第一篇：航模比賽規(guī)則

比賽分3種類型，規(guī)則比較簡單，只有遙控飛機(jī)那一項(xiàng)稍微有點(diǎn)復(fù)雜。下面進(jìn)行介紹：

1、手?jǐn)S紙飛機(jī)比賽：現(xiàn)場發(fā)放A4紙張折飛機(jī)，測(cè)定飛機(jī)留空時(shí)間。注意事項(xiàng)：不能用膠粘。

2、自行設(shè)計(jì)制作手?jǐn)S模型滑翔機(jī)：要求：（1）不能使用成套器材。（2）飛機(jī)長、翼展都不得超過35cm。比賽時(shí)也是測(cè)定飛機(jī)留空時(shí)間。

3、遙控小直升競賽：比賽過程：飛機(jī)從比賽平臺(tái)升起，飛到2m高處，鉆過呼啦圈，然后再回到起飛原點(diǎn)，呼啦圈直徑80cm左右。嘩啦圈距離地面高度1m，起飛原點(diǎn)處有兩個(gè)圈（大圈套小圈），要求飛機(jī)落回原點(diǎn)處能飛到大圈和小圈里邊，飛到小圈里面得分高，飛到大圈里邊但沒在小圈里面得分稍微低點(diǎn)。采分點(diǎn)：操作時(shí)間、飛機(jī)最后降落范圍。大圈和小圈的直徑分別是50cm和25cm。比賽示意圖如下圖所示：

Φ80cm呼啦圈比賽平臺(tái)Φ25cm1mΦ50cm地面

1、水平投擲：紙飛機(jī)并不是飛得越高就越遠(yuǎn)，一般來說投出的角度稍大于水平角度（約15度左右）即可，飛機(jī)要想平穩(wěn)向前擲出，必須要到最后一刻才自然脫手，這樣飛行效果最佳。當(dāng)然每款飛機(jī)由于重心位置不同，最佳的投擲角度需要在實(shí)踐中反復(fù)對(duì)比才能確定。

2、擲出紙飛機(jī)的方向要盡量與機(jī)身在一條直線上。這樣能讓紙飛機(jī)最大限度地減少風(fēng)阻。

3、用力要適中：投擲紙飛機(jī)并不是力量越磊，飛行距離就越遠(yuǎn)。用力太大就很難做到前面兩點(diǎn)要求，而且用力越大，紙飛機(jī)遇到的風(fēng)陰力就越磊。由于紙張的強(qiáng)度有限，風(fēng)壓太大會(huì)使紙飛機(jī)變形，反而影響紙飛機(jī)正常的飛行。

4、最好的飛機(jī)擁有短的機(jī)翼和重心位于擲飛機(jī)的人擲出飛機(jī)的那個(gè)點(diǎn)，重心位于飛機(jī)的30%-40%處。

第二篇：學(xué)生航模比賽

無線電遙控電動(dòng)直升機(jī)比賽規(guī)則

一、比賽分組： 青年組、少年組、公開組。

二、定義：指靠繞名義上的垂直軸旋轉(zhuǎn)的以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)旋翼系統(tǒng)而獲得升力和水平推力，并由運(yùn)動(dòng)員在地面用無線電遙控設(shè)備操縱的模型飛機(jī)。

三、技術(shù)要求：模型的生產(chǎn)廠家型號(hào)、機(jī)身長度不得超過 450mm，只允許使用以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的模型直升機(jī)。

四、比賽時(shí)間：每輪比賽時(shí)間為 5分鐘。

五、試飛次數(shù)：在比賽時(shí)間內(nèi)試飛次數(shù)不限，運(yùn)動(dòng)員可在飛行中或模型著 陸后聲明該次飛行為試飛，聲明為試飛的成績無效。

六、成績?cè)u(píng)定：

1、操縱必須在指定位置，不得隨模型移動(dòng)而移動(dòng)，比賽場地圖在4米×4米場地范圍內(nèi)進(jìn)行競賽；

2、操縱直升飛機(jī)到達(dá)指定平臺(tái)落點(diǎn)、在（30cm直徑圓內(nèi)）獲40分；在（50cm直徑圓內(nèi)）獲30分；在（80cm直徑圓內(nèi)）獲10分；

