第一篇：無砟軌道施工工序控制要點

無砟軌道施工工序控制要點

目前無砟軌道施工已進入沖刺階段，為確?？焖偈┕r無砟軌道工程質(zhì)量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標準和控制要點，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)行為，項目部現(xiàn)制定《無砟軌道施工工序控制要點》，望各工區(qū)及下屬無碴軌道施工隊嚴格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作做細、做優(yōu)，確保無砟軌道施工有序，施工質(zhì)量可控。

一、橋面接口驗收控制要點

1、橋面高程：允許偏差0，-20mm。橋面高出部分進行鑿除處理，確保底座板厚度。

2、橋面平整度：縱向平整度5mm/1m（按4條檢查線，底座板中線兩側(cè)各0.8m左右處）。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無修補空鼓問題存在。

3、相鄰梁端高差：不大于10mm。（高出部分應(yīng)進行鑿除處理）

4、底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準確，均在2.6m底座板范圍內(nèi)，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無空白拉毛處，拉毛痕跡深度一般在3mm左右。（未拉毛或拉毛不到位的采用人工鑿毛處理）

5、預埋套筒：套筒數(shù)量要夠，預埋套筒應(yīng)處于垂直狀態(tài)，高程誤差滿足+2mm，-5mm要求，平面誤差滿足20mm要求，每個預埋套筒的連接螺栓可擰入深度必須滿足2cm要求。(對于套筒丟失或鋼筋無法擰入的情況必須采用植筋處理，植筋深度不得小于15cm，外露長度不小于12cm。)

7、橋面清潔度：基本要求是橋面不得有油漬污染。否則應(yīng)在底座板施工前清洗干凈。

8、橋面排水坡及泄水孔：橋面排水坡構(gòu)成符合設(shè)計要求，橋面直排泄水孔篦子安裝完成，曲排管泄水孔口篦子上方加設(shè)臨時固定封蓋（預留排水能力），全部泄水管道暢通

二、無砟軌道板底座施工控制要點

（一）模板工程

1、施工前技術(shù)人員必須對工人進行全面的技術(shù)交底。

2、支模前必須按要求對支模點位及高程進行放樣，根據(jù)底座板兩側(cè)的測量標記點位臵及高程，確定模板安裝幾何位臵，并依此掛線立模。立模前沿底座板邊線施做砂漿底座，砂漿底座頂標高為底座板模板底高程，以滿足立模要求。模板安裝精度為平面（中線位臵）2mm，高程0、-5mm，伸縮縫位臵5mm，凸型擋臺中心位臵及間距2mm。（禁止采用土工布、級配碎石等雜質(zhì)塞縫，縫隙過大時可采用標準方木配合砂漿塞縫，但必須避免塞縫物侵入軌道板實體。此項必須在混凝土澆注前嚴格檢查）

3、橋梁直線段底座板邊模采用18cm厚槽鋼，曲線地段根據(jù)超高高度采用組合方式拼裝（禁止采用木模等低強度模板）。底座板側(cè)模內(nèi)側(cè)須保證光滑無銹跡，并涂刷脫模劑。模板安裝要線條平順，相鄰模板錯臺不超過1mm，接縫嚴密。

4、底座伸縮縫模板（低密度板）要求安裝牢固，按照放線位臵固定于模板上，并垂直于模板邊線，上部采用專用固定夾具固定于模板上，澆筑混凝土時兩側(cè)對稱澆筑，防止偏壓造成低密度板偏位，混凝土振搗結(jié)束前不得松開固定裝臵，防止由于振搗造成偏位。

（二）鋼筋綁扎工程

1、施工前必須做好橋面清理工作，將橋面的混凝土塊、砂粒等雜質(zhì)鑿除清理干凈，將套筒預埋鋼筋全部擰入后方可進行底座板鋼筋綁扎。

2、鋼筋綁扎前必須對凸臺鋼筋布料情況進行檢查，防止鋼筋布料錯誤造成凸臺鋼筋綁扎用錯料。鋼筋綁扎前測放凸型擋臺輪廓線并用墨線彈出，確保綁扎位臵準確。（鋼筋綁扎過程中技術(shù)人員必須進行過程控制，防止工人將N5、N6鋼筋用混，將N2、N9鋼筋用混，防止工人漏綁圓形凸臺部分上下各兩根Φ14加強筋）

3、凸型擋臺預埋的N2、N3、N4鋼筋必須與凸臺鋼筋網(wǎng)點焊成一個整體，并確保鋼筋L拐角方向與圖紙一致，確保預埋鋼筋外露長度不小于21cm，同時在曲線地段預埋鋼筋應(yīng)垂直于底座板上表面。

4、底座板外側(cè)鋼筋的凈保護層厚度為40mm，底座底部鋼筋保護層為30mm。

5、伸縮縫預埋件必須與底座板鋼筋綁扎同時進行，確保伸縮縫預埋件緊貼底座板端模，防止混凝土漿滲入。

6、鋼筋及模板工程完成后應(yīng)進行綜合檢查驗收。一是檢查鋼筋保護層厚度，檢查凸臺鋼筋綁扎位臵、牢固性及預埋鋼筋外露長度；二是檢查模板平面位臵及高程的符合性，使用測量儀器逐標記點檢查；三是檢查模板安裝的穩(wěn)固性，至少應(yīng)滿足攤鋪整平振搗機操作需要，檢查模板塞縫效果；四是檢查工作縫結(jié)構(gòu)安裝是否穩(wěn)固可靠，檢查伸縮縫預埋件是否緊貼端模；綜合檢查驗收后，對底座板施工范圍進行雜物清理，同時采用強力吹風機吹除模板范圍內(nèi)的灰土或其他輕質(zhì)污染物。

（三）底座板混凝土施工控制要點

1、混凝土灌注施工采用泵車泵送入模，前方振搗采用人工插入式振搗器搗固，后方采用振搗梁整平混凝土面，提漿滾提漿，長刮尺刮平，施工中應(yīng)重點注意如下要點：一是人工插入式振搗時采用50搗固棒，插入間距不大于50cm（必須從鋼筋的間隙插入），振動棒的作用范圍必須交叉重疊，振動棒不能碰動模板，施工過程中注意檢查預埋鋼筋有無下沉和歪斜現(xiàn)象，出現(xiàn)此類現(xiàn)象及時處理，確保預埋筋垂直于軌道板上表面且外露長度不小于21cm；二是混凝土灌注工序銜接要緊密，混凝土振搗及整平能力應(yīng)與混凝土灌注施工能力相匹配，混凝土振搗及整平與混凝土灌注工序間不可拉開過長時間，防止混凝土表層假凝造成振搗困難；三是在超高地段底座板施工時，混凝土攤鋪整平過程中須用人工不斷補充超高范圍混凝土，最后用攤鋪機來回兩遍整平壓實；四是混凝土表面平整度必須在施工過程中采用長刮尺進行檢查、控制，此工序緊跟于混凝土整平之后。在平整度檢查合格的基礎(chǔ)上，采用特制刮尺在底座板兩側(cè)做出20cm-3%的橫向排水坡，不得出現(xiàn)反坡現(xiàn)象。底座板混凝土澆筑施工時，兩側(cè)壓光采用專用抹子進行，確保壓光邊線順直，嚴格控制拉毛時間，控制拉毛深度在1mm左右，拉毛采用專用毛刷配合靠尺進行，保證拉毛方向垂直及線路中線。

2、施工完成的底座板應(yīng)滿足驗標相關(guān)要求，即中線位臵允許偏差為3mm；頂面高程允許偏差為+

3、-10mm；寬度允許偏差為±10mm；平整度允許偏差為10mm/3m（縱向，軌道中心線兩側(cè)各約0.8m處檢查）。

3、混凝土的養(yǎng)護

當氣溫低于0℃時，底座混凝土采用熱水拌和，確保入模溫度不低于10℃，混凝土澆筑完成后及時采用棉被加塑料布覆蓋保溫養(yǎng)生。養(yǎng)護期間薄膜土工布必須嚴密包住混凝土的表面，設(shè)專人養(yǎng)護。

