第一篇：印尼造船發(fā)展

印尼造船發(fā)展

與其他世界任何海洋大國(guó)一樣，印尼造船從木質(zhì)船開始發(fā)展，這可以通過位于中爪哇島的婆羅浮屠寺廟中源于8世紀(jì)帆船浮雕石墻觀察得出。

據(jù)史學(xué)家所言，早期歷史，印尼貿(mào)易商使用木質(zhì)船航運(yùn)到了東南亞的海域，同時(shí)也到達(dá)了印度、中國(guó)，更遠(yuǎn)甚至到達(dá)東非海岸，以及太平洋中部。16-20世紀(jì)

西方國(guó)家一開始出于探索，后來(lái)出于殖民化的航行遍布世界各地，包括印度尼西亞。殖民化帶來(lái)了許多限制，延緩了印尼的造船發(fā)展。

當(dāng)其時(shí)，特別是在歐洲，隨著從木質(zhì)到鋼材的材料轉(zhuǎn)變，從帆到螺旋槳的動(dòng)力轉(zhuǎn)變，到造船技術(shù)經(jīng)歷了顯著的進(jìn)步變化。但這種變化并沒有影響到印尼的緩慢發(fā)展的造船工業(yè)，其一直在用傳統(tǒng)方法生產(chǎn)木質(zhì)船。

在19-20世紀(jì)，印尼開始接觸現(xiàn)代鋼鐵造船工藝，但這些工藝在歐洲用于建造新船的時(shí)候，在印尼只是用于建造船塢。在那個(gè)時(shí)期印尼并不存在造船技術(shù)教育機(jī)構(gòu)。

二戰(zhàn)（1942-1945）

在二戰(zhàn)期間日本占領(lǐng)印尼時(shí)，日本軍事政府利用爪哇島豐富的木產(chǎn)資源，建造了幾百條現(xiàn)代機(jī)械化300-400T的貨船用以供應(yīng)戰(zhàn)爭(zhēng)后勤物資。這些船通常開往東亞、東南亞及西南太平洋戰(zhàn)區(qū)。

在此期間，印尼第一個(gè)造船技術(shù)高中在三寶壟成立。

1945-1960

自1949年印尼宣布國(guó)家獨(dú)立之后，一些國(guó)營(yíng)企業(yè)在1951年成立了一個(gè)鋼材造船廠（CARYA SHIPYARD,雅加達(dá)），開始建造500噸以上的鋼質(zhì)船舶。盡管這個(gè)船廠很小，但它標(biāo)志著印尼造船工業(yè)的一個(gè)里程碑。

在1950-1955年間，許多印尼學(xué)生外出至許多國(guó)家留學(xué)學(xué)習(xí)造船技術(shù)，包括現(xiàn)代造船和海工技術(shù)，至1957年第一批學(xué)生學(xué)成回國(guó)。

1960-1990

在1960年，因印尼與荷蘭的政治沖突，所有的荷蘭船企，包括船塢，都被印尼政府收編國(guó)有。這些公司被進(jìn)行現(xiàn)代化整改，更新設(shè)備，使其具備再造新船的能力，這些公司是：

? Dk Tanjung Prik, 雅加達(dá)(成立于 1924)

? Pakin Shipyard, 雅加達(dá)(成立于 1924)

? IPPA Shipyard, 雅加達(dá), 井里汶(西爪哇島), 西冷(中爪哇島)(成立于

1926)

? Dk Surabaya, 泗水(成立于 1910)

? Alir Menjaya Shipyard, 巴鄰旁（巨港）,南蘇門答臘島(成立于 1930)從那時(shí)起，政府和私人都建立不少船廠：

? Menara Shipyard 1961, Tegal, 中爪哇島(私企)

? Kapin Shipyard 1963, 雅加達(dá)(私企), built under aid

prgramfrmYugslavGvernment

(后改名Inggm shipyard)

? Kja Shipyard 1964, 雅加達(dá)(國(guó)企)

