第一篇：中集造船的小米模式

中集造船的小米模式

2014-07-05 09:43:12 來源：現(xiàn)代快報(bào)

國(guó)內(nèi)集裝箱制造巨頭——中集在大連造船廠舉辦的新船下水儀式很獨(dú)特。

6月25日，主持儀式的曾北華用一把剪刀大小的斧子砍斷了一根燈繩粗細(xì)的纜繩。不過這纜繩連結(jié)著的，卻是一條13800噸載重的集裝箱船(船型 船廠 買賣)上蒙著的一塊紅布，纜繩被砍斷之后，紅布被徐徐升起，露出的是這條300米長(zhǎng)的大船的名字——達(dá)菲·多瑙河號(hào)，隨之而來的，是七層樓高的集裝箱船威嚴(yán)的汽笛(產(chǎn)品庫 求購(gòu) 供應(yīng))轟響，以及地面上禮花和鞭炮齊鳴。

這艘建造了四年，裝載總?cè)萘砍^9200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的集裝箱船，隨著這一陣巨響，正式從制造方大連船舶重工(位置 評(píng)論 新聞)集團(tuán)移交到了中集集團(tuán)手里。

與任何一條新船下水時(shí)一樣，接收這條船的船員組已經(jīng)到場(chǎng)。不過這個(gè)船員組主要是外國(guó)人，因?yàn)槎噼Ш犹?hào)的產(chǎn)權(quán)雖然屬于中集，但船使用方卻是全球第三大船運(yùn)公司——法國(guó)的達(dá)菲公司。在未來的十二年當(dāng)中，達(dá)菲將用運(yùn)費(fèi)來支付中集的融資合同。期滿后，中集才會(huì)將船的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移到達(dá)菲公司手里。

這是中集的新冒險(xiǎn)——在國(guó)內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過剩的情況下，能不能把造船業(yè)也做成輕資產(chǎn)的小米模式？而我們之所以要回顧中集新船下水儀式，其實(shí)就是想說明，它的嘗試已經(jīng)初步成功。

所謂的“互聯(lián)網(wǎng)思維”，并沒有那么神秘。事實(shí)上，由于造船業(yè)周期較長(zhǎng)，中集這個(gè)“小米模式”的起點(diǎn)可以追溯到2010年，當(dāng)時(shí)小米手機(jī)還剛開始推向市場(chǎng)。

我們可以用中集和小米兩個(gè)案例，來徹底地解析互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所推祟的小米模式是怎么回事。

首先，小米模式出現(xiàn)必須要有一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。就手機(jī)制造業(yè)而言，它與國(guó)內(nèi)當(dāng)前的造船業(yè)一樣，都已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的狀態(tài)。只要有了這個(gè)，傳統(tǒng)制造企業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在，在交易的過程中，小米背后的手機(jī)制造廠商與大連船舶重工集團(tuán)都必須圍著市場(chǎng)上的冒險(xiǎn)者——小米和中集的指揮棒轉(zhuǎn)；

其次，這種產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的出現(xiàn)，讓在市場(chǎng)上擁有信用，同時(shí)又有足夠資本的人，在我們的案例當(dāng)中，這兩個(gè)人是中集的伯良和小米的雷軍成為稀缺資源。如果說雷軍是在IT和軟件(產(chǎn)品庫 求購(gòu) 供應(yīng))業(yè)有廣泛的信譽(yù)基礎(chǔ)的話，那么我們通過伯良可以看得更為清楚。

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)高度集中的市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的馬士其、達(dá)菲等公司就已經(jīng)掌握了八成以上的份額。伯良領(lǐng)導(dǎo)下的中集，通過二十年的集裝箱生產(chǎn)，在這個(gè)市場(chǎng)的巨頭當(dāng)中擁有高度信譽(yù)，因此達(dá)菲公司愿意信任中集，把在中國(guó)生產(chǎn)的船單交給中集來管理。

這是中集能把龐大的造船業(yè)做成輕資產(chǎn)的小米模式的關(guān)鍵。

當(dāng)然，像達(dá)菲這樣的大型航運(yùn)集團(tuán)愿意與中集在國(guó)內(nèi)的造船業(yè)當(dāng)中合作，不會(huì)是盲目的。中集集團(tuán)在集裝箱業(yè)內(nèi)耕耘已久，形成行業(yè)集中之后，挾長(zhǎng)期信用優(yōu)勢(shì)試圖進(jìn)軍造船業(yè)已經(jīng)多年。2009年，中集在煙臺(tái)和上海分別成立了海洋工程研究院，法國(guó)達(dá)菲公司正是看中了中集已經(jīng)掌握的部分船舶研發(fā)和設(shè)計(jì)能力，才把訂制未來的集裝箱船的訂單交給中集。

而同樣，小米手機(jī)之所以獲得廣泛市場(chǎng)上消費(fèi)者的信任，也是因?yàn)槔总姾退膱F(tuán)隊(duì)擁有手機(jī)和軟硬件設(shè)計(jì)能力。正是因?yàn)檫@種能力，使得消費(fèi)者們信任像小米和中集這樣的公司，愿意采購(gòu)產(chǎn)品。

而這種情況的出現(xiàn)，說明在中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)能過剩的狀態(tài)之下，傳統(tǒng)意義上的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，出現(xiàn)了新的變局?！笆袌?chǎng)”和“研發(fā)”兩個(gè)能力現(xiàn)在變得更為稀缺，敏銳的企業(yè)可以把生產(chǎn)這個(gè)過剩要素轉(zhuǎn)移至外部。

當(dāng)然，狂熱于互聯(lián)網(wǎng)思維的年輕人由此認(rèn)為，生產(chǎn)由此而變得不重要了。我們可以發(fā)現(xiàn)，小米手機(jī)在較長(zhǎng)期的過程當(dāng)中，已經(jīng)出現(xiàn)了較多的品質(zhì)問題，淡出了相當(dāng)多的消費(fèi)者視野，所以市場(chǎng)仍然是決定性的。小米手機(jī)的問題呈現(xiàn)，正是因?yàn)槔总娺@個(gè)團(tuán)隊(duì)并不長(zhǎng)于管理生產(chǎn)。

而中集則不同，它在山東多地已經(jīng)并購(gòu)了相當(dāng)一批船廠來形成生產(chǎn)基地，因此達(dá)菲公司在新船交接儀式上說，未來可能會(huì)把整個(gè)船只訂購(gòu)計(jì)劃，都轉(zhuǎn)向中集。

用這兩個(gè)案例非常簡(jiǎn)單地看清楚了，根本沒有什么傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)做不了的“互聯(lián)網(wǎng)新思維”。

第二篇：建立現(xiàn)代造船模式

我國(guó)主要造船企業(yè)通過推進(jìn)轉(zhuǎn)模增效工作，已經(jīng)取得初步成效。這些成效可以概括為:造船理念有了較大轉(zhuǎn)變，造船周期有了明顯縮短，造船總量有了大幅增長(zhǎng)，尤其在批量船的建造中有更明顯效果，如74 500 t散貨船的最短船臺(tái)周期和碼頭周期分別不到60天，5 688 TEU集裝箱船最短船塢周期只有98天，碼頭周期只有70天等。但是，我們也必須看到日、韓等國(guó)先進(jìn)造船企業(yè)發(fā)展水平，如韓國(guó)大宇集團(tuán)，一個(gè)船塢一年開塢門11次，可以造30多條船，可見我們與他們差距仍然很大，我們要重視建立現(xiàn)代造船模式工作。

現(xiàn)代造船模式本質(zhì)上是把造船作為一個(gè)系統(tǒng)工程，并以最科學(xué)的方法，在時(shí)間和空間上，對(duì)企業(yè)各種生產(chǎn)要素實(shí)現(xiàn)最佳配置和優(yōu)化，達(dá)到消耗少、速度快地建造船舶的目的，提高企業(yè)竟?fàn)幜ΑＲ蚨?，建立現(xiàn)代造船模式要通過解決設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)以及體制、機(jī)制、勞動(dòng)組織等一系列相互配合和協(xié)調(diào)的問題，在動(dòng)態(tài)的、發(fā)展的過程中不斷尋求最佳狀態(tài)。可見，建立現(xiàn)代造船模式是造船企業(yè)永恒的主題。

