第一篇：北京節(jié)能與新能源汽車(chē)展將于10月17日開(kāi)幕

北京節(jié)能與新能源汽車(chē)展將于10月17日開(kāi)幕

2013節(jié)能與新能源汽車(chē)展新聞發(fā)布會(huì)在北京人民大會(huì)堂舉行。會(huì)上宣布了2013節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)將于2013年10月17-20日在國(guó)家會(huì)議中心舉行。展會(huì)的主題是“選擇?行動(dòng)--未來(lái)從現(xiàn)在開(kāi)始”。

據(jù)展覽英才網(wǎng)獲悉，作為首屆節(jié)能和系能源汽車(chē)展，2013節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)吸引了一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)，以及一汽大眾、一汽豐田、上海通用、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、廣汽本田、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪、江淮、沃爾沃等中外汽車(chē)企業(yè)的踴躍參加。將使展會(huì)全面完整地展示我國(guó)在節(jié)能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域的最新成果。

為了讓新能源車(chē)為更多的人正確認(rèn)識(shí)，本次展覽會(huì)還啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車(chē)?選擇與行動(dòng)”網(wǎng)上調(diào)查投票活動(dòng)，邀請(qǐng)網(wǎng)友廣泛參與。首輪由廣大網(wǎng)友進(jìn)行海選，此輪邀請(qǐng)政府部門(mén)、科研院所專家、應(yīng)用推廣單位代表和社會(huì)公眾進(jìn)行復(fù)選，從而引領(lǐng)市場(chǎng)關(guān)注，為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)提供指導(dǎo)。此外，展會(huì)還將同期舉辦節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇和節(jié)能與新能源汽車(chē)尊享體驗(yàn)活動(dòng)。

第二篇：(-)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

（2012-2020年）

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長(zhǎng)一段時(shí)期汽車(chē)需求量仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，由此帶來(lái)的能源緊張和環(huán)境污染問(wèn)題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。為全面落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特制定本規(guī)劃。規(guī)劃期為2012-2020年。

一、發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)

節(jié)能汽車(chē)是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量提前達(dá)到下一階段目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。本規(guī)劃所指新能源汽車(chē)主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)是減少汽車(chē)燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級(jí)的重要舉措。

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用取得積極進(jìn)展，通過(guò)實(shí)施乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)小排量汽車(chē)的財(cái)稅政策等措施，先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、輕量化材料、整車(chē)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及普通混合動(dòng)力等節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品得到大力推廣，汽車(chē)平均燃料消耗量明顯降低；天然氣等替代燃料汽車(chē)技術(shù)基本成熟并初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場(chǎng)規(guī)模。新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)近10年的研究開(kāi)發(fā)和示范運(yùn)行，初步具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得明顯進(jìn)步，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始小規(guī)模投放市場(chǎng)。但與先進(jìn)水平相比，我國(guó)尚未完全掌握汽車(chē)節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，燃料經(jīng)濟(jì)性水平還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車(chē)市場(chǎng)占有率偏低；新能源汽車(chē)整車(chē)和核心零部件技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會(huì)配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到制約。

為應(yīng)對(duì)日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問(wèn)題，世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)紛紛加快部署，大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車(chē)節(jié)能技術(shù)，將發(fā)展新能源汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能與新能源汽車(chē)已成為國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來(lái)10年將迎來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計(jì)在未來(lái)一段時(shí)期仍將保持較快增長(zhǎng)，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)工業(yè)大國(guó)向汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

二、指導(dǎo)思想、基本原則和發(fā)展目標(biāo)

(一)指導(dǎo)思想。

以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，把培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)放在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的一項(xiàng)重要任務(wù)，立足國(guó)情，依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，按照市場(chǎng)引導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，發(fā)揮企業(yè)主體作用，加大政策扶持力度，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境，提高節(jié)能與新能源汽車(chē)創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化水平，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，增強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

(二)基本原則。

堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與技術(shù)進(jìn)步相結(jié)合。以純電驅(qū)動(dòng)為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。以快速降低汽車(chē)燃料消耗量為目標(biāo)，大力推廣普及節(jié)能汽車(chē)，提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開(kāi)放合作相結(jié)合。加強(qiáng)創(chuàng)新發(fā)展，把技術(shù)創(chuàng)新作為推動(dòng)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，加快形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌。充分利用全球創(chuàng)新資源，深層次開(kāi)展國(guó)際科技合作與交流，探索合作新模式。

堅(jiān)持政府引導(dǎo)與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合。在產(chǎn)業(yè)培育期，積極發(fā)揮規(guī)劃引導(dǎo)和政策激勵(lì)作用，聚集科技和產(chǎn)業(yè)資源，鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)。進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期后，充分發(fā)揮市場(chǎng)需求對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)作用和配置資源的基礎(chǔ)作用，營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

堅(jiān)持培育產(chǎn)業(yè)與加強(qiáng)配套相結(jié)合。以整車(chē)為龍頭，培育并帶動(dòng)動(dòng)力電池、電機(jī)、汽車(chē)電子、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器等產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展。以加快充電設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，同時(shí)做好市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)以及電池回收利用，形成完備的產(chǎn)業(yè)配套體系。

(三)發(fā)展目標(biāo)。

1、產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。節(jié)能與新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與國(guó)際同步。

2、燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。到2015年，節(jié)能型乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下。到2020年，節(jié)能型

乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里以下，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；商用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。

3、技術(shù)水平大幅提高。掌握先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車(chē)電子、輕量化材料和普通混合動(dòng)力等汽車(chē)節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)能與新能源汽車(chē)企業(yè)。

4、配套能力明顯增強(qiáng)。關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)?；緷M足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車(chē)產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車(chē)運(yùn)行需要。市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)及動(dòng)力電池回收利用體系基本完善。

5、管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車(chē)管理制度和扶持政策體系，形成比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范體系。

三、主要任務(wù)

(一)實(shí)施節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程。

增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力是培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中心環(huán)節(jié)，要強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，引導(dǎo)創(chuàng)新要素向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集聚，完善以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1、加大汽車(chē)節(jié)能技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用力度。以大幅提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性水平為目標(biāo)，積極推進(jìn)節(jié)能汽車(chē)集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。重點(diǎn)開(kāi)展柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒以及渦輪增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)汽車(chē)電子控制技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用；支持有條件的企業(yè)研制六檔及以上機(jī)械變速器、雙離合器式自動(dòng)變速器、商用車(chē)自動(dòng)控制機(jī)械變速器以及普通混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)電耦合裝置；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術(shù)，大幅提高小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。支持企業(yè)開(kāi)展普通混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)研發(fā)。開(kāi)展高效控制氮氧化物等污染排放技術(shù)研究。

