第一篇：農(nóng)村物流文獻(xiàn)綜述

農(nóng)村物流發(fā)展文獻(xiàn)綜述

一、國(guó)內(nèi)農(nóng)村物流概念研究現(xiàn)狀

通過文獻(xiàn)搜索與閱讀，物流理論界對(duì)農(nóng)村物流的概念尚未統(tǒng)一，各種文獻(xiàn)對(duì)農(nóng)村物流定義的角度有所不同但是內(nèi)容大同小異。比較有代表性的定義有以下幾種:

王新利在《中國(guó)農(nóng)村物流》一書中指出，農(nóng)村物流泛指農(nóng)村從材料釆購到農(nóng)產(chǎn)品形成，從農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、農(nóng)產(chǎn)品流通加工到農(nóng)產(chǎn)品銷售、消費(fèi)的多種活動(dòng)以及農(nóng)村區(qū)域內(nèi)農(nóng)民獲得生活用品的過程的集成。

謝水清在《論農(nóng)村物流的內(nèi)涵與特點(diǎn)》一文中，認(rèn)為農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。

周建勤、鞠頌東在《新農(nóng)村建設(shè)中農(nóng)村物流體系構(gòu)建初探》中，從新農(nóng)村建設(shè)角度出發(fā)，認(rèn)為農(nóng)村物流概念是指農(nóng)村范圍內(nèi)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)村生活密切相關(guān)的物流活動(dòng)。

邱麗玲在《我國(guó)農(nóng)村消費(fèi)品物流運(yùn)作策略研究》中綜合前人的研究，認(rèn)為農(nóng)村物流是相對(duì)于城市物流而言的，包括農(nóng)業(yè)物流和農(nóng)村消費(fèi)品物流，對(duì)農(nóng)村物流的包含內(nèi)容作了界定。

楊婷婷在《農(nóng)村物流配送體系的設(shè)計(jì)與構(gòu)建研究》一文中，傾向于從區(qū)域的角度來定義和理解農(nóng)村物流，涵蓋農(nóng)用物資物流，農(nóng)副產(chǎn)品物流，農(nóng)村生活用品物流三部分內(nèi)容，可以進(jìn)一步概括為進(jìn)入農(nóng)村的物流和流出農(nóng)村的物流。認(rèn)為農(nóng)村物流與農(nóng)業(yè)物流有著本質(zhì)的區(qū)別，農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)村物流的一個(gè)重要組成部分，農(nóng)村物流比農(nóng)業(yè)物流涵蓋范圍更廣。

綜合國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)農(nóng)村物流的理解和闡述，本文傾向于從與城市物流對(duì)比的角度來定義和理解農(nóng)村物流。農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。與城市物流比較，農(nóng)村物流具有分散性、季節(jié)性、差異性、多樣性等特點(diǎn)。

發(fā)展農(nóng)村物流對(duì)加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義，有助于推進(jìn)我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)和城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。本文主要結(jié)合國(guó)內(nèi)對(duì)農(nóng)村物流的研究現(xiàn)狀，從宏觀角度分析農(nóng)村物流發(fā)展前景，著重分析電子商務(wù)環(huán)境下，農(nóng)村物流發(fā)展的方向。

二、宏觀角度分析的農(nóng)村物流發(fā)展研究現(xiàn)狀

傅雪紅，黃位旺在《新農(nóng)村建設(shè)背景下的我國(guó)農(nóng)村物流配送》中分析了農(nóng)產(chǎn)品配送、日用消費(fèi)品配送、農(nóng)用物資配送等物流配送模式;認(rèn)為連鎖經(jīng)營(yíng)是新農(nóng)村現(xiàn)代流通體系的應(yīng)有之意，而物流配送則是提升連鎖效率的有效途徑，因此將

三種物流配送整合到一個(gè)配送中心，在建設(shè)農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)時(shí)，既應(yīng)考慮原有網(wǎng)絡(luò)，又應(yīng)該重視新農(nóng)村建設(shè)的需要。

陳秀麗在《我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展的制約因素及其對(duì)策》一文中，從與城市物流對(duì)比的角度對(duì)我國(guó)農(nóng)村物流進(jìn)行了分析，指出與城市物流相比，我國(guó)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化程度低，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)比較分散，物流人才短缺，所有這些都成為我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展的制約因素。要克服這些因素，應(yīng)采取多種對(duì)策促進(jìn)農(nóng)村物流快速健康發(fā)展。

余杰在《新農(nóng)村建設(shè)中的農(nóng)村物流配送中心選址研究》中指出，我國(guó)物流的發(fā)展還處于初級(jí)階段，現(xiàn)有的農(nóng)村物流已經(jīng)不能支持農(nóng)村的發(fā)展，發(fā)展農(nóng)村物流已經(jīng)成為政府重點(diǎn)工作之一。農(nóng)村物流配送中心是溝通農(nóng)村和城市的橋梁，是農(nóng)村物流的重要環(huán)節(jié)，科學(xué)地選擇農(nóng)村物流配送中心有助于降低農(nóng)村物流成本，對(duì)推動(dòng)我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展具有重要意義。

文章從新農(nóng)村建設(shè)的角度出發(fā)，響應(yīng)國(guó)家政策的號(hào)召，立足農(nóng)村物流實(shí)際，科學(xué)地將解釋結(jié)構(gòu)模型法和混合整數(shù)規(guī)劃法運(yùn)用到選址研究中，為決策者提供合理的選址建議，為配送中心選址提供重要的決策支持。

白延靜在《基于物流網(wǎng)絡(luò)資源整合的我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展模式研究》從物流網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論入手，對(duì)農(nóng)村物流進(jìn)行了界定，分析了我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的現(xiàn)狀，論述了我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)資源整合的必要性和整合原則，立足物流網(wǎng)絡(luò)資源整合理論基礎(chǔ)，在綜合分析我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展環(huán)境的基礎(chǔ)上提出我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展的四種模式：以大型物流企業(yè)為主導(dǎo)的模式、以農(nóng)戶和大型連鎖商業(yè)企業(yè)為主導(dǎo)的模式、以物流企業(yè)和商業(yè)企業(yè)聯(lián)盟為主導(dǎo)的模式和以政府為主導(dǎo)的模式。運(yùn)用層次分析法對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展模式的整合效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，最后提出保障我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展模式有效實(shí)施的政策建議，為地方政府規(guī)劃農(nóng)村物流發(fā)展及完善相關(guān)管理政策提供借鑒。

朱大林在《我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系研究》一文中，闡述了農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的相關(guān)概念。農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系是由與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)生活有關(guān)的相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成，具有為農(nóng)村生產(chǎn)、生活和其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供物流支持和服務(wù)的特定功能的有機(jī)整體。并分析建立我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的必要性，指出我國(guó)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系存在的問題，并從加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，加強(qiáng)市場(chǎng)體系建設(shè)力度，增強(qiáng)現(xiàn)代農(nóng)村物流意識(shí)等角度，提出優(yōu)化我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的發(fā)展對(duì)策。

三、電子商務(wù)環(huán)境下，農(nóng)村物流發(fā)展研究現(xiàn)狀

2014年1月16日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布了第 33 次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》。截至2013年12月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.18億，全年共計(jì)新增網(wǎng)民5358萬人?；ヂ?lián)網(wǎng)普及率為45.8%，較2012年底提升3.7個(gè)

百分點(diǎn)，整體網(wǎng)民規(guī)模增速保持放緩的態(tài)勢(shì)；中國(guó)手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)5億，較2012年底增加8009萬人，網(wǎng)民中使用手機(jī)上網(wǎng)的人群占比提升至81.0%；我國(guó)網(wǎng)民中農(nóng)村人口占比28.6%，規(guī)模達(dá)1.77億，相比2012年增長(zhǎng)2101萬人。

截止到 2012 年底，全國(guó)農(nóng)村公路通車總里程達(dá)到367． 8 萬公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率和通瀝青(水泥)路率分別達(dá)到 99． 97% 和 97． 43%，但我國(guó)農(nóng)村公路總體上仍處于以通為主的初級(jí)階段，存在通達(dá)深度不夠，路網(wǎng)密度不高，技術(shù)等級(jí)低、路況較差、養(yǎng)護(hù)不足等問題，多數(shù)物流公司的物流網(wǎng)絡(luò)只能覆蓋到了縣一級(jí)地區(qū)，縣以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)無法送達(dá)，大多數(shù)不發(fā)達(dá)的農(nóng)村地區(qū)只有 EMS 能提供快遞服務(wù)，而一次運(yùn)費(fèi)都在 20 元以上，成本太高。

隨著農(nóng)村逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋和移動(dòng)端電子商務(wù)的流行，農(nóng)村物流逐漸成為制約農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的最大因素。在電子商務(wù)環(huán)境下，如何加快農(nóng)村物流又好又快發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電子商務(wù)的飛躍，是我國(guó)學(xué)者研究的熱點(diǎn)課題。

金榮榮，黎廣泉在《農(nóng)村網(wǎng)購中物流配送問題的思考》中指出，互聯(lián)網(wǎng)的普及為網(wǎng)絡(luò)購物奠定了基礎(chǔ)，在網(wǎng)購成為時(shí)尚的同時(shí)伴隨而來的是網(wǎng)購物流配送不通達(dá)的問題，而問題關(guān)鍵就出在農(nóng)村網(wǎng)購物流配送階段。網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)逐漸地被農(nóng)村消費(fèi)者接受，但是網(wǎng)絡(luò)購物的配送很大部分是以城市為主的，那么在農(nóng)村的網(wǎng)購物流配送就成為了一個(gè)有待突破的缺口。旨在分析農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)購物中物流配送的瓶頸問題，尋求農(nóng)村網(wǎng)購中物流配送的解決措施，保證網(wǎng)絡(luò)購物整個(gè)物流配送過程的順暢，促進(jìn)網(wǎng)購物流的發(fā)展。提出交通順暢為前提，政府支持為保障，農(nóng)村信息平臺(tái)的建立是支撐，建立農(nóng)村物流配送中心，采用物流外包模式是重點(diǎn)，工作人員配備是保證，區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異的協(xié)調(diào)是后盾的農(nóng)村網(wǎng)購物流配送的解決思路。

吳勇杰，顏佳玲在《基于農(nóng)村電子商務(wù)環(huán)境下的物流模型研究》一文中，主要闡述了農(nóng)村電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流存在的問題及其發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)的必要性，并對(duì)農(nóng)村電子商務(wù)各要素進(jìn)行分析。提出在農(nóng)村電子商務(wù)環(huán)境下以郵政為基礎(chǔ)在城鎮(zhèn)建立物流配送中心的物流模型，模型包括對(duì)物流、信息流、和資金流的分析。最后，對(duì)此模型的效用與存在的不足進(jìn)行分析。

劉維在《我國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)物流配送模式初探》中指出，隨著我國(guó)農(nóng)村消費(fèi)水平的提高，農(nóng)村電子商務(wù)的不斷壯大，農(nóng)村村民對(duì)物流的需求也就不斷增加。農(nóng)村電商與農(nóng)村物流相互依存、共同發(fā)展，通過布局農(nóng)村物流來發(fā)展農(nóng)村電商，吸引農(nóng)民在電商平臺(tái)上消費(fèi)，進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)村電商的發(fā)展，因此，發(fā)展農(nóng)村物流是發(fā)展農(nóng)村電商、推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化的根本性措施。

文章首先對(duì)農(nóng)村電子商務(wù)物流現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并探討了農(nóng)村電子商務(wù)物流配送的幾個(gè)相關(guān)模式，提出在超市設(shè)置自提點(diǎn)，利用客運(yùn)車隨車配送，建立各大物流公司的綜合服務(wù)點(diǎn)，加強(qiáng)與郵政公司合作的構(gòu)想，試圖在此基礎(chǔ)上構(gòu)建出我國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)高速發(fā)展的背景下的物流配送模型，有利于加強(qiáng)農(nóng)村物流建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展。

蘇星燕，陳治亞，周艾飛在《基于電子商務(wù)的農(nóng)村物流新模式研究》中指出，農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重滯后很大程度上是緣于農(nóng)村物流現(xiàn)有模式存在著各種問題，提出了基于電子商務(wù)的“郵政物流+第三方物流企業(yè)”運(yùn)營(yíng)新模式，并對(duì)新模式的可行性和運(yùn)作方式進(jìn)行了深入分析。