1深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)是建立現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)。要通過生產(chǎn)設(shè)計(jì)，把船舶按區(qū)域、階段、類型分解成中間產(chǎn)品，建立集配中心，實(shí)行托盤管理，提高單元組裝、分段預(yù)棲裝水平。生產(chǎn)設(shè)計(jì)做得越詳細(xì)，決定著分段、船臺(tái)的預(yù)Aft裝率越高，對(duì)縮短碼頭周期、下水后工作就越有促進(jìn)，對(duì)船舶建造質(zhì)量和安全也就越有保證，也就能縮短造船周期。

日本、韓國(guó)等國(guó)家先進(jìn)船廠不僅將生產(chǎn)設(shè)計(jì)與詳細(xì)設(shè)計(jì)融為一體，并繼續(xù)加大深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)的力度，把深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程前移，從產(chǎn)品研發(fā)開始，就對(duì)生產(chǎn)過程的工藝過程深化，及早通過與船東、船檢的溝通，及早固化生產(chǎn)設(shè)計(jì)。與現(xiàn)代、三星等船廠每年向市場(chǎng)推出新開發(fā)的船型高達(dá)20多種相比，我們的開發(fā)能力相當(dāng)薄弱，特別在高新技術(shù)船舶方面，仍然要依賴于船東和設(shè)計(jì)公司，而船東和設(shè)計(jì)公司對(duì)企業(yè)實(shí)際情況又不很了解，對(duì)企業(yè)深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)有較大影響，也延長(zhǎng)了設(shè)計(jì)周期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)船舶平均設(shè)計(jì)周期約為一年左右，而日、韓等國(guó)先進(jìn)造船企業(yè)的平均設(shè)計(jì)周期僅為100天，兩者差距相當(dāng)大。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化也是重要影響因素，日、韓設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到80%以上，而我們一些企業(yè)立標(biāo)意識(shí)差，標(biāo)準(zhǔn)權(quán)威性差，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)、修改、重訂重視不夠，造成設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化率比較低，影響了生產(chǎn)設(shè)計(jì)。再加上在施工中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤又不及時(shí)反饋到下一條船的設(shè)計(jì)，也不利于生產(chǎn)設(shè)計(jì)深化工作。深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)，就要積極開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的新船型，儲(chǔ)備新船型，同時(shí)不斷優(yōu)化在制產(chǎn)品，做到開發(fā)一代、研制一代、生產(chǎn)一代、優(yōu)化一代，使企業(yè)擁有一批具有市場(chǎng)前景的重點(diǎn)常規(guī)品牌船型，為推進(jìn)轉(zhuǎn)模增效工作做好技術(shù)儲(chǔ)備。并要繼續(xù)按照建立以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的區(qū)域造船模式，加強(qiáng)對(duì)全船按中間產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，將生產(chǎn)設(shè)計(jì)與詳細(xì)設(shè)計(jì)融為一體，按生產(chǎn)設(shè)計(jì)完整性的要求，有明確詳細(xì)的技術(shù)要求、質(zhì)量要求、作業(yè)任務(wù)和制作方法等，做到結(jié)構(gòu)完整、棲裝完整和涂裝完整，實(shí)現(xiàn)殼棲涂一體化出圖，進(jìn)一步提高生產(chǎn)設(shè)計(jì)的效率，縮短設(shè)計(jì)周期。

在深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，要推進(jìn)托盤管理、模塊單元設(shè)計(jì)。擴(kuò)大托盤管理范圍，將各種配套的輔助材料、工裝材料、特殊緊固件等一并編人托盤，便于管理，增加托盤清冊(cè)的層次性;將托盤清冊(cè)中的材料名稱、數(shù)量、規(guī)格，與實(shí)際裝人托盤材料名稱、包裝相一致，便于實(shí)施;

對(duì)能獨(dú)立封閉的施工區(qū)域，編制在一個(gè)托盤內(nèi)，便于操作;并根據(jù)實(shí)際操作結(jié)果，對(duì)托盤清冊(cè)的編制進(jìn)行規(guī)范化，使操作人員能熟悉和熟練地運(yùn)用托盤清冊(cè)，這樣可以提高工作效率。要繼續(xù)推進(jìn)模塊單元設(shè)計(jì)，如在甲裝設(shè)計(jì)中，實(shí)行對(duì)首、尾甲板立體分段總裝棲裝，就能提高甲板艇裝和管子預(yù)艇裝率，通過艙口蓋同艙口圍板的整體吊裝，就能使管子液壓件在分段上得到了預(yù)裝。

在深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，要推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)工作，使整個(gè)造船過程都遵循標(biāo)準(zhǔn)化原則，貫穿到設(shè)計(jì)、制造、工藝、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)中去，以加快設(shè)計(jì)進(jìn)度，提高設(shè)計(jì)效率。企業(yè)要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)和建設(shè)，充實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)人員，每年對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化立項(xiàng)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的成果要建立一套推廣、使用、審核、修改、更新、淘汰的制度和機(jī)制，使標(biāo)準(zhǔn)化工作與評(píng)職稱、評(píng)獎(jiǎng)掛起鉤。對(duì)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化、固化的技術(shù)、工藝、圖形，要把它作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行，以充分利用這些成果。在新產(chǎn)品技術(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，同樣要繼承、借鑒、運(yùn)用已有標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，既可以避免重走彎路，又可以提高效率。同時(shí)應(yīng)把使用標(biāo)準(zhǔn)化率的高低，作為對(duì)設(shè)計(jì)人員考核的內(nèi)容。在深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，要推進(jìn)電算化、集成化設(shè)計(jì)工作。要充分運(yùn)用TRIBON系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子建模，在電腦上模擬造船，把各專業(yè)的總裝配圖復(fù)合成綜合布置圖，使設(shè)計(jì)時(shí)就能解決設(shè)備、管路、電纜等安裝的矛盾，并提供托盤清冊(cè)。在此基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步增加TRIBON系統(tǒng)的開發(fā)深度，使其不僅能生成更多的設(shè)計(jì)技術(shù)信息，而且能夠提供大量的面向制造、裝配、檢測(cè)等方面的信息。與此同時(shí)，要構(gòu)筑異地協(xié)同設(shè)計(jì)、無縫連接的平臺(tái)。以寬帶互聯(lián)網(wǎng)傳輸技術(shù)為基礎(chǔ)，打破船廠與船廠、船廠與設(shè)計(jì)院所的計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)系統(tǒng)之間處于的“設(shè)計(jì)信息孤島”的局面，促進(jìn)設(shè)計(jì)院所和船廠之間上下游設(shè)計(jì)流的整合，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化造船、設(shè)計(jì)無縫鏈接和信息共享。

2改革體制是建立現(xiàn)代造船模式的保證

在船舶制造中，船塢、吊車、焊接、切割等硬件技術(shù)是確保船舶能夠制造出來的必要手段，而生產(chǎn)組織體制等軟件技術(shù)則是實(shí)現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)性的根本保證。一個(gè)船廠由于生產(chǎn)組織體制不同，它的生產(chǎn)效率和產(chǎn)量會(huì)有很大的差別。以滬東廠為例，由于船廠外場(chǎng)作業(yè)、群體作業(yè)、相關(guān)車間協(xié)同作業(yè)十分復(fù)雜，原有按專業(yè)工種分工的傳統(tǒng)的生產(chǎn)體制難以做到集約化管理，生產(chǎn)和工作效率不高，對(duì)成本控制不力，也阻礙了轉(zhuǎn)模增效工作進(jìn)一步深化。從1995年起，花了一年時(shí)間，下決心對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)體制進(jìn)行根本性改革，打破幾十年傳統(tǒng)體制，按照中間產(chǎn)品為導(dǎo)向和區(qū)域造船的原則建立了新的生產(chǎn)體制和勞動(dòng)組織，調(diào)整了設(shè)計(jì)體制，進(jìn)一步促進(jìn)了造船模式轉(zhuǎn)換，提高了效率效益。因此，我們必須認(rèn)識(shí)到體制建設(shè)在建立現(xiàn)代造船模式中的重要性。

要改革生產(chǎn)體制，組建適應(yīng)現(xiàn)代造船模式要求的生產(chǎn)體制。生產(chǎn)體制的構(gòu)架既要有利于各項(xiàng)綜合管理，適應(yīng)企業(yè)內(nèi)部機(jī)制轉(zhuǎn)換的需要，也要形成適應(yīng)現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理的基本結(jié)構(gòu)，為造船模式轉(zhuǎn)換創(chuàng)造必要的體制條件。如滬東廠民船事業(yè)部，設(shè)立了經(jīng)濟(jì)計(jì)劃部、綜合管理部、技術(shù)質(zhì)保部和制造部。在制造部下，按照中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，生產(chǎn)力要素相對(duì)封閉原則，設(shè)立加工、分段、船臺(tái)等車間，按照區(qū)域造船原則，設(shè)立機(jī)裝、甲裝、居裝、電裝等車間。這些車間是工段一級(jí)生產(chǎn)性單位，但又區(qū)別于原來工段概念，其生產(chǎn)力要素相對(duì)封閉，專業(yè)

