第一篇：電氣儀表故障案例2015.4.20

1.開工時氯氣流量計失準，在較小流量下無流量顯示 案例經(jīng)過：

2013年10月12 日，氯化異氰尿酸裝置開工，在通氯氣過程中發(fā)現(xiàn)氯氣流量顯示時有時無，而且在流量低于50方/小時則完全沒有讀數(shù)。原因分析：

1）、在開工過程中，氯氣管線中的雜質(zhì)進入到流量計中，造成傳感器靈敏度下降，影響測量 處理措施：

1、將流量計傳感器部件逐件拆出清洗，經(jīng)過處理后流量計恢復正常。

2、在以后長時間停工后，氯氣管線吹掃去除雜質(zhì)，待清潔后投入正常使用。

2.離心機蝶閥損壞

案例經(jīng)過：2013年12月18日，在生產(chǎn)中離心機進料蝶閥堵住，閥門能正常開啟，濕物料堵在管路中，在清理過程中，操作人員打開閥門，用鋼筋疏通管線中物料，造成閥門四氟碟片損壞，不能使用。

防范措施：在閥門堵料情況下最好拆下清理，不要用硬物強行戳閥體造成損壞。

3.固定閥體時進行野蠻焊接 案例經(jīng)過：2013年7月，在安裝過濾母液罐電位調(diào)節(jié)閥時，施工方未按要求固定閥體，直接在閥體上進行電焊，所幸未造成閥體內(nèi)四氟密封件的損壞，導致閥門報廢。

4.DCS模擬量輸入卡件異常報警

案例經(jīng)過：處理變頻器模擬量輸入卡件運行報警燈變紅，實際卡件通道內(nèi)各模擬量運行正常，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)在施耐德變頻器不通電開路的情況下，相應卡件會亮紅燈報警。

處理措施：避免變頻器斷電開路。

5.通知送電未送達

2014年2月27日，中控通知4號離心機送電，未送到現(xiàn)場，經(jīng)檢查，送電步驟未完成。由于現(xiàn)場動設(shè)備較多，在電氣管理方面存在薄弱環(huán)節(jié)和隱患，要加強斷送電的管理，落實檢修項目負責人，明晰送電過程，并記錄在案，做到有據(jù)可查。電氣整改情況及整改過程及內(nèi)容，施工單位建立檔案，整改內(nèi)容及時告知電廠動力車間。

6.電機運行反饋未接線，在DCS柜中運行燈顯示亮。

經(jīng)過檢查，電氣儀表聯(lián)絡(luò)線電控柜一端兩線未接，也沒有用膠布包覆，造成儀表信號短接。因此以后施放電纜時電纜頭不能裸露，線頭之間分開妥善包覆好，以防漏電造成危害。

7.未完全斷電進行離心機柜檢修

經(jīng)過：2014年1月27日，3號離心機潤滑油泵在運行過程中老跳閘，經(jīng)檢查是6A的空開有問題，需要更換空開。電控室未斷電，現(xiàn)場大空開斷電，準備更換。離心機大空開只管主電機送電，其他配套設(shè)備電源直接從電控室來。操作過程中短路，空開燒掉。幸未其他傷害。

處理措施：在今后電氣檢修中一定要按照操作規(guī)程完全斷電，同時掛牌檢修，現(xiàn)場操作前還要再次確認失電，避免交叉作業(yè)，中控統(tǒng)一指揮。

8.離心機報潤滑油壓低，不能正常啟動

經(jīng)過：2014年2月28日，4號離心機停較長時間后啟動，按正常程序啟動，PLC上顯示油壓低，不能啟動，檢查油壓表接線，發(fā)現(xiàn)按線的顏色對應接上，測量并不準確，經(jīng)了解，更換過油壓表，接線未按原來恢復，造成油壓錯誤報警。今后在拆下表頭后做記號，按原樣恢復，最好萬用表測量通斷確認后再接線。240號線和50號線正常后應斷開。

9.3號配漿罐在配制過程中誤差較大

經(jīng)過：3號配漿罐在初次校驗過程中，加水后重量變化較小，與實際重量相差較大，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)稱重腿墊腳螺栓沒有卸下，致使罐體重量沒有全部壓在稱重塊上，造成偏差。將現(xiàn)場所有稱重腿螺栓檢查卸下恢復正常。

防范措施：定期檢查稱重腿地腳螺栓，避免類似情況發(fā)生。定期檢查罐體情況，尤其在罐體相鄰施工中防止其他重物傾軋在罐體上造成稱重不準。做好稱重模塊的保護工作，定期檢查，打油防護，嚴密包裹塑料布，避免水浸入和其他腐蝕。

10.鈉鹽板框機PLC不工作，顯示故障

經(jīng)過：2013年10月27日，在試驗鈉鹽清洗水槽液位開關(guān)作用時，發(fā)現(xiàn)鈉鹽2號板框機PLC故障紅燈亮，板框機不能正常工作，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)：水槽高低液位開關(guān)存在對地直接短路現(xiàn)象，萬用表測量開關(guān)內(nèi)部電路與外殼短路，導致整個PLC系統(tǒng)對地短路。排除此開關(guān)故障后，PLC恢復正常。

11自動閥門電磁閥故障

2014年2月20日離心機加水自動閥壞，更換廠家新的自動閥后通電后有輕微異響閥門處有少許糊味，檢查是電磁閥燒毀。原來廠家發(fā)來新的閥門并未按要求配裝220v電磁閥，安裝的是24v電磁閥，離心機現(xiàn)場閥門都是220v電磁閥，安裝時疏忽也沒按要求檢查。

處理措施：新安裝閥門時首先要確認電磁閥是否與供電匹配，避免安裝錯誤帶來損失?，F(xiàn)場用水進行衛(wèi)生清掃時不要將水噴濺到閥體上，同時在有水和漿料的場合電磁閥要做好放水處理，防止線圈進水短路燒毀。施工時注意不要磕碰電磁閥體，帶來危害。

12母液循環(huán)槽液位計測量不準

母液循環(huán)槽液位在加料過程中，液位上升較平時緩慢，判斷是物料在法蘭式液位變送器受壓部位堆積造成液位壓力傳送不到液位計中。

處理措施：關(guān)閉液位計前手動閥門，拆下液位變送器，發(fā)現(xiàn)管路中物料堵塞嚴重，清理干凈后將液位計裝上后恢復正常。

13電磁流量計有液體流過，無讀數(shù)顯示

經(jīng)過：14年3月27日，經(jīng)過近2個月的改造后開工，在母液處理開始運行時發(fā)現(xiàn)鹽酸計量的電磁流量計沒有正常流量讀數(shù)顯示，流量為0，累計為26，排除故障等因數(shù)，最后發(fā)現(xiàn)鹽酸管線改造時流量計裝反所致。電磁流量計是有方向的，安裝人員沒有注意到外部的方向標志。將它按箭頭方向安裝后正常。

啟示：在今后儀表問題處理中遇到類似問題一定要先到現(xiàn)場把安裝方向，接線正負等簡單原因排除掉。

14冷凍機不能啟動

1.經(jīng)過：2014年4月3日冷凍機油泵啟動后，顯示壓縮機反饋故障，主機不能啟動。由于前一天全廠停電，經(jīng)與電控室聯(lián)系，反映現(xiàn)場反饋信號未到達高壓。現(xiàn)場檢查壓縮機反饋的TB20-6端子，沒有220v信號，與廠家聯(lián)系基本可以排除現(xiàn)場問題，確認問題仍然在高壓室側(cè)，詢問他們昨天斷開過抽屜，遂與電控室人員查高壓柜，發(fā)現(xiàn)遙控就地遠程旋鈕打在就地狀態(tài)，打到遠程后正常。

2.經(jīng)過：冷凍機啟動時處在同一通道內(nèi)多溫度傳感器計壓力傳感器故障報警，不能啟動，檢查發(fā)現(xiàn)鈣通道TB端子排松動所致，按緊后正常，由于電路板固定在主機上，主機振動易造成端子松動，平時應加強檢查。機箱最好單獨固定。3.檢查兩個緊急按鈕是否處于按下的狀態(tài)。