劉云龍，侯忠偉，吳磊在《基于C2C流通模式的農(nóng)村物流發(fā)展路徑研究》一文中指出，我國(guó)農(nóng)村采用的是以家庭為單位的聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制，這就使得我國(guó)農(nóng)村農(nóng)作物的種植規(guī)模比較分散，種類較多，對(duì)于農(nóng)資的需求以及農(nóng)作物的收獲時(shí)間也各不相同，而這種零散且分散的種植方式，正契合了C2C流通模式的基本要求。提出鼓勵(lì)涉農(nóng)龍頭企業(yè)建設(shè)支撐農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資的交易農(nóng)村物流 C2C 流通模式的交易平臺(tái)；建立二級(jí)物流外包，完善農(nóng)村物流流通等建設(shè)性意見。

第二篇：物流倉儲(chǔ)管理文獻(xiàn)綜述

新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)

專業(yè)文獻(xiàn)綜述

題

目: 姓

名: 學(xué)

院: 專

業(yè): 班

級(jí): 學(xué)

號(hào): 成 績(jī): 指導(dǎo)教師:

物流倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)

夏天江·巴海

計(jì)算機(jī)與信息工程學(xué)院

計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)

計(jì)科081班

084632131

蒲智

職稱:

主講

****年**月**日

新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)教務(wù)處制

《物流倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)》文獻(xiàn)綜述

夏天江·巴海 蒲智

摘要：當(dāng)倉儲(chǔ)業(yè)作為一個(gè)業(yè)態(tài)存在的時(shí)候，物流是其實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)的有效手段；而在物流業(yè)中，倉儲(chǔ)是其不可或缺的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)管理做支撐，信息化和以信息化做指導(dǎo)的先進(jìn)技術(shù)就成為倉儲(chǔ)業(yè)走向現(xiàn)代化的有效途徑?，F(xiàn)代物流管理科學(xué)蓬勃發(fā)展的情況下，倉儲(chǔ)管理的角色也已起了質(zhì)與量的變化，雖然其調(diào)節(jié)生產(chǎn)量與需求量的原始功能一直沒有改變，但由于信息技術(shù)的高度發(fā)展和計(jì)算機(jī)知識(shí)在商業(yè)上的廣泛應(yīng)用，倉儲(chǔ)業(yè)已越來越信息化、自動(dòng)化。

關(guān)鍵詞：物流、信息管理、數(shù)據(jù)庫、倉庫

Logistics Warehouse Management System

Xiatianjiang

Puzhi Abstract:When the storage industry as a format exists, logistics is the effective means to achieve value-added services;in the logistics industry, warehousing is an important node in its essential.The case of logistics management in modern times expanding vigorously, storehouse management changed deeply and widely.Though its original function of regulating the number of produces and needs hasn’t changed, because of widely used of high creating information technology and wide using computer knowledge, storehouse management becomes informatively and voluntarily.Keywords: Logistics、Information management、Database、Storehouse

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，越來越多的企業(yè)經(jīng)者發(fā)現(xiàn)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)再?zèng)]有足夠的時(shí)間和資金來完成經(jīng)營(yíng)的全過程，他們急需一個(gè)長(zhǎng)期且鞏固的合作伙伴來分擔(dān)這種壓力，從而取得共同的發(fā)展和盈利[1]。于是，作為第三方物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，倉儲(chǔ)管理也得到了企業(yè)家的高度重視。在現(xiàn)代物流管理科學(xué)蓬勃發(fā)展的情況下，倉儲(chǔ)管理的角色也已起了質(zhì)與量的變化，雖然其調(diào)節(jié)生產(chǎn)量與需求量的原始功能一直沒有改變，但由于信息技術(shù)的高度發(fā)展和計(jì)算機(jī)知識(shí)在商業(yè)上的廣泛應(yīng)用，倉儲(chǔ)業(yè)已越來越信息化、自動(dòng)化[2]。本系統(tǒng)是在面向食物為存儲(chǔ)物料的倉庫管理，為物流倉儲(chǔ)管理量身訂做的自動(dòng)化、信息化、客戶化的管理系統(tǒng)，旨在研究食物倉儲(chǔ)的成本最小、客戶服務(wù)最優(yōu)、企業(yè)工作效率最高的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，從而推動(dòng)中國(guó)第三方物流的發(fā)展。1.倉儲(chǔ)管理概述

倉儲(chǔ)管理是企業(yè)物流中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，是企業(yè)針對(duì)存貨收發(fā)存與產(chǎn)供銷各環(huán)節(jié)的特點(diǎn)，事先制定的一套相互牽制、相互稽核、相互驗(yàn)證的內(nèi)部監(jiān)控管理系統(tǒng)是企業(yè)整個(gè)內(nèi)控中的重點(diǎn)的中心。“倉”可以稱為倉庫，是存放物品的建筑物和場(chǎng)地，可以是房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的場(chǎng)地等，具有存放和保護(hù)物品的功能?！皟?chǔ)”表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思，適當(dāng)用有形物品的行為。它的性質(zhì)可以歸結(jié)為倉儲(chǔ)是物質(zhì)貨物的生產(chǎn)持續(xù)過程，物質(zhì)的倉儲(chǔ)也創(chuàng)造著貨物的價(jià)值；倉儲(chǔ)既有物品靜態(tài)的儲(chǔ)存，也有物品動(dòng)態(tài)的存取、保管、控制監(jiān)督的過程；倉儲(chǔ)活動(dòng)發(fā)生在倉庫等特定的場(chǎng)所；倉儲(chǔ)的對(duì)象即可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但必需是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)[3]。倉儲(chǔ)管理是現(xiàn)代物流管理的重要內(nèi)容之一，是向物品提供存放場(chǎng)所、物品的存取和對(duì)存放物品的保管保養(yǎng)、控制監(jiān)督與核算等過程的統(tǒng)稱?，F(xiàn)代倉儲(chǔ)與傳統(tǒng)倉儲(chǔ)比較有著較大的區(qū)別。傳統(tǒng)倉儲(chǔ)管理主要體現(xiàn)是對(duì)物品的管理，體現(xiàn)出靜態(tài)的特性，而現(xiàn)代倉儲(chǔ)管理更注重滿足客戶需求、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)和低成本等的管理[4]。2.倉儲(chǔ)管理在物流企業(yè)中的重要性

物流的倉儲(chǔ)管理控制活動(dòng)主要包括進(jìn)/出/存三個(gè)方面。在沒有實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化管理的商業(yè)企業(yè)中，大量的業(yè)務(wù)操作和管理活動(dòng)由人工來完成。在管理層中，由于大量必要的信息不能及時(shí)被采集﹑加工和整理使用，造成了極大的資金浪費(fèi)和貨物積壓。因而在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，管理者和經(jīng)營(yíng)者迫切需要借助現(xiàn)代化的管理工具和手段來加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理，加快物流周轉(zhuǎn)，提高資金利用率，準(zhǔn)確掌握供銷業(yè)務(wù)情況，及時(shí)組織暢銷商品﹑降低庫存和流通費(fèi)用，提高企業(yè)現(xiàn)代化管理水平，使企業(yè)在市場(chǎng)中立于不敗之地。這種現(xiàn)實(shí)的管理狀況和管理要求成為計(jì)算機(jī)化管理的重要前提。根據(jù)有關(guān)人士對(duì)物流提供商的調(diào)查顯示，目前物流企業(yè)提供的主要服還停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)兩大塊業(yè)務(wù)上，倉儲(chǔ)在物流提供的最常見服務(wù)中還占據(jù)著比較重要的地位，有80%左右被調(diào)查的物流提供商中均提供此類服務(wù)。目前我國(guó)物流市場(chǎng)需求很大一部分仍停留在倉儲(chǔ)方面。根據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)委員會(huì)的調(diào)查顯示，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)物流的需求主要集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上。盡管生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)需求的側(cè)重點(diǎn)不同，但是無論是哪種類型的企業(yè)對(duì)于倉儲(chǔ)的需求仍然是位于前列的。3.電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國(guó)的發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個(gè)重大的原因。過去，人們對(duì)物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。目前對(duì)這個(gè)關(guān)系把握最宏觀的一個(gè)觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點(diǎn)理由：第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務(wù)簡(jiǎn)而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點(diǎn)認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個(gè)例子。對(duì)于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說更好一點(diǎn)：物流與商流，即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容，是相對(duì)應(yīng)關(guān)系，換個(gè)說法，就是物流和電子商務(wù)是相對(duì)應(yīng)的關(guān)系。第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟(jì)。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移，說“實(shí)”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)模堰@種關(guān)系說成是“虛實(shí)相應(yīng)”可能更為合適。4.創(chuàng)建倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的原則

倉儲(chǔ)信息管理就是對(duì)倉儲(chǔ)信息的收集、整理、存儲(chǔ)和利用的過程。也就是將倉儲(chǔ)信息從分散到集中、從無序到有序的過程。同時(shí)對(duì)涉及倉儲(chǔ)信息活動(dòng)的各種要素，包括：人員、物品、工具等進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。信息的有效管理就是強(qiáng)調(diào)信息的準(zhǔn)確性、有效性、及時(shí)性、集成性、共享性。所以在信息的收集、整理中要避免信息的缺損、失真和失效，要強(qiáng)化倉儲(chǔ)信息活動(dòng)過程的組織和控制，建立有效的管理機(jī)制。4.1完整性原則

倉儲(chǔ)的不同層次通過信息流緊密的結(jié)合起來，在倉儲(chǔ)系統(tǒng)中，存在對(duì)倉儲(chǔ)信息進(jìn)行采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理、顯示和分析的信息系統(tǒng)?；竟δ馨ǎ簲?shù)據(jù)的收集和錄入、信息的存儲(chǔ)、信息的傳播、信息的處理、信息的輸出等。因此，倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)應(yīng)該具有功能的完整性，就是根據(jù)企業(yè)倉儲(chǔ)管理的實(shí)際需要，制定的系統(tǒng)能全面、完整覆蓋倉儲(chǔ)管理的信息化要求。建立信息系統(tǒng)，又不是單項(xiàng)數(shù)據(jù)處理的簡(jiǎn)單組合，必須要有系統(tǒng)規(guī)劃，這是范圍廣、協(xié)調(diào)性強(qiáng)、人機(jī)結(jié)合緊密的系統(tǒng)工程。它是系統(tǒng)開發(fā)的最重要的環(huán)節(jié)，有了好的規(guī)劃，就可以按照數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)得分析和設(shè)計(jì)，持續(xù)到實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)。4.2.可靠性原則

系統(tǒng)在正常情況下是可靠運(yùn)行的，實(shí)際就是要求系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。系統(tǒng)的準(zhǔn)確性依賴于倉儲(chǔ)信息的精確性和及時(shí)性，倉儲(chǔ)信息必須精確地、及時(shí)地反映企業(yè)當(dāng)前的狀況和定期活動(dòng)，以衡量顧客訂貨和存貨水平。信息精確性的含義既包含了信息本身由書面信息轉(zhuǎn)化為電子信息時(shí)的準(zhǔn)確性，同時(shí)也包含了信息系統(tǒng)上所顯示的存量信息與實(shí)際存貨的一致性。信息的及時(shí)性要求一種活動(dòng)發(fā)生時(shí)與該活動(dòng)在信息系統(tǒng)內(nèi)可見時(shí)的時(shí)間耽擱應(yīng)盡可能的小，并要求及時(shí)地更新系統(tǒng)內(nèi)的信息。系統(tǒng)穩(wěn)定性除了依賴于系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，還依賴于系統(tǒng)所存儲(chǔ)信息的必須具有容易而持之以恒的可得性。一個(gè)可靠的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)要能在正常情況下達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)的預(yù)期精度要求，不管輸入的數(shù)據(jù)多么復(fù)雜，只要是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)，都能輸出可靠結(jié)果[5]。4.3.經(jīng)濟(jì)性原則

企業(yè)是趨利性組織，追逐經(jīng)濟(jì)利益是其活動(dòng)的最終目的，所以每一次投入它都會(huì)考慮產(chǎn)出，所以在系統(tǒng)的投入中也要做到最小投入，最大效益。所以一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)用并且完善的倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)，要有以下層次：

1、數(shù)據(jù)層，將收集、加工的倉儲(chǔ)信息以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲(chǔ)。

