第一篇：帆船的歷史

帆船的歷史

早在公元前2500年，中國制造舟楫，早在商代出現(xiàn)帆船運(yùn)輸。中 國是世界上造船航海歷史最悠久的國家之一。唐代對外貿(mào)易的商船 直達(dá)波斯灣和紅海之濱，所經(jīng)航路被譽(yù)為“海上絲綢之路”。那時 使用的海船具有9個水密隔艙，抗沉性好，并設(shè)有帆和舵，可利用側(cè) 逆風(fēng)行駛。12世紀(jì)初，中國首先將指南針用于航海導(dǎo)航。15世紀(jì)初 至30年代，鄭和率巨大船隊(duì)7次下西洋，所用寶船有9桅12帆，長44 丈，寬18丈。船隊(duì)大小船200余艘，最遠(yuǎn)航程到達(dá)非洲東岸現(xiàn)今的索馬里和肯尼亞一帶。

帆船（sailing，或稱Yachting）自古就是交通工具。現(xiàn)代帆船運(yùn)動起源于荷蘭，英文“yachting”一詞，可能就來自荷蘭語的“jaght”或“jaght schip”，意指輕捷的小艇。17世紀(jì)中期，英王查理二世被流放到荷蘭，后來把帆船運(yùn)動帶到英格蘭。國際帆船賽始于1851年，當(dāng)時紐約帆船俱樂部多名成員聯(lián)合造了一條101英尺長的雙桅縱帆船，取名“美洲號”?！懊乐尢枴睓M渡大西洋到英格蘭，參加環(huán)繞懷特島的比賽，捧得了“百幾尼杯”。該獎杯因此被重新命名為“美洲杯”。紐約帆船俱樂部壟斷該獎杯長達(dá)132年之久，直到1983年，澳大利亞的一支帆船隊(duì)捧杯，中止了紐約帆船俱樂部的連勝紀(jì)錄。1907年，國際帆船聯(lián)合會成立，標(biāo)志著國際性帆船運(yùn)動邁出第一步。文登路小學(xué)

五年級一班

張默涵

第二篇：帆船夏令營

紅領(lǐng)巾小水手帆船夏令營活動

（草案）

一、活動簡介：

帆船運(yùn)動是人們喜愛的時尚戶外運(yùn)動項(xiàng)目，是一項(xiàng)挖掘人的智力、樹立競爭意識、培養(yǎng)探索精神和鍛煉創(chuàng)新品格的體育項(xiàng)目，集競技、娛樂、觀賞和探險(xiǎn)于一體，追求更高、更快、更強(qiáng)的體育精神。該項(xiàng)目既要動手動腦，也需要運(yùn)動身體，進(jìn)行水上操作。

由全國青少年健康成長陽光工程——中國模范學(xué)生展示活動組委會、紅領(lǐng)巾網(wǎng)、紅領(lǐng)巾文化發(fā)展中心與山東省航海運(yùn)動協(xié)會、山東省青島體育訓(xùn)練基地聯(lián)合舉辦的“2013全國紅領(lǐng)巾小水手OP帆船青少年夏令營”全面招生，每期僅限50名。舉辦OP帆船夏令營活動旨在促進(jìn)青少年全面發(fā)展，普及海洋知識與帆船文化，強(qiáng)壯體魄，增長帆船駕馭技能，豐富青少年暑期獨(dú)立生活和創(chuàng)作能力，激發(fā)青少年求知欲望和熱情，引導(dǎo)青少年建立一個健康的成長方向，并且培養(yǎng)游艇帆船產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀后備人才。這一深受廣大青少年喜愛的活動將通過紅領(lǐng)巾網(wǎng)、央視網(wǎng)青少頻道、新華網(wǎng)教育競賽頻道等向全國傳播，國內(nèi)主流媒體將廣泛積極地報(bào)道。

夏令營期間，營部將組織營員走進(jìn)部隊(duì)、院校等，開展“我愛祖國海疆”游學(xué)體驗(yàn)活動。了解中國人民解放軍海軍艱苦創(chuàng)業(yè)、在戰(zhàn)斗中成長、不斷發(fā)展壯大的光輝歷程；領(lǐng)略中國第一個入選“世界最美海灣”的青島經(jīng)典黃金海灣秀美景色；感受以海洋和水產(chǎn)學(xué)科為特色的世界一流大學(xué)教學(xué)魅力。增強(qiáng)廣大青少年保護(hù)海洋環(huán)境意識，進(jìn)行愛國主義課堂教育。

二、夏令營主題：

體驗(yàn)角色、把握能力、塑造心靈、成就卓越

三、夏令營目標(biāo)：

通過培訓(xùn)使學(xué)員能獨(dú)自操駕帆船下水

掌握各種角色技能，提高自理生活能力，提升主動學(xué)習(xí)意識，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神