工種較齊。通過生產(chǎn)體制的組合調(diào)整，可以克服在生產(chǎn)過程中施工任務(wù)要經(jīng)歷復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，克服原來因需要幾個(gè)不同車間的多工種配合所造成的扯皮、推諉和低效的弊端。

要調(diào)整設(shè)計(jì)體制，建立與生產(chǎn)體制相應(yīng)的專業(yè)設(shè)計(jì)室。設(shè)計(jì)為生產(chǎn)提供依據(jù)。只有按照新的生產(chǎn)模式要求提供設(shè)計(jì)圖紙和管理圖表，才能以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，組織生產(chǎn)計(jì)劃、配套計(jì)劃，打破專業(yè)工種界限，按一專多能、一崗多職的要求組織勞動(dòng)力，才能真正達(dá)到新模式的最終要求。要按照區(qū)域造船原則，設(shè)置與生產(chǎn)車間相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)室。如:船體設(shè)計(jì)室對(duì)應(yīng)加工車間、分段車間和船臺(tái)車間，甲裝設(shè)計(jì)室對(duì)應(yīng)甲裝車間，機(jī)裝設(shè)計(jì)室對(duì)應(yīng)機(jī)裝車間，電裝設(shè)計(jì)室對(duì)應(yīng)電裝車間，居裝設(shè)計(jì)室對(duì)應(yīng)居裝車間。

要強(qiáng)化集配管理功能，建立生產(chǎn)配套服務(wù)的集配中心。通過集配中心，加強(qiáng)造船棲裝件集配，實(shí)現(xiàn)艇裝件的計(jì)劃、采購(gòu)、集配一體化管理?？梢愿鶕?jù)不同類別的中間產(chǎn)品、輔助生產(chǎn)的性質(zhì)，建立能承擔(dān)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或服務(wù)經(jīng)營(yíng)責(zé)任的實(shí)體，是與生產(chǎn)體制相配套的外圍體制。如:電器分廠、機(jī)械分廠、管子分廠、涂裝分廠以及動(dòng)力部、機(jī)修工程部、運(yùn)輸部等。并設(shè)立集配管理部門，根據(jù)區(qū)域造船計(jì)劃要求，組織集配對(duì)象品制造、采購(gòu)，并配成托盤供制造部領(lǐng)送給生產(chǎn)車間。

要加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作，建立生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備管理部門。這很重要，可以在企業(yè)職能部門中，設(shè)立生產(chǎn)管理部，加強(qiáng)全廠范圍內(nèi)的重大生產(chǎn)問題計(jì)劃協(xié)調(diào)，使經(jīng)營(yíng)、技術(shù)、質(zhì)量、采購(gòu)等部門在船舶合同簽訂后，更好地做好生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，保證生產(chǎn)正常運(yùn)行。

要保持相對(duì)穩(wěn)定的體制，但也不能一成不變，要根據(jù)重大產(chǎn)品需要進(jìn)行創(chuàng)新，不斷完善造船管理體制。我在日本三井造船學(xué)習(xí)時(shí)，就發(fā)現(xiàn)三井對(duì)一些特殊新產(chǎn)品，采取新的管理體制，等這個(gè)產(chǎn)品完工了氣又恢復(fù)到原來的體制。最近，如滬東中華根據(jù)將要建造的LNG船，新設(shè)了LNG船研究所，并成立CCS管理科和CCS制造車間，我認(rèn)為這樣做是比較好的。3創(chuàng)新機(jī)制是建立現(xiàn)代造船模式的動(dòng)力

我們?cè)诟淖兤髽I(yè)組織機(jī)構(gòu)、管理體制的同時(shí)，要?jiǎng)?chuàng)新傳統(tǒng)的工程管理機(jī)制，在企業(yè)內(nèi)部形成一個(gè)既能激勵(lì)職工不斷追求生產(chǎn)總量提高，又能控制物量和費(fèi)用的良好機(jī)制，使靈活、有效的工程管理機(jī)制，成為建立現(xiàn)代造船模式的不竭動(dòng)力。

要完善內(nèi)部良好協(xié)凋工作機(jī)制，使經(jīng)營(yíng)、開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)、管理有機(jī)融合0錢們企業(yè)經(jīng)營(yíng)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)、管理等部門和久員湘互之間由于溝通不多或有扯皮現(xiàn)象，容易造成設(shè)計(jì)質(zhì)量和制造質(zhì)量不高，也容易給船東鉆空子，最終影響了船舶建造進(jìn)度。要完善設(shè)計(jì)管理機(jī)制、生產(chǎn)管理機(jī)制、采購(gòu)管理機(jī)制、生產(chǎn)運(yùn)行機(jī)制，使經(jīng)營(yíng)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)、管理成為一個(gè)整體，在設(shè)計(jì)時(shí)就綜合考慮經(jīng)營(yíng)、制造、安全、調(diào)試、服務(wù)等因素，盡量減少在實(shí)際生產(chǎn)過程中和后服務(wù)過程中的設(shè)計(jì)修改和產(chǎn)品返工，使企業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)效益的最大化。

要健全科學(xué)的經(jīng)營(yíng)決策機(jī)制。建立健全嚴(yán)格、科學(xué)的決策程序是關(guān)系到企業(yè)的成敗的大事，在經(jīng)營(yíng)決策過程中要充分發(fā)揚(yáng)民主，進(jìn)行集體討論，多聽取專業(yè)人員的意見和建議，在時(shí)間允許的情況下，進(jìn)行多次論證，充分考慮各種可能因素的影響。在承接首制新產(chǎn)品，特別是承接高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)決策中，要求實(shí)利而不圖虛名，要防止領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人說

了算和議而不決這兩種極端情況的出現(xiàn)，以免造成不必要的決策失誤，影響全局。

要完善計(jì)劃管理機(jī)制。在我們一些企業(yè)中，生產(chǎn)計(jì)劃管理是生產(chǎn)管理中最為薄弱環(huán)節(jié)之

一。對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的編制重視不夠，缺乏可靠的編制依據(jù)，不分大日程、中日程、小日程來編制計(jì)劃，不系統(tǒng)考慮勞動(dòng)力狀況、物資采購(gòu)情況和生產(chǎn)技術(shù)情況來編制計(jì)劃，使計(jì)劃的科學(xué)性和可控性大大降低。有時(shí)即使有了好的生產(chǎn)計(jì)劃，但在生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行過程中，有一些生產(chǎn)管理人員不看計(jì)劃，不執(zhí)行計(jì)劃，從本部門出發(fā)，另搞一套。因此，我們要完善計(jì)劃管理機(jī)制，強(qiáng)化計(jì)劃管理。生產(chǎn)計(jì)劃要實(shí)現(xiàn)四個(gè)統(tǒng)一，即生產(chǎn)計(jì)劃與設(shè)計(jì)出圖相統(tǒng)一，生產(chǎn)計(jì)劃與勞動(dòng)力計(jì)劃相統(tǒng)一，生產(chǎn)計(jì)劃與物資采購(gòu)計(jì)劃相統(tǒng)一，生產(chǎn)計(jì)劃與場(chǎng)地、設(shè)備、動(dòng)能計(jì)劃相統(tǒng)一，保證工程計(jì)劃的協(xié)調(diào)性和連續(xù)性。計(jì)劃就是命令，各項(xiàng)工作計(jì)劃要以周密的計(jì)劃為前提，嚴(yán)格按照計(jì)劃來組織生產(chǎn)，體現(xiàn)計(jì)劃執(zhí)行的嚴(yán)肅性，使造船生產(chǎn)更加有序、可控，確保高效造船。

要完善目標(biāo)成本管理機(jī)制，使目標(biāo)成本管理成為全員、全過程的管理。通過把產(chǎn)品目標(biāo)成本中各項(xiàng)指標(biāo)層層分解到部門、車間、班組，直到崗位和職工個(gè)人，使每個(gè)環(huán)節(jié)都承擔(dān)降低成本的責(zé)任，實(shí)現(xiàn)效益與工資總額掛鉤，職工收人與工作量、成本責(zé)任掛鉤，改變上班拿工資、上崗拿獎(jiǎng)金的大鍋飯現(xiàn)象，提高干部職工工作熱情和積極性，提高工作效率，為適應(yīng)造船模式的轉(zhuǎn)換開創(chuàng)良好的內(nèi)部環(huán)境。