? Waiame Shipyard 1965, 安汶(國(guó)企)

? Adiguna Shipyard 1968, 雅加達(dá)(私企)

? Pelita Bahari Shipyard 1971, 雅加達(dá)(國(guó)企)

? Intan Sengkunyit Shipyard 1974, 巴鄰旁（巨港）,南蘇門答臘島(私企)? Industri Kapal Indnesia(IKI Shipyard)1977, 望加錫, 南蘇拉威西島& Bitung ? Jasa Marine Indah(JMI Shipyard)1977, 西冷, 中爪哇島(私企)

? Dumas Shipyard 1978, 泗水(私企)

? Pabrik Kapal Indnesia(PAL Indnesia Shipyard)1980, 泗水(國(guó)企)

為了適應(yīng)變化的商業(yè)環(huán)境和提高進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的能力，印尼政府在1979至1992年間合并重組了西部的一系列船廠和船塢，組成了一個(gè)叫DkKdja Bahari的船企。其辦公室在雅加達(dá)，船廠則分別位于沙璜Sabang（北蘇門答臘），巴東Padang（南蘇門答臘），巴鄰旁Palembang（南蘇門答臘），馬辰Banjarmasin（南加里曼丹），雅加達(dá)（該處有4個(gè)船廠），井里汶（西爪哇）和三寶壟Semarang（中爪哇）。

PAL印尼船廠（PAL Indnesia Shipyard）被設(shè)定為印尼最先進(jìn)及現(xiàn)代化的船廠，其前身是位于泗水的海軍造船廠，目標(biāo)是建造大商船、海軍艦艇、特種船舶及海洋離岸設(shè)備。這個(gè)船廠同時(shí)也計(jì)劃生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及其他船舶設(shè)備（沒說(shuō)有螺旋槳）。區(qū)域合作

印尼、馬來(lái)西亞及新加坡制定了聯(lián)合區(qū)域發(fā)展計(jì)劃協(xié)議，在新加坡-齊哈爾-廖內(nèi)聯(lián)合區(qū)域內(nèi)，商業(yè)貿(mào)易有免稅進(jìn)口等經(jīng)濟(jì)特權(quán)。

自從1990年以來(lái)，在印尼的巴淡島及井里汶島，有超過20家合資企業(yè)及國(guó)內(nèi)船廠陸續(xù)成立，其中大多數(shù)都屬于新加坡船廠，船廠設(shè)備包括6萬(wàn)噸浮式船塢和7千噸同步升降平臺(tái)。該地區(qū)近年已被建造出8千噸船。期望將來(lái)會(huì)有更多的船廠設(shè)備投入建設(shè)。

巴淡-井里汶地區(qū)的主要船廠有：

? Karimun Sembawang Dckyard

? Batamex Shipyard

? Pan United Shipyard

? Batamas Shipyard

? Nanindah Shipyard

1957年起印尼開始有政府部門規(guī)劃和監(jiān)督造船工業(yè)。

1960年泗水理工學(xué)院成立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)海工系，此后至1990年，很多公立或私立的大學(xué)（學(xué)院）都成立了他們的海工系。如：

? Pattimura University, Ambn(國(guó)立)

? Hasanuddin University, Makasar(國(guó)立)

? Hang Tuah University, Surabaya(私立)

? Aditama Institute f Technlgy, Surabaya(私立)

? Muhammadiyah University, Surabaya(私立)

? Veteran University, Jakarta(私立)

? Darma Persada University, Jakarta(私立)

? Dipnegr University, Semarang(國(guó)立)196

4印尼成立了東盟第一個(gè)船級(jí)社分社BKI，至今為止檢驗(yàn)定級(jí)的船舶已超過3百

萬(wàn)噸。

1968年印尼成立了船舶工業(yè)協(xié)會(huì)，命名為Ikatan Perusahaan Industri Kapal dan Sarana Lepas Pantai Indnesia(Indnesia Shipbuilding &ffshre Industries Assciatin)簡(jiǎn)稱IPERIND。