交際、溝通、勇氣、敞開心扉；

理解、體諒、愛心、端正心態(tài)。

四、夏令營時間及地點(diǎn)：

（1）培訓(xùn)時間：

每期五天四晚，時間為周一至周五，上午9：00—下午17：00

第一期：2013年7月8日至2013年7月12日；

第二期：2013年7月15日至2013年7月19日；

第三期：2013年7月22日至2013年7月26日；

第四期：2013年7月29日至2013年8月2日

第五期：2013年8月5日至2013年8月9日；

第六期：2013年8月12日至2013年8月16日；

第七期：2013年8月19日至2013年8月23日；

（2）夏令營營地：

青島奧林匹克帆船中心（青島市市南區(qū)清遠(yuǎn)路奧帆基地1號門）

五、培訓(xùn)形式：

5天封閉式夏令營，其中4天為帆船學(xué)習(xí)和考核，最后1天邀請家長和營員共同參與一天的親子活動

六、參加對象：

6歲-16歲青少年（男女不限）

七、培訓(xùn)課程：

1．海洋環(huán)保與海洋生物保護(hù)；

2．OP帆船課程內(nèi)容：

①、航海知識；

②、帆船運(yùn)動基本知識；

③、實(shí)際操作；

④、運(yùn)用自然環(huán)境推動前進(jìn)；

⑤、航行注意事項(xiàng)以及海上安全；

⑥、帆船比賽規(guī)則。

八、夏令營內(nèi)容：

第一天

7：30-9：00-到達(dá)營地

9：00-9：30 夏令營入營儀式

9：30-10：00 分配房間，整理東西

10：00-10：30 參觀介紹奧帆中心

10：30-11：30 大帆船乘坐體驗(yàn)，游覽青島浮山灣景區(qū)

11：30-13：30 午餐及午休

13：30-15：00 水上安全知識

15：00-16：30 學(xué)習(xí)OP安裝，學(xué)習(xí)打繩結(jié)

第二天

9：00-11：30 帆船理論課程：

11：30-14：00 午餐，午休

14：00-16：00 帆船水上練習(xí)課程

16：00-16：30 上岸休息及講解分析技術(shù)

19： 30-20：30 營員采訪運(yùn)動員，教練

第三天

9：00-11：30 “我愛祖國海疆”游學(xué)體驗(yàn)活動，游覽中國海軍博物館、中國海洋大學(xué)。11：30-14：00 午餐，午休

14：30-16：30 航行操作練習(xí)

18：00-19：00 觀看帆船教學(xué)錄像

19：00-22：00 聯(lián)歡晚會，營員表演自己安排的節(jié)目

第四天

9：00-10：00 小結(jié)前幾天的操作及講解技術(shù)

10：00-11：30 OP帆船操作練習(xí)

11：30-13：30 午餐，午休

13：30-14：00 起航練習(xí)及航海規(guī)則

14：00-15：00 OP帆船訓(xùn)練，學(xué)習(xí)人、船位置的移動訓(xùn)練。

15：00-16：30 起航練習(xí)及全航程練習(xí)

第五天

9：00-11：30 OP帆船考試

11：30-14：00 午餐，午休

14：00-15：00 OP帆船比賽

15：00-15：30 結(jié)營儀式，頒發(fā)證書

15：30-17：00營員返程

（注：每日OP帆船培訓(xùn)活動結(jié)束后，由營部老師統(tǒng)一將學(xué)員帶回賓館，并且合理安排學(xué)員晚餐、觀看新聞、做暑假作業(yè)、晚上9點(diǎn)準(zhǔn)時監(jiān)督學(xué)員睡覺。營部安排多名老師24小時看護(hù)學(xué)員安全）。

九、頒發(fā)證書：

經(jīng)過考核合格后，獲得中國模范學(xué)生展示活動組委會頒發(fā)的《紅領(lǐng)巾小水手榮譽(yù)證書》和山東省航海運(yùn)動協(xié)會頒發(fā)的《OP級帆船技能證書》

十、夏令營費(fèi)用：

3200元/期（包含：住宿費(fèi)，餐費(fèi)，教學(xué)費(fèi)、活動費(fèi)，服裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、器材設(shè)備費(fèi)。贈送活動DVD，紀(jì)念照片）。

保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)：人身意外傷害保險(xiǎn)。

十一、注意事項(xiàng)：

參加夏令營學(xué)員自備用品

洗漱用品（牙杯、毛巾等，洗發(fā)水、沐浴露等）

換洗衣服（每天不少于2套）

防曬用品

太陽鏡

飲水用具

1寸照片2張

泳褲（衣）

2013年2月

第三篇：15.《小帆船》

六年級科學(xué)

15、《小帆船》教學(xué)設(shè)計(jì)

一、教學(xué)目標(biāo)：

1、實(shí)驗(yàn)探究風(fēng)對帆船的意義；認(rèn)識風(fēng)對人們工作及生活的影響和風(fēng)的兩面性。

2、通過觀察 實(shí)驗(yàn) 操作，培養(yǎng)學(xué)生觀察實(shí)驗(yàn) 操作能力。

3、教育學(xué)生熱愛大自然，增強(qiáng)環(huán)保意識。

二、教學(xué)重難點(diǎn)：

理解風(fēng)與帆、風(fēng)與生活的關(guān)系。

三、教學(xué)準(zhǔn)備：

1、準(zhǔn)備有關(guān)風(fēng)人們生活關(guān)系的資料。

2、課件：帆船比賽片。

四、教學(xué)過程：

一、導(dǎo)入新課

播放有關(guān)帆船比賽的體育專題資料片，充分調(diào)動學(xué)生的各種感官，引導(dǎo)學(xué)生提出問題，從而導(dǎo)入新課。

二、探究過程

活動一：玩一玩我們制作的帆船。

1、分組活動。

2、課件展示情景圖。.3、討論記錄：有關(guān)風(fēng)的知識、趣聞。

4、小結(jié)。

活動二：風(fēng)對我們生活的影響。

1、提出問題：風(fēng)對我們生活有什么影響？

2、討論：如果沒有風(fēng)，我們的生活會怎樣？

3、總結(jié)：

活動三：說一說關(guān)于風(fēng)的故事。

1、設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案。

2、講述自己的驗(yàn)證過程及結(jié)果。

3、討論：

4、小結(jié)。

活動四：自由活動

1、提出問題：什么是臺風(fēng)？龍卷風(fēng)？

2、學(xué)生做嘗試性解釋。

自我評價：

1、這節(jié)課我們學(xué)到了什么知識？

2、教育學(xué)生要愛科學(xué)

