第一篇：中國(guó)高空臺(tái)建設(shè)計(jì)劃(航空發(fā)動(dòng)機(jī))

世界航空強(qiáng)國(guó)“ 高空臺(tái)” 一瞥及二十一

世紀(jì)中國(guó)“ 高空臺(tái)” 建設(shè)計(jì)劃

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，是提高飛機(jī)性能和更新?lián)Q代的決定因素之一。作為典型的高科技軍民兩用產(chǎn)品，航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)科學(xué)技術(shù)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義，是一個(gè)國(guó)家 科技、工業(yè)和國(guó)防實(shí)力的重要標(biāo)志。我國(guó)至今還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從引進(jìn)、仿制到自行設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，沒(méi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)走過(guò)自行研制的全過(guò)程并裝備部隊(duì)。目前，我國(guó)不僅民用航空動(dòng)力市場(chǎng)幾乎已全部被外國(guó)占領(lǐng)，而且所有已研制的的軍用飛機(jī)也是在買裝或仿制國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)，這種狀況不但與我國(guó)在世界上有重要影響的大國(guó)地位極不相稱，而且一旦國(guó)際形勢(shì)突變，或者 在周邊地區(qū)發(fā)生局部戰(zhàn)爭(zhēng)，我空軍將因動(dòng)力受制于人而陷入極大的被動(dòng)。落后就要挨打!這種局面令人十分擔(dān)憂!造成這種局面的原因是多方面的?？同F(xiàn)上，航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)復(fù)雜，研制難度大、花錢多、周期長(zhǎng)，國(guó)家工業(yè)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱;主觀上，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制的復(fù)雜性和規(guī)律性認(rèn)識(shí)不足，技術(shù)儲(chǔ)備不夠，經(jīng)驗(yàn)少；加之?dāng)傋哟?，?zhàn)線長(zhǎng)，重復(fù)建設(shè)，造成力量分散，包袱重，投資不足；引進(jìn)、仿制機(jī)種過(guò)多又沒(méi)有良好地消化、吸收和創(chuàng)新，特別是一 直比較注重型號(hào)研制，而對(duì)預(yù)先研究、打基礎(chǔ)的工作卻重視不夠。世界骯空動(dòng)力發(fā)展的歷史說(shuō)明，一個(gè)國(guó)家想成為航空強(qiáng)國(guó)，建立強(qiáng)大的、高水平的國(guó)家級(jí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)條件是十分必要的。

從1937 年德國(guó)建立起第一座沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)高空試驗(yàn)設(shè)備起，全世界已有德、美、英、法、前蘇聯(lián)和中國(guó)相繼建立了包括不同類型的高空臺(tái)在內(nèi)的大型航空動(dòng)力裝置試驗(yàn)研究基地幾十個(gè)，高空試驗(yàn)艙近百個(gè)，以及不計(jì)其數(shù)的部件試驗(yàn)設(shè)備，這對(duì)世界航空動(dòng)力裝置的快速發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。

世界各國(guó)航空動(dòng)力裝置試驗(yàn)條件建設(shè)的發(fā)展歷程

1、二十世紀(jì)40 年代至60 年代中期的蓬勃發(fā)展階段

這一時(shí)期，由于航空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生和發(fā)展使飛機(jī)突破了音障，并很快發(fā)展到 兩倍以上的音速。這樣，單從部件試驗(yàn)和海平面試車臺(tái)的試驗(yàn)結(jié)果己難以準(zhǔn)確地確定發(fā)動(dòng)機(jī)高空性能和工作穩(wěn)定性。因此，大型試驗(yàn)設(shè)備建設(shè)在美、英、蘇、法等國(guó)得到大力發(fā)展。在這段時(shí)間內(nèi)，美國(guó)了建立近10 個(gè)試驗(yàn)基地，擁有10 座高空臺(tái)，包括幾十個(gè)高空試驗(yàn)艙。英國(guó)建立了3 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)基地，擁有3 座高空臺(tái)，5 個(gè)高空試驗(yàn)艙。法國(guó)建立了一個(gè)試驗(yàn)基 地，4 個(gè)高空試驗(yàn)艙。前蘇聯(lián)也建立了一個(gè)試驗(yàn)基地，4 個(gè)高空試驗(yàn)艙。英國(guó)國(guó)家燃?xì)鉁u輪研究院(NGTE)在1958 年建成投產(chǎn)的3 號(hào)連接式試驗(yàn)艙，其直徑達(dá)6.1 米，長(zhǎng)24.4 米,空氣流量272k 公斤/秒，模擬高度25000 米，模擬馬赫數(shù)達(dá)到3。該臺(tái)可廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)的性 能試驗(yàn)和標(biāo)定試驗(yàn)。

艱難的航空發(fā)展,使前蘇聯(lián)政府時(shí)刻認(rèn)識(shí)到，沒(méi)有高空臺(tái)很難發(fā)展大推力和高性能的航空發(fā)動(dòng)機(jī),從50 年代開始，前蘇聯(lián)中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院(CIAM)在距離莫斯科45 公里的杜拉耶夫村開始集中興建前蘇聯(lián)唯一的大型航空動(dòng)力裝置試驗(yàn)研究基地，建成了多個(gè)高空艙和配套的零部件試驗(yàn)設(shè)備。

真正令世人震驚的是美國(guó)空軍阿諾德工程發(fā)展中心(AEDC)在1956 年耗資7870 萬(wàn)美元，建成了世界上第一座推進(jìn)風(fēng)洞16T 和16S。這是全世界第一座進(jìn)行全尺寸進(jìn)氣道/發(fā)動(dòng)機(jī)/尾噴管聯(lián)合試驗(yàn)的高空臺(tái)，能非常真實(shí)地模擬飛行時(shí)的狀態(tài)。

年代末至80 年代的發(fā)展成熟期

為適應(yīng)“協(xié)和號(hào)”超音速運(yùn)輸機(jī)的奧林帕斯593 發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，英國(guó)在NGTE 建立了大型自由射流艙4 號(hào)艙。這個(gè)艙能對(duì)協(xié)和號(hào)飛機(jī)在各種不同飛行姿態(tài)下的進(jìn)氣道進(jìn)口條件進(jìn)行模擬。4 號(hào)艙最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)為: 在馬赫數(shù)1.5-3.5 連續(xù)變化范圍內(nèi)，能進(jìn)行帶進(jìn)氣道與尾噴管的全尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，其馬赫數(shù)變化速率每秒為0.1;側(cè)仰角和側(cè)滑角的模擬角度可達(dá)20 度變化速率可達(dá)10 度/秒。典型的試驗(yàn)項(xiàng)目有:側(cè)滑飛行試驗(yàn)、飛機(jī)超音速特性評(píng)定和冷天試驗(yàn)等。

