第一篇：唐橋：五糧液集團(tuán)的國(guó)際化探索

唐橋：五糧液集團(tuán)的國(guó)際化探索

五糧液集團(tuán)董事長(zhǎng)唐橋表示：“國(guó)際市場(chǎng)是中國(guó)白酒未來(lái)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，五糧液必須抓緊研究。” 五糧液的國(guó)際化道路：

2008年起，五糧液開始在歐美市場(chǎng)投放廣告。2010年底，中國(guó)香港旗艦店開業(yè)。

2011年，第九屆韓國(guó)首爾國(guó)際酒類展覽會(huì)上，五糧液攜旗下全線產(chǎn)品參加，并舉行了“世界名酒五糧液?相約首爾”品鑒會(huì)。

2013年11月，五糧液集團(tuán)公司總經(jīng)理受邀參加威爾士親王查爾斯王子殿下的65歲壽宴，并在英國(guó)國(guó)會(huì)舉行了“五糧液品鑒會(huì)暨贈(zèng)酒儀式”。

五糧液集團(tuán)董事長(zhǎng)唐橋再次強(qiáng)調(diào)國(guó)際化戰(zhàn)略，并賦予其新的意義。受宏觀經(jīng)濟(jì)下行等諸多因素，中國(guó)白酒業(yè)今年進(jìn)入深度調(diào)整期。盡管五糧液早已遍布五大洲，但近年來(lái)公司在稻米文化圈之外密集舉辦品鑒會(huì)、投放五糧液廣告，這是前所未有的。但從唐人街到首爾，再到大洋洲，卻反映出此刻五糧液海外戰(zhàn)略的拐點(diǎn)性變化。

在五糧液國(guó)際化藍(lán)圖中，顯然海外華人是五糧液的第一塊蛋糕，東南亞地區(qū)則是第二塊蛋糕。但最終五糧液必須要走向廣袤的非華人文化、非稻米文化圈。

“在日本、韓國(guó)等對(duì)儒家文化和白酒文化有認(rèn)同感的基礎(chǔ)上，五糧液在當(dāng)?shù)爻蔀榱速F族品位的標(biāo)志。因此，我們將以香港為跳板撬動(dòng)亞洲市場(chǎng)，再以亞洲為跳板撬動(dòng)國(guó)際市場(chǎng)。”

中國(guó)白酒走出去，口感不是問(wèn)題

“研究國(guó)際市場(chǎng)是我們今后發(fā)展的重點(diǎn)，但白酒國(guó)際化不是一代人就能夠成功實(shí)現(xiàn)，首先必須得益于國(guó)家的強(qiáng)盛?！?五糧液集團(tuán)董事長(zhǎng)唐橋認(rèn)為。

中國(guó)白酒傳統(tǒng)的消費(fèi)渠道，基本是餐桌消費(fèi)。我們平時(shí)聊天時(shí)，很少會(huì)拿白酒出來(lái)喝。這卻是西方酒文化的組成部分，就是在辦公室也可以邊喝邊聊，酒吧、夜場(chǎng)更是如此。因此消費(fèi)場(chǎng)合對(duì)酒種選擇有很大的影響。

事實(shí)上，2008年前后，五糧液與國(guó)家的腳步不期而合，大舉進(jìn)駐海外市場(chǎng)，正是印證了這一觀點(diǎn)。從另一方面來(lái)看，白酒國(guó)際化亦是數(shù)千年詩(shī)酒文章的神韻、民俗風(fēng)情的載體，是中國(guó)文化走出去的重要部分。中國(guó)的白酒，是民族文化的象征。

談起國(guó)際化，目標(biāo)便是讓中國(guó)的五糧液變成世界的五糧液。“雖然已經(jīng)有了成績(jī)，但距離目標(biāo)還很遠(yuǎn)。”這是一項(xiàng)著手當(dāng)下、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的事業(yè)?！奥仿湫捱h(yuǎn)兮”。

中國(guó)白酒走出國(guó)門就應(yīng)該巧地把中國(guó)酒文化與當(dāng)前世界商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步緊密結(jié)合，把傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代生活緊密結(jié)合，努力開拓，保持和發(fā)揚(yáng)優(yōu)秀的中國(guó)酒文化;就應(yīng)該堅(jiān)持白酒傳統(tǒng)的釀造工藝與現(xiàn)代科技相結(jié)合，保持獨(dú)特風(fēng)味口感與符合國(guó)際食品標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合;讓各國(guó)消費(fèi)者了解中國(guó)文化、體驗(yàn)中國(guó)人的生活習(xí)俗，進(jìn)而接受中國(guó)白酒，喜愛中國(guó)人的飲酒方式。雖然，這是一個(gè)艱苦的過(guò)程，一個(gè)潛移默化的過(guò)程，但堅(jiān)信，這更是一個(gè)互生共榮的過(guò)程。

第二篇：五糧液唐橋個(gè)人簡(jiǎn)介

五糧液唐橋-----個(gè)人簡(jiǎn)介

1977年11月—1981年11月宜賓機(jī)械廠技術(shù)員

1981年09月—1988年11月宜賓地區(qū)經(jīng)委工作員

1988年11月—1989年04月宜賓地區(qū)計(jì)經(jīng)委計(jì)劃科科長(zhǎng) 1989年—1994年宜賓地區(qū)統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)

1994年—1995年地區(qū)物價(jià)局局長(zhǎng)

1995年—1997年宜賓地區(qū)行署專員助理

1997年—1999年長(zhǎng)寧縣縣委書記

1999年—2006年宜賓市副市長(zhǎng)

2006年—2007年中共宜賓市中共宜賓市、副市長(zhǎng)、黨組成員 2007年—2011年四川省宜賓五糧液集團(tuán)有限公司董事2011年06月—至今五糧液董事長(zhǎng)

第三篇：TCL集團(tuán)國(guó)際化簡(jiǎn)介

TCL集團(tuán)國(guó)際化簡(jiǎn)介

隨著市場(chǎng)環(huán)境的開放以及企業(yè)的發(fā)展，國(guó)際化幾乎成為每一個(gè)致力于全球市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)的重要議題。對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，國(guó)際化是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，建立全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必由之路。但是這又是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要一定的時(shí)間來(lái)推進(jìn)公司的發(fā)展并建立公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)國(guó)際化對(duì)于推動(dòng)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，完善民族經(jīng)濟(jì)體制和推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的升級(jí)都有很重要的意義。

目前而言，中國(guó)企業(yè)國(guó)際化沒有任何的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，不同的發(fā)展模式和市場(chǎng)環(huán)境決定了眾多的中國(guó)企業(yè)也不能盲目模仿歐美企業(yè)的模式。中國(guó)企業(yè)只能通過(guò)自身探索的形式進(jìn)行。以TCL為代表的中國(guó)企業(yè)在此方面開創(chuàng)了許多中國(guó)企業(yè)國(guó)際化的模式-在新興市場(chǎng)開拓推廣自身的品牌；在歐美市場(chǎng)并購(gòu)成熟品牌，加上OEM、ODM戰(zhàn)略產(chǎn)品輸出。這對(duì)于其他中國(guó)企業(yè)有極大的借鑒意義。

步步為營(yíng)，布局全球

TCL25年的發(fā)展歷史就是中國(guó)市場(chǎng)逐步開放到中國(guó)企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展史。TCL的國(guó)際化是通過(guò)三個(gè)階段來(lái)完成的：

第一階段，為TCL規(guī)模積累和品牌初創(chuàng)階段，此階段主要以貿(mào)易為主。從1981年TCL品牌初創(chuàng)到1989年TCL電話機(jī)銷量躍居全國(guó)同行業(yè)第一，從電話機(jī)的來(lái)料加工到TCL王牌大屏幕彩電的研制生產(chǎn)，自1993年TCL通訊設(shè)備股份有限公司在深圳證券交易所上市到1997年TCL集團(tuán)成立，TCL公司的規(guī)模日益擴(kuò)大，集團(tuán)產(chǎn)品線也從彩電和電話拓展到冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)和移動(dòng)通信、通信設(shè)備領(lǐng)域，作為中國(guó)消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的TCL初具規(guī)模。

第二階段，企業(yè)上市，發(fā)力新興市場(chǎng)，此為國(guó)際化的初創(chuàng)階段。自1998年開始，TCL在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行探索。1999年TCL國(guó)際控股有限公司在香港上市，從組建TCL國(guó)際事業(yè)部開始拓展海外市場(chǎng)，并采取“步步為營(yíng)、先易后難”的發(fā)展策略，在東南亞、中東、東歐、南非等發(fā)展中國(guó)家的新興市場(chǎng)，以推廣TCL自有品牌產(chǎn)品為主，逐步建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。到2004年止，TCL海外業(yè)務(wù)平均增長(zhǎng)速度達(dá)到106％。