4、底座板的檢查驗收

底座板施工完成后應(yīng)進行混凝土施工質(zhì)量檢查及中線和高程測量檢查，對高程誤差＞3mm的底座板區(qū)域表面要進行削切，確保每軌道板下CA砂漿平均厚度至少滿足40mm要求。

（四）凸型擋臺施工控制要點

1、凸型擋臺施工前必須對基層進行鑿毛處理，鑿除松散混凝土，鑿除前彈出凸型擋臺輪廓線，防止超鑿。

2、凸型擋臺施工前必須進行施工放樣，對照放樣的中心點和高程進行模板支立并做好模板塞縫處理，凸型擋臺高程要四點校核，防止造成頂面偏斜。

3、凸型擋臺預埋鋼筋外露長度不足21cm的必須在鋼筋綁扎前進行雙面搭接焊接長，環(huán)形筋綁扎必須采用絕緣卡做好絕緣處理。

4、混凝土澆注必須進行機械振搗，人工收光和GRP點埋設(shè)。收面時應(yīng)專門抹平并保證頂面高程誤差0，+5 mm。曲線段凸型擋臺混凝土應(yīng)嚴格控制坍落度，防止凸型擋臺混凝土頂面發(fā)生“自流平”現(xiàn)象，混凝土灌注施工前，應(yīng)在凸型擋臺周圍鋪墊一層土工布等隔離物，以免施工時污染軌道板。

5、當氣溫低于0℃時，凸型擋臺混凝土采用熱水拌和，確保入模溫度不低于10℃，混凝土澆筑完成后及時采用棉被加塑料布覆蓋保溫養(yǎng)生。

三、無砟軌道板運輸、存放、粗鋪控制要點

1、軌道板必須豎放運輸和存放，并采取防傾倒措。相鄰兩軌道板間采用方木或橡膠墊塊隔。臨時平放時（不超過7天）堆放層數(shù)不超過4層，水平存放和運輸?shù)能壍腊灞仨毐ＷC存放四周平齊，軌道板間采用15cm×15cm×260cm方木支墊，支撐墊木必須設(shè)于軌道板四角起吊螺栓附近（與預埋精調(diào)千斤頂位臵盡量接近）且上下層支墊方木必須在同一位臵上。

2、直線地段軌道板粗鋪前必須提前完成凸型擋臺施工和底座板伸縮縫施工（包括伸縮縫鑿除、雜質(zhì)清理和瀝青灌注），曲線段必須完成伸縮縫施工。

3、軌道板粗鋪前，應(yīng)將軌道板表面清理干凈。軌道板落板時應(yīng)防止與凸型擋臺或GRP鋼棒撞擊，保證軌道板縱向位于兩凸型擋臺中間部位水平方向按照彈劃的墨線就位。粗鋪完成的軌道板應(yīng)落于支撐墊木之上，支撐墊木必須設(shè)于軌道板四角起吊螺栓附近（與預埋精調(diào)千斤頂位臵盡量接近）。支撐墊木尺寸50×100×300mm

4、軌道板粗鋪前和CA砂漿灌注袋鋪設(shè)前必須派專人負責對軌道板底座上的雜質(zhì)進行全面細致的清理。

四、軌道板精調(diào)與CA砂漿灌注

1、軌道板精調(diào)前準備工作，一是橋上遮板、電纜槽安裝及防護墻施工必須完成；二是軌道設(shè)計幾何數(shù)據(jù)準備完成，包括精調(diào)段曲線設(shè)計要素等。其中，對線路縱坡變化地段（變坡點前后范圍）應(yīng)按豎曲線對應(yīng)標高等要素進行準備；三是GRP點測量、數(shù)據(jù)整理完成；四是速調(diào)標架校核完成；五是沉降評估完成。

2、軌道板精調(diào)完成的地段必須設(shè)臵明顯警示標志，禁止在軌道板上踩踏走動或堆放料具物品負重，精調(diào)完成的軌道板要盡快進行CA砂漿灌注，對于精調(diào)完成2天內(nèi)未能灌注的地段，在CA砂漿灌注前要進行重新精調(diào)。

3、各工區(qū)用于精調(diào)的專用電腦，用于儲存處理精調(diào)數(shù)據(jù)，由專人負責管理，不得在該電腦上上網(wǎng)，精調(diào)資料要隨時備份以防丟失，確保數(shù)據(jù)安全。

4、壓緊裝臵安裝要牢固，扭力達到100-120N〃M，防止造成CA砂漿灌注過程軌道板的上浮。曲線段需在曲線軌道板內(nèi)側(cè)安裝三個壓緊裝臵防止內(nèi)側(cè)上浮，同時在CA砂漿灌注過程中必須采用3個木楔子在曲線軌道板外側(cè)將砂漿袋塞緊固定住，防止砂漿袋在灌注時側(cè)滑。

5、精調(diào)完畢后必須對CA砂漿填充厚度進行測量并形成記錄，（軌道板與混凝土底座間的間隙不應(yīng)小于40mm，不得大于100mm）根據(jù)實際厚度確定選用的CA砂漿灌注袋型號。

6、灌注袋尺寸滿足要求，安裝時位臵準確并做可靠固定，曲線段灌注袋適當加寬，安裝后加寬部分外漏于高端，確保由于灌注壓力造成灌注袋輕微下滑后仍能滿足設(shè)計要求。

7、灌注現(xiàn)場試驗人員跟班作業(yè)，現(xiàn)場每盤測量CA砂漿的溫度、流動度及含氣量。泛漿率、分離度、膨脹率、抗壓強度每工班按照規(guī)范要求數(shù)量制作留臵試件。

8、灌注時要計算好每塊板的灌注量，使每盤CA砂漿的拌和量剛好灌完一塊板，一塊軌道板必須一次灌注完成。

9、必須確保CA砂漿灌注飽滿，中轉(zhuǎn)罐的出漿口要高于灌注面50cm以上，灌注袋的出漿口要高于軌道板頂面5cm以上，確保灌注壓力，當灌注袋四角及出漿口充分鼓起后表明已經(jīng)灌注飽滿，灌注袋出漿口長度不短于80cm，確保有足夠的擠漿量。CA砂漿袋灌注口要求采用專用的夾具封堵，灌注完的軌道板四角用塞尺檢查，四角可塞入深度不得大于5cm。充填層應(yīng)灌注飽滿，灌注袋U型邊切線與軌道板邊平齊，誤差不超過±10mm。

10、CA砂漿灌注過程中要有專人記錄灌注時間和計算擠漿時間，到點督促工人進行擠漿作業(yè)以免漏擠。

11、灌注袋質(zhì)量要滿足CA砂漿灌注要求，灌注時及灌注后砂漿袋中不得滲出黑水，如有此情況發(fā)生應(yīng)及時聯(lián)系鐵科院專家進行現(xiàn)場解決。CA砂漿灌注過程中出現(xiàn)的少量滲水，采用鋸沫子進行封堵并及時清除，以免污染底座板及橋面。

12、CA砂漿灌注冬季施工必須采取有效的保溫和加溫措施。當外界氣溫降低到5℃以下時，要求對乳化瀝青及水采取加熱措施，確保CA砂漿出料口溫度不低于15℃，灌注前采用暖風機向軌道板下吹暖風，確保灌注時環(huán)境溫度不低于15℃，灌注完成后及時采用棉被加塑料布覆蓋，并在灌注砂漿袋兩側(cè)布設(shè)加熱導線，確保內(nèi)溫不低于3℃，嚴禁灌注的CA砂漿受凍。

