第一篇：臨沂物流人才教育與培訓現(xiàn)狀分析

臨沂物流人才教育與培訓現(xiàn)狀分析

臨沂大學物流管理系 劉國棟 liuguodong@lyu.edu.cn

近年來，在國家大力支持物流發(fā)展的背景下，臨沂依托全國知名的商品批發(fā)城和優(yōu)越的地理位置，陸續(xù)規(guī)劃建設(shè)形成了市區(qū)西部物流園區(qū)、東部物流園區(qū)、莒南臨港物流園區(qū)互相呼應的總體物流格局，使得臨沂物流具備了較大的規(guī)模和實力，但從總體上看，臨沂市的物流走的還是一條企業(yè)自發(fā)式粗放發(fā)展模式和管理部門執(zhí)行“先發(fā)展 后規(guī)范”的管理模式并行的道路，在這種模式下，人才成為制約臨沂物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素，由于物流人才的缺乏，導致我市第三方物流企業(yè)的經(jīng)營管理和技術(shù)實力普遍較低，市場定位和發(fā)展方向比較模糊，基本還是以倉儲和專線運輸為主的傳統(tǒng)物流服務，物流增值服務基本沒有。另外，專業(yè)知識的缺乏導致在物流的管理方面無法展開廣泛的方法研究和理念創(chuàng)新，難以制訂綜合性的指導物流企業(yè)發(fā)展的意見，難以規(guī)范市場的經(jīng)營秩序和提高第三方物流企業(yè)的管理水平，致使企業(yè)管理混亂，客戶的需求得不到有效的滿足。隨著物流市場競爭日趨激烈，尤其是在國外知名物流企業(yè)紛紛參與市場競爭的形勢下，地方物流企業(yè)抗擊打能力和發(fā)展后勁明顯不足。在這種形勢下，如何培養(yǎng)和引進更多的物流人才就成為臨沂物流發(fā)展亟待解決的問題之一。

一、臨沂物流從業(yè)人員概況 據(jù)調(diào)查，目前全市共有貨物運輸企業(yè)270多家，其中道路危險貨物運輸企業(yè)26家，集裝箱運輸企業(yè)27家，大型物件運輸企業(yè)2家，道路貨運站場23家，運輸物流服務公司35家，信息服務和貨運配載從事第三方物流的經(jīng)營業(yè)戶達到1300余家，經(jīng)營性貨車48151輛，國際集裝箱車輛629輛，道路危險貨物運輸車輛679輛，從業(yè)人員12萬余人。[1]從初步調(diào)查情況來看，物流行業(yè)從業(yè)人員學歷整體較低，?？萍耙陨蠈W歷的從業(yè)人員不到5%，系統(tǒng)學習和培訓過現(xiàn)代物流知識的從業(yè)人員幾乎沒有，大多數(shù)物流從業(yè)人員是從商業(yè)、糧食、運輸、物資等行業(yè)等轉(zhuǎn)換過來的，很多人的觀念更新、知識更新跟不上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求，同時也存在著上萬人的物流人才供應缺口。

目前企業(yè)物流方面的管理人員主要是傳統(tǒng)意義上的運輸、代理行業(yè)人士通過多年的業(yè)務實踐結(jié)合物流觀念的培訓而掌握了初步的物流管理技能，他們具有較高的實踐性，但是對于現(xiàn)代物流、供應鏈管理、國際物流、采購和庫存管理等方面的綜合管理能力還很低，特別是大型物流企業(yè)的出現(xiàn)使得專業(yè)化、技能化、中高級物流人才尤其緊缺，由于我市真正懂得物流管理和運作的高層次人才的比例非常小，所以企業(yè)一時難以招到合適的物流管理人才。

二、臨沂物流人才教育的現(xiàn)狀 臨沂物流人才教育起步較晚，培養(yǎng)層次主要集中在本科和高職（專科）學生，培養(yǎng)專業(yè)只有物流管理專業(yè)，目前只有很少的物流管理專業(yè)高職（?？疲┊厴I(yè)生畢業(yè)參加工作，絕大多數(shù)物流專業(yè)學生還處在在校學習狀態(tài)，下面簡單介紹一下臨沂物流人才的培養(yǎng)教育狀況。

（1）臨沂師范學院

目前臨沂招生物流本科的院校只有臨沂師范學院（臨沂大學），該校物流管理專業(yè)設(shè)在商學院物流管理系，開設(shè)的物流方面的專業(yè)課程主要有物流學概論、商品學、倉儲管理、運輸管理、配送管理、采購管理、物流規(guī)劃與設(shè)計、物流信息管理、物流成本管理、國際物流、電子商務、供應鏈管理、區(qū)域物流等。物流管理專業(yè)于2006年9月開始招收本科和?？茖W生，學制本科為4年制，專科為3年制，截至目前共培養(yǎng)了一屆專科畢業(yè)生大約70人左右，已經(jīng)都走上工作崗位，工作地區(qū)集中在山東省內(nèi)。目前在校學生本科7個班約240人左右，?？?個班約350人左右，明年7月份將有兩個本科班和一個?？瓢喈厴I(yè)。

（2）青島理工大學費縣校區(qū)

青島理工大學費縣校區(qū)目前只招生物流管理專業(yè)專科學生，該校物流管理專業(yè)設(shè)在工程管理系，開設(shè)的物流方面的專業(yè)課程主要有商品學、現(xiàn)代物流學、物流技術(shù)與裝備、倉儲與配送管理、供應鏈管理、采購與庫存管理、物流成本管理、物流信息技術(shù)、企業(yè)物流管理、集裝箱運輸實務、國際物流與貨運代理、貿(mào)易報關(guān)實務、物流法律與法規(guī)等。該校物流管理專業(yè)于2007年9月開始招收?？茖W生，學制為三年，目前還沒有物流管理專業(yè)的畢業(yè)生，物流管理專業(yè)在校生大約300人左右。

（3）臨沂職業(yè)學院（羅莊）

臨沂職業(yè)學院目前招生物流經(jīng)營與管理專業(yè)?？坪椭袑W生，該校物流經(jīng)營與管理專業(yè)設(shè)在經(jīng)貿(mào)系，于2008年9月開始招生，學制為5年制大專和3年制中專，目前還沒有物流經(jīng)營與管理專業(yè)的畢業(yè)生，物流經(jīng)營與管理專業(yè)在校生7個班大約240人左右。

（4）臨沂高級技工學校（羅莊）

臨沂高級技工學校目前招生高級物流專業(yè)高職學生，該校高級物流專業(yè)設(shè)在商務管理系，于2009年9月開始招收高中起點的高職學生，學制為2年，目前高級物流專業(yè)在校生1個班大約30人左右，培養(yǎng)模式為臨沂華派克國際物流公司委托臨沂高級技工學校訂單培養(yǎng)，學生畢業(yè)后主要去臨沂華派克國際物流公司工作。

除了以上學校外，臨沂招生培養(yǎng)物流專業(yè)的學校還有臨沂師范學院費縣分校、臨沂天匯職業(yè)學校以及部分縣區(qū)的職業(yè)中專等，但是招生規(guī)模都十分有限.三、臨沂物流人才培訓的現(xiàn)狀

臨沂物流培訓主要以物流師資格證書培訓和企業(yè)內(nèi)部培訓為主，其中物流師資格證書主要有中國物流與采購聯(lián)合會、人力資源和社會保障部分別組織的培訓和考試，每年一般在5月份和11月份舉辦兩次考試。中國物流與采購聯(lián)合會的物流師分為三個級別：助理物流師、物流師、高級物流師，人力資源和社會保障部的物流師分為四個職業(yè)等級，分別為：物流員（國家職業(yè)資格四級）、助理物流師（國家職業(yè)資格三級）、物流師（國家職業(yè)資格二級）、高級物流師（國家職業(yè)資格一級）。中國物流與采購聯(lián)合會授權(quán)的臨沂市物流師培訓機構(gòu)只有一家——臨沂市物流師培訓中心，其它的物流師培訓全部是代理的人力資源和社會保障部的物流師培訓，臨沂師范學院、臨沂天匯職業(yè)學校等每年都有組織的人力資源和社會保障部的助理物流師和物流師的培訓和考試。截至目前，臨沂市交通運輸部門共組織舉辦了4期人力資源和社會保障部的物流師培訓班，200余人參加物流師培訓，并取得相關(guān)專業(yè)的資格證書；臨沂市物流師培訓中心共組織了6期物流師培訓，大約二三百人取得了助理物流師和物流師資格證書。其它的物流資格證書相關(guān)培訓機構(gòu)每年培訓的人員大約在100—200人左右。