第三階段，產(chǎn)業(yè)并購(gòu)，全球整合，完成國(guó)際化布局。對(duì)于成熟的歐美市場(chǎng)，TCL在積累了一定的國(guó)際化運(yùn)作能力之后，并購(gòu)重組了法國(guó)湯姆遜彩電業(yè)務(wù)、阿爾卡特手機(jī)業(yè)務(wù)，TCL締造了全球彩電領(lǐng)先企業(yè)TCL湯姆遜電子有限公司（TTE）和世界主流移動(dòng)終 1

端產(chǎn)品供應(yīng)商TCL阿爾卡特移動(dòng)電話有限公司（T＆A）。借助THOMSON和ALCATEL的研發(fā)實(shí)力和國(guó)際化管理經(jīng)驗(yàn)，全面提升了TCL的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，打通歐洲、北美市場(chǎng)門戶，同時(shí)也提高了TCL品牌在海內(nèi)外的市場(chǎng)地位。2005年TCL海外市場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)本土市場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入，TCL成為真正意義上的跨國(guó)公司。

2006年10月31日，TCL集團(tuán)股份有限公司宣布對(duì)TCL多媒體的歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，終止除OEM業(yè)務(wù)外的所有電視機(jī)的銷售和營(yíng)銷活動(dòng)，同時(shí)啟動(dòng)新的業(yè)務(wù)模式。TCL多媒體歐洲業(yè)務(wù)重組于2007年3月底如期完成，轉(zhuǎn)型后的TCL多媒體歐洲業(yè)務(wù)采取獨(dú)特的“集中精益”的業(yè)務(wù)模式，在低成本運(yùn)營(yíng)下面向歐洲最主流的大客戶進(jìn)行銷售。

新興市場(chǎng)業(yè)務(wù)變化的情況介紹：待補(bǔ)充。

初嘗國(guó)際化成果

目前TCL集團(tuán)在全球范圍內(nèi)擁有TCL、Thomson、Alcatel、RCA、Go Video等品牌，基本覆蓋全球所有市場(chǎng)。TCL集團(tuán)在全球各地?fù)碛?個(gè)研發(fā)總部、18個(gè)研發(fā)中心和近20個(gè)制造基地和代加工廠，這大大加快了全球市場(chǎng)的技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)化速度，通過(guò)合理布局制造基地又巧妙的規(guī)避了歐美市場(chǎng)的技術(shù)和貿(mào)易壁壘。至此TCL集團(tuán)覆蓋全球市場(chǎng)的業(yè)務(wù)架構(gòu)得以搭建，歐美市場(chǎng)和新興市場(chǎng)將相得益彰，各產(chǎn)業(yè)和區(qū)域的協(xié)同效應(yīng)也會(huì)慢慢發(fā)揮出來(lái)，集團(tuán)國(guó)際化取得初步成果。

國(guó)際化帶來(lái)的不僅僅是企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，隨著TCL國(guó)際化的推進(jìn)，TCL在產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升，這有助于獲取更多的社會(huì)資源支持，并擁有更多的條件與上下游的供應(yīng)商進(jìn)行談判。而全球研發(fā)和制造資源的布局和全球供應(yīng)鏈體系的建立，能夠最大化的利用研發(fā)成果，規(guī)避產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易壁壘，減少新市場(chǎng)的進(jìn)入阻力，鍛造TCL在全球市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

打造國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，任重道遠(yuǎn)

完成全球化布局并不意味著TCL就能夠成為一個(gè)世界一流的跨國(guó)企業(yè)，要打造國(guó)際一流的競(jìng)爭(zhēng)力，TCL集團(tuán)還需要不斷在管理和經(jīng)營(yíng)的各個(gè)層面進(jìn)行優(yōu)化和改善。

首先，需要建立國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)管理體制。集團(tuán)需要優(yōu)化管理流程和管理制度，來(lái)完善公司的管理體系，打造集團(tuán)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力。按照國(guó)際化的要求，改善企業(yè)內(nèi)部組織體系和管理系統(tǒng)，并建立全球產(chǎn)業(yè)資源規(guī)劃和發(fā)展能力，從而提升公司的全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)能力。同時(shí)需要國(guó)際化的人才作基礎(chǔ)，通過(guò)內(nèi)部培養(yǎng)和外部引入機(jī)制，建造一個(gè)國(guó)際化的管理和經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，從變化的國(guó)際市場(chǎng)中去學(xué)習(xí)、創(chuàng)新，努力了解、掌握國(guó)際經(jīng)營(yíng)的規(guī)則，積累國(guó)際業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，從而能夠適應(yīng)企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的要求。

其次，整合和建設(shè)全球化的研發(fā)體系。通過(guò)整合產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計(jì)中心及TCL集團(tuán)原有研發(fā)體系，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，達(dá)到資源共享，提升公司的核心技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新能力。

再次，需要構(gòu)建具有競(jìng)爭(zhēng)力的全球供應(yīng)鏈體系。利用公司在速度、效率、成本控制這幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)采購(gòu)、制造和物流的整合，提高各環(huán)節(jié)的效率并嚴(yán)格控制和優(yōu)化各區(qū)域市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本，將TCL的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)從國(guó)內(nèi)延展到全球，創(chuàng)建全球一體的供應(yīng)鏈體系。在目前全面競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，通過(guò)優(yōu)良的供應(yīng)鏈管理能力，保持公司在成本上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，打造TCL的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，應(yīng)該打造高端品牌產(chǎn)品，提高產(chǎn)品價(jià)值和品牌價(jià)值。通過(guò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和核心技術(shù)的提升以及高端產(chǎn)品的開發(fā)、銷售來(lái)提升品牌形象，并借此提升價(jià)值創(chuàng)造能力，增加產(chǎn)品附加價(jià)值。

對(duì)于TCL和眾多的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)際化只是一個(gè)開始，如何創(chuàng)建并保持企業(yè)自身長(zhǎng)久的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，生產(chǎn)世界一流的產(chǎn)品和創(chuàng)建一流的品牌將是一個(gè)長(zhǎng)期而艱苦探索的歷程。誰(shuí)能成為中國(guó)創(chuàng)造的全球性領(lǐng)導(dǎo)品牌？我們拭目以待。

第四篇：綠地集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略

綠地集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略

國(guó)際化一直是綠地集團(tuán)近些年發(fā)展的重要目標(biāo)，比如房地產(chǎn)全球買地開發(fā)，收購(gòu)海外優(yōu)質(zhì)食品、日用品企業(yè)，收購(gòu)歐洲保險(xiǎn)公司、私人銀行...自2001年起，綠地集團(tuán)開始走向全國(guó)，大力實(shí)施全國(guó)化戰(zhàn)略，在“公眾化、資本化、國(guó)際化”三大發(fā)展方向上的“公眾化”和“資本化”取得新突破，綠地集團(tuán)的國(guó)際化或因此獲得新的推動(dòng)力和發(fā)展空間。

而之前，市場(chǎng)一直傳聞，綠地集團(tuán)國(guó)際化受融資能力約束較大。實(shí)現(xiàn)從偏重國(guó)內(nèi)開發(fā)到全球同步開發(fā)。不過(guò)，綠地集團(tuán)的國(guó)際化，其實(shí)主要還是在房地產(chǎn)領(lǐng)域。

綠地集團(tuán)表示，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，綠地都將致力于做強(qiáng)做優(yōu)房地產(chǎn)主業(yè)，持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加快商業(yè)模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，推動(dòng)房地產(chǎn)主業(yè)實(shí)現(xiàn)從偏重規(guī)模到偏重盈利、從偏重開發(fā)到開發(fā)運(yùn)營(yíng)并重、從偏重國(guó)內(nèi)開發(fā)到全球同步開發(fā)三大轉(zhuǎn)變。

由此可見，綠地集團(tuán)房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的全球化仍然以買地開發(fā)為主。不過(guò)這一海外買地開發(fā)戰(zhàn)略，過(guò)去幾年內(nèi)也發(fā)生了大變化。

2012年10月，綠地集團(tuán)首次出海與JDC共同打造濟(jì)州島“六大核心項(xiàng)目”中的旅游健康城，總投資9億美元。

到2012年，中國(guó)持有韓國(guó)濟(jì)州島的土地面積從2萬(wàn)平方米急增到192萬(wàn)平方米，濟(jì)州島的華人市場(chǎng)是綠地集團(tuán)看重的一個(gè)重要原因，所以2013年11月份和2014年的8月，綠地集團(tuán)分別投資60億元人民幣打造濟(jì)州最高雙子塔——綠地濟(jì)州夢(mèng)想大廈項(xiàng)目，和對(duì)濟(jì)州島進(jìn)行健康醫(yī)療城區(qū)域擴(kuò)大投資，新獲470畝土地。