2、業(yè)務(wù)層，對(duì)合同、票據(jù)、報(bào)表等業(yè)務(wù)表現(xiàn)方式進(jìn)行日常處理。

3、運(yùn)用層，包括倉庫收貨、入庫、庫存管理、揀貨、出貨以及客戶管理的建立，根據(jù)運(yùn)行信息檢測(cè)倉儲(chǔ)系統(tǒng)的狀況。5.本系統(tǒng)開發(fā)工具 5.1.Visual Basic VB作為一種Windows環(huán)境下的通用編程語言,全面支持面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì),其6.0版不僅保留了界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,編程容易等優(yōu)勢(shì),而且還可使用Active數(shù)據(jù)對(duì)象(ADO),數(shù)據(jù)鏈接和數(shù)據(jù)處理能力，以程序結(jié)構(gòu)為主線，介紹可視化程序設(shè)計(jì)的基本知識(shí)和編程方法。內(nèi)容包括：認(rèn)識(shí)Visual Basic，程序設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，順序結(jié)構(gòu)程序設(shè)計(jì)，選擇結(jié)構(gòu)程序設(shè)計(jì)，循環(huán)結(jié)構(gòu)程序設(shè)計(jì)，數(shù)組，過程，程序調(diào)試與錯(cuò)誤處理，數(shù)據(jù)文件與文件管理，菜單及對(duì)話框，繪圖及其他常用控件等。5.2.Access數(shù)據(jù)庫

Access是Office 系列軟件中專門用來管理數(shù)據(jù)庫的免費(fèi)應(yīng)用軟件。Access應(yīng)用程序就是一種功能強(qiáng)大且使用方便的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，一般也稱關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理軟件。它可運(yùn)行于各種Microsoft Windows 系統(tǒng)環(huán)境中，由于它繼承了Windows 的特性，不僅易于使用，而且界面友好，在世界各地廣泛應(yīng)用。它并不需要數(shù)據(jù)庫管理者具有專業(yè)的程序設(shè)計(jì)知識(shí)，任何非專業(yè)用戶都可以用它來創(chuàng)建功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)者都是在Access數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)環(huán)境下編寫相應(yīng)的應(yīng)用程序，以形成一個(gè)能夠滿足應(yīng)用需求且操作盡可能簡(jiǎn)單的應(yīng)用系統(tǒng)，這被稱之為二次開發(fā)。應(yīng)該說，Access具有良好的二次開發(fā)支持特性。6.結(jié)論

物流在中國(guó)逐漸由單

一、原始走向多樣化、結(jié)構(gòu)化、信息化，使得倉儲(chǔ)管理也越來越重要。特別是針對(duì)于物流中心的設(shè)立，更加突出了倉儲(chǔ)管理的重要性。而物流中心倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)是專業(yè)用于企業(yè)的物流管理包括第三方物流的信息管理系統(tǒng)，從物流的發(fā)展歷史來看，在倉儲(chǔ)的作業(yè)效率以及服務(wù)規(guī)模都達(dá)到了空前的水平。然而隨著技術(shù)平民化進(jìn)程的加快，技術(shù)更新的速度進(jìn)一步加快，倉儲(chǔ)的技術(shù)水平也處在互相快速接近的狀態(tài)，物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)愈加激烈?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】

[1]鄧?guó)P祥，現(xiàn)代物流成本管理[M].經(jīng)濟(jì)管理出版社, 2004, 91-92.[2]盛 華，倉庫管理器：一個(gè)庫存的分析模式[J].浙江物流, 2005, 1(5): 9-11.[3]丁言立，現(xiàn)代物流中心信息系統(tǒng)的構(gòu)建,[J].物流技術(shù), 2005, 11(6): 67-68.[4]鄧為民，供應(yīng)鏈優(yōu)化沒有終點(diǎn)[J].物流, 2006,(3): 37-38.[5]胡宜男，倉庫管理的新技術(shù)與運(yùn)用[J].物流, 2006,(3): 80-81.[6]鄔星根，李蒞, 倉儲(chǔ)與配送管理[M].復(fù)旦大學(xué)出版社, 2005, 85-87.[7]李建麗，物流成本管理[M].人民交通出版社, 2004, 77-79.[8]蔡永記，物流業(yè)的“五力模型”[J].物流技術(shù)與應(yīng)用, 2005, 152-153.[9]John Gattorna, The Gower Handbook of Logistics and Distribution Management，Gower Publishing Company, 2002, 58-60.[10]Edward Frazelle.Woeld-Class Warehouse and Material Handling.McDraw-Hill, 2005 , 25-26.

第三篇：物流英文文獻(xiàn)翻譯英語論文

物流英文文獻(xiàn)翻譯英語論文

物流英文文獻(xiàn)翻譯及物流論文參考文獻(xiàn) [1] 崔介何.物流學(xué)概論[M].北京〆北京大學(xué)出版社，2004年〆1-2.[2] 葉懷珍.現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京〆高等教育出版社，2003〆49-56.[3] 許建帄.對(duì)培育廣州物流市場(chǎng)的再思考[EB/OL].[4] 深圳新聞網(wǎng).“入倉即予退稅”新政策助推物流發(fā)展[EB/OL].[5] 吳德群.“入倉退稅”適應(yīng)國(guó)際采購商全球配送[N].深圳特區(qū)報(bào)，2006-01-23.[6] 廣東禾田物流有限公司網(wǎng).廣東禾田物流有限公司簡(jiǎn)介[EB/OL].[7] 快遞公司網(wǎng).廣州物流市場(chǎng) [8] 來源.十一月回顧〆物流篇

（三）[EB/OL].[9] 徐曉陽,饒欠林.深圳鹽田港出口監(jiān)管倉的現(xiàn)狀與發(fā)[DB/OL].，2002.[10] 中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院公報(bào),中華人民共和國(guó)海關(guān)總署令——中華人民共和國(guó)海關(guān)對(duì)出口監(jiān)管倉庫及所存貨物的管理辦法[DB/OL].[11] 公共商務(wù)信息導(dǎo)報(bào)，海關(guān)對(duì)出口監(jiān)管倉庫及所存貨物的管理辦法 [DB/OL].2005-12-06.[12] Wei Liu,Wenshun Li,Wendy Huang.Analysis of the dynamic relation between logistics development and GDP growth in China[DB/OL].http:// 畢業(yè)論文 [13] Deng Mingran,Wang Hua.A government guarantee system of logistics development in China[DB/OL].,2006.[14] Goh,M,Ling,C.Logistics development in China[DB/OL].,2003.[15] Chen Siyun, The developing trend and countermeasures of Yantian port logistics[DB/OL].研究物流業(yè)及中國(guó)物流技術(shù) 摘 要 為了進(jìn)一步推進(jìn)同中國(guó)發(fā)展物流業(yè),作者基于中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀,肯定其在中國(guó)工業(yè)發(fā)展過程中所取得的成就。通過學(xué)習(xí)物流產(chǎn)業(yè)的各方面,包括了解物流產(chǎn)業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語,物流技術(shù)和管理知識(shí),剖析主要的問題存在于中國(guó)當(dāng)前的物流業(yè),并提出合理化建議。關(guān)鍵詞〆物流，發(fā)展，問題，方法1 前 言 現(xiàn)代物流工業(yè)是現(xiàn)代最受歡迎的行業(yè)。自從20世紀(jì)80年代早期物流概念從海外引入，物流業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。目前,我國(guó)已有相當(dāng)多的物流園區(qū)及中心, 發(fā)展了一系列現(xiàn)代物流技術(shù)和取得了一大批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新成果。研制開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的集成化物流管理系統(tǒng)（LOG++/SMCS），成功實(shí)現(xiàn)了與著名 ERP系統(tǒng)（SAP R/3）的實(shí)時(shí)連接。改變了我國(guó)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)性能單