1974年，為了提高印尼造船隊(duì)伍的實(shí)力，政府成立了一個(gè)金融公司PT.Pengembangan Armada Niaga Natinal Multi Finance(Natinal Merchant Fleet Develpment Multi Finance Crpratin /)簡(jiǎn)稱PT.PANN MF，目的是擴(kuò)大財(cái)政援助，以使船企在接單（包括新造船訂單和二手船改造）時(shí)更具付款優(yōu)勢(shì)。該公司成立以來(lái)已負(fù)責(zé)過國(guó)內(nèi)船廠一系列的貨船、半集裝箱船（6艘750DWT，3艘90DW和32艘3600DWT）.而現(xiàn)在，PT.PANN MF的船隊(duì)達(dá)60艘，全部以租借的形式運(yùn)營(yíng)。

1991

1991年，成立印尼海事工程師協(xié)會(huì)。

1995

1995年，成立位于泗水的船研所，據(jù)稱為南半球最大的水動(dòng)力研究實(shí)驗(yàn)室。設(shè)備包括：

? 拖曳水池試驗(yàn)流域：長(zhǎng)234.5m，寬11m，深5.5m。

? 空蝕試驗(yàn)槽：長(zhǎng)18m，高12m。

? 機(jī)動(dòng)試驗(yàn)池：60X35m，45X35m。

? 船模制作車間。

第二篇：造船合同發(fā)展情況

我國(guó)目前造船合同發(fā)展?fàn)顩r

隨著我國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)在新造船舶噸位方面已經(jīng)超越日本和韓國(guó)而成為世界造船業(yè)的主要國(guó)家。這個(gè)固然是喜訊也是發(fā)展中遇到的良好機(jī)遇，但中國(guó)船廠訂立和執(zhí)行合同的軟件方面未能取得同步的發(fā)展，如能夠訂立一份能合理保護(hù)自己合法利益的合同。這在作者的眼中主要顯示在中國(guó)船廠近年來(lái)大量被外國(guó)船東起訴，并索賠會(huì)高達(dá)天文數(shù)字的金額，而且不少還是敗訴。要知道，掌握軟科學(xué)所需要的時(shí)間是要比掌握硬科學(xué)所需的時(shí)間要長(zhǎng)得多。但中國(guó)船廠一天不掌握軟科學(xué)，作者這種可能是多慮的人總會(huì)害怕中國(guó)造船工業(yè)目前的興旺無(wú)法變?yōu)榍锘鶚I(yè)。

作者一直強(qiáng)調(diào)特別在國(guó)際上的交往，去訂立一份對(duì)自己有利的合同是至關(guān)重要。但是在現(xiàn)實(shí)中，作者多次見到中國(guó)的船廠因?yàn)閷?duì)于合同法的不了解而屢屢簽下如同“賣身契”一樣的造船合同。這導(dǎo)致了在一些案件，會(huì)是光去訂立一個(gè)合同，什么工程也沒有開始，就已經(jīng)要去賠償外國(guó)船東上千萬(wàn)美金的損失，因?yàn)榕惺侵袊?guó)船廠毀約，這令人痛心疾首。要知道，現(xiàn)在還是造船業(yè)極其興旺的日子與造船廠擁有強(qiáng)大的談判力量，竟然也會(huì)是如此被動(dòng)與蒙受不必要的損失。換了是造船業(yè)不景氣的時(shí)候（這肯定遲早會(huì)來(lái)臨），造船廠要去哀求與吸引外國(guó)船東前來(lái)造船，情況肯定會(huì)是更加被動(dòng)。