13、無砟軌道施工過程中，注意底座板混凝土、凸型擋臺、軌道板、CA砂漿的成品保護，不得造成人為外力破壞。

五、凸型擋臺填充樹脂施工控制要點

1、填充樹脂填充材料主要由環(huán)氧樹脂、聚氨脂、聚脂樹脂組成，采用灌注袋施工。

2、填充樹脂在現(xiàn)場配制并施工，施工環(huán)境溫度控制在5-40℃，雨天禁止作業(yè)。

3、凸型擋臺周圍樹脂厚度不得小于30mm，也不大于60mm，當凸型擋臺周邊樹脂厚度小于30mm時，必須鑿除重新施工。（兩板端螺栓孔間距不得大于65cm）

3、樹脂材料灌注前，將凸型擋臺周邊間隙范圍清理干凈，保證施工面干燥、清潔。

4、在凸型擋臺周邊安放樹脂灌注袋，采用專用膠粘固定，確保樹脂灌注后位臵正確。

5、樹脂材料灌注前，在凸型擋臺及附近周圍鋪設(shè)塑料防護墊，防止軌道板及凸型擋臺受到污染。

6、一個樹脂袋內(nèi)填充樹脂須一次性灌注完成。樹脂應(yīng)緩慢連續(xù)注入，盡量保持低位灌注作業(yè)，防止帶入空氣。灌注后，凸型擋臺填充樹脂宜低于軌道板面5-10mm。

六、扣件安裝施工控制要點

1、扣件安裝必須采用扣件廠家提供的工裝設(shè)備，安裝誤差不大于±0.5mm。每一套工裝設(shè)備首次安裝完成后必須安裝新的P60鋼軌進行驗證，軌距誤差不大于±0.5mm。

2、扣件安裝前必須清除軌道板頂預埋套筒內(nèi)的雜物和積水，在套筒內(nèi)注入30g鐵路鐵路專用油脂。

3、錨固螺栓必須采用可控制扭矩的扳手或機具以100～150Nm的扭矩緊固，不得隨意操作。

4、最終鋪軌完成經(jīng)確認軌距和軌向符合要求后，由鋪軌標段采用可控制扭矩的扳手或機具以300～350Nm的扭矩擰緊緊固螺栓。

中鐵十九局集團滬寧項目部 2010年1月14日

第二篇：無砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

無砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運專線閩贛段

無砟軌道施工小結(jié)

中鐵十七局集團公司京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標項目經(jīng)理部

二〇一四年十二月三十一日

京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

無砟軌道施工小結(jié)

無砟軌道施工小結(jié)

1、工程概況

無砟軌道施工起點里程為K1714+512.703,終點里K1737+392.383；全長22879.68m。該段含有隧道3座，長度19855.98m；橋梁7座，長度為1896.35m；路基6段，長度1127.35m。

三分部管轄范圍內(nèi)共有曲線三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲線半徑為11000m，超高值為75mm，曲線長度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲線半徑為8000m，超高值為100mm，曲線長度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲線半徑為7000m，超高值為100mm，曲線長度6620.954m。無砟軌道線間距5m，道床板設(shè)計寬度2800mm。

直線地段橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實現(xiàn)。

2、開竣工日期

開工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日

3、物流組織 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

無砟軌道施工小結(jié)

3.1物流組織的分類

物流組織是雙塊式無砟軌道施工的重難點之一，施工過程中物流任務(wù)繁重且相互干擾。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點。

內(nèi)循環(huán)指排架工裝設(shè)備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運和混凝土罐車及其他車輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。雙線雙鋪具有需敷設(shè)龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線單鋪II線施工時利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺且容易造成I線扣件的損壞。3.2單線單鋪物流組織

本項目采用單線單鋪物流組織形式。3.2.1運輸設(shè)備配置

單線單鋪時采用10t隨車吊作為主要的運輸設(shè)備，同時與自制炮車作為輔助運輸設(shè)備。每個作業(yè)面配置1臺10t輪胎式隨車吊，其主要負責排架和模板的倒運。自制炮車主要負責排架支撐桿件和其他小構(gòu)件的倒運。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時隨車吊通行于的I線的水溝側(cè)，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺處，炮車制作時其輪間距一般不宜大于80cm。3.2.2軌枕和鋼筋的運輸及存放

軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調(diào)時需前后各搭接3對CPⅢ點的要求，即精調(diào)區(qū)域的前后各150m范圍內(nèi)的CPⅢ點能通視。

隧道內(nèi)軌枕平行于線路方向通長擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

無砟軌道施工小結(jié)

1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm，橫向?qū)?.36m。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，高65.1cm，寬69cm，垛間距0.15m。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側(cè)與接觸網(wǎng)接觸間空閑處，每日進度范圍內(nèi)擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長40m。軌枕層間采用5×5cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時運采用叉車或人工搬運。

隧道內(nèi)道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側(cè)溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應(yīng)保證每日進度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺處，鋼筋存放時I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時需預留出混凝土罐車調(diào)頭的調(diào)頭位置。

鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運距離和減少占用空間。

3.2.3排架/工具軌及模板的倒運

排架和模板的倒運均由隨車吊完成，均從養(yǎng)護區(qū)吊運至粗調(diào)區(qū)，排架和模板的吊裝順序應(yīng)根據(jù)模板與排架的組合關(guān)系確定。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時通行于已施工的I線。

隧道內(nèi)II線施工時可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車和隨車吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

無砟軌道施工小結(jié)

全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設(shè)后續(xù)回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步處的砂可用于回填電纜槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。

墊平線間平臺可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺的兩種方式。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高×寬×長）24cm×20cm×300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺方式施工時，排架法施工需下墊3倍日進度+50m。鋼平臺放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺靠人工推動前移，設(shè)計為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動。

I線施工時混凝土罐車和隨車吊在未施工地段調(diào)頭，II線施工時需在已施工完成道床板地段設(shè)置調(diào)頭平臺。調(diào)頭平臺采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。

橋梁和路基II線施工時，采用回填線間平臺作為混凝土罐車和隨車吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設(shè)置車輛調(diào)頭平臺，車輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時，路基不設(shè)置輛調(diào)頭平臺，車輛調(diào)頭均在相連隧道內(nèi)。橋路相鄰時，采用枕木、碎石回填線間平臺和道床板外平臺的方式設(shè)置調(diào)頭平臺。

3.2.4混凝土供應(yīng)

混凝土由拌合站集中生產(chǎn)，采用8方混凝土罐車運送至作業(yè)面，隧道內(nèi)道床板I線施工時，混凝土罐車直接運送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區(qū)240m處調(diào)頭；隧道內(nèi)道床板II線施工時，混京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

無砟軌道施工小結(jié)

凝土罐車直接運送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺混凝土罐車同時從隧道進口開至出口，兩拌合站之間來回裝料完成施工。如無條件來回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車調(diào)頭平臺，以便混凝土罐車在隧道內(nèi)調(diào)頭。

橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線施工時，混凝土罐車直接運送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時，由地泵泵送至澆筑區(qū)。車輛調(diào)頭位置設(shè)于路基上或隧道內(nèi)。

4、沉降觀測評估及CPⅢ建網(wǎng)

4.1沉降觀測評估的要求

根據(jù)規(guī)范驗標要求的位置埋設(shè)沉降觀測點。隧道Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖每300m、Ⅴ級圍巖每200m布設(shè)一個觀測斷面；路隧分界點處、路隧兩側(cè)、隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)至少布設(shè)一個觀測斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個月開始進行沉降評估。

對明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺可在主體施工完成2個月方可進行沉降評估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺和路基要在主體工程施工完成后6個月方可開始進行沉降評估。當沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計預計與實測沉降總量不大于5mm時，可判斷沉降滿足要求。

4.2沉降評估段落的劃分

沉降評估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評估工作。架梁通道范圍內(nèi)摩擦樁橋及部分路基按3個月的沉降周期考慮。應(yīng)盡快的展開CPⅡ加密及二等水準測量工作，為CPⅢ建網(wǎng)早日提供條件。沉降評估區(qū)段長度不小于4km。京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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4.3CPⅢ建網(wǎng)及評估

CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測一個CPII（CPI）點。隧道內(nèi)CPII和CPIII網(wǎng)測設(shè)時，應(yīng)充分通風、無施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。

采用復測合格的CPI、CPII成果進行CPIII網(wǎng)測設(shè)（含高程），CPIII標志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出30-50cm。CPIII網(wǎng)分段測量的區(qū)段長度不宜小于4Km，區(qū)段間重復觀測不應(yīng)少于6對CPIII點。

CPⅢ測量控制網(wǎng)為無砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測量網(wǎng)控制。CPⅢ區(qū)段劃分長度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的分界處及連續(xù)梁的中間位置。

5、無砟軌道施工工藝

5.1排架法施工工藝 5.1.1施工程序

軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：

第一步：對工后沉降和梁體收縮徐變情況進行評估，滿足設(shè)計要求時，可進行無砟軌道施工；

第二步：復測CPⅠ、CPⅡ控制點并布設(shè)測量加密樁控制點，布設(shè)測量CPⅢ控制網(wǎng)，并進行控制網(wǎng)分段測量、評估； 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；

第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工;第六步：數(shù)據(jù)采集。

施工準備 軌道中線標點測設(shè) CPⅢ點位檢查 鋼筋加工、運輸 底層鋼筋鋪設(shè) 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺雜物 組裝軌排 軌排框架驗收及組裝 軌排粗調(diào) 準備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內(nèi)面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側(cè)面清理干凈 軌道測量 軌排精調(diào) 鋼軌及軌枕的防護防風作業(yè)棚、螺桿不得懸空防風作業(yè)棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過程檢測 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準備 抹面、初期養(yǎng)護 涂刷養(yǎng)護液 保證養(yǎng)護期間內(nèi)養(yǎng)護到位 軌道數(shù)據(jù)采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運輸、清理 在拆除后及時封堵，與 混凝土同期養(yǎng)護 道床板檢查、成品防護 嵌縫膠灌注 圖5-1 軌架法施工工藝流程圖

5.1.2施工前準備 現(xiàn)場準備

①支承層、底座板、底板進行測量驗交，驗交合格后方可進行施京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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工；

②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進行清理，對有油污的位置采用洗衣粉進行清洗，然后采用風力滅火機或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；

③現(xiàn)場電力線路架通，對起始施工區(qū)段布設(shè)照明系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，滿足正常施工作業(yè)。

⑵物流準備

各類物資設(shè)備進場，按施工需要進行現(xiàn)場擺放，盡量減少二次轉(zhuǎn)運距離。

5.1.3清理基底

在無砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。

在進行道床板施工前，全面進行檢查驗收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進行隔離層和彈性墊層施工，詳見下圖3。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設(shè)要平整，無褶皺，接縫采用對接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側(cè)面，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉。

5.1.4底層鋼筋安裝 ⑴測量放線

采用全站儀放樣邊線和中線點，邊線點和中線點采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向×橫京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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向，用粉筆標記，并放樣出軌枕兩側(cè)邊線位置及橫向限位線。

⑵布置底層鋼筋

按照底層鋼筋設(shè)計圖紙鋼筋數(shù)量和型號，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內(nèi)，詳見布置底層鋼筋圖4。鋼筋擺放時要預留出供散枕用叉車的走行寬度。凹臺鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時按設(shè)計圖紙進行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結(jié)緣卡進行固定。

5.1.5軌排組裝

在底層鋼筋擺放時，根據(jù)軌枕限位線通長擺放方木，方木高度應(yīng)根據(jù)線路超過情況設(shè)置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉車或人工搬運，軌枕擺放于方木上。

排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護區(qū)倒運至散枕區(qū)，排架就位時應(yīng)根據(jù)測量所提供的位點初步就位。待排架就位后應(yīng)及時將軌枕和排架組裝成軌排。

5.1.6軌排的粗調(diào)

粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調(diào)。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，軌向由左右軌向鎖定器調(diào)整，調(diào)整時按先中線后標高再復核中線及標高的順序進行。

高程和水平采用水準儀測量調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測量。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計標高0～-5 mm，軌道至設(shè)計京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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中線位置5mm。重復2次測量確認軌排準確定位以后，安裝魚尾夾板，縱向連接工具軌。

5.1.7鋼筋綁扎、接地焊接

在每一組軌排粗調(diào)到位后，進行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見圖8、9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)側(cè)的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個接地單元，接地單元中間部焊接一個絕緣端子與“貫通地線”單點“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。橋梁每6.5m范圍內(nèi)形成一個接地單元，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。

端子預留口處需配置專用塑料蓋保護，防止混凝土澆筑時進入混凝土。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進行，焊接時保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。

道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進行絕緣性能測試，檢測采用高

電阻測試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進行下道工序施工。

5.1.8模板安裝 ⑴縱向側(cè)模板安裝 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。

⑵安放橫隔板

路基及隧道每個施工循環(huán)長度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設(shè)計分段進行安裝橫隔板。

5.1.9軌道排架精調(diào)

排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測量點位位于軌道排架豎向支撐處。精調(diào)按照“先中線后高程再復核中線及高程”的程序逐點進行調(diào)整，現(xiàn)場每個作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測采集數(shù)據(jù)。具體方法如下：

全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測前后各4個連續(xù)CPⅢ基標上的棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，并復測至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側(cè)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高，精調(diào)小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。

為了得到較為準確的測量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測小車進行測量時，距離測站7～70m的長度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準確度，搭接測量段京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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和順接段長度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長度根據(jù)測量距離和兩次測量數(shù)據(jù)比較確定；測量時，測站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。

如果軌道放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。精調(diào)時需與上次或前一測站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對螺桿調(diào)整器要同時進行調(diào)整。

5.1.10混凝土澆筑 ⑴澆筑方法

自動計量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運輸車將混凝土運輸至施工現(xiàn)場，混凝土運輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復。

⑵施工技術(shù)要點

①為了達到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時灑水三到四次進行濕潤。

②拌制的混凝土和易性必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，每車運送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計范圍之內(nèi)。

③在混凝土澆筑前，使用防護罩保護鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時，應(yīng)采用簡易澆筑設(shè)備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。

④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土時要1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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格，不至于在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設(shè)計標高后，前移到下一格進行澆筑。

⑤在灌注過程中加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。同時注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測量放樣點隨時監(jiān)測。

⑥道床板混凝土振搗密實后，表面需要抹面平整，抹面應(yīng)形成設(shè)計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進行，詳見圖14。

砼澆筑完成后及時收面，砼入模振搗后及時用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上。

5.1.11拆除軌排及模板

混凝土初凝后可拆除軌道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運至散枕區(qū)。待混凝土強度達到能保證混凝土完整時可拆除模板，具體拆除時間應(yīng)根據(jù)試驗確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時進行清理。

道床混凝土未達設(shè)計強度75%前，嚴禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。

5.1.12養(yǎng)護及成品保護 ⑴混凝土養(yǎng)護

在砼澆筑完成12小時內(nèi)灑水養(yǎng)護，后期養(yǎng)護（拆除軌道排架后）京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護時間一般不少于7天，具體實際時間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄?，覆蓋物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

⑵成品保護

道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時注意保護混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。

5.1.13軌道數(shù)據(jù)采集

當?shù)来舶寤炷翉姸冗_到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車采集軌道最終參數(shù)。通過對軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無砟軌道施工精度控制水平。

6、施工環(huán)保方面

⑴建立健全管理組織機構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長，各業(yè)務(wù)部室和架子隊為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機構(gòu)。

⑵加強教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識。⑶合理布置施工場地，合理布置各種施工設(shè)施。

⑷減少施工中的噪聲和振動，不擾民。對現(xiàn)場的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。

⑸對臨時道路適當提高便道修設(shè)等級，并派專人養(yǎng)護、維修，保持道路完好，同時在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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確保安全。