要完善技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制。通過建立科學(xué)的技術(shù)創(chuàng)新體系，創(chuàng)造條件鼓勵(lì)加大投人，支持創(chuàng)新，逐步形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)。建立完善的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合創(chuàng)新機(jī)制，進(jìn)一步深化產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，實(shí)質(zhì)性地推進(jìn)廠所聯(lián)合、廠校聯(lián)合，加速新產(chǎn)品開發(fā)和制造技術(shù)研究，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，形成技術(shù)創(chuàng)新的共同體、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的共同體和利益共享的共同體，形成多贏的局面。鼓勵(lì)有條件的企業(yè)積極開展國(guó)際間技術(shù)合作，聯(lián)合進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和先進(jìn)制造技術(shù)研究。

要建立富有生機(jī)活力的育人用人機(jī)制，造就一大批適應(yīng)現(xiàn)代造船模式的復(fù)合型優(yōu)秀人才。為適應(yīng)現(xiàn)代造船模式，體現(xiàn)區(qū)域造船優(yōu)越性，要讓生產(chǎn)管理人員得到多崗位鍛煉，培養(yǎng)綜合管理的工作能力;讓設(shè)計(jì)人員到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)接受培訓(xùn)，提高深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)的能力;讓技術(shù)工人進(jìn)行復(fù)合工種培訓(xùn)，做到一專多能，并實(shí)現(xiàn)考核上崗，從技校學(xué)生就可以介入。要改革分配制度，建立科學(xué)公正的人力資源績(jī)效考核辦法，增強(qiáng)各類優(yōu)秀人才的責(zé)任意識(shí)，穩(wěn)住優(yōu)秀人才，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮員工的積極性和創(chuàng)造性。

4推廣新技術(shù)新工藝是建立現(xiàn)代造船模式的內(nèi)在要求

要建立現(xiàn)代造船模式，縮短造船周期，一方面要從體制、機(jī)制上解決企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)關(guān)系和生產(chǎn)力要素的配置，提高生產(chǎn)管理水平;與此同時(shí)，要圍繞區(qū)域造船，發(fā)揮科技是第一生產(chǎn)力作用，根據(jù)現(xiàn)有工藝裝備和技術(shù)水平，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)，通過廣泛推廣應(yīng)用新技術(shù)新工藝，提高生產(chǎn)效率，達(dá)到快速造船、安全造船、有效益造船的目的。

多年來，我深深感到，推廣應(yīng)用新技術(shù)新工藝，在縮短造船周期方面收到了良好成效。如實(shí)施平面分段生產(chǎn)線工藝技術(shù)研究，以化較小代價(jià)，產(chǎn)生了高產(chǎn)高效效果，在1996年當(dāng)年就確保了工廠平均每月生產(chǎn)分段達(dá)165只，使有序生產(chǎn)進(jìn)人了快車道;推廣應(yīng)用高效焊接

技術(shù)，使焊接高效率達(dá)到90%以上，當(dāng)時(shí)僅65名焊工就承擔(dān)了兩個(gè)船臺(tái)的全部高效焊接工作;深化分段無余量上船臺(tái)工藝技術(shù)研究，逐步實(shí)現(xiàn)分段無余量加工和無余量制造，大大減少了分段吊裝時(shí)間，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，提高了船臺(tái)利用率，提高了造船精度管理水平?？傊?，正是通過推廣應(yīng)用新技術(shù)新工藝，大幅度降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，減少了安全事故發(fā)生，對(duì)推動(dòng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)深化，促進(jìn)造船模式轉(zhuǎn)換具有重要作用。

企業(yè)對(duì)新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用既要舍得花錢，同時(shí)又要敢于沖破已經(jīng)長(zhǎng)期形成的習(xí)慣思維、習(xí)慣做法。新技術(shù)新工藝的應(yīng)用，在短期內(nèi)會(huì)和傳統(tǒng)做法有所沖突，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看卻能達(dá)到事半功倍的效果，對(duì)培養(yǎng)員工也有好處，促使企業(yè)員工加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高工作能力。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此要有清醒認(rèn)識(shí)，重視支持新技術(shù)新工藝項(xiàng)目推進(jìn)，主持召開廠級(jí)協(xié)調(diào)會(huì)，協(xié)調(diào)推進(jìn)過程中所遇到的各方面問題。對(duì)每個(gè)新技術(shù)新工藝項(xiàng)目，都要成立專門課題組，并要對(duì)課題組課題研究情況進(jìn)行階段性檢查考核。

在推廣應(yīng)用新技術(shù)新工藝的同時(shí)，我們企業(yè)要盡我之能，減少不必要支出和浪費(fèi)，增加對(duì)技術(shù)改造投人，提升硬件裝備和軟件系統(tǒng)先進(jìn)水平，以此來改善生產(chǎn)條件，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，使造船生產(chǎn)大幅度提高得到保障。

5信息化建設(shè)是建立現(xiàn)代造船模式的重要手段

由于造船行業(yè)具有復(fù)雜性、密集性等特點(diǎn)，非常適宜于應(yīng)用信息化技術(shù)。因此，先進(jìn)造船企業(yè)都把促進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，作為建立現(xiàn)代造船模式的重要手段，提高造船效率。經(jīng)過十幾年的建設(shè)，我國(guó)的船舶工業(yè)信息化取得了階段性的成績(jī)，在硬件建設(shè)、軟件應(yīng)用開發(fā)水平方面都有了極大的發(fā)展，但跟世界先進(jìn)水平相比還有不少差距，普遍存在發(fā)展不平衡、數(shù)據(jù)不完整、信息利用有效性低等問題，具體表現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，不能提供有效完整的信息源，信息得不到有效反饋;企業(yè)內(nèi)部各部門信息化進(jìn)程缺乏企業(yè)總體的規(guī)劃和考慮，在經(jīng)營(yíng)、制造、人事、財(cái)務(wù)、物資、計(jì)劃、質(zhì)量等方面引進(jìn)或自行開發(fā)的單獨(dú)軟件的集成度較低，使各部門的信息資源不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享，溝通困難，使先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備沒有充分發(fā)揮其能量和應(yīng)有的效益，產(chǎn)出的價(jià)值和投人的巨大成本不相匹配，也為實(shí)現(xiàn)改造增加了難度和成本。此外，在這些系統(tǒng)的建設(shè)過程中，只注重企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，同設(shè)計(jì)院所的網(wǎng)絡(luò)還不能實(shí)現(xiàn)連通，不能在網(wǎng)上與設(shè)計(jì)院所實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)溝通和聯(lián)系，對(duì)設(shè)計(jì)意見的反饋和修改不能借助先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來進(jìn)行，影響了效率的提升。

當(dāng)前，信息化的發(fā)展和深人，正改變著我們?cè)械墓芾砝砟詈头绞?，普遍地把造船過程看成是一個(gè)信息流、物流、價(jià)值流的有機(jī)整體集成，以信息流帶動(dòng)物流，以物流帶動(dòng)價(jià)值流，使資源要素在生產(chǎn)過程中得到充分發(fā)揮，提高資源利用效率和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益質(zhì)量。我們要積極推進(jìn)以信息化為重要管理手段的創(chuàng)新，以信息化建設(shè)帶動(dòng)管理水平上臺(tái)階。要抓緊統(tǒng)一造船信息編碼、標(biāo)準(zhǔn)和接口，制訂統(tǒng)一規(guī)范的各類標(biāo)準(zhǔn)體系和管理辦法，以確保各類信息在網(wǎng)絡(luò)的支持下順利運(yùn)行，促進(jìn)不同企業(yè)間的溝通和協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)快速信息交流和信息共享。要提高系統(tǒng)的集成程度，加強(qiáng)和擴(kuò)大造船(}AD/CAPP/CAM/CIMS集成系統(tǒng)的應(yīng)用范圍、應(yīng)用面和應(yīng)用深度，建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息有序管理，形成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理的計(jì)算機(jī)信息集成系統(tǒng)。要積極推進(jìn)造船企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字化建設(shè)，提高企業(yè)內(nèi)信息溝通的程度。