當(dāng)今世界上（尤其是英國(guó)）關(guān)于造船合同方面的法律發(fā)展又是極為迅速的，大量案例不斷涌現(xiàn)。新的造船標(biāo)準(zhǔn)合同格式也頻頻出現(xiàn)，這在一定的程度上是好事，因?yàn)樗鼈兡軌蚋暾c準(zhǔn)確地針對(duì)一個(gè)造船合同中會(huì)產(chǎn)生的各種問題，令訂約雙方可以避免遺漏。此外，它可以去大大縮短雙方談判合同的時(shí)間。但正如所有的標(biāo)準(zhǔn)合同格式一樣，它們都有自己的偏向與缺點(diǎn)，而且十分隱蔽，不是一些對(duì)合同法外行的人可以覺察的。再說(shuō)，任何合同都不會(huì)對(duì)訂約雙方一樣有利與做出同等的保護(hù)，變了“公平合理”的這句話很難說(shuō)得準(zhǔn)。比如說(shuō)船廠談判力量很強(qiáng)的時(shí)候，他去爭(zhēng)取把一些看來(lái)是對(duì)雙方利益不平衡的條文，只是保護(hù)船廠，這在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下來(lái)看是沒有什么不公道，這與船廠要求的船價(jià)高昂是道理完全一樣。畢竟最后談得攏的話還是你情我愿，而能夠爭(zhēng)取而不去這樣爭(zhēng)取的船廠就是一個(gè)傻瓜。因?yàn)榈惯^來(lái)在外國(guó)船東談判力量強(qiáng)大的時(shí)候，他也會(huì)毫不猶豫的這樣做。再說(shuō)，能夠爭(zhēng)取更好的條文但不爭(zhēng)取豈不是根本不需要談判這個(gè)階段了么？而且，能夠爭(zhēng)取更好的合同條文與船廠爭(zhēng)取更高的船價(jià)是沒有本質(zhì)上的區(qū)別，因?yàn)閹缀趺恳粭l合同條文最后都可以量化為金錢。

作者見過部分中國(guó)船廠在自己擁有很強(qiáng)談判力量的情況下仍然簽定了很多對(duì)自己不利的合同，在許多時(shí)候更是外國(guó)船東擬定的合同船廠拿來(lái)就簽。這可以看出，最終能否訂立一份對(duì)自己有利的合同關(guān)鍵還是看訂約方對(duì)于合同與法律的知識(shí)水平，而不是在談判力量的強(qiáng)弱（特別是針對(duì)中國(guó)船廠而言）。

近年來(lái)，國(guó)際上有了好幾份標(biāo)準(zhǔn)的造船合同格式。相比以前使用的合同格式，它們是完

整與明確得多了。許多以前使用的合同格式?jīng)]有針對(duì)的地方現(xiàn)在都有所針對(duì)，例如在BIMCO在2007年所擬定的Standard Newbuilding Contract或簡(jiǎn)稱NEWBUILDCON，就有了一條全新的第4條文，名為IMO Hazardous Materials Inventory，內(nèi)容就是根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織（International Maritime Organization或簡(jiǎn)稱IMO）在危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面訂下的指引，針對(duì)新造船舶所使用的物料與設(shè)備去列明所有對(duì)環(huán)境與人體有危害性的物品，并去盡量減少使用。但NEWBUILDCON也有許多隱蔽之處，不論是船東或船廠去使用必須要了解。其中有不少隱蔽之處作者在本書有去介紹?？偟恼f(shuō)，相對(duì)在亞洲十分普遍被使用與被視為是偏袒船廠利益的日本造船廠協(xié)會(huì)（Shipbuilders Association of Japan或簡(jiǎn)稱SAJ）在1974年所擬定的標(biāo)準(zhǔn)造船合同格式，NEWBUILDCON被視為是比較平衡了船廠與船東之間的利益，這對(duì)船東是一件好事。據(jù)聞是NEWBUILDCON已經(jīng)首先在中國(guó)的船廠被使用，第一次是用在德國(guó)船東John T Essberger與中國(guó)船廠Dingheng(Jiangsu)Shipbuilding Co之間。