在此期間，美國(guó)也增建了類似的設(shè)備，而且還可以對(duì)飛機(jī)前機(jī)身的影響進(jìn)行模擬試驗(yàn)。美國(guó)GE 公司1968 年投產(chǎn)的43 號(hào)連接式高空艙，可測(cè)溫度392 點(diǎn)、壓力400 點(diǎn)、頻率10 點(diǎn)(燃油流量和轉(zhuǎn)速)，橋路24 點(diǎn)、振動(dòng)10 點(diǎn)、液體壓力21 點(diǎn)、共計(jì)857 個(gè)測(cè)量困道。其瞬態(tài)測(cè)試能力己達(dá)400 個(gè)模擬量，采樣速度達(dá)200-1000 通道/秒。采樣后3min 內(nèi)即可得到發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)性能數(shù)據(jù)和飛行數(shù)據(jù)。

前蘇聯(lián)在這一時(shí)期也繼續(xù)對(duì)杜拉耶夫村試驗(yàn)基地進(jìn)行擴(kuò)建，不但新建了一個(gè)大型氣源站和大量零部件試驗(yàn)設(shè)備，還新建了一個(gè)可進(jìn)行自由流試驗(yàn)的高空艙。使基地能力擴(kuò)展到: 最大供氣量650kg/s,最大抽氣能力100000--110000 立方米/秒,進(jìn)口空氣溫度-60℃—300℃(改建后可達(dá) 400℃)，模擬飛行高度0-22000 米,模擬飛行馬赫數(shù)為3(高度為12000m 3 時(shí))，總裝機(jī)功率達(dá)600000kW,目前擁有四個(gè)實(shí)驗(yàn)艙，直徑均為6 米(在莫斯科總部還有一個(gè)3.2m直徑的小高空艙)。此外還可以模擬熱帶地區(qū)和雨天氣候條件，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)高低溫起動(dòng)試驗(yàn)。在馬赫數(shù)為1.8-2.5 范圍內(nèi),也可對(duì)飛機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)行試驗(yàn)。

巨型高空臺(tái)的興建

美國(guó)在80 年代投資6.5 億美元，花了近10 年時(shí)間，在AEDC 進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造，在90 年代建成了目前世界上最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空臺(tái)〔AST)。這座高空臺(tái)的主要特點(diǎn)是:有兩個(gè)試驗(yàn)艙，一個(gè)是直接連接式試驗(yàn)艙，另一個(gè)是自由射流試驗(yàn)試驗(yàn)艙。艙體直徑達(dá)8.5 米,長(zhǎng)度為 26 米,總空氣流量為725kg/s，供氣溫度從-100℃至800℃;冷卻用循環(huán)水量達(dá)40000 立方米/小時(shí),軟化水處理能力為70000 立方米/小時(shí):管網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常緊湊，所有管道全部采用不銹鋼，無(wú)銹蝕，既解決試驗(yàn)供氣的清潔度，又延長(zhǎng)使用壽命。

前蘇聯(lián)為了適應(yīng)大型民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)研究的需要，80 年代末，CIAM 又決定在該基地增建一個(gè)直徑為10 米的特大型高空試驗(yàn)艙，并繼續(xù)擴(kuò)建其氣源能力。該項(xiàng)目原定1999 年投產(chǎn)。后因蘇聯(lián)解體，國(guó)家經(jīng)濟(jì)困難而中途暫停。值得指出的是，雖然俄羅斯經(jīng)濟(jì)十分困難，特大型高空試驗(yàn)艙建設(shè)流產(chǎn)，但是近幾年政府仍投入資金將碳鋼管道逐步更新為不銹鋼，并更換一部分老化的氣源機(jī)組。

與此同時(shí)，與我國(guó)毗鄰的日本和印度也各自投資10 億美元在90 年代末啟動(dòng)了日本和印度航空動(dòng)力裝置試驗(yàn)基地建設(shè)計(jì)劃。

在此期間，世界各國(guó)高空臺(tái)的各項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)和測(cè)試技術(shù)都已趨成熟。直接連接式高空艙顯示出試驗(yàn)范圍廣、功能強(qiáng)、精度高、費(fèi)用低、周期短和效率高等無(wú)無(wú)可比擬的優(yōu)越性，其試驗(yàn)項(xiàng)目已從一般性能鑒定和調(diào)試試驗(yàn)，發(fā)展到功能試驗(yàn)、進(jìn)氣畸變?cè)囼?yàn)和環(huán)境試驗(yàn)，以及結(jié)構(gòu)完整性試驗(yàn)等。英、美等國(guó)逐步將原在其它試驗(yàn)臺(tái)的許多試驗(yàn)轉(zhuǎn)移到高空臺(tái)上進(jìn)行而且以軍用規(guī)范的形式，確立了高空臺(tái)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制定型中的地位和作用。為此集中國(guó)家的人力、物力和財(cái)力，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)具有國(guó)際水平的航空動(dòng)力試驗(yàn)裝置是十分必要的。

中國(guó)航空動(dòng)力裝置試驗(yàn)研究條件建設(shè)的發(fā)展歷程

早在1964 年，聶榮臻元帥就指出:“要抓緊空氣動(dòng)力中心和高空模擬試車臺(tái)的建設(shè)，若再遲遲不動(dòng)，將來(lái)必將造成大的被動(dòng)?！弊裾章檸浿甘?，1965 年開始在四川省江油地區(qū)建設(shè)以高空模擬試車臺(tái)為中心的中國(guó)航空動(dòng)力裝置試驗(yàn)研究基地。至70 年代末，基地的大部分零部件試驗(yàn)設(shè)備陸續(xù)建成投產(chǎn)，并開始承擔(dān)試驗(yàn)研究任務(wù)，至今已經(jīng)運(yùn)行20 多年。從1980 年~1989 年擬完成我國(guó)第一個(gè)按系統(tǒng)工程組織管理的“高性能推進(jìn)系統(tǒng)工程預(yù)研;1989--1990 年順利完成了推重比8 一級(jí)核心機(jī)研制，在自行設(shè)計(jì)的道路上跨出了關(guān)鍵性一步;與此同時(shí)，1990 年又開始進(jìn)行第四代背景戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)力推重10 一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研及其對(duì)俄合作，至今己取得了良好進(jìn)展。除完成以上預(yù)研任務(wù)外，零部件試驗(yàn)區(qū)還承擔(dān)并完成了許多在研或在役發(fā)動(dòng)機(jī)的部件研究或排故性試驗(yàn)，如:渦槳5。渦槳