3、操縱直升機(jī)穿越直徑1米的圓圈獲40分；

4、操縱直升機(jī)返回原起飛點(diǎn)著陸，在（30cm直徑圓內(nèi)）獲20分；在（50cm直徑圓內(nèi)）獲10分；

5、每輪完成所有規(guī)定動(dòng)作，計(jì)算每名運(yùn)動(dòng)員完成飛行時(shí)間，滿分為100分。比賽進(jìn)行2輪，以其中1輪較高成績?yōu)檫\(yùn)動(dòng)員的成績，如相同，以另外1輪成績決定名次。再相同，以完成動(dòng)作所用時(shí)間短者決定名次；

6、比賽動(dòng)作順序：起飛→鉆圈→平臺(tái)→回起飛點(diǎn)陸著；

7、飛越每一目標(biāo)成績或障礙物之間，飛機(jī)不能途中著陸，如著陸視為一次飛行；

8、超過規(guī)定比賽時(shí)間，所完成的動(dòng)作不計(jì)算成績。

七、下述情況該輪比賽成績判為為 0分。

1、飛行中零件掉落；

2、比賽時(shí)間內(nèi)未能起飛。

第三篇：航模比賽工作總結(jié)

航模比賽工作總結(jié)

2011年5月20日，我們舊館小學(xué)第一次參加了湖州市中小學(xué)生航模錦標(biāo)賽，經(jīng)過兩天緊張激烈的比賽，取得了優(yōu)異的成績，以團(tuán)體總分第三名的好成績，榮獲小學(xué)組團(tuán)體總分一等獎(jiǎng)，此外，還獲得了海模單項(xiàng)團(tuán)體一等獎(jiǎng)，車模單項(xiàng)團(tuán)體三等獎(jiǎng)，這次比賽我們?nèi)〉昧顺晒Γ诒荣愡^程中我們也發(fā)現(xiàn)了自己的不足，要想明年還能取得好成績，我歸結(jié)了以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)及一些改進(jìn)措施。第一、領(lǐng)導(dǎo)的重視與學(xué)校的支持。

今年，我們舊館小學(xué)要參加湖州市中小學(xué)航模錦標(biāo)賽，開學(xué)初，學(xué)校就組織我們?nèi)患寄芾蠋熼_會(huì)，要求我們積極投入到航模比賽的指導(dǎo)與訓(xùn)練中，在校長室與德育處的領(lǐng)導(dǎo)下，航模訓(xùn)練隊(duì)順利的開展了，凡是對(duì)比賽有幫助的器材與工具，校長室都鼎力的支持，這為我們的成功奠定了良好的基礎(chǔ)。第二、學(xué)生的刻苦訓(xùn)練與老師的精心指導(dǎo)。

我們訓(xùn)練分三個(gè)時(shí)間段，早自修、中午和放學(xué)后，每次訓(xùn)練，學(xué)生的積極性都很高，早早地來到了訓(xùn)練場地，拿著各自的訓(xùn)練模型，認(rèn)真的開始訓(xùn)練了，剛開始時(shí)，汽車經(jīng)常跟賽道碰撞，轉(zhuǎn)彎的角度難于控制；輪船放行的時(shí)候，手會(huì)發(fā)抖，方向總是偏轉(zhuǎn)，開不好直線；飛機(jī)難度更大，只飛了幾秒，好點(diǎn)的也只有十幾秒，一聽別的學(xué)校的飛機(jī)能飛一分鐘，我們的差距還很大。三位老師不斷的制作，改進(jìn)，繼續(xù)試驗(yàn)，一遍又一遍，在老師與同學(xué)們地不斷努力下，成績有了明顯的提高。

第三、選才范圍廣與多，有競爭性。首先，我們?cè)诟靼噙x出較好的運(yùn)動(dòng)員，并且選擇了比賽規(guī)定人數(shù)的兩倍，向參加訓(xùn)練的同學(xué)說明，在訓(xùn)練一段時(shí)間后，將進(jìn)行一次比賽，公平公正的淘汰一半的同學(xué)，選出最優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員參加正式的比賽，有了競爭性，大家會(huì)更好地珍惜此次機(jī)會(huì)，會(huì)認(rèn)真努力地去完成訓(xùn)練任務(wù)，提高自己的競技水平。需要改進(jìn)的方面：