物流企業(yè)內(nèi)部培訓基本上都是師父帶徒弟的模式，培訓的內(nèi)容以流程操作為主，雖然也有部分大公司請物流專業(yè)教師給企業(yè)員工進行培訓，但是培訓的內(nèi)容一般比較簡單，次數(shù)也不太多，沒有系統(tǒng)的培訓。

四、臨沂物流人才結(jié)構(gòu)與數(shù)量分析

（1）就物流教育而言，臨沂地區(qū)每年培養(yǎng)的本科生50—80人左右，專科、高職等每年培養(yǎng)300—500人之間，而培養(yǎng)的這些本科生由于生源來自全國各地，畢業(yè)后能夠留在臨沂的并不多，?？粕措m然主要集中在山東省內(nèi)，但是由于各種原因最后能夠留在臨沂的也不是很多。由此看來，臨沂的物流人才培養(yǎng)數(shù)量遠遠滿足不了臨沂物流發(fā)展對人才的需求，其它地方除北京、上海等大城市之外物流人才培養(yǎng)的情況也基本類似，培養(yǎng)的學生能夠回臨沂的也不太多，所以臨沂物流人才的缺口十分巨大，短期內(nèi)企業(yè)難以招到較多的物流專業(yè)的畢業(yè)生。

(2)就物流師培訓而言，中國物流采購聯(lián)合會的助理物流師和物流師培訓以學生為主，目前每年培訓數(shù)量在一二百人左右，其中物流師以本科學生為主，助理物流師以專科及中專學生為主，一方面由于認識及培訓費用等方面的原因使得每年培訓的數(shù)量十分有限，另一方面這些培訓的學生很多畢業(yè)后會到其它地方就業(yè)，能夠留在臨沂的只是其中的一部分；人力資源和社會保障部的物流師培訓除了學生之外也有社會上的物流從業(yè)人員參加，但是由于種種原因參加培訓考試的積極性并不是很高，物流從業(yè)人員持證上崗的比例很小。

(3)就企業(yè)內(nèi)訓而言，雖然很多企業(yè)在培訓方面的投入挺大，但是主要是側(cè)重一般的管理培訓，物流方面的專業(yè)培訓很少組織，企業(yè)物流方面的內(nèi)訓也是以操作和安全培訓內(nèi)容為主，目前很少企業(yè)主動找到相關(guān)物流院校聯(lián)系培訓，這也從側(cè)面反映出企業(yè)人力資源管理的薄弱。

五、臨沂物流人才培養(yǎng)對策分析

（1）要解決目前我市物流經(jīng)營人才缺乏的問題，較直接的辦法是政府相關(guān)管理部門積極推動高等院校物流人才的培養(yǎng)規(guī)模和數(shù)量。大力支持運輸物流企業(yè)與高等院校開展合作，利用學校的科研優(yōu)勢指導企業(yè)進行實踐試驗，使理論研究和實際應用相結(jié)合。發(fā)揮學校的教學優(yōu)勢，積極推動物流企業(yè)內(nèi)專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，快速造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。

（2）在大力培養(yǎng)人才的同時加大從業(yè)人員培訓的力度，積極推動所有從業(yè)人員參加短期的在職培訓，重點進行物流基礎(chǔ)知識、誠信意識、業(yè)務技能和法律法規(guī)的培訓，將業(yè)務培訓及獲得的資格證書作為員工從業(yè)、上崗的基本資格，建立從業(yè)人員信息庫。通過提高全行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)，為運輸物流業(yè)的科學和諧發(fā)展打下堅實的人才基礎(chǔ)。

（3）對管理物流業(yè)的政府相關(guān)管理部門的工作人員進行管理能力的培訓。臨沂交通運輸部門今年對所有的工作人員進行了勤政廉政和業(yè)務知識的培訓，在此基礎(chǔ)上，對管理物流的工作人員要采取經(jīng)常性的物流專題研討和培訓，著重研究和解決物流發(fā)展中出現(xiàn)的新形勢、新問題，更新管理理念，提高管理執(zhí)行力和效率，打造一支政治堅定、認識清晰、業(yè)務精通的學習型的管理物流的隊伍，為運輸物流業(yè)的科學和諧發(fā)展打下堅實的組織基礎(chǔ)。

（4）政府及企業(yè)要積極采取措施引進人才、儲備人才，營造培養(yǎng)人才、重用人才和激勵人才的環(huán)境。在現(xiàn)代經(jīng)濟的條件下，物流水平的高低取決于高素質(zhì)人才的擁有量上，今年臨沂交通運輸部門公開向社會招考物流管理復合型人才，就是為了在理念層次上實現(xiàn)突破。在物流人才引進、培養(yǎng)、培訓的基礎(chǔ)上，政府相關(guān)管理部門要導入先進的物流管理理念，綜合運用包括物流運作、資金運作及市場運作在內(nèi)的各種管理方法，提高管理物流的水平。

物流競爭，歸根到底是人才的競爭，缺乏人才，也就缺少了發(fā)展的動力和創(chuàng)新的能力。物流離不開管理，管理既出經(jīng)濟效益，更出社會效益。管理終歸是離不開人才的，發(fā)達國家經(jīng)驗證明，發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理和管理物流隊伍，我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員和管理人員素質(zhì)不斷提高，不斷學習與應用先進技術(shù)、方法，才能做大做強我市的物流產(chǎn)業(yè)，為建設(shè)名副其實的“物流之都”奠定堅實的基礎(chǔ)。

2009年11月

第二篇：現(xiàn)代物流人才現(xiàn)狀分析及解決方案

現(xiàn)代物流人才現(xiàn)狀分析及解決方案

指導教師：

摘要：本文針對現(xiàn)代物流人才不足的現(xiàn)狀，進行了分析，提出應完善宏觀調(diào)控，提高人才市場化配置效益；同時論文中也分析了現(xiàn)代物流人才應該具備的知識結(jié)構(gòu)以及應具備的素質(zhì)能力，并提出了解決我國現(xiàn)代物流人才缺乏問題的方案。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流，人才，短缺，教育

引言

相對于國外的物流發(fā)展來說，我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很落后，要想中國的物流產(chǎn)業(yè)有所提高就要提高自己的競爭力，眾所周知，現(xiàn)代經(jīng)濟的競爭，歸根到底是人才的競爭，但總體來說，我國物流人才短缺現(xiàn)象十分嚴重，高技術(shù)、高素質(zhì)的人才缺乏，根源于我國有關(guān)物流人才的教育與培養(yǎng)相對落后，以及在企業(yè)中的實踐發(fā)展面較窄。面對這種現(xiàn)狀，我們要加強現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，更要理論聯(lián)系實踐，在企業(yè)中，在實踐中培養(yǎng)鍛造全面的現(xiàn)代物流人才。

一、我國物流人才現(xiàn)狀以及存在的問題

(一）我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流是社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。自20世紀初美國人提出物流這一概念，隨著生產(chǎn)力水平的提高和科學技術(shù)的進步，世界物流業(yè)已有了很大的發(fā)展。發(fā)達國家的物流業(yè)經(jīng)歷了物流管理起步和初期運作、產(chǎn)品配送、綜合物流管理和供應鏈整合等階段，從傳統(tǒng)物流發(fā)展到當今的現(xiàn)代物流。當199年美國的物流市場規(guī)模已達到900億美元，年均增長速度達20%；主要歐盟國家物流市場的總體規(guī)模約為800多億歐元。目前，物流產(chǎn)業(yè)已被公認為是一國國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”，其發(fā)展程度已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。由此物流業(yè)對一個國家經(jīng)濟發(fā)展的重要性可見一斑。