通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，把各個(gè)生產(chǎn)工序的信息變?yōu)閿?shù)據(jù)庫的內(nèi)容，使所有信息綜合集成為一體，從而使管理人員能及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握工作過程中出現(xiàn)的故障，塢內(nèi)和碼頭生產(chǎn)管理的實(shí)時(shí)情況，妥善采取措施加以解決。要大力推進(jìn)以數(shù)字化信息為基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為手段的“數(shù)字造船”，最終實(shí)現(xiàn)造船企業(yè)的船舶設(shè)計(jì)制造數(shù)字化、管理控制數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)決策數(shù)字化。6領(lǐng)導(dǎo)重視是建立現(xiàn)代造船模式的關(guān)鍵

在建立現(xiàn)代造船模式的過程中，涉及到對(duì)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制和管理模式的重新構(gòu)建，涉及到轉(zhuǎn)模制度的嚴(yán)格執(zhí)行，涉及到企業(yè)干部和職工傳統(tǒng)觀念徹底轉(zhuǎn)變，涉及到培養(yǎng)一批適應(yīng)現(xiàn)代造船模式要求的一專多能復(fù)合型干部和職工，涉及到對(duì)企業(yè)干部和職工利益和權(quán)利的再分配等重大決策，是一項(xiàng)涉及面廣，綜合性強(qiáng)，技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必然會(huì)遇到相當(dāng)大的困難和阻力，因此，這是“一把手工程”，領(lǐng)導(dǎo)重視是推進(jìn)這項(xiàng)工作的關(guān)鍵。

企業(yè)一把手要帶頭，有決心和韌性支持和執(zhí)行建立現(xiàn)代造船模式工作，因?yàn)檫@是需要長(zhǎng)期推進(jìn)的工作。不要因?yàn)榇蠹矣蟹磳?duì)就不做了，也不要因?yàn)樵诙唐趦?nèi)看不到明顯的效果也不做了，更不要因?yàn)樯a(chǎn)一忙就忘了轉(zhuǎn)模工作。要經(jīng)常研究技術(shù)人員、組織體制、激勵(lì)機(jī)制、軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)備等條件是否對(duì)建模工作有堅(jiān)實(shí)的支持，形成強(qiáng)有力支撐，要千方百計(jì)地從人、財(cái)、物等方面加大應(yīng)有投人。只有持之以恒地不斷總結(jié)、不斷推進(jìn)，爭(zhēng)取年年有進(jìn)步，才能在不久將來取得良好成效。

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要善于學(xué)習(xí)，積極實(shí)踐現(xiàn)代造船模式。先進(jìn)的造船技術(shù)、管理水平一直處在革新變化之中，我們面臨很多新的知識(shí)、新的問題。這需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須經(jīng)常學(xué)習(xí)、借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，并針對(duì)企業(yè)實(shí)際提出問題，研究思考，在綜合企業(yè)人、財(cái)、物等各種因素基礎(chǔ)上，提出提高管理水平的新辦法，使造船管理模式向更高的層次邁進(jìn)。前些年，幾大船廠學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)受益匪淺，有力促進(jìn)了船舶工業(yè)發(fā)展，“全盤拿來”的辦法發(fā)揮了很好的作用?，F(xiàn)在我們建立現(xiàn)代造船模式中也同樣需要“全盤拿來”?！叭P拿來”就是不講本單位特殊情況，全面學(xué)習(xí)、全面引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)“照搬照抄’。通過幾年實(shí)踐后，再探索與本企業(yè)的特點(diǎn)相融合，使引進(jìn)的造船模式進(jìn)一步得到優(yōu)化。因此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要堅(jiān)定“全盤拿來”的決心，要有“不破不立”的創(chuàng)新精神和改革的勇氣，否則，“部分拿來”的結(jié)果可能是花了很多資源，卻學(xué)成了“四不象”。

建立現(xiàn)代造船模式是我國(guó)造船企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的自身需要，也是中船集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)“531”目標(biāo)，推動(dòng)我國(guó)成為世界第一造船大國(guó)的重要保證。雖然建立現(xiàn)代造船模式是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，是一項(xiàng)長(zhǎng)期而又艱巨的任務(wù)，但是我相信，通過不斷深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)、完善體制、優(yōu)化機(jī)制、推進(jìn)新技術(shù)新工藝、加強(qiáng)信息化建設(shè)，并在企業(yè)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視支持下，一定能建立起科學(xué)、高效、符合我國(guó)造船特點(diǎn)的現(xiàn)代造船模式。

第三篇：建設(shè)智慧車間 聚焦造船模式升級(jí)

建設(shè)智慧車間 聚焦造船模式升級(jí)

日前，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布了我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的第一個(gè)十年行動(dòng)綱領(lǐng)——《中國(guó)制造2025》，提出要推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向。其中一項(xiàng)重要舉措，就是在重點(diǎn)領(lǐng)域試點(diǎn)建設(shè)智能工廠/數(shù)字化車間。這與我國(guó)船舶行業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式、走兩化融合道路的戰(zhàn)略選擇是一致的，也因此受到業(yè)界普遍歡迎。北京中船信息科技有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《中國(guó)制造2025》提出的智能化對(duì)船舶行業(yè)有極大的指導(dǎo)意義，特別在船舶建造模式轉(zhuǎn)型升級(jí)要求愈顯迫切之時(shí)尤為關(guān)鍵和重要，為企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇和踐行諾言的機(jī)會(huì)。

據(jù)了解，針對(duì)現(xiàn)代造船模式及數(shù)字化造船推廣過程中存在的實(shí)際問題，中船信息通過積極開展研發(fā)和項(xiàng)目應(yīng)用，推出了“智慧車間”技術(shù)解決方案及相關(guān)產(chǎn)品，謀求落實(shí)國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略規(guī)劃和兩化深度融合等相關(guān)要求，依托先進(jìn)工藝、新一代信息技術(shù)，為船舶行業(yè)重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供強(qiáng)大推力。目前，以中船信息為代表的一些企業(yè)在智慧車間建設(shè)方面走在了前列，不過整體而言，智慧車間在我國(guó)船舶行業(yè)尚處于起步階段，存在著發(fā)展不平衡等諸多問題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國(guó)家戰(zhàn)略的指引下，在轉(zhuǎn)型升級(jí)的現(xiàn)實(shí)需求面前，智慧車間的發(fā)展有望迎來新跨越。

瞄準(zhǔn)智能方向：前沿研發(fā)挑重任

所謂的智慧車間，是支撐現(xiàn)代造船模式智能化發(fā)展的一種理念和解決方案。智慧車間技術(shù)解決方案特別關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)制造執(zhí)行環(huán)節(jié)，并謀求應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和工藝集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶建造現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行的高效、柔性、綠色和可持續(xù)。其“智慧”，體現(xiàn)在船舶建造現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)各要素基于信息的實(shí)時(shí)協(xié)同，體現(xiàn)在車間部門擁有優(yōu)化和調(diào)整任務(wù)及其執(zhí)行計(jì)劃的信息平臺(tái)，體現(xiàn)在作業(yè)區(qū)和班組可根據(jù)任務(wù)執(zhí)行數(shù)據(jù)與效率情況，對(duì)工藝過程進(jìn)行完善，使工人裝配焊接等工藝技能得以提高。面對(duì)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)形勢(shì)，在船舶企業(yè)當(dāng)中推廣智慧車間是十分必要的。

正如《中國(guó)制造2025》所指出的，當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，制造業(yè)發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)，主要依靠資源要素投入、規(guī)模擴(kuò)張的粗放發(fā)展模式難以為繼，調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效刻不容緩。與此同時(shí)，船舶行業(yè)仍震蕩下行，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩矛盾突出，穩(wěn)增長(zhǎng)、促轉(zhuǎn)型任務(wù)艱巨。中船信息有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，推廣智慧車間，一方面有利于現(xiàn)代造船模式更有效地復(fù)制，從而提升船舶建造的核心能力；另一方面，圍繞降本增效，可進(jìn)一步加強(qiáng)兩化深度融合，讓船舶企業(yè)專注主業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展。