一、航模改裝不夠完善

這次比賽是我校第一次參加，以往的經(jīng)驗(yàn)是一片空白，只按照自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行改裝與實(shí)驗(yàn)，自認(rèn)為已經(jīng)不錯(cuò)了，一看別的優(yōu)秀的學(xué)校才發(fā)現(xiàn)，很多細(xì)節(jié)方面還有待改進(jìn)，失之毫厘，差之千里，用在這里再恰當(dāng)不過了，我們只有發(fā)現(xiàn)了問題，才會(huì)有更大的進(jìn)步。

二、學(xué)生心理素質(zhì)較差

我們的參賽學(xué)生心理素質(zhì)不夠好，到比賽時(shí)過于緊張，也不夠老道。在海模比賽的時(shí)候，有一位學(xué)生手一直在抖，在放行的時(shí)候，船尾被碰了下，結(jié)果失誤了，這樣的情況在車模和空模中也出現(xiàn)了，這樣的失誤會(huì)直接影響團(tuán)體總分的名次，我們?cè)诮窈蟮挠?xùn)練中應(yīng)多模擬現(xiàn)場比賽，增強(qiáng)學(xué)生的心理素質(zhì)，這樣才有利于比賽。

以上是我對(duì)航模比賽的總結(jié)。

第四篇：航模比賽報(bào)道

活力舊小〃航模比賽嶄露頭角

2011年5月20日，我們舊館小學(xué)第一次參加了湖州市中小學(xué)生航模錦標(biāo)賽，經(jīng)過兩天緊張激烈的比賽，取得了優(yōu)異的成績，以團(tuán)體總分第三名的好成績，榮獲小學(xué)組團(tuán)體總分一等獎(jiǎng)，此外，還獲得了海模單項(xiàng)團(tuán)體一等獎(jiǎng)，車模單項(xiàng)團(tuán)體三等獎(jiǎng)，其中侯沛榕、戴多偉、曹琪銘三位同學(xué)表現(xiàn)優(yōu)異，都獲得了海模個(gè)人一等獎(jiǎng)，孟澤琦同學(xué)獲得了車模個(gè)人二等獎(jiǎng)，湯偉杰同學(xué)獲得了海模個(gè)人三等獎(jiǎng)，第一次參加比賽就取得了這么好的成績，這跟校長室的正確領(lǐng)導(dǎo)，德育處和總務(wù)處及各位班主任老師的鼎力支持，沈峰峰、鄭春香和楊勝灝三位老師的精心指導(dǎo)，參賽隊(duì)員的創(chuàng)新精神和努力訓(xùn)練是分不開地。他們奉獻(xiàn)了自己寶貴的業(yè)余休息時(shí)間，積極地投身到航模訓(xùn)練中，為舊館小學(xué)在航模這條道路上開辟了新的方向，為舊館小學(xué)未來的航模比賽增添了信心，為活力舊小，活力教育，劃上了美好的一筆。

當(dāng)然，我們?cè)讷@得成功的同時(shí)，也看到了自己的不足，在某些方面還缺乏技巧和經(jīng)驗(yàn)。回校后，我們積極反思，及時(shí)總結(jié)，分析他人成功的原因，汲取經(jīng)驗(yàn)，這為我們今后的航模道路打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，相信在我們舊小師生的不斷努力下，我們的航模道路會(huì)越走越順！

第五篇：航模比賽機(jī)型

牽引模型滑翔機(jī)(P1A)2009-01-19 來源:上海軍事體育俱樂部 點(diǎn)擊率：612【文字大小 大 中 小 】

? 定義：

指運(yùn)動(dòng)員通過牽引線牽引使模型升空，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

分級(jí)：

一級(jí)牽引模型滑翔機(jī)(P1A-1）。二級(jí)牽引模型滑翔機(jī){P1A-2）。技術(shù)要求：

P1A-1 最大翼展650毫米；最小飛行重量30克．

P1A-2 最大升力面積14平方分米；最小飛行重量80克。牽引線：

牽引線末端應(yīng)有能清楚判斷脫鉤的小旗。P1A-1 加5牛頓拉力后的最大長度15米。P1A-2 加10牛頓拉力后的最大長度為35米。比賽時(shí)間：

P1A-1 運(yùn)動(dòng)員每輪比賽必須在5分鐘內(nèi)完成脫釣。P1A-2 運(yùn)動(dòng)員每輪比賽必須在10分鐘內(nèi)完成脫鉤。正式飛行：