⑹所有臨時占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時建筑，清理現(xiàn)場雜物后，恢復原狀。

⑺水泥、石灰等采用袋裝運輸或散裝運輸時，采用遮蓋防護措施，防止粉塵對空氣的污染。各類型機動車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。

⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。

7、安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)

成立以項目經(jīng)理為組長的安全質(zhì)量領(lǐng)導小組，全面負責并領(lǐng)導本項目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責任人，任副組長，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負責人，任副組長。項目安質(zhì)部設(shè)專職安全監(jiān)察工程師，負責安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進行書面登記、匯報，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗證。且針對各工序及各工種的特點制定相應(yīng)的安全管理制度。

本項目實行安全生產(chǎn)三級管理，即：一級管理由項目經(jīng)理負責，二級管理由各級專職安全監(jiān)察人員負責，三級管理由班組長負責。

在施工前施工隊和項目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責任書》，并嚴格執(zhí)行。

在施工中嚴把材料質(zhì)量關(guān)。嚴格材料、構(gòu)件、設(shè)備采購，按京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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照《采購產(chǎn)品控制程序》、《不合格產(chǎn)品控制程序》的要求，對原材料、機械和儀器設(shè)備進行質(zhì)量控制，杜絕不合格品進入現(xiàn)場，對不合格的原材料和半成品不投入使用。

控制工序工藝流程。對照標準，嚴格按設(shè)計施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。

嚴格配合比管理，嚴格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。

嚴格按照《過程檢驗和試驗程序》和規(guī)范要求，控制好主要施工過程，按照設(shè)計和規(guī)范要求，參照施工組織設(shè)計、質(zhì)量計劃、作業(yè)指導書、工法以及操作工藝標準和驗收標準，隨時監(jiān)督、抽查、檢驗，對施工安全過程進行嚴密的安全質(zhì)量監(jiān)控。

嚴格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當監(jiān)理工程師簽認后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。

對關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細的工藝細則，做好技術(shù)交底。對施工過程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問題，及時進行協(xié)調(diào)、處理和糾正。

做好原始資料的積累和記錄，加強對文件和資料的管理，分門別類建立臺賬，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查，質(zhì)量心中有數(shù)。

8、文明施工方面

現(xiàn)場做到文明施工管理、場地布局合理、整潔實用有序、材料堆碼整齊、標識清楚規(guī)范，工程標識牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類標語等分類安放，清晰劃一。以良好的工地風貌、昂京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標

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揚的精神狀態(tài)、安全有效的管理，實現(xiàn)工程項目的全面創(chuàng)優(yōu)。

上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。做到“齊、全、實、好、嚴、明”及“標準規(guī)程齊，安全體系全，教育培訓實，班組建設(shè)好，機物管理嚴，勞務(wù)制度明確”。按施工總平面布置圖實施定位管理，布置整齊并在施工區(qū)域設(shè)醒目標牌。所有施工人員及管理人員一律配帶標識身份或工種的證牌。

第三篇：無砟軌道施工前準備工作

無砟軌道施工前準備工作

前言

無砟軌道是利用成型的組合材料代替道碴，其結(jié)構(gòu)中的鋼軌、扣件、軌枕均是定型產(chǎn)品，在施工完成后基本不具備調(diào)整的可能性，施工精度比有碴軌道的要求更加嚴格，因此，要求施工單位在無砟軌道道床板施工之前務(wù)必作好充分的準備。

一、施工文件準備和審核

1、施工前應(yīng)根據(jù)施工內(nèi)容準備相關(guān)施工、設(shè)計文件。

2、準備并熟悉無砟軌道相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標準、技術(shù)條件、指南等。

3、接收其它施工技術(shù)文件，包括：線下構(gòu)筑物竣工測量資料，樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計，線下工程施工質(zhì)量檢驗合格報告，結(jié)構(gòu)物沉降變形評估報告，CPⅢ測設(shè)成果等。

4、所有施工設(shè)計文件須經(jīng)過審查核對后方可使用。

二、施工調(diào)查和物流組織方案編制

在常規(guī)工程施工調(diào)查的基礎(chǔ)上，著重調(diào)查以下內(nèi)容：

1、施工道路的分布情況，包括可利用道路長度、寬度、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、會車點位置、便橋（涵）的承載能力、通道出入口的具體位置、新增便道條件等。

2、混凝土拌合站的具體位置及供應(yīng)能力。

3、預制軌道板（枕）廠的位置，預制軌道板（枕）的運輸距離、運輸方式、裝卸儲存及現(xiàn)場存放條件。

4、線下工程結(jié)構(gòu)物分布情況，相關(guān)接口工程施工安排。

5、長鋼軌、道岔鋪設(shè)施工計劃。

6、根據(jù)施工調(diào)查，結(jié)合無砟軌道施工特點，編制物流組織方案。

三、施工組織設(shè)計和作業(yè)指導書編制

1、無砟軌道工程施工前應(yīng)編制詳細的施工組織設(shè)計，細化各工序的質(zhì)量控制標準、方法及進度計劃，編制作業(yè)指導書，經(jīng)審查后方可實施。

2、無砟軌道施工方案應(yīng)與箱梁運架、長鋼軌鋪設(shè)等工程實施情況相協(xié)調(diào)，明確工期控制節(jié)點。

3、綜合分析現(xiàn)場道路運輸條件、材料供應(yīng)、工裝設(shè)備配置、工序銜接等因素，制定無砟軌道施工物流組織方案。

4、根據(jù)無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點和現(xiàn)場實際條件選擇合理的施工方法，編制完整施工工藝流程，針對關(guān)鍵工序提出針對性的質(zhì)量保證措施。

5、工具軌法施工雙塊式無砟軌道，在制定施工組織方案，配備機械設(shè)備時，應(yīng)保證其他各工序的效率高于混凝土澆筑的效率。

四、CPⅢ控制網(wǎng)復測

1、配置測量設(shè)備與測量軟件，輸入相關(guān)數(shù)據(jù)；

2、接收控制網(wǎng)樁和成果資料；

3、按有關(guān)要求復測CPⅢ控制網(wǎng)。CPⅢ控制網(wǎng)復測時應(yīng)延伸入相鄰 標段不少于兩個CPⅡ；

4、通過重復測量和平差，按有關(guān)程序和要求對數(shù)據(jù)進行更新，監(jiān)理單位對復測成果確認。

五、結(jié)構(gòu)物沉降變形評估

1、無砟道床施工前，需對隧道基礎(chǔ)進行為期三個月的變形觀測，然后由建設(shè)、設(shè)計、咨詢、施工和監(jiān)理單位共同對結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測資料進行分析評估，確認符合設(shè)計和相關(guān)規(guī)范要求后方可進行無砟軌道施工。觀測數(shù)據(jù)不足或工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)適當延長觀測期。

2、隧道內(nèi)一般地段沉降觀測斷面的布設(shè)根據(jù)地質(zhì)圍巖級別確定。一般情況下，Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖300m、Ⅴ級圍巖200m布設(shè)一個觀測斷面，地應(yīng)力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復雜地質(zhì)區(qū)段適當加密布設(shè)。隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)應(yīng)至少布設(shè)一個觀測斷面。每個觀測斷面在相應(yīng)于兩側(cè)邊墻處設(shè)一對沉降觀測點。