智慧車間是軟硬件的結(jié)合體，不過我國(guó)船企要在這方面“才貌雙全”，還需要修煉。畢竟在當(dāng)前，先進(jìn)工藝裝備在我國(guó)船舶行業(yè)的應(yīng)用水平仍然參差不齊。在骨干船企當(dāng)中，單點(diǎn)工藝裝備的數(shù)控化已比較普遍，如鋼板預(yù)處理線、等離子和火焰切割機(jī)、冷彎和滾壓設(shè)備、測(cè)量和檢驗(yàn)系統(tǒng)、頂升和起吊設(shè)備、管子加工自動(dòng)或半自動(dòng)流水線的數(shù)控化等。然而，對(duì)照國(guó)外先進(jìn)制造水平，尤其是歐美及日、韓當(dāng)前造船工藝工裝自動(dòng)化和數(shù)字化水平，我國(guó)船舶行業(yè)的工業(yè)技術(shù)水平尚處于工業(yè)2.5階段，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化對(duì)現(xiàn)代造船模式的支持在軟硬件方面都有相當(dāng)大的提升空間。

面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，中船信息著力將兩化深度融合打造成自己的核心能力，在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)場(chǎng)管控信息化、生產(chǎn)保障信息化和企業(yè)共享服務(wù)云應(yīng)用等方面形成了豐富的產(chǎn)品、解決方案和科研成果。為支撐造船轉(zhuǎn)型升級(jí)，無論是在現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字工位、工業(yè)穿戴設(shè)備、焊接工藝執(zhí)行自動(dòng)化站、造船專用機(jī)器人方面，還是在自動(dòng)化平直流水線、自動(dòng)沖砂和涂裝自動(dòng)化車間、三維設(shè)計(jì)和虛擬仿真平臺(tái)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）和制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）方面，該公司都積極與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)供應(yīng)商及科研單位合作，對(duì)關(guān)鍵工藝、裝備和生產(chǎn)管控核心難點(diǎn)提出實(shí)用、適用的自動(dòng)化、數(shù)字化、信息化方案及產(chǎn)品，滿足工藝執(zhí)行和管控的一體集成需要。

由于早早認(rèn)準(zhǔn)了兩化深度融合的大方向，中船信息針對(duì)船舶先進(jìn)制造技術(shù)和信息技術(shù)前沿交叉領(lǐng)域，策劃和開展“面向船舶建造工藝的工業(yè)機(jī)器人模塊化、集成化和服務(wù)化總體架構(gòu)研究”“船體零部件加工工藝自動(dòng)化和智能化集成仿真技術(shù)研究”“面向智能船廠的云計(jì)算大數(shù)據(jù)信息基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字化物流管控技術(shù)研究”“船舶建造綜合保障智能化技術(shù)研究”“融合寬度無線通信的船廠立體組網(wǎng)技術(shù)研究”等創(chuàng)新項(xiàng)目，為實(shí)現(xiàn)“造船更高質(zhì)量、更大柔性和更高效率”而努力，這些也使其在智慧車間推廣應(yīng)用方面擁有了較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

自2015年年初以來，行業(yè)主管部門通過智能制造試點(diǎn)示范等一系列指導(dǎo)意見，框定了包括船舶工業(yè)在內(nèi)的六大行業(yè)，明確了“兩升三降”的目標(biāo)，即生產(chǎn)效率和資源綜合利用率大幅度提升，研制周期大幅度縮短、運(yùn)營(yíng)成本大幅度下降、產(chǎn)品不良品率大幅度下降，同時(shí)對(duì)智能制造的特征要素進(jìn)行了明確?？紤]到船舶建造屬于離散制造的現(xiàn)實(shí)情況，主管部門將目光鎖定在智慧車間。在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織的船舶行業(yè)智能制造調(diào)研會(huì)上，裝備司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及來自兩大船舶集團(tuán)和江蘇省、浙江省重點(diǎn)船企的專家聽取了中船信息關(guān)于智能船廠的匯報(bào)，對(duì)基于CPPS的智能制造系統(tǒng)的解決方案給予肯定，并同意以分段數(shù)字化設(shè)計(jì)制造和現(xiàn)場(chǎng)智能管控為切入點(diǎn)，著眼關(guān)鍵工藝和工裝的自動(dòng)化及智能化，積極主動(dòng)承擔(dān)船舶行業(yè)在“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略中的責(zé)任。

關(guān)注建造效益：立足實(shí)際解難題

智慧車間技術(shù)作為船舶建造的關(guān)鍵技術(shù)之一，可謂智能制造技術(shù)在船舶企業(yè)的重要應(yīng)用。據(jù)介紹，智慧車間作為面向船舶制造執(zhí)行的管控系統(tǒng)，重點(diǎn)支持船舶制造現(xiàn)場(chǎng)工作計(jì)劃和任務(wù)包的編制、分派、修訂等過程，支持中小日程的細(xì)化和結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況的調(diào)整，支持作業(yè)區(qū)和班組對(duì)任務(wù)執(zhí)行更細(xì)顆粒度、更及時(shí)的分配和反饋。同時(shí)，系統(tǒng)采集任務(wù)包的實(shí)時(shí)執(zhí)行狀況，以及設(shè)備、材料和人員工藝資源利用情況，結(jié)合工藝執(zhí)行的質(zhì)量和效率，為車間班組、作業(yè)區(qū)調(diào)度和自作部門協(xié)調(diào)提供實(shí)時(shí)的信息和管控平臺(tái)。

“車間作業(yè)自動(dòng)化、流水化、機(jī)械加工設(shè)備數(shù)字化是造船工藝和工裝技術(shù)進(jìn)步的方向。就解決方案而言，智慧車間是順應(yīng)此方向的。”中船信息有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，該公司針對(duì)工藝設(shè)備、場(chǎng)地和現(xiàn)場(chǎng)管控重點(diǎn)問題，在車間現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、關(guān)鍵工位數(shù)字化、制造系統(tǒng)應(yīng)用集成和現(xiàn)場(chǎng)管控信息化等方面具體研發(fā)了產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，并在一些船企得到了應(yīng)用。以滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司基于物聯(lián)網(wǎng)的液化天然氣（LNG）船加工數(shù)字化車間為例，該項(xiàng)目對(duì)提升我國(guó)船舶工業(yè)制造水平、縮短建造周期、保證建造質(zhì)量、降低能耗和管理及生產(chǎn)成本、實(shí)現(xiàn)“數(shù)字造船” 和“綠色造船”有著極其重大的現(xiàn)實(shí)意義，因此具有廣闊的市場(chǎng)前景。

眾所周知，大型LNG船是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值產(chǎn)品，是世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”，目前只有中、日、韓、美及歐洲少數(shù)幾個(gè)國(guó)家可以建造。不過同日、韓等造船先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)在造船效率、交貨期、建造成本等方面還有很大的差距。這就要求船企廣泛采用先進(jìn)制造技術(shù)和生產(chǎn)模式，而智慧車間的價(jià)值正體現(xiàn)在這里。

在該項(xiàng)目中，大型LNG船分段加工制造智慧車間研究主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：面向LNG船體零部件的加工制造流程建模和仿真、基于物聯(lián)網(wǎng)的智能制造管控平臺(tái)、柔性高效切割自動(dòng)化流水線、物流集配及智能車間物流系統(tǒng)、制造信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。僅就加工制造流程建模和仿真而言，由于船舶建造系統(tǒng)是一個(gè)包含了各種設(shè)備、人員與管理信息的龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，通常情況下，所有的造船企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)都是根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃來安排和指定的，因此系統(tǒng)仿真的首要目標(biāo)應(yīng)是保證生產(chǎn)計(jì)劃能夠按質(zhì)按量完成。而把船舶建造仿真這個(gè)高度復(fù)雜離散的系統(tǒng)建模過程轉(zhuǎn)化為以車間模型為建模劃分單元，從設(shè)備層到生產(chǎn)線層再到車間層，從微觀到宏觀，自下而上逐層建立與完善的建模形式，可以極大地降低仿真工作的復(fù)雜度。通過船體加工建造流程仿真，通過生產(chǎn)線平衡性、設(shè)備利用率、人員利用率和產(chǎn)出時(shí)間等指標(biāo)量化分析，可以檢測(cè)與評(píng)估生產(chǎn)計(jì)劃的可行性與準(zhǔn)確性，優(yōu)化車間生產(chǎn)資源的配置，優(yōu)化車間的生產(chǎn)工藝流程并確定最恰當(dāng)?shù)脑O(shè)備運(yùn)行參數(shù)，使生產(chǎn)緩沖區(qū)的容量最優(yōu)等。中船信息有關(guān)負(fù)責(zé)人總結(jié)認(rèn)為，其智慧車間技術(shù)解決方案的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，面向現(xiàn)代造船模式和工藝路徑，基于工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)車間現(xiàn)場(chǎng)“人、機(jī)、料、法、環(huán)”的數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化，搭建現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)協(xié)同和網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)的信息平臺(tái)，并打造基于信息的虛擬流水線；其次，能夠解決企業(yè)信息化垂直集成“最后一公里”的問題，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管控?cái)?shù)據(jù)的自動(dòng)采集和工藝執(zhí)行數(shù)據(jù)的清洗融合，提高計(jì)劃、任務(wù)、物料和中間產(chǎn)品管控信息的一致性、有效性和及時(shí)性；最后，支撐現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的自組織和優(yōu)化，支持工藝能力的自提高，兼顧工藝和工裝智能化演進(jìn)，支持創(chuàng)新、綠色、安全和可持續(xù)。