15三氯蒸汽調(diào)節(jié)閥內(nèi)漏

三氯蒸汽調(diào)節(jié)閥三爪式閥芯件零點過高，閥門開啟狀態(tài)適當調(diào)低該閥芯。

16旋塞閥打不開

2014年1月13日，配漿出料閥門a打不開，排除其他原因，估計閥芯被漿料卡死。后來將閥體打開，發(fā)現(xiàn)閥芯內(nèi)有白色氰尿酸結(jié)垢糊住閥芯不能動作。旋塞閥走氰尿酸等沙狀漿料易堵，最好改用隔膜閥。停工時應及時將管線內(nèi)用清水沖洗，防止結(jié)垢卡死閥門。

17冷凍水罐溫度套管拆卸時冷凍液流出

2014年4月8日拆卸冷凍水罐熱電阻時，誤將套管法蘭拆卸導致冷凍液流出，幸及時恢復，未造成不良后果，更換或拆卸正確方法是：記住信號線接線位置，拆信號線，將熱電阻直接旋出。拆卸時也要預防套管內(nèi)穿孔導致物料濺出。

18氧化循環(huán)罐ORP跳動幅度大

2014年5月11日至15日，氧化循環(huán)罐ORP跳動幅度大，從400到1200大幅波動，完全不能正常顯示.首先打開變送器，發(fā)現(xiàn)探頭接線電路板有腐蝕，原來氧化液經(jīng)過電纜芯沁入了電路板造成，更換電纜，重新接線，并在電纜和接線端子涂抹硅膠，防止再次腐蝕。更換后波動幅度變小。13日發(fā)現(xiàn)仍然跳動，懷疑是探頭安裝在管路中流速太快所致，更換探頭，直接放在排污口，并使排污口有細微液體流出，當時觀察比較正常。14日夏值班發(fā)現(xiàn)仍然波動較為頻繁，采取多項屏蔽措施也不奏效。15日將探頭抑至亞納槽ORP處試驗皆正常，估計還是周圍環(huán)境的影響，電路板新?lián)Q的應該沒有問題，于是將表頭從固定處拆下，此時顯示非常平穩(wěn)，幾乎沒有波動，因此可以判定：表頭所在固定架由于與泵體相連，振動幅度較大，對ORP表產(chǎn)生了較大的影響。啟示：儀表盡量遠離振動和腐蝕以及電磁干擾較大的地方，減少這些因數(shù)對儀表的影響。

19離心機a跳停

2014年5月13日，離心機a易跳停，屏幕并沒有報警顯示，調(diào)閱故障記錄，發(fā)現(xiàn)門未關(guān)報警多次閃現(xiàn)，出現(xiàn)后即消失，估計振動使門開關(guān)處于似關(guān)非關(guān)的狀態(tài)，使離心機跳停。啟示：經(jīng)常翻閱報警記錄，對這些軟故障予以排除。

20氧化罐ORP不正常正常母液處理不易操作

2014年5月13日左右Orp不正常，造成循環(huán)罐酸度偏高。應按非正常狀態(tài)加強對加堿量的控制。4臺離心機交流接觸器開機時異響，聲音較大

離心機室內(nèi)電器元件工作時異響，聲音較大。5月8號將交流接觸器拆開，清除硅鋼片上的浮銹。裝上運行后正常，再無異響。

22離心機溫度和振動變送器同時失電，不能工作 2014年5月9號開工，發(fā)現(xiàn)1#離心機離心機溫度和振動變送器同時失電，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)5月8日在清理交流接觸器有一跨接端子未接上造成220v電未到變送器上。今后在同類工作接線時要仔細防止漏接，避免不必要的重復工作。4號離心機變頻器頻繁跳停

2014年4月離心機變頻器頻繁跳停，查故障代碼為4，原因為現(xiàn)場電纜電機故障。檢查現(xiàn)場電纜電機各項絕緣都合格，并沒有問題，與3號機互換拖動試驗表明是該變頻器誤報警導致跳停，經(jīng)與廠家聯(lián)系更換變頻器主板后運行正常。啟示：加強離心機室的管理，保持良好環(huán)境。

24離心機PLC故障

PLC不能正常工作，故障燈亮，25氧化罐加料閥以及外排閥同時開不到位

2014年5月10日氧化罐加料閥以及外排閥同時開不到位，屏幕顯示為黃色，此時閥門也能使用，閥門開啟信號未到位，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)儀表風壓力在5公斤左右，平時正常在6公斤左右，氣壓不夠，難以推動氣缸正常動作。1#配漿加水閥顯示黃色，配漿加水過量

2014年5月12日1#配漿加水閥開信號反饋出現(xiàn)故障，導致程序在加完水后不能正確判斷閥門的狀態(tài)，造成配漿罐加水過量 3#離心機S202c轉(zhuǎn)鼓內(nèi)物料堆積過多導致啟動電流過載

2014年6月13日，3#離心機先是螺旋跳停，接著主機跳停，檢查發(fā)現(xiàn)變頻器上顯示9號故障：電機過溫。清理轉(zhuǎn)鼓內(nèi)物料并將報警復位后啟動，運行10多秒后9號報警再次出現(xiàn)，判斷仍然是電機負荷過大導致。打開離心機檢查發(fā)現(xiàn)出料螺旋上部物料架橋堆積嚴重，刮刀不能刮除，堵住轉(zhuǎn)鼓上部導致電機負荷增大。

啟示：1.離心機定期清理，特別注意刮刀上部及下料滑槽內(nèi)物料的清理。2.出現(xiàn)螺旋故障以及變頻器電流及過溫故障報警時，應首先排除螺旋電機及主電機故障，再打開離心機檢查清理后并將交流接觸器復位以及變頻器復位后方可運行。冰鹽水泵電控柜故障

2014年5月22日，操作人員現(xiàn)場停止1#冰鹽水泵P07101A，按下停止按鈕，發(fā)現(xiàn)泵停不下來，迅速通知中控將泵停下，然后通知電工檢查電控柜。在該電控柜斷電后合閘的過程中柜子內(nèi)發(fā)生較大的爆響，伴隨大量的黑煙，迅速斷開電源，所幸未造成其他連鎖反應。取下柜子，發(fā)現(xiàn)柜子內(nèi)元器件被熏黑，主要集中在接觸器部位。檢查交流接觸器基本損壞。更換使用備用柜。故障柜待修。

原因分析：1估計交流接觸器規(guī)格偏小，該柜拖動75KW冷凍水電機，電流大，發(fā)熱量也大，造成主觸頭熔化粘連脫不開，控制回路不起作用，在送電瞬間，產(chǎn)成高壓電弧直接將接觸器燒毀?？紤]75kw電機交流接觸器的檢查或更換。

2交流接觸器出線接頭距離較近，或有異物或者空氣潮濕造成相間短路，柜子內(nèi)接線的檢查。

3在該柜發(fā)生故障時，并未引起其他回路跳閘，需要檢查上一級回路的保護機制。啟示：1在現(xiàn)有條件下，大功率電機定期切換，盡量避免接觸器粘連故障。

2四樓電控柜的斷送電操作存在一定風險，在正常情況下在不熟悉電控柜情況下不可盲目進行斷送電操作?，F(xiàn)場控制柜（離心機柜）的空開的斷合閘也需要通知電氣人員操作。

3在現(xiàn)場電氣發(fā)生故障時及時通知相應電工人員排除處理后方可繼續(xù)運行?，F(xiàn)場電機停不下來，一般是接觸器故障，需要電氣人員檢查或更換接觸器后方可運行，否則會釀成事故。

4電控室，儀柜室，離心機室應配備1211滅火器。

29.鈉鹽板框機不能壓緊和保壓 2#板框機不能壓緊，在準備狀態(tài)下與母液板框機PLC信號做對比，發(fā)現(xiàn)I0.4壓緊限位這個信號此時應該不亮，檢查這個開關(guān)已經(jīng)銹死，停止在限位位置上，故不能壓緊，暫時取消這個信號，板框機恢復正常。