改革開放后，隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，我國也開始了對現(xiàn)代物流的研究和探索。經(jīng)過近20年的發(fā)展，取得了一定成績。但從總體來講，20年期間我國物流發(fā)展比較緩慢，物流業(yè)還比較落后，與世界上發(fā)達國家相比相差較遠，雖然其原因是多方面的，如：觀念問題、體制問題、環(huán)境問題、基礎(chǔ)設(shè)施問題等等。但從經(jīng)濟發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，物流發(fā)展的關(guān)鍵是人才，是要有一支優(yōu)秀的物流管理隊伍，從業(yè)人員應具備較高的物流知識和豐富的實踐經(jīng)驗，能為不同客戶提供科學、優(yōu)質(zhì)的物流服務。而且據(jù)有關(guān)統(tǒng)計分析，在諸多問題中人才問題與物流發(fā)展的相關(guān)程度最高。由此可見，人才問題是物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，而我國正是物流人才匱乏硬性著物流的崛起和快速發(fā)展?，F(xiàn)代物流是利用信息化高科技手段將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、流通加工、配送等物流的基本功能實施有機結(jié)合。因此，為了培養(yǎng)既完整、系統(tǒng)了解和掌握這些學科的知識，又能將其應用與現(xiàn)代物流實踐的專業(yè)人才，必須在教育的各層次設(shè)置專門的物流專業(yè)，培養(yǎng)出大批專門的物流人才，才能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。國外發(fā)達國家以形成完整的物流教育體系。

（二）缺乏具有現(xiàn)代物流知識和專業(yè)管理人才在歐、美、日等物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家，十分重視物流人才教育工作。各大院校都開設(shè)有供應鏈管理的專業(yè)課程。一些商業(yè)院校還設(shè)置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另外，在各國物流行業(yè)協(xié)會的組織和倡導下，全面開展了物流管理的職業(yè)教育。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流方面的工作。即使是亞洲的東南亞國家，也由政府出資，與國際貿(mào)易中心組織或物流與供應劉安專業(yè)人才的培訓教育，有著長期的合作。

相比而言，我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型人才為核心的物流教育目標體系。在高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)的可謂寥寥無幾，而研究生層次的教育也剛剛起步，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。在我國從事物流具體工作的隊伍之中，真正接受過物流專業(yè)教育的人非常少。隨著國家對物流業(yè)的重視，物流人才熱現(xiàn)象會越來越突出，企業(yè)對物流人才特別是物流企業(yè)經(jīng)理、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員等專門人才可謂是求賢若渴，物流人才的緊缺已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

二、物流人才應具備的知識及素質(zhì)能力

（一）應具備的專業(yè)知識在網(wǎng)絡經(jīng)濟和知識經(jīng)濟時代下，為了滿足企業(yè)對現(xiàn)代物流人才的需要，一個合格的物流人才應該具備以下六個方方面的基礎(chǔ)知識，并在實際中根據(jù)其他的需要不斷學習，完善知識結(jié)構(gòu)。國際貿(mào)易和通關(guān)知識國際貿(mào)易包括國際采購、國際結(jié)算等。物流是商流的載體，物流活動是貿(mào)易活動的貨物交付過程。隨著改革開放的不斷深入，特別是我國加入WTO后，國內(nèi)市場和國際市場的融合程度日益緊密，外資企業(yè)“請進來”和國內(nèi)企業(yè)“走出去”將是大勢所趨。物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國際貿(mào)易、國際結(jié)算知識以及了解國家對外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。倉儲運輸專業(yè)知識運輸包括海運、空運、鐵路和公路運輸?shù)?。綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯(lián)運的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標之一，在一單業(yè)務中，可能要涉及海運、空運、鐵路和公路運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。業(yè)務人員在與客戶洽談和進行物流方案設(shè)計以及任務執(zhí)行的時候，只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識的情況下，才有可能設(shè)計出切實可行、安全快速、經(jīng)濟有效的運輸方案，才能為客戶提供恰當合適的物流服務。財務成本管理知識物流服務往往涉及到多個作業(yè)環(huán)節(jié)，發(fā)生各種不同的費用類型，有些是物流企業(yè)的成本，有些是外部發(fā)生的費用，如在運輸作業(yè)過程中出現(xiàn)的費用等。在物流服務營銷的過程中，業(yè)務人員不僅要了解作業(yè)費用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量等情況，而且要具有進行作業(yè)成本分析的能力，只有通過細致的成本核算和分析，才能向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案，針對一個物流方案，成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務類型、業(yè)務量、向分包方支付項目、支付數(shù)額，以及企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項物流服務資源的消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運作成本等。外語知識在國際貿(mào)易活動中，外語特別是英語作為國際商務通用語言的地位已無庸質(zhì)

疑，隨著商流活動區(qū)域的國際化，英語也被廣泛應用在物流活動中的各個領(lǐng)域，從商務談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫等各個環(huán)節(jié)都能見到英語的影子。如果物流企業(yè)要加入以跨國公司為主導的供應鏈或以大型物流企業(yè)為主導的戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高從業(yè)人員的英語水平，使其不但能夠熟練使用英語與客戶進行口頭和書面時時準確的溝通，還要具有草擬和設(shè)計英文合同的能力。法律知識物流業(yè)是一個服務行業(yè)，物流企業(yè)的運作不簡單是企業(yè)內(nèi)部的行為，物流服務供求雙方的合同通常是以書面形式明確雙方權(quán)利和義務的法律文書，是受國家法律保護和約束的。物流從業(yè)人員，特別是物流市場拓展人員必須具備一定的法律知識，了解國家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時候靈活準確地運用這些知識，如經(jīng)濟法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國際法等。

（二）應具備的素質(zhì)和能力一個合格的物流人才，除了掌握上述科技知識以外，還必須具備以下五個方面的基本素質(zhì)和能力。嚴謹周密的思維方式 物流服務是一個動態(tài)的、連續(xù)的服務，服務質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。一體化物流過程中存在多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，少則可能增加企業(yè)不必要的費用支出，造成企業(yè)的經(jīng)濟損失，重則可能導致物流服務中斷，造成客戶更大的損失，引起法律糾紛和大數(shù)額的索賠。所以在這個鏈狀的服務中，從業(yè)人員在設(shè)計物流方案的時候，不但要有全面的綜合性知識，而且要有一個嚴謹?shù)乃季S模式。團隊合作和奉獻精神 物流從業(yè)人員應具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神，在作業(yè)過程中，不僅能夠做好本職工作，同時能夠為周邊相關(guān)崗位多想一點和多做一點，使上下游協(xié)調(diào)一致。如果沒有這種團隊協(xié)作和奉獻精神，就不可能將整個線上的作業(yè)點有機的結(jié)合在一起，就無法實現(xiàn)物流目標系統(tǒng)化和業(yè)務操作無縫化的目的，就不可能有效準確的完成繁雜程度較高的物流服務。組織管理和協(xié)調(diào)能力 現(xiàn)代企業(yè)的競爭表現(xiàn)為對人才的競爭，而具體的就表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營管理理念的競爭。一個成功的企業(yè)不僅要有高素質(zhì)的專業(yè)人才，也要有良好的經(jīng)營管理理念和執(zhí)行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業(yè)沒有形成統(tǒng)一標準的情況下，物流從業(yè)人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念，充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源來滿足外部客戶的需求。物流服務的特點之一是消費者參與到服務產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和使用的過程中，從業(yè)人員在工作過程中，需要時時與客戶溝通協(xié)商、與上下游環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)合作，需要運用不同的工具進行各種信息的傳遞和反饋。因此，物流從業(yè)人員不但要有相當豐富的知識面，同時應具有相當強的溝通、協(xié)調(diào)能力和技巧。異常事故的處理能力 能夠很好的執(zhí)行作業(yè)指令、完成常規(guī)作業(yè)只能說明員工具備了基本的業(yè)務操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質(zhì)的重要指標之一。在市場瞬息萬變的情況下，市場對物流服務的需求呈現(xiàn)出一定的波動性，物流企業(yè)作為供需雙方的服務提供者，對信息的采集又有相對的滯后性，同時物流作業(yè)環(huán)節(jié)多、程序雜、缺乏行業(yè)標準，異常事故時有發(fā)生。在可利用資源有限的情況下，既能保證常規(guī)作業(yè)的執(zhí)行，又能從容面對突發(fā)

事件的處理和突如其來的附加任務的執(zhí)行，就需要從業(yè)人員具備較強的處理異常事故的能力、具備隨時準備應急作業(yè)的意識以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。5 物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力 由于科技的發(fā)展、社會的進步，市場對物流服務水平的期望將會越來越高，要求各級從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問題，及時采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程，持續(xù)改進作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務水平。