三、拓展活動：

搜集資料：月球上有沒有風(fēng)？太陽風(fēng)是怎么形成的？

課后反思

學(xué)生通過本課的學(xué)習(xí)，了解了風(fēng)的作用。能從生活實(shí)例中分析出風(fēng)給人類帶來的便利和好處，給人類帶來的危害和災(zāi)難，但對于風(fēng)的兩面性學(xué)生還認(rèn)識不到，通過本課的舉例解釋，學(xué)生認(rèn)識到了風(fēng)力的兩面性，知道對于風(fēng)力要想辦法利用它給人類帶來的好處，避免它給人類帶來的災(zāi)難，而且在大部分情況下是可以通過人類的行為進(jìn)行控制的。

第四篇：帆船模型講稿

帆船模型講座

帆船按照船體的數(shù)目來劃分：有單體帆船；雙體帆船；多體帆船等。

帆船按照桅桿的數(shù)目來劃分：有單桅帆船；多桅帆船等。帆船按照帆的形狀來劃分：有矩形帆；三角形帆；球型帆等。

我們所接觸的帆船模型是單體、單桅、三角形帆的帆船模型，在比賽中有許多具體的規(guī)定和限制，超出規(guī)定的尺寸，面積及控制舵面的數(shù)目都將視為不允許比賽的船只，改正后才可參賽。

遙控帆船模型運(yùn)動級別的劃分？

正如其他的運(yùn)動項(xiàng)目一樣，遙控帆船模型運(yùn)動有分為不同的級別。國際比賽中，分為三個級別：

（1）1米級，又叫E級。

（帆的測量面積實(shí)際上幾乎達(dá)到0.5平方米）。

（2）M級

船體的長度必須在1.275米至1.29米之間，帆的測量面積不大于0.5161平方米。

（3）10級

該級別必須符合下列要求：

（水線長度+帆面積）/122903≤10 這就意味著水線長度越大，帆面積將越小，反之亦然。在國內(nèi)中小學(xué)生的比賽中，還設(shè)置了普及級的級別：

F5-mini：普及級自航帆船，船體的長度不大于500毫米，帆的測量面積≤0.12平方米。F5-S：普及級自航帆船，船體的長度不大于800毫米，帆的測量面積≤0.25平方米。F5-mini：普及級遙控帆船，船體的長度不大于500毫米，帆的測量面積≤0.12平方米。F5-S：普及級遙控帆船，船體的長度不大于800毫米，帆的測量面積≤0.25平方米。

帆船模型不用動力，制作較簡單，可以長時間地連續(xù)放航又不易損壞，是一個值得提倡的體育鍛煉項(xiàng)目，又是一個很好的娛樂休閑項(xiàng)目。通過自航帆船模型的調(diào)整和放航，可以學(xué)到一些初步的帆船駛風(fēng)技術(shù)。對于自航帆船模型的航行要求是航向準(zhǔn)（駛向預(yù)定的目標(biāo)），在同樣風(fēng)速下，航速快。

這項(xiàng)運(yùn)動的任務(wù)是根據(jù)帆船規(guī)則以最快的速度通過指定航線。所有的運(yùn)動員通過同一條起航線同時開始起航，沒有風(fēng)，這項(xiàng)運(yùn)動是不能開展的。如果有多于20條船參加比賽，就要進(jìn)行抽簽分組，進(jìn)行第一輪的航行。在完成每一輪航行后，都要對高低組的人員進(jìn)行調(diào)整，在較高組別的運(yùn)動員，如果名次落到本組人數(shù)倒數(shù)1/4，就要降到較低組別，相反，在較低組別的運(yùn)動員如名次排到本組人數(shù)前1/4，就要升到較高組別進(jìn)行下一輪航行。根據(jù)每輪航行的名次進(jìn)行積分，所有輪次積分和就是總成績，積分和低者獲勝。

帆船是依靠風(fēng)力推動而向前航行的，在具體介紹放航方法前，先了解一下帆船駛風(fēng)技術(shù)中的幾個名詞。風(fēng)與船的關(guān)系按風(fēng)向與船的艏艉中心連線的夾角“風(fēng)角”來分的，大致可以分為這幾種情況：

（1）頂風(fēng)，風(fēng)從船艏方向來，從船艏吹向船艉，風(fēng)角為0°；（2）橫風(fēng)，風(fēng)從船的正左（或右）側(cè)吹來，風(fēng)角為90°；（3）順風(fēng)，風(fēng)從船艉來，風(fēng)角為180°；（4）迎風(fēng)，風(fēng)從左（或右）前方吹來，風(fēng)角為45°；（5）側(cè)順鳳，風(fēng)從左（或）后方吹來，風(fēng)角為135°。

真帆船和無線電遙控的帆船模型可以在迎風(fēng)至順風(fēng)的范圍內(nèi)駛風(fēng)航行，自航帆船模型一般能在橫風(fēng)至順風(fēng)的范圍內(nèi)航行。

帆船上有主帆和前帆，主帆可以以桅桿為軸轉(zhuǎn)動，前帆則是以前支索為軸轉(zhuǎn)動。

在選定了終點(diǎn)目標(biāo)以后，航向便確定了，測定風(fēng)向是帆船模型調(diào)整的依據(jù)。我們可以通過觀察煙、旗、手帕的飄動和紙屑的飄落方向來測定風(fēng)向，由航向和風(fēng)向可以得出風(fēng)角，然后根據(jù)風(fēng)角來調(diào)整帆角。帆角是通過收放繚繩進(jìn)行調(diào)整的。船帆的最先著風(fēng)之帆緣稱作前緣，它位于船只的前部。后部的帆緣稱作帆的后緣。從前緣到帆的后緣的假想水平線稱作弦。船帆的曲度稱作吃風(fēng)，并且從弦到最大吃風(fēng)點(diǎn)的垂直距離稱作弦深。充滿空氣以形成凹面彎曲的船帆的一面稱作迎風(fēng)面。向外吹以形成凸起形狀的一面稱作背風(fēng)面。