2、加強(qiáng)新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)研究。大力推進(jìn)動(dòng)力電池原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，重點(diǎn)開(kāi)展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)新型超級(jí)電容器及其與電池組合系統(tǒng)，推進(jìn)動(dòng)力電池及相關(guān)零配件、組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，加快研制動(dòng)力電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及其生產(chǎn)、控制與檢測(cè)等裝備；在動(dòng)力電池重大基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域超前部署，重點(diǎn)開(kāi)展高比能先進(jìn)動(dòng)力電池新材料、新體系以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。加強(qiáng)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及核心材料，電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)器等電動(dòng)化附件的研發(fā)。開(kāi)展燃料電池電堆、電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵材料核心技術(shù)

研究。把握世界新能源汽車(chē)發(fā)展動(dòng)向，對(duì)其他類型的新能源汽車(chē)技術(shù)加大研究力度。

到2015年，純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)在純電驅(qū)動(dòng)模式下行駛的最高車(chē)速不低于100公里/小時(shí)，綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里；動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至2元/瓦時(shí)，循環(huán)壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。

3、加快建立節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)體系。引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)投入，鼓勵(lì)建立跨行業(yè)的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快建設(shè)共性技術(shù)平臺(tái)。重點(diǎn)開(kāi)展純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)、混合動(dòng)力商用車(chē)、燃料電池汽車(chē)等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)；建立相關(guān)行業(yè)共享的測(cè)試平臺(tái)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)和專利數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)資源共享；整合現(xiàn)有科技資源，建設(shè)若干國(guó)家級(jí)整車(chē)及零部件研究試驗(yàn)基地，構(gòu)建完善的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺(tái)；建設(shè)若干具有世界先進(jìn)水平的工程化平臺(tái)，發(fā)展一批企業(yè)主導(dǎo)、科研機(jī)構(gòu)和高等院校積極參與的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。推動(dòng)企業(yè)實(shí)施商標(biāo)品牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)和管理，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

(二)科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局。

我國(guó)已建設(shè)形成完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)應(yīng)立足現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)進(jìn)行布局，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，以提高發(fā)展效率。

1、加快發(fā)展新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)能力。主要依托現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)能力，現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)實(shí)施改擴(kuò)建時(shí)要統(tǒng)籌考慮建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)能。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，要注意防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。

2、重點(diǎn)建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。積極推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)?；a(chǎn)，加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭(zhēng)形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)百億瓦時(shí)、具有關(guān)鍵材料研發(fā)生產(chǎn)能力的龍頭企業(yè)，并在正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料領(lǐng)域分別形成2-3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。

3、增強(qiáng)關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)能力。鼓勵(lì)有關(guān)社會(huì)主體積極參與、加大投入力度，發(fā)展一批符合產(chǎn)業(yè)鏈聚集要求、具有較強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵零部件企業(yè)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效變速器等領(lǐng)域分別培育2-3家骨干企業(yè)，支持發(fā)展整車(chē)企業(yè)參股、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)化汽車(chē)電子企業(yè)。

(三)加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范。

節(jié)能汽車(chē)已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，需要綜合采取標(biāo)準(zhǔn)約束、財(cái)稅支持等措施加以推廣普及。新能源汽車(chē)尚處于產(chǎn)業(yè)化初期，需要加大政策支持力度，積極開(kāi)展推廣試點(diǎn)示范，加快培育市場(chǎng)，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

1、大力推廣普及節(jié)能汽車(chē)。2011年底前出臺(tái)汽車(chē)燃料消耗量管理辦法，2012年開(kāi)始實(shí)施分階段燃料消耗量目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)開(kāi)展相關(guān)測(cè)試和評(píng)價(jià)考核工作，并提出2016到2020年汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)指標(biāo)和要求。建立基于車(chē)型燃料消耗量和企業(yè)平均燃料消耗量的獎(jiǎng)罰機(jī)制。實(shí)施重型商用車(chē)燃料消耗量標(biāo)示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。

2、扎實(shí)推進(jìn)新能源汽車(chē)試點(diǎn)示范。在有關(guān)城市擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)示范推廣范圍，開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)，在試點(diǎn)示范工作中重點(diǎn)開(kāi)展產(chǎn)品性能驗(yàn)證及生產(chǎn)使用、售后服務(wù)、電池回收利用的綜合評(píng)價(jià)。探索具有商業(yè)可行性的市場(chǎng)推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施，形成試點(diǎn)帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效機(jī)制。

探索新能源汽車(chē)及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車(chē)服務(wù)企業(yè)。繼續(xù)開(kāi)展燃料電池汽車(chē)運(yùn)行示范，提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，帶動(dòng)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展。

3、因地制宜發(fā)展替代燃料汽車(chē)。發(fā)展替代燃料汽車(chē)是減少車(chē)用燃油消耗的必要補(bǔ)充。積極開(kāi)展車(chē)用替代燃料制造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，鼓勵(lì)天然氣（包括液化石油氣）、生物燃料等資源豐富的地區(qū)發(fā)展替代燃料汽車(chē)。探索其他替代燃料汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用途徑，促進(jìn)車(chē)用能源多元化發(fā)展。

(四)積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。

完善的充電設(shè)施是發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要保障。要科學(xué)規(guī)劃，加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)，探索有效的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要。

1、制定總體發(fā)展規(guī)劃。研究制定新能源汽車(chē)充電設(shè)施總體發(fā)展規(guī)劃，支持各類技術(shù)發(fā)展，根據(jù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，重點(diǎn)在試點(diǎn)城市建設(shè)充電設(shè)施。試點(diǎn)城市應(yīng)按集約化利用土地、標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)、滿足消費(fèi)者需求的原則，將充電設(shè)施納入城市綜合交通體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和選址分布，適度超前建設(shè)，積極試行個(gè)人和公共停車(chē)位分散慢充等充電技術(shù)模式。通過(guò)總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，確定符合區(qū)域?qū)嶋H和新能源汽車(chē)特點(diǎn)的充電設(shè)施發(fā)展方向。

2、開(kāi)展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究。加快制定充電設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行管理規(guī)范及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究開(kāi)發(fā)充電設(shè)施接網(wǎng)、監(jiān)控、計(jì)量、計(jì)費(fèi)設(shè)備和技術(shù)，開(kāi)展車(chē)網(wǎng)融合技術(shù)研究和應(yīng)用，探索新能源汽車(chē)作為移動(dòng)式儲(chǔ)能單元與電網(wǎng)能量和信息實(shí)現(xiàn)雙向互動(dòng)的機(jī)制。

3、探索商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。試點(diǎn)城市應(yīng)加大政府投資力度，積極吸引社會(huì)資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地資源狀況，因地制宜

建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的充換電企業(yè)，建立分時(shí)段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場(chǎng)化、社會(huì)化。