6、WP7 系列、WPI3 系列、10 號(hào)機(jī)、渦扇10 等10 多個(gè)機(jī)種的部件試驗(yàn)，以及推重比

8、推重比10 和中俄、中印、中德、中美等多項(xiàng)國(guó)際合作課題中的壓氣機(jī)、渦輪、燃燒室、葉柵、盤、軸、轉(zhuǎn)子等零部件的強(qiáng)度、振動(dòng)、氣動(dòng)、性能等試驗(yàn)研究任務(wù)。

高空模擬試車臺(tái)建設(shè)從1965 年開始，幾經(jīng)周折，歷時(shí)30 年，于 1995 年建成投產(chǎn)，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)和“九五”全國(guó)十大科技成就獎(jiǎng)。自1984 年直接排大氣調(diào)試成功后，SB101 高空臺(tái)即開始承擔(dān)型號(hào)試驗(yàn)任務(wù)，至今己完成P11 一300、WP 一

7、WP13AII、WP13B, AL 一25, RD-

33、FWP-14, WS10,推比10 核心機(jī)等10 多個(gè)機(jī)種的研究試驗(yàn)、排故試驗(yàn)和定型試驗(yàn)等任務(wù)，目前正在準(zhǔn)備迎接FWS-10 和 10 號(hào)機(jī)的試驗(yàn)，為我國(guó)航空動(dòng)力裝置的測(cè)繪仿制、改進(jìn)改型和自行研制作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。同時(shí)，也培養(yǎng)和造就了一支從事發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先研究和試驗(yàn)研究的高素質(zhì)科研技術(shù)隊(duì)伍。

早在50 年代開始，在原蘇聯(lián)的幫助下，我國(guó)開始在沈陽(yáng)、株州等地相繼建成了以發(fā)動(dòng)機(jī)三大部件試驗(yàn)研究為基礎(chǔ)的試驗(yàn)設(shè)備,同時(shí)在各生產(chǎn)廠家建成了整機(jī)的地面試車臺(tái)，主要是為生產(chǎn)和修理的定型發(fā)動(dòng)機(jī)出廠驗(yàn)收。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)

根據(jù)我國(guó)國(guó)情和基地現(xiàn)有條件，吸收前蘇聯(lián)的成功經(jīng)驗(yàn)和世界各國(guó)同類試驗(yàn)基地承擔(dān)的任務(wù)情況，并結(jié)合國(guó)防科研院所體制改革的總體思路，以及總裝和科工委領(lǐng)導(dǎo)對(duì)航空動(dòng)力裝置的發(fā)展規(guī)劃的指示，確定航空動(dòng)力裝置試驗(yàn)研究基地的發(fā)展方向和全要任務(wù)是:

航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)

主要承擔(dān)各型航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制階段中的研究性排故(RT)、飛行前規(guī)定試驗(yàn)(PFRT)定型試驗(yàn)(QT)和使用過(guò)程中的改進(jìn)改型試驗(yàn)與排故性試驗(yàn),提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件件下的海平面性能和高度速度特性。主要試驗(yàn)項(xiàng)目有:航空發(fā)動(dòng)機(jī)地面和高空校準(zhǔn)試驗(yàn)，高空性能試驗(yàn)，推力 6 瞬變?cè)囼?yàn)，功能試驗(yàn)，進(jìn)氣畸變?cè)囼?yàn)，空中啟動(dòng)和再起動(dòng)試驗(yàn)和高空風(fēng)車旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性評(píng)定試驗(yàn)

主要承擔(dān)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行條件下進(jìn)氣壓力畸變和武器發(fā)射條件下進(jìn)氣溫度畸變等不穩(wěn)定因素對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性影響的研究性試驗(yàn)和評(píng)定試驗(yàn)，確定航空發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定裕度。主要試驗(yàn)頂目有:航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力畸變?cè)囼?yàn)，溫度畸變?cè)囼?yàn):壓力，溫度組合畸變?cè)囼?yàn)，自由射流高空模擬試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的逼喘試驗(yàn)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境和特種試驗(yàn)

主要承擔(dān)航空發(fā)動(dòng)機(jī)模擬高、低溫啟動(dòng)及高原啟動(dòng)試驗(yàn)，吞水試驗(yàn)，結(jié)冰和吞冰試驗(yàn)，吞鳥試驗(yàn)，吞煙試驗(yàn)，抗外物損傷試驗(yàn)，排氣污染和噪聲試驗(yàn)，核心機(jī)進(jìn)氣加溫、加壓試驗(yàn)，整機(jī)振動(dòng)試驗(yàn),腔溫腔壓試驗(yàn), 應(yīng)力應(yīng)變?cè)囼?yàn),矢量推力試驗(yàn)等。

發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先研究中的零部件研究性和鑒定性試驗(yàn)

主要承擔(dān)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研和型號(hào)研制中所需要的部分零部件試驗(yàn)，包擴(kuò)全臺(tái)風(fēng)扇、壓氣機(jī)試驗(yàn)，主燃燒室試驗(yàn)，加溫加壓的壓氣機(jī)試驗(yàn)，雙軸壓氣機(jī)試驗(yàn)，單、雙軸渦輪試臉，加力燃燒室單獨(dú)試驗(yàn),燃燒室高空點(diǎn)火試驗(yàn)，壓氣機(jī)和渦輪葉柵試驗(yàn)，噴管模型試驗(yàn)，壓氣機(jī)和渦輪盤,轉(zhuǎn)子及葉片的強(qiáng)度試驗(yàn)，應(yīng)力試驗(yàn),振動(dòng)試驗(yàn)以及燃調(diào)和控制系統(tǒng)的試驗(yàn)等。

航空動(dòng)力試驗(yàn)研究基地發(fā)展建設(shè)的原則

統(tǒng)一規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)的原則

按照江澤民總書記對(duì)國(guó)防工業(yè)體制改革的指示精神，為避免重復(fù)建 7 設(shè)，進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，一次規(guī)劃。分步實(shí)施的原則，就應(yīng)將需要?dú)庠吹恼麢C(jī)和零部件試驗(yàn)設(shè)備建在同一基地，以提高設(shè)備的利用率,減小設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用和縮減人員編制，保證型號(hào)急需,兼顧基礎(chǔ)保障條件的原則。

為保今后5 一10 年內(nèi)，F(xiàn)WS-10 和10 號(hào)機(jī)等型號(hào)試驗(yàn)和推比10 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先研究試驗(yàn)的需求，同時(shí)兼顧基礎(chǔ)保障條件建設(shè)“十五”規(guī)劃，就應(yīng)立足在對(duì)現(xiàn)有試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行適應(yīng)性改造的基礎(chǔ)上，新建部分國(guó)內(nèi)尚屬空白的急需設(shè)備，這樣才能解決建設(shè)周期與型號(hào)急需之間的矛盾。