三、物流人才培養(yǎng)戰(zhàn)略

(一)構(gòu)建物流人才培養(yǎng)網(wǎng)絡平臺為了加強物流人才培養(yǎng)信息的及時反饋,應當建立由中央及地方政府牽頭,各大企業(yè)與教學研究機構(gòu)參與,綜合了物流人才需求各方與物流人才供給各方的網(wǎng)絡平臺(如圖所示)。這個模型將研究生和博士生定位于戰(zhàn)略型物流人才,大學本科生定位于管理型物流人才、高職高專生定位于多技能實操型物流人才,由此創(chuàng)造出多層次的物流人才培養(yǎng)計劃?；谶@個平臺,政府可以與各個物流企業(yè)及物流相關(guān)部門進行及時的信息溝通,企業(yè)隨時上報物流人才的需求情況及對未來物流人才的類型及數(shù)量的預測情況。政府根據(jù)企業(yè)反饋的情況及自身的人才需求情況,及時進行三個層次人才培養(yǎng)方案及計劃的調(diào)整并下達各個研究院及教學機構(gòu),各大科研院所根據(jù)調(diào)整方案及地區(qū)具體情況確定最終物流人才培養(yǎng)計劃以培養(yǎng)“適銷對路”的物流人才。

針對學生對物流實踐技能的迫切要求,校企共建物流實驗室的方法是目前一個較好的解決方法。由于物流實驗室的建立需要大量的人力和財力的支撐,而物流信息技術(shù)的高速發(fā)展使得物流實驗室始終跟不上發(fā)展的步伐。而從企業(yè)的角度講,為了提高競爭力,企業(yè)總要跟隨科技步伐引入先進的軟硬件設(shè)備。在這種條件下,企業(yè)與學校通過搭建起的網(wǎng)絡平臺進行溝通與了解,找到適合自己的“搭檔”共建實驗室,以學校興建物流實驗室的資金購買部分企業(yè)設(shè)備為條件,在不影響企業(yè)正常運營的情況下將企業(yè)變成學生的實訓基地甚至是教學課堂,那么不僅可以為企業(yè)節(jié)約資本,更重要的是可以培養(yǎng)學生的實踐技能,熟悉真實的物流運作規(guī)律。

(二)基于網(wǎng)絡平臺的培養(yǎng)策略戰(zhàn)略型物流人才培養(yǎng)策略戰(zhàn)略型物流人才是培養(yǎng)難度最大,時間最長的。在目前的教學資源還不充足的情況下,可以通過短期引進外國優(yōu)秀教師或企業(yè)的物流主管擔任該類人才的教師,在初期戰(zhàn)略型人才培養(yǎng)完畢后,就能夠正式按照網(wǎng)絡平臺的模式循環(huán)運作。戰(zhàn)略型人才必須要經(jīng)過各種物流運作模式的磨煉,熟悉物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計,通過海外學習或深入企業(yè)物流運營實際,發(fā)展成理論與實踐并重,深諳物流發(fā)展之道的戰(zhàn)略型物流人才。管理型物流人才培養(yǎng)策略以大學本科生為主要來源的管理型人才,通過設(shè)置企業(yè)運作、成本核算、電子或重大的金融工具,還必須作表外披露,甚至對其價值影響因素進行敏感性分析披露。對許多衍生金融工具而言,公允價值并不能反映其本身隱含的巨大潛在風險。通過規(guī)范與完善公允價值計量及披露方式,其相關(guān)性優(yōu)勢才能得到真正體現(xiàn)。

結(jié)語

綜上所述物流人才培養(yǎng)是一個系統(tǒng)工程，只有不斷探尋與完善我國高校物流人才培養(yǎng)模式，才能培養(yǎng)出與國際接軌的、滿足社會市場需求的、具有創(chuàng)新和實踐能力的高素質(zhì)物流人才，逐步形成具有我國特色的物流人才培養(yǎng)模式及體系，以促進我國物流業(yè)及經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻

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個人實習總結(jié)

第三篇：人才隊伍建設(shè)現(xiàn)狀與分析

XXXXXXXXXXXX局

人才隊伍建設(shè)現(xiàn)狀與分析

如果說城市規(guī)劃是城市發(fā)展的龍頭，城市建設(shè)是城市形象的塑造者，那么城市管理就是城市形象的美容師和維持者。目前，隨著我區(qū)各項事業(yè)發(fā)展步伐的加快和城市建設(shè)面積的不斷擴大，城市管理工作的內(nèi)容不斷增多，急需一支數(shù)量足、質(zhì)量高、綜合能力強的人才隊伍來適應現(xiàn)代化城市管理的需要，這對我局人才隊伍建設(shè)提出了新的要求。

一、我局人才隊伍基本狀況

XXXX城市管理局成立于2006年3月，自成立以來，我局解放用人思想，確立了“引得進、留得住、促成才”的人才管理目標，形成突出重點、開拓渠道、人盡其用的人才建設(shè)思路，采用全員聘用和干部競聘的方式，從退伍軍人和大中專院校畢業(yè)生中選聘職工。截止目前，我局人才隊伍總量為74人。

二、人才隊伍建設(shè)的方法

為使人才隊伍建設(shè)可持續(xù)發(fā)展，以適應現(xiàn)代化城市管理要求，我局更新人才觀念，建立完善用人機制，注重建立合適的人才培養(yǎng)機制。始終堅持“引進”與“培養(yǎng)”同步進行的人才建設(shè)方案，采用半軍事化管理的方法加強人才隊伍建設(shè)。

第一，建立好機制用好人才。堅持全面規(guī)劃、人盡其才的原則，對于引進的退伍軍人和大中專院校畢業(yè)生，根據(jù)其自身特點和能力安排工作內(nèi)容，規(guī)劃職業(yè)發(fā)展方向。其中，軍人主要安排在對外事物的處理和行政執(zhí)法的工作崗位；而具有一定文化基礎(chǔ)的大中專院校畢業(yè)生主要負責內(nèi)務行政管理工作。通過對他們工作考核，進行提拔和任命，不論資排輩，有才必用，成才必提，充分發(fā)揮他們的才能。我局自成立以來提拔和任命了18名年輕優(yōu)秀的人才到科室領(lǐng)導崗位上，大大增強了全局員工工作的積極性。

第二，建立合適的機制培養(yǎng)優(yōu)秀人才。始終把人才培養(yǎng)作為人才隊伍建設(shè)的突破口，對全局人員進行培養(yǎng)和塑造。堅持“專業(yè)培養(yǎng)和綜合培養(yǎng)”并重的人才培養(yǎng)機制，培養(yǎng)“一專多能”的綜合型、通用型人才。“一?！敝傅氖窃谀骋活惞ぷ髦芯哂休^高專業(yè)水平的人才，“多能”指在全局工作范圍內(nèi)具備全面業(yè)務知識和業(yè)務能力，各方面工作能力都較強的人才。

首先，在我局現(xiàn)有條件下，采用定期集中學習、集體活動的方法提高全局職工綜合知識、團隊協(xié)作精神和業(yè)務能力。學習內(nèi)容包括辦公知識的學習應用，城市管理工作的內(nèi)容和流程及與城市管理相關(guān)的各項法律法規(guī)等。并且建立了考核機制，養(yǎng)成了全局勤學上進的良好風氣。

除此之外，我局在人才隊伍建設(shè)進程中還意識到人才培養(yǎng)不是閉門造車，它要與現(xiàn)代化城市管理發(fā)展和工作需要相適應，因此人才隊伍建設(shè)必須與社會接軌。自我局成立以來有計劃、有組織的派選了70多人次到凱里、安順、貴陽等地參加業(yè)務能力培訓

和進行數(shù)字化城管學習，培養(yǎng)了一批實踐能力較強的干部職工隊伍。

三、人才隊伍建設(shè)存在的問題

目前我局人才隊伍建設(shè)工作還存在數(shù)量不足和學歷結(jié)構(gòu)不合理的問題。

從人才總量上看，目前我局人才隊伍總量為74人，其中行政管理人員31人，執(zhí)法人員30人，后勤人員13人。隨著開發(fā)區(qū)城市規(guī)模不斷擴大和人口不斷增多，現(xiàn)有人才總量根本無法滿足城市管理工作需求，預計未來8年，我局需招聘人才總量為200人，以確保各項工作正常進行。

學歷結(jié)構(gòu)不合理，是我局人才隊伍建設(shè)的重要問題。在全局人才隊伍中具有本科以上學歷的有18人，占人才隊伍總量的24%，大專學歷27人，占人才隊伍總量的37%，高中及中專學歷為29人，占人才隊伍總量的39%。由于我局低學歷者比例較大，導致部分人員在城市管理的各項工作中表現(xiàn)一般，制約了我局工作的開展。