(五)加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理

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擔(dān)任主角；主演制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。嚴(yán)格設(shè)定動(dòng)力電池回收利用企業(yè)的準(zhǔn)入條件，明確動(dòng)力電池收集、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。加強(qiáng)監(jiān)管，督促相關(guān)企業(yè)提高技術(shù)水平，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保規(guī)定，嚴(yán)防重金屬污染。

四、保障措施

(一)完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度。

制定并實(shí)施分階段的乘用車(chē)、輕型商用車(chē)和重型商用車(chē)燃料消耗量目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)準(zhǔn)入管理制度和汽車(chē)產(chǎn)品公告制度，嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)入條件和認(rèn)證要求。根據(jù)新能源汽車(chē)應(yīng)用示范和規(guī)?；l(fā)展需要，加快研究制定新能源汽車(chē)以及充電、加注技術(shù)和設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。積極參與制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，提升在汽車(chē)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。2012年前，基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。

(二)加大財(cái)政政策支持力度。

中央財(cái)政加大投入力度，積極支持節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。實(shí)施節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程，統(tǒng)籌技術(shù)開(kāi)發(fā)、工程化、標(biāo)準(zhǔn)制定、市場(chǎng)應(yīng)用等環(huán)節(jié)，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系；繼續(xù)實(shí)施鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)使用節(jié)能汽車(chē)的政策，對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車(chē)示范、私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)給予補(bǔ)貼；實(shí)行基于汽車(chē)燃料消耗水平的獎(jiǎng)懲政策，對(duì)提前達(dá)到下一階段燃料消耗量目標(biāo)值的車(chē)型予以獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)未達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的企業(yè)實(shí)施懲罰性收費(fèi)。新能源汽車(chē)示范城市應(yīng)安排專項(xiàng)配套資金，重點(diǎn)用于建設(shè)充電設(shè)施、建立電池梯級(jí)利用和回收體系等。

發(fā)揮政府采購(gòu)的導(dǎo)向作用，將符合條件的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品列入有關(guān)政府采購(gòu)清單，享受政府優(yōu)先和強(qiáng)制采購(gòu)政策，逐步擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)節(jié)能與新能源汽車(chē)的規(guī)模。

(三)實(shí)施稅收優(yōu)惠政策。

加快研究建立基于燃料消耗量的汽車(chē)稅收政策體系。經(jīng)認(rèn)定取得高新技術(shù)企業(yè)資格的節(jié)能與新能源汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件

企業(yè)，依法享受企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策。對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件企業(yè)從事技術(shù)開(kāi)發(fā)、轉(zhuǎn)讓及相關(guān)咨詢、服務(wù)業(yè)務(wù)所取得的收入，依法免征營(yíng)業(yè)稅。

(四)強(qiáng)化金融服務(wù)支撐。

引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)建立鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信貸管理和貸款評(píng)審制度，積極推進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)質(zhì)押融資、產(chǎn)業(yè)鏈融資等金融產(chǎn)品創(chuàng)新，加快建立包括財(cái)政出資和社會(huì)資金投入在內(nèi)的多層次擔(dān)保體系，綜合運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)日?，促進(jìn)加大金融機(jī)構(gòu)支持力度。支持符合條件的節(jié)能與新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件企業(yè)在境內(nèi)外上市、發(fā)行債務(wù)融資工具；支持符合條件的上市公司進(jìn)行再融資。

按照政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、管理規(guī)范、支持創(chuàng)新的原則，支持地方設(shè)立節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資基金，符合條件的可按照規(guī)定申請(qǐng)中央財(cái)政參股，引導(dǎo)社會(huì)資金以多種方式投資節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

(五)營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境

大力發(fā)展有利于擴(kuò)大節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的專業(yè)服務(wù)、增值服務(wù)等新業(yè)態(tài)，建立新能源汽車(chē)金融信貸、保險(xiǎn)、租賃、物流、二手車(chē)交易以及動(dòng)力電池回收利用等市場(chǎng)營(yíng)銷和售后服務(wù)體系，發(fā)展新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件質(zhì)量安全檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)施區(qū)別于整車(chē)的動(dòng)力電池和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)售后服務(wù)政策。研究實(shí)行新能源汽車(chē)停車(chē)費(fèi)減免、充電費(fèi)優(yōu)惠等扶持政策。有關(guān)地方實(shí)施限號(hào)行駛、牌照額度拍賣(mài)、購(gòu)車(chē)配額指標(biāo)等措施時(shí)，應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)區(qū)別對(duì)待。

(六)加強(qiáng)人才隊(duì)伍保障。

以國(guó)家有關(guān)專項(xiàng)工程為依托，培育一批國(guó)際知名的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才。加強(qiáng)電化學(xué)、新材料、汽車(chē)電子、車(chē)輛工程、機(jī)電一體化等相關(guān)學(xué)科建設(shè)，培育技術(shù)研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)應(yīng)用等人才。實(shí)施高端人才引進(jìn)工程，鼓勵(lì)企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)從國(guó)外引進(jìn)優(yōu)秀人才。廣泛開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員職業(yè)技能。

(七)積極發(fā)揮國(guó)際合作的作用。

支持高校和科研機(jī)構(gòu)在節(jié)能與新能源汽車(chē)基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展國(guó)際合作研究，進(jìn)行全球研發(fā)服務(wù)外包，在境外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)、開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)和向國(guó)外提交專利申請(qǐng)。完善出口信貸、保險(xiǎn)燈政策，支持新能源汽車(chē)產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)出口。支持企業(yè)通過(guò)在境外注冊(cè)商標(biāo)、境外收購(gòu)等方式培育國(guó)際化品牌。充分發(fā)揮各種多雙邊合作機(jī)制的作用，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)等方面國(guó)際交流與協(xié)調(diào)，合作探索推廣新能源汽車(chē)的新型商業(yè)化模式。

五、規(guī)劃實(shí)施

成立由工業(yè)和信息化部牽頭、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部等部門(mén)參加的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，綜合采取多種措施，形成合力，加快推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各有關(guān)部門(mén)要高度重視，根據(jù)職能分工制定本部門(mén)工作計(jì)劃和配套政策措施，做好對(duì)《規(guī)劃》實(shí)施的指導(dǎo)和支持，確保實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》目標(biāo)。

有關(guān)地區(qū)要按照《規(guī)劃》確定的目標(biāo)、任務(wù)和政策措施，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際制訂具體落實(shí)方案，切實(shí)抓好組織實(shí)施，確保取得實(shí)效。具體工作方案和實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題要及時(shí)報(bào)送有關(guān)部門(mén)。

第三篇：展會(huì)新聞稿：2012北京新能源汽車(chē)展招商啟動(dòng)

2012北京新能源汽車(chē)展覽會(huì)招商啟動(dòng)