在板框機不能正常運行時，首先要考慮限位的聯(lián)鎖作用，但涉及到安全因素，也不能隨便取消。

30.儀表風壓力不足自動閥打不開

近段時間，儀表風壓力波動頻繁，對我廠自動閥控制帶來影響，主要是壓力低造成現(xiàn)場氣動閥動力不足，閥門打開困難，并可能造成諸如配漿程序混亂等諸多后果，現(xiàn)要求做如下控制操作：

中控發(fā)現(xiàn)閥門打不開情況下，要通知對現(xiàn)場閥體上儀表風壓力進行檢查，要求壓力表壓力在5.5Kg/cm2，低于此壓力，要及時通知漂二廠冷凍崗位提高此壓力至相應值。

在壓力低閥門打不開且壓力未達到規(guī)定值之前，密切留意配漿和成鹽程序運行情況，防止程序跳過但閥門該關(guān)未關(guān)情況出現(xiàn)。定期巡檢儀表風壓力情況并作記錄，同時將當班儀表風異常波動帶來現(xiàn)場控制出現(xiàn)問題等情況作記錄。出現(xiàn)類似情況，排除儀表風來源壓力低，還要檢查本裝置內(nèi)儀表風管是否有大量漏氣等現(xiàn)象存在，予以排除。

非以上原因通知儀表人員處理。

電機出線打火燒斷，電機故障運行，電流波動較大，險些造成電機燒毀

2014年8月，3#反應器兩個副釜安裝完畢，通知試運行，南釜運行正常，空轉(zhuǎn)電流29.6A,比較平穩(wěn)，北釜在啟動時有打火現(xiàn)象，空轉(zhuǎn)電流顯示為26.5至31.1之間波動，波動范圍較大，停機電工檢查，發(fā)現(xiàn)北釜接線盒內(nèi)電機出線試運行過程中燒斷一根，檢查電機正常，接好后繼續(xù)試運轉(zhuǎn)，電機正常，電流29.1A，比較平穩(wěn)。分析估計是接線接觸不良，導致此線電流過高熔斷。

啟示：今后在啟動電機過程中，注意觀察電機處有無打火以及異響等異?，F(xiàn)象，同時中控要注意觀察啟動電機的電流變化情況，在空轉(zhuǎn)情況下電流波動幅度比較小，在運行過程中不應有較大的變化，否則為異常，發(fā)現(xiàn)異常及時停機通知相關(guān)人員處理。電機恢復接線前，電工要對電機接線和絕緣等進行檢查，保證電機良好啟動。

2014年9月3號2號壓實機絕緣下降0.5兆歐經(jīng)廠家維護發(fā)現(xiàn)電機內(nèi)部有少量白色粉末，是三氯粉塵通過接線盒進入電機內(nèi)部吸潮所致。應將現(xiàn)場所有電機接線進口用膠泥密封防水防塵，同時拆裝電機后及時予以恢復，避免異物進入。

75kw帶軟啟動在啟動運行時電機自己頻繁啟動跳停 2014年8月，冷卻水泵P9001

3#離心機負荷大，變頻器顯示過流導致主機跳停，啟動不起來

現(xiàn)象：2014年9月10日3#離心機在離心過程中，振動較大，估計進料較多，導致離心機負荷較大，跳停，變頻器顯示過流，變頻器斷電，重新上電后啟動發(fā)現(xiàn)，變頻器面板上顯示運行頻率1.3赫茲，（進料時需要達到頻率12.5赫茲），電流200多A（正常70多A）,電流過大，同時電機沒有運轉(zhuǎn)，說明離心機此時負荷太大，啟動不起來，需要將物料清理出來后重新輕載啟動，離心機最好不要帶料啟動。將離心機內(nèi)物料清理干凈后啟動正常。

2號離心機加料閥打不開

2014年9月9日開工，2號離心機加料閥現(xiàn)場手動可以打開，自動打不開。發(fā)現(xiàn)在進料過程中電磁閥紅燈不亮，更換電磁閥故障依舊，檢查電磁閥上電壓，只有40多V,控制柜過來有220V,檢查電磁閥接線，發(fā)現(xiàn)原來接的加長線被扯斷開，處于似斷非斷狀態(tài)，重新接線后電壓正常，發(fā)現(xiàn)電磁閥又壞，更換后恢復正常。

冷凍機趨勢保存時間下降

2臺冷凍機觸摸屏上內(nèi)存卡空間已用完，沒有自動掃清。廠家聯(lián)系需要將內(nèi)存卡寄回廠家處理。

紅外水分分析儀溫度故障維修

化驗班：紅外水分分析儀溫度一直顯示96度，沒有變化。與廠家聯(lián)系要寄回修理。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)96是處于設(shè)定模式下的設(shè)定溫度，按下轉(zhuǎn)換開關(guān)即可顯示實際溫度。首先要熟悉要維修設(shè)備的操作，了解功能和各個按鍵的作用，防止簡單的判斷失誤，同時要閱讀產(chǎn)品說明書，了解故障代碼和解決辦法，同時要與廠家保持溝通和聯(lián)系。以自己檢查判斷為主。

鈉鹽流量計顯示不正常，反應滯后，且顯示值低于實際值

打開鈉鹽流量計，發(fā)現(xiàn)鈉鹽流量計結(jié)垢嚴重，清洗后正常顯示。

鈉鹽流量計發(fā)現(xiàn)不正常應及時清理，同時作為定期檢查和清理項目。

儀表定期檢查和清理項目

PH計，鈉鹽流量計，CA雷達液位計，D離心機頻繁跳停，故障顯示潤滑壓力低

2014年11月，D離心機頻繁跳停，故障顯示潤滑壓力低，檢查發(fā)現(xiàn)該電接點壓力表內(nèi)部接線接觸不良，重新接線后正常再未出現(xiàn)類似情況，故障原因查明。

軸溫度故障導致A離心機頻繁跳停

2014年12月23日A離心機頻繁跳停，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，前軸溫度頻繁波動，瞬間溫度可達到60度以上，檢查此溫度傳感器故障，處理后正常。

C離心機手動情況下水洗閥打不開

2014年12月21日，C離心機手動情況下，達速后打開水洗閥，現(xiàn)場燈不亮，手動閥打不開，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場開關(guān)正常，但信號不能到達PLC上，電控柜內(nèi)端子接觸不良，由于長期腐蝕，接線端子性能下降，將該端子兩端線短接后正常。

4月18日鈉鹽趨勢分析及措施

4月18日鈉鹽冷卻器穿孔，造成鈉鹽進入冷卻循環(huán)罐中，調(diào)閱當時趨勢曲線分析如下：

這是鈉鹽流量趨勢，在前部流量較穩(wěn)定，波動不大，在高點出現(xiàn)后，鈉鹽流量波動較大，當時車間反映流量波動大，調(diào)節(jié)閥開度上下跳動頻繁，事后分析可能兩方面原因：1.儀表問題，可能是流量計結(jié)垢，造成測量波動，或者閥門調(diào)節(jié)出現(xiàn)問題，只能通過更換或拆下清洗解決。2工藝狀態(tài)發(fā)生變化，管線穿造成流體壓力不穩(wěn)定，造成流量波動較大。