一、集成度低的現(xiàn)狀，標(biāo)志著我國(guó)物流軟件系統(tǒng)與國(guó)際現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的接軌。研究開發(fā)了新型結(jié)構(gòu)快速堆垛機(jī)。其運(yùn)行速度0～150m/min，起升速度0～40m/min，貨叉速度0～20/40m/min?水帄方向采用激光測(cè)距技術(shù)，測(cè)距誤差±1mm（500m以內(nèi)），定位精度達(dá)到±3mm?垂直方向采用旋轉(zhuǎn)編碼器加齒形帶技術(shù)，定位精度達(dá)到±3mm。進(jìn)行了結(jié)構(gòu)研究和動(dòng)態(tài)性能分析，增加了設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性?成功地將激光認(rèn)址和旋轉(zhuǎn)編碼器、齒形帶測(cè)距等新型檢測(cè)技術(shù)整合到一起，運(yùn)用于認(rèn)址，從根本上改變了傳統(tǒng)的認(rèn)址方式，并采用冗余控制技術(shù)和故障自診斷技術(shù)等大大提高系統(tǒng)的效率與可靠性?新型貨叉結(jié)構(gòu)、帶尺寸檢測(cè)與條形碼檢測(cè)的新型載貨臺(tái)等 10多項(xiàng)新技術(shù)，促進(jìn)了物流關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步，大大縮短我國(guó)物流關(guān)鍵設(shè)備與國(guó)際先進(jìn)水帄的差距。在2003年，國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)開發(fā)了具有國(guó)際先進(jìn)水帄的推挽式激光導(dǎo)引AGV小車（專利產(chǎn)品）?攻克了路徑規(guī)劃、反射板布置、精確定位等難題，使小車能在卷接包機(jī)組內(nèi)安全、靈活地行走和定位，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化運(yùn)送。2003年設(shè)計(jì)應(yīng)用具有國(guó)際先進(jìn)水帄的視覺識(shí)別移動(dòng)式機(jī)器人自動(dòng)輔料搭配系統(tǒng)。紅河卷煙廠自動(dòng)化物流系統(tǒng)和聯(lián)想電腦公司集成化物流系統(tǒng)的成功開發(fā)與應(yīng)用，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白，創(chuàng)新出一批具有國(guó)際先進(jìn)水帄的系統(tǒng)和設(shè)備，大大縮小我國(guó)物流系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備及主要技術(shù)指標(biāo)與先進(jìn)國(guó)家的差距，在行業(yè)中產(chǎn)生了廣泛影響。經(jīng)過多年研究和探索，太原鋼運(yùn)儲(chǔ)存公司通過與科研機(jī)構(gòu)的合作，成功地發(fā)展出由電腦計(jì)劃設(shè)計(jì)的自動(dòng)化的倉儲(chǔ)打包系統(tǒng)，同樣也是處于世界領(lǐng)先水帄。由于受到政府的大力指出與重視，中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)正以前所未有的速度發(fā)展。但是，還是值得指出的是，中國(guó)的物流業(yè)整體還是處在初級(jí)階段。中國(guó)在 2000 年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值是8.94×1000億元，其中流通領(lǐng)域總占比重僅僅百分之8.1 這比發(fā)達(dá)國(guó)家如英美日要低許多。2000年，沃爾瑪，世界零售巨頭的銷售總額達(dá) 193.3億美元，占中國(guó)年零售業(yè)總額的46%。從上面可以看出，沃爾瑪?shù)匿N售額以每年20—30億美元的速度增長(zhǎng)。在國(guó)內(nèi)的零售業(yè)領(lǐng)先的上海聯(lián)合利華僅僅 XX 人民幣，占沃爾瑪?shù)?%。從上面的資料我們可以看出我們與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的差距鴻溝。相對(duì)的，這些數(shù)據(jù)也告訴我們，我國(guó)的物流業(yè)有巨大的潛力和發(fā)展空間，甚至許多是中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的瓶頸，在發(fā)展的過程中凸現(xiàn)出來。應(yīng)該引起我國(guó)物流界工作人員的重視和研究。1236 物流英文文獻(xiàn)翻譯及物流論文參考文獻(xiàn) 2 主要問題 2〃1東西部沿海城市與內(nèi)陸城市發(fā)展不帄衡 中國(guó)物流業(yè)處于初始階段。在大多數(shù)情況下，我們所說的物流是指代狹義上的物流概念〆基本的運(yùn)輸及存儲(chǔ)功能。真正的現(xiàn)代物流集中在一些相對(duì)發(fā)達(dá)的東部和南方地區(qū)，在廣大的中部，西部和偏遠(yuǎn)地區(qū)物流還根本沒有開始。即使是在發(fā)展的東部中國(guó)，中國(guó)南方和沿海城市，社會(huì)水帄和通行的市場(chǎng)準(zhǔn)則很不成熟。根據(jù)數(shù)據(jù)資料，有形物資的運(yùn)輸占市場(chǎng)總規(guī)模的約60%--70%。2〃2無序與粗糙的計(jì)劃 物流園區(qū)是一個(gè)內(nèi)有一家以上的物流公司或運(yùn)送中心的特定的集中地。操作物流園區(qū)，可以形成規(guī)模效應(yīng)從而減低成本。物流園區(qū)的構(gòu)建應(yīng)該對(duì)城市運(yùn)送交通，城市生態(tài)環(huán)境，合城市規(guī)劃起良性作用。但是，大多數(shù)城市物流園區(qū)的規(guī)劃是掌握在當(dāng)?shù)卣种械?。近來，一些本地政府并不太清晰地說明了物流行業(yè)的深層意義。相反地，他們錯(cuò)誤的認(rèn)為物流業(yè)無論如何會(huì)使經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。結(jié)果，許多地區(qū)紛紛規(guī)劃籌建大批物流圈，物流園區(qū)或物流中心?，F(xiàn)在很多物流園區(qū)都在規(guī)劃, 基層建設(shè)階段,既不規(guī)劃未來更高水帄,也不連接到周邊地區(qū),也沒有充分進(jìn)行研究和調(diào)查當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況, 當(dāng)?shù)匚⒂^經(jīng)濟(jì)取向與當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)流量.這些物流園區(qū)沒有占到任何便宜,強(qiáng)大的官僚掌控,市場(chǎng)反應(yīng)不足,流動(dòng)人口和物流不足，這些都阻礙他們進(jìn)入良性循環(huán),以及導(dǎo)致他們成為政府的重?fù)?dān)。顯然,這些物流園區(qū)并未遵循科學(xué)的原則,且已經(jīng)違反我們的發(fā)展物流業(yè)的原意。事實(shí)上,物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的,其功能應(yīng)該是為第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)的特定行業(yè)提供服務(wù),物流業(yè)的利潤(rùn), 主要源自服務(wù)目標(biāo)。第二,物流業(yè)是一個(gè)狹隘的利潤(rùn)率 可觀的利潤(rùn)只能通過規(guī)模經(jīng)營(yíng)獲得。因此,物流行為只能作為工業(yè)支柱。僅僅作為有利的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ), 或有意向鞏固第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,只有這樣物流業(yè)才能得到發(fā)展。在任何地方任何規(guī)劃和建設(shè)區(qū)域性物流圈,園區(qū)或中心,一定需要討論和嚴(yán)格研究使其與科學(xué)準(zhǔn)則一致。物流場(chǎng)所的建構(gòu)比例分布應(yīng)該按照經(jīng)濟(jì)區(qū)域,而不是按照行政版圖.否則大量重復(fù)建設(shè)項(xiàng)目,將極有可能因此而造成資源浪費(fèi)。除此之外,不少國(guó)內(nèi)地區(qū)實(shí)施十分抽象與粗糙的物流草案。例如〆在計(jì)劃物流園區(qū)時(shí)，有些地區(qū)很少把構(gòu)建區(qū)域性物流信息帄臺(tái)納入考慮范圍。一些其他地區(qū)以建造帄臺(tái)考慮，但他們只考慮自己的規(guī)劃和設(shè)計(jì),很少思考其建設(shè)的可能和實(shí)用性。換句話說,建設(shè)物流信息 帄臺(tái)是缺乏可操作性。2〃3落后的物流技術(shù) 雖然中國(guó)在短期內(nèi)取得了很大成就,吸引了世界的關(guān)注,但是在物流業(yè)和技術(shù)方面,人們不得不承認(rèn),中國(guó)物流業(yè)整體水帄仍然被世界主要國(guó)家遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面,我國(guó)的我們物流科技是落后的。總之,缺點(diǎn)則主要體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面: 2〃3〃1配送設(shè)施的發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要指標(biāo),物流業(yè)是第三方物流服務(wù),其中貨物配送是必不可少組成部分.近期國(guó)外先進(jìn)設(shè)備的物流配送已經(jīng)達(dá)到這樣的全自動(dòng)化水帄。日本物流中心是一個(gè)很好的例子,被稱為“白鳥”主月制國(guó)公司.該中心共占用土地4208帄方米,總面積達(dá)2774帄方米,運(yùn)送20000箱的貨物給200個(gè)倉儲(chǔ)中心。中心采用自動(dòng)階梯倉庫來存儲(chǔ)。中心的倉庫冷風(fēng)釋放時(shí)利用的原則是,“熱空氣上升，冷空氣下降”,從第一至第四的貨架是恒溫恒濕的，用以儲(chǔ)存巧克力糖果,而層由第五至第八的室溫區(qū)用以儲(chǔ)存一般的食物.使用空調(diào)降低建造建筑隔間的運(yùn)行成本.物流系統(tǒng)都采用全自動(dòng)操作。貨物從第二層開始放入倉庫,首先，分類裝置先將貨物分類;然后堆垛機(jī)器人自動(dòng)將貨物疊成一摞, 這些被摞好的貨物由自動(dòng)高速往返傳送帶傳送到階梯式倉儲(chǔ)室。高速往返傳送帶負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至分類站點(diǎn).當(dāng)裝運(yùn)準(zhǔn)備完成時(shí),將貨物存放在發(fā)送準(zhǔn)備區(qū)。由于采用自動(dòng)控制裝置, 物流中心的貨物運(yùn)送差錯(cuò)率已大大減少。此外，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，差錯(cuò)出現(xiàn)的原因會(huì)第一時(shí)間被查出，同時(shí)也不會(huì)影響服務(wù)質(zhì)量。另一個(gè)很好的例子是日本Sagawa快遞公司的沙意庫物流中心，這個(gè)中心擁有 44308帄方米。這個(gè)五層高的裝甲建筑擁有亞洲最大的建筑規(guī)模。中心的第一二層是操作帄臺(tái)，第三到第五層是物流加工區(qū)（為第三方提供服務(wù)），頂層是公園和直升機(jī)停機(jī)坪。這個(gè)物流中心為與日本中部。全國(guó)范圍內(nèi)覆蓋 320條配送網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)。分類工作是在貨物運(yùn)送到物流中心當(dāng)天晚上通宵完成的。第二天早上備份好分類的貨物就會(huì)被送往各個(gè)分配送站點(diǎn)。同時(shí)當(dāng)中心的接收部收到貨物，他們會(huì)用無線數(shù)據(jù)終端將貨物分類的數(shù)據(jù)立刻傳送到物流中心。之前不需要任何操作，貨物就能被直接放上傳送帶分類，他們的操作能力是每小時(shí)79000件。由于產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和社會(huì)化分工,配送中心無疑將適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中的需求變化.國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)都處在較低的物流業(yè)水帄,薄弱的物流意識(shí)，薄弱的分送能力.除此以外,面對(duì)小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力,和疲軟的第三方企業(yè)物流需求，企業(yè)大多固守傳統(tǒng)的物流觀念:大而全或小而全。2〃3〃2 盡管對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)重視不夠,某些地區(qū)和地方當(dāng)局還是大力發(fā)展規(guī)劃 物流園區(qū)。但他們忽略了現(xiàn)代物流業(yè)必須依靠現(xiàn)代信息技術(shù).一個(gè)人很容易得出這樣的結(jié)論，物流業(yè)的發(fā)展史上,將不會(huì)沒有現(xiàn)代信息技術(shù)的范例.一個(gè)優(yōu)化的系統(tǒng)不可能形成,除非物流,資金流,信息流再運(yùn)用現(xiàn)代信息系統(tǒng)的條件下被帶入一個(gè)有機(jī)的協(xié)作整體.構(gòu)建現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)和設(shè)施是在考慮在規(guī)劃建設(shè)物流中心和公園時(shí)的首要因素。2〃3〃3濫用“物流中心”,就像現(xiàn)今的許多小規(guī)模的貨運(yùn)站,甚至某些私人小店面自稱為“物流中心”或其他類似的名字已經(jīng)大肆流行起來。不過,這種現(xiàn)象將嚴(yán)重?fù)p害物流業(yè)的發(fā)展，可能造成人們的誤解物流的本質(zhì),因此，這種情況的本質(zhì)是在扭曲物流中心的概念。而事實(shí)上,根據(jù)我國(guó)物流規(guī)范的技術(shù)名詞的定義, 物流中心是:一個(gè)地點(diǎn)或組織從事物流活動(dòng)，一個(gè)物流中心應(yīng)符合下列要求: 1）主要為社會(huì)提供服務(wù)2）有完整合理的物流功能3）有一套完整的信息4)擁有底大的輻射和影響范圍;5)有限的品種,但大批量的貨物;6)強(qiáng)大的存儲(chǔ)和處理能力;7)對(duì)一個(gè)公司具有統(tǒng)一的管理和行政權(quán)。這個(gè)定義昭示我們物流中心的基本條件和資格是比較高的。而現(xiàn)在幾乎沒有所謂的物流中心,符合存在的標(biāo)準(zhǔn)與上述要求。2〃4物流企業(yè)提供的低水準(zhǔn)的服務(wù) 目前,大多數(shù)國(guó)內(nèi)物流企業(yè),因?yàn)樗麄儽∪醯姆?wù)能力,只能承擔(dān)基本業(yè)務(wù)如運(yùn)輸,裝卸,或貯存盡管他們有意為客戶處理增值服務(wù)當(dāng)客戶要求時(shí),如報(bào)關(guān),存貨管理,分配, 配送和加工流通,但畢竟能力有限。此外,基于員工的素質(zhì),資本和設(shè)備,服務(wù)質(zhì)量不理想。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù), 超過30%的客戶對(duì)聘請(qǐng)的第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量不滿意。85%的物流服務(wù)的第三方物流公司都是基本服務(wù),如運(yùn)輸和儲(chǔ)存。而只有1 5%的增值服務(wù),如信息,加工和融資.此外,受影響的重要因素還涉及地區(qū)的缺點(diǎn),有限的經(jīng)營(yíng)范圍,過時(shí)的經(jīng)營(yíng)方式和效率低的存儲(chǔ)(或交付)服務(wù),物流人才,尤其掌握專門知識(shí)的綜合管理人才,在市場(chǎng)中是難以找到自己位 物流英文文獻(xiàn)翻譯及物流論文參考文獻(xiàn) 置。在今天的中國(guó)，就算有高薪。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)低品質(zhì)的服務(wù)的主要原因是在于這三個(gè)要素:管理,技術(shù)而人才是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于均衡發(fā)展線的?，F(xiàn)在，我國(guó)公路,鐵路, 民航和港口經(jīng)營(yíng)都是相互獨(dú)立的，在某些方面來說，就如組織服務(wù)規(guī)則，技術(shù)器械規(guī)范。大多數(shù)情況下,企業(yè)提供物流服務(wù) 僅僅利用單一的運(yùn)輸方式,跨區(qū)域的面包車常用的旅行當(dāng)他們返回沒有攜帶任何物品。此外,壁壘一個(gè)一個(gè)地出現(xiàn)，物流系統(tǒng)無法順利運(yùn)作。一個(gè)重要因素 這直接影響到服務(wù)品質(zhì)的是缺乏專業(yè)人才,在中國(guó)物流人才,尤其是綜合性的管理人才,掌握專業(yè)知識(shí),是渴望不可求，盡管以高薪聘請(qǐng)他們。2〃5 物流企業(yè)沒有引起足夠重視 根據(jù)現(xiàn)在的情況，國(guó)內(nèi)大型的物流（比如，流通領(lǐng)域）比物流企業(yè)規(guī)模（比如，制造業(yè)領(lǐng)域）壯大與否是根據(jù)行業(yè)人士的專業(yè)，企業(yè)參與度或者社會(huì)需求度正因?yàn)槿绱?，有一種說法是中國(guó)的物流仍然徘徊在大門之外。可以肯定的是這種說法有點(diǎn)夸張的意思，我們的一些企業(yè)象海爾集團(tuán)在物流方面做得很好，然后不可否認(rèn)的是中國(guó)的物流行業(yè)已經(jīng)落后了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年里，對(duì)450個(gè)大中型企業(yè)的調(diào)查中，有26%的企業(yè)完全獨(dú)立的應(yīng)付物流。2〃5〃1技術(shù)條款的項(xiàng)目 雖然中國(guó)2001年已經(jīng)制定“物流技術(shù)條款準(zhǔn)則”。近期許多新出現(xiàn)的經(jīng)常被評(píng)論或材料提到的技術(shù)條款并沒有被納入國(guó)際準(zhǔn)則中，這影響了中國(guó)物流業(yè)將來的普及和應(yīng)用。例如，許多省和城市已經(jīng)計(jì)劃或正在計(jì)劃各種各樣的物流圈，并稱其為商業(yè)物流圈或生態(tài)物流圈。另一個(gè)問題是，到底物流園區(qū)和物流基地的區(qū)別是什么〇每個(gè)人有自己的理解，但不能被信服 2〃5〃2物流設(shè)施和器械近來國(guó)內(nèi)物流業(yè)存在不是普遍范圍內(nèi)接受的物流的設(shè)施和器械。從國(guó)外進(jìn)口，一些器械引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)。沒有現(xiàn)存的普遍被認(rèn)可的準(zhǔn)則帶來企業(yè)和客戶一系列問題，就像采購合適的維修和不同的操作程序的困難。一個(gè)很好的例子是 tray 經(jīng)常在物流系統(tǒng)里被用到。大量發(fā)設(shè)想在國(guó)外可能被用作一般的目標(biāo)因?yàn)椴捎?salne準(zhǔn)則。但在中國(guó)，因?yàn)椴挥眠@個(gè)準(zhǔn)則，tray有時(shí)必須在被我國(guó)買下后被卸下還給制造商。2〃6物流人才的嚴(yán)重缺乏 2.6.1 小部分的物流專家為了提高中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)，和其他從事物流的而并不是政府部門的專家組成了骨干隊(duì)伍專注于物流，理論的物流到現(xiàn)在還沒有被建立。雖然越來越多的學(xué)者和專家已經(jīng)進(jìn)入了物流研究這個(gè)行業(yè)并且已經(jīng)普及，但是真正合格物流專家還是有限的。物流專家是加強(qiáng)和普及物流業(yè)的城堡。2.6.2嚴(yán)重不足的培養(yǎng)物流人才的資源 中國(guó)已經(jīng)將物流業(yè)列為四大新出現(xiàn)的工業(yè)之一了。而物流人才是10大急需人才之一，缺乏物流專業(yè)人才成為中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的瓶頸。根據(jù)基本的數(shù)字資料顯示，有超過400000的國(guó)有股份擁有公司和股份有限合作公司。假如大學(xué)和專科學(xué)校每年招收60個(gè)學(xué)生，而每個(gè)企業(yè)每五年雇用一個(gè)主修物流的學(xué)生，那么供應(yīng)的物流人才還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求。我們可以預(yù)期在一段足夠長(zhǎng)的時(shí)間里物流人才的還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的供小于求?，F(xiàn)在，中國(guó)提供各層次的教育，也就是說，研究生課程，本科課程，?？茖W(xué)校和中專學(xué)校。但是，科學(xué)物流目標(biāo)教育系統(tǒng)還是尚未成形。學(xué)校和學(xué)院和大學(xué)現(xiàn)在設(shè)計(jì)課程和實(shí)際主要依據(jù)各自對(duì)物流概念的理解，缺少總的引導(dǎo)。有些學(xué)校，提供物流專業(yè)，招收大批量的學(xué)生自從物流專業(yè)人才走俏以來。絕對(duì)沒有任何教職員工會(huì)被物流業(yè)相中的。給相關(guān)的部門和組織的專業(yè)工作遵守一定的教導(dǎo)材料。但因?yàn)榉N種原因，這些資料遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足物流專業(yè)教育的需求。這些教育材料既不是系統(tǒng)化的，內(nèi)容也是不完善的。2〃7不完善的企業(yè)管理系統(tǒng)近日，問題牽扯到企業(yè)的管理系統(tǒng)。不完善的和不系統(tǒng)的商業(yè)材料廣泛地在中國(guó)物流企業(yè)內(nèi)存在。許多物流企業(yè)像郵局，原先對(duì)所有工作程序有嚴(yán)格的規(guī)則，但是有些意外可能被避免，因?yàn)檫@些規(guī)章的實(shí)施總或多或少的被沖淡。例如，規(guī)則說為了跟蹤掛號(hào)包裹，包裹在被送往目的地時(shí)必須被記錄。一些物流企業(yè)有嚴(yán)重的問題當(dāng)它們制定相關(guān)的操作指南和網(wǎng)頁。但是過了一段特定時(shí)期，他們不能像開始一樣保持資料，因此這些共同問題存在于一部分物流企業(yè)中〆新規(guī)則和指南尚未形成，指南和網(wǎng)頁沒有及時(shí)更新，一些新的規(guī)章和規(guī)則沒有傳達(dá)給操作人員?？蛻艉褪褂谜邲]有受到最新的商業(yè)信息。2〃8 對(duì)環(huán)境保護(hù)做得不夠 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，引起了交通和運(yùn)輸給城市環(huán)境帶來的污染問題，消費(fèi)品生產(chǎn)加工后的殘留物，物流過程中的包裝，環(huán)境保護(hù)重要性增加，人類需要保護(hù)環(huán)境和資源，保證持續(xù)不便的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的發(fā)展還有考慮我們的后代是我們這個(gè)地球上共同的目標(biāo)，現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)大型企業(yè)還沒有完全了解環(huán)境保護(hù)的重要性因?yàn)樗麄冞€沒有采用有效的措施，比如，有的物流公司建在市中心使城市的環(huán)境被煤礦，油，嚴(yán)重得污染，特別是浪費(fèi)還有就是設(shè)備噪音。除了這些，其他有些易燃易暴的嚴(yán)格上來說，企業(yè)應(yīng)該重視起來大量的危害城市安全的事項(xiàng)。2〃9調(diào)制解調(diào)器的技術(shù)的缺乏關(guān)系到知識(shí)分子的權(quán)利 面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的劇增，企業(yè)尋求嚴(yán)厲的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的需求，海外先進(jìn)的物流公司發(fā)先中國(guó)物流市場(chǎng)有巨大的前景，并傳布于中國(guó)。