船只借助帆的每一面所產(chǎn)生的力量沿著迎風(fēng)方向移動。迎風(fēng)面的正向力量（推力）和背風(fēng)面的負(fù)向力量（拉力）合在一起形成了合力，這兩種力量都作用于同一方向。盡管您可能不認(rèn)同，但拉力確實(shí)是這兩種力量中較強(qiáng)的力量。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，主帆的帆角的值取風(fēng)角的1/2時，帆的效率最高，帆船能取得最大的牽引力，速度快。

要理解帆船如何逆風(fēng)移動，首先需要了解帆船的部件所發(fā)揮的作用。

船帆和風(fēng)之間的角度稱作迎角。如果船帆與風(fēng)向剛好成正確角度，則船帆會一下子充滿風(fēng)并產(chǎn)生空氣動力。迎角的角度必須十分精確。如果該角度保持與風(fēng)太近，則船帆的前部將“搶風(fēng)”或擺動。如果其角度太寬，則沿著帆的曲面流動的氣流將分開并且周圍的空氣重新聚合。

除了迎角保持正確角度以使空氣能夠順利通過外，另一重要因素就是船帆必須具有正確的曲率，以保證空氣始終附著在船尾。如果曲線太小，則氣流將不彎曲，并且將不會產(chǎn)生導(dǎo)致速度增加的壓擠效果。如果曲線太大，則氣流不能被附著

船帆上的每一點(diǎn)都作用了不同的壓力。壓力最強(qiáng)處位于弦深處，即船帆曲面最深處。這也是氣流最快和壓力下降最大的地方。隨著氣流向后移動并分離，力量也隨之減弱。這些力量的方向也會更改。在船帆的每一點(diǎn)上，該力量與帆面保持垂直。船帆前部的力量最強(qiáng)處也在最前方向上。在船帆的中部，力量更改為側(cè)方向，或傾斜方向。在船帆的后部，隨著風(fēng)速的下降力量也逐漸減弱，并導(dǎo)致向后方向或往后拉的方向。

船帆各處上的壓力都可以計(jì)算出來，以便確定其每一面上前部、后部和牽引部位的相對力量。因?yàn)橄蚯暗牧α窟€是最強(qiáng)的，所以施加在船帆上的合力還稍偏向前的，但主要是側(cè)方向。增加船帆作用以獲得更多向前的驅(qū)動力還導(dǎo)致側(cè)向力的更大的增加。因此，當(dāng)風(fēng)施加在側(cè)面的力量達(dá)到最大時，船只是如何前行的呢？ 這涉及船帆與風(fēng)的迎角，還涉及船只與水的阻力問題。

水在船只逆風(fēng)航行時作用的力量合力的方向與帆弦近乎垂直。當(dāng)帆弦與船只的中線平行時，主要力量幾乎完全施加在側(cè)面。但是，如果船帆成一點(diǎn)兒角度，以便船帆產(chǎn)生的力量稍微向前，則船只本身會立即前行。為什么會這樣？船的中線（即龍骨）作用于水的方式類似于船帆作用于風(fēng)的方式。龍骨產(chǎn)生的力量與船帆傾斜力相反的力量 － 它使船完全保持船帆形成的力量的方向。并且盡管風(fēng)帆合力始終作用于迎風(fēng)的那面，但正確的迎角將使船只前行。

船帆的角度距離船體中線越遠(yuǎn)，著力點(diǎn)施加于正面相對于施加于側(cè)面的數(shù)量越多。將正向力量的稍微調(diào)整與水相對于空氣的反向力量結(jié)合起來，我們將令船只迎風(fēng)前行，因?yàn)楝F(xiàn)在水流的阻力最小。

如果帆角過大，航行時迎角太小，甚至沒有迎角，帆發(fā)飄，“兜”不住鳳，風(fēng)壓力滑失，船無法前進(jìn)。反之，帆角過小，航行時迎角太大，帆鼓得很脹，但作用于帆的風(fēng)壓力產(chǎn)生的前進(jìn)分力減小，而側(cè)向壓力卻增大，加劇了船的向下風(fēng)的橫傾側(cè)，同時產(chǎn)生了船的橫移，使船偏離航線。

假如風(fēng)向和風(fēng)速都極其穩(wěn)定，一艘調(diào)整好的帆船模型理應(yīng)直線快速前進(jìn)。然而，自然界里的風(fēng)總是變化著的，風(fēng)向的變化會影響航向，風(fēng)速的變化除了影響航速外，同樣也會影響航向。前帆的帆角要比主帆大1°～6°，一艘直航的帆船，當(dāng)遇到風(fēng)力增強(qiáng)，風(fēng)對帆的壓力增大時，船傾側(cè)加劇，帆上牽引力點(diǎn)與船及穩(wěn)向板在水中的阻力點(diǎn)間的橫向距離增大，船會向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)。

在自航帆船模型上有一套專門的裝置用來解決這一問題。它利用帆受到的力的變化來改變舵角，修正航向。小風(fēng)時舵位于中舵位置。當(dāng)風(fēng)增大時，帆上受力增大，繚繩受到的拉力增大，舵向下風(fēng)方向偏，給船以向下風(fēng)方向偏航的力矩，使船保持原定的航向。航行中這一裝置使舵角隨風(fēng)力的變化而不斷地進(jìn)行修正。注意，要認(rèn)真細(xì)致地調(diào)整掌握使舵回中的橡筋拉力，一般地說，小風(fēng)時拉力要小些，大風(fēng)時拉力要大些。