六、施工人員培訓及機械設(shè)備準備

1、所有無砟軌道施工及管理人員應(yīng)進行崗前培訓；

2、無砟軌道施工前應(yīng)根據(jù)施工方法配置無砟道床成套施工設(shè)備，對關(guān)鍵設(shè)備進行操作和精度確認。

七、工藝性試驗段施工

1、無砟軌道正式施工前應(yīng)組織工藝性試驗段施工，優(yōu)化施工工藝，驗證施工設(shè)備性能及最佳組合；

2、進行混凝土配合比的工程化放大試驗；

3、驗證鋼筋絕緣措施、預制軌枕（軌道板）與扣件匹配等接口技術(shù)問題；

4、工藝性試驗段施工完畢后應(yīng)及時總結(jié)，根據(jù)總結(jié)報告修改完善作業(yè)指導書。

八、原材料進場檢驗與存放

1、無砟軌道原材料及軌道部件進場時應(yīng)提供質(zhì)量證明文件，按有關(guān)要求進行抽檢，合格后方可使用。

2、所有原材料及軌道部件進場后須分類、標識存放，存放場地及措施應(yīng)滿足有關(guān)技術(shù)條件要求。

九、施工交接

1、無砟軌道施工前，線下主體工程應(yīng)全部完工，檢驗合格。

2、無砟軌道工程與線下工程交接應(yīng)在軌道工程施工一個月前進行,并成立交接小組實施。

3、重點對有無砟軌道的隧道的中線、高程、平整度及幾何尺寸進行復核。仰拱填充面高于設(shè)計標高的必需鑿至設(shè)計標高，以保證無砟軌道道床板的厚度。

4、對隧道仰拱滲漏水的情況進行一次徹底的排查，記錄滲漏水的里程、部位，然后進行防水、堵漏工作。

第四篇：大西客專無砟軌道監(jiān)理控制要點

大西客專CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道監(jiān)理工作體會

摘要：無砟軌道是大西鐵路客運專線最關(guān)鍵的工程,是實現(xiàn)大西客專高平順、高舒適性的核心工程，技術(shù)復雜、精度高，控制難度大。監(jiān)理站根據(jù)大西公司樣板引路、高標諄起步、高效率推進、高質(zhì)量達標的要求，從人員培訓、工裝、工藝、工班勞動力組織入手，督促施工單位嚴格執(zhí)行上道工序不達標不轉(zhuǎn)入下道工序紅線管理，持之以恒地把住線下工程驗收、沉降評估、精密測量、工藝過程控制、工序驗收關(guān)，嚴格考核，對不合格工程堅決推到重來，確保無砟軌道每一個工序符合設(shè)計驗標要求，實現(xiàn)大西鐵路客運專線無砟軌道建成中國一流無砟軌道工程的目標。

關(guān)鍵詞：無砟軌道 質(zhì)量控制 體會

一、無砟軌道質(zhì)量控制

1、施工準備

開工前做好安全、質(zhì)量、技術(shù)及無砟軌道施工工藝培訓和演練工作，準備好無砟軌道施工所需的主要材料和機具，對到場的所有軌排框架進行仔細驗收，并完善簽認手續(xù)。注意理論聯(lián)系實際，注意施工總結(jié)。

2、梁面處理及連接鋼筋安裝

梁面鑿毛處理要求每個工作面配備四臺銑刨機，每臺配備2名操作人員；線下工作驗收后，進行預埋套筒的清理及橋面連接鋼筋的安裝，不符合要求的進行植筋處理，預埋套筒需要進行拉撥試驗。

3、測量放樣

根據(jù)CPIII控制點放出底座邊線控制點，再用墨斗彈出底座邊線、鋼筋邊緣線、橫向模板位置線及凹槽底部的平面位置線。

4、底座板鋼筋綁扎

根據(jù)底座板鋼筋邊線及限位卡具的位置，擺放底層鋼筋。綁扎扎絲外露部分應(yīng)向底座板結(jié)構(gòu)內(nèi)彎曲不得伸入鋼筋保護層內(nèi)。鋼筋加工時，設(shè)置彎鉤，注意伸長率。

5、底座板模板安裝及底座板頂面高程、線型控制

模板位置、模板垂直度、凹槽中線、邊線是控制的重中之重，尤其是凹槽模板的固定非常重要，安裝凹槽模板時，一定要嚴格控制四角的頂面設(shè)計高程。模板的垂直度采用50cm長的水平靠尺進行控制。模板接縫處均需要密貼雙面膠，以防止砼澆筑過程中漏漿。

6、底座板砼澆筑、抹面、養(yǎng)護及拆模

砼布料采用一端向別一端推進的方式，避免沖擊模板。同一澆筑橫斷面3臺振動棒，實行分區(qū)作業(yè)，凹槽部位由中間振搗人員進行振搗，為保證凹槽處的砼振搗密實，采用放料時先將整個凹槽內(nèi)全部放滿砼，待全部振搗完成后，人工將凹槽內(nèi)砼清理出去。砼振搗完成后采用鋁合金靠尺分別沿著底座板的橫向、斜向、縱向進行嚴格的整平，刮平時以凹槽模板上頂面高程為控制標高。為防止砼表面裂紋，在砼初凝前進行三次抹面壓光。砼澆筑完成后約四小時左右將凹槽模板拆除，拆模過早過晚都不行，拆模時工人要對稱均衡用力。砼養(yǎng)護底層采用土工布灑水濕潤，上層覆蓋塑料布，即雙膜全封閉養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不小于七天。

7、中間隔離層施工

鋪設(shè)中間隔離層時，用3米長鋁合金靠尺作為刮平平工具，另外為防止出現(xiàn)翹曲，在土工布四周用無色透明膠帶將其粘貼在底座板上，凹槽彈性墊板施工過程中，杜絕彈性墊板安裝密貼不嚴，土工布鋪設(shè)空鼓、膠帶粘貼不牢的現(xiàn)象發(fā)生。

8、道床板底層鋼筋綁扎與鋼筋絕緣測試

鋼筋的彎鉤一定要標準，避免彎鉤與軌枕相抵觸，影響鋼筋絕緣測試結(jié)果。為保證鋼筋的間距和保護層厚度滿足要求，用墨線彈出底層鋼筋保護層邊線，再彈出每根鋼筋的位置?，F(xiàn)場絕緣電阻測試過程中，要做好做細凹槽鋼筋與頂層鋼筋的絕緣處理工作。接地端子在施焊過程中要注意焊渣飛濺燒壞土工布。

9、道床板模板安裝

為避免底座板砼與道床板砼接縫處發(fā)生錯臺、漏漿現(xiàn)象，支立道床板模板時要嚴格控制其垂直度，并用卷尺校核模板頂口寬度，模板與砼縫隙用用玻璃膠封堵，模板線型控制采用掛線多跨調(diào)整，模板高程調(diào)整通過模板底的高程調(diào)節(jié)螺栓來實現(xiàn)。

10、軌排組裝與運輸

安裝扣件過程中，道釘螺栓孔內(nèi)的油脂應(yīng)注入孔深的三分之一。為保證扣件的三點密貼，扣件的上緊扭矩應(yīng)控制在（180N.M參考值，實際控制在160左右）。安裝軌排架前，為保證測量精度及扣件與鋼筋的密貼，應(yīng)清理鋼軌底面與頂面的雜質(zhì)，組裝排架過程中，嚴格控制軌枕間距。排架中心調(diào)整采用將自制的軌距分中桿安放在排架的一端，然后吊垂球?qū)⑴偶艿闹行奈恢门c底座板的中心位置吻合的方式完成排架中心的初步調(diào)整工作。高程調(diào)整采用2臺起道器人工調(diào)高的方式實現(xiàn)。排架是重要的工具，要求定期對排架進行檢查校驗，另外軌枕要采取保護措施，注意存在，均勻合理，避免二次倒運。