記者日前獲悉，商務(wù)部聯(lián)合科技部、工信部、中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、各重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)等有關(guān)單位打造的“CIAPE中國(guó)新能源汽車(chē)展”將于2012年10月26-28日在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心隆重舉辦。

“CIAPE中國(guó)新能源汽車(chē)展”是中國(guó)政府主導(dǎo)的國(guó)際化平臺(tái)，始創(chuàng)于2010年，已成功舉辦兩屆，前身是中國(guó)國(guó)際汽車(chē)零部件博覽會(huì)新能源汽車(chē)展區(qū)。獲得了中、德、美、英、法、意、日、韓、西班牙、加拿大、澳大利亞、意大利、印度、伊朗、巴基斯坦、菲律賓、中國(guó)臺(tái)灣等 17 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 39 個(gè)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)，美國(guó)、加拿大、以色列等 50 個(gè)駐華大使館，通用、大眾、豐田等 9 家國(guó)際汽車(chē)整車(chē)集團(tuán)，博世、電裝、德?tīng)柛５仁澜缜?4 大汽車(chē)零部件集團(tuán)，一汽、上汽、東風(fēng)等 20 家中國(guó)重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，中國(guó) 28 個(gè)省、市地方汽車(chē)及零部件商協(xié)會(huì)的合作與支持，代表中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展水平。目前，2012年新能源汽車(chē)展（）各項(xiàng)組織、籌備工作已經(jīng)全面展開(kāi)。

據(jù)了解，CIAPE中國(guó)新能源汽車(chē)展致力于為整車(chē)廠及新能源零部件企業(yè)提供一個(gè)展示和專業(yè)技術(shù)人員交流的平臺(tái)。2011CIAPE新能源汽車(chē)展已于9月8-10在北京成功舉辦，國(guó)內(nèi)外眾多主機(jī)廠技術(shù)、研發(fā)、采購(gòu)人員組團(tuán)參觀。僅在國(guó)內(nèi)，就有來(lái)自一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、重汽、長(zhǎng)城、奇瑞、江淮、廣汽、宇通、華晨等28家整車(chē)企業(yè)組團(tuán)參觀，12家整車(chē)企業(yè)組織了超過(guò)20人的技術(shù)、研發(fā)、采購(gòu)人員的參觀團(tuán)，其中長(zhǎng)安、宇通、北京現(xiàn)代的團(tuán)隊(duì)接近40人，長(zhǎng)城、北汽福田更是有超過(guò)100人的參觀團(tuán)隊(duì)。

商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司張?bào)K司長(zhǎng)說(shuō)：“CIAPE是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的平臺(tái)；既可以展示國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，也可以展示自己的實(shí)力；通過(guò)交流與合作，創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)?！?/p>

“自主品牌新能源整車(chē)企業(yè)要想提高企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，一方面要對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)具有足夠的敏感性，不放過(guò)任何學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，為自主創(chuàng)新積蓄能量；另一方面要關(guān)心零部件的發(fā)展，把兩者的利益捆綁在一起，對(duì)具有一定優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)還要搭建協(xié)同開(kāi)發(fā)的平臺(tái)?！苯M委會(huì)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“這是對(duì)整車(chē)企業(yè)自身配套體系的培養(yǎng)、建設(shè)和鞏固，從而提升自身供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的新能源零部件產(chǎn)業(yè)的支撐，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起是不可能實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

據(jù)新能源車(chē)展主辦方負(fù)責(zé)人介紹，組委會(huì)將始終堅(jiān)持專業(yè)化、品牌化的辦展方針，2012年的展會(huì)將會(huì)繼續(xù)邀請(qǐng)博世、電裝、德?tīng)柛５仁澜缜八拇笃?chē)零部件企業(yè)和信和達(dá)、大洋電機(jī)、天津松正等國(guó)內(nèi)及自主企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技。引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)自主企業(yè)發(fā)展，將會(huì)成為CIAPE中國(guó)新能源汽車(chē)展的辦展信仰。

記者從主辦單位獲悉，2012年新能源汽車(chē)展覽會(huì)（）期間計(jì)劃繼續(xù)舉辦中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)論壇等高端配套活動(dòng)，并將為真正的技術(shù)型企業(yè)舉辦新能源技術(shù)交流會(huì)免費(fèi)提供會(huì)議室和推廣宣傳。

第四篇：最新《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》曝光

最新《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》曝光

日前，記者從多家整車(chē)廠和一些業(yè)內(nèi)專家處了解到，半個(gè)多月前，他們已收到一份《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)的征求意見(jiàn)稿，這份由工業(yè)和信息化部制訂的《規(guī)劃》，將在匯總了各方意見(jiàn)后，經(jīng)主管部門(mén)討論修訂，目前已正式向國(guó)務(wù)院上報(bào)了方案。如順利通過(guò)，該《規(guī)劃》則進(jìn)入實(shí)施階段，如果不出意外，今年應(yīng)該會(huì)出臺(tái)。

記者手中的這份共計(jì)15頁(yè)的《規(guī)劃》是2010年～2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十年綱領(lǐng)性文件，與此前我國(guó)16個(gè)國(guó)家科技重大專項(xiàng)模式不同的是，這一專項(xiàng)將有可能從研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化兩個(gè)層次來(lái)考慮。涵蓋了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方方面面，包括新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想與基本原則、發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)、產(chǎn)業(yè)布局、保障措施等方方面面，內(nèi)容延伸到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵零部件的研發(fā)、市場(chǎng)推廣和配套設(shè)施等全盤(pán)的規(guī)劃。

工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木此前表示，將通過(guò)規(guī)劃的制訂，明確節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)、產(chǎn)業(yè)布局和政策措施，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展。

分兩個(gè)階段實(shí)施

2009年，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷量不到1萬(wàn)輛，僅有9800輛，且大都以公共交通系統(tǒng)用車(chē)為主。

《規(guī)劃》的總體目標(biāo)是經(jīng)過(guò)十年努力，建立起較為完整的節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，形成一批自主技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，整車(chē)和關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。而在新能源汽車(chē)的市場(chǎng)保有量上，《規(guī)劃》提到到2020年的總體目標(biāo)是：新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，而以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)產(chǎn)銷量達(dá)300萬(wàn)輛，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。

《規(guī)劃》提出目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將分兩個(gè)階段實(shí)施，第一階段到2015年，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量超過(guò)50萬(wàn)輛。

混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。具有自動(dòng)起停功能的微混系統(tǒng)成為乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，中/重度混合動(dòng)力乘用車(chē)保有量達(dá)到100萬(wàn)輛。基本掌握先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、自動(dòng)變速器、汽車(chē)電子、輕量化材料等關(guān)鍵技術(shù)。乘用車(chē)新車(chē)平均油耗達(dá)到5.9升/百公里。