2013年8月，綠地集團(tuán)投資逾人民幣120億元與泰國(guó)正大集團(tuán)簽署合作備忘錄，在泰國(guó)曼谷、芭提雅合作投建一批房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目，規(guī)劃中有高端公寓、酒店式公寓、配套商業(yè)及辦公項(xiàng)目。同年，綠地集團(tuán)收購(gòu)西班牙巴塞羅那以及馬德里的兩家酒店。綠地確定了運(yùn)營(yíng)的方向，用國(guó)際資源來(lái)做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的延伸。

從地區(qū)來(lái)看，綠地的投資主要集中在發(fā)達(dá)國(guó)家和中國(guó)周邊的亞洲國(guó)家。其中，發(fā)達(dá)國(guó)家有美國(guó)、澳洲、英國(guó)和法國(guó)等，中國(guó)周邊的國(guó)家主要指韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞和泰國(guó)等。

之前，綠地集團(tuán)的海外戰(zhàn)略是跟著出海的中國(guó)人走?，F(xiàn)在，從“中國(guó)綠地”到“世界綠地”，綠地集團(tuán)瞄準(zhǔn)的不僅僅是海外華人市場(chǎng)，而是順著整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)和全球人口聚集地來(lái)找標(biāo)的。哪里的經(jīng)濟(jì)發(fā)展快就往哪里投，也是根據(jù)人口的流向走，人口往哪里積聚就往哪里投。

從“中國(guó)綠地”轉(zhuǎn)向“世界綠地”，實(shí)現(xiàn)從偏重國(guó)內(nèi)開發(fā)到全球同步開發(fā)，綠地集團(tuán)在國(guó)際化發(fā)展的道路上最大化地?cái)U(kuò)大自身最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，打開國(guó)際化發(fā)展的突破口，成功在國(guó)際舞臺(tái)上站穩(wěn)了腳跟，立足于長(zhǎng)期國(guó)際發(fā)展的道路。

第五篇：淺析吉利集團(tuán)國(guó)際化戰(zhàn)略

北京科技大學(xué)管莊校區(qū)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

淺析吉利集團(tuán)國(guó)際化戰(zhàn)略

摘要

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)，1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，資產(chǎn)總值超過(guò)140億元。連續(xù)六年進(jìn)入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng), 連續(xù)四年進(jìn)入中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)，被評(píng)為首批國(guó)家―創(chuàng)新型企業(yè)‖和首批―國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)‖，是―中國(guó)汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)最好‖的企業(yè)。在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，企業(yè)如何發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、抓住機(jī)遇求得健康發(fā)展成為一個(gè)重要課題。

本課題對(duì)吉利控股集團(tuán)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略原因、國(guó)際化戰(zhàn)略的選擇進(jìn)行分析，找出企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題并提出相應(yīng)的解決方案，從而為中國(guó)汽車走國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略提供參考。

關(guān)鍵詞：吉利汽車、國(guó)際化戰(zhàn)略、汽車行業(yè)。

目錄

引言……………………………………………………………………………………1

一、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)…………………………………………………2

（一）中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀……………………………………………………2

（二）當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的幾個(gè)主要問(wèn)題……………………………3

（三）中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)………………………………………………4

二、吉利汽車發(fā)展概況………………………………………………………………6

（一）企業(yè)基本情況介紹…………………………………………………………6

（二）企業(yè)發(fā)展歷程簡(jiǎn)介…………………………………………………………6

三、吉利汽車國(guó)際化戰(zhàn)略原因………………………………………………………8

四、吉利汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析…………………………………………………9

五、吉利汽車國(guó)際化戰(zhàn)略選擇………………………………………………………10

（一）尋找國(guó)際資本…………………………………………………………………10

（二）尋找國(guó)際市場(chǎng)…………………………………………………………………11

（三）尋找合作伙伴…………………………………………………………………12

（四）尋找國(guó)際發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)……………………………………………………13

六、吉利汽車國(guó)際化戰(zhàn)略發(fā)展中所存在的問(wèn)題分析………………………………14

（一）融資困難，政策扶持力度小…………………………………………………14

（二）產(chǎn)品性能和質(zhì)量有待提高……………………………………………………14

（三）社會(huì)認(rèn)知度不足………………………………………………………………14

（四）海外擴(kuò)張速度過(guò)快有風(fēng)險(xiǎn)…………………………………………………14

北京科技大學(xué)管莊校區(qū)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

七、對(duì)吉利汽車國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略中所存在問(wèn)題提出的對(duì)策………………………15

（一）爭(zhēng)取獲得政府更多支持………………………………………………………15

（二）加強(qiáng)質(zhì)量管理與控制…………………………………………………………15

（三）提高產(chǎn)品與服務(wù)水平…………………………………………………………15

八、從吉利汽車國(guó)際化戰(zhàn)略看中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略重點(diǎn)……………………16 結(jié)論…………………………………………………………………………………17 參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………18 結(jié)束語(yǔ)………………………………………………………………………………19 附錄…………………………………………………………………………………20

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引言

經(jīng)過(guò)二十多年的改革和發(fā)展，中國(guó)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，中國(guó)即將進(jìn)入一個(gè)私人汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的時(shí)期，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)將在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。中國(guó)已確立到2010年將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的宏偉目標(biāo)。大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，不僅是人們購(gòu)買生活資料的需求，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展的迫切需求。

汽車業(yè)具有全球化、規(guī)?；男袠I(yè)特點(diǎn)。大的跨國(guó)品牌已經(jīng)全部進(jìn)入中國(guó)，占了國(guó)產(chǎn)汽車的半壁江山；自主品牌如果只守在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，產(chǎn)品不到歐洲、北美去銷售，就沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中只能永遠(yuǎn)處于劣勢(shì)。此外，汽車業(yè)在中國(guó)的發(fā)展已經(jīng)受到能源、環(huán)境、成本等方面越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。即使出口，生產(chǎn)中煤電油運(yùn)的壓力，甚至貿(mào)易順差的壓力，也越來(lái)越大。因此，積極擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的同時(shí)，擴(kuò)大出口，尤其在國(guó)外設(shè)廠生產(chǎn)，是自主品牌在全球化競(jìng)爭(zhēng)中的必由之路。吉利汽車是中國(guó)汽車行業(yè)的十強(qiáng)企業(yè)，秉承―造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界‖的造車?yán)砟詈兔篮美硐耄恢狈e極實(shí)施著國(guó)際化戰(zhàn)略。

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一、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

（一）中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位進(jìn)一步增強(qiáng)

(1)中國(guó)已經(jīng)穩(wěn)居世界汽車生產(chǎn)與消費(fèi)的前三位

2007年，我國(guó)生產(chǎn)汽車888.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.02%，比上年凈增160.27萬(wàn)輛：銷售879.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.84%，比上年凈增157.60萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)2008年10月汽車產(chǎn)銷量有所下降，產(chǎn)量環(huán)比降1.2%，銷量環(huán)比增加3.4%，主要受世界金融危機(jī)影響。

總體來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量在世界各國(guó)中的排名已分別位列

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總體來(lái)說(shuō)，上汽和南汽進(jìn)行全面合作，有利地推動(dòng)了汽車業(yè)的兼并重組，有利于改變當(dāng)前中國(guó)汽車業(yè)分散發(fā)展的局面，同時(shí)加快改變當(dāng)前汽車行業(yè)大而不強(qiáng)、過(guò)于分散的局面。

2、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有了明顯提高

(1)自主創(chuàng)新加速發(fā)展

一汽自主研發(fā)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)CAl2GV的成功點(diǎn)火，意味著我國(guó)掌握了開發(fā)頂級(jí)轎車用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，是我國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的里程碑。

吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、華展、比亞迪、力帆等一批自主品牌企業(yè)在全力打造自主品牌轎車方面繼續(xù)取得新的成就。

一汽集團(tuán)在未來(lái)8年(到2015年)將投入130億元發(fā)展自主品牌，建設(shè)4個(gè)轎車平臺(tái)，開發(fā)50款自主品牌轎車車型；東風(fēng)公司為發(fā)展自主品牌成立的東風(fēng)汽車乘用車公司，到2010年，自主品牌的銷量將提升到72萬(wàn)輛，占銷售量的53%；上汽集[]2007年宣布將籌資270億元投向自主品牌建設(shè)。(2)新能源汽車邁入重要起步笠

2007年11月1日，國(guó)家發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車邁入重要的起步年。

目前，全國(guó)共有60多種自主研發(fā)的電動(dòng)汽車在試驗(yàn)運(yùn)行，建立了北京、武漢等4個(gè)電動(dòng)汽車示范城市及6個(gè)相應(yīng)的關(guān)鍵零部件測(cè)試基地。已有8個(gè)混合動(dòng)力汽車進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告。

新能源汽車起步較晚，但在混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進(jìn)展。

(3)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開始形成

我國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)程度較高，企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較為薄弱，通過(guò)技術(shù)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)。學(xué)、研間的聯(lián)合創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步正在成為行業(yè)共識(shí)。