11、頂層鋼筋安裝及接地鋼筋焊接

按照設(shè)計位置擺放縱橫向鋼筋，扎緊絕緣卡。接地鋼筋焊接長度不小于100mm，接地端子采用焊接方式固定在道床板一側(cè)接地鋼筋處。

12、軌排粗調(diào)、精調(diào)。軌排粗調(diào)高程標準控制在-1mm，平面位置控制標準為1mm以內(nèi)；先調(diào)中線，后調(diào)高程。調(diào)整中線的方法是一側(cè)緊定位器，一側(cè)松定位器。特別注意：支撐不要撐在埋設(shè)CPIII點的防護墻處，要經(jīng)常檢查調(diào)節(jié)螺桿是否懸空、檢查扣件是否三點密貼、檢查鋼筋接頭處的夾板是否上好、檢查鋼軌是否清理干凈、測量過程中避免過多人員上去踩踏影響測量結(jié)果。盡量避免在高溫、光線照射強度大、大風及大霧不良天氣條件下進行精調(diào)作業(yè)。粗調(diào)作業(yè)安排在上午7點至11點進行，精調(diào)作業(yè)安排在晚上19點以后進行。

13、道床板砼澆筑養(yǎng)護

布料采用自軌枕中心開始由一端向另一端連續(xù)進行，當砼從軌枕下自動漫流至下一根軌枕后，方可移至下一根軌枕繼續(xù)往前澆筑。砼澆筑時不得直接沖擊鋼軌及軌枕。道床板頂面標高至鋼軌頂面標高為一固定值，據(jù)此推算出坡度尺高度，將基上端放在鋼軌上，下端作為道床板頂面標高及排水坡的控制面。抹面過程中要注意加強對鋼軌及托梁下方、軌枕四周等部位的施工。砼澆筑完成后即用木抹子進行第一遍的初平及提漿，大約初平完成1-2小時后再用鋼抹進行抹平，砼初凝前進行第三次抹面、壓光，抹面時嚴禁灑水潤濕，避免砼表面起皮。砼抹面、壓光完成后，開始松開支承螺栓，同時松開扣件和魚尾板螺栓，應(yīng)力釋放，過早過晚都不行。道床板砼養(yǎng)護采用下層土工布，下層塑料布養(yǎng)護方式，養(yǎng)護時間不少于七天。

14、成品保護

加強成品砼保護，避免拆除模板用及排架過程中對成品砼的碰撞，避免車輛的碰撞，造成棱角破壞，注意先拆排架、后拆模板。

二、無砟軌道施工過程中容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)

1、軌道框架

進場的軌道框架必須經(jīng)嚴格驗收，驗收的主要項目是軌距、水平和軌底坡（采用軌排框架法的優(yōu)點之一是可以控制軌底坡），按照規(guī)定將驗收標準提高一半，例如軌距按小于0.5mm控制，這項要求要明確列入與廠家的供貨合同。鋼軌必須是新軌。軌道框架要多次重復使用，要注意對框架的保護。橫梁或方框加應(yīng)加以纏裹與混凝土隔離，澆筑混凝土時應(yīng)覆蓋鋼軌。

方框式的軌道框架，進行混凝土收面有較大困難。如采用這種軌道框架，必須制定和執(zhí)行一套周密的收面工藝。

2、凹槽模板

實踐說明，采用在橋面鉆孔錨固鋼桿固定凹槽模板的方法難以達到凹槽的定位精度要求。凹槽模板底部不宜全封閉，封閉后不利于排出氣泡和底部的振搗。

3、縱橫向模板

縱橫向模板剛度和連接雖然經(jīng)過改進，仍存在問題。一是有的底座板自制模板剛度不夠，加固方式不嚴密和加固間距過大。二是道床板兩節(jié)板間橫向模板間距固定方式不便于拆卸，廠家產(chǎn)品的三個鉸接點必須割除。

模板調(diào)節(jié)精度直接關(guān)系混凝土成品的幾何尺寸，這些尺寸是驗標規(guī)定的硬指標，必須高度重視縱橫向模板的調(diào)整和加固。

1）、用細鋼絲繩掛線調(diào)整。采用掛長線和掛短線相結(jié)合的方式，使用長線與兩端各長出兩節(jié)順接，使用短線（長度不小于兩節(jié)）細調(diào)。

2）、調(diào)整模板位置是一側(cè)松拉桿、緊頂桿，另一側(cè)緊拉桿、松頂桿。調(diào)整完要再次檢查兩側(cè)頂桿同時均勻受力。

3）、調(diào)節(jié)時要充分照顧中線位置。方法是每快板至少測三個斷面模板寬度，在寬度分中點吊垂球，應(yīng)與放線的中線對中。

4）、澆筑混凝土前，必須復驗?zāi)０濉?/p>

4、精調(diào)精度

1）、精調(diào)精度應(yīng)比驗標指標提高一半。兩軌高程按-1mm（精調(diào)小車顯示+1mm），兩軌相對高差不大于0.2mm；中線偏差按0控制。

2）、先調(diào)中線，后調(diào)高程。調(diào)整中線方法是一側(cè)緊定位器，一側(cè)松定位器。注意調(diào)整到位后必須仔細檢查松的一側(cè)要處于頂緊狀態(tài)，不能有空隙，否則澆筑混凝土時可能使軌排框架跑偏。

5、關(guān)于分枕

1）、要堅持使用分枕平臺，不考慮直接將軌枕散布在鋼筋層上的方法。2）、優(yōu)化分枕平臺功能。例如刻劃不同規(guī)格的軌枕間距，初擺放時即基本到位。

3）、要使用軌枕間距卡具。

6、混凝土澆筑和收面

1）、混凝土澆筑前，必須確認鋼筋（包括絕緣值）、模板、接地端子狀態(tài)符合要求。

2）、高溫下，注意混凝土入模溫度不得高于30度，否則要加冰。3）、混凝土布料必須從一端起從一側(cè)到另一側(cè)布滿兩軌枕間的槽，逐槽向另一端推進。

4）、使用四臺振搗棒。兩臺50棒在前，兩側(cè)對稱地平行向前，不可一前一后。兩臺30棒在后，找漏找邊提漿，補充混凝土或鏟去多余混凝土后補振混凝土、提漿。

5）、十分重視混凝土收面。在30振搗棒過后，立即使用高程控制粗平器進行粗平和找高程。然后用木抹子細平，再用鋼抹子抹光，在混凝土初凝時用鋼抹子壓光。

6）、要使用遮陽遮雨棚。有一個施工面曾因在澆筑混凝土時遇雨，報廢了兩塊板。在陽光下，混凝土干硬快，不利收面和準確掌握釋放鋼軌應(yīng)力時機。

7、軌道數(shù)據(jù)采集和應(yīng)力釋放工序

1）、完成混凝土澆筑后，混凝土初凝松開扣件之前，再次用精調(diào)小車采集軌道幾何數(shù)據(jù)。

2）、混凝土初凝時，及時松框架豎桿，緊接著松扣件。要掌握好初凝時機。不可太早太晚。太早將使軌排下沉移位，太晚鋼軌應(yīng)變將帶動框架使混凝土開裂。

8、加強混凝土養(yǎng)護 1）、防止道床板混凝土裂縫

防止道床板混凝土裂縫是無砟軌道施工要非常關(guān)注的問題。防止混凝土裂縫的途徑主要有四條：一是良好的混凝土配合比，例如水泥用量不可太大而添加摻合料，含砂率不可太低，石子有良好級配，減小水膠比等；二是振搗密實；三是收面壓光；四是掌握好釋放鋼軌應(yīng)力的時機；五是充分保濕養(yǎng)護。最后一條尤為重要。

2）、養(yǎng)護措施

要求底座板（或路基支撐層）、道床板完成混凝土澆筑、初凝壓光后，下層用土工布覆蓋，澆水后上層用塑料布覆蓋，設(shè)專人澆水養(yǎng)護，七天內(nèi)保持充分濕潤。

9、注重文明施工

按標準化管理要求，保持現(xiàn)場規(guī)整清潔。無砟軌道施工的專業(yè)化程度高，更應(yīng)該每一個施工面都是標準化工地。

三、無砟軌道施工中取得的經(jīng)驗教訓

1）關(guān)于工裝必須自制必要的專用機具設(shè)備，例如可調(diào)節(jié)的凹槽模板框架、粗平高程控制器、分枕卡具、專用加長鋼抹子等。

2）施工組織方面，有的工作面存在管理人員不夠現(xiàn)象，有的工作面僅有一名技術(shù)干部。作業(yè)人員要相對穩(wěn)定。以道床板施工為例，除放線由項目部專業(yè)人員進行外，六個主要工序每個工序應(yīng)有一名技術(shù)員負責，每個工序必須保留兩三個熟練工。