四、制約人才隊伍建設(shè)的因素

1、人員進出失衡。由于人事體制不健全，用人機制沒有政策依據(jù)，因此引進人才困難，其中最為突出的問題是引進和留住高學歷人才難度很大，近兩年來，雖然我局陸續(xù)引進了多名本科學歷的人才，并安排適合的職位和給予發(fā)展的空間，但還是有本科學歷的職工因考上公務員和其它事業(yè)單位而流失。

2、人員待遇不優(yōu)。由于受財政經(jīng)濟等條件的限制，我局工作人員月薪為1500元，與市、縣同等企事業(yè)單位工資差距1000——2000元，加上在醫(yī)療、福利等方面沒有同等待遇，導致我局在引進人才方面不具備優(yōu)勢。

五、加強人才隊伍建設(shè)的對策

加強人才隊伍的建設(shè)不僅要求我們“引進我們需要的”，更要“留住我們優(yōu)秀的”，只有這樣，我局人才隊伍才能迅速壯大，才能在城市管理的工作中發(fā)揮應有職能。結(jié)合我局的人才隊伍建設(shè)情況，我們認為應該從以下幾個方面著手，加強人才隊伍建設(shè)。

1、建立健全用人機制，消除體制障礙。結(jié)合事業(yè)單位用人實際制定和修正適合人才隊伍建設(shè)的政策法規(guī)，通過完善事業(yè)單位聘用制度來確定個人與單位和個人與政府的關(guān)系，明確個人的義務和權(quán)利。

2、放寬事業(yè)單位人員數(shù)量和職稱結(jié)構(gòu)比例的控制，對人才密集的單位，原則上取消人員數(shù)量和職稱比例的限制，只要符合工作實際，達到用人需求，就可以進行崗位職務的聘任。

3、提高工資、福利待遇，降低收入差距。事業(yè)單位的分配制度以能力業(yè)績?yōu)閷?，根?jù)職務的工作強度實行按任務定酬、按業(yè)績定酬的辦法，將事業(yè)單位工作人員的工資收入與工作效能和實際貢獻直接掛鉤，制定提高工作效率和增加收入的激勵機制。

4、建立客觀考核標準，完善晉升考核機制。將事業(yè)單位人事晉升納入國家公務員考核晉升體系，正確引導事業(yè)單位工作人員的行為，幫助他們形成正確的職業(yè)發(fā)展期望，解決事業(yè)單位工作人員職業(yè)發(fā)展空間狹小，晉升困難的問題。

二〇一二年九月九日

第四篇：物流人才的培養(yǎng)與教育

物流人才的培養(yǎng)與教育

2006-12-26 10:32:57

古代《管子·權(quán)修》里說：“一年之計，莫如樹谷；十年之計，莫如樹木；終身之計，莫如樹人。”意思是種糧食是為當年打算的，種樹是為十年后打算的，培育人才是為長遠的將來打算的。比喻培養(yǎng)人才是長久之計，也表示培養(yǎng)人才必須提前準備。古人明白的道理，現(xiàn)代社會的人們自然更清楚。本講主要談物流人才的培養(yǎng)與教育。

一、物流人才培養(yǎng)教育的緊迫性

“十年樹木，百年樹人?！本褪钦f，培養(yǎng)出一個人才，不是一朝一夕的事，而要提前打算，從長計議，“臨時抱佛腳”是不行的。目前我國擁有國際權(quán)威認證機構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人不足百人，物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生不足10萬人，而我國目前急需的專業(yè)物流人才至少50萬人，2010年以后，至少也需二三十萬物流高級人才。

2002年，當許多城市把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，急于上大型物流項目時卻突然發(fā)現(xiàn)，能真正勝任的高級物流專業(yè)人才實在太少了。既懂物流理論，又有實踐經(jīng)驗；既能進行物流管理，又具有一定物流技術(shù)專長；既具備現(xiàn)代經(jīng)濟頭腦，又善于開拓進取的復合型人才難以尋覓。物流綜合管理、物流規(guī)劃設(shè)計、物流系統(tǒng)操作人才，城市物流解決方案、第三方物流流程再造、供應鏈物流結(jié)構(gòu)分析人才以及能把儲存、運輸、裝卸搬運、包裝、貨代、通關(guān)、金融、保險、電子商務等項工作融合到現(xiàn)代物流中去的人才，更是大浪淘金。我國加入WTO后的第一年，物流人才匱乏的矛盾愈發(fā)凸現(xiàn)，不僅國內(nèi)企業(yè)招聘物流人才困難，外商投資企業(yè)和外國駐華機構(gòu)招聘物流人才也很難。2002年各大城市的人才招聘會上，物流人才成為企業(yè)爭奪的熱點，有的企業(yè)開出30萬人民幣年薪的高價招聘物流經(jīng)理；在某城市的一次人才招聘會上，招聘本科以上學歷、精通英語、有一定實踐經(jīng)驗的物流管理人員，在進場的40 000人中，符合應聘條件的不足百人；某高校在社會上招聘物流講師，700個應聘者中，只有一人從事過與物流有關(guān)的工作。目前，政府機關(guān)、行業(yè)團體、科研單位急需物流專業(yè)人才；制造企業(yè)、加工企業(yè)、物流專業(yè)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、商業(yè)零售企業(yè)、外貿(mào)進出口企業(yè)、外商投資企業(yè)、郵政快遞企業(yè)、通訊企業(yè)、IT企業(yè)等也急需物流專業(yè)人才。物流人才緊缺現(xiàn)象，不僅反應出我國物流業(yè)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，也明顯地提示我們培養(yǎng)物流人才教育工作的緊迫性。因此，為了盡快疏通這一制約物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，重視物流人才培養(yǎng)教育，加大這項工作的力度，十分必要。

二、我國物流人才培養(yǎng)教育的形式與做法

人才培養(yǎng)教育一般可分為學歷教育與非學歷教育兩類。學歷教育是在學校里學習基礎(chǔ)知識、理論和實踐方法，側(cè)重基礎(chǔ)性和知識性；非學歷教育一般由社會團體、研究及企事業(yè)單位、咨詢機構(gòu)承擔，以培訓、講座、研修等形式進行。學歷教育面向在校生，主要是完成學業(yè)，學習課程系統(tǒng)性較強，學習時間較長；非學歷教育面向在職人員，側(cè)重人員的培養(yǎng)訓練，重點放在專業(yè)技術(shù)水平的提高以及職業(yè)資格認證、職級晉升等。

1、學歷教育

1980年，北京經(jīng)濟學院王之泰教授第一個把物流概念帶入大學課堂；1984年，北方交通大學材料技術(shù)供應專業(yè)改為物資管理專業(yè)，同年，全國第一個把碩士培養(yǎng)方向改為物流管理工程方向；1985年，北京科技大學吳清一教授、社科院數(shù)量與技術(shù)經(jīng)濟研究所吳潤濤研究員開始輔導物流研究生；1993年，國家教委新修訂的大學本科專業(yè)目錄，將“倉儲運輸管理”等專業(yè)改為“物流管理”專業(yè)。北京工商大學設(shè)立“物流管理”專業(yè)，北京科技大學設(shè)立“物流工程”專業(yè)，北京物資學院、北方交通大學、鄭州工程學院、華中科技大學等陸續(xù)開辦“物流管理”專業(yè)，培養(yǎng)本科、碩士、博士生；1998年，教育部第四次修改本科專業(yè)目錄，將500多個專業(yè)壓縮到不足250個，“物流管理”專業(yè)被并到“市場營銷”專業(yè)中去；2001年4月，中國物流與采購聯(lián)合會成立后，會長陸江、常務副會長丁俊發(fā)十分關(guān)注此事，同年8月，該聯(lián)合會在華中科技大學組織召開了“首屆全國高校物流教學研討會”，并向教育部提交了“恢復物流管理專業(yè)的建議”。教育部很快就批準北京物資學院、西南交通大學設(shè)立物流管理專業(yè)，北方交通大學、北京工商大學、中國人民解放軍軍事后勤學院也分別向教育部、解放軍總后勤部申請設(shè)立物流管理專業(yè)；2002年，已有北方交通大學、北京工商大學、北京物

資學院、同濟大學、上海財經(jīng)大學、西南交通大學、大連海事大學、武漢理工大學、哈爾濱商業(yè)大學、長安大學、四川工業(yè)學院、中山大學嶺南學院等40所高校招收物流管理專業(yè)本科生。大約有60所重點高校招收物流管理、物流工程、供應鏈管理或相關(guān)方向的博士、碩士研究生。一些重點高校的MBA、EMBA培養(yǎng)計劃中也增加了物流管理方向教學課程。