這是鈉鹽管線穿后，冷凍水立罐液位上升情況。

采取措施：1排除儀表工藝原因2中控及時查閱趨勢曲線，發(fā)現(xiàn)問題3

冷凍水立罐和臥罐設(shè)定運行液位。嚴禁超限運行，最好立罐液位控制在60至80范圍，主反應器氯氣流量及PH值趨勢關(guān)系

PH試紙不能用來測量強氧化性的氯化漿料和母液

上圖是2015年6月13日上午趨勢圖：從上至下依次：黃色是鈉鹽流量，灰色是氯氣流量，綠色是4號新PH趨勢，最下面蘭色是3號PH趨勢。

在凌晨2點40左右最上面鈉鹽流量由6.5方升到7方，不久兩個PH趨勢開始上下波動，

第二篇：起重機電氣故障維修案例手冊

01、駕駛室鑰匙開關(guān)不能熄火

故障現(xiàn)象：一臺07年配置上柴歐II發(fā)動機的QY25C起重機，駕駛室鑰匙開關(guān)關(guān)閉時不能使發(fā)動機熄火。

故障分析：上柴歐II發(fā)動機是熄火電磁氣閥得電后由壓縮氣體推動氣缸切斷燃油供給通道實現(xiàn)發(fā)動機熄火。

故障原因：1、熄火電磁氣閥故障；

2、熄火繼電器故障；

3、時間繼電器〔斷電延時繼電器〕故障；

4、鑰匙開關(guān)故障；

5、插接件故障。

排故方法：1、在操縱室按下熄火開關(guān)，發(fā)動機可以熄火，排除熄火電磁氣閥故障；

2、將駕駛室中央配電盒熄火繼電器與喇叭繼電器互換，測試喇叭動作正常，排除熄火繼電器故障；

3、用測試燈檢查鑰匙開關(guān)熄火時時間繼電器18端口，發(fā)現(xiàn)該端口沒有延時幾秒再失電而是隨著鑰匙開關(guān)同步失電。更換時間繼電器后，駕駛室熄火正常。

圖：斷電延時繼電器

及接線端子

排故體會：當鑰匙開關(guān)在ON檔時，斷電延時繼電器端子A1端得電，電源由端子15通往端子18。同時熄火繼電器線圈85端子得電，熄火繼電器主觸點30與87斷開，熄火電磁氣閥不得電。當鑰匙開關(guān)斷開時，時間繼電器在5s內(nèi)保持通電，熄火繼電器線圈85端子失電，熄火繼電器主觸點30與87接通，熄火電磁氣閥得電氣缸動作，從而切斷燃油供給回路，實現(xiàn)發(fā)動機停機。如果斷電延時繼電器沒有延時作用，那么熄火電磁氣閥不能得電。

——提供者：羅平

02、駕駛室空調(diào)出風口吹不出冷風

故障現(xiàn)象：一臺QY25C起重機在駕駛室發(fā)車后翻開A/C開關(guān)和風速選擇開關(guān)后，出風口沒有冷風吹出來。

故障分析：正常制冷狀態(tài)，駕駛室空調(diào)出風口處溫度可以到達8～10度。蒸發(fā)風機工作時可以吹出風，沒有冷風那么是壓縮機不工作造成。

故障原因：1、熔斷器斷路、插接件連接不良等線路故障；

2、空調(diào)繼電器觸點失效；

3、壓縮機離合器電磁線圈燒壞；

4、溫控開關(guān)開路、壓力開關(guān)失效〔開路〕故障；

5、冷凝風機電機燒壞、風葉卡死；

6、蒸發(fā)風機結(jié)霜；

7、制冷劑泄漏或缺乏

排故方法：1)

觀察發(fā)現(xiàn)壓縮機離合器沒有吸合，壓縮機不轉(zhuǎn)。試燈測量接往離合器線圈的113號線，發(fā)現(xiàn)沒有電。

2)

檢查駕駛室下方的冷凝風機，發(fā)現(xiàn)該風機葉片不轉(zhuǎn)。

3〕斷開冷凝風機接插件，檢查114號線，發(fā)現(xiàn)沒有電；

4〕將翹板開關(guān)安裝框挑出來，觀察風速開關(guān)后面的插接件，發(fā)現(xiàn)該接插件脫出，造成123線不能搭鐵。故繼電器不能吸合，風機不能得電。

5〕將插接件重新插接好，冷凝風機可以運轉(zhuǎn)。但同時發(fā)現(xiàn)該線長度偏短，明顯受到拉力牽扯作用。將該線從中間延長100mm，重新插接好。問題解決。

排故體會：該插接件脫出原因需要進一步分析，才能防止下一次重復發(fā)生。

——提供者：羅平

03、駕駛室空調(diào)出風口不吹出冷風〔二〕

故障現(xiàn)象：一臺QY25C起重機在駕駛室發(fā)車后翻開A/C開關(guān)和風速選擇開關(guān)后，有風吹出來，但不是冷風。

故障分析：正常制冷狀態(tài)，駕駛室空調(diào)出風口處溫度可以到達8～10度。蒸發(fā)風機工作時可以吹出風，沒有冷風那么是壓縮機不工作造成。

故障原因：1、熔斷器斷路、插接件連接不良等線路故障；

2、A/C繼電器觸點失效；

3、壓縮機離合器電磁線圈燒壞；

4、溫控開關(guān)開路、壓力開關(guān)失效〔開路〕故障；

5、冷凝風機電機燒壞、風葉卡死；

6、蒸發(fā)風機結(jié)霜；

7、制冷劑泄漏或缺乏

排故方法：1)

觀察發(fā)現(xiàn)離合器沒有吸合，壓縮機不轉(zhuǎn)。試燈測量接往離合器線圈的113號線，發(fā)現(xiàn)沒有電〔如果113線有電，與離合器線圈連接的單孔插件連接正常，那么是壓縮機離合器線圈燒壞或者離合器間隙過大，否那么是壓縮機內(nèi)部故障。離合器線圈正常工作時電流值約為〕。

2)

檢查駕駛室下方的冷凝風機，發(fā)現(xiàn)葉片轉(zhuǎn)動正?！苍擄L機工作時電流值約6A〕。

3〕

檢查蒸發(fā)風機是否工作正常。將風速開關(guān)由1至4檔位變化，出風口風量明顯有變化。將檢修蓋板翻開，目視蒸發(fā)風機外殼沒有結(jié)霜，手摸感覺其外表溫度沒有下降。〔取下對應的熔斷器，用萬用表電流檔串入，測量風速開關(guān)位于1、2、3、4各檔位下蒸發(fā)風機通過的電流值，參考值為：,5A，8A?！?/p>

4)用萬用表檢查蒸發(fā)風機上安裝的溫控開關(guān)兩個接線端子之間電阻值，電阻為零，端子處于接通狀態(tài)，無故障。〔如果正常溫度下，溫控開關(guān)斷路那么需要更換〕。

5〕用萬用表檢查壓力開關(guān)輸入〔112線〕和輸出〔113線〕，發(fā)現(xiàn)斷路。可能有故障，進一步排查。

6〕將壓力開關(guān)短接，可以起動壓縮機。用上下壓表測量制冷系統(tǒng)壓力，正?！?8～35度環(huán)境溫度，壓縮機轉(zhuǎn)速1800～2000轉(zhuǎn)/分，高壓表：1.47～1.67MPA，低壓表1.3～2.0MPA〕。

判斷壓力開關(guān)故障，更換后正常。

駕駛室空調(diào)系統(tǒng)電氣原理圖

溫控開關(guān)和壓力開關(guān)實物照片

——提供者：羅平

駕駛室空調(diào)系統(tǒng)電氣故障排除流程圖

04、支腿油門開關(guān)失效

故障現(xiàn)象：一臺QY25C配置上柴歐Ⅲ發(fā)動機的起重機，按下左/右兩邊的支腿油門開關(guān)時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速均不能提升。

故障分析：正常情況下，按下支腿油門按鈕，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應該能夠提速到1600轉(zhuǎn)/分鐘。

故障原因：1、人為因素〔操縱室鑰匙開關(guān)已經(jīng)翻開，上車電子油門已經(jīng)處于工作狀態(tài)，支腿油門自動失效〕；

2、空檔開關(guān)不能閉合；

3、離合器開關(guān)開路故障；

4、支腿油門開關(guān)故障；

5、ECU線路連接故障；

排故過程：1)

確認操縱室鑰匙開關(guān)沒有翻開；駕駛室電子油門處于有效工作狀態(tài)；

2)