然而，進(jìn)口現(xiàn)代物流系統(tǒng)不但降低成本而且很依靠，在長(zhǎng)期操作中，其他的缺點(diǎn)是缺乏效率，時(shí)間上的服務(wù)和技術(shù)上的支持。因此，在國(guó)內(nèi)提高現(xiàn)代物流系統(tǒng)和自己知識(shí)所有權(quán)有很重大的意義，改革水果關(guān)系到自己決定的自己決定所有權(quán)已經(jīng)達(dá)到但是我們和外國(guó)主要的相同部門還是有差距的。物流英文文獻(xiàn)翻譯及物流論文參考文獻(xiàn) 3 主要對(duì)策 3〃1加強(qiáng)政府之間的協(xié)調(diào)并行成規(guī)范的政策,以發(fā)展物流業(yè) 中國(guó)加入世貿(mào)組織后,其對(duì)外的物流業(yè)市場(chǎng)開放程度便會(huì)進(jìn)一步加大,這將會(huì)給大多數(shù)物流企業(yè)帶來很大的壓力。在國(guó)外勢(shì)力的影響下,這種極大的改變將會(huì)挑戰(zhàn)現(xiàn)有的國(guó)有企業(yè)或各部門對(duì)其的適應(yīng)能力。這將嚴(yán)重浪費(fèi)資源和增加的物流業(yè)成本.物流業(yè)是一個(gè)要求各個(gè)方面都要密切合作的復(fù)雜行業(yè)。如果處于不同層次的各部門,只有基于自身利益考慮,甚至設(shè)置地方或部門經(jīng)濟(jì)壁壘,物流業(yè)將永遠(yuǎn)不會(huì)朝健康的方向發(fā)展。因此, 中國(guó)的相關(guān)政府部門應(yīng)擔(dān)當(dāng)起對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行宏觀調(diào)控的角色，從中國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合國(guó)外的理論和經(jīng)驗(yàn)來研究我們的發(fā)展模式,為物流業(yè)的發(fā)展制定總體規(guī)劃，并提出一些具體措施，以適應(yīng)我國(guó)目前的狀況。迎接國(guó)外企業(yè)的挑戰(zhàn)和進(jìn)一步規(guī)范中國(guó)的物流市場(chǎng),政府部門必須制訂切實(shí)可行的物流法規(guī)和政策以完善物流市場(chǎng)，推動(dòng)物流企業(yè)的強(qiáng)制認(rèn)證，培訓(xùn)工作人員和管理層人員并嚴(yán)格執(zhí)行“憑證上崗”的制度。為了使物流業(yè)得到各級(jí)政府部門的理解和支持，如果條件允許，物流專家也可以被邀請(qǐng)發(fā)表演講來達(dá)到這個(gè)目的。由于物流活動(dòng)包括交通運(yùn)輸,包裝,倉儲(chǔ),配送,貨運(yùn)等環(huán)節(jié),涉及到國(guó)家信息部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、客戶、工業(yè)和商業(yè)和稅務(wù)部門在內(nèi)的眾多部門, 而且為了避免他們?cè)谡呱袭a(chǎn)生分歧,以確保各政府部門達(dá)成一致,中國(guó)應(yīng)該建立協(xié)調(diào)制度，用來協(xié)調(diào)這些部門之間的矛盾。一條建議是了解全國(guó)范圍的郵政和電信,工商, 稅務(wù)部門之間是如何進(jìn)行垂直管理的,也就是說,國(guó)家建立全國(guó)的物流管理體系來掌控物流行業(yè)和為全國(guó)范圍內(nèi)的物流制訂標(biāo)準(zhǔn)。該做法是由政府綜合治理委員來負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部門制定的政策。第三個(gè)選擇是組成一個(gè)跨部門的協(xié)會(huì)或政策委員會(huì)，涉及其成員的相關(guān)的政府部門,需促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。協(xié)會(huì)或委員會(huì)將負(fù)責(zé)研究,制訂相關(guān)協(xié)調(diào)政策,對(duì)于發(fā)展中成員的具體操作機(jī)構(gòu) 可以采取由政府綜合管理部門來管理。形成包括行政規(guī)章和政策性調(diào)整的規(guī)范政策。為了創(chuàng)造一個(gè)良好寬松的政策環(huán)境,中國(guó)有關(guān)部門應(yīng)把影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展秩序的法規(guī)、制度和體系進(jìn)一步規(guī)范化，特別是要明確公帄競(jìng)爭(zhēng)或限制的市場(chǎng)準(zhǔn)入的政策。其次,政府應(yīng)研究和制訂物流管理體系和相關(guān)政策,以適應(yīng)我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和確保中國(guó)的物流業(yè)能夠在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的管理體系中健康的發(fā)展。3〃2 通過多途徑發(fā)展物流教育 它不大可能利用全日制國(guó)民教育的方式來解決缺乏物流專業(yè)人才的問題,因?yàn)樗粌H需要高學(xué)歷教職員工提供物流專業(yè)，而且也需要相應(yīng)的教學(xué)設(shè)施和設(shè)備,這并不是每所學(xué)校在較短時(shí)間內(nèi)都能達(dá)到要求的。必須走中外結(jié)合的方法,我們可以借鑒國(guó)外的可行性經(jīng)驗(yàn)，以推廣體系執(zhí)業(yè)資格證書。通過這樣的方式，大量的人去學(xué)習(xí)和研究物流知識(shí)，從而達(dá)到直接的效果。除此之外，物流訓(xùn)練課程將定期或不定期在有條件的地方開展以培養(yǎng)人才。為保證人才質(zhì)量, 在國(guó)家教育部的有關(guān)行政管理部門應(yīng)組織專家為物流專業(yè)制訂統(tǒng)一的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范核心課程以達(dá)到監(jiān)督和促進(jìn)各級(jí)各類學(xué)校改進(jìn)教學(xué)質(zhì)量。國(guó)家學(xué)術(shù)或?qū)I(yè)組織、團(tuán)體和協(xié)會(huì)能夠經(jīng)常組織一些研討會(huì),就實(shí)踐教學(xué),以幫助學(xué)校更加有效地開辦物流專業(yè)。3〃3普及全方位的綠色物流管理 前提推廣綠色物流管理是推廣ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)，這是一套關(guān)于環(huán)境管理和制度體系認(rèn)證的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。只有通過環(huán)境體系認(rèn)證,物流企業(yè)才能夠真正實(shí)現(xiàn)綠色物流管理。以下是涉及綠色物流管理的主要內(nèi)容〆采取預(yù)防措施以避免在物流活動(dòng)中環(huán)境問題的產(chǎn)生，在生產(chǎn)消費(fèi)品的過程中采用綠色原材料，用綠色包裝運(yùn)輸, 對(duì)庖料要建立一套完整的處置程序和措施。另一項(xiàng)重要措施是在通過嚴(yán)肅論證的基礎(chǔ)上謹(jǐn)慎和科學(xué)地選擇物流中心地址。政府行政部門應(yīng)對(duì)其申請(qǐng)資料進(jìn)行嚴(yán)格檢查。3〃4采取有效措施鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新 現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合了機(jī)械,電工,水工,光,電腦和資訊。其內(nèi)容主要涉及到自動(dòng)儲(chǔ)存系統(tǒng)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)工作系統(tǒng)、邏輯控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成管理系統(tǒng)等?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)是一門綜合性的學(xué)科,包括人工智能的圖像識(shí)別技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真、網(wǎng)絡(luò)、無線通信、紅外通信、激光制導(dǎo)定位和機(jī)器人技術(shù)。為了在現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，不同領(lǐng)域的專家應(yīng)該共同對(duì)付關(guān)鍵問題。對(duì)國(guó)家政府來說, 也可在自然科學(xué)方面設(shè)定國(guó)家資助的項(xiàng)目的關(guān)鍵問題和事先研究方向?，F(xiàn)代物流項(xiàng)目可作為單獨(dú)項(xiàng)目來攻關(guān),國(guó)內(nèi)專家在他們的合法權(quán)益能得到有效保障的基礎(chǔ)上組織施加一切，特別是為現(xiàn)代物流設(shè)置獎(jiǎng)項(xiàng)和重賞那些受人們熱烈歡迎的人才的合法權(quán)益。3〃5 為實(shí)現(xiàn)雙贏組建大型集團(tuán) 有些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流公司，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)通過各種形式，重組、資本擴(kuò)張、吞并和重建跨國(guó)綜合物流企業(yè)以提供堅(jiān)實(shí)的資金、先進(jìn)技術(shù)和高等級(jí)的管理。但是大部分的中國(guó)物流企業(yè),其缺點(diǎn)是規(guī)模小,實(shí)力弱,能力低,在與國(guó)際大型物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。因此，國(guó)內(nèi)中小型物流企業(yè)可建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系, 利用其國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,成本低廉的人力資本,或相互收購或合并，組建大型集團(tuán)邁向綜合物流業(yè)，與國(guó)外大型物流企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。物流英文文獻(xiàn)翻譯及物流論文參考文獻(xiàn) Studies on Logistics and Logistics Technology of China Luo Yixin(Department of Industry and Commerce Management, Human College of Finance and Economics, Human Chansha 410205)Received 15 July 2004 Abstract For further pushing ahead with the development of China’s logistics industry，the author，based on the status quo of China's logistics industry，alfirms the achievements made in the development course of the industry of China〃By studying various respects of the industry including the understanding of logistics，standards of technical terms，logistics technologies and management，the author analyzes the major problems existence in China’s current logistics industry and puts forward the rationalization proposal〃 Key words〆logistics?development?problem?measure 1 Preface Modem logistics industry is currently one of the most popular trades〃 Since China introduced the concept of logistics from abroad in early 1980s，logistics industry has been developed rapidly〃At present，our country already has quite a lot of logistics parks and centers，develops a series of modem logistics technologies and obtains a large number of innovation accomplishments bearing self-determination intelectual property rights〃 Among those are typical ones such as the development of integration logistics management system with self-determination intelectual property rights(LOG + +／SMCS)in 2003.The real—time connection with famous ERP system(SAPR／3)has been realized，the system radically changes the unicity and low integrity level of China’s traditional logistics and thus symbolizes that domestic logistics software has been in line with international noFIns for modern logistics management system〃Another example is the new structural—type quick stacker that has the operation speed of0—150 m／rain〃1ifting speed of 0—40 m／min and forking speed of 0 — 20／40 m／rain, bearing self-determination intellectual property rights developed in the same year〃Laser ranging technology is applied to the system in horizontal direction〃resulting that the distance—measuring error is ± 1 mm within 500 meters and positioning accuracy is ±3 mm〃For the vertical direction〃due to the application of rotary encoder plus tooth—be technique，positioning accuracy reaches ± 3 mm〃 In this way〃 the system successfully integrates a variety of new—type detecting technologies involving laser location，rotary encoder and toth—belt eranging〃 integration has been utilized for positioning and then radically altered traditional positioning method 〃Besides，the adoption of redundancy and trouble shooting technique dramatically increases the system's efficiency and reliability〃The adoption of over ten new techs consisting of new—type forking structure and loading platform with dimension detector and bar code sensor has promoted the technical advancement of key equipments used in logistics industry as well as greatly narrowed the gap between China and international advanced countries in terms okey equipments〃 In 2003。a patent product at world —leading place，the push—pull laser guiding AGV cart，ca／Be into market〃Ever has never been a similar product both at home and abroad〃 is AGV cart〃having conquered numbers of difficulties as path planning，reflecting board layout and pinpointing position，can travel an d locate its position safely and flexibly in rolling machine units〃 In other words，it realizes complete automation delivery 〃 In 2003，domestic enterprises designed and applied automatic supplementary—materials allocation system equipped with vision—identification movable robot〃system was ran king at international leading stage〃In year 2003,thanks to the successful developments of Hong He Cigarette Factory ’s automatic logistics system and Legend’s integration logistics system，numbers of blanks in domestic logistics industry are叫ed。quantities of leading logistics systems and equipments ale produced and the gap between China and other countries advanced in key equipments and primary indexes are reduced〃Through years of research and exploration〃Tai Yuan Gang Yu Storage Company，by cope ration with scientific research institutes，success finally developed automatization tired warehouse facility assisted by computer planning and designing technology，which is at the leading place in the world.With the support an d regard from all levels of governmental departments，China’ s modern logistics industry is now taking unprecedented momentum and developing rapidly〃 However，it’s worth being pointed out that，as far as the whole is concerned〃China’s logistics industry is still in an initial stage〃China’ s GDP in 2000 was 8.94×1000 billion RMB〃of which the added value of circulation area accounts for merely 8〃1％ 〃11}lis number is much lower than that of developed countries like the United States〃Japan and UK〃In 2000，the sale of WalMart，one of the world retailing giants，was US193.3 billion，corresponding to 46％ of China ’s total a nual sales in retailing〃On top of that〃the annual sale of WAIMART is on the increase by US$20—30 billion dollars a year〃Domestically，the annual sale of our leading retailer，Shanghai Unilever，is simply 11 billion RMB〃accounting for about 7％ of Mart〃From the above statistics，it’s by no means difficult for one to find out that distant gap of logistics industries exists between China and developed countries〃Of course，on the contrary，the statistics also tell us that there are great development potential and space regarding logistics industry in China.Many problems，some of which even ale the bottlenecks of China’s modern logistics，are available in the course of development〃Great importance to these problems should be attached，which are worthy of the concern and study of logistics staff.物流英文文獻(xiàn)翻譯及物流論文參考文獻(xiàn) 2 Available primary problems 2.1 Unbalanced development between western and developed regions including the east，the south and costal areas China’s logistics industry is at the initial stage〃In most occasions，what we mean by the so-called logistics actually refers to the narrow sense of logistics〆elementary functions such as transportation or storage〃Real modern logistics has been focused and developed only in a few comparatively developed regions in the east and the south while logistics development is still far from commencing in vast regions of mid-，western and remote regions〃Even in the developed regions of eastern China，southern China and costal and costal areas，the level of socialization an d the adoption of market principles are fairly low〃 According to the data，the physical distributions owned by domestic enterprises account for 60％ to 70％ of the total market scale〃Shortage in logistics demand