2002年8月，中國物流與采購聯(lián)合會又在大連海事大學組織召開了“第二屆全國高校物流教學研討會”，參會高校達40多所，比第一屆會議增加了25%，說明高校對物流人才教育的極大關(guān)注和高漲熱情。2002年11月，教育部在北方交通大學舉辦了“全國高校物流管理專業(yè)教學與課程建設(shè)培訓班”，參加培訓班的有200多所大專院校，教師人數(shù)達300多名。目前，又有許多院校，包括中等專業(yè)學校，都在新增或準備新設(shè)物流專業(yè)課程，全國已出現(xiàn)了熱氣騰騰的物流教育新局面。據(jù)北京工商大學商學院教授、我國著名物流學者何明珂和清華大學經(jīng)管學院教授李飛估計，2002年我國物流本科生人數(shù)有2000人，碩士研究生500人，博士研究生100人，加上?？坪透呗殞W生400人，合計約有3000人規(guī)模。正規(guī)物流課程教育(以講課一門或一門以上2學分物流專業(yè)課程為標準)的在校生規(guī)模已達到10 000人左右。

2、非學歷教育

這里講的非學歷教育，主要指的是物流職業(yè)教育。由于近幾年物流“熱”持續(xù)升溫，物流業(yè)蓬勃發(fā)展導致對物流人才的迫切需求，各企業(yè)用人單位求賢若渴。由于物流人才嚴重缺乏，在目前我國高校畢業(yè)生普遍就業(yè)求職難的情況下，2002年卻出現(xiàn)了一些高校三年級的物流專業(yè)在校生被預訂一空的現(xiàn)象。據(jù)權(quán)威人士講，我國企業(yè)有1 000萬家，真正利用現(xiàn)代物流管理方法的企業(yè)還不到10 000家。北京有物流企業(yè)15～20萬家，有20萬左右的物流人才缺口，而一個高校每年的物流專業(yè)畢業(yè)生僅有幾百名，離實際需求相差太遠。所以從2001年起，社會辦學、各種企事業(yè)單位開辦的長、短期物流培訓班、講座如火如荼，越辦越“火”。這些物流職業(yè)教育，有的面向高層次物流管理決策者或綜合規(guī)劃設(shè)計高職人員，有的面向企業(yè)部門經(jīng)理，也有的面向現(xiàn)場作業(yè)管理人員。在培訓內(nèi)容方面，有側(cè)重第三方物流的，有側(cè)重物流園區(qū)、配送中心的，有側(cè)重企業(yè)內(nèi)部物流管理的，也有側(cè)重運輸、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送及信息處理等各物流環(huán)節(jié)的，還有側(cè)重供應鏈和物流成本的。各類培

訓活動的組織者，有的是國家級學會、協(xié)會、聯(lián)合會、研究會等社會團體，有的是正規(guī)高?；蚵殬I(yè)中專，有的是有一定名望的研究院、所或雜志社等媒體，也有的是顧問咨詢機構(gòu)。人們已明顯地感覺到物流教育正越來越被重視。

國家級物流行業(yè)團體，如中國物流與采購聯(lián)合會、中國倉儲協(xié)會、中國交通運輸協(xié)會、中國機械工程學會、中國交通企業(yè)協(xié)會、中國物資儲運協(xié)會、中國公路學會、中國鐵道學會、中國船東協(xié)會、中國港口協(xié)會、中國民用航空協(xié)會、中國國際貨運代理協(xié)會、中國船舶代理協(xié)會等都在以不同的方式培訓物流專業(yè)人才。中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)多次呼吁“加快啟動物流人才教育工程”。他認為21世紀是我國物流業(yè)大發(fā)展的時期，對人才的需求非常迫切，要把物流人才培養(yǎng)和教育作為一個工程項目來抓。要從學歷教育、繼續(xù)教育和崗位培訓三個方面制訂物流人才培養(yǎng)計劃。他還建議建立多層次物流高等教育體系，強化物流職業(yè)教育，加強物流師資與教材建設(shè)，物流人才培養(yǎng)教育要產(chǎn)、學、研相結(jié)合。2002年，中國物流與采購聯(lián)合會、中國倉儲協(xié)會和中國交通運輸協(xié)會等國家級行業(yè)協(xié)會紛紛啟動物流證書培訓工程。國家勞動與社會保障部已于2003年1月正式頒布實施《物流師國家職業(yè)標準》，并委托中國物流與采購聯(lián)合會編寫培訓教程。該標準規(guī)定，物流師國家職業(yè)標準分為助理物流師、物流師和高級物流師三個等級。

各地開辦各種物流培訓班的做法各具特色，一般都請知名教授、專家和企業(yè)決策者授課，大學和研究所以及外國專家備受青睞。有些網(wǎng)站也在開辦物流課程，企業(yè)請專家教授開辦講座或舉行報告會的做法也屢見不鮮。

三、國外物流人才培養(yǎng)教育簡況?

在物流成為“21世紀最大的行業(yè)”的新經(jīng)濟形勢下，國外的物流專業(yè)人才享有很高地位和待遇，物流職業(yè)再也不是過去傳統(tǒng)的概念。根據(jù)《2001年中國物流發(fā)展報告》記載，美國奧爾良州立大學主持的一項為期20年的物流職業(yè)類型調(diào)查，統(tǒng)計了物流管理者的受教育程度情況，大約92%的被調(diào)查者有學士學位，41%的被調(diào)查者有碩士學位，22%的被調(diào)查者有正式從業(yè)資格證書。國外高等院校從20世紀70年代陸續(xù)開展物流教育，已形成了一套比較完整的教育培訓體系，有全面系統(tǒng)的教學資料和規(guī)定程序。據(jù)美國物流管理協(xié)議會的資料，1997年，美國、歐洲、亞洲國家和地區(qū)合計有180多所高校開展物流教學。2000年5月，歐洲物流協(xié)會在雅典召開的“2000年物流教育工作者會議”上，歐盟各國物流專家發(fā)布了對歐洲物流教育的調(diào)查結(jié)果，歐洲當時已有87所大學開設(shè)物流課程，其中約1/3有物流管理或供應鏈管理本科專業(yè)培養(yǎng)方案。英國的克蘭菲爾德商學院、卡迪夫商學院、法國的波爾多商學院、德國的科隆大學、多德蒙特大學、意大利的波哥尼大學、瑞典的斯德哥爾摩經(jīng)濟學院、丹麥的哥本哈根商學院、荷蘭的鹿特丹伊拉茲馬斯大學、希臘的雅典潘廷大學等都在開展世界頂級的物流研究。美國約有50所大學開設(shè)有物流管理或供應鏈管理專業(yè)課程。著名的美國哈佛大學、賓夕法尼亞沃頓商學院、麻省理工學院斯隆管理學院、邁哈密大學等高校都十分重視物流人才培養(yǎng)教育。日本早稻田大學、流通經(jīng)濟大學等也設(shè)有物流管理專業(yè)。日本的一些大型物流企業(yè)，如日本通運、山九株式會社等都非常重視物流人才教育，并為我國提供過物流人才培訓機會。日本最權(quán)威的物流團體——社團法人日本物流系統(tǒng)協(xié)會，從上世紀70年代起就開辦“物流管理士”、“國際物流管理士”等資格培訓班、研修班，三十多年來，規(guī)模越辦越大，參加的人越來越多。培訓突出實用性、多樣性、靈活性，理論與實踐緊密結(jié)合，課堂教學與現(xiàn)場考察兼顧，脫產(chǎn)培訓與不脫產(chǎn)培訓并舉，結(jié)業(yè)后發(fā)給資格證書，對學員實際工作很有幫助，非常受學員歡迎。

四、當前我國物流人才培養(yǎng)教育應注意的問題

目前，各部門、各行業(yè)、各企事業(yè)單位都重視物流人才培養(yǎng)和教育。爭相辦學，廣開渠道是好事，但是也出現(xiàn)了一些不良傾向，需要及時糾正，以確保我國物流人才培養(yǎng)教育健康有序發(fā)展。