駕駛室變速箱空檔位置可以發(fā)動引擎，判斷空檔開關(guān)正常；或者檢查21芯接插件中的空檔開關(guān)信號466，應該有電壓。

3)鑰匙開關(guān)置ON檔，一人按下支腿油門開關(guān)，另一人檢測駕駛室右側(cè)檢修蓋板里面的21芯接插件中的支腿開關(guān)信號481號線，有24V以上電壓。證實支腿油門開關(guān)信號已經(jīng)進入ECU。也證實支腿油門開關(guān)動作時接線端子通斷正常。

4)

檢測駕駛室右側(cè)檢修蓋板里面的21芯接插件中的離合器開關(guān)信號477號線，沒有電壓，出現(xiàn)異常情況。

5〕檢查離合器開關(guān)，發(fā)現(xiàn)離合器踏板支架未能將離合器行程開關(guān)頂?shù)轿?，離合器開關(guān)處于斷路狀態(tài)。將離合器踏板踩下后讓其快速回位，那么離合器開關(guān)可以接通。如果離合器踏板踩下后緩慢回位，那么離合器開關(guān)還處于斷路狀態(tài)。調(diào)整離合器開關(guān)安裝位置，使離合器踏板緩慢回位時行程開關(guān)接通，問題解決。

不良實物照片：

——提供者：羅平

05、操縱室電子油門失效，發(fā)動機不能提速

故障現(xiàn)象：一臺QY25C配置上柴歐Ⅲ發(fā)動機的起重機使用三個月，客戶反應操縱室電子油門踏下時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會改變。同時伴隨有不良現(xiàn)象：操縱室不能起動發(fā)動機；駕駛室掛取力和拉手剎后不能發(fā)車，要踩離合器才能發(fā)車。

故障分析：切換信號沒有進入ECU，操縱室電子油門失效、二極管不良造成取力狀態(tài)下無空檔信號等。

故障原因：1、操縱室電子油門切換信號沒有進入ECU〔導電環(huán)傳輸線斷路、操縱室鑰匙開關(guān)失效、端子連接斷路等〕；

2、空檔信號未進入ECU；

3、操縱室電子油門本身異常；

4、里程表信號誤進入ECU；

5、ECU故障

排故過程：1)

翻開上車操縱室鑰匙開關(guān)，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速可以有700轉(zhuǎn)/分鐘提升到800轉(zhuǎn)/分鐘。證實ECU遠程油門切換489號線有電壓輸入到ECU，正常；

2)

拉上手剎，按下取力開關(guān)，變速箱掛上三檔，進入取力狀態(tài)。用萬用表測量通往ECU的466號線，檢查取力狀態(tài)下是否有假空檔信號輸入到ECU，發(fā)現(xiàn)466號線無電壓，不正常，應該有24V以上電壓；

4)

仔細檢查，124號線與466號空檔信號的二極管斷路。取力開關(guān)按下后的假空檔信號沒有輸入到ECU。

用另外一個二極管更換后正常。

排故體會：切換到上車油門切換狀態(tài)，ECU端口需要有489、466輸入高電平信號〔24V以上電壓〕。其中466是電源線經(jīng)空檔開關(guān)輸入的信號，當掛3檔取力后，該信號便消失。故設(shè)計采用取力開關(guān)電源線〔124號線〕，通過一個二極管，接入466。489是上車鑰匙開關(guān)翻開后，9號電源線經(jīng)導電環(huán)傳到底盤ECU端口。如導電環(huán)傳輸切換線號斷路也會導致油門切換失效。清楚線束的走向是解決問題的關(guān)鍵。

——提供者：羅平

06、操縱室電子油門偶爾失效

故障現(xiàn)象：一臺QY25C配置上柴歐Ⅲ發(fā)動機的起重機使用六個月，客戶反應操縱室電子油門踏下時有時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會改變。重新起動后操縱室油門時有時無。

故障分析：切換信號沒有進入ECU，操縱室電子油門失效、二極管不良造成取力狀態(tài)下無空檔信號、ECU故障等。

故障原因：1、操縱室電子油門切換信號沒有進入ECU〔導電環(huán)傳輸線斷路、操縱室鑰匙開關(guān)失效、端子連接斷路等〕；

2、空檔信號未進入ECU；

3、操縱室電子油門本身異常；

4、里程表信號誤進入ECU；

5、ECU故障

排故過程：1)

駕駛室發(fā)車后，再翻開上車操縱室鑰匙開關(guān)，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速仍舊是700轉(zhuǎn)/分鐘。此屬于異?，F(xiàn)象。轉(zhuǎn)速應該提升到800轉(zhuǎn)/分鐘。

2〕檢測檢測駕駛室右側(cè)檢修蓋板里面的底盤線束與ECU線束對接的6孔芯插接件中的489號線，有26V電壓，證實油門切換信號線正常；進一步檢測ECU第3個插接件的89號線，有26V電壓。證實切換信號已經(jīng)進入ECU。

3)

檢測駕駛室右側(cè)檢修蓋板里面的21芯接插件中的離合器開關(guān)信號477號線，有26V電壓，無異常。

4)

拉上手剎，按下取力開關(guān)，變速箱掛上三檔，進入取力狀態(tài)。用萬用表測量通往ECU的466號線，有26V電壓，正常。

5)

用萬用表測量21芯接插件上車油門踏板電源465號線，有5V電壓。檢查21芯接插件中的油門信號423電壓，當操縱室的油門踏板緩慢踏下時，其電壓值在0.85～4.2V之間變化。說明上車油門功能正常。

6〕在駕駛室踩下油門踏板時，里程表信號沒有跟隨變化。

以上測試說明外圍電路都沒有故障，于是聯(lián)系上柴效勞站，現(xiàn)場用診斷儀測試確認是ECU內(nèi)部故障。更換ECU后正常。

排故體會：上車油門切換時，ECU的489、466端口需要有24V以上電壓輸入。在確認相應要素都滿足的前提下可以聯(lián)系上柴效勞站更換ECU。

——提供者：羅平

07、起動馬達不工作

故障現(xiàn)象：一臺康明斯歐Ⅱ起重機起動時，起動馬達不轉(zhuǎn)動，無動作跡象。

故障分析：鑰匙開關(guān)置于STA檔,起動繼電器閉合,50端得電;吸引線圈與保持線圈通電,使活動鐵心運動將30與C端連通，同時吸引線圈斷電，鐵心推動撥叉使齒輪嚙合，發(fā)動機起動。鑰匙開關(guān)回位，起動繼電器斷開，起動機斷電與發(fā)動機分開。

故障原因：1)

電源故障：電瓶嚴重虧電或短路，電瓶極樁與線夾接觸不良，線束松動接觸不良或短路。

2)

點火開關(guān)故障：點火開關(guān)松動或內(nèi)部接觸不良。

3)

起動線路故障：起動線路中有斷路、導線接觸不良或松脫等。

4)

起動馬達故障：換向器與電刷接觸不良，激磁繞組或電樞繞組有斷路或短路等。起動繼電器故障：起動繼電器線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點接觸不良。

排故方法：1)

檢查電瓶極樁、線夾與電路導線接頭是否有松動，觸摸導線連接處是否發(fā)熱。發(fā)現(xiàn)接頭連接處緊固，無明顯發(fā)熱。

2)

檢查電瓶。按喇叭或開大燈，喇叭聲音響亮，燈光強度正常。排除蓄電池虧電故障。

3)

檢查起動繼電器。用螺絲刀將起動繼電器上的“電池〞和“起動機〞兩接線柱短接，起動機仍然不轉(zhuǎn)動，排除起動繼電器故障。

4)

檢查空檔開關(guān)及線路。將空檔開關(guān)上的兩個接線柱直接相連，用點火開關(guān)起動，起動馬達仍不能正常運轉(zhuǎn)，排除空檔開關(guān)及其線路故障。

5)

檢查點火開關(guān)及線路。將起動繼電器上的“電池〞與點火開關(guān)用導線直接相連，起動機仍不能正常運轉(zhuǎn)，排除起動繼電器到點火開關(guān)的線路故障。