2007年11月，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與機(jī)械科學(xué)研究總院聯(lián)合國(guó)內(nèi)汽車、機(jī)床及相關(guān)制造企業(yè)，高校和科研院所共計(jì)35個(gè)單位聯(lián)合發(fā)起的。汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟‖成立，以促進(jìn)我國(guó)汽車制造裝備的自主創(chuàng)新能力的提高。

2007年12月27日，―汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟‖宣告成立。該聯(lián)盟是由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合一汽、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車制造企業(yè)、材料冶金企業(yè)及相關(guān)高校和科研院所共計(jì)12個(gè)單位組成。旨在提高我國(guó)自主品牌汽車的輕量化技術(shù)水平和碰撞安全性。

(4)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，我國(guó)形成了以吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都為代表的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地。汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展的趨勢(shì)，初步形成了華北、京津、華中，西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大零部件集中區(qū)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)擁有汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個(gè)左右，關(guān)鍵集群區(qū)域約100個(gè)。

2008年我國(guó)汽車零部件出口金額達(dá)145億美元，高于整車出口。標(biāo)志著汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍。

（二）當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的幾個(gè)主要問(wèn)題

1、雖然出現(xiàn)大型企業(yè)重組的苗頭，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整依然滯后

―十一五‖是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整的重要時(shí)期，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)是―十一五‖期間行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。

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上汽和南汽的合并重組拉開了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)間重組的序幕，但要改變當(dāng)前汽車行業(yè)過(guò)于分散的局面，還需要進(jìn)行更多、更大的調(diào)整。重組背后的機(jī)制仍然不成熟。

如何遵循市場(chǎng)化原則，以企業(yè)利益最大化為目標(biāo)，促使我國(guó)汽車企業(yè)之間由并購(gòu)向競(jìng)購(gòu)過(guò)渡，進(jìn)而向更高層次發(fā)展，這是今后幾年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要課題。

2、自主創(chuàng)新活動(dòng)雖然加速發(fā)展，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)

2008年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新出現(xiàn)了3方面的變化。

（1）.工藝創(chuàng)新向產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

（2）.整車創(chuàng)新向關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

（3）.企業(yè)單獨(dú)創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的不足主要表現(xiàn)如下。

（1）.我國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒有和自主創(chuàng)新同步增長(zhǎng)，2007年與2006年相比，自主品牌汽車的市場(chǎng)占有率出現(xiàn)下降。

（2）.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的機(jī)制仍然存在缺陷。

（3）.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新文化氛圍還不理想。

如何發(fā)掘產(chǎn)、學(xué)、研合作資源并很好地加以利用是我國(guó)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新所面臨的挑戰(zhàn)之一。

3、零部件創(chuàng)新能力弱，依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心琴部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。而汽車整車與零部件企業(yè)在研發(fā)環(huán)節(jié)上的專業(yè)化分工，零部件企業(yè)相對(duì)于整車企業(yè)的同步研發(fā)甚至是超前研發(fā)是國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要特征。

而我國(guó)，由于產(chǎn)業(yè)政策更多關(guān)注整車企業(yè)加之零部件企業(yè)發(fā)展滯后。導(dǎo)致琴部件發(fā)展滯后于整車成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的開放。外資企業(yè)由合作型轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩褪沟梦覈?guó)整車企業(yè)不得不把跨國(guó)琴部件企業(yè)作為他們提高產(chǎn)品技術(shù)水平的主要依靠力量。

4、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向發(fā)展，新能源汽車急待明確方向

新能源汽車研發(fā)進(jìn)步很快，但由于缺少清晰的政策導(dǎo)向和明確的優(yōu)惠措施使得一方面汽車企業(yè)承擔(dān)了高風(fēng)險(xiǎn)另一方面在一定程度上造成了資源浪費(fèi)。有待制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及鼓勵(lì)消費(fèi)的政策。

（三）中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模將居世界首位

按照目前的增速預(yù)計(jì)在―十一五‖末期將成為世界

北京科技大學(xué)管莊校區(qū)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

未來(lái)幾年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)―走出去‖的態(tài)勢(shì)將更加明顯，參與全球化的程度也將不斷加深。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在開放中逐步加入全球分工體系，通過(guò)發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)而提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

3、大型企業(yè)兼并重組的進(jìn)程將加快

企業(yè)間的兼并重組是一種必然。我國(guó)汽車企業(yè)間的并購(gòu)重組是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要表現(xiàn)。也是其發(fā)展的必由之路。

相對(duì)于小企業(yè)大企業(yè)間的并購(gòu)重組對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響更為重要。

并購(gòu)重組將會(huì)表現(xiàn)為3種形式：一是集團(tuán)內(nèi)部的整合兼并；二是集團(tuán)之間的戰(zhàn)略整合三是民營(yíng)企業(yè)通過(guò)購(gòu)買國(guó)有企業(yè)股份而進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)者行列。

4、新能源汽車將加速追趕世界先進(jìn)水平

根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況新能源汽車技術(shù)路線基本明確分為主要路線和輔助路線。

主要路線二加速轎車柴油化一混合動(dòng)力、純電動(dòng)(電池)燃料電池汽車。

輔助路線：天然氣，液化石油氣汽車*煤化工燃料汽車一生物燃料汽車。

未來(lái)5-10年，新能源汽車將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新相對(duì)集中的領(lǐng)域。在國(guó)家相關(guān)政策的支持下，我國(guó)新能源汽車將追趕世界先進(jìn)水平。

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二、吉利控股集團(tuán)有限公司發(fā)展概況

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱吉利汽車）是一家以汽車及汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)，始建于1986年，經(jīng)過(guò)十八年的建設(shè)和發(fā)展，在汽車、摩托車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材料制造、旅游和房地產(chǎn)等方面都取得了輝煌業(yè)績(jī)，1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，資產(chǎn)總值超過(guò)140億元。

（一）企業(yè)基本情況介紹

集團(tuán)總部設(shè)在杭州，在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭建有六個(gè)汽車整車和動(dòng)力總成制造基地，擁有年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車、30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的生產(chǎn)能力。

集團(tuán)現(xiàn)有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景、吉利熊貓、上海華普、中國(guó)龍等八大系列30多個(gè)品種整車產(chǎn)品；擁有1.0L-1.8L八大系列發(fā)動(dòng)機(jī)及八大系列手動(dòng)與自動(dòng)變速器。上述產(chǎn)品全部通過(guò)國(guó)家的3C認(rèn)證，并達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，吉利擁有上述產(chǎn)品的完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

集團(tuán)已在國(guó)內(nèi)建立了完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，擁有近500個(gè)4S店和近600家服務(wù)站；投資近千萬(wàn)元建立了國(guó)內(nèi)一流的呼叫中心，為用戶提供24小時(shí)全天候快捷服務(wù)；率先在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)實(shí)施了ERP管理系統(tǒng)和售后服務(wù)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了用戶需求的快速反應(yīng)和市場(chǎng)信息快速處理。吉利汽車?yán)塾?jì)社會(huì)保有量已經(jīng)超過(guò)120萬(wàn)輛，吉利商標(biāo)被認(rèn)定為中國(guó)馳名商標(biāo)。

集團(tuán)已在海外建有近300個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在烏克蘭、俄羅斯和印度尼西亞等國(guó)家設(shè)廠進(jìn)行SKD/CKD組裝生產(chǎn)和銷售，累計(jì)實(shí)現(xiàn)海外銷售十幾萬(wàn)輛，位居中國(guó)轎車出口前列。

集團(tuán)投資數(shù)億元建立了吉利汽車研究院，總院設(shè)在臨海；目前，研究院已經(jīng)具備較強(qiáng)的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力，每年可以推出4-5款全新車型和機(jī)型；自主開發(fā)的4G18CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率達(dá)到57.2kw,處―世界先進(jìn)，中國(guó)領(lǐng)先‖水平；自主研發(fā)并產(chǎn)業(yè)化的Z系列自動(dòng)變速器，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的空白，并獲得2006中國(guó)汽車行業(yè)科技進(jìn)步唯一的一等獎(jiǎng)；自主研發(fā)的EPS，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先河；同時(shí)在BMBS爆胎安全控制技術(shù)、電子等平衡技術(shù)、新能源汽車等高新技術(shù)應(yīng)用方面取得重大突破；目前已經(jīng)獲得各種專利718項(xiàng)，其中發(fā)明專利70多項(xiàng)，國(guó)際專利26項(xiàng)；被認(rèn)定為國(guó)家級(jí)―企業(yè)技術(shù)中心‖和―博士后工作站‖。

集團(tuán)公司現(xiàn)有員工12000人，其中工程技術(shù)人員1600余人，擁有院士三名、外國(guó)專家十多名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名，高級(jí)工程師及研究員級(jí)高級(jí)工程師數(shù)百名，在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來(lái)居上的重要保障。