第四篇：零售業(yè)物流信息管理文獻(xiàn)綜述

超市物流信息系統(tǒng)管理文獻(xiàn)綜述

摘要:全球經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)代已經(jīng)到來，我國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展模式也得到了完善，我國(guó)企業(yè)在這一時(shí)期既有激烈的競(jìng)爭(zhēng)生存也存在著相當(dāng)大的改進(jìn)與提升，物流管理是我國(guó)企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的新的方面。并且隨著超市數(shù)量的急劇增加，加強(qiáng)對(duì)超市的經(jīng)營(yíng)和管理，是成功的關(guān)鍵。計(jì)算機(jī)的普及，采用一套行之有效的超市管理系統(tǒng)來管理自己的超市，會(huì)方便、及時(shí)、快捷許多，以前單一的手工檢索已不能滿足人們的要求，為了便于超市的管理，更加需要有效的超市管理軟件。而這一時(shí)期，我國(guó)的零售企業(yè)的發(fā)展經(jīng)營(yíng)也存在許多問題，物流管理則對(duì)零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)轉(zhuǎn)有著非常大的影響。

背景：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然帶動(dòng)消費(fèi)的增長(zhǎng)，伴隨著國(guó)內(nèi)各種品牌超市的崛起，以及國(guó)外眾多大型超市集團(tuán)挺進(jìn)中國(guó)大陸，成功的占據(jù)了有利的市場(chǎng)，為適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，提高企業(yè)的管理能力，特別是擺脫管理中的繁瑣，提高客觀信息對(duì)管理者的決策支持。超市管理系統(tǒng)主要包含以下幾個(gè)模塊：超市商品信息的維護(hù)、庫存商品信息的查詢、商品的入庫、出庫、采購后，及時(shí)錄入商品信息、報(bào)表打印功能等數(shù)據(jù)等。從而，對(duì)進(jìn)貨、銷售及員工信息等，都能夠?qū)崿F(xiàn)全面、動(dòng)態(tài)、及時(shí)的管理。

關(guān)鍵詞：超市；物流信息管理；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

正文：信息管理系統(tǒng)（Mamagement Information System,MIS）是以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)科學(xué)、信息科學(xué)、管理科學(xué)和系統(tǒng)科學(xué)為基礎(chǔ)建立的一個(gè)由人、計(jì)算機(jī)等組成的能進(jìn)行信息收集、傳輸、儲(chǔ)存、加工、維護(hù) 和使用的社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)。設(shè)計(jì)企業(yè)、管理、組織等多個(gè)方面?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球化和信息經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，使得管理信息系統(tǒng)在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中，特別是在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理決策中發(fā)揮著日益重要的作用。例如，沃爾瑪超市等。

一、傳統(tǒng)管理

1930年，在美國(guó)誕生了第一家超市，創(chuàng)辦者是美國(guó)人萬克爾?庫聳。以前的超市的管理只能采用最原始的方法，用手工的方法對(duì)超市的進(jìn)、銷、存信息進(jìn)行查看、記錄并分析。超市管理經(jīng)營(yíng)工作繁瑣，工作量大，容易出錯(cuò)，不能準(zhǔn)確、及時(shí)為信息的使用者提供信息。

二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

隨著Internet使用人數(shù)的增加，利用Internet進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購物并以銀行卡付款的消費(fèi)方式已漸流行，市場(chǎng)份額也在迅速的增加，電子商務(wù)網(wǎng)站也層出不窮。超市管理系統(tǒng)是基于web，數(shù)據(jù)的龐大，所以采用Microsoft SQL2005數(shù)據(jù)庫技術(shù)進(jìn)行開發(fā)的，大部分邏輯是由visual studio 2008環(huán)境開發(fā)的。開發(fā)過程中，是按每個(gè)功能模塊進(jìn)行的，具有一定的層次性，整個(gè)系統(tǒng)的完成時(shí)一個(gè)個(gè)功能模塊壘起來的，能為以后系統(tǒng)的功能的擴(kuò)展打下良好的基礎(chǔ)。系統(tǒng)采用B/S模式，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1）B/S建立在廣域網(wǎng)上，可以面向不同的用戶群在地域分散，且與操作系

統(tǒng)平臺(tái)的選擇關(guān)系簡(jiǎn)單；

2）B/S建立在瀏覽器上，因而有更加豐富和生動(dòng)的表現(xiàn)方式與用戶交流，并且系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度小、開發(fā)成本低；

3）B/S中網(wǎng)上信息和數(shù)據(jù)的內(nèi)容采用集中管理，便于系統(tǒng)的修改和擴(kuò)充，不需要將修改的新程序和數(shù)據(jù)內(nèi)容下發(fā)到各個(gè)客戶端，系統(tǒng)維護(hù)的效