6)

檢查起動馬達電磁開關(guān)。用螺絲刀將電磁開關(guān)上連接起動繼電器的接線柱與連接電瓶的接線柱短接后，起動馬達可以正常運轉(zhuǎn)，說明電磁開關(guān)有故障，拆開發(fā)現(xiàn)電磁開關(guān)內(nèi)的吸引線圈短路燒壞。更換馬達后，可正常起動。

排故體會：起動機損壞多為使用不當所致，故需提醒客戶平時注意以下幾點：

1、起動機每次使用時間不宜過長,一般不應超過5

s,假設(shè)重復起動至少需間隔1～2

min,否那么容易損壞起動機和蓄電池。

2、當發(fā)動機連續(xù)幾次不能起動時,應查明原因,待故障排除后再繼續(xù)起動。

3、經(jīng)常使蓄電池保持在電足的狀態(tài),否那么會使起動機動力缺乏,甚至無法起動。

4、發(fā)動機起動后,應立即放松鑰匙開關(guān),使起動機的驅(qū)動小齒輪及時退出,以減少單向離合器不必要的摩擦。

——提供者：曹柳

08、起動馬達工作，但不能起動發(fā)動機〔一〕

故障現(xiàn)象：一臺08年配置上柴歐III發(fā)動機的QY50C起重機，工作一個月左右。一次在工地上施工時遇上大雨，故停止施工。雨停后再發(fā)車時，發(fā)現(xiàn)起動馬達工作，但不能起動發(fā)動機。排氣制動氣閥跟隨動作。

故障分析：排氣制動有輔助熄火的作用，故疑心是熄火信號進入。

故障原因：1、起動馬達故障；

2、ECU供電電壓過低，或無電源；

3、無空檔信號；

4、鑰匙開關(guān)故障；

5、蓄電池電壓過低；

6、線路松脫斷路故障；

7、其他異常因素

排故方法：1、觀察電壓表指示有26V電壓。檔位掛入空檔，起動瞬間電壓表電壓降為20V左右，起動馬達聲音正常；發(fā)動機可以轉(zhuǎn)動。證實起動回路正常，鑰匙開關(guān)、蓄電池、起動馬達、空檔開關(guān)均正常。

2、再次起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)起動瞬間排氣制動氣閥動作、排氣制動燈亮。而排氣制動在發(fā)動機熄火時自動翻開，輔助熄火，故疑心是操縱室的熄火信號進入了ECU。

3、斷開底盤線束與ECU線對接6孔插接件中的450號線，可以正常起動發(fā)動機。測量450號線發(fā)現(xiàn)有6V的電壓。

4、檢查發(fā)現(xiàn)底盤線束與導電環(huán)線束對接的接插件有兩個多余的孔未裝防水塞，接頭內(nèi)裝有大量雨水。插件中24V的電源線串電到450號線。將插接件分開，排干水分，并找來防水塞裝好。故障排除。

排故體會：需要細心發(fā)現(xiàn)其他的同步出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象，才能盡快的找到問題的真因。

導電環(huán)九孔插接件未安裝防水塞，易入水，導致串電

——提供者：羅平

09、起動馬達工作，但不能起動發(fā)動機〔二〕

故障現(xiàn)象：一臺08年6月配置上柴歐III發(fā)動機的QY50C起重機。送車途中休息一段時間后，發(fā)現(xiàn)不能發(fā)車，起動馬達運轉(zhuǎn)正常。同時16聯(lián)指示燈中的排氣制動指示燈和預熱指示燈亮，發(fā)動機故障指示燈無故障碼提示。

故障分析：正常情況下，排氣制動指示燈和預熱指示燈在鑰匙開關(guān)位于ON檔位時，亮一秒鐘左右，隨著ECU自檢完成就熄滅。故疑心是ECU故障。

故障原因：1、ECU供電電壓過低，或無電源；

2、蓄電池電壓過低；

3、線路松脫斷路故障；

4、其他異常因素

排故方法：1、觀察電壓表指示有26V電壓。檔位掛入空檔，起動瞬間電壓表電壓降為20V左右，起動馬達聲音正常；發(fā)動機可以轉(zhuǎn)動。證實起動回路正常，鑰匙開關(guān)、蓄電池、起動馬達、空檔開關(guān)均正常。

2、排氣制動指示燈和預熱指示燈在鑰匙開關(guān)位于ON檔位時，一直亮。證明ECU自檢后445和444端口沒有輸出電壓，故兩個燈一直處于接通狀態(tài)。

3、檢查副駕駛室內(nèi)側(cè)附加的中央配電盒的F25

ECU電源熔斷器，沒有發(fā)現(xiàn)斷路現(xiàn)象。

4、檢查駕駛室線束與ECU線束對接的DJ7121-6.3-10/20插接件松動，發(fā)現(xiàn)其松動，造成供給ECU電源的604號線無電。重新插接好，起動正常。

排氣制動和預熱燈一直亮

——提供者：羅平

10、排氣制動故障〔1〕

故障現(xiàn)象：一臺康明斯歐Ⅱ起重機翻開排氣制動開關(guān)，排氣制動無動作。

故障分析：閉合排氣制動開關(guān),排氣制動電磁閥動作,排氣制動指示燈亮,制動燈亮.如果與此同時踩下離合器或者油門踏板,排氣制動電磁閥斷電,排氣制動解除.故障原因：1、排氣制動繼電器故障；

2、離合器開關(guān)故障；

3、線路故障；

4、油門開關(guān)故障

排故方法：1、翻開排氣制動開關(guān)，確認排氣制動繼電器有嗒嗒的聲音，排除繼電器故障。

2、檢查離合器開關(guān)〔100號線〕至電磁氣閥線路，有電，排除離合器開關(guān)故障。

3、檢查油門開關(guān)〔202號線〕至電磁氣閥線路確認無故障，排除線路故障。

4、檢查油門開關(guān)性能，拆下油門開關(guān)，發(fā)現(xiàn)用于固定接線端子的塑料部件松動脫落，導致油門開關(guān)損壞。更換油門開關(guān)后，故障排除。

故障部位

圖2

油門開關(guān)

圖3

排氣制動原理圖

排故體會：油門開關(guān)用于固定接線端子的塑料部件松動脫落，導致油門開關(guān)損壞。于此塑料部件是粘連在油門開關(guān)上面，而踩動油門踏板時，拉線拉動油門手柄離開油門開關(guān)，油門開關(guān)在彈簧作用下觸點分開；當油門踏板回位時，油門手柄在彈簧作用下回位并使觸點閉合.此部件受到?jīng)_擊，尤其是猛轟油門時。對于發(fā)生此類故障的產(chǎn)品，在安裝新的油門開關(guān)時請注意當油門手柄在怠速位置時，油門開關(guān)的位置為觸點剛好閉合的位置，不要擠壓油門手柄。

——提供者：曹柳

12、排氣制動故障〔2〕

故障現(xiàn)象：一臺上柴歐Ⅲ起重機翻開排氣制動開關(guān)，排氣制動不起作用。

故障分析：當以下條件均具備時，撥動排氣制動開關(guān)，排氣制動閥才能起作用：

1、車速高于1100rpm；

2、不踩油門；

3、不踩離合器踏板；

4、非空檔；

5、發(fā)動機無故障；

6、車輛不在PTO工作模式中。

滿足上述條件時，ECU

OUT5輸出低電平信號,K21繼電器線圈得電，100號線給電磁氣閥線圈送電，接通排氣制動碟型氣閥氣路；排氣制動碟型氣閥推桿作動，將碟閥關(guān)閉，實現(xiàn)排氣制動。

故障原因：1、排氣制動繼電器故障；

2、排氣制動電磁氣閥故障；

3、組合開關(guān)故障；

4、斷路。

排故方法：1、鑰匙開關(guān)置ON檔，用試燈測試排氣制動開關(guān)接插件處黑/綠線，測試其有電，往下查。接好插接件，開啟排氣制動開關(guān)，用試燈測試制動開關(guān)接插件處黑/紅線，有電，排除組合開關(guān)故障。