（二）企業(yè)發(fā)展歷程簡(jiǎn)介

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域。

1998年

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2002年12月份，分別與韓國(guó)大宇國(guó)際株式會(huì)社、意大利著名汽車項(xiàng)目集團(tuán)簽約聯(lián)合開發(fā)CK-1與CI-1轎車項(xiàng)目。

2003年1月16日，集團(tuán)管理總部遷入杭州高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。

2003年1月28日，規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)轎車的臺(tái)州吉利轎車工業(yè)城總裝廠竣工，被

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三、吉利汽車實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的原因

不同的企業(yè)走向國(guó)際化的具體原因千差萬(wàn)別，出于各自不同的考慮，受到各種不同因素的驅(qū)使。但是，無(wú)論出于何種原因，企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)從根本上說(shuō)都是出于整體戰(zhàn)略的考慮，即為了尋求更大范圍的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。吉利控股集團(tuán)國(guó)際化的原因包括三個(gè)：

（一）為現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)尋找新的顧客。

企業(yè)從事國(guó)際化活動(dòng)最直接的動(dòng)因是開發(fā)海外市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和時(shí)為現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)尋找新的顧客。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，不同國(guó)家的消費(fèi)者在需求偏好和消費(fèi)習(xí)慣上有趨同的傾向，這使得企業(yè)有可能將產(chǎn)品和服務(wù)推向更廣闊的市場(chǎng)。

（二）尋找低成本的資源。

企業(yè)在海外市場(chǎng)尋找更優(yōu)質(zhì)和更低廉的資源，以降低生產(chǎn)成本，獲得低成本優(yōu)勢(shì)?？梢詭?lái)低成本優(yōu)勢(shì)的資源主要包括原材料、勞動(dòng)力和技術(shù)。

（三）打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。

核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉，是企業(yè)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更優(yōu)秀的根本性的原因。集團(tuán)將經(jīng)營(yíng)活動(dòng)領(lǐng)域從單一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擴(kuò)展到海外市場(chǎng)，可以在更大的范圍內(nèi)學(xué)習(xí)新的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，積累對(duì)顧客需求的認(rèn)識(shí)，由此打造出更強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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四、吉利控股集團(tuán)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析

企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)環(huán)境遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)環(huán)境更為復(fù)雜和多變。國(guó)際經(jīng)營(yíng)環(huán)境的復(fù)雜多變性是由多種因素相互交織而成的，包括政治法律因素、經(jīng)濟(jì)因素和社會(huì)文化因素。所以，企業(yè)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，必須對(duì)環(huán)境變量給予更加充分的重視，要在深入考察各環(huán)境變量的基礎(chǔ)上精心準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)之策。

（一）政治法律因素。

國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中涉及的政治法律因素主要包含：

1.政治制度；

2.國(guó)家安全；

3.商品檢驗(yàn)法規(guī)；

4.勞工法案；

5.知識(shí)產(chǎn)品保護(hù)。

（二）經(jīng)濟(jì)因素。

需要特別予以重視的經(jīng)濟(jì)因素包括：

1.經(jīng)濟(jì)體制；

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；

3.經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性；

4.匯率變化；

5.稅收政策；

6.通貨膨脹率。

（三）社會(huì)文化因素。

每一個(gè)國(guó)家都有自己的社會(huì)文化。民族文化是一個(gè)國(guó)家的居民共有的價(jià)值觀，這些價(jià)值觀塑造了國(guó)民的行為方式和認(rèn)知世界的方式。民族文化和企業(yè)文化哪一個(gè)對(duì)員工的影響更大？研究表明，民族文化對(duì)員工的影響大于企業(yè)文化對(duì)員工的影響。從這個(gè)意義上說(shuō)，從事國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的企業(yè)必須深入地了解東道國(guó)當(dāng)?shù)氐奈幕?，并以尊重、包容的態(tài)度融入當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)文化環(huán)境中。在國(guó)際化進(jìn)程中，企業(yè)面對(duì)的主要挑戰(zhàn)是，如何在不同國(guó)家的多樣化的社會(huì)文化環(huán)境中，制定并實(shí)施有效的國(guó)際化戰(zhàn)略。

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五、吉利汽車國(guó)際化戰(zhàn)略選擇

（一）尋找國(guó)際資本

吉利汽車作為一家生產(chǎn)自主品牌轎車的民營(yíng)企業(yè)，發(fā)展初期不被社會(huì)認(rèn)可，在國(guó)內(nèi)尋找資本更非易事。但是吉利汽車渴望通過(guò)資本市場(chǎng)和多種融資渠道來(lái)推動(dòng)自身更快更好地發(fā)展。經(jīng)過(guò)努力，吉利汽車在2003年—2008年期間，通過(guò)部分參股上市公司之控股公司并與上市公司合資，進(jìn)而全面收購(gòu)控股公司及向上市公司注入核心資產(chǎn)，最終在香港聯(lián)交所主板實(shí)現(xiàn)整體上市。

1、參股與合資：

2003年初，吉利汽車確定了在香港主板上市的國(guó)潤(rùn)控股有限公司(0175.HK)作為上市合作者，開始了一系列的資本運(yùn)作。

2003年4月，董事長(zhǎng)李書福協(xié)議收購(gòu)PG公司32%股份，間接持有國(guó)潤(rùn)控股有限公司(0175.HK)8億股股份；同年5月和11月，國(guó)潤(rùn)控股有限公司(0175.HK)的全資子公司Centurion Industries Limited和Value Century Group Limited分別與浙江吉利美日汽車有限公司、上海華普汽車有限公司合營(yíng)成立浙江吉利汽車有限公司和上海華普國(guó)潤(rùn)汽車有限公司兩家合資企業(yè)，股權(quán)比例中方53.19%，外方46.81%。至此吉利汽車成功參股香港上市公司，完成資本運(yùn)作

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2003年-2008年間通過(guò)發(fā)行可轉(zhuǎn)債、增發(fā)新股及歷年分紅再投資，合計(jì)融資超過(guò)27億元人民幣，并將該等資金全部投入國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。

5、股權(quán)臵換

為了擴(kuò)大上市公司規(guī)模，提升上市公司形象，增強(qiáng)上市公司的國(guó)際化融資能力，浙江吉利控股集團(tuán)再次大手筆運(yùn)作，擬將五家合資公司中中方投資人持有的44.19%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給吉利汽車控股有限公司(0175.HK)的全資子公司(外方投資人)，從而換取上市公司股份。通過(guò)換股，使上市公司總股本達(dá)到64.89億股，大股東持股比例從48%增至58%，再次確立控股地位，經(jīng)過(guò)漫漫十個(gè)月的層層審批，國(guó)內(nèi)首例跨境換股終于獲批。

6、整體上市后的展望

一是打造國(guó)際化的資本鏈條。通過(guò)本次股權(quán)臵換后，上市公司(0175.HK)將持有合資公司91%的股份，合資公司的資產(chǎn)和損益都能在香港上市公司(0175.HK)的年報(bào)中集中體現(xiàn)。上市公司(0175.HK)將汽車業(yè)務(wù)精心梳理，讓業(yè)務(wù)和資本密切結(jié)合，成為真正意義上的實(shí)體公司來(lái)從事汽車研發(fā)、汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)和整車銷售業(yè)務(wù)，形成了一條完整的資本鏈，為吉利集團(tuán)的未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展提供了國(guó)際空間。

二是打造國(guó)際化的融資平臺(tái)。香港作為國(guó)際性金融中心,吉利汽車通過(guò)在香港的上市與越來(lái)越多的國(guó)際跨國(guó)金融機(jī)構(gòu)、戰(zhàn)略投資財(cái)團(tuán)等建立了密切關(guān)系，同時(shí)也在與他們加強(qiáng)包括資本合作在內(nèi)的一切有可能的合作，這對(duì)吉利汽車資本國(guó)際化發(fā)展具有重大的戰(zhàn)略意義，更將促進(jìn)吉利汽車全面的國(guó)際化發(fā)展。

（二）尋找國(guó)際市場(chǎng)

目前，世界汽車行業(yè)排名前十位的跨國(guó)汽車巨頭都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)。國(guó)內(nèi)汽車中高端市場(chǎng)以德系、日系為主的合資、進(jìn)口品牌奪取了絕大多數(shù)的份額；經(jīng)濟(jì)型轎車與低端轎車市場(chǎng)層級(jí)，雖然是自主品牌目前唯一能站得住腳的領(lǐng)域，但合資汽車企業(yè)憑借其雄厚的資金實(shí)力與品牌號(hào)召力，同時(shí)也針對(duì)國(guó)人的消費(fèi)心理和消費(fèi)文化，實(shí)行價(jià)格戰(zhàn)，使得這一層級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈,中國(guó)自主品牌汽車只能在市場(chǎng)縫隙中艱難成長(zhǎng)。

面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)這樣的一個(gè)環(huán)境，吉利清醒地了解國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)的格局，尋找突圍的策略,選擇市場(chǎng)國(guó)際化，打開一條光明之路。