第二階段是從2015年到2020年，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，充電站網(wǎng)絡(luò)支撐純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)城際間和區(qū)域化運(yùn)行。燃料電池技術(shù)與國(guó)際同步發(fā)展。混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，中/重混合動(dòng)力乘用車(chē)年產(chǎn)銷量達(dá)到300萬(wàn)輛。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、自動(dòng)變速器、汽車(chē)電子輕量化材料廣泛應(yīng)用。汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性整體水平與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗達(dá)到4.5升/百公里。

純電動(dòng)為主要戰(zhàn)略取向

為推進(jìn)節(jié)能減排，今年6月初，四部委聯(lián)合出臺(tái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策。根據(jù)補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)汽車(chē)最受青睞，每輛車(chē)可獲得最高6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

這與純電動(dòng)汽車(chē)的成本技術(shù)原因有關(guān)，同時(shí)也反映國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的大力支持和高度重視。

在節(jié)能和發(fā)展新能源汽車(chē)的技術(shù)路線方面，業(yè)內(nèi)人士透露，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的論證，路線目前已經(jīng)明確，《規(guī)劃》提出將堅(jiān)持以純電動(dòng)作為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，同時(shí)注重傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)水平的提升，大力發(fā)展節(jié)能汽車(chē)。并持續(xù)跟蹤研究燃料電池汽車(chē)技術(shù)，因地制宜、適度發(fā)展替代燃料汽車(chē)。

國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受采訪時(shí)表示，選擇純電動(dòng)汽車(chē)作為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)路徑，我國(guó)有一定的優(yōu)勢(shì)。即便2030年我國(guó)擁有2億輛電動(dòng)車(chē)，根據(jù)電力部門(mén)的規(guī)劃，耗電量也不足發(fā)電量的10%。同時(shí)我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)還可以結(jié)合可再生能源的發(fā)展，以及與智能電網(wǎng)的技術(shù)相結(jié)合，對(duì)電網(wǎng)消峰填補(bǔ)。其次，我國(guó)有相對(duì)豐富的資源。我國(guó)鋰電池所需要的鋰資源儲(chǔ)量為380多萬(wàn)噸，居世界第二位。

隨著私人購(gòu)車(chē)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策細(xì)則出臺(tái)，中石化(600028,股吧)、中海油、南方電網(wǎng)和國(guó)家電網(wǎng)四大國(guó)內(nèi)能源巨頭紛紛加快電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)的步伐。

為了推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，《規(guī)劃》在保障措施一節(jié)提到：要加快充電站建設(shè)，并加大對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的財(cái)政支持力度，在電價(jià)、土地等方面出臺(tái)支持政策。

建立共享研發(fā)平臺(tái)

“近年來(lái)我們?cè)谛履茉雌?chē)的發(fā)展上比較分散，各個(gè)企業(yè)各自為戰(zhàn)，缺乏全盤(pán)規(guī)劃，政策的頒布也缺乏系統(tǒng)性。這個(gè)十年規(guī)劃的出臺(tái)十分必要，也十分及時(shí)，將從國(guó)家層面引導(dǎo)新能源汽車(chē)的有序發(fā)展?！蓖醣鼊傉f(shuō)。

《規(guī)劃》根據(jù)“整合、共享、完善、提高”的原則，借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，建立汽車(chē)行業(yè)科技資源共享的政策法規(guī)體系，針對(duì)不同類型共性技術(shù)平臺(tái)的特點(diǎn)，采用靈活多樣的共享模式。

依托國(guó)家科研院所和研究型大學(xué)，建設(shè)若干國(guó)家級(jí)節(jié)能與新能源汽車(chē)及零部件研究試驗(yàn)基地，加強(qiáng)新能源汽車(chē)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，不斷提高其運(yùn)行和管理水平。建立全行業(yè)共享的測(cè)試平臺(tái)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)。

重點(diǎn)支持骨干整車(chē)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)小型純電動(dòng)乘用車(chē)、緊湊型純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)共用車(chē)型平臺(tái)，混合動(dòng)力商用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)共性平臺(tái)以及先進(jìn)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品平臺(tái)。建立先進(jìn)的整車(chē)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)流程、突破整車(chē)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、動(dòng)力總成、電磁兼容及高壓安全等關(guān)鍵技術(shù)研究。

與此同時(shí)，《規(guī)劃》還提出，將逐漸改變目前新能源汽車(chē)發(fā)展中遇到的一些問(wèn)題，逐個(gè)重點(diǎn)突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸、建立零部件自主研發(fā)體系，同時(shí)還將健全和完善節(jié)能與新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，并加快充電站建設(shè)、創(chuàng)新發(fā)展新能源汽車(chē)服務(wù)體系來(lái)促進(jìn)《規(guī)劃》中計(jì)劃的2020年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

組建“國(guó)家隊(duì)”，未提支持金額

《規(guī)劃》中很重要的一點(diǎn)在于限制新能源汽車(chē)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，因此提出了市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，特別是合資企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。

《規(guī)劃》在完善新能源汽車(chē)投資準(zhǔn)入管理規(guī)定中提出，新建車(chē)用動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車(chē)控制系統(tǒng)等新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件合資企業(yè)需具有自主研究能力和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中方股比不得低于51%。

工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木坦言，節(jié)能及新能源汽車(chē)的工作要按照國(guó)家戰(zhàn)略組建國(guó)家隊(duì)。國(guó)家要求《規(guī)劃》既能積極引導(dǎo)地方和社會(huì)投資充分發(fā)揮企業(yè)的作用，又要防止一哄而起，避免低水平、盲目投資和重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象的發(fā)生。

目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展資金主要來(lái)自于地方政府和企業(yè)。各地政府都“抱自家的娃”，導(dǎo)致政府投資極度分散；此外，企業(yè)各自為政也導(dǎo)致了不少項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，13家中國(guó)車(chē)企(包括中國(guó)前五大汽車(chē)集團(tuán))在新能源汽車(chē)上的投資總額尚不及一個(gè)通用汽車(chē)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，13家車(chē)企在新能源汽車(chē)上共計(jì)投資不超過(guò)180億元，而通用汽車(chē)雪佛蘭Volt電動(dòng)車(chē)的研發(fā)耗資就高達(dá)50余億元；豐田汽車(chē)每年用于新能源汽車(chē)的研發(fā)投資則高達(dá)500億元。

招商證券(600999,股吧)高級(jí)分析師談際佳表示，“在風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)生的投資泡沫、產(chǎn)能?chē)?yán)重現(xiàn)象，已經(jīng)引起了管理層的高度重視。管理層不希望新能源汽車(chē)重蹈覆轍?！痹?tīng)柛喬珔^(qū)總裁全春澤表示，“無(wú)論在中國(guó)還是發(fā)達(dá)國(guó)家，新能源汽車(chē)發(fā)展都存在嚴(yán)重的資源不足，因此必須集中優(yōu)勢(shì)兵力進(jìn)行重點(diǎn)突破。”