P1A-1 滿10秒的飛行。P1A-2 滿15秒的飛行。

留空時(shí)間：

P1A-1 每輪最長測(cè)定時(shí)間60秒；每輪加時(shí)賽最長測(cè)定時(shí)間遞增30秒。

P1A-2 每輪最長測(cè)定時(shí)間120秒； 每輪加時(shí)賽最長測(cè)定時(shí)間遞增60秒。自模型脫鉤開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。無法準(zhǔn)確判斷脫鉤時(shí)判為試飛。脫釣時(shí)允許拋出引線，但不允許拋出線盤、違者該輪判為0分。模型帶線飛行允許起飛備機(jī)。助手：

允許1名助手入場。助手不得牽引和調(diào)整模型。

橡筋模型飛機(jī)(P1B)2009-01-19 來源:上海軍事體育俱樂部 點(diǎn)擊率：825【文字大小 大 中 小 】

? 定義：

指以橡筋材料提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。分級(jí)： 初級(jí)橡筋模型飛機(jī)(P1B-0)。一級(jí)橡筋模型飛機(jī)(P1B-1)。二級(jí)橡筋模型飛機(jī)(P1B-2)。技術(shù)要求：

P1B-0 最小飛行重量16克；動(dòng)力橡筋最大重量2克。P1B-1 最小飛行重量40克；動(dòng)力橡筋最大重量4克。P1B-2 最小飛行重量80克；動(dòng)力橡筋最大重量8克。留空時(shí)間項(xiàng)目：

允許手上起飛。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。

P1B-0 每輪比賽時(shí)間5分鐘，滿10秒為正式飛行，最長測(cè)定時(shí)間30秒；每輪加時(shí)賽最長測(cè)定時(shí)間遞增30秒。

P1B-1 每輪比賽時(shí)間5分鐘，滿10秒為正式飛行，最長測(cè)定時(shí)間60秒；每輪加時(shí)賽最長測(cè)定時(shí)間遞增30秒。

P1B-2 每輪比賽叫間10分鐘，滿15秒為正式飛行，最長測(cè)定時(shí)間120秒；每輪加時(shí)叫賽最長測(cè)定時(shí)間遞增60秒。

直線距離項(xiàng)目：P1B-0 單航程比賽時(shí)間4分鐘，使用一級(jí)場地。P1B-1??單航程比賽時(shí)間5分鐘，使用二級(jí)場地

助手：允許1名助下入場，助手不得調(diào)整、放飛模型和繞橡筋。

橡筋模型直升機(jī)(P1F)2009-01-19 來源:上海軍事體育俱樂部 點(diǎn)擊率：646【文字大小 大 中 小 】

? 橡筋模型直升機(jī)(P1F)1定義：

指以橡筋材料提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)旋翼獲得升力，在無動(dòng)力狀態(tài)下及手不能滑翔的航空模型。2分級(jí)：

一級(jí)橡筋模型直升機(jī)(P1F-1)。二級(jí)橡筋模型直升機(jī)(P1F-2)。3技術(shù)要求：

P1F-1機(jī)身長不大于150毫米。P1F-2機(jī)身長不大于300毫米。4比賽時(shí)間： 每輪5分鐘。5正式飛行: P1F-1滿10秒的飛行。P1F-2滿15秒的飛行。6留空時(shí)間： 允許手上起飛。

留空時(shí)間自模型離手開始計(jì)時(shí)。模型任一點(diǎn)觸地終止計(jì)時(shí)。

P1F-1每輪最長測(cè)定時(shí)間30秒。每輪加時(shí)賽最長測(cè)定時(shí)間遞增30秒。P1F-2每輪最長測(cè)定時(shí)間60秒；每輪加時(shí)賽最長測(cè)定時(shí)間遞增60秒。

7助手： P1F-1不設(shè)助手。P1F-2允許1名助手入場。助手不得繞橡筋、調(diào)整和放飛模型

手?jǐn)S模型滑翔機(jī)(P1S)2009-01-19 來源:上海軍事體育俱樂部 點(diǎn)擊率：795【文字大小 大 中 小 】

? 1定義：指以手?jǐn)S使模型升空，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。

2分級(jí)：初級(jí)手?jǐn)S模型滑翔機(jī)(P1S-0)。一級(jí)手?jǐn)S模型滑翔機(jī)(P1S-1)。二級(jí)手?jǐn)S模型滑翔機(jī)(P1S-2)。