2、確定電磁氣閥604號線是否有電，有電那么往下查；

3、將排氣制動控制線436號線搭鐵，用試燈測100號線，有電，排除排氣制動繼電器故障；

4、將604與100號線直接接通，檢查電磁氣閥是否工作。有電而閥不動作，那么為電磁氣閥損壞或氣路故障，更換電磁氣閥后，故障排除。

圖4　排氣制動系統(tǒng)原理圖

排故體會：在排故過程中，空檔狀態(tài)或取力狀態(tài)均不能檢查，如果要強行檢查排氣制動效果，需要將底盤線束和ECU對接21芯插接件中的466號空檔信號線斷開。

——提供者：曹柳

12、燃油表指針沖頂

故障現(xiàn)象：一臺08年配置上柴歐III發(fā)動機的QY25C起重機，駕駛室鑰匙開關(guān)翻開后，不管油箱中存油多少，燃油表指針沖頂。

故障分析：燃油表信號斷路是燃油表沖頂?shù)脑颉?/p>

故障原因：1、燃油表傳感器失效；

2、燃油表故障；

3、傳感器與尾燈線束對接的插接件松動；

4、其他插接件對接失效

排故方法：1、將燃油箱上方燃油傳感器與尾燈線束連接的三孔插接件，在尾燈線束端子用電線將13號線作瞬間搭鐵試驗，觀察得知燃油表指針可以向零位移動。證實燃油表無故障；

2、將燃油傳感器取出來，將浮子置于最上端位置慢慢向下端位置移動，測得的電阻值為180歐姆逐漸減小到10歐姆，符合標準。證實傳感器沒有問題。

3、檢查三孔插接件，發(fā)現(xiàn)端子有明顯生銹痕跡。將端子挑出來，打磨，再裝好。問題解決。

排故體會：燃油傳感器采用非接觸式電磁感應方式，故障率很低。一般是線路連接故障。

名稱

型號

電阻范圍〔Ω〕

輸出電壓范圍(V)

燃油傳感器

YT305BK-SY

Max：180.8

Min：

Max：7.08

Min：

13、行駛中車速里程表指針不動

故障現(xiàn)象：一臺08年配置上柴歐III發(fā)動機的QY25C起重機，行駛中發(fā)現(xiàn)車速里程表指針不動。

故障分析：里程表信號傳輸斷路是指針不動的主要原因。

故障原因：1、里程表傳感器失效；

2、里程表故障；

3、里程表傳感器與底盤線束對接的插接件松動；

4、底盤線束與駕駛室線束對接插接件不良；

5、其他插接件或線路故障

排故方法：1、先拆下里程表傳感器連接線束連接器，用手快速轉(zhuǎn)動傳感器的撥叉，從傳感器端測量傳感器兩端的電阻，在0和∞之間交替變化，說明傳感器正常；

2、再拆下里程表傳感器及儀表連接線束連接器，用手快速轉(zhuǎn)動傳感器的撥叉，從儀表線束端測量傳感器的電阻，觀察其是否在0和∞之間交替變化，結(jié)果始終是斷路，異常；

3、檢查里程表傳感器與底盤線束對接的三孔插接件，發(fā)現(xiàn)有一個端子松脫出來。將端子重新裝好，并將里程表傳感器線束綁扎固定好，問題解決。

排故體會：里程表傳感器內(nèi)部采用非接觸式霍爾電磁感應方式，故障率很低。一般是線路連接故障。

——提供者：羅平

第三篇：電氣儀表管理思路

湯海龍

2013年電氣儀表管理工作思路

一、工作構(gòu)想

采用“以狀態(tài)管理受控為重點，以預知狀態(tài)維修為主線”的電氣儀表管理模式，以達到最低的成本投入取得最優(yōu)的電氣儀表功能、精度、可靠性，管理好正在使用的電氣儀表，控制好不在使用的電氣儀表，提高管理效率。

二、工作目標

提升車間電儀人員日常巡檢及時發(fā)現(xiàn)問題的能力，加強車間對電氣儀表的日常維護與管理意識，從而更大程度實現(xiàn)電氣儀表設(shè)備的預知狀態(tài)維修；發(fā)揮臺帳與資料的作用，提升電氣儀表管理效率與水平；通過對電氣儀表的改造與優(yōu)化，實現(xiàn)在保證安全與質(zhì)量的前提下，減少生產(chǎn)各方面的投入浪費；通過控制電氣儀表的申購、質(zhì)量、領(lǐng)用，從“源頭、使用、去向”三方面進行管控，杜絕浪費。

三、工作思路及措施

1、隊伍培養(yǎng)：通過對各車間電儀人員進行相關(guān)知識的培訓，提升電儀人員日常巡檢發(fā)現(xiàn)問題的能力，從而實現(xiàn)更多電氣儀表設(shè)備的預知狀態(tài)維修。

2、檢查與考核：合理增加對車間電氣儀表的檢查頻次，并通報檢查結(jié)果，對無理由不予以及時整改的車間或個人進行考核，從而加強車間對電氣儀表的日常維護與管理意識。

3、校驗與維修：按照2012年的各類儀表臺帳，合理安排規(guī)劃，繼續(xù)確保對全廠儀表進行“按時、按質(zhì)、按量”的校驗，對有故障的儀表要從“安全、質(zhì)量”兩方面考慮是否維修、如何維修，最大程度的保證設(shè)備安全與工藝質(zhì)量。

4、臺帳與資料：完善優(yōu)化各類電氣儀表臺帳，并發(fā)揮好臺帳對管理的作用，同時注意整理歸類好電氣儀表各類技資料，提升管理效率與水平。

5、改造與優(yōu)化：從“安全、精益生產(chǎn)、質(zhì)量”三方面綜合考慮，對電氣儀表系統(tǒng)進行適當?shù)母脑炫c優(yōu)化，實現(xiàn)在保證安全與質(zhì)量的前提下，減少生產(chǎn)各方面的投入浪費。

6、管控與節(jié)約：參與電氣儀表安全庫存的編制工作，并據(jù)此做好對各車間電氣儀表的申購 管控、入庫驗貨，確?！吧曩徲袚?jù)、優(yōu)質(zhì)入庫”，同時電氣儀表的領(lǐng)用與報廢也要由設(shè)備部專業(yè)人員進行審核、鑒定，杜絕儀表未審核就被投入使用，或者未鑒定就被“閑置”、報廢，既對電氣儀表管理工作造成影響，又浪費資源。

第四篇：電氣儀表檢修總結(jié)

檢 修 總 結(jié)

截止至2012年6月28日，電儀隊順利的完成了《2012年大港石化公司檢修》電氣儀表的工作內(nèi)容，其中涵蓋除常減壓、加氫裂化外所有生產(chǎn)裝置，涉及施工聯(lián)絡(luò)單58個，項目5個，單項維修計劃450項，回顧近兩個月的檢修時間，無論從檢修前的準備工作，還是檢修期間突發(fā)的一些狀況，再到檢修結(jié)束，雖然遇到很多困難，但我們都一一克服，沒有影響公司聲譽，現(xiàn)就檢修期間暴露出的得與失總結(jié)如下。

一、本次檢修的特點

1、涉及車間和裝置比較多，裝置內(nèi)的常規(guī)檢修項目內(nèi)容比較多，且零散，同時一些前期遺留的施工內(nèi)容（2011年下發(fā)的聯(lián)系單等，只有停工期間才能施工的項目）都要在檢修期間完成，同時還會涉及到其他專業(yè)，需要做大量的協(xié)調(diào)準備工作。

2、涉及整個廠區(qū)開工節(jié)點的項目比較多，如：CO鍋爐連鎖改造、空壓站壓縮機改造、氣分MTBE氣壓機主風機操作移位、一二水源連鎖程序改造、包括動力鍋爐、水處理、II水源等5座配電的改造，同時這些項目工作量比較大，工序比較多，技術(shù)要求比較高，且都只有很短的停開工時間段。