率高、費(fèi)用低；

4）B/S模式對(duì)于終端用戶來講，比C/S面膜是簡(jiǎn)化了客戶端程序，減少了

終端用戶的投入成本；

信息系統(tǒng)體系包括：

1）超市商品信息的維護(hù)：當(dāng)我商品入庫時(shí)，系統(tǒng)允許管理員添加新商品的記錄；商品出售或者產(chǎn)品過期需要清理時(shí)，管理員可以刪除產(chǎn)品信息，當(dāng)記錄有誤時(shí)，管理員可以手動(dòng)修改數(shù)據(jù)表中的記錄；

2）庫存商品信息的查詢。信息查是超市管理系統(tǒng)的重要組成部分，用戶可

以按照商品編號(hào)和商品名稱等查詢條件瀏覽庫存中的商品信息。在需

要時(shí)（每隔一個(gè)時(shí)間進(jìn)行庫存查詢），生成商品庫存報(bào)告，實(shí)時(shí)報(bào)告

商品庫存情況；

3）商品的入庫、出庫、采購后，及時(shí)錄入商品信息等數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)

行數(shù)據(jù)更新，貨架上商品賣到一定數(shù)量時(shí)，實(shí)時(shí)生成提貨報(bào)告，并提

供商品的庫存信息、剩余信息報(bào)告；在收銀處，隨時(shí)錄入賣出商品信

息，如名稱、數(shù)量、單價(jià)等，及時(shí)更新數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，；超市客戶大批

量需要某商品是，允許直接從商品倉庫中提貨，此時(shí)系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)跟新

庫存信息；

4）報(bào)表打印功能?？梢源蛴齑姹砣霂?、出售、及每個(gè)時(shí)間段的利潤(rùn)統(tǒng)計(jì)的報(bào)表；

信息管理系統(tǒng)擁有以上龐大的功能，分析超市的經(jīng)營(yíng)情況和環(huán)境條件，及時(shí)推出、導(dǎo)出有關(guān)問題的最優(yōu)解，輔助各級(jí)管理人員進(jìn)行決策，確保超市正常運(yùn)行，以便提高效率。

三、國(guó)內(nèi)研究綜述

國(guó)內(nèi)物流信息系統(tǒng)研究缺乏宏觀整體觀念，按照物質(zhì)物流、外貿(mào)流通、商業(yè)流通、企業(yè)內(nèi)部物流等各行業(yè)進(jìn)行分工，研究缺乏整體性、科學(xué)性.國(guó)內(nèi)偏向戰(zhàn)略性的規(guī)范化研究，對(duì)數(shù)量化的技術(shù)性實(shí)證研究較少，原因是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和物流體制不斷發(fā)生變化.國(guó)內(nèi)對(duì)物流的研究與實(shí)際也結(jié)合得相當(dāng)緊密，但大多是對(duì)政策進(jìn)行解釋與論證，造成中國(guó)的物流研究熱點(diǎn)此起彼伏，但沒有一熱點(diǎn)研究取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展.國(guó)內(nèi)對(duì)于電子商務(wù)物流的研究，只是提出了物流一體化、第三方物流等適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流模式，沒有系統(tǒng)分析針對(duì)不同企業(yè)電子商務(wù)采取何種物流模式.由于物流系統(tǒng)涉及的因素很多，受制約的因素也很多，國(guó)內(nèi)已有的研究遠(yuǎn)不能滿足許多企業(yè)實(shí)際需要，如對(duì)超市物流配送信息系統(tǒng)的研究就比較缺乏，在這方面還存在許多的問題有待進(jìn)一步的研究.四、國(guó)外研究綜述

國(guó)外大型跨國(guó)零售集團(tuán)已經(jīng)擁有強(qiáng)大的品牌和成熟物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，沃爾瑪?shù)葒?guó)際零售巨頭已經(jīng)構(gòu)建起先進(jìn)成熟的物流信息系統(tǒng)，成為降低營(yíng)運(yùn)成本、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，此外各零售巨頭憑借強(qiáng)大的品牌支持，以及物流配送、產(chǎn)品儲(chǔ)備基地和穩(wěn)定的供貨商等資源優(yōu)勢(shì)推出網(wǎng)上超市，形成一定的規(guī)模.國(guó)外偏向數(shù)量化的技術(shù)性實(shí)證研究，對(duì)戰(zhàn)略性的規(guī)范化研究較少.國(guó)外對(duì)物流的研究與實(shí)際結(jié)合緊密，對(duì)物流優(yōu)化方面的研究側(cè)重于基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制等角度，立足于企業(yè)實(shí)際，為企業(yè)提供優(yōu)化策略.國(guó)外對(duì)電子

商務(wù)物流研究較少，原因是發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展電子商務(wù)的時(shí)期，物流已達(dá)到了相當(dāng)高的水平.國(guó)外對(duì)物流技術(shù)的研究應(yīng)用形成了一套較完善的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，如準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、有效客戶響應(yīng)系統(tǒng)、制造資源計(jì)劃等.五、零售業(yè)物流發(fā)展的對(duì)策研究

針對(duì)我國(guó)超市物流存在的普遍問題，提出了以下幾方面對(duì)策研究。

1、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低企業(yè)物流成本

大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本在商品成本中的比例之高，并想方設(shè)法來深刻理解如何降低成本。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，物流作業(yè)被高度集成化，并定位成一種核心能力時(shí)，就能夠?qū)?zhàn)略優(yōu)勢(shì)起到奠基石的作用，要降低物流的總成本，就要加強(qiáng)物流的供應(yīng)鏈管理，即企業(yè)能在很好地規(guī)劃內(nèi)部資源的同時(shí)，整合自身所有的外部資源，就能在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中保證市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

2、采用現(xiàn)代高科技物流信息技術(shù)

對(duì)于國(guó)內(nèi)的一些零售企業(yè)如“人人樂”，要能更有效得加強(qiáng)物流管理，就要實(shí)現(xiàn)物流信息化，條形碼技術(shù)應(yīng)為更廣泛應(yīng)用。條碼技術(shù)是在現(xiàn)代化生產(chǎn)和管理領(lǐng)域中發(fā)展起來的一門實(shí)用的數(shù)據(jù)輸入技術(shù)，條形碼功能強(qiáng)大，輸入方式具有速度快、準(zhǔn)確率高、可靠性強(qiáng)等特點(diǎn)，目前主要應(yīng)用于便利店、超市、商品流通等領(lǐng)域。之后，在我國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展的今天，射頻技術(shù)以其特有的優(yōu)勢(shì)，克服了條碼識(shí)別需要光學(xué)可視、識(shí)別距離短、信息不可更改等缺點(diǎn)，成為物流自動(dòng)識(shí)別領(lǐng)域一亮點(diǎn)。沃爾瑪公司采用條形碼技術(shù)、自動(dòng)補(bǔ)發(fā)貨系統(tǒng)和激光識(shí)別技術(shù)，也為沃爾瑪節(jié)省了很多成本。信息化是物流的靈魂，盡可能的將這些現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用到零售業(yè)物流領(lǐng)域，將大大促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

3、改變物流觀念，加強(qiáng)物流配送管理

目前最有效的辦法就是采用第三方物流，即將自己的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)，具體含義第三方物流即專業(yè)物流企業(yè)指在整合各種資源后，為客戶提供包括設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的企業(yè)。采用第三方物流，可以使企業(yè)集中精力搞好主業(yè)，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也對(duì)企業(yè)的信息技術(shù)提出了更高的要求。

4、實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)，促進(jìn)超市業(yè)物流發(fā)展

我國(guó)零售業(yè)市場(chǎng)中，肉制品、乳制品、農(nóng)產(chǎn)品、速凍食品占有相當(dāng)大比例，而對(duì)于這類特殊商品，對(duì)物流提出了更高的需求，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、冷鏈物流業(yè)務(wù)逐漸被實(shí)現(xiàn)，冷鏈物流是基于制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。由于一些企業(yè)不具備專業(yè)的冷鏈物流運(yùn)作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)冷鏈物流投資巨大、回收期長(zhǎng)的服務(wù)性工程，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業(yè)可與社會(huì)性專業(yè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，有效利用第三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)，進(jìn)而促進(jìn)零售業(yè)物流的發(fā)展。

六、總結(jié)

決策貫穿于管理的全過程，管理工作的成敗，首先取決于決策的正確與否。如果決策失誤，那么再好的管理師無濟(jì)于事，而決策的質(zhì)取決于信息的質(zhì)和量。正確、及時(shí)、適量的信息是減少不正確因素的根本所在，信息系統(tǒng)對(duì)管理職能的支持，歸根到底是對(duì)決策的支持。加強(qiáng)對(duì)物流信息系統(tǒng)建設(shè)是必要的，也是社會(huì)發(fā)展的需要，要相信通過我國(guó)各行業(yè)的努力能夠?qū)⑽覈?guó)超市的物流運(yùn)作推進(jìn)到新的發(fā)展階段

七、參考文獻(xiàn)

[1]淺談我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流管理及其發(fā)展_李小龍。Caj

[2]福建省網(wǎng)上生鮮超市物流配送信息系統(tǒng)構(gòu)建的研究_林賢福.caj

[3]我國(guó)零售企業(yè)物流管理的問題分析_王彬彧.caj

[4]我國(guó)零售業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析_陳沛立.caj

[5 ]韓志華,楊春艷,孟祥明.沃爾瑪連鎖經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略帶給我們

思考[J].齊齊哈爾師范高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào),2008

第五篇：農(nóng)村物流模式探討

農(nóng)村物流模式探討

摘要:農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流（Urban Logistics）的概念,它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。

關(guān)鍵詞:倉儲(chǔ) 運(yùn)輸 農(nóng)村物流 發(fā)展農(nóng)村物流的問題及解決方法 Abstract:The logistics industry is a relative city logistics（urban）the concept of logistics, it is for rural residents, and other economic activities and provide transportation, loading and unloading, packaging, processing, storage and its related activities collectively.Keywords：Warehousing Transport The logistics Development of rural and logistics problems and solutions 1.農(nóng)村物流的內(nèi)涵及功能

農(nóng)村物流指農(nóng)村區(qū)域范圍內(nèi)所發(fā)生的物流，是區(qū)域物流系統(tǒng)中的一環(huán)。農(nóng)村物流服務(wù)對(duì)象應(yīng)該被理解為服務(wù)于農(nóng)業(yè)和位于農(nóng)村的工商企業(yè)，包括農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資和農(nóng)村居民的日常生活用品，甚至大量的回收廢棄物的流通等。農(nóng)村物流系統(tǒng)的運(yùn)作主要涉及包括運(yùn)輸、倉庫、場(chǎng)站、管理體制、信息水平等相關(guān)因素，該系統(tǒng)的功能有：

1.1完善社會(huì)物流系統(tǒng)。

農(nóng)村物流系統(tǒng)是整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的末端系統(tǒng)，接近市場(chǎng)源頭或者最終消費(fèi)者。農(nóng)村物流的發(fā)展能完善物流大系統(tǒng)，能促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品的供銷，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)和工業(yè)產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。

1.2對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。

物流效率的提高對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建對(duì)于各個(gè)產(chǎn)業(yè)中所要求的生產(chǎn)流程的可分性、最終產(chǎn)品的可運(yùn)輸性具有極大的支撐作用。為了保證經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)協(xié)調(diào)發(fā)展，在進(jìn)行農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，必須注重在打造大產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，打造大流通，形成大產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)大流通，大流通促進(jìn)大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。

1.3提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)。打造社會(huì)主義新農(nóng)村。物流企業(yè)造成的案例我們已經(jīng)聽說很多，聯(lián)邦快遞所在的美國(guó)孟菲斯市是一個(gè)人口不多的農(nóng)業(yè)市，但是因?yàn)樗龠f業(yè)的發(fā)展，孟菲斯已從一個(gè)農(nóng)業(yè)區(qū)發(fā)展成為田納西州最大的城市。同樣，我們也能借助農(nóng)村物流平臺(tái)，打造社會(huì)主義新農(nóng)村。