1、物流人才培養(yǎng)教育單位資格審定

因為物流本身還是一個不斷發(fā)展中的邊緣科學，國際上尚沒有對物流學作出統(tǒng)一標準界定，美國、德國、日本等各發(fā)達國家之間，在物流的學術(shù)研究方面還有若干分歧；我國引進物流概念不僅時間短，渠道也大相徑庭。所以，國家應聯(lián)合相關(guān)行業(yè)團體，研究制定一個物

流人才培養(yǎng)教育標準，根據(jù)這個標準篩選一些大專院校、團體、研究單位作為物流人才培養(yǎng)教育的指定單位，統(tǒng)一管理、統(tǒng)一布置、統(tǒng)一課程、統(tǒng)一考試標準。凡不具備物流人才培養(yǎng)教育資格的單位一律不準辦學。這樣，既可保證教學的質(zhì)量，又可避免一哄而上，惡性競爭，攪亂市場。

2、加強物流專業(yè)教材建設(shè)

教材是教學的基礎(chǔ)，全國應該統(tǒng)一。可是現(xiàn)在我國使用的物流教材版本很多，有美國式、日本式、英國式、德國式，五花八門，很不正規(guī)。而且相互間還存在矛盾，有些教材本身有嚴重的觀點錯誤；有些教材內(nèi)容與物流“風馬牛不相及”；也有些培訓課程標新立異，獨出心裁。物流人才培養(yǎng)教育如初始階段就各行其事，雜亂無章，以后就更難以規(guī)范。國家權(quán)威機關(guān)應在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，研究編寫標準教學大綱和標準教材，全國統(tǒng)一使用。這種教材要準確、適用、專業(yè)，理論與實際結(jié)合，既吸收國外精華，又符合我國國情。

3、物流人才培養(yǎng)要有計劃、分層次

人才培養(yǎng)是百年大計，物流人才培養(yǎng)不僅是為了滿足目前需要，還要兼顧長遠利益。國家應統(tǒng)籌規(guī)劃，有計劃，有步驟地抓好這項工作。搞規(guī)劃是一種戰(zhàn)略措施，一定要根據(jù)我國的經(jīng)濟發(fā)展和世界政治經(jīng)濟前景等情況對物流的發(fā)展進行分析預測，再根據(jù)分析預測結(jié)果制訂物流人才培養(yǎng)教育計劃。只有有計劃地推進我國的物流人才培養(yǎng)，才能避免短期行為，少走彎路。同時物流人才的培養(yǎng)，應該分層次地進行。學歷教育有專科生、本科生、碩士生和博士生之分，非學歷教育也應分高、中、低層次。還應按照培訓對象劃分業(yè)務種類。這樣，學員可各得其所，事半功倍，較快適應客觀實際的需要。

第五篇：農(nóng)村物流現(xiàn)狀分析

發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)和完備的市場體系是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)村發(fā)展的重要保障，是農(nóng)村經(jīng)濟的基礎(chǔ)和根本。我國對農(nóng)村物流的發(fā)展給與了高度重視和支持，強調(diào)要加強農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步健全和完善農(nóng)村流通體系，加快建設(shè)適應現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和農(nóng)村發(fā)展要求的物流產(chǎn)業(yè)，要大力發(fā)展農(nóng)超對接、農(nóng)企對接等。

解決農(nóng)村物流問題是解決三農(nóng)問題，發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，提高農(nóng)民收入水平的重要工作，是降低農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)物流成本、穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品價格的基礎(chǔ)。但是在農(nóng)產(chǎn)品供應鏈上，處在供應鏈上游的農(nóng)村，農(nóng)產(chǎn)品無人問津、低價出售，供應鏈下游的城市農(nóng)產(chǎn)品價格虛高，這種現(xiàn)狀致使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)收入微薄，喪失生產(chǎn)積極性，城市農(nóng)產(chǎn)品價格虛高。

農(nóng)貿(mào)市場農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者產(chǎn)地批發(fā)市場銷售地批發(fā)市場連鎖超市消費者中介組織餐飲業(yè)加工企業(yè)

我區(qū)農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀

1、我區(qū)農(nóng)村物流社會化、標準化、專業(yè)化程度低 農(nóng)戶分散生產(chǎn)經(jīng)營還是農(nóng)村主要經(jīng)營方式。無論是農(nóng)戶的自我服務能力，還是當?shù)剞r(nóng)村的集體經(jīng)濟組織，都處于比較渙散和落后的階段，功能相當薄弱。新的合作經(jīng)濟組織也還處于嘗試和摸索階段，產(chǎn)前產(chǎn)中產(chǎn)后的各類專業(yè)化知道都還處于萌芽階段，遠不能滿足農(nóng)村物流的實際需要。農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)還是在農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、大型農(nóng)產(chǎn)品超市、連鎖店、生鮮食品加工配送中心等進行周轉(zhuǎn)，幾乎沒有十分現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)點，真正意義上的現(xiàn)代物流配送中心就更沒有了。物流標準化的運作相互之間缺乏交流合作，協(xié)調(diào)性差，依然還在傳統(tǒng)體制的框架中進行。另外，農(nóng)業(yè)物流標準化建設(shè)的滯后，同樣也是制約我國農(nóng)村物流發(fā)展的因素之一。

2、物流信息化、市場化程度低。

農(nóng)村的信息網(wǎng)絡落后，缺乏有效的信息向?qū)?，雖然涉農(nóng)部門建立了農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡，但從總體上看，農(nóng)村物流服務體系遠不夠健全缺乏快捷、靈敏、安全、可靠的信息服務。出現(xiàn)這一問題的原因，是網(wǎng)絡在鄉(xiāng)、村出現(xiàn)斷層，而且農(nóng)村并沒有真正建立起標準的信息隊伍，農(nóng)產(chǎn)品市場交易信息采集、整理和發(fā)布工作不能有效進行，市場信息的指導服務無法真正到達農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者，農(nóng)業(yè)物流的流向、流動都有很大的盲目性。

3、宏觀調(diào)控和物流政策尚不到位

目前，我國農(nóng)村地區(qū)的物流政策缺失，很多地方甚至還處于空白狀態(tài)，物流作業(yè)無法規(guī)范，物流需求對物流企業(yè)缺乏信任，物流企業(yè)對物流外包的盈利難以預期，市場難以達成物流合約。而在國家政策層面，對于農(nóng)村物流的發(fā)展，當前措施還比較模糊，加上農(nóng)村物流市場尚不成熟，多無序競爭、不公平競爭層出不窮，正規(guī)的農(nóng)村物流企業(yè)在市場中無所適從，也得不到政策的有效保護，從而制約了農(nóng)村物流業(yè)的健康有序發(fā)展。

4金融等服務尚未健全。

影響農(nóng)村物流發(fā)展的問題主要是物流需求點多面廣、規(guī)模小，面向農(nóng)村物流的金融等服務容易出現(xiàn)交易成本和交易風險都比較高的問題。因此對農(nóng)村物流的金融等服務容易出現(xiàn)交際成本和交易風險都比較高的問題。

5、農(nóng)村物流技術(shù)落后

我區(qū)農(nóng)村物流現(xiàn)在通常還是以常溫物流或自然物流形式為主，大多數(shù)依然采用的是傳統(tǒng)的運輸車輛進行運輸，使大量農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中受損嚴重，成本增加。據(jù)統(tǒng)計，在缺乏缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù)情況下，水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、存儲等物流環(huán)節(jié)上損失率竟然高達25%-30%。大量的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達國家的蔬菜水果損失率控制在5%以下。

6、農(nóng)村物流人才匱乏，管理水平落后

大專及以上高中和中專初中及以下

長期以來，我區(qū)存在重物資生產(chǎn)輕物資流通的現(xiàn)象。近幾年雖然也培養(yǎng)了不少物流人才，但相對還很貧乏。真正了解農(nóng)村和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，熟悉農(nóng)民貿(mào)易習慣和現(xiàn)代農(nóng)村物流特點的人很少，更別談能夠整合農(nóng)村物流資源，并系統(tǒng)規(guī)劃的人才了。在目前我區(qū)物流人才奇缺的情況下，農(nóng)村物流環(huán)節(jié)上的缺口嚴重程度就不言而喻了。農(nóng)村物流的網(wǎng)絡建設(shè)、區(qū)域合作、人才培養(yǎng)、信息系統(tǒng)建設(shè)、科研管理管理層面也還有大量工作需要逐步開展。

農(nóng)村物流具有散落性、差異性、特殊性、自然性和邊緣性，它不同于普通意義的農(nóng)產(chǎn)品流動，而是涵蓋了包裝、裝卸、運輸、倉儲等一系列經(jīng)營鏈的總稱。