首先，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但吉利畢竟在低端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳，這對(duì)吉利發(fā)展國(guó)際市場(chǎng)有著重要的支撐作用；其次，全球一體化發(fā)展，國(guó)際投資、貿(mào)易等壁壘已經(jīng)不斷破除，許多發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的汽車消費(fèi)迅速興起，讓已具備較高水平的中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)之一的吉利汽車，有了切入國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)；再次，自主品牌汽車走出國(guó)門，建立全球品牌，通過(guò)樹立國(guó)際品牌形象來(lái)提升品牌影響力，以一種更高的姿態(tài)與國(guó)際汽車巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)，成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在走向海外過(guò)程中，吉利汽車品牌不斷得到技術(shù)強(qiáng)化和品牌提升，反過(guò)來(lái)使國(guó)人改變了對(duì)吉利的成見。這就是以另外一種形式參與國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2003年，吉利汽車在上海設(shè)立國(guó)際貿(mào)易公司開始拓展國(guó)際市場(chǎng)。2008年吉利汽車實(shí)現(xiàn)海外汽車銷售出口達(dá)到37289臺(tái)，比2007年的21111臺(tái)增加16178臺(tái)，增長(zhǎng)77%，相比其他中國(guó)汽車企業(yè)，吉利汽車出口量排名

北京科技大學(xué)管莊校區(qū)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的海外銷售網(wǎng)點(diǎn)共200多個(gè)，遍布世界40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2007年，吉利CK-1 CKD組裝項(xiàng)目正式落戶印尼，使該項(xiàng)目成為吉利汽車進(jìn)軍東南亞和全球右舵汽車市場(chǎng)的跳板。隨后，吉利汽車又在烏克蘭和俄羅斯建立了CKD裝配基地。隨著本身的不斷國(guó)際化，吉利汽車在歐洲也和著名的整車工廠尋求合作。

吉利汽車還積極參加國(guó)際著名的車展。吉利集團(tuán)2006年作為惟一受邀參展的中國(guó)汽車企業(yè)，亮相世界五大車展之一的法蘭克福車展，并已經(jīng)兩度參加底特律北美車展。2008年，吉利汽車因?yàn)樵诘滋芈绍囌股习l(fā)布了一項(xiàng)重大的汽車安全技術(shù)—BMBS，被車展組委會(huì)授予―發(fā)明創(chuàng)新實(shí)踐特別貢獻(xiàn)大獎(jiǎng)‖。

吉利汽車在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程中，打造了一支既懂國(guó)際貿(mào)易和汽車營(yíng)銷，又懂國(guó)際化管理的復(fù)合型人才隊(duì)伍。吉利還成立了自己的國(guó)際汽車營(yíng)銷學(xué)院，培養(yǎng)專門的海外營(yíng)銷人才，讓派駐海外的代表首先具備營(yíng)銷管理意識(shí)和指導(dǎo)經(jīng)銷商解決問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)。

吉利汽車在開拓國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程中也面臨了諸多的挑戰(zhàn)，特別是受本次經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，對(duì)東歐市場(chǎng)的開拓嚴(yán)重受阻。但吉利汽車走向國(guó)際市場(chǎng)的決心不會(huì)變。到2015年或之后幾年內(nèi)，吉利汽車計(jì)劃在海外建成十五個(gè)生產(chǎn)和裝配基地，實(shí)現(xiàn)海外年銷售整車130萬(wàn)輛以上，成為全球有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌之一。

（三）尋找合作伙伴

在國(guó)際市場(chǎng)開拓、建立自己的國(guó)際營(yíng)銷渠道上，需要尋找國(guó)際合作，是吉利自主創(chuàng)新的必由之路。吉利汽車就有這樣的成功實(shí)踐，并且在堅(jiān)持原則的同時(shí)發(fā)揮著創(chuàng)造性思維。

關(guān)注北京奧運(yùn)的人們也許看到，在北京的紅墻黃瓦背景下，一款西方古典式的出租車出現(xiàn)在街頭。它，就是被倫敦人親切地稱為―Black Taxi‖的倫敦出租車。它車身高大，車內(nèi)寬敞舒適，而且設(shè)臵了方便殘疾人乘坐的一些特殊裝臵?，F(xiàn)在，這款獨(dú)具特色的出租車已經(jīng)演變?yōu)?/p>

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品質(zhì)。合資公司將利用吉利在成本控制方面的經(jīng)驗(yàn)顯著降低成本，提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，返銷英國(guó)搶占?xì)W洲市場(chǎng)。2008年，合資公司的

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六、吉利汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)所存在的問(wèn)題

（一）.融資困難，政策扶持力度小

作為民營(yíng)汽車企業(yè)，吉利要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)都面臨著嚴(yán)峻的融資形勢(shì)，尤其是在全球金融危機(jī)面前，這一難題更加凸顯出來(lái)。雖然企業(yè)自身可以通過(guò)多種手段來(lái)融資，但作為民營(yíng)企業(yè)畢竟是有著后顧之憂的。此外，吉利汽車也沒有合資企業(yè)在金融和財(cái)稅方面享受到的各種優(yōu)惠政策。2009年推出的中國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)和振興規(guī)劃》中重點(diǎn)扶持諸如一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等，而并未提到吉利汽車。這也加劇了吉利汽車與其他各家汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)，加大了吉利的融資難度。

（二）產(chǎn)品性能和質(zhì)量有待提高

吉利汽車長(zhǎng)期以來(lái)主營(yíng)低檔車型，無(wú)論是在性能上還是質(zhì)量等方面都面臨著諸多考驗(yàn)。2007年吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后所推出的新款車型雖然定位為中檔車型，但其性能和質(zhì)量仍然難被大家認(rèn)可。吉利汽車的轉(zhuǎn)型仍需要一個(gè)過(guò)渡的時(shí)間。

（三）社會(huì)認(rèn)知度不足

從吉利創(chuàng)立之初到現(xiàn)在，吉利在產(chǎn)品宣傳和品牌推廣方面都付出了很大的努力，無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)、電視、報(bào)刊還是教育、社會(huì)資助、車展等都投入了大量的人力物力，但是現(xiàn)實(shí)的情況是這些宣傳并沒有實(shí)現(xiàn)最大化的效果。消費(fèi)者對(duì)吉利的印象相當(dāng)程度上仍然停留在低檔車的層次。從客觀上講這是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過(guò)渡階段所必然面臨的問(wèn)題，但同時(shí)也反映出了企業(yè)品牌宣傳的不到位。針對(duì)這一問(wèn)題，吉利汽車在品牌推廣和宣傳方面需要另辟蹊徑，實(shí)現(xiàn)更好的效果。

（四）海外擴(kuò)張速度過(guò)快有風(fēng)險(xiǎn)

向海外擴(kuò)張是很多企業(yè)發(fā)展壯大之后的必然選擇。吉利收購(gòu)DSI 或許只是其向海外擴(kuò)張的一小步。隨著吉利的不斷壯大，其海外并購(gòu)的步伐也會(huì)越來(lái)越快，越來(lái)越成熟。但是在目前金融危機(jī)的環(huán)境下，結(jié)合吉利汽車的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，吉利必須謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)海外并購(gòu)。

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七、對(duì)吉利控股集團(tuán)國(guó)際化戰(zhàn)略所存在問(wèn)題提出的對(duì)策

（一）、爭(zhēng)取獲得政府更多支持

能否在海外市場(chǎng)取得成功，與政府的支持密不可分。政府相關(guān)部門，特別是當(dāng)?shù)氐穆毮軝C(jī)構(gòu)，如商務(wù)處、進(jìn)出口辦公室等，能否在規(guī)范市場(chǎng)、協(xié)調(diào)出口，以及為企業(yè)提供引導(dǎo)和幫助等方面發(fā)揮實(shí)質(zhì)性作用非常重要。這一方面有政府主動(dòng)服務(wù)的問(wèn)題，另一方面企業(yè)如何有效地利用政府力量，借助國(guó)家聲音、社會(huì)輿論幫助自身打開局面，繞過(guò)阻礙也是一門學(xué)問(wèn)。

（二）、加強(qiáng)質(zhì)量管理與控制

長(zhǎng)遠(yuǎn)看，真正在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)占有一席之地，吉利在自主品牌的產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量穩(wěn)定性、品牌管理等各方面的實(shí)力都必須能與國(guó)際品牌相抗衡，但現(xiàn)實(shí)是各方面的差距仍舊很大，吉利必須以最快的速度補(bǔ)齊這些短板。這方面，日本車和韓國(guó)車的發(fā)展歷史很值得我們借鑒。兩者都曾經(jīng)因?yàn)樵谄髽I(yè)整體實(shí)力不足的階段便進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)而造成了質(zhì)量、品牌低劣的形象，從而走了很多彎路，花費(fèi)了多年才得以扭轉(zhuǎn)。