該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道：“工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)成果對(duì)船舶建造效益提升有著巨大的推動(dòng)作用，也是智慧車間技術(shù)解決方案的技術(shù)基礎(chǔ)?！碑?dāng)前，無線電射頻識(shí)別（RFID）、近距離無線通訊技術(shù)（NFC）等標(biāo)示和近域通訊技術(shù)可有效支撐表單的電子化和托盤料架等物流信息的數(shù)字化，為中間產(chǎn)品信息和物料的交割提供便利。在此基礎(chǔ)上，車間現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)組網(wǎng)、無線定位、數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)（SCADA）、工位數(shù)字看板、軟件集成和移動(dòng)應(yīng)用等技術(shù)的進(jìn)一步成熟、組件模塊的成本進(jìn)一步優(yōu)化、性能和可靠性的進(jìn)一步提升，將促進(jìn)智慧車間得到更好的應(yīng)用。

排除推廣障礙：攜手船企謀未來

盡管有著諸多優(yōu)勢(shì)和廣闊應(yīng)用前景，但當(dāng)前智慧車間在我國(guó)船舶行業(yè)的推廣之路走得并不順暢?？傮w而言，國(guó)內(nèi)船企在智慧車間應(yīng)用方面的發(fā)展很不平衡，一些企業(yè)加大科技投入力度，在自動(dòng)化建設(shè)、數(shù)字化建設(shè)等方面起步較早，但大部分企業(yè)則是欠賬較多，無論是資金投入還是實(shí)際推進(jìn)的情況，都并不樂觀。即便是在行業(yè)主管部門的推動(dòng)之下，很多企業(yè)仍然顯得動(dòng)力不足、畏首畏尾，原因何在？

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前，船舶行業(yè)仍未走出低谷，國(guó)內(nèi)三大主流船型的利潤(rùn)在市場(chǎng)和成本要素的影響下日漸微，高端產(chǎn)品建造風(fēng)險(xiǎn)由于諸多因素而增加，加上我國(guó)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)漸弱，來自市場(chǎng)和人力成本等各方面的壓力迫使船企將注意力放在承接訂單和交船上，對(duì)于工藝裝備技術(shù)改造、信息化基礎(chǔ)設(shè)施完善等新增固定資產(chǎn)投資有很大的顧慮，擔(dān)憂對(duì)現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)造成影響并進(jìn)一步加重成本攤銷，自然也就對(duì)先進(jìn)制造工藝和工裝的效果信心不足。據(jù)了解，智慧車間所需的投入主要集中在三個(gè)方面：信息基礎(chǔ)，用于實(shí)現(xiàn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)要素的互聯(lián)互通，面向工藝全路徑橫向數(shù)字化貫通，包括工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字工位、工業(yè)穿戴設(shè)備、MES、分布式計(jì)算和存儲(chǔ)系統(tǒng)等；先進(jìn)制造基礎(chǔ)，主要是分階段逐步實(shí)現(xiàn)工藝過程的自動(dòng)化、數(shù)字化和智能化，包括自動(dòng)化切割作業(yè)流水線、自動(dòng)化小組流水線、打磨分揀機(jī)器人等；集成和共享服務(wù)，用于支撐企業(yè)ERP和關(guān)鍵應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的垂直一體集成，如基于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用集成平臺(tái)和工業(yè)信息采集與集中監(jiān)控平臺(tái)等。

在推廣智慧車間技術(shù)解決方案的過程中，中船信息對(duì)于存在的障礙是有深刻感受的。從自身的角度出發(fā)，該公司得出的結(jié)論是，要排除這些障礙，一來，要與船企共同加深對(duì)先進(jìn)制造和船舶工業(yè)發(fā)展格局與挑戰(zhàn)的認(rèn)識(shí)，積極領(lǐng)會(huì)國(guó)家和行業(yè)政策要求，參與現(xiàn)代造船模式升級(jí)版的戰(zhàn)略規(guī)劃，緊密貼合產(chǎn)品創(chuàng)新、工藝改進(jìn)、技術(shù)改造和管控提升等活動(dòng)，將方案策劃和實(shí)施無縫融入主業(yè)；二來，要?jiǎng)?chuàng)新固定資產(chǎn)采購(gòu)轉(zhuǎn)為服務(wù)采購(gòu)模式，探索績(jī)效合同模式和合同能源，研究生產(chǎn)條件融資租賃云服務(wù)模式，同時(shí)積極參與高技術(shù)船舶產(chǎn)品創(chuàng)新的技術(shù)改造項(xiàng)目，在更多的工程項(xiàng)目中推廣解決方案；三來，要加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外成功案例的搜集和整理，在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，做優(yōu)產(chǎn)品，做好示范項(xiàng)目。

近兩年，中船信息瞄準(zhǔn)造船數(shù)字化和智能化方向，發(fā)揮自身信息化規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和建設(shè)、信息技術(shù)應(yīng)用方面的優(yōu)勢(shì)，為工信部智能制造專項(xiàng)“LNG分段數(shù)字化車間”工程和高技術(shù)船舶“智能船廠頂層規(guī)劃和基于物聯(lián)網(wǎng)的造船生產(chǎn)物流”項(xiàng)目，以及國(guó)內(nèi)船企的“造船動(dòng)力能源綜合監(jiān)控工程”“船臺(tái)船塢大場(chǎng)地工業(yè)無線組網(wǎng)試點(diǎn)示范”項(xiàng)目提供技術(shù)支撐，先后完成北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)及中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司的“船舶建造吊裝、焊接管控、動(dòng)能調(diào)度和生產(chǎn)安全等綜合監(jiān)控”相關(guān)重大科研與示范工程。同時(shí)，該公司積極謀求向中船集團(tuán)和船舶行業(yè)外拓展，先后在核工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管控、港口堆場(chǎng)作業(yè)管控、政務(wù)中心能源管理和造紙機(jī)械車間技改等項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)突破及新的應(yīng)用。

中船信息有關(guān)負(fù)責(zé)人建議，為了促進(jìn)智慧車間在船舶行業(yè)更加廣泛地應(yīng)用，今后在制造智能化和數(shù)字化相關(guān)工程中，還需加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，切實(shí)運(yùn)用兩化深度融合的方法，以質(zhì)量、效益為中心來實(shí)施。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)場(chǎng)需求，圍繞關(guān)鍵問題，突出信息化和智能化、自動(dòng)化方案的無縫集成。此外，要力求點(diǎn)面結(jié)合，注重實(shí)效，將創(chuàng)新和優(yōu)化提升相結(jié)合。該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)：“國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力迫使船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，而在‘中國(guó)制造2025’和兩化深度融合的思想指導(dǎo)下，依托先進(jìn)工藝技術(shù)、智能化技術(shù)和信息技術(shù)，創(chuàng)新并優(yōu)化提升現(xiàn)有產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造及服務(wù)的流程與結(jié)構(gòu)，將是船企走出困境、重塑核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在?！?/p>

未來，中船信息還將在研發(fā)及設(shè)計(jì)上聯(lián)合上海船舶工藝研究所和中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司共同推進(jìn)智慧車間在船舶行業(yè)的深入應(yīng)用。同時(shí)，中船信息也將在主機(jī)制造（智能造機(jī)）及其他配套領(lǐng)域進(jìn)行廣泛拓展。（李銳）

第四篇：造船基礎(chǔ)知識(shí)

造船基礎(chǔ)知識(shí)－－船舶舾裝與模塊化（轉(zhuǎn)載）

前一段有海軍迷老是圍繞造船技術(shù)提出種種疑問，特別是隨著新艦下水，對(duì)我們?cè)齑夹g(shù)的進(jìn)展有了濃厚興趣，這里我就在網(wǎng)上查了查相關(guān)資料，給大家順便說說．

