fā)生。

2018年1月