除了上述的NEWBUILDCON，其他近年來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)造船合同格式有2004年的西歐造船廠協(xié)會(huì)（Association of Western European Shipbuilder或簡(jiǎn)稱AWES）的合同格式與2000年挪威船東協(xié)會(huì)（Norwegian Shipowners Association）與挪威造船廠協(xié)會(huì)（Norwegian Shipbuilders Association）所談判后同意的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。估計(jì)這些標(biāo)準(zhǔn)合同格式恐怕對(duì)中國(guó)造船業(yè)會(huì)是陌生，而只是適用在歐洲造船業(yè)，而歐洲造船業(yè)目前主要還是建造一些昂貴與結(jié)構(gòu)復(fù)雜的船舶如旅游船或液化天然氣（LNG）型船舶。美國(guó)商務(wù)部的Maritime Administration也有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)合同格式名為MARAD Form，但由于美國(guó)在國(guó)際造船業(yè)的式微而很少見到了。SAJ標(biāo)準(zhǔn)格式合同除了偏袒船廠的利益外，今天看來(lái)有許多不完整或有所遺漏的地方，例如它沒有針對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)（design risks）的責(zé)任誰(shuí)屬，也沒有針對(duì)造船廠倒閉（insolvency）的情況或十分重要的還款擔(dān)保（refund guarantee）。

第三篇：造船基礎(chǔ)知識(shí)

造船基礎(chǔ)知識(shí)－－船舶舾裝與模塊化（轉(zhuǎn)載）

前一段有海軍迷老是圍繞造船技術(shù)提出種種疑問，特別是隨著新艦下水，對(duì)我們?cè)齑夹g(shù)的進(jìn)展有了濃厚興趣，這里我就在網(wǎng)上查了查相關(guān)資料，給大家順便說(shuō)說(shuō)．

從定義上講，船舶是指能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)工具。船舶在國(guó)防、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和海洋開發(fā)等方面都占有十分重要的地位。船舶主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度、船體系數(shù)、艙容和登記噸位、船體型線圖、船舶總布臵圖、船體結(jié)構(gòu)圖、主要技術(shù)裝備的規(guī)格等；表明船舶主要性能的指標(biāo)有浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經(jīng)濟(jì)性等。船舶是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動(dòng)力裝臵、船舶舾裝等三大部分。可以看出船舶舾裝在船舶中占相當(dāng)大的比重。

造船技術(shù)是一門古老的技術(shù)，一直發(fā)展到現(xiàn)在，長(zhǎng)盛不衰,充分體現(xiàn)人類征服自然改造自然的聰明才智,也最能反映一個(gè)國(guó)家整體的工業(yè)實(shí)力．我國(guó)在古代就是這方面的先驅(qū)，特別是我們率先發(fā)明了羅盤針，使我們乃至世界造船和航海技術(shù)突飛猛進(jìn)，并在明朝由鄭和率領(lǐng)遠(yuǎn)洋船隊(duì)多次周游列國(guó)．可惜的是，后來(lái)我們反而開始固步自封，把造船和航海技術(shù)推向極致的還是西洋人，直到現(xiàn)在也是這樣．然而由于造船業(yè)也是屬于勞動(dòng)

密集型產(chǎn)業(yè)，當(dāng)代造船中心就逐漸轉(zhuǎn)移到了東亞地區(qū)，包括日本，韓國(guó)，中國(guó)和我們的臺(tái)灣地區(qū)．其中造船技術(shù)上還是日本第一，當(dāng)然美國(guó)和西歐各國(guó)也還是有自己的絕活的．

現(xiàn)代造船技術(shù)，從造船的具體過程來(lái)說(shuō)，通常采用船臺(tái)建造或者船塢建造，整個(gè)工程分為不同的幾個(gè)階段：