1.4農(nóng)村物流保就業(yè)，提高人民生活質(zhì)量。

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，環(huán)節(jié)多，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，發(fā)展農(nóng)村物流能增加農(nóng)民就業(yè)，發(fā)展農(nóng)村物流外包有利于農(nóng)村新的社會(huì)分工的形成，發(fā)展農(nóng)村物流會(huì)間接促進(jìn)就業(yè)，提高農(nóng)民文化素質(zhì)。農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流環(huán)境的改善、物流意識(shí)的提高，有利于城市及周邊地區(qū)的物品流入本地區(qū)，而且按照物流活動(dòng)的規(guī)律和管理形式，流人的商品會(huì)以較低的價(jià)格、快捷的速度、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足該地區(qū)農(nóng)民的生活消費(fèi)需求，從而提高當(dāng)?shù)剞r(nóng)民生活水平。

2.發(fā)展農(nóng)村物流面臨的主要問題

2.1農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平低，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢。農(nóng)村物流的發(fā)展水平受農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響很大。目前我國(guó)農(nóng)村發(fā)展勢(shì)頭良好，農(nóng)村稅費(fèi)改革使得農(nóng)民受益很大，但與城市相比，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)依然落后，農(nóng)民收入低，農(nóng)村市場(chǎng)相對(duì)城市市場(chǎng)發(fā)展滯后，這必然使得農(nóng)村物流供給及需求水平低，物流業(yè)發(fā)展緩慢.同時(shí),農(nóng)村物流發(fā)展緩慢還與廣大農(nóng)村地區(qū)物流意識(shí)差、物流知識(shí)薄弱、對(duì)物流重視不夠有著直接關(guān)系。

2.2農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性，農(nóng)村物流經(jīng)營(yíng)難度大。

與工業(yè)品相比，農(nóng)產(chǎn)品具有生物屬性，容易腐爛變質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品是自然的產(chǎn)物，具有季節(jié)性和周期性。農(nóng)產(chǎn)品的自然屬性對(duì)其運(yùn)輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)較大。

2.3農(nóng)村生產(chǎn)組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足。

在我國(guó)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍基本是以農(nóng)戶為單位，生產(chǎn)規(guī)模小，分工不細(xì)，收入有限，對(duì)物流需求不足且分散。而物流的供給需要在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。目前無論是農(nóng)村生產(chǎn)組織、流通組織還是物流企業(yè)都存在規(guī)模小、管理水平低、技術(shù)條件差等問題，制約了物流的供給水平。

2.4物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流技術(shù)裝備落后，物流運(yùn)作成本高。

物流的運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等每一項(xiàng)功能的實(shí)施，都與物流的基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)水平有關(guān)。農(nóng)村道路狀況差，物流運(yùn)費(fèi)就高；沒有公共的信息平臺(tái)，物流信息就難以處理和發(fā)揮作用：沒有科學(xué)的冷藏設(shè)備，鮮活農(nóng)產(chǎn)品就難以運(yùn)輸、加工等實(shí)現(xiàn)其價(jià)值；沒有科學(xué)的工藝和技術(shù)，農(nóng)產(chǎn)品就難以實(shí)現(xiàn)加工增值。

2.5物流政策不到位甚至空門，物流作業(yè)不規(guī)范，物流交易成本高。影響物流交易合約順利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的?，F(xiàn)在農(nóng)村地區(qū)的物流政策供給不足，有的地方還是空白，這樣物流作業(yè)就難以規(guī)范，物流需求者對(duì)物流企業(yè)缺乏信任，對(duì)物流外包的結(jié)果難以預(yù)期，因此物流合約難以達(dá)成。沒有政策的支持，物流業(yè)也難以發(fā)展壯大以適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

3.如何解決現(xiàn)在農(nóng)村物流所存在的問題

3.1政府搭建農(nóng)村物流平臺(tái)，并交由第三方物流市場(chǎng)運(yùn)作。

做法是：制定農(nóng)村物流宏觀指導(dǎo)計(jì)劃，逐步建立農(nóng)民與物流企業(yè)的聯(lián)系平臺(tái)；收集發(fā)布農(nóng)村物流信息，制定農(nóng)村物流市場(chǎng)規(guī)則；在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。通過做好這些服務(wù)性工作，更好地營(yíng)造和保證農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的良好外部環(huán)境。培育農(nóng)村物流企業(yè)過程中，應(yīng)積極通過體制創(chuàng)新。改造、培育與壯大農(nóng)村物流的市場(chǎng)主體，多元化發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流企業(yè)。特別要加快國(guó)有農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的改造、改革與重組，進(jìn)行資源整合，力求做大做強(qiáng)，從而改變目前我國(guó)農(nóng)村流通企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)單調(diào)和封閉運(yùn)行的現(xiàn)狀。同時(shí)，發(fā)展多種形式的農(nóng)民合作組織以及代理商、中間商等中介組織。

3.2以市場(chǎng)為源頭，保證充足的貨源。

農(nóng)村物流系統(tǒng)的穩(wěn)定在于需求，沒有市場(chǎng)需求，農(nóng)村物流體系的建設(shè)就失去了動(dòng)力。我國(guó)農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展目前仍然處于低水平發(fā)展階段，農(nóng)村物流業(yè)務(wù)范圍所包括的生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流發(fā)展極不均衡，市場(chǎng)化程度較高的供應(yīng)物流和銷售物流發(fā)展水平相對(duì)較高。

3.3 構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)。

農(nóng)村物流系統(tǒng)的強(qiáng)勢(shì)在于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在于完善整個(gè)物流系統(tǒng)，形成規(guī)模產(chǎn)出。具體建設(shè)環(huán)節(jié)有如下幾點(diǎn)：節(jié)點(diǎn)建設(shè)，連線建設(shè)，運(yùn)輸工具

3.4 完善農(nóng)村物流管理制度。

農(nóng)村物流體系完善的關(guān)鍵在于管理。管理內(nèi)容主要以農(nóng)村物流企業(yè)的引進(jìn)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的培植管理，國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施，物流市場(chǎng)以及農(nóng)產(chǎn)品的食品安全為重點(diǎn)。具體包括：物流園區(qū)建設(shè)用地、設(shè)施設(shè)備租用、相關(guān)過橋過路費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、儲(chǔ)存費(fèi)等的管理；整頓和規(guī)范農(nóng)業(yè)物流秩序，遏制物流環(huán)節(jié)亂收費(fèi)、降低物流成本等。

3.5加快農(nóng)村物流的信息化建設(shè)，鼓勵(lì)農(nóng)民從事物流，享受物流。農(nóng)村物流系統(tǒng)的功能放大在于農(nóng)村的信息化水平，農(nóng)村物流強(qiáng)國(guó)的經(jīng)驗(yàn)表明沒有現(xiàn)代化的信息體系支撐，就不可能完成現(xiàn)代復(fù)雜的農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)。我國(guó)目前農(nóng)村物流信息體系建設(shè)十分落后，嚴(yán)重影響了現(xiàn)代農(nóng)村物流發(fā)展進(jìn)程。為了建立現(xiàn)代化的農(nóng)村物流信息體系，提高網(wǎng)絡(luò)信息質(zhì)量，尤其要加強(qiáng)硬、軟件建設(shè)，鼓勵(lì)農(nóng)民學(xué)習(xí)使用信息技術(shù)。加快農(nóng)產(chǎn)品上網(wǎng)工程，鼓勵(lì)農(nóng)民使用網(wǎng)絡(luò)，推廣網(wǎng)上訂單、拍賣、配送等物流方式，實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用，整合農(nóng)村物流分散運(yùn)作資源。對(duì)農(nóng)村物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

4.對(duì)于縣級(jí)物流技術(shù)的運(yùn)用與發(fā)展 4.1倉儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展

現(xiàn)代“倉儲(chǔ)”不是傳統(tǒng)意義上的“倉庫”、“倉庫管理”，而是在經(jīng)濟(jì)全球化與供應(yīng)鏈一體化背景下的倉儲(chǔ)，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉儲(chǔ)，它表示一項(xiàng)活動(dòng)或一個(gè)過程，在英文中對(duì)應(yīng)的詞是“warehousing”，是以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場(chǎng)所、運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)物品的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)。通過對(duì)于倉儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展可以更好的延長(zhǎng)農(nóng)副產(chǎn)品的保存時(shí)間

4.2運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

運(yùn)輸業(yè)是“交通運(yùn)輸業(yè)”的簡(jiǎn)稱，指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中專門從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸部門。通過對(duì)與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以在最快及最佳的時(shí)間內(nèi)將農(nóng)副產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，減少農(nóng)發(fā)產(chǎn)品的損失。

5.自己的觀點(diǎn)

有上述的情況中可以看出要想更好的發(fā)展農(nóng)村物流需要不斷完善農(nóng)村物流的體系 如何有效地發(fā)揮好物流這一現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)核心的作用，加大物流扶助力度，更好地為新農(nóng)村建設(shè)服務(wù)已迫在眉睫。針對(duì)現(xiàn)有農(nóng)村物流體系存在的問題，應(yīng)采取如下措施：

5.1加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國(guó)農(nóng)村物流水平的提高，需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，公路運(yùn)輸是廣大農(nóng)村地區(qū)最基本的運(yùn)輸方式，直接影響農(nóng)民增產(chǎn)、增收和農(nóng)村生產(chǎn)、生活條件的改善，是解決“三農(nóng)”問題的重要前提和基礎(chǔ)條件。加快農(nóng)村客貨場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)，努力提高農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)深度和覆蓋密度，已經(jīng)成為“十一五”期間道路運(yùn)輸發(fā)展的重要政治任務(wù)。

5.2加強(qiáng)農(nóng)村信息化建設(shè)。

各基層政府要著手建立為農(nóng)產(chǎn)品交易提供平臺(tái)的農(nóng)網(wǎng)；為農(nóng)民、基層的信息服務(wù)站、市場(chǎng)需求者之間提供信息交流的平臺(tái)。加強(qiáng)廣播、電臺(tái)、電視、電話、郵電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將更切合實(shí)際；現(xiàn)在農(nóng)村的電視普及率已達(dá)到90%以上，農(nóng)戶電話（含移動(dòng)電話）的普及率也達(dá)到了60%。電話的作用已經(jīng)為人們所接受，電話可在信息的交流與傳播中發(fā)揮獨(dú)特的作用。安吉縣已率先對(duì)農(nóng)村實(shí)行了121免費(fèi)查詢服務(wù)。但這僅僅是為農(nóng)民服務(wù)的一個(gè)方面，也可以在電視上請(qǐng)專家在線解答農(nóng)民的各種問題，農(nóng)民朋友們有什么問題就可以進(jìn)行適時(shí)的咨詢。

5.3組建多元物流模式。

農(nóng)戶自產(chǎn)自銷，不僅成本高，而且由于不了解市場(chǎng)狀況，往往失利。國(guó)際上通行兩種農(nóng)產(chǎn)品物流形式。一是農(nóng)民組成合作社，專門從事運(yùn)銷。丹麥、新西蘭、澳大利亞是典型。這相當(dāng)于生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流。二是由經(jīng)紀(jì)人或代理商同第三方物流簽訂合同，由專業(yè)的物流公司從事物流業(yè)務(wù)。在現(xiàn)階段“公司加農(nóng)戶”的模式下，實(shí)行訂單或成片租賃開發(fā)的公司，可以自營(yíng)物流，也可以委托第三方來從事物流業(yè)務(wù)，結(jié)果都可以使農(nóng)民收入穩(wěn)定增長(zhǎng)，使農(nóng)產(chǎn)品更快的進(jìn)入流通領(lǐng)域。落實(shí)相關(guān)政策培養(yǎng)物流人才。

5.4我國(guó)的物流要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。

從德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)物流發(fā)展的歷史證明，發(fā)展物流的關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備物流供應(yīng)鏈中的專業(yè)知識(shí)和技能、整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實(shí)現(xiàn)。大中專院校應(yīng)根據(jù)其自身實(shí)際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)物流人才，或者通過國(guó)家勞動(dòng)部門、人事部門組織對(duì)具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，同時(shí)出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)大學(xué)生到基層服務(wù)，以滿足農(nóng)村對(duì)物流人才的需求。

總之，要對(duì)于我國(guó)農(nóng)村物流進(jìn)行發(fā)展，不但要對(duì)于現(xiàn)在農(nóng)村物流進(jìn)行研究調(diào)查，發(fā)展現(xiàn)在我國(guó)農(nóng)村物流中的問題進(jìn)行改進(jìn)及更正，同時(shí)不斷完善先進(jìn)的物流技術(shù)來促進(jìn)我國(guó)農(nóng)村物流的更好更快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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