按照這一思路，一些有技術(shù)及資金優(yōu)勢(shì)的國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)將成為扶持對(duì)象。《規(guī)劃》提出將結(jié)合示范工程，創(chuàng)建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)示范基地；依托現(xiàn)有汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè)，重點(diǎn)建設(shè)長(zhǎng)春、上海、武漢、重慶、北京、廣東、安徽等節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。到2020年，上述基地的產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%以上，培育形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)600萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，1-2家新能源汽車(chē)產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，3-5家新能源汽車(chē)產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到50萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。

在動(dòng)力電池的布局方面，《規(guī)劃》提到要組建一個(gè)具有世界先進(jìn)水平的國(guó)家級(jí)動(dòng)力電池研究機(jī)構(gòu)。重點(diǎn)建設(shè)天津、深圳、杭州等鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。培育2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200億瓦時(shí)、具有電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，分別形成2-3家鋰離子動(dòng)力骨干企業(yè)。并重點(diǎn)支持形成若干家具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵零部件企業(yè)集團(tuán)。

此前有消息稱，《規(guī)劃》在綜合考慮業(yè)內(nèi)人士、專業(yè)機(jī)構(gòu)的建議和意見(jiàn)后，將列出一系列扶持節(jié)能及新能源汽車(chē)的財(cái)政政策、稅收政策和投融資政策。未來(lái)5年內(nèi)，中央財(cái)政中將拿出300億元用來(lái)推廣新能源汽車(chē)。但記者手中這份截稿日期為今年7月2日的《規(guī)劃》并未提到具體的支持金額。

第五篇：節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)(精)

節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

（2012-2020年）

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長(zhǎng)一段時(shí)期汽車(chē)需求量仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，由此帶來(lái)的能源緊張和環(huán)境污染問(wèn)題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。為全面落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特制定本規(guī)劃。規(guī)劃期為2012-2020年。

一、發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)

節(jié)能汽車(chē)是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量提前達(dá)到下一階段目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。本規(guī)劃所指新能源汽車(chē)主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)是減少汽車(chē)燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級(jí)的重要舉措。

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用取得積極進(jìn)展，通過(guò)實(shí)施乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)小排量汽車(chē)的財(cái)稅政策等措施，先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、輕量化材料、整車(chē)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及普通混合動(dòng)力等節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品得到大力推廣，汽車(chē)平均燃料消耗量明顯降低；天然氣等替代燃料汽車(chē)技術(shù)基本成熟并初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場(chǎng)規(guī)模。新能源汽車(chē)經(jīng)

過(guò)近10年的研究開(kāi)發(fā)和示范運(yùn)行，初步具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得明顯進(jìn)步，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始小規(guī)模投放市場(chǎng)。但與先進(jìn)水平相比，我國(guó)尚未完全掌握汽車(chē)節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，燃料經(jīng)濟(jì)性水平還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車(chē)市場(chǎng)占有率偏低；新能源汽車(chē)整車(chē)和核心零部件技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會(huì)配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到制約。

為應(yīng)對(duì)日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問(wèn)題，世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)紛紛加快部署，大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車(chē)節(jié)能技術(shù)，將發(fā)展新能源汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能與新能源汽車(chē)已成為國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來(lái)10年將迎來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計(jì)在未來(lái)一段時(shí)期仍將保持較快增長(zhǎng)，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)工業(yè)大國(guó)向汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

二、指導(dǎo)思想、基本原則和發(fā)展目標(biāo)(一 指導(dǎo)思想。

以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，把培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)放在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的一項(xiàng)重要任務(wù)，立足國(guó)情，依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，按照市場(chǎng)引導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，發(fā)揮企業(yè)主體作用，加大政策扶持力度，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境，提高節(jié)能與新能源汽車(chē)創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化水平，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，增強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

(二 基本原則。

堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與技術(shù)進(jìn)步相結(jié)合。以純電驅(qū)動(dòng)為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽

車(chē)產(chǎn)業(yè)化。以快速降低汽車(chē)燃料消耗量為目標(biāo)，大力推廣普及節(jié)能汽車(chē)，提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開(kāi)放合作相結(jié)合。加強(qiáng)創(chuàng)新發(fā)展，把技術(shù)創(chuàng)新作為推動(dòng)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，加快形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌。充分利用全球創(chuàng)新資源，深層次開(kāi)展國(guó)際科技合作與交流，探索合作新模式。

堅(jiān)持政府引導(dǎo)與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合。在產(chǎn)業(yè)培育期，積極發(fā)揮規(guī)劃引導(dǎo)和政策激勵(lì)作用，聚集科技和產(chǎn)業(yè)資源，鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)。進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期后，充分發(fā)揮市場(chǎng)需求對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)作用和配置資源的基礎(chǔ)作用，營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

堅(jiān)持培育產(chǎn)業(yè)與加強(qiáng)配套相結(jié)合。以整車(chē)為龍頭，培育并帶動(dòng)動(dòng)力電池、電機(jī)、汽車(chē)電子、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器等產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展。以加快充電設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，同時(shí)做好市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)以及電池回收利用，形成完備的產(chǎn)業(yè)配套體系。

(三 發(fā)展目標(biāo)。

1、產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。節(jié)能與新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與國(guó)際同步。

2、燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。到2015年，節(jié)能型乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，節(jié)能型

乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量降至4.5升/百公里以下，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；商用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。

3、技術(shù)水平大幅提高。掌握先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車(chē)電子、輕量化材料和普通混合動(dòng)力等汽車(chē)節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)能與新能源汽車(chē)企業(yè)。

4、配套能力明顯增強(qiáng)。關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)?；緷M足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車(chē)產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車(chē)運(yùn)行需要。市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)及動(dòng)力電池回收利用體系基本完善。

5、管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車(chē)管理制度和扶持政策體系，形成比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范體系。

三、主要任務(wù)

(一 實(shí)施節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程。

增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力是培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中心環(huán)節(jié)，要強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，引導(dǎo)創(chuàng)新要素向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集聚，完善以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1、加大汽車(chē)節(jié)能技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用力度。以大幅提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性水平為目標(biāo)，積極推進(jìn)節(jié)能汽車(chē)集成創(chuàng)新和引進(jìn)消

化吸收再創(chuàng)新。重點(diǎn)開(kāi)展柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒以及渦輪增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)汽車(chē)電子控制技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用；支持有條件的企業(yè)研制六檔及以上機(jī)械變速器、雙離合器式自動(dòng)變速器、商用車(chē)自動(dòng)控制機(jī)械變速器以及普通混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)電耦合裝置；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術(shù)，大幅提高小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。支持企業(yè)開(kāi)展普通混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)研發(fā)。開(kāi)展高效控制氮氧化物等污染排放技術(shù)研究。