美國是當今世界農(nóng)業(yè)最為發(fā)達的國家，其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位，同時，美國又是現(xiàn)代物流高度發(fā)達的國家，早已實現(xiàn)了物流現(xiàn)代化。在最為先進和完善的物流理 論指導下，我區(qū)也要建立起了一個龐大、暢通、復合、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，如圖所示。批發(fā)市場之外的批發(fā)商農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者超市連鎖店產(chǎn)銷售直掛中小商店消費者批發(fā)市場餐飲業(yè)

（1）建立完善的農(nóng)業(yè)信息體系

在國外，計算機網(wǎng)絡技術(shù)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)廣泛普及，通過網(wǎng)絡，農(nóng)場主足不出戶就可以了解農(nóng)產(chǎn)品期貨價格、市場供求信息、氣象資料等情況，還可以進行網(wǎng)上交易和咨詢等 活動?？墒窃趪鴥?nèi)，在我區(qū)范圍內(nèi)，農(nóng)業(yè)信息體系還比較欠缺，需要對農(nóng)業(yè)信息工作加以重視，把農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)作為政府轉(zhuǎn)變職能、促進農(nóng)民增收的新舉措，積極探索政府主導與信息服務社會化相結(jié)合的路子，目前我區(qū)基本形成了基本的信息服務體系，有力地促進了農(nóng)副產(chǎn)品外銷、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和特色農(nóng)業(yè)發(fā)展，拓寬了農(nóng)民增收、脫貧致富之路。下一步我區(qū)要從以下幾個方面進行農(nóng)業(yè)信息體系建設(shè)：一是不斷建設(shè)服務平臺，不斷完善農(nóng)業(yè)信息服務體系；二是依托平臺，積極探索信息進村入戶途徑；三是利用平臺，廣泛拓寬農(nóng)民增收致富路。

（2）加快農(nóng)產(chǎn)品物流人才引進和培養(yǎng) 加快農(nóng)產(chǎn)品物流人才引進和培養(yǎng)物流業(yè)是一個復合型服務產(chǎn)業(yè),農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營管理需要的是綜合性人才,尤其熟悉相關(guān)法規(guī),對農(nóng)產(chǎn)品流通體系、農(nóng)產(chǎn)品市場分布、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)管理及網(wǎng)絡信息技術(shù)具有綜合能力的高層人才。因此要加強我區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流人才需求預測和調(diào)查,要采取多種形式,加快農(nóng)產(chǎn)品物流人才的引進和培養(yǎng)。在人才引進方面,要制定農(nóng)產(chǎn)品物流人才引進的優(yōu)惠政策和激勵政策,采用多種途徑引進掌握農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營管理技術(shù)方面的人才。在我區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的初期,可以聘請各方面的農(nóng)產(chǎn)品物流專家組成物流專家組,在整體農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃、重點農(nóng)產(chǎn)品物流項目建設(shè)等方面提供科學決策。在人才培養(yǎng)方面,加大對農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的投入,采取多種形式,加快農(nóng)產(chǎn)品物流人才的培養(yǎng)。制訂科學的培養(yǎng)目標和規(guī)劃,發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓體系。進行廣泛的校企合作,鼓勵企業(yè)與大學、科研機構(gòu)合作,委托大專院校培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)本科、碩士、博士等多層次的專業(yè)人才,尤其加大創(chuàng)新型農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)力度。培育與建立示范性的產(chǎn)學研實習基地,強化職業(yè)技能教育,積極開展農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的職業(yè)資質(zhì)培訓與認證工作,加強對農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓、在職培訓等,選擇那些崗位接近和 知識結(jié)構(gòu)接近的職工進行在崗培訓,通過辦短期學習班、進修、業(yè)余學習等形式,盡快培養(yǎng)出一批農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的急用人。

（3）擴大農(nóng)產(chǎn)品物流市場需求

不斷推廣農(nóng)產(chǎn)品物流管理,努力擴大農(nóng)產(chǎn)品物流市場需求。運用供應鏈管理與信息技術(shù),實施采購、生產(chǎn)、銷售和物品回收物流的一體化運作,提高對市場的響應速度,降低庫存,加速周轉(zhuǎn)。鼓勵企業(yè)改造農(nóng)產(chǎn)品物流流程,政府給予企業(yè)釋放農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務服務費用一定比例作為補貼,將農(nóng)產(chǎn)品物流組織和管理活動從企業(yè)核心經(jīng)營活動中分離出去,積極采用農(nóng)產(chǎn)品物流服務外包和與第三方物流企業(yè)聯(lián)合,培育農(nóng)產(chǎn)品物流需求市場,為專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流服務企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造市場需求條件。

（4）推進農(nóng)產(chǎn)品物流服務的專業(yè)化

加快現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對其進行功能整合和服務延伸。加快專業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品物流服務企業(yè)發(fā)展,鼓勵其上規(guī)模、上水平。爭取兩年內(nèi)形成一批主營業(yè)務突出、競爭力強、管理水平高、服務質(zhì) 量好的專業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品物流服務企業(yè)。積極發(fā)展現(xiàn)代運輸方式,例如重點物資的散裝運輸、多式聯(lián)運、甩掛等,加強協(xié)調(diào)和聯(lián)合各種運輸方式農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè),加強低成本、安全、高效農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建立,以便把網(wǎng)絡化和規(guī)?；霓r(nóng)產(chǎn)品物流服務提供給企業(yè)。聯(lián)動發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè),有機結(jié)合供應鏈各環(huán)節(jié),為農(nóng)產(chǎn)品物流一體化運作與管理提供條件。

（5）建立與物流發(fā)展相適應的市場監(jiān)管體系

規(guī)范企業(yè)登記注冊前臵性審批。在為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)辦理登記注冊時,除國家法律、行政法規(guī)和國務院發(fā)布的規(guī)定外,其它不必要的、對行業(yè)技術(shù)進步、企業(yè)規(guī)模化和網(wǎng)絡化經(jīng)營有阻礙作用的前臵性審批項目一律取消,為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。加強收費管理。全面清理向貨運車輛收取的行政事業(yè)性收費、政府性集資、政府性基金、罰款項目,取消不符合國家規(guī)定的各種收費項目。加快引入競爭機制。建立統(tǒng)一幵放、公平競爭、規(guī)范有序的農(nóng)產(chǎn)品物流市場體系,開放農(nóng)產(chǎn)品物流市場,通過強化市場競爭解決農(nóng)產(chǎn)品物流成本高、效率低的問題,鼓勵外資和民營農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)到佛山市創(chuàng)業(yè)。

（6）加強組織和協(xié)調(diào),確定政府對物流管理的組織機構(gòu)

農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是新型服務業(yè),涉及面廣,具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨部門的特點。為加快發(fā)展我區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流,行業(yè)管理部門必須充分發(fā)揮自身的作用,積極組織和協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。由交通局、規(guī)劃局等部門共同參與組成常設(shè)辦事機構(gòu)，統(tǒng)一運籌、規(guī)劃、協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)重大問題和政策, 同時機構(gòu)明確分工,加強各鎮(zhèn)街、各部門之間以及與周邊地區(qū)的協(xié)作,實現(xiàn)各個管理工作環(huán)節(jié)的有機結(jié)合和有效銜接。（7）鼓勵農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)升級

通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式,鼓勵運輸、倉儲、配送、貸運代理、多式聯(lián)運企業(yè)進行資產(chǎn)重組,采用農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)范與標準,充分運用農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù),降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本,提高服務水平,擴大經(jīng)營規(guī)模,延伸拓展服務范圍,加快向農(nóng)產(chǎn)品物流服務企業(yè)升級。傳統(tǒng)運輸企業(yè)升級,要樹立主動服務于工商企業(yè)的觀念,以深化企業(yè)體制改革為突破口,利用本土優(yōu)勢和人力成本低優(yōu)勢,通過合資、合作、參股、互為代理等方式與國內(nèi)外大型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟,在合作實踐中學習先進的農(nóng)產(chǎn)品物流管理理念和管理技術(shù),共享農(nóng)產(chǎn)品物流資源,完善農(nóng)產(chǎn)品物流服務的網(wǎng)絡系統(tǒng),逐步實現(xiàn)組織再造、流程再造和網(wǎng)絡再造,實現(xiàn)從單純運輸?shù)骄C合農(nóng)產(chǎn)品物流服務的升級。鼓勵農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)升級