重點(diǎn)試驗(yàn)設(shè)備建設(shè)

加力燃燒室試驗(yàn)艙

世界上先進(jìn)航空大國(guó)的軍民用飛機(jī)已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)高的水平，飛機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求越來(lái)越高。第四代戰(zhàn)斗斗機(jī)更向高機(jī)動(dòng)性、高速、高推重比(9 一10)、推力矢量、小涵道比的方向發(fā)展，以美國(guó)的F119, 歐洲的EJ-200,俄羅斯AL-41，將是21 世紀(jì)的先進(jìn)代表，推重比都在 9-10 左右，配裝的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)性、速度卻越來(lái)越高。作為超音速飛機(jī)的加力燃燒室是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件之一，到目前為止仍不能采用小尺寸模擬試驗(yàn)，而它在高空條件下的問(wèn)題更多，如高空加力點(diǎn)火、穩(wěn)定燃燒、冷卻問(wèn)題等都隨著很多因素而改變，而燃燒效率也是隨高度的增加而減少。因此，為了保證加力燃燒室穩(wěn)定工作。必須要在高空模擬試車臺(tái)進(jìn)行反復(fù)多次的試驗(yàn)。要研制一臺(tái)加力燃燒室，一般要在高空臺(tái)上進(jìn)行2000 小時(shí)試臉，若要用主機(jī)與加力燃燒室聯(lián)合進(jìn)行多次試驗(yàn)，則需要4 到6 臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)。況且主發(fā)動(dòng)機(jī)是新研制的，且聯(lián)臺(tái)試驗(yàn)出現(xiàn)問(wèn)題就比較難以分析，勢(shì)必影響整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期。

國(guó)外加力燃燒室研究開始較早，凡有高空臺(tái)的國(guó)家都建有專門的試驗(yàn)加力燃燒室的高空艙，俄羅斯CAIM 有一個(gè)艙專門試驗(yàn)燃燒室，英國(guó)國(guó)家燃?xì)鉁u輪研究所50 年代就建成有加力燃燒室高空試驗(yàn)艙，也就是2 號(hào)艙。

我國(guó)現(xiàn)已建成高空模擬試臉臺(tái)，但沒(méi)有專門的加力燃燒室試驗(yàn)艙。國(guó)內(nèi)某型發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室試驗(yàn)?zāi)壳爸挥性趪?guó)外進(jìn)行試驗(yàn)?！熬盼濉?期間國(guó)家批準(zhǔn)了在中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院的高空模擬試驗(yàn)臺(tái)上建立加力燃燒室試驗(yàn)器的項(xiàng)目，該項(xiàng)目已通過(guò)俄羅斯專家的咨詢，現(xiàn)已完成加溫器的設(shè)計(jì)和加工，由于沒(méi)有專門的試驗(yàn)艙，仍無(wú)法投入使用，因此，有必要建設(shè)我國(guó)自己的加力燃燒室高空試臉設(shè)備。核心機(jī)試驗(yàn)臺(tái)

縱觀當(dāng)今在役和在研的高性能民用和軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎無(wú)一例外都采用部件研制----核心機(jī)研制--驗(yàn)證機(jī)驗(yàn)證--型號(hào)研制及發(fā)展的研制途徑。例如:美國(guó)F100, F119；歐洲的RB199, EJ200。羅-羅公司的瑞達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，在瑞達(dá)700 的核心機(jī)上，發(fā)展了瑞達(dá)800、500、8104 等多個(gè)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)以滿足不同飛機(jī)的需要。

我國(guó)的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)從仿制到自制仍然沒(méi)有走過(guò)一個(gè)全過(guò)程。目前，我國(guó)在研的先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，核心機(jī)也是利用國(guó)外的成熟核心機(jī)。中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院在九五期間己走過(guò)部件到核心機(jī)研制歷程，并獲得成功。實(shí)踐證明走這條路研制先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)是行之有效的。

隨著世界航空的發(fā)展，航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展起來(lái)越快，發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比己在8(第三代戰(zhàn)斗機(jī))，甚至9-10(第四代戰(zhàn)斗機(jī))以上,相應(yīng)地核心機(jī)進(jìn)口氣流的壓力已達(dá)。4-0.7MPa, 進(jìn)口溫度在425-523K 之間，甚至更高，己經(jīng)不可能在普通地面試車臺(tái)上進(jìn)行核心機(jī)工況的 直接模擬。核心機(jī)的部件性能匹配、工況變化時(shí)對(duì)其工作的性能、操作性、可靠性和壽命等均有顯著的影響，不能僅僅依靠數(shù)值技術(shù)來(lái)模擬，必須借助真實(shí)工況模擬來(lái)考核和完善核心機(jī)的設(shè)計(jì)。為此必須建設(shè)核心機(jī)試車臺(tái)。

發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性評(píng)定試驗(yàn)

隨著現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)展對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求越來(lái)越高，戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)越來(lái)越復(fù)雜。先進(jìn)飛機(jī)如蘇27, F-16MATY 幾乎都能完成普加喬夫“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)飛行、柯比特機(jī)動(dòng)（Kulbit）、赫布斯特機(jī)動(dòng)飛行、榔頭機(jī)動(dòng)、大遠(yuǎn)角下滑側(cè)轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)等。在進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行時(shí)一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流場(chǎng)壓力崎變相當(dāng)嚴(yán)重，如果發(fā)射武器，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口同時(shí)存在壓力、溫度崎變，這將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作，從而影響作戰(zhàn)性能。影晌發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定因素很多，但壓力、溫度崎變影響發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性較強(qiáng)，國(guó)外在50 年代就開始進(jìn)行壓力、溫度崎變的研究，并建有相應(yīng)的試驗(yàn)臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)的ARP1420 和AIR1419 燃?xì)獾湝u輪協(xié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流場(chǎng)畸變?cè)u(píng)定指南，英國(guó)的DEF STAN00-971《飛機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》，俄羅斯的《航空動(dòng)力裝置穩(wěn)定裕度的選擇和檢查指南》等。

我國(guó)在80 年代初期開始進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性研究，掌握了進(jìn)口壓力畸變板、疇變網(wǎng)、峭變發(fā)生器、擂板式壓力畸變裝置研制技術(shù)，走過(guò)了從模型--1:1--型號(hào)試驗(yàn)的過(guò)程，并在WP13AII、WP-14, FWS-10 型號(hào)上成功運(yùn)用。90 年代開始溫度崎變發(fā)生器的研制，全套引進(jìn)俄羅期規(guī)范,建立自己的溫度畸變發(fā)生器并調(diào)試成功。根據(jù)型號(hào)發(fā)展，要完成溫度壓力的組合畸變，仍然不能滿足要求。因此要對(duì)現(xiàn)有溫度畸變發(fā)生器進(jìn)行改造,建立自己的穩(wěn)定性評(píng)定試驗(yàn)設(shè)備。