（三）提高產(chǎn)品與服務(wù)水平

走出去，并非只有吉利一家，在海外市場(chǎng)，很容易出現(xiàn)同根兄弟自相殘殺的局面，從而喪失可持續(xù)發(fā)展的耐力，企業(yè)往往是為了爭(zhēng)奪共同的市場(chǎng)而不斷進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)下降，忽視提升產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)等環(huán)節(jié)的能力。如果光靠低成本優(yōu)勢(shì)而缺乏利潤(rùn)回報(bào)，即使占領(lǐng)了海外市場(chǎng)，也將成為雞肋。人們不禁擔(dān)憂：今后在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是否難逃同室操戈的命運(yùn)?比如摩托車行業(yè)，在海外市場(chǎng)的內(nèi)亂，使得整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)極低；再如輕工產(chǎn)品出口領(lǐng)域，主要是出口海外的低端市場(chǎng)，大量人力、物力的消耗卻沒有換得什么利潤(rùn)。這些經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)非常值得中國(guó)的汽車企業(yè)借鑒。

目前，海外售后服務(wù)這塊還是真空。很多汽車企業(yè)的產(chǎn)品出口到國(guó)外之后，由于零配件供應(yīng)不上，產(chǎn)品維修不及時(shí)，導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌喪失信心。汽車出口是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。我國(guó)汽車在海外市場(chǎng)屬于后來(lái)者，消費(fèi)者對(duì)我國(guó)汽車普遍缺乏了解，因此要想進(jìn)入新市場(chǎng)，首先要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行深入調(diào)查，并制定出一套有針對(duì)性的營(yíng)銷策略(包括產(chǎn)品定位、品牌形象等)，其次還需要一定的投入作保障。作為出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，就應(yīng)該有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)打這場(chǎng)戰(zhàn)役，不能只顧眼前利益，一味追求短平快。必須做好售前、售中、售后的各項(xiàng)服務(wù)工作。不論是在海外自設(shè)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)(如開設(shè)辦事處、商務(wù)處)，還是與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商或特約維修商合作，都必須保證配件供應(yīng)充足、維修保養(yǎng)便利、客戶跟蹤服務(wù)到位，并為客戶提供延伸性增值服務(wù)，以及做好當(dāng)?shù)胤?wù)機(jī)構(gòu)的教育培訓(xùn)等各項(xiàng)配套性工作。但顯然在這些方面，無(wú)論是吉利還是其他中國(guó)汽車企業(yè)做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

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八、從吉利汽車國(guó)際化戰(zhàn)略看中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略重點(diǎn)

從吉利控股集團(tuán)國(guó)際化戰(zhàn)略看中國(guó)汽車行業(yè)自主品牌的發(fā)展壯大還要做好以下方面的工作：

（一）、.培養(yǎng)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)人才。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的日益飛速發(fā)展，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門，走向海外，比如吉利、海爾、華為等；而同時(shí)，越來(lái)越多的外資企業(yè)傾向于雇傭本土的人才。因此，既了解本土市場(chǎng)，又了解海外市場(chǎng)運(yùn)作的管理人才顯得尤為緊俏和緊缺。

（二）、建立全球組織架構(gòu)。

隨著跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的迅速發(fā)展,國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的組織形式也日新月異。全球組織結(jié)構(gòu)是國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的一種高級(jí)組織形式。

（三）、進(jìn)行跨文化整合。

跨國(guó)并購(gòu)是進(jìn)行全球化資源配臵的最主要手段之一也是中國(guó)企業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)必須要邁出的重要一步。然而在中國(guó)加快走向世界的步伐的同時(shí)，也面臨著東西方文化的沖突和摩擦，進(jìn)行海外并購(gòu)跨文化整合的方法和技巧的研究顯得越發(fā)的重要和急迫。

（四）、從事國(guó)際品牌推廣。

任何一個(gè)國(guó)際商品，要在開拓市場(chǎng)后樹立本身的品牌地位和形象，都須經(jīng)歷培育期、育苗期、成長(zhǎng)期、成材期4個(gè)階。一個(gè)好的商品必須要有文化背景和基本的品牌意識(shí)作為支柱，否則就沒有發(fā)展基礎(chǔ)。要有效實(shí)行品牌策略，必須先保證企業(yè)的整體素質(zhì)與形象已達(dá)到應(yīng)有水平。

（五）、打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中那些最基本的能使整個(gè)企業(yè)保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、獲得穩(wěn)定超額利潤(rùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，是將技能資產(chǎn)和運(yùn)作機(jī)制有機(jī)融合的企業(yè)自組織能力，是企業(yè)推行內(nèi)部管理性戰(zhàn)略和外部交易性戰(zhàn)略的結(jié)果。

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結(jié)論

國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是中國(guó)汽車行業(yè)走出國(guó)門走向世界的必然趨勢(shì)，吉利汽車通過(guò)尋找國(guó)際資本、國(guó)際市場(chǎng)、以及合作伙伴等方式逐步走出走向世界。但在發(fā)展過(guò)程中還存在融資困難，政策扶持力度小、產(chǎn)品性能和質(zhì)量有待提高、社會(huì)認(rèn)知度不足、海外擴(kuò)張速度過(guò)快有風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。因此，吉利汽車必須加強(qiáng)對(duì)戰(zhàn)略分析、戰(zhàn)略選擇和戰(zhàn)略實(shí)施這一全過(guò)程的戰(zhàn)略管理。在堅(jiān)持人才的培養(yǎng)和引進(jìn)、堅(jiān)持自主研發(fā)核心技術(shù)的前提下，爭(zhēng)取獲得政府更多支持，加強(qiáng)質(zhì)量管理與控制，提高產(chǎn)品與服務(wù)水平，讓吉利走的更高，更遠(yuǎn)。

從吉利汽車的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中體現(xiàn)出，要讓中國(guó)汽車走向世界，培養(yǎng)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)人才，建立全球組織架構(gòu)，進(jìn)行跨文化整合，從事國(guó)際品牌推廣，打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面的工作是非常重要的。

國(guó)際化戰(zhàn)略內(nèi)容繁多、涉及范圍廣，僅靠本人無(wú)力制定一個(gè)切實(shí)可行又具有具體操作性的企業(yè)戰(zhàn)略。因此，論文的內(nèi)容還不盡完善。

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參考文獻(xiàn)

[1]楊錫懷，冷克平，王江.企業(yè)戰(zhàn)略管理理論與案例.北京：高等教育出版社，2004 [2]周三多，陳傳明.管理學(xué).北京：高等教育出版社，2000 [3]鄒昭日希.企業(yè)戰(zhàn)略分析[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社,2001 [4]甘華鳴.經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略MBA必修核心課程.北京：中國(guó)國(guó)際廣播出版社,2002 [5]邁克爾A希特，R杜安〃愛爾蘭..戰(zhàn)略管理—競(jìng)爭(zhēng)與全球化.呂巍等譯.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2006 [6]劉慶元,劉寶宏.戰(zhàn)略管理—分析、制定與實(shí)施.大連：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2002 [7]邵一明,蔡啟明,劉松先.企業(yè)戰(zhàn)略管理.上海：立信會(huì)計(jì)出版社,2002 [8張勇軍.我國(guó)汽車品牌的發(fā)展模式及對(duì)策分析.集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究,2005年

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結(jié)束語(yǔ)

感謝指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)和鼓勵(lì)支持；同時(shí)感謝大學(xué)兩年半中所有辛勤培育過(guò)我的老師和給予我?guī)椭耐瑢W(xué)。

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附錄

China Automobiles Industry Overview Legions of Chinese are earning more disposable income, and China’s auto industry is set to cash in on their dreams of driving.Gridlock traffic, no parking, an endless barrage of horns.Such phrases may evoke images of New York or Los Angeles, but lately it seems they more accurately reflect China’s cities.The automobile, driven within living memory only by government officials, has suddenly become a key part of life and the economy in China.With the market opening up, wages rising, and auto prices falling, the dream of car ownership is coming true for the new army of urban middle class Chinese.China is in the midst of what is probably the largest and fastest boom in automobile production and sales in the vehicle’s history, and foreign companies are vying for a piece of this growing pie.Domestic firms are also looking to parlay their knowledge into profitable bottom lines and even expansion into foreign markets.Many observers expected china’s WTO accession in 2001 to negatively affect its domestic automobile industry.But reality played out somewhat differently.The automobile market experienced 30% annual growth in 2001 and 2002, and a phenomenal 80% growth in 2003, when a total of 2.04 million cars were sold in China.In a country with a population as large as China’s, these figures still amount to a total of about 40 million private cars on the roads in China today, compared to the more than 200 million in the United States.Many industry insiders think the best is yet to come.Further driving the automotive frenzy has been the introduction of financing by automobile retailers.This option is creating a vast new potential market for those middle class Chinese who can’t afford to pay the entire sticker price of a car upfront.Although optimists had hoped to see this profitable trend soar into the future, the figures for 2005 showed the Chinese car market coming back down to earth, at least for the short term.Growth in sales has been sluggish compared to previous years, and the industry as a whole saw profitability down 59% in the first quarter of 2005.A variety of factors is being blamed for the sudden change.Chief among these is a rise in raw materials prices, especially steel, as well as a significant increase in competition.Long time heavy weights in the market like Volkswagen and GM have been losing market share to newer, mainly Asian brands like Hyundai and Toyota which arrived in the market a bit later.This is plainly illustrated by the sales figures for First Auto Works, a joint venture with Volkswagen, in the first part of 2005.FAW suffered losses of UA$68.9 million in the leading few months of the year with almost half of its production inventory remaining unsold.Conversely, Beijing-based Hyundai saw sales of 56,100 vehicles in the first quarter of 2005, making it the industry leader for that time period, largely due to a massive upgrading of Beijing’s taxi fleet.The importance of the automobile industry to China’s economy is reminiscent of the post-world war Ⅱ automobile-driven economic boom experienced by the US, in