3技術(shù)要求：P1S-0最大飛行重量20克，最大翼展300毫米。P1S-1最大飛行重量40克，最大翼展500毫米。P1S-2最大飛行重量80克，最大翼展700毫米。4留空時(shí)間項(xiàng)目：P1S-0每輪最長測(cè)定時(shí)間30秒，每輪加時(shí)賽最長測(cè)定時(shí)間遞增30秒。P1S-每輪最長測(cè)定時(shí)間60秒，每輪加時(shí)賽最長測(cè)定時(shí)間遞增30秒。P1S-2每輪最長測(cè)定時(shí)間120秒,每輪加時(shí)賽最比測(cè)定時(shí)間遞增60秒。自模型離手開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。每輪比賽時(shí)間3分鐘。滿l0秒為正式飛行。5直線距離項(xiàng)目： P1S-0單航程比賽時(shí)間3分鐘，使用一級(jí)場地。P1S-1單航程比賽時(shí)間3分鐘，使用一級(jí)場地。P1S-2單航程比賽時(shí)間4分鐘，使用二級(jí)場地。6助手：不設(shè)助手。

線操縱特技模型飛機(jī)(P2B)2009-01-19 來源:上海軍事體育俱樂部 點(diǎn)擊率：694【文字大小 大 中 小 】 ? 1定義：指以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)的動(dòng)力，以雙線操縱并由空氣動(dòng)力作用在飛行中保持不變的翼面(操縱面除外)上而產(chǎn)生升力并能完成特技動(dòng)作的航空模型。2分級(jí)：

初級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-0)。-級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-1)。二級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-2)。

三級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)(P2B-3/F2B-40)。

3技術(shù)要求：

(a)發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積 P2B-0 1.5毫升。P2B-1 2.5毫升。

P2B-2 4.2毫升，四行程5.5毫升。P2B-3/F2B-40 6.5毫升，四行程9毫升。(b)電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)必須配備有效的消音器。(c)發(fā)動(dòng)機(jī)必須用手或起動(dòng)棒起動(dòng)。(d)模型飛機(jī)必須從地面起飛。4操縱線：

長度不大于20米。飛行前要對(duì)模型操縱系統(tǒng)作150牛頓的拉力試驗(yàn)。

5一次試飛的定義： 如模型在起飛信號(hào)發(fā)出后3分鐘內(nèi)仍未升空，或運(yùn)動(dòng)員在點(diǎn)名后1分鐘內(nèi)仍未進(jìn)入場地者，均作為1次試飛。

6試飛次數(shù)： 每名運(yùn)動(dòng)員在每次正式飛行中有權(quán)進(jìn)行2次試飛。在第1次試飛后，運(yùn)動(dòng)員有權(quán)立即進(jìn)行第2次試飛，或?qū)⒃摯卧囷w移到3名運(yùn)動(dòng)員以后進(jìn)行。7一次正式飛行的定義： 模型離地后即作為正式飛行。8飛行次數(shù)：每名運(yùn)動(dòng)員有權(quán)進(jìn)行3輪正式飛行。

9成績判0分：如果在正式飛行中模型脫落零件(包括空中解體，但模型墜地除外)，則該次正式飛行的成績判為0分。

10助手：每名運(yùn)動(dòng)員可以有2名助手，但助手不得起動(dòng)和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)。11動(dòng)作的完成：動(dòng)作必須按規(guī)定順序完成。在相接的動(dòng)作之間至少平飛2圈。運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在7分鐘內(nèi)完成全部飛行動(dòng)作(包括起飛和著陸)。7分鐘記時(shí)在運(yùn)動(dòng)員舉手申請(qǐng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)開始。運(yùn)動(dòng)員入場后3分鐘內(nèi)必須申請(qǐng)起飛。

12記分： 飛行中，每名裁判員對(duì)每個(gè)動(dòng)作按10分制評(píng)分，允許0.5分。這些分?jǐn)?shù)要乘以動(dòng)作難易系數(shù)。一個(gè)不按順序做的動(dòng)作不予記分。漏做的動(dòng)作不予記分，可接著按正常順序完成剩余的動(dòng)作，算作按順序進(jìn)行。13裁判員和計(jì)時(shí)員：

(a)裁判員 地方比賽組織者必須指定至少3名裁判員評(píng)分，比賽成績?yōu)閮蓚€(gè)最接近的評(píng)分的平均值再乘以3。如果3名裁判員評(píng)分的級(jí)差相等，其評(píng)分的和為比賽成績。