帆船的競賽（1）自航帆船模型競賽的場地

（2）遙控帆船模型競賽的場地

F5-mini級：限單船體。帆總面積不超過0．12平方米，船體總長不超過500毫米，其它不限。

F5-S級：

１．總長不超過800毫米，總帆面積不超過0．35平方米，舵不超出船尾，其它不限。

２．帆的后斜邊弓形高h(yuǎn)1不超過25毫米，不與駛風(fēng)桿絞連的帆底邊弓形高h(yuǎn)2不超過15毫米。桅桿和駛風(fēng)桿橫截面ST的直徑不超過15毫米。

３．三角型帆面積按（Ａ×Ｂ）/２ 公式計(jì)算。總帆面積為主帆與前帆面積之和。其它形狀的帆按實(shí)際面積計(jì)算。三角形帆中的Ａ，是從帆的下前角量到帆頂三角板下沿或帆頂眼的距離。三角形帆中的Ｂ，是從帆的下后角垂直到Ａ邊的最短距離。嵌入桅桿的帆的Ｂ從桅桿的后沿算起。

（三）競賽與裁判

１．模型應(yīng)先由技術(shù)鑒定裁判檢驗(yàn)合格后，才可以參加航行競賽。取得名次要進(jìn)行復(fù)審，不合格者成績無效。

２．競賽分預(yù)賽、半決賽、決賽三部分進(jìn)行。預(yù)賽2－3輪、半決賽2輪、決賽1輪。競賽前，全部參賽運(yùn)動員抽簽決定預(yù)賽編組（每組人數(shù)由裁判委員會決定）。按淘汰賽方法，取各組靠前名次共12人進(jìn)入半決賽，半決賽抽簽分兩組進(jìn)行。進(jìn)入決賽的6人由半決賽兩個組的前3名組成。上述所有競賽時的放航號位均由抽簽決定。

３．無論預(yù)賽、半決賽均按各輪所扣分?jǐn)?shù)相加之和決定名次，扣分少者名次列前。評分方法為第1名扣得0．75分，從第2名開始扣分和名次序數(shù)相同。如模型積分相同，可通過加賽決出名次。

４．首先到達(dá)終點(diǎn)線的模型的航行時間(從模型起航時船首觸及起航線開始，至船首觸及終點(diǎn)線的實(shí)際航行時間)，為該組競賽封閉終點(diǎn)線的時間，封閉終點(diǎn)線后尚未通過終點(diǎn)線的模型扣分和人數(shù)最多一組的數(shù)目相同。

５．競賽中，模型任何部分觸及了場地的邊線即為航行失敗，扣分和人數(shù)最多一組的數(shù)目相同。模型觸及了起航線浮標(biāo)內(nèi)側(cè)但仍在航行場地內(nèi)繼續(xù)航行并順利通過終點(diǎn)線者，成績有效。模型船首觸及了終點(diǎn)線同時又觸及了終點(diǎn)線浮標(biāo)，航行成績有效。

６．F5-mini級場地為邊長15米的正方形，起航線距放航臺前沿2米。F5-S級場地為邊長30米的正方形，起航線距放航臺前沿3米。場地四頂點(diǎn)設(shè)色彩鮮明的浮標(biāo)，浮標(biāo)直徑不小于200毫米，高出水面不得低于150毫米。放航臺上每個運(yùn)動員之間的距離不小于2米。

７．放航時，運(yùn)動員可用手推動模型。模型一經(jīng)離手不允許再觸及，否則此輪航行失??；兩艘模型在水中相掛無法解脫也為航行失敗；計(jì)分均與第5條失敗時的方法相同。

８．帆船裁判組設(shè)裁判長1人，負(fù)責(zé)全部組織工作和主要裁決。副裁判長1人，協(xié)助裁判長工作，同時負(fù)責(zé)技術(shù)鑒定、點(diǎn)名及計(jì)時，航道裁判2人，負(fù)責(zé)觀察模型到達(dá)終點(diǎn)及左、右邊線觸線情況，記錄裁判員1人。

自然界中的風(fēng)干變?nèi)f化，在各不相同的風(fēng)向、風(fēng)力條件下，自航帆船的帆角與回中舵的橡筋拉力的大小究竟應(yīng)該如何，需要多次實(shí)踐總結(jié)，在每次放航時認(rèn)真詳細(xì)地作記錄是有必要的。

無線電遙控的帆船，雖然多了遙控設(shè)備，在理解了帆船的調(diào)整后，裝上遙控設(shè)備即成，運(yùn)用我們掌握的力學(xué)知識，同樣可以使遙控帆船模型按選定的航向快速前進(jìn)。