從定義上講，船舶是指能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)工具。船舶在國(guó)防、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和海洋開發(fā)等方面都占有十分重要的地位。船舶主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度、船體系數(shù)、艙容和登記噸位、船體型線圖、船舶總布臵圖、船體結(jié)構(gòu)圖、主要技術(shù)裝備的規(guī)格等；表明船舶主要性能的指標(biāo)有浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經(jīng)濟(jì)性等。船舶是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動(dòng)力裝臵、船舶舾裝等三大部分?？梢钥闯龃棒秆b在船舶中占相當(dāng)大的比重。

造船技術(shù)是一門古老的技術(shù)，一直發(fā)展到現(xiàn)在，長(zhǎng)盛不衰,充分體現(xiàn)人類征服自然改造自然的聰明才智,也最能反映一個(gè)國(guó)家整體的工業(yè)實(shí)力．我國(guó)在古代就是這方面的先驅(qū)，特別是我們率先發(fā)明了羅盤針，使我們乃至世界造船和航海技術(shù)突飛猛進(jìn)，并在明朝由鄭和率領(lǐng)遠(yuǎn)洋船隊(duì)多次周游列國(guó)．可惜的是，后來我們反而開始固步自封，把造船和航海技術(shù)推向極致的還是西洋人，直到現(xiàn)在也是這樣．然而由于造船業(yè)也是屬于勞動(dòng)

密集型產(chǎn)業(yè)，當(dāng)代造船中心就逐漸轉(zhuǎn)移到了東亞地區(qū)，包括日本，韓國(guó)，中國(guó)和我們的臺(tái)灣地區(qū)．其中造船技術(shù)上還是日本第一，當(dāng)然美國(guó)和西歐各國(guó)也還是有自己的絕活的．

現(xiàn)代造船技術(shù)，從造船的具體過程來說，通常采用船臺(tái)建造或者船塢建造，整個(gè)工程分為不同的幾個(gè)階段：

準(zhǔn)備階段（包括放樣,切割，加工），分段建造，總段船臺(tái)／塢建造階段，下水，舾裝，海試，交船．涉及到船舶建造工藝，船舶舾裝與機(jī)電設(shè)備安裝兩個(gè)重要學(xué)科。這里需要強(qiáng)調(diào)的是船舶舾裝主要包括船裝，機(jī)裝，電裝等系統(tǒng)及相關(guān)的管路，動(dòng)力與控制裝臵的安裝，例如包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)(內(nèi)壁、天花板、地板等)、家具和生活設(shè)施(炊事、衛(wèi)生等)、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等．舾裝作業(yè)面廣，工程量大，舾裝工程量通常占船舶建造總工程量的50%到60%，對(duì)復(fù)雜船型甚至更高．

為了減少船臺(tái)／塢的占用周期，提高勞動(dòng)效率，現(xiàn)在通常采用預(yù)舾裝的辦法．所謂預(yù)舾裝就是將傳統(tǒng)的碼頭, 船內(nèi)的舾裝作業(yè)提前到分段，總段上船臺(tái)(船塢)前進(jìn)行的一種舾裝方法．預(yù)舾裝是在船體分段上船臺(tái)(船塢)前將舾裝件采用單元化預(yù)先組裝．采用分段預(yù)裝和總段預(yù)裝的方法使得可以在地面上進(jìn)行平行的分散作業(yè)，從而使高空作業(yè)平地做，外場(chǎng)作業(yè)內(nèi)場(chǎng)做，仰裝作業(yè)俯位做，減少了碼頭，船內(nèi)多工種的混合作業(yè)．預(yù)舾裝改善了作業(yè)條件，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，大大減少了建造周期．

目前比較流行的,也是當(dāng)前大家老是強(qiáng)調(diào)的模塊化造船方法，其實(shí)具有125年歷史的著名德國(guó)Blohm+Voss公司早在上個(gè)世紀(jì)七十年代初就開始開發(fā)模塊化這一先進(jìn)的艦船建造方法．多少年來，模塊化造船方法得到了深入的研究和廣泛的應(yīng)用．從艦船總體到主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，全船控制系統(tǒng)，自動(dòng)化系統(tǒng)，武器裝備，機(jī)電裝臵，舾裝設(shè)備紛紛采用了模塊化技術(shù)，尤以居住艙室，機(jī)電裝臵，自動(dòng)化系統(tǒng)及武器裝備方面的模塊化發(fā)展最快，效果更佳。而且這種思想也被移植到其他制造業(yè)。更為形象地講，就好象現(xiàn)在的電腦配件，有了接口，按照說明書采用正確方法直接插入適當(dāng)位臵就可以了，大大簡(jiǎn)化了作業(yè)和裝配難度。

國(guó)外造船先進(jìn)國(guó)家，舾裝單元已采用標(biāo)準(zhǔn)化，模塊化。通過機(jī)電設(shè)備模塊化，標(biāo)準(zhǔn)化和過程簡(jiǎn)單化，減少船舶設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，采購(gòu)等整個(gè)壽命期運(yùn)行以及保障方面所需的時(shí)間和復(fù)雜性降低船舶建造和服役期內(nèi)的總成本。這里所說的標(biāo)準(zhǔn)化，是指舾裝設(shè)備，甚至分段都具有成批生產(chǎn)的同樣規(guī)格的設(shè)計(jì)，通過大批量生產(chǎn)可以進(jìn)一步降低成本，提高裝配作業(yè)的效率，當(dāng)然具體實(shí)施起來還有一定的難度，也是造船技術(shù)的發(fā)展方向之一。

美國(guó)，英國(guó)，前蘇聯(lián)，德國(guó)，日本，法國(guó)，挪威，丹麥，荷蘭等眾多工業(yè)化國(guó)家在標(biāo)準(zhǔn)化，模塊化造船應(yīng)用方面都取得了引人注目的成就，并且呈不斷發(fā)展的趨勢(shì)，模塊化技術(shù)的研究和應(yīng)用正在導(dǎo)致艦船設(shè)計(jì)思想，建造流程，維修管理方法上的重大變革，可以說有革命意義。美國(guó)海軍已提出，未來的艦船將使用由標(biāo)準(zhǔn)組件組成的模塊來設(shè)計(jì)和建造．在民船領(lǐng)域，模塊化建造將能充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的優(yōu)勢(shì)，可使技術(shù)復(fù)雜，批量小的船舶建造取得更大的效益．模塊化建造方式有可能成為未來造船業(yè)的方向．

相比之下，我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)化，模塊化造船技術(shù)這方面的努力還十分緩慢，比較日本和其他先進(jìn)國(guó)家造船業(yè)船臺(tái)船塢建造周期還是過長(zhǎng)，雖然在新船的建造上已經(jīng)初步有了體現(xiàn)，還需要奮起直追．

最后還要說明一點(diǎn)，船舶設(shè)計(jì)中模塊化設(shè)計(jì)的思想和模塊化造船技術(shù)是兩回事，屬于不同的概念，不能混為一談。

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第五篇：中集集團(tuán)簡(jiǎn)介

中集集團(tuán)簡(jiǎn)介

中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司(簡(jiǎn)稱：中集集團(tuán)

(14.34,0.00,0.00%))，是一家為全球市場(chǎng)提供“現(xiàn)代化交通運(yùn)輸裝備和服務(wù)”的企業(yè)集團(tuán)，主要經(jīng)營(yíng)集裝箱、道路運(yùn)輸車輛、能源、化工及食品裝備、海洋工程、機(jī)場(chǎng)設(shè)備等裝備的制造和服務(wù)。目前，中集集團(tuán)總資產(chǎn)403.92億、凈資產(chǎn)175.42億元，2007年銷售額487.61億元，凈利潤(rùn)31.65億元。在中國(guó)以及北美、歐洲、亞洲、澳洲等擁有100余家全資及控股子公司，員工超過六萬人，初步形成跨國(guó)公司運(yùn)營(yíng)格局。

中集集團(tuán)于1980年1月創(chuàng)立于深圳，1994年在深圳證券交易所上市，目前主要股東為中遠(yuǎn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，中集集團(tuán)已經(jīng)成為根植于中國(guó)本土的全球交通運(yùn)輸裝備制造與服務(wù)業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。中集集團(tuán)列2007年福布斯 “全球2000領(lǐng)先企業(yè)”第1475位，《商業(yè)周刊》亞洲50佳企業(yè)第21位，中國(guó)500最具價(jià)值品牌第28位；2007年9月“CIMC中集”牌集裝箱被國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局評(píng)選為“中國(guó)世界名牌”產(chǎn)品稱

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