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that the country is seeing a massive and sudden trend in car ownership, and the flow-on positive economic effects of an expanding auto industry.A telling example is that, despite the fact that Volkswagen’s China sales have been slipping;they are still upping production in anticipation of resurgence.There third factory on the mainland, to be located in Chengdu, Sichuan province, will begin operations in May 2007.In the early 1980s, the Chinese government began soliciting foreign carmakers to form joint ventures with domestic firm to manufacture automobiles.This was when Volkswagen(VW)made its way into China.With its successful pairings with Shanghai Automotive Industry Corporation(SAIC)in Shanghai and First Auto Works(FAW)in Changchun, the German auto maker has been the market leader for 20 years with VW’s Santana passenger sedan the top selling car in the country for the past several years.Another heavy weight in the industry is GM, who also teamed up with SAIC to enter the Chinese auto market.Although traditionally seen as a runner up to the wildly successful Volkswagen, GM sales actually surpassed VW’s by over 40,000cars in the first half of 2005 with a total of 308,722 units, making it number one in auto sales in China.More significantly, these pairings between market-tested foreign car-makers and technologically lagging and ill-managed state-owned monoliths have proved to be crucial to the development of China’s domestic car manufacturers.Such cooperation allowed companies like SAIC and FAW to streamline management, acquire advanced technologies and increase global exposure.In 2004, SAIC renewed its joint venture contract with Volkswagen for an additional 20years.China currently has about 100 domestic carmakers, most of which are expected to collapse or be swallowed up during the next few years of intensifying competition in the China auto market.Given the market’s increasingly cutthroat nature and China’s comparatively low respect for intellectual property rights(IPR), many foreign companies are finding themselves in tough IPR battles.These clashes often involve smaller carmakers which ―borrow‖ every-thing from design to even logos from foreign companies.These standoffs, which sometimes go to court, have even emerged between JV partners, illustrating that such cooperation is not always the ―win-win situation‖ envisioned by eager foreign firms.A key reason for many IPR issues is the overlap between a small number of Chinese firms with the world’s largest car producers.The top three domestic car manufacturers, SAIC, FAW and Dongfeng Motor, have snagged most deals with foreign auto companies.SAIC has JVs with VW, and GM, FAW has ventures with VW, Mazda and Toyota and Dongfeng has teamed up with Nissan and Renault.The JV relationships can be difficult in other ways.It is rumored SAIC chose to partner with GM when VW refused to turn over certain technologies to the Chinese firm.Of course, the relatively lax(some say protectionist)attitude displayed by Chinese courts toward such matters has not helped to change the IPR climate in China.Car imports are generally limited to high-end luxury vehicles, primarily due to price-inflating tariffs.But current tariffs are not as steep as in years past, due to new

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WTO regulations.In 2005, they ranged from 38-43%, depending on the origin of the car, and in 2006 the tariff is expected to drop to a flat rate of 25%.Previously the rate was as high as 130%.As a result, car imports are growing steadily, reaching over 100,000 units in the first half of 2005, with a value of over US$ 3billion.China’s auto exports have grown rapidly in percentage terms recently, primarily because they were starting from a low base.But still, indications point toward China becoming a top automobile exporter in the coming years, particularly as the potential for oversupply becomes ever more likely in the domestic market.Volkswagen for example, has announced that it plans to export its China-made vehicle to 84 countries by 2009.Othercar manufacturers will certainly follow suit.A potential bubble looms on the horizon.Analysts estimate nationwide automobile production capacity to be around 5.5 million vehicles per year with a likely expansion to more than ten million vehicles in the coming years, far exceeding market demand.If such a scenario plays out, the result will be China-based automobile manufacturers pursuing an aggressive export strategy.Aside form the obvious economic impact of the automotive industry, the popularization of the automobile is also being felt in Chinese society.Much to the chagrin of Chinese urban planners who had envisioned massive public transportation networks as the principal means of transport for China’s bustling urban metropolises, it seems Chinese people have instead fallen in love with car culture.The number of cars in Shanghai reached the 2020 estimate by the beginning of 2005, and new highways are being saturated with traffic as quickly as they are built.In Beijing, simply getting across town during rush hour has the potential to be a several-hour ordeal.For better or worse, car ownership is fast becoming synonymous with success in China and the automobile is here to stay.(Global Auto Sources.February 15,2007)

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Chery Automobiles: China's Auto War Begins China is laying plans at this very moment to begin shipment of passenger vehicles to the North American market by mid 2007.Chinese automobile manufacturer, Chery, yes read that again...the company sounds strangely like Chevy, is looking at bringing not just one, but a whole fleet of low cost production vehicles to our shores.Proposed prices will astound you and could potentially bring the U.S.auto market to its knees.Don’t think for even one moment that Japanese and Korean automakers will be immune from this flood of low cost cars.Chery vehicles have been designed – some say stolen – from current Asian models and will compete directly against the likes of Toyota, Honda, Nissan, and Hyundai.China’s long awaited war with the US – at one time expected to begin with a Red Army attack on Taiwan--may be fought on an economic front instead.Chery, a state-owned car producer formed in China’s eastern Anhui Province, is currently building a number of cars in China including the QQ – a compact car strangely similar to the Daewoo Spark [GM’ Korean division], as well as several sedans and a compact SUV.Indeed, recent charges made by Toyota, GM, and Honda have all alleged that Chery mimicked or outright stole designs from at least one of each automaker’s vehicles including the Honda CR-V.For the record, the Toyota case was rejected, Honda is still attempting to work out a solution with their case, and GM recently dropped its suit after the Chinese automaker agreed not to sell their cars in the US under the Chery name which GM has stated is too close to the Chevy name.Chinese courts have also ruled that the Daewoo Spark design was not registered in China, so GM dropped its suit.At present, the Chery vehicle line up includes the tiny QQ;a compact SUV built jointly with Mitsubishi called the Tiggo;and three sedans: the Oriental Son, the Flagcloud, and the Windcloud.Recently, Chery unveiled a newly designed crossover vehicle along the lines of the Chrysler Pacifica.With an introductory MSRP of under $20,000 the Chery crossover will seat up to seven passengers and come equipped with both four and six cylinder engines.As you might guess the Chery crossover, if equipped similarly to the Pacifica, could be priced some ten thousand dollars less than the Chrysler model.Current prices on the other models have not yet been set, but published reports this past summer indicated that a basic Chery could retail for as low as $6995 in the US, which would be some three thousand dollars less than the next lowest priced car, the Chevy Aveo [from GM’s Daewoo unit, naturally].Of course, this particular pricing strategy has raised all sorts of alarms within the automobile industry, chiefly how to counter a flood of low cost cars invading the U.S.market.As some have pointed out, much like Hyundai’s introduction to the North America market during the 1980s, the Chinese cars are expected to initially have only a limited appeal primarily due to expected low quality levels.Still, it only took Hyundai less than one decade to begin to produce cars which consistently matched the quality levels of many American and Asian models.So, it could be just a matter of a few years before Chinese cars receive the positive press now given to many other Asian automakers，

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resulting in a sharp surge in sales.While the Chery dealer network within the US has yet to be established, it is under development;a limited version of the dealer network is expected to be in place by Summer 2007 when the first Chinese vehicles arrive.A rapid expansion of this same network across the US and Canada has been planned over the ensuing years and although the Chery name will not be used in the US, you can expect that whatever name is selected these cars will impact the way many Americans buy their cars from that point forward.Oh, by the way, two other Chinese automakers--Shuanghuan Automobile Manufacturing, LTD and Geely Automotive--are also expected to export cars to the North American market soon after Chery makes its debut.While it is too early to say, the opening of the lucrative North American automobile market to cheap Chinese vehicles could possibly shake the American economy in ways never anticipated.I, for one, shudder to think just how all of this might unfold.(Ezine Articles.Matthew Keegan)