當(dāng)自己動手制作的模型按照愿望航行時，就能意識到知識和技能的力量。

遙控設(shè)備

從無線電遙控的定義上看，所有能夠?qū)崿F(xiàn)無線遙控的控制系統(tǒng)，都應(yīng)視為無線電遙控裝置，為此我們按其發(fā)射和接收波譜頻率上分，有音頻聲控、可見光控、紅外線控、射頻電磁波控和載頻電磁波控等；按發(fā)射和接收的傳輸方式上分，有再生式、超再生式、外差式、超外差式、等幅、調(diào)幅式和調(diào)頻式等等；如果按發(fā)射和接收的載體性質(zhì)上分，有單音頻式遙控、雙單音頻式遙控、脈沖數(shù)字式遙控等等；如果我們按發(fā)射和接收的動作類型上分，有開關(guān)式、占空比式、脈寬式、脈位式、復(fù)合式、時分比例式和混合比例式等等；如果按發(fā)射和接收的通道數(shù)量上分，有單通道、雙通道、四通道、八通道和十通道以上的多通道等等；如果再按發(fā)射和接收頻率波長上分，有長波、中波、短波或低頻、高頻和甚高頻等等；從發(fā)射和接收的電路組成上看，有分立元件、集成電路、模擬電路、數(shù)字電路、混合電路等等?？梢哉f從廣義上看無線電遙控技術(shù)的種類和方式多種多樣，我們不能一一的詳盡。

無線電遙控模型的設(shè)備一般都包括以下幾個部分遙控發(fā)射機(jī)、遙控接收機(jī)、執(zhí)行舵機(jī)。2.4G技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用到了遙控模型領(lǐng)域，用過2.4G后你就再也不會想再用傳統(tǒng)的72MHz設(shè)備了，不管它是PPM還是PCM（PPM意思是：脈沖位置調(diào)制，又稱脈位調(diào)制，PCM意思是：脈沖編碼調(diào)制，又稱脈碼調(diào)制。PPM的編解碼方式一般是使用積分電路來實(shí)現(xiàn)的，而PCM編解碼則是用模/數(shù)（A/D）和數(shù)/模（D/A）轉(zhuǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。），在2.4G的輝映下都暗淡無光！借助2.4G技術(shù)，確實(shí)可以讓我們的很多想象變成現(xiàn)實(shí)，而在2007年，它的研究序幕已經(jīng)在國內(nèi)拉開了。2.4G技術(shù)將為RC業(yè)界的所有參與者提供一個更大的舞臺空間，所有使用遙控設(shè)備的人都關(guān)心同頻和距離兩大問題，在這方面2.4G技術(shù)有什么優(yōu)勢嗎？ 這兩個問題在傳統(tǒng)設(shè)備中顯得尤為突出，一方面是來自于低頻率的帶寬不夠和控制信息以模擬方式傳輸而帶來同頻干擾可能性的增大，第二方面是品質(zhì)低劣的遙控設(shè)備充斥著國內(nèi)市場，使很多玩家對國產(chǎn)設(shè)備失去信心。采用先進(jìn)的展頻技術(shù)與先進(jìn)的數(shù)字編碼技術(shù)，使有限的頻率帶寬得以充分利用。2.4GHz遙控系統(tǒng)從理論上講可以讓上百人在同一場地同時遙控自己的模型而不會相互干擾，同頻干擾的情況并不能說絕對不存在，其概率僅為：18億億分之一（1/18,446,744,073,709,552,000）。

在遙控距離方面，2.4G技術(shù)較傳統(tǒng)設(shè)備的優(yōu)勢更明顯。2.4GHz遙控系統(tǒng)的另一大特點(diǎn)就是功耗極低，通常它的功率僅僅在100mw以下，這就可大大延長遙控器電池一次充電后的使用時間。而它的遙控距離卻比傳統(tǒng)遙控器有過之而無不及。比如傳統(tǒng)遙控設(shè)備規(guī)定發(fā)射功率為750mW（這是國家無委會的規(guī)定），通常可達(dá)1公里遙控空距；而2.4G設(shè)備，只要100mW發(fā)射功能，就可以輕松達(dá)到1公里以上的遙控空距。

除了同頻和距離兩方面均有優(yōu)勢之外，2.4G技術(shù)還有哪些特點(diǎn)呢？

采用高度集成的頻率合成技術(shù)，在微處理器的支持下自動規(guī)劃和設(shè)定工作頻點(diǎn)。所以使用2.4GHz遙控系統(tǒng)，再沒有用戶換晶體設(shè)置頻率的概念。2．具有雙向傳輸特性，使得數(shù)據(jù)在遙控器和接收機(jī)之間可雙重傳輸、確認(rèn)等，由此使許多擴(kuò)展功能成為可能。3．由于2.4GHz遙控系統(tǒng)采用全新智能化的數(shù)字技術(shù)，因此具有響應(yīng)速度快、精度高和不抖舵的特點(diǎn)。4．無線系統(tǒng)的天線長度通常是使用頻率波長的1/4，波長λ=300000000/f，2.4GHz設(shè)備由于頻率高，波長當(dāng)然就短，大約1/4波長只有3公分多一點(diǎn)，所以天線自然就特別短，因此使用2.4GHz遙控系統(tǒng)當(dāng)然就再不需要傳統(tǒng)遙控器那樣長長的拉桿天線了。

它也存在缺點(diǎn)——這就是2.4GHz作為微波，與所有微波一樣，它具有視距傳播的屬性。所謂視距傳播，簡單地說就是無遮擋的直線傳播，即這種電波的繞射性比較差。需要說明的是視距傳播本身并不說明傳播的遠(yuǎn)近，比如當(dāng)我們目視月球，這時我們與月球之間就是視距。了解了2.4G設(shè)備的這些特性后，你在使用2.4G遙控系統(tǒng)時，就應(yīng)該避免建筑物等影響視距的物體，使你的遙控模型始終在你的視距內(nèi)。

無論怎樣高級的設(shè)備，要想可靠地工作，仍有賴于正確的使用與維護(hù)。

1.電源檢查及充電：商品設(shè)備中，競賽型設(shè)備的電源都使用鎳鎘電池，普及型設(shè)備電源多為干電池。對鎳鎘電池須進(jìn)行合理的充電。設(shè)備中配有充電器的，可以直接用來對電池充電。沒有配充電器的，可用其他充電器代替充電。充電電流控制在電池容量的十分之一。譬如500mAh的電池，充電電流應(yīng)在50mA左右，第一次充電時間是16--18小時，以后每次只充14小時。