全溫全壓全尺寸壓氣機(jī)試驗(yàn)臺(tái)

作為發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件，壓氣機(jī)向高轉(zhuǎn)速、大功率、高壓比方向發(fā)展，以減小耗油率，增加有效負(fù)載，提高經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)代民機(jī)的壓氣機(jī)總壓20-40，軍機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)總壓比20-35, 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的部件研制試驗(yàn)臺(tái)要求越來(lái)越高。國(guó)外在60 年代就建有全溫全壓壓氣機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，如英國(guó)國(guó)家燃?xì)鉁u輪研究院的壓氣機(jī)試驗(yàn)設(shè)備，因此，有必要在利用現(xiàn)有氣源的基礎(chǔ)上，建設(shè)全溫全壓全尺寸壓氣機(jī)試驗(yàn)臺(tái)。

高溫高壓全尺寸渦輪試驗(yàn)臺(tái)

渦輪部件是發(fā)動(dòng)機(jī)的三大部件之一，始終處于最惡劣的環(huán)境 — 高溫、高轉(zhuǎn)速，也是發(fā) 動(dòng)機(jī)最容易出現(xiàn)問(wèn)題的部件。英國(guó)國(guó)家燃?xì)鉁u輪研究院在60 年代就建有25000 馬力的渦輪試驗(yàn)器。我國(guó)70 年代在燃?xì)鉁u輪研究院建有國(guó)內(nèi)最大的渦輪綜合試驗(yàn)器，最大功率為3697.2 馬力，進(jìn)氣溫度383K-783K，進(jìn)氣總壓不大于0.5MPa，πt 不大于12，因此。有必要建立我國(guó)自己的高溫高壓全尺寸渦輪試驗(yàn)器

全溫全壓全尺寸燃燒室試驗(yàn)器

現(xiàn)代飛機(jī)要向大流量、高壓氣比方向發(fā)展，軍機(jī)達(dá)100kg/s 以上，壓比達(dá)35，民機(jī)更高，壓比達(dá)40 左右。作為發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件燃燒室，空氣流量、壓比、溫度更高，溫度達(dá)800K, 壓力達(dá)35MPa/平方米，一般的燃燒室試驗(yàn)器，已不能滿足試驗(yàn)要求。作為中國(guó)最大氣源動(dòng)力的燃?xì)鉁u輪研究院建有:主燃燒高空點(diǎn)火試驗(yàn)器，常壓燃燒試驗(yàn)器，噴嘴試驗(yàn)器，環(huán)形燃燒室試驗(yàn)器等，設(shè)備能力:流量220kg/平方米,溫度773K,壓力8kg/平方厘米，只能進(jìn)行模型和研究性試驗(yàn)。我國(guó)自行設(shè)計(jì)的某型發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燒室，在研制階段由于受條件限制只能進(jìn)行1/4 扇型件和空氣直接加溫試驗(yàn)，對(duì)局部超溫、效率等始終不能給出出準(zhǔn)確的結(jié)論，原因是試臉工況和實(shí)際工況相差太大。1999 年受設(shè)計(jì)單位委托，中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院為委托方完成了在全溫全壓的燃燒室試驗(yàn)找到了問(wèn)題，給出準(zhǔn)確的結(jié)論，實(shí)踐證明要發(fā)展高性能燃燒室部件，有必要建立全溫全壓全尺寸燃澆室試驗(yàn)臺(tái)。

完成了以上主要試驗(yàn)設(shè)備的建設(shè)，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合試驗(yàn)?zāi)芰?，基本上達(dá)到國(guó)外水平，能滿足我國(guó)未來(lái)20 至50 年的航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的需要，但在建設(shè)中應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：

氣源是關(guān)鍵，也是投資較大的設(shè)備，應(yīng)根據(jù)我國(guó)的現(xiàn)有條件綜合考慮特別要考慮高空臺(tái)已經(jīng)建有的氣源設(shè)備，其它部件設(shè)備要與我們現(xiàn)有的條件結(jié)合，充分利用現(xiàn)有部件試驗(yàn)設(shè)備。國(guó)家財(cái)力有限，要集中考慮，分步實(shí)施。

第二篇：中國(guó)突破先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤關(guān)鍵技術(shù)難題

中國(guó)突破先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤關(guān)鍵技術(shù)難題

中航工業(yè)航材院粉末高溫合金材料專業(yè)學(xué)術(shù)帶頭人鄒金文（資料圖）

關(guān)鍵航空材料的研制，責(zé)任重大?？蒲幸裱陀^規(guī)律、扎實(shí)推進(jìn)并持之以恒，同時(shí)要充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的力量?！u金文

如果說(shuō)航空工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”，那么作為飛機(jī)“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是“皇冠”上的“明珠”。目前世界上只有我國(guó)和美、英、法、俄等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家能自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。而渦輪盤作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心轉(zhuǎn)動(dòng)部件，是高性能發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵部件之一，材料要求高，制造技術(shù)難度大，已成為衡量一個(gè)國(guó)家制造業(yè)水平的重要標(biāo)志。

中航工業(yè)航材院有這樣一位女博士，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、團(tuán)結(jié)協(xié)作，突破了先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤關(guān)鍵材料研制技術(shù)難題，并創(chuàng)立了粉末渦輪盤技術(shù)體系，為國(guó)家先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)提供了粉末渦輪盤的強(qiáng)力支撐，在世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展舞臺(tái)上，扛起中國(guó)粉末渦輪盤發(fā)展的大旗。她就是航材院粉末高溫合金材料專業(yè)學(xué)術(shù)帶頭人鄒金文博士。勇于創(chuàng)新，創(chuàng)立中國(guó)粉末渦輪盤的技術(shù)體系

鄒金文，工學(xué)博士，博士生導(dǎo)師，中航工業(yè)基礎(chǔ)院首席技術(shù)專家。鄒金文自1989年至今都在航材院從事渦輪盤材料基礎(chǔ)研究及應(yīng)用研究工作，主持30余項(xiàng)課題研究。她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的粉末高溫合金研制技術(shù)體系，形成我國(guó)損傷容限型高溫合金主干材料，實(shí)現(xiàn)了國(guó)家重大關(guān)鍵軍工材料的自主保障。她所帶領(lǐng)的研究中心現(xiàn)已發(fā)展成為我國(guó)先進(jìn)粉末冶金材料前沿技術(shù)研究、自主創(chuàng)新研究、型號(hào)服務(wù)保障和工程化應(yīng)用的重要基地。