3、技措技改項目設(shè)計圖紙質(zhì)量不高、適用性不強、無法完全按圖施工，很多項目都是在邊施工邊發(fā)現(xiàn)問題、再聯(lián)系設(shè)計、廠家、甲方負責人解決問題的過程中進行，更改了不少設(shè)計內(nèi)容，耗費大量的精力，也做了大量的無用工，如：PK301壓縮機安裝、焦化大吹氣和反沖洗過濾器、高危泵改造（自控）等項目。

4、部分電氣儀表項目的圖紙和任務下發(fā)相對比較晚，同時在檢修過程中新增的項目，給整個檢修的前期人員材料機具準備造成了沖擊，在施工過程中體現(xiàn)出了人員不夠充足、力量不夠的被動局面。

5、電氣儀表常規(guī)檢修和技措技改的材料種類多，技術(shù)要求高，對工序的影響比較大，在本次檢修中多次出現(xiàn)材料因供貨周期長，到貨不及時的情況，給檢修的進度造成了一定的制約影響。

二、質(zhì)量、安全、進度控制

電儀隊以安全是天，質(zhì)量為魂，工期為信的理念保障檢修期間的質(zhì)量、安全、進度控制。

1、責任逐級落實-對本隊4個技術(shù)人員，2名隊長進行施工任務單派發(fā)，要求誰主管的施工項目安全、質(zhì)量、進度為第一責任人，根據(jù)檢修項目，要求管理人員從施工方案、機具設(shè)備進場、施工現(xiàn)場布置、人員標準化操作、施工質(zhì)量、安全措施、施工人員進度調(diào)配、交工驗收等由分管人員包干負責。

2、主抓薄弱環(huán)節(jié)-隨著檢修全面開展，新進入廠區(qū)的人員是生產(chǎn)安全質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)，由于外來施工人員情況復雜，安全意識淡薄，為保障檢修期間的作業(yè)安全，防止安全事故發(fā)生，對外來人員進行一次隊內(nèi)安全教育，并派發(fā)了煉達公司安全、質(zhì)量管理手冊，要求施工人員隨身攜帶并熟記手冊內(nèi)容。

3、加強施工現(xiàn)場檢查-每天由本隊隊長對施工現(xiàn)場不少于2次的安全巡查，隨時與現(xiàn)場施工人員溝通暴露出來的問題，嚴重的要求施工現(xiàn)場人員停止作業(yè)進行整改，待整改完畢后恢復施工。

4、突出重點，加強高危作業(yè)的監(jiān)護-配電室改造過程中，由于施工時間短，要求配電柜母線在帶電的情況下進線大量的拆接線工作，這給施工帶來了很大的安全隱患，要求施工技術(shù)人員全程對施工過程進行監(jiān)護，待技術(shù)人員確認后進行施工作業(yè)。

5、安全質(zhì)量驗收確認-要求誰負責的項目對安全質(zhì)量驗收情況進行驗收后簽字確認，確認后交甲方驗收。

三、檢修期間收獲及存在問題

檢修期間的收獲

1、技術(shù)人員得到鍛煉-從制定檢修計劃開始，面對我隊員工檢修經(jīng)驗不足的這一問題，本隊就此次檢修工作多次召開內(nèi)部會議，詳細制定安排了此次檢修工作，廣泛聽取了大家對工作安排、人員分工提出的建議，及早的指定了各個區(qū)域的檢修負責人和實施方案，在此次檢修工作中，我隊4名技術(shù)人員單獨完成了CO鍋爐連鎖改造、空壓站壓縮機改造、氣分MTBE氣壓機主風機操作移位、一二水源連鎖程序改造、動力鍋爐、水處理、II水源等5座配電的改造的重點施工項目的組織和協(xié)調(diào)工作。

2、年輕員工得到鍛煉-檢修初期針對此次檢修的特點，電儀隊對人員進行重新調(diào)整，以工作2年的員工為主導，以老員工輔佐新員工做了任務分配，這樣就為年輕的員工學習更好的知識搭建了良好的平臺，努力提高新員工的學習和做事

能力，為以后的工作積攢寶貴的財富。

3、施工能力得到提高-由于檢修期間配電室改造工作時間短、任務重的特點，施工人員連續(xù)7天加班到晚上10點左右，從隊伍施工面貌到人員施工能力都得到了很好的鍛煉，更讓新參加工作的員工深刻感受到隊伍的工作氛圍，為以后樹立工作目標，養(yǎng)成良好的工作習慣打下了基礎(chǔ)。

本隊存在問題

1、管理人員工作中由于經(jīng)驗不足，對現(xiàn)場發(fā)生的狀況掌控能力的欠缺，以及很多事情沒有考慮全面。

2、年輕員工比較多，技能素質(zhì)不能達到快節(jié)奏的施工能力，還需加大力度對員工的培訓工作。

3、質(zhì)量標準還需提高，由于現(xiàn)場施工人員質(zhì)量要求不高，檢修期間停工整改的單項施工內(nèi)容6項，質(zhì)量檢查不合格25項，暴露出施工人員還存在糊弄和低標準的素質(zhì)和習慣，針對此項問題本隊檢修期間對個別施工班組進行教育并帶領(lǐng)班組去一公司施工現(xiàn)場學習2次。

存在困難及需公司解決問題

1、管焊施工協(xié)調(diào)難，檢修期間各生產(chǎn)車間儀表導壓管及伴熱改造疏通的工作都由本隊負責組織與安排，這些工作零散且不易處理，造成各裝置檢修施工隊伍抵觸情緒比較大，個別裝置負責人大局意識比較差，未能盡到協(xié)調(diào)與組織的作用，而且一些言行助長了施工隊伍的行為，給本隊完成施工任務帶來了很大的壓力。

2、裝置負責人責任心不夠-不能完全識別出檢修計劃隱含的工作量，造成部分工作量發(fā)生了才通知相應專業(yè)隊進行施工，另外檢修期間破壞的設(shè)施不能及時內(nèi)部溝通處理解決，仍然存在施工所破壞的設(shè)施需通過甲方進行告知，對整體協(xié)調(diào)作戰(zhàn)能力是制約。

3、目前電氣儀表協(xié)作隊伍選擇面比較窄，施工能力素質(zhì)不能達到長期發(fā)展的需要，需繼續(xù)尋找電氣儀表協(xié)作資源。

此次檢修雖然結(jié)束，但不算圓滿，在今后的工作當中我們將吸收本次檢修的寶貴經(jīng)驗，為下一步工作打好基礎(chǔ)。

電儀隊2012-7-8

第五篇：分析電氣儀表的干擾

分析電氣儀表的干擾

云南

曲靖 鑫創(chuàng)

機動部

黃兆榮

煉鋼廠鏈鋸工段四流速出現(xiàn)干擾，每次干擾持續(xù)三秒鐘左右，如下照片

從干擾的表現(xiàn)看，應該具有開關(guān)特性的，當干擾值大于一定時，干擾就會串入儀表中，在顯示屏上表現(xiàn)出來了，工藝人員反映，有時間會影響生產(chǎn)，當然有可能串入其它電路中。無用的電信號就是干擾。從配電室看來，干擾的來源有大容量接觸器開、關(guān)，環(huán)境電磁場的干擾。用驗電筆測量線槽、配電框指示燈都會亮，證明有電，這電是交流電。

絕大多數(shù)地方的電，驗電筆接觸時間在三秒以內(nèi)，驗電筆的指示燈就會熄滅，具有電容一樣的功能，表明電通過驗電筆、人體向周圍放掉了，但線槽就一直會亮，表明線槽上面的的很強，放不完，是線槽中的動力電纜補充所致。后問電工師傅，地線情況，說沒有地線，只是把零線接到配電框的外殼，膽子真大。照片如下：

若變壓器三相電流不平衡，零線就一定會向配電框充電，當幅度值大于一定時不串入電子設(shè)備中才怪。