2、加強(qiáng)新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)研究。大力推進(jìn)動(dòng)力電池原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，重點(diǎn)開(kāi)展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)新型超級(jí)電容器及其與電池組合系統(tǒng)，推進(jìn)動(dòng)力電池及相關(guān)零配件、組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，加快研制動(dòng)力電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及其生產(chǎn)、控制與檢測(cè)等裝備；在動(dòng)力電池重大基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域超前部署，重點(diǎn)開(kāi)展高比能先進(jìn)動(dòng)力電池新材料、新體系以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。加強(qiáng)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及核心材料，電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)器等電動(dòng)化附件的研發(fā)。開(kāi)展燃料電池電堆、電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵材料核心技術(shù)研究。把握世界新能源汽車(chē)發(fā)展動(dòng)向，對(duì)其他類型的新能源汽車(chē)技術(shù)加大研究力度。

到2015年，純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)在純電驅(qū)動(dòng)模式下行駛的最高車(chē)速不低于100公里/小時(shí)，綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里；動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至2元/瓦時(shí)，循環(huán)壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤

以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。

3、加快建立節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)體系。引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)投入，鼓勵(lì)建立跨行業(yè)的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快建設(shè)共性技術(shù)平臺(tái)。重點(diǎn)開(kāi)展純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)、混合動(dòng)力商用車(chē)、燃料電池汽車(chē)等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)；建立相關(guān)行業(yè)共享的測(cè)試平臺(tái)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)和專利數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)資源共享；整合現(xiàn)有科技資源，建設(shè)若干國(guó)家級(jí)整車(chē)及零部件研究試驗(yàn)基地，構(gòu)建完善的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺(tái)；建設(shè)若干具有世界先進(jìn)水平的工程化平臺(tái)，發(fā)展一批企業(yè)主導(dǎo)、科研機(jī)構(gòu)和高等院校積極參與的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。推動(dòng)企業(yè)實(shí)施商標(biāo)品牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)和管理，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

(二 科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局。

我國(guó)已建設(shè)形成完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)應(yīng)立足現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)進(jìn)行布局，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，以提高發(fā)展效率。

1、加快發(fā)展新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)能力。主要依托現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)能力，現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)實(shí)施改擴(kuò)建時(shí)要統(tǒng)籌考慮建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)能。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，要注意防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。

2、重點(diǎn)建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。積極推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)?；a(chǎn)，加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭(zhēng)形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)百億瓦時(shí)、具有關(guān)鍵材料研發(fā)生產(chǎn)能力的龍頭企業(yè)，并在正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料領(lǐng)域分別形成2-3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。

3、增強(qiáng)關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)能力。鼓勵(lì)有關(guān)社會(huì)主體積極參與、加大投入力度，發(fā)展一批符合產(chǎn)業(yè)鏈聚集要求、具有較強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵零部件企業(yè)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效變速器等領(lǐng)域分別培育2-3家骨干企業(yè)，支持發(fā)展整車(chē)企業(yè)參股、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)化汽車(chē)電子企業(yè)。

(三 加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范。

節(jié)能汽車(chē)已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，需要綜合采取標(biāo)準(zhǔn)約束、財(cái)稅支持等措施加以推廣普及。新能源汽車(chē)尚處于產(chǎn)業(yè)化初期，需要加大政策支持力度，積極開(kāi)展推廣試點(diǎn)示范，加快培育市場(chǎng)，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

1、大力推廣普及節(jié)能汽車(chē)。2011年底前出臺(tái)汽車(chē)燃料消耗量管理辦法，2012年開(kāi)始實(shí)施分階段燃料消耗量目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)開(kāi)展相關(guān)測(cè)試和評(píng)價(jià)考核工作，并提出2016到2020年汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)指標(biāo)和要求。建立基于車(chē)型燃料消耗量和企業(yè)平均燃料消耗量的獎(jiǎng)罰機(jī)制。實(shí)施重型商用車(chē)燃料消耗量標(biāo)示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。

2、扎實(shí)推進(jìn)新能源汽車(chē)試點(diǎn)示范。在有關(guān)城市擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)示范推廣范圍，開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)，在試點(diǎn)示范工作中重點(diǎn)開(kāi)展產(chǎn)品性能驗(yàn)證及生產(chǎn)使用、售后服務(wù)、電池回收利用的綜合評(píng)價(jià)。探索具有商業(yè)可行性的市場(chǎng)推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施，形成試點(diǎn)帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效機(jī)制。

探索新能源汽車(chē)及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車(chē)服務(wù)企業(yè)。繼續(xù)開(kāi)展燃料電池汽車(chē)運(yùn)行示范，提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，帶動(dòng)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展。

3、因地制宜發(fā)展替代燃料汽車(chē)。發(fā)展替代燃料汽車(chē)是減少車(chē)用燃油消耗的必要補(bǔ)充。積極開(kāi)展車(chē)用替代燃料制造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，鼓勵(lì)天然氣（包括液化石油氣）、生物燃料等資源豐富的地區(qū)發(fā)展替代燃料汽車(chē)。探索其他替代燃料汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用途徑，促進(jìn)車(chē)用能源多元化發(fā)展。

(四 積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。

完善的充電設(shè)施是發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要保障。要科學(xué)規(guī)劃，加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)，探索有效的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要。

1、制定總體發(fā)展規(guī)劃。研究制定新能源汽車(chē)充電設(shè)施總體發(fā)展規(guī)劃，支持各類技術(shù)發(fā)展，根據(jù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，重點(diǎn)在試點(diǎn)城市建設(shè)充電設(shè)施。試點(diǎn)城市應(yīng)按集約化利用土地、標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)、滿足消費(fèi)者需求的原則，將充電設(shè)施納入城市綜合交通體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和選址分布，適度超前建設(shè)，積極試行個(gè)人和公共停車(chē)位分散慢充等充電技術(shù)模式。通過(guò)總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，確定符合區(qū)域?qū)嶋H和新能源汽車(chē)特點(diǎn)的充電設(shè)施發(fā)展方向。

2、開(kāi)展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究。加快制定充電設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行管理規(guī)范及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究開(kāi)發(fā)充電設(shè)施接網(wǎng)、監(jiān)控、計(jì)量、計(jì)費(fèi)設(shè)備和技術(shù)，開(kāi)展車(chē)網(wǎng)融合技術(shù)研究和應(yīng)用，探索新能源汽車(chē)作為移動(dòng)式儲(chǔ)能單元與電網(wǎng)能量和信息實(shí)現(xiàn)雙向互動(dòng)的機(jī)制。