發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件的自主保障是我國(guó)迫切需要解決的重大技術(shù)難題之一。作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵件的渦輪盤，承受著高溫和高應(yīng)力的疊加作用，工作條件極為苛刻，制備工藝復(fù)雜，技術(shù)難度大，長(zhǎng)期以來(lái)都是我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的難點(diǎn)之一。隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的提高，對(duì)渦輪盤提出了更高要求。而粉末高溫合金具有綜合力學(xué)性能優(yōu)異、冷熱工藝性能好等優(yōu)點(diǎn)，已成為先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤不可或缺的關(guān)鍵材料。

面對(duì)研究技術(shù)難度大、基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)品要求高和設(shè)備人才匱乏等困難，鄒金文帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)迎難而上，通過(guò)自主創(chuàng)新，突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，并成功應(yīng)用于渦輪盤的研制。他們研制的粉末渦輪盤冶金質(zhì)量達(dá)到或接近國(guó)外同類產(chǎn)品技術(shù)水平，建立了具有中國(guó)特色的粉末盤研制路線和技術(shù)體系。從事科研工作25年來(lái)，鄒金文一直遵循和認(rèn)同一個(gè)理念：技術(shù)創(chuàng)新+工程技術(shù)成熟度=型號(hào)成功。為此，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，攻克了材料研制、母合金熔煉、粉末制備與處理、熱等靜壓、等溫鍛造和熱處理，以及高精度檢測(cè)與評(píng)價(jià)等一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，創(chuàng)立了粉末盤技術(shù)體系。工欲善其事，必先利其器。在突破關(guān)鍵技術(shù)的同時(shí)，鄒金文還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主研制了粉末表面改性處理與包套裝填封焊一體化設(shè)備等一系列特殊專用設(shè)備，建立了完善的硬件基礎(chǔ)。他們近年來(lái)，為國(guó)內(nèi)多種先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制了多種粉末渦輪盤零件，滿足了國(guó)家先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制對(duì)粉末渦輪盤材料的迫切需求。

聚沙成塔，打造中國(guó)粉末渦輪盤技術(shù)研究的“國(guó)家隊(duì)”

鄒金文常說(shuō)，她有兩件事最驕傲，一是有機(jī)會(huì)研制新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的關(guān)鍵材料，二是帶領(lǐng)一支“敢打硬仗、能打硬仗、能打勝仗”的渦輪盤技術(shù)科研、小批試制一體化團(tuán)隊(duì)，而這支日益壯大的團(tuán)隊(duì)，已成為了中國(guó)粉末渦輪盤技術(shù)研究的“國(guó)家隊(duì)”。

為了打造這支富有創(chuàng)新精神和發(fā)展?jié)摿Φ膶W(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，鄒金文不辭辛勞，積極幫助年輕同事成長(zhǎng)成才，并采取兩大舉措促進(jìn)團(tuán)隊(duì)快速發(fā)展：一是讓研發(fā)人員走出去，到世界頂尖大學(xué)進(jìn)行合作交流，真正接觸世界級(jí)先進(jìn)研發(fā)水平，拓寬視野，提升能力;二是放手壓擔(dān)子，讓團(tuán)隊(duì)里的年輕人承擔(dān)重大項(xiàng)目，不斷成長(zhǎng)。

為了解決粉末渦輪盤研制的技術(shù)難題，鄒金文號(hào)召大家群策群力，集智攻關(guān)。面對(duì)重點(diǎn)型號(hào)任務(wù)艱巨、人力資源緊張的難題，她積極倡導(dǎo)奉獻(xiàn)精神與責(zé)任心，將型號(hào)任務(wù)與預(yù)研課題層層分解，把整個(gè)團(tuán)隊(duì)分成數(shù)個(gè)小組，每個(gè)小組負(fù)責(zé)一項(xiàng)或幾項(xiàng)課題，各小組人員交叉使用，既保證每個(gè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，又實(shí)現(xiàn)整個(gè)團(tuán)隊(duì)人才資源共享，真正達(dá)到了“引領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，協(xié)同作戰(zhàn)”的效果。在鄒金文的帶領(lǐng)下，以航材院為主要承研單位，并聯(lián)合主機(jī)廠所、專業(yè)化工廠及高校等技術(shù)優(yōu)勢(shì)單位共同組成的渦輪盤技術(shù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，已成為一支能力強(qiáng)、作風(fēng)好、敢打硬仗、能打勝仗，并在技術(shù)上處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的優(yōu)秀科研團(tuán)隊(duì)。敬業(yè)忠誠(chéng)，用行動(dòng)踐行“航空?qǐng)?bào)國(guó)”的宗旨

自參加工作以來(lái)，鄒金文已在基層一線默默鉆研25年，經(jīng)歷過(guò)航空事業(yè)的低谷，也品味過(guò)科研失敗的苦澀。在事業(yè)最困難的時(shí)候，她身邊的一些科研人員離開了。但她卻像一棵倔強(qiáng)的大樹，毅然在航材院這片大地上扎了根。有人問(wèn)她：“你在航材院掙得也不多，20多年守在這里，值得嗎？”她微笑著說(shuō)：“我堅(jiān)守的不僅是一份職業(yè)，更是一份責(zé)任?！?/p>

“潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸”。正值我國(guó)航空工業(yè)井噴式發(fā)展時(shí)期，為滿足先進(jìn)高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)粉末渦輪盤的重大需求，提高專業(yè)發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，鄒金文正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展要求更高的新材料和新制造技術(shù)研究，以期建成國(guó)際知名、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的粉末高溫合金材料及制造技術(shù)研發(fā)中心。(李政田高峰)

第三篇：中國(guó)反思高鐵建設(shè)計(jì)劃

China’s Ministry of Railways is conducting a review of the country’s ambitious high-speed rail proposals after an influential state-backed think-tank raised questions over the affordability and practicality of the planned network.中國(guó)鐵道部正對(duì)中國(guó)雄心勃勃的高鐵計(jì)劃做出重新評(píng)估。此前，一家頗具影響力的、有政府背景的智囊機(jī)構(gòu)質(zhì)疑，中國(guó)是否有能力負(fù)擔(dān)計(jì)劃中的高鐵網(wǎng)絡(luò)，以及該網(wǎng)絡(luò)是否實(shí)用。

In a report submitted by the China Academy of Science to the State Council, experts urged a rethink of the emphasis on massive infrastructure investment, particularly the bullet train expansion programme.在中國(guó)科學(xué)院(CAS)提交給國(guó)務(wù)院的一份報(bào)告中，專家們敦促相關(guān)方面進(jìn)行反思：是否應(yīng)把重點(diǎn)放在大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施投資、尤其是放在高鐵擴(kuò)張計(jì)劃上。