1． 電池的安裝

在型模型上，有時為了調(diào)整重心位置而不得不將電池前，后移動，也一定要妥為固定，它和其它部件一樣，也應(yīng)當(dāng)用泡沫塑料包裹，盡量減小振動，以免電池內(nèi)部或引線部分受到劇烈振動而損壞。2． 接收機(jī)的安裝

先用泡沫塑料包好，再用塑料薄膜包裹作防水處理后，放在模型內(nèi)不受擠壓的地方。然后用橡筋條或尼龍搭扣把它不松不緊地固定好。天線在接收機(jī)的引出點(diǎn)不能受力，以免被折斷。周圍盡量沒有金屬物，可以在引出處十厘米的地方綁上一段1x 2的橡筋條，橡筋條的另一端固定在機(jī)身上。天線的共余部分放在機(jī)身內(nèi)或機(jī)身外都可以，但不能打圈，耍盡量拉直。不能將天線剪短，更不要用普通導(dǎo)線替換原來的天線。商品接收機(jī)上的天線是采用特殊導(dǎo)線的，它不但柔軟結(jié)實(shí)，而且股數(shù)特別多，一般是很難找到這種導(dǎo)線的。3． 電源開關(guān)的安裝

接收機(jī)電源開關(guān)要按照說明書規(guī)定的方法安裝，直接安裝在機(jī)身上的，一定耍把扳鍵的孔開得足夠大。如果孔開得太小，開機(jī)后扳鍵沒有到達(dá)鎖緊位置，就有可能自動退回關(guān)機(jī)位置，造成徹底失控。

4． 伺服舵機(jī)與舵面的聯(lián)接

舵機(jī)與舵面聯(lián)接可以用軟鋼索，也可以用硬連桿聯(lián)結(jié)。用軟鋼索聯(lián)結(jié)時，沒有連桿振動的影響，對延長舵機(jī)的壽命和保持舵面中立位置的穩(wěn)定有好處。缺點(diǎn)是傳動間隙大、彈性大，受載能力小。方向舵上使用較多。但為了保證方向舵的傳動精度，須用一推一拉的兩根鋼索。但須注意傳動間隙造成的舵角誤差。遙控設(shè)備的維護(hù)與修理(1)保證電源工作正常；

嚴(yán)格掌握正確的充電方法，避免過放電和過充電，保證電源可*地工作，這是確保飛行安全的重要環(huán)節(jié)。過放電往往發(fā)生在發(fā)射機(jī)上，主要是疏忽大意，忘記關(guān)機(jī)而造成的。過充電的原因很多，例如缺乏對鎳鎘電池性能的了解，總以為經(jīng)常充點(diǎn)電才保險(xiǎn)；或是飛行訓(xùn)練安排不合理，每天放電時間不夠，為了第二天飛行就又進(jìn)行充電。這樣反復(fù)進(jìn)行過充電，將使電池很快損壞。

遇到這種情況，可見根據(jù)放電程度，縮短充電時間，以減少對電池的損壞。另外鎳鎘電池的壽命，在正常使用情況下一般可為充、放電五百次，所以要盡量減少充電次數(shù)。

需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，每次充電之后要測量電壓，以便及時發(fā)現(xiàn)因停電、電壓不足、插頭接觸不良等意外情況而造成的充電不足。如果在正常充電之后所能達(dá)到的最高電壓數(shù)值一次此一次低，而且放電時間也明顯縮短時，應(yīng)立即換新電池。一味地延長充電時間是無濟(jì)于事的，只能加快電池?fù)p壞的速度，對飛行造成更大的潛在威脅。對于干電池不要試圖用充電的方法延長使用壽命，否則必將適得其反，因小失大。

(2)保證傳動系統(tǒng)的可靠性；對舵面搖臂、連桿接頭、各種銷釘和緊固件，應(yīng)隨時進(jìn)行檢查。無論什么時候，都不能存有僥幸心理。

(3)隨時核對舵面中心位置：對全部舵的中心位置應(yīng)有準(zhǔn)確的記載，并牢記在心，以便隨時進(jìn)行核對。一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)射機(jī)微調(diào)位置未變而舵角變化時，必須立刻檢查。因?yàn)檫@意味著出現(xiàn)了接收機(jī)電壓不足、傳動系統(tǒng)的接頭或搖臂松動、脫落、舵和安裝架開膠等故障，要在排除之后才能繼續(xù)。

(4)定期和不定期檢查：在航行若干個航程之后，應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行定期的檢查；在模型受到劇烈沖擊或進(jìn)水之后，應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。

第五篇：帆船理論課心得體會

“帆船”理論課心得體會

參加了這次“帆船訓(xùn)練營”的理論培訓(xùn)課，不僅學(xué)到了很多知識，還體會到了帆船這項(xiàng)運(yùn)動的藝術(shù)和魅力，極大的引發(fā)了我對這項(xiàng)運(yùn)動的興趣。

老師激情洋溢、風(fēng)趣幽默的講解，深入淺出地把帆船運(yùn)動這項(xiàng)對于我們來說全新的體育也可以說是娛樂項(xiàng)目展示在我們面前，讓我們頓生身臨其境之感。首先我們了解到了，帆船即利用風(fēng)力前進(jìn)的船，帆船運(yùn)動是依靠自然風(fēng)力作用于帆上，由人駕駛船只行駛的一項(xiàng)水上運(yùn)動。它集競技、娛樂、觀賞和探險(xiǎn)于一體，備受人們的喜愛，也是各國人民進(jìn)行海洋文化交流的重要渠道。1900年第2屆奧運(yùn)會開始列為比賽項(xiàng)目，比賽用的帆船是由船體、桅桿、舵、穩(wěn)向板、索具等部件構(gòu)成的小而輕的單桅船，由于船體輕、航速快，因此又名為快艇。