3）關(guān)于技術(shù)培訓，項目部重視線外試驗演練。但是不重視緊密結(jié)合作業(yè)指導書，脫離了規(guī)定的施工工藝。管理人員、技術(shù)人員不熟悉相關(guān)技術(shù)標準以及檢測項目和檢測方法

4）、關(guān)于質(zhì)量控制，從試驗段一開始就必須標準化作業(yè)，生產(chǎn)高質(zhì)量成品。無砟軌道工程質(zhì)量是由許多硬指標規(guī)定的。全面衡量無砟軌道工程質(zhì)量的標準，就是鐵道部進行首件評估的四大標準：標準化管理、質(zhì)量記錄與資源配置、工程實體質(zhì)量、軌道幾何。前兩種即我們所稱的“內(nèi)業(yè)”，后兩種即我們所稱的“外業(yè)”。

內(nèi)業(yè)外業(yè)共有74項檢查項目。其中“一票否決”的A類項有43項。標準記載在鐵道部《無砟軌道和高速道岔首件工程評估細則》（工管技[2011]35號）文中，它與驗收標準的規(guī)定是一致的，將相關(guān)標準集中起來了，更方便使用。

外業(yè)質(zhì)量集中在軌道精度、絕緣值及接地電阻和混凝土質(zhì)量三個方面。軌道精度和電阻值用儀器測量控制，如果造假，簡直就是自殺。現(xiàn)場管理要充分關(guān)注混凝土實體質(zhì)量、包括模板和混凝土。施工單位在進行線外模擬時和在施工中都必須一一檢測達標。除線外模擬要實測實量，總結(jié)經(jīng)驗外，要建立施工中抽查檢測的制度，例如由技術(shù)負責人主持，每天抽查一塊，或每兩跨抽查一塊。

5）、關(guān)于沉降評估，必須保證觀測頻次和數(shù)據(jù)真實；施工單位和評估單位要加強溝通，及時解決觀測和評估中出現(xiàn)的問題。

6）關(guān)于施工進度，施工組織不好是工效較低的主要原因。要工序分明，拉開工序。底座板和道床板分為兩個相對獨立的施工單元；底座板的橋面清理鑿毛和安裝剪力鋼筋、放線、鋼筋、模板、混凝土、鋪設(shè)隔離層等六道工序；道床板的放線、底層鋼筋、模板、軌排框架組裝和就位、面層鋼筋、軌排粗調(diào)精調(diào)、混凝土等七道工序必須清晰地分開，拉開一定距離，每道工序的人員和使用的機具要專業(yè)化。

第五篇：無砟軌道工藝流程

無砟軌道精調(diào)工藝整理

一、無砟軌道精調(diào)工藝流程見圖。

二、無砟軌道精調(diào)主要裝備：軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀、氣象傳感器、CPⅢ棱鏡組件、調(diào)整部件等。

無砟軌道精調(diào)施工基本工藝流程

三、無砟軌道精調(diào)前應(yīng)做好以下準備工作：

1檢查軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀等測量儀器的工作狀態(tài)。2根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型和設(shè)備數(shù)量，提前配備相應(yīng)數(shù)量調(diào)整件。

3按照連續(xù)貫通里程，連續(xù)兩個CPⅢ控制點之間按扣件結(jié)點沿里程增加方向單獨連續(xù)編號。4在軌道幾何狀態(tài)測量儀中輸入線路平、縱斷面資料及CPⅢ軌道控制網(wǎng)等資料。

四、軌道靜態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1精調(diào)測量前軌道應(yīng)具備下列條件：

1)鋼軌應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。

2)扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染。扣件彈條與軌距擋板應(yīng)密貼，扣件扭矩符合設(shè)計要求。

3)軌下墊板應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。4)鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合標準要求。2軌道精調(diào)測量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)采用全站儀通過CPⅢ控制點進行自由設(shè)站，自由設(shè)站應(yīng)符合高速鐵路測量相關(guān)標準的規(guī)定。2)全站儀與軌道幾何狀態(tài)測量儀的觀測距離宜為（5～80）m。

3)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀對軌道進行逐個扣件節(jié)點連續(xù)測量。軌道幾何狀態(tài)測量儀應(yīng)由遠及近靠近全站儀方向進行測量。

4)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，兩次測量搭接長度不應(yīng)少于20m。5)車站道岔應(yīng)單獨測量，與兩端線路搭接長度不應(yīng)少于35m。3調(diào)整量計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)根據(jù)測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線形進行綜合分析評價，確定需要調(diào)整的區(qū)段。2)用軟件進行調(diào)整量模擬試算，并對軌道線形進行優(yōu)化，形成調(diào)整量表。

3)根據(jù)調(diào)整量表和扣件型號，選配合適的調(diào)整配件，并在表中詳細記錄安裝位置、方向。4軌道調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)鋼軌精調(diào)作業(yè)應(yīng)先確定基準軌。曲線地段以外軌為基準軌，直線地段同前方曲線的基準軌。2)鋼軌精調(diào)時，宜先調(diào)基準軌的軌向和另一軌的高低，再調(diào)兩軌的軌距和水平。

3)現(xiàn)場根據(jù)調(diào)整量表，對計劃調(diào)整地段進行標識，嚴格按照確定的原則和順序進行軌向、軌距，高低、水平的調(diào)整。

4)軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），區(qū)間軌道通過更換軌距塊或移動鐵墊板來實現(xiàn)；車站道岔通過更換偏心椎或緩沖調(diào)距塊來實現(xiàn)。

5)高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底調(diào)高墊板來實現(xiàn)，板式軌道也可采用充填式墊板進行高低、水平調(diào)整，充填式墊板施工應(yīng)符合《客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號）的規(guī)定。

6)對調(diào)整完畢的區(qū)段，用軌道幾何狀態(tài)測量儀進行檢核測量，并對超限尺寸進行反復調(diào)整，直到確認軌道狀態(tài)符合標準要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。

五、軌道精調(diào)整理后應(yīng)符合下列規(guī)定：

1無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。

無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差

注：表中a為扣件節(jié)點間距，單位：m。2線間距允許偏差0，＋10mm。3扣件的軌距塊應(yīng)頂嚴靠緊，離縫者不得大于6%，最大離縫不應(yīng)大于0.5mm；扣件緊固，扣壓力小于規(guī)定者不得大于8%；膠墊無缺損，偏斜量大于5mm者不得大于8%。

六、軌道動態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1分析動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，查找超限點。

2采用軌道幾何狀態(tài)測量儀、軌道尺、塞尺等工具，對超限點進行核對檢查?，F(xiàn)場核對檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)首先必須對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進行全面檢查，確認無異常后，再開始軌道幾何尺寸檢查。檢測調(diào)整方法同軌道靜態(tài)調(diào)整方法。

2)局部短波不平順應(yīng)對軌道超限處前后各50m范圍內(nèi)進行全面檢查，必要時擴大檢查范圍。3)長波不平順應(yīng)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀在波峰或波谷里程前后各150m范圍內(nèi)進行測量。4)連續(xù)短波不平順，可以采用軌道幾何狀態(tài)測量儀測量方法進行測量。3根據(jù)現(xiàn)場核對檢查資料計算調(diào)整量，形成調(diào)整量表。

4軌道動態(tài)調(diào)整方法、精度要求等與軌道靜態(tài)調(diào)整相同。調(diào)整完畢，應(yīng)對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進行全面復檢，并對超限尺寸進行反復調(diào)整，直到確認軌道狀態(tài)符合標準要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測成果資料。