One of the concerns expressed in the report is the unsustainable level of debt that has propelled rail building projects across the country, particularly since the government launched its stimulus package in late 2008 to combat the effects of the global economic crisis.這份報(bào)告表達(dá)的一項(xiàng)擔(dān)憂是，推動(dòng)鐵路建設(shè)的舉債規(guī)模已達(dá)到不可持續(xù)的水平，特別是自2008年底政府出臺(tái)刺激計(jì)劃對(duì)抗全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響以來(lái)。

The report found that the acceleration of infrastructure investment triggered by the stimulus package has caused a lack of integration between transport services across the country, leaving highways, subways, train stations and airports not properly connected.報(bào)告發(fā)現(xiàn)，刺激計(jì)劃導(dǎo)致的基礎(chǔ)設(shè)施投資加速，已造成全國(guó)各交通服務(wù)之間缺乏系統(tǒng)整合，高速公路、地鐵、火車站和機(jī)場(chǎng)之間缺乏適當(dāng)?shù)倪B接。

Wen Jiabao, China’s premier, has seen the report and asked for further discussion of current high-speed rail plans, say people familiar with the matter.知情人士稱，中國(guó)總理溫家寶已看到這份報(bào)告，并要求相關(guān)方面對(duì)目前的高鐵計(jì)劃做出進(jìn)一步討論。

The review – and possible scaling back – come as provincial officials appear to have caught bullet train fever.在相關(guān)方面重新評(píng)估、并可能縮減高鐵計(jì)劃規(guī)模之際，中國(guó)各省官員似乎患上了高鐵“狂熱癥”。

Local governments have between them asked for Beijing’s permission to expand the high-speed rail network by as much as 80 per cent above the already ambitious approved targets, according to analysts and Chinese media reports.根據(jù)分析人士和中國(guó)媒體報(bào)道所稱，各地方政府要求中央政府允許它們?cè)谝勋@批的宏偉目標(biāo)基礎(chǔ)上，把高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)?？偣苍贁U(kuò)大至多80%。

Under the current plan, the central government has authorised a high-speed network that will reach 16,000km by 2020 and service more than 90 per cent of the population.根據(jù)目前的計(jì)劃，中央政府批準(zhǔn)到2020年時(shí)建成1.6萬(wàn)公里高鐵網(wǎng)絡(luò)，為90%以上的中國(guó)人口提供服務(wù)。

But as part of the stimulus the government more than doubled its planned investments in railways for 2009 and 2010 and now expects to have 13,000km of high-speed track by the end of 2012.That will give China more high-speed rail capacity – trains that travel at more than 250km an hour – than the rest of the world put together, according to data from the International Union of Railways and Nomura, the investment bank.然而，作為刺激計(jì)劃的一部分，中央政府把2009年和2010年的鐵路建設(shè)計(jì)劃投資增加了一倍以上；這樣，到2012年底，中國(guó)便有望鋪設(shè)1.3萬(wàn)公里高鐵軌道。國(guó)際鐵路聯(lián)盟(IUR)和投資銀行野村證券(Nomura)的數(shù)據(jù)顯示，這將讓中國(guó)的高鐵運(yùn)輸能力超過(guò)世界其余地區(qū)的總和。高鐵是指時(shí)速超過(guò)250公里的列車。

But with dozens of new lines scheduled to open in the next two years, the high-speed connections already in operation are being carefully scrutinised.但是，考慮到將有數(shù)十條計(jì)劃中的新建高鐵線路在未來(lái)兩年啟用，目前已投入運(yùn)營(yíng)的高鐵線路正受到密切審視。

Critics point out that bullet train services, such as the 1,000km Wuhan to Guangzhou connection that opened this year, are operating at less than half their full capacity and will never make enough money to repay the huge bank loans used to build them.批評(píng)人士指出，高鐵線路——例如今年啟用的1000公里長(zhǎng)的武廣高鐵——目前的上座率還不到一半，它們永遠(yuǎn)不可能創(chuàng)造足夠多的利潤(rùn)來(lái)償清銀行提供的巨額建設(shè)貸款

第四篇：防臺(tái)防汛應(yīng)急計(jì)劃

防臺(tái)防汛應(yīng)急計(jì)劃
1.1 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.2 1.2.1 1.2.2 防臺(tái)防汛組織機(jī)構(gòu) 公司防臺(tái)防汛組織機(jī)構(gòu)為公司防臺(tái)防汛領(lǐng)導(dǎo)小組和部門防臺(tái)防汛指揮組二級(jí)管理機(jī)構(gòu)。公司防臺(tái)防汛領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)由總經(jīng)理?yè)?dān)任，副組長(zhǎng)質(zhì)安部經(jīng)理?yè)?dān)任，組員由各部門經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理 公司防臺(tái)防汛領(lǐng)導(dǎo)小組的日常辦事機(jī)構(gòu)為質(zhì)安部。應(yīng)急準(zhǔn)備 質(zhì)安部在公司防臺(tái)防汛領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織各部門制定相應(yīng)的防臺(tái)防汛應(yīng)急預(yù)案，做好準(zhǔn) 質(zhì)安部負(fù)責(zé)督促辦公室做好臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)信息的收集、跟蹤和傳遞工作，督促各部門落實(shí)臺(tái)風(fēng)來(lái)臨之際

部經(jīng)理組成。

備工作。的值班人員，并做好記錄。1.2.3 接到有關(guān)臺(tái)風(fēng)緊急警報(bào)通知后，公司防臺(tái)防汛領(lǐng)導(dǎo)小組的全體人員應(yīng)立即召開會(huì)議，并組織項(xiàng)目經(jīng) 理部作好抗災(zāi)準(zhǔn)備工作，督促做好防汛、防臺(tái)的各項(xiàng)應(yīng)急措施，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)加強(qiáng)巡邏檢查，配備好搶險(xiǎn) 器材和物資。1.2.4 1.2.5 1.2.6 1.2.7 2 2.1 2.2 2.3 2.4 質(zhì)安部組織各部門制訂臺(tái)風(fēng)暴雨襲擊事故處理預(yù)想的應(yīng)急措施。項(xiàng)目經(jīng)理部按防臺(tái)防汛區(qū)域做好應(yīng)急措施，使施工現(xiàn)場(chǎng)的排水系統(tǒng)暢通，停電并加固臨時(shí)用電線路，危險(xiǎn)品存放應(yīng)有明顯的位置標(biāo)明、防止臺(tái)風(fēng)暴雨將其攪亂、混雜、流失、造成事故，需要時(shí)制定相 公司防臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)小組組織應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施和檢查，質(zhì)安部督促各部門做好檢查并記錄。當(dāng)臺(tái)風(fēng)到來(lái)時(shí)，公司防臺(tái)防汛領(lǐng)導(dǎo)小組辦公地點(diǎn)設(shè)在公司質(zhì)安部。質(zhì)安部負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)防臺(tái)防汛應(yīng)急響應(yīng)有關(guān)事宜，并組織各部門實(shí)施應(yīng)急響應(yīng)的預(yù)案。各部門積極配合質(zhì)安部工作，并按各部門制定的應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案實(shí)施。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重意外災(zāi)害事故時(shí)，公司防臺(tái)防汛領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即報(bào)告政府有關(guān)部門，以求得援助和指導(dǎo)，