準(zhǔn)備階段（包括放樣,切割，加工），分段建造，總段船臺(tái)／塢建造階段，下水，舾裝，海試，交船．涉及到船舶建造工藝，船舶舾裝與機(jī)電設(shè)備安裝兩個(gè)重要學(xué)科。這里需要強(qiáng)調(diào)的是船舶舾裝主要包括船裝，機(jī)裝，電裝等系統(tǒng)及相關(guān)的管路，動(dòng)力與控制裝臵的安裝，例如包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)(內(nèi)壁、天花板、地板等)、家具和生活設(shè)施(炊事、衛(wèi)生等)、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等．舾裝作業(yè)面廣，工程量大，舾裝工程量通常占船舶建造總工程量的50%到60%，對(duì)復(fù)雜船型甚至更高．

為了減少船臺(tái)／塢的占用周期，提高勞動(dòng)效率，現(xiàn)在通常采用預(yù)舾裝的辦法．所謂預(yù)舾裝就是將傳統(tǒng)的碼頭, 船內(nèi)的舾裝作業(yè)提前到分段，總段上船臺(tái)(船塢)前進(jìn)行的一種舾裝方法．預(yù)舾裝是在船體分段上船臺(tái)(船塢)前將舾裝件采用單元化預(yù)先組裝．采用分段預(yù)裝和總段預(yù)裝的方法使得可以在地面上進(jìn)行平行的分散作業(yè)，從而使高空作業(yè)平地做，外場(chǎng)作業(yè)內(nèi)場(chǎng)做，仰裝作業(yè)俯位做，減少了碼頭，船內(nèi)多工種的混合作業(yè)．預(yù)舾裝改善了作業(yè)條件，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，大大減少了建造周期．

目前比較流行的,也是當(dāng)前大家老是強(qiáng)調(diào)的模塊化造船方法，其實(shí)具有125年歷史的著名德國(guó)Blohm+Voss公司早在上個(gè)世紀(jì)七十年代初就開始開發(fā)模塊化這一先進(jìn)的艦船建造方法．多少年來(lái)，模塊化造船方法得到了深入的研究和廣泛的應(yīng)用．從艦船總體到主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，全船控制系統(tǒng)，自動(dòng)化系統(tǒng)，武器裝備，機(jī)電裝臵，舾裝設(shè)備紛紛采用了模塊化技術(shù)，尤以居住艙室，機(jī)電裝臵，自動(dòng)化系統(tǒng)及武器裝備方面的模塊化發(fā)展最快，效果更佳。而且這種思想也被移植到其他制造業(yè)。更為形象地講，就好象現(xiàn)在的電腦配件，有了接口，按照說(shuō)明書采用正確方法直接插入適當(dāng)位臵就可以了，大大簡(jiǎn)化了作業(yè)和裝配難度。

國(guó)外造船先進(jìn)國(guó)家，舾裝單元已采用標(biāo)準(zhǔn)化，模塊化。通過機(jī)電設(shè)備模塊化，標(biāo)準(zhǔn)化和過程簡(jiǎn)單化，減少船舶設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，采購(gòu)等整個(gè)壽命期運(yùn)行以及保障方面所需的時(shí)間和復(fù)雜性降低船舶建造和服役期內(nèi)的總成本。這里所說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)化，是指舾裝設(shè)備，甚至分段都具有成批生產(chǎn)的同樣規(guī)格的設(shè)計(jì)，通過大批量生產(chǎn)可以進(jìn)一步降低成本，提高裝配作業(yè)的效率，當(dāng)然具體實(shí)施起來(lái)還有一定的難度，也是造船技術(shù)的發(fā)展方向之一。

美國(guó)，英國(guó)，前蘇聯(lián)，德國(guó)，日本，法國(guó)，挪威，丹麥，荷蘭等眾多工業(yè)化國(guó)家在標(biāo)準(zhǔn)化，模塊化造船應(yīng)用方面都取得了引人注目的成就，并且呈不斷發(fā)展的趨勢(shì)，模塊化技術(shù)的研究和應(yīng)用正在導(dǎo)致艦船設(shè)計(jì)思想，建造流程，維修管理方法上的重大變革，可以說(shuō)有革命意義。美國(guó)海軍已提出，未來(lái)的艦船將使用由標(biāo)準(zhǔn)組件組成的模塊來(lái)設(shè)計(jì)和建造．在民船領(lǐng)域，模塊化建造將能充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的優(yōu)勢(shì)，可使技術(shù)復(fù)雜，批量小的船舶建造取得更大的效益．模塊化建造方式有可能成為未來(lái)造船業(yè)的方向．