3、探索商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。試點(diǎn)城市應(yīng)加大政府投資力度，積極吸引社會(huì)資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的充換電企業(yè)，建立分時(shí)段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場(chǎng)化、社會(huì)化。

(五 加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理

制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。嚴(yán)格設(shè)定動(dòng)力電池回收利用企業(yè)的準(zhǔn)入條件，明確動(dòng)力電池收集、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。加強(qiáng)監(jiān)管，督促相關(guān)企業(yè)提高技術(shù)水平，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保規(guī)定，嚴(yán)防重金屬污染。

四、保障措施

(一 完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度。

制定并實(shí)施分階段的乘用車(chē)、輕型商用車(chē)和重型商用車(chē)燃料消耗量目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)準(zhǔn)入管理制度和汽車(chē)產(chǎn)品公告制度，嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)入條件和認(rèn)證要求。根據(jù)新能源汽車(chē)應(yīng)用示范和規(guī)?；l(fā)展需要，加快研究制定新能源汽車(chē)以及充電、加注技術(shù)和設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。積極參與制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，提升在汽車(chē)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。2012年前，基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。

(二 加大財(cái)政政策支持力度。

中央財(cái)政加大投入力度，積極支持節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。實(shí)施節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程，統(tǒng)籌技術(shù)開(kāi)發(fā)、工程化、標(biāo)準(zhǔn)制定、市場(chǎng)應(yīng)用等環(huán)節(jié)，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系；繼續(xù)實(shí)施鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)使用節(jié)能汽車(chē)的政策，對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車(chē)示范、私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)給予補(bǔ)貼；實(shí)行基于汽車(chē)燃料消耗水平的獎(jiǎng)懲政策，對(duì)提前達(dá)到下一階段燃料消耗量目標(biāo)值的車(chē)型予以獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)未達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的企業(yè)實(shí)施懲罰性收費(fèi)。新能源汽車(chē)示范城市應(yīng)安排專項(xiàng)配套資金，重點(diǎn)用于建設(shè)充電設(shè)施、建立電池梯級(jí)利用和回收體系等。

發(fā)揮政府采購(gòu)的導(dǎo)向作用，將符合條件的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品列入有關(guān)政府采購(gòu)清單，享受政府優(yōu)先和強(qiáng)制采購(gòu)政策，逐步擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)節(jié)能與新能源汽車(chē)的規(guī)模。

(三 實(shí)施稅收優(yōu)惠政策。

加快研究建立基于燃料消耗量的汽車(chē)稅收政策體系。經(jīng)認(rèn)定取得高新技術(shù)企業(yè)資格的節(jié)能與新能源汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件企業(yè)，依法享受企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策。對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件企業(yè)從事技術(shù)開(kāi)發(fā)、轉(zhuǎn)讓及相關(guān)咨詢、服務(wù)業(yè)務(wù)所取得的收入，依法免征營(yíng)業(yè)稅。

(四 強(qiáng)化金融服務(wù)支撐。

引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)建立鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信貸管理和貸款評(píng)審制度，積極推進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)質(zhì)押融資、產(chǎn)業(yè)鏈融資等金融產(chǎn)品創(chuàng)新，加快建立包括財(cái)政出資和社會(huì)資金投入在內(nèi)的多層次擔(dān)保體系，綜合運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)日?，促進(jìn)加大金融機(jī)構(gòu)支持力度。支持符合條件的節(jié)能與新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件企業(yè)在境內(nèi)外上市、發(fā)行債務(wù)融資工具；支持符合條件的上市公司進(jìn)行再融資。

按照政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、管理規(guī)范、支持創(chuàng)新的原則，支持地方設(shè)立節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資基金，符合條件的可按照規(guī)定申請(qǐng)中央財(cái)政參股，引導(dǎo)社會(huì)資金以多種方式投資節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

(五 營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境

大力發(fā)展有利于擴(kuò)大節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的專業(yè)服務(wù)、增值服務(wù)等新業(yè)態(tài)，建立新能源汽車(chē)金融信貸、保險(xiǎn)、租賃、物流、二手車(chē)交易以及動(dòng)力電池回收利用等市場(chǎng)營(yíng)銷和售后服務(wù)體系，發(fā)展新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件質(zhì)量安全檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)施區(qū)別于整車(chē)的動(dòng)力電池和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)售后服務(wù)政策。研究實(shí)行新能源汽車(chē)停車(chē)費(fèi)減免、充電費(fèi)優(yōu)惠等扶持政策。有關(guān)地方實(shí)施限號(hào)行駛、牌照額度拍賣(mài)、購(gòu)車(chē)配額指標(biāo)等措施時(shí)，應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)區(qū)別對(duì)待。

(六 加強(qiáng)人才隊(duì)伍保障。

以國(guó)家有關(guān)專項(xiàng)工程為依托，培育一批國(guó)際知名的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才。加強(qiáng)電化學(xué)、新材料、汽車(chē)電子、車(chē)輛工程、機(jī)電一體化等相關(guān)學(xué)科建設(shè)，培育技術(shù)研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)應(yīng)用等人才。實(shí)施高端人才引進(jìn)工程，鼓勵(lì)企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)從國(guó)外引進(jìn)優(yōu)秀人才。廣泛開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員職業(yè)技能。

(七 積極發(fā)揮國(guó)際合作的作用。

支持高校和科研機(jī)構(gòu)在節(jié)能與新能源汽車(chē)基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展國(guó)際合作研究，進(jìn)行全球研發(fā)服務(wù)外包，在境外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)、開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)和向國(guó)外提交專利申請(qǐng)。完善出口信貸、保險(xiǎn)燈政策，支持新能源汽車(chē)產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)出口。支

持企業(yè)通過(guò)在境外注冊(cè)商標(biāo)、境外收購(gòu)等方式培育國(guó)際化品牌。充分發(fā)揮各種多雙邊合作機(jī)制的作用，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)等方面國(guó)際交流與協(xié)調(diào)，合作探索推廣新能源汽車(chē)的新型商業(yè)化模式。

五、規(guī)劃實(shí)施

成立由工業(yè)和信息化部牽頭、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部等部門(mén)參加的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，綜合采取多種措施，形成合力，加快推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各有關(guān)部門(mén)要高度重視，根據(jù)職能分工制定本部門(mén)工作計(jì)劃和配套政策措施，做好對(duì)《規(guī)劃》實(shí)施的指導(dǎo)和支持，確保實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》目標(biāo)。

有關(guān)地區(qū)要按照《規(guī)劃》確定的目標(biāo)、任務(wù)和政策措施，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際制訂具體落實(shí)方案，切實(shí)抓好組織實(shí)施，確保取得實(shí)效。具體工作方案和實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題要及時(shí)報(bào)送有關(guān)部門(mén)。