保證通訊暢通 應(yīng)的應(yīng)急措施。應(yīng)急響應(yīng)

并及時(shí)向公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，同時(shí)應(yīng)組織全體搶險(xiǎn)人員根據(jù)災(zāi)害事故情況的特點(diǎn)，實(shí)施有效的應(yīng)急措施，爭(zhēng)取 短時(shí)間內(nèi)，努力將損失、不利因素降至最小程度或消除。2.5 2.4 當(dāng)發(fā)生一般意外事件時(shí)，各部門按應(yīng)急措施進(jìn)行事件的處置，及時(shí)撤離人員和重要物資，控制和防止 臺(tái)風(fēng)暴雨災(zāi)害發(fā)生后，由質(zhì)安部負(fù)責(zé)督促各部門寫出《災(zāi)害情況分析報(bào)告》，并組織相關(guān)人員評(píng)審本 事件擴(kuò)大，努力將損失或不利因素降至最小程度。程序的適應(yīng)性，如發(fā)現(xiàn)該程序部分條款不適應(yīng)時(shí)則對(duì)本程序予以修訂。

第五篇：中餐擺臺(tái)訓(xùn)練計(jì)劃

2014年廣西中等職業(yè)學(xué)校教師職業(yè)技能大賽

——中餐宴會(huì)主題擺臺(tái)訓(xùn)練計(jì)劃

根據(jù)2014年廣西中等職業(yè)學(xué)校教師職業(yè)技能大賽賽程要求，提高參賽選手中餐擺臺(tái)操作技能的規(guī)范性和熟練性、餐飲服務(wù)語(yǔ)言表達(dá)能力和職業(yè)素養(yǎng)，拓展旅游服務(wù)與管理類精品課程實(shí)踐教學(xué)基地的實(shí)踐性與創(chuàng)新性。特制定訓(xùn)練計(jì)劃如下：

一、培訓(xùn)時(shí)間 ：

10月12日----11月4日

二、培訓(xùn)地點(diǎn)：綜合樓餐飲實(shí)訓(xùn)室六樓 三、三、培訓(xùn)教師： 訓(xùn)練指導(dǎo)專家：

四、培訓(xùn)目的及要求

通過(guò)培訓(xùn)，使教師熟練掌握中餐擺臺(tái)的基本技能、基本流程；熟練掌握《餐廳服務(wù)員職業(yè)資格培訓(xùn)教程》（中級(jí)、基礎(chǔ)知識(shí)）；熟練掌握酒店服務(wù)英語(yǔ)口語(yǔ)及現(xiàn)場(chǎng)分析答辯能力；爭(zhēng)取為本次大賽取得良好的成績(jī)打下基礎(chǔ)。

五、培訓(xùn)內(nèi)容：

1、中餐主題宴會(huì)擺臺(tái)

2、專業(yè)理論

3、英語(yǔ)口語(yǔ)

4、現(xiàn)場(chǎng)分析答辯

六、考核方法：

1、中餐擺臺(tái)計(jì)時(shí)

2、理論知識(shí)試卷考核

3、英語(yǔ)口語(yǔ)現(xiàn)場(chǎng)考核

4、現(xiàn)場(chǎng)分析答辯

七、教師階段目標(biāo)：

（一）理論部分 1、10月16日—18日，掌握《基礎(chǔ)知識(shí)》第一章內(nèi)容，掌握5種動(dòng)物5種植物餐巾折花及臺(tái)布的鋪法。2、10月19日—20日，掌握《基礎(chǔ)知識(shí)》第二章內(nèi)容，打印4份復(fù)習(xí)資料，完成客觀題1-65題，簡(jiǎn)答題1-12題，并記憶。3、10月21日—22日，掌握《基礎(chǔ)知識(shí)》

三、五章內(nèi)容，掌握中餐宴會(huì)擺臺(tái)，完成66-100題，簡(jiǎn)答題13-25題，英語(yǔ)口試情景應(yīng)答1-10題，并記憶。

。4、10月23日，掌握《基礎(chǔ)知識(shí)》第四章內(nèi)容。英語(yǔ)口試情景應(yīng)答11-25題。5、10月24日—25日，完成應(yīng)變題，簡(jiǎn)答題1-16題，通過(guò)默寫、抽背并記憶。通過(guò)默寫、抽背并記憶英語(yǔ)中45句。7、10月26日，本周通過(guò)默寫、抽背并記憶英語(yǔ)中45句。9、10月28日—11月3日，對(duì)考試內(nèi)容進(jìn)行復(fù)習(xí)、考核、鞏固、提高，做好比賽前準(zhǔn)備工作。

（二）操作部分 1、10月16日，確定主題，餐巾折花及臺(tái)布的款式 2、10月17日-18日（星期二）骨碟定位訓(xùn)練 3、10月19日-21日 碗筷、杯具、公筷的擺設(shè) 4、10月22日 斟酒的訓(xùn)練，拉椅子的練習(xí)。5、10月23日 考核整套中餐擺臺(tái) 指導(dǎo)老師： 6、10月24日-30日 提高訓(xùn)練階段，講究規(guī)范，嚴(yán)格要求自己，控制時(shí)間的訓(xùn)練。

7、11月1日區(qū)賽第二次考核-----與理論考核相結(jié)合，確定區(qū)賽教師的服裝及主題物品。8、11月2日-5日比賽前的復(fù)習(xí)階段。

八、教師準(zhǔn)備工作： 1、10月13日—10月17日，清點(diǎn)符合比賽規(guī)格的餐具、填寫需要購(gòu)買的物品并報(bào)OA。2、10月21日—10月28日，物品采購(gòu)齊全。3、10月25日前，準(zhǔn)備好餐飲服務(wù)專業(yè)理論知識(shí)。4、10月26日，確認(rèn)理論資料。5、11月1日，禮儀培訓(xùn)，確定好服裝造型。