相比之下，我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)化，模塊化造船技術(shù)這方面的努力還十分緩慢，比較日本和其他先進(jìn)國(guó)家造船業(yè)船臺(tái)船塢建造周期還是過長(zhǎng)，雖然在新船的建造上已經(jīng)初步有了體現(xiàn)，還需要奮起直追．

最后還要說(shuō)明一點(diǎn)，船舶設(shè)計(jì)中模塊化設(shè)計(jì)的思想和模塊化造船技術(shù)是兩回事，屬于不同的概念，不能混為一談。

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第四篇：印尼2015節(jié)日

2015年3月節(jié)假日：

3月21日（星期六）：印度教新年（靜思日）

2015年4月

2015年4月節(jié)假日：

4月3日（星期五）：耶穌受難日

2015年5月

2015年5月節(jié)假日：

5月1日（星期五）：國(guó)際勞動(dòng)節(jié) 5月14日（星期四）：耶穌升天日

5月16日（星期六）：Isra Mi'raj Nabi Muhammad SAW

2015年6月

2015年6月節(jié)假日： 6月2日（星期二）：衛(wèi)塞節(jié) 2015年7月

2015年7月節(jié)假日：

7月16-21日（共6天）：穆斯林開齋節(jié)

2015年8月

2015年8月節(jié)假日：

8月17日（星期一）：印尼國(guó)慶日

2015年9月

2015年9月節(jié)假日：

9月24日（星期四）：穆斯林宰牲節(jié)（古爾邦節(jié)）

2015年10月

2015年10月節(jié)假日：

10月14日（星期三）：伊斯蘭教新年

2015年11月

2015年11月沒有公共假日

2015年12月

2015年12月節(jié)假日：

12月24-25日（加上周末共4天）：圣誕節(jié)

第五篇：印尼信箋

User 第 1 頁(yè) 2013-4-9

給印度尼西亞大使的信件

Bhinneka Tunggal Ika，（殊途同歸）

人道主義

beijing.kbri@indonesianembassy-china.org

普通人的問候

大使先生，您好！

我給您寫這封信，或許您以為我是要簽證到貴國(guó)去旅游，或者是探親訪友，當(dāng)然，以后有機(jī)會(huì)我會(huì)去貴國(guó)旅游觀光的，印度尼西亞很美。

我早上聽說(shuō)印尼爪哇省發(fā)生了7.3級(jí)地震，有不少人員傷亡，心中很憂傷。特倉(cāng)促的寫信給您，表達(dá)對(duì)災(zāi)區(qū)同胞的慰問、關(guān)心，希望被困的同胞早點(diǎn)脫離危險(xiǎn)。

根據(jù)媒體《廣西新聞網(wǎng)》報(bào)道，印尼衛(wèi)生部危機(jī)處理中心官員魯斯塔姆說(shuō)，地震還造成９０多人受重傷、４００多人受輕傷，另有５３４８人無(wú)家可歸。印尼警方和社會(huì)服務(wù)部等相關(guān)部門已經(jīng)為大部分災(zāi)民準(zhǔn)備了帳篷、飲用水和食品等，并在繼續(xù)調(diào)集物資安置災(zāi)民。

有人員傷亡、災(zāi)民無(wú)家可歸是讓人難過的，但貴國(guó)政府、官員很盡職責(zé)，也說(shuō)明總統(tǒng)蘇西洛?班邦?尤多約諾先生領(lǐng)導(dǎo)有方，在他現(xiàn)任的五年中﹐“政績(jī)明顯﹐國(guó)家民主化深入﹐反腐倡廉﹐社會(huì)穩(wěn)定﹐經(jīng)濟(jì)繁榮”﹐特別是在他領(lǐng)導(dǎo)下﹐挺住了全球金融風(fēng)暴。