全國比賽組織者一般應(yīng)指定5名裁判員評(píng)分。比賽成績以去掉最高、最低分后的3名裁判員評(píng)分總和確定。

(b)計(jì)時(shí)員 計(jì)時(shí)員1名，從運(yùn)動(dòng)員舉手申請(qǐng)起飛時(shí)開始，每過1分鐘、3分鐘、7分鐘都要發(fā)出清晰可見的信號(hào)。14.成績?cè)u(píng)定

(a)個(gè)人名次：以兩輪較高成績之和確定。如果成績相同看另一輪，再相同則名次并列或加賽。

(b)團(tuán)體成績：以3名運(yùn)動(dòng)員前兩輪成績之和確定。如果成績相同看個(gè)人名次和，再相同看個(gè)人最好名次。

無線電遙控特技模型飛機(jī)（p3a）

2009-01-31 來源:上海軍事體育俱樂部 點(diǎn)擊率：867【文字大小 大 中 小 】

? 1 定義

由運(yùn)動(dòng)員在地面用無線電遙控設(shè)備操縱模型飛機(jī)舵面及其他結(jié)構(gòu)，以改變飛行姿態(tài)、方向、高度和速度而進(jìn)行特技飛行的固定翼模型飛機(jī)。2 分級(jí)

一級(jí)無線電遙控特技模型飛機(jī)（P3A-1）

簡稱：一級(jí)遙控特技

二級(jí)無線電遙控特技模型飛機(jī)（P3A-2）

簡稱：二級(jí)遙控特技

三級(jí)無線電遙控特技模型飛機(jī)（P3A-3）

簡稱：三級(jí)遙控特技 3 技術(shù)要求（a）限用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大工作容積：P3A-1不大于3.5毫升；P3A-2不大于6.5毫升；P3A-3二行程發(fā)動(dòng)機(jī)不大于10毫升；四行程發(fā)動(dòng)機(jī)不大于15毫升。

（b）P3A-1最多操縱2個(gè)舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)門，P3A-2最多操縱3個(gè)舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)門。4 助手

只允許1名助手入場。助手不得起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱模型。5 正式飛行的定義

模型起飛離陸即正式飛行。每輪比賽每名運(yùn)動(dòng)員在比賽時(shí)間內(nèi)，只準(zhǔn)進(jìn)行1次正式飛行。6 比賽時(shí)間

（a）進(jìn)場后有1分鐘的準(zhǔn)備時(shí)間，1分鐘后即開始記比賽時(shí)間。

（b）每名運(yùn)動(dòng)員每輪比賽時(shí)間：P3A-1為6分鐘；P3A-2為8分鐘；P3A-3為10分鐘。凡超過規(guī)定比賽時(shí)間所做的動(dòng)作不給分。7 動(dòng)作空域

特技動(dòng)作應(yīng)在裁判員正前方，垂直方向約60度，水平飛行約90度（P3A-3為120度）空域范圍內(nèi)；能看清楚的合理高度和一個(gè)垂直于地面的平面內(nèi)進(jìn)行（起飛、著陸航線及著陸除外），動(dòng)作展示面與裁判員的距離應(yīng)在100米-150米之間，違反規(guī)定要從嚴(yán)扣分。飛行動(dòng)作必須按照順序進(jìn)行，模型飛機(jī)每通過1次動(dòng)作空域，必須完成1個(gè)規(guī)定動(dòng)作（必須過渡的動(dòng)作除外）。漏做動(dòng)作，補(bǔ)做無效。進(jìn)入每一個(gè)動(dòng)作前，運(yùn)動(dòng)員或助手應(yīng)向裁判員大聲報(bào)告動(dòng)作開始，不報(bào)告的動(dòng)作視為漏做。（P3A-3除外）。8 裁判

（a）采用10分制評(píng)分，可用0.5分。動(dòng)作得分為：K（難度系數(shù)）×裁判評(píng)分。3名裁判員評(píng)分時(shí)，按每個(gè)動(dòng)作給分相似的2人評(píng)分的平均值計(jì)算，如3人以上評(píng)分上下差值相同，則按中間值計(jì)算。3名以上裁判員評(píng)分時(shí)，則每個(gè)動(dòng)作舍去最高和最低的評(píng)分，再計(jì)算平均值。各動(dòng)作的得分之和為該輪比賽成績。

（b）競賽一般進(jìn)行3輪。以其中較高2輪成績之和為運(yùn)動(dòng)員的正式比賽成績，若成績相同，則以另一輪的得分確定名次。