老師播放了一段他在海上駕駛帆船的視頻，其中用到了轉(zhuǎn)向的技術(shù)。帆板的轉(zhuǎn)向，當(dāng)運(yùn)動員把能活動的桅桿倒向下風(fēng)后方，板首就向迎風(fēng)轉(zhuǎn)，相反把桅桿倒向上風(fēng)前方，板首就離風(fēng)偏轉(zhuǎn)，通過桅桿的倒動，移動帆心，使帆板產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)的力矩，從而促使其轉(zhuǎn)向。改變航向，帆船主要靠航，帆板則靠帆的位置和重力的中心的轉(zhuǎn)變。當(dāng)船在行駛時，水流給舵一個垂直航面的力F，F(xiàn)的一個分力F1能使船產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，另一個分力F2阻擋船前進(jìn)。由于F2對船起阻力作用，所以轉(zhuǎn)向時舵角一般不能推得太大。要完成轉(zhuǎn)向動作，除了航以外，還要和帆的位置，船員的移動相配合。視頻中，我們看到不懼風(fēng)浪、勇往直前的海上健兒與大海時而和睦相處、時而搏斗競爭，浪里白條舞風(fēng)弄浪，英姿颯爽，激動人心！

老師還向我們講解了帆船運(yùn)動的力學(xué)原理。一般人對于帆船往往認(rèn)為是被風(fēng)推著跑的。其實(shí)風(fēng)的動力以兩種形式作用于帆，帆船的最大動力來源是所謂的“伯努利效應(yīng)”。根據(jù)“流速增加，壓強(qiáng)降低”的伯努利原理，流速慢處的壓強(qiáng)比流速快處的靜壓強(qiáng)大，這個壓強(qiáng)差使機(jī)翼產(chǎn)生了向上的升力，也使帆獲得了向前的動力。若船要逆風(fēng)行駛，船的航行方向應(yīng)與風(fēng)向成一夾角，所以必須采取Z字型的路線。航行過程中需要運(yùn)動員隨時用自己的體重來調(diào)節(jié)船的重心，以保持船的平衡，常稱為“壓弦”。由于風(fēng)力的大小隨時會變化，橫傾力的作用也隨之變化，所以壓弦是要隨時靈活變化的，這是運(yùn)動員的一種重要的操作技能。另外，還有一些通用的規(guī)則，例如，兩船相遇，一般上風(fēng)船讓下風(fēng)船，或說順風(fēng)船讓逆風(fēng)船，若兩船均順風(fēng)或逆風(fēng)，則左方船讓右方船。由上可見，駕駛帆船和帆板有一定的技術(shù)難度，但它能回饋給駕駛者的成就感與刺激感也高。

老師的講解讓我們仿佛感受到了來自大海的氣息，他對帆船這項(xiàng)運(yùn)動的熱愛深深感染了我們，海之子就當(dāng)有如此胸襟和氣魄。

接下來，一位同學(xué)以PPT形式放映并向我們講解了出海的相關(guān)知識和注意事項(xiàng)。由于環(huán)境的特殊性，任何人一旦進(jìn)入碼頭，必須把安全放在第一位，登船、在船上更是如此。航海著裝： 穿著寬松的衣服，攜帶多余的衣服，帶領(lǐng)的衣服可以保護(hù)脖子后面免受暴曬，帶長袖的衣服可以保護(hù)胳膊免受暴曬；使用防曬霜（SFP15或更高）保護(hù)皮膚，戴帽子以便保護(hù)眼睛，并使頭部免受陽光照射；戴防紫外線的太陽鏡（至少90%）；必須穿防滑鞋或防水航海長靴，戴航海手套可以防止手被擦破，并增大摩擦力； 救生衣是航海必備裝備。帆船航行裝備：救生圈、急救包、水桶、防水電筒、滅火器、幫浦、錨具（繩）、海圖、信號 彈、航行燈、通訊器材、望遠(yuǎn)鏡、備用引擎。帆船安全須知：

一、先確定天氣、海流、水流、風(fēng)向、潮汐等影響因素。

二、務(wù)實(shí)，航程規(guī)劃及船艇檢查。

三、切勿單獨(dú)行動。

四、穿著救生衣及安全索具，以防落水意外。

五、甲板行走時，應(yīng)走在上風(fēng)側(cè)。

六、預(yù)留救生支持管道。

七、衡量自己體力的負(fù)荷程度。

八、如遇難于水上漂流時，勿放棄風(fēng)帆，以利救援。

通過這位同學(xué)的展示，我們了解到航海出海雖然刺激，但也有一定危險(xiǎn)性，要做好相應(yīng)防護(hù)措施。

經(jīng)常從事帆船運(yùn)動，能增強(qiáng)體質(zhì)，培養(yǎng)與風(fēng)浪搏斗的頑強(qiáng)精神，在風(fēng)云莫測、海潮漲落的變化中掌握駛帆的各種技術(shù)，對增進(jìn)航海知識和駛帆能力都具有一定的實(shí)用價值，所以這是一項(xiàng)刺激有趣、充滿驚險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的鍛煉人的運(yùn)動。

最后，用幾句詩來表達(dá)我的心情，“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春”，“乘風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄?！?！期待著我與大海的第一次親密接觸，期待著我的第一次帆船之旅！