救死扶傷的人道主義是國(guó)際社會(huì)普遍接受的，印度尼西亞有句名言，Bhinneka Tunggal Ika，相信，我的祖國(guó)和印度尼西亞都能使本國(guó)人民過上非常幸福、美好的生活。天災(zāi)是無(wú)法避免的，但是預(yù)防災(zāi)難的努力是現(xiàn)在的人可以做到的。“往者不可諫，來(lái)者猶可追”。希望災(zāi)難遠(yuǎn)離印度尼西亞人民。

文化和文明多樣性是人類社會(huì)的基本特征，也是人類文明進(jìn)步的重要?jiǎng)恿?。在人類歷史上，各種文明都以自己的方式為人類文明進(jìn)步做出了積極貢獻(xiàn)。實(shí)現(xiàn)各個(gè)國(guó)家的和諧共處，首先，必須要以一種包容的心態(tài)尊重并維護(hù)世界文化的多樣性。

能源、安全、環(huán)境等全球性問題的存在，在很大程度上威脅著世界的和平與發(fā)展，也需要各國(guó)家以合作謀和平，以合作促發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)際社會(huì)的和諧共處和共同發(fā)展。

我的同事和朋友，我曾經(jīng)工作過的公司，在印度尼西亞，在雅加達(dá)獲得了很好的發(fā)展，取得了成功。

祝福印度尼西亞明天更美好。

此致，有禮！

中國(guó)公民：潘定心

2009-9-4與北京

Ordinary greetings

Mr.Ambassador,Hello!

I am writing this letter to you, perhaps in your opinion，I need a visa to travel to your country, or to visit relatives and friends, of course, later I will have the opportunity to go sightseeing in your country, the Indonesian beautiful.I am told Indonesia's Central Java province, a 7.3 magnitude earthquake took place, there are a lot of casualties, a very sad heart.Special hasty to write to you, our compatriots in the disaster areas to express sympathy and concern, but hoped that early compatriots trapped out of danger.According to media “Guangxi News” report, the Indonesian Health Ministry official Rustam crisis center said the quake also caused more than 90 people injured, 400 people suffered

minor injuries, and another 5348 people homeless.Indonesian police and the Department of Social Services and other relevant departments have already prepared for the majority of victims in tents, drinking water and food, etc., and continues to mobilize material with victims.There are casualties, victims of homelessness was a sad, but your government officials are to do their duty, also shows that President Susilo Bambang ? ?, Mr.Susilo Bambang Yudhoyono leadership and in his current five-year , the “significant achievements, the state of democratization in-depth, fighting corruption, social stability and economic prosperity”, especially in his leadership, hold on the global financial crisis.Life-saving humanitarian work was accepted by the international community, Indonesia has a saying, Bhinneka Tunggal Ika, I believe, my country and Indonesia, so that its people can lead a very happy and beautiful life.Natural disasters can not be avoided, but the efforts of disaster prevention is now people can do.“To be banned from the bridge, and to those who still can be traced back.” Hope that a disaster away from the people of Indonesia.Cultural and civilizational diversity is a basic feature of human society, but also an important driving force of human civilization and progress.In human history, all civilizations have their own ways for the progress of human civilization has made a positive contribution.To achieve the harmonious coexistence of various countries, first of all, must be an inclusive attitude to respect and safeguard the world's cultural diversity.Energy, safety, environmental and other global issues‘ existing,to a large extent，a threat to world peace and development, but also require all countries to cooperate to seek peace and promote development through cooperation, the international community to achieve harmonious coexistence and common development.My colleagues and friends, the company I had worked for, in Indonesia, in Jakarta to obtain a very good development, a success.Blessing of Indonesia，a better tomorrow.Sincerely,Polite!

Chinese citizens: Dingxin Pan（潘定心）

2009-9-4 in Beijing